特表 2024-529920 充電式バッテリーと、充電フェーズ中のバッテリーのための最大許容電力を決定するための手段とを備える車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-08-14

(54)【発明の名称】充電式バッテリーと、充電フェーズ中のバッテリーのための最大許容電力を決定するための手段とを備える車両

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20240806BHJP

   G01R 31/385 20190101ALI20240806BHJP

   H02J 7/10 20060101ALI20240806BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20240806BHJP

   B60L 58/12 20190101ALI20240806BHJP

   H02J 7/04 20060101ALI20240806BHJP

   G01R 31/382 20190101ALN20240806BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 P

G01R31/385

H02J7/10 A

B60L50/60

B60L58/12

H02J7/04 L

H02J7/10 L

G01R31/382

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024503612

(86)(22)【出願日】2022-07-19

(85)【翻訳文提出日】2024-03-12

(86)【国際出願番号】 EP2022070214

(87)【国際公開番号】W WO2023001830

(87)【国際公開日】2023-01-26

(31)【優先権主張番号】2108039

(32)【優先日】2021-07-23

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】524017168

【氏名又は名称】アンペア エス．ア．エス．

(74)【代理人】

【識別番号】110002077

【氏名又は名称】園田・小林弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】オリヴィエ， ローラン

【テーマコード（参考）】

2G216

5G503

5H125

【Ｆターム（参考）】

2G216BA01

2G216BA71

2G216CA01

2G216CB24

5G503AA01

5G503BA01

5G503BB02

5G503CA10

5G503CB11

5G503DA08

5G503EA05

5G503FA06

5G503GD03

5H125AA01

5H125AC12

5H125BC11

5H125CB02

5H125EE25

5H125EE27

(57)【要約】

電気またはハイブリッドパワートレインによって駆動される自動車両のための充電式蓄電バッテリーに電力を供給するための本システムは、回生フェーズに対応する第１の最大電力（ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））と、バッテリーを充電するフェーズに対応する第２の最大電力（ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））とに依存する、バッテリーのための最大許容電力（ＢＡＴＰＩＮ（ｔ））を決定するための手段を備える。
【選択図】図３Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電気またはハイブリッド自動車両のための充電式蓄電バッテリーのための電力供給システム（２）であって、前記バッテリーが回生フェーズ中および充電フェーズ中に再充電されることが可能であり、前記システムは、前記バッテリーのための最大許容電力（ＢＡＴＰＩＮ（ｔ））を決定するための手段を備え、
前記バッテリーのための前記最大許容電力を決定するための前記手段が、
前記バッテリーの温度からおよび前記バッテリーの充電状態（ＳＯＣ）から第１の最大電力（ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））を読み取ることを可能にする第１のマップ（Ｃ１）であって、回生フェーズに対応する第１の最大電力値（ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））を含む第１のマップ（Ｃ１）と、
前記バッテリーの前記温度からおよび前記バッテリーの前記充電状態（ＳＯＣ）から第２の最大電力（ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））を読み取ることを可能にする第２のマップ（Ｃ２）であって、バッテリー充電フェーズに対応する第２の最大電力値（ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））を含む、前記第２のマップ（Ｃ２）と、
前記第１の最大電力（ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））と前記第２の最大電力（ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））とに応じて、前記充電フェーズ中の前記バッテリーのための前記最大許容電力（ＢＡＴＰＩＮ（ｔ））を計算するための計算手段（５）と
を備えることを特徴とする、電力供給システム（２）。

【請求項2】

前記計算手段（５）が、０と１との間の第１の係数α（ｔ）を割り当てられた前記第１の最大電力（ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））と、１－α（ｔ）に等しい第２の係数を割り当てられた前記第２の最大電力（ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））との合計を計算するように構成された、請求項１に記載の電力供給システム（２）。

【請求項3】

前記計算手段（５）は、前記第１の係数α（ｔ）が１に等しいときに、所定のしきい値（Ｐ４）以下になるように、前記第１の最大電力（ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））の値を調整するように構成された、請求項２に記載の電力供給システム（２）。

【請求項4】

前記計算手段（５）が、所定の持続時間（Ｄ２）の間、前記第１の係数α（ｔ）を１に保つように構成された、請求項２に記載の電力供給システム（２）。

【請求項5】

前記バッテリーが１つまたはいくつかのセルから構成され、前記システム（２）は、セルの端子の両端間の電圧を測定するための手段と、最大電圧値と測定されたセル電圧とに応じて計算された第３の最大電力値を条件として前記バッテリーのための前記最大許容電力を制限するための手段とを備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の電力供給システム（２）。

