特表 2024-527677 車両用コンタクタ、車両の充電配電システム、充電スタンド及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-07-26

(54)【発明の名称】車両用コンタクタ、車両の充電配電システム、充電スタンド及び車両

(51)【国際特許分類】

   H01H 50/04 20060101AFI20240719BHJP

   H01H 50/18 20060101ALI20240719BHJP

【ＦＩ】

H01H50/04 R

H01H50/18 H

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023572752

(86)(22)【出願日】2022-08-31

(85)【翻訳文提出日】2024-02-02

(86)【国際出願番号】 CN2022116147

(87)【国際公開番号】W WO2023030376

(87)【国際公開日】2023-03-09

(31)【優先権主張番号】202111032856.3

(32)【優先日】2021-09-03

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510177809

【氏名又は名称】ビーワイディー カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100169904

【弁理士】

【氏名又は名称】村井 康司

(74)【代理人】

【識別番号】100132698

【弁理士】

【氏名又は名称】川分 康博

(72)【発明者】

【氏名】黄托弟

(72)【発明者】

【氏名】王学超

(72)【発明者】

【氏名】石雷

(72)【発明者】

【氏名】▲顔▼登▲艶▼

(72)【発明者】

【氏名】▲劉▼▲ちん▼

(57)【要約】

車両用コンタクタ（１００）、車両の充電配電システム、充電スタンド及び車両を開示する。当該コンタクタ（１００）は、第１接続端子（１０）と、第２接続端子（２０）と、導電性バスバー（３０）と、駆動アセンブリ（４０）と、を含み、導電性バスバー（３０）の第１導通セクション（３１）及び第２導通セクション（３２）は、互いに接続されるとともに、相対的に回転可能であり、駆動アセンブリ（４０）は、第２導通セクション（３２）を動かして第２接続端子（２０）に向かって又は第２接続端子（２０）から離れて運動させ、第１接続端子（１０）及び第２接続端子（２０）は、第１方向に導電性バスバー（３０）に対向して設置され、駆動アセンブリ（４０）は、第２方向に導電性バスバー（３０）に対向して設置され、第１方向は、第２方向に直交するため、コンタクタ（１００）は、占有空間が合理的であり、構造の安定性が高く、耐用年数が長い。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１接続端子（１０）と、
第２接続端子（２０）と、
導電性バスバー（３０）と、
駆動アセンブリ（４０）と、を含む車両用コンタクタであって、
前記導電性バスバー（３０）は、第１導通セクション（３１）及び第２導通セクション（３２）を含み、前記第１導通セクション（３１）及び前記第２導通セクション（３２）は、互いに接続されるとともに、相対的に回転可能であり、前記第１導通セクション（３１）は、前記第１接続端子（１０）に固定され、前記第２導通セクション（３２）は、前記第２接続端子（２０）に対して電気的に接続されるか又は電気的に切断されるか選択可能であり、
前記駆動アセンブリ（４０）は、前記第２導通セクション（３２）を動かして前記第２接続端子（２０）に向かって又は前記第２接続端子（２０）から離れるように運動させ、前記第１接続端子（１０）及び前記第２接続端子（２０）は、それぞれ第１方向に前記導電性バスバー（３０）に対向して設置され、前記導電性バスバー（３０）、前記第１接続端子（１０）及び前記第２接続端子（２０）のうちの少なくとも１つは、第２方向に前記駆動アセンブリ（４０）に対向して設置され、前記第１方向は、前記第２方向に直交する、ことを特徴とする車両用コンタクタ。

【請求項2】

前記駆動アセンブリ（４０）は、マイクロスイッチ（４２）及び駆動コイル（４１）を含み、前記マイクロスイッチ（４２）と前記駆動コイル（４１）は、第１方向に対向して設置され、前記マイクロスイッチ（４２）は、前記駆動コイル（４１）の磁力の作用下で固定軸線の周りに揺動し、前記第２導通セクション（３２）を動かして前記第２接続端子（２０）に向かって又は前記第２接続端子（２０）から離れて運動させ、前記駆動コイル（４１）は、第２方向に前記第１接続端子（１０）及び前記第２接続端子（２０）に対向して設置され、前記マイクロスイッチ（４２）と前記導電性バスバー（３０）は、第２方向に対向して設置される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用コンタクタ。

【請求項3】

前記マイクロスイッチ（４２）は、駆動台（４２１）及び接続ブラケット（４２２）を含み、前記接続ブラケット（４２２）の一端は、前記駆動台（４２１）に接続され、前記接続ブラケット（４２２）の他端は、前記第２導通セクション（３２）に接続され、前記駆動台（４２１）は、前記駆動コイル（４１）の磁力の作用下で揺動させることが可能であり、前記駆動台（４２１）は、前記接続ブラケット（４２２）を、駆動して揺動させ、前記駆動台（４２１）は、前記第２導通セクション（３２）を駆動して、前記第２接続端子（２０）に向かって又は前記第２接続端子（２０）から離れて運動させる、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用コンタクタ。

【請求項4】

前記第１導通セクション（３１）と前記第２導通セクション（３２）との接続領域は、第２方向に前記駆動台（４２１）に対向して設置される、ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用コンタクタ。

【請求項5】

前記接続ブラケット（４２２）の他端は、前記第２導通セクション（３２）の前記第１導通セクション（３１）から離れる端に接続されるか、又は、前記接続ブラケット（４２２）の他端は、前記第２導通セクション（３２）の前記第１導通セクション（３１）に近接する端に接続される、ことを特徴とする請求項４に記載の車両用コンタクタ。

【請求項6】

前記接続ブラケット（４２２）は、他端が挟持部（４２４）として形成され、前記挟持部（４２４）は、前記第２導通セクション（３２）の前記第１導通セクション（３１）から離れる端を挟持し、或いは、前記挟持部（４２４）は、前記第２導通セクション（３２）の前記第１導通セクション（３１）に近接する端を挟持する、ことを特徴とする請求項４に記載の車両用コンタクタ。

【請求項7】

前記駆動台（４２１）の４つのコーナー領域にそれぞれ永久磁石（４２３）が設置され、前記駆動コイル（４１）は、両端にそれぞれ導磁片が設置され、前記駆動コイル（４１）の一端の前記導磁片が前記駆動台（４２１）の一端の２つの前記永久磁石（４２３）と引きつけ合い、前記駆動コイル（４１）の他端の前記導磁片が前記駆動台（４２１）の他端の２つの前記永久磁石（４２３）と引きつけ合い、前記駆動台（４２１）の同一端に位置する２つの前記永久磁石（４２３）の内側の極性は、反対である、ことを特徴とする請求項４に記載の車両用コンタクタ。

【請求項8】

前記永久磁石（４２３）の自由端と前記マイクロスイッチ（４２）の回転中心との間の距離は、前記第２接続端子（２０）と前記第２導通セクション（３２）との接点と前記マイクロスイッチ（４２）の回転中心との間の距離よりも小さい、ことを特徴とする請求項７に記載の車両用コンタクタ。

【請求項9】

前記駆動アセンブリ（４０）は、回転軸を更に含み、前記駆動台（４２１）は、前記回転軸に接続されるとともに、前記回転軸の周りに回転し、
前記永久磁石（４２３）は、第１磁極、第１磁極（４２３２）、第３磁極（４２３３）及び第４磁極（４２３４）を含み、前記第１磁極と前記第１磁極（４２３２）とは、前記駆動台（４２１）の一端に間隔をあけて設置され、前記第１磁極の内側と前記第１磁極（４２３２）の内側とは、極性が反対であり、前記第３磁極（４２３３）と前記第４磁極（４２３４）とは、前記駆動台（４２１）の他端に間隔をあけて設置され、前記第３磁極（４２３３）の内側と前記第１磁極（４２３２）の内側とは、極性が反対であり、前記第１磁極の内側と前記第３磁極（４２３３）の内側とは、極性が同じであり、前記駆動コイル（４１）に近接して設置され、前記第１磁極（４２３２）の内側と前記第４磁極（４２３４）の内側とは、極性が同じであり、前記駆動コイル（４１）から離れて設置され、
前記導磁片は、第１導磁片及び第２導磁片を含み、前記第１導磁片の一端は、前記駆動コイル（４１）の一端に接続され、前記第１導磁片の他端は、前記第１磁極と前記第１磁極（４２３２）との間に設置され、前記第２導磁片の一端は、前記駆動コイル（４１）の他端に接続され、前記第２導磁片の他端は、前記第３磁極（４２３３）と前記第４磁極（４２３４）との間に設置される、ことを特徴とする請求項７に記載の車両用コンタクタ。

