特表 2024-527771 ガイド突起を有するトラックリンクアセンブリにおけるトラックリンク

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-07-26

(54)【発明の名称】ガイド突起を有するトラックリンクアセンブリにおけるトラックリンク

(51)【国際特許分類】

   B62D 55/21 20060101AFI20240719BHJP

【ＦＩ】

B62D55/21

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024502051

(86)(22)【出願日】2022-06-27

(85)【翻訳文提出日】2024-01-15

(86)【国際出願番号】 US2022035047

(87)【国際公開番号】W WO2023009258

(87)【国際公開日】2023-02-02

(31)【優先権主張番号】17/386,846

(32)【優先日】2021-07-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】391020193

【氏名又は名称】キャタピラー インコーポレイテッド

【氏名又は名称原語表記】ＣＡＴＥＲＰＩＬＬＡＲ ＩＮＣＯＲＰＯＲＡＴＥＤ

(74)【代理人】

【識別番号】110001243

【氏名又は名称】弁理士法人谷・阿部特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】110002848

【氏名又は名称】弁理士法人ＮＩＰ＆ＳＢＰＪ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ラスト、クレイグ リチャード

(72)【発明者】

【氏名】ウィークス、アレン ジェイ

(57)【要約】

ガイド突起を有するトラックリンクアセンブリにおけるトラックリンクを提供する。地面係合トラックシステム（１４）用のトラックリンク（３０）は、第１リンクストラップ（３４）に形成されたピンボア（４８）と、第２リンクストラップ（３６）に形成されたブッシングボア（５６）とを有するリンク本体（３２）を含む。リンク本体（３２）は、外側リンク側（５４）に、ボア中心軸の周りに周方向に延びるボア周面（５８）と、ボア周面（５８）の外側に位置する外凸面（６２）を含むガイド突起（６０）とを含む。ピンボア（４８）は、スエージングによって取り付けられたトラックピン（５９）を受け入れ、上部レール面（４０）に平行に配向されたボア中心軸を通る直径平面を画定する。外凸面（６２）の少なくとも大部分は、直径平面と上部レール面（４０）との間にあり、外凸面（６２）の全体は、ボア中心軸（５０）と上部レール面（４０）との間に有り得る。ガイド突起（６０）は、トラックリンク（３０）および／またはトラックピン（５９）の材料を、リスエージングを防止できる摩耗から保護する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

地面係合トラックシステム（１４）用のトラックリンク（３０）であって、リンク本体（３２）と、ピンボア（４８）と、を含み、
前記リンク本体（３２）は、第１リンクストラップ（３４）と、第２リンクストラップ（３６）と、前記第１リンクストラップ（３４）と前記第２リンクストラップ（３６）との間の長手方向の中央セクション（３８）と、上部レール面（４０）と、下部シューボルト留め面（４２）と、を含み、
前記第１リンクストラップ（３４）には、ボア中心軸を画定し、内側リンク側（５２）と外側リンク側（５４）との間に延びるピンボア（４８）が形成され、前記第２リンクストラップ（３６）には、前記内側リンク側（５２）と前記外側リンク側（５４）との間に延びる第２ボア（５６）が形成され、
前記リンク本体（３２）は、外側リンク側（５４）に、ボア中心軸（５０）の周りに円周方向に延びるボア周面（５８）と、前記ボア周面（５８）に隣接し、前記ボア周面（５８）の外側に位置する外凸面（６２）を含むガイド突起（６０）とをさらに含み、
前記ピンボア（４８）は、上部レール面（４０）に平行に配向された前記ボア中心軸（５０）を通る直径平面を画定し、前記外凸面（６２）の少なくとも大部分は、前記直径平面と前記上部レール面（４０）との間にある、地面係合トラックシステム（１４）用のトラックリンク（３０）。

