特表 2024-525828 コネクタブロック及び吸引回路を有する摩擦アセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-07-12

(54)【発明の名称】コネクタブロック及び吸引回路を有する摩擦アセンブリ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/00 20060101AFI20240705BHJP

   F16D 65/092 20060101ALI20240705BHJP

   F16D 69/00 20060101ALI20240705BHJP

   F16D 69/04 20060101ALN20240705BHJP

【ＦＩ】

F16D65/00 C

F16D65/092 B

F16D69/00 G

F16D69/04 Z

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024502154

(86)(22)【出願日】2022-06-28

(85)【翻訳文提出日】2024-02-26

(86)【国際出願番号】 EP2022067690

(87)【国際公開番号】W WO2023285130

(87)【国際公開日】2023-01-19

(31)【優先権主張番号】2107701

(32)【優先日】2021-07-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】514287580

【氏名又は名称】タラノ・テクノロジーズ

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】ロイク・アダムザック

(72)【発明者】

【氏名】アドリアン・メストル

(72)【発明者】

【氏名】パスカル・ボノー

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA41

3J058BA64

3J058BA78

3J058CA43

3J058CA47

3J058DD02

3J058DD05

3J058DE17

3J058FA21

(57)【要約】

摩擦アセンブリ（１）は、二次チャネル（３８）を有するブレーキヘッド（３）と、一次チャネル（２８）を有し、ブレーキヘッド（３）に組み付けられる摩擦プレート（２）と、二次チャネル（３８）に挿入され、一次チャネル（２８）が二次チャネル（３８）と位置合わせされたときに、一次チャネル（２８）との連結を確立する少なくとも１つの連結リング（８）と、ブレーキヘッド（３）に固定されたコネクタブロック（５０）と、を備えている。ブロック（５０）は、吸引装置に接続され、穴（５８）によって二次チャネル（３８）に接続されたキャビティ（５５）を備えており、少なくとも１つのリング（８）は、連結プレート（４０）上に取り外し可能に取り付けられており、連結プレート（４０）と少なくとも１つの連結リング（８）とによって形成されたエンティティは、ブレーキヘッド（３）に取り外し可能に固定されている。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両のブレーキシステムのための摩擦アセンブリ（１）であって、
下面（３１）と、上面（３２）と、前記下面（３１）と上面（３２）とを連結する中心軸（Ａ）の少なくとも１つの二次チャネル（３８）とを有するブレーキヘッド（３）と、
摩擦面である第１の面（２１）、組立機構（４、５）によって前記下面（３１）に組み付けられるように適合された第２の面（２２）、及び前記第１の面（２１）と前記第２の面（２２）とを接続する少なくとも１つの一次チャネル（２８）を備えた摩擦材料で作製された少なくとも１つの摩擦プレート（２）と、
前記少なくとも１つの二次チャネル（３８）に挿入され、前記少なくとも１つの一次チャネル（２８）が前記少なくとも１つの二次チャネル（３８）と位置合わせされたときに、前記少なくとも１つの一次チャネル（２８）との連結を確立する、少なくとも１つの連結リング（８）と、
吸引装置に接続され、前記上面（３２）で前記ブレーキヘッド（３）に固定されたコネクタブロック（５０）であって、該コネクタブロック（５０）は、キャビティ（５５）であって、回路（５１）によって前記吸引装置に接続されていると共に、前記キャビティ（５５）と前記上面（３２）とを接続し、前記少なくとも１つの二次チャネル（３８）と位置合わせされた少なくとも１つの穴（５８）を含む、キャビティ（５５）を有し、前記少なくとも１つの連結リング（８）が連結プレート（４０）に取り外し可能に取り付けられ、前記連結プレート（４０）と前記少なくとも１つの連結リング（８）とが、前記ブレーキヘッド（３）に取り外し可能に固定された、コネクタブロック（５０）と、
を備えている摩擦アセンブリ。

【請求項2】

前記連結プレート（４０）は、前記ブロック（５０）と前記ブレーキヘッド（３）との間に収容され、前記ブロック（５０）は、前記連結プレート（４０）を前記ブロック（５０）と前記ブレーキヘッド（３）との間に保持するように、前記ブレーキヘッド（３）に着脱可能に固定された、請求項１に記載の摩擦アセンブリ。

【請求項3】

前記下面（３１）はハウジング（３１４）を有し、前記少なくとも１つの連結リング（８）が前記少なくとも１つの二次チャネル（３８）に挿入されると、前記連結プレート（４０）が前記下面（３１）の残りの部分から突出すること無く前記ハウジング（３１４）に収容され、前記摩擦プレート（２）が前記組立機構（４，５）によって前記ブレーキヘッド（３）に組み立てられると、前記摩擦プレート（２）が前記連結プレート（４０）を覆う、請求項１に記載の摩擦アセンブリ。

【請求項4】

前記ブロック（５０）は、前記ブレーキヘッド（３）の一体部分である、請求項３に記載の摩擦アセンブリ。

【請求項5】

前記連結プレート（４０）は、固定機構（７０）によって前記ブレーキヘッド（３）及び前記ブロック（５０）の少なくとも一方に機械的に固定されている、請求項３に記載の摩擦アセンブリ。

【請求項6】

前記ハウジング（３１４）はタップ穴（７５）を有し、前記連結プレート（４０）は、前記ハウジング（３１４）に収容されたときに前記タップ穴（７５）と一直線に並ぶねじ穴（４７）で貫通され、前記固定機構（７０）は、前記タップ穴（７５）と、前記ねじ穴（４７）を介して前記連結プレート（４０）を通って前記タップ穴（７５）に螺合するように適合されたねじ（Ｖ）とからなる、請求項５に記載の摩擦アセンブリ。

【請求項7】

前記リング（８）を前記第２の面（２２）に押し付けるように適合された復帰機構（９０）を更に備えている、請求項１に記載の摩擦アセンブリ。

【請求項8】

前記組立機構（４，５）は、前記下面（３１）に形成された受けスライド（５）と、前記第２の面（２２）に形成され、前記受けスライド（５）と係合するように構成されたダブテール部（４）とを備えている、請求項１に記載の摩擦アセンブリ。

