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特表2024-529513側方ダンピング機構及び流体貯蔵部を含む固定構成要素及び可動構成要素用のダンパを有するキネティックシートアセンブリ
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-08-06
(54)【発明の名称】側方ダンピング機構及び流体貯蔵部を含む固定構成要素及び可動構成要素用のダンパを有するキネティックシートアセンブリ
(51)【国際特許分類】
B60N 2/02 20060101AFI20240730BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20240730BHJP
B60N 2/68 20060101ALI20240730BHJP
【ＦＩ】
B60N2/02
B60N2/90
B60N2/68
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024505526
(86)(22)【出願日】2022-07-26
(85)【翻訳文提出日】2024-03-29
(86)【国際出願番号】 US2022038334
(87)【国際公開番号】W WO2023009517
(87)【国際公開日】2023-02-02
(31)【優先権主張番号】63/227,172
(32)【優先日】2021-07-29
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＭｙＳＱＬ
(71)【出願人】
【識別番号】507342261
【氏名又は名称】トヨタ モーター エンジニアリング アンド マニュファクチャリング ノース アメリカ，インコーポレイティド
(71)【出願人】
【識別番号】524038196
【氏名又は名称】スタビラス ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング
(74)【代理人】
【識別番号】100099759
【弁理士】
【氏名又は名称】青木 篤
(74)【代理人】
【識別番号】100123582
【弁理士】
【氏名又は名称】三橋 真二
(74)【代理人】
【識別番号】100092624
【弁理士】
【氏名又は名称】鶴田 準一
(74)【代理人】
【識別番号】100147555
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 公一
(74)【代理人】
【識別番号】100123593
【弁理士】
【氏名又は名称】関根 宣夫
(74)【代理人】
【識別番号】100133835
【弁理士】
【氏名又は名称】河野 努
(72)【発明者】
【氏名】トッド ルパート マック
(72)【発明者】
【氏名】チャールズ ピー．パターソン
(72)【発明者】
【氏名】ピーター ジェイ．モーグリング
(72)【発明者】
【氏名】マシュー アール．スペック
(72)【発明者】
【氏名】レオン ティー．トマ
(72)【発明者】
【氏名】ラファエル ピロト
(72)【発明者】
【氏名】ラルス レーケン
(72)【発明者】
【氏名】ヤショダン ジョシ
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DB02
3B087DB03
3B087DE01
3B087DE02
3B087DE10
(57)【要約】
キネティックシートアセンブリは、１次シートクッションフレームと、１次シートクッションフレームに対して移動可能である２次シートクッションフレームと、１次シートバックフレームと、１次シートバックフレームに対して移動可能である２次シートバックフレームと、１次シートバックフレームと２次シートバックフレームとの間で延びている側方ダンパのペアと、２次シートバックフレームと１次シートクッションフレームとの間で延びている垂直ダンパのペアと、流体を側方ダンパのペア及び垂直ダンパのペアに提供する流体貯蔵部のペアと、ダンピング効果を制御するために、流体がダンパの各々に提供されダンパの各々から抜き取られる速度を制御するように構成された電子制御ユニットと、を含む。実施形態では、側方ダンパの端は、２次シートバックフレームに対して自由に移動することが可能になる。
【選択図】図１
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
キネティックシートアセンブリであって、１次シートバックフレームと、
２次シートバックフレームと、
第１の側方ダンパ及び第２の側方ダンパを含む側方ダンピング機構と、
を備え、前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパは、前記１次シートバックフレームと前記２次シートバックフレームとの間で延びており、前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパの第１の端は、前記１次シートバックフレームに対して回転可能に固定されており、前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパの反対側の第２の端は、前記２次シートバックフレームから延びているそれぞれのフランジに形成された孔を通って自由に移動することが可能になる、キネティックシートアセンブリ。
【請求項2】
前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパは各々、外側の管と、
前記１次シートバックフレームに対する前記２次シートバックフレームの移動に基づいて前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパの長さを調整するように前記外側の管から伸縮することが可能になる内側の管であって、前記内側の管は、前記それぞれのフランジに形成された前記孔の直径よりも小さい外径を有する、内側の管と、
ストッパであって、前記ストッパが前記フランジと接触すると、前記内側の管が、前記それぞれのフランジに形成された前記孔を通過するのを妨げるように前記内側の管に提供されたストッパと、
を備える、請求項１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項3】
前記それぞれのフランジに形成された前記孔内に提供されたベアリング筐体と、前記ベアリング筐体内に提供されており、前記内側の管がスライドする通路を定めているベアリングと、
を更に備え、
前記ベアリングは、前記内側の管が前記それぞれのフランジに対して旋回することを可能にするように、前記ベアリング筐体内で回転可能である、請求項２に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項4】
前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパは各々、前記内側の管及び前記外側の管間のダンピング効果を提供する圧縮性流体を含む、請求項２に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項5】
前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパは、前記１次シートバックフレームに対する前記２次シートバックフレームの横方向の移動を可能にする、請求項４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項6】
前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパは各々、空気供給部に接続される入口を含み、空気は、前記１次シートバックフレーム及び前記２次シートバックフレーム間のダンピングの度合を制御するために所定量まで前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパに供給される、請求項４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項7】
前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパの一方のみが、前記１次シートバックフレームに対する前記２次シートバックフレームの移動中の任意の所与の時にダンピング効果を提供する、請求項４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項8】
前記２次シートバックフレームが第１の方向に移動したことに応じて、前記ストッパは、それぞれのフランジと接触し、前記第１の側方ダンパの前記内側の管を前記第１の側方ダンパの前記外側の管内に圧縮させて、ダンピング効果を提供し、前記第２の側方ダンパの前記内側の管は、前記第２の側方ダンパの前記外側の管内に圧縮されることなく、それぞれのフランジに形成された前記孔を通って自由にスライドする、請求項７に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項9】
前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパは各々、前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパを１次シートクッションフレームに対して回転可能に接続するために前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパの前記第１の端に提供されたボールジョイントを含む、請求項１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項10】
前記１次シートバックフレームは、シートの固定シートバックフレームであって、前記２次シートバックフレームは、前記シートの可動シートバックフレームである、請求項１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項11】
キネティックシートアセンブリであって、１次シートクッションフレームと、
前記１次シートクッションフレームに対して移動可能である２次シートクッションフレームと、
１次シートバックフレームと、
前記１次シートバックフレームに対して移動可能である２次シートバックフレームと、
前記１次シートバックフレームと前記２次シートバックフレームとの間で延びている側方ダンパのペアと、
流体を前記側方ダンパのペアに提供する第１の流体貯蔵部と、
を備え、前記第１の流体貯蔵部は、ダンピング効果を制御するために、流体が前記側方ダンパのペアに提供され前記側方ダンパのペアから抜き取られる速度を制御するように動作可能である、キネティックシートアセンブリ。
【請求項12】
前記２次シートバックフレームと前記１次シートクッションフレームとの間で延びている垂直ダンパのペアと、前記垂直ダンパのペアと流体的に通じている第２の流体貯蔵部と、
を更に備える、請求項１１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項13】
各流体貯蔵部は、空気ばねを含む上方部分と、
前記流体を含む下方部分と、
前記下方部分内で移動可能に提供されており、前記流体貯蔵部の長手方向に延びている、ピストンと、
を備え、
流体が前記下方部分に流入すること、及び流体が前記下方部分から流出することはそれぞれ、前記ピストンが前記流体貯蔵部の前記長手方向に移動して前記上方部分内の圧力が増加すること、及び減少することをもたらす、請求項１１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項14】
