特表 2024-527266 電動車両及びその熱管理器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-07-24

(54)【発明の名称】電動車両及びその熱管理器

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20240717BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20240717BHJP

   B60L 58/24 20190101ALI20240717BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 G

B60L3/00 H

B60L58/24

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023577823

(86)(22)【出願日】2022-05-17

(85)【翻訳文提出日】2023-12-15

(86)【国際出願番号】 CN2022093210

(87)【国際公開番号】W WO2023045358

(87)【国際公開日】2023-03-30

(31)【優先権主張番号】202111138848.7

(32)【優先日】2021-09-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】507362513

【氏名又は名称】浙江吉利控股集団有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＺＨＥＪＩＡＮＧ ＧＥＥＬＹ ＨＯＬＤＩＮＧ ＧＲＯＵＰ ＣＯ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】１７６０ Ｊｉａｎｇｌｉｎｇ Ｒｏａｄ， Ｂｉｎｊｉａｎｇ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ， Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｚｈｅｊｉａｎｇ３１００００， Ｃｈｉｎａ

(71)【出願人】

【識別番号】522450233

【氏名又は名称】浙江聯控技術有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＺＨＥＪＩＡＮＧ ＬＩＡＮＫＯＮＧ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＥＳ ＣＯ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ． ８１８ ２ｎｄ Ｂｉｎｈａｉ Ｒｏａｄ， Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｂａｙ Ｎｅｗ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ， Ｎｉｎｇｂｏ， Ｚｈｅｊｉａｎｇ， Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】林 炳榮

(72)【発明者】

【氏名】許 俊波

(72)【発明者】

【氏名】李 貴賓

(72)【発明者】

【氏名】戴 海江

(72)【発明者】

【氏名】薛 強

【テーマコード（参考）】

3D038

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D038AB01

3D038AC22

5H125AA01

5H125AC12

5H125CD06

5H125CD09

5H125FF22

5H125FF24

5H125FF27

(57)【要約】

本願は、電動車両及びその熱管理器を提供し、熱管理器はケースを備え、ケース内に複数群の伝熱管群が収容されており、各群の伝熱管群はデバイスと接続するために用いられ、ケースの前表面にバルブアセンブリが設けられており、バルブアセンブリに複数のバルブポートが設けられており、各バルブポートはいずれも少なくとも１本の伝熱枝管の第２端と前後に対向するように連通され、同群の２本の伝熱枝管はそれぞれ、異なるバルブポートと連通され、バルブアセンブリは、熱管理器がモード切り替えを行う際、異なるバルブポートを選択的に連通して、異なるデバイスが配置された伝熱回路の連通と遮断を実現するために用いられる。電動車両は、モーター、バッテリー、放熱器、及び上記の熱管理器を備える。本願により提供される電動車両及びその熱管理器は、電動車両の熱管理部分の組立効率を向上させ、熱管理部分が占める電動車内の空間を減少させるという利点がある。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケースを備える電動車両の熱管理器であって、前記ケース内に複数群の伝熱管群が収容されており、各群の前記伝熱管群はいずれも２本の伝熱枝管を備え、同群の第１本の伝熱枝管は第１端が前記ケースを貫通するように設けられておりかつデバイスの給水端を連結するために用いられ、同群の第２本の伝熱枝管は第１端が前記ケースを貫通するように設けられておりかつ同一の前記デバイスの排水端を連結するために用いられ、
前記ケースの前表面にバルブアセンブリが設けられており、前記バルブアセンブリに複数のバルブポートが設けられており、各前記バルブポートはいずれも少なくとも１本の前記伝熱枝管の第２端と前後に対向するように連通され、同群の２本の前記伝熱枝管はそれぞれ、異なる前記バルブポートと連通し、
前記バルブアセンブリは、熱管理器がモード切り替えを行う際、異なる前記バルブポートを選択的に連通して、異なるデバイスが配置された伝熱回路の連通と遮断を実現するために用いられる、ことを特徴とする電動車両の熱管理器。

【請求項2】

前記バルブアセンブリは第１側及び第２側を備え、前記第１側において、上下に配置された第１モーターバルブポートと第２モーターバルブポートとを設けており、前記第２側において、上下に配置された第１バッテリーバルブポートと第２バッテリーバルブポートとを設けており、
複数群の前記伝熱管群はモーター群及びバッテリーパックを備え、前記バッテリーパックは前記モーター群と同じ層に設けられており、前記モーター群は第１モーター枝管及び第２モーター枝管を備え、前記第１モーター枝管は前記第１モーターバルブポートをモーターの排水端と連通するために用いられ、前記第２モーター枝管は第２モーターバルブポートをモーターの給水端と連通するために用いられ、
前記バッテリーパックは第１バッテリー枝管及び第２バッテリー枝管を備え、前記第１バッテリー枝管は前記第１バッテリーバルブポートをバッテリーの排水端と連通するために用いられ、前記第２バッテリー枝管は第２バッテリーバルブポートをモーターの給水端と連通するために用いられる、ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項3】

前記第１側において、上下に配置された第１放熱バルブポートと第２放熱バルブポートとをさらに設けており、２つの放熱バルブポートは２つのモーターバルブポート間に位置し、
複数群の前記伝熱管群は前記モーター群と同じ層に設けられている放熱群をさらに備え、前記放熱群は第１放熱枝管及び第２放熱枝管を備え、２本の放熱枝管は２本のモーター枝管間に位置し、前記第１放熱枝管は第１放熱バルブポートを放熱器の給水端と連通するために用いられ、前記第２放熱枝管は前記第２放熱バルブポートを放熱器の排水端と連通するために用いられる、ことを特徴とする請求項２に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項4】

前記第１側において、前記第１放熱バルブポートと前記第２放熱バルブポートとの間に位置する中継バルブポートをさらに設けており、前記中継バルブポートは中継管を介して前記第２放熱バルブポートと連通され、前記中継管は前記放熱群と同じ層に設けられており、
前記バルブアセンブリは、放熱器が作動するとき、前記第１モーターバルブポートと前記第１放熱バルブポートとを連通するために用いられ、前記バルブアセンブリは、放熱器が作動しないとき、前記中継バルブポートと前記第１モーターバルブポートとを連通するためにさらに用いられる、ことを特徴とする請求項３に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項5】

前記ケースの表面に水冷式凝縮器をさらに設けており、複数群の前記伝熱管群は凝縮群をさらに備え、
前記凝縮群は第１凝縮枝管を備え、前記第１凝縮枝管は、前記第１モーター枝管の後側に位置し、かつ前記第１凝縮枝管は第１端が前記水冷式凝縮器の排水端と連通され、前記第１モーターバルブポート、前記第１モーター枝管の第２端、及び前記第１凝縮枝管の第２端は、前後に対向するように順次連通し、及び／又は、
前記ケースの前表面に、前記バルブアセンブリの第１側に位置するモーター水ポンプを設けており、前記モーター水ポンプは給水端が前記第２モーター枝管と前後に対向するように連通され、前記モーター水ポンプは第１モーター水ポンプ排水端及び第２モーター水ポンプ排水端を有し、前記第１モーター水ポンプ排水端はモーターの給水端と連結するために用いられ、
前記第１側において、第１凝縮バルブポートと第２凝縮バルブポートとを設けており、前記凝縮群は、第２凝縮枝管、第３凝縮枝管、及び第４凝縮枝管を備え、前記第２凝縮枝管と前記第３凝縮枝管とは、前記モーター群と同じ層に設けられており、前記第４凝縮枝管は前記モーター群の後側に位置し、前記第２凝縮枝管は前記第１凝縮バルブポートを前記第２モーター水ポンプ排水端と連通するために用いられ、前記第２凝縮バルブポート、前記第３凝縮枝管、及び前記第４凝縮枝管は、前後に対向するように順次連通し、かつ前記第４凝縮枝管は前記水冷式凝縮器の給水端と連通され、
前記バルブアセンブリは、前記水冷式凝縮器が放熱器によって放熱するとき、前記第１凝縮バルブポートと第２凝縮バルブポートとを連通するために用いられる、ことを特徴とする請求項３に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項6】

前記第２側において、第１熱交換バルブポートと第２熱交換バルブポートとをさらに設けており、
前記ケースの後表面にバッテリー冷却器を設けており、複数群の前記伝熱管群は水平層群及び熱交換群をさらに備え、前記水平層群は前記モーター群と同じ層にあり、前記水平層群は第１水平層枝管及び第２水平層枝管を備え、前記熱交換群は前記モーター群の後側に位置し、前記熱交換群は第１熱交換枝管と第２熱交換枝管とを備え、前記第１熱交換バルブポート、前記第１水平層枝管、及び前記第１熱交換枝管は、前後に対向するように順次連通され、前記第２熱交換バルブポート、前記第２水平層枝管、及び前記第２熱交換枝管は、前後に対向するように順次連通され、前記第１熱交換枝管は前記バッテリー冷却器の給水端と連通され、前記第２熱交換枝管は前記バッテリー冷却器の排水端と連通される、ことを特徴とする請求項２～５のいずれか１項に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項7】

前記第１水平層枝管は、前記第１熱交換バルブポートと制御器の排水端とを連結するために用いられ、前記水平層群は第３水平層枝管をさらに備え、前記第３水平層枝管は第１端が前記第１バッテリー枝管の前記第１バッテリーバルブポートから離れた一端と連通され、前記第３水平層枝管は第２端が前記制御器の給水端と連通するために用いられる、ことを特徴とする請求項６に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項8】

前記第２側において、第１電気加熱バルブポート及び第２電気加熱バルブポートをさらに設けており、
複数群の前記伝熱管群は電気加熱群をさらに備え、前記電気加熱群は、第１電気加熱枝管、第２電気加熱枝管、及び第３電気加熱枝管を備え、前記第１電気加熱枝管は前記第１電気加熱バルブポートを電気加熱器に連通する排水端と連通するために用いられ、前記第２電気加熱枝管は前記第２電気加熱バルブポートをヒーターコアの給水端と連通するために用いられ、前記第３電気加熱枝管はヒーターコアの給水端と電気加熱器の給水端とを連通するために用いられる、ことを特徴とする請求項６に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項9】

前記第１熱交換バルブポートは前記第１バッテリーバルブポートと前記第２バッテリーバルブポートとの間に位置し、前記第２熱交換バルブポートは前記第２モーターバルブポートの下方に位置し、前記第２側において、第３バッテリーバルブポートをさらに設けており、前記第３バッテリーバルブポート、前記第１電気加熱バルブポート、及び前記第２電気加熱バルブポートは、上から下へ前記第２熱交換バルブポートの下方に順次設けられており、
前記第１熱交換枝管は第１熱交換排水端及び第２熱交換排水端を有し、前記第１熱交換排水端は前記バッテリー冷却器の給水端と連通され、前記第２熱交換排水端は電気加熱器の給水端と連通され、前記第２水平層枝管は垂直方向に沿って設けられており、前記第２水平層枝管は第１端が前記第２熱交換バルブポートと前後に対向するように連通され、前記第２水平層枝管は第２端が前記第３バッテリーバルブポートと前後に対向するように連通され、
前記バルブアセンブリは、バッテリーが電気加熱によって加熱されるとき、前記第１電気加熱バルブポートと第３バッテリーバルブポートとを、前記第１電気加熱バルブポートと第２電気加熱バルブポートとを連通して、前記第１電気加熱バルブポートから前記第３バッテリーバルブポートと前記第２電気加熱バルブポートとに流入する比率を割り当てるために用いられる、ことを特徴とする請求項８に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項10】

前記第３電気加熱枝管は前記モーター群の後側に設けられており、前記ケースの前表面に電気加熱水ポンプをさらに設けており、前記第３電気加熱枝管は前記第１熱交換枝管の第２熱交換排水端と並列に連結されて前記電気加熱水ポンプの給水口に接続され、前記電気加熱水ポンプは排水口が前記電気加熱器の給水端と連通され、及び／又は、
前記第１電気加熱枝管は第１部分及び第２部分を備え、前記第１部分は、前記モーター群の後側に位置し、前記第２部分は、前記モーター群と同じ層にあり、かつ前記第２部分は前記第１部分と前後に対向するように連通され、前記第２部分は前記第１電気加熱バルブポートと前後に対向するように連通される、ことを特徴とする請求項９に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項11】

前記ケース内に貯水エリアをさらに設けており、前記貯水エリアは、前記伝熱管群の上方に位置し、かつ前記伝熱管群に水を補給するために用いられ、及び／又は、
前記ケースにおいて、気液分離器、空調管路の一部、止め弁、及び膨張弁をさらに設けている、ことを特徴とする請求項１～１０のいずれか１項に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項12】

モーター、バッテリー、放熱器、及び請求項１～１１のいずれか１項に記載の熱管理器を備える、ことを特徴とする電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願は、熱管理技術の分野に関し、特に、電動車両及びその熱管理器に関する。

【背景技術】

【0002】

電動車両は動力源としてバッテリーを利用しているため、電動車両は、省エネ、環境にやさしいといった利点がある。現在、電動車両は市場に普及しつつあり、実用化の場面において、電動車両の熱管理システムは、通常、電動車両のバッテリーパック、駆動群などの熱管理対象を熱管理して、これらの管理対象の温度を正常に動作可能な動作温度範囲内に維持する必要がある。

【0003】

関連技術において、熱管理システムは、バッテリーパックの昇温又は降温に用いられるバッテリー循環管路及び駆動群の降温に用いられる動力循環管路を備える。水、不凍液などの伝熱媒体はバッテリー循環管路及び動力循環管路の中に循環する。

【0004】

しかしながら、この２つの循環管路は互いに独立して、かつ各循環管路にそれぞれ、バルブ、水ポンプ、膨張タンクなどのデバイスが配置されている。作業者は、組み立てる際に各循環管路及び各循環管路上のデバイスをそれぞれ組み立てる必要があるため、当該熱管理システムの組み立てが困難である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本願の実施例は、関連技術の熱管理システムの組み立てが困難であるという問題を解決するための電動車両及びその熱管理器を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、本願は、次の技術的解決手段を提供する。

【0007】

本願の実施例の一態様は、ケースを備える電動車両の熱管理器を提供し、前記ケース内に複数群の伝熱管群が収容されており、各群の前記伝熱管群はいずれも２本の伝熱枝管を備え、同群の第１本の伝熱枝管は第１端が前記ケースを貫通するように設けられておりかつデバイスの給水端を連結するために用いられ、同群の第２本の伝熱枝管は第１端が前記ケースを貫通するように設けられておりかつ同一の前記デバイスの排水端を連結するために用いられ、前記ケースの前表面にバルブアセンブリが設けられており、前記バルブアセンブリに複数のバルブポートが設けられており、各前記バルブポートはいずれも少なくとも１本の前記伝熱枝管の第２端と前後に対向するように連通され、同群の２本の前記伝熱枝管はそれぞれ、異なる前記バルブポートと連通し、前記バルブアセンブリは、熱管理器がモード切り替えを行う際、異なる前記バルブポートを選択的に連通して、異なるデバイスが配置された伝熱回路の連通と遮断を実現するために用いられる。

【0008】

本願の実施例の他の態様は、モーター、バッテリー、放熱器、及び上記のいずれか１項に記載の熱管理器を備える電動車両を提供する。

【発明の効果】

【0009】

本願により提供される電動車両及びその熱管理器は、ケースを設け、複数群の伝熱管群をケース内に配置し、バルブアセンブリをケースの前表面に配置し、同群の２本の伝熱枝管の第１端が、それぞれケースを貫通するように設けられてかつ同一デバイスの給水端及び排水端と連結し、バルブアセンブリの各前記バルブポートをすべて少なくとも１本の伝熱枝管の第２端と対向させるように連通し、同群の２本の前記伝熱枝管のそれぞれを異なる前記バルブポートと連通することにより、熱管理器がモード切り替えを行う際、バルブアセンブリは、異なるバルブポートを連通して、異なるデバイスが配置された回路の連通と遮断を実現することができる。このように、バルブアセンブリと異なる伝熱管群とをケースに集積配置することで、各管路とバルブとを個別に取り付けることを避け、電動車両の熱管理部分の組立効率の向上に有利であり、熱管理部分が占める電動車内の空間の減少に有利である。

