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特表2024-529979固定フレーム及び可動シートクッションを有するシートアセンブリ
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-08-14
(54)【発明の名称】固定フレーム及び可動シートクッションを有するシートアセンブリ
(51)【国際特許分類】
B60N 2/22 20060101AFI20240806BHJP
B60N 2/68 20060101ALI20240806BHJP
B60N 2/64 20060101ALI20240806BHJP
【ＦＩ】
B60N2/22
B60N2/68
B60N2/64
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024505337
(86)(22)【出願日】2022-07-26
(85)【翻訳文提出日】2024-03-29
(86)【国際出願番号】 US2022038336
(87)【国際公開番号】W WO2023009518
(87)【国際公開日】2023-02-02
(31)【優先権主張番号】63/227,174
(32)【優先日】2021-07-29
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＭｙＳＱＬ
(71)【出願人】
【識別番号】507342261
【氏名又は名称】トヨタ モーター エンジニアリング アンド マニュファクチャリング ノース アメリカ，インコーポレイティド
(74)【代理人】
【識別番号】100099759
【弁理士】
【氏名又は名称】青木 篤
(74)【代理人】
【識別番号】100123582
【弁理士】
【氏名又は名称】三橋 真二
(74)【代理人】
【識別番号】100092624
【弁理士】
【氏名又は名称】鶴田 準一
(74)【代理人】
【識別番号】100147555
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 公一
(74)【代理人】
【識別番号】100123593
【弁理士】
【氏名又は名称】関根 宣夫
(74)【代理人】
【識別番号】100133835
【弁理士】
【氏名又は名称】河野 努
(72)【発明者】
【氏名】トッド ルパート マック
(72)【発明者】
【氏名】チャールズ ピー．パターソン
(72)【発明者】
【氏名】ピーター ジェイ．モーグリング
(72)【発明者】
【氏名】マシュー アール．スペック
(72)【発明者】
【氏名】レオン ティー．トマ
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BD02
3B087DB02
(57)【要約】
キネティックシートアセンブリは、１次シートバックフレームと、２次シートバックフレームと、２次シートバックフレームを１次シートバックフレームに接続した上方旋回機構と、を含む。上方旋回機構は、ブラケットと、ブラケットの相対する側のペアから延びていて、ブラケット及び１次シートバックフレームを相互接続している、旋回可能なリンクと、を含む。旋回可能なリンクの各々の第１の端は、２次シートバックフレームに接続されたブラケットに対して旋回可能に取り付けられており、旋回可能なリンクの各々の反対側の第２の端は、１次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている。旋回可能なリンクにより、ブラケットが１次シートバックフレームに対してキネティックシート垂直方向に移動することが可能になると、２次シートバックフレームは、１次シートバックフレームに対してキネティックシート垂直方向に移動することが可能になる。
【選択図】図１
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
キネティックシートアセンブリであって、１次シートバックフレームと、
２次シートバックフレームと、
前記２次シートバックフレームを前記１次シートバックフレームに接続した上方旋回機構と、
を備え、前記上方旋回機構は、
ブラケットと、
前記ブラケットの相対する側のペアの各々から延びていて、前記ブラケット及び前記１次シートバックフレームを相互接続している旋回可能なリンクであって、前記旋回可能なリンクの各々の第１の端は、前記２次シートバックフレームに接続された前記ブラケットに対して旋回可能に取り付けられており、前記旋回可能なリンクの各々の反対側の第２の端は、前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている、旋回可能なリンクと、
を備え、
前記旋回可能なリンクにより、前記ブラケットが前記１次シートバックフレームに対してキネティックシート垂直方向に移動することが可能になると、前記２次シートバックフレームは、前記１次シートバックフレームに対してキネティックシート垂直方向に移動することが可能になる、キネティックシートアセンブリ。
【請求項2】
前記ブラケットは、中間壁、第１の側壁、及び反対側の第２の側壁を含むＵ形状のブラケットであって、前記第１の側壁及び前記第２の側壁は、前記中間壁に対して垂直に延びている、請求項１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項3】
第１のペアの旋回可能なリンクであって、前記第１のペアの旋回可能なリンクの第１の端で前記第１の側壁に対して旋回可能に固定されており、前記第１のペアの旋回可能なリンクの反対側の第２の端で前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている、第１のペアの旋回可能なリンクと、第２のペアの旋回可能なリンクであって、前記第２のペアの旋回可能なリンクの第１の端で前記第２の側壁に対して旋回可能に固定されており、前記第２のペアの旋回可能なリンクの反対側の第２の端で前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている、第２のペアの旋回可能なリンクと、
を更に備える、請求項２に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項4】
前記ブラケットの前記中間壁に形成された開口部内に固定された管状部材であって、前記管状部材は、開放された第１の端と、反対側の第２の端と、を有する、管状部材と、前記管状部材の前記第２の端に提供された裏打ち部材であって、前記裏打ち部材には開口部が形成されている、裏打ち部材と、
前記２次シートバックフレームを前記上方旋回機構に接続したボールジョイントと、
を更に備える、請求項３に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項5】
前記ボールジョイントは、前記２次シートバックフレームに固定されたシャフトと、
前記１次シートバックフレームと前記２次シートバックフレームとの間で前記シャフトの端に提供されたボールと、
前記管状部材内に少なくとも部分的に収容されており、前記ボールを収容するボールキャビティを定めている、コネクタと、
を備え、
前記ボールが前記コネクタの前記ボールキャビティ内で回転すると、前記シャフトは、前記コネクタに対して回転することが可能になる、請求項４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項6】
前記コネクタは、前記ボールキャビティを定めたハブと、前記シャフトと反対側の方向に前記ハブから延びているピンと、を含み、前記ハブは、前記ピンの外径よりも大きい外径を有し、前記ピンの前記外径は、前記裏打ち部材に形成された前記開口部の直径よりも小さい、請求項５に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項7】
肩は、前記ピンが前記ハブから延びている前記コネクタに形成されており、前記キネティックシートアセンブリは、前記裏打ち部材と前記肩との間で前記管状部材内に提供された偏倚部材を更に備える、請求項６に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項8】
前記コネクタは、雌ねじ孔を定めており、前記キネティックシートアセンブリは、前記コネクタと反対側の前記裏打ち部材の面と接触する調整デバイスを更に備え、前記調整デバイスは、前記コネクタの前記雌ねじ孔と係り合っている雄ねじシャフトを有し、
第１の方向への前記調整デバイスの回転は、前記調整デバイスに向かう第１の方向に前記コネクタを移動させて、前記偏倚部材の圧縮を増加させ、
反対側の第２の方向への前記調整デバイスの回転は、前記調整デバイスから離れる第２の方向に前記コネクタを移動させて、前記偏倚部材の圧縮を減少させる、請求項７に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項9】
前記調整デバイスは、手動で調整可能であって、前記２次シートバックフレームと反対側の前記１次シートバックフレームの後方側からアクセス可能である、請求項８に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項10】
キネティックシートアセンブリであって、２次シートクッションフレームと、
２次シートバックフレームと、
連結アセンブリと、
を備え、前記連結アセンブリは、
第１の端及び反対側の第２の端を有する接続ブラケットであって、前記第１の端は、前記２次シートクッションフレームに固定されている、接続ブラケットと、
前記接続ブラケットの前方面に固定されたコネクタブラケットであって、前記コネクタブラケットは、前記接続ブラケットの前記前方面に固定されたベース壁と、前記ベース壁の反対側の端から前記ベース壁に対して垂直に延びている側壁のペアと、を含み、開口部は、前記側壁のペアの各側壁に形成されている、コネクタブラケットと、
を備え、
前記２次シートバックフレームは、前記側壁のペアの各側壁に形成された前記開口部で前記コネクタブラケットに対して旋回可能に固定されている、キネティックシートアセンブリ。
【請求項11】
各側壁に形成された前記開口部は、互いに同軸であって、前記２次シートバックフレームは、前記２次シートバックフレームの下方端に突起を含み、前記突起は、前記側壁のペア間で提供されてキャビティを定めており、
固定部材は、前記２次シートバックフレームを連結アセンブリに対して旋回可能に接続するように、前記キャビティ、及び前記コネクタブラケットの各側壁に形成された前記開口部を通って延びている、請求項１０に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項12】
前記固定部材は、前記２次シートバックフレームが前記２次シートクッションフレームに対して回転するリクライニング軸線を定めている、請求項１１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項13】
前記第２の端は、前記突起と反対側である前記２次シートバックフレームの側に提供されている、請求項１１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項14】
前記接続ブラケットの前記第２の端は、反対側のキネティックシート横方向に延びている、互いに離隔したアイレットのペアを定めている、請求項１０に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項15】
前記アイレットのペアの各アイレットは、それぞれの垂直ダンパのボールジョイントを収容する孔を定めている、請求項１４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項16】
車両であって、乗客区画と、
前記乗客区画内のキネティックシートアセンブリと、
を備え、前記キネティックシートアセンブリは、
１次シートクッションフレームと、
前記１次シートクッションフレームに対して旋回可能に接続された２次シートクッションフレームと、
１次シートバックフレームと、
前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に接続された２次シートバックフレームと、
前記２次シートバックフレームを前記２次シートクッションフレームに相互接続した連結アセンブリであって、前記連結アセンブリは、前記２次シートバックフレーム及び前記２次シートクッションフレームの移動を、互いに同じ位相となるように制限する、連結アセンブリと、
前記１次シートバックフレーム及び前記２次シートバックフレームを旋回可能に接続した上方旋回機構と、
を備える、車両。
【請求項17】
前記上方旋回機構は、ブラケットと、
前記ブラケットの相対する側のペアの各々から延びていて、前記ブラケット及び前記１次シートバックフレームを相互接続している旋回可能なリンクであって、前記旋回可能なリンクの各々の第１の端は、前記２次シートバックフレームに接続された前記ブラケットに対して旋回可能に取り付けられており、前記旋回可能なリンクの各々の反対側の第２の端は、前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている、旋回可能なリンクと、
を備え、
前記旋回可能なリンクにより、前記ブラケットが前記１次シートバックフレームに対してキネティックシート垂直方向に移動することが可能になると、前記２次シートバックフレームは、前記１次シートバックフレームに対して前記キネティックシート垂直方向に移動することが可能になる、請求項１６に記載の車両。
【請求項18】
前記ブラケットの中間壁に形成された開口部内に固定された管状部材であって、前記管状部材は、開放された第１の端と、反対側の第２の端と、を有する、管状部材と、前記管状部材の前記第２の端に提供された裏打ち部材であって、前記裏打ち部材には開口部が形成されている、裏打ち部材と、
前記２次シートバックフレームを前記上方旋回機構に接続したボールジョイントと、
を更に備える、請求項１７に記載の車両。
【請求項19】
前記連結アセンブリは、第１の端及び反対側の第２の端を有する接続ブラケットであって、前記第１の端は、前記２次シートクッションフレームに固定されている、接続ブラケットと、
前記接続ブラケットの前方面に固定されたコネクタブラケットであって、前記コネクタブラケットは、前記接続ブラケットの前記前方面に固定されたベース壁と、前記ベース壁の反対側の端から前記ベース壁に対して垂直に延びている側壁のペアと、を含み、開口部は、前記側壁のペアの各側壁に形成されている、コネクタブラケットと、
を備え、
前記２次シートバックフレームは、前記側壁のペアの各側壁に形成された前記開口部で前記コネクタブラケットに対して旋回可能に固定されている、請求項１７に記載の車両。
【請求項20】
各側壁に形成された前記開口部は、互いに同軸であって、前記２次シートバックフレームは、前記２次シートバックフレームの下方端に突起を含み、前記突起は、前記側壁のペア間で提供されてキャビティを定めており、
固定部材は、前記２次シートバックフレームを連結アセンブリに対して旋回可能に接続するように、前記キャビティ、及び前記コネクタブラケットの各側壁に形成された前記開口部を通って延びている、請求項１９に記載の車両。
【請求項21】
キネティックシートアセンブリであって、１次シートクッションフレームと、
前記１次シートクッションフレームに対して旋回可能に接続された２次シートクッションフレームと、
１次シートバックフレームと、
前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に接続された２次シートバックフレームと、
連結アセンブリであって、
前記２次シートクッションフレームに固定された接続ブラケットと、
前記接続ブラケットに固定されたコネクタブラケットであって、前記コネクタブラケットは、前記２次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている、コネクタブラケットと、を備える、連結アセンブリと、
前記接続ブラケットと前記１次シートバックフレームとの間で延びている垂直ダンパのペアと、
前記１次シートバックフレームと前記２次シートバックフレームとの間で延びている側方ダンパのペアと、
を備える、キネティックシートアセンブリ。
【請求項22】
前記接続ブラケットは、第１の端と、反対側の第２の端と、を有し、前記第１の端は、前記２次シートクッションフレームに固定されている、請求項２１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項23】
前記コネクタブラケットは、前記接続ブラケットの前方面に固定されたベース壁を含み、側壁のペアは、前記ベース壁の反対側の端から前記ベース壁に対して垂直に延びており、開口部は、前記側壁のペアの各側壁に形成されている、請求項２１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【請求項24】
