特表2024-530006ブレージングシート、ブレージングシートから形成された物品、及び物品を形成する方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-08-14
(54)【発明の名称】ブレージングシート、ブレージングシートから形成された物品、及び物品を形成する方法
(51)【国際特許分類】
C22C 21/00 20060101AFI20240806BHJP
C22F 1/04 20060101ALI20240806BHJP
C22F 1/00 20060101ALN20240806BHJP
【ＦＩ】
C22C21/00 E
C22C21/00 J
C22C21/00 D
C22F1/04 Z
C22F1/00 614
C22F1/00 622
C22F1/00 623
C22F1/00 630A
C22F1/00 630K
C22F1/00 640A
C22F1/00 651A
C22F1/00 682
C22F1/00 683
C22F1/00 685Z
C22F1/00 686Z
C22F1/00 691Z
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024506524
(86)(22)【出願日】2022-06-24
(85)【翻訳文提出日】2024-02-01
(86)【国際出願番号】 US2022073150
(87)【国際公開番号】W WO2023015072
(87)【国際公開日】2023-02-09
(31)【優先権主張番号】63/228,740
(32)【優先日】2021-08-03
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】63/266,367
(32)【優先日】2022-01-04
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】520119242
【氏名又は名称】アーコニック テクノロジーズ エルエルシー
【氏名又は名称原語表記】ＡＲＣＯＮＩＣ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＥＳ ＬＬＣ
(74)【代理人】
【識別番号】110001438
【氏名又は名称】弁理士法人 丸山国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】ゾンカー，ハリー アール．
(72)【発明者】
【氏名】クロビッツ，アンドレアス ケイ．
(57)【要約】
ブレージングシートと、ブレージングシートの全て又は一部分から形成されるか、又は含む物品と、物品を形成する方法と、が提供される。ブレージングシートは、コア層、ブレージング層、並びにコア層及びブレージング層の中間にあるインターライナ層を含む。コア層は、第１のアルミニウム合金を含み、コア層は、少なくとも部分的に再結晶化されている。ブレージング層は、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む。インターライナ層は、第２のアルミニウム合金を含み、インターライナ層は、再結晶化されていない。
【選択図】図１
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ブレージングシートであって、第１のアルミニウム合金を含むコア層であって、少なくとも部分的に再結晶化されている、コア層と、
４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含むブレージング層と、
前記コア層及び前記ブレージング層の中間にあり、かつ第２のアルミニウム合金を含む、インターライナ層であって、再結晶化されていない、インターライナ層と、を備える、ブレージングシート。
【請求項2】
前記第１のアルミニウム合金が、第１の再結晶化温度を有し、前記第２のアルミニウム合金が、第２の再結晶化温度を有し、前記第２の再結晶化温度が、前記第１の再結晶化温度よりも大きい、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項3】
前記コア層が、均質化される、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項4】
前記インターライナ層が、１ｃｍ２当たり少なくとも１００，０００，０００の転位密度を有する、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項5】
前記インターライナ層が、１ｃｍ２当たり１０，０００，０００以下の転位密度を有する再結晶化された粒子を含まない、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項6】
前記コア層が、１ｃｍ２当たり１０，０００，０００以下の転位密度を有する、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項7】
前記コア層の粒子が、第１のアスペクト比を有し、前記インターライナ層の粒子が、第２のアスペクト比を有し、前記第２のアスペクト比が、前記第１のアスペクト比よりも大きく、各アスペクト比が、長短横断面に対する平均粒子長さと粒子高さとの間の比を指す、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項8】
前記インターライナ層が、均質化されない、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項9】
前記インターライナ層が、液体膜移行を阻害するように構成されている、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項10】
前記第２のアルミニウム合金が、前記第２のアルミニウム合金の総重量に基づいて、少なくとも０．０１重量パーセントのジルコニウムを含む、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項11】
前記コア層、前記インターライナ層、及び前記ブレージング層が、一緒に接着されている、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項12】
前記第１のアルミニウム合金が、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金又は６ＸＸＸシリーズアルミニウム合金である、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項13】
前記第１のアルミニウム合金が、前記第１のアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、０～１．２のシリコンと、
０～１．０の銅と、
０～０．２５のジルコニウムと、
０～０．８の鉄と、
０～２．０のマンガンと、
０～３．０の亜鉛と、
０～１．５のマグネシウムと、
０～０．２５のチタンと、
０～０．３のクロムと、
０～０．５のビスマスと、
アルミニウムと、
不純物と、を含む、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項14】
前記ブレージング層が、前記コア層の第１の側面上に配設された第１のブレージング層であり、第２のブレージング層が、前記コア層の前記第１の側面の反対側の前記コア層の第２の側面上に配設され、前記第２のブレージング層が、１ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、又は７ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項15】
前記ブレージング層が、前記コア層の第１の側面上に配設された第１のブレージング層であり、前記インターライナ層が、第１のインターライナ層であり、
第２のブレージング層が、前記コア層の前記第１の側面の反対側の前記コア層の第２の側面上に配設され、前記第２のブレージング層が、１ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、又は７ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含み、
第２のインターライナ層が、前記コア層及び前記第２のブレージング層の中間に配設される、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項16】
前記ブレージングシートが、制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方に好適である、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項17】
各ブレージング層の前記４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金が、前記４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、５～１５のシリコンと、
０～２．０のマグネシウムと、
０～１．０の鉄と、
０～３．０の亜鉛と、
０～２．０の銅と、
０～１．０のマンガンと、
０～０．２のチタンと、
０～０．３のビスマスと、
アルミニウムと、
不純物と、を含む、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項18】
前記コア層が、前記ブレージングシートの総厚さの６０％～９０％の範囲の第１の厚さを含み、前記インターライナ層が、前記ブレージングシートの総厚さの３％～２０％の範囲の第２の厚さを含み、
前記ブレージング層が、前記ブレージングシートの総厚さの３％～２０％の範囲の第３の厚さを含む、請求項１に記載のブレージングシート。
【請求項19】
請求項１のいずれかに記載のブレージングシートの全て又は一部分を含む構造要素を備える、熱交換器。
【請求項20】
物品を形成するための方法であって、前記方法が、第１の材料を含む第１の部分を、請求項１に記載のブレージングシートの全て又は一部分を含む第２の部分と接触させることと、
制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方を含むプロセスによって、前記第１の部分を前記第２の部分にブレージングすることと、を含む、方法。
【請求項21】
前記第１の材料が、アルミニウム又はアルミニウム合金を含む、請求項２０に記載の方法。
【請求項22】
前記物品が、熱交換器である、請求項２０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
＜相互参照＞
本出願は、３５Ｕ．Ｓ．Ｃ．§１１９（ｅ）に基づき、２０２１年８月３日に出願された米国仮特許出願第６３／２２８，７４０号、及び２０２２年１月４日に出願された米国仮特許出願第６３／２６６，３６７号の利益を主張する。その開示全体は、参照により本明細書に組み込まれる。
本出願は、３５Ｕ．Ｓ．Ｃ．§１１９（ｅ）に基づき、２０２１年８月３日に出願された米国仮特許出願第６３／２２８，７４０号、及び２０２２年１月４日に出願された米国仮特許出願第６３／２６６，３６７号の利益を主張する。その開示全体は、参照により本明細書に組み込まれる。
【0002】
本開示は、ブレージングシートと、ブレージングシートの全て又は一部分から形成された製造物品、若しくはブレージングシートの全て又は一部分を含む製造物品と、製造物品を形成する方法と、に関する。
【背景技術】
【0003】
例えば、熱交換器などの様々な装置は、積み重ねられた特別に設計された金属プレートから形成され得る。プレート型熱交換器は、プレートの両側で２つの流体（例えば、液体、冷媒、又はそれらの組み合わせ）を循環させることによって機能し、プレートにわたって流体間の熱交換を可能にする。プレート型熱交換器が許容可能な耐食性を有することを確実にするために、装置は、プレート間の接合部に沿った、かつプレートを形成するために使用されるシート材料の厚さを通した腐食攻撃に抵抗するように設計され得る。プレート型熱交換器における腐食攻撃に対する耐性を増加させることは、重大な課題を提示する可能性がある。
【発明の概要】
【0004】
