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特表2024-524836単一の出力レセプタクルを介した自動動作モードを有するバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタートシステム
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-07-09
(54)【発明の名称】単一の出力レセプタクルを介した自動動作モードを有するバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタートシステム
(51)【国際特許分類】
H02J 7/00 20060101AFI20240702BHJP
【ＦＩ】
H02J7/00 303A
H02J7/00 301B
H02J7/00 303C
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2023572525
(86)(22)【出願日】2022-05-20
(85)【翻訳文提出日】2024-01-17
(86)【国際出願番号】 US2022030287
(87)【国際公開番号】W WO2022246223
(87)【国際公開日】2022-11-24
(31)【優先権主張番号】17/327,112
(32)【優先日】2021-05-21
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】523440374
【氏名又は名称】デルトラン オペレーションズ ユーエスエー，インク．
(74)【代理人】
【識別番号】110002354
【氏名又は名称】弁理士法人平和国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】ブラムリー，エドワード ウイリアム
(72)【発明者】
【氏名】シュリード，ピーター ジェイムス
(72)【発明者】
【氏名】デ ラ クルス，フランシスコ ハビエル
【テーマコード（参考）】
5G503
【Ｆターム（参考）】
5G503AA01
5G503AA04
5G503BA01
5G503BB01
5G503BB02
5G503FA03
5G503FA15
(57)【要約】
出力コンセント14に取り付けられた出力プラグ12に基づいて、いずれの動作モードで動作するかを自動的に決定するように構成されるバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム10が開示される。例えば本システム10は、システム10が正しいモードで自動的に動作することを可能にするように、単一の出力コンセント14と、複数の位置40,42で単一の出力コンセント14に取り付けることが可能である単一のケーブル16とを備えることができる。別の実施形態において、本システム10は、単一の出力コンセント14と、バッテリ充電器プロセス用のケーブル18と、エンジンジャンプスタートプロセス用のケーブル22とを備えることができ、ケーブル位置又はプラグ形態により、システム10が正しいモードで自動的に動作することが可能になる。したがって、本システム10は、よりコスト効果的に製造され、ケーブル16が取り付けられたときにシステム10が自動的に正しい動作モードになる点で、より信頼性が高い。
【選択図】図１
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、バッテリ（２８）を充電するように構成されるバッテリ充電器サブシステム（２６）と、
エンジンをジャンプスタートさせるのに十分な電力を出力するように構成されるエンジンジャンプスタートサブシステム（３０）と、
ケーブル（１６）に結合された少なくとも１つの出力プラグ（１２）を解除可能に受けるように構成される出力コンセント（１４）と、
を備え、
前記システム（１０）は、前記出力コンセント（１４）に取り付けられた少なくとも１つの前記出力プラグ（１２）に基づいて、いずれの動作モードで動作するかを自動的に決定する、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項2】
請求項１に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記出力コンセント（１４）は、少なくとも１つの前記出力プラグ（１２）が前記バッテリ充電器サブシステム（２６）と通信するように、前記出力コンセント（１４）内の第１の位置（４０）において少なくとも１つの前記出力プラグ（１２）を受けるように構成され、少なくとも１つの前記出力プラグ（１２）が前記エンジンジャンプスタートサブシステム（３０）と通信するように、前記出力コンセント（１４）内の第２の位置（４２）において少なくとも１つの前記出力プラグ（１２）を受けるように構成される、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項3】
請求項２に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、少なくとも１つの前記出力プラグ（１２）は、前記バッテリ充電器サブシステム（２６）の動作及び前記エンジンジャンプスタートサブシステム（３０）の動作の双方に使用可能な正及び負の伝送線を有するケーブル（１６）に結合される、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項4】
