特表 2024-527071 空調および／または暖房システムを制御するための方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-07-19

(54)【発明の名称】空調および／または暖房システムを制御するための方法

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/22 20060101AFI20240711BHJP

   B60H 3/00 20060101ALI20240711BHJP

【ＦＩ】

B60H1/22 651C

B60H3/00 B

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024505092

(86)(22)【出願日】2022-07-26

(85)【翻訳文提出日】2024-03-19

(86)【国際出願番号】 EP2022070978

(87)【国際公開番号】W WO2023006768

(87)【国際公開日】2023-02-02

(31)【優先権主張番号】2108240

(32)【優先日】2021-07-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】505113632

【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク

(74)【代理人】

【識別番号】100107582

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 毅

(74)【代理人】

【識別番号】100106655

【弁理士】

【氏名又は名称】森 秀行

(72)【発明者】

【氏名】ジンミン、リウ

(72)【発明者】

【氏名】モハメド、ヤヒア

(72)【発明者】

【氏名】ロラン、アキキ

(72)【発明者】

【氏名】ベルトラン、ニコラ

(72)【発明者】

【氏名】ステファン、カール

(72)【発明者】

【氏名】ミュリエル、ポルト

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211AA10

3L211AA11

3L211BA04

3L211CA16

3L211EA32

3L211EA35

3L211EA44

3L211EA45

3L211EA56

3L211EA57

3L211FB05

3L211GA23

3L211GA26

(57)【要約】

本発明は、車両の車室へ送られるように企図された内気流（ＦＡＩ）の空調および／または加熱のためのシステムを制御するための方法に関し、当該システムは冷媒（ＦＲ）の循環のためのループ（１００）を備え、当該ループは、内気流（ＦＡＩ）を冷却するための、冷媒（ＦＲ）と当該内気流との間での第１熱交換器（１２０）と、内気流（ＦＡＩ）の循環方向で第１熱交換器（１２０）の下流側に位置した、内気流を加熱するための、冷媒（ＦＲ）と当該内気流または熱伝達流体（ＦＣ）との間での第２熱交換器（１４０）とを備える。当該方法は、内気流（ＦＡＩ）を除湿するためのモードを複数の除湿モードから選出する少なくとも１つの段階（３０）を具備し、当該選出段階（３０）は、湿度制御パラメータと称されるシステムの少なくとも３つのパラメータの予め作成されたマップに基づいて実施され、それらのパラメータは、第１熱交換器（１２０）の上流側における内気流（ＦＡＩ）の実温度（Ｔair_Hvac_in）、第２熱交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔinnercd_sp）、第１熱交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔevap_sp）、第１交換器を通る内気流の流量（Ｑ）、空気の周囲温度（Ｔamb）、および／または空気の湿度（Ｈair）から選択される。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車室へ送られるように企図された内気流（ＦＡＩ）の空調および／または加熱のためのシステムを制御するための方法であって、前記システムは冷媒（ＦＲ）の循環のためのループ（１００）を備え、当該ループは、
－ 前記内気流（ＦＡＩ）を冷却するための、前記冷媒（ＦＲ）と当該内気流との間での第１熱交換器（１２０）と、
－ 前記内気流（ＦＡＩ）の循環方向で前記第１熱交換器（１２０）の下流側に位置した、前記内気流を加熱するための、前記冷媒（ＦＲ）と当該内気流または熱伝達流体（ＦＣ）との間での第２熱交換器（１４０）と、
を備え、
当該方法は、前記内気流（ＦＡＩ）を除湿するためのモードを複数の除湿モードから選出する少なくとも１つの段階（３０）を具備し、当該選出段階（３０）は、湿度制御パラメータと称される前記システムの少なくとも３つのパラメータの予め作成されたマップに基づいて実施され、それらのパラメータは、前記第１熱交換器（１２０）の上流側における前記内気流（ＦＡＩ）の実温度（Ｔ_{air_Hvac_in}）、前記第２熱交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{innercd_sp}）、前記第１熱交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{evap_sp}）、前記第１交換器を通る前記内気流の流量（Ｑ）、空気の周囲温度（Ｔ_amb）、および／または空気の湿度（Ｈ_air）から選択される、制御方法。

【請求項2】

前記システムのパラメータのマップは、前記第１熱交換器（１２０）の上流側における前記気流の実温度（Ｔ_{air_Hvac_in}）、前記第２熱交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{innercd_sp}）、および追加パラメータと称される他の湿度制御パラメータのうちの１つないし複数、並びに／または、これらの制御パラメータを算出ないし推定することを可能とする別のパラメータに応じて作成される、請求項１に記載の制御方法。

【請求項3】

前記追加パラメータないしは前記追加パラメータのうちの１つは、前記第１交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{evap_sp}）である、請求項２に記載の制御方法。

【請求項4】

前記追加パラメータないしは前記追加パラメータのうちの１つは、前記第１熱交換器（１２０）における前記空気の流量（Ｑ）である、請求項２または３に記載の制御方法。

【請求項5】

除湿構成を決定する事前段階（２０）を具備し、当該事前段階（２０）が前記周囲温度（Ｔ_amb）の値に応じて実行される、前記請求項のうちいずれか一項に記載の制御方法。

【請求項6】

前記内気流を除湿するためのモードのうちの１つから、前記内気流を除湿するためのモードのうちのもう１つへと前記システムが切り替わるモード変更段階（４０）を具備し、当該モード変更段階（４０）が、前記除湿モードを選出する段階（３０）の後に実施される、前記請求項のうちいずれか一項に記載の制御方法。

【請求項7】

前記モード変更段階（４０）は、前記第２交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{innercd_sp}）または前記第１交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{evap_sp}）が温度閾値（Ｔ_{innercd_limit}）に達したかどうかに依って実行される、請求項６に記載の制御方法。

【請求項8】

前記冷媒循環ループ（１００）は、
－ 前記冷媒（ＦＲ）と外気流（ＦＡＥ）との間での第３熱交換器（１６０）であって、前記冷媒のための蒸発器および／または凝縮器として機能を選択的に果たすことのできる第３熱交換器（１６０）と、
－ 前記冷媒のための圧縮機（１１０）と、
を更に備えている、前記請求項のうちいずれか一項に記載の制御方法。

【請求項9】

前記冷媒ループ（１００）は、
－ 前記冷媒（ＦＲ）が、前記圧縮機（１１０）から、前記第２交換器（１４０）を備えた直列凝縮分枝と称される直列分枝（ＢＳＣ）、前記第３交換器（１６０）を備えた中間直列分枝と称される直列分枝（ＢＳＩ）、および前記第１交換器（１２０）を備えた直列蒸発分枝と称される直列分枝（ＢＳＥ）を通って順次循環する、前記内気流（ＦＡＩ）を除湿するための少なくとも１つの直列モード（ＤＥＨＵＭ１，ＤＥＨＵＭ２）と、
－ 前記冷媒（ＦＲ）が、前記圧縮機（１１０）から、凝縮分枝（ＢＰＣ）内、次に接続部（ＥＢ）から、蒸発器としての機能を果たす前記第３交換器（１６０）を備えた第１並列蒸発分枝と称される第１並列分枝（ＢＰＥ１）内と、前記第１交換器（１２０）を備えた第２並列蒸発分枝と称される第２並列列分枝（ＢＰＥ２）内とを並列で、順次循環する、前記内気流（ＦＡＩ）を除湿するための少なくとも１つの並列モード（ＤＥＨＵＭ３，ＤＥＨＵＭ４）と、
で選択的に作動する、請求項８に記載の制御方法。