【請求項10】

前記駆動台（４２１）は、絶縁部材として構成され、或いは、前記駆動台（４２１）に絶縁層が塗布される、ことを特徴とする請求項７に記載の車両用コンタクタ。

【請求項11】

前記導電性バスバー（３０）は、可撓性接続部（３３）を更に含み、前記可撓性接続部（３３）は、前記第１導通セクション（３１）を前記第２導通セクション（３２）に接続するとともに、前記第１導通セクション（３１）と前記第２導通セクション（３２）との間に位置し、前記第２導通セクション（３２）は、前記可撓性接続部（３３）に対して揺動して、前記第２接続端子（２０）に向かって又は前記第２接続端子（２０）から離れて運動することができる、ことを特徴とする請求項１～１０のいずれか一項に記載の車両用コンタクタ。

【請求項12】

前記可撓性接続部（３３）内に弧状溝（３３１）が設置され、前記弧状溝（３３１）は、前記導電性バスバー（３０）の高さ方向に沿って前記可撓性接続部（３３）を貫通する、ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用コンタクタ。

【請求項13】

センサ（７０）と、コントローラと、を更に含み、前記センサ（７０）は、前記第１接続端子（１０）、前記第２接続端子（２０）又は前記導電性バスバー（３０）に近接して設置され、前記第１接続端子（１０）、前記第２接続端子（２０）又は前記導電性バスバー（３０）の回路信号をリアルタイムで検出し、
前記コントローラは、前記センサ（７０）に電気的に接続され、前記回路信号に基づいて前記駆動アセンブリ（４０）を制御して前記第２導通セクション（３２）と前記第２接続端子（２０）とを電気的に切断するか又は接続する、ことを特徴とする請求項１～１２のいずれか一項に記載の車両用コンタクタ。

【請求項14】

前記コントローラは、前記回路信号に基づいて、前記第１接続端子（１０）、前記第２接続端子（２０）又は前記導電性バスバー（３０）の温度、電圧又は電流を取得し、
前記コントローラは、前記第１接続端子（１０）、前記第２接続端子（２０）又は前記導電性バスバー（３０）の温度が第１温度閾値よりも大きいとき、又は電圧が第１電圧閾値よりも大きいとき、又は電流が第１電流閾値よりも大きいとき、前記第２導通セクション（３２）と前記第２接続端子（２０）とを電気的に切断するように配置される、ことを特徴とする請求項１３に記載の車両用コンタクタ。

【請求項15】

前記コントローラは、前記第１接続端子（１０）、前記第２接続端子（２０）又は前記導電性バスバー（３０）の温度が第２温度閾値よりも小さいとき、又は電圧が第２電圧閾値よりも小さいとき、又は電流が第２電流閾値よりも小さいとき、前記第２導通セクション（３２）と前記第２接続端子（２０）とを電気的に接続するように配置され、第２温度閾値は、前記第１温度閾値以下であり、第２電圧閾値は、前記第１電圧閾値以下であり、第２電流閾値は、前記第１電流閾値以下である、ことを特徴とする請求項１４に記載の車両用コンタクタ。

【請求項16】

ハウジング（５０）を更に含み、前記ハウジング（５０）は、収容空間を画定し、前記導電性バスバー（３０）、前記第１接続端子（１０）、前記第２接続端子（２０）及び前記駆動アセンブリ（４０）は、いずれも前記収容空間内に設置され、前記第１接続端子（１０）及び前記第２接続端子（２０）は、少なくとも部分的に前記ハウジング（５０）から延出する、ことを特徴とする請求項１～１５のいずれか一項に記載の車両用コンタクタ。

【請求項17】

前記ハウジング（５０）外に低圧信号端子（６０）が更に設置され、前記低圧信号端子（６０）は、前記駆動コイル（４１）に接続される、ことを特徴とする請求項１６に記載の車両用コンタクタ。

【請求項18】

正極コンタクタ（１００ａ）コンタクタ（１００）と、負極コンタクタ（１００ｂ）コンタクタ（１００）と、プリチャージ回路コンタクタ（１００ｃ）コンタクタ（１００）と、を含み、前記正極コンタクタ（１００ａ）コンタクタ（１００）、前記負極コンタクタ（１００ｂ）コンタクタ（１００）及び前記プリチャージ回路コンタクタ（１００ｃ）コンタクタ（１００）のうちの１つ以上は、請求項１～１７のいずれか一項に記載のコンタクタ（１００）として構成される、ことを特徴とする車両の充電配電システム。

【請求項19】

請求項１～１７のいずれか一項に記載のコンタクタ（１００）を含む、ことを特徴とする充電スタンド。

【請求項20】

請求項１～１７のいずれか一項に記載のコンタクタ（１００）を含む、ことを特徴とする車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

（関連出願の相互参照）
本願は、２０２１年９月３日に提出された、名称が「車両用コンタクタ、車両の充電配電システム、充電スタンド及び車両」である中国特許出願第２０２１１１０３２８５６３号の優先権を主張するものであり、その全ての内容は参照により本願に組み込まれるものとする。

【0002】

本願は、コンタクタの技術分野に関し、特に車両用コンタクタ、車両の充電配電システム、充電スタンド、及び車両に関する。

【背景技術】

【0003】

コンタクタは、回路の開閉を制御する電気制御部品として広く適用され、関連技術におけるコンタクタは、長さ方向に順に配列された電磁機構、リードアセンブリ、固定接触子、及び可動接触子を含み、即ち、従来のコンタクタの可動接点、導電性バスバー及び駆動アセンブリなどは、コンタクタの長さ方向に順に配列され、全体構造が長く、占有空間が大きく、かつ構造強度が低く、使用過程において、振動などの影響を受けて破断するリスクが高く、耐用年数が短く、車載用コンタクタとして使用することができない。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本願は、従来技術における技術的課題の１つを少なくとも解決しようとする。このため、本願の目的は、構造がより合理的であり、占有空間が合理的であり、構造の安定性が高く、耐用年数が長いコンタクタを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本願は、上記コンタクタを使用する車両の充電配電システムを更に提供する。

【0006】

本願は、上記コンタクタを使用する充電スタンドを更に提供する。

【0007】

本願は、上記コンタクタを使用する車両を更に提供する。

【0008】

本願の第１態様の実施例に係るコンタクタは、第１接続端子と、第２接続端子と、導電性バスバーと、駆動アセンブリと、を含み、前記導電性バスバーは、第１導通セクション及び第２導通セクションを含み、前記第１導通セクション及び前記第２導通セクションは、互いに接続されるとともに、相対的に回転可能であり、前記第１導通セクションは、前記第１接続端子に固定され、前記第２導通セクションは、前記第２接続端子に対して選択可能に電気的に接続されるか又は電気的に切断され、前記駆動アセンブリは、前記第２導通セクションを動かして前記第２接続端子に向かって又は前記第２接続端子から離れて運動させ、前記第１接続端子及び前記第２接続端子は、それぞれ第１方向に前記導電性バスバーに対向して設置され、前記導電性バスバー、前記第１接続端子及び前記第２接続端子のうちの少なくとも１つは、第２方向に前記駆動アセンブリに対向して設置される。

