特表 2024-525767 エネルギ蓄積器をレバーにより車両フレームへ固定する装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-07-12

(54)【発明の名称】エネルギ蓄積器をレバーにより車両フレームへ固定する装置

(51)【国際特許分類】

   B62J 43/20 20200101AFI20240705BHJP

   G05G 1/04 20060101ALI20240705BHJP

   B62M 6/90 20100101ALI20240705BHJP

【ＦＩ】

B62J43/20

G05G1/04 Z

B62M6/90

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024501931

(86)(22)【出願日】2022-07-12

(85)【翻訳文提出日】2024-02-16

(86)【国際出願番号】 EP2022069482

(87)【国際公開番号】W WO2023285470

(87)【国際公開日】2023-01-19

(31)【優先権主張番号】102021207470.7

(32)【優先日】2021-07-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】500045121

【氏名又は名称】ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】ＺＦ ＦＲＩＥＤＲＩＣＨＳＨＡＦＥＮ ＡＧ

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186716

【弁理士】

【氏名又は名称】真能 清志

(72)【発明者】

【氏名】フィン ニューマン

【テーマコード（参考）】

3J070

【Ｆターム（参考）】

3J070AA02

3J070BA03

3J070CC12

3J070DA01

(57)【要約】

エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）を車両フレームに固定する装置（１０１）は、基本モジュール（１０３）と、旋回可能な状態で基本モジュール（１０３）に支承されたレバー（１１３）と、を有する。レバー（１０３）は、旋回することによってエネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）と係合可能であり、これによって、レバー（１０３）はエネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）とカム機構を構成する。カム機構は、レバー（１０３）の更なる旋回をエネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）の移動に変換する。この移動は、基本モジュール（１０３）の方向に行われる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）を車両フレームに固定する装置（１０１）であって、基本モジュール（１０３）と、旋回可能な状態で前記基本モジュール（１０３）に支承されたレバー（１１３）と、を有し、
前記レバー（１０３）は、旋回することによって前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）と係合可能であり、これによって、前記レバー（１０３）は前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）とカム機構を構成し、前記カム機構は、前記レバー（１０３）の更なる旋回を前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）の移動に変換する前記装置（１０１）において、
前記移動は前記基本モジュール（１０３）の方向に行われることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項2】

請求項１に記載の装置（１０１）において、
前記基本モジュール（１０３）は、前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）の接触のための１つまたは複数の電気接点（４０１ａ）を備えることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項3】

請求項１または２に記載の装置（１０１）において、
前記接点（４０１ａ）は、前記接点（４０１ａ）が前記移動によって前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）の電気接点（４０１ｂ）それぞれと接触させられるように、位置決めされていることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項4】

請求項１～３の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
前記基本モジュール（１０３）は、１つまたは複数のバネ付勢ピン（４０３ａ）を備え、前記バネ付勢ピン（４０３ａ）は、前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）の前記移動によって付勢されることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項5】

請求項１～４の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
１つまたは複数の保持要素（１０５）を備え、前記保持要素（１０５）は、前記移動によって形状結合的に前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）と係合する、および／または前記移動の間に形状結合的に前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）と係合していることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項6】

請求項１～５の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
前記保持要素（１０５）は、前記基本モジュール（１０３）と構造ユニット（１０３、１０５、１０７）を構成することを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項7】

請求項１～６の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
前記移動の方向と、車両フレームのパイプの長手方向軸線とは、相互に平行に配向されていることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項8】

請求項１～７の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
前記レバー（１１３）がその周りを旋回する軸線と、前記移動の方向とは、相互に直交するように配向されていることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項9】

請求項１～８の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
前記レバー（１１３）はガイド面を構成し、前記ガイド面は、前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）の相手面に接触し、前記レバー（１１３）が前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）と係合させられ、前記レバー（１１３）が更に旋回されると、前記ガイド面は前記相手面において摺動することを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項10】

請求項１～９の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
前記ガイド面は、前記移動の方向に平行に配向されて、前記相手面を通って延在し、また前記レバー（１１３）の旋回角度に応じて異なる軸方向位置で前記相手面と交差する面であることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項11】

請求項１～１０の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
前記ガイド面は螺旋状に延びることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項12】