【請求項6】

充電式蓄電バッテリーと、エネルギーを回収することを可能にする制動システムとを備える、電気またはハイブリッド自動車両であって、前記バッテリーは回生フェーズ中および充電フェーズ中に再充電されることが可能であり、さらに請求項１から５のいずれか一項に記載の前記バッテリーのための電力供給システム（２）を備える、電気またはハイブリッド自動車両。

【請求項7】

エネルギーを回収することを可能にする制動システムを備える電気またはハイブリッド自動車両の充電式蓄電バッテリーの充電を制御するための方法であって、前記バッテリーが、回生フェーズ中および充電フェーズ中に再充電されることが可能であり、
回生フェーズに対応する第１の最大電力（ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））を決定するステップと、
バッテリー充電フェーズに対応する第２の最大電力（ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））を決定するステップと、
前記第１の最大電力（ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））と前記第２の最大電力（ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））とに応じて前記充電フェーズ中の前記バッテリーのための最大許容電力（ＢＡＴＰＩＮ（ｔ））を計算するステップと
を含むことを特徴とする、方法。

【請求項8】

前記最大許容電力（ＢＡＴＰＩＮ（ｔ））を計算することが、０と１との間の第１の係数α（ｔ）を割り当てられた前記第１の最大電力（ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））と、１－α（ｔ）に等しい第２の係数を割り当てられた前記第２の最大電力（ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））とを合計することを含む、請求項７に記載の方法。

【請求項9】

前記第１の最大電力値（ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ））は、前記第１の係数α（ｔ）が１に等しいときに、所定のしきい値（Ｐ４）以下になるように調整される、請求項８に記載の方法。

【請求項10】

前記第１の係数α（ｔ）が、所定の持続時間（Ｄ２）の間、１に保たれる、請求項８に記載の方法。

【請求項11】

前記バッテリーが１つまたはいくつかのセルから構成される場合、セルの端子の両端間の電圧が測定され、前記バッテリーのための前記最大許容電力が、最大電圧値と測定されたセル電圧とに応じて計算された第３の最大電力値に基づいて制限される、請求項７から１０のいずれか一項に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の主題は、電気バッテリー管理システムであり、特に、電気またはハイブリッド自動車両を駆動するようになされた車載電気バッテリー管理システムである。

【背景技術】

【0002】

自動車両バッテリーは、車両が静止しているときに電気ステーションにおいて再充電され得るか、または、車両が減速するときの車両からの運動エネルギーの一部を電気モーターによって回収することによって再充電され得るかのいずれかであり得る。そのような形でエネルギーを回収することは一般的に回生制動（ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｖｅ ｂｒａｋｉｎｇ）と呼ばれる。

【0003】

バッテリーは劣化または経年変化し、それによりエネルギーを蓄積するためのバッテリーの容量が低下し得る。この経年変化は、車両が走行しているときにバッテリーが使用される条件に依存する。

【0004】

バッテリーの完全性を保つために、バッテリーの充電電力を制限することが提案されている。

【0005】

この制限は、バッテリーの充電状態が高いときに一層重要になる。

【0006】

充電容量は、バッテリーが完全充電に近づくにつれて、０に向かって徐々に低下する。

【0007】

バッテリーの温度が一般に０°Ｃを下回るときも同様である。

【0008】

さらに、充電電力が、少なくとも、バッテリーのセルの化学的性質と、バッテリーのセルの寸法とに応じた所定のしきい値を超えたとき、バッテリーはその完全性を失う。

【0009】

さらに、バッテリーがリチウムイオン製である場合、充電電力が高すぎるとバッテリーの電極上にリチウム層が堆積することが観測されている。この現象を制限するために、バッテリーの充電容量は大きく低減される。

【0010】

したがって、そのようなバッテリーの製造業者は、電力供給ステーションによる充電のフェーズ中のバッテリーの温度と、バッテリーの充電状態とに応じた、バッテリーのための最大許容電力を示す、マップを提供する。

