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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-08-16
(54)【発明の名称】車両ルーフのための装置及び車両ルーフ
(51)【国際特許分類】
B60J 7/02 20060101AFI20240808BHJP
B60J 7/05 20060101ALI20240808BHJP
B60J 7/043 20060101ALI20240808BHJP
【ＦＩ】
B60J7/02 B
B60J7/05 A
B60J7/043
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024507028
(86)(22)【出願日】2021-08-06
(85)【翻訳文提出日】2024-04-03
(86)【国際出願番号】 EP2021072071
(87)【国際公開番号】W WO2023011736
(87)【国際公開日】2023-02-09
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】506027147
【氏名又は名称】ヴェバスト ソシエタス エウロペア
【氏名又は名称原語表記】Ｗｅｂａｓｔｏ Ｓｏｃｉｅｔａｓ Ｅｕｒｏｐａｅａ
(74)【代理人】
【識別番号】110003041
【氏名又は名称】安田岡本弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】ザイドル リヒャルト
(72)【発明者】
【氏名】ロルウェス ヤン
(72)【発明者】
【氏名】クネプフレ ユリアン
(72)【発明者】
【氏名】カチマレク マチェイ
(72)【発明者】
【氏名】スティグラー ルートヴィヒ
(57)【要約】
ルーフ開口部１０２を有する車両ルーフ１０１のための装置であって、ガイドレール１０８に対して枢転可能な移動スライダー１３０を有する開閉レバー１０９を備え、開閉レバー１０９は、ガイドレール１０８への第１の連結部１１１と、ガイドレール１０８への第２の連結部１１２とを有し、第１の連結部１１１は、連結リンク１１４をガイドレール１０８に有し、連結リンク１１４内を案内される滑りピン１５を開閉レバー１０９に有し、第２の連結部１１２は、レバー連結リンク１１６を開閉レバー１０９に有し、レバー連結リンク１１６内を案内される別の滑りピン１１７をガイドレール１０８に有し、第２の連結部１１２は、長手方向Ｘに第１の連結部１１１と移動スライダー１３０との間に配置されている。
【選択図】図５
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ルーフ開口部（１０２）を有する車両ルーフ（１０１）のための装置であって、前記装置は、前記ルーフ開口部（１０２）を閉じるために長手方向（Ｘ）に滑動可能なカバー（１０３）と、
前記車両ルーフ（１０１）に配置されているガイドレール（１０８）と、
ガイドレール（１０８）に対して枢転可能な移動スライダー（１３０）を有する開閉レバー（１０９）であって、前記カバー（１０３）は前記移動スライダー（１３０）に連結されており、前記ルーフ開口部（１０２）を開くために、前記開閉レバー（１０９）に対して、及び前記移動スライダー（１３０）に対して、前記カバー（１０３）は長手方向（Ｘ）に滑動可能である、開閉レバー（１０９）と、を備え、
前記開閉レバー（１０９）は、前記ガイドレール（１０８）への第１の連結部（１１１）と、前記ガイドレール（１０８）への第２の連結部（１１２）とを有し、前記第１の連結部（１１１）と前記第２の連結部（１１２）とは、前記開閉レバー（１０９）を前記ガイドレール（１０８）に対して長手方向（Ｘ）に段階的に滑動できるように、構成されており、
前記第１の連結部（１１１）は、連結リンク（１１４）を前記ガイドレール（１０８）に有し、前記連結リンク（１１４）内を案内される滑りピン（１１５）を前記開閉レバー（１０９）に有し、
前記第２の連結部（１１２）は、レバー連結リンク（１１６）を前記開閉レバー（１０９）に有し、前記レバー連結リンク（１１６）内を案内される別の滑りピン（１１７）を前記ガイドレール（１０８）に有し、
前記第２の連結部（１１２）は、前記第１の連結部（１１１）と前記移動スライダー（１３０）との間に長手方向（Ｘ）に配置されている、
装置。
【請求項2】
前記開閉レバー（１０９）を枢転するための駆動キャリッジ（１１０）を有し、前記駆動キャリッジ（１１０）は前記ガイドレール（１０８）内を長手方向（Ｘ）に滑動可能に案内され、前記開閉レバー（１０９）に連結されている、請求項１に記載の装置。
【請求項3】
前記開閉レバー（１０９）は駆動連結リンク（１２４）を有し、前記駆動キャリッジ（１１０）は、前記駆動キャリッジ（１１０）の滑動を前記開閉レバー（１０９）の動きに変換するために、前記駆動連結リンク（１２４）内を案内される駆動ピン（１２５）を有する、請求項２に記載の装置。
【請求項4】
前記開閉レバー（１０９）と前記駆動キャリッジ（１１０）とが互いに対して長手方向（Ｘ）に剛連結されるように、前記駆動キャリッジ（１１０）は前記滑りピン（１１５）に枢転可能に連結されている、請求項２に記載の装置。
【請求項5】
前記開閉レバー（１０９）は支持ピン（１１８）を有し、前記ガイドレール（１０８）は支持連結リンク（１１９）を有し、前記開閉レバー（１０９）が押上位置にあるとき、前記開閉レバー（１０９）を前記垂直方向（Ｚ）に支持するために、前記支持ピン（１１８）は前記支持連結リンク（１１９）内に配置されている、請求項１～４の何れか１項に記載の装置。
【請求項6】
前記開閉レバー（１０９）は第１の側面領域（１２２）と第２の側面領域（１２３）と接続領域（１２０）とを有し、前記接続領域（１２０）は、前記第１の側面領域（１２２）と前記第２の側面領域（１２３）とを互いに接続し、前記ガイドレール（１０８）は、前記第１の側面領域（１２２）と前記第２の側面領域（１２３）との間に部分的に配置されている、請求項１～５の何れか１項に記載の装置。
【請求項7】
前記レバー連結リンク（１１６）は前記第１の側面領域（１２２）に配置され、前記支持ピン（１１８）は前記第２の側面領域（１２３）に配置されている、請求項５又は６に記載の装置。
【請求項8】
前記移動スライダー（１３０）は、前記第２の側面領域（１２３）に配置されている、請求項６又は７に記載の装置。
【請求項9】
前記レバー連結リンク（１１６）はコース（１２６）を有し、前記コース（１２６）は、長手方向（Ｘ）に前記移動スライダー（１３０）側に最初に直線領域（１５４）を有し、次に上昇領域（１１３）を有する、請求項１～８の何れか１項に記載の装置。
【請求項10】
前記コース（１２６）は、長手方向（Ｘ）に前記移動スライダー（１３０）側に前記上昇領域（１１３）に隣接して別の直線領域（１５５）を有する、請求項９に記載の装置。
【請求項11】
前記開閉レバー（１０９）は、稼働可能状態において、前記長手方向（Ｘ）をそれぞれ横切って延びる横方向（Ｙ）及び垂直方向（Ｚ）より前記長手方向（Ｘ）の方が常に長い形状を有する、請求項１～１０の何れか１項に記載の装置。
【請求項12】
前記開閉レバー（１０９）は、長手方向（Ｘ）に突出範囲（１２８）を有し、前記突出範囲（１２８）は、前記カバー（１０９）の開位置では、固定ルーフ要素（１２９）の上に長手方向（Ｘ）に突出する、請求項１～１１の何れか１項に記載の装置。
【請求項13】
別の駆動キャリッジ（１３１）を有し、前記カバー（１０３）はカバー連結リンク（１３２）を前縁（１０６）に有し、前記カバー連結リンク（１３２）は、前記カバー（１０３）が閉位置にあるとき、前記開閉レバー（１０９）から長手方向（Ｘ）に遠くにあり、前記別の駆動キャリッジ（１３１）は、前記カバー（１０３）を長手方向（Ｘ）に滑動させるために、前記カバー連結リンク（１３２）に噛み合う、請求項１～１２の何れか１項に記載の装置。
【請求項14】
前記駆動キャリッジ（１１０）と前記別の駆動キャリッジ（１３１）とは、前記別の駆動キャリッジ（１３１）の滑動を前記駆動キャリッジ（１１０）に伝達するために、互いに連結可能であり、前記駆動キャリッジ（１１０）と前記別の駆動キャリッジ（１３１）とは、前記別の駆動キャリッジ（１３１）を前記駆動キャリッジ（１１０）に対して長手方向（Ｘ）に滑動させられるように、互いから連結解除可能である、請求項１３に記載の装置。
【請求項15】
ルーフ開口部（１０２）を有する車両ルーフであって、請求項１～１４の何れか一項に記載の装置（２００）と、
前記可動カバー（１０３）と、
を有し、前記カバー（１０３）と前記ルーフ開口部（１０２）とは、前記カバー（１０３）によって前記カバー（１０２）の後端部（１０７）において前記ルーフ開口部（１０２）を閉鎖できるように、寸法決めされている、車両ルーフ。
【請求項16】
ルーフ開口部（１０２）を有する車両ルーフであって、請求項１～１４の何れか１項に記載の装置（２００）と、
前記可動カバー（１０３）と、
別のカバー（１２９）と、
を有し、前記可動カバー（１０３）は、その開位置において、前記別のカバー（１２９）の上方に配置されており、前記カバー（１０３）と前記別のカバー（１２９）と前記ルーフ開口部（１０２）とは、前記カバー（１０３）と前記別のカバー（１２９）とを一緒に前記ルーフ開口部（１０２）に配置できるように、寸法決めされている、車両ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
自動車の車両ルーフのための装置、特に車両ルーフのルーフ開口部を閉じるために可動ルーフを動かすための装置、が提示される。さらに、自動車のための車両ルーフ、特に本願明細書に記載されているような装置を有する車両ルーフ、が提示される。
【背景技術】
【0002】
車両ルーフのための可動カバーを有する装置は、例えば特許文献１に記載されているように、所謂スポイラールーフとして構成され得る。あるいは、例えば特許文献２に記載されているように、車両ルーフを所謂外部ガイド式スライディングルーフとして構成することも可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】独国特許公開第１０２０１２１０６５４５（Ａ１）号
【特許文献2】独国特許第１９７１３３４７（Ｃ１）号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
確実な稼働を可能にする、車両ルーフのための装置を提示することが望ましい。さらに、確実な稼働を可能にする車両ルーフを提示することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【0005】
少なくとも１つの実施形態によると、車両ルーフのための装置が提示される。本車両ルーフは、ルーフ開口部を有する。本装置は、
ルーフ開口部を閉じるために長手方向に滑動可能なカバーと、
車両ルーフに配置されているガイドレールと、
ガイドレールに対して枢転可能な移動スライダーを有する開閉レバーであって、カバーは移動スライダーに連結されており、ルーフ開口部を開くために、開閉レバー及び移動スライダーに対して長手方向に滑動可能である、開閉レバーと、を備え、
開閉レバーは、ガイドレールへの第１の連結部と、ガイドレールへの第２の連結部とを有し、第１の連結部及び第２の連結部は、ガイドレールに対して長手方向に段階的に滑動できるように構成されており、
第１の連結部は、連結リンクをガイドレールに有し、連結リンク内を案内される滑りピンを開閉レバーに有し、
第２の連結部は、レバー連結リンクを開閉レバーに有し、レバー連結リンク内を案内される別の滑りピンをガイドレールに有し、
第２の連結部は、第１の連結部と移動スライダーとの間に長手方向に配置されている。
ルーフ開口部を閉じるために長手方向に滑動可能なカバーと、
車両ルーフに配置されているガイドレールと、
ガイドレールに対して枢転可能な移動スライダーを有する開閉レバーであって、カバーは移動スライダーに連結されており、ルーフ開口部を開くために、開閉レバー及び移動スライダーに対して長手方向に滑動可能である、開閉レバーと、を備え、
開閉レバーは、ガイドレールへの第１の連結部と、ガイドレールへの第２の連結部とを有し、第１の連結部及び第２の連結部は、ガイドレールに対して長手方向に段階的に滑動できるように構成されており、
第１の連結部は、連結リンクをガイドレールに有し、連結リンク内を案内される滑りピンを開閉レバーに有し、
第２の連結部は、レバー連結リンクを開閉レバーに有し、レバー連結リンク内を案内される別の滑りピンをガイドレールに有し、
第２の連結部は、第１の連結部と移動スライダーとの間に長手方向に配置されている。
【0006】
本装置は、特に所謂スポイラールーフのために設計されている。スポイラールーフにおいては、カバーの後端部をチルトアップするために、最初に開閉レバーの後端部が開方向に回転又は枢転される。ルーフ開口部を少なくとも部分的に開くために、カバーは、開閉レバーに対して開方向に滑動される。ここで、開閉レバーは、車両ルーフの残りの部分に対して静止しており、カバーと共に開方向に滑動しない。カバーが開閉レバーに対して後方に滑動されるほど、開閉レバーはより大きな力に耐える必要がある。車両が動いている場合は、カバーの振動もより大きくなる。開口幅が大きい場合でもカバーの確実な支持が以前から望まれており、本願明細書に記載の解決策によって改善され得る。
【0007】
スポイラールーフに加え、例えば、カバーの後端部において開閉レバーが、カバーと共に、車両ルーフの残りの部分に対して、開方向に滑動される所謂外部ガイド式スライディングルーフが公知である。そこでは、上記の問題は発生しない。ただし、外部ガイド式スライディングルーフをスポイラールーフの代替としては使用できない。その理由は、両者は構造的に全く異なるからである。スポイラールーフ又は外部ガイド式スライディングルーフの使用は、例えば車両ベースの適合性によって異なるからである。
【0008】
本願明細書に記載の装置の開閉レバーは、ガイドレールに対して長手方向に段階的に滑動可能である。これに加え、開閉レバーは、カバーの滑動中にカバーと共にガイドレールに対して長手方向に動かないように、ガイドレールに対してロック可能である。カバーがルーフ開口部を閉じるカバーの閉位置からカバーの後端部をチルトアップ（所謂換気位置に）するために、開閉レバーは枢転される。その後、本願明細書に記載の装置は、開閉レバーがガイドレールに対してロックされ且つカバーが開閉レバーに対してさらに開方向へ滑動される前に、開閉レバーを開方向へ所与の区間滑動させることを可能にする。これにより、開閉レバー及びガイドレールにあるカバーの支持点が改善される。本装置の、特に開かれたルーフの、固有周波数をより大きくすることが可能である。開閉レバーのガイドレール側端部の支承力をより小さくすることが可能である。