請求項１～１１の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
前記レバー（１１３）の少なくとも１つの部分（２０３）は螺旋状に延び、
前記部分（２０３）が前記ガイド面を構成することを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項13】

請求項１～１２の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
前記レバー（１１３）は第１部分（１１３ａ）および第２部分（１１３ｂ）を備え、
前記レバー（１１３）は、前記第１部分（１１３ａ）で旋回可能な状態で前記基本モジュール（１０３）に支承され、
前記第２部分（１１３ｂ）は、旋回可能な状態で前記第１部分（１１３ａ）に支承されて、前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）と係合可能であることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項14】

請求項１～１３の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
前記レバー（１１３）はバネ要素（３０１）を備え、前記バネ要素（３０１）は、前記第１部分（１１３ａ）および前記第２部分（１１３ｂ）と動作可能に接続され、前記レバー（１１３）が更に旋回すると前記第２部分（１１３ｂ）を前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）に対して付勢するように構成されていることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項15】

請求項１～１４の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
固定手段（２０９）を備え、前記固定手段（２０９）は、前記第２部分（１１３ｂ）が前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）に対して付勢されているときに前記第１部分（１１３ａ）がとる位置に、前記第１部分（１１３ａ）を固定するように構成されていることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項16】

請求項１～１５の何れか一項に記載の装置（１０１）において、
前記レバー（１０９）は、旋回によって前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）の凹部に係合するように構成されていることを特徴とする、装置（１０１）。

【請求項17】

請求項１～１６の何れか一項に記載の装置（１０１）を用いて固定されるように構成されている、エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）。

【請求項18】

請求項１６または１７に記載の装置（１０１）を用いて固定されるように構成されたエネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）において、
前記エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）の端面に取り付けられたプレート（２０７）であって、前記凹部の一部を覆う前記プレート（２０７）を備えることを特徴とする、エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）。

【請求項19】

請求項１８に記載のエネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）であって、請求項１６または１７に記載の装置（１０１）を用いて、請求項９に戻って参照して固定されるように構成されているエネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）において、
前記プレート（２０７）は前記相手面を構成することを特徴とする、エネルギ蓄積器（１０９ａ、１０９ｂ）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の上位概念に記載の装置、および請求項１７に記載のエネルギ蓄積器に関する。

【背景技術】

【0002】

ＤＥ１０２０１９２０４５７２Ｂ３は、バッテリを自転車フレームに固定するためのレバー機構を開示する。レバーは、バッテリの凹部に係合し、バッテリを、バッテリの反対側の端面に向かってレバー機構から離れるように軸方向に付勢する。対応して、バッテリは、反対側の端面で電気的に接触される。したがって、レバー機構とバッテリの電気的接触とは、相互に構造的に分離されて構成されなければならない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】ＤＥ１０２０１９２０４５７２Ｂ３

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の課題は、車両フレームにおけるエネルギ蓄積器の固定を改善することである。この課題は、請求項１に記載の装置および請求項１７に記載のエネルギ蓄積器によって解決される。好適な更なる発展形態は、従属請求項に含まれており、以下の説明からあきらかになる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明による装置は、エネルギ蓄積器を車両フレームに固定する役割を果たす。車両フレームは、特に、自転車フレームとすることができる。エネルギ蓄積器は、好適には、電気エネルギ蓄積器またはバッテリとして構成されている。

【0006】

装置は、基本モジュールを含む。構造ユニットを形成するために接続された手段の装置を、モジュールと称する。したがって、これは、それぞれがモジュールの１つまたは複数の手段と接続されている手段の装置である。モジュールは、事前に組み立て可能であることを特徴とする。したがって、基本モジュールは、事前に組み立てられたユニットとして、車両フレームに取り付けることができる。

【0007】

さらに、装置は、レバーを含む。これは、旋回可能な状態で基本モジュールに支承されている。したがって、基本モジュールは、レバーのための支承位置を構成する。支承位置において、レバーが旋回可能な状態に固定されている。

【0008】

旋回性とは、３６０°未満とすることができる角度で回転可能であることを指す。特に、角度は２７０°未満、１８０°未満、または９０°未満とすることができる。好適には、旋回は、正確に１つの軸線の周りで行われる。これは、レバーが、それに直交するよう配向された軸線を中心に旋回可能または回転可能でないことを意味する。