【0010】

以上に説明している本願の実施例によって解決される技術的問題、技術的解決手段を構成する技術的特徴、及びこれらの技術的解決手段の技術的特徴によって実現される有益な効果に加えて、本願の実施例によって解決され得る他の技術的問題、技術的解決手段に含まれる他の技術的特徴、及びこれらの技術的特徴によって実現される有益な効果は、発明を実施するための形態においてさらに詳細に説明される。

【図面の簡単な説明】

【0011】

ここでの図面は、本明細書に組み込まれ、本明細書の一部を構成し、本願に適した実施例を示しており、本明細書とともに本願の原理を説明するために使用される。

【図1】本願の実施例により提供される熱管理器の原理図である。

【図2】本願の実施例により提供される熱管理器の正面図である。

【図3】図２に示される熱管理器の斜視図である。

【図4】図２に示される熱管理器から第１基体を取り外したものの正面図である。

【図5】図２に示される熱管理器の第１基体及び第１基体に設けられた伝熱管群の概略図である。

【図6】図２に示される熱管理器の第２基体及び第２基体に設けられた伝熱管群の概略図である。

【図7】図２に示される熱管理器の上面図である。

【図8】図７のＡ－Ａにおける断面図である。

【図9】図７のＢ－Ｂにおける断面図である。

【図10】図７のＣ－Ｃにおける断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

上記の図面を用いて、本願の具体的な実施例を示しているが、より詳細な説明は後述する。これらの図面及び文字説明は、いかなる手段によって本願の構想の範囲を限定するためのものではなく、特定の実施例を参照することによって、当業者に本願の概念を説明するためのものである。

【0013】

本願の実施例の目的、技術的解決手段及び利点をより明瞭にするために、以下、本願の実施例に係る図面を参照しながら、その技術的解決手段について明瞭、且つ完全に説明し、当然のことながら、記載される実施例は本願の実施例の一部にすぎず、そのすべての実施例ではない。当業者は、本願における実施例に基づいて創造的な労働をすることなく、獲得されたその他のすべての実施例は、いずれも本願の保護範囲に属する。

【0014】

図１は、本願の実施例により提供される熱管理器の原理図である。本願の実施例により提供される熱管理器は、図１の二点鎖線で囲まれる部分である。図１を参照して、当該熱管理器は、空調部及び伝熱部を備えることができる。

【0015】

空調部は、空調管路及び空調循環管路に設けられたデバイスを備えることができる。図１の中空矢印は、空調管路内のフロンなどの冷媒の流れ方向を表す。空調部は、圧縮機８２、内部凝縮器８４、及び内部蒸発器８３と連通することができる。空調管路における止め弁８５及び膨張弁８６を選択的に開閉することで、異なる空調循環回路を形成し、乗員室の冷房及び暖房を実現する。

【0016】

具体的に、乗員室とは、電動車両の運転手及び乗客を乗せるための空間を指す。内部凝縮器８４及び内部蒸発器８３は、乗員室と熱交換して、乗員室の温度を調整することができる。空調管路に設けられたデバイスとして、止め弁８５、膨張弁８６、水冷式凝縮器５１、バッテリー冷却器５２、同軸管５４、気液分離器５３が挙げられる。これらのデバイス間の連結手段は図１を参照することができる。図２を参照して、後述する第２基体１２の前表面に、気液分離器５３を取り付けるための第３取付点５３１を設けることができる。当該気液分離器５３は、水冷式凝縮器５１の第１管路と連通するように、水冷式凝縮器５１の左側に設けられることができる。乗員室が冷房モードにある場合には、圧縮機８２、内部蒸発器８３、及び水冷式凝縮器５１は、空調管路によって連通され得る。乗員室が暖房モードにある場合には、圧縮機８２、内部凝縮器８４、及びバッテリー冷却器５２は、空調管路によって連通され得る。

【0017】

また、熱管理器は、伝熱部が伝熱管路及び伝熱管路に設けられたデバイスを備えることができる。図１の中実矢印は、伝熱管路内の水、冷却液、不凍液などの伝熱媒体の流れ方向を表す。伝熱部は、モーター９１、バッテリー９２、放熱器８１などのデバイスと連通して、異なる伝熱循環回路を形成し、さらに、モーター９１、バッテリー９２などのデバイスに対する熱管理を実現することができる。伝熱管路に設けられたデバイスとして、水冷式凝縮器５１、バッテリー冷却器５２、バルブアセンブリが挙げられる。

【0018】

なお、水冷式凝縮器５１は、空調管路と連通する第１管路及び伝熱管路と連通する第２管路を備える。第１管路中の冷媒は、第２管路中の伝熱媒体と熱交換することができる。乗員室が冷房モードにある場合には、第１管路中の熱は、第２管路を経由して伝熱循環回路へ放出することができる。つまり、乗員室が冷房モードにある場合には、第２管路は第１管路の熱を吸収する。ここで、第２管路中の熱は、伝熱部と連通する放熱器８１によって発散され得る。第１管路が配置された空調管路は遮断される場合には、熱は、第１管路から第２管路へ放出しなくなる。

【0019】

同様に、バッテリー冷却器５２は、第１管路及び第２管路を備えてもよい。第１管路は空調管路と連通し、第２管路は伝熱管路と連通する。第１管路中の冷媒は、第２管路中の伝熱媒体と熱交換することができる。乗員室が暖房モードにある場合には、第１管路は第２管路中の熱を吸収することができる。この場合には、バッテリー９２が比較的高温であれば、バッテリー９２上の熱は、伝熱循環回路を経由して空調循環回路へ発散することができる。また、第１管路が配置された空調管路は遮断される場合には、第１管路は第２管路の熱を吸収しなくなる。この場合には、バッテリー９２の熱は、伝熱循環回路を経由して放熱器８１へ発散することができる。

【0020】

また、乗員室を冷房するかまたは暖房するかということ、すなわち、乗員室の温度の調整制御は、乗員室内に乗っている人によって決定されることである。例えば、バッテリー９２、モーター９１などのデバイスの温度の調整制御は、電気制御部分がデバイスの温度に応じて自動的に行うことである。バッテリー９２の温度の調整制御を例にする場合、温度検出器はバッテリー９２の温度をリアルタイムで監視することができ、温度検出器により検出されたバッテリー９２の実際の温度が所定値よりも大きい場合に、バッテリー９２と放熱器８１が配置された伝熱循環回路をオンにすることができ、もしくは、乗員室が暖房モードにある場合に、バッテリー９２とバッテリー冷却器５２が配置された伝熱循環回路をオンにすることができる。上記した２つの手段のいずれかを用いてもバッテリー９２の温度を、バッテリー９２の実際の温度が所定値よりも低いように、下げることができる。

【0021】

なお、前述した電気制御部分は、温度センサなどの温度検出器、バルブアセンブリの制御部を備えることができる。本願の実施例に係る熱管理器は、電気制御部分を備えてもよいし、電気制御部分を備えなくてもよい。

【0022】

また、バッテリー９２の外側に、バッテリー９２と熱交換して、バッテリー９２の温度の調整制御を実現できるバッテリー管路が設けられることができる。放熱器８１は、放熱管路を備え、放熱管路は風冷によって放熱できる。バッテリー管路は、本願の実施例により提供される熱管理器の伝熱部の伝熱管路と連通し、放熱管路も伝熱管路と連通する。前述した「バッテリー９２と放熱器８１が配置された伝熱循環回路をオンにする」ことは実際に、モーター９１の管路と放熱管路とを伝熱管路によって連通し、バッテリー９２の放熱循環回路を形成することを指す。同様に、後述する伝熱管路と連通するモーター９１／制御器９５は、実際に、モーター９１の外側に設けられたモーター９１の管路／制御器９５の外側に設けられた制御管路を指す。

【0023】

作業者が熱管理器を電動車両に組み立てることを容易にするために、熱管理器に係る伝熱管路及びデバイスを可能な限りケース１に集積するべきであるが、伝熱管路とデバイスとのケース１における配置方式は、伝熱管路の数が少なく、伝熱管路の伝熱経路が短く、組み立てが容易であり、熱管理器が占める空間が小さいようにするといった原則に従って設計され得る。

【0024】

図１を参照して、ケース１に設けられた伝熱管路は、ケース１に集積されている水冷式凝縮器５１、バッテリー冷却器５２、バルブアセンブリなどのデバイスと連通する必要があるだけでなく、伝熱管路は、ケース１に集積されていないモーター９１、バッテリー９２、放熱器８１などのデバイスと連通する必要もあることを理解することができる。

【0025】

伝熱管路とケース１に集積されたデバイスとの間の流動経路を短縮させるために、伝熱管路と水冷式凝縮器５１とを、伝熱管路とバッテリー冷却器５２とを、伝熱管路とバルブアセンブリとをすべて前後に対向するように連通することができる。

【0026】

図２は、本願の実施例により提供される熱管理器の正面図であり、図３は、図１に示される熱管理器の斜視図である。図２及び図３を参照して、ケース１は、第１基体１１及び第２基体１２を備えることができる。図４は、図１に示される熱管理器から第１基体１１を取り外したものの正面図である。図２～図４を参照して、伝熱管路は、第１基体１１と第２基体１２とが前後に向かい合うように形成されたケース１の内部に取り付けられ得る。水冷式凝縮器５１、バッテリー冷却器５２、バルブアセンブリなどは、ケース１の前表面又は後表面に取り付けられ得る。ケース１の表面に集積されているデバイスを配置するとき、まず、バルブアセンブリの位置を決定して、そして、バルブアセンブリの周りのその他のデバイスを配置することができる。

【0027】

本明細書では、図面における矢印Ｘで示される方向を熱管理器の前側とする場合には、その反対する方向を熱管理器の後側とし、矢印Ｙで示される方向を熱管理器の左側とする場合には、その反対する方向を熱管理器の右側とし、矢印Ｚで示される方向を熱管理器の上側とする場合には、その反対する方向を熱管理器の下側とする。

【0028】

例示的に、第１基体１１は前壁及び側壁を備え、第１基体１１は側壁が第１基体１１の前壁の外周と連結してかつ後側に向かって延びる。第２基体１２は後壁及び側壁を備え、第２基体１２は側壁が第２基体１２の後壁の外周と連結してかつ前側に向かって延びる。第１基体１１は、伝熱管路を収納するための空間が形成されるように、側壁が第２基体１２の側壁と前後に向かい合うように連結している。

【0029】

熱管理器を、モーター９１やバッテリー９２などのデバイスと連結するとき、組み立てを容易にするために、モーター９１と放熱器８１との間、バッテリー９２と放熱器８１との間の伝熱管路をケース１にも集積することができる。つまり、熱管理器を電動車両に取り付けるとき、バッテリー９２に熱管理器を、モーター９１に熱管理器を連結すればよい。熱管理器の外側に管路を追加して配置することでモーター９１とバッテリー９２とを連結する必要がない。

【0030】

図１を参照して、伝熱管路は複数群の伝熱管群を備え、各群の伝熱管群はいずれも２本の伝熱枝管を備える。同群の第１本の伝熱枝管は第１端がケース１を貫通するように設けられておりかつデバイスの給水端を連結するために用いられる。同群の第２本の伝熱枝管は第１端がケース１を貫通するように設けられておりかつ同一のデバイスの排水端を連結するために用いられる。

【0031】

バルブアセンブリに複数のバルブポートが設けられている。各バルブポートはいずれも少なくとも１本の伝熱枝管の第２端と前後に対向するように連通され、同群の２本の伝熱枝管はそれぞれ、異なるバルブポートと連通する。バルブアセンブリは、熱管理器がモード切り替えを行う際、異なるバルブポートを選択的に連通して、異なるデバイスが配置された伝熱回路の連通と遮断を実現するために用いられる。

【0032】

具体的に、バルブアセンブリは第１個のバルブポートが伝熱枝管を介して第１デバイスの給水端と連通することができ、第２個のバルブポートが伝熱枝管を介して第１デバイスの排水端と連通する。このように、第１個のバルブポートと第２個のバルブポートとの間の連通と遮断をバルブアセンブリで制御するだけで、当該第１デバイスが配置された伝熱循環回路の連通と遮断を制御することができる。また、バルブアセンブリは第３個のバルブポートが伝熱枝管を介して第２デバイスの給水端と連通することができ、第４個のバルブポートが伝熱枝管を介して第２デバイスの排水端と連通することができる。第１デバイスと第２デバイスとを連通する必要がある場合に、第２個のバルブポートと第３個のバルブポートとを、第４個のバルブポートと第１個のバルブポートとを連通することができる。

【0033】

また、前述した「前後に対向するように連通する」ことは、図２及び図４を参照して説明され得る。なお、図２及び図４にバルブアセンブリが示されていない。容易に理解するために、各伝熱管路とバルブアセンブリのバルブポートとを連結しているすべての箇所において角枠を描いており、当該角枠内に、対応するバルブポートの番号を付けている。図２では、バルブアセンブリは、第１バルブアセンブリ取付点２６及び第２バルブアセンブリ取付点３４によって第１基体１１の前表面に取り付けられ得る。バルブアセンブリに複数のバルブポートが設けられ得る。伝熱分岐路は第１基体１１と第２基体１２とで合わせて囲まれた収容空間内に設けられている。つまり、バルブアセンブリは伝熱分岐路の前側に設けられている。各伝熱分岐路はいずれも、そのうちの１つのバルブポートに対向する開口が設けられ得る。対向することは、第１基体１１の前表面におけるバルブポートの投影が、第１基体１１の前表面における当該開口の投影と重なり合う部分を有することを指す。対応するバルブポートと開口との間に、第１基体１１を貫通するように設けられておりかつ対応するバルブポートと開口とを連通する連通管が設けられることができる。前後に対向するように連通することで、バルブアセンブリのバルブポートと伝熱枝管との間の流動経路を短縮させることができる。

【0034】

図５は、図２に示される熱管理器の第１基体１１及び第１基体１１に設けられた伝熱管群の概略図であり、図６は、図２に示される熱管理器の第２基体１２及び第２基体１２に設けられた伝熱管群の概略図であり、図７は、図２に示される熱管理器の上面図であり、図８は、図７のＡ－Ａにおける断面図であり、図９は、図７のＢ－Ｂにおける断面図である。

【0035】

図１及び図４～図９を参照して、バルブアセンブリは第１側及び第２側を備えることができる。第１側に第１モーターバルブポート２１と第２モーターバルブポート２１’とを設けることができる。第２側に第１バッテリーバルブポート２２と第２バッテリーバルブポート２２’とを設けることができる。なお、図５及び図６にバルブアセンブリを示していない。容易に理解するために、各伝熱管路とバルブアセンブリのバルブポートとを連結しているすべての箇所において角枠を描いており、当該角枠内に、対応するバルブポートの番号を付けている。図８及び図９の角枠は、バルブアセンブリのバルブポートを表し、角枠内の番号はバルブポートの番号である。

【0036】

図１及び図４～図９を引き続き参照して、複数群の伝熱管群はモーター群及びバッテリーパックを備えることができ、バッテリーパックはモーター群と同じ層に設けられ得る。モーター群は第１モーター枝管４１１及び第２モーター枝管４１２を備えることができる。第１モーター枝管４１１は、第１モーターバルブポート２１をモーター９１の排水端と連通するために用いられ、第２モーター枝管４１２は、第２モーターバルブポート２１’をモーター９１の給水端と連通するために用いられる。

【0037】

バッテリーパックは第１バッテリー枝管４２１及び第２バッテリー枝管４２２を備え、第１バッテリー枝管４２１は、第１バッテリーバルブポート２２をバッテリー９２の排水端と連通するために用いられ、第２バッテリー枝管４２２は、第２バッテリーバルブポート２２’をモーター９１の給水端と連通するために用いられる。