本開示による１つの非限定的な態様は、コア層、ブレージング層、並びにコア層及びブレージング層の中間にあるインターライナ層を含むブレージングシートを対象とする。様々な非限定的な実施形態では、ブレージングシートは、制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方に好適である構造を有する。ブレージングシートのコア層は、例えば、コア層が１ｃｍ２当たり１０，０００，０００以下の転位密度を含むように、少なくとも部分的に再結晶化されている。ブレージングシートのインターライナ層が再結晶化されず、その結果、例えば、インターライナ層が、１ｃｍ２当たり１０，０００，０００以下の転位密度を有する再結晶化された粒子を含まない。ブレージングシートのコア層は、例えば、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金又は６ＸＸＸシリーズアルミニウム合金などの第１のアルミニウム合金を含む。例えば、特定の非限定的な実施形態では、第１のアルミニウム合金は、第１のアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、０～１．２のシリコンと、０～１．０の銅と、０～０．２５のジルコニウムと、０～０．８の鉄と、０～２．０のマンガンと、０～３．０の亜鉛と、０～１．５のマグネシウムと、０～０．２５のチタンと、０～０．３のクロムと、０～０．５のビスマスと、アルミニウムと、不純物と、を含む。ブレージングシートのインターライナライナは、第２のアルミニウム合金を含む。様々な非限定的な実施形態では、第２のアルミニウム合金は、第２のアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、少なくとも０．０１のジルコニウムを含む。様々な非限定的な実施形態では、第１のアルミニウム合金は、第１の再結晶化温度を有し、第２のアルミニウム合金は、第２の再結晶化温度を有し、第２の再結晶化温度は、第１の再結晶化温度よりも大きい。ブレージングシートのブレージング層は、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む。様々な非限定的な実施形態では、ブレージング層は、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、５～１５のシリコンと、０～２．０のマグネシウムと、０～１．０の鉄と、０～３．０の亜鉛と、０～２．０の銅と、０～１．０のマンガンと、０～０．２のチタンと、０～０．３のビスマスと、アルミニウムと、不純物と、を含む、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む。本明細書で使用される場合、材料の「再結晶化温度」は、材料がその温度で１時間以下の時間加熱されたときに、材料の少なくとも９０％が完全に再結晶化する最低温度である。再結晶化温度は、シート材料の材料組成及びシート材料の粒子中の歪みの量に依存する可能性がある。
【0005】
本開示による、なお別の非限定的な態様は、本開示によるブレージングシートを形成するための方法を対象とする。方法は、コア層を均質化して均質化したコア層を形成することと、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む被加工物を熱間加工して、少なくとも１つのインターライナ層を形成することと、を含む。方法は、少なくとも１つのブレージング層、少なくとも１つのインターライナ層、及び均質化したコア層を一緒に熱間圧延してブレージングシートを形成することを更に含む。
【0006】
本開示によるブレージングシートの特定の非限定的な実施形態では、ブレージングシートのコア層は、ブレージングシートの総厚さの６０％～９０％の範囲の第１の厚みを含み、ブレージングシートのインターライナ層は、ブレージングシートの総厚さの３％～２０％の範囲の第２の厚みを含み、ブレージングシートのブレージング層は、ブレージングシートの総厚さの３％～２０％の範囲の第３の厚みを含む。様々な非限定的な実施形態では、ブレージングシートは、第２のブレージング層及び／又は第２のインターライナ層を更に含む。
【0007】
本開示による追加の非限定的な態様は、本開示によるブレージングシートの実施形態の全て又は一部分を含む熱交換器を対象とする。特定の非限定的な実施形態では、熱交換器は、オイル冷却器又は液体冷却凝縮器である。
【0008】
本開示による、なお別の非限定的な態様は、物品を形成するための方法を対象とする。方法は、第１の材料を含む第１の部分を、本開示によるブレージングシートの実施形態の全て又は一部分を含む第２の部分と接触させることを含む。第１の部分は、制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方を含むプロセスによって第２の部分に結合されている。様々な非限定的な実施形態では、第１の材料はアルミニウム又はアルミニウム合金を含む。特定の非限定的な実施形態では、物品は、例えば、オイル冷却器又は液体冷却凝縮器などの熱交換器である。
【0009】
当然のことながら、本明細書に開示及び説明された発明は、本概要に要約される態様に限定されない。読者は、本明細書による様々な非限定的かつ非網羅的な態様の以下の詳細な説明を考慮すると、前述の詳細並びに他の詳細を理解するであろう。
【図面の簡単な説明】
【0010】
本明細書に説明される実施例の特徴及び利点、並びにそれらを達成する方法は、以下の説明を添付図面と共に参照することによって、より明らかになり、実施例はよりよく理解されよう。
【0011】
【図1】本開示によるブレージングシートの非限定的な実施形態の概略側面図である。
【0012】
【図2】本開示によるブレージングシートの非限定的な実施形態の概略側面図である。
【0013】
【図3】本開示によるブレージングシートの非限定的な実施形態の概略側面図である。
【0014】
【図4】本開示による材料層の実施形態を冷間圧延する非限定的な実施形態を例解する概略斜視図である。
【0015】
【図5A】アルミニウム合金を含み、再結晶化されていない材料層の一部分の断面側面図を示す顕微鏡写真である。
【0016】
【図5B】アルミニウム合金を含み、少なくとも部分的に再結晶化されている材料層の一部分の断面側面図を示す顕微鏡写真である。
【0017】
【図5C】アルミニウム合金を含み、完全に再結晶化されている材料層の一部分の断面側面図を示す顕微鏡写真である。
【0018】
【図6】ブレージングシートを含む材料から物品を形成するための本開示による方法の非限定的な実施形態のブロック図である。
【0019】
【図7A】少なくとも部分的に再結晶化されているインターライナ層を含む比較用ブレージングシートの一部分の断面側面図を示す顕微鏡写真である。
【0020】
【0021】
【図8A】再結晶化されていないインターライナ層を含む、本開示によるブレージングシートの非限定的な実施形態の一部分の断面側面図を示す顕微鏡写真である。
【0022】
【0023】
【図9A】再結晶化されていない第１のサンプルの粒子配向マップである。
【0024】
【0025】
【図10A】再結晶化されていない第２のサンプルの粒子配向マップである。
【0026】
【0027】
【図11A】少なくとも部分的に再結晶化されている第３のサンプルの粒子配向マップである。
【0028】
【0029】
【図12A】著しく再結晶化されている第４のサンプルの粒子配向マップである。
【0030】
【0031】
【図13】どのように走査型電子顕微鏡の電子ビームがサンプル層の表面を走査し、各離散サンプリングスポットからキクチパターンを得るかを例解するシステム図である。
【0032】
【図14】サンプルの歪みを判定するために、データ点間の配向差に基づいてＫＡＭマップを作成するためにＥＢＳＤをどのように使用することができるかを例解するシステム図である。
【0033】
【図15A】本開示によるブレージングシートの非限定的な実施形態の粒子配向マップである。
【0034】
【0035】
【図16A】本開示によるブレージングシートの非限定的な実施形態の粒子配向マップである。
【0036】
【0037】
【図17】ブレージングシートを形成するための本開示による方法の非限定的な実施形態のブロック図である。
【0038】
【図18A】少なくとも部分的に再結晶化されているＯテンパインターライナ層を含む、製作された比較用ブレージングシートの粒子配向マップである。
【0039】
【0040】
【図19A】再結晶化されていないＨテンパインターライナ層を含む、製作されたブレージングシートの非限定的な実施形態の粒子配向マップである。
【0041】
【0042】
本明細書に記載される例示は、特定の実施形態を１つ以上の形態で例解し、このような例示は、いかなる様態においても、添付の特許請求の範囲を限定するものと解釈されるべきではない。
【発明を実施するための形態】
【0043】
様々な実施形態が本明細書に説明及び例解されており、開示された物品及び方法の構造、機能、及び使用の全体的な理解を提供する。本明細書に説明及び例解された様々な実施形態は、非限定的かつ非網羅的である。それ故に、本発明は、本明細書に開示の様々な非限定的かつ非網羅的な実施形態の説明によって限定されない。むしろ、本発明は特許請求の範囲によってのみ定義される。様々な実施形態に関連して例解及び／又は説明された特徴及び特性は、他の実施形態の特徴及び特性と組み合わされ得る。そのような修正及び変形は、本明細書の範囲内に含まれることが意図されている。したがって、特許請求の範囲は、本明細書に明示的若しくは本質的に記述される、あるいは別様に明示的若しくは本質的に支持される任意の特徴又は特性を列挙するように修正され得る。更に、出願人は、特許請求の範囲を補正して、先行技術に存在し得る特徴又は特性を肯定的に放棄する権利を留保する。本明細書に開示及び説明される様々な実施形態は、本明細書に様々に説明される特徴及び特性を含む、それらから成る、又はそれから本質的に成ることができる。
【0044】
本明細書における「様々な実施形態」、「一部の実施形態」、「１つの実施形態」、「実施形態」、「非限定的な実施形態」、又は同様の句への言及は、実施例に関連して説明された特定の特徴、構造、又は特性が少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。それ故に、本明細書中の「様々な実施形態では」、「一部の実施形態では」、「１つの実施形態では」、「実施形態では」、「非限定的な実施形態では」という句、又は同様の句の出現は、必ずしも同じ実施形態を指すとは限らない。更に、特定の説明された特徴、構造、又は特性は、１つ以上の実施形態で任意の好適な様態で組み合わされ得る。それ故に、１つの実施形態に関連して例解又は説明された特定の特徴、構造、又は特性は、全体的に又は部分的に、限定されることなく、１つ以上の他の実施形態の特徴、構造、又は特性と組み合わされ得る。そのような修正及び変形は、本実施形態の範囲内に含まれることが意図されている。
【0045】
ブレージングシート内のＨテンパコア層は、通常、均質化されず、腐食に耐性がある可能性のある茶色の帯を発生させることができる。本明細書で使用される場合、Ｈテンパは、ＡＮＳＩ Ｈ３５．１／Ｈ３５．１（Ｍ）－２０１７で提供される意味を有する。茶色の帯は、シリコンがブレージング層からコア層に拡散し、ブレージングプロセス中に固体溶液中のマンガン及び鉄と共に沈殿するときに、コア層内に形成することができる。コア層の茶色の帯は、ブレージング層とコア層との間の界面の近くに帯を形成する、小規模なＡｌｘＭｎｙＳｉｚ又はＡｌｘ（Ｍｎ、Ｆｅ）ｙＳｉｚ分散体を含むことができる。界面における分散体の形成は、マンガンを固体溶液から引き出し、ブレージングシートの中心に対して陽極であるブレージングシート内により電気化学的に負の領域を作り出し、それによってＨテンパコア層の全体的な耐食性を増加させる。しかしながら、Ｈテンパコア層は、比較的不良な形成性特性を有する可能性があり、これは、ブレージングシートを製造された製品に組み込むときに課題を生じさせる可能性がある。
【0046】