【0009】
ガイドレールの連結リンクへの第１の連結部及び開閉レバーの滑りピンは、ガイドレールに対する開閉レバーの長手方向への滑動、回転動作、及び枢転を可能にする。本開示のコンテキストにおいて、ピンは、さまざまな構成、特にさまざまな形状、を有し得る。例えば、ピン、特に滑りピン、は円筒形である。ピンは、例えば細長い。例えば、ピンは、楕円形の横断面を有する。例えば多角形又は半円形など、他の横断面も可能である。基本形態として異なる幾何学体を有する他の形状も可能である。本開示のピン、特に滑りピン、別の滑りピン、及びその他のピン、は、それぞれ対応付けられたガイド内での、例えば連結リンク内での、滑動及び保持を可能にする任意の形態を有し得る。第１の連結部は、開閉レバーとガイドレールとの間の、簡素に構成された、ひいては安価に製作可能な、接続を可能にする。また、開閉レバーにおける比較的長い支持比を可能にする。滑りピンは、特に、開閉レバーの長手方向前端に配置されている。
【0010】
更なる複数の例示的実施形態によると、第１の連結部は、連結リンクが開閉レバーに形成され、ピンがガイドレールに定置状態で配置されるように、構成されている。
【0011】
更なる複数の例示的実施形態によると、第２の連結部は、レバー連結リンクがガイドレールに形成され、別の滑りピンが開閉レバーに定置状態で配置されるように、形成されている。
【0012】
第２の連結部は、滑りピンの後ろに長手方向に形成されている。開閉レバーのレバー連結リンクとガイドレールの別の滑りピンとは、開閉レバーの長手方向への滑動、回転動作、及び枢転を可能にする。第２の連結部は、開閉レバーとガイドレールとの間の、簡素に構成された、ひいては安価に製作可能な、接続を可能にする。第２の連結部は、長い支持比により、装置の安定性に有益に寄与する。
【0013】
第２の連結部は、第１の連結部の滑りピンの後ろに、且つ移動スライダーの前に、長手方向に形成されている。第２の連結部のレバー連結リンクは、滑りピンと移動スライダーとの間に、長手方向に開閉レバーに配置されている。滑りピンは、第１の連結部の連結リンクの後ろで、ガイドレールに長手方向に配置されている。
【0014】
カバーは、例えば、本願明細書に記載の実施形態のうちの１つにより、構成されている。更なる複数の例示的実施形態によると、カバーは、別様に構成されており、例えば複数の取り付けタブを各長辺に有する。
【0015】
少なくとも１つの実施形態によると、本装置は、駆動キャリッジを有する。この駆動キャリッジは、開閉レバーの枢転のために構成されている。駆動キャリッジは、ガイドレール内を長手方向に滑動可能に案内される。駆動キャリッジは、開閉レバーに連結されている。
【0016】
少なくとも１つの実施形態によると、開閉レバーは、駆動連結リンクを有する。駆動キャリッジは、駆動ピンを有する。駆動ピンは、駆動キャリッジの滑動を開閉レバーの動きに変換するために、駆動連結リンク内を案内される。駆動キャリッジの動きは、駆動連結リンクへの駆動ピンの噛み合いによって、開閉レバーに伝達される。
【0017】
少なくとも１つの実施形態によると、駆動キャリッジは、滑りピンに枢転可能に連結されるので、開閉レバーと駆動キャリッジとは、長手方向に互いに剛連結される。駆動キャリッジの動きは、開閉レバー及び駆動キャリッジの両方に取り付けられた滑りピンによって、開閉レバーに伝達される。
【0018】
駆動キャリッジは、例えば、本装置の電気モーターによって直接又は間接的に駆動される。駆動キャリッジは、開閉レバーの領域に配置されている。すなわち、カバーが閉位置にあるとき、特に、カバーの後端部に割り当てられている。駆動キャリッジは、開閉レバーを枢転させて長手方向に滑動させるために、長手方向に滑動される。枢転運動及び滑動運動の終了後、例えば、駆動キャリッジは、ガイドレールに対してロックされる。ルーフ開口部を閉じるために、駆動キャリッジは反対方向に動かされるので、開閉レバーは、カバーを閉じるために、前方に滑動され、戻り枢転される。
【0019】
「後ろ」又は「前方」などの場所情報又は方向情報は、車両の長手方向を指している。車両の長手方向は、水平方向又はＸ方向とも称され得る。カバーのチルトアップ又は押し開けは、ほぼ垂直方向又はＺ方向又は高さ方向に行われる。「カバーの後範囲」とは、例えば、カバーの中央から車両の後部に最も近い領域を意味する。
【0020】
少なくとも１つの実施形態によると、開閉レバーは、支持ピンを有する。ガイドレールは、支持連結リンクを有する。開閉レバーが押上位置にあるとき、開閉レバーを垂直方向に支持するために、支持ピンは支持連結リンク内に配置されている。支持連結リンクは、特に、ほぼ長手方向に向いている。例えば、支持連結リンクは、ガイドレールの後範囲に形成されている。開閉レバーの枢転後、例えば、開閉レバーの長手方向への滑動により、支持ピンは支持連結リンクに挿入される。したがって、支持連結リンクは、Ｚ方向への力を吸収する。したがって、開閉レバーは、支持ピンによって、ガイドレールにさらに支持されている。これにより、装置全体の安定性が増し、移動スライダーを比較的後方に配置できるようになる。
【0021】
少なくとも１つの実施形態によると、開閉レバーは、第１の側面領域を有する。開閉レバーは、第２の側面領域を有する。開閉レバーは、接続領域を有する。接続領域は、第１の側面領域と第２の側面領域とを互いに接続する。第１の側面領域と第２の側面領域とは、例えば、互いから離れている。第１の側面領域及び第２の側面領域は、例えば垂直方向に、延びている。接続領域は、横方向に向いており、２つの側面領域を接続する。ガイドレールは、第１の側面領域と第２の側面領域との間に部分的に配置されている。２つの側面領域を有する開閉レバーは、第１の連結部及び第２の連結部の要素の可変配置を可能にする。したがって、例えば駆動連結リンクなどの、追加要素も開閉レバーに可変に位置付け可能である。これにより、比較的コンパクトな構成が可能になる。
【0022】
例えば、レバー連結リンクは第１の側面領域に配置され、支持領域は第２の側面領域に配置されている。代わりに、又は加えて、移動スライダーは、第２の側面領域に配置されている。代わりに、又は加えて、駆動連結リンクは、第２の側面領域に配置されている。代わりに、又は加えて、第１の連結部の滑りピンは、第１の側面領域に配置されている。
【0023】
少なくとも１つの実施形態によると、レバー連結リンクは、コースを有する。このコースは、最初に移動スライダー側に長手方向に直線状に延び、次に上昇する。閉位置において、別の滑りピンは、例えば上昇領域に、配置されている。したがって、別の滑りピンが上昇領域に沿って動かされているとき、開閉レバーの滑動により、移動スライダーは、初めに、長手方向Ｘへの最小の動きで、Ｚ方向に滑動される。その後、直線領域において、レバー連結リンク内の別の滑りピンの連結部は、開閉レバーを、Ｚ方向への大きな滑動なしに、Ｘ方向に滑動させる。換気位置からのカバーの閉鎖時、動きが逆の順番で反対方向に行われる。
【0024】
少なくとも１つの実施形態によると、レバー連結リンクは、コースを有する。このコースは、初めに移動スライダー側に長手方向に直線状に延び、次に上昇し、次に再び直線状に延びる。閉位置において、別の滑りピンは、例えば後部直線領域に、配置されている。したがって、カバーが閉位置にあるとき、Ｚ方向へのロックが実現されている。開閉レバーの滑動により、別の滑りピンが後部直線領域を離れた後、別の滑りピンが上昇領域に沿って動かされているとき、最初に移動スライダーがＺ方向に動かされる。次に、直線部分において、レバー連結リンク内の別の滑りピンの連結部は、開閉レバーを、Ｚ方向への大きな滑動なしに、Ｘ方向に滑動させる。換気位置からのカバーの閉鎖により、動きが逆の順番で反対方向に行われる。
【0025】
少なくとも１つの実施形態によると、開閉レバーは、稼働可能状態において、長手方向をそれぞれ横切って延びている横方向及び垂直方向より長手方向が常に長い形態を有する。開閉レバーは、横方向及び垂直方向より長手方向が著しく長い。このことは、開位置における装置にも換気位置及び閉位置における装置にも当てはまる。これにより、換気位置において、及び開位置において、カバーのための有利な支持比が可能になる。枢転の度合いとは無関係に、開閉レバーは、特に長手方向が垂直方向より常に長い。
【0026】
少なくとも１つの実施形態によると、開閉レバーは、長手方向に突出している範囲を有する。突出範囲は、カバーの開位置では、固定ルーフ要素の上に長手方向に突出している。突出範囲は、特に後方に突出している。突出範囲は、特に駆動連結リンクから、後方に突出している。閉位置では、突出範囲は、長手方向に固定ルーフ要素の前に配置されている。ガイドレールに対して開閉レバーを長手方向に滑動すると、固定ルーフ要素の上方への突出範囲の配置が可能になる。移動スライダーは、突出範囲の後端に配置されており、したがって固定ルーフ要素の上方に配置可能である。これにより、開閉レバーにおける大きな固有振動数及びより低い支承力、及び開閉レバーにおけるより長い支持比が可能になる。カバーから開閉レバーに伝達されるてこ力は、開閉レバーの突出範囲がより後方に延在し、結果として移動スライダーがより後方に配置されるほど、小さくなる。
【0027】
少なくとも１つの実施形態によると、装置は、別の駆動キャリッジを有する。カバーは、前縁を有する。カバーの閉位置において、前縁は開閉レバーから長手方向に最も遠くにある。カバーは、カバー連結リンクを前縁に有する。例えば、カバーはカバーキャリアを有し、カバー連結リンクはカバーキャリアに形成されている。カバーを長手方向に滑動させるために、別の駆動キャリッジはカバー連結リンクに噛み合っている。別の駆動キャリッジは、例えば、駆動ケーブルに直接接続されており、電気モーターの駆動力を別の駆動キャリッジに伝達する。
【0028】
駆動キャリッジと別の駆動キャリッジとは、別の駆動キャリッジの動きが駆動キャリッジに伝達されるように、特に一時的に互いに接続される。これにより、例えば、開閉レバーの枢転及び滑動が可能になる。
【0029】
別の駆動キャリッジと駆動キャリッジとは互いから連結解除可能であるので、別の駆動キャリッジの動きは駆動キャリッジに伝達されず、ひいては開閉レバーにも伝達されない。したがって、例えばカバーを換気位置と開位置との間で滑動させるために、別の駆動キャリッジは駆動キャリッジ及び開閉レバーに対して滑動可能である。
【0030】
少なくとも１つの実施形態によると、自動車のための車両ルーフは、本願明細書に記載の実施形態のうちの少なくとも１つによる装置を有する。車両ルーフは、可動カバーを備えている。ルーフ開口部をカバー単独でカバーの後端部で少なくとも後方への開方向に閉鎖できるように、カバー及びルーフ開口部は寸法決めされている。ルーフ開口部は、例えば、自動車のシートメタル製固定ルーフに設けられた開口部である。
【0031】
ルーフ開口部が可動カバーによって閉じられ、カバーの後端部が固定ルーフに直接隣接して配置されるように、ルーフ開口部のサイズとカバーのサイズとは互いに適合化されている。したがって、換気位置及び開位置において、開閉レバーの突出範囲は、車両ルーフの固定ルーフ要素の上方、すなわち、特に車両のシートメタルルーフの上方、に配置され、ルーフ開口部の上方には配置されない。
【0032】
更なる一実施形態によると、車両ルーフは、本願明細書に記載の実施形態のうちの１つによる装置を有する。車両ルーフは、可動カバーと別のカバーとを備えている。可動カバー、別のカバー、及びルーフ開口部は、例えば、閉位置において、カバーと別のカバーとをルーフ開口部に一緒に配置できるように、寸法決めされている。
【0033】
可動カバー、別のカバー、及びルーフ開口部は、例えば、ルーフ開口部をカバーと別のカバーの両方によって閉じられるように、寸法決めされている。別のカバーは、特に、稼働可能状態において、車両ルーフの残りの部分に対して不動に、ルーフ開口部に配置されている。閉位置では、可動カバーは、別のカバーの前方に、ルーフ開口部に配置されている。この２つのカバーは、一緒にルーフ開口部を閉じる。開位置では、可動カバーは、別のカバーの上方に配置されている。したがって、別のカバーは、ルーフ開口部の一部、特に後部、を依然として閉じている。したがって、開位置では、開閉レバーの突出範囲は、別のカバーの上に突出する。
【0034】
少なくとも１つの実施形態によると、車両ルーフのルーフ開口部を閉じるためのカバーが提示される。複数の実施形態によると、このカバーは可動カバーであり、ルーフ開口部を随意に少なくとも部分的に開放又は閉鎖するために、開閉及び滑動装置によって車両の固定ルーフに対して滑動させることができる。例えば、このカバーは、所謂スポイラールーフに使用され、車両ルーフ用の本願明細書に記載の装置の一部である。あるいは、このカバーを他の種類の開閉及び滑動機構、例えば外部ガイド式スライディングルーフ、と共に使用することも可能である。このカバーを、ルーフ開口部に固締された、作動中に車両ルーフの残りの部分に対して動かすことができない、固定ルーフ要素として使用することも可能である。
【0035】
このカバーは、
表面に延在するパネルと、
カバー補強部と、
を備え、
カバー補強部は、接続によってパネルに固定されており、
カバー補強部は取り付けタブを有し、この取り付けタブはワンピースとして形成されており、車両ルーフへの連結のために互いに離された２つの取り付け界面と、これら取り付け界面間の細長い中間領域とを有する。
表面に延在するパネルと、
カバー補強部と、
を備え、
カバー補強部は、接続によってパネルに固定されており、
カバー補強部は取り付けタブを有し、この取り付けタブはワンピースとして形成されており、車両ルーフへの連結のために互いに離された２つの取り付け界面と、これら取り付け界面間の細長い中間領域とを有する。
【0036】
従来のカバーとは異なり、本願明細書に記載のカバーカバー補強部は、カバーキャリアを固締するための、互いに離された、互いに独立した複数の取り付けタブを有さない。従来は、複数の取り付けタブがカバーの各長辺に設けられていた。これに対して、本願明細書に記載のカバーのカバー補強部は、長辺毎に単一の取り付けタブを有する。
【0037】
この取り付けタブは、細長く、長辺の大部分にわたって延在する。例えば、この取り付けタブは、カバーの長辺の少なくとも半分にわたって長手方向に延在する。
【0038】
互いに離された少なくとも２つの取り付け界面がこのワンピース型取り付けタブに形成されている。これら取り付け界面は、従来はさまざまな間隔で複数の取り付けタブで構成されていたが、本カバー補強部では、このワンピース型取り付けタブに一緒に形成されている。
【0039】
取り付け界面には、車両ルーフへの接続部を形成でき、例えば他の機械的要素による間接接続部、又は、例えばねじによって、取り付けタブが車両のボディに直接取り付けられる直接接続部、を形成できる。
