特表 2024-527881 車両用の電気駆動システム、及びそのような電気駆動システムを作動させる方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-07-26

(54)【発明の名称】車両用の電気駆動システム、及びそのような電気駆動システムを作動させる方法

(51)【国際特許分類】

   H02M 7/48 20070101AFI20240719BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20240719BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20240719BHJP

   B60L 58/10 20190101ALI20240719BHJP

   B60L 9/18 20060101ALI20240719BHJP

   B60L 53/20 20190101ALI20240719BHJP

【ＦＩ】

H02M7/48 E

H02J7/00 P

H02J7/00 L

B60L50/60

B60L58/10

B60L9/18 J

B60L53/20

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024503994

(86)(22)【出願日】2022-07-26

(85)【翻訳文提出日】2024-03-15

(86)【国際出願番号】 EP2022070915

(87)【国際公開番号】W WO2023006729

(87)【国際公開日】2023-02-02

(31)【優先権主張番号】102021003852.5

(32)【優先日】2021-07-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】598051819

【氏名又は名称】メルセデス・ベンツ グループ アクチェンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ Ｇｒｏｕｐ ＡＧ

【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １２０，７０３７２ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100090583

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 清

(74)【代理人】

【識別番号】100098110

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 みどり

(72)【発明者】

【氏名】ネイサン・トレースター

(72)【発明者】

【氏名】ウルス・ベーメ

(72)【発明者】

【氏名】マルクス・オルネー

【テーマコード（参考）】

5G503

5H125

5H770

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503BA01

5G503BB01

5G503DA08

5G503FA06

5G503GB06

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC22

5H125BB05

5H125FF16

5H770BA02

5H770BA20

5H770CA06

5H770DA03

5H770DA10

5H770DA33

5H770DA41

5H770JA17Z

5H770JA18W

(57)【要約】

本発明は、車両用の電気駆動システム（１）に関し、
－車両を駆動するための三相電気機械（２）と、
－車両の走行動作中に三相電気機械（２）へ電気供給をするための電気エネルギー蓄積器（３）と、
－電気エネルギー蓄積器（３）と電気的に結合された、三相電気機械（２）のインバータ（４）と、電気エネルギー蓄積器（３）を車両外部の充電ユニット（６）と電気的に結合するための車両側の充電接続部（５）とを有し、－インバータ（４）によって車両側の充電接続部（５）の充電電圧（Ｕ_Ｌ）を電気エネルギー蓄積器（３）の充電のための供給電圧へと変換可能である。更に本発明は方法に関する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用の電気駆動システム（１）であって、
前記車両を駆動するための三相電気機械（２）と、
前記車両の走行動作中に前記三相電気機械（２）へ電気供給をするための電気エネルギー蓄積器（３）と、
前記電気エネルギー蓄積器（３）と電気的に結合された、前記三相電気機械（２）のインバータ（４）と、
前記電気エネルギー蓄積器（３）を車両外部の充電ユニット（６）と電気的に結合するための車両側の充電接続部（５）と、を有する、前記電気駆動システム（１）において、
前記インバータ（４）によって前記車両側の充電接続部（５）の充電電圧（Ｕ_Ｌ）は、前記電気エネルギー蓄積器（３）の充電のための供給電圧へと変換可能であり、
前記三相電気機械（２）の前記インバータ（４）は３レベルインバータとして構成され、
前記電気駆動システム（１）は、前記車両の充電動作のために前記車両側の充電接続部（５）を前記三相電気機械（２）の前記インバータ（４）と電気的に結合するための切換装置（７）を有し、前記切換装置（７）は前記車両外部の充電ユニット（６）を妨害から防護するための電磁両立性フィルタ（８）を有することを特徴とする、前記電気駆動システム（１）。

【請求項2】

車両の充電動作のために前記インバータ（４）が昇圧変圧器として作動可能であることを特徴とする、請求項１に記載の電気駆動システム（１）。

【請求項3】

前記切換装置（７）の第１の切換位置のとき前記車両側の充電接続部（５）が前記電気エネルギー蓄積器（３）とダイレクトに接続され、前記切換装置（７）の第２の切換位置のとき前記車両側の充電接続部（５）が前記インバータ（４）と接続されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の電気駆動システム（１）。