【請求項9】

コネクタブロック（５０）が吸引装置に接続された状態で、少なくとも１つの連結リング（８）をブレーキヘッド（３）に取り付けるための方法であって、該ブレーキヘッド（３）は、下面（３１）、上面（３２）、及び中心軸（Ａ）の少なくとも１つの二次チャネル（３８）を含み、前記ブレーキヘッド（３）及び前記連結リング（８）は、鉄道車両用のブレーキシステムのための摩擦アセンブリ（１）の一部を形成しており、該摩擦アセンブリ（１）は、摩擦面である第１の面（２１）、組立機構（４、５）によって前記下面（３１）に組み立てられるように適合された第２の面（２２）、及び前記第１の面（２１）と前記第２の面（２２）とを連結する少なくとも１つの一次チャネル（２８）を含む摩擦材料で作製された摩擦プレート（２）を更に含み、前記少なくとも１つの連結リング（８）は、前記少なくとも１つの二次チャネル（３８）に挿入され、前記少なくとも１つの一次チャネル（２８）が前記少なくとも１つの二次チャネル（３８）のうちの１つと位置合わせされたときに、前記少なくとも１つの一次チャネル（２８）との連結を確立するように適合されており、
－ 前記ブロック（５０）に、回路（５１）によって吸引装置に接続されたキャビティ（５５）と、該キャビティ（５５）と前記上面（３２）とを接続し、前記少なくとも１つの二次チャネル（３８）と位置合わせされた少なくとも１つの穴（５８）と、を設けるステップと、
－ 連結プレート（４０）を設けるステップであって、前記少なくとも１つの連結リング（８）が前記連結プレート（４０）上に取り外し可能に取り付けられた、ステップと、
－ 前記連結プレート（４０）を前記ブレーキヘッド（３）の前記上面（３２）に対して位置決めし、同時に、前記少なくとも１つの連結リング（８）を前記上面（３２）から中心軸（Ａ）に沿って摺動させることによって前記少なくとも１つの二次チャネル（３８）に挿入し、次に、前記連結プレート（４０）と前記少なくとも１つの連結リング（８）とが共に前記ブレーキヘッド（３）と前記ブロック（５０）との間に挟まれるように、前記ブロック（５０）を前記連結プレート（４０）上に配置するステップと、
－ 前記ブロック（５０）を前記ブレーキヘッド（３）に取り外し可能に固定するステップと、
－ 前記摩擦プレート（２）が前記二次チャネル（３８）を覆うまで、前記摩擦プレート（２）を前記組立機構（４、５）によって前記ブレーキヘッド（３）に組み立てるステップと、
を含む、方法。

【請求項10】

下面（３１）と上面（３２）とを有し、該上面（３２）側に位置して吸引装置に接続されたコネクタブロック（５０）を有するブレーキヘッド（３）に、少なくとも１つの連結リング（８）を取り付ける方法であって、前記ブレーキヘッド（３）は、中心軸（Ａ）の少なくとも１つの二次チャネル（３８）を有し、前記ブレーキヘッド（３）及び前記連結リング（８）は、鉄道車両用ブレーキシステムのための摩擦アセンブリ（１）の一部を形成しており、該摩擦アセンブリ（１）は、摩擦面である第１の面（２１）、組立機構（４、５）によって前記下面（３１）に組み立てられるように適合された第２の面（２２）、及び前記第１の面（２１）と前記第２の面（２２）とを連結する少なくとも１つの一次チャネル（２８）を含む摩擦材料で作製された摩擦プレート（２）を更に含み、前記少なくとも１つの連結リング（８）は、前記少なくとも１つの二次チャネル（３８）に挿入され、前記少なくとも１つの一次チャネル（２８）が前記少なくとも１つの二次チャネル（３８）のうちの１つと位置合わせされたときに、前記少なくとも１つの一次チャネル（２８）との連結を確立するように適合されており、
（ａ） 前記ブロック（５０）に、回路（５１）によって吸引装置に接続されたキャビティ（５５）と、該キャビティ（５５）と前記上面（３２）とを接続し、前記少なくとも１つの二次チャネル（３８）と位置合わせされた少なくとも１つの穴（５８）と、を設けると共に、前記下面（３１）にハウジング（３１４）を設けるステップと、
（ｂ） 連結プレート（４０）を設け、前記少なくとも１つの連結リング（８）を前記連結プレート（４０）に取り外し可能に取り付けるステップと、
（ｃ） 前記連結プレート（４０）が前記下面（３１）から突出しないように前記ハウジング（３１４）内に前記連結プレート（４０）を収容し、同時に、前記少なくとも１つの連結リング（８）を前記下面（３１）から中心軸（Ａ）に沿って摺動させることによって前記少なくとも１つの二次チャネル（３８）に挿入し、前記連結プレート（４０）及び前記少なくとも１つの連結リング（８）を、前記ブレーキヘッド（３）に取り外し可能に固定するステップと、
（ｄ） 前記摩擦プレート（２）が前記二次チャネル（２８）及び前記連結プレート（４０）を覆うまで、前記摩擦プレート（２）を前記組立機構（４，５）によって前記ブレーキヘッド（３）に組み立てるステップと、
を含む、方法。

【請求項11】

前記ブロック（５０）は、前記上面（３２）における前記ブレーキヘッド（３）の一体部分である、請求項１０に記載の方法。

【請求項12】

前記ステップ（ａ）の間、前記ブロック（５０）は、その上面（３２）で前記ブレーキヘッド（３）に取り外し可能に固定される、請求項１０に記載の方法。

【請求項13】

前記ステップ（ｃ）の後で且つ前記ステップ（ｄ）の前に、
固定機構（７０）によって、前記連結プレート（４０）を前記ブレーキヘッド（３）又は前記ブロック（５０）に機械的に固定するステップを含む、請求項１０に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両（railway rolling stock）のブレーキに関し、特に鉄道車両のブレーキシステムの摩擦アセンブリ（friction assembly）に関する。鉄道車両とは、列車、路面電車、地下鉄車両等、レール上を走行するように構成された全ての車両を意味すると理解されている。

【背景技術】

【0002】

ブレーキシステムは、一般に、鉄道車両の車輪または車軸に固定されたディスクを含む。ブレーキシステムは、摩擦プレートを支持するブレーキヘッドを含む摩擦アセンブリを更に含む。摩擦プレートは通常、ブレーキヘッドへの取り付け手段と摩擦パッドとで構成されている。運転者がブレーキシステムを作動させると、摩擦プレートの摩擦パッドがディスクに接触し、ディスクにブレーキ力を加える。従って、摩擦によって、摩擦プレートは、車輪または車軸に固定されたディスクを減速させる。鉄道車両は、一般に、２つの摩擦アセンブリを備え、ディスクの両側に１つずつ配置されて、ディスクを把持するか、言い換えれば、ディスクを挟んで両側を圧縮している。摩擦プレートの摩擦パッドは、通常、鋳鉄等の金属材料、焼結材料、または複合材料で構成されている。従って、摩擦プレートの摩擦パッドがディスクに対して擦れると、摩擦パッド及びディスクからの材料の粒子が摩擦アセンブリの周囲の大気に放出される。従って、ブレーキシステムは、様々な粒度（granularity）の粒子の形で大気汚染物質を放出する。