請求項１に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記出力コンセント（１４）は、プラグ（１２）が位置ずれした向きで接続されることを防止するようにキー溝付きである、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項5】
請求項４に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記出力コンセント（１４）は、共通の負電気コネクタ（５０）と、前記共通の負電気コネクタ（５０）によって隔てられた２つの正電気コネクタ（５２）とを備える、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項6】
請求項５に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記共通の負電気コネクタ（５０）は、前記２つの正電気コネクタ（５２）の形状とは異なる断面形状を有する、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項7】
請求項４に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記出力コンセント（１４）は、共通の正電気コネクタ（５４）と、前記共通の正電気コネクタ（５４）によって隔てられた２つの負電気コネクタ（５６）とを備える、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項8】
請求項７に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記共通の正電気コネクタ（５４）は、前記２つの負電気コネクタ（５６）の形状とは異なる断面形状を有する、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項9】
請求項２に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記出力コンセント（１４）は、プラグ（１２）を前記出力コンセント（１４）に適切に接続することを確実にするようにキー溝付きである、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項10】
請求項２に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、少なくとも１つの前記出力プラグ（１２）は、第１の出力プラグ（２０）及び第２の出力プラグ（２４）を含み、
前記第１の出力プラグ（２０）は、充電器ケーブル（１８）に結合され、前記第１の出力プラグ（２０）は、前記第１の位置（４０）において前記出力コンセント（１４）に取り付けられ、前記第２の位置（４２）には取り付けられないように構成され、
前記第２の出力プラグ（２４）は、エンジンジャンプスタートケーブル（２２）に結合され、前記第２の出力プラグ（２４）は、前記第２の位置（４２）において前記出力コンセント（１４）に取り付けられ、前記第１の位置（４０）には取り付けられないように構成される、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項11】
請求項１０に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記出力コンセント（１４）は、共通の負電気コネクタ（５０）と、前記共通の負電気コネクタ（５０）によって隔てられた２つの正電気コネクタ（５２）とを備える、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項12】
請求項１１に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記共通の負電気コネクタ（５０）及び前記２つの正電気コネクタ（５２）のそれぞれは、異なる断面形状を有する、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項13】
請求項１０に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記出力コンセント（１４）は、共通の正電気コネクタ（５４）と、前記共通の正電気コネクタ（５４）によって隔てられた２つの負電気コネクタ（５６）とを備える、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項14】
請求項１３に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記共通の正電気コネクタ（５４）及び前記２つの負電気コネクタ（５６）のそれぞれは、異なる断面形状を有する、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項15】
請求項２に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記出力コンセント（１４）は、第１の電気極性を有する第１のコネクタ（７０）と、前記第１の極性とは反対の第２の電気極性を有する第２のコネクタ（７２）とを備える、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項16】