【請求項4】

車両の電気駆動システム（１）を作動させる方法において、
前記車両の走行動作中に前記三相電気機械（２）が前記電気エネルギー蓄積器（３）によって電気供給を受け、それにより前記車両が前記三相電気機械（２）によって駆動される、前記方法において、
前記車両の充電動作のために前記車両の車両側の充電接続部（５）が前記三相電気機械（２）のインバータ（４）と結合され、
前記インバータ（４）によって前記車両側の充電接続部（５）の充電電圧（Ｕ_Ｌ）が前記電気エネルギー蓄積器（３）の充電のための供給電圧へと変換され、
前記三相電気機械（２）の前記インバータ（４）は３レベルインバータとして構成され、
前記電気駆動システム（１）は、前記車両の充電動作のために前記車両側の充電接続部（５）を前記三相電気機械（２）の前記インバータ（４）と電気的に結合するための切換装置（７）を有し、
前記切換装置（７）は車両外部の充電ユニット（６）を妨害から防護するための電磁両立性フィルタ（８）を有することを特徴とする、前記方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両を駆動するための三相電気機械を有する、車両用の電気駆動システムに関する。同様に、電気駆動システムは、車両の走行動作中に三相電気機械への供給をするための電気エネルギー蓄積器を有する。更に電気駆動システムは、電気エネルギー蓄積器と電気的に結合された、三相電気機械のインバータを有する。電気駆動システムは、電気エネルギー蓄積器を車両外部の充電ユニットと電気的に結合するための車両側の充電接続部を有する。

【0002】

更に本発明は、車両の電気駆動システムを作動させる方法に関し、車両の走行動作中に三相電気機械が電気エネルギー蓄積器によって電気供給を受け、それにより車両が三相電気機械によって駆動される。

【背景技術】

【0003】

電動車両（ＢＥＶ）などの電気駆動式の、特にバッテリ駆動式の、車両は、しばしば８００ボルトの範囲のバッテリ電圧で作動する。その場合、８００ボルト充電コラムは必ずしも利用できないため、このような電動車両を４００ボルト充電コラムでも充電しなければならない。

【0004】

そのために、たとえばブーストコンバータを利用することができる。その場合、充電コラムの電圧を車両のバッテリ電圧に合わせて適合化する追加のパワーエレクトロニクスが電動車両に組み付けられる。

【0005】

たとえば従来技術では、スイッチによって並列か直列かに切り換えることができる２つの系統に分割された切換バッテリが利用される。その場合、電動車両を４００ボルト又は８００ボルトで充電することができる。

【0006】

更に、特許文献１から、ハイブリッド車両及び電動車両のための切換機構が公知である。その場合、車両に追加の電圧変換器を組み込むことができ、これによって４００ボルト直流電圧を８００ボルト直流電圧に変換することができる。特許文献２からも同様のものが知られている。
このような従来技術の追加の電圧変換器が使用される場合の欠点は、車両で追加の設計スペースが必要となり、そのために車両重量が増加し、増えた重量によって、及び特に広くなった設計スペースによって、エネルギー消費量が大きくなり、同じくコストも上昇することにある。同じく切換バッテリの使用も、バッテリの追加のバスバーやスイッチによって追加の重量、設計スペース、及び上昇するコストが発生するという欠点がある。特に、このような電圧変換器及び／又は切換バッテリが使用されると、充電のときにアクティブになったままになる車両のコンポーネントが、更に高い電圧領域に合わせて設計されなければならない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】ＤＥ１０２０１８００９８４８Ａ１

【特許文献2】ＤＥ１０２０１８００９８４０Ａ１

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

したがって本発明の課題は、８００ボルトの電圧レベルの電動車両をいっそう簡易に、かつ追加のコストなしに、４００ボルト充電コラムで充電することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

この課題は、独立請求項に記載の電気駆動システム及び方法によって解決される。有用な発展形態は、従属請求項から明らかとなる。

【0010】

本発明の１つの態様は、車両用の電気駆動システムに関し、
－車両を駆動するための三相電気機械と、
－車両の走行動作中に三相電気機械へ電気供給をするための電気エネルギー蓄積器と、
－電気エネルギー蓄積器と電気的に結合された、三相電気機械のインバータと、
－電気エネルギー蓄積器を車両外部の充電ユニットと電気的に結合するための車両側の充電接続部と、を有し、
－インバータによって車両側の充電接続部の充電電圧を電気エネルギー蓄積器の充電のための供給電圧へと変換可能である。