【0003】

従って、制動中に放出される粒子を捕捉するために努力がなされてきており、特に、ポンプによって動力供給される吸引装置を、摩擦プレートの摩擦パッドから来る粒子の放出領域の近くに配置してきた。更に、この粒子吸引が可能な限り効果的であることを保証するための努力がなされてきた。

【0004】

この問題に対する１つの解決策は、従来技術を表す図９及び図１０に示された摩擦アセンブリである。この先行技術は、特許文献１に記載されている。図９は、このアセンブリの底面図であり、図１０は、図９の線Ｘ－Ｘに沿った断面図である。

【0005】

ブレーキヘッド１０３は、縦方向Ｘにおいて縦方向に延在し、横方向Ｙにおいて横方向に延在している。平面Ｘ－Ｙは水平である。基準フレーム（Ｘ，Ｙ，Ｚ）を形成するために平面Ｘ－Ｙに垂直な方向Ｚは、垂直で上向きである。ブレーキヘッド１０３は、摩擦プレート１０２を収容するための下面１３１と、それぞれが平面Ｘ－Ｙに平行に延在している上面１３２とを含む。

【0006】

ブレーキヘッド１０３は、下面１３１上に凹形ダブテール（concave dovetail）の受けスライド１０５を有し、このスライドは、ブレーキヘッド１０３の第１の端部からブレーキヘッド１０３の第２の端部の近傍まで縦方向に延在し、この第２の端部には開口が無い。ブレーキヘッド１０３は、縦軸Ｘ上に、互いに間隔を置いて配置された２つの二次チャネル１３８を含む。各二次チャネル１３８は、上面１３２を上面のスライド１０５の底部に接続している。

【0007】

摩擦プレート１０２は、２つの同一の（例えば、対称な）部品とされており、各部品は、車両のディスク（図示せず）と接触するように意図された摩擦面１２１と、対向面１２２とを有する。対向面１２２は、受けスライド１０５と係合するように構成された凸状のダブテール部（convex dovetail section）１０４を有している。使用中、摩擦プレート１０２の第１の部分は、スライド１０５の端部に対して押圧されるまで、スライド１０５内でダブテール部１０４を摺動させることによって縦軸Ｘに沿って押し込まれる。次に、摩擦プレート１０２の第２の部分は、摩擦プレート１０２の第１の部分に対して押圧されるまで、スライド１０５内でダブテール部１０４を摺動させることによって縦軸Ｘに沿って押し込まれ、第１の部分と第２の部分との接触面は、理想的には、それらの表面全体に沿って互いに適合するような形状とされている。
摩擦プレート１０２の各部分は、垂直軸Ｚに沿って配された一次チャネル１２８を含む。これらの部分が使用中にブレーキヘッド１０３と組み合わされると、２つの一次チャネル１２８のそれぞれは、二次チャネル１３８と一直線に配置される。軸Ｂは、一次チャネル１２８及びそれに対向して位置する二次チャネル１３８の主軸を示し、従って、一次チャネル１２８及び二次チャネル１３８は同軸である。従って、各一次チャネル１２８は、ブレーキヘッド１０３に設けられた二次チャネル１３８の１つと共に、ブレーキ中に摩擦プレート１０２によって放出される粒子を吸引することを可能にする回路を形成する。従って、軸Ｂは垂直軸Ｚに平行である。

【0008】

管と、この管をその端部の一方で半径方向外側に延在させるフランジ１０８２とからなる連結リング１０８が、二次チャネル１３８に取り付けられている。管は二次チャネル１３８に挿入され、管の外径は二次チャネル１３８の内径に等しく、可能な限り最良の密封を保証する。フランジ１０８２は、ブレーキヘッド１０３の環状ハウジングに収容され、このハウジングは主軸Ｂを中心として摩擦プレート１０２の対向面１２２に面している。環状ハウジングは、二次チャネル１３８の直径より大きく、フランジ１０８２の直径より小さい直径を有している。従って、フランジ１０８２は、摩擦プレート１０２のダブテール部とブレーキヘッド１０３のスライド１０５の底部との間に挟持されている。フランジ１０８２は、そのハウジング内に入ると、摩擦プレート１０２のダブテール部１０４の面１２２と接触する。この接触は、例えば、ハウジングの底部と面１２２との間のフランジ１０８２の変形（押しつぶし）によって達成されている。

【0009】

これに代えて（図１０に示すように）、この接触は、フランジ１０８２とハウジングの底部との間の管に取り付けられた螺旋ばねの圧縮によってなされる。従って、フランジ１０８２自体または螺旋ばねは、フランジ１０８２をダブテール部１０４（下記参照）に対して押圧することを可能にする復帰機構（return mechanism）１９０である。

【0010】

連結リング１０８は、ブレーキヘッド１０３を完全に横切り、その上面１３２を越えて、スライド１０５が設けられたその下面１３１まで突出している。リング１０８の管のこの端部には、吸引装置（図示せず）に接続され、摩擦プレート１０２の摩耗による鉄道車両の制動から生じる粒子を、一次チャネル１２８及び二次チャネル１３８を介して吸引することを可能にするパイプ１５０が固定されている。パイプ１５０と吸引装置とで粒子除去装置が構成されている。

【0011】

連結リング１０８は、ブレーキから来る粒子を摩擦プレート１０２の一次チャネル１２８からブレーキヘッド１０３の二次チャネル１３８に案内する役割を果たしている。従って、連結リング１０８は、一次チャネル１２８及び二次チャネル１３８を介して起こり得る漏洩を防止することを目的としている。特に、連結リング１０８は、摩擦プレート１０２とブレーキヘッド１０３との間の境界面におけるギャップに滑り込む可能性のある、制動から生じる粒子の量を減少させることを目的とし、とりわけ、外部からの空気の流れがこのギャップを通って二次チャネル１３８に入り、吸引装置による吸引を劣化させることを防止することを目的としている。

【0012】

更に、連結リング１０８は、上述のように、復帰機構１９０によってダブテール部１０４に対して押圧されている。復帰機構１９０は、一次チャネル１２８及び二次チャネル１３８において、摩擦プレート１０２とブレーキヘッド１０３との間の境界面における空気の通過を効果的に防止しているが、この空気の通過は、ブレーキヘッド１０３と摩擦プレート１０２との間の境界面におけるクリアランスによるものである。

