特表 2024-524540 ハイブリッド横方向切込みを備えるタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-07-05

(54)【発明の名称】ハイブリッド横方向切込みを備えるタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/00 20060101AFI20240628BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20240628BHJP

   B60C 11/13 20060101ALI20240628BHJP

   B60C 11/12 20060101ALI20240628BHJP

【ＦＩ】

B60C11/00 F

B60C11/03 100C

B60C11/13 C

B60C11/03 100B

B60C11/12 A

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024500187

(86)(22)【出願日】2022-07-06

(85)【翻訳文提出日】2024-02-29

(86)【国際出願番号】 FR2022051351

(87)【国際公開番号】W WO2023281214

(87)【国際公開日】2023-01-12

(31)【優先権主張番号】2107347

(32)【優先日】2021-07-07

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】514326694

【氏名又は名称】コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン

(74)【代理人】

【識別番号】100094569

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 伸一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100103610

【弁理士】

【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦

(74)【代理人】

【識別番号】100109070

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 洋之

(74)【代理人】

【識別番号】100098475

【弁理士】

【氏名又は名称】倉澤 伊知郎

(74)【代理人】

【識別番号】100130937

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100144451

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 博子

(74)【代理人】

【識別番号】100196221

【弁理士】

【氏名又は名称】上潟口 雅裕

(72)【発明者】

【氏名】デュラン－ガセリン ブノワ

(72)【発明者】

【氏名】フェルナンデス ミゲル

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BC02

3D131BC12

3D131BC19

3D131BC33

3D131EA10X

3D131EB11V

3D131EB11X

3D131EB32X

3D131EB33X

3D131EB42X

3D131EB43X

3D131EB46X

3D131EB47X

3D131EB48X

3D131EB91X

3D131EB99X

(57)【要約】

タイヤ（１０）は、第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１）に設けられたハイブリッド横方向切込みとして知られるものを備え、切込み底面（９４）に、０．２ｍｍから０．６ｍｍまでの範囲にある幅を有する幅狭軸方向内側部分（８０）と；切込み底面（９４）に、０．７ｍｍから５．０ｍｍまでの範囲にある幅を有する幅広軸方向外側部分（８２）と；を備える。各ハイブリッド横方向切込みは底面（９４）を有し、その全てがトレッド層（１１０）と支持層（１１２）との界面（１１４）の半径方向外側に配置される。幅狭軸方向内側部分（８０）の底面（９４）は、幅広軸方向外側部分（８２）の底面（９４）が配置される、界面（１１４）からの半径方向距離（ｄｅ）よりも、厳密に大きい半径方向距離（ｄｉ）に配置される。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行時にトレッド面（３８）を介して地面と接触するように意図されたトレッド（１４）を備える乗用車用タイヤ（１０）であって、前記トレッド（１４）は、
トレッドパターン高さ（Ｈｓ）の５０％以上の深さ（Ｈａ１、Ｈａ２）を有し、前記タイヤ（１０）の中央面（Ｍ）の軸方向両側に配置された第１及び第２の軸方向外側主周方向切込み（５２、５４）を備える主周方向切込み（５２、５４、５６、５８）であって、前記第１及び第２の軸方向外側主周方向切込み（５２、５４）が前記トレッド（１４）の軸方向最外主周方向切込みである主周方向切込み（５２、５４、５６、５８）と、
前記第１の軸方向外側主周方向切込み（５２）の軸方向外側に配置され、前記トレッド面（３８）の第１の軸方向縁（４１）から前記第１の軸方向外側主周方向切込み（５２）まで軸方向に延びる第１の軸方向側部（Ｐ１）と、
前記第２の軸方向外側主周方向切込み（５４）の軸方向外側に配置され、前記トレッド面（３８）の第２の軸方向縁（４２）から前記第２の軸方向外側主周方向切込み（５４）まで軸方向に延びる第２の軸方向側部（Ｐ２）と、
を備え、前記タイヤ（１０）は、前記トレッド層（１１０）と前記トレッド層（１１０）の支持層（１１２）とを備え、前記支持層（１１２）が前記トレッド層（１１０）の半径方向内側に配置されており、
前記トレッド（１４）は、前記第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）の少なくとも一方に少なくとも部分的に作られた、いわゆるハイブリッド横方向切込み（７７、７８）を備え、前記ハイブリッド横方向切込み（７７、７８）の各々が、
前記切込みの底面（９４）において０．２ｍｍから０．６ｍｍまでの範囲にある幅（Ｌａｉ）を有する、いわゆる幅狭軸方向内側部分（８０）であって、前記幅狭軸方向内側部分（８０）が前記第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）の少なくとも一方における前記ハイブリッド横方向切込み（７７、７８）の軸方向最内部分である、幅狭軸方向内側部分（８０）と、
前記切込みの底面（９４）において０．７ｍｍから５．０ｍｍまでの範囲にある幅（Ｌａｅ）を有し、前記幅狭軸方向内側部分（８０）と連通し、前記幅狭軸方向内側部分（８０）の軸方向外側に配置された、いわゆる幅広軸方向外側部分（８２）であって、前記幅広軸方向外側部分（８２）が前記第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）の少なくとも一方における前記ハイブリッド横方向切込み（７７、７８）の軸方向最外部分である、幅広軸方向外側部分（８２）と、
を備え、
前記ハイブリッド横方向切込み（７７、７８）の各々は、ハイブリッド横方向切込み底面（９４）を有し、前記ハイブリッド横方向切込み（７７、７８）の各々の前記底面（９４）全体が前記トレッド層（１０）と前記支持層（１１２）との界面（１１４）の半径方向外側に配置され、
前記幅狭軸方向内側部分（８０）の前記底面（９４）の少なくとも一部（１２６）は、前記幅広軸方向外側部分（８２）の前記底面（９４）の少なくとも一部（１２８）が配置される、前記界面（１１４）からの半径方向距離（ｄｅ）よりも、厳密に大きい半径方向距離（ｄｉ）に配置される、
ことを特徴とするタイヤ（１０）。

【請求項2】

前記幅狭軸方向内側部分（８０）の曲線長（Ｌｏｉ）の少なくとも６０％、好ましくは少なくとも７５％は、前記幅広軸方向外側部分（８２）の前記底面（９４）が配置される、前記界面（１１４）からの平均半径方向距離（ｄｅｍ）よりも、厳密に大きい半径方向距離（ｄｉ）に配置される、請求項１に記載のタイヤ（１０）。

【請求項3】

前記幅狭軸方向内側部分（８０）の前記底面（９４）は、前記幅広軸方向外側部分（８２）の前記底面（９４）が配置される、前記界面（１１４）からの前記平均半径方向距離（ｄｅｍ）よりも、厳密に大きい平均半径方向距離（ｄｉｍ）に配置される、請求項１又は２に記載のタイヤ（１０）。

【請求項4】

前記幅狭軸方向内側部分（８０）と半径方向に並んで配置された前記界面（１１４）の部分の少なくとも一部（１２２）は、前記幅広軸方向内側部分（８２）と半径方向に並んで配置された前記界面（１１４）の部分の少なくとも一部（１２４）の半径方向外側に配置される、請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ（１０）。

【請求項5】

前記トレッド（１４）は、前記第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）の各々に部分的に作られたハイブリッド横方向切込み（７７、７８）を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤ（１０）。

【請求項6】

前記第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）の少なくとも一方に少なくとも部分的に作られた、前記横方向切込みの少なくとも５０％、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは少なくとも９０％は、ハイブリッド横方向切込み（７７、７８）である、請求項１から５のいずれか一項に記載のタイヤ（１０）。

【請求項7】

前記幅狭軸方向内側部分（８０）は、前記第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）の前記少なくとも一方に作られた前記ハイブリッド横方向切込み（７７、７８）の各々の部分の曲線長（Ｌｏｔ）の少なくとも２０％に等しく、最大で７５％に等しい曲線長（Ｌｏｉ）を有する、請求項１から６のいずれか一項に記載のタイヤ（１０）。

【請求項8】

前記切込みの前記底面（９４）における前記幅狭軸方向内側部分（８０）の幅（Ｌａｉ）は、０．２ｍｍから０．５ｍｍまでの範囲にある、請求項１から７のいずれか一項に記載のタイヤ（１０）。

【請求項9】

前記切込みの前記底面（９４）における前記幅広軸方向外側部分（８２）の幅（Ｌａｅ）は、１．０ｍｍから５．０ｍｍまで、好ましくは２．０ｍｍから４．５ｍｍまでの範囲にある請求項１から８のいずれか一項に記載のタイヤ（１０）。

【請求項10】

前記ハイブリッド横方向切込み（７７、７８）の各々は、
前記第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）の少なくとも一方に作られ、軸方向（Ｙ）と１５°以上、好ましくは２０°以上の平均角を成す、いわゆる傾斜軸方向内側部分（１００）であって、前記第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）の前記少なくとも一方における前記ハイブリッド横方向切込み（７７、７８）の軸方向最内部分である傾斜軸方向内側部分（１００）と、
前記第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）の少なくとも一方に作られ、前記軸方向（Ｙ）とは前記傾斜軸方向内側部分（１００）の平均角（Ａ）よりも厳密に小さい平均角（Ｂ）を成し、前記傾斜軸方向内側部分（１００）の軸方向外側に配置された、いわゆる直線状軸方向外側部分（１０２）であって、前記第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）の前記少なくとも一方における前記ハイブリッド横方向切込み（７７、７８）の軸方向最外部分である直線状軸方向外側部分（１０２）と、
を備える、請求項１から９のいずれか一項に記載のタイヤ（１０）。