ブレージングシート内のＯテンパコア層は、ブレージングシートを組み込む製品の製造を容易にする、Ｈテンパコア層よりも形成しやすい（例えば、軟質）可能性がある。本明細書で使用される場合、Ｏテンパは、ＡＮＳＩ Ｈ３５．１／Ｈ３５．１（Ｍ）－２０１７で提供される意味を有する。Ｏテンパコア層を含むブレージングシートの一実施例は、米国特許第７，２５５，９３２号に説明されており、これは参照により本明細書に組み込まれる。比較的好ましい形成性特性を有するが、Ｏテンパコア層は、Ｈテンパコア層よりも腐食の影響を受けやすい場合がある。
【0047】
本開示は、有利な形成性特性、耐食性、及び液体膜移行抵抗を有し得るブレージングシートを提供する。ブレージングシートは、コア層、ブレージング層、並びにコア層及びブレージング層の中間にあるインターライナ層を含むことができる。コア層は、第１のアルミニウム合金を含み、少なくとも部分的に再結晶化することができる。ブレージング層は、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む。インターライナ層は、第２のアルミニウム合金を含み、再結晶化しない可能性がある。
【0048】
本明細書で使用される「コア層」という用語は、ブレージングシートの基材層を指す。様々な非限定的な実施形態では、「コア層」は、実質的にブレージングシートの中心に配設することができる。しかしながら、本開示によるブレージングシート内のコア層の位置は、ブレージングシートの中心に限定されない。コア層は、その両方の面上でブレージングシートの別の層で覆われる場合又は覆われない場合があり、例えば、コア層は、ブレージングシートの一方の側面上に配設され、露出させることができる。したがって、本明細書のブレージングシートの様々な非限定的な実施形態では、コア層は、ブレージングシートの他の層によって囲まれることができ、少なくとも部分的に露出された少なくとも１つの側面を有することができ、又は完全に露出された少なくとも１つの側面を有することができる。
【0049】
図１を参照すると、ブレージングシート１００が提供されている。ブレージングシート１００は、コア層１０２と、ブレージング層１０４と、コア層１０２及びブレージング層１０４の中間に配設されたインターライナ層１０６と、を含む。様々な非限定的な実施形態では、コア層１０２、インターライナ層１０６、及びブレージング層１０４は、一緒に結合されて、ブレージングシート１００を形成する。ブレージングシート１００は、制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方に好適な組成及び厚さを有することができる。
【0050】
ブレージングシート１００のブレージング層１０４は、例えば、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金などのアルミニウム合金を含む。様々な非限定的な実施形態では、ブレージング層１０４は、アルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、５．０～１５のシリコンと、０～２．０のマグネシウムと、０～１．０の鉄と、０～３．０の亜鉛と、０～２．０の銅と、０～１．０のマンガンと、０～０．２のチタンと、０～０．３のビスマスと、アルミニウムと、不純物と、を含む、アルミニウム合金を含む。
【0051】
ブレージングシート１００のコア層１０２は、例えば、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金又は６ＸＸＸシリーズアルミニウム合金などのアルミニウム合金を含む。様々な非限定的な実施形態では、コア層１０２は、第１のアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、０～１．２のシリコンと、０～１．０の銅と、０～０．２５のジルコニウムと、０～０．８の鉄と、０～２．０のマンガンと、０～３．０の亜鉛と、０～１．５のマグネシウムと、０～０．２５のチタンと、０～０．３のクロムと、０～０．５のビスマスと、アルミニウムと、不純物と、を含む、第１のアルミニウム合金を含む。
【0052】
アルミニウム合金中に存在するシリコンの濃度は、アルミニウム合金の再結晶化温度に影響を与える可能性がある。特定の非限定的な実施形態では、第１のアルミニウム合金は、第１のアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、０～０．６のシリコン、０～０．２のシリコン、０．０５～１．２のシリコン、０．０５～０．６のシリコン、又は０．０５～０．２のシリコンを含む。コア層１０２は、少なくとも部分的に再結晶化することができ、様々な非限定的な実施形態では、コア層１０２は、Ｏテンパコア層及び／又は均質化することができる。
【0053】
図１を参照すると、ブレージングシート１００のインターライナ層１０６は、例えば、第２のアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、少なくとも０．０１のジルコニウムと、アルミニウムと、不純物と、を含む、第２のアルミニウム合金などのアルミニウム合金を含む。インターライナ層１０６のアルミニウム合金中のジルコニウムは、インターライナ層１０６中の再結晶化を阻害することができる。様々な非限定的な実施形態では、ブレージングシート１００のインターライナ層１０６は、アルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、０．０５～１．５のシリコンと、０～２の銅と、０．０１～０．５のジルコニウムと、０～０．８の鉄と、０～２．０のマンガンと、０～３．０の亜鉛と、０～２．０のマグネシウムと、０～０．３のチタンと、０～１．０のクロムと、０～０．５のビスマスと、アルミニウムと、不純物と、を含む、第２のアルミニウム合金を含む。インターライナ層１０６は、均質化又は不均質化することができる。特定の非限定的な実施形態では、インターライナ層１０６は、茶色の帯を形成するのに好適な組成を含む。インターライナ層１０６は、非結晶化及び／又はＨテンパインターライナ層とすることができる。
【0054】
シリコンは、再結晶化に対するアルミニウム合金の耐性を低減することができる。本開示の発明者らは、アルミニウム合金の回復及び再結晶化動態、並びにそれによってアルミニウム合金の再結晶化温度に影響を与える可能性がある様々な要因があると判定した（例えば、回復及び再結晶化動態を低減すると、アルミニウム合金の再結晶化温度が増加する）。例えば、コア応力場の低減を通して転位コアを安定化させると、すべりプロセス、並びにその結果生じる回復及び再結晶化動態に影響を与えることができる。様々な非限定的な実施形態では、再結晶化を阻害することができる溶質は、例えば、マンガン（１６１ｐｍ）、クロム（１６６ｐｍ）、バナジウム（１７１ｐｍ）、及びジルコニウム（２０６ｐｍ）などの、アルミニウム（１１８ピコメートル（ｐｍ））よりも大きい原子半径を含むことができる。いかなる特定の理論にも束縛されることを意図するものではないが、原子半径の大きい溶質は転位コアを装飾し、それによって引張応力を低減させ、転位すべりの活性化障壁を増加させ、回復及び再結晶化動態を低減させることができると考えられている。様々な非限定的な実施形態では、シリコンの原子半径（１１１ｐｍ）はアルミニウムの原子半径（１１８ｐｍ）よりも実際に小さいため、マンガン、クロム、バナジウム、及びジルコニウムと比較して、シリコンはすべりプロセスを減少させる効果が低い可能性がある。本開示の発明者らは、シリコンよりもアルミニウム中での拡散速度が遅い溶質が、アルミニウム合金の再結晶化を阻害する可能性があると判定した。より遅い拡散溶質は、アルミニウム合金中の転位上昇プロセスを低減し、それによって回復及び再結晶化動態を低減することができる。コアの応力場が増加すると、転位すべりを更に不安定にさせる可能性がある。シリコンは、マンガン、クロム、バナジウム、及びジルコニウムと比較して高速のディフューザであることができ、それによってシリコンは、回復及び再結晶化動態を更に増加させる上昇プロセスを強化することができる。
【0055】
アルミニウム合金の回復には、すべり及び上昇プロセス動態を通した定義されたセル構造内への転位コアの再配置が必要となる可能性がある。定義されたセル構造は、アルミニウム合金の変形した親粒子内の新しい結晶配向の形成のための核形成部位として作用することができる。次いで、アルミニウム合金の回復は、アルミニウム合金の再結晶化につながる可能性がある。転位コアに存在する溶質の拡散速度が遅いほど、かつその原子半径が大きいほど、転位コアの安定化をより強化することができ、アルミニウム合金の回復が遅くなる。これにより、アルミニウム合金を非再結晶化形態に維持しながら、アルミニウム合金に対する熱処理の使用を可能にすることができる。
【0056】
高速拡散溶質原子（例えば、１００分後にアルミニウム中、６００℃で少なくとも６０μｍの拡散距離）、例えばマグネシウム及び亜鉛は、転位上昇動態の低減にあまり効果的ではない可能性がある。それ故、高速拡散溶質は、再結晶化の阻害に著しく寄与しない場合がある。例えば、マンガン、クロム、バナジウム、ジルコニウム、及びチタンなどの低速拡散溶質原子（例えば、１００分後にアルミニウム中、６００℃で１０μｍ以下の拡散距離）は、低速拡散溶質が可動性の低減によって転位コアに分離される場合、転位上昇動態を低減させることができる。
【0057】
様々な非限定的な実施形態では、ジルコニウムは、アルミニウム合金内の再結晶化を阻害することができるように、直線粒界セグメントの運動及びピン止めを防止するのに有効である可能性があるナノスケールのＬ１２オーダの単純立方晶Ａｌ３Ｚｒ相を形成することができる。
【0058】
特定の非限定的な実施形態では、ブレージングシート１００のインターライナ層１０６は、インターライナ層１０６の再結晶化を阻害するのに好適な組成を含むことができる３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む。例えば、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金は、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、０．０１～０．２のシリコンと、０～０．６の銅と、０．８～１．９のマンガンと、０～０．２のクロムと、０～０．１５のジルコニウムと、０～０．４の鉄と、０～３．０の亜鉛と、０～０．２のマグネシウムと、０～０．３のチタンと、０～０．１のバナジウムと、０～０．５のビスマスと、アルミニウムと、不純物と、を含むことができる。様々な非限定的な実施形態では、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金は、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、０．０２～０．２のシリコンと、０．３～０．６の銅と、１．７５～１．９のマンガンと、０．１～０．２のクロムと、０～０．１５のジルコニウムと、０．０５～０．４の鉄と、０～１．０の亜鉛と、０．０１～０．１のマグネシウムと、０～０．３のチタンと、０～０．１のバナジウムと、０～０．５のビスマスと、アルミニウムと、不純物と、を含む。特定の非限定的な実施形態では、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金は、アルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、少なくとも０．８のマンガン、少なくとも１．０のマンガン、少なくとも１．２のマンガン、少なくとも１．４のマンガン、少なくとも１．５５のマンガン、又は少なくとも１．７５のマンガンを含むことができる。
【0059】
本明細書で使用される場合、「少なくとも部分的に再結晶化されている」ブレージングシート層は、少なくとも１つの再結晶化された粒子を含有する（例えば、層は０％超再結晶化されている）。再結晶化された粒子は、実質的に変形せず、かつ歪みもない。
【0060】
本明細書で使用される場合、「再結晶化されていない」ブレージングシート層は、再結晶化した粒子を含有しない、すなわち、層は、１ｃｍ２当たり１０，０００，０００以下の転位密度を有する粒子を含有しない。特定の非限定的な実施形態では、「結晶化されていない」層中の粒子の形態は、加工されたままであり得る。例えば、再結晶化されていない粒子は、冷間圧延されたままの状態でも細長く、圧延方向（長手方向、Ｌ）と同じ結晶配向を有し得る。また、例えば、結晶化されていない材料は、変形して歪んだ粒子のみを含み得る。