【0009】

レバーは、旋回によってエネルギ蓄積器と係合することができる。これによって、レバーは、エネルギ蓄積器とカム機構を構成する。

【0010】

カム機構とは、回転可能に支承された、または直線的にガイドされたカムキャリアを絶えず走査することによって、回転可能に支承された、または直線的にガイドされたピックアップエレメントの助けで、その出力運動が発生する機構である。

【0011】

この場合、レバーは、回転可能に支承されたカムキャリアを構成する。直線的にガイドされたピックアップエレメントは、エネルギ蓄積器によって構成される。カム機構は、レバーの更なる旋回をエネルギ蓄積器の移動に変換する。レバーの更なる旋回とは、この場合、レバーがエネルギ蓄積器と係合する位置からの、レバーの旋回を指す。したがって、レバーは、開始位置から旋回される。その結果、レバーはエネルギ蓄積器と係合して、回転方向を変えることなく更に旋回する。結果として生じるエネルギ蓄積器の移動は、基本モジュールに対して行われる。したがって、エネルギ蓄積器は、基本モジュールに対して、開始位置から終了位置まで移動される。この際、エネルギ蓄積器と基本モジュールとの間の距離が減少する。エネルギ蓄積器が終了位置に存在するとき、したがって、この距離は開始位置よりも小さい。距離のための尺度として、好適には、エネルギ蓄積器の任意に選択可能な基準点と、基本モジュールの任意に選択可能な基準点と、の間の距離が機能する。好適には、両方の基準点は、移動の方向に平行に延びる直線上にある。

【0012】

本発明は、エネルギ蓄積器に関連する機能を基本モジュールに統合することを可能にするため、有利である。したがって、好適な発展形態によれば、エネルギ蓄積器の接触のための１つまたは複数の電気接点を、基本モジュールに統合することが可能である。この接点は、エネルギ蓄積器が終了位置に存在するときに、エネルギ蓄積器の対応する接点への導電接続を確立する役割を果たす。さらに、軸方向長さの異なるエネルギ蓄積器を、同一の装置に固定することも可能である。

【0013】

好適な発展形態によれば、エネルギ蓄積器の移動によって、エネルギ蓄積器の接点および基本モジューの接点は、それぞれ相互に接触する。

【0014】

さらに、基本モジュールは、車両との電気接続を確立するための１つまたは複数の電気接点を備えることができる。これらは、１つまたは複数のプラグコネクタに一体化されている。これらのプラグコネクタは、それぞれ、基本モジュールが車両に取り付けられる際に、車両の対応する相手側と接続される。

【0015】

好適には、基本モジュールは、１つまたは複数のバネ付勢ピンによって、さらに発展的に構成されている。これらは、エネルギ蓄積が開始位置から終了位置に移動することによって、エネルギ蓄積器に対して付勢される。したがって、ピンによって加えられるバネ力は、それぞれ、エネルギ蓄積器の移動に対抗するように作用する。これを、エネルギ蓄積器が水平方向に傾いて取り付けられている際に、エネルギ蓄積器の重力を少なくとも部分的に補償するために使用することができる。好適には、エネルギ蓄積器は、１つまたは複数の凹部を備える。ピンは、それぞれの凹部に係合する。このようにして、エネルギ蓄積器は、移動の間、バネによって付勢されたピンによってガイドされる。

【0016】

車両フレームにエネルギ蓄積器を保持するために、好適な発展形態において、１つまたは複数の保持要素が設けられている。保持要素は、移動によって形状結合的にエネルギ蓄積器と係合する、または移動の間に形状結合的にエネルギ蓄積器と係合している。好適には、保持要素は、開始位置においてはエネルギ蓄積器と係合していない。開始位置は、エネルギ蓄積器を車両フレームに挿入することができて、車両フレームから取り外すことができる位置に対応する。この場合、保持要素は、移動によってのみ、エネルギ蓄積器と係合する。特に、エネルギ蓄積器が終了位置に達したときに、保持要素が係合する。