【0040】
少なくとも１つの実施形態によると、接続部はプラスチックを備える、又はプラスチック製である。このプラスチックは、例えば、ポリウレタン又は別の、特に発泡性の、プラスチックを備えている。製作のために、プラスチックは、カバー補強部及びパネルへの付着のために、例えば発泡成形される。例えば、接続部は、発泡成形部を備える、又は発泡成形部として構成されている。発泡体は、サラウンド発泡成形部とも称され得る。発泡成形部は、カバー補強部をパネルに取り付けるために、パネルに付着し、カバー補強部を部分的に取り囲む。
【0041】
一例示的実施形態によると、カバー補強部は、シートメタルを備えている。カバー補強部は、さまざまな製作及び成形工程によって、特にシートメタルから形成されている。例えば、カバー補強部は、深絞り成形された部品である。特に、カバー補強部は、深絞り成形されたシートメタルを備えている。カバーは、シートメタルの２つの長辺の各々を曲げることによって、シートメタルから形成されている。
【0042】
例えば、取り付けタブは、１０ｃｍ超且つ６０ｃｍ未満の長さを有する。取り付けタブの長さを６０ｃｍ超にすることも可能である。取り付けタブの長さを３０ｃｍ超にすることも可能である。取り付けタブの長さは、カバーの長辺の大部分にわたって延在するように、事前に規定されており、２つの取り付け界面は、車両ルーフへのカバーの確実で安定した固締を可能するために、互いから十分に離されている。
【0043】
少なくとも１つの実施形態によると、車両ルーフ用のカバー装置は、本願明細書に記載のカバーを備えている。このカバー装置は、カバーキャリアを備えている。このカバーキャリアは、取り付け界面への連結及び車両ルーフへの連結のために構成されている。カバーキャリアは、取り付けタブの取り付け界面に固締されている。例えば、カバー装置は、２つのカバーキャリアを備えている。２つのカバーキャリアの各々は、カバーの２つの長辺のうちの１つに割り当てられている。精確に一方のカバーキャリアが、例えば精確に一方の取り付けタブに接続されている。
【0044】
少なくとも１つの実施形態によると、ルーフ開口部を有する車両ルーフは、本願明細書に記載のカバー装置を備えている。車両ルーフは、ルーフ開口部に対してカバーを動かすための移動機構を有する。移動機構は、例えば、開閉レバーを有する車両ルーフ用の本願明細書に記載の装置を有する。
【0045】
カバーキャリアは、カバーを車両ルーフに連結するために、移動機構に、例えば開閉レバー及びガイドレールに、連結されている。
【0046】
カバーキャリアは、カバーを開位置に滑動させるために、カバーキャリアと開閉レバーとの間の相対滑動が可能であるように、例えば開閉レバーに連結されている。
【0047】
カバーキャリアと後部開閉レバーとをロータリージョイントによって接続することも可能である。この場合、ロータリージョイントは、開閉レバーに対してカバーキャリアを相対滑動させない。車両ルーフに対してカバーを開位置に滑動させるために、後部開閉レバーは、車両ルーフの残りの部分に対して、カバーと共に進む。
【0048】
特に、本願明細書に記載のカバー、又は本願明細書に記載のカバー装置、が車両ルーフ用の本願明細書に記載の装置と共に使用されると、確実な作動を可能にする、且つ所要設置スペースが比較的小さい、安定した車両ルーフが実現される。
【0049】
添付の図と併せて説明されている以下の例から更なる利点、特徴、及び改良形態が明らかになる。同じ又は同様の要素、又は同じ効果を有する要素、は、全ての図にわたって同じ参照符号を有し得る。
【0050】
図面には、以下の図が示されている。
【図面の簡単な説明】
【0051】
【図1】一例示的実施形態による車両の概略図を示す。
【図2】一例示的実施形態による装置又は装置部分の１つの姿勢の概略図を示す。
【図3】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図4】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図5】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図6】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図7】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図8】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図9】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図10】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図11】一例示的実施形態によるカバーのためのカバー補強部の概略図を示す。
【図12】一例示的実施形態によるカバーの概略図を示す。
【図13】一例示的実施形態によるカバー装置の概略図を示す。
【図14】更なる一例示的実施形態による装置又は装置部分の概略図を示す。
【図15】更なる一例示的実施形態による装置又は装置部分の概略図を示す。
【図16】更なる一例示的実施形態による装置又は装置部分の概略図を示す。
【発明を実施するための形態】
【0052】
図１は、車両１００の車両ルーフ１０１の概略図を示す。車両ルーフ１０１は、特に、自動車１００の一部、例えば乗用車の一部、である。車両ルーフ１０１は、装置２００を有する。装置２００は、カバー１０３を有する。カバー１０３は、ルーフ開口部１０２を閉じるために使用される。長手方向Ｘへのカバー１０３の滑動によって、ルーフ開口部１０２を閉じることも、少なくとも部分的に開くこともできる。このために、カバー１０３は、車両ルーフ１０１の固定ルーフ要素１２９に対してＸ方向に滑動可能である。
【0053】
図１は、カバー１０３をその閉位置で示している。閉位置において、カバー１０３はルーフ開口部１０２を閉じている。ルーフ開口部１０２を少なくとも部分的に開くために、カバー１０３はその閉位置から垂直方向Ｚにチルトアップ可能であり、且つ長手方向Ｘに滑動可能である。
【0054】
装置２００は、特にスポイラールーフのように構成されている。例えば図２～図１０に模式的に示されているように、装置２００は開閉レバー１０９を有する。これは、後部開閉レバー１０９とも称され得る。開閉レバー１０９は、カバー１０３の後端部１０７をチルトアップ及びプルダウンするために使用される。後端部１０７は、長手方向Ｘにカバー１０３の前縁１０６の反対側に配置されている。カバーの前縁１０６は、車両１００のフロントウインドウ１０４に最も近い。
【0055】
開閉レバー１０９は、ガイドレール１０８に支持されている。ガイドレール１０８は、長手方向Ｘに配置されており、横方向Ｙにルーフ開口部１０２に隣接して車両１００のボディ１０５に接続されている。移動機構１５１とも称され得る開機構が対応付けられたガイドレール１０８がルーフ開口部１０２の両側に配置されている（図２）。開機構１５１又は装置２００は、両側で同じであり、相互に対応して形成されている。以下においては、片側のみを説明する。この説明は、ルーフ開口部１０２の反対側にも相応に当てはまる。
【0056】
開閉レバーは、移動スライダー１３０をＸ方向の後端に有する。移動スライダー１３０は、開閉レバー１０９に対して回転可能である。移動スライダー１３０は、カバー１０３に、特にカバー１０３のカバーキャリア１４０に、連結されている。カバーキャリアは、例えば、カバー１０３のカバー補強部１４１（図１１）にねじ止めされている。
【0057】
カバー１０３が移動スライダー１３０に対してＸ方向に滑動可能であるように、カバー１０３又はカバーキャリア１０４は、移動スライダー１３０に保持されている。また、開閉レバー１０９と移動スライダー１３０とによって、カバーの後端部１０７において、カバー１０３を、特にカバーの後範囲を、垂直方向Ｚにチルトアップ及びプルダウンさせることができる。
【0058】
開閉レバー１０９は、レバー連結リンク（ｅｉｎｅ Ｈｅｂｅｌｋｕｌｉｓｓｅ、ａ ｌｅｖｅｒ ｓｌｏｔｔｅｄ ｔｒａｃｋ）１１６を有する。レバー連結リンクは、移動スライダー１３０の前方にＸ方向に配置されている。開閉レバー１０９の突出範囲１２８が移動スライダー１３０とレバー連結リンク１１６との間にＸ方向に形成されている。滑りピン１１５がレバー連結リンク１１６のＸ方向前方に開閉レバー１０９に形成されている。滑りピン１１５（開閉レバーに固定のピン）は、開閉レバーから横方向Ｙに突出している。したがって、滑りピン１１５は、開閉レバー１０９の長手方向Ｘの前端に形成されている。この後方に、レバー連結リンク１１６が形成されている。移動スライダー１３０は、開閉レバー１０９の後端で後続の突出範囲１２８に配置されている。
【0059】
滑りピン（ｅｉｎｅｎ Ｇｌｅｉｔｐｉｎ、ａ ｓｌｉｄｉｎｇ ｐｉｎ）１１５は、連結リンク（ｅｉｎｅ Ｋｕｌｉｓｓｅ、ａ ｓｌｏｔｔｅｄ ｔｒａｃｋ）１１４に噛み合う。連結リンク１１４は、ガイドレール１０８に形成されている。連結リンク１１４と滑りピン１１５とは、一緒に第１の連結部１１１を開閉レバー１０９とガイドレール１０８との間に形成している。第１の連結部１１１は、開閉レバー１０９とガイドレール１０８との間の第２の連結部１１２より、カバーの前縁１０６に近い。
【0060】
ガイドレール１０８は、別の滑りピン（ガイドレールに固定のピン）１１７を有する。別の滑りピン１１７は、レバー連結リンク１１６内を案内される。レバー連結リンク１１６と別の滑りピン１１７とは、一緒に第２の連結部１１２を形成する。第２の連結部１１２は、滑りピン１１５と移動スライダー１３０との間に形成される。
【0061】
レバー連結リンク１１６は、コース１２６を有する。レバー連結リンク１１６は、長手方向Ｘに前方から後方に、最初に直線コース１５４を有する。コース１２６は、上昇領域１１３をレバー連結リンク１１６の後端に有する。上昇領域１１３は、特に開閉レバー１０９が押上げられたとき、ほぼ垂直方向Ｚに延びている。直線領域１５４は、特に開閉レバー１０９が押上げられたとき、ほぼ長手方向Ｘに延びている。閉位置（図２、図５、図１０）において、別の滑りピン１１７は上昇領域１１３に配置されている。
【0062】
【0063】
開閉レバー１０９の枢転及び滑動のために、装置２００は駆動キャリッジ１１０を有する。駆動キャリッジ１１０は、例えば図５～図７に明示されている。駆動キャリッジ１１０は、開閉レバー１０９を動かすために使用される。駆動キャリッジ１１０は、例えば、別の駆動キャリッジ１３１（図５、図６）への連結部によって駆動される。別の駆動キャリッジ１３１は、駆動ケーブル１３４によって、例えば良好な圧縮強度及び引張強度を有するスレッドケーブルによって、電気モーターに接続されている。作動中、駆動ケーブル１３４は、別の駆動キャリッジ１３１を長手方向Ｘに滑動する。カバー１０３の閉位置からのこの滑動は、ロッキング要素１２７（図５、図６、図７）によって、駆動キャリッジ１１０に伝達される。したがって、駆動キャリッジ１１０も長手方向Ｘに後方に滑動される。駆動キャリッジ１１４は、ガイドレール１０８を案内される。
【0064】
図２～図１０の例示的実施形態において、駆動キャリッジ１１０は、駆動連結リンク１２４を有する。駆動連結リンク１２４は、長手方向Ｘに最初に直線コースを有し、次にほぼ垂直方向Ｚに延びる領域を有する（図８）。
【0065】
図２～図１０の例示的実施形態において、駆動キャリッジ１１０は、駆動ピン１２５を有する。駆動ピン１２５は、駆動連結リンク１２４に噛み合う。駆動ピン１２５が駆動連結リンク１２４の直線領域に配置されているとき、駆動キャリッジ１１０は、開閉レバー１０９に対して長手方向Ｘに滑動可能である。開閉レバー１０９は、駆動連結リンク１２４の直線領域への駆動ピンの噛み合いによって、不測の動きに対して垂直方向Ｚに固定及びロックされる。
【0066】
駆動ピン１２５が駆動連結リンク１２４の垂直領域に配置されるや否や、長手方向Ｘへの駆動キャリッジ１１０の滑動が開閉レバー１０９の長手方向Ｘへの動きに変換される。したがって、駆動キャリッジ１１０は、開閉レバー１０９をガイドレール１０８に対して長手方向Ｘに滑動させることができる。
【0067】
ガイドレール１０８に対する開閉レバー１０９の滑動は、第２の連結部１１２及びレバー連結リンク１１６のコース１２６の故に、開閉レバー１０９の枢転をもたらす。この枢転の回転軸は、特に滑りピン１１５に配置されている。
【0068】
ガイドレール１０８のレバー連結リンク１１６及び連結リンク１１４の両方の直線領域の故に、枢転された開閉レバー１０９は、ガイドレールに対して長手方向Ｘに滑動可能である。したがって、移動スライダー１３０は、換気位置から固定ルーフ要素１２９の上をさらに後方に滑動可能である。
【0069】
この滑動中、及び開位置において、開閉レバーを確実にガイドレール１０８上に垂直方向Ｚに支持するために、支持ピン１１８が開閉レバー１０９に形成されている（図５、図６、図７、図８）。この支持ピンは、横方向Ｙに突出しており、支持連結リンク１１９（図３、図４、図１０）と連携するように構成されている。支持連結リンク１１９は、ガイドレール１０８の後範囲に形成されている。
【0070】
換気位置への開閉レバー１０９の押上げ後、支持ピン１１８は、垂直方向Ｚに支持連結リンク１１９と同じ平面に配置される。Ｘ方向への開閉レバー１０９の滑動により、支持ピン１１８は支持連結リンク１１９に入る。支持連結リンク１１９は、Ｘ方向に直線状に形成されている。したがって、支持ピン１１８は、支持連結リンク１１９の、特に垂直方向Ｚに底部及び最上部側の、壁に載ることができる。したがって力、特に垂直方向Ｚへの力、を開閉レバー１０９からガイドレール１０８に伝達できる。したがって、開閉レバー１０９は、特に開位置において、支持ピン１１８によっても支持される。
【0071】
開閉レバー１０９は、第１の側面領域１２２を有する。第１の側面領域１２２は、ＸＺ平面に位置合わせされている。開閉レバー１０９は、第２の側面領域１２３を有する。第２の側面領域１２３もＺＸ平面に位置合わせされている。第１の側面領域１２２と第２の側面領域１２３とは、横方向Ｙに互いに離れている。開閉レバー１０９は、横方向Ｙに接続領域１２０を有する。この接続領域は、ＸＹ平面に配置されている。接続領域１２０は、２つの側面領域１２２、１２３を接続する。
【0072】
ガイドレール１０８の複数部分が２つの側面領域１２２、１２３の間に配置され得る。特に、側面領域１２２は、ガイドレール１０８の片側に配置され、第２の側面領域１２３は、ガイドレール１０８の反対側に、又はガイドレール１０８の中間領域に、配置されている。
【0073】