【請求項11】

前記直線状軸方向外側部分の前記平均角（Ｂ）は、厳密に２５°未満、好ましくは２０°以下、より好ましくは１５°以下である、請求項１０に記載のタイヤ（１０）。

【請求項12】

前記幅狭軸方向内側部分（８０）は、前記傾斜軸方向内側部分（１００）の少なくとも一部を含み、
前記幅広軸方向外側部分（８２）は、前記直線状軸方向外側部分（１０２）の少なくとも一部を含む、請求項１０又は１１に記載のタイヤ（１０）。

【請求項13】

前記幅狭軸方向内側部分（８０）は、に隣接する前記第１及び第２の軸方向外側主周方向切込み（５２、５４）の一方に現れる、請求項１から１２のいずれか一項に記載のタイヤ（１０）。

【請求項14】

前記ハイブリッド横方向切込み（７７、７８）の各々は、前記第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）の前記少なくとも一方の軸方向外側に作られ、前記幅広軸方向外側部分（８２）と連通する軸方向終端部分（８３）を備える、請求項１から１３のいずれか一項に記載のタイヤ（１０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗用車用タイヤに関する。タイヤとは、例えばリムなどの支持要素と協働して空洞を形成し、この空洞が大気圧を超える圧力まで加圧できるように意図されたケーシングを意味する。本発明によるタイヤは、タイヤの主軸に関して回転対称性を示す実質的に円環体形状の構造を有する。

【背景技術】

【0002】

ＭＩＣＨＥＬＩＮ（登録商標）の商品名でＰＲＩＭＡＣＹ４（登録商標）シリーズとして販売される乗用車用タイヤが先行技術から公知である。このようなタイヤは、走行時にトレッド層で支えられたトレッド面を介して地面と接触するように意図されたトレッドを備える。このタイヤはまた、トレッド層の半径方向内側に配置された、副層とも呼ばれるトレッド層の支持層を備える。

【0003】

トレッドは、トレッドパターン高さの５０％以上の深さを有して、タイヤの中央面の両側に第１及び第２の軸方向外側主周方向切込みを含む、主周方向切込みを備える。第１及び第２の軸方向外側主周方向切込みは、トレッドの軸方向最外主周方向切込みである。

【0004】

トレッドは、２つの隣接する主周方向切込みの軸方向間にそれぞれ配置されて、２つの隣接する主周方向切込みによって軸方向に区切られたリブを備える。リブは、特に、第１の軸方向外側主周方向切込み及び第２の軸方向外側主周方向切込みの軸方向外側にそれぞれ配置された、第１の軸方向側部と第２の軸方向側部とを備える。

【0005】

各第１及び第２の軸方向側部は横方向切込みを備え、この横方向切込みは、その底面に各サイプの曲線長さ全体に亘って幅が０．４ｍｍに等しいサイプを備える。

【0006】

このタイヤは、場合により、第１及び第２の軸方向側部において、トレッドの一部にチャンキングを呈することが指摘されている。

【0007】

タイヤは、米国特許第９０８５２０１号、米国特許第１０８６４７７５号、米国特許第２０１３／１１２３２５号及び米国特許第１０４４９８０７号からも公知である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】米国特許第９０８５２０１号明細書

【特許文献2】米国特許第１０８６４７７５号明細書

【特許文献3】米国特許第２０１３／１１２３２５号明細書

【特許文献4】米国特許第１０４４９８０７号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は、濡れた地面での転がり抵抗性能及びグリップ性能を過度に損なうことなく、このチャンキングの存在を低減する、又は排除することさえも目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

そのため、本発明は、走行時にトレッド面を介して地面と接触するように意図されたトレッドを備える乗用車用タイヤに関し、このトレッドは、
－トレッドパターン高さの５０％以上の深さを有し、タイヤの中央面の軸方向両側に配置された第１及び第２の軸方向外側主周方向切込みを備える主周方向切込みであって、第１及び第２の軸方向外側主周方向切込みがトレッドの軸方向最外主周方向切込みである主周方向切込みと、
－第１の軸方向外側主周方向切込みの軸方向外側に配置され、トレッド面の第１の軸方向縁から第１の軸方向外側主周方向切込みまで軸方向に延びる第１の軸方向側部と、
－第２の軸方向外側主周方向切込みの軸方向外側に配置され、トレッド面の第２の軸方向縁から第２の軸方向外側主周方向切込みまで軸方向に延びる第２の軸方向側部と、
を備え、タイヤは、トレッド層とトレッド層の支持層とを備え、支持層がトレッド層の半径方向内側に配置されており、
トレッドは、第１及び第２の軸方向側部の少なくとも一方に少なくとも部分的に作られた、いわゆるハイブリッド横方向切込みを備え、各ハイブリッド横方向切込みは、
－切込みの底面において０．２ｍｍから０．６ｍｍまでの範囲にある幅を有する、いわゆる幅狭軸方向内側部分であって、幅狭軸方向内側部分が第１及び第２の軸方向側部の少なくとも一方におけるハイブリッド横方向切込みの軸方向最内部分である、幅狭軸方向内側部分と、
－切込みの底面において０．７ｍｍから５．０ｍｍまでの範囲にある幅を有し、幅狭軸方向内側部分と連通し、幅狭軸方向内側部分の軸方向外側に配置された、いわゆる幅広軸方向外側部分であって、幅広軸方向外側部分が第１及び第２の軸方向側部の少なくとも一方におけるハイブリッド横方向切込みの軸方向最外部分である、幅広軸方向外側部分と、
を備え、
各ハイブリッド横方向切込みは、ハイブリッド横方向切込み底面を有し、各ハイブリッド横方向切込みの底面全体がトレッド層と支持層との界面の半径方向外側に配置され、
幅狭軸方向内側部分の底面の少なくとも一部は、幅広軸方向外側部分の底面の少なくとも一部が配置される、界面からの半径方向距離よりも、厳密に大きい半径方向距離に配置される。

【0011】

本発明の発明者らは、軸方向側部にサイプを作ることを可能にするタイヤの成型中に、当該又は各軸方向側部の未硬化エラストマ組成物が、各サイプを成型するための成型要素、この場合はサイプブレードによる貫入を受けるために、チャンキングが生じることを理解している。この貫入は、サイプ底面の幅が狭いほど、又はサイプが深いほど大きくなることを本発明者らは理解している。サイプブレードは細ければ細いほど、当該又は各軸方向側部のエラストマ組成物に切り込むことができる。さらに、このサイプブレードがエラストマ組成物に深く貫入すると、トレッド層と支持層との界面に貫入する可能性があり、これは支持層を半径方向外方に移動させるという影響を与える。支持層、特に軸方向側部の軸方向外側部分にある支持層のこのような半径方向外方移動は、タイヤが著しく摩耗した時にトレッド面に界面が現れる原因となる。このような界面は、タイヤが走行する地面と接触するようには設計されていないため、急速に劣化し、上述のチャンキングをもたらす。

【0012】

このような問題に直面して、本発明の発明者らは、ハイブリッド横方向切込みがこの界面を貫通しないように、トレッド層と支持層との界面の半径方向外側に底面を配置したハイブリッド横方向切込みを設計した。言い換えれば、各ハイブリッド横方向切込みの底面はこの界面に干渉しない。

【0013】

まず第１に、本発明では、最もチャンキングを呈しやすいトレッドの部分は、ハイブリッド横方向切込みの幅広軸方向外側部分を含む。本発明の発明者らは、サイプの成型とは異なり、０．７ｍｍ以上の幅を有する横方向切込みの成型は、その貫入による界面の半径方向外方移動をもたらすのではなく、成型圧力による半径方向内方移動をもたらし、これにより、タイヤ表面への界面の現れが低減され、ひいてはチャンキングが低減されるということに着目した。

【0014】

第２に、幅狭軸方向内側部分の底面の一部を幅広軸方向外側部分の底面の一部よりも界面から半径方向に離れて配置することで、幅狭軸方向内側部分と並んで配置された界面の部分は、幅狭軸方向内側部分を成型するための成型要素に貫通される可能性が低減する。従って、チャンキングのリスクが低減される。

【0015】

当該部分の底面と界面との半径方向距離とは、半径方向に測定された距離である。所定の部分からの距離は、その部分の各点について測定された距離である。従って、幅狭軸方向内側部分の底面の部分の全点が、幅広軸方向外側部分の底面の当該部分の全点が配置される距離よりも厳密に大きい半径方向距離に配置される場合に、幅狭軸方向内側部分の底面の当該部分は、幅広軸方向外側部分の底面の当該部分よりも界面から半径方向に離れて配置される。

【0016】

さらに、本発明によるタイヤのハイブリッド横方向切込みにより、転がり抵抗性能と濡れた地面でのグリップ性能とを維持することが可能になる。この横方向切込みは、一方は幅が狭く、他方は幅の広い、２つの部分が存在するため、ハイブリッドであると言われている。