【0009】

本願の実施例に係るコンタクタでは、導電性バスバーと、第１接続端子及び第２接続端子とを第１方向に対向して設置し、駆動アセンブリと導電性バスバーとを第２方向に対向して設置することにより、コンタクタの占有空間を改善し、コンタクタ全体の長さをより短くし、コンタクタ全体の構造強度を向上させ、コンタクタが車両に使用されて長時間振動を受けて中間部分から破断する確率を低減し、コンタクタの耐用年数を延長することができる。

【0010】

本願に係る車両の充電配電システムは、正極コンタクタと、負極コンタクタと、プリチャージ回路コンタクタと、を含み、前記正極コンタクタ、前記負極コンタクタ及び前記プリチャージ回路コンタクタのうちの１つ以上は、上記例のいずれか一項に記載のコンタクタとして構成される。

【0011】

本願に係る充電スタンドは、上記コンタクタを含む。

【0012】

本願に係る車両は、上記コンタクタを含む。

【発明の効果】

【0013】

本願の追加的な態様及び利点は、一部が以下の説明において示され、一部が以下の説明において明らかになるか又は本願の実施により把握される。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本願の第１実施例に係るコンタクタの概略図である。

【図2】本願の第１実施例に係るコンタクタが第１位置にある場合の概略斜視図である。

【図3】本願の第１実施例に係るコンタクタが第１位置にある場合の上面図である。

【図4】本願の第１実施例に係るコンタクタが第２位置にある場合の概略斜視図である。

【図5】本願の第１実施例に係るコンタクタが第２位置にある場合の上面図である。

【図6】本願の第１実施例に係るコンタクタが第１位置にある場合の駆動アセンブリの状態図である。

【図7】本願の第１実施例に係るコンタクタが第２位置にある場合の駆動アセンブリの状態図である。

【図8】本願の第２実施例に係るコンタクタの概略図である。

【図9】本願の第２実施例に係るコンタクタの駆動アセンブリの概略図である。

【図10】本願の実施例に係るコンタクタの概略断面図である。

【図11】本願の実施例に係る車両の充電配電システムの概略図である。

【図12】本願の実施例に係る車両の概略図である。

【図13】本願で使用されるセンサの動作回路の概略図である。

【図14】本願の実施例に係る充電スタンドの概略図である。

【図15】本願の実施例に係る一種の構成のマイクロスイッチである。

【図16】本願の実施例に係る別種の構成のマイクロスイッチである。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本願の実施例を詳細に説明し、上記実施例の例は、図面に示されており、全体を通して同一又は類似の符号は、同一又は類似の部品、或いは同一又は類似の機能を有する部品を示す。以下、図面を参照して説明される実施例は、例示的なものであり、本願を解釈するためのものに過ぎず、本願を限定するものであると理解すべきではない。

【0016】

以下、図１～図１６を参照して本願の実施例に係るコンタクタ１００を説明する。

【0017】

図２～図５、図８に示すように、本願の実施例に係るコンタクタ１００は、第１接続端子１０、第２接続端子２０、導電性バスバー３０及び駆動アセンブリ４０を含む。

【0018】

導電性バスバー３０は、第１導通セクション３１及び第２導通セクション３２を含み、第１導通セクション３１及び第２導通セクション３２は、互いに接続されるとともに、相対的に回転可能であり、第１導通セクション３１は、第１接続端子１０に固定され、第２導通セクション３２は、第２接続端子２０に対して選択可能に電気的に接続されるか又は電気的に切断され、駆動アセンブリ４０は、第２導通セクション３２を動かして第２接続端子２０に向かって又は第２接続端子２０から離れて運動させ、第１接続端子１０及び第２接続端子２０は、それぞれ第１方向に導電性バスバー３０に対向して設置され、導電性バスバー３０、第１接続端子２０及び第１接続端子１０のうちの少なくとも１つは、第２方向に駆動アセンブリ４０に対向して設置され、第１方向は、第２方向に直交する。

【0019】

第１接続端子１０と第２接続端子２０とは、導電性バスバー３０を介して選択可能に電気的に接続されるか又は電気的に切断され、駆動アセンブリ４０は、導電性バスバー３０を動かして第１位置と第２位置との間に移動させて、第１接続端子１０と第２接続端子２０との導通及び切断を実現し、即ち、第１位置は、第１接続端子１０と第２接続端子２０とを導通させる位置に対応し、第２位置は、第１接続端子１０と第２接続端子２０とを切断する位置に対応する。

【0020】

なお、第１導通セクション３１及び第２導通セクション３２が相対的に回転可能であるとは、両者が導電可能な回転接続構造を介して接続されて相対的に回転することができ、可撓性構造部材を介して接続され（即ち、導電性バスバー３０の少なくとも一部が可撓性構造として構成される）、可撓性構造の折り曲げによって相対的に回転することもでき、導電性バスバー３０全体が可撓性部材として構成され、折り曲げによって相対的に回転することもできることである。上記構造を使用することにより、第２導通セクション３２の回転過程において、導電性バスバー３０の折り曲げ摩耗がより小さくなり、導電性バスバー３０の耐用年数を延長して、コンタクタ１００の耐用年数を延長することができる。

【0021】

更に、図２及び図４に示すように、導電性バスバー３０は、第１方向に第１接続端子１０及び第２接続端子２０に対向して設置され、第２方向に駆動アセンブリ４０に対向して設置され、例えば、第１方向が水平面上の長さ方向又は幅方向に対応し、第２方向が高さ方向に対応すると、第１接続端子１０、第２接続端子２０及び導電性バスバー３０が同一の高さに設置され、駆動アセンブリ４０が導電性バスバー３０の上方又は下方に位置することにより、コンタクタ１００の高さ方向の寸法を小さくする。

【0022】

本願の実施例に係るコンタクタ１００では、導電性バスバー３０と、第１接続端子１０及び第２接続端子２０とを第１方向に対向して設置し、駆動アセンブリ４０と導電性バスバー３０とを第２方向に対向して設置することにより、コンタクタ１００の占有空間を改善し、コンタクタ１００全体の長さをより短くし、コンタクタ１００全体の構造強度を向上させ、車両１００００などの長時間振動を受ける環境下で、コンタクタ１００が中間領域から破断する確率を低減し、コンタクタ１００の耐用年数を延長することができる。

【0023】

また、上記のように設置することにより、コンタクタ１００の階層的な設置を実現し、かつ高低電圧分離（上層が高圧導通部分であり、下層が低圧制御部分である）を実現することができ、消弧方式が不活性ガスと磁気吹消との組み合わせに限定されず、全体を絶縁液体に浸潤させる方式により消弧を実現するか又は消弧構造を省略することができ、消弧方式の多様性により、駆動アセンブリ４０とキャビティとを絶縁分離する必要がなく、低圧故障の問題を解決することができ、不活性ガスを注入する必要がなく、セラミック及び金属のロウ付けプロセスを用いてコンタクタ１００を加工する必要がなく、コンタクタ１００の加工プロセスを簡略化し、材料工程を低減し、製造効率を向上させるとともに、コンタクタ１００の加工コストを低減することができる。

【0024】

第１接続端子１０と第１導通セクション３１が固定され、第２接続端子２０と第２導通セクション３２が選択可能に電気的に接続されることにより、可動接点の数を低減し、可動接点による高圧電力消費の問題を低減し、アークの数を低減し、接着点を低減することができ、回路制御中に生じるコンタクタ１００の動作摩耗を軽減することもでき、まとめてリスクポイント及び電力損失を低減することができる。