【0038】

具体的に、モーター群とバッテリーパックはケース１内に収容されており、かつモーター群とバッテリーパックとの前表面は第１基体１１の前壁に固定され、モーター群とバッテリーパックとの後表面は同一の垂直面にある。すなわち、モーター群とバッテリーパックとは、前後方向の厚さが同じである。

【0039】

モーター群を対応するバルブポートと連通するときも、バッテリーパックを対応するバルブポートと連通するときも、前後に対向するように連通する形態を採用する。

【0040】

モーター９１とバッテリー９２とをそれぞれ電動車両の異なる方位に配置しているため、管路を交差して配置することを避けるために、２つのモーター９１のバルブポートを第１側に、２つのバッテリー９２のバルブポートを第２側に設けることができる。

【0041】

また、第１モーターバルブポート２１と第２モーターバルブポート２１’とを、第１モーター枝管４１１と第２モーター枝管４１２とを連通すれば、モーター９１が配置された伝熱管路を導通させることができる。第１バッテリーバルブポート２２と第２バッテリーバルブポート２２’とを、第１バッテリー枝管４２１と第２バッテリー枝管４２２とを連通すれば、バッテリー９２が配置された伝熱管路を導通させることができる。第２バッテリーバルブポート２２’と第１モーターバルブポート２１とを、第１バッテリーバルブポート２２と第２モーターバルブポート２１’とを連通すれば、バッテリー９２が配置された伝熱管路とモーター９１が配置された伝熱管路とは直列に接続される。

【0042】

選択的に、２つのモーター枝管をケース１から引き出してモーター９１と連通するために、ケース１に図３に示されるモーター継手を貫通させて設けることができる。例示的に、図３及び図４を参照して、第１モーター枝管４１１の第１モーターバルブポート２１から離れた一端をモーター出口継手４１３と連通し、第２モーター枝管４１２の第２モーターバルブポート２１’ から離れた一端をモーター入口継手４１４と連通することができる。モーター９１を電動車両の前端に配置しているため、モーター入口継手４１４とモーター出口継手４１３とを前に向かって延ばせることができる。

【0043】

同様に、ケース１内にある第１バッテリー枝管４２１と第２バッテリー枝管４２２とをケース１から引き出してバッテリー９２と連通するために、図３に示されるバッテリー出口継手４２４とバッテリー入口継手４２３とをケース１に貫通させて設けることができる。バッテリー水ポンプ６２に取り付け用空間を提供するために、バッテリー入口継手４２３とバッテリー出口継手４２４とを右に向かって延ばせることができる。図４、図５、及び図８を参照して、第１モーターバルブポート２１と第２モーターバルブポート２１’とを上下に配置することができる。第１側において、上下に配置された第１放熱バルブポート２３と第２放熱バルブポート２２’とを設けることができる。２つの放熱バルブポートを２つのモーター９１のバルブポート間に配置することができる。

【0044】

選択的に、図２～図５に示すように、モーター水ポンプ６１をケース１にも集積することができる。モーター水ポンプ６１は、通常、体積が大きいため、モーター水ポンプ６１はケース１の表面に設けられている。モーター水ポンプ６１とケース１内にある伝熱管路とを前後に対向するように連通してもよい。具体的に、第１基体１１の前表面にモーター水ポンプ６１の取付座を設け、当該モーター水ポンプ６１の取付座の後表面に給水口を設け、給水口に図４及び図５に示される水ポンプ給水管６４を連通することができる。第１基体１１を貫通してかつ第２モーター枝管４１２と連通するように水ポンプ給水管６４を設けることができる。また、第２モーター枝管４１２とモーター水ポンプ６１との間の伝熱経路を短縮させるために、モーター水ポンプ６１をバルブアセンブリの第１側に配置することができる。同様に、バルブアセンブリの第２側にもバッテリー水ポンプ６２を設けることができる。バッテリー水ポンプ６２と第２バッテリー枝管４２２とを前後に対向させて連通するように連通することもできる。

【0045】

図１及び図４～図８を参照して、複数群の伝熱管群は放熱群をさらに備えることができ、放熱群はモーター群と同じ層に設けられ得る。２本の放熱枝管は２本のモーター枝管間に配置され得る。放熱群は第１放熱枝管４３１及び第２放熱枝管４３２を備えることができる。第１放熱枝管４３１により第１放熱バルブポート２３と放熱器８１の給水端とを連通し、第２放熱枝管４３２により第２放熱バルブポート２２’と放熱器８１の排水端とを連通することができる。

【0046】

具体的に、放熱枝管とバルブアセンブリの放熱バルブポートとを前後に対向させるように連通することで連通することができる。また、モーター９１は主に放熱器８１によって放熱しており、かつモーター９１は放熱器８１とともに電動車両の前端に配置されているため、経路を短縮させるために、モーター９１のバルブポートと放熱器８１のバルブポートとをバルブアセンブリの第１側に設けることができる。図４及び図５を参照して、モーター水ポンプ６１と水冷式凝縮器５１とをバルブアセンブリの第１側に設ける必要があるため、バルブアセンブリの第１側における各デバイスの配置を容易にするために、モーター水ポンプ６１を最下方又は最上方に設けることができる。図４では、モーター水ポンプ６１を最下方に設ける場合を例にして示している。しかしながら、第２モーターバルブポート２１’、第１放熱バルブポート２３、及び第２放熱バルブポート２２’はすべて第１基体１１の中部に設けられている。第１放熱枝管４３１と第２モーター枝管４１２との交差配置、第２放熱枝管４３２と第２モーター枝管４１２との交差配置を避けるために、２本の放熱枝管を２本のモーター枝管間に設け、２つの放熱バルブポートを２つのモーター９１のバルブポート間に設けることができる。

【0047】

また、図３及び図４を参照して、２本の放熱枝管をケース１から引き出して放熱器８１と連通するために、図３に示される放熱入口継手４３３と放熱出口継手４３４とをケース１に貫通させるように設けることができる。当該放熱入口継手４３３と放熱出口継手４３４とを前に向かって延ばせることができる。

【0048】

図１、図４、図５、及び図８を引き続き参照して、第１側に中継バルブポート２４をさらに設けることができる。中継バルブポート２４を第１放熱バルブポート２３と第２放熱バルブポート２２’との間に設けることができる。中継バルブポート２４と第２放熱バルブポート２２’とを中継管４４を介して連通することができる。中継管４４を放熱群と同じ層に設けられ得る。バルブアセンブリは、放熱器８１が作動するとき、第１モーターバルブポート２１と第１放熱バルブポート２３とを連通するために用いられ、バルブアセンブリは、放熱器８１が作動しないとき、中継バルブポート２４と第１モーターバルブポート２１とを連通するためにさらに用いられる。

【0049】

具体的に、熱管理器は、モーター９１の温度が所定範囲内にあるとき、放熱器８１によってモーター９１を放熱しなくなる。このとき、モーター９１と放熱器８１との間の伝熱管路を遮断することができる。そのため、中継バルブポート２４を設ける必要がある。ここで、中継バルブポート２４と中継管４４とをも積層させて連通することで連通している。

【0050】

なお、中継バルブポート２４と第２放熱バルブポート２２’とは、バルブアセンブリのバルブ動作によって連通される方式に代わって、中継管４４を介して連通されている原因は、次の通りである。図１を参照して、バルブアセンブリの内部に内部管路を設け、バルブアセンブリを使用して２つのバルブポート間の内部管路をバルブ動作によって連通することができる。各バルブポートはそれぞれ、第１端と第２端を有し、第１端は伝熱管路と連通し、第２端は内部管路と連通する。伝熱媒体の伝熱管路と内部管路とにおける流れ方向は定められている。

【0051】

例示的に、図１では、伝熱媒体は、第１モーター枝管４１１を経由して第１モーターバルブポート２１の第１端に流入して、バルブアセンブリのバルブ動作によって形成された内部管路を経由して第１放熱バルブポート２３又は中継バルブポート２４へ流れることができる。第１モーターバルブポート２１と第１放熱バルブポート２３とを内部管路を介して連通するとき、伝熱媒体は、第１放熱枝管４３１を経由して第１放熱バルブポート２３から流出することができる。伝熱媒体は、放熱器８１を通過した後第２放熱枝管４３２を経由して第２放熱バルブポート２２’に流入して、そして、第２放熱バルブポート２２’は内部管路を介してその他のバルブポートと連通される。

【0052】

同様に、第１モーターバルブポート２１と中継バルブポート２４とを内部管路を介して連通するとき、伝熱媒体は、中継管４４を経由して中継バルブポート２４から流出して第２放熱バルブポート２２’に入ることができ、そして、第２放熱バルブポート２２’は内部管路を介してその他のバルブポートと連通される。

【0053】

図１及び図２を参照して、ケース１の前表面に水冷式凝縮器５１を設けることができ、複数群の伝熱管群は凝縮群をさらに備える。水冷式凝縮器５１は放熱器８１によって放熱する必要があるため、ケース１内の伝熱管路が交差することを避けるために、水冷式凝縮器５１と連通するバルブアセンブリのバルブポートも第１側に設ける。流動経路を短縮させるために、水冷式凝縮器５１をバルブアセンブリの第１側に設けることができる。

【0054】

水冷式凝縮器５１とモーター９１とは放熱器８１によって放熱するため、水冷式凝縮器５１とモーター９１とを並列に連結して熱管理器内に接続することができる。熱管理器のバルブポート数及び伝熱管路の数を削減するために、水冷式凝縮器５１とモーター９１とにバルブアセンブリのバルブポートを共用させることができる。

【0055】

図４～図８を参照して、選択的に、凝縮群は第１凝縮枝管４５１を備え、第１凝縮枝管４５１は第１モーター枝管４１１の後側にあり、かつ第１凝縮枝管４５１は第１端が水冷式凝縮器５１の排水端と連通し、第１モーターバルブポート２１、第１モーター枝管４１１の第２端、及び第１凝縮枝管４５１の第２端は順次積層して連通される。

【0056】

具体的に、第１凝縮枝管４５１と第１モーター９１の管路とを並列に連結してバルブアセンブリの第１モーターバルブポート２１内に接続する。図４、図６、及び図８を参照して、第１凝縮枝管４５１を第２基体１２の後壁に設けることができる。第１モーター枝管４１１は第１凝縮枝管４５１の前側に位置することができる。第１モーター枝管４１１にはそれを貫通する排水口が設けられている。第１モーターバルブポート２１と第１モーター枝管４１１の排水口と第１凝縮枝管４５１の排水口との第２基体１２における投影は重なり合い、かつ第１モーターバルブポート２１と、第１モーター枝管４１１の排水口と、第１凝縮枝管４５１の排水口とは、前から後へ順次連通されている。つまり、水冷式凝縮器５１とモーター９１とは第１モーターバルブポート２１を共用することができる。

【0057】

上記の説明から明らかなように、伝熱媒体は、第２モーターバルブポート２１’を出てから第２モーター枝管４１２を経由してモーター水ポンプ６１に入るようになっている。水ポンプの数を削減するために、水冷式凝縮器５１の伝熱管路とモーター９１の伝熱管路とに１つの水ポンプを共用させることができる。図４～図８を参照して、選択的に、モーター水ポンプ６１は、第１モーター水ポンプ６１の排水端及び第２モーター水ポンプ６１の排水端を有することができる。第１モーター水ポンプ６１の排水端は、モーター入口継手４１４を介してモーター９１の給水端と連結することができる。

【0058】

第２モーター水ポンプ６１の排水端は水冷式凝縮器５１の給水端と連結することができる。具体的に、バルブアセンブリの第１側に第１凝縮バルブポート３１と第２凝縮バルブポート３１’とをさらに設けることができる。凝縮群は、第２凝縮枝管４５２、第３凝縮枝管４５３、及び第４凝縮枝管４５４を備えることができる。第２凝縮枝管４５２と第３凝縮枝管４５３とをすべてモーター群とともに同じ層に設けることができ、第４凝縮枝管４５４はモーター群の後側に位置することができる。第２凝縮枝管４５２を使用して第１凝縮バルブポート３１と第２モーター水ポンプ６１の排水端とを連通することができる。第２凝縮バルブポート３１’と第３凝縮枝管４５３と第４凝縮枝管４５４とを順次積層させて連通し、かつ第４凝縮枝管４５４と水冷式凝縮器５１の給水端とを連通することができる。バルブアセンブリは、水冷式凝縮器５１が放熱器８１によって放熱するとき、第１凝縮バルブポート３１と第２凝縮バルブポート３１’とを連通することができる。

【0059】

具体的に、モーター水ポンプ６１の取付座の側壁に排水口を設けることができ、当該モーター水ポンプ６１の排水口に双方向パイプ６１２を設けることができ、双方向パイプ６１２をその前端にモーター入口継手４１４と連通し、双方向パイプ６１２をその後端に第２凝縮枝管４５２を介して第１凝縮バルブポート３１と連通することができる。モーター水ポンプ６１をバルブアセンブリの第１側に設けているため、モーター水ポンプ６１は排水口がバルブアセンブリの第１側に設けられるようになっている。当該モーター水ポンプ６１の排水口とバルブアセンブリのバルブポートとの間に一定の距離があるので、第２凝縮枝管４５２を第２側に向かって延ばせることができる。

【0060】

ここで、第２モーターバルブポート２１’から流出した伝熱媒体は、第２モーター枝管４１２を経由してモーター水ポンプ６１に入り、モーター水ポンプ６１の取付座の側壁の排水口から双方向パイプ６１２に流入するようにモーター水ポンプ６１によって導かれて、双方向パイプ６１２において二股に分かれることができる。その一方は、モーター入口継手４１４を経由してモーター９１の給水端へ流れ、他方は、第２凝縮枝管４５２を経由して第１凝縮バルブポート３１に入る。水冷式凝縮器５１を放熱する必要があるとき、第１凝縮バルブポート３１と第２凝縮バルブポート３１’とを連通し、伝熱媒体は、内部管路を経由して第２凝縮バルブポート３１’に入り、第３凝縮枝管４５３と第４凝縮枝管４５４とを順次通過して水冷式凝縮器５１の給水端に入る。ここで、第４凝縮枝管４５４の右側に第３凝縮枝管４５３と対向するように連通する開口を設け、第４凝縮枝管４５４の左側に水冷式凝縮器５１の第２管路の給水端と対向するように連通する開口を設ける。

【0061】

第１凝縮枝管４５１と水冷式凝縮器５１とを連通する方式、及び第４凝縮枝管４５４と水冷式凝縮器５１とを連通する方式として、前後に対向するように連通する方式を採用することができる。例示的に、第１基体１１の前表面において図２に示される４つの第１取付点５１１を設けることができ、当該第１取付点５１１を介して水冷式凝縮器５１を第１基体１１の前表面に取り付けることができる。水冷式凝縮器５１の第２管路の排水端に対応する第１開口を第１凝縮枝管４５１に設けることができる。水冷式凝縮器５１の第２管路の排水端に連通管が連通されており、連通管は第１基体１１を貫通して第１開口と連通することができる。このように、水冷式凝縮器５１の第２管路の排水端と第１凝縮枝管４５１との間には、第１基体１１の前表面に垂直な方向に沿った流動通路が形成できる。水冷式凝縮器５１の第２管路の給水端に対応する第２開口を第４凝縮枝管４５４に設けることができる。水冷式凝縮器５１の第２管路の給水端に連通管を連通することができ、連通管は第１基体１１を貫通して第２開口と連通することができる。このように、水冷式凝縮器５１の第２管路の給水端と第４凝縮枝管４５４との間には、伝熱媒体の流動経路が短縮できるように、第１基体１１の前表面に垂直な方向に沿った流動通路が形成できる。