【0061】
ブレージングシートへの組み込みに好適な材料層（例えば、シート）は、典型的には、アニーリング前に、例えば、材料の厚さを少なくとも８０％低減させるなど、材料の厚さを低減させるために、製造中に冷間加工される。例えば、図４に例解されるように、材料層４５０は、ローラ４５２によって冷間圧延される。材料層４５０の厚さの低減に適応するために、材料層４５０の粒子は細長くなり、その結果、粒子の長手方向Ｌ（例えば、Ｌ短横断（ＳＴ）面内）に対するアスペクト比が増加する。冷間加工の結果として、粒子は、（例えば、Ｌ－ＳＴ平面内で）長手方向Ｌに対して結晶配向（例えば、結晶学的冷間圧延テクスチャの形成）を変化させ、粒子は、１ｃｍ２当たり１０，０００，０００個未満から１ｃｍ２当たり１０，０００，０００，０００個超への転位密度の増加を経験する。
【0062】
変形は、典型的には、材料層４５０の準安定かつ高エネルギーの状態であるため、材料層４５０内の歪みは、最終的なアニールの間に低減することができる。歪みの低減は、回復のみの形態とすることができ、粒子形態（例えば、細長い粒子）と冷間圧延テクスチャは保持されるが、粒子内部の歪みは低減される。転位は、それ自体を再配置し、粒子内部にサブセル構造を形成する。全体的な転位密度を低減することができるが、新しい粒子配向の無欠陥体積は形成されない。
【0063】
長時間のアニール又は温度勾配を伴うアニールでは、材料層４５０が回復した後に再結晶化する可能性がある。再結晶化中、新しい結晶配向の実質的無欠陥体積が、回復された粒子の内部サブセルから、及び／又は移動可能になるか若しくは分散体を形成する高歪み濃度に隣接する高角度の粒界セグメントから、核生成される可能性がある。これらの核はその後成長し、欠陥濃度の高い粒子を消費して、実質的に無欠陥の、転位密度が低く（１０，０００，０００／ｃｍ２未満）、新しい結晶配向を（例えば、結晶学的再結晶化テクスチャの形成）有する再結晶化された粒子を形成する。
【0064】
例えば、図５Ａは、冷間圧延後の再結晶化されていない粒子のみを含む材料層のＬ－ＳＴ平面の断面を例解する。図５Ｂは、冷間圧延及びアニール後に少なくとも部分的に再結晶化した材料層のＬ－ＳＴ平面の断面を例解する。図５Ｃは、冷間圧延及びアニール後に完全に再結晶化した材料のＬ－ＳＴ平面の断面を例解する。
【0065】
インターライナ層１０６の部分的な再結晶化は、制御が困難な可能性がある。界面は微細構造の不連続面を構成するため、典型的には高歪みの領域でもある。部分的な再結晶化が、ブレージング層１０４とインターライナ層１０６との間の界面において優先的に起こることが予想されるであろう。その後、形成歪みは、ブレージングサイクルの加熱中にインターライナ層１０６の再結晶化された粒子が再び再結晶化することを保証するには不十分な場合があり、それ故、加熱によって耐食性の低いインターライナ層１０６がもたらされる可能性がある。したがって、インターライナ層１０６は、結晶化されない。
【0066】
様々な非限定的な実施形態では、少なくとも部分的に再結晶化されているコア層１０２は、例えば、１ｃｍ２当たり５，０００，０００以下、又は１ｃｍ２当たり１，０００，０００以下など、１ｃｍ２当たり１０，０００，０００以下の転位密度を含むことができる。例えば、少なくとも部分的に再結晶化されているコア層１０２は、例えば、１００，０００／ｃｍ２～１０，０００，０００／ｃｍ２、又は１００，０００／ｃｍ２～１，０００，０００／ｃｍ２のような、１０，０００～１０，０００，０００／ｃｍ２の範囲の転位密度を含むことができる。
【0067】
本明細書で使用される場合、「転位密度」は、材料の平均の平均転位密度を意味する。転位密度は、透過電子顕微鏡を使用し、Ｍａｒｔｉｎら，“Ｔｈｅ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｄｉｓｌｏｃａｔｉｏｎ ｄｅｎｓｉｔｙ ｉｎ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｅｌｅｃｔｒｏｎ ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｅ”，Ｐａｒｋｔ．Ｍｅｔａｌｌｏｇｒ．３２（１９９５），ｐ．４６７に説明されているラインインターセプト法、又はＫｒｕｍｌら，“Ｄｉｓｌｏｃａｔｉｏｎ ｄｅｎｓｉｔｙ ｉｎ Ｎｉ３（Ａｌ，Ｈｆ）”，Ｉｎｔｅｒｍｅｔａｌｌｉｃｓ ８（２０００），ｐ．７２９に説明されるような線長測定方法を適用して測定することができ、それら両方とも参照によりその全体が本明細書に組み込まれる。
【0068】
様々な非限定的な実施形態では、再結晶化されていないインターライナ層１０６は、例えば、１ｃｍ２当たり１，０００，０００，０００個超、１ｃｍ２当たり１０，０００，０００，０００個超、又は１ｃｍ２当たり１００，０００，０００，０００個超など、１ｃｍ２当たり１００，０００，０００個超の平均転位密度を含むことができる。例えば、再結晶化されていないインターライナ層１０６は、例えば、１ｃｍ２当たり１，０００，０００，０００～１ｃｍ２当たり１，０００，０００，０００，０００、又は１ｃｍ２当たり１０，０００，０００，０００～１ｃｍ２当たり１，０００，０００，０００，０００など１ｃｍ２当たり１００，０００，０００～１ｃｍ２当たり１，０００，０００，０００，０００の範囲の転位密度を含むことができる。
【0069】
特定の非限定的な実施形態では、走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）を利用する電子後方散乱回折（ＥＢＳＤ）を使用して、層が再結晶化されているか、又は少なくとも部分的に再結晶化されているかを判定することができる。ＥＢＳＤでは、図１３のシステム図実施例に例解されるように、ＳＥＭの電子ビームがサンプル層の表面を走査し、各離散サンプリングスポットからキクチパターンを得る。サンプル層内で対称的に一意である結晶の各配向は、一意のキクチパターンを有することができ、各キクチパターンは、得られたキクチパターンをキクチパターンのデータベースと比較することによってインデックス付けすることができる。次いで、定義された配向の広がり内でキクチパターンに基づく同じ配向のエリアが、連続粒子として識別される。次いで、配向マップは、その配向に基づいて各粒子に色を割り当てることによって作り出される。
【0070】
サンプル層の歪みは、ＥＢＳＤによって測定され得る格子回転を作り出すことができる。もしあれば、格子回転が最小である場合、サンプル層は、再結晶化される。様々な非限定的な実施形態では、図１４のシステム図実施例で例解されるように、ＥＢＳＤを使用して、データ点間の配向差に基づいてカーネル平均配向差（ＫＡＭ）マップを作成し、サンプル層の歪みを判定することができる。ＫＡＭマップについては、データ点間の配向差は、配向の広がり（ＯＳ）に基づいて定量化され、ＯＳに基づいてマップ内で色分けされる。例えば、ＯＳが２．５度以下の層は再結晶化されたとみなすことができ、ＯＳが２．５度超の層は結晶化されていないとみなすことができる。様々な非限定的な実施形態では、ＯＳが２．０度以下の層は再結晶化されたとみなすことができ、ＯＳが２．０度超の層は結晶化されていないとみなすことができる。特定の非限定的な実施形態では、定量的配向差は、線トレース分析から得ることができる。
【0071】
図９Ａ、図１０Ａ、図１１Ａ、及び図１２Ａに例解されるように、粒子配向マップは、各粒子配向の色を例解する凡例を含み得る。図９Ｂ、図１０Ｂ、図１１Ｂ、及び図１２Ｂに例解されるように、ＫＡＭマップのスケールは０ＯＳ（黄色）で、サンプル層に歪みがあっても最小であることを示し、４．９９９９９ＯＳ（黒色）はサンプル層に著しい歪みがあることを示す。図９Ａ及び図９Ｂ、図１０Ａ及び図１０Ｂ、図１１Ａ及び図１１Ｂ、並びに図１２Ａ及び１２Ｂのデータは、０．５ミクロンのステップサイズを使用して入手した。
【0072】
例えば、再結晶化されていない第１のサンプル（冷間圧延複合材）の粒子配向マップを図９Ａに示し、第１のサンプルのＫＡＭマップを図９Ｂに示す。図９Ａ及び図９Ｂに例解されるように、第１のサンプル中の粒子は主に細長く、図９Ｂに例解されるように、ＫＡＭマップは、圧倒的に高いＯＳ（橙赤色）領域を示し、第１のサンプルが再結晶化されていないことを示す。
【0073】
再結晶化されていない（冷間圧延及びアニールされた）第２のサンプルの粒子配向マップを図１０Ａに示し、第２のサンプルのＫＡＭマップを図１０Ｂに示す。図１０Ａ及び図１０Ｂに例解されるように、第２のサンプル中の粒子は主に細長く、図１０Ｂに例解されるように、ＫＡＭマップは、高いＯＳ（橙色）領域を示すが、図９ＢのＯＳよりも少ないＯＳを呈しており、第２のサンプルが再結晶化されておらず、回復されることを示す。
【0074】
少なくとも部分的に再結晶化されている第３のサンプルの粒子配向マップを図１１Ａに示し、第３のサンプルのＫＡＭマップを図１１Ｂに示す。図１１Ａ及び図１１Ｂに例解されるように、粒子は、主に回復されるより小さな細長い粒子の混合物である。図１１Ｂでは、ＫＡＭマップは、いくつかのＯＳ（橙色）を示し、いくつかの結晶は、本質的に歪みがなく、最小限のＯＳ（黄色）で成長している。
【0075】
著しく再結晶化されている第４のサンプルの粒子配向マップを図１２Ａに示し、第４のサンプルのＫＡＭマップを図１２Ｂに示す。図１２Ａ及び図１２Ｂに例解されるように、粒子は大きく、再成長した。図１２Ｂでは、ＫＡＭマップは、最小ＯＳ（黄色）を示し、第４のサンプルが著しく再結晶化していることを示す。
【0076】
本開示による第１のブレージングシート１５００の非限定的な実施形態の粒子配向マップを図１５Ａに示し、第１のブレージングシート１５００のＫＡＭマップを図１５Ｂに示す。図１５Ａ及び図１５Ｂによって示すように、第１のブレージングシート１５００のコア層１５０２は、少なくとも部分的に再結晶化されている。インターライナ層１５０６は、コア層１５０２とブレージング層１５０６の中間にある。インターライナ層１５０６は、再結晶化されていない。コア層１５０２は、第１のアルミニウム合金を含み、ブレージング層１５０４は、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含み、インターライナ層１５０６は、第２のアルミニウム合金を含む。
【0077】
本開示による第２のブレージングシート１６００の非限定的な実施形態の粒子配向マップを図１６Ａに示し、第２のブレージングシート１６００のＫＡＭマップを図１６Ｂに示す。図１６Ａ及び図１６Ｂによって示すように、第１のブレージングシート１６００のコア層１６０２は、少なくとも部分的に再結晶化されている。インターライナ層１６０６は、コア層１６０２とブレージング層１６０４の中間にある。インターライナ層１６０６は、少なくとも部分的に再結晶化されている。コア層１６０２は、第１のアルミニウム合金を含み、ブレージング層１６０４は、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含み、インターライナ層１６０６は、第２のアルミニウム合金を含む。
【0078】
図１８Ａを参照すると、少なくとも部分的に再結晶化されている第１のＯテンパインターライナ層１８０６ａと、少なくとも部分的に再結晶化されている第２のＯテンパインターライナ層１８０６ｂと、Ｏテンパコア層１８０２と、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む第１のブレージング層１８０４ａと、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む第２のブレージング層１８０４ｂと、を備える、製作された比較用ブレージングシート１８００の粒子配向マップである。図１８Ｂを参照すると、ブレージングシート１８００のうちの２枚が接触され、ブレージングプロセスに供され、ブレージング接合部１８５０がもたらされた。
【0079】