【0011】

提案される電気駆動システムにより、８００ボルトの電圧レベルを有する電気駆動式の車両、特に電動車両を、４００ボルトの充電コラム及び／又は充電ユニットでいっそう簡易に充電することができる。そのための下位互換性を、追加コストなしに実行することができるからである。したがって、電動車両をいっそう効率的に作動させることができる。電圧が低い充電コラムでも充電プロセスを実行できるようにするために、いっそう簡易で改善された手段が与えられるからである。

【0012】

このような利点は、車両にすでに存在する、車両の三相電気機械のインバータが、その一次機能に加えて二次機能を追加的に有することによって実現することができる。インバータの一次機能とは、三相機械のための交流電圧を提供することである。二次機能とは、特に４００ボルト充電コラムでの車両の充電動作のための、インバータの目的外利用である。したがって車両の下位互換性を、追加のコンポーネント及び／又は構成部品を使用することなく行うことができる。インバータがすでに車両に存在するからである。インバータの目的外利用によって、特にインバータの二次機能の利用によって、電動車両のコスト、重量、及び設計スペースを節減することができる。

【0013】

本発明の別の態様は、車両の電気駆動システムを作動させる方法に関し、
－車両の走行動作中に三相電気機械が電気エネルギー蓄積器によって電気供給を受け、それにより車両が三相電気機械によって駆動され、
－車両の充電動作のために車両の車両側の充電接続部が三相電気機械のインバータと結合され、
－インバータによって車両側の充電接続部の充電電圧が電気エネルギー蓄積器の充電のための供給電圧へと変換される。

【0014】

この方法により、８００ボルト電動車両の充電プロセスをいっそう簡易に、かつ追加のコストなしに、４００ボルト充電コラムでも実行することができる。

【0015】

特に、すぐ上で述べた方法は、その前に述べた態様又はその好ましい実施形態に基づく電気駆動システムを用いて実施ないし遂行することができる。

【0016】

本発明による電気駆動システムの特徴、利点、及び有利な実施形態は、本発明による方法の特徴、利点、及び有利な実施形態とみなされるべきであり、またその逆も同様である。特に、電気駆動システムの対象となるコンポーネントによって、単独で、又は作用接続のもとで、本発明による方法を実施することができる。

【0017】

１つの態様の個々の実施例は、別の態様の好ましい実施例とみなされるべきであり、またその逆も同様である。

【0018】

本発明の更なる利点、特徴、及び詳細は、好適な実施例並びに（１つ以上の）図面に基づく以下の説明より明らかになる。上記の説明において挙げた特徴及び特徴の組み合わせ、並びに以下の各図に関する説明において挙げられる特徴及び特徴の組み合わせ、並びに／又は各図においてのみ示される特徴及び特徴の組み合わせは、それぞれ提示した組み合わせにおいてのみ使用されるのではなく、本発明の範囲から逸脱することなく他の組み合わせで使用することもできるし、単独で使用することもできる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】車両の本発明による電気駆動システムの模式的なブロック図を示し、車両の８００ボルト充電動作が図示されている。

【図2】図１に示す電気駆動システムの別の模式的なブロック図を示し、車両の４００ボルト充電動作が図示されている。

【図3】図１に示す電気駆動システムの別の実施例を示す。

【図4】図２に示す電気駆動システムの別の実施例を示す。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図中、機能的に同一の要素には同一の参照符号を付している。

【0021】

図１は、車両用の電気駆動システム１の模式的なブロック図を例示として示している。これは特に電気駆動式の車両用の電気駆動システム１であってよく、特に、ハイブリッド車両又は電動車両であってよい。特に電気駆動システム１は、移動走行のために車両を駆動するための役目を果たす。したがって、電気駆動システム１には多数のコンポーネント又はシステムが付属していてよく、これらによって車両を駆動することができる。