【請求項2】

ナット座窓（６６）が前記ピンボア（４８）に隣接して形成され
前記ガイド突起（６０）は前記ピンボア（４８）と前記ナット座窓（６６）との間に長手方向に位置し、
前記ガイド突起（６０）は、前記ボア中心軸の周りに９０°未満の周方向範囲を有し、
前記トラックリンク（３０）は、合計１つのガイド突起（６０）を含み、また、
前記１つのガイド突起（６０）の全体は、前記直径平面と前記上部レール面（４０）との間にある、請求項１に記載のトラックリンク（３０）。

【請求項3】

前記ボア周面（５８）は、
内周縁（８２）と外周縁（８４）を含み、前記ガイド突起（６０）は、外周縁（８４）の半径方向外側にあり、
前記トラックリンク（３０）はリンクピンボス（８６）をさらに含み、前記ピンボア（４８）は前記リンクピンボス（８６）内に開口しており、また
前記ボア周面（５８）は前記リンクピンボス（８６）上にあり、均一な平面である、請求項１または２に記載のトラックリンク（３０）。

【請求項4】

前記外凸面（６２）の少なくとも一部は、平面であり、
前記ボア周面（５８）に平行に配向され、
前記ガイド突起（６０）は、前記ボア中心軸（５０）の周りに延びる円の円弧セグメントを画定する曲線輪郭を有する内面（８８）と、上部レール面（４０）に平行に配向された線分を画定する直線輪郭を有する上部突起面（９０）と、を含む、請求項１～３のいずれか１項に記載のトラックリンク（３０）。

【請求項5】

前記ガイド突起（６０）は外面（９２）を含み、前記内面（８８）および前記外面（９２）は上部突起面（９０）から下方に向かって収束して配向されている、請求項４に記載のトラックリンク（３０）。

【請求項6】

トラックリンクアセンブリ（４４）であって、
それぞれがブッシングボア（５６）とピンボア（４８）との間で前後方向に延びる上部レール面（４０）および下部シューボルト留め面（４２）と、前記ボア中心軸の周りに円周方向に延びるボア周面（５８）と、を含み、前記ピンボア（４８）は、ボア中心軸を画定し、内側リンク側（５２）と外側リンク側（５４）との間でトラックリンク（３０）を通る、トラックリンク（３０）と
前記ピンボア（４８）内で前記トラックリンク（３０）にスエージングされたトラックピン（５９）と、を含み、
前記トラックリンク（３０）は、外側にガイド突起（６０）をさらに含み、前記ガイド突起（６０）は、前記ピンボア（４８）の前方で前記ボア周面（５８）の外側に位置し、全体として前記ボア中心軸と前記上部レール面（４０）との間にある外凸面（６２）を含む、トラックリンクアセンブリ（４４）。

【請求項7】

前記ガイド突起（６０）は、前記ボア中心軸の周りに９０°未満の周方向範囲を有し、
前記ボア周面（５８）は、均一な平面であり、内周縁（８２）および外周縁（８４）を含み、前記ガイド突起（６０）は、前記外周縁（８４）の半径方向外側にある、請求項６に記載のトラックリンクアセンブリ（４４）。

【請求項8】

円周方向範囲は、前記ボア中心軸の周りで円周方向に６０°未満であり、
前記ガイド突起（６０）は、ボア中心軸の周りに延びる曲線輪郭を有する内面（８８）を含み、また、
前記トラックリンク（３０）は、前記ボア周面（５８）が形成されたリンクピンボス（８６）をさらに含み、前記ガイド突起（６０）は前記リンクピンボス（８６）に接続される、請求項７に記載のトラックリンクアセンブリ（４４）。