【請求項10】

前記冷媒ループ（１００）は、前記第２交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{innercd_sp}）または前記第１交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{evap_sp}）が第１温度閾値（Ｔ_{innercd_limit1}）に達したときに、前記内気流を除湿するための直列モードのうち第１のもの（ＤＥＨＵＭ１）から、前記内気流を除湿するための直列モードのうち第２のもの（ＤＥＨＵＭ２）へ、或いはその逆へと切り替わり、前記第１から前記第２の直列除湿モードへの切り替わりは、前記第２交換器（１４０）を通過する前記内気流（ＦＡＩ）の割合を変化させる、請求項９に記載の制御方法。

【請求項11】

前記冷媒ループ（１００）は、前記第２交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{innercd_sp}）または前記第１交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{evap_sp}）が第２温度閾値（Ｔ_{innercd_limit2}）に達したときに、前記内気流を除湿するための直列モードのうちの１つ（ＤＥＨＵＭ２）から、前記内気流を除湿するための並列モードのうち第１のもの（ＤＥＨＵＭ３）へ、或いはその逆へと切り替わる、請求項９と請求項１０のいずれか一項に記載の制御方法。

【請求項12】

前記冷媒ループ（１００）は、前記第２交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{innercd_sp}）または前記第１交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{evap_sp}）が第３温度閾値（Ｔ_{innercd_limit3}）に達したときに、前記内気流を除湿するための並列モード（ＤＥＨＵＭ３，ＤＥＨＵＭ４）のうちの１つから、前記内気流を除湿するための並列モードのうち第２のもの（ＤＥＨＵＭ３，ＤＥＨＵＭ４）へ、或いはその逆へと切り替わり、前記内気流を除湿するための第１の並列モードにおける第１膨張部材（１３０）の開度が、前記内気流を除湿するための第２の並列モードにおける当該第１膨張部材（１３０）の開度よりも大きく、前記第１から前記第２の並列除湿モードへの切り替わりは、前記第１交換器（１２０）を通過する前記冷媒の割合を変化させる、請求項９から１１のいずれか一項に記載の制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、特に自動車両用の、空調（空気調節）および／または暖房システムを制御するための方法に関する。本発明は、より特定的には、上述の空調および／または暖房システムによって自動車両の車室内の湿度を制御することに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車両には一般的に、車両の様々な区域や様々な構成要素を加熱したり冷却したりするのに用いられる冷媒の循環のためのループを備えた熱調整回路が設けられている。この回路を、車両の車室内へと送られる気流を熱的に処理するのに用いることが既知の慣行となっている。

【0003】

内燃機関の設けられた車両において、機関によって放出される熱エネルギーは、概して車室を暖房するのに十分なものである。これは、ハイブリッドや電動の車両についてはそうではない。

【0004】

そこで、空調モードで作動することで車両の車室を空調するのみならず、ヒートポンプ・モードで作動することでその車室を暖房するのにも熱調整回路を用いることが提案されてきている。

【0005】

これら従来の作動モードに加えて、車内へ導入される空気が多湿すぎるのを防止するように熱調整回路を除湿モードで用いることも既知の慣行となっている。多湿すぎることは、乗員乗客にとって不快であり、ウインドシールド（フロントガラス）やウインドウ（サイドガラス等）を曇らせてしまうかもしれないのである。この作動モードは、車室へ進入するように企図された空気を（乾燥させるために）前もって冷却してから、冷却されすぎた空気が車両の使用者へ送られないように、この空気を加熱することに基づいている。更に様々な除湿モードが知られており、車室内の所望の温度に応じて用いられている。

【0006】

既知の暖房および／または空調システムは従来、少なくとも気流を冷却するための第１熱交換器と、当該気流を加熱するための第２熱交換器とを備えた、冷媒の循環のためのループを具備している。第１交換器の下流側で気流が冷却されている温度と、第２交換器の下流側で気流が加熱されている温度とが、車両の車室内に望まれる気温および湿度の水準に応じて、ある設定値によって定められる。

【0007】

これらの空調および／または暖房システムにおいては、空調システムないしはその一部が、コンピューターによって制御される、そのコンピューターの役割は、車室内に望まれる気温に応じて、空調モード、ヒートポンプ・モード、および（１つないし複数の）除湿モードのうち最適なモードを決定することである。

【0008】

複数の除湿モードが存在する場合、コンピューターは、吹出し空気が所望の温度ではないときにモードを変更することができる。システムの熱慣性のせいで、乗員乗客が、暖かい気流を期待しているときには知覚される気流が冷たいと感じたり、その逆であったりすることとなるリスクがある。

【0009】

そのような反復的な調整は、特に遅いものとなってしまう可能性があり、この時間の間、車両の使用者らが不快な思いをし続けてしまう。使用者らは、要求温度を調節しがちでもあり、それだけ一層システムの動作が混乱してしまうこととなる。

【発明の概要】

【0010】

本発明による方法は、車両の使用者らにとって受け入れられる快適な状態を、既知の方法よりも迅速に達成することを目的としている。使用者のうちの一人が車室内の温度変更を求めている場合、本発明の方法は、適切な除湿モードを選び出すか、少なくとも適切な除湿モードへより容易に近付けることを可能とするものである。

【0011】

この点において本発明は、車両の車室へ送られるように企図された内気流（内部空気流）の空調および／または加熱のためのシステムを制御するための方法であって、当該システムは冷媒の循環のためのループを備え、当該ループは、
－ 内気流を冷却するための、冷媒と当該内気流との間での第１熱交換器と、
－ 内気流の循環方向で第１熱交換器の下流側に位置した、内気流を加熱するための、冷媒と当該内気流または熱伝達流体との間での第２熱交換器と、
を備え、
当該方法は、内気流を除湿するためのモードを複数の除湿モードから選出する少なくとも１つの段階を具備し、当該選出段階は、湿度制御パラメータと称されるシステムの少なくとも３つのパラメータの予め作成されたマップに基づいて実施され、それらのパラメータは、第１熱交換器の上流側における内気流の実温度、第２熱交換器の下流側における温度設定値、第１交換器の下流側における温度設定値、第１交換器を通る当該内気流の流量、空気の周囲温度、および／または空気の湿度から選択される、制御方法を提案するものである。第１熱交換器の上流側における内気流の温度は、測定ないしは推定されるやり方で「実際」のものである。

【0012】

本発明の方法において、除湿モードの選出は、既知の方法よりも早い。予め決められたマップによって、適切な除湿モード、ないしは、それに近づく除湿モードを、より直接的に選出することが可能となるのである。

【0013】

選択されたデータ、即ち第１熱交換器の上流側における内気流の実温度、第２熱交換器の下流側における温度設定値、第１交換器の下流側における温度設定値、第１交換器を通る当該内気流の流量、空気の周囲温度、および／または空気の湿度を調査することによって、本件出願人は、予め定められた除湿モードを、使用されるデータの各組と（マップ形態で）関連付けることができてきた一方で、次のことに気付いている。即ち、これらのデータ項目のうち少なくとも３つが用いられるならば、かくして選び出されたモードによって、反復を伴うことなく、ないしは反復回数を極めて最小限にしつつ所望の結果を達成し、或いは所望の結果に近付けることが可能となる、ということである。計測され、および／または設定値によって定められた関連データが知られている場合には、除湿モードを選出するためのデータの全てをマップが包含していることから、求められる除湿モードを選出するのにかかる時間が短縮されるのである。

【0014】

従って、本発明による方法は、使用者らによって望まれる周囲温度をより迅速に得て、使用者らの快適性を向上させることを可能とするのである。その方法はまた、上述した既知の方法に比べて、より少ない計算能力しか必要としない。