【0062】

なお、水冷式凝縮器５１と連通する第１凝縮枝管４５１と第２凝縮枝管４５２とをモーター群の後側に設ける原因は、次の通りである。まず、図４から明らかなように、第２モーター枝管４１２は下方に向かって延び、第４凝縮枝管４５４と第２モーター枝管４１２とが同じ層に設けられた場合、第２モーター枝管４１２と第４凝縮枝管４５４とが交差するようになるため、第４凝縮枝管４５４を第２モーター枝管４１２よりも後側の層に設けている。一方、第２凝縮バルブポート３１’と第４凝縮枝管４５４とを連通するために、モーター群と同じ層にある第３凝縮枝管４５３を設けている。また、一致性を維持するために、第１凝縮枝管４５１も第１モーター枝管４１１よりも後側の層に設けている。また、図２及び図４を参照して、水冷式凝縮器５１をバルブアセンブリの左側に配置しているので、水冷式凝縮器５１を避けるために、第１モーター枝管４１１を右上方に向かって延ばせている。

【0063】

図１及び図４～図９を引き続き参照して、第２側において第１熱交換バルブポート２５と第２熱交換バルブポート２５’とをさらに設けることもできる。ケース１の後表面にバッテリー冷却器５２を設けることができる。複数群の伝熱管群は、水平層群及び熱交換群をさらに備えることができ、水平層群はモーター群と同じ層にあり、水平層群は第１水平層枝管４６１及び第２水平層枝管４６２を備え、熱交換群はモーター群の後側に位置し、熱交換群は第１熱交換枝管４６３と第２熱交換枝管４６４とを備え、第１熱交換バルブポート２５と第１水平層枝管４６１と第１熱交換枝管４６３とは、順次積層して連通されており、第２熱交換バルブポート２５’と第２水平層枝管４６２と第２熱交換枝管４６４とは、順次積層して連通されており、第１熱交換枝管４６３はバッテリー冷却器５２の給水端と連通され、第２熱交換枝管４６４はバッテリー冷却器５２の排水端と連通されている。

【0064】

具体的に、水平層群と熱交換バルブポートとを連通する方式として、前後に対向するように連通する方式を採用することができ、水平層群と熱交換群とを連通する方式としても、前後に対向するように連通する方式を採用することができる。バッテリー冷却器５２と熱交換群とを連結する方式としても、前後に対向するように連通する方式を採用することができる。また、図２を参照して、第１基体１１の前表面において、水冷式凝縮器５１、バルブアセンブリ、バッテリー水ポンプ６２、及びモーター水ポンプ６１を配置した後、第１基体１１の前表面において、バッテリー冷却器５２を放置するための空間がほとんど残されていないため、バッテリー冷却器５２を第２基体１２の後表面に配置することができる。図６に示すように、第１熱交換枝管４６３と第２熱交換枝管４６４とを第２基体１２の後壁に配置することができる。

【0065】

なお、バッテリー冷却器５２と連通する第１熱交換枝管４６３と第２熱交換枝管４６４とをモーター群の後側に設けている原因は、次の通りである。図２及び図３から明らかなように、バッテリー水ポンプ６２をバッテリー９２のバルブアセンブリの右側に配置している。図４から明らかなように、第１バッテリー枝管４２１、第２バッテリー枝管４２２、及び第１モーター枝管４１１をバルブアセンブリの右側に設けているので、バルブアセンブリの右側には、バッテリー冷却器５２を取り付けるための空間が残されておらず、バッテリー冷却器５２を第２基体１２の後表面に取り付けている。また、伝熱管路の長さを短くするために、第１熱交換枝管４６３と第２熱交換枝管４６４とを第２基体１２の後壁にも設けている。すなわち、熱交換群をモーター群の後側に配置している。したがって、第１熱交換バルブポート２５と第１熱交換枝管４６３とを連通するために、モーター群と同じ層にある第１水平層枝管４６１を設けており、第２熱交換バルブポート２５’と第２熱交換枝管４６４とを連通するために、モーター群と同じ層にある第２水平層枝管４６２を設けている。

【0066】

図１０は、図７のＣ－Ｃにおける断面図である。図１及び図４～図１０を参照して、熱管理器の集積度を向上させるために、熱管理器において、電気加熱器９３とヒーターコア９４とを連通するための伝熱管路をさらに集積することもできる。選択的に、バルブアセンブリの第２側に、第１電気加熱バルブポート３２と第２電気加熱バルブポート３２’とをさらに設けている。複数群の伝熱管群は電気加熱群をさらに備える。電気加熱群は、第１電気加熱枝管、第２電気加熱枝管４７３、及び第３電気加熱枝管４７４を備える。第１電気加熱枝管は、第１電気加熱バルブポート３２を電気加熱器９３と連通する排水端と連通するために用いられ、第２電気加熱枝管４７３は、第２電気加熱バルブポート３２’をヒーターコア９４の給水端と連通するために用いられ、第３電気加熱枝管４７４は、ヒーターコア９４の給水端と電気加熱器９３の給水端とを連通するために用いられる。

【0067】

具体的に、バッテリー９２又は乗員室を電気加熱器９３とヒーターコア９４とによって加熱することができる。ケース１に電気加熱水ポンプ６３をさらに設けることができる。図２に示すように、電気加熱水ポンプ６３を電気加熱水ポンプ６３の取付座によって第１基体１１の前表面に取り付けることができる。電気加熱群と電気加熱バルブポートとを連通する方式として、前後に対向するように連通する方式を採用することができ、電気加熱群と電気加熱水ポンプ６３とを連通する方式として、前後に対向するように連通する方式を採用することもできる。

【0068】

選択的に、電気加熱群をケース１から引き出して電気加熱器９３又はヒーターコア９４と連通するために、図３に示すように、電気加熱入口継手４７５、ヒーター入口継手４７６、及びヒーター出口継手４７７をケース１に貫通させるように設けることができる。

【0069】

図１及び図４～図１０を引き続き参照して、バッテリーパックと熱交換群と電気加熱群との配置を容易にするために、選択的に、第１熱交換バルブポート２５は、第１バッテリーバルブポート２２と第２バッテリーバルブポート２２’との間に位置するようにすることができる。第２熱交換バルブポート２５’は第２モーターバルブポート２１’の下方に位置するようにすることができる。第２側に第３バッテリーバルブポート３３をさらに設けている。第３バッテリーバルブポート３３と第１電気加熱バルブポート３２と第２電気加熱バルブポート３２’とは、上から下へ第２熱交換バルブポート２５’の下方に順次設けられることができる。

【0070】

図１及び図６を参照して、第１熱交換枝管４６３は、第１熱交換排水端と第２熱交換排水端とを有することができる。第１熱交換排水端をバッテリー冷却器５２の給水端と連通し、第２熱交換排水端を電気加熱器９３の給水端と連通する。第２水平層枝管４６２は垂直方向に沿って設けられており、第２水平層枝管４６２は第１端が第２熱交換バルブポート２５’と積層して連通し、第２水平層枝管４６２は第２端が第３バッテリーバルブポート３３と積層して連通する。

【0071】

バルブアセンブリは、バッテリー９２が電気加熱によって加熱されるとき、第１電気加熱バルブポート３２と第３バッテリーバルブポート３３とを、第１電気加熱バルブポート３２と第２電気加熱バルブポート３２’とを連通して、第１電気加熱バルブポート３２から第３バッテリーバルブポート３３と第２電気加熱バルブポート３２’とに流入した比率を割り当てるために用いられる。

【0072】

具体的に、図６を参照して、第１熱交換枝管４６３は、給水口が第１熱交換枝管４６３の中部に設けられることができ、第１熱交換枝管４６３は、第１熱交換排水端が左下方に向かって延び、第１熱交換枝管４６３は、第２熱交換排水端が右上方に向かって延びる。つまり、図１及び図６を参照して、第１熱交換バルブポート２５は第１熱交換枝管４６３と前後に対向するように連通され、第１熱交換バルブポート２５から流出した伝熱媒体は、その一部はバッテリー冷却器５２に入り、第２熱交換枝管４６４を経由して第２熱交換バルブポート２５’に逆流する。その他の部分として、第１熱交換バルブポート２５から出てきた伝熱媒体は、電気加熱器９３に入り、第１電気加熱枝管を経由して第１電気加熱バルブポート３２に流入する。電気加熱器９３が循環してバッテリー９２を加熱するとき、第１電気加熱バルブポート３２と第２電気加熱バルブポート３２’とは連通されている。伝熱媒体は、第２電気加熱バルブポート３２’に流入して、第２電気加熱枝管４７３を経由してヒーターコア９４に入り、第３電気加熱枝管４７４を経由して電気加熱器９３に入る。

【0073】

このように、電気加熱器９３は、バッテリー冷却器５２と並列に連結されてバルブアセンブリの第１熱交換バルブポート２５内に接続されており、第１熱交換枝管４６３は第２熱交換排水端が第３熱交換枝管と並列に連結されて電気加熱器９３の給水端内に接続されている。

【0074】

図２及び図３を参照されたい。電気加熱器９３の伝熱管路に関与する電気加熱器９３の水ポンプも熱管理器に集積することができる。選択的に、モジュール化した取り付けのために、電気加熱水ポンプ６３を第１基体１１の前表面に取り付けることができる。管路を簡素化してかつ管路間の干渉を避けるために、電気加熱水ポンプ６３をバルブアセンブリの右上方に設けることができる。図６を参照して、第１熱交換枝管４６３の第２熱交換排水端と第３熱交換枝管とを並列に連結して電気加熱器９３の給水端に接続させるために、第３電気加熱枝管４７４をモーター群の後側に設けている。電気加熱水ポンプ６３の給水口に給水管を設けることができ、第１熱交換枝管４６３の第２熱交換排水端と第３熱交換枝管とを当該電気加熱水ポンプ６３の給水管と連通することができ、図３に示される電気加熱入口継手４７５を介して電気加熱水ポンプ６３の排水端を電気加熱器９３と連通することができる。

【0075】

第１電気加熱枝管は、容易に配置されるように、第１部分４７１及び第２部分４７２を備え、第１部分４７１はモーター群の後側に位置し、第２部分４７２はモーター群と同じ層にあり、かつ第２部分４７２は第１部分４７１と積層して連通され、第２部分４７２は第１電気加熱バルブポート３２と積層して連通されている。

【0076】

図１及び図４～図９を引き続き参照して、第１水平層枝管４６１は、第１熱交換バルブポート２５と制御器９５の排水端とを連結するために使用され得る。水平層群は、第３水平層枝管４６５をさらに備えることができる。第３水平層枝管４６５は第１端が第１バッテリー枝管４２１の第１バッテリーバルブポート２２から離れた一端と連通することができる。第３水平層枝管４６５は、制御器９５がバッテリー９２と並列に連結されるように、第２端が制御器９５の給水端と連通され得る。

【0077】

選択的に、ケース１内に貯水エリア７をさらに設けており、貯水エリア７は、伝熱管群の上方に位置し、かつ伝熱管群に水を補給するために用いられる。具体的に、貯水エリア７内の水が高所から低所へ流動するようにするために、貯水エリア７を伝熱管群の上方に放置している。

【0078】

前述したバルブアセンブリによって実現される機能に基づいて、バルブアセンブリは、上下に配置された９方向弁２及び５方向弁３を備えることができ、９方向弁２は、第１モーターバルブポート２１、第２モーターバルブポート２１’、第１バッテリーバルブポート２２、第２バッテリーバルブポート２２’、第１放熱バルブポート２３、第２放熱バルブポート２２’、中継バルブポート２４、第１熱交換バルブポート２５、第２熱交換バルブポート２５’という９つのバルブポートをそれぞれ有する。５方向弁３は、第１凝縮バルブポート３１、第２凝縮バルブポート３１’、第１電気加熱バルブポート３２、第２電気加熱バルブポート３２’、第３バッテリーバルブポート３３という５つのバルブポートをそれぞれ有する。

【0079】

実施例２

【0080】

モーター９１、バッテリー９２、放熱器８１、及び上記の実施例に記載の熱管理器を備える電動車両である。

【0081】

当業者は、本願における実施例に基づいて創造的な労働をすることなく、獲得されたその他のすべての実施例は、いずれも本願の保護範囲に属する。下記の実施例及び実施例における特徴は、矛盾しない限り、互いに組み合わされ得る。

【0082】

「上」、「下」などの用語は、図面における各構造の相対的な位置関係を説明するために使用され、本願が実施可能な範囲を限定するために使用されるものではなく、説明の明瞭化を容易にするためにのみ使用され、その相対的な関係の変更又は調整は、技術的内容に実質的な変更がない限り、本願が実施可能な範囲とみなされる。

【0083】

なお、本願では、特に明記されていない限り、第１特徴が第２特徴の「上」又は「下」にあることは、第１特徴と第２特徴とが直接接触していること、または第１特徴と第２特徴とが中間媒体を介して間接的に接触していることを意味することができる。また、第１特徴が第２特徴「の上」、「上方」、及び「上」にあることは、第１特徴が第２特徴の真上又は斜め上にあるか、または単に第１特徴のレベルの高さが第２特徴よりも高いことを意味することができる。さらに、第１特徴が第２特徴「の下」、「下方」、及び「下」にあることは、第１特徴が第２特徴の真下又は斜め下にあるか、または単に第１特徴のレベルの高さが第２特徴よりも低いことを意味することができる。

【0084】

また、本願では、特に明記されていない限り、「取り付ける」、「連結する」、「接続する」、「固定する」などの用語は、広義に理解されるべきであり、例えば、固定接続されていてもよいし、取り外し可能に接続されていてもよいし、または一体化されていてもよく、直接的に連結してもよいし、中間媒介を介して間接的に連結してもよいし、２つの構成要素内部の連通又は２つの構成要素間の相互作用関係でもよい。当業者にとって、本願における上記の用語の具体的な意味は、具体的な状況に応じて理解され得る。

【0085】

本明細書の説明において、「１つの実施形態」、「いくつかの実施形態」、「例示的な実施形態」、「例」、「具体例」、または「いくつかの例」などの用語を参照している記述は、実施形態又は例に関連して説明される具体的な特徴、構造、材料、または特徴が、本開示の少なくとも１つの実施形態又は例に含まれることを意味する。本明細書において、上記の用語の例示的な表現は、必ずしも同じ実施形態又は例を指すものではない。さらに、説明された特定の特徴、構造、材料、または特徴は、任意の１つ又は複数の実施形態又は例において適切な方法で組み込まれることができる。

【0086】

最後に説明すべきものとして、以上の各実施例は、本願の技術的解決手段を説明するためのものであって、これを制限するものではなく、前述の各実施例を参照しながら本願を詳細に説明するが、当業者であれば、依然として前述の各実施例に記載の技術的解決手段を修正するか、又はそのうちの一部又はすべての技術的特徴に対して等価置換を行うことができ、これらの修正又は置換は、対応する技術的解決手段の本質を本願の各実施例の技術的解決手段の範囲から逸脱しないと理解すべきである。

【0087】

本願は、２０２１年９月２７日に中国特許局に提出した、出願番号が２０２１１１１３８８４８．７で、発明の名称が「電動車両及びその熱管理器」という中国特許出願の優先権を主張し、その全ての内容は援用によって本願に組み合わせられる。