【0017】

保持要素は、好適には、基本モジュールと構造ユニットを構成するように、発展的に構成されている。これは、例えば、一方では保持要素と、他方では基本モジュールと接続されている接続レールを用いて実現することができる。発展的な構成によって、保持要素を基本モジュールと一緒に事前に組み立てることができるため、組み立てが単純化される。また、車両フレームの公差とは無関係に、バッテリに対する基本モジュール内部の公差を最適化することも可能である。

【0018】

上述のエネルギ蓄積器の移動の方向と、車両フレームのパイプの長手方向軸線とは、好適な発展形態において、相互に平行に配向されている。車両フレームのパイプは、特に、エネルギ蓄積器が固定されるパイプとすることができる。

【0019】

レバーがその周りを旋回する軸線と、移動の方向とは、同様に好適な発展形態において、相互に直交するように配向されている。

【0020】

レバーは、好適な発展形態において、ガイド面を構成する。したがって、レバーは、上述のカム機構のカムキャリアを構成する。エネルギ蓄積器は、相手面の形態で、ピックアップエレメントを構成する。レバーがエネルギ蓄積器と係合させられると、ガイド面は、発展形態によれば、相手面と接触する。つまり、ガイド面が相手面に接触する。レバーが更に旋回されると、ガイド面は相手面において摺動する。これが結果的に、エネルギ蓄積器の上述の移動をもたらす。

【0021】

ガイド面は、更なる好適な発展形態において、以下の様に配置されている。すなわち、ガイド面は、移動の方向に平行に配向されて、かつ相手面を通って延在すなわち相手面と交差し、またレバーの旋回角度に応じて異なる軸方向位置で交差する面である。軸方向位置とは、移動の方向における位置をいう。発展形態によって、旋回角度に応じて軸方向位置が変化することによって、上述のエネルギ蓄積器の移動が生じる。

【0022】

上述のガイド面の設計は、例えば、ガイド面が螺旋状に延びて発展的に構成されている場合に生じる。特に、ガイド面を構成するレバーの少なくとも１つの部分を、螺旋状に発展的に構成することができる。

【0023】

レバーは、好適には、第１部分および第２部分を有する２つの部分で発展的に構成されている。レバーは、第１部分で、旋回可能な状態で基本モジュールに支承されている。これは、一方で第１部分は旋回可能な状態で基本モジュールに支承されていることを意味する。他方で、上述のレバーの旋回は、第１部分の旋回と同義である。第２部分の方は、旋回可能な状態で第１部分に支承されている。第２部分を第１部分に対してその周りを旋回させることができる旋回軸線は、好適には、第１部分を基本モジュールに対してその周りを旋回させることができる旋回軸線と、平行に延びる。

【0024】

第２部分は、第１部分が基本モジュールにおいて旋回することによって、エネルギ蓄積器と係合可能である。この場合、第２部分は、エネルギ蓄積器と、上述のカム機構を構成する。その結果、第１部分の更なる旋回は、当初に記載されたエネルギ蓄積器の移動に変換される。第２部分の旋回性は、この場合、公差に関連する装置内部の寸法偏差を補償することを可能にする。

【0025】

さらに、レバーは、好適には、バネ要素で発展的に構成されている。これは、第１部分および第２部分と動作可能に接続されている。したがって、バネ要素によって加えられるバネ力は、第１部分と第２部分との間で作用する。バネ力は、第１部分と第２部分との間に作用するトルクを引き起こす。トルクは、第２部分の第１部分に対する旋回につながる、またはそのような旋回に対抗する。

【0026】

発展形態によれば、バネ要素は、レバーが更に旋回する、すなわち第１部分が更に旋回すると、第２部分をエネルギ蓄積器に対して付勢する。詳細には、更に旋回すると、第２部分の第１部分に対する公差に関連する旋回がもたらされる。この旋回は、第１部分と第２部分との間でバネ要素の付勢を引き起こす。これによって、エネルギ蓄積器の、堅固で、がたつくことのない固定が生じる。

【0027】

好適には、装置はまた、固定手段、例えばロックで、発展的に構成されている。第２部分がエネルギ蓄積器に対して付勢されているときに第１部分がとる位置に、固定手段で、第１部分を固定することができる。固定手段を用いて第１部分を固定することによって、第２部分の上述のエネルギ蓄積器に対する付勢が維持される。固定手段としてのロックは、同時に、盗難防止装置としての役割も果たす。