【請求項9】

地面係合トラックシステム（１４）用のトラックリンク（３０）であって、
第１リンクストラップ（３４）と、第２リンクストラップ（３６）と、前記第１リンクストラップ（３４）と前記第２リンクストラップ（３６）との間の長手方向の中央セクション（３８）と、上部レール面（４０）と、下部シューボルト留め面（４２）と、を含む、リンク本体（３２）を含み、
前記第１リンクストラップ（３４）には、ボア中心軸を画定するピンボア（４８）が形成され、前記ボア周面（５８）は、外周縁（８４）を有し、前記第２リンクストラップ（３６）には、第２ボア（５６）が形成され、
前記リンク本体（３２）は、前記外周縁（８４）の半径方向外側に位置し、外凸面（６２）を含むガイド突起（６０）をさらに含み、
前記ボア周面（５８）は、前記ボア中心軸（５０）に対して全円周方向範囲および第１半径方向範囲（９４）を有し、前記外凸面（６２）は、前記ボア中心軸（５０）に対して部分周方向範囲および第２半径方向範囲（９６）を有し、前記第２半径方向範囲（９６）が前記第１半径方向範囲（９４）よりも大きい、地面係合トラックシステム（１４）用のトラックリンク（３０）。

【請求項10】

前記ピンボア（４８）は、
ボア中心軸を通って延びる直径平面を画定し、前記外凸面（６２）は、前記直径平面と前記上部レール面（４０）との間に位置し、
前記ガイド突起（６０）は、内面（８８）と外面（９２）とを有し、前記内面（８８）は、前記ボア中心軸（５０）の周りに延びる円の円弧セグメントを画定する曲線輪郭を有し、また、
部分円周方向範囲は、前記ボア中心軸（５０）の周りで９０°未満である、請求項９に記載のトラックリンク（３０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、一般に、地面係合トラックシステム用のトラックリンクに関し、より具体的には、スエージング接続を有するトラックコンポーネントの摩耗を制限するガイド突起を含むトラックリンクに関する。

【背景技術】

【0002】

地面係合トラックシステムは、世界中のさまざまな機械で使用されている。オフハイウェイ環境での機械の推進や操縦のためのトラックの有用性は、どれだけ誇張してもしすぎることはない。機械の応用例としては、トラックトラクター、トラックローダ、パイプレイヤー、掘削機、鉱山機械などが挙げられる。

【0003】

典型的な構成では、トラックは、トラックピンによって取り付けられ、回転可能なトラック係合要素の周囲に無限ループを形成する平行トラックチェーンを形成するために端と端で結合されたトラックリンクを含む。一般的なトラックシステムは、関連する機械の重量や、押したり引いたり、運搬した荷物の重量に耐えながら、硬くて滑りやすい、険しい、平らでない地形を走行するなど、非常に過酷な条件にさらされることがある。このような現場サービス条件の過酷な性質のため、トラックシステムコンポーネントは通常、非常に堅牢に製造されており、定期的な点検、メンテナンスやサービスが必要となる。

【0004】

また、ほとんどのトラックシステムでは、トラック自体のコンポーネント間に堅牢で信頼性の高い接続を提供することが望ましい。回転可能なピボットジョイントや非回転接続など、トラックコンポーネント間のジョイントは、性能が低下したり、潤滑液が漏れたり、現場で故障したりする可能性があることが長年観察されてきた。エンジニアは、トラックリンク、トラックピン、その他のさまざまなコンポーネントを相互に接続するための非常に多くの異なる戦略を提案してきた。場合によっては、一般にポジティブピン保持として知られる技術が使用され、トラックピンおよび／またはトラックリンクに専用の機能が提供されたり、接続の強度と耐久性を高めるために追加の保持コンポーネントが装備されたりする。

【0005】

アンダートンに付与された米国特許第５，２０１，１７１号は、トラックチェーンジョイントを保持するための方法および装置に関するものである。アンダートンは、一対のリンクと円筒形のピンを含むジョイントを提案しており、各リンクは、ボスとボアを有する横方向外側にオフセットしたエンドカラーを含む。ピンの各端部の周囲には円弧状の環状溝が形成されており、ボスの外周には溝と半径方向に位置合わせされてパンチ装置が配置されている。パンチ装置に力が加えられて、外側端カラーからそれぞれの溝の中に突出する少なくとも１つの機械的に形成された小塊が形成される。