前記２次シートバックフレームは、前記側壁のペアの各側壁に形成された前記開口部で前記コネクタブラケットに対して旋回可能に固定されている、請求項２３に記載のキネティックシートアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
関連出願の相互参照
本出願は、２０２１年７月２９日に出願された「固定フレーム並びに可動シートクッション及び可動シートバックを有するシートアセンブリ」についての同時係属中の米国仮特許出願第６３／２２７，１７４号の優先権の利益を主張し、図面を含むその全体の内容を参照により本明細書に援用される。
本出願は、２０２１年７月２９日に出願された「固定フレーム並びに可動シートクッション及び可動シートバックを有するシートアセンブリ」についての同時係属中の米国仮特許出願第６３／２２７，１７４号の優先権の利益を主張し、図面を含むその全体の内容を参照により本明細書に援用される。
【0002】
本明細書は概して、車両についてのキネティックシートアセンブリに関し、より具体的には、旋回動作中における乗員の身体の回転を、逆旋回方向にかかる力で適応させる車両についてのキネティックシートアセンブリに関する。
【背景技術】
【0003】
車両の運転時、運転者は通常、運転者の胴及び骨盤の回転の繰り返しにより疲労を経験する。加えて、運転者の膝及び頭も、車両の旋回中に回転する。したがって、当該移動は、旋回中の回転に関して連続的に補正するように運転者に要求する。経時的に、運転者の胴、骨盤、膝、及び頭の当該回転は、様々な痛み及び苦痛につながり得、運転者が耐えることができる運転時間の量を制限する。
【0004】
乗員の骨盤及び胴の歩行移動を真似たシートバック及びシートクッションを含むシートアセンブリを提供することが知られている。具体的には、既知のシートアセンブリにより、シートクッションは、クッション旋回軸線で旋回することができ、シートバックは、シートバック旋回軸線で旋回することができ、その結果、シートバック及びシートクッションは、反対方向に旋回する。しかしながら、旋回中における骨盤及び胴の反対方向の回転は、一部の運転者において不快感をもたらし得る。
【0005】
したがって、運転者の頭及び膝の中心位置を維持するように同じ方向への胴回転及び骨盤回転を提供する代替的なキネティックシートアセンブリが必要である。
【発明の概要】
【0006】
一実施形態では、キネティックシートアセンブリは、１次シートバックフレームと、２次シートバックフレームと、２次シートバックフレームを１次シートバックフレームに接続した上方旋回機構と、を含み、上方旋回機構は、ブラケットと、ブラケットの相対する側のペアの各々から延びていて、ブラケット及び１次シートバックフレームを相互接続している旋回可能なリンクであって、旋回可能なリンクの各々の第１の端は、２次シートバックフレームに接続されたブラケットに対して旋回可能に取り付けられており、旋回可能なリンクの各々の反対側の第２の端は、１次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている、旋回可能なリンクと、を含み、旋回可能なリンクにより、ブラケットが１次シートバックフレームに対して車両垂直方向に移動することが可能になると、２次シートバックフレームは、１次シートバックフレームに対して車両垂直方向に移動することが可能になる。
【0007】
別の実施形態では、キネティックシートアセンブリは、２次シートクッションフレームと、２次シートバックフレームと、連結アセンブリと、を含み、連結アセンブリは、第１の端及び反対側の第２の端を有する接続ブラケットであって、第１の端は、２次シートクッションフレームに固定されている、接続ブラケットと、接続ブラケットの前方面に固定されたコネクタブラケットであって、コネクタブラケットは、接続ブラケットの前方面に固定されたベース壁と、ベース壁の反対側の端からベース壁に対して垂直に延びている側壁のペアと、を含み、開口部は、側壁のペアの各側壁に形成されている、コネクタブラケットと、を含み、２次シートバックフレームは、側壁のペアの各側壁に形成された開口部でコネクタブラケットに対して旋回可能に固定されている。
【0008】
更に別の実施形態では、車両は、乗客区画と、乗客区画内のキネティックシートアセンブリと、を含み、キネティックシートアセンブリは、１次シートクッションフレームと、１次シートクッションフレームに対して旋回可能に接続された２次シートクッションフレームと、１次シートバックフレームと、１次シートバックフレームに対して旋回可能に接続された２次シートバックフレームと、２次シートバックフレームを２次シートクッションフレームに相互接続した連結アセンブリであって、連結アセンブリは、２次シートバックフレーム及び２次シートクッションフレームの移動を、互いに同じ位相となるように制限する、連結アセンブリと、１次シートバックフレーム及び２次シートバックフレームを旋回可能に接続した上方旋回機構と、を含む。
【0009】
更に別の実施形態では、キネティックシートアセンブリは、１次シートクッションフレームと、１次シートクッションフレームに対して旋回可能に接続された２次シートクッションフレームと、１次シートバックフレームと、１次シートバックフレームに対して旋回可能に接続された２次シートバックフレームと、連結アセンブリであって、２次シートクッションフレームに固定された接続ブラケットと、接続ブラケットに固定されたコネクタブラケットであって、コネクタブラケットは、２次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている、コネクタブラケットと、を含む、連結アセンブリと、接続ブラケットと１次シートバックフレームとの間で延びている垂直ダンパのペアと、１次シートバックフレームと２次シートバックフレームとの間で延びている側方ダンパのペアと、を含む。
【0010】
本明細書に記載される実施形態によって提供されるこれらの特徴及び追加の特徴は、図面と併せて以下の詳細な説明を考慮すると、より完全に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0011】
図面に記載される実施形態は本質的に、実例的で例示的なものであって、特許請求の範囲によって定められる主題を限定することを意図したものではない。以下の図面と併せて読むと、実例的な実施形態の以下の詳細な説明を理解することができ、当該図面では、同様の構造は、同様の参照番号を用いて示される。
【0012】
【図1】本明細書で示され記載される１つ以上の実施形態に係る、車両において運転席として示されるキネティックシートアセンブリを有する車両についてのシステムを概略的に描写する図である。
【図22A】本明細書で示され記載される１つ以上の実施形態に係る、１次シートバックフレーム及び２次シートバックフレームに取り付けられた、第１の位置における図８の線２２Ａ－２２Ａに沿って取った図１８の上方旋回機構の断面図を概略的に描写する図である。
【図22B】本明細書で示され記載される１つ以上の実施形態に係る、１次シートバックフレーム及び２次シートバックフレームに取り付けられた、第２の位置における図１８の上方旋回機構の断面図を概略的に描写し、２次シートバックフレームは、１次シートバックフレームに向けて移動する、図である。
【図30】本明細書で示され記載される１つ以上の実施形態に係る、コネクタブラケット及びクランプ間で延びるキネティックシートアセンブリの垂直ダンパの部分側面図を概略的に描写する図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
図１は、キネティックシートアセンブリを含む車両の実施形態の環境図を概略的に描写する。車両は概して、乗客又は他の乗員が占有する乗客区画を備える。前方運転席、前方客席、及び１つ以上の後方客席を含む複数の車両シートは、車両の乗客区画内で提供され得る。
【0014】
示されているように、キネティックシートアセンブリは、運転席として利用される。しかしながら、複数のキネティックシートアセンブリが車両の複数のシートとして利用され得ることを理解されたい。キネティック車両シートアセンブリは概して、キネティックシートクッションアセンブリと、キネティックシートバックアセンブリと、垂直ダンピング機構と、側方ダンピング機構と、を備える。キネティックシートクッションアセンブリは、１次シートクッションフレームと、２次シートクッションフレームと、１次シートクッションフレームの前方部分を２次シートクッションフレームの前方部分に旋回可能に接続した前方旋回機構と、を含む。キネティックシートバックアセンブリは、１次シートバックフレームと、２次シートバックフレームと、１次シートバックフレームの上方部分を２次シートバックフレームの上方部分に旋回可能に接続した上方旋回機構と、を含む。
【0015】
垂直ダンピング機構は、２次シートクッションフレーム及び２次シートバックフレームが車両垂直方向に移動するときにダンピング効果を提供する。側方ダンピング機構は、２次シートクッションフレームの後方端及び２次シートバックフレームの下方端が車両横方向に移動するときにダンピング効果を提供する。前方旋回機構により、２次シートクッションフレームは、１次シートクッションフレームに対して回転することができる。同様に、上方旋回機構により、２次シートバックフレームは、１次シートバックフレームに対して回転することができ、一部の実施形態では、車両垂直方向に移動することができる。
【0016】
旋回動作中、乗員及びキネティックシートアセンブリは、旋回動作と反対方向に乗員及びキネティックシートアセンブリを押す力を受ける。したがって、旋回機構並びに垂直及び側方ダンピング機構は、２次シートクッションフレーム及び２次シートバックフレームを互いに同じ位相で当該力の方向に回転させる。本明細書で使用される用語「同じ位相」は、２つの物体、例えば、２次シートクッションフレーム及び２次シートバックフレームが同じ方向に互いに同期して移動することを記載する。したがって、本明細書で使用される用語「異なる位相」は、２つの物体、例えば、２次シートクッションフレーム及び２次シートバックフレームが互いに同じ方向に同期して移動していないことを記載する。更に、２つの物体が互いに同じ位相で移動している場合、これらの物体が移動している方向は同様に、互いに同じ位相であることを理解されたい。
【0017】
一部の実施形態では、上方旋回機構及びダンピング機構は、２次シートクッションフレーム及び／又は２次シートバックフレームの移動量を増加又は減少させるために手動又は電子的に調整可能である。
【0018】
一部の実施形態では、車両は、ディスプレイユニットとユーザインターフェースとを含む。車両はまた、プロセッサ及びメモリ構成要素を有する電子制御ユニットを含む車載計算デバイスを含む。したがって、旋回機構及びダンピング機構は、ユーザインターフェースにおいて制御を動作させることにより車両の乗員によって動作可能であり得る。一部の実施形態では、電子制御ユニットはまた、送受信機にインターフェース接続してネットワークに接続するように構成されたネットワークインターフェースハードウェアを含む。ネットワークは、乗員が旋回機構及びダンピング機構を無線で制御することを可能にするために、車両をモバイル計算デバイスに接続する。
【0019】
本明細書で使用される用語「車両長手方向」は、車両の前後方向（すなわち、図１で描写される＋／－車両Ｘ方向）を指す。用語「車両横方向」は、車両横断方向（すなわち、図１で描写される＋／－車両Ｙ方向）を指し、車両長手方向に対して横向きである。用語「車両垂直方向」は、車両の上下方向（すなわち、図１で描写される＋／－車両Ｚ方向）を指す。本明細書で使用される「上方」及び「上」は、図面に示される座標軸線のプラスＺ方向と定められる。本明細書で使用される「下方」及び「下」は、図面に示される座標軸線のマイナスＺ方向と定められる。更に、本明細書で使用される用語「外側」又は「外向き」は、車両中心線に対する構成要素の相対的な場所を指す。本明細書で使用される用語「内側」又は「内向き」は、車両中心線に対する構成要素の相対的な場所を指す。車両構造は概して、車両中心線に関して対称的であり得るため、用語「内側」、「内向き」、「外側」、及び「外向き」の使用が指す方向は、評価構成要素が車両の相対する側に沿って位置する場合、車両中心線に関して鏡映され得る。
【0020】
本明細書で使用される用語「キネティックシート垂直方向」は、車両垂直方向と同じ方向を指す。キネティックシートアセンブリが車両において通常の前向きシートである構成では、用語「キネティックシート長手方向」は、車両長手方向に対して平行な方向を指す。しかしながら、キネティックシート長手方向が垂直である、すなわち、車両横方向に対して平行な方向、又は垂直と平行との間の何らかの他の方向にキネティックシートアセンブリが向いた他の構成が想定されることを理解されたい。
【0021】
また、本明細書で使用される「旋回方向」は、乗員が車両を旋回させている方向を意味することを理解されたい。同様に、「逆旋回方向」は、旋回方向と反対の方向を意味する。
【0022】
ここで、本明細書で記載されるキネティックシートアセンブリの様々な実施形態を詳細に参照し、その例を添付図面に示す。同じ部分又は同様の部分を指すために、可能な限り、図面全体を通じて同じ参照番号を使用する。
【0023】
図１を参照すると、車両が、１２で概略的に示されている。車両１２は、その内部に提供された乗客区画１４を含む。乗客区画１４は、乗客又は他の乗員が占有する車両１２の内部の一部である。運転席１６、前方客席（図示せず）、及び第２列の客席又は第３列の客席などの１つ以上の後方客席１８を含む複数の車両シートは、車両１２の乗客区画１４内に提供されている。
【0024】
図１では、運転席１６は、キネティックシートアセンブリ１０として提供されている。しかしながら、キネティックシートアセンブリ１０は、運転席１６に限定されない。実施形態では、運転席１６、助手席、及び１つ以上の後方客席１８のいずれか１つ又は任意の組合せは、キネティックシートアセンブリ１０として提供され得る。
【0025】
図１では、車両１２は、クーペ、セダン、ミニバン、トラック、クロスオーバ、ハイブリッド、及びスポーツユーティリティビークルを含む自動車として提供されている。しかしながら、キネティックシートアセンブリ１０は、自動車に限定されない。実施形態では、キネティックシートアセンブリ１０は、船舶、航空機、又は同種のものなどの任意の車両１２に提供され得る。
【0026】
車両１２は、車両長手方向に運転席１６の前方に配置されたステアリングホイール２０を含む。車両１２は、ディスプレイユニット２２とユーザインターフェース２４とを含む。一部の実施形態では、ユーザインターフェース２４は、ディスプレイユニット２２上に提供された手動ボタン又はタッチスクリーン制御を含む。キネティックシートアセンブリ１０が提供された車両１２は、ステアリングホイール２０が提供されない自律車両であってもよいことが理解される。
【0027】
車両１２は、車載計算デバイス２６を含む。一部の実施形態では、ネットワーク２８は、車両１２をモバイル計算デバイス３０に接続する。ネットワーク２８は、インターネット又はセルラネットワーク（例えば、３Ｇ、４Ｇ、４Ｇ ＬＴＥ、ＷｉＭＡＸなど）などのワイドエリアネットワークを含み得る。同様に、ネットワーク２８は、ローカルエリアネットワーク、例えば、ワイヤレスフィディリティ（Ｗｉ－Ｆｉ）ネットワーク、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）ネットワーク、近距離通信ネットワーク、ハードウェア、及び同種のものを含み得る。
【0028】
車両１２の車載計算デバイス２６は、電子制御ユニット３２を含む。一部の実施形態では、車載計算デバイス２６は、電子制御ユニット３２と電気通信する送受信機３４を含み、送受信機３４は、車両１２をネットワーク２８、したがってモバイル計算デバイス３０に接続するためにネットワーク２８と２方向通信するように構成されている。
【0029】
モバイル計算デバイス３０は、携帯電話、タブレット、パーソナルコンピュータ、及び／又は本明細書に記載される機能を行う他のデバイスとして構成され得る。モバイル計算デバイス３０は、車両１２の運転者若しくは他の乗員又は所有者などの第三者によって動作し得る。
【0030】
依然、図１を参照して、電子制御ユニット３２は、ローカルインターフェース３６と、プロセッサ３８と、入力／出力ハードウェア４０と、データストレージ構成要素４２と、プロセッサ３８に接続されたメモリ構成要素４４と、を含む。
【0031】