流体貯蔵部のペアの各々の前記上方部分内に空気を送達するエアポンプを更に備える、請求項１３に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項15】
前記流体貯蔵部のペアの各々は、前記流体貯蔵部のペアのそれぞれの流体貯蔵部内の圧力を表示する空気圧ゲージを含む、請求項１４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項16】
前記流体貯蔵部のペアの各々は、前記流体貯蔵部のペアのそれぞれの流体貯蔵部内の空気圧を最小空気圧閾値よりも高く維持する最小圧力バルブを含む、請求項１４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項17】
前記流体貯蔵部のペアの各々は、前記流体貯蔵部のペアのそれぞれの流体貯蔵部内の空気圧を、前記最小空気圧閾値よりも高い最大空気圧閾値未満に維持する最大圧力バルブを含む、請求項１６に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項18】
各流体貯蔵部は、それぞれの流体貯蔵部の出口を出入りすることが可能になる流体の量を制御する解放バルブを更に備える、請求項１４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項19】
前記解放バルブが第１の位置にあるとき、前記２次シートクッションフレーム及び前記２次シートバックフレームは、前記１次シートクッションフレーム及び前記１次シートバックフレームに対する移動を妨げられ、前記解放バルブが第２の位置にあるとき、前記２次シートクッションフレーム及び前記２次シートバックフレームは、前記１次シートクッションフレーム及び前記１次シートバックフレームに対して移動する、請求項１８に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項20】
前記１次シートバックフレームは、シートの固定シートバックフレームであって、前記２次シートバックフレームは、前記シートの可動シートバックフレームであって、前記１次シートクッションフレームは、前記シートの固定シートクッションフレームであって、前記２次シートクッションフレームは、前記シートの可動シートクッションフレームである、請求項１１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項21】
電子制御ユニットを更に備え、前記エアポンプは、前記流体貯蔵部の各々の前記上方部分に送達される空気の量を制御するために前記電子制御ユニットに対して通信可能に接続されており、
前記解放バルブは、前記解放バルブを制御して前記出口の開口部を調整するために前記電子制御ユニットに対して通信可能に接続されている、請求項１８に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項22】
キネティックシートアセンブリであって、１次シートクッションフレームと、
前記１次シートクッションフレームに対して旋回可能に接続された２次シートクッションフレームと、
１次シートバックフレームと、
前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に接続された２次シートバックフレームと、
前記２次シートバックフレームと前記１次シートクッションフレームとの間で延びている垂直ダンパのペアと、
流体が前記垂直ダンパのペアに提供され前記垂直ダンパのペアから抜き取られる速度を制御するように流体を前記垂直ダンパのペアに提供する流体貯蔵部と、
を備える、キネティックシートアセンブリ。
【請求項23】
前記流体貯蔵部は、空気ばねを含む上方部分と、
前記流体を含む下方部分と、
前記下方部分内で移動可能に提供されており、前記流体貯蔵部の長手方向に延びている、ピストンと、
を備え、
流体が前記流体貯蔵部の前記下方部分に流入すること、及び流体が前記下方部分から流出することはそれぞれ、前記ピストンが前記流体貯蔵部の前記長手方向に移動して前記流体貯蔵部の前記上方部分内の圧力が増加すること、及び減少することをもたらす、請求項２２に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項24】
前記流体貯蔵部は、前記流体貯蔵部内の圧力を表示する空気圧ゲージを含む、請求項２３に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項25】
前記流体貯蔵部は、前記流体貯蔵部内の空気圧を最小空気圧閾値よりも高く維持する最小圧力バルブを含む、請求項２３に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項26】
前記流体貯蔵部は、それぞれの流体貯蔵部内の空気圧を、前記最小空気圧閾値よりも高い最大空気圧閾値未満に維持する最大圧力バルブを含む、請求項２５に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項27】
前記１次シートバックフレームは、車両のシートの固定シートバックフレームであって、前記２次シートバックフレームは、前記シートの可動シートバックフレームであって、前記１次シートクッションフレームは、前記シートの固定シートクッションフレームであって、前記２次シートクッションフレームは、前記シートの可動シートクッションフレームである、請求項２１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本出願は、２０２１年７月２９日に出願された「固定フレーム並びに可動のシートクッション及びシートバックを有するシートアセンブリ用のダンパ」についての同時係属中の米国仮特許出願第６３／２２７，１７２号の優先権の利益を主張し、図面を含むその全体の内容を参照により本明細書に援用される。
【0002】
本明細書は概して、車両についてのキネティックアセンブリに関し、より具体的には、旋回動作中における乗員の身体の回転を、逆旋回方向にかかる力で適応させる車両についてのキネティックアセンブリに関する。
【背景技術】
【0003】
車両の運転時、運転者は通常、運転者の胴及び骨盤の回転の繰り返しにより疲労を経験する。加えて、運転者の膝及び頭も、車両の旋回中に回転する。したがって、当該移動は、旋回中の回転に関して連続的に補正するように運転者に要求する。経時的に、運転者の胴、骨盤、膝、及び頭の当該回転は、様々な痛み及び苦痛につながり得、運転者が耐えることができる運転時間の量を制限する。
【0004】
乗員の骨盤及び胴の歩行移動を真似たシートバック及びシートクッションを含むシートアセンブリを提供することが知られている。具体的には、既知のシートアセンブリにより、シートクッションは、クッション旋回軸線で旋回することができ、シートバックは、シートバック旋回軸線で旋回することができ、その結果、シートバック及びシートクッションは、反対方向に旋回する。しかしながら、旋回中における骨盤及び胴の反対方向の回転は、一部の運転者において不快感をもたらし得る。
【0005】
したがって、運転者の頭及び膝の中心位置を維持するように同じ方向への胴回転及び骨盤回転を提供する代替的なキネティックシートアセンブリが必要である。更に、垂直方向及び横方向の可動シートバック及び可動シートクッションの移動が制御され得る代替的なキネティックシートアセンブリが必要である。
【発明の概要】
【0006】
一実施形態では、キネティックシートアセンブリは、１次シートバックフレームと、２次シートバックフレームと、第１の側方ダンパ及び第２の側方ダンパを含む側方ダンピング機構と、を含み、第１の側方ダンパ及び第２の側方ダンパは、１次シートバックフレームと２次シートバックフレームとの間で延びており、第１の側方ダンパ及び第２の側方ダンパの第１の端は、１次シートバックフレームに対して回転可能に固定されており、第１の側方ダンパ及び第２の側方ダンパの反対側の第２の端は、２次シートバックフレームから延びているそれぞれのフランジに形成された孔を通って自由に移動することが可能になる。
【0007】
別の実施形態では、キネティックシートアセンブリは、１次シートクッションフレームと、１次シートクッションフレームに対して移動可能である２次シートクッションフレームと、１次シートバックフレームと、１次シートバックフレームに対して移動可能である２次シートバックフレームと、第１の上方構成要素と２次シートバックフレームとの間で延びている側方ダンパのペアと、流体を側方ダンパのペアに提供する第１の流体貯蔵部と、を含み、流体貯蔵部は、ダンピング効果を制御するために、流体が側方ダンパのペアに提供され側方ダンパのペアから抜き取られる速度を制御するように動作可能である。
【0008】
更に別の実施形態では、キネティックシートアセンブリは、１次シートクッションフレームと、１次シートクッションフレームに対して旋回可能に接続された２次シートクッションフレームと、１次シートバックフレームと、１次シートバックフレームに対して旋回可能に接続された２次シートバックフレームと、２次シートバックフレームと１次シートクッションフレームとの間で延びている垂直ダンパのペアと、流体が垂直ダンパのペアに提供され垂直ダンパのペアから抜き取られる速度を制御するように流体を側方ダンパのペアに提供する流体貯蔵部と、を含む。
【0009】
本明細書に記載される実施形態によって提供されるこれらの特徴及び追加の特徴は、図面と併せて以下の詳細な説明を考慮すると、より完全に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0010】
図面に記載される実施形態は本質的に、実例的で例示的なものであって、特許請求の範囲によって定められる主題を限定することを意図したものではない。以下の図面と併せて読むと、実例的な実施形態の以下の詳細な説明を理解することができ、当該図面では、同様の構造は、同様の参照番号を用いて示される。
【0011】
【図1】本明細書で示され記載される１つ以上の実施形態に係る、車両において運転席として示されるキネティックシートアセンブリを有する車両についてのシステムを概略的に描写する図である。
【図19A】本明細書で示され記載される１つ以上の実施形態に係る、１次シートバックフレームのフランジに対する第１の位置における２次シートバックフレームの側方ダンパを示す図１８の線１９Ａ－１９Ａに沿って取った断面図を概略的に描写する図である。
【図19B】本明細書で示され記載される１つ以上の実施形態に係る、１次シートバックフレームのフランジに対する第２の位置における２次シートバックフレームの側方ダンパの断面図を概略的に描写する図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
図１は、キネティックシートアセンブリを含む車両の実施形態の環境図を概略的に描写する。車両は概して、乗客又は他の乗員が占有する乗客区画を備える。前方運転席、前方客席、及び１つ以上の後方客席を含む複数の車両シートは、車両の乗客区画内で提供され得る。
【0013】