【0006】

ポジティブピン保持戦略などが商業的な成功を収めていている。しかし、これらの技術の少なくとも一部は、部品の整備のためにトラックが分解されると、再利用が困難または非実用的になるか、別の方法または特別なプロセスによって再組み立てして保持しなければならないように、トラック部品を修正する。使用中の摩耗現象は、さまざまなトラックシステムコンポーネントを再使用する際の困難を増大させることもある。

【発明の概要】

【0007】

一態様では、地面係合システム用のトラックリンクは、第１リンクストラップと、第２リンクストラップと、第１リンクストラップと第２リンクストラップとの間の長手方向の中央セクションと、上部レール面と、下部シューボルト留め面と、を有するリンク本体を含む。第１リンクストラップには、ボア中心軸を画定し、内側リンク側と外側リンク側との間に延びるピンボアが形成され、第２リンクストラップには、内側リンク側と外側リンク側との間に延びる第２ボアが形成されている。また、リンク本体は、外側リンク側に、ボア中心軸の周りに円周方向に延びるボア周面と、ボア周面に隣接し、ボア周面の外側に位置する外凸面を含むガイド突起とを含む。ピンボアは、上部レール面に平行に配向されたボア中心軸を通る直径平面を画定し、少なくとも大部分の外凸面は直径平面と上部レール面との間にある。

【0008】

別の態様では、トラックリンクアセンブリは、それぞれがブッシングボアとピンボアとの間で前後方向に延びる上部レール面および下部シューボルト留め面と、ボア中心軸の周りに円周方向に延びるボア周面と、を含み、ピンボアは、ボア中心軸を画定し、内側リンク側と外側リンク側との間でトラックリンクを通る、トラックリンクを含む。トラックリンクアセンブリは、ピンボア内でトラックリンクにスエージングされたトラックピンをさらに含み、トラックリンクは、外側にガイド突起をさらに含み、ガイド突起は、ピンボアの前方でボア周面の外側に位置し、全体としてボア中心軸と上部レール面との間にある外凸面を含む。

【0009】

さらに別の態様では、地面係合トラックシステム用のトラックリンクは、第１リンクストラップと、第２リンクストラップと、第１リンクストラップと第２リンクストラップとの間の長手方向の中央セクションと、上部レール面と、下部シューボルト留め面とを有するリンク本体を含む。第１リンクストラップには、ボア中心軸を画定するピンボアが形成され、ボア周面は、外周縁を有し、第２リンクストラップには、第２ボアが形成される。リンク本体は、外周縁の半径方向外側に位置し、外凸面を含むガイド突起をさらに含む。ボア周面は、ボア中心軸に対して全円周方向範囲および第１半径方向範囲を有し、外凸面は、ボア中心軸に対して部分周方向範囲および第２半径方向範囲を有し、第２半径方向範囲が第１半径方向範囲よりも大きい。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】一実施形態による機械の側面図である。

【図2】一実施形態による、地面係合トラックシステムの一部の概略図である。

【図3】一実施形態によるトラックジョイントアセンブリの概略図である。

【図4】一実施形態によるトラックジョイントアセンブリの別の概略図である。

【図5】一実施形態によるトラックリンクアセンブリの一部の概略図である。

【図6】一実施形態によるトラックリンクの一部の概略図である。

【図7】一実施形態によるトラックリンクアセンブリの別の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１を参照すると、一実施形態によるトラック式機械１０が示されている。機械１０は、機械フレーム１２と、機械フレーム１２を支持する地面係合トラックシステム１４とを含む。機械１０は、一般に、図１の側面図に示される構成要素と類似または同一の構成要素を含み、これらの構成要素は、機械フレーム１２の反対側に配置され、図１には見えない。トラックシステム１４は、駆動スプロケット１６と、フロントアイドラ１８と、バックアイドラ２０と、複数のトラックローラと、トラックローラフレーム２４と、トラック２８とを含む。トラックローラ２２は、機械１０の重量の少なくとも大部分を支持し、駆動スプロケット１６が回転してトラック２８を種々の回転可能なループの周りに前進させるので、フロントアイドラ１８およびバックアイドラ２０の各々はトラック２８と接触して受動的に回転する。トラックシステム１４は、いわゆる「ハイドライブ」構成で示されている。他の実施形態では、トラックシステム１４は、楕円トラック構成または他のトラック構成を有してもよい。トラック２８は、互いに結合された複数のトラックチェーン３０を含み、２つの平行なトラックチェーンを形成し、そのうちの１つが図１に示されている。図示の実施形態では、トラックシュー３１は、各トラックリンク３０のそれぞれに取り付けられている。機械１０は、図示のようにトラックトラクターを含むことができるが、他の実施形態では、トラックローダ、トラック型ローダ、鉱山機械、またはその他の様々なものであってもよい。