【0011】

バッテリーは、さらに、回生フェーズとして知られている、走行フェーズ中、制動フェーズ中、または足を上げたときに再充電され得る。

【0012】

最大許容電力は、ここではより高いが、しかしながら、バッテリーを損傷しないために１０秒程度のより短い持続時間の間にのみ適用され得る。

【0013】

したがって、製造業者は、回生フェーズ中のバッテリーの温度と、バッテリーの充電状態とに応じた、バッテリーのための最大許容電力の第２のマップを開発した。

【0014】

しかしながら、回生フェーズが、前記第２のマップによって定義された持続時間よりも長くなることが分かった場合、バッテリーは損傷しやすい。

【0015】

したがって、バッテリーに与えられる電力の量を徐々に制限するために、参考文献仏国特許第２９９４０２７号に記載されている、いわゆる変調ストラテジーがバッテリー管理システム（ＢＭＳ）によって実施される。

【0016】

そのようなストラテジーは、充電フェーズ中の最大許容電力値の第１のマップから読み取られた値と、回生フェーズ中の最大許容電力値の第２のマップから読み取られた値の両方に依存する、回生フェーズの各時刻において、最大許容電力を制限することにある。

【0017】

言い換えれば、それは、第２のマップから生じた最大許容電力値を制限することから、第１のマップから読み取られた最大許容電力値を制限することに徐々に切り替える場合である。

【0018】

ところで、このストラテジーは、回生フェーズ中にのみ使用され、充電フェーズ中には決して使用されない。

【0019】

したがって、バッテリーは、高い充電電力を奪われ、事前定義された期間の間それが許容される場合には、バッテリーは損傷しない。そのため、充電フェーズ中のバッテリーの充電電位は、部分的にしか利用されない。

【0020】

したがって、本発明の目的は、充電フェーズ中の自動車両バッテリーのための電力供給システムを改善することである。

【発明の概要】

【0021】

上記に鑑みて、本発明の主題は、電気またはハイブリッド自動車両のための充電式蓄電バッテリーのための電力供給システムであって、バッテリーが回生フェーズ中および充電フェーズ中に再充電されることが可能であり、本システムは、バッテリーのための最大許容電力を決定するための手段を備える。

【0022】

バッテリーのための最大許容電力を決定するための手段は、バッテリーの温度からおよびバッテリーの充電状態から第１の最大電力を読み取ることを可能にする第１のマップと、バッテリーの温度からおよびバッテリーの充電状態から第２の最大電力を読み取ることを可能にする第２のマップとであって、第１のマップが、回生フェーズに対応する第１の最大電力値を含み、第２のマップが、バッテリー充電フェーズに対応する第２の最大電力値を含む、第２のマップと、第１の最大電力と第２の最大電力とに応じて、充電フェーズ中のバッテリーのための前記最大許容電力を計算するための計算手段とを備える。

【0023】

言い換えれば、計算手段は、バッテリー充電フェーズ中に変調ストラテジーを実施するために第１のマップと第２のマップとを利用するように構成される。

【0024】

したがって、変調ストラテジーは、第１のマップから生じ、時刻ｔにおけるバッテリーの充電状態と温度とに対応する、第１の最大許容充電電力値に達するまで、充電電力を徐々に増加させることを可能にする。

【0025】

したがって、等価な温度および充電状態において、第１の最大許容充電電力値は、第２のマップから生じる対応する第２の最大充電電力値よりも大きい。

【0026】

最大許容充電電力の変化は、その場合、所定の持続時間の間、第１のマップから生じた値に実質的に従い、その後、徐々に減少して、第２のマップから生じる第２の最大電力値に達する。

【0027】

最後に、最大許容電力が第２の値に達するとすぐに、最大許容電力は、充電が行われるにつれて、第２のマップ中に示されている最大電力値に実質的に従う。

【0028】

有利には、計算手段は、０と１との間の第１の係数α（ｔ）を割り当てられた第１の電力と、１－α（ｔ）に等しい第２の係数を割り当てられた第２の電力との合計を計算するように構成される。

【0029】

第１の係数α（ｔ）は、（係数が１に等しい場合）第１の最大電力と、（係数が０に等しい場合）第２の最大電力と、係数が０と１との間である場合、これらの２つの電力の重み付けとの中から選定される制限を得るように選定される。