【0022】

たとえば電気駆動システム１は、駆動装置、切換機構、又は電気システムとも呼ぶことができる。

【0023】

車両の駆動のために、電気駆動システム１は三相電気機械２を有していてよい。特に、三相電気機械２は電気機械であり、特に電気モータである。三相電気機械２は、特にちょうど３つの相Ａ，Ｂ及びＣを有する。特に、三相電気機械２はたとえばモータ動作で、及びこれに伴って電気モータとして、作動可能である。三相電気機械２をモータ動作で作動させるために、三相電気機械２に相Ａ，Ｂ及びＣを介して、特に相Ａ，Ｂ及びＣに付属する相回線ないし相接続部を介して、電気的な交流電圧を、特に電気的な高圧交流電圧を、供給することができる。三相電気機械２の相Ａ，Ｂ及びＣは、特に中性点を介して配線されていてよい。

【0024】

三相電気機械２に交流電圧を供給できるようにするために、電気駆動システム１は、電気エネルギー蓄積器３を有していてよい。電気エネルギー蓄積器３を用いて、一方では、三相電気機械２、車両コンポーネント、及び／又は車両システムに電気エネルギーを供給することができる。

【0025】

たとえば、電気エネルギー蓄積器３は、複数のバッテリ又はバッテリシステムであってよい。特に、電気エネルギー蓄積器３は１つのバッテリであり、特に車両バッテリである。たとえば電気エネルギー蓄積器３は、高圧バッテリである。

【0026】

電気エネルギー蓄積器３を用いて、特にバッテリ電圧Ｕ_Ｂａｔｔを提供することができる。特に、車両は８００ボルトの電圧レベルを有するバッテリ駆動型の車両である。このときバッテリ電圧Ｕ_Ｂａｔｔによって、実質的に８００ボルトＢＣの電圧値を提供することができる。

【0027】

三相電気機械２を作動させることができるようにするために、交流電圧が必要である。この交流電圧は、三相電気機械２のインバータ４により、バッテリ電圧Ｕ_Ｂａｔｔの変換によって提供ないし生成することができる。インバータ４は、たとえばコンバータ又はパワーインバータであってよい。特に、インバータ４は駆動インバータと呼ぶことができる。特に、三相電気機械２のための交流電圧の提供は、インバータ４の一次機能ないし主機能に準拠する。

【0028】

たとえばインバータ４は、電気エネルギー蓄積器３と三相電気機械２との間に配線されていてよい。

【0029】

特に電気エネルギー蓄積器３を充電できるようにするために、電気駆動システム１は、充電接続部を、特に車両側の充電接続部５を、有していてよい。車両側の充電接続部５は、たとえば車両の充電ソケットであってよい。車両側の充電接続部５を介して、車両を、特に電気エネルギー蓄積器３を、車両外部の充電ユニット６と電気接続することができる。充電ユニット６は、たとえば充電インフラストラクチャー、充電システム、充電ステーション、又は充電コラムであってよい。

【0030】

充電ユニット６により、たとえば４００Ｖ又は８００Ｖの電圧値を有する電圧を提供することができる。特に、充電ユニット６を介して任意の電圧値を提供することができる。

【0031】

車両が８００ボルト駆動型の電動車両である場合、同じく８００ボルトの充電電圧を有する充電手段が特別に必要となる。充電ユニット６が実質的に８００ボルトの充電電圧を提供する場合には、充電ユニット６を電気エネルギー蓄積器３とダイレクトに接続することができ、それにより、充電ユニット６を通じて、８００Ｖの電圧値を有する電圧で電気エネルギー蓄積器３をダイレクトに充電することができる。たとえば、そのために電気駆動システム１は切換装置７を有していてよい。特に切換装置７は、車両側の充電接続部５に直接的に配置される。この切換装置７は、さまざまな切換位置ないし切換状態の間で切換ないし転換をすることができる。

【0032】

すぐ上で説明した充電ユニット６によって８００ボルトの電圧値が提供されるケースでは、切換装置７を第１の切換位置にすることができる。切換装置７の第１の切換位置では、車両側の充電接続部５が、特に充電ユニット６が、電気エネルギー蓄積器３とダイレクトに接続され、それにより、電気エネルギー蓄積器３を充電するために、充電ユニット６の電圧を変換する必要なしに使用することができる。そのために切換装置７はたとえば切換部材を有していてよく、それにより、充電ユニット６から電気エネルギー蓄積器３への通電がダイレクトに存在する。たとえば、そのために切換装置７は充電接触器を、特にＤＣ充電接触器を、有することができる。