【0012】

トラックシステム１４は、トラックローラフレーム２４に取り付けられ、トラックローラフレーム２４から下方に垂下するトラックガイド２６をさらに含む。ここでも図２を参照すると、運転中、トラック２８は、トラックガイド２６を越えてトラックローラ２２に接触しながら前進する。図示の実施形態では、トラックローラ２２は、２つの平行なトラックチェーンによって形成されたトラックレール上に乗るように示されている。現場使用条件下では、トラック２８および／または機械１０は、より一般的には、トラック２８が横方向にたわみ、トラックローラ２６と接触しなくなる可能性を与える傾向を与える荷重を含む、様々な種類の負荷を受ける可能性がある。トラックガイド２６は、脱線を引き起こす可能性のあるトラック２８の横方向の変位を防止するのに役立つことができる。図示の実施形態では、１つのトラックガイドが示されている。実施形態は、任意の適切な配置で、トラック２８の各側面に複数のトラックガイド、各側に１つだけのトラックガイド、および／またはトラックローラ２６以外の回転可能要素に関連付けられたトラックガイドを含むことができる。トラック２８がトラックガイド２６と接触するように付勢されると、トラック２８の一部がトラックガイド２６と接触し、その結果、トラック２８の材料が摩耗する可能性がある。以下の説明からさらに明らかになるように、トラック２８、特にトラックリンク３０は、トラック２８とトラックガイド２６との間の接触による材料の磨耗に起因する損傷や性能低下を防止するように独特に構成されている。保守または修理後のトラック２８の再利用と再組み立ての最適な見通しを確保するためである。

【0013】

ここで図３も参照すると、２つのトラックリンク３０、トラックピン５９、およびブッシュ６１を含むトラックジョイントアセンブリ４６が示されている。トラック２８での使用のために組み立てられると、通常、追加のブッシングがトラックピン５９の周りに配置され、追加のトラックピンがブッシング６１を通って配置される。図３から、トラックリンク３０は、各トラックリンク３０の一端が反対側のそれぞれの端から横方向にオフセットされるように、オフセットまたはＳ字形の構成を有することが分かる。他の構成では、直線リンクを使用することもできる。図示の実施形態では、トラックリンク３０の一方が左巻き、他方が右巻きとして理解できることも分かる。トラックジョイントアセンブリ４６は、トラックピン５９およびトラックリンク３０の一方または両方によって形成されるトラックリンクアセンブリ４４をさらに含む。本開示によるトラックリンクは、別個のリンクとして、トラックジョイントアセンブリ内、トラックリンクアセンブリ内、部分的または完全に構成されたトラック内、例えばロールアップ構成内、または完全に構成された機械上で、商業的に提供することができる。