【0030】

好ましくは、計算手段は、第１の係数α（ｔ）が１に等しいときに、所定のしきい値以下になるように、第１の電力の値を調整するように構成される。

【0031】

バッテリー耐久性は、等価な温度および充電状態において第１の充電電力と第２の充電電力との間にかなりの差があるときに影響を受ける。

【0032】

したがって、前記所定のしきい値よりも小さいかまたはそれに等しい最大許容充電電力値を保つことが提案される。

【0033】

好ましくは、計算手段は、所定の持続時間の間、第１の係数α（ｔ）を１に保つように構成される。

【0034】

言い換えれば、それは、前記所定の持続時間の間、第１の最大電力のみに応じて、バッテリーのための前記最大許容電力を計算する場合である。

【0035】

有利には、バッテリーは、１つまたはいくつかのセルから構成され、本システムは、セルの端子の両端間の電圧を測定するための手段と、最大電圧値と測定されたセル電圧とに応じて計算された第３の最大電力値を条件として、バッテリーのための最大許容電力を制限するための手段とを備える。

【0036】

これらの２つのパラメータに応じて第３の最大電力値を計算することは、バッテリーを保護することを可能にする。

【0037】

本発明の別の主題は、充電式蓄電バッテリーと、エネルギーを回収することを可能にする制動システムであって、バッテリーが、回生フェーズ中および充電フェーズ中に再充電されることが可能である、制動システムと、上記で定義された前記バッテリーのための電力供給システムとを備える、電気またはハイブリッド自動車両である。

【0038】

本発明の別の主題は、エネルギーを回収することを可能にする制動システムを備える電気またはハイブリッド自動車両の充電式蓄電バッテリーの充電を制御するための方法であって、バッテリーが、回生フェーズ中および充電フェーズ中に再充電されることが可能である、方法である。

【0039】

本方法は、回生フェーズに対応する第１の最大電力を決定するステップと、バッテリー充電フェーズに対応する第２の最大電力を決定するステップと、第１の最大電力と第２の最大電力とに応じて充電フェーズ中のバッテリーのための最大許容電力を計算するステップとを含む。

【0040】

有利には、前記最大許容電力を計算することは、０と１との間の第１の係数α（ｔ）を割り当てられた第１の電力と、１－α（ｔ）に等しい第２の係数を割り当てられた第２の電力とを合計することを含む。

【0041】

好ましくは、第１の電力値は、第１の係数α（ｔ）が１に等しいときに、所定のしきい値以下になるように調整される。

【0042】

好ましくは、第１の係数α（ｔ）は、所定の持続時間の間、１に保たれる。

【0043】

有利には、バッテリーが１つまたはいくつかのセルから構成される場合、セルの端子の両端間の電圧が測定され、バッテリーのための最大許容電力が、最大電圧値と測定されたセル電圧とに応じて計算された第３の最大電力値に基づいて制限される。

【0044】

本発明の他の目的、特徴および利点は、単に非限定的な例として、添付の図面を参照しながら与えられる以下の説明を読めば明らかになろう。

【図面の簡単な説明】

【0045】

【図1】それぞれ、従来技術による、自動車両のバッテリーの回生フェーズ中および充電フェーズ中の最大電力値を含む、第１のマップおよび第２のマップである。

【図2】本発明の一実施形態による、バッテリーのための電力供給システム２を概略的に示す図である。

【図3A-3B】本発明の２つの実装形態による、充電フェーズ中のバッテリーのための最大許容電力の変化の第１のグラフおよび第２のグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0046】

１つまたはいくつかの個々のセルを備える自動車両バッテリーの場合、たとえば１つのバッテリーセルの内部抵抗のマップによって最大許容電力マップを作成することができる。

【0047】

これらのマップは、予備較正ステップによって得ることができ、バッテリーの充電状態およびそれの温度に応じてこの抵抗を読み取ることを可能にする。

【0048】

バッテリーの充電状態は、セルの開回路電圧（ＯＣＶ）に直接依存し、したがって電圧センサーによって測定することができる。

【0049】

エネルギー回収を伴う回生フェーズ中に電流がそれを通って流れるセルのための最大許容電圧Ｖ_{ＬｉｍｉｔＰＩＮ}、および充電フェーズ中に電流がそれを通って流れるセルのための最大許容電圧Ｖ_{ＬｉｍｉｔＰＣＨＧ}も、較正によって得ることができる。