示されているように、キネティックシートアセンブリは、運転席として利用される。しかしながら、複数のキネティックシートアセンブリが車両の複数のシートとして利用され得ることを理解されたい。キネティック車両シートアセンブリは概して、キネティックシートクッションアセンブリと、キネティックシートバックアセンブリと、垂直ダンピング機構と、側方ダンピング機構と、を備える。キネティックシートクッションアセンブリは、１次シートクッションフレームと、２次シートクッションフレームと、１次シートクッションフレームの前方部分を２次シートクッションフレームの前方部分に旋回可能に接続した前方旋回機構と、を含む。キネティックシートバックアセンブリは、１次シートバックフレームと、２次シートバックフレームと、１次シートバックフレームの上方部分を２次シートバックフレームの上方部分に旋回可能に接続した上方旋回機構と、を含む。
【0014】
垂直ダンピング機構は、２次シートクッションフレーム及び２次シートバックフレームが車両垂直方向に移動するときにダンピング効果を提供する。側方ダンピング機構は、２次シートクッションフレームの後方端及び２次シートバックフレームの下方端が車両横方向に移動するときにダンピング効果を提供する。前方旋回機構により、２次シートクッションフレームは、１次シートクッションフレームに対して回転することができる。同様に、上方旋回機構により、２次シートバックフレームは、１次シートバックフレームに対して回転することができ、一部の実施形態では、車両垂直方向に移動することができる。
【0015】
旋回動作中、乗員及びキネティックシートアセンブリは、旋回動作と反対方向に乗員及びキネティックシートアセンブリを押す力を受ける。したがって、旋回機構並びに垂直及び側方ダンピング機構は、２次シートクッションフレーム及び２次シートバックフレームを互いに同じ位相で当該力の方向に回転させる。本明細書で使用される用語「同じ位相」は、２つの物体、例えば、２次シートクッションフレーム及び２次シートバックフレームが同じ方向に互いに同期して移動することを記載する。したがって、本明細書で使用される用語「異なる位相」は、２つの物体、例えば、２次シートクッションフレーム及び２次シートバックフレームが互いに同じ方向に同期して移動していないことを記載する。更に、２つの物体が互いに同じ位相で移動している場合、これらの物体が移動している方向は同様に、互いに同じ位相であることを理解されたい。
【0016】
一部の実施形態では、上方旋回機構及びダンピング機構は、２次シートクッションフレーム及び／又は２次シートバックフレームの移動量を増加又は減少させるために手動又は電子的に調整可能である。
【0017】
一部の実施形態では、車両は、ディスプレイユニットとユーザインターフェースとを含む。車両はまた、プロセッサ及びメモリ構成要素を有する電子制御ユニットを含む車載計算デバイスを含む。したがって、旋回機構及びダンピング機構は、ユーザインターフェースにおいて制御を動作させることにより車両の乗員によって動作可能であり得る。一部の実施形態では、電子制御ユニットはまた、送受信機にインターフェース接続してネットワークに接続するように構成されたネットワークインターフェースハードウェアを含む。ネットワークは、乗員が旋回機構及びダンピング機構を無線で制御することを可能にするために、車両をモバイル計算デバイスに接続する。
【0018】
本明細書で使用される用語「車両長手方向」は、車両の前後方向（すなわち、図１で描写される＋／－車両Ｘ方向）を指す。用語「車両横方向」は、車両横断方向（すなわち、図１で描写される＋／－車両Ｙ方向）を指し、車両長手方向に対して横向きである。用語「車両垂直方向」は、車両の上下方向（すなわち、図１で描写される＋／－車両Ｚ方向）を指す。本明細書で使用される「上方」及び「上」は、図面に示される座標軸線のプラスＺ方向と定められる。本明細書で使用される「下方」及び「下」は、図面に示される座標軸線のマイナスＺ方向と定められる。更に、本明細書で使用される用語「外側」又は「外向き」は、車両中心線に対する構成要素の相対的な場所を指す。本明細書で使用される用語「内側」又は「内向き」は、車両中心線に対する構成要素の相対的な場所を指す。車両構造は概して、車両中心線に関して対称的であり得るため、用語「内側」、「内向き」、「外側」、及び「外向き」の使用が指す方向は、評価構成要素が車両の相対する側に沿って位置する場合、車両中心線に関して鏡映され得る。
【0019】
本明細書で使用される用語「キネティックシート垂直方向」は、車両垂直方向と同じ方向を指す。キネティックシートアセンブリが車両において通常の前向きシートである構成では、用語「キネティックシート長手方向」は、車両長手方向に対して平行な方向を指す。しかしながら、キネティックシート長手方向が垂直である、すなわち、車両横方向に対して平行な方向、又は垂直と平行との間の何らかの他の方向にキネティックシートアセンブリが向いた他の構成が想定されることを理解されたい。
【0020】
また、本明細書で使用される「旋回方向」は、乗員が車両を旋回させている方向を意味することを理解されたい。同様に、「逆旋回方向」は、旋回方向と反対の方向を意味する。
【0021】
ここで、本明細書で記載されるキネティックシートアセンブリの様々な実施形態を詳細に参照し、その例を添付図面に示す。同じ部分又は同様の部分を指すために、可能な限り、図面全体を通じて同じ参照番号を使用する。
【0022】
図１を参照すると、車両が、１２で概略的に示されている。車両１２は、その内部に提供された乗客区画１４を含む。乗客区画１４は、乗客又は他の乗員が占有する車両１２の内部の一部である。運転席１６、前方客席（図示せず）、及び第２列の客席又は第３列の客席などの１つ以上の後方客席１８を含む複数の車両シートは、車両１２の乗客区画１４内に提供されている。
【0023】
図１では、運転席１６は、キネティックシートアセンブリ１０として提供されている。しかしながら、キネティックシートアセンブリ１０は、運転席１６に限定されない。実施形態では、運転席１６、助手席、及び１つ以上の後方客席１８のいずれか１つ又は任意の組合せは、キネティックシートアセンブリ１０として提供され得る。
【0024】
図１では、車両１２は、クーペ、セダン、ミニバン、トラック、クロスオーバ、ハイブリッド、及びスポーツユーティリティビークルを含む自動車として提供されている。しかしながら、キネティックシートアセンブリ１０は、自動車に限定されない。実施形態では、キネティックシートアセンブリ１０は、船舶、航空機、又は同種のものなどの任意の車両１２に提供され得る。
【0025】
車両１２は、車両長手方向に運転席１６の前方に配置されたステアリングホイール２０を含む。車両１２は、ディスプレイユニット２２とユーザインターフェース２４とを含む。一部の実施形態では、ユーザインターフェース２４は、ディスプレイユニット２２上に提供された手動ボタン又はタッチスクリーン制御を含む。キネティックシートアセンブリ１０が提供された車両１２は、ステアリングホイール２０が提供されない自律車両であってもよいことが理解される。
【0026】
車両１２は、車載計算デバイス２６を含む。一部の実施形態では、ネットワーク２８は、車両１２をモバイル計算デバイス３０に接続する。ネットワーク２８は、インターネット又はセルラネットワーク（例えば、３Ｇ、４Ｇ、４Ｇ ＬＴＥ、ＷｉＭＡＸなど）などのワイドエリアネットワークを含み得る。同様に、ネットワーク２８は、ローカルエリアネットワーク、例えば、ワイヤレスフィディリティ（Ｗｉ－Ｆｉ）ネットワーク、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）ネットワーク、近距離通信ネットワーク、ハードウェア、及び同種のものを含み得る。
【0027】
車両１２の車載計算デバイス２６は、電子制御ユニット３２を含む。一部の実施形態では、車載計算デバイス２６は、電子制御ユニット３２と電気通信する送受信機３４を含み、送受信機３４は、車両１２をネットワーク２８、したがってモバイル計算デバイス３０に接続するためにネットワーク２８と２方向通信するように構成されている。
【0028】
モバイル計算デバイス３０は、携帯電話、タブレット、パーソナルコンピュータ、及び／又は本明細書に記載される機能を行う他のデバイスとして構成され得る。モバイル計算デバイス３０は、車両１２の運転者若しくは他の乗員又は所有者などの第三者によって動作し得る。
【0029】
依然、図１を参照して、電子制御ユニット３２は、ローカルインターフェース３６と、プロセッサ３８と、入力／出力ハードウェア４０と、データストレージ構成要素４２と、プロセッサ３８に接続されたメモリ構成要素４４と、を含む。
【0030】
ローカルインターフェース３６は、電子制御ユニット３２の構成要素間の通信を容易にするためのバス又は他の通信インターフェースとして実装される。ローカルインターフェース３６は、信号を送信するように構成された任意の媒体で形成されている。非限定的な例として、ローカルインターフェース３６は、導電性ワイヤ、導電性トレース、光導波路、又は同種のもので形成される。ローカルインターフェース３６はまた、電磁放射及びそれに対応する電磁波が横切る広がりを指し得る。更に、ローカルインターフェース３６は、信号を送信するように構成された媒体の組合せで形成され得る。一実施形態では、ローカルインターフェース３６は、導電性トレース、導電性ワイヤ、コネクタ、及びバスの組合せを備え、これらは、モバイル計算デバイス３０の様々な構成要素間の電気データ信号の送信を可能にするように協働する。更に、用語「信号」は、ＤＣ、ＡＣ、正弦波、三角波、矩形波、振動、及び同種のものなどの、媒体を通って進むように構成された波形（例えば、電気波形、光波形、磁気波形、機械的波形、又は電磁波形）を意味することに留意されたい。
【0031】
プロセッサ３８は、機械可読命令、例えば、データストレージ構成要素４２及び／又はメモリ構成要素４４に記憶されるものを受信及び実行するように動作可能な処理構成要素を含み得る。非限定的な例として、プロセッサ３８は、共有プロセッサ回路、専用プロセッサ回路、又はグループプロセッサ回路のうちの１つであり得る。
【0032】
入力／出力ハードウェア４０は、車両１２のハードウェア、モバイル計算デバイス３０と相互作用する基本入力／出力システム（ＢＩＯＳ）、車両１２の特定のデバイス又はモバイル計算デバイス３０と相互作用するドライバ、１つ以上のオペレーティングシステム、ユーザアプリケーション、バックグラウンドサービス、バックグラウンドアプリケーションなどを指し得る。一部の実施形態では、入力／出力ハードウェア４０は、ディスプレイユニット２２、ユーザインターフェース２４、及び／又は車両１２内の他のハードウェアを含む。
【0033】
データストレージ構成要素４２は、プロセッサ３８に対して通信可能に接続されている。非限定的な例として、データストレージ構成要素４２は、ＮｏＳＱＬ、ＭｙＳＱＬ、Ｏｒａｃｌｅ、ＳＱＬ Ｓｅｒｖｅｒ、ＮｅｗＳＱＬ、又は同種のものをサポートする１つ以上のデータベースサーバを含み得る。データストレージ構成要素４２は、キネティックシートアセンブリ１０の所望の動作モードについてユーザ固有のパラメータ及び特徴を記憶する。
【0034】
メモリ構成要素４４は、プロセッサ３８に対して通信可能に接続されている。非限定的な例として、メモリ構成要素４４は、共有メモリ回路、専用メモリ回路、又はグループメモリ回路のうちの１つであり得る。メモリ構成要素４４は、検出ロジック４６及び通信ロジック４８を記憶する。検出ロジック４６及び通信ロジック４８は各々、複数個の異なるロジックを含み得、その各々は、コンピュータプログラム、ファームウェア、及び／又はソフトウェア／ハードウェアとして具現化され得る。
【0035】