【符号の説明】

【0088】

１、ケース
１１、第１基体
１２、第２基体
２、９方向弁
２１、第１モーターバルブポート
２１’、第２モーターバルブポート
２２、第１バッテリーバルブポート
２２’、第２バッテリーバルブポート
２３、第１放熱バルブポート
２３’、第２放熱バルブポート
２４、中継バルブポート
２５、第１熱交換バルブポート
２５’、第２熱交換バルブポート２５’
２６、第１バルブアセンブリ取付点
３、５方向弁
３１、第１凝縮バルブポート
３１’、第２凝縮バルブポート３１’
３２、第１電気加熱バルブポート
３２’、第２電気加熱バルブポート３２’
３３、第３バッテリーバルブポート
３４、第２バルブアセンブリ取付点
４１１、第１モーター枝管
４１２、第２モーター枝管
４１３、モーター出口継手
４１４、モーター入口継手
４２１、第１バッテリー枝管
４２２、第２バッテリー枝管
４２３、バッテリー入口継手
４２４、バッテリー出口継手
４３１、第１放熱枝管
４３２、第２放熱枝管
４３３、放熱入口継手
４３４、放熱出口継手
４４、中継管
４５１、第１凝縮枝管
４５２、第２凝縮枝管
４５３、第３凝縮枝管
４５４、第４凝縮枝管
４５６、第１開口
４５７、第２開口
４６１、第１水平層枝管
４６２、第２水平層枝管
４６３、第１熱交換枝管
４６４、第２熱交換枝管
４６５、第３水平層枝管
４６６、第１入口継手
４６７、第１出口継手
４７１、第１部分
４７２、第２部分
４７３、第２電気加熱枝管
４７４、第３電気加熱枝管
４７５、電気加熱入口継手
４７６、ヒーター入口継手
４７７、ヒーター出口継手
５１、水冷式凝縮器
５１１、第１取付点
５２、バッテリー冷却器
５３、気液分離器
５３１、第３取付点
５４、バッテリー冷却器
５５、同軸管
６１、モーター水ポンプ
６１１、モーター水ポンプ取付座
６１２、双方向パイプ
６２、バッテリー水ポンプ
６２１、バッテリー水ポンプ取付座
６３、電気加熱水ポンプ
６３１、電気加熱水ポンプ取付座
６４、水ポンプ給水管
７、貯水エリア
８１、放熱器
８２、圧縮機
８３、内部蒸発器
８４、内部凝縮器
８５、止め弁
８６、膨張弁
９１、モーター
９２、バッテリー
９３、電気加熱器
９４、ヒーターコア
９５、制御器

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【手続補正書】

【提出日】2023-12-15

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願は、熱管理技術の分野に関し、特に、電動車両及びその熱管理器に関する。

【背景技術】

【0002】

電動車両は動力源としてバッテリーを利用しているため、電動車両は、省エネ、環境にやさしいといった利点がある。現在、電動車両は市場に普及しつつあり、実用化の場面において、電動車両の熱管理システムは、通常、電動車両のバッテリーパック、駆動群などの熱管理対象を熱管理して、これらの管理対象の温度を正常に動作可能な動作温度範囲内に維持する必要がある。

【0003】

関連技術において、熱管理システムは、バッテリーパックの昇温又は降温に用いられるバッテリー循環管路及び駆動群の降温に用いられる動力循環管路を備える。水、不凍液などの伝熱媒体はバッテリー循環管路及び動力循環管路の中に循環する。

【0004】

しかしながら、この２つの循環管路は互いに独立して、かつ各循環管路にそれぞれ、バルブ、水ポンプ、膨張タンクなどのデバイスが配置されている。作業者は、組み立てる際に各循環管路及び各循環管路上のデバイスをそれぞれ組み立てる必要があるため、当該熱管理システムの組み立てが困難である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本願の実施例は、関連技術の熱管理システムの組み立てが困難であるという問題を解決するための電動車両及びその熱管理器を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、本願は、次の技術的解決手段を提供する。

【0007】

本願の実施例の一態様は、ケースを備える電動車両の熱管理器を提供し、前記ケース内に複数群の伝熱管群が収容されており、各群の前記伝熱管群はいずれも２本の伝熱枝管を備え、同群の第１本の伝熱枝管は第１端が前記ケースを貫通するように設けられておりかつデバイスの給水端を連結するために用いられ、同群の第２本の伝熱枝管は第１端が前記ケースを貫通するように設けられておりかつ同一の前記デバイスの排水端を連結するために用いられ、前記ケースの前表面にバルブアセンブリが設けられており、前記バルブアセンブリに複数のバルブポートが設けられており、各前記バルブポートはいずれも少なくとも１本の前記伝熱枝管の第２端と前後に対向するように連通され、同群の２本の前記伝熱枝管はそれぞれ、異なる前記バルブポートと連通し、前記バルブアセンブリは、熱管理器がモード切り替えを行う際、異なる前記バルブポートを選択的に連通して、異なるデバイスが配置された伝熱回路の連通と遮断を実現するために用いられる。

【0008】

本願の実施例の他の態様は、モーター、バッテリー、放熱器、及び上記のいずれか１項に記載の熱管理器を備える電動車両を提供する。

【発明の効果】

【0009】

本願により提供される電動車両及びその熱管理器は、ケースを設け、複数群の伝熱管群をケース内に配置し、バルブアセンブリをケースの前表面に配置し、同群の２本の伝熱枝管の第１端が、それぞれケースを貫通するように設けられてかつ同一デバイスの給水端及び排水端と連結し、バルブアセンブリの各前記バルブポートをすべて少なくとも１本の伝熱枝管の第２端と対向させるように連通し、同群の２本の前記伝熱枝管のそれぞれを異なる前記バルブポートと連通することにより、熱管理器がモード切り替えを行う際、バルブアセンブリは、異なるバルブポートを連通して、異なるデバイスが配置された伝熱回路の連通と遮断を実現することができる。このように、バルブアセンブリと異なる伝熱管群とをケースに集積配置することで、各管路とバルブとを個別に取り付けることを避け、電動車両の熱管理部分の組立効率の向上に有利であり、熱管理部分が占める電動車内の空間の減少に有利である。

【0010】

以上に説明している本願の実施例によって解決される技術的問題、技術的解決手段を構成する技術的特徴、及びこれらの技術的解決手段の技術的特徴によって実現される有益な効果に加えて、本願の実施例によって解決され得る他の技術的問題、技術的解決手段に含まれる他の技術的特徴、及びこれらの技術的特徴によって実現される有益な効果は、発明を実施するための形態においてさらに詳細に説明される。

【図面の簡単な説明】

【0011】

ここでの図面は、本明細書に組み込まれ、本明細書の一部を構成し、本願に適した実施例を示しており、本明細書とともに本願の原理を説明するために使用される。

【図1】本願の実施例により提供される熱管理器の原理図である。

【図2】本願の実施例により提供される熱管理器の正面図である。

【図3】図２に示される熱管理器の斜視図である。

【図4】図２に示される熱管理器から第１基体を取り外したものの正面図である。

【図5】図２に示される熱管理器の第１基体及び第１基体に設けられた伝熱管群の概略図である。

【図6】図２に示される熱管理器の第２基体及び第２基体に設けられた伝熱管群の概略図である。

【図7】図２に示される熱管理器の上面図である。

【図8】図７のＡ－Ａにおける断面図である。

【図9】図７のＢ－Ｂにおける断面図である。

【図10】図７のＣ－Ｃにおける断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

上記の図面を用いて、本願の具体的な実施例を示しているが、より詳細な説明は後述する。これらの図面及び文字説明は、いかなる手段によって本願の構想の範囲を限定するためのものではなく、特定の実施例を参照することによって、当業者に本願の概念を説明するためのものである。

【0013】

本願の実施例の目的、技術的解決手段及び利点をより明瞭にするために、以下、本願の実施例に係る図面を参照しながら、その技術的解決手段について明瞭、且つ完全に説明し、当然のことながら、記載される実施例は本願の実施例の一部にすぎず、そのすべての実施例ではない。当業者は、本願における実施例に基づいて創造的な労働をすることなく、獲得されたその他のすべての実施例は、いずれも本願の保護範囲に属する。

【0014】

図１は、本願の実施例により提供される熱管理器の原理図である。本願の実施例により提供される熱管理器は、図１の二点鎖線で囲まれる部分である。図１を参照して、当該熱管理器は、空調部及び伝熱部を備えることができる。

【0015】

空調部は、空調管路及び空調管路に設けられたデバイスを備えることができる。図１の中空矢印は、空調管路内のフロンなどの冷媒の流れ方向を表す。空調部は、圧縮機８２、内部凝縮器８４、及び内部蒸発器８３と連通することができる。空調管路における止め弁８５及び膨張弁８６を選択的に開閉することで、異なる空調循環回路を形成し、乗員室の冷房及び暖房を実現する。

【0016】

具体的に、乗員室とは、電動車両の運転手及び乗客を乗せるための空間を指す。内部凝縮器８４及び内部蒸発器８３は、乗員室と熱交換して、乗員室の温度を調整することができる。空調管路に設けられたデバイスとして、止め弁８５、膨張弁８６、水冷式凝縮器５１、バッテリー冷却器５２、同軸管５４、気液分離器５３が挙げられる。これらのデバイス間の連結手段は図１を参照することができる。図２を参照して、後述する第２基体１２の前表面に、気液分離器５３を取り付けるための第３取付点５３１を設けることができる。当該気液分離器５３は、水冷式凝縮器５１の第１管路と連通するように、水冷式凝縮器５１の左側に設けられることができる。乗員室が冷房モードにある場合には、圧縮機８２、内部蒸発器８３、及び水冷式凝縮器５１は、空調管路によって連通され得る。乗員室が暖房モードにある場合には、圧縮機８２、内部凝縮器８４、及びバッテリー冷却器５２は、空調管路によって連通され得る。

【0017】

また、熱管理器は、伝熱部が伝熱管路及び伝熱管路に設けられたデバイスを備えることができる。図１の中実矢印は、伝熱管路内の水、冷却液、不凍液などの伝熱媒体の流れ方向を表す。伝熱部は、モーター９１、バッテリー９２、放熱器８１などのデバイスと連通して、異なる伝熱循環回路を形成し、さらに、モーター９１、バッテリー９２などのデバイスに対する熱管理を実現することができる。伝熱管路に設けられたデバイスとして、水冷式凝縮器５１、バッテリー冷却器５２、バルブアセンブリが挙げられる。

【0018】

なお、水冷式凝縮器５１は、空調管路と連通する第１管路及び伝熱管路と連通する第２管路を備える。第１管路中の冷媒は、第２管路中の伝熱媒体と熱交換することができる。乗員室が冷房モードにある場合には、第１管路中の熱は、第２管路を経由して伝熱循環回路へ放出することができる。つまり、乗員室が冷房モードにある場合には、第２管路は第１管路の熱を吸収する。ここで、第２管路中の熱は、伝熱部と連通する放熱器８１によって発散され得る。第１管路が配置された空調管路は遮断される場合には、熱は、第１管路から第２管路へ放出しなくなる。

【0019】

同様に、バッテリー冷却器５２は、第１管路及び第２管路を備えてもよい。第１管路は空調管路と連通し、第２管路は伝熱管路と連通する。第１管路中の冷媒は、第２管路中の伝熱媒体と熱交換することができる。乗員室が暖房モードにある場合には、第１管路は第２管路中の熱を吸収することができる。この場合には、バッテリー９２が比較的高温であれば、バッテリー９２上の熱は、伝熱循環回路を経由して空調循環回路へ発散することができる。また、第１管路が配置された空調管路は遮断される場合には、第１管路は第２管路の熱を吸収しなくなる。この場合には、バッテリー９２の熱は、伝熱循環回路を経由して放熱器８１へ発散することができる。

【0020】

また、乗員室を冷房するかまたは暖房するかということ、すなわち、乗員室の温度の調整制御は、乗員室内に乗っている人によって決定されることである。例えば、バッテリー９２、モーター９１などのデバイスの温度の調整制御は、電気制御部分がデバイスの温度に応じて自動的に行うことである。バッテリー９２の温度の調整制御を例にする場合、温度検出器はバッテリー９２の温度をリアルタイムで監視することができ、温度検出器により検出されたバッテリー９２の実際の温度が所定値よりも大きい場合に、バッテリー９２と放熱器８１が配置された伝熱循環回路をオンにすることができ、もしくは、乗員室が暖房モードにある場合に、バッテリー９２とバッテリー冷却器５２が配置された伝熱循環回路をオンにすることができる。上記した２つの手段のいずれかを用いてもバッテリー９２の温度を、バッテリー９２の実際の温度が所定値よりも低いように、下げることができる。

【0021】

なお、前述した電気制御部分は、温度センサなどの温度検出器、バルブアセンブリの制御部を備えることができる。本願の実施例に係る熱管理器は、電気制御部分を備えてもよいし、電気制御部分を備えなくてもよい。

【0022】

また、バッテリー９２の外側に、バッテリー９２と熱交換して、バッテリー９２の温度の調整制御を実現できるバッテリー管路が設けられることができる。放熱器８１は、放熱管路を備え、放熱管路は風冷によって放熱できる。バッテリー管路は、本願の実施例により提供される熱管理器の伝熱部の伝熱管路と連通し、放熱管路も伝熱管路と連通する。前述した「バッテリー９２と放熱器８１が配置された伝熱循環回路をオンにする」ことは実際に、モーター９１の管路と放熱管路とを伝熱管路によって連通し、バッテリー９２の放熱循環回路を形成することを指す。同様に、後述する伝熱管路と連通するモーター９１／制御器９５は、実際に、モーター９１の外側に設けられたモーター９１の管路／制御器９５の外側に設けられた制御管路を指す。

【0023】

作業者が熱管理器を電動車両に組み立てることを容易にするために、熱管理器に係る伝熱管路及びデバイスを可能な限りケース１に集積するべきであるが、伝熱管路とデバイスとのケース１における配置方式は、伝熱管路の数が少なく、伝熱管路の伝熱経路が短く、組み立てが容易であり、熱管理器が占める空間が小さいようにするといった原則に従って設計され得る。

【0024】

図１を参照して、ケース１に設けられた伝熱管路は、ケース１に集積されている水冷式凝縮器５１、バッテリー冷却器５２、バルブアセンブリなどのデバイスと連通する必要があるだけでなく、伝熱管路は、ケース１に集積されていないモーター９１、バッテリー９２、放熱器８１などのデバイスと連通する必要もあることを理解することができる。

【0025】

伝熱管路とケース１に集積されたデバイスとの間の流動経路を短縮させるために、伝熱管路と水冷式凝縮器５１とを、伝熱管路とバッテリー冷却器５２とを、伝熱管路とバルブアセンブリとをすべて前後に対向するように連通することができる。

【0026】

図２は、本願の実施例により提供される熱管理器の正面図であり、図３は、図２に示される熱管理器の斜視図である。図２及び図３を参照して、ケース１は、第１基体１１及び第２基体１２を備えることができる。図４は、図２に示される熱管理器から第１基体１１を取り外したものの正面図である。図２～図４を参照して、伝熱管路は、第１基体１１と第２基体１２とが前後に向かい合うように形成されたケース１の内部に取り付けられ得る。水冷式凝縮器５１、バッテリー冷却器５２、バルブアセンブリなどは、ケース１の前表面又は後表面に取り付けられ得る。ケース１の表面に集積されているデバイスを配置するとき、まず、バルブアセンブリの位置を決定して、そして、バルブアセンブリの周りのその他のデバイスを配置することができる。

【0027】

本明細書では、図面における矢印Ｘで示される方向を熱管理器の前側とする場合には、その反対する方向を熱管理器の後側とし、矢印Ｙで示される方向を熱管理器の左側とする場合には、その反対する方向を熱管理器の右側とし、矢印Ｚで示される方向を熱管理器の上側とする場合には、その反対する方向を熱管理器の下側とする。

【0028】

例示的に、第１基体１１は前壁及び側壁を備え、第１基体１１は側壁が第１基体１１の前壁の外周と連結してかつ後側に向かって延びる。第２基体１２は後壁及び側壁を備え、第２基体１２は側壁が第２基体１２の後壁の外周と連結してかつ前側に向かって延びる。第１基体１１は、伝熱管路を収納するための空間が形成されるように、側壁が第２基体１２の側壁と前後に向かい合うように連結している。

【0029】

熱管理器を、モーター９１やバッテリー９２などのデバイスと連結するとき、組み立てを容易にするために、モーター９１と放熱器８１との間、バッテリー９２と放熱器８１との間の伝熱管路をケース１にも集積することができる。つまり、熱管理器を電動車両に取り付けるとき、バッテリー９２に熱管理器を、モーター９１に熱管理器を連結すればよい。熱管理器の外側に管路を追加して配置することでモーター９１とバッテリー９２とを連結する必要がない。

【0030】

図１を参照して、伝熱管路は複数群の伝熱管群を備え、各群の伝熱管群はいずれも２本の伝熱枝管を備える。同群の第１本の伝熱枝管は第１端がケース１を貫通するように設けられておりかつデバイスの給水端を連結するために用いられる。同群の第２本の伝熱枝管は第１端がケース１を貫通するように設けられておりかつ同一のデバイスの排水端を連結するために用いられる。