ローカルインターフェース３６は、電子制御ユニット３２の構成要素間の通信を容易にするためのバス又は他の通信インターフェースとして実装される。ローカルインターフェース３６は、信号を送信するように構成された任意の媒体で形成されている。非限定的な例として、ローカルインターフェース３６は、導電性ワイヤ、導電性トレース、光導波路、又は同種のもので形成される。ローカルインターフェース３６はまた、電磁放射及びそれに対応する電磁波が横切る広がりを指し得る。更に、ローカルインターフェース３６は、信号を送信するように構成された媒体の組合せで形成され得る。一実施形態では、ローカルインターフェース３６は、導電性トレース、導電性ワイヤ、コネクタ、及びバスの組合せを備え、これらは、モバイル計算デバイス３０の様々な構成要素間の電気データ信号の送信を可能にするように協働する。更に、用語「信号」は、ＤＣ、ＡＣ、正弦波、三角波、矩形波、振動、及び同種のものなどの、媒体を通って進むように構成された波形（例えば、電気波形、光波形、磁気波形、機械的波形、又は電磁波形）を意味することに留意されたい。
【0032】
プロセッサ３８は、機械可読命令、例えば、データストレージ構成要素４２及び／又はメモリ構成要素４４に記憶されるものを受信及び実行するように動作可能な処理構成要素を含み得る。非限定的な例として、プロセッサ３８は、共有プロセッサ回路、専用プロセッサ回路、又はグループプロセッサ回路のうちの１つであり得る。
【0033】
入力／出力ハードウェア４０は、車両１２のハードウェア、モバイル計算デバイス３０と相互作用する基本入力／出力システム（ＢＩＯＳ）、車両１２の特定のデバイス又はモバイル計算デバイス３０と相互作用するドライバ、１つ以上のオペレーティングシステム、ユーザアプリケーション、バックグラウンドサービス、バックグラウンドアプリケーションなどを指し得る。一部の実施形態では、入力／出力ハードウェア４０は、ディスプレイユニット２２、ユーザインターフェース２４、及び／又は車両１２内の他のハードウェアを含む。
【0034】
データストレージ構成要素４２は、プロセッサ３８に対して通信可能に接続されている。非限定的な例として、データストレージ構成要素４２は、ＮｏＳＱＬ、ＭｙＳＱＬ、Ｏｒａｃｌｅ、ＳＱＬ Ｓｅｒｖｅｒ、ＮｅｗＳＱＬ、又は同種のものをサポートする１つ以上のデータベースサーバを含み得る。データストレージ構成要素４２は、キネティックシートアセンブリ１０の所望の動作モードについてユーザ固有のパラメータ及び特徴を記憶する。
【0035】
メモリ構成要素４４は、プロセッサ３８に対して通信可能に接続されている。非限定的な例として、メモリ構成要素４４は、共有メモリ回路、専用メモリ回路、又はグループメモリ回路のうちの１つであり得る。メモリ構成要素４４は、検出ロジック４６及び通信ロジック４８を記憶する。検出ロジック４６及び通信ロジック４８は各々、複数個の異なるロジックを含み得、その各々は、コンピュータプログラム、ファームウェア、及び／又はソフトウェア／ハードウェアとして具現化され得る。
【0036】
検出ロジック４６は、ユーザインターフェース２４などの入力／出力ハードウェア４０によって提供される１つ以上の信号を検出するようにプロセッサ３８によって実行可能である。通信ロジック４８は、検出ロジック４６に対応するコマンド及び動作を車載計算デバイス２６に実行させるようにプロセッサ３８によって実行可能である。一部の実施形態では、検出ロジック４６及び通信ロジック４８は、ネットワークインターフェースハードウェア５０及び／又は送受信機３４を通じてネットワーク２８と通信してモバイル計算デバイス３０と通信する。
【0037】
一部の実施形態では、メモリ構成要素４４は、揮発性メモリ及び／又は不揮発性メモリとして構成されており、したがって、ランダムアクセスメモリ（ＳＲＡＭ、ＤＲＡＭ、及び／若しくは他のタイプのＲＡＭ）、フラッシュメモリ、セキュアデジタル（ＳＤ）メモリ、レジスタ、コンパクトディスク、デジタルバーサタイルディスク（ＤＶＤ）、並びに／又は他のタイプの非一時的コンピュータ可読媒体を含み得る。特定の実施形態に応じて、当該非一時的コンピュータ可読媒体は、車載計算デバイス２６内に、及び／又は車載計算デバイス２６の外部に存在し得る。メモリ構成要素４４及びデータストレージ構成要素４２は、電子制御ユニット３２のメモリユニットとして動作する。
【0038】
上述のように、一部の実施形態では、電子制御ユニット３２は、ネットワークインターフェースハードウェア５０を含む。ネットワークインターフェースハードウェア５０は、ネットワーク２８に接続するための送受信機３４を含み得るか、又は送受信機３４にインターフェース接続するように構成され得る。一例として、ネットワークインターフェースハードウェア５０は、アンテナ、モデム、ＬＡＮ、ワイヤレスフィディリティ（Ｗｉ－Ｆｉ）カード、ＷｉＭＡＸカード、モバイル通信ハードウェア、並びに／又は他のネットワーク及び／若しくはデバイスと通信する他のハードウェアを含む任意の有線又は無線ネットワークハードウェアと通信するように動作可能である。この接続から、ネットワークインターフェースハードウェア５０を使用して送受信機３４を通じて通信が行われ、それによって、ネットワーク２８を通じて電子制御ユニット３２とモバイル計算デバイス３０との間の通信が容易になる。
【0039】
上述の構成要素は、電子制御ユニット３２内に存在するものとして示されているが、これは、その単なる一例であることを理解されたい。一部の実施形態では、構成要素のうちの１つ以上は、電子制御ユニット３２の外部に存在し得る。電子制御ユニット３２は、単一のデバイスとして示されているが、これも単なる一例であることも理解されたい。一部の実施形態では、検出ロジック４６及び通信ロジック４８は、異なる計算デバイス上に存在し得る。その一例として、本明細書に記載される機能及び／又は構成要素のうちの１つ以上は、ネットワーク２８を通じて車両１２に接続され得るモバイル計算デバイス３０によって提供され得る。
【0040】
ここで、図２～図９を参照すると、キネティックシートアセンブリ１０が概略的に示されており、概して、１次シートクッションフレーム５２と、１次シートクッションフレーム５２に対して旋回可能に接続された２次シートクッションフレーム５４と、１次シートバックフレーム５６と、１次シートバックフレーム５６に対して旋回可能に接続された２次シートバックフレーム５８と、垂直ダンピング機構１００と、側方ダンピング機構１０２と、連結アセンブリ６０と、を含む。本明細書でより詳細に述べられるように、垂直ダンピング機構１００及び側方ダンピング機構１０２は、１次シートクッションフレーム５２及び１次シートバックフレーム５６に対する２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８間のダンピング効果を提供する。
【0041】
本明細書で使用される用語「ダンピング効果」は、圧縮度合と称される。実施形態では、圧縮は、ばねなどの偏倚部材の長さ、又はオイルなどの流体による圧縮に対する抵抗によって測定され得る。したがって、ダンピング効果は、偏倚部材の端と端との間の移動量、又は流体によって提供される抵抗と直接的に相互に関連付けられる。
【0042】
図３、図２７、及び図２８に示されるように、連結アセンブリ６０は、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８を相互接続している。連結アセンブリ６０は、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８が、互いに異なる位相で移動するのを妨げるように構成されている。２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８の移動は、運転中に乗員及び車両１２において生じる力による、キネティックシートアセンブリ１０内に着座した乗員の回転によってもたらされることを理解されたい。したがって、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８の移動は、任意の電動式の動作、又は他の場合には、電子的にプログラム及び制御された動作の結果ではないことを理解されたい。しかしながら、本明細書でより詳細に述べられるように、移動の度合は、電子プログラム又は制御動作によって制御され得る。キネティックシートアセンブリ１０及びキネティックシートアセンブリ１０の動作の様々な実施形態は、本明細書でより詳細に記載される。
【0043】
図１に示されるように、２次シートクッションフレーム５４は、乗員の臀部及び大腿部などの骨盤をサポートするためのパッド１１を含み、２次シートバックフレーム５８は、乗員の背中をサポートするためのパッド１３を含むことを理解されたい。２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８上のパッド１１、１３は、実施形態をより充分に示すために残りの図において省略される。
【0044】
図６、図７、及び図９を参照して、１次シートクッションフレーム５２は、略矩形形状を有し得る。１次シートクッションフレーム５２は、その前方部分の近くに提供された前方部材６２と、その後方部分の近くに提供された後方部材６４と、を含む。後方部材６４は、相対する側方部材のペア６６、６８間で横断する。１次シートクッションフレーム５２はまた、後方部材６４の近くに、１次シートクッションフレーム５２の相対する側に提供されたリクライナ機構７０のペアを含み得る。１次シートクッションフレーム５２は、車両１２の乗客区画１４の床Ｆに取り付けられた軌道のペア８５、８７とスライド可能に係り合うレールのペア８１、８３を含み得る。軌道８５、８７に沿ってレールのペア８１、８３をスライドさせることにより、乗員は、車両１２のステアリングホイール２０に対してキネティックシートアセンブリ１０及び乗員を快適な位置にするために、車両長手方向の前方又は後方にキネティックシートアセンブリ１０を移動させることができる。加えて、１次シートクッションフレーム５２は、床Ｆに対して下がるか又は上がるようにキネティックシート垂直方向に移動し得ることを理解されたい。
【0045】
ここで、図１０～図１３を参照して、１次シートバックフレーム５６は、略台形形状を有し得る。１次シートバックフレーム５６は、その上方部分の近くに提供された上方部材７６と、その下方部分の近くに提供された下方部材７８と、を含む。下方部材７８は、相対する側方部材のペア８０、８２間で横断する。下方部材７８は、そこから延びる下方プレート７９を含む。下方プレート７９は、側方部材８０、８２間で実質的に中心の場所に提供されている。孔のペア７９Ａは、下方プレート７９に形成されている。本明細書でより詳細に記載されるように、孔のペア７９Ａは、１次シートバックフレーム５６に対する側方ダンピング機構１０２の接続を容易にするように提供されている。１次シートバックフレーム５６はまた、下方部材７８の近くに、１次シートバックフレーム５６の側方部材８０、８２に形成された開口部のペア８４、８６を含む。１次シートクッションフレーム５２におけるリクライナ機構７０は、１次シートバックフレーム５６が１次シートクッションフレーム５２に対してリクライニング軸線Ｒｆ周りに回転できるように、１次シートバックフレーム５６に形成された開口部のペア８４、８６と係り合う。
【0046】
キネティックシートアセンブリ１０の他の実施形態では、代わりに、開口部のペア８４、８６は、１次シートクッションフレーム５２において形成されており、リクライナ機構７０のペアは、１次シートバックフレーム５６に提供されている。一部の実施形態では、１次シートクッションフレーム５２及び１次シートバックフレーム５６の両方が、１次シートクッションフレーム５２に対するリクライニング軸線Ｒｆ周りの１次シートバックフレーム５６の回転を容易にするように互いに係り合う、対応するメス及びオスのリクライナ機構などの対となるリクライナ機構を有する。
【0047】
ここで、図８、図２３、及び図２４を参照して、２次シートクッションフレーム５４は、キネティックシートアセンブリ１０に着座したときに充分なサポートを提供するために乗員の骨盤に従うような輪郭となる形状を有する。したがって、２次シートクッションフレーム５４は、その前方部分の近くに提供された前方端８８と、その後方部分の近くに提供された後方端９０と、前方端８８及び後方端９０を相互接続する側方端のペア９２、９４と、を含む。
【0048】
図６及び図７に示されるように、２次シートクッションフレーム５４は、１次シートクッションフレーム５２に対する２次シートクッションフレーム５４の旋回及び回転を容易にするように、前方旋回機構９８において１次シートクッションフレーム５２の上で懸架される。より具体的には、前方旋回機構９８は、キネティックシートアセンブリ１０に座っている人に対して、反対側のキネティックシート横方向に力がかかると、２次シートクッションフレーム５４がキネティックシート横方向において１次シートクッションフレーム５２に対して回転するのを可能にする。前方旋回機構９８は、最高の度合の回転を容易にするように、２次シートクッションフレーム５４の前方部分の近くに提供されている。したがって、２次シートクッションフレーム５４の前方端８８は、前方旋回機構９８によって１次シートクッションフレーム５２の前方部材６２の上で懸架される。
【0049】
前方旋回機構９８は、１次シートクッションフレーム５２の上で２次シートクッションフレーム５４を懸架するために、１次シートクッションフレーム５２と２次シートクッションフレーム５４との間で、その前方部分の近くに配置されている。図１６でより詳細に示されるように、前方旋回機構９８は、１次シートクッションフレーム５２及び２次シートクッションフレーム５４の一方に固定される下方の前方旋回機構部分１０４と、１次シートクッションフレーム５２及び２次シートクッションフレーム５４の他方に固定される上方の前方旋回機構部分１０６と、を含み得る。上方の前方旋回機構部分１０６は、下方の前方旋回機構部分１０４の端に収容されたボールジョイント１０８を含む。実施形態では、ボールジョイント１０８は、上方の前方旋回機構部分１０６の端に収容された下方の前方旋回機構部分１０４に提供され得る。
【0050】
ここで、図８及び図９を参照して、実施形態では、２次シートクッションフレーム５４はまた、２次シートクッションフレーム５４の面の温度を調整する加熱及び冷却機構を含み得る。より具体的には、２次シートクッションフレーム５４は、２次シートクッションフレーム５４の面を冷却する冷却機構１１６を含み得る。冷却機構１１６は、例えば、ファン又は空調デバイスを含み得る。冷却機構１１６によって届けられる空気が２次シートクッションフレーム５４を通過し、それによって、そこに着座した乗員を冷却し得るように、孔１１８が２次シートクッションフレーム５４に形成され得る。冷却機構１１６は電子的に、電子制御ユニット３２に接続されており、電子制御ユニット３２は、ユーザインターフェース２４又はキネティックシートアセンブリ１０における制御デバイスなどから信号を受信すると、冷却機構１１６に信号を送信して、それに従って、例えば、冷却機構１１６の温度又は送風速度などの冷却機構１１６のパラメータを調整する。
【0051】
依然、図８を参照して、２次シートクッションフレーム５４は、２次シートクッションフレーム５４の面を加熱する加熱機構１２０を含み得る。加熱機構１２０は、２次シートクッションフレーム５４上に配置された１つ以上の加熱コイル１２０Ａを含み得る。一部の実施形態では、加熱機構１２０の加熱コイル１２０Ａは、２次シートクッションフレーム５４とパッド１１との間に位置している。他の実施形態では、加熱コイル１２０Ａは、２次シートクッションフレーム５４自体に提供され得る。実施形態では、加熱機構１２０は、２次シートクッションフレーム５４の上向き面に沿ってキネティックシート長手方向に延びる、互いに平行に配置された複数の別々の加熱コイル１２０Ａを含み得る。他の実施形態では、加熱機構１２０は、２次シートクッションフレーム５４の上向き面に沿って提供された正弦曲線の配置で形成された単一の加熱コイル１２０Ａを含み得る。加熱機構１２０は電子的に、電子制御ユニット３２に接続されており、電子制御ユニット３２は、ユーザインターフェース２４又はキネティックシートアセンブリ１０における制御デバイスなどから信号を受信すると、加熱機構１２０に信号を送信して、それに従って、例えば、加熱機構１２０の温度などの加熱機構１２０のパラメータを調整する。
【0052】
ここで、２次シートバックフレーム５８に関して図１４及び図１５を参照して、２次シートバックフレーム５８は、充分なサポートを提供するために乗員の胴に従うような輪郭となる形状を有する。したがって、２次シートバックフレーム５８は、その上方部分の近くに提供された上方端１８０と、その下方部分の近くに提供された下方端１８２と、上方端１８０及び下方端１８２を相互接続する側方端のペア１８４、１８６と、を含む。上方端１８０は、乗員の頭及び首に対する追加のサポートを提供するために、上方端１８０と一体的に形成されて上方端１８０から上向きに延びているヘッドレスト１８８を含み得る。一部の実施形態では、ヘッドサポートフレーム１９０が提供されており、２次シートバックフレーム５８の側方端１８４、１８６から上向きに延びている。ヘッドサポートフレーム１９０は、２次シートバックフレーム５８の側方端１８４、１８６に接続されたアームのペア１９２、１９４を含む略逆Ｕ形状の部材である。以下でより詳細に述べられるように、上方旋回機構２１２は、ヘッドサポートフレーム１９０よりも下で２次シートバックフレーム５８に接続されている。