【0017】

各ハイブリッド横方向切込みの幅狭部分は、軸方向側部におけるハイブリッド横方向切込みの軸方向最内部分であるため、トレッドの高さが相対的に大きいトレッド部分に位置する。トレッドの高さが大きければ大きいほど、ポアソン効果が大きくなり、切込みの存在によって転がり抵抗が悪化する。幅狭軸方向内側部分の幅が相対的に小さいため、タイヤが接地面を通過する時に幅狭軸方向内側部分の２つの主側面が互いに接触可能となることでポアソン効果が制限され、転がり抵抗が低下する。幅広軸方向外側部分は、軸方向側部におけるハイブリッド横方向切込みの軸方向最外部分であるため、タイヤの湾曲によりトレッドの高さが必然的に小さくなるトレッド部分に位置する。従って、ポアソン効果はここで小さくなり、幅広軸方向外側部分の幅は、転がり抵抗にほとんど悪影響を与えない。

【0018】

さらに、各ハイブリッド横方向切込みの幅広軸方向外側部分により、効果的な排水が可能となり、切込みの底面の幅が相対的に大きいため、いずれの場合でも先行技術のタイヤに比べて排水性が改善される。

【0019】

幅狭軸方向内側部分はサイプに例えることができ、幅広軸方向外側部分は、それが十分に幅広である限り、溝に例えることができる。サイプは、特にタイヤが新品であって、とりわけタイヤが公称荷重の下で公称圧力であることを含め、通常の走行状態にある場合に、その主側面間の距離が、接地面でサイプを画定する主側面を少なくとも部分的に接触させるのに適するようになっている。溝は、とりわけタイヤが公称荷重の下で公称圧力であることを含めて通常の走行状態の下で、その主側面間の距離がこれら主側面を互いに接触させないようになっている。

【0020】

慣例的に、トレッド面は第１及び第２の軸方向縁で軸方向に区切られている。トレッド面の第１及び第２の軸方向縁は、公称リムに装着され、欧州タイヤ及びリム技術機構（Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）、又は”ＥＴＲＴＯ”規格（２０１９）に準拠して公称圧力まで膨らませたタイヤで決定される。トレッド面の第１及び第２の軸方向縁は、タイヤの中央面の両側に配置され、タイヤの周方向と実質的に平行な線によって形成される。トレッド面とタイヤの残部との間に明らかな境界がある場合、トレッド面の第１及び第２の軸方向縁は簡単に決定される。トレッド面がタイヤのサイドウォールの外面と連続している場合、各第１及び第２の軸方向縁は、子午断面において或る点を通り、この点では、この点を通るトレッド面の接線と、軸方向に平行な直線との成す角が３０°に等しい。子午断面において、当該角度が絶対値で３０°に等しい点が複数存在する場合には、半径方向最外点が使用される。

【0021】

本発明によるタイヤの支持層は、タイヤの摩耗が規制摩耗閾値に対応する摩耗よりも小さい場合、走行時に地面と接触するようには意図されておらず、この摩耗閾値は、例えば規制摩耗インジケータによってタイヤ上に示される。言い換えれば、トレッド層と支持層との界面は、その曲線長の少なくとも９０％、好ましくは１００％に亘って、新品時のタイヤのトレッド面と平行な面の半径方向内側に配置され、規制摩耗インジケータの半径方向最外点を通る。このような支持層はトレッド層と直接接触している。支持層は、トレッド層の半径方向内側に、支持層の軸方向幅全体に亘って配置される。支持層は、半径方向外側トレッド層の半径方向内側にあるトレッド層ではない。

【0022】

トレッド層は、タイヤの他の性能基準を最適化するように配置された、特に国際公開第２０１５／０３２６０１号、国際公開第２０１２／１７５４４４号、欧州特許第３５０８３５４号、欧州特許第２５９４４１３号及び国際公開第２００９／１２４８１６号に記載されるように半径方向及び軸方向の分布を最適化した、単一のエラストマ組成物又は複数のエラストマ組成物を備えることができる。

【0023】

トレッドの当該又は各第１及び第２の軸方向側部は、もちろん、ハイブリッド横方向切込みの特徴を持たない他の横方向切込みと共に、トレッドパターン高さの厳密に５０％未満の深さを持つ周方向切込みを備えることができる。

【0024】

新品タイヤについて、切込み又は切込み部分の深さとは、走行時における切込み又は切込み部分の底面とその地面への投影との最大半径方向距離である。切込み深さの最大値は、トレッドパターン高さと呼ばれる。

【0025】

切込み又は切込み部分は、トレッド面に２つの主要な特徴的寸法、幅と曲線長とを有し、曲線長が少なくとも幅の２倍に等しいようになっている。従って、切込み又は切込み部分は、その曲線長を決定し底面で繋がる少なくとも２つの主側面によって画定されており、この２つの主側面は、切込み又は切込み部分の幅と呼ばれる非ゼロの距離だけ互いに離れている。

【0026】

新品のタイヤについて、切込み又は切込み部分の幅は、デフォルトで切込み又は切込み部分が面取りされていない場合にトレッド面と一致する半径方向点で、デフォルトで切込み又は切込み部分が面取りされている場合には面取り部の半径方向内側において切込み又は切込み部分の半径方向最外点で測定された、２つの主側面間の最大距離である。この幅は、主側面に対して実質的に垂直に測定される。デフォルトの幅以外の幅が指定された場合、例えば特定点での幅が指定された場合、その幅は、切込み又は切込み部分の底面の特定点における２つの主側面間の距離に等しい。本発明の場合、ハイブリッド横方向切込みに面取りを設けるか否かに関わらず、切込みの底面における幅は、切込みの対応する部分の底面で測定された２つの主側面の距離に等しい。

【0027】

切込み又は切込み部分は、横方向又は周方向とすることができる。

【0028】

横方向切込みは、その切込みが、タイヤの周方向と３０°より厳密に大きい、好ましくは４５°以上の角度を成す、すなわちタイヤの軸方向と６０°以下、好ましくは厳密に４５°以下の角度を成す平均方向に延びるようになっている。平均方向とは、切込みの両端を結ぶ最短曲線であり、トレッド面に平行である。横方向切込み又は切込み部分は、連続的とすることができ、つまり、トレッドパターンブロック又は別の切込みで中断されないので、その長さを決定する２つの主側面が横方向切込み又は切込み部分の長さに亘って途切れない。横方向切込みは同様に、不連続とすることができ、つまり、１又は２以上のトレッドパターンブロック及び／又は１又は２以上の切込みで中断されるので、その長さを決定する２つの主側面が１又は２以上のトレッドパターンブロック及び／又は１又は２以上の切込みで途切れる。

【0029】

周方向切込みは、切込み又はその一部分が、タイヤの周方向と３０°以下、好ましくは１０°以下の角度を成す、すなわちタイヤの軸方向と厳密に６０°以上、好ましくは厳密に８０°以上の角度を成す平均方向に延びるようになっている。平均方向とは、切込みの両端を結ぶ最短曲線であり、トレッド面に平行である。連続的な周方向切込みの場合、その両端は互いに一致し、タイヤの周りを一周する曲線で結ばれる。周方向切込みは、連続的とすることができ、つまり、トレッドパターンブロック又は別の切込みで中断されないので、その長さを決定する２つの主側面がタイヤの全周に亘って途切れない。周方向切込みは同様に、不連続とすることができ、つまり、１又は２以上のトレッドパターンブロック及び／又は１又は２以上の切込みで中断されるので、その長さを決定する２つの主側面が、タイヤの全周に亘って１又は２以上のトレッドパターンブロック及び／又は１又は２以上の切込みで途切れる。

【0030】

横方向切込み又は横方向切込み部分の場合、その側面は前面及び後面と呼ばれ、それぞれ前縁及び後縁を備え、前縁とは、所与の周方向線に対して、後縁よりも先に接地面に進入する縁である。

【0031】

随意的に乾いた地面での制動を改善できるようにする実施形態では、当該又は各ハイブリッド横方向切込みは面取りを備える。ハイブリッド横方向切込みの面取りは、角面取り又は丸面取りとすることができる。角面取りは、前面及び後面に対して傾斜している平坦面が、ハイブリッド横方向切込みを周方向に区切る前縁又は後縁まで延びることで形成される。丸面取りは、前面又は後面の中へ接線的に合流する湾曲面が延びることで形成される。ハイブリッド横方向切込みの面取りは、面取りで延びた前面又は後面と、ハイブリッド横方向切込みを周方向に区切る前縁又は後縁とに共通する点間の、半径方向距離と、前面又は後面に垂直な方向の距離とにそれぞれ等しい高さと幅とによって特徴付けられる。

【0032】

随意的に濡れた地面での制動を改善できるようにする一部の実施形態では、主周方向切込みの少なくとも１つに面取りが設けられる。周方向切込みの面取りは、角面取り又は丸面取りとすることができる。角面取りは、軸方向前面及び後面に対して傾斜している平坦面が、周方向切込みを軸方向に区切る軸方向前縁又は後縁まで延びることで形成される。丸面取りは、軸方向前面又は後面の中へ接線的に合流する湾曲面が延びることで形成される。周方向切込みの面取りは、面取りで延びた軸方向内面又は外面と、周方向切込みを軸方向に区切る軸方向前縁又は後縁とに共通する点間の半径方向距離と軸方向距離とにそれぞれ等しい高さと幅とによって特徴付けられる。

【0033】

本発明によるタイヤは、タイヤの回転軸と実質的に一致する回転対称軸を中心とする実質的に円環の形状を有する。この回転対称軸は、当業者が従来から使用している３つの方向、軸方向、周方向及び半径方向を規定する。