図１９Ａを参照すると、再結晶化されていない第１のＨテンパインターライナ層１９０６ａと、再結晶化されていない第２のＨテンパインターライナ層１９０６ｂと、Ｏテンパコア層１９０２と、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む第１のブレージング層１９０４ａと、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む第２のブレージング層１９０４ｂと、を備える、製作された本開示による比較用ブレージングシート１９００の粒子配向マップである。図１９Ｂを参照すると、ブレージングシート１９００のうちの２枚が接触され、ブレージングプロセスに供され、ブレージング接合部１９５０がもたらされた。インターライナ層１９０４ａは、図１８Ｂの比較用ブレージングシート１８００の残りの部分からインターライナ層１８０４ａをもはや識別することができないブレージングプロセス後、図１９Ｂでは識別可能なままである。図１９Ｂのインターライナ層１９０４ａが、微細な分散液と茶色のブランドを含有していることが観察された。図１９Ｂの接合幅は、図１９Ａの接合幅よりも実質的に狭くなっており、図１９Ａと比較して、図１９Ｂでは液体膜移行がより少ないことを示している。
【0080】
様々な非限定的な実施形態では、本開示によるブレージングシート（例えば、ブレージングシート１００）のインターライナ層は、液体膜移行を阻害するように構成されている。例えば、インターライナ層（例えば、インターライナ層１０６）は、ブレージングサイクル中に液体膜移行（例えば、液化時のブレージング層内への溶解）を阻害することができる歪みを有する不均質化した材料である可能性がある。例えば、インターライナ層（例えば、インターライナ層１０６）の変形し、かつ歪んだ粒子は、ブレージングライナの溶融開始前のブレージングサイクルの加熱中に再結晶化し、それにより、コア層（例えば、コア層１０２）が完全に再結晶化しない場合でも、液体膜移行からコア層を保護することができる。様々な非限定的な実施形態では、インターライナ層が均質化されておらず、固溶体中に少なくとも０．０１重量パーセントのマンガンを含む場合、ＡｌｘＭｎｙＳｉｚ分散体及び茶色の帯は、ブレージングサイクル中にインターライナ層内に形成され得る。それ故、ブレージングシート（例えば、ブレージングシート１００）は、典型的にはブレージングシートの最も厚い部分である均質化したＯテンパコア層（例えば、コア層１０２）のために、Ｏテンパ材料の形成性を含むことができ、またコア層の腐食を阻害することができるインターライナ層（例えば、インターライナ層１０６）のために、均質化されておらず再結晶化されていない材料の腐食保護の強化を含むことができる。
【0081】
本開示によるブレージングシート（例えば、ブレージングシート１００）の特定の非限定的な実施形態では、コア層（例えば、コア層１０２）の粒子は、第１のアスペクト比を含み、インターライナ層（例えば、インターライナ層１０６）の粒子は、最終テンパに第２のアスペクト比を含む（例えば、最終熱処理後に製作が完了した後）。ブレージングシートの様々な非限定的な実施形態では、第２のアスペクト比は、第１のアスペクト比よりも大きい可能性があり、例えば、第１のアスペクト比よりも少なくとも０．１大きい、少なくとも０．５大きい、少なくとも１大きい、又は少なくとも２大きい可能性がある。本明細書で使用される場合、材料の「アスペクト比」は、長短横断面（Ｌ－ＳＴ）面で測定した平均長さと粒子高さの比を指す。様々な非限定的な実施形態では、本開示によるブレージングシートのコア層の粒子は、最終テンパでほぼ平衡化又は平衡化される。
【0082】
本開示によるブレージングシート（例えば、ブレージングシート１００）の様々な非限定的な実施形態では、コア層（例えば、コア層１０２）は、第１の再結晶化温度を有するアルミニウム合金を含むことができ、ブレージングシートのインターライナ層（例えば、インターライナ層１０６）は、第２の再結晶化温度を有するアルミニウム合金を含むことができる。本開示によるブレージングシートの様々な実施形態では、第２の再結晶化温度は、例えば、第１の再結晶化温度よりも少なくとも摂氏５度高い、少なくとも摂氏１０度高い、少なくとも摂氏２５度高い、少なくとも摂氏５０度高い、又は少なくとも摂氏１００度高いなど、第１の再結晶化温度よりも高い可能性がある。アニール熱処理温度は、コア層が完全に再結晶化することができる一方で、インターライナ層が再結晶化しないこともある（例えば、再結晶化しないままである）が、アニール熱処理中に回復し得るように、本開示によるブレージングシートに適用することができる。
【0083】
本開示によるブレージングシート（例えば、ブレージングシート１００）の様々な実施形態における各層の厚さは、ブレージングシートの全て又は一部分から作成される、又は組み込まれる製造物品の所望の構造特性に基づいて構成することができる。例えば、様々な非限定的な実施形態では、コア層（例えば、コア層１０２）は、ブレージングシートの総厚さ（すなわち、ｔｔｏｔａｌ）の６０％～９０％の範囲内である可能性がある、第１の厚さｔ１を含むことができる。様々な非限定的な実施形態では、インターライナ層（例えば、インターライナ層１０６）は、ブレージングシートの総厚さ（ｔｔｏｔａｌ）の３％～２０％の範囲内である、第２の厚さｔ２を含むことができる。様々な非限定的な実施形態では、ブレージング層（例えば、ブレージング層１０４）は、ブレージングシートの総厚さ（ｔｔｏｔａｌ）の３％～２０％の範囲内である、第３の厚さｔ３を含むことができる。様々な非限定的な実施形態では、第１の厚さｔ１は、第２の厚さｔ２よりも大きく、また第３の厚さｔ３よりも大きい。特定の非限定的な実施形態では、本開示によるブレージングシート（例えば、ブレージングシート１００）の総厚さ（ｔｔｏｔａｌ）は、例えば２００μｍ～１ｍｍの範囲など、１００μｍ～５ｍｍの範囲内にある。
【0084】
様々な非限定的な実施形態では、本開示によるブレージングシートは、コア層に加えて、インターライナ層、及びブレージング層を備え得る。例えば、図２に概略的に示された非限定的な実施形態を参照すると、ブレージングシート２００は、コア層２０２、第１のインターライナ層２０６ａ、第１のブレージング層２０４ａ、第２のブレージング層２０４ｂ、及び第２のインターライナ層２０６ｂを備える。様々な非限定的な実施形態では、コア層２０２、第１のインターライナ層２０６ａ、第２のインターライナ層２０６ｂ、第１のブレージング層２０４ａ、及び第２のブレージング層２０４ｂは、一緒に結合されて、ブレージングシート２００を形成する。ブレージングシート２００は、制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方に好適である可能性がある。例えば、ブレージングシート２００は、ブレージングシートが、制御された雰囲気ブレージング及び／又は真空ブレージングに好適であるような組成を有する層を備えることができる。
【0085】
図２に示されるように、第２のブレージング層２０４ｂは、コア層２０２の第２の側面２０２ｂ上に配設されていて、第１のブレージング層２０４ａは、コア層２０２の第１の側面２０２ａ上に配設されている。コア層２０２の第２の側面２０２ｂは、コア層２０２の第１の側面２０２ａの反対側に配設されている。様々な非限定的な実施形態では、第１のブレージング層２０４ａ及び／又は第２のブレージング層２０４ｂは、ブレージング層１０４に関して本明細書に説明されるような組成で構成することができる。様々な非限定的な実施形態では、第２のブレージング層２０４ｂの組成は、第１のブレージング層２０４ａの組成と同じ又は異なっている可能性がある。例えば、第２のブレージング層２０４ｂは、１ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金（例えば、亜鉛を意図的に添加した３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金（例えば、アルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで０．１～４）、亜鉛を意図的に添加しない３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金）、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、又は７ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含むことができる。同様に、第１のインターライナ層２０６ａ及び／又は第２のインターライナ層２０６ｂは、インターライナ層１０６に関して本明細書に説明されるような組成で構成することができる。様々な非限定的な実施形態では、第２のインターライナ層２０６ｂの組成は、第１のインターライナ層２０６ａの組成と同じ又は異なっている可能性がある。
【0086】
第２のインターライナ層２０６ｂは、コア層２０２及び第２のブレージング層２０４ｂの中間に配設することができる。第２のインターライナ層２０６ｂは、再結晶化されていない可能性があり、様々な非限定的な実施形態では、第２のインターライナ層２０６ｂは均質化されていない可能性がある。
【0087】
ブレージングシート２００内の各層の厚さは、ブレージングシート２００の全て又は一部分から作成される、又は組み込む物品の所望の構造特性に基づいて構成することができる。例えば、様々な非限定的な実施形態では、コア層２０２は、ブレージングシート２００の総厚さ（ｔｔｏｔａｌ）の６０％～９０％の範囲内である可能性がある、第１の厚さｔ１を含むことができる。様々な非限定的な実施形態では、第１のインターライナ層２０６ａ及び第２のインターライナ層２０６ｂは、ブレージングシート２００の総厚さ（ｔｔｏｔａｌ）の３％～２０％の範囲内である、組み合わせた厚さｔ２＋ｔ４を含むことができる。様々な非限定的な実施形態では、第１のブレージング層２０４ａ及び第２のブレージング層２０４ｂは、ブレージングシート２００の総厚さ（ｔｔｏｔａｌ）の３％～２０％の範囲内である、組み合わせた厚さｔ３＋ｔ５を含むことができる。特定の非限定的な実施形態では、ブレージングシート２００の総厚さ（ｔｔｏｔａｌ）は、例えば２００μｍ～１ｍｍの範囲など、１００μｍ～５ｍｍの範囲内である。
【0088】
様々な非限定的な実施形態では、ブレージングシートは、第２のインターライナ層を含まない場合があり、第２のブレージング層は、コア層と直接接触している場合がある。図３に概略的に示された非限定的な実施形態を参照すると、ブレージングシート３００は、コア層３０２、インターライナ層３０６、第１のブレージング層３０４ａ、第２のブレージング層３０４ｂを含む。様々な非限定的な実施形態では、コア層３０２、インターライナ層３０６、第１のブレージング層３０４ａ、及び第２のブレージング層３０４ｂは、一緒に結合され、ブレージングシート３００を形成する。ブレージングシート３００は、制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方に好適である可能性がある。例えば、ブレージングシート３００は、ブレージングシートが、制御された雰囲気ブレージング及び／又は真空ブレージングに好適であるような組成を有する層を備えることができる。
【0089】
図３に示されるように、第２のブレージング層３０４ｂは、コア層３０２の第２の側面３０２ｂ上に配設されていて、第１のブレージング層３０４ａは、コア層３０２の第１の側面３０２ａ上に配設されている。コア層３０２の第２の側面３０２ｂは、コア層３０２の第１の側面３０２ａの反対側に配設されている。様々な非限定的な実施形態では、第１のブレージング層３０４ａ及び／又は第２のブレージング層３０４ｂは、ブレージング層１０４に関して本明細書に説明されるような組成で構成することができる。様々な非限定的な実施形態では、第２のブレージング層３０４ｂの組成は、第１のブレージング層３０４ａの組成と同じ又は異なっている可能性がある。同様に、インターライナ層３０６は、インターライナ層１０６に関して本明細書に説明されるような組成で構成することができる。
【0090】