【0025】

コンタクタ１００が動作する過程において、第２導通セクション３２は、第２接続端子２０に衝突して、動作ノイズを発生させ、コンタクタ１００の動作ノイズを低減するために、本願の導電性バスバー３０は、可撓性部材として構成されてもよく、衝突ノイズを低減し、コンタクタ１００の使用体験を向上させるために、可撓性金属材料（例えば、軟銅複合材料、軟銀複合材料）を使用してもよく、また、可撓性金属材料を使用することにより、電流を増加させることができ、第２接続端子２０と導電性バスバー３０との間の接触抵抗を低減し、両者が接着する確率を低減することもできる。

【0026】

図６及び図７に示すように、本願のいくつかの実施例では、駆動アセンブリ４０は、マイクロスイッチ４２及び駆動コイル４１を含み、マイクロスイッチ４２と駆動コイル４１は、第１方向に対向して設置され、マイクロスイッチ４２は、駆動コイル４１の磁力の作用下で固定軸線の周りに揺動するのに適し、磁力によって第２導通セクション３２を動かして第２接続端子２０に向かって又は第２接続端子２０から離れて運動させ、駆動コイル４１は、第２方向に第１接続端子１０及び第２接続端子２０に対向して設置され、マイクロスイッチ４２と導電性バスバー３０は、第２方向に対向して設置される。

【0027】

マイクロスイッチ４２と駆動コイル４１は、第１方向に対向して設置され、駆動コイル４１は、磁力を発生させることにより、マイクロスイッチ４２を動かして固定軸線の周りに回転させることができ、マイクロスイッチ４２は、導電性バスバー３０を動かして運動させることを容易にするために、導電性バスバー３０に接続されるとともに、第２方向に導電性バスバー３０に対向して設置され、第１接続端子１０及び第２接続端子２０がいずれも駆動コイル４１の上方又は下方に位置することにより、低圧制御部分と高圧導通部分の高低電圧分離が容易になる。

【0028】

図６～図９に示すように、マイクロスイッチ４２は、駆動台４２１及び接続ブラケット４２２を含み、接続ブラケット４２２は、一端が駆動台４２１に接続され、他端が第２導通セクション３２に接続され、駆動台４２２は、駆動コイル４１の磁力の作用下で揺動するのに適し、接続ブラケット４２２を動かして揺動させて、第２導通セクション４２を動かして第２接続端子２０に向かって又は第２接続端子２０から離れて運動させる。

【0029】

つまり、駆動台４２１と駆動コイル４１との協働によりマイクロスイッチ４２の固定軸線の周りの回転を実現し、駆動台４２１の上方に接続ブラケット４２２を設置し、接続ブラケット４２２と駆動台４２１とを一体成形するか又は固定して接続することにより、駆動台４２１が接続ブラケット４２２と同期して回転することができ、接続ブラケット４２２が第２導通セクション３２に接続されて、第２導通セクション３２を動かして第１導通セクション３１に対して揺動させ、それにより導電性バスバー３０の運動の安定性を向上させる。

【0030】

いくつかの実施例では、第１導通セクション３１と第２導通セクション３２との接続領域を第２方向に駆動台４２１に対向して設置することにより、駆動台４２１の揺動と第１導通セクション３２の揺動の同期性がより高くなり、制御精度を向上させることができ、コンタクタ１００の配置がよりコンパクトになり、コンタクタ１００の集積度を向上させることができる。

【0031】

いくつかの実施例では、第１導通セクション３１と第２導通セクション３２との接続領域は、第２方向にマイクロスイッチ４２の回転中心に対向して設置され、即ち、第２導通セクション３２の揺動中心は、駆動台４２１の回転中心（即ち、マイクロスイッチ４２の回転中心）と同軸であり、それにより両者の運動の同期性、制御精度、及び構造集積度を更に向上させる。

【0032】

いくつかの実施例では、接続ブラケット４２２の他端は、第２導通セクション２２の第１導通セクション２１から離れる端に接続されるか又は第２導通セクション２２の第１導通セクション２１に近接する端に接続される。

【0033】

つまり、いくつかの実施例では、接続ブラケット４２２は、第２導通セクション２２の第１導通セクション２１から離れる端に接続されることにより、第２導通セクション２２を動かして第２接続端子２０に向かって又は第２接続端子２０から離れて運動させ、他のいくつかの実施例では、接続ブラケット４２２は、第２導通セクション２２の第１導通セクション２１に近接する端に接続されることにより、第２導通セクション２２を動かして第２接続端子２０に向かって又は第２接続端子２０から離れるように運動させる。

【0034】

いくつかの実施例では、接続ブラケット４２２は、他端が挟持部４２４として形成される。図６及び図７に示す第１実施例では、挟持部４２４は、第２導通セクション３２の第１導通セクション３１から離れる端を挟持して、マイクロスイッチ４２のストロークを効果的に拡大し、或いは、図８及び図９に示す第２実施例では、挟持部４２４は、第２導通セクション３２の第１導通セクション３１に近接する他端を挟持する。第１実施例に対して、第２実施例では、接続ブラケット４２２の体積をより小さくするために、接続ブラケット４２２の両端の長さをより短くしてもよく、コンタクタ１００の軽量化とコンパクト化に有利である。

【0035】

図６及び図７に示すように、駆動台４２１の４つのコーナー領域にいずれも永久磁石４２３が設置され、駆動コイル４１は、両端にそれぞれ導磁片が設置され、一端の導磁片が駆動台４２１の一端の２つの永久磁石と吸引するのに適し、他端の導磁片が駆動台４２１の他端の２つの永久磁石と吸引するのに適し、駆動台４２１の同一端に位置する２つの永久磁石４２３は、内側極性が反対である。

【0036】

理解できるように、駆動コイル４１に通電した後、両端の導磁片の極性が異なり、それに応じて駆動コイル４１の同一端に位置する２つの永久磁石４２３の極性が異なることにより、駆動台４２１の一端が駆動コイル４１に向かって運動し、それに応じて他端が駆動コイル４１から離れて運動することができる。

【0037】

当然のことながら、本願の構造は、これに限定されず、駆動台４２１の一端のみに２つの永久磁石４２３を設置したり、永久磁石４２３がコーナー領域に対応して位置するように両端にそれぞれ１つの永久磁石４２３を設置したりしてもよく、それにより、極性吸引力又は極性反発力の作用下で、マイクロスイッチ４２を動かして回転させることができる。

【0038】

このように、永久磁石４２３を設置することにより、永久磁石４２３の磁気吸引によってコンタクタ１００の動作状態の保持、即ち、第１位置又は第２位置に保持することを実現することができ、低圧制御部分の駆動コイル４１に継続的に通電する必要がなく、それにより低圧損失を低減し、コンタクタ１００のエネルギー消費比を改善することができる。

【0039】

図３に示す実施例では、永久磁石４２３の自由端とマイクロスイッチ４２の回転中心との間の距離は、第２接続端子２０と第２導通セクション３２との接点とマイクロスイッチ４２の回転中心との間の距離よりも小さい。

【0040】

つまり、永久磁石４２３の一端からマイクロスイッチ４２の回転中心までの距離はＬ１であり、第２接続端子２０と第２導通セクション３２との接点とマイクロスイッチ４２の回転中心との間の距離はＬ２であり、Ｌ１＜Ｌ２である。このように、第２導通セクション２２の運動ストロークをマイクロスイッチ３３の運動ストロークよりも大きくすることにより、マイクロスイッチ４２のストロークを拡大して、コンタクタ１００が接続された高圧回路の空間距離ニーズを満たすことができる。