請求項１５に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記第２のコネクタ（７２）は、前記第１の極性とは反対の第２の電気極性を有する第２のコネクタセット（７４）から形成される、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項17】
請求項１に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、前記出力コンセント（１４）は、ケーブルのタイプを識別する少なくとも１つの機能インジケーター（８０）を備える、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項18】
請求項１に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、正電気コネクタ（９０）及び負電気コネクタ（９２）を更に備え、前記出力コンセント（１４）は、プラグ（１２）が位置ずれした向きで接続されることを防止するようにキー溝付きである、
バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項19】
請求項１８に記載のバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、正電気コネクタ（９０）及び負電気コネクタ（９２）を更に備え、前記正電気コネクタ（９０）は、前記負電気コネクタ（９２）の断面形状とは異なる断面形状を有する、
バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項20】
バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、バッテリ（２８）を充電するように構成されるバッテリ充電器サブシステム（２６）と、
エンジンをジャンプスタートさせるのに十分な電力を出力するように構成されるエンジンジャンプスタートサブシステム（３０）と、
ケーブル（１６）に結合された少なくとも１つの出力プラグ（１２）を解除可能に受けるように構成される出力コンセント（１４）と、
エンジンジャンプスタートプロセス用及びバッテリ充電器プロセス用に使用可能であるように構成される単一の多目的ケーブル（１６）と、
を備え、
前記単一の多目的ケーブル（１６）は、前記出力コンセント（１４）に取外し可能に取り付けられるように構成される少なくとも１つの前記出力プラグ（１２）を備え、
前記システム（１０）は、前記出力コンセント（１４）に取り付けられた少なくとも１つの前記出力プラグ（１２）の配向に基づいて、いずれの動作モードで動作するかを自動的に決定する、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【請求項21】
バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム（１０）であって、バッテリ（２８）を充電するように構成されるバッテリ充電器サブシステム（２６）と、
エンジンをジャンプスタートさせるのに十分な電力を出力するように構成されるエンジンジャンプスタートサブシステム（３０）と、
ケーブル（１６）に結合された少なくとも１つの出力プラグ（１２）を解除可能に受けるように構成される出力コンセント（１４）と、
第１の出力プラグ（２０）を用いたエンジンジャンプスタートプロセス用に使用可能であるように構成されるエンジンジャンプスタートケーブル（２２）と、
第２の出力プラグ（２４）を用いたバッテリ充電プロセス用に使用可能であるように構成されるバッテリ充電器ケーブル（１８）と、
を備え、
前記第１の出力プラグ（２０）は、第１の位置（４０）において前記出力コンセント（１４）に取り付けられるように構成され、
前記第２の出力プラグ（２４）は、第２の位置（４２）において前記出力コンセント（１４）に取り付けられるように構成され、
前記第１の位置（４０）及び前記第２の位置（４２）は、異なる位置であり、
前記システム（１０）は、前記第１の出力プラグ（２０）が前記第１の位置（４０）において前記出力コンセント（１４）に取り付けられているか、又は前記第２の出力プラグ（２４）が前記第２の位置（４２）において前記出力コンセント（１４）に取り付けられているかに基づいて、いずれの動作モードで動作するかを自動的に決定する、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、バッテリ充電器に関し、より詳細には、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システムに関する。
【背景技術】
【0002】
現在、バッテリを充電するとともに、エンジンジャンプスタート用途でブースト電力を提供するように構成されるデュアルモードバッテリ充電器が存在する。これらのデュアルモードシステムは、通常、バッテリ充電用途のバッテリ充電ケーブルと、エンジンジャンプスタート用途のエンジンジャンプスタートケーブルとを備える。これらの２つのケーブルは、制御ハウジングに恒久的に取り付けられるか、又は制御ハウジングにおける２つの異なるコンセント（バッテリ充電ケーブルのコンセントは、エンジンジャンプスタートケーブルのコンセントとは異なる）に取外し可能に取り付けられる場合がある。デュアルモードバッテリ充電器の動作モードは、モードスイッチ又は他の手動プロセスを介して確立することができる。