【0034】

軸方向とは、タイヤの回転対称軸、すなわちタイヤの回転軸と実質的に平行な方向を意味する。

【0035】

周方向とは、タイヤの軸方向に対しても半径に対しても実質的に垂直な（言い換えれば、タイヤの回転軸を中心とする円に接する）方向を意味する。

【0036】

半径方向とは、タイヤの半径に沿う方向、つまり、タイヤの回転軸と交差してその軸に対して実質的に垂直なあらゆる方向を意味する。

【0037】

タイヤの中央面（Ｍで示す）とは、２つのビードの軸方向中間に位置してクラウン補強体の軸方向中央を通る、タイヤの回転軸に対して垂直な平面を意味する。

【0038】

タイヤの赤道周面（Ｅと表記）とは、子午断面において、中央面と半径方向とに垂直な、タイヤの赤道を通る平面を意味する。タイヤの赤道は、子午断面（周方向に垂直で半径方向及び軸方向に平行な平面）において、タイヤの回転軸に平行であり、地面と接触するように意図されたトレッドの半径方向最外点と、支持体、例えばリムと接触するように意図されたタイヤの半径方向最内点との間で等距離に位置する軸であり、これら２点間の距離はＨに等しい。

【0039】

子午面とは、タイヤの回転軸に平行でそれを含み、周方向に垂直な平面を意味する。

【0040】

「半径方向内側に」及び「半径方向外側に」は、それぞれ、「タイヤの回転軸に近い」及び「タイヤの回転軸から遠い」を意味する。「軸方向内側に」及び「軸方向外側に」は、それぞれ、「タイヤの中央面に近い」及び「タイヤの中央面から遠い」を意味する。

【0041】

ビードとは、タイヤを取付け支持体に、例えばリムを備えたホイールに取り付けることができるように意図されたタイヤの部分を意味する。従って、詳細には、各ビードは、タイヤの取付けを可能にするリムのフランジと接触するように意図される。

【0042】

表現「ａとｂの間」で示す値の範囲は、ａより大からｂより小に広がる（つまり、端点ａ及びｂを除外する）値の範囲を表すのに対して、表現「ａからｂまで」で示す値の範囲は、ａからｂまで広がる（つまり、厳密な端点ａ及びｂを含む）値の範囲を意味する。

【0043】

本発明の好ましい実施形態では、本タイヤは、欧州タイヤ及びリム技術機構、又は「ＥＴＲＴＯ」規格（２０１９）に準拠して規定された乗用車を対象とする。このようなタイヤは、欧州タイヤ及びリム技術機構又は「ＥＴＲＴＯ」規格（２０１９）に準拠して、断面高さＨ及び公称断面幅Ｓによって特徴付けられる子午面に断面を有し、その場合、パーセンテージで表される比率Ｈ／Ｓは、最大で９０に等しい、好ましくは最大で８０に等しい、より好ましくは最大で７０に等しい、少なくとも３０に等しい、好ましくは少なくとも４０に等しいようになっており、公称断面幅Ｓは、少なくとも１１５ｍｍに等しい、好ましくは少なくとも１５５ｍｍに等しい、より好ましくは少なくとも１７５ｍｍに等しい、最大で２８５ｍｍに等しい、好ましくは最大で３１５ｍｍに等しい、より好ましくは最大で２８５ｍｍに等しい、さらに好ましくは最大で２５５ｍｍに等しいようになっている。さらに、タイヤの取付けリムの直径を規定するリムフランジにおける直径Ｄは、少なくとも１２インチに等しく、好ましくは少なくとも１６インチに等しく、最大で２４インチに等しく、好ましくは最大で２０インチに等しい。

【0044】

随意的に及び好ましくは、各主周方向切込みは、トレッドパターン高さの７５％以上、より好ましくは９０％以上の深さを有する。

【0045】

主周方向切込みが相対的に深くて乗用車用タイヤに適している実施形態では、各主周方向切込みは、４．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲、好ましくは５．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲、より好ましくは５．５ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲にある深さを有する。

【0046】

主周方向切込みが相対的に幅広の主周方向溝であって乗用車用タイヤに適している実施形態では、各主周方向切込みは、１．０ｍｍ以上、好ましくは５．０ｍｍ以上、より好ましくは５．０ｍｍから２０．０ｍｍｍまでの範囲にある軸方向幅を有する。

【0047】

随意的な実施形態では、第１及び第２の軸方向側部の少なくとも一方が、トレッドパターン高さの厳密に５０％未満、好ましくはトレッドパターン高さの３０％以下、より好ましくはトレッドパターン高さの１０％から３０％までの範囲にある深さを有する少なくとも１つの付加的な周方向切込みを備えることも想定できる。

【0048】

一部の実施形態では、幅狭軸方向内側部分と幅広軸方向外側部分は隣接している。隣接とは、幅狭軸方向内側部分と幅広軸方向外側部分の間に他の部分が軸方向に介在しないことを意味する。

【0049】

有利な随意的な実施形態では、ハイブリッド横方向切込みの各主側面は、フィレットでハイブリッド横方向切込みの底面に繋がる。フィレットの存在により、チャンキングの前兆である亀裂の形成が低減される。結果として、チャンキングの発生が低減される。この亀裂形成の低減は、各フィレットの曲率半径が大きいほど効果的である。

【0050】

チャンキングの発生をさらに低減することを可能にする有利だが随意的な実施形態では、幅狭軸方向内側部分の曲線長の少なくとも６０％、好ましくは少なくとも７５％は、幅広軸方向外側部分の底面が配置される、界面からの平均半径方向距離よりも、厳密に大きい半径方向距離に配置される。

【0051】

界面から十分な半径方向距離に配置された幅狭軸方向内側部分の曲線長が長ければ長いほど、チャンキングのリスクは低減される。しかしながら、幅狭軸方向内側部分の底面は、依然としてチャンキングのリスクを低減したままで、界面に対して局所的に非常に近接することができる。

【0052】

ハイブリッドであろうとなかろうと、横方向切込み又はその一部分の曲線長とは、横方向切込み又はその一部分の両端間で前縁及び後縁から等距離を通る曲線に沿って測定された長さである。

【0053】

チャンキングの発生を可能な限り低減することを可能にする有利であるが随意的な実施形態では、幅狭軸方向内側部分の底面は、幅広軸方向外側部分の底面が配置される、界面からの平均半径方向距離よりも、厳密に大きい平均半径方向距離に配置される。

【0054】

平均半径方向距離とは、界面と所定の部分の底面との間で当該部分に沿って測定された半径方向距離の平均である。

【0055】

従って、幅狭軸方向内側部分の底面が局所的に幅広軸方向外側部分よりも界面に近接する一部の実施形態では、チャンキングのリスクが依然として低減される。

【0056】

随意的であるが好ましい実施形態では、幅狭軸方向内側部分の底面と界面との平均半径方向距離は、０．３ｍｍから１．０ｍｍまで、好ましくは０．４ｍｍから０．９ｍｍまでの範囲にある。

【0057】

随意的であるが好ましい実施形態では、幅広軸方向外側部分の底面と界面との平均半径方向距離は、０．５ｍｍから１．５ｍｍまで、好ましくは０．６ｍｍから１．２ｍｍまでの範囲にある。

【0058】

随意的な実施形態では、幅狭軸方向内側部分と半径方向に並んで配置された界面の部分の少なくとも一部は、幅広軸方向内側部分と半径方向に並んで配置された界面の部分の少なくとも一部の半径方向外側に配置される。

【0059】

さらにより好ましくは、幅狭軸方向内側部分と半径方向に並んで配置された界面の部分は、幅広軸方向内側部分と半径方向に並んで配置された界面の部分の半径方向外側に配置される。

【0060】

従って、チャンキング発生のリスクを増大させる懸念なく、当該又は各第１及び第２の主周方向切込みの近傍で半径方向により高く盛り上がる支持層を有利に使用することができる。このような支持層により、タイヤの性能、例えば国際出願ＰＣＴ／ＦＲ２０２１／０５０６９８号の下で提出された出願に記載されるような濡れた地面での制動性能、又は転がり抵抗性能を最適化することが可能になる。

【0061】

幅狭軸方向内側部分と並んで半径方向に配置された界面の部分は、タイヤの回転軸に垂直でそれぞれに幅狭軸方向内側部分の軸方向端を通る２つの周方向平面で規定される、軸方向端によって区切られた界面の部分である。同様に、幅広軸方向外側部分と並んで半径方向に配置された界面の部分は、タイヤの回転軸に垂直でそれぞれに幅広軸方向外側部分の軸方向端を通る２つの周方向平面で規定される、軸方向端によって区切られた界面の部分である。

【0062】

最適にしかし随意的に、トレッドは、各第１及び第２の軸方向側部に部分的に作られたハイブリッド横方向切込みを備える。

【0063】

随意的に及び有利には、第１及び第２の軸方向側部の少なくとも一方に少なくとも部分的に作られた横方向切込みの少なくとも５０％、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは少なくとも９０％が、ハイブリッド横方向切込みである。

【0064】

従って、ハイブリッド横方向切込み以外の横方向切込みの数を減らすことで、特にハイブリッド横方向切込み以外の横方向切込みがサイプである場合に、チャンキング発生のリスクが低減される。ハイブリッド横方向切込み以外の横方向切込みが溝である場合、タイヤの転がり抵抗も低減される。

【0065】

好ましいが随意的な実施形態では、幅狭軸方向内側部分は、第１及び第２の軸方向側部の少なくとも一方に作られた各ハイブリッド横方向切込みの部分の曲線長の少なくとも２０％に等しく、最大で７５％に等しい曲線長を有する。