【0013】

リング１０８は、ブレーキヘッド１０３と一体となるように、軸Ｂに沿った両方向への並進運動を防止しなければならない。これは、リング１０８の下端のフランジ１０８２によって一の方向で達成される。これは、吸引デバイスに接続されたパイプ１５０上に固定されているリング１０８の上端によって、他の方向で達成される。

【0014】

従って、本発明者らは、鉄道車両のブレーキシステムのための摩擦アセンブリを有しており、この摩擦アセンブリは、
一方では、下面、上面、及び下面と上面とを接続する中心軸Ｂの少なくとも１つの二次チャネルを備えるブレーキヘッドと、
他方では、摩擦面である第１の面、組立機構（assembly mechanism）によって下面に組み付けられるように適合された第２の面、及び第１の面と第２の面とを接続する少なくとも１つの一次チャネルを備えた摩擦材料で作製された少なくとも１つの摩擦プレートと、
を備えており、この摩擦アセンブリは更に、
二次チャネルに挿入され、少なくとも１つの一次チャネルが少なくとも１つの二次チャネルと位置合わせされたときに、一次チャネルとの接続を確立する、少なくとも１つの連結リングと、
を備えていると共に、
吸引装置（suction device）に接続され、上面でブレーキヘッドに固定されるコネクタブロックと、を更に備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0015】

【特許文献1】国際公開第２０２０／０９４９６２号公報

【特許文献2】国際公開第２０２１／００１６３９号公報

【特許文献3】米国特許出願公開第２０２０／１４９６０１号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0016】

しかしながら、ブレーキヘッドと、コネクタブロックと、連結リングとの間のアセンブリを改良し且つ単純化する必要がある。

【0017】

本発明は、これらの欠点を改善することを目的としている。

【0018】

本発明は、吸引システム、例えば空気マニホールドブロックに接続されるコネクタブロックがブレーキヘッドに固定される鉄道ブレーキシステム用の摩擦アセンブリを提案することを目的とし、このアセンブリは、少なくとも１つの連結リングのブレーキヘッドへの取り付けが簡単であり、摩擦プレートの摩耗によって放出される粒子を吸引装置に向かって運び去ることを可能にしている。

【課題を解決するための手段】

【0019】

この目的は、ブロックが、回路によって吸引装置に接続されていると共に、キャビティと上面とを接続し、少なくとも１つの二次チャネルと位置合わせされた少なくとも１つの穴を含むキャビティを有するという事実、及び少なくとも１つの連結リングが連結プレート上に取り外し可能に取り付けられ、連結プレートと少なくとも１つの連結リングとによって形成されるエンティティ（entity）がブレーキヘッドに取り外し可能に固定されるという事実によって達成される。

【0020】

これらの構成によって、各連結リングは、各穴及び二次チャネルに挿入されて、摩擦プレートを吸引装置と連通させるように適合されている。連結プレート及びこの連結プレートに担持されたリング（または複数のリング）からなり、ブレーキヘッドに取り外し可能に固定された状態に保たれる単一のエンティティを操作することによって、この挿入は簡単な方法で行われる。従って、摩擦プレートから発生する粒子は、摩擦アセンブリの動作中に吸引装置に確実に運び去られる。特に、リングを連結プレートから取り外すことができ、この連結プレートとリングとで構成されるエンティティをブレーキヘッドから取り外すことができるため、アセンブリのメンテナンスが容易になる。

【0021】

例えば、連結プレートは、コネクタブロックとブレーキヘッドとの間に収容され、ブロックは、連結プレートをブロックとブレーキヘッドとの間に保持するように、ブレーキヘッドに着脱可能に固定されている。

【0022】

従って、リングはブレーキヘッドに確実に固定された状態に保たれ、交換が容易になる。

【0023】

例えば、下面はハウジングを有し、少なくとも１つの連結リングが少なくとも１つの二次チャネルに挿入されると、連結プレートが下面の残りの部分から突出すること無くこのハウジングに収容され、摩擦プレートが組立機構によってブレーキヘッドに組み立てられると、摩擦プレートは連結プレートを覆う。

【0024】

従って、リングは、ブレーキヘッドに固定されているブロックとは独立してブレーキヘッドに固定することができる。

【0025】

例えば、ブロックはブレーキヘッドの一体部分である。

【0026】

従って、ブレーキヘッドの一方の面（ブロック側）にアクセスできない場合でも、リングをブレーキヘッドに固定することは可能である。

【0027】

例えば、連結プレートは、固定機構（securing mechanism）によってブレーキヘッド又はブロックに機械的に固定されている。

【0028】

従って、リングは、固定機構によって、より効果的にブレーキヘッドに固定された状態に保たれる。

【0029】

例えば、ハウジングはタップ穴（tapped hole）を有し、連結プレートは、ハウジングに収容されたときにタップ穴と一直線に並ぶねじ穴（screw hole）で貫通され、固定機構は、タップ穴と、ねじ穴を介して連結プレートを通ってタップ穴に螺合するように適合されたねじとからなる。

【0030】

従って、固定機構は単純である。

【0031】

例えば、摩擦アセンブリは、リングを第２の面に押し付けるように適合された復帰機構を更に含む。

【0032】

従って、リングと摩擦プレートとの間のシールが改善される。

【0033】

例えば、組立機構は、下面に形成された受けスライドと、第２の面に形成され、受けスライドと係合するように構成されたダブテール部とを備えている。

【0034】

従って、摩擦プレートのブレーキヘッドへの組み立ては、取り外し可能でありながら、摺動させることによって達成されるので容易である。

【0035】

本発明はまた、吸引装置に接続されたコネクタブロックを備えたブレーキヘッドに連結リングを取り付けるための方法に関し、ブレーキヘッドは、下面、上面、及び中心軸の少なくとも１つの二次チャネルを含み、ブレーキヘッド及び連結リングは、鉄道車両のブレーキシステムのための摩擦アセンブリの一部を形成しており、この摩擦アセンブリは、摩擦面である第１の面、組立機構によって下面に組み立てられるように適合された第２の面、及び第１の面と第２の面とを連結する少なくとも１つの一次チャネルを含む摩擦材料で作製された摩擦プレートを更に含み、少なくとも１つの連結リングは、少なくとも１つの二次チャネルに挿入され、少なくとも１つの一次チャネルが少なくとも１つの二次チャネルのうちの１つと位置合わせされたときに、少なくとも１つの一次チャネルとの接続を確立するように適合されている。