【発明の概要】
【0003】
出力コンセントに取り付けられた出力プラグに基づいて、いずれの動作モードで動作するかを自動的に決定するように構成されるバッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システムが開示される。例えば、本システムは、システムが正しいモードで自動的に動作することを可能にするように、単一の出力コンセントと、複数の位置で単一の出力コンセントに取り付けることが可能である単一のケーブルとを備えることができる。別の実施形態において、本システムは、単一の出力コンセントと、バッテリ充電器プロセス用のケーブルと、エンジンジャンプスタートプロセス用のケーブルとを備えることができ、ケーブル位置又はプラグ形態により、システムが正しいモードで自動的に動作することが可能になる。したがって、本システムは、よりコスト効果的に製造され、ケーブルが取り付けられたときにシステムが自動的に正しい動作モードになる点で、より信頼性が高い。
【0004】
少なくとも１つの実施形態において、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システムは、バッテリを充電するように構成されるバッテリ充電器サブシステムと、エンジンをジャンプスタートさせるのに十分な電力を出力するように構成されるエンジンジャンプスタートサブシステムとを備えることができる。本システムは、ケーブルに結合された１つ以上の出力プラグを解除可能に受けるように構成される出力コンセントを備えることができる。本システムは、出力コンセントに取り付けられた出力プラグに基づいて、いずれの動作モードで動作するかを自動的に決定することができる。
【0005】
少なくとも１つの実施形態において、出力コンセントは、出力プラグがバッテリ充電器サブシステムと通信するように、出力コンセント内の第１の位置において出力プラグを受けるように構成することができ、本システムは、出力プラグがエンジンジャンプスタートサブシステムと通信するように、出力コンセント内の第２の位置において出力プラグを受けるように構成することができる。出力プラグは、バッテリ充電器サブシステムの動作及びエンジンジャンプスタートサブシステムの動作の双方に使用可能な正及び負の伝送線を有するケーブルに結合することができる。単一の多目的ケーブルを、エンジンジャンプスタートプロセス用及びバッテリ充電器プロセス用に使用可能であるように構成することができ、単一の多目的ケーブルは、出力コンセントに取外し可能に取り付けられるように構成される出力プラグを備える。
【0006】
少なくとも１つの実施形態において、出力コンセントは、プラグが位置ずれした向きで接続されることを防止するようにキー溝付きとすることができる。出力コンセントは、共通の負電気コネクタと、共通のリターン電気コネクタによって隔てられた２つの正電気コネクタとを備えることができる。共通の負電気コネクタは、２つの正電気コネクタの形状とは異なる断面形状を有することができる。１つの構成において、２つの正電気コネクタのそれぞれは、同じ断面形状を有することができる。代替的に、出力コンセントは、共通の正電気コネクタと、共通の正電気コネクタによって隔てられた２つの負電気コネクタとを備えることができる。共通の正電気コネクタは、２つの負電気コネクタの形状とは異なる断面形状を有することができる。１つの構成において、２つの負電気コネクタのそれぞれは、同じ断面形状を有する。
【0007】
別の実施形態において、出力プラグは、第１のプラグ及び第２のプラグとすることができ、第１のプラグは、充電器ケーブルに結合され、第１のプラグは、第１の位置において出力コンセントに取り付けられ、第２の位置には取り付けられないように構成することができる。第２のプラグは、エンジンジャンプスタートケーブルに結合することができ、第２のプラグは、第２の位置において出力コンセントに取り付けられ、第１の位置には取り付けられないように構成することができる。エンジンジャンプスタートケーブルは、エンジンジャンプスタートプロセス用に使用可能であるように構成することができる。バッテリ充電器ケーブルは、第２の出力プラグを用いたバッテリ充電プロセス用に使用可能であるように構成することができる。出力コンセントは、共通の負電気コネクタと、共通のリターン電気コネクタによって隔てられた２つの正電気コネクタとを備える、又はその逆とすることができる。少なくとも１つの実施形態において、共通の負電気コネクタ及び２つの正電気コネクタのそれぞれは、異なる断面形状を有することができる。
【0008】
出力コンセントは、第１の電気極性を有する第１のコネクタと、第１の極性とは反対の第２の電気極性を有する第２のコネクタとを備えることができる。第２のコネクタは、第１の極性とは反対の第２の電気極性を有する第２のコネクタセットから形成することができる。少なくとも１つの実施形態において、出力コンセント又は出力プラグ又は双方は、ケーブルのタイプを識別する少なくとも１つの機能インジケーターを備えることができる。
【0009】
別の実施形態において、本システムは、正電気コネクタ及び負電気コネクタを備えることができ、出力コンセントは、プラグが位置ずれした向きで接続されることを防止するようにキー溝付きである。正電気コネクタは、負電気コネクタの断面形状とは異なる断面形状を有することができる。