【0031】

バルブアセンブリに複数のバルブポートが設けられている。各バルブポートはいずれも少なくとも１本の伝熱枝管の第２端と前後に対向するように連通され、同群の２本の伝熱枝管はそれぞれ、異なるバルブポートと連通する。バルブアセンブリは、熱管理器がモード切り替えを行う際、異なるバルブポートを選択的に連通して、異なるデバイスが配置された伝熱回路の連通と遮断を実現するために用いられる。

【0032】

具体的に、バルブアセンブリは第１個のバルブポートが伝熱枝管を介して第１デバイスの給水端と連通することができ、第２個のバルブポートが伝熱枝管を介して第１デバイスの排水端と連通する。このように、第１個のバルブポートと第２個のバルブポートとの間の連通と遮断をバルブアセンブリで制御するだけで、当該第１デバイスが配置された伝熱循環回路の連通と遮断を制御することができる。また、バルブアセンブリは第３個のバルブポートが伝熱枝管を介して第２デバイスの給水端と連通することができ、第４個のバルブポートが伝熱枝管を介して第２デバイスの排水端と連通することができる。第１デバイスと第２デバイスとを連通する必要がある場合に、第２個のバルブポートと第３個のバルブポートとを、第４個のバルブポートと第１個のバルブポートとを連通することができる。

【0033】

また、前述した「前後に対向するように連通する」ことは、図２及び図４を参照して説明され得る。なお、図２及び図４にバルブアセンブリが示されていない。容易に理解するために、各伝熱管路とバルブアセンブリのバルブポートとを連結しているすべての箇所において角枠を描いており、当該角枠内に、対応するバルブポートの番号を付けている。図２では、バルブアセンブリは、第１バルブアセンブリ取付点２６及び第２バルブアセンブリ取付点３４によって第１基体１１の前表面に取り付けられ得る。バルブアセンブリに複数のバルブポートが設けられ得る。伝熱分岐路は第１基体１１と第２基体１２とで合わせて囲まれた収容空間内に設けられている。つまり、バルブアセンブリは伝熱分岐路の前側に設けられている。各伝熱分岐路はいずれも、そのうちの１つのバルブポートに対向する開口が設けられ得る。対向することは、第１基体１１の前表面におけるバルブポートの投影が、第１基体１１の前表面における当該開口の投影と重なり合う部分を有することを指す。対応するバルブポートと開口との間に、第１基体１１を貫通するように設けられておりかつ対応するバルブポートと開口とを連通する連通管が設けられることができる。前後に対向するように連通することで、バルブアセンブリのバルブポートと伝熱枝管との間の流動経路を短縮させることができる。

【0034】

図５は、図２に示される熱管理器の第１基体１１及び第１基体１１に設けられた伝熱管群の概略図であり、図６は、図２に示される熱管理器の第２基体１２及び第２基体１２に設けられた伝熱管群の概略図であり、図７は、図２に示される熱管理器の上面図であり、図８は、図７のＡ－Ａにおける断面図であり、図９は、図７のＢ－Ｂにおける断面図である。

【0035】

図１及び図４～図９を参照して、バルブアセンブリは第１側及び第２側を備えることができる。第１側に第１モーターバルブポート２１と第２モーターバルブポート２１’とを設けることができる。第２側に第１バッテリーバルブポート２２と第２バッテリーバルブポート２２’とを設けることができる。なお、図５及び図６にバルブアセンブリを示していない。容易に理解するために、各伝熱管路とバルブアセンブリのバルブポートとを連結しているすべての箇所において角枠を描いており、当該角枠内に、対応するバルブポートの番号を付けている。図８及び図９の角枠は、バルブアセンブリのバルブポートを表し、角枠内の番号はバルブポートの番号である。

【0036】

図１及び図４～図９を引き続き参照して、複数群の伝熱管群はモーター群及びバッテリーパックを備えることができ、バッテリーパックはモーター群と同じ層に設けられ得る。モーター群は第１モーター枝管４１１及び第２モーター枝管４１２を備えることができる。第１モーター枝管４１１は、第１モーターバルブポート２１をモーター９１の排水端と連通するために用いられ、第２モーター枝管４１２は、第２モーターバルブポート２１’をモーター９１の給水端と連通するために用いられる。

【0037】

バッテリーパックは第１バッテリー枝管４２１及び第２バッテリー枝管４２２を備え、第１バッテリー枝管４２１は、第１バッテリーバルブポート２２をバッテリー９２の排水端と連通するために用いられ、第２バッテリー枝管４２２は、第２バッテリーバルブポート２２’をバッテリー９２の給水端と連通するために用いられる。

【0038】

具体的に、モーター群とバッテリーパックはケース１内に収容されており、かつモーター群とバッテリーパックとの前表面は第１基体１１の前壁に固定され、モーター群とバッテリーパックとの後表面は同一の垂直面にある。すなわち、モーター群とバッテリーパックとは、前後方向の厚さが同じである。

【0039】

モーター群を対応するバルブポートと連通するときも、バッテリーパックを対応するバルブポートと連通するときも、前後に対向するように連通する形態を採用する。

【0040】

モーター９１とバッテリー９２とをそれぞれ電動車両の異なる方位に配置しているため、管路を交差して配置することを避けるために、２つのモーター９１のバルブポートを第１側に、２つのバッテリー９２のバルブポートを第２側に設けることができる。

【0041】

また、第１モーターバルブポート２１と第２モーターバルブポート２１’とを、第１モーター枝管４１１と第２モーター枝管４１２とを連通すれば、モーター９１が配置された伝熱管路を導通させることができる。第１バッテリーバルブポート２２と第２バッテリーバルブポート２２’とを、第１バッテリー枝管４２１と第２バッテリー枝管４２２とを連通すれば、バッテリー９２が配置された伝熱管路を導通させることができる。第２バッテリーバルブポート２２’と第１モーターバルブポート２１とを、第１バッテリーバルブポート２２と第２モーターバルブポート２１’とを連通すれば、バッテリー９２が配置された伝熱管路とモーター９１が配置された伝熱管路とは直列に接続される。

【0042】

選択的に、２つのモーター枝管をケース１から引き出してモーター９１と連通するために、ケース１に図３に示されるモーター継手を貫通させて設けることができる。例示的に、図３及び図４を参照して、第１モーター枝管４１１の第１モーターバルブポート２１から離れた一端をモーター出口継手４１３と連通し、第２モーター枝管４１２の第２モーターバルブポート２１’ から離れた一端をモーター入口継手４１４と連通することができる。モーター９１を電動車両の前端に配置しているため、モーター入口継手４１４とモーター出口継手４１３とを前に向かって延ばせることができる。

【0043】

同様に、ケース１内にある第１バッテリー枝管４２１と第２バッテリー枝管４２２とをケース１から引き出してバッテリー９２と連通するために、図３に示されるバッテリー出口継手４２４とバッテリー入口継手４２３とをケース１に貫通させて設けることができる。バッテリー水ポンプ６２（バッテリー水ポンプ取付座上に位置する）に取り付け用空間を提供するために、バッテリー入口継手４２３とバッテリー出口継手４２４とを右に向かって延ばせることができる。図４、図５、及び図８を参照して、第１モーターバルブポート２１と第２モーターバルブポート２１’とを上下に配置することができる。第１側において、上下に配置された第１放熱バルブポート２３と第２放熱バルブポート２３’とを設けることができる。２つの放熱バルブポートを２つのモーター９１のバルブポート間に配置することができる。

【0044】

選択的に、図２～図５に示すように、モーター水ポンプ６１をケース１にも集積することができる。モーター水ポンプ６１は、通常、体積が大きいため、モーター水ポンプ６１はケース１の表面に設けられている。モーター水ポンプ６１とケース１内にある伝熱管路とを前後に対向するように連通してもよい。具体的に、第１基体１１の前表面にモーター水ポンプ取付座６１１を設け、当該モーター水ポンプ取付座６１１の後表面に給水口を設け、給水口に図４及び図５に示される水ポンプ給水管６４を連通することができる。第１基体１１を貫通してかつ第２モーター枝管４１２と連通するように水ポンプ給水管６４を設けることができる。また、第２モーター枝管４１２とモーター水ポンプ６１との間の伝熱経路を短縮させるために、モーター水ポンプ６１をバルブアセンブリの第１側に配置することができる。同様に、バルブアセンブリの第２側にもバッテリー水ポンプ６２を設けることができる。バッテリー水ポンプ６２と第２バッテリー枝管４２２とを前後に対向させて連通するように連通することもできる。

【0045】

図１及び図４～図８を参照して、複数群の伝熱管群は放熱群をさらに備えることができ、放熱群はモーター群と同じ層に設けられ得る。２本の放熱枝管は２本のモーター枝管間に配置され得る。放熱群は第１放熱枝管４３１及び第２放熱枝管４３２を備えることができる。第１放熱枝管４３１により第１放熱バルブポート２３と放熱器８１の給水端とを連通し、第２放熱枝管４３２により第２放熱バルブポート２３’と放熱器８１の排水端とを連通することができる。

【0046】

具体的に、放熱枝管とバルブアセンブリの放熱バルブポートとを前後に対向させるように連通することで連通することができる。また、モーター９１は主に放熱器８１によって放熱しており、かつモーター９１は放熱器８１とともに電動車両の前端に配置されているため、経路を短縮させるために、モーター９１のバルブポートと放熱器８１のバルブポートとをバルブアセンブリの第１側に設けることができる。図４及び図５を参照して、モーター水ポンプ６１と水冷式凝縮器５１とをバルブアセンブリの第１側に設ける必要があるため、バルブアセンブリの第１側における各デバイスの配置を容易にするために、モーター水ポンプ６１を最下方又は最上方に設けることができる。図４では、モーター水ポンプ６１を最下方に設ける場合を例にして示している。しかしながら、第２モーターバルブポート２１’、第１放熱バルブポート２３、及び第２放熱バルブポート２３’はすべて第１基体１１の中部に設けられている。第１放熱枝管４３１と第２モーター枝管４１２との交差配置、第２放熱枝管４３２と第２モーター枝管４１２との交差配置を避けるために、２本の放熱枝管を２本のモーター枝管間に設け、２つの放熱バルブポートを２つのモーター９１のバルブポート間に設けることができる。

【0047】

また、図３及び図４を参照して、２本の放熱枝管をケース１から引き出して放熱器８１と連通するために、図３に示される放熱入口継手４３３と放熱出口継手４３４とをケース１に貫通させるように設けることができる。当該放熱入口継手４３３と放熱出口継手４３４とを前に向かって延ばせることができる。

【0048】

図１、図４、図５、及び図８を引き続き参照して、第１側に中継バルブポート２４をさらに設けることができる。中継バルブポート２４を第１放熱バルブポート２３と第２放熱バルブポート２３’との間に設けることができる。中継バルブポート２４と第２放熱バルブポート２３’とを中継管４４を介して連通することができる。中継管４４を放熱群と同じ層に設けられ得る。バルブアセンブリは、放熱器８１が作動するとき、第１モーターバルブポート２１と第１放熱バルブポート２３とを連通するために用いられ、バルブアセンブリは、放熱器８１が作動しないとき、中継バルブポート２４と第１モーターバルブポート２１とを連通するためにさらに用いられる。

【0049】

具体的に、熱管理器は、モーター９１の温度が所定範囲内にあるとき、放熱器８１によってモーター９１を放熱しなくなる。このとき、モーター９１と放熱器８１との間の伝熱管路を遮断することができる。そのため、中継バルブポート２４を設ける必要がある。ここで、中継バルブポート２４と中継管４４とを積層させて連通することで連通している。

【0050】

なお、中継バルブポート２４と第２放熱バルブポート２３’とは、バルブアセンブリのバルブ動作によって連通される方式に代わって、中継管４４を介して連通されている原因は、次の通りである。図１を参照して、バルブアセンブリの内部に内部管路を設け、バルブアセンブリを使用して２つのバルブポートと内部管路とをバルブ動作によって連通することができる。各バルブポートはそれぞれ、第１端と第２端を有し、第１端は伝熱管路と連通し、第２端は内部管路と連通する。伝熱媒体の伝熱管路と内部管路とにおける流れ方向は定められている。

【0051】

例示的に、図１では、伝熱媒体は、第１モーター枝管４１１を経由して第１モーターバルブポート２１の第１端に流入して、バルブアセンブリのバルブ動作によって形成された内部管路を経由して第１放熱バルブポート２３又は中継バルブポート２４へ流れることができる。第１モーターバルブポート２１と第１放熱バルブポート２３とを内部管路を介して連通するとき、伝熱媒体は、第１放熱枝管４３１を経由して第１放熱バルブポート２３から流出することができる。伝熱媒体は、放熱器８１を通過した後第２放熱枝管４３２を経由して第２放熱バルブポート２３’に流入して、そして、第２放熱バルブポート２３’は内部管路を介してその他のバルブポートと連通される。

【0052】

同様に、第１モーターバルブポート２１と中継バルブポート２４とを内部管路を介して連通するとき、伝熱媒体は、中継管４４を経由して中継バルブポート２４から流出して第２放熱バルブポート２３’に入ることができ、そして、第２放熱バルブポート２３’は内部管路を介してその他のバルブポートと連通される。

【0053】

図１及び図２を参照して、ケース１の前表面に水冷式凝縮器５１を設けることができ、複数群の伝熱管群は凝縮群をさらに備える。水冷式凝縮器５１は放熱器８１によって放熱する必要があるため、ケース１内の伝熱管路が交差することを避けるために、水冷式凝縮器５１と連通するバルブアセンブリのバルブポートも第１側に設ける。流動経路を短縮させるために、水冷式凝縮器５１をバルブアセンブリの第１側に設けることができる。

【0054】

水冷式凝縮器５１とモーター９１とは放熱器８１によって放熱するため、水冷式凝縮器５１とモーター９１とを並列に連結して熱管理器内に接続することができる。熱管理器のバルブポート数及び伝熱管路の数を削減するために、水冷式凝縮器５１とモーター９１とにバルブアセンブリのバルブポートを共用させることができる。

【0055】

図４～図８を参照して、選択的に、凝縮群は第１凝縮枝管４５１を備え、第１凝縮枝管４５１は第１モーター枝管４１１の後側にあり、かつ第１凝縮枝管４５１は第１端が水冷式凝縮器５１の排水端と連通し、第１モーターバルブポート２１、第１モーター枝管４１１の第２端、及び第１凝縮枝管４５１の第２端は順次積層して連通される。

【0056】

具体的に、第１凝縮枝管４５１と第１モーター９１の管路とを並列に連結してバルブアセンブリの第１モーターバルブポート２１内に接続する。図４、図６、及び図８を参照して、第１凝縮枝管４５１を第２基体１２の後壁に設けることができる。第１モーター枝管４１１は第１凝縮枝管４５１の前側に位置することができる。第１モーター枝管４１１にはそれを貫通する排水口が設けられている。第１モーターバルブポート２１と第１モーター枝管４１１の排水口と第１凝縮枝管４５１の排水口との第２基体１２における投影は重なり合い、かつ第１モーターバルブポート２１と、第１モーター枝管４１１の排水口と、第１凝縮枝管４５１の排水口とは、前から後へ順次連通されている。つまり、水冷式凝縮器５１とモーター９１とは第１モーターバルブポート２１を共用することができる。

【0057】

上記の説明から明らかなように、伝熱媒体は、第２モーターバルブポート２１’を出てから第２モーター枝管４１２を経由してモーター水ポンプ６１に入るようになっている。水ポンプの数を削減するために、水冷式凝縮器５１の伝熱管路とモーター９１の伝熱管路とに１つの水ポンプを共用させることができる。図４～図８を参照して、選択的に、モーター水ポンプ６１は、第１モーター水ポンプ６１の排水端及び第２モーター水ポンプ６１の排水端を有することができる。第１モーター水ポンプ６１の排水端は、モーター入口継手４１４を介してモーター９１の給水端と連結することができる。