【0036】

本発明によれば、この方法は以下のステップを含む：
（ａ）前記ブロックは、回路によって前記吸引装置に接続されたキャビティと、前記キャビティと前記上面とを接続し、前記少なくとも１つの二次チャネルと位置合わせされた少なくとも１つの穴と、を備える。
（ｂ）連結プレートが設けられ、少なくとも１つの連結リングが連結プレート上に取り外し可能に取り付けられる。
（ｃ）次に、連結プレートをブレーキヘッドの上面に対して配置し、同時に、少なくとも１つの連結リングを上面から軸Ａに沿って摺動させることによって少なくとも１つの二次チャネルに挿入し、次に、連結プレートと少なくとも１つの連結リングとによって形成されるエンティティがブレーキヘッドとブロックとの間に挟まれるように、ブロックを連結プレート上に配置する。
（ｄ）ブロックはブレーキヘッドに取り外し可能に固定される。
（ｅ）摩擦プレートが二次チャンネルを覆うまで、摩擦プレートを組立機構によってブレーキヘッドに組み立てられる。

【0037】

本発明はまた、下面と上面とを有し、上面側に位置して吸引装置に接続されたコネクタブロックを備えたブレーキヘッドに連結リングを取り付けるための別の方法に関し、ブレーキヘッドは、中心軸の少なくとも１つの二次チャネルを有し、ブロックは、上面でブレーキヘッドの一体部分を形成し、ブレーキヘッド及び連結リングは、鉄道車両のブレーキシステム用の摩擦アセンブリの一部を形成し、この摩擦アセンブリは、摩擦面である第１の面と、組立機構によって下面に組み立てられるように適合された第２の面と、第１の面と第２の面とを接続する少なくとも１つの一次チャネルとを有する摩擦材料からなる摩擦プレートを更に含み、少なくとも１つの連結リングは、少なくとも１つの二次チャネルに挿入され、少なくとも１つの一次チャネルが少なくとも１つの二次チャネルのうちの１つと整列したときに、少なくとも１つの一次チャネルとの接続を確立するように適合される。

【0038】

本発明によれば、この方法は以下のステップを含む。
（ａ）前記ブロックは、回路によって前記吸引装置に接続されるキャビティと、前記キャビティと前記上面とを接続し、前記少なくとも１つの二次チャネルと整列する少なくとも１つの穴と、を備え、前記下面は、ハウジングを備える。
（ｂ）連結プレートが設けられ、少なくとも１つの連結リングが連結プレート上に取り外し可能に取り付けられる。
（ｃ）次に、連結プレートが下面の残りの部分から突出しないように、連結プレートをハウジング内に収容し、同時に、少なくとも１つの連結リングを、下面から軸Ａに沿って摺動させることによって、少なくとも１つの二次チャネルに挿入し、連結プレートと少なくとも１つの連結リングとによって形成されるエンティティは、ブレーキヘッドに取り外し可能に固定される。
（ｄ）摩擦プレートは、摩擦プレートが二次チャネル及び連結プレートを覆うまで、組立機構によってブレーキヘッドに組み立てられる。

【0039】

例えば、ブロックは上面のブレーキヘッドの一体部分である。

【0040】

例えば、ステップ（ａ）の間、ブロックは、その上面でブレーキヘッドに取り外し可能に固定されている。

【0041】

例えば、この方法は、ステップ（ｃ）の後且つステップ（ｄ）の前に、以下のステップ（ｃ２）を含む。
（ｃ２）連結プレートが、固定機構によってブレーキヘッドまたはブロックに機械的に固定される。

【図面の簡単な説明】

【0042】

【図1】ブレーキヘッドから分解された摩擦プレートを有する、本発明の第１の実施形態による摩擦アセンブリの分解斜視図である。

【図2】ブロックを含む図１の摩擦アセンブリの領域の平面（Ｘ，Ｚ）における斜視部分断面図である。

【図3】図１の摩擦アセンブリの連結プレート及びリングの分解斜視図である。

【図4】ブレーキヘッドから分解された摩擦プレートを有する、図１の変形による摩擦アセンブリの分解斜視図である。

【図5】ブロックを構成する図４による摩擦アセンブリの領域の平面（Ｘ，Ｚ）における斜視部分断面図である。

【図6】摩擦プレートの無い、本発明の第２の実施形態による摩擦アセンブリの分解斜視図である。

【図7】リングを含む図６による摩擦アセンブリの領域の平面（Ｘ，Ｚ）における断面斜視図である。

【図8】別の実施形態による摩擦アセンブリの結合プレート及びリングの分解斜視図である。

【図9】従来技術による摩擦アセンブリの底面図である。

【図10】図９の線Ｘ－Ｘに沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0043】

本発明は十分に理解され、その利点は、非限定的な例によって表されるいくつかの実施形態の以下の詳細な説明を読むことによってより明らかになるであろう。

【0044】

図１は、鉄道車両のブレーキシステム用の摩擦アセンブリ１を示す。例えば、このブレーキはディスクブレーキである。例えば、これらのブレーキは、車両車輪の走行面のブレーキである。アセンブリは、縦軸Ｘに沿って縦方向に延在し、上向きの垂直軸Ｚに沿って垂直方向に延在している。横軸Ｙは、軸Ｘ及びＺと共に三角法の座標系を形成し、この座標系は図１、図２、図４、図５及び図６に使用される。摩擦アセンブリ１は、下からの斜視図で示されており、明瞭にするために様々な部品が分離されて示されている。

【0045】

摩擦アセンブリ１は、ブレーキヘッド３と、摩擦材料からなる少なくとも１つの摩擦プレート２とを備えている。ブレーキヘッド３は、下面３１と上面３２とを有している。摩擦プレート２は、摩擦面である第１の面２１と、第２の面２２とを有している。摩擦プレート２は、図１に示すように、１つの部品であっても良く、または２つの別々の半体であっても良い。作動中、摩擦プレート２は、組立機構（４，５）によってブレーキヘッド３に組み立てられる。例えば、この組立機構は、下面３１に形成された受けスライド５と、第２の面２２に形成され、受けスライド５と係合するように構成されたダブテール部４とを備える。このように、摩擦プレート２は、縦軸Ｘに沿ったスライド５におけるダブテール部４の挿入及び並進運動によってブレーキヘッド３に組立てられている。組立機構は、このアセンブリを元に戻すことができるようになっている。一般的に言えば、摩擦プレート２のブレーキヘッド３へのアセンブリは外すことができ、摩耗した摩擦プレート２を交換することができる。