【0015】

一緒に、或いは別々に採用することのできる本発明の様々な特徴によれば、
－ システムのパラメータのマップは、第１熱交換器の上流側における気流の実温度、第２熱交換器の下流側における温度設定値、および追加パラメータと称される他の湿度制御パラメータのうちの１つないし複数、並びに／または、これらの制御パラメータを算出ないし推定することを可能とする別のパラメータに応じて作成され、
－ 追加パラメータないしは当該追加パラメータのうちの１つは、第１交換器の下流側における温度設定値であり、
－ 追加パラメータないしは当該追加パラメータのうちの１つは、第１熱交換器における空気の流量であり、
－ 当該方法は、除湿構成を決定する事前段階を具備し、当該事前段階が周囲温度の値に応じて実行され、
－ 当該方法は、内気流を除湿するためのモードのうちの１つから、内気流を除湿するためのモードのうちのもう１つへとシステムが切り替わるモード変更段階を具備し、当該モード変更段階が、除湿モードを選出する段階の後に実施され、
－ 当該モード変更段階は、第２交換器の下流側における温度設定値が温度閾値に達したかどうかに依って実行され、
－ 当該モード変更段階は、第１交換器の下流側における温度設定値が温度閾値に達したかどうかに依って実行され、
－ 冷媒循環ループは、
・冷媒と外気流（外部空気流）との間での第３熱交換器であって、冷媒のための蒸発器および／または凝縮器として機能を選択的に果たすことのできる第３熱交換器と、
・冷媒のための圧縮機と、
を更に備えており、
－ 冷媒ループは、
・当該冷媒が、圧縮機から、第２交換器を備えた直列凝縮分枝と称される直列分枝、第３交換器を備えた中間直列分枝と称される直列分枝、および第１交換器を備えた直列蒸発分枝と称される直列分枝を通って順次循環する、内気流を除湿するための少なくとも１つの直列モードと、
・当該冷媒が、圧縮機から、凝縮分枝内、次に接続部から、蒸発器としての機能を果たす第３交換器を備えた第１並列蒸発分枝と称される第１並列分枝内と、第１交換器を備えた第２並列蒸発分枝と称される第２並列列分枝内とを並列で、順次循環する、内気流を除湿するための少なくとも１つの並列モードと、
で選択的に作動し、
－ 冷媒ループは、第２交換器の下流側における温度設定値または第１交換器の下流側における温度設定値が第１温度閾値に達したときに、内気流を除湿するための直列モードのうち第１のものから、内気流を除湿するための直列モードのうち第２のものへ、或いはその逆へと切り替わり、第１から第２の直列除湿モードへの切り替わりは、第２交換器を通過する内気流の割合を変化させ、
－ 冷媒ループは、第２交換器の下流側における温度設定値または第１交換器の下流側における温度設定値が第２温度閾値に達したときに、内気流を除湿するための直列モードのうちの１つから、内気流を除湿するための並列モードのうち第１のもの、或いはその逆へと切り替わり、
－ 冷媒ループは、第２交換器の下流側における温度設定値または第１交換器の下流側における温度設定値が第３温度閾値に達したときに、内気流を除湿するための並列モードのうちの１つから、内気流を除湿するための並列モードのうち第２のものへ、或いはその逆へと切り替わり、内気流を除湿するための当該第１の並列モードにおける第１膨張部材の開度が、内気流を除湿するための第２の並列モードにおける当該第１膨張部材の開度よりも大きく、第１から第２の並列除湿モードへの切り替わりは、第１交換器を通過する冷媒の割合を変化させる。

【0016】

本発明の更なる目的および特徴は、添付図面を参照して与えられる以下の説明から、よりはっきりと明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明による制御方法を実施することを可能とする冷媒循環ループの模式的な描写。

【図2A】第１の直列除湿モードでの作動を可能とする構成における図１の冷媒循環ループの模式的な描写。

【図2B】第２の直列除湿モードでの作動を可能とする構成における図１の冷媒循環ループの模式的な描写。

【図3】並列除湿モードでの作動を可能とする構成における図１の冷媒循環ループの模式的な描写。

【図4】周囲温度に応じて選出され得る様々な除湿モードを模式的に描くグラフ。

【図5】本発明の好適な一実施形態において選出され得る様々な除湿モードのマップを示す図。

【図6】第１熱交換器の下流側における温度設定値に応じての、第２熱交換器の下流側における第１、第２、および第３温度設定値の閾値の変化を示すために、図６ａ、図６ｂ、図６ｃが図５を部分的に再現している図。

【図7】図５のマップに基づいた実施形態に従って適切な除湿モードを選出するためのアルゴリズムの模式的な描写。

【発明を実施するための形態】

【0018】

図面を読み取るのをより容易にするため、同一の要素同士には同じ参照符号が付されている。幾つかの要素やパラメータには、序数が与えられ、換言すれば、例えば第１要素や第２要素、或いは第１パラメータや第２パラメータなどと称され得る。この序数化の目的は、似て非なる要素同士やパラメータ同士の間での区別を成すことである。この序数化は、１つの要素やパラメータが別のものに少しでも優先することを意味するものではなく、名称同士を入れ換えることができる。

【0019】

以下の説明において、「第２要素の上流側の第１要素」と言う表現は、流体の循環ないしは進行の方向に対して第１要素が第２要素の前に位置していることを意味する。同様に「第２要素の下流側の第１要素」と言う表現は、当該流体の循環ないしは進行の方向に対して第１要素が第２要素の後ろに位置していることを意味する。

【0020】

本発明は、車両の車室へ送られるように企図された内気流（ＦＡＩ）の空調および／または加熱用のシステムを制御するための方法に関するものである。空調システムは、冷媒ＦＲのための循環ループ１００を備えている。この点で、冷媒に関しての上流側や下流側の概念は、ループの圧縮装置から出発して（新たなサイクルが始まる前に）当該圧縮装置へ戻る単一のサイクルにおいて冷媒によってループ内で成される行程との関連において理解されたい。

【0021】

電子制御ユニット（図示せず）が、様々な流体の特性を計測するセンサー類からの情報を受け取る。電子制御ユニットは、例えば車室内に望まれる温度などの、車両の乗員乗客によって発せられる設定値をも受け取る。電子制御ユニットは、受け取った設定値を達成するように熱調節システムを制御する目的で、様々なアクチュエータを作動させるための制御法則を履行する。

【0022】

種々の止め弁によって、冷媒回路１００の様々な部分で冷媒の循環を許したり遮ったりすることが可能となっている。かくして、様々な止め弁の開閉を組み合わせることによって、熱調節システム内における多くの形式の熱交換を可能とする多様な選択肢に従って、回路１００の各分枝内に冷媒を循環させることが可能となる。必要ならば、当該弁が逆止弁によって補われる。

【0023】

内気流ＦＡＩは、例えば車両の空調／暖房ユニット１０２内を循環する気流である。その気流は、特に車両のウインドシールドの底部の所に位置した空気取入口から生じるものである。その気流は、車両の車室への吹出口を通じて送られる。使用される冷媒は、例えばＲ１２３４ｙｆなどの化学的な流体である。例えばＲ１３４ａなどの別の冷媒を用いることもできる。

【0024】

ループ１００と、その様々な要素とが、例示的な一実施形態により図１に図解されている。この図において、ループ１００は、ループ内での冷媒循環経路や、ループにおける一定の要素の状態（例えば開／閉）を示すことなく図解されている。

【0025】

この場合、冷媒のための循環ループ１００は、
－ 圧縮機１１０から成る圧縮装置と、
－ 冷媒ＦＲと内気流ＦＡＩとの間における、当該内気流を冷却するための第１熱交換器１２０と、
－ 冷媒ＦＲと、内気流ＦＡＩまたは熱伝達流体ＦＣとの間における、当該内気流を加熱するための第２熱交換器１４０であって、内気流の循環方向で第１熱交換器１２０の下流側に位置した第２熱交換器と、
－ 冷媒ＦＲと外気流ＦＡＥとの間での第３熱交換器１６０であって、冷媒のための蒸発器および／または凝縮器としての機能を選択的に果たすことのできる第３交換器１６０と、
－ 第１接続箇所ＥＢ１と第３交換器１６０との間に位置した第１膨張部材１３０と、
－ 第２接続箇所ＥＢ２と第１交換器１２０との間に位置した第２膨張部材１３５と、
－ 第３接続箇所ＥＢ３と圧縮機１１０との間に位置した、循環する多量の冷媒ＦＲを蓄積するための蓄積装置１１５と、
を備えている。