【0041】

図９、図１５及び図１６に示すように、一実施例では、駆動アセンブリ４０は、回転軸を更に含み、駆動台４２１は、回転軸に接続されるとともに、回転軸の周りに回転するのに適し、永久磁石４２３は、第１磁極４２３１、第２磁極４２３２、第３磁極４２３３及び第４磁極４２３４を含み、第１磁極４２３１と第２磁極４２３２とは、極性が反対であり、駆動台４２１の一端に間隔をあけて設置され、第１磁極４２３１の内側と第２磁極４２３２の内側とは、極性が反対であり、第３磁極４２３３と第４磁極４２３４とは、駆動台４２１の他端に間隔をあけて設置され、第３磁極４２３３の内側と第２磁極４２３２の内側とは、極性が反対であり、第１磁極４２３１と第３磁極４２３３とは、内側極性が同じであり、駆動コイル４１に近接して設置され、第２磁極４２３２と第４磁極４２３４とは、内側極性が同じであり、駆動コイル４１から離れて設置され、導磁片は、第１導磁片及び第２導磁片を含み、第１導磁片は、一端が駆動コイル４１の一端に接続され、他端が第１磁極４２３１と第２磁極４２３２との間に設置され、第２導磁片は、一端が駆動コイル４１の他端に接続され、他端が第３磁極４２３３と第４磁極４２３４との間に設置される。

【0042】

例示的に、第１磁極４２３１の内側はＮ極であり、第２磁極４２３２の内側はＳ極であり、第３磁極４２３３の内側はＮ極であり、第４磁極４２３４の内側はＳ極であり、第１磁極４２３１と第２磁極４２３２は、駆動台４２１の同一端に配置され、第３磁極４２３３と第４磁極４２３４は、駆動台４２１の他端に配置され、駆動コイル４１に第１電流方向に沿って通電する場合、第１磁極４２３１と第１導磁片、第３磁極４２３３と第２導磁片は、磁気的に吸引し、駆動コイルに第２電流方向に沿って通電する場合、第２磁極４２３２と第１導磁片、第４磁極４２３４と第２導磁片は、磁気的に吸引し、第１電流方向と第２電流方向とは、電流方向が反対である。

【0043】

理解できるように、第１磁極４２３１の内側と第３磁極４２３３の内側とは、第１磁極４２３１と第３磁極４２３３の反対側を指し、第２磁極４２３２の内側と第４磁極４２３４の内側とは、第２磁極４２３２と第４磁極４２３４の反対側を指し、図１５に示す実施例では、永久磁石４２３は、板状磁石として構成され、極性が上記のように分布し、図１６に示す実施例では、永久磁石４２３は、Ｕ字形磁石として構成され、開放端は、２つの磁極であり、極性が上記のように分布する。

【0044】

駆動台４２１は、絶縁部材として構成され、或いは、駆動台４２１に絶縁層が塗布される。このように、第２導通セクション３２が接続ブラケット４２２に設置され、それに応じて駆動台４２１を絶縁部材とするか又は駆動台４２１に絶縁層を塗布することにより、高圧導通部分と低圧制御部分との間の高低電圧分離効果を向上させ、高圧破壊による低圧故障を回避し、コンタクタ１００の動作安定性を向上させることができる。

【0045】

図３及び図５に示すように、本願のいくつかの実施例では、導電性バスバー３０は、可撓性接続部３３を更に含み、可撓性接続部３３は、第１導通セクション３１及び第２導通セクション３２に接続されるとともに、第１導通セクション３１と第２導通セクション３２との間に位置し、第２導通セクション３２は、可撓性接続部３３に対して揺動して、第２接続端子２０に向かって又は第２接続端子２０から離れて運動することができる。

【0046】

可撓性接続部３３の両端は、それぞれ第１導通セクション３１及び第２導通セクション３２に接続され、可撓性接続部３３は、第２導通セクション３２が第２接続端子２０に向かって又は第２接続端子２０から離れて運動するように折り曲げることができ、それによりコンタクタ１００の第１位置と第２位置との間の切り替えの利便性を向上させ、可撓性接続部３３を設置することにより、導電性バスバー３０の折り曲げ摩耗を低減し、導電性バスバー３０の耐用年数を延長し、更にコンタクタ１００の耐用年数を延長することができる。

【0047】

可撓性接続部３３内に弧状溝３３１が設置され、弧状溝３３１は、導電性バスバー３０の高さ方向に沿って可撓性接続部３３を貫通する。このように、隙間を設置することにより、可撓性接続部３３の折り曲げ過程において、弧状溝３３１の変形によって一定の折り曲げ変形を吸収して、可撓性接続部３３の折り曲げ摩耗を更に低減し、導電性バスバー３０の耐用年数を効果的に延長することができる。

【0048】

図１０に示すように、いくつかの実施例では、コンタクタ１００は、センサ７０及びコントローラを更に含み、センサ７０は、第１接続端子１０、第２接続端子２０又は導電性バスバー３０に近接して設置され、第１接続端子１０、第２接続端子２０又は導電性バスバー３０の回路信号をリアルタイムで検出し、コントローラは、センサ７０に電気的に接続され、回路信号に基づいて駆動アセンブリ４０を制御してコンタクタ１００を切断又は接続するのに適する。

【0049】

このように、コントローラ及びセンサ７０を設置することにより、第１接続端子１０及び第２接続端子２０が導電性バスバー３０を介して導通することに伴って、高圧回路の電流及び発熱量がいずれも変化し、それに応じて温度変化が発生し、センサ７０は、高圧回路の動作中の変化情報（温度変化、電流変化など）を取得し、かつ回路信号の形でコントローラに伝達することができ、コントローラは、回路信号に基づいて高圧回路の切断閾値（温度閾値、電圧閾値、電流閾値）に達したか否かを判断し、高圧回路を切断する必要がある場合、駆動アセンブリ４０を制御して第２端３２と第２接続端子２０とを電気的に切断し、それにより高圧損失を低減し、コストを低減するためにヒューズを設置する必要がないだけでなく、コンタクタ１００を制御して切断した後、本願のコンタクタ１００を使用する電気機器が動作し続ける必要がある場合にも、電気機器の高圧電源をオンにすることを保証し、安全性を向上させることができる。

【0050】

図１３に示すように、サーミスタとその対応する電圧との変換原理は、Ｖ＝（ＮＴＣ／（ＮＴＣ＋Ｒ））×ＶＣＣであり、ここで、Ｖは入力電圧であり、ＶＣＣは標準電圧であり、Ｒは固定抵抗であり、ＮＴＣはサーミスタであり、したがって、回路信号ＡＤの計算方式は、ＡＤ＝（Ｖ／ＶＣＣ）×２ｎ＝（ＮＴＣ／（ＮＴＣ＋Ｒ））×２ｎである。

【0051】

このように、サーミスタの電圧値を取得すれば、必要な回路信号を換算することができる。

【0052】

なお、ヒューズが溶断すると、高圧回路が完全に切断されるが、本願は、コントローラ及びセンサ７０を設置することにより、センサ７０からの情報に基づいて高圧電源をオフにする必要があっても、限界条件下で、安全性を向上させるために、依然として高圧電源をオンにすることができ、例えば、本願のコンタクタ１００は、電気自動車１００００に適用される場合、回路情報がコンタクタ１００を切断する必要があることを示すが、電気自動車１００００が危険な状況にあり、動作状況を維持する必要があると、高圧電源オン状態を維持し、安全位置に走行した後又は危険な状況を解除した後、第２端３２と第２接続端子２０とを電気的に切断することができる。

【0053】

コントローラは、回路信号に基づいて、第１接続端子１０、第２接続端子２０又は導電性バスバー３０の温度、電圧又は電流を取得し、
コントローラは、第１接続端子１０、第２接続端子２０又は導電性バスバー３０の温度が第１温度閾値よりも大きいとき、及び／又は電圧が第１電圧閾値よりも大きいとき、及び／又は電流が第１電流閾値よりも大きいとき、第２導通セクション３２と第２接続端子２０とを電気的に切断するように配置される。