【0053】
図６及び図７に示されるように、２次シートバックフレーム５８は、１次シートバックフレーム５６に対する２次シートバックフレーム５８の旋回及び回転を容易にするように、上方旋回機構２１２において１次シートバックフレーム５６の前方で懸架される。上方旋回機構２１２は、最高の度合の回転を容易にするように、２次シートバックフレーム５８の上方端１８０の近くに位置している。したがって、２次シートバックフレーム５８の上方端１８０は、本明細書でより詳細に記載される上方旋回機構２１２によって１次シートバックフレーム５６の上方部材７６の前方で懸架される。
【0054】
再び図２を参照して、実施形態では、２次シートバックフレーム５８はまた、２次シートバックフレーム５８の面の温度を調整する加熱及び冷却機構を含み得る。より具体的には、２次シートバックフレーム５８は、２次シートバックフレーム５８の面を冷却する冷却機構１４０を含み得る。冷却機構１４０は、例えば、ファンを含み得る。冷却機構１４０によって届けられる空気が２次シートバックフレーム５８を通過し、それによって、そこに着座した乗員を冷却し得るように、孔１４２が２次シートバックフレーム５８に形成され得る。冷却機構１４０は電子的に、電子制御ユニット３２に接続されており、電子制御ユニット３２は、ユーザインターフェース２４又はキネティックシートアセンブリ１０における制御デバイスなどから信号を受信すると、冷却機構１４０に信号を送信して、それに従って、例えば、冷却機構１４０の温度又は送風速度などの冷却機構１４０のパラメータを調整する。
【0055】
依然、図２を参照して、２次シートバックフレーム５８は、２次シートバックフレーム５８の面を加熱する加熱機構１４３を含み得る。加熱機構１４３は、２次シートバックフレーム５８上又は２次シートバックフレーム５８内に配置された１つ以上の加熱コイル１４３Ａを含み得る。具体的には、加熱コイル１４３Ａは、２次シートバックフレーム５８の上方端１８０、下方端１８２、又は側方端１８４、１８６の一方のうちの１つ以上に提供され得る。一部の実施形態では、加熱機構１４３の加熱コイル１４３Ａは、２次シートバックフレーム５８とパッド１３との間に位置している。他の実施形態では、加熱コイル１４３Ａは、２次シートバックフレーム５８自体に提供され得る。実施形態では、加熱機構１４３は、２次シートバックフレーム５８の前向き面に沿ってキネティックシート垂直方向に延びる、互いに平行に配置された複数の別々の加熱コイル１４３Ａを含み得る。他の実施形態では、加熱機構１４３は、２次シートバックフレーム５８の前向き面に沿って提供された正弦曲線の配置で形成された単一の加熱コイル１４３Ａを含み得る。加熱機構１４３は電子的に、電子制御ユニット３２に接続されており、電子制御ユニット３２は、ユーザインターフェース２４又はキネティックシートアセンブリ１０における制御デバイスなどから信号を受信すると、加熱機構１４３に信号を送信して、それに従って、例えば、加熱機構１４３の温度などの加熱機構１４３のパラメータを調整する。
【0056】
依然、図２を参照して、２次シートバックフレーム５８は、パワーランバ機構１３８を含み得る。パワーランバ機構１３８は、可撓性部材１３８Ａを含み得、パワーランバ機構１３８の輪郭を大きくするように１次シートバックフレーム５６から離れる方向に曲がり、パワーランバ機構１３８の輪郭を小さくするように１次シートバックフレーム５６に向けて曲がるように構成され得る。パワーランバ機構１３８は、パワーランバ機構１３８に沿った１つ以上の場所で、本明細書で述べられるようにパワーランバ機構１３８を曲げるために１つ以上のアクチュエータ１３８Ｂを含み得る。実施形態では、複数のアクチュエータ１３８Ｂは、ランバ機構１３８の対応する領域を選択的に曲げるためにキネティックシート垂直方向にパワーランバ機構に沿って延びるように提供され得る。パワーランバ機構１３８は電子的に、電子制御ユニット３２に接続されており、電子制御ユニット３２は、ユーザインターフェース２４又はキネティックシートアセンブリ１０における制御デバイスなどから信号を受信すると、パワーランバ機構１３８、具体的には可撓性部材１３８Ａ及び／又は１つ以上のアクチュエータ１３８Ｂに信号を送信して、それに従って、パワーランバ機構１３８の輪郭を調整する。パワーランバ機構１３８の輪郭を調整することによって、２次シートバックフレーム５８は、乗員の背中の形状に従ってより快適なように、より優れて構成され得る。実施形態では、加熱コイル１４３Ａは、パワーランバ機構１３８に提供され得る。
【0057】
ここで、図１８～図２２Ｂを参照すると、上方旋回機構２１２がより詳細に示されている。図１８及び図１９に示されるように、上方旋回機構２１２は、１次シートバックフレーム５６に対して２次シートバックフレーム５８を上げる第１の位置に位置している。図２０及び図２１に示されるように、上方旋回機構２１２は、１次シートバックフレーム５６に対して２次シートバックフレーム５８を下げる第２の位置に位置している。上方旋回機構２１２はまた、１次シートバックフレーム５６に対して複数の中間垂直位置に２次シートバックフレーム５８を配置するように、第１の位置と第２の位置との間の複数の中間位置に配置可能であることを理解されたい。図２２Ａに示されるように、上方旋回機構２１２は、第１の位置にあって、ここで、２次シートバックフレーム５８は、１次シートバックフレーム５６に対して第１の垂直方向Ｖ１に移動し、２次シートバックフレーム５８は、１次シートバックフレーム５６に向けて第１の長手方向Ｐ１に移動する。代替的に、図２２Ｂに示されるように、上方旋回機構２１２は、第２の位置にあって、ここで、２次シートバックフレーム５８は、第１の垂直方向Ｖ１と反対側に、１次シートバックフレーム５６に対して第２の垂直方向Ｖ２に移動し、２次シートバックフレーム５８は、１次シートバックフレーム５６から離れる方向に第１の長手方向Ｐ１と反対側に、第２の長手方向Ｐ２に移動する。
【0058】
ここで、図１８～図２１を参照して、上方旋回機構２１２は、Ｕ形状のブラケット２１６を含み、Ｕ形状のブラケット２１６は、第１の側壁２１６Ａと、反対側の第２の側壁２１６Ｂと、第１の側壁２１６Ａと第２の側壁２１６Ｂとの間で延びている中間壁２１６Ｃと、を有する。第１の側壁２１６Ａ及び第２の側壁２１６Ｂは、中間壁２１６Ｃに対して垂直にキネティックシート長手方向に延びている。中間壁２１６Ｃは、内面２１６Ｃ１と、外面２１６Ｃ２と、そこに形成された開口部２２７と、を有する。旋回可能なリンク２１８のペアは、第１の側壁２１６Ａ及び第２の側壁２１６Ｂの各々に提供されている。示されているように、旋回可能なリンク２１８のペアは、第１の側壁２１６Ａ及び第２の側壁２１６Ｂの各々に提供されている。図２２Ａに示されるように、各々の旋回可能なリンク２１８は、Ｕ形状のブラケット２１６に対して回転可能に取り付けられた第１の端２１８Ａと、１次シートバックフレーム５６に対して回転可能に取り付けられた反対側の第２の端２１８Ｂと、を有する。
【0059】
上方旋回機構２１２はまた、中間壁２１６Ｃにおける開口部２２７を通って延びている中空管状部材２１７を含む。図２２Ａに示されるように、管状部材２１７は、開放された第１の端２１７Ａと、裏打ち部材２１７Ｃによって封鎖された反対側の第２の端２１７Ｂと、を有する。裏打ち部材２１７Ｃは、内面２１７Ｃ１と外面２１７Ｃ２とを有する。開口部２１７Ｃ３は、裏打ち部材２１７Ｃに形成されており、開口部２１７Ｃ３は、内面２１７Ｃ１と外面２１７Ｃ２との間で延びている。管状部材２１７は、Ｕ形状のブラケット２１６の中間壁２１６Ｃに形成された開口部２２７内で固定されている。
【0060】
上方旋回機構２１２は、ボールジョイント２４０を含み、ボールジョイント２４０は、２次シートバックフレーム５８に固定されたシャフト２２０と、シャフト２２０と反対側に延びているコネクタ２２４のボールキャビティ２２５内に収容されたボール２２２と、を含む。コネクタ２２４は、少なくとも部分的に管状部材２１７内に収容されており、内部に形成された雌ねじ孔２２９を有し、裏打ち部材２１７Ｃに形成された開口部２１７Ｃ３を通って移動可能に延びるような寸法である。ボールジョイント２４０は、ロール、ピッチ、及びヨー方向に２次シートバックフレーム５８を移動させるために、１次シートバックフレーム５６に対してＸ、Ｙ、及びＺ軸線周りに２次シートバックフレーム５８が回転するのを可能にする。したがって、コネクタ２２４内におけるボールジョイント２４０のボール２２２の回転、及び１次シートバックフレーム５６に対する旋回可能なリンク２１８の旋回により、２次シートバックフレーム５８は、キネティックシート垂直方向に移動可能である。図１７でより詳細に示されているように、ボールジョイント２４０及びコネクタ２２４は、ボールジョイント２４０がコネクタ２２４の開放端内に収容された状態で示されている。
【0061】
再び図２２Ａを参照して、コネクタ２２４は、ボールキャビティ２２５を定めたハブ２２４Ｂと、ハブ２２４Ｂから延びているピン２２４Ｃと、を有する。ピン２２４Ｃは、雌ねじ孔２２９を定めている。ハブ２２４Ｂは、ピン２２４Ｃの外径よりも大きい外径を有する。ピン２２４Ｃが裏打ち部材２１７Ｃの開口部２１７Ｃ３を通って移動するのを可能にするように、ピン２２４Ｃの外径は、裏打ち部材２１７Ｃの開口部の直径よりも小さい。肩２２４Ａは、ハブ２２４Ｂ及びピン２２４Ｃ間の直径の差によって定められている。
【0062】
実施形態では、上方旋回機構２１２は、調整デバイス２１４を含み、調整デバイス２１４は、Ｕ形状のブラケット２１６で提供されており、裏打ち部材２１７Ｃの外面２１７Ｃ２からアクセス可能である。調整デバイス２１４は、接触面２３５を有する頭２３３と、コネクタ２２４の雌ねじ孔２２９と係り合う、相対する雄ねじシャフト２３１と、を含み得る。実施形態では、調整デバイス２１４は、締結具、回転可能なノブ、ボタン、又は同種のものである。
【0063】
実施形態では、上方旋回機構２１２は、電子制御ユニット２３４Ａと、管状部材２１７内に提供されてコネクタ２２４が貫通して延びるプレート２３４Ｂと、リニアアクチュエータ２３４Ｃと、を更に含む。電子制御ユニット２３４Ａは、リニアアクチュエータ２３４Ｃと電子通信して、コネクタ２２４の長さに沿ってキネティックシート車両方向にプレート２３４Ｂを移動させる。実施形態では、電子制御ユニット２３４Ａは、調整デバイス２１４に対して通信可能に接続されている。電子制御ユニット２３４Ａは、電子制御ユニット３２に対して電子的に接続され得る。
【0064】
上方旋回機構２１２は、偏倚部材２２６を更に含み、偏倚部材２２６は、管状部材２１７内に提供されており、コネクタ２２４に形成された肩２２４Ａとプレート２３４Ｂとの間で延びている。したがって、本明細書に記載されるように、キネティックシート長手方向のプレート２３４Ｂの移動は、偏倚部材２２６による２次シートバックフレーム５８に対する偏倚力の増加又は減少をもたらす。
【0065】
図２２Ａに示されるように、使用時、第１の方向における調整デバイス２１４の回転の結果、リニアアクチュエータ２３４Ｃは、第１のモードで動作して、コネクタ２２４に沿って第１の方向Ｔ１にプレート２３４Ｂを移動させる。プレート２３４Ｂが第１の方向Ｔ１に移動すると、偏倚部材２２６は、プレート２３４Ｂとコネクタ２２４の肩２２４Ａとの間で延びることが可能であって、それによって、２次シートバックフレーム５８が１次シートバックフレーム５６に向けて第１の長手方向Ｐ１に移動するときに、具体的には、コネクタ２２４が、裏打ち部材２１７Ｃに形成された開口部２１７Ｃ３を通って移動するときに、ダンピング効果を増加させる。次いで、図２２Ａに示されるように、偏倚部材２２６は、反対側の第２の長手方向Ｐ２に２次シートバックフレーム５８を移動させるように、２次シートバックフレーム５８に対して偏倚力を提供し、その結果、コネクタ２２４は、裏打ち部材２１７Ｃに形成された開口部２１７Ｃ３外に後退する。
【0066】
代替的に、図２２Ｂに示されるように、反対側の第２の方向における調整デバイス２１４の回転の結果、リニアアクチュエータ２３４Ｃは、第２のモードで動作して、コネクタ２２４に沿って第２の方向Ｔ２にプレート２３４Ｂを移動させる。図２２Ｂに示されるように、プレート２３４Ｂが第２の方向Ｔ２に移動すると、偏倚部材２２６は、プレート２３４Ｂとコネクタ２２４の肩２２４Ａとの間で圧縮されて、それによって、２次シートバックフレーム５８が１次シートバックフレーム５６に向けて第１の長手方向Ｐ１に移動するときに、具体的には、コネクタ２２４が、裏打ち部材２１７Ｃに形成された開口部２１７Ｃ３を通って移動するときに、ダンピング効果を減少させる。次いで、偏倚部材２２６は、第２の長手方向Ｐ２に２次シートバックフレーム５８を移動させるように、２次シートバックフレーム５８に対して偏倚力を提供し、その結果、コネクタ２２４は、裏打ち部材２１７Ｃに形成された開口部２１７Ｃ３外に後退する。
【0067】
実施形態では、プレート２３４Ｂは、１次シートバックフレーム５６の後方側から調整デバイス２１４にアクセスして調整デバイス２１４を回転させることによって調整デバイス２１４の手動動作により第１の方向Ｔ１若しくは第２の方向Ｔ２に移動し得るか、又は電子制御ユニット２３４Ａ自体と通信することによって電子的に動作し得る。調整デバイス２１４の手動動作によってプレート２３４Ｂを移動させる実施形態では、調整デバイス２１４の回転は、調整デバイス２１４の回転移動を、第１の方向Ｔ１及び第２の方向Ｔ２におけるプレート２３４Ｂの直線移動に変換するように、ウォームギア、ベベルギヤ、又は同種のものによってプレート２３４Ｂに接続され得る。
【0068】
図２７及び図２８で示して上述したように、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８はそれぞれ、連結アセンブリ６０によって後方端９０及び下方端１８２で互いに接続されている。本明細書で述べられるように、連結アセンブリ６０は、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８が、互いに同じ位相で、すなわち、同時に同じ方向で移動することを保証する。
【0069】
図２３及び図２４に示されるように、連結アセンブリ６０は、Ｌ形状の接続ブラケット２４２を含み、Ｌ形状の接続ブラケット２４２は、２次シートクッションフレーム５４の後方端９０に取り付けられた第１の端２４２Ａと、反対側の第２の端２４２Ｂと、を有する。Ｌ形状の接続ブラケット２４２はまた、後方面２４２Ｃと、反対側の前方面２４２Ｄと、を有する。Ｌ形状の接続ブラケット２４２は、後方面２４２Ｃ及び前方面２４２Ｄを貫通して延びている、Ｌ形状の接続ブラケット２４２の反対側に位置する離隔したアイレットのペア２４４Ａ、２４４Ｂを含む。アイレット２４４Ａ、２４４Ｂは、反対側のキネティックシート横方向に延びて孔２４５Ａ、２４５Ｂを定めている。ここで、図２５及び図２６を参照して、連結アセンブリ６０は、Ｌ形状の接続ブラケット２４２の前方面２４２Ｄに固定して取り付けられたコネクタブラケット２４４を含む。コネクタブラケット２４４は、ベース壁２４６Ｂと、側壁２４６Ｃのペアと、を含む。側壁２４６Ｃのペアは、ベース壁２４６Ｂに対して実質的に垂直にキネティックシート長手方向に延びており、開口部２４６Ｄは、ベース壁２４６Ｂと反対側に各側壁２４６Ｃの遠位端に形成されている。開口部２４６Ｄは、本明細書で述べられるように、リクライニング軸線Ｒｍを定めるように互いに同軸であって、２次シートバックフレーム５８は、コネクタブラケット２４４に対してリクライニング軸線Ｒｍ周りに回転する。したがって、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８は、リクライニング軸線Ｒｍ周りに回転することが可能になる。
【0070】
ここで、図２７及び図２８を参照して、２次シートバックフレーム５８は、コネクタブラケット２４４に対して回転可能に取り付けられている。より具体的には、２次シートバックフレーム５８の下方部材７８は、ピンなどの固定部材２４８によってコネクタブラケット２４４に対して回転可能に取り付けられており、固定部材２４８は、２次シートバックフレーム５８の下方部材７８から延びている突起５８Ｂに形成されたキャビティ５８Ａ、及びコネクタブラケット２４４の側壁２４６Ｃに形成された開口部２４６Ｄを通って延びている。したがって、コネクタブラケット２４４により、２次シートクッションフレーム５４は、２次シートバックフレーム５８に対して回転することが可能になり、２次シートバックフレーム５８は、接続ブラケット２４２に対して回転することが可能になる。
【0071】