【0046】

摩擦プレート２は、第１の面２１と第２の面２２とを接続する少なくとも１つの一次チャネル２８を含む。一次チャネル２８の側壁は、液密（fluid-tight）であり、第１の面２１に存在する可能性のある溝においてのみ開口している。図１において、摩擦プレート２は、２つの一次チャネル２８（摩擦プレート２の各半体に１つ）を含む。ブレーキヘッド３は、受けスライド５の底部の上面３２と下面３１とを液密に接続する中心軸Ａの少なくとも１つの二次チャネル３８を含む。図１において、ブレーキヘッド３は２つの二次チャネル３８を含む。摩擦アセンブリ１は、少なくとも１つの二次チャネル３８に挿入され、少なくとも１つの一次チャネル２８との接続を確立する少なくとも１つの連結リング８を含む。図１において、ブレーキヘッド３は２つの連結リング８を含む。摩擦プレート２がブレーキヘッド３に組み立てられると、各一次チャネル２８は、二次チャネル３８と整列され、これは、各一次チャネル２８の中心軸が、それが整列される二次チャネル３８の中心軸Ａであることを意味している。

【0047】

連結リング８は、管状の本体８１を含む。例えば、本体８１の内径は、軸Ｘに沿った摩擦プレート２とブレーキヘッド３との間のクリアランスを補償するために、一次チャネル２８の直径よりも大きい。各連結リング８は、半径方向外側に延在しているフランジ８２によって本体８１の一端で延在している。本体８１の他端は、本体８１の遠位端である。

【0048】

各連結リング８は、連結プレート４０が全ての連結リング８を支持するように、連結プレート４０に取り外し可能に取り付けられる。各リング８は、連結プレート４０がフランジ８２に当接するように連結プレート４０に取り付けられている。従って、本体８１の遠位端は、フランジ８２に対して連結プレート４０の他方の側に位置している。連結プレート４０は、実質的に平面内に延在しており、各本体８１の縦方向軸線は、この平面に対して垂直である。連結プレート４０及び連結リング８は、２つのリング８の場合について図２に示されている。図１において、各リング８の本体８１は２分割されており、それぞれが他方の延長部にある。リング８及び連結プレート４０によって形成されるエンティティは、図３を参照して以下に詳細に説明される。あるいは、本体８１は、図８に示され、以下に説明されるように、１つの部品である。

【0049】

以下の説明では、要素「一次チャネル２８」、「二次チャネル３８」、「連結リング８」、「穴５８」、及び決定要因（determinant）である「それぞれ（each）」に対して複数形を使用して、これらの要素のうちの２つ以上の場合について説明する。以下の説明は、単一の一次チャネル２８、単一の二次チャネル３８、単一の連結リング８、及び単一の穴５８の場合にも有効である。

【0050】

ここで、図１から図５を参照して、本発明の第１の実施形態について説明する。

【0051】

ブレーキヘッド３の下面３１は、ハウジング３１４を有している。このハウジングは陥没している。各二次チャネル３８の一端は、ハウジング３１４に通じている。

【0052】

摩擦アセンブリ１は、コネクタブロック５０を更に含む。例えば、ブロック５０は空気マニホールドブロックである。ブロック５０は、二次チャネル３８の開口を含む上面３２の部分でブレーキヘッド３の上面３２を覆っている。ブロック５０は、吸引装置に接続された回路５１に接続されたキャビティ５５を含む。ブロック５０は、キャビティ５５と上面３２とを接続する穴５８を有し、各穴５８は、二次チャネル３８の１つと一直線に並んで配置されている。従って、図１に示すように、ブロック５０は２つの穴５８を有している。

【0053】

ある場合には、（例えば、ねじ及びナット等を使用する機械的接続によって）ブロック５０は、ブレーキヘッド３に取り外し可能に固定されている。

【0054】

あるいは、別の場合には、ブロック５０は、上面３２におけるブレーキヘッド３の一体部分である。「一体部分である（is an integral part）」とは、工具を用いない限り、ブロック５０をブレーキヘッド３から分離することができないことを意味すると理解される。例えば、ブロック５０は、ブレーキヘッド３と共に成形されるか、又はブレーキヘッド３に溶接されている。この場合、本発明の解決策は特に興味深い、と言うのもブロック５０がブレーキヘッド３の一体部分を形成しているので、リング８は上面３２を介して二次チャネル３８に挿入できないからである。

【0055】

いずれの場合も、各リング８は、摩擦プレート２をブレーキヘッド３に組み立てる前に、下面３１を介してのみ二次チャネル３８に挿入されている。ブロック５０の穴５８の各々の直径は、本体８１の外径よりも大きいか又は等しい。従って、各リング８の本体８１が二次チャネル３８に挿入されると、本体８１も穴５８内を摺動する。従って、連結プレート４０は、下面３１によって位置決めされている。連結リング８は、ブロック５０の穴５８及び二次チャネル３８内で摺動され、連結プレート４０は、下面３１の残りの部分から突出すること無く、ハウジング３１４内に収容されている。

【0056】

図１及び図２は、ハウジング３３が上面３２で開放されていない状況を示す。図２は、ブロック５０を含む図１の摩擦アセンブリの領域の平面（Ｘ，Ｚ）における斜視部分断面図である。この場合、ハウジング３１４は、底面を有するキャビティであり、ハウジング３１４の深さは、キャビティの底面とキャビティの周囲の下面３１との間の（方向Ｚに沿った）距離である。ハウジング３１４の深さは、ブレーキヘッド３の厚さ（この厚さは、下面３１と上面３２との間の距離である）よりも厳密には小さい。連結プレート４０の厚さは、ハウジング３１４の深さよりも小さいので、連結プレート４０がハウジング３１４の底部（キャビティの底部を意味する）に接触したとき、連結プレート４０はハウジング３１４から突出しない。従って、連結プレート４０は、ハウジング３１４の底部に当接するまでハウジング３１４内に配置されている。同時に、フランジ８２が二次チャネル３８内で摺動し、連結リング８の本体８１が二次チャネル３８及びブロック５０の穴５８内に係合している。