【0066】

幅狭軸方向内側部分の曲線長が大きいほど、転がり抵抗はより低減される。幅狭軸方向内側部分の曲線長が大きすぎると、幅広軸方向外側部分の長さが不足して最適な排水ができなくなる。

【0067】

トレッドは、タイヤの走行時にトレッド面を介して地面と接触するように意図されているため、この曲線長は結果としてトレッドの関連部分で決定され、従ってトレッド面に、従って第１及び第２の軸方向側部に限定される。

【0068】

随意的に、転がり抵抗を最適化するために、切込みの底面における幅狭軸方向内側部分の幅は、０．２ｍｍから０．５ｍｍまでの範囲にある。

【0069】

乗用車用タイヤに適した有利な実施形態では、幅狭軸方向内側部分は、２．０ｍｍから５．５ｍｍまでの範囲、好ましくは３．０ｍｍから５．０ｍｍまでの範囲にある深さを有する。

【0070】

随意的に、排水を最適化するために、切込みの底面における幅広軸方向外側部分の幅は、１．０ｍｍから５．０ｍｍまで、好ましくは２．０ｍｍから４．５ｍｍまでの範囲にある。

【0071】

乗用車用タイヤに適した有利な実施形態では、幅広軸方向外側部分は、２．０ｍｍから５．５ｍｍまでの範囲、好ましくは３．０ｍｍから５．０ｍｍまでの範囲にある深さを有する。

【0072】

タイヤのトレッドパターンから発生する騒音を低減できるようにする随意的な実施形態では、各ハイブリッド横方向切込みは、
－第１及び第２の軸方向側部の少なくとも一方に作られ、軸方向と１５°以上、好ましくは２０°以上の平均角を成す、いわゆる傾斜軸方向内側部分であって、第１及び第２の軸方向側部の少なくとも一方におけるハイブリッド横方向切込みの軸方向最内部分である傾斜軸方向内側部分と、
－第１及び第２の軸方向側部の少なくとも一方に作られ、軸方向とは傾斜軸方向内側部分の平均角よりも厳密に小さい平均角を成し、傾斜軸方向内側部分の軸方向外側に配置された、いわゆる直線状軸方向外側部分であって、第１及び第２の軸方向側部の少なくとも一方におけるハイブリッド横方向切込みの軸方向最外部分である直線状軸方向外側部分と、
を備える。

【0073】

ハイブリッド横方向切込みの軸方向内側部分に対応するトレッド面の部分において、接地面は真っ直ぐである。逆に、ハイブリッド横方向切込みの軸方向外側部分に対応するトレッド面の部分では、タイヤの湾曲のために接地面は丸みを帯びている。このように、傾斜軸方向内側部分の前縁は、傾斜軸方向内側部分における比較的大きな角度と接地面の真直性により、地面と徐々に、すなわち比較的長い時間間隔に亘って接触し、これにより、軸方向と実質的にゼロの平均角を成し、その前縁全体が地面と同時に接触する切込みに比べて、騒音が制限される。同様に、直線状軸方向外側部分における小さな角度と接地面の丸みのため、前縁も徐々に地面と接触するようになり、これも騒音の抑制に寄与する。

【0074】

特定の部分の平均角は、当該部分の２つの端点間を延びる直線を用いて決定され、２つの端点は、各部分の両端に位置し、当該部分の各端の前縁及び後縁から等距離にある。

【0075】

一部の実施形態では、傾斜軸方向内側部分と直線状軸方向外側部分は隣接している。隣接とは、傾斜軸方向内側部分と直線状軸方向外側部分の間に他の部分が軸方向に介在しないことを意味する。

【0076】

一部の随意的な実施形態では、直線状軸方向外側部分の平均角は、厳密に２５°未満、好ましくは２０°以下、より好ましくは１５°以下である。

【0077】

随意的、幅狭軸方向内側部分は、傾斜軸方向内側部分の少なくとも一部を含み、幅広軸方向外側部分は、直線状軸方向外側部分の少なくとも一部を含む。

【0078】

傾斜軸方向内側部分及び直線状軸方向外側部分の第１の構成では、幅狭軸方向内側部分は、
－傾斜軸方向内側部分の全体と、
－直線状軸方向外側部分の第１部分と、
を含み、幅広軸方向外側部分は、
－直線状軸方向外側部分の第２部分、
を含む。

【0079】

傾斜軸方向内側部分及び直線状軸方向外側部分の第２の構成では、幅狭軸方向内側部分は、
－傾斜軸方向内側部分の第１部分
を含み、幅広軸方向外側部分は、
－傾斜軸方向内側部分の第２部分と、
－直線状軸方向外側部分の全体と、
を含む。

【0080】

傾斜軸方向内側部分及び直線状軸方向外側部分の第３の構成では、幅狭軸方向内側部分は傾斜軸方向内側部分で構成され、幅広軸方向外側部分は直線状軸方向外側部分で構成される。

【0081】

随意的な実施形態では、幅狭軸方向内側部分は、それに隣接する第１及び第２の軸方向外側主周方向切込みの一方に現れないことを想定することができる。これらの実施形態では、ハイブリッド横方向切込みはブラインドであると言われる。

【0082】

他の随意的な好ましい実施形態では、幅狭軸方向内側部分は、それに隣接する第１及び第２の軸方向外側主周方向切込みの一方に現れる。従って、トレッドパターンの動きやすさが、ブラインド型ハイブリッド横方向切込みを備えたタイヤと比較して促進され、タイヤの平坦化、ひいては転がり抵抗が改善される。

【0083】

好ましい随意的な実施形態では、各ハイブリッド横方向切込みは、第１及び第２の軸方向側部の少なくとも一方の軸方向外側に作られ、幅広軸方向外側部分と連通する軸方向終端部分を備える。

【0084】

これにより、地面と接触するタイヤのトレッドの表面を表すトレッド面からの排水が促進される。

【0085】

タイヤの空力特性を有利に改善できるようにする随意的な実施形態では、
－ハイブリッド横方向切込みの軸方向終端部分の底面と、その軸方向外側にあるタイヤの外面との接続線の第１の点に対する第１の接線と、
－接続線の第１の点から軸方向内方へ２．５ｍｍの距離に位置する、ハイブリッド横方向切込みの軸方向終端部分の底面の第２の点に対する第２の接線と、
の成す角度は、接続線で繋がれたハイブリッド横方向切込みの前縁及び後縁から等距離に位置する子午断面において、２０°以下、好ましくは１５°以下、より好ましくは１０°以下である。

【0086】

タイヤの使用と関係するエネルギ消費は、タイヤが発生させる転がり抵抗だけでなく、タイヤの空力抵抗にも起因する。上記で説明した、チャンキングと関係する本発明の態様に加えて、空力抵抗を低減できる特徴の中で軸方向終端部分の配置が関連するということも、本発明者らは理解している。本発明者らは、随意的に、これら横方向切込みに関する軸方向終端部分の底面の勾配が、横方向切込みの軸方向外側に配置されたタイヤ外面の勾配と大きく異なるほど、横方向切込みがタイヤ表面の空気の流れを大きく乱し、空力抵抗が大きくなることを見出した。勾配が大きく異なると、各横方向切込みは、周方向への空気の流れに対して突然の急激な凹みを形成する。逆に、これら横方向切込みの軸方向終端部分の底面の勾配が、横方向切込みの軸方向外側に配置されたタイヤ外面の勾配と類似しているほど、横方向切込みはタイヤ表面の空気の流れを乱すことが少なくなり、空力抵抗が小さくなる。比較的類似した勾配では、各横方向切込みは、外面からの滑らかで緩やかな移行部を有する凹みを形成し、周方向の空気の流れをそれほど乱さない。

【0087】

従って、接続線上に位置する第１の点に対する第１の接線は、上記に規定した子午面におけるタイヤの外面の勾配を特徴付ける。切込みの軸方向終端部分の底面に位置する第２の点に対する第２の接線は、上記に規定した子午面における横方向切込みの軸方向終端部分の底面の勾配を特徴付ける。

【0088】

第１の点から軸方向２．５ｍｍに位置する第２の点を考慮すると、勾配は、接続線から比較的に大きな距離で、すなわち、横方向切込みの深さが有意になり始める位置で、従って空気の流れの乱れが空力抵抗に最も大きな影響を及ぼす位置で、比較的類似していることが保証される。

【0089】

さらに、第１の点から軸方向２．５ｍｍに位置する第２の点を考慮することで、横方向切込みの軸方向終端部分の底面が接続線の近傍で湾曲の変化を有する実施形態と同様に、タイヤの外面と同じ方向に向いた湾曲を有する実施形態を検討することが可能になる。このような実施形態は、特に、横方向切込みの底面とタイヤの外面との接続が、フィレット又は丸みを帯びた区画で形成される場合に想定することができる。

【0090】

軸方向終端部分により、地面と接触するタイヤのトレッドの表面を表すトレッド面からの排水が可能となる。従って、軸方向終端部分は、濡れた地面で良好なグリップ性能を得るために不可欠である。

【0091】

排水を促進できるようにする随意的な有利な実施形態では、接続線に沿って測定した前縁と後縁との距離は、０．７ｍｍ以上であり、好ましくは０．７ｍｍから６．０ｍｍまでの範囲にあり、より好ましくは３．０ｍｍから５．０ｍｍまでの範囲にある。

【0092】

従来の方法では、タイヤは、クラウンと、２つのサイドウォールと、２つのビードとを備え、各サイドウォールが各ビードをクラウンに繋いでいる。また従来の方法では、クラウンは、トレッドと、トレッドの半径方向内側に配置されたクラウン補強体とを備える。タイヤはまた、各ビードに固定され、各サイドウォール内を半径方向に、並びにクラウン内でクラウン補強体の半径方向内側を軸方向に延びるカーカス補強体を備える。