【0028】

好適には、レバーは、上述の旋回によってエネルギ蓄積器の凹部に係合するように発展的に構成されている。凹部または凹部の一部は、この場合、上述のカム機構のピックアップエレメントを構成する。好適には、凹部は、少なくとも部分的にエネルギ蓄積器の側面に存在する。

【0029】

上記で説明したエネルギ蓄積器は、本発明によるエネルギ蓄積器である。これは、好適には、エネルギ蓄積器の端面に取り付けられたプレートで、発展的に構成されている。プレートは、上述の凹部の一部を覆う。好適には、このプレートは、レバーのガイド面について上述した相手面を構成するために、発展的に構成されている。

【0030】

本発明の好適な実施形態は、図面に示されている。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】軸方向長さの異なるエネルギ蓄積器を有する固定装置の図である。

【図2a】レバーを有する機構の図である。

【図2b】レバーを有する機構の図である。

【図2c】レバーを有する機構の図である。

【図2d】レバーを有する機構の図である。

【図3】レバーの構造の図である。

【図4】バッテリのインターフェイスの図である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

図１に示される固定装置１０１は、基本モジュール１０３と、保持要素１０５と、レール１０７と、を備える。基本モジュール１０３および保持要素１０５は、レール１０７に固定されている。一方、レール１０７は自転車フレームにねじ留めされる。

【0033】

固定装置１０１は、電気バッテリ１０９ａ、１０９ｂを受容する役割を果たす。バッテリ１０９ａ、１０９ｂは、それぞれ、ガイド溝１１１を備える。バッテリ１０９ａ、１０９ｂは、ガイド溝１１１で固定要素１０５に押し付けられる。固定要素１０５は、形状結合的にガイド溝１１１に係合する。

【0034】

定着装置１０１の構造によって、軸方向長さの異なるバッテリ１０９ａ、１０９ｂを使用することが可能である。したがって、バッテリ１０９ａは軸方向長さＡを有し、バッテリ１０９ｂは軸方向長さＢを有する。軸方向長さＡは、軸方向長さＢよりも長い。

【0035】

レバー１１３は、旋回可能な状態で基本モジュール１０３に支承されている。レバー１１３は、バッテリ１０９ａ、１０９ｂを固定する役割を果たす。レバー１１３は、図１には閉位置で示されている。

【0036】

図２ａ～図２ｄは、レバー１１３の機能を示す。図２ａ～図２ｄにおいて、どのようにバッテリ１０９が固定装置１０１に挿入され、レバー１１３を用いて固定されるかが示される。バッテリ１０９は、まず、保持要素１０５がガイド溝１１１に係合するように、固定装置１０１に挿入される。これが、図２ａに示される。バッテリ１０９は、この位置において、基本モジュール１０３から軸方向に離間されている。したがって、基本モジュール１０３とバッテリ１０９との間のスペースは、長手方向軸線２０１に沿って延在する。

【0037】

図２ａに示される装置から、バッテリ１０９は、軸方向に、すなわち、長手方向軸線２０１に沿って、基本モジュール１０３の方向に移動される。これによって、バッテリ１０９と基本モジュール１０１との間の軸方向距離が減少する。移動によって、保持要素１０５は、ガイド溝１１１に形状結合に係合する。対応する装置は、図２ｂに示される。

【0038】

レバー１１３は、閉鎖フック２０３を備える。閉鎖フック２０３は、バッテリ２０９における凹部２０５と位置合わせされている。凹部２０５は、バッテリ１０９の端面に設けられた凹部によって構成される。この凹部は、プレート２０７によって部分的に閉鎖される。プレート２０７によって部分的に閉鎖される。プレート２０７は、凹部２０５の開口部を空けている。開口部は、長手方向軸線２０１に直交するよう配向されている。

【0039】

レバー１１３が閉鎖されると、図２ｃに示されるように、閉鎖フック２０３は開口部に係合する。閉鎖フック２０３は、螺旋状に形成されている。閉鎖フック２０３は、螺旋の一部の形状、すなわちヘリックスを有し、その中心線は、長手方向軸線２０１に対して平行に延びる。これによって、閉鎖フック２０３は、プレート２０７とカム機構を形成する。レバー１１３の旋回運動は、カム機構によって、バッテリ１０９の基本モジュール１０３の方向への移動に変換される。レバー１１３を閉鎖することによって、バッテリ１０９は、すなわち閉鎖フック２０３によって、基本モジュール１０３の方向に引かれる。