検出ロジック４６は、ユーザインターフェース２４などの入力／出力ハードウェア４０によって提供される１つ以上の信号を検出するようにプロセッサ３８によって実行可能である。通信ロジック４８は、検出ロジック４６に対応するコマンド及び動作を車載計算デバイス２６に実行させるようにプロセッサ３８によって実行可能である。一部の実施形態では、検出ロジック４６及び通信ロジック４８は、ネットワークインターフェースハードウェア５０及び／又は送受信機３４を通じてネットワーク２８と通信してモバイル計算デバイス３０と通信する。
【0036】
一部の実施形態では、メモリ構成要素４４は、揮発性メモリ及び／又は不揮発性メモリとして構成されており、したがって、ランダムアクセスメモリ（ＳＲＡＭ、ＤＲＡＭ、及び／若しくは他のタイプのＲＡＭ）、フラッシュメモリ、セキュアデジタル（ＳＤ）メモリ、レジスタ、コンパクトディスク、デジタルバーサタイルディスク（ＤＶＤ）、並びに／又は他のタイプの非一時的コンピュータ可読媒体を含み得る。特定の実施形態に応じて、当該非一時的コンピュータ可読媒体は、車載計算デバイス２６内に、及び／又は車載計算デバイス２６の外部に存在し得る。メモリ構成要素４４及びデータストレージ構成要素４２は、電子制御ユニット３２のメモリユニットとして動作する。
【0037】
上述のように、一部の実施形態では、電子制御ユニット３２は、ネットワークインターフェースハードウェア５０を含む。ネットワークインターフェースハードウェア５０は、ネットワーク２８に接続するための送受信機３４を含み得るか、又は送受信機３４にインターフェース接続するように構成され得る。一例として、ネットワークインターフェースハードウェア５０は、アンテナ、モデム、ＬＡＮ、ワイヤレスフィディリティ（Ｗｉ－Ｆｉ）カード、ＷｉＭＡＸカード、モバイル通信ハードウェア、並びに／又は他のネットワーク及び／若しくはデバイスと通信する他のハードウェアを含む任意の有線又は無線ネットワークハードウェアと通信するように動作可能である。この接続から、ネットワークインターフェースハードウェア５０を使用して送受信機３４を通じて通信が行われ、それによって、ネットワーク２８を通じて電子制御ユニット３２とモバイル計算デバイス３０との間の通信が容易になる。
【0038】
上述の構成要素は、電子制御ユニット３２内に存在するものとして示されているが、これは、その単なる一例であることを理解されたい。一部の実施形態では、構成要素のうちの１つ以上は、電子制御ユニット３２の外部に存在し得る。電子制御ユニット３２は、単一のデバイスとして示されているが、これも単なる一例であることも理解されたい。一部の実施形態では、検出ロジック４６及び通信ロジック４８は、異なる計算デバイス上に存在し得る。その一例として、本明細書に記載される機能及び／又は構成要素のうちの１つ以上は、ネットワーク２８を通じて車両１２に接続され得るモバイル計算デバイス３０によって提供され得る。
【0039】
ここで、図２～図９を参照すると、キネティックシートアセンブリ１０が概略的に示されており、概して、第１の下方構成要素５２と、第１の下方構成要素５２に対して旋回可能に接続された第２の下方構成要素５４と、第１の上方構成要素５６と、第１の上方構成要素５６に対して旋回可能に接続された第２の上方構成要素５８と、垂直ダンピング機構１００と、側方ダンピング機構１０２と、連結アセンブリ６０と、を含む。本明細書でより詳細に述べられるように、垂直ダンピング機構１００及び側方ダンピング機構１０２は、第１の下方構成要素５２及び第１の上方構成要素５６に対する第２の下方構成要素５４及び第２の上方構成要素５８間のダンピング効果を提供する。本明細書に示されているように、キネティックシートアセンブリ１０は、車両シートなどのシートとして描写されている。したがって、第１の下方構成要素５２は、本明細書で１次シートクッションフレーム５２と称される場合があって、第２の下方構成要素５４は、本明細書で２次シートクッションフレーム５２と称される場合があって、第１の上方構成要素５６は、本明細書で１次シートバックフレーム５６と称される場合があって、第２の上方構成要素５８は、本明細書で２次シートバックフレーム５８と称される場合がある。しかしながら、本開示の概念、具体的には、垂直ダンピング機構１００及び側方ダンピング機構１０２は、車両シート内に組み込まれた当該実施形態に限定されないことを理解されたい。逆に垂直ダンピング機構１００及び側方ダンピング機構１０２は、本明細書でより詳細に記載されるものなどの任意の２つの固定又は可動構成要素間のダンピング効果を提供し得る。
【0040】
本明細書で使用される用語「ダンピング効果」は、圧縮度合と称される。実施形態では、圧縮は、ばねなどの偏倚部材の長さ、又はオイルなどの流体による圧縮に対する抵抗によって測定され得る。したがって、ダンピング効果は、偏倚部材の端と端との間の移動量、又は流体によって提供される抵抗と直接的に相互に関連付けられる。
【0041】
図３～図５及び図２０に示されるように、連結アセンブリ６０は、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８を相互接続している。連結アセンブリ６０は、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８が、互いに異なる位相で移動するのを妨げるように構成されている。２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８の移動は、運転中に乗員及び車両１２において生じる力による、キネティックシートアセンブリ１０内に着座した乗員の回転によってもたらされることを理解されたい。したがって、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８の移動は、任意の電動式の動作、又は他の場合には、電子的にプログラム及び制御された動作の結果ではないことを理解されたい。しかしながら、本明細書でより詳細に述べられるように、移動の度合は、電子プログラム又は制御動作によって制御され得る。キネティックシートアセンブリ１０及びキネティックシートアセンブリ１０の動作の様々な実施形態は、本明細書でより詳細に記載される。
【0042】
図１に示されるように、２次シートクッションフレーム５４は、乗員の臀部及び大腿部などの骨盤をサポートするためのパッド１１を含み、２次シートバックフレーム５８は、乗員の背中をサポートするためのパッド１３を含むことを理解されたい。２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８上のパッド１１、１３は、実施形態をより充分に示すために残りの図において省略される。
【0043】
図６、図７、及び図９を参照して、１次シートクッションフレーム５２は、略矩形形状を有し得る。１次シートクッションフレーム５２は、その前方部分の近くに提供された前方部材６２と、その後方部分の近くに提供された後方部材６４と、を含む。後方部材６４は、相対する側方部材のペア６６、６８間で横断する。１次シートクッションフレーム５２はまた、後方部材６４の近くに、１次シートクッションフレーム５２の相対する側に提供されたリクライナ機構７０のペアを含み得る。１次シートクッションフレーム５２は、車両１２の乗客区画１４の床Ｆに取り付けられた軌道のペア８５、８７とスライド可能に係り合うレールのペア８１、８３を含み得る。軌道８５、８７に沿ってレールのペア８１、８３をスライドさせることにより、乗員は、車両１２のステアリングホイール２０に対してキネティックシートアセンブリ１０及び乗員を快適な位置にするために、車両長手方向の前方又は後方にキネティックシートアセンブリ１０を移動させることができる。
【0044】
ここで、図１０～図１３を参照して、１次シートバックフレーム５６は、略台形形状を有し得る。１次シートバックフレーム５６は、その上方部分の近くに提供された上方部材７６と、その下方部分の近くに提供された下方部材７８と、を含む。下方部材７８は、相対する側方部材のペア８０、８２間で横断する。下方部材７８は、そこから延びる下方プレート７９を含む。下方プレート７９は、側方部材８０、８２間で実質的に中心の場所に提供されている。孔のペア７９Ａは、下方プレート７９に形成されている。本明細書でより詳細に記載されるように、孔のペア７９Ａは、１次シートバックフレーム５６に対する側方ダンピング機構１０２の接続を容易にするように提供されている。１次シートバックフレーム５６はまた、下方部材７８の近くに、１次シートバックフレーム５６の側方部材８０、８２に形成された開口部のペア８４、８６を含む。１次シートクッションフレーム５２におけるリクライナ機構７０は、１次シートバックフレーム５６が１次シートクッションフレーム５２に対してリクライニング軸線Ｒｆ周りに回転できるように、１次シートバックフレーム５６に形成された開口部のペア８４、８６と係り合う。
【0045】
キネティックシートアセンブリ１０の他の実施形態では、代わりに、開口部のペア８４、８６は、１次シートクッションフレーム５２において形成されており、リクライナ機構７０のペアは、１次シートバックフレーム５６に提供されている。一部の実施形態では、１次シートクッションフレーム５２及び１次シートバックフレーム５６の両方が、１次シートクッションフレーム５２に対するリクライニング軸線Ｒｆ周りの１次シートバックフレーム５６の回転を容易にするように互いに係り合う、対応するメス及びオスのリクライナ機構などの対となるリクライナ機構を有する。
【0046】
ここで、図８を参照して、２次シートクッションフレーム５４は、キネティックシートアセンブリ１０に着座したときに充分なサポートを提供するために乗員の骨盤に従うような輪郭となる形状を有する。したがって、２次シートクッションフレーム５４は、その前方部分の近くに提供された前方端８８と、その後方部分の近くに提供された後方端９０と、前方端８８及び後方端９０を相互接続する側方端のペア９２、９４と、を含む。
【0047】
図６及び図７に示されるように、２次シートクッションフレーム５４は、１次シートクッションフレーム５２に対する２次シートクッションフレーム５４の旋回及び回転を容易にするように、前方旋回機構９８において１次シートクッションフレーム５２の上で懸架される。より具体的には、前方旋回機構９８は、キネティックシートアセンブリ１０に座っている人に対して、反対側のキネティックシート横方向に力がかかると、２次シートクッションフレーム５４がキネティックシート横方向において１次シートクッションフレーム５２に対して回転するのを可能にする。前方旋回機構９８は、最高の度合の回転を容易にするように、２次シートクッションフレーム５４の前方部分の近くに提供されている。したがって、２次シートクッションフレーム５４の前方端８８は、前方旋回機構９８によって１次シートクッションフレーム５２の前方部材６２の上で懸架される。
【0048】
前方旋回機構９８は、１次シートクッションフレーム５２の上で２次シートクッションフレーム５４を懸架するために、１次シートクッションフレーム５２と２次シートクッションフレーム５４との間で、その前方部分の近くに配置されている。図１６でより詳細に示されるように、前方旋回機構９８は、１次シートクッションフレーム５２及び２次シートクッションフレーム５４の一方に固定される下方の前方旋回機構部分１０４と、１次シートクッションフレーム５２及び２次シートクッションフレーム５４の他方に固定される上方の前方旋回機構部分１０６と、を含み得る。上方の前方旋回機構部分１０６は、下方の前方旋回機構部分１０４の端に収容されたボールジョイント１０８を含む。実施形態では、ボールジョイント１０８は、上方の前方旋回機構部分１０６の端に収容された下方の前方旋回機構部分１０４に提供され得る。