例えば、滑りピン１１５及びレバー連結リンク１１６は、開閉レバー１０９の第１の側面領域１２２に形成されている。例えば、駆動連結リンク１２４、支持ピン１１８、及び移動スライダー１３０は、開閉レバー１０９の第２の側面領域１２３に配置されている。したがって、連結部１１１、１１２のさまざまな要素と駆動、滑動、及び連結のための更なる要素とを開閉レバー１０９のさまざまな領域に、及びガイドレール１０８のさまざまな側面領域に、配置可能である。これにより、設置スペースの効率的使用が可能になる。
【0074】
カバー１０３の前縁１０６を垂直方向Ｚにチルトアップ及びプルダウンするために、カバー１０３に、特にカバーキャリア１４０に、カバー連結リンク１３２が形成されている。別の駆動キャリッジ１３１は、カバー連結リンク１３２に噛み合う。したがって、別の駆動キャリッジ１３１は、カバー１０３及びカバーキャリア１４０に対して段階的に動くことができる。別の駆動キャリッジ１３１がカバー連結リンク１３２の端部に配置されているとき、別の駆動キャリッジ１３１のＸ方向への動きがカバーキャリア１４０及びカバー１０３に伝達される。
【0075】
カバーキャリア１４０は、フロントウインドウ１０４に最も近いその前端にカバースライダー１３３を有する。カバースライダー１３３は、カバーキャリア１４０に取り付けられているので、例えば、カバーキャリア１４０に対して枢転又は滑動不能である。カバースライダー１３３をカバーキャリア１４０に対して、横方向Ｙに延びる回転軸を中心に回転可能にすることも可能である。ただし、この例示的実施形態におけるカバースライダー１３３は、カバーキャリア１４０に対して、長手方向Ｘ及び／又は垂直方向Ｚに不動である。カバースライダー１３３は、ガイドレール１０８内を案内され、カバーの前縁のチルトアップ及び滑動のために使用される。
【0076】
突出範囲１２８は、開閉レバー１０９の後側に形成されている。突出範囲１２８は、特に、駆動連結リンク１２４から移動スライダー１３０まで長手方向Ｘに後方に延在する。カバー１０３が換気位置にあるとき、この突出範囲１２８は、例えば、固定ルーフ要素（別のカバーとも称する）１２９の前方に依然として配置されている。
【0077】
カバー１０３の換気位置から開位置まで、開閉レバーは、ガイドレール１０８に対してＸ方向に滑動されるので、突出範囲１２８は垂直方向Ｚに固定ルーフ要素１２９の上方に配置される。開閉レバー１０９の突出範囲１２８は、固定ルーフ要素１２９の上を後方に突出する。開閉レバー１０９はＸ方向に前方に直線状に延在し、滑りピン１１５と、比較的前方の別の滑りピン１１７とに載り、さらに支持ピン１１８によって保持される。
【0078】
ロッキング要素１２７によって、駆動キャリッジ１１０は、別の駆動キャリッジ１３１から連結解除され、ガイドレール１０８に対してＸ方向にロックされる。例えば、ロッキング要素は、開閉レバー１０９から遠いその端部において、ガイドレール１０８の対応するロック連結リンクに噛み合う。
【0079】
カバー１０３をさらに開くために、その後、カバー１０３を開閉レバー１０９に対してＸ方向に後方に滑動させる。したがって、開位置において、カバー１０３を垂直方向Ｚに第１のルーフ要素１２９の上方に配置できる。
【0080】
カバー１０３が全開位置にあるとき、開閉レバー１０９の滑りピン１１５は、例えば、別の駆動キャリッジ１３１の長手方向Ｘ前方に配置されている。全開位置において、カバー連結リンク１３２は、長手方向Ｘに滑りピン１１５の後方に配置されている。したがって、カバー１０３が全開位置にあるとき、開閉レバー１０９は、長手方向Ｘにカバー１０３の前縁１０６の前方に延在する。カバー１０３が全開位置にあるとき、カバー１０３の前縁１０６は、長手方向Ｘに滑りピン１１５と移動スライダー１３０との間に配置されている。
【0081】
カバーが全開位置にあるとき、別の駆動キャリッジ１３１は、長手方向Ｘに滑りピン１１５と移動スライダー１３０との間に配置されている。カバー１０３が全開位置にあるとき、別の駆動キャリッジ１３１は、横方向Ｙに開閉レバー１０９に隣接して配置されている。カバー１０３が開位置にあるとき、開閉レバー１０９は、カバー１０３の閉位置に比べ、カバー１０３に対して枢転されている。開閉レバー１０９の枢転は、固定ルーフ要素１２９に対して後端部１０７をチルトアップさせる。
【0082】
開閉レバー１０９は、カバー１０３の何れの位置においても、垂直方向Ｚ又は横方向Ｙより長手方向Ｘに常に長いので、カバーキャリア１４０を比較的後方に、特に固定ルーフ要素１２９の上方に、支持できる。カバー１０３の閉位置において、及び換気位置において、開閉レバー１０９は、カバー１０３の長手伸展範囲１２１に沿って延在する。カバーの長手伸展範囲１２１は、前縁１０６と後端部１０７との間に長手方向Ｘに延在する。カバー１０３が閉鎖されているとき、及びカバー１０３が換気位置に配置されているとき、開閉レバー１０９は、フロントウインドウ１０４の方向に、長手方向Ｘに、例えば、カバー１０３の長手伸展範囲１２１の５分の１、４分の１、３分の１以上、例えば最大２分の１又は最大３分の２、に沿って前方に延在する。
【0083】
カバーキャリア１４０を長手方向Ｘにできる限り後方に支持すると、カバーキャリア１４０を介して滑りピン１１５及び別の滑りピン１１７に作用するてこ力が減る。特に、カバー１３が開いているとき、移動スライダー１３０は、固定ルーフ要素１２９の上方に配置されている。滑りピン１１５によって開閉レバー１０９の前端をＸ方向にできる限り前方に支持すると、好ましいてこ力ももたらされるので、カバー１０３をはるか後方に滑動させたときでも、開閉レバー１０９が確実に支持される。支持ピン１１８による支持は、本装置をさらに安定化させる。したがって、全体として、ルーフ開口部１０７の大きな開口サイズを実現できる。その理由は、カバー１０３を相対的にはるか後方に滑動させられる一方で、カバー１０３を依然として開閉レバー１０９によって確実に支持及び保持できるからである。
【0084】
固定ルーフ要素１２９は、例えば、ルーフ開口部１０２に配置される別のカバーである。固定ルーフ要素１２９を、車両のボディ１０５の一部に、又は車両ルーフ１０１を形成してルーフ開口部を取り囲むパネルに、することも可能である。装置２００は、カバー１０３を全開させるために、装置２００の諸要素と更なる機構要素とが固定ルーフ要素１２９の下を通過する必要がないように、構成されている。特に、別の駆動キャリッジ１３１は、固定ルーフ要素１２９の前部までしか進まない。
【0085】
装置２００は、良好な支持比、ひいては高い固有剛性、を有する。Ｚ方向に比較的小さなスペースを占める一方で、開閉レバー１０９の安定的な支持が、特に支持ピン１１８によって、実現される。滑りピン１１５上の開閉レバー１０９の旋回点に近い、第２の連結部１１２による開閉レバー１０９の制御は、後端におけるＺ方向への大きな上昇を小さな回転角度で可能にする。このために、特に、追加の開閉レバー又は連結レバーは必要ない。
【0086】
図１１は、装置２００において特に有利に使用可能な、カバー補強部１４１を示す。ただし、更なる複数の例示的実施形態によると、カバー補強部１４１は、他の装置でも有利に使用可能である。カバー補強部１４１は、例えば、外部ガイド式スライディングルーフ又は、例えば固定ルーフ要素１２９を有する、他の何れかの種類のカバー１０３、にも使用可能である。
【0087】
カバー補強部１４１は、特に、例えばシートメタル製の、深絞り成形された部品である。図示の例示的実施形態において、カバー補強部１４１は、フレームとして配置されている。カバー補強部１４１を部分領域にのみ、例えば、長手方向Ｘに前縁１０６と後端部１０７との間にカバー１０３の２辺に沿ってのみ、形成することも可能である。
【0088】
カバー補強部１４１は、Ｘ方向に延びる両長辺１５２、１５３に取り付けタブ１４３を有する。２つの取り付けタブ１４３は、同様であり、互いに対応して形成されている。以下においては、単一の取り付けタブ１４３について説明する。もう一方の取り付けタブ１４３も同様に構成されている。
【0089】
取り付けタブ１４３は、長手方向Ｘに細長く、互いに距離を置いて配置された２つの取り付け界面１４４、１４５を有する。カバー装置１５０を形成するために、カバーキャリア１４０を取り付け界面１４４、１４５（図１３）に取り付けることができる。例えば、カバーキャリア１４０は、ねじによって、取り付け界面１４４、１４５に取り付けられる。
【0090】
取り付け界面１４４、１４５は、互いに距離１４８を置いて配置されている。この距離１４８は、例えば１０ｃｍ以上であり、例えば、距離１４８は、２０ｃｍ～５０ｃｍ、又は２０ｃｍ～４０ｃｍ、の範囲内の値を有する。
【0091】
取り付けタブ１４３は、２つの取り付け界面１４４、１４５の間にワンピースとして形成されている。取り付けタブ１４３は、取り付け界面１４４、１４５の間に形成された中間領域１４９を有する。取り付けタブ１４３の中間領域１４９は、カバー補強部１４１の材料を備えている。
【0092】
製作中、取り付けタブ１４３は、取り付けタブ１４３が垂直方向Ｚに向くように、その全長にわたってカバー補強部１４１からワンピースとして曲げられる。したがって、取り付けタブ１４３は、ＸＺ平面に延在する。
【0093】
２つの取り付け界面１４４、１４５は、それぞれ別個の要素としては形成されず、共通の単一の取り付けタブ１４３の一部である。取り付けタブ１４３は、その全長１４６にわたってワンピースとして形成され、カバー補強部１４１の材料から形成されている。
【0094】
２つの取り付け界面１４４、１４５は、取り付けタブ１４３の中間領域１４９によって互いに接続されている。中間領域１４９は、特に、２つの取り付け界面１４４、１４５の間で力を伝達するように構成されている。
【0095】
全長１４６にわたってワンピースとして延在する取り付けタブ１４３は、２つの取り付け界面１４４、１４５の間に大きな断面二次モーメントを可能にする。カバー補強部１４１のシートメタルの成形は、取り付け界面１４４と取り付け界面１４５との間で連続的である。したがって、カバー補強部１４１の、ひいてはカバー１０３の、剛性が増す。例えば、各長辺上に複数の取り付けタブを有する従来のカバー補強部に比べ、約１Ｈｚの固有振動数が増加する。
【0096】
図１２は、カバー補強部１４１を有するカバー１０３を示す。カバー補強部１４１は、接続部１４２によってカバー１０３のパネル１４７に取り付けられている。パネル１４７は、例えば、表面的に延在するガラスパネル又は表面的に延在するプラスチックパネル、又は別の材料製のパネル、である。カバー補強部１４１は、運転中に車両１００の内部に面するパネル１４７の側面に取り付けられる、特に発泡成形される。接続部１４２は、例えば、パネル１４７に付着するプラスチックを備え、カバー補強部１４１を取り付ける。例えば、接続部１４２は、ＰＵフォーム又は別のプラスチックフォームを備える。
【0097】
図１３は、カバー補強部１４１とカバーキャリア１４０とを備えたカバー装置１５０を示す。稼働可能状態で、カバーキャリア１４０も取り付け界面１４４、１４５によってカバー補強部１４１の第２の長辺１３５に取り付けられている。
【0098】
図１４～図１６は、更なる一例示的実施形態による装置２００の概略図を示す。図１４～図１６の例示的実施形態による装置２００は、図２～図１０の例示的実施形態にほぼ相当する。図２～図１０の例示的実施形態とは異なり、図１４～図１６の例示的実施形態における装置２００は、開閉レバー１０９と駆動キャリッジ１１０との間に異なる連結部を有する。また、レバー連結リンク１１６は、異なるコース１２６を有する。図１４～図１６の例示的実施形態には、駆動連結リンク１２４と駆動ピン１２５とが存在しない。他の点では、例えば、開閉レバー１０９、別の駆動キャリッジ１３１、ロッキング要素１２７、及びカバーキャリア１４０のそれぞれの実施形態は、上記の実施形態に相当する。
【0099】
図１４～図１６の例示的実施形態においては、駆動キャリッジ１１０と開閉レバー１０９との間に一切の滑動が発生しないように、駆動キャリッジ１１０と開閉レバー１０９とは、互いに接続されている。ガイドレール１０８に対する駆動キャリッジ１１０の滑動は、ガイドレール１０８に対する開閉レバー１０９の対応する滑動を常にもたらす。
【0100】
駆動キャリッジ１１０と開閉レバー１０９とは、滑りピン１１５によって互いに連結されている。滑りピン１１５は、ガイドレール１０８を通って連結リンク１１４内に横方向Ｙに延在する。横方向Ｙにおいて、開閉レバー１０９は、特に開閉レバー１０９の側面領域１２２は、滑りピン１１５の片側に配置されている。滑りピン１１５の横方向Ｙの反対側で、滑りピン１１５は駆動キャリッジ１１０に取り付けられている。駆動キャリッジは、例えば、２つの側面領域１２２、１２３の間に横方向Ｙに配置されている。駆動キャリッジは、例えば、垂直方向Ｚに接続領域１２０の下に配置されている。
【0101】
滑りピン１１５は、駆動キャリッジ１１０に堅固に、長手方向Ｘに不動に、連結されている。駆動キャリッジ１１０の動きは、滑りピン１１５によって、開閉レバー１０９に伝達される。したがって、ガイドレール１０８に対する駆動キャリッジ１１０のロックが、滑りピン１１５によって、開閉レバー１０９伝達される。開閉レバー１０９は、駆動キャリッジ１１０に対して回転軸を中心に枢転可能である。この回転軸は横方向に向いており、例えば滑りピン１１５によって、事前に規定されている。駆動キャリッジ１１０に対する枢転によって、移動スライダー１３０を垂直方向Ｚに動かすことができる。
【0102】
駆動キャリッジ１１０は、ガイドレール１０８内に滑動可能に保持及び案内され、長手方向Ｘに直線状に延在する。滑りピン１１５は、移動スライダー１３０から遠い、駆動キャリッジの端部に配置されている。移動スライダー１３０に最も近い、駆動キャリッジの反対側の端部において、駆動キャリッジはロッキング要素１２７に接続されている。
【0103】
レバー連結リンク１１６は、コース１２６を有する。コース１２６は、長手方向Ｘにレバー連結リンク１１６の直線領域１５４と別の直線領域１５５との間に、上昇領域１１３を有する。長手方向Ｘの前方から後方に、レバー連結リンク１１６は、初めに直線コース１５４を有し、その後に上昇領域１１３を有する。コース１２６は、レバー連結リンク１１６の後端に、別の直線領域１５５を有する。
【0104】
直線領域１５４及び別の直線領域１５５の各々は、特に開閉レバー１０９が押上げられたとき、ほぼ長手方向Ｘに延び、垂直方向Ｚに互いにずれている。上昇領域１１３は、特に開閉レバー１０９が押上げられたとき、長手方向Ｘ及び垂直方向Ｚにずらして配置されている直線領域１５４と別の直線領域１５５とを互いに接続するために、例えば垂直方向Ｚに対して斜めに、且つ長手方向Ｘに対して斜めに、延びている。
【0105】