【0054】

コントローラは、更に、第１接続端子１０、第２接続端子２０又は導電性バスバー３０の温度が第２温度閾値よりも小さいとき、及び／又は電圧が第２電圧閾値よりも小さいとき、及び／又は電流が第２電流閾値よりも小さいとき、第２導通セクション３２と第２接続端子２０とを電気的に接続するように配置され、第２温度閾値は、第１温度閾値以下であり、第２電圧閾値は、第１電圧閾値以下であり、第２電流閾値は、第１電流閾値以下である。

【0055】

つまり、本願のコンタクタ１００では、センサ及びコントローラを設置することにより、コンタクタ１００が接続された高圧回路の電圧が所定の第１電圧閾値を超えたり、電流が所定の第１電流閾値を超えたり、温度が所定の第１温度閾値を超えたりするとき、コンタクタ１００を切断することができ、それによりコンタクタ１００の使用安全性を向上させ、高圧回路の安全上のリスクを低減し、コンタクタ１００の焼損を回避することができる。

【0056】

更に、コンタクタ１００が接続された高圧回路の電圧が所定の第２電圧閾値以下に低下したり、電流が所定の第１電流閾値以下に低下したり、温度が所定の第１温度閾値以下に低下したりするとき、コンタクタ１００を制御して再び接続することができ、それによりコンタクタ１００が接続された高圧回路を適時に動作状態に切り替え、効果的に使用安全性を向上させ、焼失を防止することができる。

【0057】

図１に示すように、本願のいくつかの実施例では、ハウジング５０を更に含み、ハウジング５０は、収容空間を画定し、導電性バスバー３０、第１接続端子１０、第２接続端子２０及び駆動アセンブリ４０は、いずれも収容空間内に設置され、第１接続端子１０及び第２接続端子２０は、少なくとも部分的にハウジング５０から延出する。このように、ハウジング５０の設置により、駆動アセンブリ４０を外部と隔て、動作安定性を向上させるとともに、外部環境による駆動コイル４１、マイクロスイッチ４２への干渉を低減し、低圧制御部分の制御応答効率を向上させることができる。

【0058】

ハウジング５０外に低圧信号端子６０が更に設置され、低圧信号端子６０は、ハウジング５０に挿着可能に設置されるとともに、駆動コイル４１に接続される。いくつかの実施例では、ハウジング５０にワイヤハーネス引出口が設置され、低圧信号端子６０がワイヤハーネス引出口を通ってハウジング外に引き出され、他のいくつかの実施例では、低圧信号端子６０がハウジング５０に挿着して固定され、ハウジング５０に挿着口が対応して設置され、挿着口からハウジング５０内に金属線を導入し、駆動コイル４１に電気的に接続し、本願のコンタクタ１００の外観を従来のコンタクタ１００と一致させることにより、構造設計及び材料切り替えに便利であり、研究開発周期を短縮し、開発コストを低減することができる。

【0059】

図１１に示すように、本願の第２態様の実施例に係る車両の充電配電システム１０００は、正極コンタクタ１００ａと、負極コンタクタ１００ｂと、プリチャージ回路コンタクタ１００ｃと、を含み、正極コンタクタ１００ａ、負極コンタクタ１００ｂ及びプリチャージ回路コンタクタ１００ｃのうちの１つ以上は、上記実施例におけるコンタクタ１００として構成される。

【0060】

車両の充電配電システム１０００は、電池端インタフェース、電気制御端インタフェース及び直流充電インタフェースを含み、車両に電気エネルギーを供給するために、直流充電インタフェースと電池端インタフェースとの間に充電回路が形成され、電気制御端インタフェースと電池端インタフェースとの間に配電回路が形成され、直流充電インタフェースの正極側と電池端インタフェースの正極側にいずれも正極コンタクタ１００ａが設置され、直流充電インタフェースの負極側と電池端インタフェースの負極側にいずれも負極コンタクタ１００ｂが設置され、電池端インタフェースの正極側にプリチャージ回路が更に設置され、プリチャージ回路には、プリチャージ抵抗器に直列に接続されるとともに、正極コンタクタ１００ａに並列に接続されたプリチャージ回路コンタクタ１００ｃが設置される。

【0061】

本願の実施例に係る車両の充電配電システム１０００は、上記コンタクタ１００を使用することにより、車両の充電配電システム１０００の動作安定性及び使用安全性を向上させ、耐用年数を延長することができる。

【0062】

図１４に示すように、本願の第３態様の実施例に係る充電スタンド２０００は、上記実施例におけるコンタクタ１００を使用する。

【0063】

本願の実施例に係る充電スタンド２０００は、上記実施例におけるコンタクタ１００を使用することにより、充電スタンド２０００の使用安全性を向上させることができる。

【0064】

図１２に示すように、本願の第３態様の実施例に係る車両１００００は、上記実施例におけるコンタクタ１００を使用する。

【0065】

本願の実施例に係る車両１００００は、上記実施例におけるコンタクタ１００を使用し、車載の電気機器がコンタクタ１００を介して電気的な接続及び制御を行うことにより、車両１００００の使用安全性を向上させることができる。

【0066】

本明細書の説明において、「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例示的な実施例」、「例」、「具体的な例」又は「いくつかの例」などの参照を表す語句は、当該実施例又は例を組み合わせて説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性が本願の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味する。本明細書では、上記用語に対する例示的な説明は、必ずしも同じ実施例又は例に限定されるわけではない。また、説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性は、任意の１つ以上の実施例又は例において適切に組み合わせることができる。

【0067】

本願の実施例を示し説明したが、当業者であれば、本願の原理及び目的を逸脱することなく、これらの実施例に対して様々な変更、補正、置換及び変形を行うことができ、本願の範囲は特許請求の範囲及びその均等物によって限定されていることを理解することができる。

【符号の説明】

【0068】

１００００ 車両
１０００ 充電配電システム
２０００ 充電スタンド
１００ コンタクタ
１００ａ 正極コンタクタ
１００ｂ 負極コンタクタ
１００ｃ プリチャージ回路コンタクタ
１０ 第１接続端子
２０ 第２接続端子
３０ 導電性バスバー
３１ 第１導通セクション
３２ 第２導通セクション
３３ 可撓性接続部
３３１ 弧状溝
４０ 駆動アセンブリ
４１ 駆動コイル
４２ マイクロスイッチ
４２１ 駆動台
４２２ 接続ブラケット
４２３ 永久磁石
４２３１ 第１磁極
４２３２ 第２磁極
４２３３ 第３磁極
４２３４ 第４磁極
４２４ 挟持部
５０ ハウジング
６０ 低圧信号端子
７０ センサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【手続補正書】

【提出日】2024-02-02

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１接続端子（１０）と、
第２接続端子（２０）と、
導電性バスバー（３０）と、
駆動アセンブリ（４０）と、を含む車両用コンタクタであって、
前記導電性バスバー（３０）は、第１導通セクション（３１）及び第２導通セクション（３２）を含み、前記第１導通セクション（３１）及び前記第２導通セクション（３２）は、互いに接続されるとともに、相対的に回転可能であり、前記第１導通セクション（３１）は、前記第１接続端子（１０）に固定され、前記第２導通セクション（３２）は、前記第２接続端子（２０）に対して電気的に接続されるか又は電気的に切断されるか選択可能であり、
前記駆動アセンブリ（４０）は、前記第２導通セクション（３２）を動かして前記第２接続端子（２０）に向かって又は前記第２接続端子（２０）から離れるように運動させ、前記第１接続端子（１０）及び前記第２接続端子（２０）は、それぞれ第１方向に前記導電性バスバー（３０）に対向して設置され、前記導電性バスバー（３０）、前記第１接続端子（１０）及び前記第２接続端子（２０）のうちの少なくとも１つは、第２方向に前記駆動アセンブリ（４０）に対向して設置され、前記第１方向は、前記第２方向に直交する、ことを特徴とする車両用コンタクタ。