【0049】
ここで、２次シートバックフレーム５８に関して図１４及び図１５を参照して、２次シートバックフレーム５８は、充分なサポートを提供するために乗員の胴に従うような輪郭となる形状を有する。したがって、２次シートバックフレーム５８は、その上方部分の近くに提供された上方端１８０と、その下方部分の近くに提供された下方端１８２と、上方端１８０及び下方端１８２を相互接続する側方端のペア１８４、１８６と、を含む。本明細書でより詳細に記載されるように、２次シートバックフレーム５８は、キネティックシート長手方向の後方に延びるフランジ２７３のペアを含む。孔２７５は、各フランジ２７３に形成されている。上方端１８０は、乗員の頭及び首に対する追加のサポートを提供するために、上方端１８０と一体的に形成されて上方端１８０から上向きに延びているヘッドレスト１８８を含み得る。一部の実施形態では、ヘッドサポートフレーム１９０が提供されており、２次シートバックフレーム５８の側方端１８４、１８６から上向きに延びている。ヘッドサポートフレーム１９０は、２次シートバックフレーム５８の側方端１８４、１８６に接続されたアームのペア１９２、１９４を含む略逆Ｕ形状の部材である。以下でより詳細に述べられるように、上方旋回機構２１２は、ヘッドサポートフレーム１９０よりも下で２次シートバックフレーム５８に接続されている。
【0050】
図６及び図７に示されるように、２次シートバックフレーム５８は、１次シートバックフレーム５６に対する２次シートバックフレーム５８の旋回及び回転を容易にするように、上方旋回機構２１２において１次シートバックフレーム５６の前方で懸架される。より具体的には、上方旋回機構２１２は、キネティックシート垂直方向における１次シートバックフレーム５６に対する２次シートバックフレーム５８の移動を可能にするように２次シートバックフレーム５８を１次シートバックフレーム５６に接続したボールジョイント２１３（図１７）及び１つ以上の旋回可能なリンク２１８を含む。上方旋回機構２１２は、最高の度合の回転を容易にするように、２次シートバックフレーム５８の上方端１８０の近くに位置している。したがって、２次シートバックフレーム５８の上方端１８０は、上方旋回機構２１２によって１次シートバックフレーム５６の上方部材７６の前方で懸架される。
【0051】
図３～図５で示して上述したように、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８はそれぞれ、連結アセンブリ６０によって後方端９０及び下方端１８２で互いに接続されている。連結アセンブリ６０は、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８が、互いに同じ位相で、すなわち、同時に同じ方向で移動することを保証する。
【0052】
ここで、図１８を参照して、垂直ダンピング機構１００は、１次シートクッションフレーム５２の反対側のレール８１、８３間で延びている後方ロッド３６２上に提供されたクランプ３６０のペアまで連結アセンブリ６０から延びている。垂直ダンピング機構１００は、第１及び第２の垂直ダンパ１４４、１４６を含み、第１及び第２の垂直ダンパ１４４、１４６は、１次シートクッションフレーム５２並びに２次シートバックフレーム５８及び２次シートクッションフレーム５４を、それらの間における連結アセンブリ６０による接続により相互接続している。示されているように、垂直ダンパ１４４、１４６の第１の端又は上方端は、２次シートバックフレーム５８に対して直接的又は間接的に取り付けられているか又は接続されており、垂直ダンパ１４４、１４６の反対側の第２の端又は下方端は、１次シートクッションフレーム５２に対して間接的又は直接的に取り付けられている。しかしながら、垂直ダンパ１４４、１４６は、２次シートバックフレーム５８と１次シートバックフレーム５６との間で延びていてもよいことを理解されたい。
【0053】
各垂直ダンパ１４４、１４６は、構造及び動作において同一であって、したがって、図１８を参照して第１の垂直ダンパ１４４のみが詳細に記載されることを理解されたい。一部の実施形態では、第１の垂直ダンパ１４４は、外側の管１４８と内側の管１５４とを含む。外側の管１４８は、第１の端１５０と、反対側の第２の端１５２と、を含む。示されているように、第２の端１５２は、１次シートクッションフレーム５２に対して直接的又は間接的に接続されている。内側の管１５４は、第１の端１５６と、反対側の第２の端１５８と、を含む。示されているように、第２の端１５８は、連結アセンブリ６０に対して直接的又は間接的に接続されている。一部の実施形態では、内側の管１５４及び外側の管１４８は、互いに対して回転することが可能になる。更に、内側の管１５４は、外側の管１４８から伸縮し得るが、内側の管１５４は、第１の端１５６が外側の管１４８の内側で保持されるように、完全に外側の管１４８外に後退するのを制限され得る。
【0054】
一部の実施形態では、以下でより詳細に述べられるように、内側の管１５４は、１次シートクッションフレーム５２に対する２次シートバックフレーム５８の移動に基づいて第１の垂直ダンパ１４４の長さを調整するために、外側の管１４８の第１の端１５０の内外でスライド可能に移動する。一部の実施形態では、第１の垂直ダンパ１４４はまた、１次シートクッションフレーム５２及び／又は２次シートバックフレーム５８に対する第１の垂直ダンパ１４４の必要な回転を提供するように、第１の垂直ダンパ１４４の一端又は両端にボールジョイント１４５を含む。外側の管１４８の第２の端１５２におけるボールジョイント１４５は、１次シートクッションフレーム５２、具体的には、後方ロッド３６２上に提供されたクランプ３６０の一方に対して直接的又は間接的に接続されており、内側の管１５４の第２の端１５８におけるボールジョイント１４５は、例えば、連結アセンブリ６０に対して回転可能に接続されることによって、２次シートバックフレーム５８に対して直接的又は間接的に接続されている。
【0055】
一部の実施形態では、第１の垂直ダンパ１４４は、内側の管１５４及び外側の管１４８間のダンピング効果を提供する圧縮性流体又は非圧縮性流体を含み得る。ダンピング効果の度合は、本明細書でより詳細に述べられるように、手動で又は電子的に調整可能であり得る。他の実施形態では、第１の垂直ダンパ１４４は、内側の管１５４及び外側の管１４８間のダンピング効果を提供するばねなどの偏倚部材を含む。
【0056】
第１の垂直ダンパ１４４及び第２の垂直ダンパ１４６の変形体が、本開示の範囲内で想定され得ることを理解されたい。例えば、一部の実施形態では、外側の管１４８及び内側の管１５４の向きが切り換えられてもよく、その結果、外側の管１４８は、２次シートバックフレーム５８に接続され、内側の管１５４は、１次シートクッションフレーム５２に接続されることを理解されたい。一部の実施形態では、第１の垂直ダンパ１４４及び第２の垂直ダンパ１４６は、以下でより詳細に記載される流体の貯蔵部に接続される入口３０４を含む。
【0057】
依然、図１８を参照して、側方ダンピング機構１０２は、第１及び第２の側方ダンパ２５８、２６０を含み、第１及び第２の側方ダンパ２５８、２６０は、１次シートバックフレーム５６及び２次シートバックフレーム５８を相互接続している。各側方ダンパ２５８、２６０は、構造及び動作において同一であって、したがって、第１の側方ダンパ２５８のみが詳細に記載されることを理解されたい。一部の実施形態では、第１の側方ダンパ２５８は、外側の管２６２と内側の管２６８とを含む。外側の管２６２は、第１の端２６４と、反対側の第２の端２６５と、を含む。内側の管２６８は、第１の端２７０と、反対側の第２の端２７２と、を含む。一部の実施形態では、内側の管２６８及び外側の管２６２は、互いに対して回転することが可能になる。更に、内側の管２６８は、外側の管２６２から伸縮し得るが、内側の管２６８は、第１の端２７０が外側の管２６２の内側で保持されるように、完全に外側の管２６２外に後退するのを制限され得る。ストッパ２６８Ａは、内側の管２６８において形成されている。実施形態では、ストッパ２６８Ａは、内側の管２６８の第１の端２７０と第２の端２７２との間の実質的に中間の位置に提供されている。実施形態では、ストッパ２６８Ａは、内側の管２６８と一体化された一体構造である。他の実施形態では、ストッパ２６８Ａは、内側の管２６８において提供されており、内側の管２６８に外接している。実施形態では、ストッパ２６８Ａは、Ｏリングである。第１の側方ダンパ２５８及び第２の側方ダンパ２６０の内側の管２６８は各々、２次シートバックフレーム５８から後方向に延びているそれぞれのフランジ２７３の孔２７５を通って延びている。
【0058】
ここで、図１９Ａ及び図１９Ｂを参照して、ベアリング２６８Ｂは、ベアリング筐体２６８Ｃ内で提供されており、ベアリング筐体２６８Ｃは、フランジ２７３に形成された孔２７５内で固定されている。ベアリング２６８Ｂは、ベアリング筐体２６８Ｃ内で回転することが可能なセグメントボールジョイントである。第１の側方ダンパ２５８の内側の管２６８は、ベアリング２６８Ｂに形成された通路２６８Ｄの直径よりも小さい外径を有する。したがって、第１の側方ダンパ２５８の内側の管２６８は、図１９Ａに示されるようにストッパ２６８Ａがフランジ２７３から離隔した第１の位置から、図１９Ｂに示されるようにストッパ２６８Ａが第１の側方ダンパ２５８の更なる伸張を防止する第２の位置までベアリング２６８Ｂを通ってスライドすることが可能になる。ストッパ２６８Ａは、ベアリング２６８Ｂに形成された通路２６８Ｄの直径よりも大きい外径を有する。したがって、第１の側方ダンパ２５８の内側の管２６８は、図１９Ｂに示されるように、ストッパ２６８Ａがベアリング２６８Ｂと接触した状態になって第１の側方ダンパ２５８の更なる伸張を防止するまで、ベアリング２６８Ｂを通ってスライドする。他の実施形態では、ベアリング２６８Ｂを通る内側の管２６８の更なる伸張は、例えば、ベアリング筐体２６８Ｃ又はフランジ２７３などの何らかの他の面とストッパ２６８Ａが接触した状態になることによって防止されることを理解されたい。実施形態では、ストッパ２６８Ａは、内側の管２６８の外面に外接するベアリング２６８Ｂを含み得る。ベアリング２６８Ｂがフランジ２７３に対して回転することが可能になるため、２次シートバックフレーム５８がキネティックシート垂直方向に移動するときに、内側の管２６８もフランジ２７３に対して旋回することが可能になる。
【0059】
再び図１８を参照して、一部の実施形態では、以下でより詳細に述べられるように、内側の管２６８は、１次シートバックフレーム５６に対する２次シートバックフレーム５８の移動に基づいて第１の側方ダンパ２５８の長さを調整するために、外側の管２６２の第１の端２６４の内外でスライド可能に移動する。一部の実施形態では、第１の側方ダンパ２５８は、外側の管２６２の第２の端２６５においてボールジョイント２７７を含む。ボールジョイント２７７は、１次シートバックフレーム５６に対する第１の側方ダンパ２５８の必要な回転を提供するように、１次シートバックフレーム５６の下方部材７８に対して回転可能に接続されている。具体的には、ボールジョイント２７７は、１次シートバックフレーム５６の下方部材７８において提供された下方プレート７９に対して回転可能に接続されている。しかしながら、内側の管２６８の第２の端２７２は、２次シートバックフレーム５８に対して固定の接続ではない。逆に内側の管２６８は、２次シートバックフレーム５８が１次シートバックフレーム５６に対して移動するときに、フランジ２７３に形成された孔２７５を通ってスライド可能に移動できる。