【0010】
本システムの利点は、出力プラグ位置、インジケーターの有無、又は単一の出力コンセント内でいずれのコネクタ若しくはピンに出力プラグが取り付けられているかに基づいて、システムが自動的に正しい動作モードになることができることである。
【0011】
本システムの別の利点は、単一の出力コンセントを使用して、バッテリ充電器ケーブル及びエンジンジャンプスタートケーブルの双方に電力を提供することができることである。
【0012】
システムの更に別の利点は、単一の出力コンセントを、バッテリ充電プロセス及びエンジンジャンプスタートプロセスの双方のための単一のケーブルとともに使用することができることである。
【0013】
これらの実施形態及びその他の実施形態を、以下により詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図9】図９は、単一の出力コンセントと、単一の複合型バッテリ充電器ケーブル及びエンジンジャンプスタートケーブルとを備える一実施形態の出力コンセントの正面図であり、出力コンセントは、単一の負コネクタによって隔てられた２つの正コネクタを備える。
【図11】図１１は、単一の出力コンセントと、単一の複合型バッテリ充電器ケーブル及びエンジンジャンプスタートケーブルとを備える一実施形態の出力コンセントの正面図であり、出力コンセントは、単一の正コネクタによって隔てられた２つの負コネクタを備える。
【図13】図１３は、単一の出力コンセントと、２つのケーブル、特に、複合型バッテリ充電器ケーブル及びエンジンジャンプスタートケーブルとを備える一実施形態の出力コンセントの正面図であり、出力コンセントは、単一の負コネクタによって隔てられた２つの正コネクタを備える。
【発明を実施するための形態】
【0015】
図１～図１８に示されているように、出力コンセント１４に取り付けられた出力プラグ１２に基づいて、いずれの動作モードで動作するかを自動的に決定するように構成される、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システム１０が開示される。例えば、システム１０は、システム１０が正しいモードで自動的に動作することを可能にするように、単一の出力コンセント１４と、複数の位置で単一の出力コンセント１４に取り付けることが可能である単一のケーブル１６とを備えることができる。別の実施形態において、システム１０は、単一の出力コンセント１４と、バッテリ充電器プロセス用の第１の出力プラグ２０を備える第１のケーブル１８と、エンジンジャンプスタートプロセス用の第２の出力プラグ２４を備える第２のケーブル２２とを備えることができ、ケーブル位置又はプラグ形態により、システム１０が正しいモードで自動的に動作することが可能になる。したがって、システム１０は、よりコスト効果的に製造され、ケーブル１６が取り付けられたときにシステム１０が自動的に正しい動作モードになる点で、より信頼性が高い。
【0016】
少なくとも１つの実施形態において、バッテリ充電器及びエンジンジャンプスタート複合システムは、バッテリ２８を充電するように構成されるバッテリ充電器サブシステム２６を備えることができる。バッテリ充電器サブシステム２６は、限定はしないが、バッテリ２８を充電するように構成されるシステムとすることができる。バッテリ充電器サブシステム２６は、特定のタイプのバッテリ化学装置に限定されず、既に知られている又はこれから考案される任意のバッテリ２８を充電するように構成することができる。同様に、バッテリ充電器サブシステム２６は、特定の電圧又は電圧範囲に限定されない。少なくとも１つの実施形態において、バッテリ充電器サブシステム２６は、１２ボルトバッテリ２８を充電するように構成することができる。
【0017】
システム１０は、エンジンをジャンプスタートさせるのに十分な電力を出力するように構成されるエンジンジャンプスタートサブシステム３０を備えることもできる。エンジンは、現在知られている又はこれから考案される任意の特定のエンジンに限定されない。エンジンは、電力を提供するバッテリを使用することで始動される任意のエンジンとすることができる。エンジンは、限定はしないが、車両、オートバイ、オフロード車両、全地形対応車、サイドバイサイドビークル、水上オートバイ等に配置することができる。
【0018】
システム１０は、ケーブル１６に結合された１つ以上の出力プラグ１２を解除可能に受けるように構成される出力コンセント１４を備えることができる。出力コンセント１４は、より詳細に後述するように数多くの構成を有することができる。出力コンセント１４は、ケーブル１６に取り付けられた出力プラグ１２を確実に及び取外し可能に受けるように構成されるレセプタクルとすることができる。出力コンセント１４は、出力コンセント１４から外方に延在して出力プラグ１２の受け部内に受けられる又はその逆である、１つ以上のピン又は他のコネクタを備えることができる。ピン、コネクタ、及び受け部は、ケーブル１６と出力コンセント１４との間の解除可能な接続を可能にするように使用可能な任意の適切な構成を有することができる。
【0019】