ここで、図２９を参照すると、コネクタブラケット２４４のアイレット２４４Ａ、２４４Ｂと、１次シートクッションフレーム５２の反対側のレール８１、８３間で延びている後方ロッド３６２上に提供されたクランプ３６０のペアと、の間に垂直ダンピング機構１００が示されている。垂直ダンピング機構１００は、第１及び第２の垂直ダンパ１４４、１４６を含み、第１及び第２の垂直ダンパ１４４、１４６は、１次シートクッションフレーム５２及び２次シートクッションフレーム５４を、それらの間における連結アセンブリ６０による接続により相互接続している。
【0072】
各垂直ダンパ１４４、１４６は、構造及び動作において同一であって、したがって、図２９を参照して第１の垂直ダンパ１４４のみが詳細に記載されることを理解されたい。一部の実施形態では、第１の垂直ダンパ１４４は、外側の管１４８と内側の管１５４とを含む。外側の管１４８は、第１の端１５０と、反対側の第２の端１５２と、を含む。内側の管１５４は、第１の端１５６と、反対側の第２の端１５８と、を含む。一部の実施形態では、内側の管１５４及び外側の管１４８は、互いに対して回転することが可能になる。更に、内側の管１５４は、外側の管１４８から伸縮し得るが、内側の管１５４は、完全に外側の管１４８外に後退するのを制限され得る。
【0073】
一部の実施形態では、以下でより詳細に述べられるように、内側の管１５４は、１次シートクッションフレーム５２に対する２次シートバックフレーム５８の移動に基づいて第１の垂直ダンパ１４４の長さを調整するために、外側の管１４８の第１の端１５０の内外でスライド可能に移動する。一部の実施形態では、第１の垂直ダンパ１４４はまた、１次シートクッションフレーム５２及び／又は２次シートバックフレーム５８に対する第１の垂直ダンパ１４４の必要な回転を提供するように、第１の垂直ダンパ１４４の一端又は両端にボールジョイント１４５を含む。
【0074】
示されていないが、一部の実施形態では、第１の垂直ダンパ１４４は、内側の管１５４及び外側の管１４８間のダンピング効果を提供するばねなどの偏倚部材を含む。他の実施形態では、第１の垂直ダンパ１４４は、内側の管１５４及び外側の管１４８間のダンピング効果を提供する圧縮性流体を含み得る。ダンピング効果の度合は、本明細書でより詳細に述べられるように、手動で又は電子的に調整可能であり得る。
【0075】
第１の垂直ダンパ１４４の変形体が、本開示の範囲内で想定され得ることを理解されたい。例えば、一部の実施形態では、外側の管１４８及び内側の管１５４の向きが切り換えられてもよく、その結果、外側の管１４８は、２次シートバックフレーム５８に接続され、内側の管１５４は、１次シートクッションフレーム５２に接続されることを理解されたい。
【0076】
一部の実施形態では、第１の垂直ダンパ１４４は、ショックアブソーバである。一部の実施形態では、第１の垂直ダンパ１４４は、空気圧アクチュエータである。したがって、第１の垂直ダンパ１４４は、空気供給部に接続される入口３０４を含む。空気は、ダンピングの度合を制御するために所定量まで、第１の垂直ダンパ１４４、特に外側の管１４８に供給される。一部の実施形態では、第１の垂直ダンパ１４４の入口３０４は、空気を第１の垂直ダンパ１４４内に追加するために、車両１２内に配置された空気供給部と流体的に通じている。ダンピングの量を低減するために、解放バルブは、第１の垂直ダンパ１４４内の圧力を解放するように作動し得る。解放バルブは、開放位置、閉鎖位置、及び複数の中間位置間で調整され得る。解放される空気は、車両１２に提供された空気供給部に戻って再循環し得るか、又は大気に解放され得る。したがって、２次シートバックフレーム５８の垂直移動は、第１の垂直ダンパ１４４内の圧力量を制御することによって、乗員により必要に応じて低減又は増加し得る。
【0077】
示されていないが、他の実施形態では、各垂直ダンパ１４４、１４６は、１次シートクッションフレーム５２及び２次シートバックフレーム５８間の移動を減衰させる、電気アクチュエータ、液圧アクチュエータ、又は任意の他の好適なアクチュエータであり得ることが理解される。
【0078】
図３０に示されるように、コネクタブラケット２４４及びクランプ３６０間で接続された第１の垂直ダンパ１４４の詳細な側面図が示されている。図３０に示され本明細書で述べられる構成要素は、本開示の範囲を限定することなく、例示の単純化のために他の図で描写されない場合があることを理解されたい。加えて、本明細書で述べられ図３０に示される第１の垂直ダンパ１４４の説明は、第２の垂直ダンパ１４６にも同様に適用可能であることを理解されたい。しかしながら、第１の垂直ダンパ１４４の接続のみが、本明細書で詳細に示され記載される。
【0079】
図３０に示されるように、第１の垂直ダンパ１４４は、外側の管１４８の第２の端１５２に提供されたボールジョイント１４５と、内側の管１５４の第２の端１５８に提供されたボールジョイント１４５と、を含む。各ボールジョイント１４５は、ボール１４５Ａと、ボール１４５Ａを収容するキャビティ１４５Ｃを定めた受け部１４５Ｂと、を含む。示されているように、第１の垂直ダンパ１４４は、接続ブラケット２４２からキネティックシート長手方向に離隔している。接続ブラケット２４２から離隔した第１の垂直ダンパ１４４、より具体的には、接続ブラケット２４２から離隔したボールジョイント１４５により、外側の管１４８の第２の端１５２及び内側の管１５４の第２の端１５８の制限されない旋回移動が可能になることを理解されたい。
【0080】
より具体的には、外側の管１４８の第２の端１５２は、第１の垂直ダンパ１４４が接続されたクランプ３６０のうちの１つから離隔している。実施形態では、示されているように、ボールジョイント３８０は、クランプ３６０の上方クランプマウント３６４Ｈに提供されている。ボールジョイント３８０は、ボール３８０Ａと、ボール３８０Ａを収容するキャビティ３８０Ｃを定めた受け部３８０Ｂと、を含む。シャフト３８２は、外側の管１４８の第２の端１５２をクランプ３６０から間隔を空けるように、外側の管１４８の第２の端１５２におけるボールジョイント１４５と、クランプ３６０におけるボールジョイント３８０との間で延びている。実施形態では、シャフト３８２は、ボールジョイント３８０を提供することなく、クランプ３６０に対して直接的に固定されてもよい。
【0081】
更に、内側の管１５４の第２の端１５８は、接続ブラケット２４２、具体的には、第１の垂直ダンパ１４４が接続された接続ブラケット２４２のアイレット２４４Ａから離隔している。実施形態では、示されているように、ボールジョイント３９０は、接続ブラケット２４２のアイレット２４４Ａに提供されている。ボールジョイント３９０は、ボール３９０Ａと、ボール３８０Ａを収容するキャビティ３９０Ｃを定めた受け部３９０Ｂと、を含む。シャフト３９２は、内側の管１５４の第２の端１５８を接続ブラケット２４２から間隔を空けるように、内側の管１５４の第２の端１５８におけるボールジョイント１４５と、接続ブラケット２４２のアイレット２４４Ａにおけるボールジョイント３９０との間で延びている。実施形態では、シャフト３９２は、ボールジョイント３９０を提供することなく、接続ブラケット２４２に対して直接的に固定されてもよい。したがって、第１の垂直ダンパ１４４及び第２の垂直ダンパ１４６は、ボールジョイント３８０及びボールジョイント３９０において関節でつながれることが可能になる。これにより、接続ブラケット２４２及びクランプ３６０に対して回転する第１の垂直ダンパ１４４の自由度をより高くすることができる。
【0082】
再び図２９を参照して、第１及び第２の垂直ダンパ１４４、１４６は互いに対して、各垂直ダンパ１４４、１４６の内側の管１５４の第２の端１５８間の距離が各垂直ダンパ１４４、１４６の外側の管１４８の第２の端１５２間の距離よりも大きくなるような角度で向いている。別の言い方をすると、連結アセンブリ６０に接続された各垂直ダンパ１４４、１４６の端間の距離は、１次シートクッションフレーム５２に接続された各垂直ダンパ１４４、１４６の反対側の端間の距離よりも大きい。本構成により、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８がキネティックシート垂直方向に移動するときに、垂直ダンパ１４４、１４６は、垂直の衝撃を吸収することができ、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８は旋回することができる。
【0083】
依然、図２９を参照して、側方ダンピング機構１０２は、第１及び第２の側方ダンパ２５８、２６０を含み、第１及び第２の側方ダンパ２５８、２６０は、１次シートバックフレーム５６及び２次シートバックフレーム５８を相互接続している。各側方ダンパ２５８、２６０は、構造及び動作において同一であって、したがって、第１の側方ダンパ２５８のみが詳細に記載されることを理解されたい。一部の実施形態では、第１の側方ダンパ２５８は、外側の管２６２と内側の管２６８とを含む。外側の管２６２は、第１の端２６４と、反対側の第２の端２６５と、を含む。内側の管２６８は、第１の端２７０と、反対側の第２の端２７２と、を含む。一部の実施形態では、内側の管２６８及び外側の管２６２は、互いに対して回転することが可能になる。更に、内側の管２６８は、外側の管２６２から伸縮し得るが、内側の管２６８は、完全に外側の管２６２外に後退するのを制限され得る。
【0084】
使用時、一部の実施形態では、以下でより詳細に述べられるように、内側の管２６８は、１次シートバックフレーム５６に対する２次シートバックフレーム５８の移動に基づいて第１の側方ダンパ２５８の長さを調整するために、外側の管２６２の第１の端２６４の内外でスライド可能に移動する。一部の実施形態では、第１の側方ダンパ２５８は、１次シートバックフレーム５６に対する第１の側方ダンパ２５８の必要な回転を提供するように、第１の側方ダンパ２５８の外側の管２６２の第２の端２６５にボールジョイント２７７を含む。ボールジョイント２７７は、内側の管２６８の第２の端２７２にも提供されており、内側の管２６８を２次シートバックフレーム５８に対して回転可能に固定している。
【0085】
一部の実施形態では、第１の側方ダンパ２５８は、内側の管２６８及び外側の管２６２間のダンピング効果を提供するばねなどの偏倚部材を含む。他の実施形態では、第１の側方ダンパ２５８は、内側の管２６８及び外側の管２６２間のダンピング効果を提供する圧縮性流体を含み得る。ダンピング効果の度合は、本明細書でより詳細に述べられるように、手動で又は電子的に調整可能であり得る。
【0086】
一部の実施形態では、第１の側方ダンパ２５８は、空気圧アクチュエータである。したがって、第１の側方ダンパ２５８は、空気供給部に接続される入口３３０を含む。空気は、ダンピングの度合を制御するために所定量まで、第１の側方ダンパ２５８、特に外側の管２６２に供給される。一部の実施形態では、第１の側方ダンパ２５８の入口３３０は、空気を第１の側方ダンパ２５８内に追加するために、車両１２内に配置された空気供給部と流体的に通じている。ダンピングの量を低減するために、解放バルブは、第１の側方ダンパ２５８内の圧力を解放するように作動し得る。解放バルブは、開放位置、閉鎖位置、及び複数の中間位置間で調整され得る。解放される空気は、車両１２に提供された空気供給部に戻って再循環し得るか、又は大気に解放され得る。したがって、２次シートバックフレーム５８の側方移動は、第１の側方ダンパ２５８内の圧力量を制御することによって、乗員により必要に応じて低減又は増加し得る。
【0087】
示されていないが、側方ダンパ２５８、２６０は、電子制御ユニット３２と通信して、側方ダンパ２５８、２６０内の圧力量を操作するようにユーザインターフェース２４を介して動作可能であり得ることが理解される。上述のように、ディスプレイユニット２２は、ユーザインターフェース２４を含み得、任意の好適な場所、例えば、車両１２のダッシュボード上に、又は他の場合には、キネティックシートアセンブリ１０におけるダンピングの度合を乗員が制御し得るように乗員が届く範囲内に配置され得る。側方ダンパ２５８、２６０は、スポーツモード及び快適モード間で動作可能であり得ることを理解されたい。乗員がスポーツモードを選択すると、外側の管２６２に対する内側の管２６８のより多くの伸縮を可能にするために、側方ダンパ２５８、２６０から空気が解放され得る。代替的に、乗員が快適モードを選択すると、側方ダンパ２５８、２６０内の圧力を増加させて、外側の管２６２に対する内側の管２６８の伸縮量を制限するために、側方ダンパ２５８、２６０に追加の空気が供給される。
【0088】
示されていないが、他の実施形態では、各側方ダンパ２５８、２６０は、１次シートバックフレーム５６及び２次シートバックフレーム５８間の移動を減衰させる、電気アクチュエータ、液圧アクチュエータ、又は任意の他の好適なアクチュエータであり得ることが理解される。
【0089】
ここで、図３１、図３２、及び図３５を参照して、実施形態では、キネティックシートアセンブリ１０は、１次シートクッションフレーム５２に対して２次シートクッションフレーム５４を傾けるシートクッションチルト機構３３８を含む。シートクッションチルト機構３３８は、チルトバー３４０を含み、チルトバー３４０は、チルトバー前方部分３４２と、チルトバー前方部分３４２の反対側の端からキネティックシート長手方向に後方に延びているチルトバーハンドルのペア３４４、３４６と、を含む。チルトバー前方部分３４２と反対側の各チルトバーハンドル３４４、３４６の遠位端３４４Ａ、３４６Ａは、１次シートクッションフレーム５２の側方部材６６、６８に対して回転可能に取り付けられている。シートクッションチルト機構３３８はまた、前方ロッド３４８を含み、前方ロッド３４８は、１次シートクッションフレーム５２の側方部材６６、６８間で延びており、チルトバーハンドル３４４、３４６の下に位置しており、その結果、キネティックシート垂直方向への前方ロッド３４８の移動は、各チルトバーハンドル３４４、３４６の遠位端３４４Ａ、３４６Ａ周りにシートクッションチルト機構３３８を回転させ、その結果、チルトバー前方部分３４２も、キネティックシート垂直方向に上向きに移動する。図３１に示されるように、前方旋回機構９８は、２次シートクッションフレーム５４の前方端８８に接続されるようにチルトバー前方部分３４２内に収容されている。したがって、シートクッションチルト機構３３８、具体的にはチルトバー前方部分３４２の移動は、２次シートクッションフレーム５４の前方端８８に関して同様の回転をもたらす。
【0090】
再び図３２を参照して、クランプ３６０のペアは、１次シートクッションフレーム５２のレール８１、８３間で延びている後方ロッド３６２に提供されている。本明細書でより詳細に記載されるように、クランプ３６０は、垂直ダンパ１４４、１４６を１次シートクッションフレーム５２に対して回転可能に接続して、後方ロッド３６２が回転するときのキネティックシート垂直方向へのキネティックシートアセンブリ１０の移動中における垂直ダンパ１４４、１４６のダンピング又は伸張に関する現在の度合を維持するように提供されている。
【0091】
ここで、図３３及び図３４を参照すると、クランプ３６０は、後方ロッド３６２から分離されてより詳細に示されている。各クランプ３６０は、上方クランプ部分３６４と下方クランプ部分３６６とを含む。上方クランプ部分３６４は、外面３６４Ａと内面３６４Ｂとを有する。上方クランプ部分３６４は、開放下方端３６４Ｃを有し、内面３６４Ｂは、凹状上方溝３６４Ｄを定めている。上方クランプ部分３６４はまた、互いに接合されて凹状上方溝３６４Ｄを定めるように協働する前方壁３６４Ｅ及び後方壁３６４Ｆを有する。複数の上方クランプ孔３６４Ｇは、上方クランプ部分３６４に形成されており、前方壁３６４Ｅ及び後方壁３６４Ｆ並びに外面３６４Ａ及び内面３６４Ｂを貫通して延びている。上方クランプマウント３６４Ｈは、本明細書でより詳細に述べられるように、垂直ダンパ１４４、１４６のうちの対応する方を受けるように後方壁３６４Ｆで外面３６４Ａに提供されている。上方クランプ部分３６４は、上方クランプ部分３６４の側方から延びているクランプ指３７２を更に含む。示されているように、クランプ指３７２は、上方クランプ部分３６４の後方壁３６４Ｆから延びている。クランプ指３７２は、上方クランプ部分３６４の後方壁３６４Ｆから実質的にキネティックシート長手方向に延びているフランジ３７２Ａと、フランジ３７２Ａの遠位端から上方クランプ部分３６４の後方壁３６４Ｆと反対側に延びている受け部３７２Ｂと、を含む。本明細書で述べられるように、受け部３７２Ｂは、溝３７２Ｃを定めており、溝３７２Ｃは、１次シートクッションフレーム５２の一部と噛み合って後方ロッド３６２に対するクランプ３６０の回転を防止するように受け部３７２Ｂの端に形成されている。
【0092】
下方クランプ部分３６６は、外面３６６Ａと内面３６６Ｂとを有する。下方クランプ部分３６６は、開放上方端３６６Ｃを有し、内面３６６Ｂは、凹状下方溝３６６Ｄを定めている。下方クランプ部分３６６はまた、互いに接合されて凹状下方溝３６６Ｄを定めるように協働する前方壁３６６Ｅ及び後方壁３６６Ｆを有する。複数の下方クランプ孔３６６Ｇは、下方クランプ部分３６６に形成されており、前方壁３６６Ｅ及び後方壁３６６Ｆ並びに下方クランプ部分３６６の外面３６６Ａを貫通して延びている。