図１７は、本開示によるブレージングシートの非限定的な実施形態を形成するための、本開示による方法の非限定的な実施形態のブロック図である。方法は、コア層を均質化して、均質化したコア層を形成することを含むことができる（ステップ１７０２）。３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む被加工物は、インターライナ層を形成するために熱間加工（例えば、中間ゲージシート材料内に熱間圧延）することができる（ステップ１７０４）。方法は、ステップ１７０２からの均質化したコア層、ステップ１７０４からの１つ以上のインターライナ層、及び１つ以上のブレージング層を含むスタック又はアセンブリを一緒に熱間圧延して、ブレージングシートを形成することを更に含むことができる（ステップ１７０６）。例えば、ステップ１７０２からの均質化したコア層、ステップ１７０４からの少なくとも１つのインターライナ層、及び少なくとも１つのブレージング層を含むスタックは、適切な順序で組み立てられ、加熱され、次いで熱間圧延されて層を一緒に接着して、ブレージングシートを形成する。プロセス中、従来のインターライナ層は、従来のコア層よりもブレージングシートの製作中に少なくとも部分的に再結晶化されている可能性が高い。このように処理された本開示によるインターライナ層の実施形態は、ブレージングシートの作成中に再結晶化されていないままであり得る。
【0091】
様々な非限定的な実施形態では、例えば熱交換器などの製造物品は、本開示によるブレージングシートの実施形態（例えば、ブレージングシート１００、２００、３００のいずれか）の全て又は一部分を含む構造要素を含むことができる。様々な実施形態では、例えばオイル冷却器又は液体冷却凝縮器である熱交換器は、本開示によるブレージングシートの実施形態（例えば、ブレージングシート１００、２００、３００のいずれか）の全て又は一部分を含む。
【0092】
図６は、例えば熱交換器などの製造物品を形成するための本開示による方法の非限定的な実施形態のブロック図である。方法の実施形態は、第１の材料を含む第１の部分を、本開示によるブレージングシートの実施形態の全て又は一部分を含む第２の部分と接触させることを含む。例えば、本開示による方法の非限定的な実施形態は、第１の材料を含む第１の部分を、ブレージングシート１００、ブレージングシート２００、ブレージングシート３００、及び／又は本開示によるブレージングシートの異なる実施形態の全て又は一部分を含む第２の部分と接触させることを含み得る（図６、ステップ６０２）。様々な非限定的な実施形態では、第１の部分を、制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方を含むプロセスによって、第２の部分にブレージングすることができる（図６、ステップ６０４）。様々な実施形態では、ステップ６０４は、制御された雰囲気ブレージングを含み、フラックスは使用されるか、又は使用されない。例えば、本開示によるブレージングシートのコア層及び１つ以上のインターライナ層が、マグネシウムを含む場合、制御された雰囲気ブレージングを実施するときにフラックスは必要とされない場合がある。しかしながら、本開示によるブレージングシートのコア層及び１つ以上のインターライナ層が、マグネシウムを含まない場合、制御された雰囲気ブレージングを実施するときにフラックスが必要とされる場合がある。図６に例解されるように、方法の様々な非限定的な実施形態では、第１の材料は、アルミニウム又はアルミニウム合金を含む。
【実施例】
【0093】
比較用ブレージングシートと、本開示によるブレージングシートの非限定的な実施形態と、を準備した。両方のブレージングシートは、第１のブレージング層、第１のインターライナ層、コア層、第２のインターライナ層、及び第２のブレージング層を含む、一緒に接着された５つの層を含んでいた。第１のインターライナ層は、コア層及び第１のブレージング層の中間であり、第２のインターライナ層は、コア層及び第２のブレージング層の中間であった。両方のブレージングシートは、４ＸＸＸシリーズ合金を含む同一のブレージング層と、少なくとも部分的に再結晶化された３００３シリーズアルミニウム合金を含む同一のコア層と、を含む。比較用ブレージングシート及び本開示によるブレージングシートの両方に含まれるインターライナ層は、重量パーセントで、最大０．２５のシリコンと、最大０．６の鉄と、０．２～０．４の銅と、０．８～１．３のマンガンと、最大０．１のマグネシウムと、最大０．０５の亜鉛と、最大０．３５のチタンと、０．１２のジルコニウムと、アルミニウムと、不純物と、を含んでいた。比較用ブレージングシートのインターライナ層を、少なくとも部分的に再結晶化され、Ｏテンパを有するように熱処理した。本開示によるブレージングシートのインターライナ層は、再結晶化されず、均質化されないように熱処理された。
【0094】
図７Ａは、ブレージング前状態での本実施例の比較用ブレージングシートの微細構造の断面の顕微鏡写真である。図７Ｂは、ブレージング後状態での本実施例の比較用ブレージングシートの微細構造の断面の顕微鏡写真である。図８Ａは、ブレージング前状態での本実施例の本開示によるブレージングシート実施形態の微細構造の断面の顕微鏡写真である。図８Ｂは、ブレージング後状態での本実施例の本開示によるブレージングシート実施形態の微細構造の断面の顕微鏡写真である。図７Ｂ及び図８Ｂを参照すると、ブレージング後の本開示のブレージングシート実施形態のコア層及びインターライナ層の保持された結合された厚さは、ブレージング後の本実施例の比較用ブレージングシートのコア層及びインターライナ層の結合された厚さよりも３０～５０μｍ厚い。図７Ｂ及び図８Ｂに例解されるように、本開示によるブレージングシート実施形態における界面８５０と比較して、比較用ブレージングシートでのブレージング層とライナ層との間の界面７５０において、より多くの量の液体膜移行が発生している。加えて、本実施例の比較用ブレージングシートのインターライナ層は、液体膜移行を示す、共晶相の含有量がより大きくなることが観察された。また、ブレージング後のこの実施例の比較用ブレージングシート内のコア層の保持厚さは、ブレージング後のこの実施例の本開示によるブレージングシート内のコア層の保持厚さよりも２０％低かった。
【0095】
更に、比較用ブレージングシート及び本実施例で評価された本開示によるブレージングシートを、ブレージング前状態での最終的な引張強さ、引張降伏強度、及び引張伸長について試験した。表１は、結果を提供する。
【表1】
【0096】
表１に示すように、本開示によるブレージングシートと本実施例で評価した比較用ブレージングシートの測定された機械的性質は、わずかに異なるだけであった。これは、本実施例の本開示によるブレージングシートが、完全なＯテンパブレージングシートに匹敵する形成性を呈することを示す。図８Ａ及び図８Ｂは、比較用ブレージングシートと比較して、本実施例の本開示によるブレージングシートで発生する液体膜移行の低減を例解する。これは、本実施例で評価された本開示によるブレージングシートが、比較用ブレージングシートと比較して耐食性が強化されたことを示す。
【0097】
以下の番号付きの項は、本開示による様々な非限定的な実施形態及び態様を対象としている。
項１．ブレージングシートであって、
第１のアルミニウム合金を含むコア層であって、少なくとも部分的に再結晶化されている、コア層と、
４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含むブレージング層と、
コア層及びブレージング層の中間にあり、かつ第２のアルミニウム合金を含む、インターライナ層であって、再結晶化されていない、インターライナ層と、を備える、ブレージングシート。
項２．第１のアルミニウム合金が、第１の再結晶化温度を有し、第２のアルミニウム合金が、第２の再結晶化温度を有し、第２の再結晶化温度が、第１の再結晶化温度よりも大きい、項１のブレージングシート。
項３．コア層が、均質化される、項１又は２のブレージングシート。
項４．インターライナ層が、１ｃｍ２当たり少なくとも１００，０００，０００の転位密度を有する、項１～３のいずれかのブレージングシート。
項５．インターライナ層が、１ｃｍ２当たり１０，０００，０００以下の転位密度を有する再結晶化された粒子を含まない、項１～４のいずれかのブレージングシート。
項６．コア層が、１ｃｍ２当たり１０，０００，０００以下の転位密度を有する、項１～５のいずれかのブレージングシート。
項７．コア層の粒子が、第１のアスペクト比を有し、インターライナ層の粒子が、第２のアスペクト比を有し、第２のアスペクト比が、第１のアスペクト比よりも大きく、各アスペクト比が、長短横断面に対する平均粒子長さと粒子高さとの間の比を指す、節１～６のいずれかのブレージングシート。
項８．インターライナ層が、均質化されない、項１～７のいずれかのブレージングシート。
項９．インターライナ層が、液体膜移行を阻害するように構成されている、項１～８のいずれかのブレージングシート。
項１０．第２のアルミニウム合金が、第２のアルミニウム合金の総重量に基づいて、少なくとも０．０１重量パーセントのジルコニウムを含む、項１～９のいずれかのブレージングシート。
項１１．コア層、インターライナ層、及びブレージング層が、一緒に接着されている、項１～１０のいずれかのブレージングシート。
項１２．第１のアルミニウム合金が、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金又は６ＸＸＸシリーズアルミニウム合金である、項１～１１のいずれかのブレージングシート。
項１３．第１のアルミニウム合金が、第１のアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、
０～１．２のシリコンと、
０～１．０の銅と、
０～０．２５のジルコニウムと、
０～０．８の鉄と、
０～２．０のマンガンと、
０～３．０の亜鉛と、
０～１．５のマグネシウムと、
０～０．２５のチタンと、
０～０．３のクロムと、
０～０．５のビスマスと、
アルミニウムと、
不純物と、を含む、項１～１２のいずれかのブレージングシート。
項１．ブレージングシートであって、
第１のアルミニウム合金を含むコア層であって、少なくとも部分的に再結晶化されている、コア層と、
４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含むブレージング層と、
コア層及びブレージング層の中間にあり、かつ第２のアルミニウム合金を含む、インターライナ層であって、再結晶化されていない、インターライナ層と、を備える、ブレージングシート。
項２．第１のアルミニウム合金が、第１の再結晶化温度を有し、第２のアルミニウム合金が、第２の再結晶化温度を有し、第２の再結晶化温度が、第１の再結晶化温度よりも大きい、項１のブレージングシート。
項３．コア層が、均質化される、項１又は２のブレージングシート。
項４．インターライナ層が、１ｃｍ２当たり少なくとも１００，０００，０００の転位密度を有する、項１～３のいずれかのブレージングシート。
項５．インターライナ層が、１ｃｍ２当たり１０，０００，０００以下の転位密度を有する再結晶化された粒子を含まない、項１～４のいずれかのブレージングシート。
項６．コア層が、１ｃｍ２当たり１０，０００，０００以下の転位密度を有する、項１～５のいずれかのブレージングシート。
項７．コア層の粒子が、第１のアスペクト比を有し、インターライナ層の粒子が、第２のアスペクト比を有し、第２のアスペクト比が、第１のアスペクト比よりも大きく、各アスペクト比が、長短横断面に対する平均粒子長さと粒子高さとの間の比を指す、節１～６のいずれかのブレージングシート。
項８．インターライナ層が、均質化されない、項１～７のいずれかのブレージングシート。
項９．インターライナ層が、液体膜移行を阻害するように構成されている、項１～８のいずれかのブレージングシート。
項１０．第２のアルミニウム合金が、第２のアルミニウム合金の総重量に基づいて、少なくとも０．０１重量パーセントのジルコニウムを含む、項１～９のいずれかのブレージングシート。
項１１．コア層、インターライナ層、及びブレージング層が、一緒に接着されている、項１～１０のいずれかのブレージングシート。
項１２．第１のアルミニウム合金が、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金又は６ＸＸＸシリーズアルミニウム合金である、項１～１１のいずれかのブレージングシート。
項１３．第１のアルミニウム合金が、第１のアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、