図１に示されているように、出力コンセント１４は、必ずしもそうである必要はないが、バッテリ充電器サブシステム２６と、エンジンジャンプスタートサブシステム３０と、限定はしないがプリント回路基板（printed circuit board）等の１つ以上のコントローラー３３とを含むことができるハウジング３２に、配置され得る。システム１０は、インターフェースコントローラー３４と、バッテリ充電器サブシステムコントローラー２６と、エンジンジャンプスタートサブシステムコントローラー３０とを備えることができる。インターフェースコントローラー３４、バッテリ充電器サブシステムコントローラー２６、及びエンジンジャンプスタートサブシステムコントローラー３０のうちの１つ以上は、それぞれのサブシステムの動作を制御するのに必要な構成要素を備えるプリント回路基板とすることができる。システム１０は、限定はしないが、例えばリチウムバッテリ、鉛酸バッテリ、ＡＧＭバッテリ、及びゲルバッテリ等の内部バッテリ４４を備えることができる。
【0020】
図３及び図１８に示されているように、インターフェースコントローラー３４は、ユーザーインターフェース１０１と通信するマイクロコントローラー１００を備えることができる。インターフェースコントローラー３４は、バッテリ４４からエネルギーを受け取り、そのエネルギーをスイッチ１０２、逆極性保護部１０４を通して出力コンセント１４に受け渡すことができる。電圧モニター１０６は、スイッチ１０２の上流でバッテリ４４と通信することができ、電圧モニター１０８は、逆極性保護部１０４と出力コンセント１４との間に配置され得る。インターフェースコントローラー３４は、ＡＣ入口１１０において交流電力（ＡＣ）を受け取り、ＡＣ電流をスイッチ１１２を通してバッテリ充電器サブシステムコントローラー２６に受け渡すことができる。内部バッテリ４４は、入口ポート１１４を介して、スイッチ１１６を通して充電され得る。また、充電器入口ポート１１４は、スイッチ１１８を通して、出力コンセント１４を通して、エンジンジャンプスタートプロセス又はバッテリ充電器プロセス用の電力を提供することができる。図３に示されているように、インターフェースコントローラー３４は、バッテリ充電器サブシステムコントローラー２６を内部バッテリ４４に直接接続し、内部バッテリ４４を充電するとともに内部バッテリ４４の充電を維持することを可能にすることができる。
【0021】
システム１０は、バッテリ充電プロセスとエンジンジャンプスタートプロセスとの間で動作モードを選択するための手動スイッチ１２０を備えることもできる。図２に示されているように、システム１０は、ＵＳＢ接続又は他の所望の接続を介して外部装置を充電するように構成されるアクセサリ充電器１２２を備えることができる。システム１０は、バッテリ４４の充電状態、動作モード、ＵＳＢの充電状態、及び他の機能について、ユーザーに通知する通知システム４６を備えることができる。通知システム４６は、ユーザーインターフェース１０１を介して情報を表示することができ、ユーザーインターフェース１０１は、限定はしないが、１つ以上の発光ダイオード（ＬＥＤ）４８、ユーザーインターフェーススクリーン４９等を含むことができる。
【0022】
図１７及び図１８におけるシステム１０の実施形態は、図２及び図３に示されている実施形態と非常に類似しているが、バッテリ管理システム（battery management system）１３０が、図１０及び図１１に示されているシステム１０に追加されている。バッテリ管理システム１３０は、内部バッテリ４４の充電、過電圧保護モード、不足電圧保護モード、及びセルバランスを制御するように構成することができる。バッテリ管理システム１３０は、バッテリ充電器サブシステムコントローラー２６を電力供給モードにしてバッテリ管理システム１３０に電力を供給し、次に内部バッテリ４４の充電を制御するように構成することができる。
【0023】
システム１０は、出力プラグ１２が出力コンセント１４にどのように取り付けられているかに基づいて、いずれの動作モードで動作するかを自動的に決定するように構成することができる。少なくとも１つの実施形態において、システム１０は、出力プラグ１２が出力コンセント１４にどのように取り付けられているかによって、システム１０を自動的に正しい動作モードにするように構成することができる。
【0024】
少なくとも１つの実施形態において、図４～図８に示されているように、システム１０は、単一の出力コンセント１４と、バッテリ充電器プロセス用の第１の出力プラグ２０を備える第１のケーブル１８と、エンジンジャンプスタートプロセス用の第２の出力プラグ２４を備える第２のケーブル２２とを備えるように構成され、ケーブル位置又はプラグ形態により、システム１０が正しいモードで自動的に動作することが可能になる。システム１０は、第２の出力プラグ２０を用いたバッテリ充電プロセス用に使用可能であるように構成されるバッテリ充電器ケーブル１８を備えることができ、システム１０は、第１の出力プラグ２４を用いたエンジンジャンプスタートプロセス用に使用可能であるように構成されるエンジンジャンプスタートケーブル２２を備えることができる。図９～図１６に示されている実施形態において、第１の出力プラグ２０は、第１の位置４０において出力コンセント１４に取り付けられるように構成することができ、第２の出力プラグ２４は、第２の位置４２において出力コンセントに取り付けられるように構成することができる。第１の位置４０及び第２の位置４２は、異なる位置とすることができる。図４～図８に示されている実施形態において、機能インジケーター８０を使用して、バッテリ充電器ケーブル１８とエンジンジャンプスタートケーブル２２との間でいずれのケーブル１６が出力コンセント１４に取り付けられているかを示すことができる。