図１４～図１６の例示的実施形態によると、例えば、支持ピン１１８と移動スライダー１３０とは、開閉レバー１０９の第２の側面領域１２３に配置されている。駆動キャリッジ１１０の滑動を開閉レバー１０９に伝達するために、駆動キャリッジ１１０は、滑りピン１１５において駆動キャリッジ１１０に連結されているので、図１～図１０の例示的実施形態において第２の側面領域１２３に設けられている駆動連結リンク１２４を省くことができる。
【0106】
閉位置において、別の滑りピン１１７は、別の直線領域１５５に配置されている。閉位置において、開閉レバー１０９は、レバー連結リンク１１６の別の直線領域１５５への別の滑りピン１１７の噛み合いによって固定され、垂直方向Ｚへの不測の動きに対してロックされている。上昇領域１１３に沿った滑りピン１１７の動きは、ガイドレール１０８に対する開閉レバー１０９の枢転をもたらす。
【0107】
記載の移動機構１５１を有する装置２００では、細長い開閉レバー１０９がガイドレール１０８上に確実に支持され、突出範囲１２８によって固定ルーフ要素１２９の上方に相対的に後方にも配置可能であり、細長いワンピース型取り付けタブ１４３を有するカバー補強部１４１からの追加の安定性は、開位置において後方へのカバー１０３の滑動、ひいてはルーフ開口部１０２の大きな開口、を可能にする。カバー１０３の良好な安定性、開閉レバー１０９の良好な支持、及び移動スライダー１３０を比較的後方に配置できるという事実の故に、開位置におけるカバー１０３のはるか後方への位置付けが確実に可能である。このために必要な設置スペースは比較的小さい。
【符号の説明】
【0108】
１００ 自動車
１０１ 車両ルーフ
１０２ ルーフ開口部
１０３ カバー
１０４ フロントウインドウ
１０５ ボディ
１０６ 前縁
１０７ 後端部
１０８ ガイドレール
１０９ 開閉レバー
１１０ 駆動キャリッジ
１１１ 第１の連結部
１１２ 第２の連結部
１１３ 上昇領域
１１４ 連結リンク
１１５ 滑りピン（開閉レバーに固定のピン）
１１６ レバー連結リンク
１１７ 別の滑りピン（ガイドレールに固定のピン）
１１８ 支持ピン
１１９ 支持連結リンク
１２０ 接続領域
１２１ カバーの長手伸展範囲
１２２ 側面領域
１２３ 側面領域
１２４ 駆動連結リンク
１２５ 駆動ピン
１２６ コース
１２７ ロッキング要素
１２８ 突出範囲
１２９ 固定ルーフ要素（別のカバー）
１３０ 移動スライダー
１３１ 別の駆動キャリッジ
１３２ カバー連結リンク
１３３ カバースライダー
１３４ 駆動ケーブル
１４０ カバーキャリア
１４１ カバー補強部
１４２ 接続部
１４３ 取り付けタブ
１４４、１４５ 取り付け界面
１４６ 長さ
１４７ パネル
１４８ 距離
１４９ 中間領域
１５０ カバー装置
１５１ 移動機構
１５２、１５３ 長辺
１５４ 直線領域
１５５ 別の直線領域
２００ 装置
Ｘ 長手方向
Ｙ 横方向
Ｚ 垂直方向
１０１ 車両ルーフ
１０２ ルーフ開口部
１０３ カバー
１０４ フロントウインドウ
１０５ ボディ
１０６ 前縁
１０７ 後端部
１０８ ガイドレール
１０９ 開閉レバー
１１０ 駆動キャリッジ
１１１ 第１の連結部
１１２ 第２の連結部
１１３ 上昇領域
１１４ 連結リンク
１１５ 滑りピン（開閉レバーに固定のピン）
１１６ レバー連結リンク
１１７ 別の滑りピン（ガイドレールに固定のピン）
１１８ 支持ピン
１１９ 支持連結リンク
１２０ 接続領域
１２１ カバーの長手伸展範囲
１２２ 側面領域
１２３ 側面領域
１２４ 駆動連結リンク
１２５ 駆動ピン
１２６ コース
１２７ ロッキング要素
１２８ 突出範囲
１２９ 固定ルーフ要素（別のカバー）
１３０ 移動スライダー
１３１ 別の駆動キャリッジ
１３２ カバー連結リンク
１３３ カバースライダー
１３４ 駆動ケーブル
１４０ カバーキャリア
１４１ カバー補強部
１４２ 接続部
１４３ 取り付けタブ
１４４、１４５ 取り付け界面
１４６ 長さ
１４７ パネル
１４８ 距離
１４９ 中間領域
１５０ カバー装置
１５１ 移動機構
１５２、１５３ 長辺
１５４ 直線領域
１５５ 別の直線領域
２００ 装置
Ｘ 長手方向
Ｙ 横方向
Ｚ 垂直方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【手続補正書】
【提出日】2024-04-03
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
自動車の車両ルーフのための装置、特に車両ルーフのルーフ開口部を閉じるために可動ルーフを動かすための装置、が提示される。さらに、自動車のための車両ルーフ、特に本願明細書に記載されているような装置を有する車両ルーフ、が提示される。
【背景技術】
【0002】
車両ルーフのための可動カバーを有する装置は、例えば特許文献１に記載されているように、所謂スポイラールーフとして構成され得る。あるいは、例えば特許文献２に記載されているように、車両ルーフを所謂外部ガイド式スライディングルーフとして構成することも可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】独国特許公開第１０２０１２１０６５４５（Ａ１）号
【特許文献2】独国特許第１９７１３３４７（Ｃ１）号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
確実な稼働を可能にする、車両ルーフのための装置を提示することが望ましい。さらに、確実な稼働を可能にする車両ルーフを提示することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【0005】
少なくとも１つの実施形態によると、車両ルーフのための装置が提示される。本車両ルーフは、ルーフ開口部を有する。本装置は、
ルーフ開口部を閉じるために長手方向に滑動可能なカバーと、
車両ルーフに配置されているガイドレールと、
ガイドレールに対して枢転可能な移動スライダーを有する開閉レバーであって、カバーは移動スライダーに連結されており、ルーフ開口部を開くために、開閉レバー及び移動スライダーに対して長手方向に滑動可能である、開閉レバーと、を備え、
開閉レバーは、ガイドレールへの第１の連結部と、ガイドレールへの第２の連結部とを有し、第１の連結部及び第２の連結部は、ガイドレールに対して長手方向に段階的に滑動できるように構成されており、
第２の連結部は、レバー連結リンクを開閉レバーに有し、レバー連結リンク内を案内される滑りピンをガイドレールに有し、
第２の連結部は、第１の連結部と移動スライダーとの間に長手方向に配置されている。
例えば、第１の連結部は、連結リンクをガイドレールに有し、別の滑りピンを開閉レバ ーに有し、これにより、別の滑りピンは連結リンク内を案内される。第１の連結部の他の 構成も可能である。
ルーフ開口部を閉じるために長手方向に滑動可能なカバーと、
車両ルーフに配置されているガイドレールと、
ガイドレールに対して枢転可能な移動スライダーを有する開閉レバーであって、カバーは移動スライダーに連結されており、ルーフ開口部を開くために、開閉レバー及び移動スライダーに対して長手方向に滑動可能である、開閉レバーと、を備え、
開閉レバーは、ガイドレールへの第１の連結部と、ガイドレールへの第２の連結部とを有し、第１の連結部及び第２の連結部は、ガイドレールに対して長手方向に段階的に滑動できるように構成されており、
第２の連結部は、レバー連結リンクを開閉レバーに有し、レバー連結リンク内を案内される滑りピンをガイドレールに有し、
第２の連結部は、第１の連結部と移動スライダーとの間に長手方向に配置されている。
例えば、第１の連結部は、連結リンクをガイドレールに有し、別の滑りピンを開閉レバ ーに有し、これにより、別の滑りピンは連結リンク内を案内される。第１の連結部の他の 構成も可能である。
【0006】
本装置は、特に所謂スポイラールーフのために設計されている。スポイラールーフにおいては、カバーの後端部をチルトアップするために、最初に開閉レバーの後端部が開方向に回転又は枢転される。ルーフ開口部を少なくとも部分的に開くために、カバーは、開閉レバーに対して開方向に滑動される。ここで、開閉レバーは、車両ルーフの残りの部分に対して静止しており、カバーと共に開方向に滑動しない。カバーが開閉レバーに対して後方に滑動されるほど、開閉レバーはより大きな力に耐える必要がある。車両が動いている場合は、カバーの振動もより大きくなる。開口幅が大きい場合でもカバーの確実な支持が以前から望まれており、本願明細書に記載の解決策によって改善され得る。
【0007】
スポイラールーフに加え、例えば、カバーの後端部において開閉レバーが、カバーと共に、車両ルーフの残りの部分に対して、開方向に滑動される所謂外部ガイド式スライディングルーフが公知である。そこでは、上記の問題は発生しない。ただし、外部ガイド式スライディングルーフをスポイラールーフの代替としては使用できない。その理由は、両者は構造的に全く異なるからである。スポイラールーフ又は外部ガイド式スライディングルーフの使用は、例えば車両ベースの適合性によって異なるからである。
【0008】
本願明細書に記載の装置の開閉レバーは、ガイドレールに対して長手方向に段階的に滑動可能である。これに加え、開閉レバーは、カバーの滑動中にカバーと共にガイドレールに対して長手方向に動かないように、ガイドレールに対してロック可能である。カバーがルーフ開口部を閉じるカバーの閉位置からカバーの後端部をチルトアップ（所謂換気位置に）するために、開閉レバーは枢転される。その後、本願明細書に記載の装置は、開閉レバーがガイドレールに対してロックされ且つカバーが開閉レバーに対してさらに開方向へ滑動される前に、開閉レバーを開方向へ所与の区間滑動させることを可能にする。これにより、開閉レバー及びガイドレールにあるカバーの支持点が改善される。本装置の、特に開かれたルーフの、固有周波数をより大きくすることが可能である。開閉レバーのガイドレール側端部の支承力をより小さくすることが可能である。
【0009】
ガイドレールの連結リンクへの第１の連結部及び開閉レバーの別の滑りピンは、ガイドレールに対する開閉レバーの長手方向への滑動、回転動作、及び枢転を可能にする。本開示のコンテキストにおいて、ピンは、さまざまな構成、特にさまざまな形状、を有し得る。例えば、ピン、特に別の滑りピン、は円筒形である。ピンは、例えば細長い。例えば、ピンは、楕円形の横断面を有する。例えば多角形又は半円形など、他の横断面も可能である。基本形態として異なる幾何学体を有する他の形状も可能である。本開示のピン、特に滑りピン、別の滑りピン、及びその他のピン、は、それぞれ対応付けられたガイド内での、例えば連結リンク内での、滑動及び保持を可能にする任意の形態を有し得る。第１の連結部は、開閉レバーとガイドレールとの間の、簡素に構成された、ひいては安価に製作可能な、接続を可能にする。また、開閉レバーにおける比較的長い支持比を可能にする。別
の滑りピンは、特に、開閉レバーの長手方向前端に配置されている。
【0010】
更なる複数の例示的実施形態によると、第１の連結部は、連結リンクが開閉レバーに形成され、ピンがガイドレールに定置状態で配置されるように、構成されている。
【0011】
更なる複数の例示的実施形態によると、第２の連結部は、レバー連結リンクがガイドレールに形成され、滑りピンが開閉レバーに定置状態で配置されるように、形成されている。
【0012】
第２の連結部は、別の滑りピンの後ろに長手方向に形成されている。開閉レバーのレバー連結リンクとガイドレールの滑りピンとは、開閉レバーの長手方向への滑動、回転動作、及び枢転を可能にする。第２の連結部は、開閉レバーとガイドレールとの間の、簡素に構成された、ひいては安価に製作可能な、接続を可能にする。第２の連結部は、長い支持比により、装置の安定性に有益に寄与する。
【0013】
第２の連結部は、第１の連結部の別の滑りピンの後ろに、且つ移動スライダーの前に、長手方向に形成されている。第２の連結部のレバー連結リンクは、別の滑りピンと移動スライダーとの間に、長手方向に開閉レバーに配置されている。別の滑りピンは、第１の連結部の連結リンクの後ろで、ガイドレールに長手方向に配置されている。
【0014】
カバーは、例えば、本願明細書に記載の実施形態のうちの１つにより、構成されている。更なる複数の例示的実施形態によると、カバーは、別様に構成されており、例えば複数の取り付けタブを各長辺に有する。
【0015】
少なくとも１つの実施形態によると、本装置は、駆動キャリッジを有する。この駆動キャリッジは、開閉レバーの枢転のために構成されている。駆動キャリッジは、ガイドレール内を長手方向に滑動可能に案内される。駆動キャリッジは、開閉レバーに連結されている。
【0016】
少なくとも１つの実施形態によると、開閉レバーは、駆動連結リンクを有する。駆動キャリッジは、駆動ピンを有する。駆動ピンは、駆動キャリッジの滑動を開閉レバーの動きに変換するために、駆動連結リンク内を案内される。駆動キャリッジの動きは、駆動連結リンクへの駆動ピンの噛み合いによって、開閉レバーに伝達される。
【0017】
少なくとも１つの実施形態によると、駆動キャリッジは、滑りピンに枢転可能に連結されるので、開閉レバーと駆動キャリッジとは、長手方向に互いに剛連結される。駆動キャリッジの動きは、開閉レバー及び駆動キャリッジの両方に取り付けられた別の滑りピンによって、開閉レバーに伝達される。
【0018】
駆動キャリッジは、例えば、本装置の電気モーターによって直接又は間接的に駆動される。駆動キャリッジは、開閉レバーの領域に配置されている。すなわち、カバーが閉位置にあるとき、特に、カバーの後端部に割り当てられている。駆動キャリッジは、開閉レバーを枢転させて長手方向に滑動させるために、長手方向に滑動される。枢転運動及び滑動運動の終了後、例えば、駆動キャリッジは、ガイドレールに対してロックされる。ルーフ開口部を閉じるために、駆動キャリッジは反対方向に動かされるので、開閉レバーは、カバーを閉じるために、前方に滑動され、戻り枢転される。
【0019】
「後ろ」又は「前方」などの場所情報又は方向情報は、車両の長手方向を指している。車両の長手方向は、水平方向又はＸ方向とも称され得る。カバーのチルトアップ又は押し開けは、ほぼ垂直方向又はＺ方向又は高さ方向に行われる。「カバーの後範囲」とは、例えば、カバーの中央から車両の後部に最も近い領域を意味する。
【0020】
少なくとも１つの実施形態によると、開閉レバーは、支持ピンを有する。ガイドレールは、支持連結リンクを有する。開閉レバーが押上位置にあるとき、開閉レバーを垂直方向に支持するために、支持ピンは支持連結リンク内に配置されている。支持連結リンクは、特に、ほぼ長手方向に向いている。例えば、支持連結リンクは、ガイドレールの後範囲に形成されている。開閉レバーの枢転後、例えば、開閉レバーの長手方向への滑動により、支持ピンは支持連結リンクに挿入される。したがって、支持連結リンクは、Ｚ方向への力を吸収する。したがって、開閉レバーは、支持ピンによって、ガイドレールにさらに支持されている。これにより、装置全体の安定性が増し、移動スライダーを比較的後方に配置できるようになる。