【0058】

第２モーター水ポンプ６１の排水端は水冷式凝縮器５１の給水端と連結することができる。具体的に、バルブアセンブリの第１側に第１凝縮バルブポート３１と第２凝縮バルブポート３１’とをさらに設けることができる。凝縮群は、第２凝縮枝管４５２、第３凝縮枝管４５３、及び第４凝縮枝管４５４を備えることができる。第２凝縮枝管４５２と第３凝縮枝管４５３とをすべてモーター群とともに同じ層に設けることができ、第４凝縮枝管４５４はモーター群の後側に位置することができる。第２凝縮枝管４５２を使用して第１凝縮バルブポート３１と第２モーター水ポンプ６１の排水端とを連通することができる。第２凝縮バルブポート３１’と第３凝縮枝管４５３と第４凝縮枝管４５４とを順次積層させて連通し、かつ第４凝縮枝管４５４と水冷式凝縮器５１の給水端とを連通することができる。バルブアセンブリは、水冷式凝縮器５１が放熱器８１によって放熱するとき、第１凝縮バルブポート３１と第２凝縮バルブポート３１’とを連通することができる。

【0059】

具体的に、モーター水ポンプ取付座６１１の側壁に排水口を設けることができ、当該モーター水ポンプ６１の排水口に双方向パイプ６１２を設けることができ、双方向パイプ６１２をその前端にモーター入口継手４１４と連通し、双方向パイプ６１２をその後端に第２凝縮枝管４５２を介して第１凝縮バルブポート３１と連通することができる。モーター水ポンプ６１をバルブアセンブリの第１側に設けているため、モーター水ポンプ６１は排水口がバルブアセンブリの第１側に設けられるようになっている。当該モーター水ポンプ６１の排水口とバルブアセンブリのバルブポートとの間に一定の距離があるので、第２凝縮枝管４５２を第２側に向かって延ばせることができる。

【0060】

ここで、第２モーターバルブポート２１’から流出した伝熱媒体は、第２モーター枝管４１２を経由してモーター水ポンプ６１に入り、モーター水ポンプ取付座６１１の側壁の排水口から双方向パイプ６１２に流入するようにモーター水ポンプ６１によって導かれて、双方向パイプ６１２において二股に分かれることができる。その一方は、モーター入口継手４１４を経由してモーター９１の給水端へ流れ、他方は、第２凝縮枝管４５２を経由して第１凝縮バルブポート３１に入る。水冷式凝縮器５１で放熱する必要があるとき、第１凝縮バルブポート３１と第２凝縮バルブポート３１’とを連通し、伝熱媒体は、内部管路を経由して第２凝縮バルブポート３１’に入り、第３凝縮枝管４５３と第４凝縮枝管４５４とを順次通過して水冷式凝縮器５１の給水端に入る。ここで、第４凝縮枝管４５４の右側に第３凝縮枝管４５３と対向するように連通する開口を設け、第４凝縮枝管４５４の左側に水冷式凝縮器５１の第２管路の給水端と対向するように連通する開口を設ける。

【0061】

第１凝縮枝管４５１と水冷式凝縮器５１とを連通する方式、及び第４凝縮枝管４５４と水冷式凝縮器５１とを連通する方式として、前後に対向するように連通する方式を採用することができる。例示的に、第１基体１１の前表面において図２に示される４つの第１取付点５１１を設けることができ、当該第１取付点５１１を介して水冷式凝縮器５１を第１基体１１の前表面に取り付けることができる。水冷式凝縮器５１の第２管路の排水端に対応する第１開口を第１凝縮枝管４５１に設けることができる。水冷式凝縮器５１の第２管路の排水端に連通管が連通されており、連通管は第１基体１１を貫通して第１開口と連通することができる。このように、水冷式凝縮器５１の第２管路の排水端と第１凝縮枝管４５１との間には、第１基体１１の前表面に垂直な方向に沿った流動通路が形成できる。水冷式凝縮器５１の第２管路の給水端に対応する第２開口を第４凝縮枝管４５４に設けることができる。水冷式凝縮器５１の第２管路の給水端に連通管を連通することができ、連通管は第１基体１１を貫通して第２開口と連通することができる。このように、水冷式凝縮器５１の第２管路の給水端と第４凝縮枝管４５４との間には、伝熱媒体の流動経路が短縮できるように、第１基体１１の前表面に垂直な方向に沿った流動通路が形成できる。

【0062】

なお、水冷式凝縮器５１と連通する第１凝縮枝管４５１と第２凝縮枝管４５２とをモーター群の後側に設ける原因は、次の通りである。まず、図４から明らかなように、第２モーター枝管４１２は下方に向かって延び、第４凝縮枝管４５４と第２モーター枝管４１２とが同じ層に設けられた場合、第２モーター枝管４１２と第４凝縮枝管４５４とが交差するようになるため、第４凝縮枝管４５４を第２モーター枝管４１２よりも後側の層に設けている。一方、第２凝縮バルブポート３１’と第４凝縮枝管４５４とを連通するために、モーター群と同じ層にある第３凝縮枝管４５３を設けている。一致性を維持するために、第１凝縮枝管４５１と第２凝縮枝管４５２とをも第１モーター枝管４１１よりも後側の層に設けている。また、図２及び図４を参照して、水冷式凝縮器５１をバルブアセンブリの左側に配置しているので、水冷式凝縮器５１を避けるために、第１モーター枝管４１１を右上方に向かって延ばせている。

【0063】

図１及び図４～図９を引き続き参照して、第２側において第１熱交換バルブポート２５と第２熱交換バルブポート２５’とをさらに設けることもできる。ケース１の後表面にバッテリー冷却器５２を設けることができる。複数群の伝熱管群は、水平層群及び熱交換群をさらに備えることができ、水平層群はモーター群と同じ層にあり、水平層群は第１水平層枝管４６１及び第２水平層枝管４６２を備え、熱交換群はモーター群の後側に位置し、熱交換群は第１熱交換枝管４６３と第２熱交換枝管４６４とを備え、第１熱交換バルブポート２５と第１水平層枝管４６１と第１熱交換枝管４６３とは、順次積層して連通されており、第２熱交換バルブポート２５’と第２水平層枝管４６２と第２熱交換枝管４６４とは、順次積層して連通されており、第１熱交換枝管４６３はバッテリー冷却器５２の給水端と連通され、第２熱交換枝管４６４はバッテリー冷却器５２の排水端と連通されている。

【0064】

具体的に、水平層群と熱交換バルブポートとを連通する方式として、前後に対向するように連通する方式を採用することができ、水平層群と熱交換群とを連通する方式としても、前後に対向するように連通する方式を採用することができる。バッテリー冷却器５２と熱交換群とを連結する方式としても、前後に対向するように連通する方式を採用することができる。また、図２を参照して、第１基体１１の前表面において、水冷式凝縮器５１、バルブアセンブリ、バッテリー水ポンプ６２、及びモーター水ポンプ６１を配置した後、第１基体１１の前表面において、バッテリー冷却器５２を放置するための空間がほとんど残されていないため、バッテリー冷却器５２を第２基体１２の後表面に配置することができる。図６に示すように、第１熱交換枝管４６３と第２熱交換枝管４６４とを第２基体１２の後壁に配置することができる。

【0065】

なお、バッテリー冷却器５２と連通する第１熱交換枝管４６３と第２熱交換枝管４６４とをモーター群の後側に設けている原因は、次の通りである。図２及び図３から明らかなように、バッテリー水ポンプ６２をバッテリー９２のバルブアセンブリの右側に配置している。図４から明らかなように、第１バッテリー枝管４２１、第２バッテリー枝管４２２、及び第１モーター枝管４１１をバルブアセンブリの右側に設けているので、バルブアセンブリの右側には、バッテリー冷却器５２を取り付けるための空間が残されておらず、バッテリー冷却器５２を第２基体１２の後表面に取り付けている。また、伝熱管路の長さを短くするために、第１熱交換枝管４６３と第２熱交換枝管４６４とを第２基体１２の後壁にも設けている。すなわち、熱交換群をモーター群の後側に配置している。したがって、第１熱交換バルブポート２５と第１熱交換枝管４６３とを連通するために、モーター群と同じ層にある第１水平層枝管４６１を設けており、第２熱交換バルブポート２５’と第２熱交換枝管４６４とを連通するために、モーター群と同じ層にある第２水平層枝管４６２を設けている。

【0066】

図１０は、図７のＣ－Ｃにおける断面図である。図１及び図４～図１０を参照して、熱管理器の集積度を向上させるために、熱管理器において、電気加熱器９３とヒーターコア９４とを連通するための伝熱管路をさらに集積することもできる。選択的に、バルブアセンブリの第２側に、第１電気加熱バルブポート３２と第２電気加熱バルブポート３２’とをさらに設けている。複数群の伝熱管群は電気加熱群をさらに備える。電気加熱群は、第１電気加熱枝管、第２電気加熱枝管４７３、及び第３電気加熱枝管４７４を備える。第１電気加熱枝管は、第１電気加熱バルブポート３２を電気加熱器９３の排水端と連通するために用いられ、第２電気加熱枝管４７３は、第２電気加熱バルブポート３２’をヒーターコア９４の給水端と連通するために用いられ、第３電気加熱枝管４７４は、ヒーターコア９４の給水端と電気加熱器９３の給水端とを連通するために用いられる。

【0067】

具体的に、バッテリー９２又は乗員室を電気加熱器９３とヒーターコア９４とによって加熱することができる。ケース１に電気加熱水ポンプ６３をさらに設けることができる。図２に示すように、電気加熱水ポンプ６３を電気加熱水ポンプ取付座６３１によって第１基体１１の前表面に取り付けることができる。電気加熱群と電気加熱バルブポートとを連通する方式として、前後に対向するように連通する方式を採用することができ、電気加熱群と電気加熱水ポンプ６３とを連通する方式として、前後に対向するように連通する方式を採用することもできる。

【0068】

選択的に、電気加熱群をケース１から引き出して電気加熱器９３又はヒーターコア９４と連通するために、図３に示すように、電気加熱入口継手４７５、ヒーター入口継手４７６、及びヒーター出口継手４７７をケース１に貫通させるように設けることができる。

【0069】

図１及び図４～図１０を引き続き参照して、バッテリーパックと熱交換群と電気加熱群との配置を容易にするために、選択的に、第１熱交換バルブポート２５は、第１バッテリーバルブポート２２と第２バッテリーバルブポート２２’との間に位置するようにすることができる。第２熱交換バルブポート２５’は第２モーターバルブポート２１’の下方に位置するようにすることができる。第２側に第３バッテリーバルブポート３３をさらに設けている。第３バッテリーバルブポート３３と第１電気加熱バルブポート３２と第２電気加熱バルブポート３２’とは、上から下へ第２熱交換バルブポート２５’の下方に順次設けられることができる。

【0070】

図１及び図６を参照して、第１熱交換枝管４６３は、第１熱交換排水端と第２熱交換排水端とを有することができる。第１熱交換排水端をバッテリー冷却器５２の給水端と連通し、第２熱交換排水端を電気加熱器９３の給水端と連通する。第２水平層枝管４６２は垂直方向に沿って設けられており、第２水平層枝管４６２は第１端が第２熱交換バルブポート２５’と積層して連通し、第２水平層枝管４６２は第２端が第３バッテリーバルブポート３３と積層して連通する。

【0071】

バルブアセンブリは、バッテリー９２が電気加熱器によって加熱されるとき、第１電気加熱バルブポート３２と第３バッテリーバルブポート３３とを、第１電気加熱バルブポート３２と第２電気加熱バルブポート３２’とを連通して、第１電気加熱バルブポート３２から第３バッテリーバルブポート３３と第２電気加熱バルブポート３２’とに流入した比率を割り当てるために用いられる。

【0072】

具体的に、図６を参照して、第１熱交換枝管４６３は、給水口が第１熱交換枝管４６３の中部に設けられることができ、第１熱交換枝管４６３は、第１熱交換排水端が左下方に向かって延び、第１熱交換枝管４６３は、第２熱交換排水端が右上方に向かって延びる。つまり、図１及び図６を参照して、第１熱交換バルブポート２５は第１熱交換枝管４６３と前後に対向するように連通され、第１熱交換バルブポート２５から流出した伝熱媒体は、その一部はバッテリー冷却器５２に入り、第２熱交換枝管４６４を経由して第２熱交換バルブポート２５’に逆流する。その他の部分として、第１熱交換バルブポート２５から出てきた伝熱媒体は、電気加熱器９３に入り、第１電気加熱枝管を経由して第１電気加熱バルブポート３２に流入する。電気加熱器９３の加熱が循環してバッテリー９２を加熱するとき、第１電気加熱バルブポート３２と第２電気加熱バルブポート３２’とは連通されている。伝熱媒体は、第２電気加熱バルブポート３２’に流入して、第２電気加熱枝管４７３を経由してヒーターコア９４に入り、第３電気加熱枝管４７４を経由して電気加熱器９３に入る。

【0073】

このように、電気加熱器９３は、バッテリー冷却器５２と並列に連結されてバルブアセンブリの第１熱交換バルブポート２５内に接続されており、第１熱交換枝管４６３は第２熱交換排水端が第３熱交換枝管と並列に連結されて電気加熱器９３の給水端内に接続されている。

【0074】

図２及び図３を参照されたい。電気加熱器９３の伝熱管路に連通する電気加熱水ポンプ６３も熱管理器に集積することができる。選択的に、モジュール化した取り付けのために、電気加熱水ポンプ６３を第１基体１１の前表面に取り付けることができる。管路を簡素化してかつ管路間の干渉を避けるために、電気加熱水ポンプ６３をバルブアセンブリの右上方に設けることができる。図６を参照して、第１熱交換枝管４６３の第２熱交換排水端と第３熱交換枝管とを並列に連結して電気加熱器９３の給水端に接続させるために、第３電気加熱枝管４７４をモーター群の後側に設けている。電気加熱水ポンプ６３の給水口に給水管を設けることができ、第１熱交換枝管４６３の第２熱交換排水端と第３熱交換枝管とを当該電気加熱水ポンプ６３の給水管と連通することができ、図３に示される電気加熱入口継手４７５を介して電気加熱水ポンプ６３の排水端を電気加熱器９３と連通することができる。

【0075】

第１電気加熱枝管は、容易に配置されるように、第１部分４７１及び第２部分４７２を備え、第１部分４７１はモーター群の後側に位置し、第２部分４７２はモーター群と同じ層にあり、かつ第２部分４７２は第１部分４７１と積層して連通され、第２部分４７２は第１電気加熱バルブポート３２と積層して連通されている。

【0076】

図１及び図４～図９を引き続き参照して、第１水平層枝管４６１は、第１熱交換バルブポート２５と制御器９５の排水端とを連結するために使用され得る。水平層群は、第３水平層枝管４６５をさらに備えることができる。第３水平層枝管４６５は第１端が第１バッテリー枝管４２１の第１バッテリーバルブポート２２から離れた一端と連通することができる。第３水平層枝管４６５は、制御器９５がバッテリー９２と並列に連結されるように、第２端が制御器９５の給水端と連通され得る。

【0077】

選択的に、ケース１内に貯水エリア７をさらに設けており、貯水エリア７は、伝熱管群の上方に位置し、かつ伝熱管群に水を補給するために用いられる。具体的に、貯水エリア７内の水が高所から低所へ流動するようにするために、貯水エリア７を伝熱管群の上方に放置している。

【0078】

前述したバルブアセンブリによって実現される機能に基づいて、バルブアセンブリは、上下に配置された９方向弁２及び５方向弁３を備えることができ、９方向弁２は、第１モーターバルブポート２１、第２モーターバルブポート２１’、第１バッテリーバルブポート２２、第２バッテリーバルブポート２２’、第１放熱バルブポート２３、第２放熱バルブポート２３’、中継バルブポート２４、第１熱交換バルブポート２５、第２熱交換バルブポート２５’という９つのバルブポートをそれぞれ有する。５方向弁３は、第１凝縮バルブポート３１、第２凝縮バルブポート３１’、第１電気加熱バルブポート３２、第２電気加熱バルブポート３２’、第３バッテリーバルブポート３３という５つのバルブポートをそれぞれ有する。