【0057】

ここで、連結プレート４０から分解されたリング８を示す図３を参照して、リング８と連結プレート４０とによって形成されるエンティティについて説明する。

【0058】

連結プレート４０には、連結リング８と同数の穴４２が設けられている。図示の例では、２つのリング８に対して２つの穴４２がある。両方のリング８は同一であり、両方の穴４２は同一であるので、参照符号のいくつかは繰り返し記載されてはいない。各リング８の本体８１は２分割されており、互いに延長されている。本体８１の近位部分８１１は、フランジ８２を担持している。本体８１の遠位部分８１２は、近位部分８１１の延長部にあり、その遠位端に半径方向のリップ８１２１を担持している。遠位部分８１２の外径及び近位部分８１１の外径は、それぞれ、穴４２の直径以下であり、これらの部分のそれぞれは、穴４２内で摺動可能である。例えば、遠位部分８１２の外径は、近位部分８１１の外径に等しい。本体８１の近位部分８１１は、フランジ８２が穴４２の縁部に当接するまで、穴４２内に挿入される。次に、連結プレート４０の他方の側を介して、遠位部分８１２が近位部分８１１に組み立てられている。この組立は、例えば、ねじ止め又はスナップ留めによって行われている。フランジ８２の外径及びリップ８１２１の外径は、各々、穴４２の直径よりも大きく、その結果、リング８は、組み立て後に、連結プレート４０から滑り出ることができない。このようにリング８は、連結プレート４０に取り外し可能に固定されている。組み立て後、フランジ８２の環状頂部（本体８１の遠位端から最も遠いフランジの部分を意味する）は、連結プレート４０の表面を越えて突出している。例えば、この環状頂部は、フランジ８２側で連結プレート４０の表面を越えて突出するリング８の唯一の部分である。

【0059】

復帰機構９０は、連結プレート４０とリング８のフランジ８２との間に取り付けられている。例えば、この復帰機構は、本体８１に取り付けられたバネ（例えば、つる巻バネ）である。静止状態では、復帰機構９０は、連結プレート４０及びフランジ８２と接触しており、連結プレート４０は、下面３１（例えば、スライド５が存在する場合には、スライド５の底部）から突出している。摩擦プレート２が（例えば、スライド５内で摩擦プレート２のダブテール部４を摺動させることによって）ブレーキヘッド３に組み立てられると、第２の面２２は下面３１と接触し、リング８は、ハウジング３１４内にある連結プレート４０に対して押し戻され、従って、復帰機構９０を圧縮する。図２及び図３において、復帰機構９０は、一方のリング８については静止状態で、他方のリング８については圧縮状態で示されている。例えば、復帰機構９０は、フランジ８２の環状頂部のみが連結プレート４０の表面を越えて突出するように、穴４２を取り囲む環状ハウジング４９に収容されている。

【0060】

図４及び図５は、ハウジング３１４の深さがブレーキヘッド３の厚さに等しい変形例を示す。ブレーキヘッド３のその他の特性は、図１及び図４で同一である。図５は、ブロック５０を含む図４の摩擦アセンブリの領域の平面（Ｘ，Ｚ）における斜視部分断面図である。この場合、ハウジング３１４は上面３２で開口しており、ハウジング３１４はブレーキヘッド３の貫通穴となっている。従って、連結プレート４０は、穴５８の縁部に当接するまでハウジング３１４内に配置されている。同時に、フランジ８２が二次チャネル３８内で摺動し、連結リング８の本体８１が二次チャネル３８内及びブロック５０の穴５８内で摺動している。

【0061】

全ての場合において、フランジ８２の頂部は、復帰機構９０によって摩擦プレート２の第２の面２２に対して押圧された状態に保たれることに留意されたい。従って、フランジ８２は、リング８と第２の面２２との間のシール機能も果たしている。有利なことに、このシールは、図２及び図５に示すように、連結プレート４０の周囲を取り囲み、ハウジング３１４の側面に当接するシール４８によって補強されている。シール４８は、図３及び図７にも見られる。

【0062】

全ての場合において、連結プレート４０は、軸Ａに沿った二次チャネル３８内の連結リング８の両方向への並進移動をブロックしている。

【0063】

連結プレート４０の各穴４２の側面は、Ｏリング４２８が部分的に収容された環状ハウジングを含むことができる。次に、Ｏリング４２８の各々は、リング８の本体８１の側面に当接して、リング８と連結プレート４０との間にシールを形成している。これらのＯリング４２８は、図７に見ることができる。

【0064】

ブレーキヘッド３の上面３２側に位置するコネクタブロック５０を用いて、ブレーキヘッド３に１つ以上の連結リング８を取り付けるための本発明による方法において、ブロック５０がその上面３２でブレーキヘッド３の一体部分である場合、第１のステップ（ステップ（ａ））は、回路５１によって吸引装置に接続されるキャビティ５５と、キャビティ５５とブレーキヘッド３の上面３２を接続し、それぞれがブレーキヘッド３の二次チャネル３８と整列する１つ以上の穴５８とをブロック５０に設けることと、下面３１にハウジング３１４を設けることとからなる。

【0065】

この方法は、ブロック５０がブレーキヘッド３の上面３２に取り外し可能に予め固定されている場合にも適用される。この場合、ブロック５０は、ステップ（ａ）の間、ブレーキヘッド３の上面３２に取り外し可能に固定されている。

【0066】

第２のステップ（ステップ（ｂ））では、連結プレート４０が設けられ、各連結リング８が連結プレート４０に取り外し可能に取り付けられる。

【0067】

ステップ（ｂ）の後の第３のステップ（ステップ（ｃ））では、連結プレート４０が下面３１の残りの部分から突出しないように、連結プレート４０がハウジング３１４に収容され、同時に、各連結リング８が、下面３１から軸Ａに沿って摺動することによって二次チャネル３８に挿入され、連結プレート４０及び連結リング８によって形成されるエンティティが、ブレーキヘッド３に取り外し可能に固定されている。例えば、連結プレート４０は、その穴４２の各々の周りに、穴５８の直径と実質的に等しく且つそれよりも小さい外径を有する環状の肩部４４を有しており、これは、プレート４０及びリング８をブレーキヘッド３及びブロック５０に連結することによって形成されるエンティティの組立を容易にしている。

【0068】

次に、各リング８の本体８１は、少なくとも穴５８のエッジまで延在している。例えば、図２及び図５に示すように、本体８１は、穴５８を貫通している。

【0069】

復帰機構９０が存在する場合、フランジ８２が下面３１の残りの部分から突出しないように、復帰機構９０を圧縮しなければならない。

【0070】

次のステップ（ステップ（ｄ））において、摩擦プレート２は、摩擦プレート２が二次チャネル２８及び連結プレート４０を覆うまで、組立機構（４，５）によってブレーキヘッド３に組み立てられる。

【0071】

復帰機構９０が存在する場合、復帰機構９０はリング８のフランジ８２を摩擦プレート２の第２の面２２に対して押し付ける。このようにして、リング８と摩擦プレート２との間にシールが確立されている。