【0093】

従来の方法では、クラウン補強体は、補強要素を含む少なくとも１つのクラウン層を備える。これらの補強要素は、布地又は金属の繊維状要素であることが好ましい。

【0094】

ＥＴＲＴＯで規定されるラジアルタイヤとして知られるタイヤの性能態様を獲得できるようにする実施形態では、カーカス補強体は、少なくとも１つのカーカス層を備え、当該又は各カーカス層はカーカス繊維状補強要素を備え、各カーカス繊維状補強要素は、タイヤの周方向と絶対値で８０°から９０°までの範囲にある角度を成す主方向に実質的に沿って延びる。

【0095】

本発明は、単に非限定的な例として図面に関連して与えられる、以下の説明を読めばより良く理解できるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0096】

【図1】本発明によるタイヤのトレッドの上面図である。

【図2】図１のタイヤに関する、タイヤの回転軸に平行な子午断面図である。

【図3】クラウン内及び下の繊維状補強要素の配置を示す、図１のタイヤの破断図である。

【図4】図１のタイヤに関するハイブリッド横方向切込みの上面図である。

【図5】図４のハイブリッド横方向切込みの側面図である。

【図6】図４及び５のハイブリッド横方向切込みに関する、断面ＶＩ－ＶＩ’の図である。

【図7】図４及び５のハイブリッド横方向切込みに関する、断面ＶＩＩ－ＶＩの図である。

【図8】図４及び５のハイブリッド横方向切込みに関する、断面ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ’の図である。

【図9】図４及び５のハイブリッド横方向切込みに関する、断面ＩＸ－ＩＸ’の図である。

【図10】図１のタイヤの別のハイブリッド横方向切込みに関する図４と同様の図である。

【図11】タイヤの回転軸に平行な子午断面における、図１のタイヤのハイブリッド横方向切込みがタイヤの外面と繋がる点の詳細図である。

【発明を実施するための形態】

【0097】

タイヤに関する図にはタイヤの通常の軸方向（Ｙ）、半径方向（Ｚ）及び周方向（Ｘ）にそれぞれ対応する基準系Ｘ、Ｙ、Ｚが示されている。

【0098】

以下及び上記の説明において、特に明記しない限り、無負荷で非膨張のタイヤに関する、又は子午面内のタイヤのセクションに関する測定値が採用される。

【0099】

図１～３は、本発明による、全体が符号１０で表記されるタイヤを示す。タイヤ１０は、軸方向Ｙと実質的に平行な回転対称軸の周りに実質的に円環形状を有する。タイヤ１０は、乗用車向けであり、寸法２３５／５５Ｒ１９を有する。様々な図において、タイヤ１０は新品として、つまりまだ走行していないものとして描いてある。

【0100】

図２を参照すると、タイヤ１０はクラウン１２を備え、クラウン１２は、走行時に地面と接触するように意図されたトレッド１４と、クラウン１２内を周方向Ｘに延びるクラウン補強体１６とを備える。タイヤ１０はまた、膨張ガスに対して気密な層１８を備え、この気密層は、ひとたびタイヤ１０が取付け支持体、例えばリムに取り付けられると、タイヤ１０の取付け支持体で閉じられた内部空洞を区切るように意図されている。

【0101】

クラウン補強体１６は、ワーキング補強体２０とフープ補強体２２とを備える。ワーキング補強体２０は、少なくとも１つのワーキング層を備え、この場合、２つのワーキング層を備え、半径方向外側ワーキング層２６と、その半径方向内側に配置された半径方向内側ワーキング層２４とを備える。

【0102】

フープ補強体２２は、少なくとも１つのフーピング層を備え、この場合、１つのフーピング層２８を備える。

【0103】

クラウン補強体１６は、トレッド１４で半径方向に覆い被されている。この場合、フープ補強体２２、この事例ではフーピング層２８は、ワーキング補強体２０の半径方向外側に配置され、従ってワーキング補強体２０とトレッド１４との半径方向間に挿入される。

【0104】

タイヤ１０は、クラウン１２を半径方向内方へ延長する２つのサイドウォール３０を備える。タイヤ１０はまた、サイドウォール３０の半径方向内側に２つのビード３２を有する。各サイドウォール３０は、各ビード３２をクラウン１２に連結させる。

【0105】

タイヤ１０は、各ビード３２に固定された、この事例ではビードワイヤ３３の周りに巻かれたカーカス補強体３４を備える。カーカス補強体３４は、各サイドウォール３０において半径方向に、クラウン１２において軸方向に、クラウン補強体１６の半径方向内側に延びる。クラウン補強体１６は、トレッド１４とカーカス補強体３４との半径方向間に配置される。カーカス補強体３４は、少なくとも１つのカーカス層３６を備える。

【0106】

図３を参照すると、各ワーキング層２４、２６、フーピング層２８及びカーカス層３６は、対応する層の１又は２以上の繊維状補強要素が埋め込まれたエラストマ母材を含む。

【0107】

フープ補強体２２、この事例ではフーピング層２８は、１又は２以上のフーピング繊維状補強要素２８０を備え、フーピング繊維状補強要素２８０は、タイヤ１０の周方向Ｘと、絶対値で１０°以下、好ましくは７°以下、より好ましくは５°以下である角度ＡＦを成す主方向Ｄ０へ、周方向に螺旋状に巻き付けられる。この場合、ＡＦ＝－５°である。

【0108】

半径方向内側ワーキング層２４と半径方向外側ワーキング層２６は各々、それぞれに反対向きの角度ＡＴ１及びＡＴ２を成す主方向に延びるワーキング繊維状補強要素２４０、２６０を備え、それらの角度は、タイヤ１０の周方向Ｘと、絶対値で、厳密には１０°より大きい、好ましくは１５°から５０°までの範囲、より好ましくは１５°から３９°までの範囲にある。この場合、ＡＴ１＝－２６°であり、ＡＴ２＝＋２６°である。

【0109】

カーカス層３６は、タイヤ１０の周方向Ｘと、絶対値で６０°以上、好ましくは８０°から９０°までの範囲にあり、この場合、ＡＣ＝＋９０°である角度ＡＣを成す主方向Ｄ３に延びるカーカス繊維状補強要素３６０を備える。

【0110】

各フーピング繊維状補強要素は従来、２本の多繊維撚糸を備え、各多繊維撚糸は、脂肪族ポリアミド、この事例ではナイロンの単繊維の紡績糸で構成され、番手は１４０ｔｅｘに等しく、これら２つの多繊維撚糸は、１メートル当たり２５０巻きで螺旋状に個々に撚られ、次いで反対方向に１メートル当たり２５０巻きで螺旋状に撚り合わされる。これら２つの多繊維撚糸は、互いに螺旋状に巻き付けられる。変形形態として、脂肪族ポリアミド、この事例ではナイロンの単繊維の紡績糸で構成されて番手が１４０ｔｅｘに等しい１つの多繊維撚糸と、芳香族ポリアミド、この事例ではアラミドの単繊維の紡績糸で構成されて番手が１６７ｔｅｘに等しい１つの多繊維撚糸と、を備えるフーピング繊維状補強要素を利用することも可能であり、これら２つの多繊維撚糸は、一方向に１メートル当たり２９０巻きで螺旋状に個々に撚られ、次いで反対方向に１メートル当たり２９０巻きで螺旋状に撚り合わされる。これら２つの多繊維撚糸は、互いに螺旋状に巻き付けられる。この変形形態は、ＡＴ１＝－２９°とＡＴ２＝＋２９°を与えることになる。

【0111】

各ワーキング繊維状補強要素２４０、２６０は、２本の鋼製単繊維を１４ｍｍのピッチで螺旋状に巻いた集合体であり、各鋼製単繊維が０．３０ｍｍに等しい直径を有する。変形形態として、０．２３ｍｍに等しい直径を有し、第１方向、例えばＺ方向に１２．５ｍｍのピッチで螺旋状に互いに巻かれた２本の単繊維の内層と、第１方向とは反対の第２方向、例えばＳ方向に１２．５ｍｍのピッチで内層の周りに螺旋状に巻き付けられた４本の単繊維の外層とを備えた、６本の鋼製単繊維の集合体を利用することも可能である。別の変形形態では、各ワーキング繊維状補強要素は、０．３０ｍｍに等しい直径を有する１本の鋼製単繊維で構成される。より一般的には、鋼製単繊維は、０．２５ｍｍから０．３２ｍｍまでの範囲にある直径を有する。

【0112】

各カーカス繊維状補強要素３６０は従来、２本の多繊維撚糸を備えており、各多繊維撚糸がポリエステルの、ここではＰＥＴの単繊維の紡績糸で構成され、これら２本の多繊維撚糸は、個々に一方向に１ｍ当たり２４０巻きで螺旋状に撚られた後で、反対方向に１ｍ当たり２４０巻きで螺旋状に撚り合わされる。これら多繊維撚糸の各々は、２２０ｔｅｘに等しい番手を有する。他の変形形態では、１４４ｔｅｘに等しい番手と１ｍ当たり４２０巻きに等しい撚糸、或いは３３４ｔｅｘに等しい番手と１ｍ当たり２７０巻きに等しい撚糸を利用することができる。