【0060】
２次シートバックフレーム５８及び２次シートクッションフレーム５４が矢印Ａ１の方向に移動すると、第１の側方ダンパ２５８は、矢印Ｂ１の方向に移動し、第２の側方ダンパ２６０は、矢印Ｃ１の方向に移動する。第１の側方ダンパ２５８が矢印Ｂ１の方向に移動すると、ストッパ２６８Ａは、ベアリング２６８Ｂ、又は実施形態ではベアリング筐体２６８Ｃ若しくはフランジ２７３と接触し、内側の管２６８を外側の管２６２内に圧縮させ、それによって、第１の側方ダンパ２５８によるダンピング効果をもたらす。２次シートバックフレーム５８及び２次シートクッションフレーム５４が矢印Ａ１の方向に移動すると、第２の側方ダンパ２６０は、矢印Ｃ１の方向に移動する。第２の側方ダンパ２６０が矢印Ｃ１の方向に移動するとき、フランジ２７３に形成された孔２７５の内径よりも小さい外径を有する第２の側方ダンパ２６０の内側の管２６８は、孔２７５を通ってスライドすることが可能になり、それによって、第２の側方ダンパ２６０の任意の圧縮又は引張、及び第１の側方ダンパ２５８によって提供されるダンピング効果を打ち消す追加のダンピング効果を防止する。
【0061】
代替的に、２次シートバックフレーム５８及び２次シートクッションフレーム５４が矢印Ａ２の方向に移動すると、第２の側方ダンパ２６０は、矢印Ｃ２の方向に移動し、第１の側方ダンパ２５８は、矢印Ｂ２の方向に移動する。第２の側方ダンパ２６０が矢印Ｃ２の方向に移動すると、第２の側方ダンパ２６０のストッパ２６８Ａは、ベアリング２６８Ｂ、又は実施形態ではベアリング筐体２６８Ｃ若しくはフランジ２７３と接触し、内側の管２６８を外側の管２６２内に圧縮させ、それによって、第２の側方ダンパ２６０によるダンピング効果をもたらす。２次シートバックフレーム５８及び２次シートクッションフレーム５４が矢印Ａ２の方向に移動すると、第１の側方ダンパ２５８は、矢印Ｂ２の方向に移動する。第１の側方ダンパ２５８が矢印Ｂ２の方向に移動するとき、フランジ２７３に形成された孔２７５の内径よりも小さい外径を有する第１の側方ダンパ２５８の内側の管２６８は、孔２７５を通ってスライドすることが可能になり、それによって、第１の側方ダンパ２５８の任意の圧縮、及び第２の側方ダンパ２６０によって提供されるダンピング効果を打ち消す追加のダンピング効果を防止する。したがって、第１の側方ダンパ２５８及び第２の側方ダンパ２６０の一方のみが、１次シートバックフレーム５６に対する２次シートバックフレーム５８の移動中の任意の所与の時にダンピング効果を提供することを理解されたい。
【0062】
一部の実施形態では、第１の側方ダンパ２５８及び第２の側方ダンパ２６０は、内側の管２６８及び外側の管２６２間のダンピング効果を提供する圧縮性流体又は非圧縮性流体を含み得る。ダンピング効果の度合は、本明細書でより詳細に述べられるように、手動で又は電子的に調整可能であり得る。他の実施形態では、第１の側方ダンパ２５８及び第２の側方ダンパ２６０は、内側の管２６８及び外側の管２６２間のダンピング効果を提供するばねなどの偏倚部材を含む。一部の実施形態では、第１の側方ダンパ２５８及び第２の側方ダンパ２６０は、流体の貯蔵部に接続される入口３３０を含む。
【0063】
ここで、図２０を参照すると、垂直ダンピング機構１００及び側方ダンピング機構１０２は、キネティックシートアセンブリ１０の他の構成要素から離隔して示されており、流体貯蔵部のペアと流体的に通じている。具体的には、第１の流体貯蔵部３３４は、垂直ダンピング機構１００、具体的には垂直ダンパ１４４、１４６に流体を送達しそこから流体を受け取るように提供されている。第２の流体貯蔵部３３６は、側方ダンピング機構１０２、具体的には側方ダンパ２５８、２６０に流体を送達しそこから流体を受け取るように提供されている。実施形態では、第１の流体貯蔵部３３４は、第１の流体貯蔵部３３４の出口３３４Ｅから垂直ダンパ１４４、１４６の入口３０４まで延びている１つ以上の導管３３５Ａを介して、垂直ダンパ１４４、１４６に流体を送達し垂直ダンパ１４４、１４６から流体を受け取るように提供され得る。同様に、第２の流体貯蔵部３３６は、第２の流体貯蔵部３３４の出口３３４Ｄから側方ダンパ２５８、２６０の入口３３０まで延びている１つ以上の導管３３５Ｂを介して、側方ダンパ２５８、２６０に流体を送達し側方ダンパ２５８、２６０から流体を受け取るように提供され得る。
【0064】
第１の流体貯蔵部３３４及び第２の流体貯蔵部３３６は、同一の構造を有し、同じように動作する。したがって、第１の流体貯蔵部３３４の構造のみを本明細書でより詳細に述べる。図２０に示されるように、第１の流体貯蔵部３３４は、空気ばね３３４Ａ１を含む上方部分３３４Ａと、下方部分３３４Ｂと、を含む。圧縮性流体又は非圧縮性流体のいずれかの流体は、下方部分３３４Ｂにおいて提供されている。第１の流体貯蔵部３３４は、ピストン３３７を含み、ピストン３３７は、下方部分３３４Ｂ内で提供されており、第１の流体貯蔵部３３４内で長手方向に延びている。本明細書でより詳細に記載されるように、流体が下方部分３３４内に流入することに起因するピストン３３７の移動は、上方部分３３４Ａ内の圧力を増加させる。同様に、流体が下方部分３３４Ｂから流出することに起因するピストン３３７の移動は、上方部分３３４Ａ内の圧力を減少させる。第１の流体貯蔵部３３４は、対応付けられたエアポンプ３０３と流体的に通じている入口３３４Ｃを含み、エアポンプ３０３は、第１の流体貯蔵部３３４の上方部分３３４Ａ内に空気を送達する。エアポンプ３０３は、流体を含む下方部分３３４Ｂについての圧力ブースタとして上方部分が機能するように、第１の流体貯蔵部３３４の上方部分３３４Ａに送達される空気の量を制御するために電子制御ユニット３２と電子通信する。エアポンプ３０３によって送達される空気の量が増加すると、第１の流体貯蔵部３３４内の圧力が増加し、結果として、上方部分３３４Ａ内の空気ばね３３４Ａ１は、垂直ダンパ１４４、１４６に流体が送達される力も増加するように作動することを理解されたい。詳細に述べられていないが、第２の流体貯蔵部３３６は、同じように動作して、そこで提供される流体が側方ダンパ２５８、２６０に送達される力を制御することを理解されたい。
【0065】
第１の流体貯蔵部３３４は、解放バルブ３０５を含み、解放バルブ３０５は、第１の流体貯蔵部３３４を出入りすることが可能になる流体の量を制御するために出口３３４Ｄに提供されている。より具体的には、解放バルブ３０５は、出口３３４Ｄによって定められる開口部のサイズを制御する。解放バルブ３０５は、手動で制御され得るか、又は実施形態では、解放バルブ３０５の位置を制御するためにアクチュエータ３０７が提供され得る。実施形態では、アクチュエータ３０７は、電子制御ユニット３２に対して通信可能に接続されている。解放バルブ３０５は、開放位置、閉鎖位置、及び開放位置と閉鎖位置との間の複数の中間位置間で動作可能である。
【0066】
実施形態では、第１の流体貯蔵部３３４は、空気圧ゲージ３４０を含み、空気圧ゲージ３４０は、第１の流体貯蔵部３３４の上方部分３３４Ａ内の空気圧を表示するか又は他の場合には指し示す。空気圧ゲージ３４０は、例えば、アナログゲージ、デジタルゲージ、又は同種のものなどの任意の好適なディスプレイであり得る。示されているように、空気圧ゲージ３４０は、入口３３４Ｃの近くにある第１の流体貯蔵部３３４の上方端に取り付けられている。しかしながら、空気圧ゲージ３４０は、第１の流体貯蔵部３３４内の空気圧に関する視覚的な表示を提供するのに好適な任意の場所に提供されてもよい。空気圧ゲージ３４０は、空気圧ゲージ３４０によって決定される情報が送信されてディスプレイユニット２２（図１）上に表示され得るように、電子制御ユニット３２と通信し得る。
【0067】
第１の流体貯蔵部３３４はまた、最小圧力バルブ３４２と、最大圧力バルブ３４４と、を含み得る。最小圧力バルブ３４２及び最大圧力バルブ３４４は、例えば、シュレーダバルブ、プレスタバルブ、ダンロップバルブ、及び同種のものなどの第１の流体貯蔵部３３４内の圧力を調節するのに好適な任意のバルブであり得る。最小圧力バルブ３４２は、第１の流体貯蔵部３３４の上方部分３３４Ａ内の圧力が最小空気圧閾値未満に下がるのを防止するように動作し得る。最小圧力バルブ３４２は、手動で制御され得るか、又は実施形態では、最小圧力バルブ３４２の位置、したがって、最小空気圧閾値を制御するためにアクチュエータ３４６が提供され得る。実施形態では、アクチュエータ３４６は、電子制御ユニット３２に対して通信可能に接続されている。
【0068】
同様に、最大圧力バルブ３４４は、第１の流体貯蔵部３３４の上方部分３３４Ａ内の圧力がエアポンプ３０３の動作に応じて最大空気圧閾値を超えるのを防止するように動作し得る。最大空気圧閾値は、最小空気圧閾値よりも大きい。より具体的には、最大圧力バルブ３４４は、ブローオフバルブとして機能し得、ブローオフバルブは、第１の流体貯蔵部３３４内の圧力が最大空気圧閾値を超えると過剰圧力を解放するように構成されている。最大圧力バルブ３４４は、手動で制御され得るか、又は実施形態では、最大圧力バルブ３４４の位置、したがって、最大空気圧閾値を制御するためにアクチュエータ３４８が提供され得る。実施形態では、アクチュエータ３４８は、電子制御ユニット３２に対して通信可能に接続されている。
【0069】
最小圧力バルブ３４２及び最大圧力バルブ３４４は、第１の流体貯蔵部３３４の上方部分３３４Ａの反対側の端に配置された別々のバルブとして示されているが、最小圧力バルブ３４２及び最大圧力バルブ３４４は、第１の流体貯蔵部３３４内の最小圧力及び第１の流体貯蔵部３３４内の最大圧力の両方を制限する単一のバルブに一体化されてもよいことを理解されたい。
【0070】
ここで、図２０及び図２１を参照して、流体貯蔵部３３４、３３６の上方部分３３４Ａ内の空気圧は、垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０が圧縮状態から非圧縮状態に戻る速度に直接的に影響を与えることを理解されたい。例えば、流体貯蔵部３３４、３３６の上方部分３３４Ａ内の空気圧が増加すると、流体が流体貯蔵部３３４、３３６の下方部分３３４Ｂから垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０へ流れる速度は増加する。代替的に、流体貯蔵部３３４、３３６の上方部分３３４Ａ内の空気圧が減少すると、流体が流体貯蔵部３３４、３３６の下方部分３３４Ｂから垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０へ流れる速度は減少する。
【0071】
流体が流体貯蔵部３３４、３３６の下方部分３３４Ｂから垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０へ流れるとき、ピストン３３７は、矢印Ｄ１の方向に移動し、流体貯蔵部３３４、３３６の上方部分３３４内の空気圧は減少する。代替的に、流体が垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０から流体貯蔵部３３４、３３６の下方部分３３４Ｂへ流れて戻るとき、ピストン３３７は、矢印Ｄ２の方向に移動し、流体貯蔵部３３４、３３６の上方部分３３４内の空気圧は増加する。
【0072】