【0021】
少なくとも１つの実施形態によると、開閉レバーは、第１の側面領域を有する。開閉レバーは、第２の側面領域を有する。開閉レバーは、接続領域を有する。接続領域は、第１の側面領域と第２の側面領域とを互いに接続する。第１の側面領域と第２の側面領域とは、例えば、互いから離れている。第１の側面領域及び第２の側面領域は、例えば垂直方向に、延びている。接続領域は、横方向に向いており、２つの側面領域を接続する。ガイドレールは、第１の側面領域と第２の側面領域との間に部分的に配置されている。２つの側面領域を有する開閉レバーは、第１の連結部及び第２の連結部の要素の可変配置を可能にする。したがって、例えば駆動連結リンクなどの、追加要素も開閉レバーに可変に位置付け可能である。これにより、比較的コンパクトな構成が可能になる。
【0022】
例えば、レバー連結リンクは第１の側面領域に配置され、支持領域は第２の側面領域に配置されている。代わりに、又は加えて、移動スライダーは、第２の側面領域に配置されている。代わりに、又は加えて、駆動連結リンクは、第２の側面領域に配置されている。代わりに、又は加えて、第１の連結部の別の滑りピンは、第１の側面領域に配置されている。
【0023】
少なくとも１つの実施形態によると、レバー連結リンクは、コースを有する。このコースは、最初に移動スライダー側に長手方向に直線状に延び、次に上昇する。閉位置において、滑りピンは、例えば上昇領域に、配置されている。したがって、滑りピンが上昇領域に沿って動かされているとき、開閉レバーの滑動により、移動スライダーは、初めに、長手方向Ｘへの最小の動きで、Ｚ方向に滑動される。その後、直線領域において、レバー連結リンク内の滑りピンの連結部は、開閉レバーを、Ｚ方向への大きな滑動なしに、Ｘ方向に滑動させる。換気位置からのカバーの閉鎖時、動きが逆の順番で反対方向に行われる。
【0024】
少なくとも１つの実施形態によると、レバー連結リンクは、コースを有する。このコースは、初めに移動スライダー側に長手方向に直線状に延び、次に上昇し、次に再び直線状に延びる。閉位置において、滑りピンは、例えば後部直線領域に、配置されている。したがって、カバーが閉位置にあるとき、Ｚ方向へのロックが実現されている。開閉レバーの滑動により、滑りピンが後部直線領域を離れた後、滑りピンが上昇領域に沿って動かされているとき、最初に移動スライダーがＺ方向に動かされる。次に、直線部分において、レバー連結リンク内の滑りピンの連結部は、開閉レバーを、Ｚ方向への大きな滑動なしに、Ｘ方向に滑動させる。換気位置からのカバーの閉鎖により、動きが逆の順番で反対方向に行われる。
【0025】
少なくとも１つの実施形態によると、開閉レバーは、稼働可能状態において、長手方向をそれぞれ横切って延びている横方向及び垂直方向より長手方向が常に長い形態を有する。開閉レバーは、横方向及び垂直方向より長手方向が著しく長い。このことは、開位置における装置にも換気位置及び閉位置における装置にも当てはまる。これにより、換気位置において、及び開位置において、カバーのための有利な支持比が可能になる。枢転の度合いとは無関係に、開閉レバーは、特に長手方向が垂直方向より常に長い。
【0026】
少なくとも１つの実施形態によると、開閉レバーは、長手方向に突出している範囲を有する。突出範囲は、カバーの開位置では、固定ルーフ要素の上に長手方向に突出している。突出範囲は、特に後方に突出している。突出範囲は、特に駆動連結リンクから、後方に突出している。閉位置では、突出範囲は、長手方向に固定ルーフ要素の前に配置されている。ガイドレールに対して開閉レバーを長手方向に滑動すると、固定ルーフ要素の上方への突出範囲の配置が可能になる。移動スライダーは、突出範囲の後端に配置されており、したがって固定ルーフ要素の上方に配置可能である。これにより、開閉レバーにおける大きな固有振動数及びより低い支承力、及び開閉レバーにおけるより長い支持比が可能になる。カバーから開閉レバーに伝達されるてこ力は、開閉レバーの突出範囲がより後方に延在し、結果として移動スライダーがより後方に配置されるほど、小さくなる。
【0027】
少なくとも１つの実施形態によると、装置は、別の駆動キャリッジを有する。カバーは、前縁を有する。カバーの閉位置において、前縁は開閉レバーから長手方向に最も遠くにある。カバーは、カバー連結リンクを前縁に有する。例えば、カバーはカバーキャリアを有し、カバー連結リンクはカバーキャリアに形成されている。カバーを長手方向に滑動させるために、別の駆動キャリッジはカバー連結リンクに噛み合っている。別の駆動キャリッジは、例えば、駆動ケーブルに直接接続されており、電気モーターの駆動力を別の駆動キャリッジに伝達する。
【0028】
駆動キャリッジと別の駆動キャリッジとは、別の駆動キャリッジの動きが駆動キャリッジに伝達されるように、特に一時的に互いに接続される。これにより、例えば、開閉レバーの枢転及び滑動が可能になる。
【0029】
別の駆動キャリッジと駆動キャリッジとは互いから連結解除可能であるので、別の駆動キャリッジの動きは駆動キャリッジに伝達されず、ひいては開閉レバーにも伝達されない。したがって、例えばカバーを換気位置と開位置との間で滑動させるために、別の駆動キャリッジは駆動キャリッジ及び開閉レバーに対して滑動可能である。
【0030】
少なくとも１つの実施形態によると、自動車のための車両ルーフは、本願明細書に記載の実施形態のうちの少なくとも１つによる装置を有する。車両ルーフは、可動カバーを備えている。ルーフ開口部をカバー単独でカバーの後端部で少なくとも後方への開方向に閉鎖できるように、カバー及びルーフ開口部は寸法決めされている。ルーフ開口部は、例えば、自動車のシートメタル製固定ルーフに設けられた開口部である。
【0031】
ルーフ開口部が可動カバーによって閉じられ、カバーの後端部が固定ルーフに直接隣接して配置されるように、ルーフ開口部のサイズとカバーのサイズとは互いに適合化されている。したがって、換気位置及び開位置において、開閉レバーの突出範囲は、車両ルーフの固定ルーフ要素の上方、すなわち、特に車両のシートメタルルーフの上方、に配置され、ルーフ開口部の上方には配置されない。
【0032】
更なる一実施形態によると、車両ルーフは、本願明細書に記載の実施形態のうちの１つによる装置を有する。車両ルーフは、可動カバーと別のカバーとを備えている。可動カバー、別のカバー、及びルーフ開口部は、例えば、閉位置において、カバーと別のカバーとをルーフ開口部に一緒に配置できるように、寸法決めされている。
【0033】
可動カバー、別のカバー、及びルーフ開口部は、例えば、ルーフ開口部をカバーと別のカバーの両方によって閉じられるように、寸法決めされている。別のカバーは、特に、稼働可能状態において、車両ルーフの残りの部分に対して不動に、ルーフ開口部に配置されている。閉位置では、可動カバーは、別のカバーの前方に、ルーフ開口部に配置されている。この２つのカバーは、一緒にルーフ開口部を閉じる。開位置では、可動カバーは、別のカバーの上方に配置されている。したがって、別のカバーは、ルーフ開口部の一部、特に後部、を依然として閉じている。したがって、開位置では、開閉レバーの突出範囲は、別のカバーの上に突出する。
【0034】
少なくとも１つの実施形態によると、車両ルーフのルーフ開口部を閉じるためのカバーが提示される。複数の実施形態によると、このカバーは可動カバーであり、ルーフ開口部を随意に少なくとも部分的に開放又は閉鎖するために、開閉及び滑動装置によって車両の固定ルーフに対して滑動させることができる。例えば、このカバーは、所謂スポイラールーフに使用され、車両ルーフ用の本願明細書に記載の装置の一部である。あるいは、このカバーを他の種類の開閉及び滑動機構、例えば外部ガイド式スライディングルーフ、と共に使用することも可能である。このカバーを、ルーフ開口部に固締された、作動中に車両ルーフの残りの部分に対して動かすことができない、固定ルーフ要素として使用することも可能である。
【0035】
このカバーは、
表面に延在するパネルと、
カバー補強部と、
を備え、
カバー補強部は、接続によってパネルに固定されており、
カバー補強部は取り付けタブを有し、この取り付けタブはワンピースとして形成されており、車両ルーフへの連結のために互いに離された２つの取り付け界面と、これら取り付け界面間の細長い中間領域とを有する。
表面に延在するパネルと、
カバー補強部と、
を備え、
カバー補強部は、接続によってパネルに固定されており、
カバー補強部は取り付けタブを有し、この取り付けタブはワンピースとして形成されており、車両ルーフへの連結のために互いに離された２つの取り付け界面と、これら取り付け界面間の細長い中間領域とを有する。
【0036】
従来のカバーとは異なり、本願明細書に記載のカバーカバー補強部は、カバーキャリアを固締するための、互いに離された、互いに独立した複数の取り付けタブを有さない。従来は、複数の取り付けタブがカバーの各長辺に設けられていた。これに対して、本願明細書に記載のカバーのカバー補強部は、長辺毎に単一の取り付けタブを有する。
【0037】
この取り付けタブは、細長く、長辺の大部分にわたって延在する。例えば、この取り付けタブは、カバーの長辺の少なくとも半分にわたって長手方向に延在する。
【0038】
互いに離された少なくとも２つの取り付け界面がこのワンピース型取り付けタブに形成されている。これら取り付け界面は、従来はさまざまな間隔で複数の取り付けタブで構成されていたが、本カバー補強部では、このワンピース型取り付けタブに一緒に形成されている。
【0039】
取り付け界面には、車両ルーフへの接続部を形成でき、例えば他の機械的要素による間接接続部、又は、例えばねじによって、取り付けタブが車両のボディに直接取り付けられる直接接続部、を形成できる。
【0040】
少なくとも１つの実施形態によると、接続部はプラスチックを備える、又はプラスチック製である。このプラスチックは、例えば、ポリウレタン又は別の、特に発泡性の、プラスチックを備えている。製作のために、プラスチックは、カバー補強部及びパネルへの付着のために、例えば発泡成形される。例えば、接続部は、発泡成形部を備える、又は発泡成形部として構成されている。発泡体は、サラウンド発泡成形部とも称され得る。発泡成形部は、カバー補強部をパネルに取り付けるために、パネルに付着し、カバー補強部を部分的に取り囲む。
【0041】
一例示的実施形態によると、カバー補強部は、シートメタルを備えている。カバー補強部は、さまざまな製作及び成形工程によって、特にシートメタルから形成されている。例えば、カバー補強部は、深絞り成形された部品である。特に、カバー補強部は、深絞り成形されたシートメタルを備えている。カバーは、シートメタルの２つの長辺の各々を曲げることによって、シートメタルから形成されている。
【0042】
例えば、取り付けタブは、１０ｃｍ超且つ６０ｃｍ未満の長さを有する。取り付けタブの長さを６０ｃｍ超にすることも可能である。取り付けタブの長さを３０ｃｍ超にすることも可能である。取り付けタブの長さは、カバーの長辺の大部分にわたって延在するように、事前に規定されており、２つの取り付け界面は、車両ルーフへのカバーの確実で安定した固締を可能するために、互いから十分に離されている。
【0043】
少なくとも１つの実施形態によると、車両ルーフ用のカバー装置は、本願明細書に記載のカバーを備えている。このカバー装置は、カバーキャリアを備えている。このカバーキャリアは、取り付け界面への連結及び車両ルーフへの連結のために構成されている。カバーキャリアは、取り付けタブの取り付け界面に固締されている。例えば、カバー装置は、２つのカバーキャリアを備えている。２つのカバーキャリアの各々は、カバーの２つの長辺のうちの１つに割り当てられている。精確に一方のカバーキャリアが、例えば精確に一方の取り付けタブに接続されている。
【0044】
少なくとも１つの実施形態によると、ルーフ開口部を有する車両ルーフは、本願明細書に記載のカバー装置を備えている。車両ルーフは、ルーフ開口部に対してカバーを動かすための移動機構を有する。移動機構は、例えば、開閉レバーを有する車両ルーフ用の本願明細書に記載の装置を有する。
【0045】
カバーキャリアは、カバーを車両ルーフに連結するために、移動機構に、例えば開閉レバー及びガイドレールに、連結されている。
【0046】
カバーキャリアは、カバーを開位置に滑動させるために、カバーキャリアと開閉レバーとの間の相対滑動が可能であるように、例えば開閉レバーに連結されている。
【0047】
カバーキャリアと後部開閉レバーとをロータリージョイントによって接続することも可能である。この場合、ロータリージョイントは、開閉レバーに対してカバーキャリアを相対滑動させない。車両ルーフに対してカバーを開位置に滑動させるために、後部開閉レバーは、車両ルーフの残りの部分に対して、カバーと共に進む。
【0048】
特に、本願明細書に記載のカバー、又は本願明細書に記載のカバー装置、が車両ルーフ用の本願明細書に記載の装置と共に使用されると、確実な作動を可能にする、且つ所要設置スペースが比較的小さい、安定した車両ルーフが実現される。
【0049】
添付の図と併せて説明されている以下の例から更なる利点、特徴、及び改良形態が明らかになる。同じ又は同様の要素、又は同じ効果を有する要素、は、全ての図にわたって同じ参照符号を有し得る。
【0050】
図面には、以下の図が示されている。
【図面の簡単な説明】
【0051】
【図1】一例示的実施形態による車両の概略図を示す。
【図2】一例示的実施形態による装置又は装置部分の１つの姿勢の概略図を示す。
【図3】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図4】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図5】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図6】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図7】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図8】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図9】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図10】一例示的実施形態による装置又は装置部分の別の姿勢の概略図を示す。
【図11】一例示的実施形態によるカバーのためのカバー補強部の概略図を示す。
【図12】一例示的実施形態によるカバーの概略図を示す。
【図13】一例示的実施形態によるカバー装置の概略図を示す。