【0026】

内気流ＦＡＩを加熱するため、第２交換器１４０に加えて、内気流ＦＡＩの循環方向で第２交換器の下流側に位置した加熱器１８０（特に、電熱器）を設けることができる。

【0027】

かくして、内気流ＦＡＩを冷却するための能力が常に、少なくとも部分的に第１交換器１２０に由来するのに対して、当該内気流ＦＡＩを加熱するための能力は常に、少なくとも部分的に第２交換器１４０に由来するのである。

【0028】

この局面では、間接的な構成の場合、（この例では）第２交換器１４０で熱交換を行うのに冷媒ＦＲが直接的に用いられることはない。この点において、熱交換は、熱伝達流体ＦＣと称される媒介的な流体によって実施することができる。従って、変形例として第２交換器１４０を、冷媒ＦＲとグリコール水との間での熱交換器とすることができ、その場合、グリコール水が熱伝達流体として機能を果たす。

【0029】

外気流ＦＡＥは、例えば車両前面（特に、車両のラジエターグリル）を通り抜ける気流である。

【0030】

これらの考察の観点から、図１に描かれたループはとりわけ、図１から図３を参照して以下で説明される５つの構成で用いることができる。

【0031】

ここで図２Ａを参照して、内気流ＦＡＩを除湿するための直列モードと称されるモードにあるときのループの作動原理を説明することとする。

【0032】

ループ１００は、圧縮機１１０から始まって、間隔の狭い破線で識別される直列凝縮分枝ＢＳＣ、直列凝縮分枝ＢＳＣよりも間隔の広い破線で識別される中間直列分枝ＢＳＩ、および、中間直列分枝ＢＳＩよりも間隔の広い破線で識別される直列蒸発分枝ＢＳＥを順次備えている。直列凝縮分枝ＢＳＣは、上流側から下流側へと、第２交換器１４０と第１膨張部材１３０とを備えている。直列凝縮分枝ＢＳＣと中間直列分枝ＢＳＩとの間の接続部分の所に第３交換器１６０がある。中間直列分枝と直列蒸発分枝ＢＳＥとの間の接続部分の所に第２膨張部材１３５が位置している。直列蒸発分枝ＢＳＥは、上流側から下流側へと、第１交換器１２０と蓄積装置１１５とを備えている。最後に、直列蒸発分枝ＢＳＥと直列凝縮分枝ＢＳＣとの間の接続部分の所に圧縮機１１０が位置している。

【0033】

前述したように、第３交換器１６０は、冷媒ＦＲのための蒸発器および／または凝縮器としての機能を選択的に果たすことができる。この構成において、第１膨張部材１３０は、（第１膨張部材１３０が全開しているか、或いは部分的に開いているときに）第３交換器１６０が凝縮器としての機能を果たすのに適切な開度ＥｘＶ１を有している。その結果、冷媒ＦＲは僅かしか、或いは全く膨張を受けず、第３交換器１６０はその最大凝縮能力に達する。

【0034】

圧縮機１１０内では、冷媒ＦＲが低圧の気相から高圧の気相となる。その冷媒は、それから第２交換器１４０を通過し、そこで部分的に凝縮する。当該冷媒の一部が気体の形態のままであるのに対して、冷媒の他の部分は液体の形態へ戻るのである。冷媒の部分的な凝縮によって放出される熱によって、第２交換器１４０を通過する内気流ＦＡＩが加熱される。

【0035】

開放された不活動状態ないしは部分的な活動状態に準備された第１膨張部材１３０を通過してしまった冷媒は、第３交換器１６０に到達し、その中で凝縮し続ける。かくして冷媒ＦＲの一部が第３交換器１６０内で液化し、本質的に液体の形態で当該第３交換器１６０を出て行く。第３交換器１６０内で冷媒ＦＲによって放出された熱は、（できれば外気流ＦＡＥの空気流量Ｑ_ｂを生じさせるファン１６５によって補助された）当該第３交換器１６０を用いて、車外への気流ＦＡＥによって放散される。

【0036】

それから冷媒は、活動状態にある第２膨張部材１３５を通過することによって膨張を受ける。その結果、冷媒は膨張を経てから第１交換器１２０を通過するのである。第３交換器１６０内で凝縮しない場合よりも多くの量の冷媒ＦＲが、第１交換器１２０の入口の所で液体の形態であることに留意されたい。その結果、第１交換器１２０内で冷媒ＦＲが蒸発するのには、より多くのエネルギーが必要となる。従って、その冷媒はまた、当該第１交換器１２０を通過するときに、より多くの熱を吸収するのである。当該冷媒の蒸発のせいで、内気流ＦＡＩが冷却されて乾燥させられる。この構成においては、従って内気流ＦＡＩは順次、第１交換器１２０で冷却されて乾燥させられてから、第２交換器１４０で加熱される。この構成は、本発明の範囲内においてＤＥＨＵＭ２と称される第２の直列除湿モードに相当するものである。

【0037】

とはいえ、より低い温度を有した内気流ＦＡＩをもたらすことが可能である。この点において、循環ループ１００は、閉鎖状態から開放状態まで移動することのできる要素１７０、例えば混合用フラップを備え、閉鎖状態では当該逸らし要素１７０が内気流ＦＡＩに第２交換器１４０を通過させ、開放状態では当該逸らし要素１７０が内気流ＦＡＩの少なくとも一部を第２交換器１４０から逸らすことができるようになっていることが有利である。当該混合用フラップ１７０は、例えば当該空調ユニット１０２内に位置している。

【0038】

図２Ｂに示すようにループ１００が直列除湿構成で逸らし要素１７０が開放されているときには、内気流ＦＡＩがより冷たい温度を保っている。第１交換器１２０によって冷却されてきた内気流ＦＡＩは、第２交換器１４０を通過することなく直接、車両の車室内へ向かう。その気流は従って、この交換器内の冷媒の凝縮によって放出される熱を取り込むことはないのである。このループ１００の構成は、本発明の範囲内においてＤＥＨＵＭ１と称される第１の直列除湿モードに相当するものである。その構成は、空調モードと同様のやり方で作動し、即ち、この特定の構成においては膨張部材１３０が開放されている。

【0039】

ＤＥＨＵＭ２モードと同様、ＤＥＨＵＭ１モードにおいて冷媒ＦＲは第１交換器１２０を低圧の気体の形態で出て行く。その冷媒は、次に蓄積装置１１５を通過してから、新たなサイクルのために圧縮機１１０へ戻る。

【0040】

ここで図３を参照して、内気流ＦＡＩを除湿するための並列モードと称されるモードにあるときのループ１００の作動原理を説明することとする。

【0041】

ループ１００は、圧縮機１１０から始まって、間隔の狭い破線で識別される凝縮分枝ＢＰＣを備えている。そして、第１接続箇所ＥＢ１から凝縮分枝ＢＰＣが２つの部分へと分けられている。第１部分ＢＰＣ１が第１膨張部材１３０内へ出ているのに対して、第２部分ＢＰＣ２は第２膨張部材１３５内へ出ている。第２交換器１４０は、凝縮分枝上の第１接続箇所ＥＢ１の上流側に位置している。ループ１００は、凝縮分枝ＢＰＣよりも間隔の広い破線で識別される第１の並列蒸発分枝（第１並列分枝ＢＰＥ１と称される）と、やはり凝縮分枝ＢＰＣよりも間隔の広い破線で識別される第２の並列蒸発分枝（第２並列分枝ＢＰＥ２と称される）とを並列に備えている。この構成によれば、従って第１膨張部材１３０が凝縮分枝の第１部分ＢＰＣ１と第１並列分枝ＢＰＥ１との間の接続部分の所にあるのに対して、第２膨張部材１３５は凝縮分枝の第２部分ＢＰＣ２と第２並列分枝ＢＰＥ２との間の接続部の所にある。第１並列分枝ＢＰＥ１は第３交換器１６０を備えている。第２並列分枝ＢＰＥ２は第１交換器１２０を備えている。