【請求項2】

前記駆動アセンブリ（４０）は、マイクロスイッチ（４２）及び駆動コイル（４１）を含み、前記マイクロスイッチ（４２）と前記駆動コイル（４１）は、第１方向に対向して設置され、前記マイクロスイッチ（４２）は、前記駆動コイル（４１）の磁力の作用下で固定軸線の周りに揺動し、前記第２導通セクション（３２）を動かして前記第２接続端子（２０）に向かって又は前記第２接続端子（２０）から離れて運動させ、前記駆動コイル（４１）は、第２方向に前記第１接続端子（１０）及び前記第２接続端子（２０）に対向して設置され、前記マイクロスイッチ（４２）と前記導電性バスバー（３０）は、第２方向に対向して設置される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用コンタクタ。

【請求項3】

前記マイクロスイッチ（４２）は、駆動台（４２１）及び接続ブラケット（４２２）を含み、前記接続ブラケット（４２２）の一端は、前記駆動台（４２１）に接続され、前記接続ブラケット（４２２）の他端は、前記第２導通セクション（３２）に接続され、前記駆動台（４２１）は、前記駆動コイル（４１）の磁力の作用下で揺動させることが可能であり、前記駆動台（４２１）は、前記接続ブラケット（４２２）を、駆動して揺動させ、前記駆動台（４２１）は、前記第２導通セクション（３２）を駆動して、前記第２接続端子（２０）に向かって又は前記第２接続端子（２０）から離れて運動させる、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用コンタクタ。

【請求項4】

前記第１導通セクション（３１）と前記第２導通セクション（３２）との接続領域は、第２方向に前記駆動台（４２１）に対向して設置される、ことを特徴とする請求項３に記載の車両用コンタクタ。

【請求項5】

前記接続ブラケット（４２２）の他端は、前記第２導通セクション（３２）の前記第１導通セクション（３１）から離れる端に接続されるか、又は、前記接続ブラケット（４２２）の他端は、前記第２導通セクション（３２）の前記第１導通セクション（３１）に近接する端に接続される、ことを特徴とする請求項４に記載の車両用コンタクタ。

【請求項6】

前記接続ブラケット（４２２）は、他端が挟持部（４２４）として形成され、前記挟持部（４２４）は、前記第２導通セクション（３２）の前記第１導通セクション（３１）から離れる端を挟持し、或いは、前記挟持部（４２４）は、前記第２導通セクション（３２）の前記第１導通セクション（３１）に近接する端を挟持する、ことを特徴とする請求項４に記載の車両用コンタクタ。

【請求項7】

前記駆動台（４２１）の４つのコーナー領域にそれぞれ永久磁石（４２３）が設置され、前記駆動コイル（４１）は、両端にそれぞれ導磁片が設置され、前記駆動コイル（４１）の一端の前記導磁片が前記駆動台（４２１）の一端の２つの前記永久磁石（４２３）と引きつけ合い、前記駆動コイル（４１）の他端の前記導磁片が前記駆動台（４２１）の他端の２つの前記永久磁石（４２３）と引きつけ合い、前記駆動台（４２１）の同一端に位置する２つの前記永久磁石（４２３）の内側の極性は、反対である、ことを特徴とする請求項４に記載の車両用コンタクタ。

【請求項8】

前記永久磁石（４２３）の自由端と前記マイクロスイッチ（４２）の回転中心との間の距離は、前記第２接続端子（２０）と前記第２導通セクション（３２）との接点と前記マイクロスイッチ（４２）の回転中心との間の距離よりも小さい、ことを特徴とする請求項７に記載の車両用コンタクタ。

【請求項9】

前記駆動アセンブリ（４０）は、回転軸を更に含み、前記駆動台（４２１）は、前記回転軸に接続されるとともに、前記回転軸の周りに回転し、
前記永久磁石（４２３）は、第１磁極（４２３１）、第２磁極（４２３２）、第３磁極（４２３３）及び第４磁極（４２３４）を含み、前記第１磁極（４２３１）と前記第２磁極（４２３２）とは、前記駆動台（４２１）の一端に間隔をあけて設置され、前記第１磁極（４２３１）の内側と前記第２磁極（４２３２）の内側とは、極性が反対であり、前記第３磁極（４２３３）と前記第４磁極（４２３４）とは、前記駆動台（４２１）の他端に間隔をあけて設置され、前記第３磁極（４２３３）の内側と前記第１磁極（４２３２）の内側とは、極性が反対であり、前記第１磁極の内側と前記第３磁極（４２３３）の内側とは、極性が同じであり、前記駆動コイル（４１）に近接して設置され、前記第２磁極（４２３２）の内側と前記第４磁極（４２３４）の内側とは、極性が同じであり、前記駆動コイル（４１）から離れて設置され、
前記導磁片は、第１導磁片及び第２導磁片を含み、前記第１導磁片の一端は、前記駆動コイル（４１）の一端に接続され、前記第１導磁片の他端は、前記第１磁極（４２３１）と前記第２磁極（４２３２）との間に設置され、前記第２導磁片の一端は、前記駆動コイル（４１）の他端に接続され、前記第２導磁片の他端は、前記第３磁極（４２３３）と前記第４磁極（４２３４）との間に設置される、ことを特徴とする請求項７に記載の車両用コンタクタ。

【請求項10】

前記駆動台（４２１）は、絶縁部材として構成され、或いは、前記駆動台（４２１）に絶縁層が塗布される、ことを特徴とする請求項７に記載の車両用コンタクタ。

【請求項11】

前記導電性バスバー（３０）は、可撓性接続部（３３）を更に含み、前記可撓性接続部（３３）は、前記第１導通セクション（３１）を前記第２導通セクション（３２）に接続するとともに、前記第１導通セクション（３１）と前記第２導通セクション（３２）との間に位置し、前記第２導通セクション（３２）は、前記可撓性接続部（３３）に対して揺動して、前記第２接続端子（２０）に向かって又は前記第２接続端子（２０）から離れて運動することができる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用コンタクタ。

【請求項12】

前記可撓性接続部（３３）内に弧状溝（３３１）が設置され、前記弧状溝（３３１）は、前記導電性バスバー（３０）の高さ方向に沿って前記可撓性接続部（３３）を貫通する、ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用コンタクタ。

【請求項13】

センサ（７０）と、コントローラと、を更に含み、前記センサ（７０）は、前記第１接続端子（１０）、前記第２接続端子（２０）又は前記導電性バスバー（３０）に近接して設置され、前記第１接続端子（１０）、前記第２接続端子（２０）又は前記導電性バスバー（３０）の回路信号をリアルタイムで検出し、
前記コントローラは、前記センサ（７０）に電気的に接続され、前記回路信号に基づいて前記駆動アセンブリ（４０）を制御して前記第２導通セクション（３２）と前記第２接続端子（２０）とを電気的に切断するか又は接続する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用コンタクタ。

【請求項14】

前記コントローラは、前記回路信号に基づいて、前記第１接続端子（１０）、前記第２接続端子（２０）又は前記導電性バスバー（３０）の温度、電圧又は電流を取得し、
前記コントローラは、前記第１接続端子（１０）、前記第２接続端子（２０）又は前記導電性バスバー（３０）の温度が第１温度閾値よりも大きいとき、又は電圧が第１電圧閾値よりも大きいとき、又は電流が第１電流閾値よりも大きいとき、前記第２導通セクション（３２）と前記第２接続端子（２０）とを電気的に切断するように配置される、ことを特徴とする請求項１３に記載の車両用コンタクタ。

【請求項15】

前記コントローラは、前記第１接続端子（１０）、前記第２接続端子（２０）又は前記導電性バスバー（３０）の温度が第２温度閾値よりも小さいとき、又は電圧が第２電圧閾値よりも小さいとき、又は電流が第２電流閾値よりも小さいとき、前記第２導通セクション（３２）と前記第２接続端子（２０）とを電気的に接続するように配置され、第２温度閾値は、前記第１温度閾値以下であり、第２電圧閾値は、前記第１電圧閾値以下であり、第２電流閾値は、前記第１電流閾値以下である、ことを特徴とする請求項１４に記載の車両用コンタクタ。