【0033】

図１には、電気エネルギー蓄積器３が充電ユニット６によりたとえば実質的に８００ボルトの電流値でダイレクトに充電されるときの通電方向ないし通電が、通電矢印ＳＦによって視覚的に表示されている。

【0034】

たとえば切換装置７は、少なくとも１つの電磁両立性フィルタ８又は複数のフィルタユニットを有していてよい。電磁両立性フィルタ８により、特に、車両外部の充電ユニット６をたとえば電磁妨害などの妨害から防護することができる。

【0035】

充電ユニット６を用いて４００ボルトの電流値の電圧を、特に８００ボルトよりも低い電圧値の電圧を、提供しようとすると問題が生じる。バッテリ電圧に比べて低いこのような電圧を昇圧させるために、従来技術のように追加の電圧変換器が必要になるからである

【0036】

その点に対処するために、インバータ４はその一次機能に加えて二次機能を追加的に有していてよい。換言すると、三相電気機械２のインバータ４は、電気エネルギー蓄積器３の充電動作のために目的外利用される。したがってインバータ４は、追加の機能性を有している。このケースではインバータ４は、電気エネルギー蓄積器３の充電動作のために利用できるように制御され得る。このケースではインバータ４は、昇圧変圧器ないし昇圧チョッパとしてインバータ４が機能するように、制御することができ、ないしは作動させることができる。したがってインバータ４を用いて、車両側の充電接続部５の充電電圧Ｕ_Ｌを、電気エネルギー蓄積器３の充電のための更に高い供給電圧へと変換ないし昇圧させることができる。したがってインバータ４を用いて、このケースでは４００ボルトである充電電圧Ｕ_Ｌを、実質的に８００ボルトの電圧値を有する供給電圧へと変換することができる。このようにして追加の電圧変換部材なしに、充電ユニット６から提供される充電電圧Ｌが低すぎる場合にも、電気エネルギー蓄積器３の充電のための更に高い供給電圧へこれを変換して提供することができる。特に車両の４００ボルト充電の場合、充電ユニット６のこの４００ボルト電圧を電気エネルギー蓄積器３の８００ボルト電圧に合わせて適合化するために、インバータ４を昇圧コンバータとして利用することができる。

【0037】

このような下位互換性を実現できるようにするために、インバータ４は３レベルインバータ、Ｓ３インバータ、又は３ステップインバータとしてＴ型施工形態で構成されていてよい。特にインバータ４は、ＮＰＣ（Nutrial Point Claimed）テクノロジーの３レベルインバータとして、又はＮＰＣ回路の３レベルインバータとして、構成されていてよい。特に、インバータ４は中性点クランプ３レベルインバータである。これは従来使用されている２レベルインバータとは異なり、明らかに高い電圧強度を有している。

【0038】

インバータ４は、各々の相Ａ，Ｂ及びＣについて自由に切換機構を有していてよい。ここではインバータ４は個々の半導体スイッチ、たとえばＩＧＢＴやＭＯＳＦＥＴ：ＳＡ１，ＳＡ２，ＳＡ３，ＳＡ４，ＳＢ１，ＳＢ２，ＳＢ３，ＳＢ４，ＳＣ１，ＳＣ２，ＳＣ３及びＳＣ４を有していてよい。同じくインバータ４は、複数のダイオードＤＡ１，ＤＡ２，ＤＡ３，ＤＡ４，ＤＺＡ１，ＤＺＡ２，ＤＢ１，ＤＢ２，ＤＢ３，ＤＢ４，ＤＺＢ１，ＤＺＢ２，ＤＣ１，ＤＣ２，ＤＣ３，ＤＣ４，ＤＺＣ１及びＤＺＣ２を有していてよい。インバータ４は中間回路９を更に有しており、この中間回路９はたとえばコンデンサＣ１及びＣ２を有することができ、これらのコンデンサはセンタータップＺを介して車両側の充電接続部５と接続することができる。