【0025】
図４～図１６に示されているように、出力コンセント１４は、出力プラグ１２がバッテリ充電器サブシステム２６と通信するように、出力コンセント１４内の第１の位置４０において出力プラグ１２を受けるように構成することができ、出力プラグ１２がエンジンジャンプスタートサブシステム３０と通信するように、出力コンセント１４内の第２の位置４２において出力プラグ１２を受けるように構成される。図１に示されているように、出力プラグ１２は、バッテリ充電器サブシステム２６の動作及びエンジンジャンプスタートサブシステム３０の動作の双方に使用可能な、正及び負の伝送線を有するケーブル１６に、結合することができる。出力コンセント１４は、出力プラグ１２が位置ずれした向きで接続されることを防止するように、キー溝付きとすることができる。出力コンセント１４は、共通の負電気コネクタ５０と、共通の負電気コネクタ５０によって隔てられた２つの正電気コネクタ５２とを備えることができる。少なくとも１つの実施形態において、共通の負電気コネクタ５０は、２つの正電気コネクタ５２の形状とは異なる断面形状を有する。２つの正電気コネクタ５２のそれぞれは、同じ断面形状を有する。正電気コネクタ５２のうちの一方は、バッテリ充電器サブシステム２６と通信することができ、もう一方の正電気コネクタ５２は、エンジンジャンプスタートサブシステム３０と通信することができる。ケーブル１６及び対応する出力プラグ１２が共通の負電気コネクタ５０及び第１の正電気接続部５８に取り付けられると、ケーブルは、バッテリ充電器サブシステム２６と通信する。ケーブル１６及び対応する出力プラグ１２が共通の負電気コネクタ５０及び第２の正電気接続部６０に取り付けられると、ケーブルは、エンジンジャンプスタートサブシステム３０と通信する。システム１０は、出力プラグ１２がいずれの位置に位置決めされているかを自動的に判断し、システム１０を対応する動作モードにするように構成される。
【0026】
図１、図５、図７、図９、図１０、図１２、図１４、及び図１６に示されているように、出力プラグ１２は、バッテリ充電器サブシステム２６の動作及びエンジンジャンプスタートサブシステム３０の動作の双方に使用可能な正及び負の伝送線を有するケーブル１６に結合することができる。出力コンセント１４は、出力プラグ１２が位置ずれした向きで接続されることを防止するようにキー溝付きとすることができる。図１１及び図１２に示されているように、出力コンセントは、共通の正電気コネクタ５４と、共通の正電気コネクタ５４によって隔てられた２つの負電気コネクタ５６とを備える。共通の正電気コネクタ５４は、２つの負電気コネクタの形状とは異なる断面形状を有することができる。少なくとも１つの実施形態において、２つの負電気コネクタ５６のそれぞれは、同じ断面形状を有することができる。負電気コネクタ５６のうちの一方は、バッテリ充電器サブシステム２６と通信することができ、もう一方の負電気コネクタ５６は、エンジンジャンプスタートサブシステム３０と通信することができる。ケーブル１６及び対応する出力プラグ１２が共通の正電気コネクタ５４及び第１の負電気接続部６２に取り付けられると、ケーブルは、バッテリ充電器サブシステム２６と通信する。ケーブル１６及び対応する出力プラグ１２が共通の正電気コネクタ５４及び第２の負電気接続部６４に取り付けられると、ケーブル１６は、エンジンジャンプスタートサブシステム３０と通信する。システム１０は、出力プラグ１２がいずれの位置に位置決めされているかを自動的に判断し、システム１０を対応する動作モードにするように構成される。
【0027】
図９～図１２に示されている実施形態において、システム１０は、エンジンジャンプスタートプロセス用及びバッテリ充電器プロセス用に使用可能であるように構成される単一の多目的ケーブル１６を備えることができる。単一の多目的ケーブル１６は、出力コンセント１４に取外し可能に取り付けられるように構成される出力プラグ１２を備えることができる。出力プラグ１２は、バッテリ充電器サブシステム２６又はエンジンジャンプスタートサブシステム３０を起動するために、異なる位置で出力コンセント１４に結合することができる。これは、出力プラグ１２を共通のピンとバッテリ充電器サブシステム２６に関連するピン若しくは他のコネクタとに結合するか、又は共通のピンとエンジンジャンプスタートサブシステム３０に関連するピン若しくは他のコネクタとに結合することによって、達成することができる。システム１０は、出力コンセント１４においていずれのピン又は他のコネクタに出力プラグ１２が取り付けられているかに基づいて、いずれの動作モードで動作するかを自動的に決定する。少なくとも１つの実施形態において、マイクロコントローラー１００は、３つのピンのうちの１つの対５０、５２間のバッテリ電圧を読み取ることによって動作モードを決定する。
【0028】
