特表 2024-530243 エンジン用可変バルブ作動制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-08-16

(54)【発明の名称】エンジン用可変バルブ作動制御装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 13/02 20060101AFI20240808BHJP

   F02D 45/00 20060101ALI20240808BHJP

   F02D 41/30 20060101ALI20240808BHJP

【ＦＩ】

F02D13/02 H

F02D13/02 J

F02D45/00 368F

F02D45/00 368S

F02D41/30

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024509409

(86)(22)【出願日】2022-08-17

(85)【翻訳文提出日】2024-02-16

(86)【国際出願番号】 US2022075055

(87)【国際公開番号】W WO2023023540

(87)【国際公開日】2023-02-23

(31)【優先権主張番号】63/234,060

(32)【優先日】2021-08-17

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】504244623

【氏名又は名称】カミンズ インコーポレーテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100118902

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 修

(74)【代理人】

【識別番号】100106208

【弁理士】

【氏名又は名称】宮前 徹

(74)【代理人】

【識別番号】100196508

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 淳一

(74)【代理人】

【識別番号】100119426

【弁理士】

【氏名又は名称】小見山 泰明

(72)【発明者】

【氏名】ワン，ケ

(72)【発明者】

【氏名】ゾウ，カイ

(72)【発明者】

【氏名】ホワン，ウェイ

(72)【発明者】

【氏名】シップ，ティモシー

(72)【発明者】

【氏名】ヤン，シーン

【テーマコード（参考）】

3G092

3G301

3G384

【Ｆターム（参考）】

3G092AA01

3G092AA02

3G092AA11

3G092BA01

3G092BA03

3G092BA04

3G092BB01

3G092BB06

3G092BB08

3G092DA03

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3G092HA01Z

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3G301MA01

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3G301PE01Z

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3G384AA01

3G384AA03

3G384AA05

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3G384BA13

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3G384CA11

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3G384EC02

3G384FA01Z

3G384FA37Z

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3G384FA49Z

3G384FA56Z

(57)【要約】

システムは、１つ以上の吸気バルブ及び１つ以上の排気バルブを備えるバルブトレインを含むエンジンと、ミラーサイクル又は非ミラーサイクルのいずれかでエンジンを選択可能に動作させるために、バルブトレインの動作を変化させるように電子的に制御可能な可変バルブ作動（Variable Valve Actuation、ＶＶＡ）システムと、エンジン速度条件が満たされ、ピークシリンダ圧力（Peak Cylinder Pressure、ＰＣＰ）条件が満たされ、空燃比（Air-Fuel Ratio、ＡＦＲ）条件及び酸素燃料制御（Oxygen-Fuel-Control、ＯＦＣ）条件の少なくとも一方が満たされ、かつＶＶＡシステムについての最小オフ時間条件が満たされた場合に、ＶＶＡシステムを制御して、エンジンの動作をミラーサイクルから非ミラーサイクルに変更するように構成された電子制御システムと、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

システムであって、
１つ以上の吸気バルブ及び１つ以上の排気バルブを備えるバルブトレインを含むエンジンと、
ミラーサイクル又は非ミラーサイクルのいずれかで前記エンジンを選択可能に動作させるために、前記バルブトレインの動作を変化させるように電子的に制御可能な可変バルブ作動（Variable Valve Actuation、ＶＶＡ）システムと、
エンジン速度条件が満たされ、
ピークシリンダ圧力（Peak Cylinder Pressure、ＰＣＰ）条件が満たされ、
空燃比（Air-Fuel Ratio、ＡＦＲ）条件及び酸素燃料制御（Oxygen-Fuel-Control、ＯＦＣ）条件の少なくとも一方が満たされ、
前記ＶＶＡシステムについての最小オフ時間条件が満たされた場合に、前記ＶＶＡシステムを制御して、前記エンジンの動作を前記ミラーサイクルから前記非ミラーサイクルに変更するように構成された電子制御システムと、を備える、システム。

【請求項2】

前記エンジン速度条件は、エンジン速度がエンジン速度閾値を超えない場合に満たされる、請求項１に記載のシステム。

【請求項3】

前記ＰＣＰ条件は、前記エンジンの推定ピークシリンダ圧力がＰＣＰ閾値を超えない場合に満たされる、請求項１に記載のシステム。

【請求項4】

前記ＡＦＲ条件のうちの１つは、前記エンジンの空燃比がＡＦＲ閾値を超えない場合に満たされ、前記ＯＦＣ条件は、前記エンジンが酸素燃料制御モードで動作している場合に満たされる、請求項１に記載のシステム。

【請求項5】

前記ＶＶＡシステムについての最小オフ時間条件は、前記ＶＶＡシステムが少なくとも所定の時間の間オフ又は停止されている場合に満たされる、請求項１に記載のシステム。

【請求項6】

前記電子制御システムは、
前記エンジン速度条件が満たされていない場合、
前記ＰＣＰ条件が満たされていない場合、
前記ＡＦＲ条件が満たされていない場合、及び前記ＶＶＡシステムについての最大オン時間条件が満たされている場合のいずれかの場合に、前記ＶＶＡシステムを制御して、前記エンジンの動作を前記非ミラーサイクルから前記ミラーサイクルに変更するように構成される、請求項１に記載のシステム。

【請求項7】

前記ＶＶＡシステムについての前記最大オンタイム条件は、前記ＶＶＡシステムが少なくとも所定の時間の間オン又は作動されている場合に満たされる、請求項６に記載のシステム。

【請求項8】

前記ＰＣＰ条件は、仮想センサによって提供されるピークシリンダ圧力値をＰＣＰ閾値と比較する、請求項１に記載のシステム。

【請求項9】

前記仮想センサは、酸素の吸気量、吸気空燃比、噴射器レール圧力、噴射タイミングの開始、吸気圧力、すべての噴射における燃料の総量、吸気温度、第１のパイロット噴射における燃料量、第１のパイロット噴射のタイミング、第２のパイロット噴射における燃料量、第２のパイロット噴射のタイミング、メイン噴射のタイミング、第１のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、第２のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、及びメイン噴射イベントにおける燃料量のうちの１つ以上を含む入力パラメータの組み合わせに応答して前記ピークシリンダ圧力値を決定するように構成される、請求項８に記載のシステム。