【0113】

図１及び２を参照すると、トレッド１４はトレッド面３８を備え、それによってトレッド１４が地面と接触する。トレッド面３８は、タイヤ１０が走行する時に地面と接触するように意図される。トレッド面は、中央面Ｍの両側に配置された各点Ｎを通る第１及び第２の軸方向縁４１、４２によって軸方向に区切られ、その場合、この点を通るトレッド面３８に対する接線Ｔと、軸方向Ｙに平行な直線Ｒとの角度が３０°に等しい。

【0114】

トレッド１４は、軸方向中央部Ｐ０と、タイヤ１０の中央面Ｍに関して軸方向中央部Ｐ０の軸方向両側で軸方向中央部Ｐ０の軸方向外側に配置された第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２とを備える。

【0115】

図示の実施形態に特有のものではないが、軸方向中央部Ｐ０は、新品時のタイヤ１０に関するトレッド面３８の軸方向幅Ｌの５０％以上、好ましくは６０％以上であり、８０％以下、好ましくは７０％以下である軸方向幅Ｌ０を有する。各第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２は、新品時のタイヤ１０に関するトレッド面３８の軸方向幅Ｌの２５％以下、好ましくは２０％以下であり、５％以上、好ましくは１０％以上である軸方向幅Ｌ１、Ｌ２を有する。中央部Ｐ０の軸方向幅Ｌ０と、各第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２の軸方向幅Ｌ１、Ｌ２との比は、３．０以上、好ましくは３．０から５．０までの範囲、より好ましくは４．０から４．５までの範囲にある。

【0116】

トレッド１４は、Ｎ＞１の主周方向切込み、この事例ではＮ個の主周方向溝を備え、それぞれ符号５２、５４、５６、５８で表記される第１、第２、第３及び第４の主周方向切込みを備えている。第１及び第２の主周方向切込み５２、５４は、タイヤ１０の中央面Ｍの軸方向両側に配置され、トレッド１４の軸方向最外主周方向切込みである。

【0117】

第１の軸方向側部Ｐ１と第２の軸方向側部Ｐ２はそれぞれ、第１の軸方向外側主周方向切込み及び第２の軸方向外側主周方向切込みの軸方向外側に配置される。第１の軸方向側部Ｐ１は、トレッド面３８の第１の軸方向縁４１から、第１の主周方向切込み５２まで軸方向に延びる。第２の軸方向側部Ｐ１は、トレッド面３８の第２の軸方向縁４２から、第２の主周方向切込み５４まで軸方向に延びる。

【0118】

各主周方向切込み５２から５８には、丸みを帯びた面取りが設けられる。各主周方向切込み５２から５８は、４．０ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲、好ましくは５．０ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲、より好ましくは５．５ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲にある深さＨａ１、Ｈａ２を有する。各深さＨａ１、Ｈａ２は、トレッドパターン高さＨｓの５０％以上である。この事例では、軸方向中央部Ｐ０の各主周方向切込み５２、５４については、Ｈａ２＝６．５ｍｍ、各主周方向切込み５６、５８については、Ｈａ２＝６．５ｍｍである。従って、各主周方向切込み５２、５４、５６、５８は、有利には、Ｈａ１／Ｈｓ≧７５％、Ｈａ２／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨａ１／Ｈｓ≧９０％、Ｈａ２／Ｈｓ≧９０％となるような深さを有する。

【0119】

各主周方向切込み５２から５８はそれぞれ、１．０ｍｍ以上、好ましくは５．０ｍｍ以上、より好ましくは５．０ｍｍから２０．０ｍｍまでの範囲にある軸方向幅Ｌａ１、Ｌａ２、Ｌａ３、Ｌａ４を有する。この事例では、Ｌａ１＝１５．０ｍｍ、Ｌａ２＝１３．０ｍｍ、Ｌａ３＝１０．３０ｍｍ、及びＬａ４＝７．０ｍｍである。

【0120】

軸方向中央部Ｐ０は中央リブを備え、この事例では、それぞれ符号６２、６４、６６で表記される第１、第２及び第３の中央リブを備える。各中央リブ６２、６４、６６は、隣接する２つの主周方向切込み５２から５８の軸方向間に配置され、２つの隣接する主周方向切込み５２から５８によって軸方向に区切られる。

【0121】

各中央リブ６２、６４、６６は、１．０ｍｍ以下、より好ましくは厳密に０．６ｍｍ以下、この事例では０．４ｍｍに等しい幅を有する横方向切込み７４、７５、７６を備える。各横方向切込み７４、７５、７６は、３．５ｍｍに等しい深さＨｂを有する。

【0122】

各第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２は、それぞれ符号６８、７０で表記される第１及び第２の側方リブを備え、この事例では、それぞれ各第１及び第２の側方リブ６８、７０で構成されている。

【0123】

トレッド１４は、第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２の少なくとも一方に少なくとも部分的に作られた、この事例では各第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２に少なくとも部分的に作られた横方向切込み７７、７８を備える。これらの横方向切込み７７、７８は、上述の理由からハイブリッドと呼ばれる。第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２の少なくとも一方に少なくとも部分的に作られた、この事例では各第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２に少なくとも部分的に作られた横方向切込みの少なくとも５０％、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは少なくとも９０％、この事例では１００％が、ハイブリッド横方向切込み７７、７８である。

【0124】

ここで、図４から９を参照しながらハイブリッド横方向切込み７８について説明する。タイヤをホイールに取り付けた場合、これらはホイールの外側、従って車両の外側に位置するハイブリッド横方向切込みである。

【0125】

各ハイブリッド横方向切込み７８は面取り７９を備え、前縁８５と後縁８７によって周方向に区切られる。各ハイブリッド横方向切込み７８は、いわゆる幅狭軸方向内側部分８０と、いわゆる幅広軸方向外側部分８２と、第２の軸方向側部Ｐ２の軸方向外側に作られ、幅広軸方向外側部８２と連通する軸方向終端部分８３とを備える。各ハイブリッド横方向切込み７８は、第２の軸方向側部Ｐ２に作られた各ハイブリッド横方向切込みの曲線長Ｌｏｔの部分を有する。この事例では、Ｌｏｔ＝４５ｍｍである。部分８０、８２及び８３は隣接している。

【0126】

幅狭軸方向内側部分８０は、第２の軸方向側部Ｐ２におけるハイブリッド横方向切込み７８の軸方向最内部分である。幅狭軸方向内側部分８０は、軸方向内端８４から軸方向外端８６まで延びる。幅狭軸方向内側部分８０は、それに隣接する主周方向切込み５４の中に現れる。幅狭軸方向内側部分は、曲線長さＬｏｔの少なくとも２０％に等しく、最大で７５％に等しい曲線長Ｌｏｉを有する。この事例では、Ｌｏｉ＝２３ｍｍ、すなわち曲線長Ｌｏｔの５１％である。

【0127】

幅広軸方向外側部分８２は、幅狭軸方向内側部分８０と連通し、幅狭軸方向内側部分８０の軸方向外側に配置される。幅広軸方向外側部分８２は、第２の軸方向側部Ｐ２におけるハイブリッド横方向切込み７８の軸方向最外部分である。幅広軸方向外側部分８２は、軸方向内端８８（この事例では、軸方向外端８６と一致する）から軸方向外端９０まで延びる。幅広軸方向外側部分は、曲線長Ｌｏｅを有する。この事例では、Ｌｏｅ＝２２ｍｍである。

【0128】

軸方向終端部分８３は、軸方向内端９１（この事例では、軸方向外端９０と一致する）から、軸方向外端まで延びる。この軸方向外側９３は、空力的横方向切込み７８の軸方向終端部分８３の底面９４と、その軸方向外側にあるタイヤ１０の外面９６との接続線９２によって具現化される。

【0129】

図４では、明瞭にするため、ハイブリッド横方向切込み７８の両端又は各部分８０、８２の間で前縁８５及び後縁８７から等距離を通る曲線に沿って測定された長さとして曲線長を示していないことに留意されたい。しかしながら、上述したように、それらは、ハイブリッド横方向切込み７８の両端又は各部分８０、８２の間で前縁８５及び後縁８７から等距離を通る曲線に沿って測定する必要がある。

【0130】

図６から９に示すように、幅狭軸方向内側部分８０は、ハイブリッド横方向切込みの底面９４を有し、切込みの底面９４において幅Ｌａｉが０．２ｍｍから０．６ｍｍまでの範囲、好ましくは０．２ｍｍから０．５ｍｍまでの範囲にあり、この事例ではＬａｉ＝０．４ｍｍである。幅狭軸方向内側部分８０は、２．０ｍｍから５．５ｍｍまでの範囲、好ましくは３．０ｍｍから５．０ｍｍの範囲にある深さを有し、この事例では４．４ｍｍに等しい深さを有する。

【0131】

幅広軸方向外側部分は、切込みの底面９４において、０．７ｍｍから５．０ｍｍまでの範囲、好ましくは１．０ｍｍから５．０ｍｍまでの範囲、より好ましくは２．０ｍｍから４．５ｍｍまでの範囲にある幅Ｌａｅを有する。上記で規定したように、幅Ｌａｅは、切込みの底面９４において、幅広軸方向外側部分８２の２つの主側面９７、９８間の最大距離であり、従ってこの事例では端部９０で測定される。図１に見られるように、幅広軸方向外側部分８２は、うなり音（ｗｈｉｎｉｎｇ ｎｏｉｓｅ）を抑えるために、ランダムに分布させた異なる幅Ｌａｅを有する。この事例では、使用された異なる幅Ｌａｅは、３．１ｍｍ、３．７ｍｍ、及び４．１ｍｍに等しい。幅広軸方向外側部分８２は、２．０ｍｍから５．５ｍｍまでの範囲、好ましくは３．０ｍｍから５．０ｍｍまでの範囲にある深さを有し、この例では４．６ｍｍに等しい深さを有する。