少なくとも１つの実施形態において、図４～図８及び図１３～図１６に示されているように、出力コンセント１４又は出力プラグ１２は、出力プラグ１２を出力コンセント１４に適切に接続することを確実にするようにキー溝付きとすることができる。例えば、図１に示されているように、出力プラグ１２は、第１の出力プラグ２０及び第２の出力プラグ２４を含むことができる。第１の出力プラグ２０は、充電器ケーブル１８に結合することができる。第１の出力プラグ２０は、第１の位置４０において出力コンセント１４に取り付けられ、第２の位置４２には取り付けられないように構成することができる。第２の出力プラグ２４は、エンジンジャンプスタートケーブル２２に結合することができる。出力コンセント１４に一度に取り付けられるのは、バッテリ充電器ケーブル１８及びエンジンジャンプスタートケーブル２２のうちの一方のみとすることができる。図１３～図１６に示されているように、第２の出力プラグは、第２の位置４２において出力コンセント１４に取り付けられ、第１の位置４０には取り付けられないように構成することができる。少なくとも１つの実施形態において、図１３及び図１４に示されているように、出力コンセント１４は、共通の負電気コネクタ５０と、共通の負電気コネクタ５０によって隔てられた２つの正電気コネクタ５２とを備える。共通の負電気コネクタ５０及び２つの正電気コネクタ５２のそれぞれは、異なる断面形状を有する。
【0029】
別の実施形態において、図１５及び図１６に示されているように、出力コンセント１４は、共通の正電気コネクタ５４と、共通の正電気コネクタ５４によって隔てられた２つの負電気コネクタ５６とを備えることができる。共通の正電気コネクタ５４及び２つの負電気コネクタ５６のそれぞれは、異なる断面形状を有することができる。少なくとも１つの実施形態において、マイクロコントローラー１００は、３つのピンのうちの１つの対５０、５２間のバッテリ電圧を読み取ることによって、図１３～図１６に示されている実施形態の動作モードを決定する。図１３～図１６に示されている実施形態は、現在既存の充電器アクセサリケーブル３６を本システムとともに使用することを可能にする。
【0030】
少なくとも１つの実施形態において、図４～図６及び図１５～図１８に示されているように、出力コンセント１４は、第１の電気極性を有する第１のコネクタ７０と、第１の極性とは反対の第２の電気極性を有する第２のコネクタ７２とを備えることができる。図９～図１２に示されているように、第２のコネクタ７２は、第１の極性とは反対の第２の電気極性を有する第２のコネクタセット７４から形成することができる。図４～図８に示されているように、システム１０は、バッテリ充電器ケーブル１８とエンジンジャンプスタートケーブル２２との間でいずれのケーブル１６が出力コンセント１４に取り付けられているかを識別する１つ以上の機能インジケーター８０を備えることができる。少なくとも１つの実施形態において、出力コンセント１４は、ケーブル１６のタイプを識別する１つ以上の機能インジケーター８０を備えることができる。代替的に、出力プラグ１２は、ケーブル１６のタイプを識別する１つ以上の機能インジケーター８０を備えることができる。したがって、システム１０は、１つ以上の機能インジケーター８０の有無に基づいて、いずれのモードで動作するかを識別する。図４に示されているように、１つ以上の機能インジケーター８０が存在する場合、システム１０は、エンジンジャンプスタートケーブル２２が出力コンセント１４に取り付けられていることを認識し、機能インジケーター８０が検出されない場合、システム１０は、バッテリ充電器ケーブル１８が出力コンセント１４に取り付けられていることを認識する、又はその逆である。
【0031】
図４～図８に示されている実施形態では、システム１０は、キー溝付きの出力コンセント１４を備えることができる。エンジンジャンプスタートケーブル２２は、出力コンセント１４における機能インジケーター８０に接触する機能インジケーターを備える出力プラグ２４を備えることができる。機能インジケーターピン８０は、ケーブル２２において高又は低のいずれかに接続することができる。マイクロコントローラー１００は、機能インジケーターピン８０を読み取り、ケーブル１８又は２２のいずれのタイプが出力コンセント１４に挿入されているかを判断することができ、その後、充電又はエンジンジャンプスタート試行のためのスイッチ１０２、１１６、及び１１８を構成する。マイクロコントローラー１００は、機能インジケーターピン８０の不在を読み取り、ケーブル１８又は２２のいずれのタイプが出力コンセント１４に挿入されているかを判断することができ、その後、充電又はエンジンジャンプスタート試行のためのスイッチ１０２、１１６、及び１１８を構成する。マイクロコントローラー１００は、出力コンセント１４における正及び負のピン間の電圧を読み取ることによってバッテリ２８を検出することができる。
【0032】
少なくとも１つの実施形態において、図４～図８に示されているように、システム１０は、正電気コネクタ９０及び負電気コネクタ９２を備えることができる。出力コンセント１４は、出力プラグ１２が位置ずれした向きで接続されることを防止するようにキー溝付きとすることができる。出力コンセント１４又は出力プラグ１２又は双方がキー溝付けされ得る方法は、任意の特定の形態に限定されない。少なくとも１つの実施形態において、正電気コネクタ９０は、負電気コネクタ９２の断面形状とは異なる断面形状を有することができる。
【0033】
上述の記載は、本発明の実施形態を例示、説明、及び記載する目的で提供される。これらの実施形態に対する変形形態及び適用形態は、当業者には明らかとなり、本発明の範囲又は趣旨から逸脱することなく実行することができる。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【国際調査報告】