【請求項10】

前記仮想センサは、以下の式に従って前記ピークシリンダ圧力値を決定するように構成され、
ＰＣＰ＝（Ｋ０＋（Ｋ１×ＩｎＯ２）＋（Ｋ２×ＡＦＲ）＋（Ｋ３×ＰＲａｉｌ）＋（Ｋ４×ＳＯＩ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ５×ＡＦＲ×Ｆｕｅｌ）＋（Ｋ６×ＴＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ７×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ８×ＰＩＦ１）＋（Ｋ９×ＰＩＴ１）＋（Ｋ１０×ＰＩＦ２）＋（Ｋ１１×ＰＩＴ２）＋（Ｋ１２×ＭａｉｎＳＯＩ）＋（Ｋ１３×ＰＯＦ１）＋（Ｋ１４×ＰＯＴ１）＋（Ｋ１５×ＰＯＦ２）＋（Ｋ１６×ＰＯＴ２）＋（Ｋ１７×ＭａｉｎＦｕｅｌ）＋（Ｋ１８×ＰＲａｉｌ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ１９×ＡＦＲ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ２０×ＰＲａｉｌ×ＭａｉｎＦｕｅｌ））＾Ｋ２１
ここで、
Ｋ０、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４、Ｋ５、Ｋ６、Ｋ７、Ｋ８、Ｋ９、Ｋ１０、Ｋ１１、Ｋ１２、Ｋ１３、Ｋ１４、Ｋ１５、Ｋ１６、Ｋ１７、Ｋ１８、Ｋ１９、Ｋ２０、及びＫ２１は、経験値のデータセットから統計的に求められる係数であり、
ＰＣＰは、ピークシリンダ圧力であり、
ＩｎＯ２は、吸気中の酸素量（Ｏ２）であり、
ＡＦＲは、吸気空燃比であり、
ＰＲａｉｌは、噴射器レール圧力であり、
ＳＯＩは、噴射タイミングの開始であり、
ＰＣｈａｒｇｅは、吸気圧力であり、
Ｆｕｅｌは、すべての噴射における燃料の総量であり、
ＴＣｈａｒｇｅは、吸気温度であり、
ＰＩＦ１は、第１のパイロット噴射における燃料量であり、
ＰＩＴ１は、第１のパイロット噴射のタイミングであり、
ＰＩＦ２は、第２のパイロット噴射における燃料量であり、
ＰＩＴ２は、第２のパイロット噴射のタイミングであり、
ＭａｉｎＳＯＩは、メイン噴射のタイミングであり、
ＰＯＦ１は、第１のポスト噴射における燃料量であり、
ＰＯＴ１は、第１のポスト噴射のタイミングであり、
ＰＯＦ１は、第２のポスト噴射における燃料量であり、
ＰＯＴ１は、第１のポスト噴射のタイミングであり、
ＭａｉｎＦｕｅｌは、メイン噴射イベントにおける燃料量である、請求項９に記載のシステム。

【請求項11】

１つ以上の吸気バルブ及び１つ以上の排気バルブを備えるバルブトレインと、ミラーサイクル又は非ミラーサイクルのいずれかでエンジンを選択可能に動作させるために前記バルブトレインの動作を変化させるように電子的に制御可能な可変バルブ作動（Variable Valve Actuation、ＶＶＡ）システムと、前記ＶＶＡシステムを制御するように構成された電子制御システムとを含むエンジンシステムを動作させる方法であって、
前記電子制御システムを使用して、エンジン速度条件が満たされているかどうか、ピークシリンダ圧力（Peak Cylinder Pressure、ＰＣＰ）条件が満たされているかどうか、空燃比（Air-Fuel Ratio、ＡＦＲ）条件及び酸素燃料制御（Oxygen-Fuel-Control、ＯＦＣ）条件のうちの少なくとも１つが満たされているかどうか、及び前記ＶＶＡシステムについての最小オフ時間条件が満たされているかどうかを評価することと、
前記評価することが、前記エンジン速度条件が満たされていること、前記ピークシリンダ圧力（ＰＣＰ）条件が満たされていること、前記空燃比（ＡＦＲ）条件及び前記酸素燃料制御（ＯＦＣ）条件のうちの少なくとも１つが満たされていること、及び前記ＶＶＡシステムについての前記最小オフ時間条件が満たされていることを示すことに応答して、前記エンジンの動作を前記ミラーサイクルから前記非ミラーサイクルに変更するように前記電子制御システムを動作させることと、を含む方法。

【請求項12】

前記評価することは、エンジン速度がエンジン速度閾値を超えない場合に、前記エンジン速度条件が満たされていることを示す、請求項１１に記載の方法。

【請求項13】

前記評価することは、前記エンジンの推定ピークシリンダ圧力がＰＣＰ閾値を超えない場合に、前記ＰＣＰ条件が満たされていることを示す、請求項１１に記載の方法。

【請求項14】

前記評価することは、前記エンジンの空燃比がＡＦＲ閾値を超えない場合に前記ＡＦＲ条件のうちの１つが満たされていることを示し、前記評価することは、前記エンジンが酸素燃料制御モードで動作している場合に前記ＯＦＣ条件が満たされていることを示す、請求項１１に記載の方法。

【請求項15】

前記評価することは、前記ＶＶＡシステムが少なくとも所定の時間の間オフ又は停止されている場合に、前記ＶＶＡシステムに関する前記最小オフ時間条件が満たされていることを示す、請求項１１に記載の方法。

【請求項16】

前記エンジン速度条件が満たされていないかどうか、前記ＰＣＰ条件が満たされていないかどうか、前記ＡＦＲ条件が満たされていないかどうか、及び前記ＶＶＡシステムに対する最大オンタイム条件が満たされているかどうかを追加的に評価することと、
前記追加的に評価することが、前記エンジン速度条件が満たされていないこと、前記ＰＣＰ条件が満たされていないこと、前記ＡＦＲ条件が満たされていないこと、及び前記ＶＶＡシステムの最大オンタイム条件が満たされていることのうちのいずれかを示すことに応答して、前記エンジンの動作を前記非ミラーサイクルから前記ミラーサイクルに変更するように前記電子制御システムを追加的に動作させることと、を含む、請求項１１に記載の方法。

【請求項17】

前記追加的に評価することは、前記ＶＶＡシステムが少なくとも所定の時間の間オン又は作動されている場合に、前記ＶＶＡシステムの前記最大オンタイム条件が満たされていることを示す、請求項１６に記載の方法。