【0042】

除湿モードＤＥＨＵＭ１，ＤＥＨＵＭ２と同様に、冷媒ＦＲは高圧の気体の形態で圧縮機１１０を出て行き、それから第２交換器１４０の出口の所で、当該第２交換器１４０内部での凝縮現象によって本質的に液体の形態へ戻る。

【0043】

次に冷媒ＦＲは、接続箇所ＥＢ１から出発して分かれて行く。冷媒の一部が第１並列分枝ＢＰＥ１を辿るのに対して、冷媒の他の部分は第２並列分枝ＢＰＥ２を辿る。直列除湿モードＤＥＨＵＭ１，ＤＥＨＵＭ２とは異なり、この構成では第１膨張部材１３０が活動状態にある。その結果、冷媒は、第３交換器１６０を通過する際に蒸発を受ける。そして冷媒ＦＲは、凝縮分枝ＢＰＣ１内での本質的に液体の形態から、第１並列分枝ＢＰＥ１内での低圧の気体の形態をとる。従って、冷媒ＦＲは第３交換器１６０内で熱を蓄えるのである。

【0044】

第２並列蒸発分枝ＢＰＥ２を辿ることによって、冷媒ＦＲはまず第２膨張部材１３５を通過し、そこで膨張を受ける。その冷媒は次に、第１交換器１２０を通過することによって蒸発を受けることで、当該第１交換器１２０の出口の所で低圧の気体の形態となっている。この相変化の間、従って冷媒ＦＲは、熱を蓄えるのと同時に、第１交換器１２０における内気流ＦＡＩの冷却と乾燥とを引き起こす。

【0045】

この構成は、本発明の範囲内においてＤＥＨＵＭ３と称される第１の並列除湿モードに相当するものである。この構成によって、第３交換器１６０内に位置したエネルギーが第１交換器１２０内で捕らえられたエネルギーを補うよう、前者のエネルギーを捕らえることが可能となる。かくして捕らえられて圧縮機１１０からのエネルギーによって増大させられたエネルギーの総和によって、第２交換器１４０において内気流ＦＡＩを加熱することが可能となる。原理的には、上述した除湿モードＤＥＨＵＭ１およびＤＥＨＵＭ２と同程度に内気流が冷却されることとなる。しかしながら、交換器１４０を出て行く空気は、気流除湿モードＤＥＨＵＭ１およびＤＥＨＵＭ２よりも多く加熱されることとなる。

【0046】

当該第１ＢＰＥ１および第２ＢＰＥ２並列分枝から到来する冷媒ＦＲは、第３接続箇所ＥＢ３で合流し、次に蓄積装置１１５を通過してから圧縮機１１０へ戻り、そして同じプロセスが始まる。

【0047】

ファン１６５を用いて第３交換器１６０の下流側での外気流の空気流量Ｑ_ｂを変化させることによって、内気流ＦＡＩをより一層加熱することが可能となる。上述したように、図３を参照すると、第１並列分枝ＢＰＥ１内を循環する冷媒ＦＲは、第３交換器１６０の隣接環境から熱を吸収することによって、当該第３交換器１６０内で加熱される。第３交換器１６０内で熱を捕らえる冷媒ＦＲの能力が、第３交換器１６０の下流側における外気流の空気流量Ｑ_ｂに大きく依存することから、これが必然的に第２交換器１４０の下流側で放出される熱に影響を与える。内気流ＦＡＩのより一層強い加熱を引き起こすこの構成によって、本発明の範囲内においてＤＥＨＵＭ４と称される第２の並列除湿モードで作動することが可能となるのである。

【0048】

第２膨張部材１３５の開度ＥｘＶ２に対して第１膨張部材１３０の開度ＥｘＶ１を増減させることによって、内気流ＦＡＩを更に加熱することも可能となる。これは、除湿モードＤＥＨＵＭ４において特に考慮される制御パラメータである。

【0049】

第３交換器１６０を不使用とすることができる、ということにも留意されたい。これは特に、内気流ＦＡＩが、車両の車室内で望まれる湿度に対応した相対湿度を有している場合に行われる。第３交換器１６０が使用されないときには、内気流ＦＡＩを加熱するための能力が第２交換器１４０を用いて内気流を加熱するための能力に相当するのに対して、内気流ＦＡＩを冷却するための能力は第１交換器１２０を用いて内気流を冷却するための能力に相当する状態で、システムが安定作動状態となる。この構成は、ＤＥＨＵＭＳＳと称される安定状態除湿モードと関連付けられる。第２交換器１４０によって内気流の加熱される温度は、第２熱交換器１４０の下流側における温度設定値Ｔ_{innercd_sp}を調節することによって、独立して変更することができる。内気流ＦＡＩの冷却される温度は、第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}を変化させることによって、独立して変更することができる。

【0050】

既に述べたように、回路の低圧域内において、循環する多量の冷媒ＦＲを蓄積するために蓄積装置１１５を設けることもできる。或いは、回路の高圧域内に位置した受け器を第１交換器１２０に設けることができる。

【0051】

要約すると、従ってループ１００は、少なくとも５つあり得る除湿モードで作動することができる。
－ 特に空調ユニットの混合用フラップの位置を考慮して、第２交換器１４０における冷媒と内気流との間での熱交換が僅かしか、ないしは全くない、１番目の直列除湿モード構成。以下、この除湿モードはＤＥＨＵＭと１称される。
－ 特に空調ユニットの混合用フラップの位置と第１膨張部材１３０での膨張とを考慮して、第２交換器１４０における冷媒と内気流との間での相当な熱交換のある、２番目の直列除湿モード構成。以下、この除湿モードはＤＥＨＵＭ２と称される。
－ 第３交換器１６０を、制限された冷媒ＦＲの流量と、ある一定の限度を下回る空気流量Ｑ_ｂ１に相当した外気流とが通過する、３番目の並列除湿モード構成。以下、この除湿モードはＤＥＨＵＭ３と称される。
－ 除湿モードＤＥＨＵＭ３よりも冷媒ＦＲ流量が大きくなるように、第３交換器を、強制気流に相当した外気流および／または、ある一定の限度を上回る空気流量Ｑ_ｂ２を有した外気流が通過する、４番目の並列除湿モード構成。以下、この除湿モードはＤＥＨＵＭ４と称される。
－ 第３交換器１６０の用いられない構成に相当する５番目の構成。以下、この除湿モードはＤＥＨＵＭＳＳと称される。

【0052】

車両の車室内の周囲温度Ｔ_ａｍｂに応じて選出することのできる除湿モードが図４に示されている。温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，およびＴ４は、Ｔ１≦Ｔ２≦Ｔ３≦Ｔ４のようになっている。図示するように、Ｔ１が例えば－２℃の周囲温度に相当する場合、Ｔ_ａｍｂ≦Ｔ１に対しては、車室を温めるためにモードＤＥＨＵＭ４のみが用いられる。Ｔ４が例えば車両の車室内の２５℃の周囲温度に相当する場合、Ｔ_ａｍｂ≧Ｔ４に対しては、車室を冷やすためにモードＤＥＨＵＭ１のみが用いられる。温度Ｔ_ａｍｂがＴ１とＴ２との間、およびＴ３とＴ４との間である場合には、それぞれヒステリシス現象を認めることができる。Ｔ２とＴ３との間では、除湿モードの全てを選出することのできる範囲内に周囲温度Ｔ_ａｍｂが位置している。