【0014】

ここで図４～図７を参照すると、後に単数で言及することもあるトラックリンク３０であって、各リンク本体３２は、バックまたは第１リンクストラップ３４と、フロントまたは第２リンクストラップ３６と、第１リンクストラップ３４と第２リンクストラップ３６との間の長手方向の中央セクション３８と、上部レール面４０と、下部シューボルト留め面４２と、を有する。第１リンクストラップ３４には、ボア中心軸５０を画定し、内側リンク側５２と外側リンク側５４との間を延びるピンボア４８が形成されている。本明細書で使用される場合、「外側」という用語は、トラック２８の長手方向中心線から離れる方向を向いた側面または方向を指し、一方、「内側」という用語は、トラック２８の長手方向中心線に向かうことを意味する。第２リンクストラップ３６には、内側リンク側５２と外側リンク側５４との間に延びる第２ボアまたはブッシングボア５６が形成されている。ブッシングボア５６はピンボア４８よりも大径であってもよい。トラックリンク３０およびリンク本体３２（ここで交換可能に使用される用語）は細長いものであってもよく、上部レール面４０および下部シューボルト留め面４２の各々は、第２リンクストラップ３６と第１リンクストラップ３４との間およびブッシングボア５６とピンボア４８との間を前後に延びてもよい。第１ナット座窓６６および第２ナット座窓６８は、ピンボア４８とブッシングボア５６との間に長手方向に形成され、トラックシュー３１をトラックリンク３０に固定するボルトに取り付けられたナットを受け入れるように配置される。

【0015】

また、リンク本体３２は、外側リンク側５４に、ボア中心軸５０の周りに円周方向に延びるボア周面５８を含む。リンク本体３２はさらに、外側リンク側５４上に、ボア周面５８に隣接し、リンク本体３２から外側方向に突出するガイド突起６０を含む。ガイド突起６０は、ボア周面５８の外側に位置し、動作中に他のトラックシステム構成要素に対して所望の移動経路にトラック２８を維持するために、時々トラックガイド２６に接触するように構造化された外凸面６２を含む。したがって、外凸面６２は、ボア周面５８から横方向外側に離間していると理解され、その重要性は、以下の説明からさらに明らかである。いくつかの実施形態では、ナット座窓６６は、ピンボア４８に隣接して形成されてもよく、ガイド突起６０は、ピンボア４８とナット座窓６６との間に長手方向に位置している。

【0016】

ここで図５に焦点を当てると、ピンボア４８は、上部レール表面４０に平行に配向されたボア中心軸５０を通る直径平面６４を画定する。外凸面６２の少なくとも大部分、すなわち外凸面６２の表面積の大部分は、直径平面６４と上部レール面４０との間にあってもよい。いくつかの実施形態では、トラックリンク３０は、合計１つのガイド突起６０を含み、１つのガイド突起６０の全体および外凸面６２の全体は、直径平面６４と上部レール面４０との間にある。外凸面６２はさらに、ピンボア４８の前方に位置し、いくつかの実施形態では、全体としてボア中心軸５０と上部レール面４０との間に位置していると理解され得る。

【0017】

ここで図６に焦点を当てると、ボア周面５８は、内周縁８２と外周縁８４を含んでもよい。ガイド突起６０は、その全体が外周縁８４の半径方向外側にあってもよい。トラックリンク３０は、リンクピンボス８６をさらに含んでもよく、ピンボア４８は、リンクピンボス８６内に開口していてもよい。ガイド突起６０は、リンクピンボス８６に接続されてもよい。図示の実施形態では、ボア周面５８はリンクピンボス８６上にあり、均一な平面である。いくつかの実施形態では、ガイド突起６０は、ボア中心軸５０の周りで円周方向に９０°未満の円周範囲８０（「部分円周範囲」）を有してもよい。ガイド突起６０はさらに、ボア中心軸５０の周りに延び、ボア中心軸５０を中心とする円の円弧セグメントを画定する曲線輪郭を有する内面８８と、上部レール面４０に平行に配向された線分を画定する直線輪郭を有する上部突起面９０とを含んでもよい。

【0018】

図７から分かるように、外面９２は、ナット座窓６６が形成されたリンク本体３１の表面に滑らかに移行してもよい。内面８８および外面９２は、図に示すように、上部突起面９０から下方に向かって収束して配向されてもよい。側面視において、ガイド突起６０は、外凸面６２から対応する内面８８、上部突起面９０および外面９２へと円弧状に遷移する楔形状を有していると理解することができる。外凸面６２の少なくとも一部は、平面であってもよく、ボア周面５８に平行に配向されていてもよい。