【請求項18】

仮想センサによって提供されるピークシリンダ圧力値をＰＣＰ閾値と比較することによって、前記ＰＣＰ条件を判定することを含む、請求項１１に記載の方法。

【請求項19】

酸素の吸気量、吸気空燃比、噴射器レール圧力、噴射タイミングの開始、吸気圧力、すべての噴射における燃料の総量、吸気温度、第１のパイロット噴射における燃料量、第１のパイロット噴射のタイミング、第２のパイロット噴射における燃料量、第２のパイロット噴射のタイミング、メイン噴射のタイミング、第１のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、第２のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、及びメイン噴射イベントにおける燃料量のうちの１つ以上を含む入力パラメータの組み合わせに応答して、前記ピークシリンダ圧力値を決定するように前記仮想センサを動作させることを含む、請求項１８に記載の方法。

【請求項20】

以下の式に従って前記ピークシリンダ圧力値を決定するように前記仮想センサを動作させることを含み、
ＰＣＰ＝（Ｋ０＋（Ｋ１×ＩｎＯ２）＋（Ｋ２×ＡＦＲ）＋（Ｋ３×ＰＲａｉｌ）＋（Ｋ４×ＳＯＩ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ５×ＡＦＲ×Ｆｕｅｌ）＋（Ｋ６×ＴＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ７×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ８×ＰＩＦ１）＋（Ｋ９×ＰＩＴ１）＋（Ｋ１０×ＰＩＦ２）＋（Ｋ１１×ＰＩＴ２）＋（Ｋ１２×ＭａｉｎＳＯＩ）＋（Ｋ１３×ＰＯＦ１）＋（Ｋ１４×ＰＯＴ１）＋（Ｋ１５×ＰＯＦ２）＋（Ｋ１６×ＰＯＴ２）＋（Ｋ１７×ＭａｉｎＦｕｅｌ）＋（Ｋ１８×ＰＲａｉｌ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ１９×ＡＦＲ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ２０×ＰＲａｉｌ×ＭａｉｎＦｕｅｌ））＾Ｋ２１
ここで、
Ｋ０、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４、Ｋ５、Ｋ６、Ｋ７、Ｋ８、Ｋ９、Ｋ１０、Ｋ１１、Ｋ１２、Ｋ１３、Ｋ１４、Ｋ１５、Ｋ１６、Ｋ１７、Ｋ１８、Ｋ１９、Ｋ２０、及びＫ２１は、経験値のデータセットから統計的に求められる係数であり、
ＰＣＰは、ピークシリンダ圧力であり、
ＩｎＯ２は、吸気中の酸素量（Ｏ２）であり、
ＡＦＲは、吸気空燃比であり、
ＰＲａｉｌは、噴射器レール圧力であり、
ＳＯＩは、噴射タイミングの開始であり、
ＰＣｈａｒｇｅは、吸気圧力であり、
Ｆｕｅｌは、すべての噴射における燃料の総量であり、
ＴＣｈａｒｇｅは、吸気温度であり、
ＰＩＦ１は、第１のパイロット噴射における燃料量であり、
ＰＩＴ１は、第１のパイロット噴射のタイミングであり、
ＰＩＦ２は、第２のパイロット噴射における燃料量であり、
ＰＩＴ２は、第２のパイロット噴射のタイミングであり、
ＭａｉｎＳＯＩは、メイン噴射のタイミングであり、
ＰＯＦ１は、第１のポスト噴射における燃料量であり、
ＰＯＴ１は、第１のポスト噴射のタイミングであり、
ＰＯＦ１は、第２のポスト噴射における燃料量であり、
ＰＯＴ１は、第１のポスト噴射のタイミングであり、
ＭａｉｎＦｕｅｌは、メイン噴射イベントにおける燃料量である、請求項１９に記載の方法。

【請求項21】

１つ以上の吸気バルブ及び１つ以上の排気バルブを備えるバルブトレインと、ミラーサイクル又は非ミラーサイクルのいずれかでエンジンを選択可能に動作させるために前記バルブトレインの動作を変化させるように電子的に制御可能な可変バルブ作動（Variable Valve Actuation、ＶＶＡ）システムと、前記ＶＶＡシステムを制御するように構成された電子制御システムとを含むエンジンシステムを動作させるための装置であって、前記装置は、
前記電子制御システムによって実行可能な命令を記憶するように構成された非一時的メモリ媒体であって、前記命令は、
前記電子制御システムを使用して、エンジン速度条件が満たされているかどうか、ピークシリンダ圧力（Peak Cylinder Pressure、ＰＣＰ）条件が満たされているかどうか、空燃比（Air-Fuel Ratio、ＡＦＲ）条件及び酸素燃料制御（Oxygen-Fuel-Control、ＯＦＣ）条件のうちの少なくとも１つが満たされているかどうか、及び前記ＶＶＡシステムについての最小オフ時間条件が満たされているかどうかを評価する動作と、
前記評価することが、前記エンジン速度条件が満たされていること、前記ピークシリンダ圧力（ＰＣＰ）条件が満たされていること、前記空燃比（ＡＦＲ）条件及び前記酸素燃料制御（ＯＦＣ）条件のうちの少なくとも１つが満たされていること、及び前記ＶＶＡシステムについての前記最小オフ時間条件が満たされていることを示すことに応答して、前記エンジンの動作を前記ミラーサイクルから前記非ミラーサイクルに変更するように前記電子制御システムを動作させる動作と、を実行するように実行可能である、非一時的メモリ媒体を備える、装置。

【請求項22】

前記評価する動作は、エンジン速度がエンジン速度閾値を超えない場合に、前記エンジン速度条件が満たされていることを示す、請求項２１に記載の装置。

【請求項23】

前記評価する動作は、前記エンジンの推定ピークシリンダ圧力がＰＣＰ閾値を超えない場合に、前記ＰＣＰ条件が満たされていることを示す、請求項２１に記載の装置。

【請求項24】

前記評価する動作は、前記エンジンの空燃比がＡＦＲ閾値を超えない場合に前記ＡＦＲ条件のうちの１つが満たされていることを示し、前記評価することは、前記エンジンが酸素燃料制御モードで動作している場合に前記ＯＦＣ条件が満たされていることを示す、請求項２１に記載の装置。