【0053】

本発明による方法は、周囲温度Ｔ_ａｍｂに応じて除湿構成を決定する事前段階２０を備えることができる。この事前段階によって、複数の除湿モードからの選択が成されねばらなぬかどうかを決定することが可能となる。内気流を除湿するためのモードを選出する次の段階３０は、この事前段階２０の結果として除湿モードの選択が目下の構成において適切であると決定されている場合（例えば、周囲温度がＴ２とＴ３との間、或いはＴ１とＴ４との間ですらある場合）に実際の用途を有しているに過ぎない。

【0054】

本発明によれば、当該方法は、複数の除湿モードから内気流ＦＡＩを除湿するためのモードを選出する少なくとも１つの段階３０を備えている。当該選出段階３０は、少なくとも３つの（湿度制御パラメータと称される）システムのパラメータの（前もって作られた）マップに基づいて実施される。それらのパラメータは、第１熱交換器１２０の上流側における内気流ＦＡＩの実温度Ｔ_{air_Hvac_in}、第２熱交換器１４０の下流側における温度設定値Ｔ_{innercd_sp}、第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}、第１交換器を通る当該内気流の流量Ｑ、空気の周囲温度Ｔ_amb、および／または空気の湿度Ｈ_airから選択されたものである。

【0055】

上述した（少なくとも３つの湿度制御パラメータの）マップは、前もって作られて電子制御ユニットに記憶されている。それらのマップによって、上述した様々な除湿モード（即ち、ＤＥＨＵＭ１，ＤＥＨＵＭ２，ＤＥＨＵＭ３，および／またはＤＥＨＵＭ４）を作動させることのできる制限条件同士の間を精確に識別することが可能となる。かくして、車両の車室内において湿度を制限しつつ望まれる温度に到達するために冷媒循環ループ１００が作動されねばならない実際の諸条件を反映することが可能となる。

【0056】

段階３０中に成される選出の信頼性は、作られるマップの数に左右される。システムが信頼されるために作られねばならないマップの数は、それらに応じてマップが作られるところの湿度制御パラメータ次第である。この点において、複数のマップが必要とされ得るのである。

【0057】

これらのマップが作られたならば、システムは、選出を行うことができ、必要ならば当該システムによって測定および／または算出された湿度制御パラメータの制限条件に応じてＤＥＨＵＭ１，ＤＥＨＵＭ２，ＤＥＨＵＭ３，ＤＥＨＵＭ４，および／またはＤＥＨＵＭＳＳのうちの適切な除湿モードへ切り替わることができる。従って、適切な除湿モードと関連付けられる構成に入るために、どのパラメータやパラメータの範囲が必要とされるかをリアルタイムで決定することは、もはや必要とされないのである。これは、所望の湿度に対しての差が観測される毎に当て嵌まる。換言すれば、除湿モードを選出する時点で、複数の除湿モードが利用可能であるとしても、システムは、様々な湿度制御パラメータの要求値をリアルタイムで算出せねばならぬことなく、この変更を迅速に行うのに必要なデータの全てを既に有しているのである。

【0058】

図５は、本発明の第１実施形態におけるマップの例を示している。当該の実施形態において、システムのパラメータのマップは、第１熱交換器１２０の上流側における気流の実温度Ｔ_{air_Hvac_in}、第２熱交換器１４０の下流側における温度設定値Ｔ_{innercd_sp}、および、追加パラメータと称される他の湿度制御パラメータのうちの１つないし複数に応じて作られる。変形例として、これらの湿度制御パラメータを算出ないし推定することを可能とする別のパラメータも存在し得る。

【0059】

この実施形態においては、各除湿モードと関連付けられる湿度制御パラメータの範囲や制限条件が、３つの組｛Ｔ_{innercd_spi}；Ｔ_{air_Hvac_ini}；追加湿度制御パラメータ｝などのｎ次元のベクトルによって定められる。単純化の目的のために本発明が３つの組に限定されてはいるが、当該方法の実施は、３つのデータの組によって特徴付けられる３Ｄのマップに限定されるものではなく、湿度制御パラメータの４つの組、５つの組、等々によって特徴付けられる４Ｄ、５Ｄのマップ、等々を用いて実施することもできる、ということを当業者は理解するであろう。

【0060】

本発明の発明者らは、１つの除湿モードＤＥＨＵＭ１，ＤＥＨＵＭ２，ＤＥＨＵＭ３，およびＤＥＨＵＭ４から当該除湿モードのうちのもう１つへの切換えを可能とするために第２交換器１４０の下流側における温度設定値Ｔ_{innercd_sp}が達しなけらならない温度閾値の存在を強調してきた。かくして第２交換器１４０の下流側における温度設定値Ｔ_{innercd_sp}の第１温度閾値Ｔ_{innercd_limit1}が存在して、第１および第２の直列除湿モードＤＥＨＵＭ１およびＤＥＨＵＭ２の作動条件同士の間の境界を定めている。同様に、温度閾値Ｔ_{innercd_limit2}並びにＴ_{innercd_limit3}が、内気流を除湿するための第２の直列除湿モードＤＥＨＵＭ２および第１の並列モードＤＥＨＵＭ３、並びに第１および第２の並列除湿モードＤＥＨＵＭ３およびＤＥＨＵＭ４の作動条件同士の間の境界をそれぞれ限定している。温度閾値の概念は、２つの連続した除湿モード同士の間、即ち２つの除湿モードの一方が、２つの除湿モードの他方と同様の３つの組と関連付けられるところの２つの除湿モード同士の間でのみ現実的なものである。除湿モードＤＥＨＵＭ１からＤＥＨＵＭ３またはＤＥＨＵＭ４へ、またその逆へ切り替えることを可能とするために第２交換器１４０の下流側における温度設定値Ｔ_{innercd_sp}が達せねばならないのは単一の温度閾値ではなく、複数の温度閾値（この場合は、少なくともＴ_{innercd_limit1}およびＴ_{innercd_limit2}）である。同じことが、除湿モードＤＥＨＵＭ２からＤＥＨＵＭ４へ、またその逆へ切り替えることについて当て嵌まる。

【0061】

変形例として、除湿モードＤＥＨＵＭ１，ＤＥＨＵＭ２，ＤＥＨＵＭ３，およびＤＥＨＵＭ４のうちの１つから、当該除湿モードのうちのもう１つへの切り替えを可能とするために、第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}が各温度閾値に達することができる。

【0062】

とはいえ、上記は不正確に温度閾値へ言及しているが、除湿モードのそれぞれで望まれる条件同士の間の識別を可能とするのは、実際には限度における３つの組、即ち｛Ｔ_{innercd_spi}＝［Ｔ_{innercd_limit1}，Ｔ_{innercd_limit2}，Ｔ_{innercd_limit3}］；Ｔ_{air_Hvac_ini}；（１つないし複数の）追加湿度制御パラメータ｝によって規定される閾値条件である。かくして、各除湿モードについてのループ１００の作動条件が認定される。

【0063】

なおもこの実施形態の範囲内において、上記追加パラメータないしは上記追加パラメータのうちの１つを、第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}とすることができるのが有利である。図６ａ、図６ｂ、および図６ｃは、各制限条件（特に、第２交換器１４０の下流側における温度設定値Ｔ_{innercd_sp}、第１熱交換器１２０の上流側における気流の実温度Ｔ_{air_Hvac_in}、および第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}に応じた温度閾値Ｔ_{innercd_limit1}，Ｔ_{innercd_limit2}，およびＴ_{innercd_limit3}それぞれの変化を示している。