解放バルブ３０５の開口度合は、垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０の剛性に直接的に影響を与えることを理解されたい。例えば、解放バルブ３０５が開放位置に向けて移動する、すなわち、解放バルブ３０５の開口部のサイズが増加すると、垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０の剛性は減少する。代替的に、解放バルブ３０５が閉鎖位置に向けて移動する、すなわち、解放バルブ３０５の開口部のサイズが減少すると、垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０の剛性は増加する。したがって、解放バルブ３０５の開口部が閉鎖位置にあるとき、垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０の剛性は、最大であって、その結果、垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０は、ダンピング効果を全く提供しない。
【0073】
エアポンプ３０３、及び各流体貯蔵部３３４、３３６に対応付けられた解放バルブ３０５、より具体的には、提供される場合にはアクチュエータ３０７は、電子制御ユニット３２と通信して、流体貯蔵部３３４、３３６から垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０へ流れることが可能になる流体を制御するユーザインターフェース２４（図１）を介して動作可能であり得ることを理解されたい。上述のように、ディスプレイユニット２２（図１）は、ユーザインターフェース２４を含み得、任意の好適な場所、例えば、車両１２のダッシュボード上に、又は他の場合には、キネティックシートアセンブリ１０のダンピング効果及び剛性を乗員が制御し得るように乗員が届く範囲内に配置され得る。エアポンプ３０３及び解放バルブ３０５は各々、スポーツモードなどの第１のモード又は位置において電子制御ユニット３２又はユーザ操作のいずれかによって動作し得ることを理解されたい。スポーツモードでは、エアポンプ３０３は、流体貯蔵部３３４、３３６内の所定の空気圧を提供するように第１のモードで動作し得、解放バルブ３０５は、出口３３４Ｄの開口部が第１の所定の開口度合まで開放されるように第１の位置において動作し得る。その結果、垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０が非圧縮状態に戻る速度は増加し、垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０の剛性は減少する。これにより、２次シートバックフレーム５８及び２次シートクッションフレーム５４は、より自由に移動することができる。
【0074】
エアポンプ３０３及び解放バルブ３０５はまた、快適モードなどの第２のモード又は位置において電子制御ユニット３２によって自動的に又はユーザ操作によって動作し得る。快適モードでは、エアポンプ３０３は、第１の所定の空気圧よりも低い流体貯蔵部３３４、３３６内の第２の所定の空気圧を提供するように第２のモードで動作し得、解放バルブ３０５は、出口３３４Ｄの開口部が、第１の所定の開放度合よりも小さい第２の所定の開口度合まで開放されるように第２の位置において動作し得る。その結果、垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０が非圧縮状態に戻る速度は減少し、垂直ダンパ１４４、１４６及び側方ダンパ２５８、２６０の剛性は増加する。これにより、２次シートバックフレーム５８及び２次シートクッションフレーム５４は、より固定された位置にとどまることができる。一部の実施形態では、快適モードは、１次シートクッションフレーム５２及び１次シートバックフレーム５６に対する２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８間の全ての移動を妨げ得る。本明細書で述べられるスポーツモード及び快適モードは、エアポンプ３０３及び解放バルブ３０５の動作を同時に調整するように機能することを理解されたい。しかしながら、エアポンプ３０３及び解放バルブ３０５はまた、電子制御ユニット３２によって自動的に又はユーザ操作によって、第１のモード又は位置、第２のモード又は位置、及び複数の中間のモード又は位置間で各々独立して動作してもよいことを理解されたい。
【0075】
使用時、乗員は、ステアリングホイール２０を回転させることによって車両１２の旋回方向を制御する。そうする際、乗員の旋回方向側の肩は、逆旋回方向側の肩に対して下方に移動し、旋回方向側の肩は、逆旋回方向側の肩に対して後方に移動する。このとき、乗員が腰椎を旋回方向に曲げて、逆旋回方向側の骨盤と肩との間の距離と比較して、旋回方向側の骨盤と肩との間の距離を縮め、腰椎をねじり、旋回方向側の肩と同じ方向に骨盤を旋回移動させる場合、ステアリング動作は快適に行われ得る。
【0076】
乗員が旋回方向に車両１２を向けると、車両１２、したがって乗員に対して逆旋回方向に力がかかる。この力を補正して乗員が骨盤又は胴の位置を調整するのを可能にするような移動性を備えていない標準的な車両シートにおいて、乗員は、膝、ウエスト、及び肩を含む自身の関節に対して負担を示す。シートクッションフレーム及びシートバックフレームが反対方向に回転するシートでは、乗員の関節に対する当該負担は強まる。
【0077】
本開示は、キネティックシートアセンブリ１０に着座した乗員が旋回中の車両１２に対して示される力で回転するのを可能にすることによって、当該関節ストレスを除去しようとしている。したがって、本キネティックシートアセンブリ１０は、乗員の骨盤及び胴が旋回の方向において車両１２内で重心を維持するために回転するのを可能にする。
【0078】
乗員が車両１２を右に旋回させると、乗員は、腰椎を右に曲げるように右肩を下げて体感筋肉を使用する。これにより、乗員に対して、ロール方向の反時計回り、且つヨー方向の時計回りの骨盤の旋回移動がもたらされる。加えて、乗員は、ロール方向の反時計回り、且つヨー方向の時計回りに胴を旋回移動させている。右への旋回中に、乗員に対して左に力がかかる。これは更に、車両１２の運動量により乗員の胴及び骨盤の左への回転を容易にする。したがって、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８は、連結アセンブリ６０によるそれらの接続により、互いに同じ位相で左に移動する。具体的には、図８に示されるように、右旋回動作中、２次シートクッションフレーム５４の後方端９０は、第１のシートクッション方向Ｘ１に移動し、２次シートバックフレーム５８の下方端１８２は、第１のシートバック方向Ｙ１に移動する。第１のシートクッション方向Ｘ１及び第１のシートバック方向Ｙ１は各々、同じキネティックシート横方向に沿って向いている。更に、第１のシートクッション方向Ｘ１及び第１のシートバック方向Ｙ１は、図１８に示される矢印Ａ１の方向と同じキネティックシート横方向に沿って向いている。したがって、本明細書に記載されるような右旋回中に、第１の側方ダンパ２５８は、矢印Ｂ１の方向に移動し、第２の側方ダンパ２６０は、矢印Ｃ１の方向に移動する。２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８が左に移動すると、側方ダンピング機構１０２は、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８が左に移動する力を低減するように制御されたダンピング効果を提供する。代替的に、乗員が車両１２を左に旋回させると、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８は、互いに同じ位相で右に移動する。具体的には、図８に示されるように、右旋回動作中、２次シートクッションフレーム５４の後方端９０は、第１のシートクッション方向Ｘ１と反対側の第２のシートクッション方向Ｘ２に移動し、２次シートバックフレーム５８の下方端１８２は、第１のシートバック方向Ｙ１と反対側の第２のシートバック方向Ｙ２に移動する。第２のシートクッション方向Ｘ２及び第２のシートバック方向Ｙ２は各々、同じキネティックシート横方向に沿って向いている。更に、第２のシートクッション方向Ｘ２及び第２のシートバック方向Ｙ２は、図１８に示される矢印Ａ２の方向と同じキネティックシート横方向に沿って向いている。したがって、本明細書に記載されるような左旋回中に、第１の側方ダンパ２５８は、矢印Ｂ２の方向に移動し、第２の側方ダンパ２６０は、矢印Ｃ２の方向に移動する。２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８が右に移動すると、側方ダンピング機構１０２は、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８が右に移動する力を低減するように制御されたダンピング効果を提供する。
【0079】
再び図１を参照して、仮想線Ｌは、前方旋回機構９８から上方旋回機構２１２まで延びている。キネティックシートアセンブリ１０に着座した乗員に関して、線Ｌは概して、乗員の肩及び乗員の膝を通って延びている。したがって、キネティックシートアセンブリ１０の使用中、右旋回又は左旋回中の移動を受けているとき、キネティックシートアセンブリ１０は、乗員のウエストが上記開示に従って左及び右方向それぞれに移動するのを可能にしつつ、乗員の肩及び乗員の膝が概して、互いに整列されたままであることを保証する。
【0080】
本明細書に記載される実施形態の更なる態様は、以下の節の主題によって提供される。
【0081】
節１．キネティックシートアセンブリであって、１次シートバックフレームと、２次シートバックフレームと、第１の側方ダンパ及び第２の側方ダンパを含む側方ダンピング機構と、を備え、前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパは、前記１次シートバックフレームと前記２次シートバックフレームとの間で延びており、前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパの第１の端は、前記１次シートバックフレームに対して回転可能に固定されており、前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパの反対側の第２の端は、前記２次シートバックフレームから延びているそれぞれのフランジに形成された孔を通って自由に移動することが可能になる、キネティックシートアセンブリ。
【0082】
節２．前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパは各々、外側の管と、前記１次シートバックフレームに対する前記２次シートバックフレームの移動に基づいて前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパの長さを調整するように前記外側の管から伸縮することが可能になる内側の管であって、前記内側の管は、前記それぞれのフランジに形成された前記孔の直径よりも小さい外径を有する、内側の管と、ストッパであって、前記ストッパが前記フランジと接触すると、前記内側の管が、前記それぞれのフランジに形成された前記孔を通過するのを妨げるように前記内側の管に提供されたストッパと、を備える、節１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0083】