【請求項25】

前記評価する動作は、前記ＶＶＡシステムが少なくとも所定の時間の間オフ又は停止されている場合に、前記ＶＶＡシステムの前記最小オフ時間条件が満たされていることを示す、請求項２１に記載の装置。

【請求項26】

前記命令は、前記電子制御システムによって実行可能であり、
前記エンジン速度条件が満たされないかどうか、前記ＰＣＰ条件が満たされないかどうか、前記ＡＦＲ条件が満たされないかどうか、及び前記ＶＶＡシステムに対する最大オンタイム条件が満たされるかどうかを追加的に評価する動作と、
前記追加的に評価する動作が、前記エンジン速度条件が満たされていないこと、前記ＰＣＰ条件が満たされていないこと、前記ＡＦＲ条件が満たされていないこと、及び前記ＶＶＡシステムの最大オンタイム条件が満たされていることのうちのいずれかを示すことに応答して、前記エンジンの動作を前記非ミラーサイクルから前記ミラーサイクルに変更するように前記電子制御システムを追加的に動作させる動作と、を実行するように実行可能である、請求項２１に記載の装置。

【請求項27】

前記追加的に評価する動作は、前記ＶＶＡシステムが少なくとも所定の時間の間オン又は作動されている場合に、前記ＶＶＡシステムの前記最大オンタイム条件が満たされていることを示す、請求項２６に記載の装置。

【請求項28】

前記命令は、仮想センサによって提供されるピークシリンダ圧力値をＰＣＰ閾値と比較することによって前記ＰＣＰ条件を判定する動作を実行するように前記電子制御システムによって実行可能である、請求項２１に記載の装置。

【請求項29】

前記命令は、酸素の吸気量、吸気空燃比、噴射器レール圧力、噴射タイミングの開始、吸気圧力、すべての噴射における燃料の総量、吸気温度、第１のパイロット噴射における燃料量、第１のパイロット噴射のタイミング、第２のパイロット噴射における燃料量、第２のパイロット噴射のタイミング、メイン噴射のタイミング、第１のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、第２のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、及びメイン噴射イベントにおける燃料量のうちの１つ以上を含む入力パラメータの組み合わせに応答して、前記ピークシリンダ圧力値を決定するように前記仮想センサを動作させる動作を実行するように前記電子制御システムによって実行可能である、請求項２８に記載の装置。

【請求項30】

前記命令は、前記仮想センサを動作させて前記ピークシリンダ圧力値を以下の式に従って決定する動作を実行するように前記電子制御システムによって実行可能であり、
ＰＣＰ＝（Ｋ０＋（Ｋ１×ＩｎＯ２）＋（Ｋ２×ＡＦＲ）＋（Ｋ３×ＰＲａｉｌ）＋（Ｋ４×ＳＯＩ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ５×ＡＦＲ×Ｆｕｅｌ）＋（Ｋ６×ＴＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ７×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ８×ＰＩＦ１）＋（Ｋ９×ＰＩＴ１）＋（Ｋ１０×ＰＩＦ２）＋（Ｋ１１×ＰＩＴ２）＋（Ｋ１２×ＭａｉｎＳＯＩ）＋（Ｋ１３×ＰＯＦ１）＋（Ｋ１４×ＰＯＴ１）＋（Ｋ１５×ＰＯＦ２）＋（Ｋ１６×ＰＯＴ２）＋（Ｋ１７×ＭａｉｎＦｕｅｌ）＋（Ｋ１８×ＰＲａｉｌ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ１９×ＡＦＲ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ２０×ＰＲａｉｌ×ＭａｉｎＦｕｅｌ））＾Ｋ２１
ここで、
Ｋ０、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４、Ｋ５、Ｋ６、Ｋ７、Ｋ８、Ｋ９、Ｋ１０、Ｋ１１、Ｋ１２、Ｋ１３、Ｋ１４、Ｋ１５、Ｋ１６、Ｋ１７、Ｋ１８、Ｋ１９、Ｋ２０、及びＫ２１は、経験値のデータセットから統計的に求められる係数であり、
ＰＣＰは、ピークシリンダ圧力であり、
ＩｎＯ２は、吸気中の酸素量（Ｏ２）であり、
ＡＦＲは、吸気空燃比であり、
ＰＲａｉｌは、噴射器レール圧力であり、
ＳＯＩは、噴射タイミングの開始であり、
ＰＣｈａｒｇｅは、吸気圧力であり、
Ｆｕｅｌは、すべての噴射における燃料の総量であり、
ＴＣｈａｒｇｅは、吸気温度であり、
ＰＩＦ１は、第１のパイロット噴射における燃料量であり、
ＰＩＴ１は、第１のパイロット噴射のタイミングであり、
ＰＩＦ２は、第２のパイロット噴射における燃料量であり、
ＰＩＴ２は、第２のパイロット噴射のタイミングであり、
ＭａｉｎＳＯＩは、メイン噴射のタイミングであり、
ＰＯＦ１は、第１のポスト噴射における燃料量であり、
ＰＯＴ１は、第１のポスト噴射のタイミングであり、
ＰＯＦ１は、第２のポスト噴射における燃料量であり、
ＰＯＴ１は、第１のポスト噴射のタイミングであり、
ＭａｉｎＦｕｅｌは、メイン噴射イベントにおける燃料量である、請求項２９に記載の装置。

【発明の詳細な説明】

【関連出願】

【0001】

（相互参照）
本出願は、２０２１年８月１７日に出願された米国特許出願第６３／２３４，０６０号の優先権及び利益を主張し、その開示は参照により本明細書に組み込まれる。

【技術分野】

【0002】

（発明の分野）
本出願は、概して、エンジンシステム制御装置に関し、より詳細には、限定はしないが、エンジン並びに関連する装置、方法、システム、及び技法のための可変バルブ作動制御装置に関する。

【背景技術】

【0003】

エンジンは、異なる動作状態に適した異なる燃焼サイクルを利用することができる。可変バルブ作動（Variable Valve Actuation、ＶＶＡ）システムは、そのようなエンジンの動作を制御し、燃焼サイクルを変化させるために利用され得る。このようなエンジン及びシステムを制御するための多くの提案がなされてきた。既存の手法は、いくつかのデメリットや短所を有しており、ニーズに対応しきれていない。それらは例えば、過渡動作及び排出に関するもの、並びにシリンダ圧力等の、測定又は感知が困難又は不便であるエンジン動作パラメータの推定に関するものを含む。本明細書に開示される独自の装置、方法、システム、及び技法に対する大きなニーズが依然存在している。