【図14】更なる一例示的実施形態による装置又は装置部分の概略図を示す。
【図15】更なる一例示的実施形態による装置又は装置部分の概略図を示す。
【図16】更なる一例示的実施形態による装置又は装置部分の概略図を示す。
【発明を実施するための形態】
【0052】
図１は、車両１００の車両ルーフ１０１の概略図を示す。車両ルーフ１０１は、特に、自動車１００の一部、例えば乗用車の一部、である。車両ルーフ１０１は、装置２００を有する。装置２００は、カバー１０３を有する。カバー１０３は、ルーフ開口部１０２を閉じるために使用される。長手方向Ｘへのカバー１０３の滑動によって、ルーフ開口部１０２を閉じることも、少なくとも部分的に開くこともできる。このために、カバー１０３は、車両ルーフ１０１の固定ルーフ要素１２９に対してＸ方向に滑動可能である。
【0053】
図１は、カバー１０３をその閉位置で示している。閉位置において、カバー１０３はルーフ開口部１０２を閉じている。ルーフ開口部１０２を少なくとも部分的に開くために、カバー１０３はその閉位置から垂直方向Ｚにチルトアップ可能であり、且つ長手方向Ｘに滑動可能である。
【0054】
装置２００は、特にスポイラールーフのように構成されている。例えば図２～図１０に模式的に示されているように、装置２００は開閉レバー１０９を有する。これは、後部開閉レバー１０９とも称され得る。開閉レバー１０９は、カバー１０３の後端部１０７をチルトアップ及びプルダウンするために使用される。後端部１０７は、長手方向Ｘにカバー１０３の前縁１０６の反対側に配置されている。カバーの前縁１０６は、車両１００のフロントウインドウ１０４に最も近い。
【0055】
開閉レバー１０９は、ガイドレール１０８に支持されている。ガイドレール１０８は、長手方向Ｘに配置されており、横方向Ｙにルーフ開口部１０２に隣接して車両１００のボディ１０５に接続されている。移動機構１５１とも称され得る開機構が対応付けられたガイドレール１０８がルーフ開口部１０２の両側に配置されている（図２）。開機構１５１又は装置２００は、両側で同じであり、相互に対応して形成されている。以下においては、片側のみを説明する。この説明は、ルーフ開口部１０２の反対側にも相応に当てはまる。
【0056】
開閉レバーは、移動スライダー１３０をＸ方向の後端に有する。移動スライダー１３０は、開閉レバー１０９に対して回転可能である。移動スライダー１３０は、カバー１０３に、特にカバー１０３のカバーキャリア１４０に、連結されている。カバーキャリアは、例えば、カバー１０３のカバー補強部１４１（図１１）にねじ止めされている。
【0057】
カバー１０３が移動スライダー１３０に対してＸ方向に滑動可能であるように、カバー１０３又はカバーキャリア１０４は、移動スライダー１３０に保持されている。また、開閉レバー１０９と移動スライダー１３０とによって、カバーの後端部１０７において、カバー１０３を、特にカバーの後範囲を、垂直方向Ｚにチルトアップ及びプルダウンさせることができる。
【0058】
開閉レバー１０９は、レバー連結リンク（ｅｉｎｅ Ｈｅｂｅｌｋｕｌｉｓｓｅ、ａ ｌｅｖｅｒ ｓｌｏｔｔｅｄ ｔｒａｃｋ）１１６を有する。レバー連結リンクは、移動スライダー１３０の前方にＸ方向に配置されている。開閉レバー１０９の突出範囲１２８が移動スライダー１３０とレバー連結リンク１１６との間にＸ方向に形成されている。滑りピン１１５がレバー連結リンク１１６のＸ方向前方に開閉レバー１０９に形成されている。滑りピン１１５（開閉レバーに固定のピン）は、開閉レバーから横方向Ｙに突出している。したがって、滑りピン１１５は、開閉レバー１０９の長手方向Ｘの前端に形成されている。この後方に、レバー連結リンク１１６が形成されている。移動スライダー１３０は、開閉レバー１０９の後端で後続の突出範囲１２８に配置されている。
【0059】
滑りピン（ｅｉｎｅｎ Ｇｌｅｉｔｐｉｎ、ａ ｓｌｉｄｉｎｇ ｐｉｎ）１１５は、連結リンク（ｅｉｎｅ Ｋｕｌｉｓｓｅ、ａ ｓｌｏｔｔｅｄ ｔｒａｃｋ）１１４に噛み合う。連結リンク１１４は、ガイドレール１０８に形成されている。連結リンク１１４と滑りピン１１５とは、一緒に第１の連結部１１１を開閉レバー１０９とガイドレール１０８との間に形成している。第１の連結部１１１は、開閉レバー１０９とガイドレール１０８との間の第２の連結部１１２より、カバーの前縁１０６に近い。
【0060】
ガイドレール１０８は、別の滑りピン（ガイドレールに固定のピン）１１７を有する。別の滑りピン１１７は、レバー連結リンク１１６内を案内される。レバー連結リンク１１６と別の滑りピン１１７とは、一緒に第２の連結部１１２を形成する。第２の連結部１１２は、滑りピン１１５と移動スライダー１３０との間に形成される。
【0061】
レバー連結リンク１１６は、コース１２６を有する。レバー連結リンク１１６は、長手方向Ｘに前方から後方に、最初に直線コース１５４を有する。コース１２６は、上昇領域１１３をレバー連結リンク１１６の後端に有する。上昇領域１１３は、特に開閉レバー１０９が押上げられたとき、ほぼ垂直方向Ｚに延びている。直線領域１５４は、特に開閉レバー１０９が押上げられたとき、ほぼ長手方向Ｘに延びている。閉位置（図２、図５、図１０）において、別の滑りピン１１７は上昇領域１１３に配置されている。
【0062】
【0063】
開閉レバー１０９の枢転及び滑動のために、装置２００は駆動キャリッジ１１０を有する。駆動キャリッジ１１０は、例えば図５～図７に明示されている。駆動キャリッジ１１０は、開閉レバー１０９を動かすために使用される。駆動キャリッジ１１０は、例えば、別の駆動キャリッジ１３１（図５、図６）への連結部によって駆動される。別の駆動キャリッジ１３１は、駆動ケーブル１３４によって、例えば良好な圧縮強度及び引張強度を有するスレッドケーブルによって、電気モーターに接続されている。作動中、駆動ケーブル１３４は、別の駆動キャリッジ１３１を長手方向Ｘに滑動する。カバー１０３の閉位置からのこの滑動は、ロッキング要素１２７（図５、図６、図７）によって、駆動キャリッジ１１０に伝達される。したがって、駆動キャリッジ１１０も長手方向Ｘに後方に滑動される。駆動キャリッジ１１４は、ガイドレール１０８を案内される。
【0064】
図２～図１０の例示的実施形態において、駆動キャリッジ１１０は、駆動連結リンク１２４を有する。駆動連結リンク１２４は、長手方向Ｘに最初に直線コースを有し、次にほぼ垂直方向Ｚに延びる領域を有する（図８）。
【0065】
図２～図１０の例示的実施形態において、駆動キャリッジ１１０は、駆動ピン１２５を有する。駆動ピン１２５は、駆動連結リンク１２４に噛み合う。駆動ピン１２５が駆動連結リンク１２４の直線領域に配置されているとき、駆動キャリッジ１１０は、開閉レバー１０９に対して長手方向Ｘに滑動可能である。開閉レバー１０９は、駆動連結リンク１２４の直線領域への駆動ピンの噛み合いによって、不測の動きに対して垂直方向Ｚに固定及びロックされる。
【0066】
駆動ピン１２５が駆動連結リンク１２４の垂直領域に配置されるや否や、長手方向Ｘへの駆動キャリッジ１１０の滑動が開閉レバー１０９の長手方向Ｘへの動きに変換される。したがって、駆動キャリッジ１１０は、開閉レバー１０９をガイドレール１０８に対して長手方向Ｘに滑動させることができる。
【0067】
ガイドレール１０８に対する開閉レバー１０９の滑動は、第２の連結部１１２及びレバー連結リンク１１６のコース１２６の故に、開閉レバー１０９の枢転をもたらす。この枢転の回転軸は、特に滑りピン１１５に配置されている。
【0068】
ガイドレール１０８のレバー連結リンク１１６及び連結リンク１１４の両方の直線領域の故に、枢転された開閉レバー１０９は、ガイドレールに対して長手方向Ｘに滑動可能である。したがって、移動スライダー１３０は、換気位置から固定ルーフ要素１２９の上をさらに後方に滑動可能である。
【0069】
この滑動中、及び開位置において、開閉レバーを確実にガイドレール１０８上に垂直方向Ｚに支持するために、支持ピン１１８が開閉レバー１０９に形成されている（図５、図６、図７、図８）。この支持ピンは、横方向Ｙに突出しており、支持連結リンク１１９（図３、図４、図１０）と連携するように構成されている。支持連結リンク１１９は、ガイドレール１０８の後範囲に形成されている。
【0070】
換気位置への開閉レバー１０９の押上げ後、支持ピン１１８は、垂直方向Ｚに支持連結リンク１１９と同じ平面に配置される。Ｘ方向への開閉レバー１０９の滑動により、支持ピン１１８は支持連結リンク１１９に入る。支持連結リンク１１９は、Ｘ方向に直線状に形成されている。したがって、支持ピン１１８は、支持連結リンク１１９の、特に垂直方向Ｚに底部及び最上部側の、壁に載ることができる。したがって力、特に垂直方向Ｚへの力、を開閉レバー１０９からガイドレール１０８に伝達できる。したがって、開閉レバー１０９は、特に開位置において、支持ピン１１８によっても支持される。
【0071】
開閉レバー１０９は、第１の側面領域１２２を有する。第１の側面領域１２２は、ＸＺ平面に位置合わせされている。開閉レバー１０９は、第２の側面領域１２３を有する。第２の側面領域１２３もＺＸ平面に位置合わせされている。第１の側面領域１２２と第２の側面領域１２３とは、横方向Ｙに互いに離れている。開閉レバー１０９は、横方向Ｙに接続領域１２０を有する。この接続領域は、ＸＹ平面に配置されている。接続領域１２０は、２つの側面領域１２２、１２３を接続する。
【0072】
ガイドレール１０８の複数部分が２つの側面領域１２２、１２３の間に配置され得る。特に、側面領域１２２は、ガイドレール１０８の片側に配置され、第２の側面領域１２３は、ガイドレール１０８の反対側に、又はガイドレール１０８の中間領域に、配置されている。
【0073】
例えば、滑りピン１１５及びレバー連結リンク１１６は、開閉レバー１０９の第１の側面領域１２２に形成されている。例えば、駆動連結リンク１２４、支持ピン１１８、及び移動スライダー１３０は、開閉レバー１０９の第２の側面領域１２３に配置されている。したがって、連結部１１１、１１２のさまざまな要素と駆動、滑動、及び連結のための更なる要素とを開閉レバー１０９のさまざまな領域に、及びガイドレール１０８のさまざまな側面領域に、配置可能である。これにより、設置スペースの効率的使用が可能になる。
【0074】
カバー１０３の前縁１０６を垂直方向Ｚにチルトアップ及びプルダウンするために、カバー１０３に、特にカバーキャリア１４０に、カバー連結リンク１３２が形成されている。別の駆動キャリッジ１３１は、カバー連結リンク１３２に噛み合う。したがって、別の駆動キャリッジ１３１は、カバー１０３及びカバーキャリア１４０に対して段階的に動くことができる。別の駆動キャリッジ１３１がカバー連結リンク１３２の端部に配置されているとき、別の駆動キャリッジ１３１のＸ方向への動きがカバーキャリア１４０及びカバー１０３に伝達される。
【0075】
カバーキャリア１４０は、フロントウインドウ１０４に最も近いその前端にカバースライダー１３３を有する。カバースライダー１３３は、カバーキャリア１４０に取り付けられているので、例えば、カバーキャリア１４０に対して枢転又は滑動不能である。カバースライダー１３３をカバーキャリア１４０に対して、横方向Ｙに延びる回転軸を中心に回転可能にすることも可能である。ただし、この例示的実施形態におけるカバースライダー１３３は、カバーキャリア１４０に対して、長手方向Ｘ及び／又は垂直方向Ｚに不動である。カバースライダー１３３は、ガイドレール１０８内を案内され、カバーの前縁のチルトアップ及び滑動のために使用される。
【0076】
突出範囲１２８は、開閉レバー１０９の後側に形成されている。突出範囲１２８は、特に、駆動連結リンク１２４から移動スライダー１３０まで長手方向Ｘに後方に延在する。カバー１０３が換気位置にあるとき、この突出範囲１２８は、例えば、固定ルーフ要素（別のカバーとも称する）１２９の前方に依然として配置されている。
【0077】
カバー１０３の換気位置から開位置まで、開閉レバーは、ガイドレール１０８に対してＸ方向に滑動されるので、突出範囲１２８は垂直方向Ｚに固定ルーフ要素１２９の上方に配置される。開閉レバー１０９の突出範囲１２８は、固定ルーフ要素１２９の上を後方に突出する。開閉レバー１０９はＸ方向に前方に直線状に延在し、滑りピン１１５と、比較的前方の別の滑りピン１１７とに載り、さらに支持ピン１１８によって保持される。
【0078】
ロッキング要素１２７によって、駆動キャリッジ１１０は、別の駆動キャリッジ１３１から連結解除され、ガイドレール１０８に対してＸ方向にロックされる。例えば、ロッキング要素は、開閉レバー１０９から遠いその端部において、ガイドレール１０８の対応するロック連結リンクに噛み合う。
【0079】
カバー１０３をさらに開くために、その後、カバー１０３を開閉レバー１０９に対してＸ方向に後方に滑動させる。したがって、開位置において、カバー１０３を垂直方向Ｚに第１のルーフ要素１２９の上方に配置できる。
【0080】
カバー１０３が全開位置にあるとき、開閉レバー１０９の滑りピン１１５は、例えば、別の駆動キャリッジ１３１の長手方向Ｘ前方に配置されている。全開位置において、カバー連結リンク１３２は、長手方向Ｘに滑りピン１１５の後方に配置されている。したがって、カバー１０３が全開位置にあるとき、開閉レバー１０９は、長手方向Ｘにカバー１０３の前縁１０６の前方に延在する。カバー１０３が全開位置にあるとき、カバー１０３の前縁１０６は、長手方向Ｘに滑りピン１１５と移動スライダー１３０との間に配置されている。
【0081】
カバーが全開位置にあるとき、別の駆動キャリッジ１３１は、長手方向Ｘに滑りピン１１５と移動スライダー１３０との間に配置されている。カバー１０３が全開位置にあるとき、別の駆動キャリッジ１３１は、横方向Ｙに開閉レバー１０９に隣接して配置されている。カバー１０３が開位置にあるとき、開閉レバー１０９は、カバー１０３の閉位置に比べ、カバー１０３に対して枢転されている。開閉レバー１０９の枢転は、固定ルーフ要素１２９に対して後端部１０７をチルトアップさせる。
【0082】
開閉レバー１０９は、カバー１０３の何れの位置においても、垂直方向Ｚ又は横方向Ｙより長手方向Ｘに常に長いので、カバーキャリア１４０を比較的後方に、特に固定ルーフ要素１２９の上方に、支持できる。カバー１０３の閉位置において、及び換気位置において、開閉レバー１０９は、カバー１０３の長手伸展範囲１２１に沿って延在する。カバーの長手伸展範囲１２１は、前縁１０６と後端部１０７との間に長手方向Ｘに延在する。カバー１０３が閉鎖されているとき、及びカバー１０３が換気位置に配置されているとき、開閉レバー１０９は、フロントウインドウ１０４の方向に、長手方向Ｘに、例えば、カバー１０３の長手伸展範囲１２１の５分の１、４分の１、３分の１以上、例えば最大２分の１又は最大３分の２、に沿って前方に延在する。
【0083】