【0040】

図２ｄは、閉位置にあるレバー１１３を示す。閉鎖フック２０３は、凹部２０５内部のこの位置にあり、したがってバッテリ１０９を固定する。レバー１１３は、ロック２０９を用いて閉位置に固定される。ロック２０９は、さらに、不正なアクセスからもバッテリ１０９を保護する。

【0041】

公差に関連する寸法偏差を補償し、バッテリ１０９をがたつくことなく固定するために、レバー１１３は２つの部分で構成されている。したがって、レバー１１３は、図３に示されるように、第１部分１１３ａおよび第２部分１１３ｂからなる。第１部分１１３ａで、レバー１１３は、旋回可能な状態で基本モジュール１０３に支承されている。一方、第２部分１１３ｂは、旋回可能な状態で第１部分１１３ａに支承されている。閉鎖フック２０３は、第２部分１１３ｂに形成されている。

【0042】

第１部分１１３ａにおける第２部分１１３ｂの旋回性は、図３に示されるエラストマー３０１によって制限される。これによって、第２部分１１３ｂの第１部分１１３ａにおける旋回がエラストマー３０１の弾性変形を伴うように、第１部分１１３ａおよび第２部分１１３ｂが相互に接続される。特に、閉鎖フック２０３が凹部２０５に完全に係合し、第１部分１１３ａがレバー１１３のこの位置から、その終了位置に更に旋回されると、エラストマー３０１が変形される。エラストマー３０１の変形によって、第１部分１１３ａと第２部分１１３ｂとの間に作用するモーメントが発生する。このモーメントは、第２部分１１３ｂを、バッテリ１０９ａ、１０９ｂまたはプレート２０７に対して付勢する。

【0043】

基本モジュール１０３は、図４に示されるプラグコネクタ４０１ａの形態の電気的インターフェイスを備える。基本モジュール１０３のプラグコネクタ４０１ａの相手側としてのプラグコネクタ４０１ｂは、バッテリ１０９の上述の端面に存在する。バッテリが、上述のように、固定装置１０１に挿入されて、レバー１１３を用いて固定されると、プラグコネクタ４０１ａ、４０１ｂは、相互に係合して、したがってバッテリ１０９ａ、１０９ｂの電気的接触を確立する。

【0044】

基本モジュール１０３は、さらに、２つのガイドピン４０３ａ、４０３ｂを備える。これらは、バッテリ１０９の対応する凹部４０５ａ、４０５ｂに係合するように構成されている。凹部４０５ａ、４０５ｂは、バッテリ１０９のプラグコネクタ４０１ａと同じ端面に存在する。ガイドピン４０３ａ、４０３ｂが凹部４０５ａ、４０５ｂに係合することよって、バッテリ１０９の長手方向軸線２０１に直交する移動が防止される。このような動きは、プラグコネクタ４０１ａ、４０１ｂを破損する可能性がある。

【0045】

ガイドピン４０３ａは、長手方向に、すなわち長手方向軸線２０１に沿って、移動可能であり、バネ荷重をかけられている。バネ力によって、ガイドピン４０３ａは、バッテリ１０９の重力に対抗するように作用する。これによって、バッテリ１０９の挿抜が容易になる。

【符号の簡単な説明】

【0046】

１０１ 固定装置
１０３ 基本モジュール
１０５ 保持要素
１０７ レール
１０９ａ バッテリ
１０９ｂ バッテリ
１１１ ガイド溝
１１３ レバー
１１３ａ レバーの第１部分
１１３ｂ レバーの第２部分
２０１ 長手方向軸線
２０３ 閉鎖フック
２０５ 凹部
２０７ プレート
２０９ ロック
３０１ エラストマー
４０１ａ プラグコネクタ
４０１ｂ プラグコネクタ
４０３ａ ガイドピン
４０３ｂ ガイドピン
４０５ａ 凹部
４０５ｂ 凹部

【図1】

【図2a】

【図2b】

【図2c】

【図2d】

【図3】

【図4】

【国際調査報告】