【0039】

上述した電圧では、特に高圧電圧では、一般に、５０Ｖよりも大きい、特に６０ボルトよりも大きい、電圧が意味される。電圧は、特に高圧電圧は、数百ボルトであるのが好ましい。

【0040】

「実質的に」という用語により、特にプラス／マイナス５パーセントの、特に１０パーセントの、許容差が意味される。

【0041】

次の図２には、電気駆動システム１が充電ユニット６での充電プロセスのとき、４００ボルトの電圧値を有する充電電圧Ｕ_Ｌのもとにあることが示されている。このケースでは切換装置７は、第１の切換位置に対して異なる第２の切換位置へと切り換えられ、ないしは転換される。この転換は、特に、制御ユニットによって自動的に実行することができる。ここで図２には、一方における通電ＳＦ_Ｌが記入されている。これは、たとえば４００ボルトの充電電圧Ｕ_Ｌによる充電のための通電を示す。このときインバータ４により、充電ユニット６の４００ボルトを特に８００ボルトまで昇圧させることができる。このことを実行できるようにするために、インバータ４の個々の半導体デバイスをクロック式に作動させることができる。たとえば、それぞれのデバイスを電流供給動作とクロック動作で交互に作動させることができる。このケースでは、通電矢印ＳＦ_Ｇによって、個々のデバイスのクロック動作が示されている。例示として、本実施例では半導体デバイスＳＡ２は通電ＳＦ_Ｌで存在している。たとえばデバイスＳＢ３及びＳＢ４はクロック発生器として存在する。クロック式のデバイスと非クロック式のデバイスとに分けることで、インバータ４の半導体及び／又はダイオードをそれぞれ別様に負荷することができる。このようにして、インバータ４の低減された負荷がもたらされる。

【0042】

特に、三相電気機械２の個別性が電圧の昇圧のために利用され、それにより、追加のデバイス及び／又は大きくて重いチョークが必要になることがない。

【0043】

図３及び図４は、一方では、車両側の充電接続部５と電気エネルギー蓄積器３との間の若干相違する配線可能性を示している。

【0044】

特に図３には、図１と同じく、８００ボルト充電のケースが同様に示されている。これに関しては図１についての説明を、図３についても同様に援用することができる。

【0045】

図４には、図３に類似する配線変更が示されている。特に図４については、図２及び１についての説明を援用することができる。

【0046】

図４では、インバータ４及び特に電気駆動システム２のデバイスが、通電動作とクロック動作とで入れ替わっている。特にそのために、デバイスの通電動作とデバイスのクロック動作とに関して、さまざまなバリエーションを入れ替えることができる。このように、ここでも同じく通電ＳＦ_Ｌによって電流を通すデバイスが示され、通電ＳＦ_Ｇによってクロック発生デバイスが示されている。

【符号の説明】

【0047】

１ 電気駆動システム
２ 三相電気機械
３ 電気エネルギー蓄積器
４ インバータ
５ 車両側の充電接続部
６ 車両外部の充電ユニット
７ 切換装置
８ 電磁両立性フィルタ
９ 中間回路
Ａ、Ｂ、Ｃ 三相機械の相
ＤＡ１、ＤＡ２、ＤＡ３、ＤＡ４、ＤＺＡ１、ＤＺＡ２、ＤＢ１、ＤＢ２、ＤＢ３、ＤＢ４、ＤＺＢ１、ＤＺＢ２、ＤＣ１、ＤＣ２、ＤＣ３、ＤＣ４、ＤＺＣ１、ＤＺＣ２ ダイオード
ＳＡ１、ＳＡ２、ＳＡ３、ＳＡ４、ＳＢ１、ＳＢ２、ＳＢ３、ＳＢ４、ＳＣ１、ＳＣ２、ＳＣ３、ＳＣ４ 半導体デバイス
ＳＦ 通電矢印
ＳＦ_Ｌ 充電動作の通電矢印
ＳＦ_Ｇ クロック動作の通電矢印
Ｃ１、Ｃ２ コンデンサ
Ｚ センタータップ
Ｕ_Ｌ 充電電圧
Ｕ_Ｂａｔｔ バッテリ電圧

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【国際調査報告】