【0093】
クランプ３６０の組み立て時、下方クランプ部分３６６は、上方クランプ部分３６４の開放下方端３６４Ｃ内に挿入される。凹状下方溝３６６Ｄ及び凹状上方溝３６４Ｄは、本明細書でより詳細に記載されるように、後方ロッド３６２を収容する孔３７０を定めるように協働する。下方クランプ部分３６６が上方クランプ部分３６４内に位置した状態で、下方クランプ孔３６６Ｇは、対応する上方クランプ孔３６４Ｇと同軸である。上方クランプ部分３６４及び下方クランプ部分３６６は、ねじ、リベット、及び同種のものなどの１つ以上の締結具３６８によって互いに固定されており、１つ以上の締結具３６８は、上方クランプ孔３６４Ｇ及び下方クランプ孔３６６Ｇを通って延びている。示されているように、締結具３６８のペアは、上方クランプ部分３６４を下方クランプ部分３６６に固定するために提供されている。しかしながら、任意の数の締結具３６８が、上方クランプ部分３６４及び下方クランプ部分３６６を互いに固定するために提供されてもよい。組み立てられた状態のとき、上方クランプ部分３６４及び下方クランプ部分３６６は、孔３７０を定めている。
【0094】
図２９及び図３２に示されるように、後方ロッド３６２は、上方クランプ部分３６４及び下方クランプ部分３６６によって形成された孔３７０内に収容されており、クランプ指３７２は、後方ロッド３６２の長手方向軸線に沿ってキネティックシート横方向にクランプ３６０が移動するのを防止するように１次シートクッションフレーム５２と係り合っている。クランプ３６０は、上方クランプ部分３６４、下方クランプ部分３６６、及び垂直ダンパ１４４、１４６の外側の管１４８の第２の端１５２を通って延びている締結具３６８のうちの１つによって垂直ダンパ１４４、１４６に対して回転可能に接続され得る。締結具３６８のうちの１つが上方クランプ部分３６４及び下方クランプ部分３６６を通って完全に延びていない他の実施形態では、クランプ３６０を垂直ダンパ１４４、１４６に対して回転可能に接続するために、別の締結具、例えば、上方クランプ部分３６４の上方クランプマウント３６４Ｈを通って延びている別の締結具が使用され得る。
【0095】
本明細書に記載されるように、キネティックシートアセンブリ１０は、床Ｆに対してキネティックシート垂直方向に移動することが可能になる。キネティックシートアセンブリ１０がキネティックシート垂直方向に移動すると、後方ロッド３６２が回転する。キネティックシートアセンブリ１０が移動するときの現在の圧縮量を垂直ダンパ１４４、１４６が維持するのを保証するために、クランプ３６０は、後方ロッド３６２に対して回転し、垂直ダンパ１４４、１４６に対して回転可能に接続されたままにすることが可能になる。代替的に、クランプ３６０が後方ロッド３６２に固定された場合、垂直ダンパ１４４、１４６の圧縮の度合は、キネティックシート垂直方向へのキネティックシートアセンブリ１０の全体的な移動及び後方ロッド３６２の回転に関連して増加又は減少する。
【0096】
再び図３５を参照すると、シートクッションチルト機構３３８の一部がより詳細に示されている。具体的には、シートクッションチルト機構３３８は、固定されたプレート３５０と、固定されたプレート３５０から延びている駆動部材３５２と、を更に含む。駆動部材３５２は、固定されたプレート３５０と反対側の駆動部材３５２の端において旋回プレート３５４に対して回転可能に接続され得、その結果、固定されたプレート３５０からの方向Ｅ１への駆動部材３５２の伸張は、旋回プレート３５４を旋回させ、したがって、前方ロッド３４８を持ち上げ、これにより、シートクッションチルト機構３３８のチルトバー３４０及び２次シートクッションフレーム５４の前方端８８が持ち上げられる。代替的に、固定されたプレート３５０への反対方向Ｅ２における駆動部材３５２の収縮の結果、旋回プレート３５４は、前方ロッド３４８を下げるように反対方向に回転し、したがって、シートクッションチルト機構３３８のチルトバー３４０及び２次シートクッションフレーム５４の前方端８８を下げる。駆動部材３５２は、モータによって動作するねじ付きシャフト、アクチュエータ、及び／又は同種のものであり得る。モータは、電子制御ユニット３２によって制御され得る。シートクッションチルト機構３３８により、２次シートクッションフレーム５４全体は、１次シートクッションフレーム５２に対して傾くことができる。
【0097】
使用時、乗員は、ステアリングホイール２０を回転させることによって車両１２の旋回方向を制御する。そうする際、乗員の旋回方向側の肩は、逆旋回方向側の肩に対して下方に移動し、旋回方向側の肩は、逆旋回方向側の肩に対して後方に移動する。このとき、乗員が腰椎を旋回方向に曲げて、逆旋回方向側の骨盤と肩との間の距離と比較して、旋回方向側の骨盤と肩との間の距離を縮め、腰椎をねじり、旋回方向側の肩と同じ方向に骨盤を旋回移動させる場合、ステアリング動作は快適に行われ得る。
【0098】
乗員が旋回方向に車両１２を向けると、車両１２、したがって乗員に対して逆旋回方向に力がかかる。この力を補正して乗員が骨盤又は胴の位置を調整するのを可能にするような移動性を備えていない標準的な車両シートにおいて、乗員は、膝、ウエスト、及び肩を含む自身の関節に対して負担を示す。シートクッションフレーム及びシートバックフレームが反対方向に回転するシートでは、乗員の関節に対する当該負担は強まる。
【0099】
本開示は、キネティックシートアセンブリ１０に着座した乗員が旋回中の車両１２に対して示される力で回転するのを可能にすることによって、当該関節ストレスを除去しようとしている。したがって、本キネティックシートアセンブリ１０は、乗員の骨盤及び胴が旋回の方向において車両１２内で重心を維持するために回転するのを可能にする。
【0100】
乗員が車両１２を右に旋回させると、乗員は、腰椎を右に曲げるように右肩を下げて体感筋肉を使用する。これにより、乗員に対して、ロール方向の反時計回り、且つヨー方向の時計回りの骨盤の旋回移動がもたらされる。加えて、乗員は、ロール方向の反時計回り、且つヨー方向の時計回りに胴を旋回移動させている。右への旋回中に、乗員に対して左に力がかかる。これは更に、車両１２の運動量により乗員の胴及び骨盤の左への回転を容易にする。したがって、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８は、連結アセンブリ６０によるそれらの接続により、互いに同じ位相で左に移動する。具体的には、図８に示されるように、右旋回動作中、２次シートクッションフレーム５４の後方端９０は、第１のシートクッション方向Ｘ１に移動し、２次シートバックフレーム５８の下方端１８２は、第１のシートバック方向Ｙ１に移動する。第１のシートクッション方向Ｘ１及び第１のシートバック方向Ｙ１は各々、同じキネティックシート横方向に沿って向いている。２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８が左に移動すると、側方ダンピング機構１０２は、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８が左に移動する力を低減するように制御されたダンピング効果を提供する。代替的に、乗員が車両１２を左に旋回させると、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８は、互いに同じ位相で右に移動する。具体的には、図８に示されるように、右旋回動作中、２次シートクッションフレーム５４の後方端９０は、第１のシートクッション方向Ｘ１と反対側の第２のシートクッション方向Ｘ２に移動し、２次シートバックフレーム５８の下方端１８２は、第１のシートバック方向Ｙ１と反対側の第２のシートバック方向Ｙ２に移動する。第２のシートクッション方向Ｘ２及び第２のシートバック方向Ｙ２は各々、同じキネティックシート横方向に沿って向いている。２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８が右に移動すると、側方ダンピング機構１０２は、２次シートクッションフレーム５４及び２次シートバックフレーム５８が右に移動する力を低減するように制御されたダンピング効果を提供する。
【0101】
再び図１を参照して、仮想線Ｌは、前方旋回機構９８から上方旋回機構２１２まで延びている。キネティックシートアセンブリ１０に着座した乗員に関して、線Ｌは概して、乗員の肩及び乗員の膝を通って延びている。したがって、キネティックシートアセンブリ１０の使用中、右旋回又は左旋回中の移動を受けているとき、キネティックシートアセンブリ１０は、乗員のウエストが上記開示に従って左及び右方向それぞれに移動するのを可能にしつつ、乗員の肩及び乗員の膝が概して、互いに整列されたままであることを保証する。
【0102】
本明細書に記載される実施形態の更なる態様は、以下の節の主題によって提供される。
【0103】
節１．キネティックシートアセンブリであって、１次シートバックフレームと、２次シートバックフレームと、前記２次シートバックフレームを前記１次シートバックフレームに接続した上方旋回機構と、を備え、前記上方旋回機構は、ブラケットと、前記ブラケットの相対する側のペアの各々から延びていて、前記ブラケット及び前記１次シートバックフレームを相互接続している旋回可能なリンクであって、前記旋回可能なリンクの各々の第１の端は、前記２次シートバックフレームに接続された前記ブラケットに対して旋回可能に取り付けられており、前記旋回可能なリンクの各々の反対側の第２の端は、前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている、旋回可能なリンクと、を備え、前記旋回可能なリンクにより、前記ブラケットが前記１次シートバックフレームに対してキネティックシート垂直方向に移動することが可能になると、前記２次シートバックフレームは、前記１次シートバックフレームに対してキネティックシート垂直方向に移動することが可能になる、キネティックシートアセンブリ。
【0104】
節２．前記ブラケットは、中間壁、第１の側壁、及び反対側の第２の側壁を含むＵ形状のブラケットであって、前記第１の側壁及び前記第２の側壁は、前記中間壁に対して垂直に延びている、節１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0105】
節３．第１のペアの旋回可能なリンクであって、前記第１のペアの旋回可能なリンクの第１の端で前記第１の側壁に対して旋回可能に固定されており、前記第１のペアの旋回可能なリンクの反対側の第２の端で前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている、第１のペアの旋回可能なリンクと、第２のペアの旋回可能なリンクであって、前記第２のペアの旋回可能なリンクの第１の端で前記第２の側壁に対して旋回可能に固定されており、前記第２のペアの旋回可能なリンクの反対側の第２の端で前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている、第２のペアの旋回可能なリンクと、を更に備える、節２に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0106】
節４．前記ブラケットの前記中間壁に形成された開口部内に固定された管状部材であって、前記管状部材は、開放された第１の端と、反対側の第２の端と、を有する、管状部材と、前記管状部材の前記第２の端に提供された裏打ち部材であって、前記裏打ち部材には開口部が形成されている、裏打ち部材と、前記２次シートバックフレームを前記上方旋回機構に接続したボールジョイントと、を更に備える、節３に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0107】
節５．前記ボールジョイントは、前記２次シートバックフレームに固定されたシャフトと、前記１次シートバックフレームと前記２次シートバックフレームとの間で前記シャフトの端に提供されたボールと、前記管状部材内に少なくとも部分的に収容されており、前記ボールを収容するボールキャビティを定めている、コネクタと、を備え、前記ボールが前記コネクタの前記ボールキャビティ内で回転すると、前記シャフトは、前記コネクタに対して回転することが可能になる、節４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0108】
節６．前記コネクタは、前記ボールキャビティを定めたハブと、前記シャフトと反対側の方向に前記ハブから延びているピンと、を含み、前記ハブは、前記ピンの外径よりも大きい外径を有し、前記ピンの前記外径は、前記裏打ち部材に形成された前記開口部の直径よりも小さい、節５に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0109】
節７．肩は、前記ピンが前記ハブから延びている前記コネクタに形成されており、前記キネティックシートアセンブリは、前記裏打ち部材と前記肩との間で前記管状部材内に提供された偏倚部材を更に備える、節６に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0110】
節８．前記コネクタは、雌ねじ孔を定めており、前記キネティックシートアセンブリは、前記コネクタと反対側の前記裏打ち部材の面と接触する調整デバイスを更に備え、前記調整デバイスは、前記コネクタの前記雌ねじ孔と係り合っている雄ねじシャフトを有し、第１の方向への前記調整デバイスの回転は、前記調整デバイスに向かう第１の方向に前記コネクタを移動させて、前記偏倚部材の圧縮を増加させ、反対側の第２の方向への前記調整デバイスの回転は、前記調整デバイスから離れる第２の方向に前記コネクタを移動させて、前記偏倚部材の圧縮を減少させる、節７に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0111】
節９．前記調整デバイスは、手動で調整可能であって、前記２次シートバックフレームと反対側の前記１次シートバックフレームの後方側からアクセス可能である、節８に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0112】
節１０．キネティックシートアセンブリであって、２次シートクッションフレームと、２次シートバックフレームと、連結アセンブリと、を備え、前記連結アセンブリは、第１の端及び反対側の第２の端を有する接続ブラケットであって、前記第１の端は、前記２次シートクッションフレームに固定されている、接続ブラケットと、前記接続ブラケットの前方面に固定されたコネクタブラケットであって、前記コネクタブラケットは、前記接続ブラケットの前記前方面に固定されたベース壁と、前記ベース壁の反対側の端から前記ベース壁に対して垂直に延びている側壁のペアと、を含み、開口部は、前記側壁のペアの各側壁に形成されている、コネクタブラケットと、を備え、前記２次シートバックフレームは、前記側壁のペアの各側壁に形成された前記開口部で前記コネクタブラケットに対して旋回可能に固定されている、キネティックシートアセンブリ。
【0113】
節１１．各側壁に形成された前記開口部は、互いに同軸であって、前記２次シートバックフレームは、前記２次シートバックフレームの下方端に突起を含み、前記突起は、前記側壁のペア間で提供されてキャビティを定めており、固定部材は、前記２次シートバックフレームを連結アセンブリに対して旋回可能に接続するように、前記キャビティ、及び前記コネクタブラケットの各側壁に形成された前記開口部を通って延びている、節１０に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0114】
節１２．前記固定部材は、前記２次シートバックフレームが前記２次シートクッションフレームに対して回転するリクライニング軸線を定めている、節１１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0115】
節１３．前記第２の端は、前記突起と反対側である前記２次シートバックフレームの側に提供されている、請求項１１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0116】
節１４．前記接続ブラケットの前記第２の端は、反対側のキネティックシート横方向に延びている、互いに離隔したアイレットのペアを定めている、節１０～１３のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0117】
節１５．前記アイレットのペアの各アイレットは、それぞれの垂直ダンパのボールジョイントを収容する孔を定めている、節１４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0118】