節３．前記それぞれのフランジに形成された前記孔に提供されたベアリング筐体と、前記ベアリング筐体内に提供されており、前記内側の管がスライドする通路を定めているベアリングと、を更に備え、前記ベアリングは、前記内側の管が前記それぞれのフランジに対して旋回することを可能にするように、前記ベアリング筐体内で回転可能である、節２に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0084】
節４．前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパは各々、前記内側の管及び前記外側の管間のダンピング効果を提供する圧縮性流体を含む、節２又は節３に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0085】
節５．前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパは、前記１次シートバックフレームに対する前記２次シートバックフレームの横方向の移動を可能にする、節４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0086】
節６．前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパは各々、空気供給部に接続される入口を含み、空気は、前記１次シートバックフレーム及び前記２次シートバックフレーム間のダンピングの度合を制御するために所定量まで前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパに供給される、節４又は節５に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0087】
節７．前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパの一方のみが、前記１次シートバックフレームに対する前記２次シートバックフレームの移動中の任意の所与の時にダンピング効果を提供する、節４～６のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0088】
節８．前記２次シートバックフレームが第１の方向に移動したことに応じて、前記ストッパは、それぞれのフランジと接触し、前記第１の側方ダンパの前記内側の管を前記第１の側方ダンパの前記外側の管内に圧縮させて、ダンピング効果を提供し、前記第２の側方ダンパの前記内側の管は、前記第２の側方ダンパの前記外側の管内に圧縮されることなく、それぞれのフランジに形成された前記孔を通って自由にスライドする、節７に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0089】
節９．前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパは各々、前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパを１次シートクッションフレームに対して回転可能に接続するために前記第１の側方ダンパ及び前記第２の側方ダンパの前記第１の端に提供されたボールジョイントを含む、節１～８のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0090】
節１０．前記１次シートバックフレームは、シートの固定シートバックフレームであって、前記２次シートバックフレームは、前記シートの可動シートバックフレームである、節１～９のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0091】
節１１．キネティックシートアセンブリであって、１次シートクッションフレームと、前記１次シートクッションフレームに対して移動可能である２次シートクッションフレームと、１次シートバックフレームと、前記１次シートバックフレームに対して移動可能である２次シートバックフレームと、前記１次シートバックフレームと前記２次シートバックフレームとの間で延びている側方ダンパのペアと、流体を前記側方ダンパのペアに提供する第１の流体貯蔵部と、を備え、前記第１の流体貯蔵部は、ダンピング効果を制御するために、流体が前記側方ダンパのペアに提供され前記側方ダンパのペアから抜き取られる速度を制御するように動作可能である、キネティックシートアセンブリ。
【0092】
節１２．前記２次シートバックフレームと前記１次シートクッションフレームとの間で延びている垂直ダンパのペアと、前記垂直ダンパのペアと流体的に通じている第２の流体貯蔵部と、を更に備える、節１１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0093】
節１３．各流体貯蔵部は、空気ばねを含む上方部分と、前記流体を含む下方部分と、前記下方部分内で移動可能に提供されており、前記流体貯蔵部の長手方向に延びている、ピストンと、を備え、流体が前記下方部分に流入すること、及び流体が前記下方部分から流出することはそれぞれ、前記ピストンが前記流体貯蔵部の前記長手方向に移動して前記上方部分内の圧力が増加すること、及び減少することをもたらす、節１１又は節１２に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0094】
節１４．流体貯蔵部のペアの各々の前記上方部分内に空気を送達するエアポンプを更に備える、節１３に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0095】
節１５．前記流体貯蔵部のペアの各々は、前記流体貯蔵部のペアのそれぞれの流体貯蔵部内の圧力を表示する空気圧ゲージを含む、節１４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0096】
節１６．前記流体貯蔵部のペアの各々は、前記流体貯蔵部のペアのそれぞれの流体貯蔵部内の空気圧を最小空気圧閾値よりも高く維持する最小圧力バルブを含む、節１４又は節１５に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0097】
節１７．前記流体貯蔵部のペアの各々は、前記流体貯蔵部のペアのそれぞれの流体貯蔵部内の空気圧を、前記最小空気圧閾値よりも高い最大空気圧閾値未満に維持する最大圧力バルブを含む、節１６に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0098】
節１８．各流体貯蔵部は、それぞれの流体貯蔵部の出口を出入りすることが可能になる流体の量を制御する解放バルブを更に備える、節１４～１７のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0099】
節１９．前記解放バルブが第１の位置にあるとき、前記２次シートクッションフレーム及び前記２次シートバックフレームは、前記１次シートクッションフレーム及び前記１次シートバックフレームに対する移動を妨げられ、前記解放バルブが第２の位置にあるとき、前記２次シートクッションフレーム及び前記２次シートバックフレームは、前記１次シートクッションフレーム及び前記１次シートバックフレームに対して移動する、節１８に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0100】
節２０．前記１次シートバックフレームは、シートの固定シートバックフレームであって、前記２次シートバックフレームは、前記シートの可動シートバックフレームであって、前記１次シートクッションフレームは、前記シートの固定シートクッションフレームであって、前記２次シートクッションフレームは、前記シートの可動シートクッションフレームである、節１１～１９のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0101】
節２１．電子制御ユニットを更に備え、前記エアポンプは、前記流体貯蔵部の各々の前記上方部分に送達される空気の量を制御するために前記電子制御ユニットに対して通信可能に接続されており、前記解放バルブは、前記解放バルブを制御して前記出口の開口部を調整するために前記電子制御ユニットに対して通信可能に接続されている、節１８～２０のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0102】
節２２．キネティックシートアセンブリであって、１次シートクッションフレームと、前記１次シートクッションフレームに対して旋回可能に接続された２次シートクッションフレームと、１次シートバックフレームと、前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に接続された２次シートバックフレームと、前記２次シートバックフレームと前記１次シートクッションフレームとの間で延びている垂直ダンパのペアと、流体が前記垂直ダンパのペアに提供され前記垂直ダンパのペアから抜き取られる速度を制御するように流体を前記垂直ダンパのペアに提供する流体貯蔵部と、を備える、キネティックシートアセンブリ。
【0103】
節２３．前記流体貯蔵部は、空気ばねを含む上方部分と、前記流体を含む下方部分と、前記下方部分内で移動可能に提供されており、前記流体貯蔵部の長手方向に延びている、ピストンと、を備え、流体が前記流体貯蔵部の前記下方部分に流入すること、及び流体が前記下方部分から流出することはそれぞれ、前記ピストンが前記流体貯蔵部の前記長手方向に移動して前記流体貯蔵部の前記上方部分内の圧力が増加すること、及び減少することをもたらす、節２２に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0104】
節２４．前記流体貯蔵部は、前記流体貯蔵部内の圧力を表示する空気圧ゲージを含む、節２３に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0105】
節２５．前記流体貯蔵部は、前記流体貯蔵部内の空気圧を最小空気圧閾値よりも高く維持する最小圧力バルブを含む、節２３又は節２４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0106】
節２６．前記流体貯蔵部は、それぞれの流体貯蔵部内の空気圧を、前記最小空気圧閾値よりも高い最大空気圧閾値未満に維持する最大圧力バルブを含む、節２５に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0107】
節２７．前記１次シートバックフレームは、車両のシートの固定シートバックフレームであって、前記２次シートバックフレームは、前記シートの可動シートバックフレームであって、前記１次シートクッションフレームは、前記シートの固定シートクッションフレームであって、前記２次シートクッションフレームは、前記シートの可動シートクッションフレームである、節２１～２６のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0108】
上記から、旋回などの車両の移動中にシートクッションフレーム及びシートバックフレームが互いに同じ位相で回転する、新しい固有のキネティックシートアセンブリが本明細書に定められていることを理解されたい。その際、車両の運転者又は他の乗員は、キネティック車両シートが運転席以外の車両のシートに取って代わると、乗員の胴及びウエストが一緒に移動する、より快適な運転体験を経験する。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19A】
【図19B】
【図20】
【図21】
【国際調査報告】