【0064】

これらの２Ｄマップは、第２交換器１４０の下流側における温度設定値Ｔ_{innercd_sp}または第１交換器の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}の達する、１つの除湿モードからもう１つへの切り替えの限界を定める温度閾値の変化と、第１熱交換器１２０の上流側における内気流の実温度Ｔ_{air_Hvac_in}の変化とを示すことによって、各限度における３つの組｛Ｔ_{innercd_spi}＝［Ｔ_{innercd_limit1}，Ｔ_{innercd_limit2}，Ｔ_{innercd_limit3}］；Ｔ_{air_Hvac_ini}；（１つないし複数の）追加湿度制御パラメータ｝をより単純に表すことを可能としている。第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}が低下するときには、温度閾値Ｔ_{innercd_limit1}，Ｔ_{innercd_limit2}，Ｔ_{innercd_limit3}にかかわらず、同じ傾向が観測されるのである。即ち、
－ 当該の湿度制御温度閾値Ｔ_{innercd_limit1}，Ｔ_{innercd_limit2}，Ｔ_{innercd_limit3}が上昇し、並行して、
－ 第１熱交換器１２０の上流側における内気流ＦＡＩの実温度Ｔ_{air_Hvac_in}が僅かに低下する。

【0065】

この段階では、様々な温度閾値Ｔ_{innercd_limit1}，Ｔ_{innercd_limit2}，Ｔ_{innercd_limit3}を変化させることを可能とする各パラメータを確実に特定することができる。

【0066】

モードＤＥＨＵＭ１とＤＥＨＵＭ２との間における移行の限界を定める第１温度閾値Ｔ_{innercd_limit1}は、本質的には第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}に、それより低い程度で外気流の空気流量Ｑ_ｂ（即ち、ファン１６５の空気流量Ｑ_ｂ）によって左右される。直列除湿モードＤＥＨＵＭおよびＤＥＨＵＭ２においては、冷媒ＦＲが第１交換器１２０で熱を吸収せねばならない、従って内気流ＦＡＩを冷却せねばならない程度は、明らかに当該第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}次第である、ということを想起されたい。それは間接的には、第３交換器１６０で冷媒ＦＲによって放出される熱によっても左右されるが、当該熱放出は随意にファン１６５の空気流量Ｑ_ｂによって補助される。車両の車室外へ放出される熱の増大が、それに応じて冷媒ＦＲを冷却することを可能とするのである。

【0067】

モードＤＥＨＵＭ２およびＥＨＵＭ３の作動条件同士の間の境界を限定する第２温度閾値Ｔ_{innercd_limit2}は、専ら第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}によって左右される。ファン１６５の空気流量Ｑ_ｂは、限られた影響しか有していない。それは、上記で分かるように、第１の並列除湿モードＤＥＨＵＭ３において、第３交換器１６０での熱交換に本質的な影響を与えることとなるのは、蒸発器としての機能を果たす第３交換器１６０の動作モードへの変更だからである。従って、外気流の空気流量Ｑ_ｂは、第２温度閾値Ｔ_{innercd_limit2}への影響を殆ど有していないのである。

【0068】

モードＤＥＨＵＭ３およびＤＥＨＵＭ４の作動条件同士の間の限界を定める第３温度閾値Ｔ_{innercd_limit3}は、第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}と、外気流の空気流量Ｑ_ｂとの両者によって左右される。第１交換器の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}に関しては、上記のことが適用され続ける。外気流の空気流量Ｑ_ｂに関しては、第２の並列除湿モードＤＥＨＵＭ４に達することを可能とする適切な構成へループが切り替わるために、ファン１６５によって生じる空気流量Ｑ_ｂを変化させることによって第３交換器１６０で熱を捕らえる冷媒ＦＲの能力が調節される、ということを想起されたい。

【0069】

従って、外気流の空気流量Ｑ_ｂは、第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}と同様に追加パラメータなのである。明らかに、その他の湿度制御パラメータを考えることができる。

【0070】

上記の筋書きのそれぞれにおいて、使用者が各設定値を調節して、例えば当該第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}の低下を引き起こした場合、これにより温度閾値Ｔ_{innercd_1}，Ｔ_{innercd_2}，およびＴ_{innercd_3}の値が上昇させられる。かくして、第１交換器１２０の上流側における気流の所与の温度Ｔ_{air_Hvac_in}に対して、システムは、第２交換器１４０の下流側における温度設定値Ｔ_{innercd_sp}が上昇するにつれて、１つの除湿モードから別のものへ、より遅く切り替わることとなる。

【0071】

ここで図７を参照すると、除湿モードを選出するためのアルゴリズムが（依然として図５、図６ａ、図６ｂ、および図６ｃに示す実施形態に関して）模式的に示されいてる。

【0072】

アルゴリズムの入力データは、周囲温度Ｔ_ａｍｂ、第１熱交換器１２０の上流側における気流の実温度Ｔ_{air_Hvac_in}、外気流の空気流量Ｑ_ｂ、第１交換器１２０の下流側における温度設定値Ｔ_{evap_sp}、および第２交換器１４０の下流側における温度設定値Ｔ_{innercd_sp}である。

【0073】

初めに、上述した各除湿モードからの選出が成されねばならぬかどうかが決定されるべきである。上記で分かるように、これは、周囲温度Ｔ_ａｍｂに応じて除湿構成を決定する事前段階２０中に行われる。選出が成されるべきではない場合には、空調／暖房システムが適切なモードに据え置かれる（段階２５）。様々な除湿モード同士の間で選出が成されねばならない場合には、第２交換器１４０の下流側における温度設定値Ｔ_{innercd_sp}の様々な温度閾値Ｔ_{innercd_limit1}，Ｔ_{innercd_limit2}，およびＴ_{innercd_limit3}をそれぞれ特定しているマップが用いられる。

【0074】

そして、アルゴリズムが第２交換器１４０の下流側における温度設定値Ｔ_{innercd_sp}を、温度閾値Ｔ_{innercd_limit1}，Ｔ_{innercd_limit2}，およびＴ_{innercd_limit3}のそれぞれと順次（これらの温度以下であるという条件で）比較する。そして、アルゴリズムは段階３０で、比較の結果に応じて適切な除湿モードを選出するのである。

【0075】

当該方法は、内気流ＦＡＩを除湿するためのモードを選出する段階３０に続いて、モードを変更する段階４０を備えることができる。この段階４０の間にシステムは、内気流を除湿するためのモードＤＥＨＵＭ１，ＤＥＨＵＭ２，ＤＥＨＵＭ３，ＤＥＨＵＭ４，およびＤＥＨＵＭＳＳのうちの１つから、内気流を除湿するためのモードのうちのもう１つへ（アルゴリズムの次の反復中に）切り替わる。そのようなモード変更は、特に入力データ項目のうちの１つが変化した場合に生じ得る。図７のアルゴリズムは、車室内に適切な快適性をもたらすように選択された頻度でのループにおいて実行される。

【0076】

使用される膨張装置のそれぞれは、例えば電子膨張弁、即ち閉鎖位置と全開位置との間で冷媒流路面積を連続的に調節することのできる膨張弁である。この目的のために、システムの制御ユニットは、冷媒に得られる流路面積を制御する可動式遮断装置を動かす電気モーターを制御する。

【0077】

圧縮機１１０は、電動圧縮機、即ち電気モーターによって可動部分の駆動される圧縮機とすることができる。圧縮機１１０は、低圧冷媒のための吸込側（圧縮機の入口とも呼ばれる）と、高圧冷媒のための吐出側（圧縮機の出口とも呼ばれる）とを備えている。圧縮機１１０内部の可動部分は、冷媒を、入口側での低圧から出口側での高圧へと至らせる。１つないし複数の膨張装置で膨張した後、冷媒は、圧縮機１１０の入口へ戻って新たな熱力学サイクルを開始する。