カバーキャリア１４０を長手方向Ｘにできる限り後方に支持すると、カバーキャリア１４０を介して滑りピン１１５及び別の滑りピン１１７に作用するてこ力が減る。特に、カバー１３が開いているとき、移動スライダー１３０は、固定ルーフ要素１２９の上方に配置されている。滑りピン１１５によって開閉レバー１０９の前端をＸ方向にできる限り前方に支持すると、好ましいてこ力ももたらされるので、カバー１０３をはるか後方に滑動させたときでも、開閉レバー１０９が確実に支持される。支持ピン１１８による支持は、本装置をさらに安定化させる。したがって、全体として、ルーフ開口部１０７の大きな開口サイズを実現できる。その理由は、カバー１０３を相対的にはるか後方に滑動させられる一方で、カバー１０３を依然として開閉レバー１０９によって確実に支持及び保持できるからである。
【0084】
固定ルーフ要素１２９は、例えば、ルーフ開口部１０２に配置される別のカバーである。固定ルーフ要素１２９を、車両のボディ１０５の一部に、又は車両ルーフ１０１を形成してルーフ開口部を取り囲むパネルに、することも可能である。装置２００は、カバー１０３を全開させるために、装置２００の諸要素と更なる機構要素とが固定ルーフ要素１２９の下を通過する必要がないように、構成されている。特に、別の駆動キャリッジ１３１は、固定ルーフ要素１２９の前部までしか進まない。
【0085】
装置２００は、良好な支持比、ひいては高い固有剛性、を有する。Ｚ方向に比較的小さなスペースを占める一方で、開閉レバー１０９の安定的な支持が、特に支持ピン１１８によって、実現される。滑りピン１１５上の開閉レバー１０９の旋回点に近い、第２の連結部１１２による開閉レバー１０９の制御は、後端におけるＺ方向への大きな上昇を小さな回転角度で可能にする。このために、特に、追加の開閉レバー又は連結レバーは必要ない。
【0086】
図１１は、装置２００において特に有利に使用可能な、カバー補強部１４１を示す。ただし、更なる複数の例示的実施形態によると、カバー補強部１４１は、他の装置でも有利に使用可能である。カバー補強部１４１は、例えば、外部ガイド式スライディングルーフ又は、例えば固定ルーフ要素１２９を有する、他の何れかの種類のカバー１０３、にも使用可能である。
【0087】
カバー補強部１４１は、特に、例えばシートメタル製の、深絞り成形された部品である。図示の例示的実施形態において、カバー補強部１４１は、フレームとして配置されている。カバー補強部１４１を部分領域にのみ、例えば、長手方向Ｘに前縁１０６と後端部１０７との間にカバー１０３の２辺に沿ってのみ、形成することも可能である。
【0088】
カバー補強部１４１は、Ｘ方向に延びる両長辺１５２、１５３に取り付けタブ１４３を有する。２つの取り付けタブ１４３は、同様であり、互いに対応して形成されている。以下においては、単一の取り付けタブ１４３について説明する。もう一方の取り付けタブ１４３も同様に構成されている。
【0089】
取り付けタブ１４３は、長手方向Ｘに細長く、互いに距離を置いて配置された２つの取り付け界面１４４、１４５を有する。カバー装置１５０を形成するために、カバーキャリア１４０を取り付け界面１４４、１４５（図１３）に取り付けることができる。例えば、カバーキャリア１４０は、ねじによって、取り付け界面１４４、１４５に取り付けられる。
【0090】
取り付け界面１４４、１４５は、互いに距離１４８を置いて配置されている。この距離１４８は、例えば１０ｃｍ以上であり、例えば、距離１４８は、２０ｃｍ～５０ｃｍ、又は２０ｃｍ～４０ｃｍ、の範囲内の値を有する。
【0091】
取り付けタブ１４３は、２つの取り付け界面１４４、１４５の間にワンピースとして形成されている。取り付けタブ１４３は、取り付け界面１４４、１４５の間に形成された中間領域１４９を有する。取り付けタブ１４３の中間領域１４９は、カバー補強部１４１の材料を備えている。
【0092】
製作中、取り付けタブ１４３は、取り付けタブ１４３が垂直方向Ｚに向くように、その全長にわたってカバー補強部１４１からワンピースとして曲げられる。したがって、取り付けタブ１４３は、ＸＺ平面に延在する。
【0093】
２つの取り付け界面１４４、１４５は、それぞれ別個の要素としては形成されず、共通の単一の取り付けタブ１４３の一部である。取り付けタブ１４３は、その全長１４６にわたってワンピースとして形成され、カバー補強部１４１の材料から形成されている。
【0094】
２つの取り付け界面１４４、１４５は、取り付けタブ１４３の中間領域１４９によって互いに接続されている。中間領域１４９は、特に、２つの取り付け界面１４４、１４５の間で力を伝達するように構成されている。
【0095】
全長１４６にわたってワンピースとして延在する取り付けタブ１４３は、２つの取り付け界面１４４、１４５の間に大きな断面二次モーメントを可能にする。カバー補強部１４１のシートメタルの成形は、取り付け界面１４４と取り付け界面１４５との間で連続的である。したがって、カバー補強部１４１の、ひいてはカバー１０３の、剛性が増す。例えば、各長辺上に複数の取り付けタブを有する従来のカバー補強部に比べ、約１Ｈｚの固有振動数が増加する。
【0096】
図１２は、カバー補強部１４１を有するカバー１０３を示す。カバー補強部１４１は、接続部１４２によってカバー１０３のパネル１４７に取り付けられている。パネル１４７は、例えば、表面的に延在するガラスパネル又は表面的に延在するプラスチックパネル、又は別の材料製のパネル、である。カバー補強部１４１は、運転中に車両１００の内部に面するパネル１４７の側面に取り付けられる、特に発泡成形される。接続部１４２は、例えば、パネル１４７に付着するプラスチックを備え、カバー補強部１４１を取り付ける。例えば、接続部１４２は、ＰＵフォーム又は別のプラスチックフォームを備える。
【0097】
図１３は、カバー補強部１４１とカバーキャリア１４０とを備えたカバー装置１５０を示す。稼働可能状態で、カバーキャリア１４０も取り付け界面１４４、１４５によってカバー補強部１４１の第２の長辺１３５に取り付けられている。
【0098】
図１４～図１６は、更なる一例示的実施形態による装置２００の概略図を示す。図１４～図１６の例示的実施形態による装置２００は、図２～図１０の例示的実施形態にほぼ相当する。図２～図１０の例示的実施形態とは異なり、図１４～図１６の例示的実施形態における装置２００は、開閉レバー１０９と駆動キャリッジ１１０との間に異なる連結部を有する。また、レバー連結リンク１１６は、異なるコース１２６を有する。図１４～図１６の例示的実施形態には、駆動連結リンク１２４と駆動ピン１２５とが存在しない。他の点では、例えば、開閉レバー１０９、別の駆動キャリッジ１３１、ロッキング要素１２７、及びカバーキャリア１４０のそれぞれの実施形態は、上記の実施形態に相当する。
【0099】
図１４～図１６の例示的実施形態においては、駆動キャリッジ１１０と開閉レバー１０９との間に一切の滑動が発生しないように、駆動キャリッジ１１０と開閉レバー１０９とは、互いに接続されている。ガイドレール１０８に対する駆動キャリッジ１１０の滑動は、ガイドレール１０８に対する開閉レバー１０９の対応する滑動を常にもたらす。
【0100】
駆動キャリッジ１１０と開閉レバー１０９とは、滑りピン１１５によって互いに連結されている。滑りピン１１５は、ガイドレール１０８を通って連結リンク１１４内に横方向Ｙに延在する。横方向Ｙにおいて、開閉レバー１０９は、特に開閉レバー１０９の側面領域１２２は、滑りピン１１５の片側に配置されている。滑りピン１１５の横方向Ｙの反対側で、滑りピン１１５は駆動キャリッジ１１０に取り付けられている。駆動キャリッジは、例えば、２つの側面領域１２２、１２３の間に横方向Ｙに配置されている。駆動キャリッジは、例えば、垂直方向Ｚに接続領域１２０の下に配置されている。
【0101】
滑りピン１１５は、駆動キャリッジ１１０に堅固に、長手方向Ｘに不動に、連結されている。駆動キャリッジ１１０の動きは、滑りピン１１５によって、開閉レバー１０９に伝達される。したがって、ガイドレール１０８に対する駆動キャリッジ１１０のロックが、滑りピン１１５によって、開閉レバー１０９伝達される。開閉レバー１０９は、駆動キャリッジ１１０に対して回転軸を中心に枢転可能である。この回転軸は横方向に向いており、例えば滑りピン１１５によって、事前に規定されている。駆動キャリッジ１１０に対する枢転によって、移動スライダー１３０を垂直方向Ｚに動かすことができる。
【0102】
駆動キャリッジ１１０は、ガイドレール１０８内に滑動可能に保持及び案内され、長手方向Ｘに直線状に延在する。滑りピン１１５は、移動スライダー１３０から遠い、駆動キャリッジの端部に配置されている。移動スライダー１３０に最も近い、駆動キャリッジの反対側の端部において、駆動キャリッジはロッキング要素１２７に接続されている。
【0103】
レバー連結リンク１１６は、コース１２６を有する。コース１２６は、長手方向Ｘにレバー連結リンク１１６の直線領域１５４と別の直線領域１５５との間に、上昇領域１１３を有する。長手方向Ｘの前方から後方に、レバー連結リンク１１６は、初めに直線コース１５４を有し、その後に上昇領域１１３を有する。コース１２６は、レバー連結リンク１１６の後端に、別の直線領域１５５を有する。
【0104】
直線領域１５４及び別の直線領域１５５の各々は、特に開閉レバー１０９が押上げられたとき、ほぼ長手方向Ｘに延び、垂直方向Ｚに互いにずれている。上昇領域１１３は、特に開閉レバー１０９が押上げられたとき、長手方向Ｘ及び垂直方向Ｚにずらして配置されている直線領域１５４と別の直線領域１５５とを互いに接続するために、例えば垂直方向Ｚに対して斜めに、且つ長手方向Ｘに対して斜めに、延びている。
【0105】
図１４～図１６の例示的実施形態によると、例えば、支持ピン１１８と移動スライダー１３０とは、開閉レバー１０９の第２の側面領域１２３に配置されている。駆動キャリッジ１１０の滑動を開閉レバー１０９に伝達するために、駆動キャリッジ１１０は、滑りピン１１５において駆動キャリッジ１１０に連結されているので、図１～図１０の例示的実施形態において第２の側面領域１２３に設けられている駆動連結リンク１２４を省くことができる。
【0106】
閉位置において、別の滑りピン１１７は、別の直線領域１５５に配置されている。閉位置において、開閉レバー１０９は、レバー連結リンク１１６の別の直線領域１５５への別の滑りピン１１７の噛み合いによって固定され、垂直方向Ｚへの不測の動きに対してロックされている。上昇領域１１３に沿った滑りピン１１７の動きは、ガイドレール１０８に対する開閉レバー１０９の枢転をもたらす。
【0107】
記載の移動機構１５１を有する装置２００では、細長い開閉レバー１０９がガイドレール１０８上に確実に支持され、突出範囲１２８によって固定ルーフ要素１２９の上方に相対的に後方にも配置可能であり、細長いワンピース型取り付けタブ１４３を有するカバー補強部１４１からの追加の安定性は、開位置において後方へのカバー１０３の滑動、ひいてはルーフ開口部１０２の大きな開口、を可能にする。カバー１０３の良好な安定性、開閉レバー１０９の良好な支持、及び移動スライダー１３０を比較的後方に配置できるという事実の故に、開位置におけるカバー１０３のはるか後方への位置付けが確実に可能である。このために必要な設置スペースは比較的小さい。
【符号の説明】
【0108】
１００ 自動車
１０１ 車両ルーフ
１０２ ルーフ開口部
１０３ 可動カバー
１０４ フロントウインドウ
１０５ ボディ
１０６ 前縁
１０７ 後端部
１０８ ガイドレール
１０９ 開閉レバー
１１０ 駆動キャリッジ
１１１ 第１の連結部
１１２ 第２の連結部
１１３ 上昇領域
１１４ 連結リンク
１１５ 滑りピン（開閉レバーに固定のピン）
１１６ レバー連結リンク
１１７ 滑りピン（ガイドレールに固定のピン）
１１８ 支持ピン
１１９ 支持連結リンク
１２０ 接続領域
１２１ カバーの長手伸展範囲
１２２ 側面領域
１２３ 側面領域
１２４ 駆動連結リンク
１２５ 駆動ピン
１２６ コース
１２７ ロッキング要素
１２８ 突出範囲
１２９ 固定ルーフ要素（別のカバー）
１３０ 移動スライダー
１３１ 別の駆動キャリッジ
１３２ カバー連結リンク
１３３ カバースライダー
１３４ 駆動ケーブル
１４０ カバーキャリア
１４１ カバー補強部
１４２ 接続部
１４３ 取り付けタブ
１４４、１４５ 取り付け界面
１４６ 長さ
１４７ パネル
１４８ 距離
１４９ 中間領域
１５０ カバー装置
１５１ 移動機構
１５２、１５３ 長辺
１５４ 直線領域
１５５ 別の直線領域
２００ 装置
Ｘ 長手方向
Ｙ 横方向
Ｚ 垂直方向
１０１ 車両ルーフ
１０２ ルーフ開口部
１０３ 可動カバー
１０４ フロントウインドウ
１０５ ボディ
１０６ 前縁
１０７ 後端部
１０８ ガイドレール
１０９ 開閉レバー
１１０ 駆動キャリッジ
１１１ 第１の連結部
１１２ 第２の連結部
１１３ 上昇領域
１１４ 連結リンク
１１５ 滑りピン（開閉レバーに固定のピン）
１１６ レバー連結リンク
１１７ 滑りピン（ガイドレールに固定のピン）
１１８ 支持ピン
１１９ 支持連結リンク
１２０ 接続領域
１２１ カバーの長手伸展範囲
１２２ 側面領域
１２３ 側面領域
１２４ 駆動連結リンク
１２５ 駆動ピン
１２６ コース
１２７ ロッキング要素
１２８ 突出範囲
１２９ 固定ルーフ要素（別のカバー）
１３０ 移動スライダー
１３１ 別の駆動キャリッジ
１３２ カバー連結リンク
１３３ カバースライダー
１３４ 駆動ケーブル
１４０ カバーキャリア
１４１ カバー補強部
１４２ 接続部
１４３ 取り付けタブ
１４４、１４５ 取り付け界面
１４６ 長さ
１４７ パネル
１４８ 距離
１４９ 中間領域
１５０ カバー装置
１５１ 移動機構
１５２、１５３ 長辺
１５４ 直線領域
１５５ 別の直線領域
２００ 装置
Ｘ 長手方向
Ｙ 横方向
Ｚ 垂直方向
【手続補正2】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項4】
前記開閉レバー（１０９）と前記駆動キャリッジ（１１０）とが互いに対して長手方向（Ｘ）に剛連結されるように、前記駆動キャリッジ（１１０）は前記開閉レバー（１０９
）の滑りピン（１１５）に枢転可能に連結されている、請求項２に記載の装置。【請求項16】
ルーフ開口部（１０２）を有する車両ルーフであって、請求項１～１４の何れか１項に記載の装置（２００）と、
前記可動カバー（１０３）と、
別のカバー（１２９）と、
を有し、前記可動カバー（１０３）は、その開位置において、前記別のカバー（１２９）の上方に配置されており、前記可動カバー（１０３）と前記別のカバー（１２９）と前記ルーフ開口部（１０２）とは、前記可動カバー（１０３）と前記別のカバー（１２９）とを一緒に前記ルーフ開口部（１０２）に配置できるように、寸法決めされている、車両ルーフ。
【国際調査報告】