【0072】

変形例によれば、摩擦アセンブリ１は、連結プレート４０がハウジング３１４内に収容されたときに、連結プレート４０をブレーキヘッド３またはブロック５０に固定するための固定機構７０を備えている。従って、固定機構７０は、連結プレート４０がハウジング３１４から出るのを防止し、従って、連結リング８が二次チャネル３８から出るのを防止している。有利には、固定機構７０を外すことができ、これにより、必要に応じて連結プレート４０及びリング８を容易に交換することが可能になる。

【0073】

従って、ステップ（ｃ）の後、ステップ（ｄ）の前に、連結プレート４０は、固定機構７０によってブレーキヘッド３またはブロック５０に機械的に固定される（ステップ（ｃ２））。

【0074】

固定機構７０は、連結プレート４０がハウジング３１４の外側に突出するのを防止している。

【0075】

ここで、固定機構７０の一例と、連結プレート４０をブレーキヘッド３またはブロック５０に固定する方法について説明する。

【0076】

ハウジング３１４はタップ穴７５を含む。ハウジング３１４が上面３２（図２）に開口していない場合、タップ穴７５はハウジング３１４の底部に配置され、更に場合によってはブロック５０に配置されている。ハウジング３３がブレーキヘッド３（図５）を横切る場合、タップ穴７５はブロック５０内に位置している。連結プレート４０には、ねじＶが貫通可能なねじ穴４７（図３に示す）が穿設されており、ねじＶが連結プレート４０を横切るようになっている。ねじＶは、ねじＶがねじ穴４７を通過するときに連結プレート４０に当接し、ねじＶが連結プレート４０を完全に横断するのを防止する頭部を有している。連結プレート４０は、ねじＶの頭を受け入れるように適合された凹部を有している。例えば、ねじＶの頭部は円錐形であり、凹部は、この頭部の形状に適合するように円錐形に広がる。従って、ねじ頭Ｖは、連結プレート４０から突出していない。従って、ねじＶは、摩擦プレート２のブレーキヘッド３に対する摺動を妨げない。ねじ穴４７は、連結プレート４０がハウジング３１４内に収容されたときに、タップ穴７５と一直線に並ぶ。ねじＶは、タップ穴７５に螺合することができる。固定機構７０は、タップ穴７５とねじＶとで構成されている。

【0077】

従って、ステップ（ｃ２）では、ねじＶの頭部が連結プレート４０の凹部に収容されるまでねじＶをねじ穴４７に通すことによって、連結プレート４０がブレーキヘッド３またはブロック５０に機械的に固定されている。従って、ねじＶの残りの部分は、連結プレート４０を横切る。次に、ねじＶはタップ穴７５に螺合される。ねじＶは、連結プレート４０がブレーキヘッド３から外れるのを防止している。

【0078】

ここで、図６及び図７を参照して、本発明の第２の実施形態について説明する。

【0079】

図６は、摩擦アセンブリ１を上方からの分解斜視図で示す。摩擦プレート２は図示されていない。ブレーキヘッド３の上面３２は、連結プレート４０を受け入れるように適合されたハウジング３２４を有している。二次チャネル３８の各々は、ハウジング３２４に口部を有している。リング８を備えた連結プレート４０がハウジング３２４内に収容されると、リング８のフランジ８２及び本体８１がブレーキヘッド３の二次チャネル３８内に挿入される。次に、ブロック５０は、ブレーキヘッド３の上面３２の連結プレート４０の上に取り外し可能に固定される。この取り付けは、機械的な取り付け機構によって達成されている。例えば、この機構は、複数のねじ及びナットと、ブレーキヘッド３と、これらのねじを受け入れる穴を有するブロック５０とから構成されている。例えば、ねじ及びナットの数は４であり、連結プレート４０の周囲に分散配置されている。この取り付けの後、各フランジ８２は、摩擦プレート２の第２の面２２と接触している。

【0080】

復帰機構９０が存在する場合、復帰機構９０は、リング８のフランジ８２を第２の面２２に対して押し付ける。この状況は、ブロック５０及び二次チャネル３８を含む図６の領域の斜視部分断面図である図７に見ることができる。

【0081】

有利なことに、ブロック５０とブレーキヘッド３との間のシールは、図６及び図７に示すように、連結プレート４０（又は環状の肩部４４が存在する場合には環状の肩部４４）の周囲を取り囲み且つハウジング３２４の底部に当接するシール４３によって形成又は補強される。

【0082】

上記の説明において、各連結リング８は、２分割された本体８１を有している。あるいは、変形実施形態では、各連結リング８は、１つの部品である。この変形例は図８に例示されており、上述した第１の実施形態及び第２の実施形態に適用することができる。この変形例では、本体８１は単一の部品であり、その遠位端には、静止時に本体８１を延在して半径方向外側に広がる弾性ペタル（elastic petal）８１３がある。リング８を連結プレート４０の穴４２に挿入し始めると、ペタル８１３は弾性的に内側に変形し（押され）、これにより遠位端が穴４２を通過することが可能になる。ペタル８１３が穴４２を通過すると、それらは初期（静止）位置に戻る。穴４２からリング８を取り外そうとすると、ペタル８１３が穴４２のエッジに当接し、各リング８が穴４２から取り外せないようにしている。

【0083】

ブロック５０がブレーキヘッド３から取り外し可能である場合に、ブレーキヘッド３に１つまたは複数の連結リング８を取り付けるための本発明による方法において、第１のステップ（ステップ（ａ））は、回路５１によって吸引装置に接続されるキャビティ５５と、キャビティ５５と上面３２とを接続し、二次チャネル３８と整列される少なくとも１つの穴５８とをブロック５０に設けることからなる。

【0084】

第２の工程（工程（ｂ））では、連結プレート４０が設けられ、各連結リング８が連結プレート４０に取り外し可能に取り付けられる。

【0085】

ステップ（ｂ）の後の第３のステップ（ステップ（ｃ））において、連結プレート４０は、ブレーキヘッド３の上面３２上のハウジング３２４内に配置され、同時に、各連結リング８は、上面３２から軸Ａに沿って摺動することによって、別個の二次チャネル３８内に挿入される。次に、ブロック５０は、連結プレート４０と連結リング８とによって形成されるエンティティがブレーキヘッド３とブロック５０との間に挟まれるように、連結プレート４０上に配置される。

【0086】

次に、図７に示すように、各リング８のフランジ８２が摩擦プレート２の第２の面２２と接触している。

【0087】

次のステップ（ステップ（ｄ））では、ブロック５０がブレーキヘッド３に取り外し可能に固定される。

【0088】

次のステップ（ステップ（ｅ））において、摩擦プレート２は、摩擦プレート２が二次チャネル２８及び連結プレート４０を覆うまで、組立機構（４，５）によってブレーキヘッド３に組み立てられる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【国際調査報告】