【0079】

本願は、モーター９１、バッテリー９２、放熱器８１、及び上記の実施例に記載の熱管理器を備える電動車両をさらに提供する。

【0080】

当業者は、本願における実施例に基づいて創造的な労働をすることなく、獲得されたその他のすべての実施例は、いずれも本願の保護範囲に属する。下記の実施例及び実施例における特徴は、矛盾しない限り、互いに組み合わされ得る。

【0081】

「上」、「下」などの用語は、図面における各構造の相対的な位置関係を説明するために使用され、本願が実施可能な範囲を限定するために使用されるものではなく、説明の明瞭化を容易にするためにのみ使用され、その相対的な位置関係の変更又は調整は、技術的内容に実質的な変更がない限り、本願が実施可能な範囲とみなされる。

【0082】

なお、本願では、特に明記されていない限り、第１特徴が第２特徴の「上」又は「下」にあることは、第１特徴と第２特徴とが直接接触していること、または第１特徴と第２特徴とが中間媒体を介して間接的に接触していることを意味することができる。また、第１特徴が第２特徴「の上」、「上方」、及び「上」にあることは、第１特徴が第２特徴の真上又は斜め上にあるか、または単に第１特徴のレベルの高さが第２特徴よりも高いことを意味することができる。さらに、第１特徴が第２特徴「の下」、「下方」、及び「下」にあることは、第１特徴が第２特徴の真下又は斜め下にあるか、または単に第１特徴のレベルの高さが第２特徴よりも低いことを意味することができる。

【0083】

また、本願では、特に明記されていない限り、「取り付ける」、「連結する」、「接続する」、「固定する」などの用語は、広義に理解されるべきであり、例えば、固定接続されていてもよいし、取り外し可能に接続されていてもよいし、または一体化されていてもよく、直接的に連結してもよいし、中間媒介を介して間接的に連結してもよいし、２つの構成要素内部の連通又は２つの構成要素間の相互作用関係でもよい。当業者にとって、本願における上記の用語の具体的な意味は、具体的な状況に応じて理解され得る。

【0084】

本明細書の説明において、「１つの実施形態」、「いくつかの実施形態」、「例示的な実施形態」、「例」、「具体例」、または「いくつかの例」などの用語を参照している記述は、実施形態又は例に関連して説明される具体的な特徴、構造、材料、または特徴が、本開示の少なくとも１つの実施形態又は例に含まれることを意味する。本明細書において、上記の用語の例示的な表現は、必ずしも同じ実施形態又は例を指すものではない。さらに、説明された特定の特徴、構造、材料、または特徴は、任意の１つ又は複数の実施形態又は例において適切な方法で組み込まれることができる。

【0085】

最後に説明すべきものとして、以上の各実施例は、本願の技術的解決手段を説明するためのものであって、これを制限するものではなく、前述の各実施例を参照しながら本願を詳細に説明するが、当業者であれば、依然として前述の各実施例に記載の技術的解決手段を修正するか、又はそのうちの一部又はすべての技術的特徴に対して等価置換を行うことができ、これらの修正又は置換は、対応する技術的解決手段の本質を本願の各実施例の技術的解決手段の範囲から逸脱しないと理解すべきである。

【0086】

本願は、２０２１年９月２７日に中国特許局に提出した、出願番号が２０２１１１１３８８４８．７で、発明の名称が「電動車両及びその熱管理器」という中国特許出願の優先権を主張し、その全ての内容は援用によって本願に組み合わせられる。

【符号の説明】

【0087】

１、ケース
１１、第１基体
１２、第２基体
２、９方向弁
２１、第１モーターバルブポート
２１’、第２モーターバルブポート
２２、第１バッテリーバルブポート
２２’、第２バッテリーバルブポート
２３、第１放熱バルブポート
２３’、第２放熱バルブポート
２４、中継バルブポート
２５、第１熱交換バルブポート
２５’、第２熱交換バルブポート
２６、第１バルブアセンブリ取付点
３、５方向弁
３１、第１凝縮バルブポート
３１’、第２凝縮バルブポート
３２、第１電気加熱バルブポート
３２’、第２電気加熱バルブポート
３３、第３バッテリーバルブポート
３４、第２バルブアセンブリ取付点
４１１、第１モーター枝管
４１２、第２モーター枝管
４１３、モーター出口継手
４１４、モーター入口継手
４２１、第１バッテリー枝管
４２２、第２バッテリー枝管
４２３、バッテリー入口継手
４２４、バッテリー出口継手
４３１、第１放熱枝管
４３２、第２放熱枝管
４３３、放熱入口継手
４３４、放熱出口継手
４４、中継管
４５１、第１凝縮枝管
４５２、第２凝縮枝管
４５３、第３凝縮枝管
４５４、第４凝縮枝管
４５６、第１開口
４５７、第２開口
４６１、第１水平層枝管
４６２、第２水平層枝管
４６３、第１熱交換枝管
４６４、第２熱交換枝管
４６５、第３水平層枝管
４６６、第１入口継手
４６７、第１出口継手
４７１、第１部分
４７２、第２部分
４７３、第２電気加熱枝管
４７４、第３電気加熱枝管
４７５、電気加熱入口継手
４７６、ヒーター入口継手
４７７、ヒーター出口継手
５１、水冷式凝縮器
５１１、第１取付点
５２、バッテリー冷却器
５３、気液分離器
５３１、第３取付点
５４、同軸管
６１、モーター水ポンプ
６１１、モーター水ポンプ取付座
６１２、双方向パイプ
６２、バッテリー水ポンプ
６２１、バッテリー水ポンプ取付座
６３、電気加熱水ポンプ
６３１、電気加熱水ポンプ取付座
６４、水ポンプ給水管
７、貯水エリア
８１、放熱器
８２、圧縮機
８３、内部蒸発器
８４、内部凝縮器
８５、止め弁
８６、膨張弁
９１、モーター
９２、バッテリー
９３、電気加熱器
９４、ヒーターコア
９５、制御器

【手続補正2】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケースを備える電動車両の熱管理器であって、前記ケース内に複数群の伝熱管群が収容されており、各群の前記伝熱管群はいずれも２本の伝熱枝管を備え、同群の第１本の伝熱枝管は第１端が前記ケースを貫通するように設けられておりかつデバイスの給水端を連結するために用いられ、同群の第２本の伝熱枝管は第１端が前記ケースを貫通するように設けられておりかつ同一の前記デバイスの排水端を連結するために用いられ、
前記ケースの前表面にバルブアセンブリが設けられており、前記バルブアセンブリに複数のバルブポートが設けられており、各前記バルブポートはいずれも少なくとも１本の前記伝熱枝管の第２端と前後に対向するように連通され、同群の２本の前記伝熱枝管はそれぞれ、異なる前記バルブポートと連通し、
前記バルブアセンブリは、熱管理器がモード切り替えを行う際、異なる前記バルブポートを選択的に連通して、異なるデバイスが配置された伝熱回路の連通と遮断を実現するために用いられる、ことを特徴とする電動車両の熱管理器。

【請求項2】

前記バルブアセンブリは第１側及び第２側を備え、前記第１側において、上下に配置された第１モーターバルブポートと第２モーターバルブポートとを設けており、前記第２側において、上下に配置された第１バッテリーバルブポートと第２バッテリーバルブポートとを設けており、
複数群の前記伝熱管群はモーター群及びバッテリーパックを備え、前記バッテリーパックは前記モーター群と同じ層に設けられており、前記モーター群は第１モーター枝管及び第２モーター枝管を備え、前記第１モーター枝管は前記第１モーターバルブポートをモーターの排水端と連通するために用いられ、前記第２モーター枝管は第２モーターバルブポートをモーターの給水端と連通するために用いられ、
前記バッテリーパックは第１バッテリー枝管及び第２バッテリー枝管を備え、前記第１バッテリー枝管は前記第１バッテリーバルブポートをバッテリーの排水端と連通するために用いられ、前記第２バッテリー枝管は第２バッテリーバルブポートをバッテリーの給水端と連通するために用いられる、ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項3】

前記第１側において、上下に配置された第１放熱バルブポートと第２放熱バルブポートとをさらに設けており、２つの放熱バルブポートは２つのモーターバルブポート間に位置し、
複数群の前記伝熱管群は前記モーター群と同じ層に設けられている放熱群をさらに備え、前記放熱群は第１放熱枝管及び第２放熱枝管を備え、２本の放熱枝管は２本のモーター枝管間に位置し、前記第１放熱枝管は第１放熱バルブポートを放熱器の給水端と連通するために用いられ、前記第２放熱枝管は前記第２放熱バルブポートを放熱器の排水端と連通するために用いられる、ことを特徴とする請求項２に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項4】

前記第１側において、前記第１放熱バルブポートと前記第２放熱バルブポートとの間に位置する中継バルブポートをさらに設けており、前記中継バルブポートは中継管を介して前記第２放熱バルブポートと連通され、前記中継管は前記放熱群と同じ層に設けられており、
前記バルブアセンブリは、放熱器が作動するとき、前記第１モーターバルブポートと前記第１放熱バルブポートとを連通するために用いられ、前記バルブアセンブリは、放熱器が作動しないとき、前記中継バルブポートと前記第１モーターバルブポートとを連通するためにさらに用いられる、ことを特徴とする請求項３に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項5】

前記ケースの前表面に水冷式凝縮器をさらに設けており、複数群の前記伝熱管群は凝縮群をさらに備え、
前記凝縮群は第１凝縮枝管を備え、前記第１凝縮枝管は、前記第１モーター枝管の後側に位置し、かつ前記第１凝縮枝管は第１端が前記水冷式凝縮器の排水端と連通され、前記第１モーターバルブポート、前記第１モーター枝管の第２端、及び前記第１凝縮枝管の第２端は、前後に対向するように順次連通し、及び／又は、
前記ケースの前表面に、前記バルブアセンブリの第１側に位置するモーター水ポンプを設けており、前記モーター水ポンプは給水端が前記第２モーター枝管と前後に対向するように連通され、前記モーター水ポンプは第１モーター水ポンプ排水端及び第２モーター水ポンプ排水端を有し、前記第１モーター水ポンプ排水端はモーターの給水端と連通するために用いられ、
前記第１側において、第１凝縮バルブポートと第２凝縮バルブポートとを設けており、前記凝縮群は、第２凝縮枝管、第３凝縮枝管、及び第４凝縮枝管を備え、前記第２凝縮枝管と前記第３凝縮枝管とは、前記モーター群と同じ層に設けられており、前記第４凝縮枝管は前記モーター群の後側に位置し、前記第２凝縮枝管は前記第１凝縮バルブポートを前記第２モーター水ポンプ排水端と連通するために用いられ、前記第２凝縮バルブポート、前記第３凝縮枝管、及び前記第４凝縮枝管は、前後に対向するように順次連通し、かつ前記第４凝縮枝管は前記水冷式凝縮器の給水端と連通され、
前記バルブアセンブリは、前記水冷式凝縮器が放熱器によって放熱するとき、前記第１凝縮バルブポートと第２凝縮バルブポートとを連通するために用いられる、ことを特徴とする請求項３に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項6】

前記第２側において、第１熱交換バルブポートと第２熱交換バルブポートとをさらに設けており、
前記ケースの後表面にバッテリー冷却器を設けており、複数群の前記伝熱管群は水平層群及び熱交換群をさらに備え、前記水平層群は前記モーター群と同じ層にあり、前記水平層群は第１水平層枝管及び第２水平層枝管を備え、前記熱交換群は前記モーター群の後側に位置し、前記熱交換群は第１熱交換枝管と第２熱交換枝管とを備え、前記第１熱交換バルブポート、前記第１水平層枝管、及び前記第１熱交換枝管は、前後に対向するように順次連通され、前記第２熱交換バルブポート、前記第２水平層枝管、及び前記第２熱交換枝管は、前後に対向するように順次連通され、前記第１熱交換枝管は前記バッテリー冷却器の給水端と連通され、前記第２熱交換枝管は前記バッテリー冷却器の排水端と連通される、ことを特徴とする請求項２に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項7】

前記第１水平層枝管は、前記第１熱交換バルブポートと制御器の排水端とを連通するために用いられ、前記水平層群は第３水平層枝管をさらに備え、前記第３水平層枝管は第１端が前記第１バッテリー枝管の前記第１バッテリーバルブポートから離れた一端と連通され、前記第３水平層枝管は第２端が前記制御器の給水端と連通するために用いられる、ことを特徴とする請求項６に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項8】

前記第２側において、第１電気加熱バルブポート及び第２電気加熱バルブポートをさらに設けており、
複数群の前記伝熱管群は電気加熱群をさらに備え、前記電気加熱群は、第１電気加熱枝管、第２電気加熱枝管、及び第３電気加熱枝管を備え、前記第１電気加熱枝管は前記第１電気加熱バルブポートを電気加熱器の排水端と連通するために用いられ、前記第２電気加熱枝管は前記第２電気加熱バルブポートをヒーターコアの給水端と連通するために用いられ、前記第３電気加熱枝管はヒーターコアの排水端と電気加熱器の給水端とを連通するために用いられる、ことを特徴とする請求項６に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項9】

前記第１熱交換バルブポートは前記第１バッテリーバルブポートと前記第２バッテリーバルブポートとの間に位置し、前記第２熱交換バルブポートは前記第２モーターバルブポートの下方に位置し、前記第２側において、第３バッテリーバルブポートをさらに設けており、前記第３バッテリーバルブポート、前記第１電気加熱バルブポート、及び前記第２電気加熱バルブポートは、上から下へ前記第２熱交換バルブポートの下方に順次設けられており、
前記第１熱交換枝管は第１熱交換排水端及び第２熱交換排水端を有し、前記第１熱交換排水端は前記バッテリー冷却器の給水端と連通され、前記第２熱交換排水端は電気加熱器の給水端と連通され、前記第２水平層枝管は垂直方向に沿って設けられており、前記第２水平層枝管は第１端が前記第２熱交換バルブポートと前後に対向するように連通され、前記第２水平層枝管は第２端が前記第３バッテリーバルブポートと前後に対向するように連通され、
前記バルブアセンブリは、バッテリーが電気加熱器によって加熱されるとき、前記第１電気加熱バルブポートと第３バッテリーバルブポートとを、前記第１電気加熱バルブポートと第２電気加熱バルブポートとを連通して、前記第１電気加熱バルブポートから前記第３バッテリーバルブポートと前記第２電気加熱バルブポートとに流入する比率を割り当てるために用いられる、ことを特徴とする請求項８に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項10】

前記第３電気加熱枝管は前記モーター群の後側に設けられており、前記ケースの前表面に電気加熱水ポンプをさらに設けており、前記第３電気加熱枝管は前記第１熱交換枝管の第２熱交換排水端と並列に連結されて前記電気加熱水ポンプの給水口に接続され、前記電気加熱水ポンプは排水口が前記電気加熱器の給水端と連通され、及び／又は、
前記第１電気加熱枝管は第１部分及び第２部分を備え、前記第１部分は、前記モーター群の後側に位置し、前記第２部分は、前記モーター群と同じ層にあり、かつ前記第２部分は前記第１部分と前後に対向するように連通され、前記第２部分は前記第１電気加熱バルブポートと前後に対向するように連通される、ことを特徴とする請求項９に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項11】

前記ケース内に貯水エリアをさらに設けており、前記貯水エリアは、前記伝熱管群の上方に位置し、かつ前記伝熱管群に水を補給するために用いられ、及び／又は、
前記ケースにおいて、気液分離器、空調管路の一部、止め弁、及び膨張弁をさらに設けている、ことを特徴とする請求項１～１０のいずれか１項に記載の電動車両の熱管理器。

【請求項12】

モーター、バッテリー、放熱器、及び請求項１～１０のいずれか１項に記載の熱管理器を備える、ことを特徴とする電動車両。

【手続補正3】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図1】

【国際調査報告】