【0050】

共にこれらのデータは、式１によって充電フェーズ中および回生フェーズ中のバッテリーのための最大許容電力を決定することを可能にする。

ここで、

【0051】

図１に示されているように、パーセンテージとして表されるバッテリーの充電状態ＳＯＣに応じた

を含む第１のマップＣ１を形成することができる。

【0052】

図１は、さらに、バッテリーの充電状態ＳＯＣに応じた

を含む第２のマップＣ２を示す。

【0053】

このようにして、（ｔと標示された）各時刻において、バッテリーのための最大許容電力が、式２を用いて得られる。
ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）＝α（ｔ）＊ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ）＋（１－α（ｔ））＊ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ） 式２
ここで、
ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）：時刻ｔにおけるバッテリーのための最大許容電力
ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ）：第１のマップＣ１上で得られた、時刻ｔにおける回生フェーズ中の第１の最大許容電力
ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ）：第２のマップＣ２上で得られた、時刻ｔにおける充電フェーズ中の第２の最大許容電力
α（ｔ）：０と１との間の第１の係数

【0054】

したがって、第１の係数α（ｔ）が１に等しい場合、バッテリーのための最大許容電力ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）は回生フェーズ中の第１の最大許容電力ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ）になり、それは高い値である。

【0055】

対照的に、第１の係数α（ｔ）が０に等しい場合、バッテリーのための最大許容電力ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）は充電フェーズ中の第２の最大許容電力ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ）になり、それは低い値であり、バッテリーを損傷することなしに長い時間の間適用することができる。

【0056】

図２は、バッテリー充電フェーズ中の最大許容電力ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）を決定するための手段を備える電力供給システム２を示す。

【0057】

最大許容電力ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）を決定するためのそのような手段は、式２を計算するように構成される。

【0058】

一方では、回生フェーズに対応する第１の最大許容電力値ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ）を含む第１のマップＣ１を使用し、他方では、充電フェーズに対応する第２の最大許容電力値ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ）を含む第２のマップＣ２を使用することによって、バッテリーのための最大許容充電電力ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）の値を与えるようになされた計算または変調手段５を使用することができる。

【0059】

したがって、図３Ａに示されているように、第１の実線曲線Ｖ１は、バッテリーの充電状態ＳＯＣか、または所与の温度についての電圧に応じた、ワットで表される、最大許容充電電力ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）の変化を示す。

【0060】

変調ストラテジーは、ここで、第１のマップＣ１から生じ、時刻ｔにおける充電状態ＳＯＣに対応する、第１の充電電力値Ｐ１に達するまで、最大許容充電電力ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）を徐々に増加させることを可能にする。

【0061】

したがって、等価な温度および充電状態において、第１の最大許容充電電力値Ｐ１は、第２のマップＣ２から生じる対応する第２の最大許容充電電力値Ｐ２よりも大きい。

【0062】

最大許容充電電力ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）の変化は、その場合、第１の所定の持続時間Ｄ１の間、第１のマップＣ１から生じた値ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ）に実質的に従い、その後、徐々に減少して、第２のマップＣ２から生じる第３の最大電力値Ｐ３に達する。

【0063】

例として、第１の所定の持続時間Ｄ１は１０秒と数分との間である。

【0064】

最後に、最大許容電力ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）が第３の値Ｐ３に達するとすぐに、後者は、バッテリー充電が行われる際に、第２のマップＣ２中に示されている第２の最大電力値ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ）に実質的に従う。

【0065】

さらに、バッテリーの耐久性は、等価な温度および充電状態ＳＯＣにおいて第１の充電電力ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ）と第２の充電電力ＢＡＴＰＣＨＧ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ）との間にかなりの差があるときに損なわれ得ることに留意されたい。

【0066】

たとえば、その差は数十キロワット（ｋＷ）程度であり得る。

【0067】

したがって、計算手段５は、係数α（ｔ）が１に等しいときに、所定のしきい値Ｐ４以下になるように、第１の最大電力ＢＡＴＰＩＮ_{ＰＯＷＥＲＭＡＰ}（ｔ）の値を調整するように構成され得る。

【0068】

この場合、それは、バッテリーの充電状態ＳＯＣに応じた、最大許容充電電力ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）の変化を示す第２の実線曲線Ｖ２である。

【0069】

変調ストラテジーはすべての温度値に適用することができることに留意されたい。

【0070】

変形態として、図３Ｂに示されているように、計算手段５は、充電フェーズ中の充電電力ＢＡＴＰＩＮ（ｔ）の高い変動性からバッテリーを保護するために、数秒と数分との間の、第２の所定の持続時間Ｄ２の間、係数α（ｔ）を１に保つように構成される。

【0071】

さらに、本発明は、これらの実施形態および実装形態に限定されず、すべてのそれらの変形態を包含する。

【0072】

本発明は、たとえば、バッテリーの電流と充電容量との間の比（Ｃレート）が１よりも大きい、バッテリーを装備した適用例に関する。

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【国際調査報告】