０～１．２のシリコンと、
０～１．０の銅と、
０～０．２５のジルコニウムと、
０～０．８の鉄と、
０～２．０のマンガンと、
０～３．０の亜鉛と、
０～１．５のマグネシウムと、
０～０．２５のチタンと、
０～０．３のクロムと、
０～０．５のビスマスと、
アルミニウムと、
不純物と、を含む、項１～１２のいずれかのブレージングシート。
【0098】
項１４．
ブレージング層が、コア層の第１の側面上に配設された第１のブレージング層であり、
第２のブレージング層が、コア層の第１の側面の反対側のコア層の第２の側面上に配設され、第２のブレージング層が、１ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、又は７ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む、項１～１３のいずれかのブレージングシート。
項１５．
ブレージング層が、コア層の第１の側面上に配設された第１のブレージング層であり、
インターライナ層が、第１のインターライナ層であり、
第２のブレージング層が、コア層の第１の側面の反対側のコア層の第２の側面上に配設され、第２のブレージング層が、１ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、又は７ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含み、
第２のインターライナ層が、コア層及び第２のブレージング層の中間に配設される、項１～１４のいずれかのブレージングシート。
項１６．ブレージングシートが、制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方に好適である、項１～１５のいずれかのブレージングシート。
項１７．各ブレージング層の４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金が、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、
５～１５のシリコンと、
０～２．０のマグネシウムと、
０～１．０の鉄と、
０～３．０の亜鉛と、
０～２．０の銅と、
０～１．０のマンガンと、
０～０．２のチタンと、
０～０．３のビスマスと、
アルミニウムと、
不純物と、を含む、項１～１６のいずれかのブレージングシート。
項１８．
コア層が、ブレージングシートの総厚さの６０％～９０％の範囲の第１の厚さを含み、
インターライナ層が、ブレージングシートの総厚さの３％～２０％の範囲の第２の厚さを含み、
ブレージング層が、ブレージングシートの総厚さの３％～２０％の範囲の第３の厚さを含む、項１～１７のいずれかのブレージングシート。
項１９．項１～１８のいずれかのブレージングシートの全て又は一部分を含む構造要素を含む、熱交換器。
ブレージング層が、コア層の第１の側面上に配設された第１のブレージング層であり、
第２のブレージング層が、コア層の第１の側面の反対側のコア層の第２の側面上に配設され、第２のブレージング層が、１ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、又は７ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む、項１～１３のいずれかのブレージングシート。
項１５．
ブレージング層が、コア層の第１の側面上に配設された第１のブレージング層であり、
インターライナ層が、第１のインターライナ層であり、
第２のブレージング層が、コア層の第１の側面の反対側のコア層の第２の側面上に配設され、第２のブレージング層が、１ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、又は７ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含み、
第２のインターライナ層が、コア層及び第２のブレージング層の中間に配設される、項１～１４のいずれかのブレージングシート。
項１６．ブレージングシートが、制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方に好適である、項１～１５のいずれかのブレージングシート。
項１７．各ブレージング層の４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金が、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、
５～１５のシリコンと、
０～２．０のマグネシウムと、
０～１．０の鉄と、
０～３．０の亜鉛と、
０～２．０の銅と、
０～１．０のマンガンと、
０～０．２のチタンと、
０～０．３のビスマスと、
アルミニウムと、
不純物と、を含む、項１～１６のいずれかのブレージングシート。
項１８．
コア層が、ブレージングシートの総厚さの６０％～９０％の範囲の第１の厚さを含み、
インターライナ層が、ブレージングシートの総厚さの３％～２０％の範囲の第２の厚さを含み、
ブレージング層が、ブレージングシートの総厚さの３％～２０％の範囲の第３の厚さを含む、項１～１７のいずれかのブレージングシート。
項１９．項１～１８のいずれかのブレージングシートの全て又は一部分を含む構造要素を含む、熱交換器。
【0099】
項２０．物品を形成するための方法であって、
第１の材料を含む第１の部分を、項１～１８のいずれかのブレージングシートの全て又は一部分を含む第２の部分と接触させることと、
制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方を含むプロセスによって、第１の部分を第２の部分にブレージングすることと、を含む、方法。
項２１．第１の材料が、アルミニウム又はアルミニウム合金を含む、項２０の方法。
項２２．物品が、熱交換器である、項２０又は２１のいずれかの方法。
第１の材料を含む第１の部分を、項１～１８のいずれかのブレージングシートの全て又は一部分を含む第２の部分と接触させることと、
制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方を含むプロセスによって、第１の部分を第２の部分にブレージングすることと、を含む、方法。
項２１．第１の材料が、アルミニウム又はアルミニウム合金を含む、項２０の方法。
項２２．物品が、熱交換器である、項２０又は２１のいずれかの方法。
【0100】
項２３．ブレージングシートであって、
第１の再結晶化温度を有する第１のアルミニウム合金を含むコア層
と、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含むブレージング層と、
コア層及びブレージング層の中間にあるインターライナ層であって、第２の再結晶化温度を有する３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含み、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、
０．０１～０．２のシリコン、
０～０．６の銅、
０．８～１．９のマンガン、
０～０．２のクロム、
０～０．１５のジルコニウム、
０～０．４の鉄、
０～３の亜鉛、
０～０．２のマグネシウム、
０～０．３のチタン、
０～０．１のバナジウム、
０～０．５のビスマス、
アルミニウム、及び
不純物を含む、インターライナ層と、を含み、
第２の再結晶化温度が、第１の再結晶化温度よりも大きい、ブレージングシート。
項２４．３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金中のマンガン、クロム、チタン、ジルコニウム、及びバナジウムの重量パーセントの合計が、少なくとも２．０である、項２３のブレージングシート。
項２５．３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金中のマンガン、クロム、チタン、ジルコニウム、及びバナジウムの重量パーセントの合計が、少なくとも２．１である、項２３又は２４のいずれかのブレージングシート。
項２６．インターライナ層の３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金が、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、
０．０２～０．１のシリコンと、
０．３～０．６の銅と、
１．７５～１．９のマンガンと、
０．１～０．２のクロムと、
０～０．１５のジルコニウムと、
０．０５～０．４の鉄と、
０～１の亜鉛と、
０．０１～０．１のマグネシウムと、
０～０．３のチタンと、
０～０．１のバナジウムと、
０～０．５のビスマスと、
アルミニウムと、
不純物と、を含む、項２３～２５のいずれかのブレージングシート。
第１の再結晶化温度を有する第１のアルミニウム合金を含むコア層
と、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含むブレージング層と、
コア層及びブレージング層の中間にあるインターライナ層であって、第２の再結晶化温度を有する３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含み、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、
０．０１～０．２のシリコン、
０～０．６の銅、
０．８～１．９のマンガン、
０～０．２のクロム、
０～０．１５のジルコニウム、
０～０．４の鉄、
０～３の亜鉛、
０～０．２のマグネシウム、
０～０．３のチタン、
０～０．１のバナジウム、
０～０．５のビスマス、
アルミニウム、及び
不純物を含む、インターライナ層と、を含み、
第２の再結晶化温度が、第１の再結晶化温度よりも大きい、ブレージングシート。
項２４．３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金中のマンガン、クロム、チタン、ジルコニウム、及びバナジウムの重量パーセントの合計が、少なくとも２．０である、項２３のブレージングシート。
項２５．３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金中のマンガン、クロム、チタン、ジルコニウム、及びバナジウムの重量パーセントの合計が、少なくとも２．１である、項２３又は２４のいずれかのブレージングシート。
項２６．インターライナ層の３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金が、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、
０．０２～０．１のシリコンと、
０．３～０．６の銅と、
１．７５～１．９のマンガンと、
０．１～０．２のクロムと、
０～０．１５のジルコニウムと、
０．０５～０．４の鉄と、
０～１の亜鉛と、
０．０１～０．１のマグネシウムと、
０～０．３のチタンと、
０～０．１のバナジウムと、
０～０．５のビスマスと、
アルミニウムと、
不純物と、を含む、項２３～２５のいずれかのブレージングシート。
【0101】
項２７．コア層が、少なくとも部分的に再結晶化され、インターライナ層が、再結晶化されていない、項２３～２６のいずれかのブレージングシート。
項２８．インターライナ層中のマンガン、クロム、及びバナジウムの重量パーセントの第１の合計が、コア層中のマンガン、クロム、及びバナジウムの重量パーセントの第２の合計よりも大きい、項２３～２７のいずれかのブレージングシート。
項２９．コア層、インターライナ層、及びブレージング層が、ブレージングシート内へ一緒に接着される、項２３～２８のいずれかのブレージングシート。
項３０．第１のアルミニウム合金が、第１のアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、
０～１．２のシリコンと、
０～１．０の銅と、
０～０．２５のジルコニウムと、
０～０．８の鉄と、
０～２のマンガンと、
０～３の亜鉛と、
０～１．５のマグネシウムと、
０～０．２５のチタンと、
０～０．３のクロムと、
０～０．５のビスマスと、
アルミニウムと、