【0004】

例示的な実施形態の開示
本開示の例示的な実施形態、それを作製及び使用する方法、及びプロセスを明確に、簡潔に、かつ正確に説明する目的で、並びにそれの実施、作製及び使用を可能にするために、図に示されるものを含む特定の例示的な実施形態をここで参照し、それを説明するために特定の言語が使用される。それでもなお、それによって本発明の範囲が限定されるものではなく、本発明は、当業者が想起する例示的な実施形態の変更、修正、及び更なる適用を含み、保護することを理解されたい。

【発明の概要】

【0005】

エンジン用の可変バルブ作動制御装置に関するいくつかの実施形態が開示される。一実施形態は、エンジン用の可変バルブ作動制御装置を提供する独自の装置である。別の実施形態は、エンジン用の可変バルブ作動制御装置を提供する独自のシステムである。更なる実施形態は、エンジンの可変バルブ作動を制御する独自の方法である。更なる実施形態、形態、目的、特徴、利点、態様、及び利益は、以下の説明及び図面から明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】例示的なエンジンシステムの概略図である。

【図2A】例示的な可変バルブ作動（ＶＶＡ）制御論理を示す論理図である。

【図2B】例示的な可変バルブ作動（ＶＶＡ）制御論理を示す論理図である。

【図3A】例示的なピークシリンダ圧力（Peak Cylinder Pressure、ＰＣＰ）センサ論理を示す論理図である。

【図3B】例示的なピークシリンダ圧力（Peak Cylinder Pressure、ＰＣＰ）センサ論理を示す論理図である。

【図4】吸気バルブリフトプロファイルの例を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0007】

図１を参照すると、電子制御システム（Electronic Control System、ＥＣＳ）１３０と動作可能に結合されたエンジン１１０を含む例示的なエンジンシステム１００が示されている。エンジン１１０は、例えば、ディーゼルエンジン若しくは他の圧縮点火エンジン、天然ガス、ガソリン若しくは他の火花点火エンジン、二元燃料エンジン、又は本開示の利益を有する当業者に想起されるような他のタイプのエンジン等のいくつかの往復ピストン型エンジンを含む、いくつかの形態で提供されてもよい。

【0008】

エンジン１１０は、吸気バルブ１４８を作動させるように構成された吸気カムローブ１４４と、排気バルブ１４７を作動させるように構成された排気カムローブ１４５とを含むカムシャフト１４２を含むバルブトレイン１４０を含む。可変バルブ作動（ＶＶＡ）システム１４６は、吸気バルブ１４８の作動に対する吸気カムローブ１４４の効果を変化させるように構成される。吸気バルブ１４６及び排気バルブ１４７はそれぞれ、エンジン１１０の動作中にエンジンシリンダ（図示せず）への吸気及びそこからの排気を調整するように構成される。バルブトレイン１４０は、エンジンの追加のシリンダに関連付けられ得る追加の吸気カムローブ、吸気バルブ、排気カムローブ、及び排気バルブを含み得る。バルブトレイン１４０は、各シリンダに対して複数の吸気バルブ及び／又は複数の排気バルブを含むことができる。したがって、単一の吸気カムローブ１４４、吸気バルブ１４８、排気カムローブ１４５、及び排気バルブ１４７が図１に示されているが、エンジン１１０及びバルブトレイン１４０の典型的な多シリンダ実施形態は、それぞれのシリンダに関連付けられた複数の吸気カムローブ、吸気バルブ、排気カムローブ、及び排気バルブを含むと理解されるものとする。

【0009】

ＶＶＡシステム１４６は、吸気バルブ１４８に対する吸気カムローブ１４４の効果を変化させ、それによって吸気バルブ１４８のリフトプロファイルを変化させる１つ以上のアクチュエータを含む。そのようなアクチュエータは、油圧アクチュエータ又は電磁アクチュエータであってもよく、それらは、カムローブとバルブとの間の有効距離を変化させるように構成され動作可能であってもよく、又は、カムドウェルの終了後にバルブを開いたままにすることなどによって、所与のカムプロファイルによって実現されるリフトからバルブのリフトを分離又は修正してもよい。したがって、ＶＶＡシステム１４６は、本開示の利益及び見識を有する当業者に想起されるように、これら及び他のタイプのアクチュエータを含むいくつかの形態で提供され得る。

【0010】

図１の例示的な実施形態では、吸気カムローブ１４４は、ＶＶＡシステム１４６がオフ又は停止されているときに吸気バルブ１４８の早期吸気弁閉鎖（Early Intake Valve Closing、ＥＩＶＣ）を実行するように構成される。図４に示すように、吸気バルブ１４８のＥＩＶＣ動作は、角度（ｄｅｇ）単位のクランク角の関数としてミリメートル（ｍｍ）単位の吸気バルブリフトを示すグラフ４００の曲線４１０に従うバルブリフトプロファイルを有することができる。吸気バルブ１４８のＥＩＶＣ動作は、エンジンシステム１００のミラーサイクル動作を提供する。

【0011】

ＶＶＡシステム１４６がオン又は作動されるとき、吸気バルブ１４８のリフトプロファイルは、ＶＶＡシステム１４６と組み合わされた吸気カムローブ１４４が、グラフ４００の曲線４２０に従うリフトプロファイルを有し得る吸気バルブ１４８の非ＥＩＶＣ動作を提供するように修正される。吸気バルブ１４８の非ＥＩＶＣ動作は、エンジンシステム１００の非ミラーサイクル動作を提供する。したがって、ＶＶＡシステム１４６の作動及び停止は、ミラーサイクル動作（ＶＶＡシステム１４６がオフ又は停止されているとき）と非ミラーサイクル動作（ＶＶＡシステム１４６がオン又は作動されているとき）との間でエンジンの動作を変化させるために実行され得る。

【0012】

バルブトレイン１４０は、ロッカ、ラッシュアジャスタ、ベアリング面、ギア、吸気カムローブ及び排気カムローブのための別個のカムシャフト、並びに本開示の利益及び見識を有する当業者に想起される他の構成要素などのいくつかの追加の構成要素を含むいくつかの他の形態で実装されてもよいことを理解されたい。更に、他の実施形態は、ＶＶＡシステムの作動及び停止がミラーサイクル動作と非ミラーサイクル動作との間でエンジンの動作を変化させることができる他のバルブトレイン構成及び形態を含み、利用することができることを理解されたい。