節１６．車両であって、乗客区画と、前記乗客区画内のキネティックシートアセンブリと、を備え、前記キネティックシートアセンブリは、１次シートクッションフレームと、前記１次シートクッションフレームに対して旋回可能に接続された２次シートクッションフレームと、１次シートバックフレームと、前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に接続された２次シートバックフレームと、前記２次シートバックフレームを前記２次シートクッションフレームに相互接続した連結アセンブリであって、前記連結アセンブリは、前記２次シートバックフレーム及び前記２次シートクッションフレームの移動を、互いに同じ位相となるように制限する、連結アセンブリと、前記１次シートバックフレーム及び前記２次シートバックフレームを旋回可能に接続した上方旋回機構と、を備える、車両。
【0119】
節１７．前記上方旋回機構は、ブラケットと、前記ブラケットの相対する側のペアの各々から延びていて、前記ブラケット及び前記１次シートバックフレームを相互接続している旋回可能なリンクであって、前記旋回可能なリンクの各々の第１の端は、前記２次シートバックフレームに接続された前記ブラケットに対して旋回可能に取り付けられており、前記旋回可能なリンクの各々の反対側の第２の端は、前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている、旋回可能なリンクと、を備え、前記旋回可能なリンクにより、前記ブラケットが前記１次シートバックフレームに対してキネティックシート垂直方向に移動することが可能になると、前記２次シートバックフレームは、前記１次シートバックフレームに対してキネティックシート垂直方向に移動することが可能になる、節１６に記載の車両。
【0120】
節１８．前記ブラケットの中間壁に形成された開口部内に固定された管状部材であって、前記管状部材は、開放された第１の端と、反対側の第２の端と、を有する、管状部材と、前記管状部材の前記第２の端に提供された裏打ち部材であって、前記裏打ち部材には開口部が形成されている、裏打ち部材と、前記２次シートバックフレームを前記上方旋回機構に接続したボールジョイントと、を更に備える、節１７に記載の車両。
【0121】
節１９．前記連結アセンブリは、第１の端及び反対側の第２の端を有する接続ブラケットであって、前記第１の端は、前記２次シートクッションフレームに固定されている、接続ブラケットと、前記接続ブラケットの前方面に固定されたコネクタブラケットであって、前記コネクタブラケットは、前記接続ブラケットの前記前方面に固定されたベース壁と、前記ベース壁の反対側の端から前記ベース壁に対して垂直に延びている側壁のペアと、を含み、開口部は、前記側壁のペアの各側壁に形成されている、コネクタブラケットと、を備え、前記２次シートバックフレームは、前記側壁のペアの各側壁に形成された前記開口部で前記コネクタブラケットに対して旋回可能に固定されている、節１７又は節１８に記載の車両。
【0122】
節２０．各側壁に形成された前記開口部は、互いに同軸であって、前記２次シートバックフレームは、前記２次シートバックフレームの下方端に突起を含み、前記突起は、前記側壁のペア間で提供されてキャビティを定めており、固定部材は、前記２次シートバックフレームを連結アセンブリに対して旋回可能に接続するように、前記キャビティ、及び前記コネクタブラケットの各側壁に形成された前記開口部を通って延びている、節１９に記載の車両。
【0123】
節２１．キネティックシートアセンブリであって、１次シートクッションフレームと、前記１次シートクッションフレームに対して旋回可能に接続された２次シートクッションフレームと、１次シートバックフレームと、前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に接続された２次シートバックフレームと、連結アセンブリであって、前記２次シートクッションフレームに固定された接続ブラケットと、前記接続ブラケットに固定されたコネクタブラケットであって、前記コネクタブラケットは、前記２次シートバックフレームに対して旋回可能に固定されている、コネクタブラケットと、を備える、連結アセンブリと、前記接続ブラケットと前記１次シートバックフレームとの間で延びている垂直ダンパのペアと、前記１次シートバックフレームと前記２次シートバックフレームとの間で延びている側方ダンパのペアと、を備える、キネティックシートアセンブリ。
【0124】
節２２．前記接続ブラケットは、第１の端と、反対側の第２の端と、を有し、前記第１の端は、前記２次シートクッションフレームに固定されている、節２１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0125】
節２３．前記コネクタブラケットは、前記接続ブラケットの前方面に固定されたベース壁を含み、側壁のペアは、前記ベース壁の反対側の端から前記ベース壁に対して垂直に延びており、開口部は、前記側壁のペアの各側壁に形成されている、節２１又は節２２に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0126】
節２４．前記２次シートバックフレームは、前記側壁のペアの各側壁に形成された前記開口部で前記コネクタブラケットに対して旋回可能に固定されている、節２３に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0127】
節２５．キネティックシートアセンブリであって、反対側のレール間で延びている後方ロッドを含む１次シートクッションフレームと、前記１次シートクッションフレームに対して移動可能である２次シートバックフレームと、前記１次シートクッションフレームの前記後方ロッドに提供されたクランプのペアと、前記２次シートバックフレームと前記１次シートクッションフレームにおける前記クランプのペアとの間に接続された垂直ダンパのペアと、を備え、各クランプは、対応する垂直ダンパの端を支えている、キネティックシートアセンブリ。
【0128】
節２６．各クランプは、凹状上方溝を定めた上方クランプ部分と、凹状下方溝を定めた下方クランプ部分と、を備え、前記上方クランプ部分及び前記下方クランプ部分が協働して、前記後方ロッドが貫通して延びる孔を定めるように、前記下方クランプ部分は、前記上方クランプ部分の前記凹状上方溝内に挿入可能である、節２５に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0129】
節２７．前記上方クランプ部分は、前方壁と、後方壁と、前記前方壁及び前記後方壁を貫通して延びている上方クランプ孔と、を含み、前記下方クランプ部分は、外面と、内面と、前記外面及び前記内面を貫通して延びている下方クランプ孔と、を含み、前記下方クランプ部分が前記上方クランプ部分の前記上方溝内に挿入されているときに、前記下方クランプ孔は、前記上方クランプ孔と同軸であって、締結具は、前記上方クランプ部分を前記下方クランプ部分に固定するように、前記上方クランプ孔及び前記下方クランプ孔を通って延びている、節２６に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0130】
節２８．前記上方クランプ部分は、前記上方クランプ部分の前記後方壁から延びているクランプ指を更に備え、前記クランプ指は、前記１次シートクッションフレームと係り合うように構成されている、節２７に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0131】
節２９．前記１次シートクッションフレームと係り合っている前記クランプ指は、前記１次シートクッションフレームの前記後方ロッドに対する前記クランプの回転、及び前記１次シートクッションフレームの前記後方ロッドの長手方向に沿った前記クランプの移動を防止する、節２８に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0132】
節３０．前記クランプ指は、前記上方クランプ部分の前記後方壁からキネティックシート長手方向に延びているフランジと、前記フランジの遠位端から前記上方クランプ部分の前記後方壁と反対側に延びている受け部と、を備え、前記受け部は、前記１次シートクッションフレームと噛み合うように前記受け部の端に形成された溝を定めている、節２８又は節２９に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0133】
節３１．前記上方クランプ部分は、前記上方クランプ部分の前記後方壁に提供された上方クランプマウントを更に備え、対応する垂直ダンパの前記端は、締結具によって前記上方クランプマウントに対して回転可能に接続されている、節２９又は節３０に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0134】
節３２．前記垂直ダンパのペアは、前記２次シートバックフレームが前記１次シートクッションフレームに対してキネティックシート垂直方向に移動するのを可能にする、節２５～３１のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0135】
節３３．前記クランプは、前記後方ロッドに対して回転することが可能になり、前記垂直ダンパのペアが、前記１次シートクッションフレームの前記後方ロッドの回転中に一定の度合の圧縮を維持するように、前記垂直ダンパのペアの各垂直ダンパの下方端は、各垂直ダンパの前記下方端及びそれぞれのクランプを通って延びている締結具によって前記１次シートクッションフレームに接続されている、節２５～３２のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0136】
節３４．キネティックシートアセンブリであって、１次シートバックフレームと、前記１次シートバックフレームに対して移動可能である２次シートバックフレームと、１次シートクッションフレームと、前記１次シートバックフレームに対して移動可能である２次シートバッククッションフレームと、第１の垂直ダンパ及び第２の垂直ダンパと、を備え、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパは、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパの第１の端で前記２次シートバックフレームに接続されており、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパの反対側の第２の端で前記１次シートクッションフレームに接続されており、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパは、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパが互いに対して、各垂直ダンパの第１の端間の距離が各垂直ダンパの第２の端間の距離よりも大きくなるような角度で向くようにＶ形状で配置されている、キネティックシートアセンブリ。
【0137】
節３５．前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパは、前記２次シートバックフレーム及び前記１次シートクッションフレーム間のキネティックシート垂直方向の移動を可能にする、節３４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0138】
節３６．前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパは各々、外側の管と、前記１次シートクッションフレームに対する前記２次シートバックフレームの移動に基づいて前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパの長さを調整するように前記外側の管から伸縮することが可能になる内側の管と、を備える、節３５に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0139】
節３７．前記１次シートクッションフレームは、後方ロッドと、前記後方ロッドに提供されたクランプのペアと、を含み、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパは各々、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパを前記２次シートバックフレーム、及び前記１次シートクッションフレームの前記クランプのペアのそれぞれのクランプに対して回転可能に接続するように、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパの前記第１の端及び前記第２の端に提供されたボールジョイントを含み、シャフトは、前記ボールジョイントを前記２次シートバックフレーム、及び前記１次シートクッションフレームの前記クランプのペアの前記それぞれのクランプから間隔を空けるように前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパの前記ボールジョイントの各々から延びている、節３４～２６のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0140】
節３８．前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパは各々、内側の管及び外側の管間のダンピング効果を提供する圧縮性流体を含む、節３６又は節３７に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0141】
節３９．前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパは各々、空気供給部に接続される入口を含み、空気は、前記２次シートバックフレーム及び前記１次シートクッションフレーム間のダンピングの度合を制御するために所定量まで前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパに供給される、節３４～３８のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0142】
節４０．乗客区画と、前記乗客区画内のキネティックシートアセンブリと、を備える車両であって、前記キネティックシートアセンブリは、反対側のレール間で延びている後方ロッドを含む１次シートクッションフレームと、前記１次シートクッションフレームに対して旋回可能に接続された２次シートクッションフレームと、１次シートバックフレームと、前記１次シートバックフレームに対して旋回可能に接続された２次シートバックフレームと、前記１次シートクッションフレームの前記後方ロッドに提供されたクランプのペアと、前記２次シートバックフレームと前記１次シートクッションフレームにおける前記クランプのペアとの間に接続された垂直ダンパのペアと、を備え、各クランプは、対応する垂直ダンパの端を支えている、車両。
【0143】
節４１．各クランプは、凹状上方溝を定めた上方クランプ部分と、凹状下方溝を定めた下方クランプ部分と、を備え、前記上方クランプ部分及び前記下方クランプ部分が協働して、前記後方ロッドが貫通して延びる孔を定めるように、前記下方クランプ部分は、前記上方クランプ部分の前記凹状上方溝内に挿入可能である、節４０に記載の車両。
【0144】
節４２．前記上方クランプ部分は、前方壁と、後方壁と、前記前方壁及び前記後方壁を貫通して延びている上方クランプ孔と、を含み、前記下方クランプ部分は、外面と、内面と、前記外面及び前記内面を貫通して延びている下方クランプ孔と、を含み、前記下方クランプ部分が前記上方クランプ部分の前記上方溝内に挿入されているときに、前記下方クランプ孔は、前記上方クランプ孔と同軸であって、締結具は、前記上方クランプ部分を前記下方クランプ部分に固定するように、前記上方クランプ孔及び前記下方クランプ孔を通って延びている、節４１に記載の車両。
【0145】
節４３．前記垂直ダンパのペアは、第１の垂直ダンパと第２の垂直ダンパとを含み、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパは、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパの第１の端で前記２次シートバックフレームに接続されており、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパの反対側の第２の端で前記１次シートクッションフレームに接続されており、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパは、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパが互いに対して、各垂直ダンパの第１の端間の距離が各垂直ダンパの第２の端間の距離よりも大きくなるような角度で向くようにＶ形状で配置されている、節４０～４２のいずれか１つに記載の車両。
【0146】