【請求項16】

ハウジング（５０）を更に含み、前記ハウジング（５０）は、収容空間を画定し、前記導電性バスバー（３０）、前記第１接続端子（１０）、前記第２接続端子（２０）及び前記駆動アセンブリ（４０）は、いずれも前記収容空間内に設置され、前記第１接続端子（１０）及び前記第２接続端子（２０）は、少なくとも部分的に前記ハウジング（５０）から延出する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用コンタクタ。

【請求項17】

前記ハウジング（５０）外に低圧信号端子（６０）が更に設置され、前記低圧信号端子（６０）は、駆動コイル（４１）に接続される、ことを特徴とする請求項１６に記載の車両用コンタクタ。

【請求項18】

正極コンタクタ（１００ａ）と、負極コンタクタ（１００ｂ）と、プリチャージ回路コンタクタ（１００ｃ）と、を含み、前記正極コンタクタ（１００ａ）、前記負極コンタクタ（１００ｂ）及び前記プリチャージ回路コンタクタ（１００ｃ）のうちの１つ以上は、請求項１～１７のいずれか一項に記載のコンタクタ（１００）として構成される、ことを特徴とする車両の充電配電システム。

【請求項19】

請求項１～１７のいずれか一項に記載のコンタクタ（１００）を含む、ことを特徴とする充電スタンド。

【請求項20】

請求項１～１７のいずれか一項に記載のコンタクタ（１００）を含む、ことを特徴とする車両。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0018】

導電性バスバー３０は、第１導通セクション３１及び第２導通セクション３２を含み、第１導通セクション３１及び第２導通セクション３２は、互いに接続されるとともに、相対的に回転可能であり、第１導通セクション３１は、第１接続端子１０に固定され、第２導通セクション３２は、第２接続端子２０に対して選択可能に電気的に接続されるか又は電気的に切断され、駆動アセンブリ４０は、第２導通セクション３２を動かして第２接続端子２０に向かって又は第２接続端子２０から離れて運動させ、第１接続端子１０及び第２接続端子２０は、それぞれ第１方向に導電性バスバー３０に対向して設置され、導電性バスバー３０、第２接続端子２０及び第１接続端子１０のうちの少なくとも１つは、第２方向に駆動アセンブリ４０に対向して設置され、第１方向は、第２方向に直交する。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0028】

図６～図９に示すように、マイクロスイッチ４２は、駆動台４２１及び接続ブラケット４２２を含み、接続ブラケット４２２は、一端が駆動台４２１に接続され、他端が第２導通セクション３２に接続され、駆動台４２１は、駆動コイル４１の磁力の作用下で揺動するのに適し、接続ブラケット４２２を動かして揺動させて、第２導通セクション３２を動かして第２接続端子２０に向かって又は第２接続端子２０から離れて運動させる。

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0030】

いくつかの実施例では、第１導通セクション３１と第２導通セクション３２との接続領域を第２方向に駆動台４２１に対向して設置することにより、駆動台４２１の揺動と第２導通セクション３２の揺動の同期性がより高くなり、制御精度を向上させることができ、コンタクタ１００の配置がよりコンパクトになり、コンタクタ１００の集積度を向上させることができる。

【手続補正5】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0032】

いくつかの実施例では、接続ブラケット４２２の他端は、第２導通セクション３２の第１導通セクション３１から離れる端に接続されるか又は第２導通セクション３２の第１導通セクション２１に近接する端に接続される。

【手続補正6】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0033】

つまり、いくつかの実施例では、接続ブラケット４２２は、第２導通セクション３２の第１導通セクション３１から離れる端に接続されることにより、第２導通セクション３２を動かして第２接続端子２０に向かって又は第２接続端子２０から離れて運動させ、他のいくつかの実施例では、接続ブラケット４２２は、第２導通セクション３２の第１導通セクション３１に近接する端に接続されることにより第２導通セクション３２を動かして第２接続端子２０に向かって又は第２接続端子２０から離れるように運動させる。

【手続補正7】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0040】

つまり、永久磁石４２３の一端からマイクロスイッチ４２の回転中心までの距離はＬ１であり、第２接続端子２０と第２導通セクション３２との接点とマイクロスイッチ４２の回転中心との間の距離はＬ２であり、Ｌ１＜Ｌ２である。このように、第２導通セクション３２の運動ストロークをマイクロスイッチ３３の運動ストロークよりも大きくすることにより、マイクロスイッチ４２のストロークを拡大して、コンタクタ１００が接続された高圧回路の空間距離ニーズを満たすことができる。

【手続補正8】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４１

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0041】

図９、図１５及び図１６に示すように、一実施例では、駆動アセンブリ４０は、回転軸を更に含み、駆動台４２１は、回転軸に接続されるとともに、回転軸の周りに回転するのに適し、永久磁石４２３は、第１磁極４２３１、第２磁極４２３２、第３磁極４２３３及び第４磁極４２３４を含み、第１磁極４２３１と第２磁極４２３２とは、極性が反対であり、駆動台４２１の一端に間隔をあけて設置され、第１磁極４２３１の内側と第２磁極４２３２の内側とは、極性が反対であり、第３磁極４２３３と第４磁極４２３４とは、駆動台４２１の他端に間隔をあけて設置され、第３磁極４２３３の内側と第４磁極４２３４の内側とは、極性が反対であり、第１磁極４２３１と第３磁極４２３３とは、内側極性が同じであり、駆動コイル４１に近接して設置され、第２磁極４２３２と第４磁極４２３４とは、内側極性が同じであり、駆動コイル４１から離れて設置され、導磁片は、第１導磁片及び第２導磁片を含み、第１導磁片は、一端が駆動コイル４１の一端に接続され、他端が第１磁極４２３１と第２磁極４２３２との間に設置され、第２導磁片は、一端が駆動コイル４１の他端に接続され、他端が第３磁極４２３３と第４磁極４２３４との間に設置される。

【手続補正9】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0049】

このように、コントローラ及びセンサ７０を設置することにより、第１接続端子１０及び第２接続端子２０が導電性バスバー３０を介して導通することに伴って、高圧回路の電流及び発熱量がいずれも変化し、それに応じて温度変化が発生し、センサ７０は、高圧回路の動作中の変化情報（温度変化、電流変化など）を取得し、かつ回路信号の形でコントローラに伝達することができ、コントローラは、回路信号に基づいて高圧回路の切断閾値（温度閾値、電圧閾値、電流閾値）に達したか否かを判断し、高圧回路を切断する必要がある場合、駆動アセンブリ４０を制御して導電性バスバー３０と第２接続端子２０とを電気的に切断し、それにより高圧損失を低減し、コストを低減するためにヒューズを設置する必要がないだけでなく、コンタクタ１００を制御して切断した後、本願のコンタクタ１００を使用する電気機器が動作し続ける必要がある場合にも、電気機器の高圧電源をオンにすることを保証し、安全性を向上させることができる。

【手続補正10】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５２

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0052】

なお、ヒューズが溶断すると、高圧回路が完全に切断されるが、本願は、コントローラ及びセンサ７０を設置することにより、センサ７０からの情報に基づいて高圧電源をオフにする必要があっても、限界条件下で、安全性を向上させるために、依然として高圧電源をオンにすることができ、例えば、本願のコンタクタ１００は、電気自動車１００００に適用される場合、回路情報がコンタクタ１００を切断する必要があることを示すが、電気自動車１００００が危険な状況にあり、動作状況を維持する必要があると、高圧電源オン状態を維持し、安全位置に走行した後又は危険な状況を解除した後、導電性バスバー３０と第２接続端子２０とを電気的に切断することができる。

【国際調査報告】