【0013】

ＥＣＳ１３０は、好ましくは、ソリッドステート集積回路タイプの１つ以上のプログラム可能なマイクロプロセッサ又はマイクロコントローラと、１つ以上のマイクロプロセッサ又はマイクロコントローラによって実行可能な命令を記憶するように構成された１つ以上の非一時的メモリ媒体とを含む。ＥＣＳ１３０は、ＶＶＡシステム１４６の動作を制御するための制御コマンドを提供及び出力するように構成されたＶＶＡコントローラ１３１と、ＶＶＡシステムの動作を制御する際にＶＶＡコントローラ１３１に出力されて利用されるピークシリンダ圧力推定を実行するように構成されたＰＣＰセンサ１３３とを実装するように構成される。ＰＣＰセンサ１３３は、エンジンシステム１００に関連付けられた複数のセンサ１９０からの情報、並びに１つ以上のエンジン制御パラメータ１３５の情報を受信することができる。図１は、破線矢印を使用して概念的に前述の構成要素間の制御関係を描写し、種々の通信ハードウェア及びプロトコルが、１つ以上のコントローラエリアネットワーク（Controller Area Network、ＣＡＮ）又は他の通信構成要素等を実装するために利用されてもよいことを理解されたい。

【0014】

センサ１９０は、以下のセンサ及び関連する入力パラメータの１つ以上のインスタンスを含む。エンジン速度センサは、エンジン速度を示す入力パラメータを提供するように構成することができる。酸素又はラムダセンサは、吸気の酸素濃度の量及び／又は吸気の空燃比を示す入力パラメータを提供するように構成されてもよい。噴射器レール圧力センサは、燃料噴射器レールの燃料圧力を示す入力パラメータを提供するように構成され得る。吸気圧力センサは、吸気の圧力を示す入力パラメータを提供するように構成することができる。吸気温度センサは、吸気の温度を示す入力パラメータを提供するように構成されてもよい。本開示の利益及び見識を有する当業者に想起されるように、いくつかの追加及び／又は代替センサ並びに関連する入力パラメータが、センサ１９０内に提供されてもよい。

【0015】

エンジン制御パラメータ１３５は、噴射タイミングの開始、すべての噴射における燃料の総量、第１のパイロット噴射における燃料量、第１のパイロット噴射のタイミング、第２のパイロット噴射における燃料量、第２のパイロット噴射のタイミング、メイン噴射のタイミング、第１のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、第２のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、第２のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、及びメイン噴射イベントにおける燃料量を示すいくつかのエンジン制御パラメータのうちの１つ以上のインスタンスを含むことができる。そのようなエンジン制御パラメータは、ＥＣＳ１３０の他のコントローラ及び制御構成要素によって決定され提供されてもよい。

【0016】

ＥＣＳ１３０は、様々な方法で１つ以上の制御ユニットにわたって制御機能を組み合わせるか又は分散させるいくつかの方法のいずれかで実装することができる。ＥＣＳ１３０は、様々な制御、管理、及び／又は調整機能を定義する動作論理を実行することができる。この動作論理は、ハードワイヤード状態機械、アナログ計算機械、プログラミング命令などの専用ハードウェアの形態、及び／又は当業者が想起するような異なる形態であってもよい。ＥＣＳ１３０は、単一の構成要素又は動作可能に結合された構成要素の集合として提供されてもよく、デジタル回路、アナログ回路、又はこれらのタイプの両方のハイブリッドな組み合わせから構成されてもよい。マルチコンポーネント形態の場合、ＥＣＳ１３０は、分散配置で他の構成要素に対して遠隔に配置された１つ以上の構成要素を有してもよい。ＥＣＳ１３０は、パイプライン処理構成、並列処理構成などで独立して動作するように構成された複数の処理ユニットを含むことができる。更に、ＥＣＳ１３０及び／又はその構成要素のいずれかは、１つ以上の信号調整器、変調器、復調器、算術論理演算装置（Arithmetic Logic Units、ＡＬＵｓ）、中央処理装置（Central Processing Units、ＣＰＵｓ）、リミッタ、発振器、制御クロック、増幅器、信号調整器、フィルタ、フォーマット変換器、通信ポート、クランプ、遅延デバイス、メモリデバイス、アナログデジタル（Analog to Digital、Ａ／Ｄ）変換器、デジタルアナログ（Digital to Analog、Ｄ／Ａ）変換器、及び／又は所望の通信を実行するために当業者が想起するような異なる回路又は構成要素を含むことができることを理解されたい。

【0017】

図２Ａ及び図２Ｂを参照すると、ＥＣＳ１３０又は別の電子制御システムにおいて実装され、それによって実行され得る例示的なＶＶＡ制御装置２００（本明細書では制御装置２００とも呼ばれる）が示されている。例えば、制御装置２００は、ＶＶＡコントローラ１４６単独によって、又は他の電子制御システム構成要素と組み合わせて、全体的又は部分的に実装及び実行されてもよい。制御装置２００は、エンジンシステム１００などのエンジンシステムのミラーサイクル動作及び非ミラーサイクル動作を選択可能に提供するために、ＶＶＡシステム１４６などのＶＶＡシステムの動作を制御するように構成され有効であるＶＶＡコマンド２９０を決定し提供するように構成される。エンジンシステム１００及びＥＣＳ１３０に適用される場合、制御装置２００は、吸気カムローブ１４４が吸気バルブ１４８のＥＩＶＣ動作を提供するようにＶＶＡシステム１４６を停止することによってエンジンシステム１００のミラーサイクル動作を選択可能に提供し、吸気カムローブ１４４が吸気バルブ１４８の非ＥＩＶＣ動作を提供するようにＶＶＡシステム１４６をアクティブ化することによってエンジンシステム１００の非ミラーサイクル動作を選択可能に提供することができる。

【0018】

ＰＣＰセンサステータス２０２及び有効センサステータス２１２は、ＰＣＰセンサステータス２０２が有効センサステータス２１２に等しいかどうかを評価し、この評価の結果を演算子２３２に提供する演算子２２２への入力として提供される。ＰＣＰセンサステータス２０２は、ＰＣＰセンサ１３３などのピークシリンダ圧力センサの動作状態の表示を提供する。有効センサステータス２１２は、ピークシリンダ圧力センサの有効な動作状態の表示を提供する。したがって、演算子２２２によって実行される評価は、ピークシリンダ圧力センサが、オンフラグ、診断、合理性評価、出力範囲評価、又は本開示の利益及び見識を有する当業者に想起されるであろう他の評価、診断、及びフラグ等の１つ以上の基準に基づいて、正しく動作しているかどうかの指示を提供する。