【0132】

図４、５、８及び９に示すように、幅広軸方向外側部分は、フィレット９９でハイブリッド横方向切込み７８の底面９４に繋がる２つの主要な側面、前面９７及び後面９８を有する。

【0133】

軸方向終端部分８３内では、接続線９２に沿って測定した前縁８５と後縁８７との距離ｄｒは、０．７ｍｍ以上であり、好ましくは０．７ｍｍから６．０ｍｍまでの範囲にあり、より好ましくは３．０ｍｍから５．０ｍｍまでの範囲にある。この事例では、ｄｒの異なる値は３．４ｍｍ、３．６ｍｍ及び４．７ｍｍに等しい。

【0134】

図４及び５に戻ると、各ハイブリッド横方向切込み７８は、第２の軸方向側部Ｐ２に作られたいわゆる傾斜軸方向内側部分１００と、傾斜軸方向内側部分１００の軸方向外側に配置され、同じく第２の軸方向側部Ｐ２に作られたいわゆる直線状軸方向外側部分１０２とを備える。部分１００と１０２は隣接している。

【0135】

傾斜軸方向内側部分１００は、軸方向Ｙと１５°以上、好ましくは２０°以上の平均角Ａを成し、この事例ではＡ＝２３°である。傾斜軸方向内側部分１００は、第２の軸方向側部Ｐ２におけるハイブリッド横方向切込み７８の軸方向最内部分である。

【0136】

直線状軸方向外側部分１０２は、軸方向Ｙと、傾斜軸方向内側部分１００の平均角よりも厳密に小さい平均角Ｂを成す。直線状軸方向外側部分１０２の平均角は、厳密に２５°以下、好ましくは２０°以下、より好ましくは１５°以下であり、この事例では８°に等しい。直線状軸方向外側部分１０２は、第２の軸方向側部Ｐ２におけるハイブリッド横方向切込み７８の軸方向最外部分である。

【0137】

この場合、幅狭軸方向内側部分８０は、傾斜軸方向内側部分１００の少なくとも一部を含み、この事例では、部分８０、８２の共通端８６、８８までの直線状軸方向外側部分１０２の第１部分と共に、傾斜軸方向内側部分１００全体を含む。幅広軸方向外側部分８２は、端部８６、８８からトレッド面３８の第２の軸方向縁４２までの直線状軸方向外側部分の第２部分を含む。

【0138】

図１０は、ハイブリッド横方向切込み７７の１つを示す。簡潔にするために、図１０は、ハイブリッド横方向切込み７８を説明する図４に示したものと同様の要素に対して同一の符号を使用している。

【0139】

ハイブリッド横方向切込み７８とは異なり、各ハイブリッド横方向切込み７７は、Ｌｏｔ＝３８ｍｍ、Ｌｏｉ＝１４ｍｍ、Ｌｏｅ＝２４ｍｍとなっている。さらに、角度Ａ及びＢは、Ａ＝２５°、Ｂ＝８°となっている。

【0140】

図２に戻ると、タイヤ１０は、トレッド層１１０と、トレッド層１１０の支持層１１２とを備える。支持層１１２はトレッド層１１０の半径方向内側に配置される。トレッド層１１０と支持層１１２は、界面１１４で隣接している。支持層１１２は、温度２３°、周波数１０ＨｚでＡＳＴＭ Ｄ－５９９２－９６に準拠して測定した場合に、動的損失ｔａｎＤＭＡＸ２３が０．０９５に等しいことを特徴とする非常に低い転がり抵抗を有する。

【0141】

さらに図２の子午断面において、タイヤ１０のトレッド面３８に平行で、規制摩耗インジケータ１２０の半径方向外面１１８を通過する規制摩耗軌跡１１６が規定される。図示の実施形態では、幅狭軸方向内側部分８０と半径方向に並んで配置された界面１１４の部分の少なくとも一部１２２は、幅広軸方向内側部分８２と半径方向に並んで配置された界面１１４の部分の少なくとも一部１２４の半径方向外側に配置されている。

【0142】

ハイブリッド横方向切込み７７の底面９４も示してある。各ハイブリッド横方向切込み７７、７８の底面９４全体は、トレッド層１１０と支持層１１２との界面１１４の半径方向外側に配置される。さらに、幅狭軸方向内側部分８０の底面９４の少なくとも一部１２６は、幅広軸方向外側部分８２の底面９４の少なくとも一部１２８が配置される、界面１１４からの半径方向距離ｄｅよりも、厳密に大きい半径方向距離ｄｉに配置される。

【0143】

図示の実施形態では、幅狭軸方向内側部分８０の曲線長Ｌｏｉの少なくとも６０％、好ましくは少なくとも７５％、この事例では１００％が、幅広軸方向外側部分８２の底面９４が配置される、界面１１４からの平均半径方向距離ｄｅｍよりも、厳密に大きい半径方向距離ｄｉに配置される。

【0144】

より具体的には、幅狭軸方向内側部分８０の底面９４は、幅広軸方向外側部分８２の底面９４が配置される、界面１１４からの平均半径方向距離ｄｅｍよりも、厳密に大きい平均半径方向距離ｄｉｍに配置される。幅狭軸方向内側部分８０の底面と界面１１４との平均半径方向距離ｄｉｍは、０．３ｍｍから１．０ｍｍまで、好ましくは０．４ｍｍから０．９ｍｍまでの範囲にある。幅広軸方向外側部分８２の底面９４と界面１１４との平均半径方向距離ｄｅｍは、０．５ｍｍから１．５ｍｍまで、好ましくは０．６ｍｍから１．２ｍｍまでの範囲にある。この事例では、ｄｉｍ＝０．５ｍｍ、ｄｅｍ＝１．０ｍｍである。

【0145】

図１１は、接続線９２で結ばれた前縁８５及び後縁８７から等距離に位置する図１０の子午断面ＸＩＩ－ＸＩＩ’における図を示す。軸方向終端部分８３の底面９４は、底面９４と接続線９２との合流点を形成するフィレット１３０を備える。図１１は、第１の点Ｐ３に対する第１の接線Ｔ３と、第２の点Ｐ４に対する第２の接線Ｔ４とを示す。第１の点Ｐ３は平面ＸＩＩ－ＸＩＩ’内の点であり、接続線９２の点である。第２の点Ｐ４は、接続線９２の第１の点Ｐ３から軸方向内方へ２．５ｍｍの距離に位置する、ハイブリッド横方向切込み７７の軸方向終端部分８３の底面９４の点である。図１１では、この２．５ｍｍの距離は、直径５．０ｍｍの破線円で示してあり、その中心が第１の点Ｐ３である。第１の接線Ｔ３と第２の接線Ｔ４との成す角度Ｋは２０°以下であり、好ましくは１５°以下であり、この事例では１１°に等しい。他のさらに有利な実施形態では、角度Ｋは１０°以下とすることができる。

【0146】

本発明は、上述した実施形態に限定されない。

【符号の説明】

【0147】

１０ タイヤ
１２ クラウン
１４ トレッド
１６ クラウン補強体
１８ 気密層
２０ ワーキング補強体
２２ フープ補強体
２４ 半径方向内側ワーキング層
２６ 半径方向外側ワーキング層
２８ フーピング層
３０ サイドウォール
３２ ビード
３３ ビードワイヤ
３４ カーカス補強体
３６ カーカス層
３８ トレッド面
４１ 第１の軸方向縁
５２ 第１の主周方向切込み
５６ 第３に主周方向切込み
６２ 第１の中央リブ
６４ 第２の中央リブ
６８ 第１の側方リブ
８０ 幅狭軸方向内側部分
８２ 幅広軸方向外側部分
９４ 底面
１１０ トレッド層
１１２ 支持層
１１４ 界面
１１６ 規制摩耗軌跡
１１８ 規制摩耗インジケータの半径方向外面
１２０ 規制摩耗インジケータ
１２２ 界面部分の少なくとも一部
１２４ 界面部分の少なくとも一部
１２６ 幅狭軸方向内側部分の底面の少なくとも一部
１２８ 幅広軸方向外側部分の底面の少なくとも一部
ｄｅ 界面からの半径方向距離
ｄｉ 界面からの半径方向距離
Ｈ タイヤの断面高さ
Ｈａ１ 主周方向切込みの深さ
Ｈａ２ 主周方向切込みの深さ
Ｈｓ トレッドパターン高さ
Ｌ トレッド面の軸方向幅
Ｌ０ 軸方向中央部の軸方向幅
Ｌ１ 第１の軸方向側部の軸方向幅
Ｌ２ 第２の軸方向側部の軸方向幅
Ｌａ１ 主周方向切込みの軸方向幅
Ｌａ２ 主周方向切込みの軸方向幅
Ｍ タイヤの中央面
Ｎ トレッド面の軸方向縁を規定する点
Ｐ１ 第１の軸方向側部
Ｒ 点Ｎを通る軸方向に平行な直線
Ｔ 点Ｎを通るトレッド面に対する接線
Ｘ タイヤの周方向
Ｙ タイヤの軸方向
Ｚ タイヤの半径方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6-7】

【図8-9】

【図10】

【図11】

【国際調査報告】