節４４．前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパは各々、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパを前記２次シートバックフレーム及び前記１次シートクッションフレームに対して回転可能に接続するように、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパの前記第１の端及び前記第２の端に提供されたボールジョイントを含み、前記第１の垂直ダンパ及び前記第２の垂直ダンパは、前記２次シートバックフレーム及び前記１次シートクッションフレーム間のキネティックシート垂直方向の移動を可能にする、節４３に記載の車両。
【0147】
節４５．キネティックシートアセンブリであって、１次シートクッションフレームと、前記１次シートクッションフレームに対して移動可能である２次シートクッションフレームと、前記１次シートクッションフレームに対して前記２次シートクッションフレームを傾けるように構成されたチルト機構であって、前記チルト機構は、前記１次シートクッションフレームに取り付けられており、チルトバーを含む、チルト機構と、前記１次シートクッションフレームを前記２次シートクッションフレームに対して回転可能に接続した前方旋回機構と、を備える、キネティックシートアセンブリ。
【0148】
節４６．前記チルトバーは、チルトバー前方部分を更に備え、前記前方旋回機構は、前記チルトバー前方部分に提供されている、節４５に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0149】
節４７．前記チルトバーは、前記チルトバー前方部分の反対側の端からキネティックシート長手方向に後方に延びているチルトバーハンドルのペアを更に備え、前記チルトバー前方部分と反対側の各チルトバーハンドルの遠位端は、前記１次シートクッションフレームのそれぞれの側方部材に対して回転可能に取り付けられている、節４６に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0150】
節４８．前記チルト機構は、前方ロッドを更に備え、前記前方ロッドは、前記１次シートクッションフレームの前記側方部材間で延びており、前記チルトバーハンドルの下に位置しており、キネティックシート垂直方向への前記前方ロッドの移動は、前記チルトバー前方部分が前記キネティックシート垂直方向に上向きに移動するように、各チルトバーハンドルの前記遠位端周りに前記チルト機構を回転させる、節４７に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0151】
節４９．前記チルト機構は、固定されたプレートと、前記固定されたプレートから延びている駆動部材と、旋回プレートと、を更に備え、前記駆動部材は、前記固定されたプレートと反対側の前記駆動部材の端において前記旋回プレートに対して回転可能に接続されている、節４８に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0152】
節５０．前記駆動部材の伸張は、前記旋回プレートに対して、キネティックシート垂直方向に前記前方ロッドを持ち上げさせ、前記キネティックシート垂直方向に前記チルトバー及び前記２次シートクッションフレームの前方端を持ち上げる、節４９に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0153】
節５１．前記駆動部材の収縮は、前記旋回プレートに対して、キネティックシート垂直方向に前記前方ロッドを下げさせ、前記キネティックシート垂直方向に前記チルトバー及び前記２次シートクッションフレームの前方端を下げる、節４９又は節５０に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0154】
節５２．前記駆動部材は、ねじ付きシャフトを含み、電子制御ユニットによって制御される、節４９～５１のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0155】
節５３．キネティックシートアセンブリであって、１次シートバックフレームと、パワーランバ機構を含む２次シートバックフレームと、前記２次シートバックフレームが前記１次シートバックフレームに対して移動可能であるように、前記１次シートバックフレームを前記２次シートバックフレームに接続した上方旋回機構と、を備える、キネティックシートアセンブリ。
【0156】
節５４．前記パワーランバ機構は、キネティックシート長手方向に前記ランバ機構の輪郭を増減させるように曲がるように構成された可撓性部材を備える、節５３に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0157】
節５５．前記ランバ機構は、キネティックシート長手方向に前記ランバ機構の輪郭を増減させるように構成された複数のアクチュエータを備える、節５３又は節５４に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0158】
節５６．前記複数のアクチュエータは、キネティックシート垂直方向に前記ランバ機構に沿って延びている、節５５に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0159】
節５７．前記ランバ機構は、電子制御ユニットによって制御される、節５３～５６のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0160】
節５８．キネティックシートアセンブリであって、１次シートクッションフレームと、前記１次シートクッションフレームに対して移動可能である２次シートクッションフレームと、１次シートバックフレームと、前記１次シートバックフレームに対して移動可能である２次シートバックフレームと、前記２次シートバックフレーム及び前記２次シートクッションフレームのうちの少なくとも一方に提供された冷却機構及び加熱機構のうちの少なくとも一方と、を備える、キネティックシートアセンブリ。
【0161】
節５９．前記２次シートバックフレーム及び前記２次シートクッションフレームのうちの一方に提供された前記冷却機構を更に備え、前記冷却機構は、前記２次シートバックフレーム及び前記２次シートクッションフレームのうちの前記一方に形成された孔を通じて、前記キネティックシートアセンブリに着座した乗員に冷却空気を向けるファンを備える、節５８に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0162】
節６０．前記冷却機構は、電子制御ユニットに対して電子的に接続されており、前記電子制御ユニットから信号を受信すると、前記冷却機構は、前記冷却機構の温度及び送風速度のうちの少なくとも一方を調整するように動作する、節５９に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0163】
節６１．前記２次シートバックフレーム及び前記２次シートクッションフレームのうちの一方に提供された前記加熱機構を更に備え、前記加熱機構は、１つ以上の加熱コイルを備える、節５８～６０のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0164】
節６２．前記加熱機構は、前記２次シートバックフレーム及び前記２次シートクッションフレームのうちの前記一方の面に沿って延びている複数の加熱コイルを備える、節６１に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0165】
節６３．前記複数の加熱コイルは、前記２次シートバックフレーム及び前記２次シートクッションフレームのうちの前記一方の長手方向に沿って互いに平行に延びている、節６２に記載のキネティックシートアセンブリ。
【0166】
節６４．前記加熱機構は、電子制御ユニットに対して電子的に接続されており、前記電子制御ユニットから信号を受信すると、前記加熱機構は、前記加熱機構の温度を調整するように動作する、節５９～６３のいずれか１つに記載のキネティックシートアセンブリ。
【0167】
上記から、旋回などの車両の移動中にシートクッションフレーム及びシートバックフレームが互いに同じ位相で回転する、新しい固有のキネティックシートアセンブリが本明細書に定められていることを理解されたい。その際、車両の運転者又は他の乗員は、キネティック車両シートが運転席以外の車両のシートに取って代わると、乗員の胴及びウエストが一緒に移動する、より快適な運転体験を経験する。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22A】
【図22B】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【手続補正書】
【提出日】2024-04-01
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0012】
【図1】本明細書で示され記載される１つ以上の実施形態に係る、車両において運転席として示されるキネティックシートアセンブリを有する車両についてのシステムを概略的に描写する図である。
【図22A】本明細書で示され記載される１つ以上の実施形態に係る、１次シートバックフレーム及び２次シートバックフレームに取り付けられた、第１の位置における図８の線２２Ａ－２２Ａに沿って取った図１８の上方旋回機構の断面図を概略的に描写する図である。
【図22B】本明細書で示され記載される１つ以上の実施形態に係る、１次シートバックフレーム及び２次シートバックフレームに取り付けられた、第２の位置における図１８の上方旋回機構の断面図を概略的に描写し、２次シートバックフレームは、１次シートバックフレームに向けて移動する、図である。
【図30】本明細書で示され記載される１つ以上の実施形態に係る、コネクタブラケット及びクランプ間で延びるキネティックシートアセンブリの垂直ダンパの部分側面図を概略的に描写する図である。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0089】
ここで、図３１及び図３４を参照して、実施形態では、キネティックシートアセンブリ１０は、１次シートクッションフレーム５２に対して２次シートクッションフレーム５４を傾けるシートクッションチルト機構３３８を含む。シートクッションチルト機構３３８は、チルトバー３４０を含み、チルトバー３４０は、チルトバー前方部分３４２と、チルトバー前方部分３４２の反対側の端からキネティックシート長手方向に後方に延びているチルトバーハンドルのペア３４４、３４６と、を含む。チルトバー前方部分３４２と反対側の各チルトバーハンドル３４４、３４６の遠位端３４４Ａ、３４６Ａは、１次シートクッションフレーム５２の側方部材６６、６８に対して回転可能に取り付けられている。シートクッションチルト機構３３８はまた、前方ロッド３４８を含み、前方ロッド３４８は、１次シートクッションフレーム５２の側方部材６６、６８間で延びており、チルトバーハンドル３４４、３４６の下に位置しており、その結果、キネティックシート垂直方向への前方ロッド３４８の移動は、各チルトバーハンドル３４４、３４６の遠位端３４４Ａ、３４６Ａ周りにシートクッションチルト機構３３８を回転させ、その結果、チルトバー前方部分３４２も、キネティックシート垂直方向に上向きに移動する。図３１に示されるように、前方旋回機構９８は、２次シートクッションフレーム５４の前方端８８に接続されるようにチルトバー前方部分３４２内に収容されている。したがって、シートクッションチルト機構３３８、具体的にはチルトバー前方部分３４２の移動は、２次シートクッションフレーム５４の前方端８８に関して同様の回転をもたらす。
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0090】
再び図３１を参照して、クランプ３６０のペアは、１次シートクッションフレーム５２のレール８１、８３間で延びている後方ロッド３６２に提供されている。本明細書でより詳細に記載されるように、クランプ３６０は、垂直ダンパ１４４、１４６を１次シートクッションフレーム５２に対して回転可能に接続して、後方ロッド３６２が回転するときのキネティックシート垂直方向へのキネティックシートアセンブリ１０の移動中における垂直ダンパ１４４、１４６のダンピング又は伸張に関する現在の度合を維持するように提供されている。
【手続補正4】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0091】
ここで、図３２及び図３３を参照すると、クランプ３６０は、後方ロッド３６２から分離されてより詳細に示されている。各クランプ３６０は、上方クランプ部分３６４と下方クランプ部分３６６とを含む。上方クランプ部分３６４は、外面３６４Ａと内面３６４Ｂとを有する。上方クランプ部分３６４は、開放下方端３６４Ｃを有し、内面３６４Ｂは、凹状上方溝３６４Ｄを定めている。上方クランプ部分３６４はまた、互いに接合されて凹状上方溝３６４Ｄを定めるように協働する前方壁３６４Ｅ及び後方壁３６４Ｆを有する。複数の上方クランプ孔３６４Ｇは、上方クランプ部分３６４に形成されており、前方壁３６４Ｅ及び後方壁３６４Ｆ並びに外面３６４Ａ及び内面３６４Ｂを貫通して延びている。上方クランプマウント３６４Ｈは、本明細書でより詳細に述べられるように、垂直ダンパ１４４、１４６のうちの対応する方を受けるように後方壁３６４Ｆで外面３６４Ａに提供されている。上方クランプ部分３６４は、上方クランプ部分３６４の側方から延びているクランプ指３７２を更に含む。示されているように、クランプ指３７２は、上方クランプ部分３６４の後方壁３６４Ｆから延びている。クランプ指３７２は、上方クランプ部分３６４の後方壁３６４Ｆから実質的にキネティックシート長手方向に延びているフランジ３７２Ａと、フランジ３７２Ａの遠位端から上方クランプ部分３６４の後方壁３６４Ｆと反対側に延びている受け部３７２Ｂと、を含む。本明細書で述べられるように、受け部３７２Ｂは、溝３７２Ｃを定めており、溝３７２Ｃは、１次シートクッションフレーム５２の一部と噛み合って後方ロッド３６２に対するクランプ３６０の回転を防止するように受け部３７２Ｂの端に形成されている。
【手続補正5】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0094】
図２９及び図３１に示されるように、後方ロッド３６２は、上方クランプ部分３６４及び下方クランプ部分３６６によって形成された孔３７０内に収容されており、クランプ指３７２は、後方ロッド３６２の長手方向軸線に沿ってキネティックシート横方向にクランプ３６０が移動するのを防止するように１次シートクッションフレーム５２と係り合っている。クランプ３６０は、上方クランプ部分３６４、下方クランプ部分３６６、及び垂直ダンパ１４４、１４６の外側の管１４８の第２の端１５２を通って延びている締結具３６８のうちの１つによって垂直ダンパ１４４、１４６に対して回転可能に接続され得る。締結具３６８のうちの１つが上方クランプ部分３６４及び下方クランプ部分３６６を通って完全に延びていない他の実施形態では、クランプ３６０を垂直ダンパ１４４、１４６に対して回転可能に接続するために、別の締結具、例えば、上方クランプ部分３６４の上方クランプマウント３６４Ｈを通って延びている別の締結具が使用され得る。
【手続補正6】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0096】
再び図３４を参照すると、シートクッションチルト機構３３８の一部がより詳細に示されている。具体的には、シートクッションチルト機構３３８は、固定されたプレート３５０と、固定されたプレート３５０から延びている駆動部材３５２と、を更に含む。駆動部材３５２は、固定されたプレート３５０と反対側の駆動部材３５２の端において旋回プレート３５４に対して回転可能に接続され得、その結果、固定されたプレート３５０からの方向Ｅ１への駆動部材３５２の伸張は、旋回プレート３５４を旋回させ、したがって、前方ロッド３４８を持ち上げ、これにより、シートクッションチルト機構３３８のチルトバー３４０及び２次シートクッションフレーム５４の前方端８８が持ち上げられる。代替的に、固定されたプレート３５０への反対方向Ｅ２における駆動部材３５２の収縮の結果、旋回プレート３５４は、前方ロッド３４８を下げるように反対方向に回転し、したがって、シートクッションチルト機構３３８のチルトバー３４０及び２次シートクッションフレーム５４の前方端８８を下げる。駆動部材３５２は、モータによって動作するねじ付きシャフト、アクチュエータ、及び／又は同種のものであり得る。モータは、電子制御ユニット３２によって制御され得る。シートクッションチルト機構３３８により、２次シートクッションフレーム５４全体は、１次シートクッションフレーム５２に対して傾くことができる。
【国際調査報告】