【0019】

ＰＣＰ推定値２０４及びＰＣＰ閾値２１４は、ＰＣＰ推定値２０４がＰＣＰ閾値２１４より小さいか否かを評価し、この評価の結果を演算子２３２に提供する演算子２２４への入力として提供される。ＰＣＰ推定値２０４は、ピークシリンダ圧力センサによって提供されるピークシリンダ圧力値を示す。ＰＣＰ閾値２１４は、それを超えるとエンジンシステムの非ミラーサイクル動作が許可されないピークシリンダ圧力の最大閾値又は限界を示す。ＰＣＰ閾値２１４は、所与のエンジン設計の信頼性又は安全性要件に基づいて構成することができる。いくつかの形態において、ＰＣＰ閾値２１４は、選択されたエンジン設計の要件又は選択されたエンジンミッションの要件に基づいて較正可能であってもよい。ＰＣＰ閾値２１４は、ミラーサイクル動作から非ミラーサイクル動作への移行から生じ得るピークシリンダ圧力の増加を考慮するように更に構成され得る。例えば、ＥＩＶＣ動作から非ＥＩＶＣ動作への遷移は、吸気の体積の増加に起因してピークシリンダ圧力の増加をもたらし得る。したがって、演算子２２４によって実行される評価は、エンジンシステムのピークシリンダ圧力が、エンジンシステムの非ミラーサイクル動作への移行を可能にする大きさであるかどうかの指示を提供する。

【0020】

エンジン速度２０６及びエンジン速度閾値２１６は、エンジン速度２０６がエンジン速度閾値２１６未満であるかどうかを評価し、この評価の結果を演算子２３２に提供する演算子２２６への入力として提供される。エンジン速度２０６は、エンジン速度センサによって提供されるエンジン速度値を示す。エンジン速度閾値２１６は、それを超えるとエンジンシステムの非ミラーサイクル動作が許可されないエンジン速度の最大閾値又は限界を示す。エンジン速度閾値２１６は、所与のエンジン設計の信頼性又は安全性要件に基づいて構成することができる。いくつかの形態において、エンジン速度閾値２１６は、選択されたエンジン設計の要件又は選択されたエンジンミッションの要件に基づいて較正可能であってもよい。エンジン速度閾値２１６は、ミラーサイクル動作から非ミラーサイクル動作への移行から生じ得るエンジン速度の増加を考慮するように更に構成され得る。例えば、ＥＩＶＣ動作から非ＥＩＶＣ動作への遷移は、吸気の体積の増加に起因して、エンジン速度の増加をもたらし得る。したがって、演算子２２６によって実行される評価は、エンジン速度がエンジンシステムの非ミラーサイクル動作を可能にする大きさであるかどうかの指示を提供する。

【0021】

演算子２３２は、演算子２２２、演算子２２４、及び演算子２２６から受信した入力に対して論理ＡＮＤ演算を実行し、論理ＡＮＤ演算の結果を演算子２３６及び論理ＮＯＴ演算子２６５に提供する。したがって、演算子２２２、演算子２２４、及び演算子２２６の出力がすべて真であるとき、演算子２３２の出力も真であり、演算子２２２、演算子２２４、及び演算子２２６の出力のいずれかが偽であるとき、演算子２３２の出力も偽である。「真」としての論理状態又は値への本明細書における言及は、本開示の利益を有する当業者に想起されるであろう他の論理用語の中でも、肯定、有効、又はハイ論理状態又は値と同義であり、それらを含むことを理解されたい。同様に、本明細書における「偽」としての論理状態又は値への言及は、本開示の利益を有する当業者に想起される他の論理用語の中でも、負、無効、又は低論理状態又は値と同義であり、それらを含むことを理解されたい。

【0022】

ＡＦＲ２０９及びＡＦＲ ＶＶＡオン閾値２１９は、演算子２２９への入力として提供され、演算子２２９は、ＡＦＲ２０９がＡＦＲ ＶＶＡオン閾値２１９未満であるかどうかを評価し、この評価の結果を演算子２３４に提供する。ＡＦＲ２０９は、酸素又はラムダセンサなどのセンサによって提供される、エンジンシステムによって燃焼される給気の空燃比を示す。ＡＦＲ ＶＶＡオン閾値２１９は、それを超えるとエンジンシステムの非ミラーサイクル動作が許可されない、エンジンシステムによって燃焼される給気の空燃比に対する最大閾値又は限界を示す。ＡＦＲ ＶＶＡオン閾値２１９は、所与のエンジン設計に対して、又は個々のエンジンに対して確立された排出制限に基づいて構成及び選択することができる。例えば、ＡＦＲ ＶＶＡオン閾値２１９は、ＥＩＶＣミラーサイクルなどのミラーサイクルで動作するエンジンのエンジン過渡状態中の煙又は微粒子排出に基づいて構成及び選択することができる。したがって、演算子２２９によって実行される評価は、エンジンシステムによって燃焼される給気の空燃比が、エンジンシステムの非ミラーサイクル動作が所望の排出性能を達成するために望まれるような大きさであるかどうかの指示を提供する。

【0023】

ＯＦＣ限界２１８は、演算子２３４への入力として提供される。演算子２３４は、演算子２２９及びＯＦＣ限界２１８から受け取った入力に対して論理ＯＲ演算を実行し、この演算の結果を演算子２３６に提供する。ＯＦＣ限界２１８は、エンジンシステムが酸素－燃料制御（Oxygen-Fuel Control、ＯＦＣ）モードで動作していることの指示を提供する。ＯＦＣモードは、エンジンシステムによって燃焼される給気中の酸素対燃料の比が最小閾値又は限界を超えたという評価に基づいて決定される。エンジンによって燃焼される給気中の酸素対燃料の比は、ＥＧＲ率、残留ガス、及び給気流の影響のために空燃比に関連するが、空燃比から変動し得る。ＯＦＣ限界決定の１つの非限定的な例は、２００３年１月２１日に発行された米国特許第６，５０８，２４１号に見出され、その開示は、参照することによって組み込まれる。ＯＦＣ限界２１８は、非ミラーサイクル動作への遷移が、ＥＩＶＣミラーサイクル等のミラーサイクルで動作するエンジンのエンジン過渡中に生じ得る煙又は微粒子排出を軽減するために所望される、エンジン動作条件に対応し得る。したがって、ＯＦＣ限界２１８は、エンジンシステムによって燃焼される給気の酸素－燃料比が、エンジンシステムの非ミラーサイクル動作が所望の排出性能を達成するために所望されるような大きさであるかどうかの指示を提供する。