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6a】

【図6b】

【図6c】

【図7】

【手続補正書】

【提出日】2024-03-19

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車室へ送られるように企図された内気流（ＦＡＩ）の空調および／または加熱のためのシステムを制御するための方法であって、前記システムは冷媒（ＦＲ）の循環のためのループ（１００）を備え、当該ループは、
－ 前記内気流（ＦＡＩ）を冷却するための、前記冷媒（ＦＲ）と当該内気流との間での第１熱交換器（１２０）と、
－ 前記内気流（ＦＡＩ）の循環方向で前記第１熱交換器（１２０）の下流側に位置した、前記内気流を加熱するための、前記冷媒（ＦＲ）と当該内気流または熱伝達流体（ＦＣ）との間での第２熱交換器（１４０）と、
を備え、
当該方法は、前記内気流（ＦＡＩ）を除湿するためのモードを複数の除湿モードから選出する少なくとも１つの段階（３０）を具備し、当該選出段階（３０）は、湿度制御パラメータと称される前記システムの少なくとも３つのパラメータの予め作成されたマップに基づいて実施され、それらのパラメータは、前記第１熱交換器（１２０）の上流側における前記内気流（ＦＡＩ）の実温度（Ｔ_{air_Hvac_in}）、前記第２熱交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{innercd_sp}）、前記第１熱交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{evap_sp}）、前記第１交換器を通る前記内気流の流量（Ｑ）、空気の周囲温度（Ｔ_amb）、および／または空気の湿度（Ｈ_air）から選択される、制御方法。

【請求項2】

前記システムのパラメータのマップは、前記第１熱交換器（１２０）の上流側における前記気流の実温度（Ｔ_{air_Hvac_in}）、前記第２熱交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{innercd_sp}）、および追加パラメータと称される他の湿度制御パラメータのうちの１つないし複数、並びに／または、これらの制御パラメータを算出ないし推定することを可能とする別のパラメータに応じて作成される、請求項１に記載の制御方法。

【請求項3】

前記追加パラメータないしは前記追加パラメータのうちの１つは、前記第１交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{evap_sp}）である、請求項２に記載の制御方法。

【請求項4】

前記追加パラメータないしは前記追加パラメータのうちの１つは、前記第１熱交換器（１２０）における前記空気の流量（Ｑ）である、請求項２または請求項３に記載の制御方法。

【請求項5】

除湿構成を決定する事前段階（２０）を具備し、当該事前段階（２０）が前記周囲温度（Ｔ_amb）の値に応じて実行される、請求項１に記載の制御方法。

【請求項6】

前記内気流を除湿するためのモードのうちの１つから、前記内気流を除湿するためのモードのうちのもう１つへと前記システムが切り替わるモード変更段階（４０）を具備し、当該モード変更段階（４０）が、前記除湿モードを選出する段階（３０）の後に実施される、請求項１に記載の制御方法。

【請求項7】

前記モード変更段階（４０）は、前記第２交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{innercd_sp}）または前記第１交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{evap_sp}）が温度閾値（Ｔ_{innercd_limit}）に達したかどうかに依って実行される、請求項６に記載の制御方法。

【請求項8】

前記冷媒循環ループ（１００）は、
－ 前記冷媒（ＦＲ）と外気流（ＦＡＥ）との間での第３熱交換器（１６０）であって、前記冷媒のための蒸発器および／または凝縮器として機能を選択的に果たすことのできる第３熱交換器（１６０）と、
－ 前記冷媒のための圧縮機（１１０）と、
を更に備えている、請求項６に記載の制御方法。

【請求項9】

前記冷媒ループ（１００）は、
－ 前記冷媒（ＦＲ）が、前記圧縮機（１１０）から、前記第２交換器（１４０）を備えた直列凝縮分枝と称される直列分枝（ＢＳＣ）、前記第３交換器（１６０）を備えた中間直列分枝と称される直列分枝（ＢＳＩ）、および前記第１交換器（１２０）を備えた直列蒸発分枝と称される直列分枝（ＢＳＥ）を通って順次循環する、前記内気流（ＦＡＩ）を除湿するための少なくとも１つの直列モード（ＤＥＨＵＭ１，ＤＥＨＵＭ２）と、
－ 前記冷媒（ＦＲ）が、前記圧縮機（１１０）から、凝縮分枝（ＢＰＣ）内、次に接続部（ＥＢ）から、蒸発器としての機能を果たす前記第３交換器（１６０）を備えた第１並列蒸発分枝と称される第１並列分枝（ＢＰＥ１）内と、前記第１交換器（１２０）を備えた第２並列蒸発分枝と称される第２並列列分枝（ＢＰＥ２）内とを並列で、順次循環する、前記内気流（ＦＡＩ）を除湿するための少なくとも１つの並列モード（ＤＥＨＵＭ３，ＤＥＨＵＭ４）と、
で選択的に作動する、請求項８に記載の制御方法。

【請求項10】

前記冷媒ループ（１００）は、前記第２交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{innercd_sp}）または前記第１交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{evap_sp}）が第１温度閾値（Ｔ_{innercd_limit1}）に達したときに、前記内気流を除湿するための直列モードのうち第１のもの（ＤＥＨＵＭ１）から、前記内気流を除湿するための直列モードのうち第２のもの（ＤＥＨＵＭ２）へ、或いはその逆へと切り替わり、前記第１から前記第２の直列除湿モードへの切り替わりは、前記第２交換器（１４０）を通過する前記内気流（ＦＡＩ）の割合を変化させる、請求項９に記載の制御方法。

【請求項11】

前記冷媒ループ（１００）は、前記第２交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{innercd_sp}）または前記第１交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{evap_sp}）が第２温度閾値（Ｔ_{innercd_limit2}）に達したときに、前記内気流を除湿するための直列モードのうちの１つ（ＤＥＨＵＭ２）から、前記内気流を除湿するための並列モードのうち第１のもの（ＤＥＨＵＭ３）へ、或いはその逆へと切り替わる、請求項９または請求項１０に記載の制御方法。

【請求項12】

前記冷媒ループ（１００）は、前記第２交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{innercd_sp}）または前記第１交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ_{evap_sp}）が第３温度閾値（Ｔ_{innercd_limit3}）に達したときに、前記内気流を除湿するための並列モード（ＤＥＨＵＭ３，ＤＥＨＵＭ４）のうちの１つから、前記内気流を除湿するための並列モードのうち第２のもの（ＤＥＨＵＭ３，ＤＥＨＵＭ４）へ、或いはその逆へと切り替わり、前記内気流を除湿するための第１の並列モードにおける第１膨張部材（１３０）の開度が、前記内気流を除湿するための第２の並列モードにおける当該第１膨張部材（１３０）の開度よりも大きく、前記第１から前記第２の並列除湿モードへの切り替わりは、前記第１交換器（１２０）を通過する前記冷媒の割合を変化させる、請求項９または請求項１０に記載の制御方法。

【請求項13】

前記冷媒ループ（１００）は、前記第２交換器（１４０）の下流側における温度設定値（Ｔ _{innercd_sp} ）または前記第１交換器（１２０）の下流側における温度設定値（Ｔ _{evap_sp} ）が第３温度閾値（Ｔ _{innercd_limit3} ）に達したときに、前記内気流を除湿するための並列モード（ＤＥＨＵＭ３，ＤＥＨＵＭ４）のうちの１つから、前記内気流を除湿するための並列モードのうち第２のもの（ＤＥＨＵＭ３，ＤＥＨＵＭ４）へ、或いはその逆へと切り替わり、前記内気流を除湿するための第１の並列モードにおける第１膨張部材（１３０）の開度が、前記内気流を除湿するための第２の並列モードにおける当該第１膨張部材（１３０）の開度よりも大きく、前記第１から前記第２の並列除湿モードへの切り替わりは、前記第１交換器（１２０）を通過する前記冷媒の割合を変化させる、請求項１１に記載の制御方法。

【国際調査報告】