不純物と、を含む、項２３～２９のいずれかのブレージングシート。
項２８．インターライナ層中のマンガン、クロム、及びバナジウムの重量パーセントの第１の合計が、コア層中のマンガン、クロム、及びバナジウムの重量パーセントの第２の合計よりも大きい、項２３～２７のいずれかのブレージングシート。
項２９．コア層、インターライナ層、及びブレージング層が、ブレージングシート内へ一緒に接着される、項２３～２８のいずれかのブレージングシート。
項３０．第１のアルミニウム合金が、第１のアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、
０～１．２のシリコンと、
０～１．０の銅と、
０～０．２５のジルコニウムと、
０～０．８の鉄と、
０～２のマンガンと、
０～３の亜鉛と、
０～１．５のマグネシウムと、
０～０．２５のチタンと、
０～０．３のクロムと、
０～０．５のビスマスと、
アルミニウムと、
不純物と、を含む、項２３～２９のいずれかのブレージングシート。
【0102】
項３１．
インターライナ層が、コア層の第１の側面上に配設された第１のインターライナ層であり、
第２のブレージング層が、コア層の第１の側面の反対側のコア層の第２の側面上に配設され、第２のブレージング層が、１ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、又は７ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む、項２３～３０のいずれかのブレージングシート。
項３２．
ブレージング層が、コア層の第１の側面上に配設された第１のブレージング層であり、
インターライナ層が、第１のインターライナ層であり、
第２のブレージング層が、コア層の第１の側面の反対側のコア層の第２の側面上に配設され、第２のブレージング層が、１ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、又は７ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含み、
第２のインターライナ層が、コア層及び第２のブレージング層の中間に配設される、項２３～３０のいずれかのブレージングシート。
項３３．ブレージングシートが、制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方に好適である、項２３～３２のいずれかのブレージングシート。
項３４．各ブレージング層の４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金が個別に、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、
５～１５のシリコンと、
０～２．０のマグネシウムと、
０～１．０の鉄と、
０～３．０の亜鉛と、
０～２．０の銅と、
０～１．０のマンガンと、
０～０．２のチタンと、
０～０．３のビスマスと、
アルミニウムと、
不純物と、を含む、項２３～３３のいずれかのブレージングシート。
項３５．
コア層が、ブレージングシートの総厚さの６０％～９０％の範囲の第１の厚さを含み、
各インターライナ層が、ブレージングシートの総厚さの３％～２０％の範囲の第２の厚さを含み、
各ブレージング層が、ブレージングシートの総厚さの３％～２０％の範囲の第３の厚さを含む、項２３～３４のいずれかのブレージングシート。
項３６．コア層が、均質化される、項２３～３５のいずれかのブレージングシート。
インターライナ層が、コア層の第１の側面上に配設された第１のインターライナ層であり、
第２のブレージング層が、コア層の第１の側面の反対側のコア層の第２の側面上に配設され、第２のブレージング層が、１ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、又は７ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む、項２３～３０のいずれかのブレージングシート。
項３２．
ブレージング層が、コア層の第１の側面上に配設された第１のブレージング層であり、
インターライナ層が、第１のインターライナ層であり、
第２のブレージング層が、コア層の第１の側面の反対側のコア層の第２の側面上に配設され、第２のブレージング層が、１ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金、又は７ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含み、
第２のインターライナ層が、コア層及び第２のブレージング層の中間に配設される、項２３～３０のいずれかのブレージングシート。
項３３．ブレージングシートが、制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方に好適である、項２３～３２のいずれかのブレージングシート。
項３４．各ブレージング層の４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金が個別に、４ＸＸＸシリーズアルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、
５～１５のシリコンと、
０～２．０のマグネシウムと、
０～１．０の鉄と、
０～３．０の亜鉛と、
０～２．０の銅と、
０～１．０のマンガンと、
０～０．２のチタンと、
０～０．３のビスマスと、
アルミニウムと、
不純物と、を含む、項２３～３３のいずれかのブレージングシート。
項３５．
コア層が、ブレージングシートの総厚さの６０％～９０％の範囲の第１の厚さを含み、
各インターライナ層が、ブレージングシートの総厚さの３％～２０％の範囲の第２の厚さを含み、
各ブレージング層が、ブレージングシートの総厚さの３％～２０％の範囲の第３の厚さを含む、項２３～３４のいずれかのブレージングシート。
項３６．コア層が、均質化される、項２３～３５のいずれかのブレージングシート。
【0103】
項３７．項１～３６のいずれかのブレージングシートを形成するための方法であって、ブレージングシートが、コア層、少なくとも１つのブレージング層、及び少なくとも１つのインターライナ層を含み、方法が、
コア層を均質化して、均質化したコア層を形成することと、
前記３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む被加工物を熱間加工して、前記少なくとも１つのインターライナ層を形成することと、
少なくとも１つのブレージング層、少なくとも１つのインターライナ層、及び均質化したコア層を一緒に熱間圧延して、ブレージングシートを形成することと、を含む、方法。
項３８．項３７の方法によって形成される、ブレージングシート。
項３９．項２３～３６及び３８のいずれかのブレージングシートの全て又は一部分を含む構造要素を含む、熱交換器。
コア層を均質化して、均質化したコア層を形成することと、
前記３ＸＸＸシリーズアルミニウム合金を含む被加工物を熱間加工して、前記少なくとも１つのインターライナ層を形成することと、
少なくとも１つのブレージング層、少なくとも１つのインターライナ層、及び均質化したコア層を一緒に熱間圧延して、ブレージングシートを形成することと、を含む、方法。
項３８．項３７の方法によって形成される、ブレージングシート。
項３９．項２３～３６及び３８のいずれかのブレージングシートの全て又は一部分を含む構造要素を含む、熱交換器。
【0104】
項４０．製造物品を形成するための方法であって、
第１の材料を含む第１の部分を、項２３～３６及び３８のいずれかのブレージングシートの全て又は一部分を含む第２の部分と接触させることと、
制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方を含むプロセスによって、第１の部分を第２の部分にブレージングすることと、を含む、方法。
項４１．第１の材料が、アルミニウム又はアルミニウム合金を含む、項４０の方法。
項４２．物品が、熱交換器である、条項４０又は４１のいずれかの方法。
第１の材料を含む第１の部分を、項２３～３６及び３８のいずれかのブレージングシートの全て又は一部分を含む第２の部分と接触させることと、
制御された雰囲気ブレージング及び真空ブレージングのうちの少なくとも一方を含むプロセスによって、第１の部分を第２の部分にブレージングすることと、を含む、方法。
項４１．第１の材料が、アルミニウム又はアルミニウム合金を含む、項４０の方法。
項４２．物品が、熱交換器である、条項４０又は４１のいずれかの方法。
【0105】
本明細書では、別段の指示がない限り、全ての数値パラメータは、全ての場合において、「約」という用語で始まり、修飾されていると理解されるべきであり、これにおいて数値パラメータは、パラメータの数値を判定するために使用される基礎となる測定法の固有の変動特性を有する。少なくとも、及び均等論の適用を特許請求の範囲に限定する試みとしてではなく、本明細書に説明される各数値パラメータは少なくとも、報告された有効数字の数を考慮して、及び通常の丸める方法を適用することによって解釈されるべきである。
【0106】
また、本明細書に列挙された任意の数値範囲は、列挙された範囲内に包含される全ての部分範囲を含む。例えば、「１～１０」の範囲には、列挙された最小値１と列挙された最大値１０との間の（及びそれらを含む）全ての部分範囲が含まれ、つまり、１以上の最小値と１０以下の最大値を有する。また、本明細書に列挙された全ての範囲は、列挙された範囲の端の数値を含む。例えば、「１～１０」の範囲は、端の数値である１及び１０を含む。本明細書に列挙された任意の最大の数値制限は、そこに包含された全てのより低い数値制限を含むことが意図されていて、本明細書に列挙された任意の最小の数値制限は、そこに包含された全てのより高い数値制限を含むことが意図されている。したがって、出願人は、明示的に列挙された範囲内に包含された部分範囲を明示的に列挙するために、特許請求の範囲を含む本明細書を修正する権利を留保する。こうした全ての範囲は、本明細書に本質的に記述されている。
【0107】
本明細書で使用される「１つ（ａ）」、「１つ（ａｎ）」、及び「その（ｔｈｅ）」という文法冠詞は、場合によっては「少なくとも１つ」又は「１つ以上」が明確に使用される場合であっても、特に明記しない限り、「少なくとも１つ」又は「１つ以上」を含むことを意図する。それ故に、前述の文法の冠詞は本明細書において、特定の識別された要素のうちの１つ又は複数（すなわち、「少なくとも１つ」）を指すために使用される。更に、単数名詞の使用には複数形が含まれ、複数名詞の使用には単数形が含まれるが、使用の文脈によって別段の解釈が要求される場合はこの限りではない。
【0108】
当業者は、本明細書に説明される物品及び方法、並びにそれらに付随する考察が、概念的明瞭性のために実施例として使用されていて、様々な構成修正が企図されていることを認識するであろう。その結果、本明細書で使用される際、記載される具体的な実施例／実施形態及び付随する考察は、そのより一般的なクラスを表すことが意図されている。一般的に、任意の具体的な実施例の使用は、そのクラスを表すことが意図されていて、具体的な構成要素、デバイス、操作／動作、及び対象を含まないことは、限定的であると捉えられるべきではない。本開示は、本開示の様々な態様及び／又はその潜在的な適用例を例解する目的で様々な具体的な態様の説明を提供する一方で、変形及び修正が生じることが、当業者には理解されよう。したがって、本明細書に説明される発明（１つ又は複数）は、それらが特許請求されるのと少なくとも同程度に広範であると理解されるべきであり、本明細書に提供された特定の例解的態様によってより狭義に定義されるものではないと理解されるべきである。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5A】
【図5B】
【図5C】
【図6】
【図7A】
【図7B】
【図8A】
【図8B】
【図9A】
【図9B】
【図10A】
【図10B】
【図11A】
【図11B】
【図12A】
【図12B】
【図13】
【図14】
【図15A】
【図15B】
【図16A】
【図16B】
【図17】
【図18A】
【図18B】
【図19A】
【図19B】
【国際調査報告】