【0019】

また、図６には、ボア周面５８と外凸面６２とのいくつかの例示的な相対的な比率が示されている。ボア周面５８は、ボア中心軸５０の周囲の全円周方向範囲を有し得る。全円周方向範囲は、ボア中心軸５０を中心として３６０°円周していると考えることができる。ボア周面５８は、ボア中心軸５０に対して第１半径方向範囲９４を有するものとしても理解できる。外凸面６２は、上述のように、ボア中心軸５０の周りで円周方向に９０°未満の部分円周範囲を有し得、改良では６０°未満、４５°未満、またはさらに小さくなり得る。いくつかの実施形態では、第２半径方向範囲９６は、第１半径方向範囲９６よりも大きくてもよい。換言すれば、ボア周面５８は、ボア中心軸５０を通って延びる共通半径に位置合わせされた位置において、外凸面６２よりも径方向に狭くしてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0020】

図面を全体的に参照すると、トラックピンをトラックリンクに確実に保持するためのさまざまな異なる戦略が長年にわたって提案されてきたことが思い出される。使用中に、さまざまな負荷条件や場合によっては摩耗により、トラックピンとトラックリンクのジョイントが弱くなったり、破損したり、コンポーネントが徐々に「歩き」始めたりする可能性がある。トラックピンとトラックリンクとの間の接続を確実に固定するために確立された技術の１つはスエージングである。図５に例示的に示すように、スエージング技術が使用される場合、スエージングピン材料７０は、トラックリンク３０によって規定された容積内、通常はトラックリンク３０に形成された溝内に外側に変位することができる。図５は、ピン５９の全周を取り囲むスエージングピン材料７０を示している。多くの場合、トラックが最初に使用されるときの第１スエージング接続では、材料の第１組の円周位置の変位をもたらし、レールが再組立されるときの後続のスエージング接続は、材料の第１スエージング位置から円周方向にオフセットした位置の変位をもたらす。

【0021】

トラックガイドとトラックピンの端部またはトラックピンに近接したリンクボスとの間の摩耗により、かしめ接続が妨げられる可能性があることが判明した。また、摩耗プロセスによってボア周面が乱れる可能性があり、トラックピンとトラックリンクの接続をスエージ加工することが再度困難または不可能になり得る。一般に、トラックの現場での耐用年数にわたってトラック内のブッシュを調整することが望ましいブッシングの回転やその他の調整を行うためには、かしめた接続を逆にしてトラックを分解する必要がある。本開示によれば、トラック２８が作動してトラックガイド２６または使用可能な他のトラックガイドに接触すると、ガイド突起６０はトラックガイド２６に接触する傾向があり、それによって、ボア周面５８および／またはトラックピン５９がトラックガイド２６に接触するのを防止し、スエージング接続を保護する。さらに、本明細書に開示されるような位置決めガイド突起６０によって、ボア周面５８はその平面幾何形状および寸法を維持することができ、それによって最適なリスエージング能力を維持することができる。

【0022】

この説明は説明の目的のためだけに使用され、いかなる方法であっても本開示の範囲を狭めるものとして解釈されるべきではない。したがって、当業者であれば、本開示の十分かつ公正な範囲および精神から逸脱することなく、本開示の実施形態に対して様々な修正を加えることができることを理解すべきである。他の態様、特徴、および利点は、添付の図面および添付の特許請求の範囲を検討した上で明らかになるであろう。本明細書に使用されるように、冠詞「１つ」および「一つ」は、１つまたは複数のものを含むことを意図しており、「１つ以上」と交換可能に使用され得る。１つのもののみを意図している場合は、「１つの」という用語または同様の用語が使用される。また、本明細書で使用されるように、「有する」、「有し」、「有している」などの用語は、制約のない形の用語であることを意図している。さらに、「に基づいて」という語句は、特に明記しない限り、「少なくとも部分的に基づく」ということを意味することを意図している。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【国際調査報告】