【0024】

図２Ｂに示すように、ＶＶＡコマンド２９０は、ＶＶＡコマンドの論理反転をタイマ／カウンタ２６６への出力として提供する論理ＮＯＴ演算子への入力として提供される。タイマ／カウンタ２６６は、タイマ、カウンタ、ユニバーサルタイマカウンタとして、又は当業者に想起されるような他の形態で構成及び提供され得る。タイマ／カウンタ２６６はまた、最小ＶＶＡオフ閾値２６２を入力として受信し、論理ＮＯＴ演算子２６４から受信した値が真であった時間又はカウント数を最小ＶＶＡオフ閾値２６２と比較する。最小ＶＶＡオフ閾値２６２が満たされたか又は超えられたとき、タイマ／カウンタ２６６は最小ＶＶＡオフ時間２７０の値を真に設定し、それを入力として演算子２３６に提供する。最小ＶＶＡオフ時間２７０の真の値は、非ミラーサイクル動作を提供するためにＶＶＡシステムの作動を可能にするのに必要な最小時間又はカウントの間、ＶＶＡがオフ又は停止されていたことを示し、偽の値はその逆を示す。

【0025】

演算子２３６は、演算子２３２、演算子２３４、及び最小ＶＶＡオフ時間２７０から受信する入力に対して論理ＡＮＤ演算を実行し、この演算の結果をラッチ２８０に提供し、これが次にＶＶＡコマンド２９０の値を設定する。したがって、演算子２３２、演算子２３４、及び最小ＶＶＡオフ時間２７０から受け取った入力がすべて真である場合、ＶＶＡコマンド２９０の値は真に設定される。

【0026】

ＡＦＲ２０９及びＡＦＲ ＶＶＡオフ閾値２７８は、演算子２７９への入力として提供され、演算子２７９は、ＡＦＲ２０９がＡＦＲ ＶＶＡオフ閾値２７８よりも大きいか否かを評価し、この評価の結果を演算子論理ＯＲ演算子２６９に提供する。ＡＦＲ２０９は、酸素又はラムダセンサなどのセンサによって提供される、エンジンシステムによって燃焼される給気の空燃比を示す。ＡＦＲ ＶＶＡオフ閾値２７８は、それを超えるとエンジンシステムの非ミラーサイクル動作が許可されない、エンジンシステムによって燃焼される給気の空燃比に対する閾値又は限界を示す。ＡＦＲ ＶＶＡオフ閾値２７８は、燃費を悪化させる過剰な給気流を回避し、信頼性を高めるためにＶＶＡオン時間を低減又は制限するように構成及び選択することができる。したがって、演算子２７９によって実行される評価は、エンジンシステムによって燃焼される給気の空燃比が、エンジンシステムのミラーサイクル動作が所望の燃費を達成し、信頼性を高めるためにＶＶＡオン時間を低減又は制限することが望まれるような大きさであるかどうかの指示を提供する。

【0027】

図２Ｂに示すように、ＶＶＡコマンド２９０は、タイマ／カウンタ２６７への入力として提供される。タイマ／カウンタ２６７は、タイマ、カウンタ、ユニバーサルタイマカウンタとして、又は当業者に想起されるような他の形態で構成及び提供され得る。タイマ／カウンタ２６７はまた、最大ＶＶＡオン閾値２７５を入力として受信し、ＶＶＡコマンド２９０から受信した入力の値が真であった時間又はカウント数を最大ＶＶＡオン閾値２７５と比較する。最大ＶＶＡオン閾値２７５が満たされたか又は超えられたとき、タイマ／カウンタ２６７は、最大ＶＶＡオン時間２６３の値を真に設定し、それを論理ＯＲ演算子２６９への入力として提供する。最大ＶＶＡオン時間２６３の真の値は、それを超えると非ミラーサイクル動作を提供するためのＶＶＡシステムの作動が許容されない最大許容時間又はカウントの間、ＶＶＡがオン又は作動されていたことを示し、偽の値はその逆を示す。

【0028】

上述したように、論理ＮＯＴ演算子２６５の出力、演算子２２９の出力、及び最大ＶＶＡオン時間２６３は、論理ＯＲ演算子２６９への入力として提供される。論理ＯＲ演算子２６９は、論理ＮＯＴ演算子２６５、演算子２２９、及び最大ＶＶＡオン時間２６３から受信した入力に対して論理ＯＲ演算を実行し、この演算の結果をラッチ２８０に提供し、これが次にＶＶＡコマンド２９０の値を設定する。したがって、論理ＮＯＴ演算子２６５、演算子２２９、及び最大ＶＶＡオン時間２６３から受け取った入力のいずれかの値が真である場合、ＶＶＡコマンド２９０の値は偽に設定される。

【0029】

図３Ａ及び図３Ｂを参照すると、ＥＣＳ１３０又は別の電子制御システムにおいて実装され、それによって実行され得る例示的なＰＣＰセンサ制御装置３００（本明細書では制御装置３００とも呼ばれる）が示されている。制御装置３００は、例えば、ＰＣＰセンサ１３３単独で、又は他の電子制御システム構成要素と組み合わせて、全体的又は部分的に実装及び実行されてもよい。制御装置３００は、ピークシリンダ圧力（ＰＣＰ）の推定値を決定して提供するように構成され、この推定値は、次に、エンジンシステム１００などのエンジンシステムのミラーサイクル動作及び非ミラーサイクル動作を選択可能に提供するために、ＶＶＡシステム１４６などのＶＶＡシステムを制御する際に利用することができる。

【0030】

制御装置３００は、式（１）による計算を実行するように構成され、動作可能である。
ＰＣＰ＝（Ｋ０＋（Ｋ１×ＩｎＯ２）＋（Ｋ２×ＡＦＲ）＋（Ｋ３×ＰＲａｉｌ）＋（Ｋ４×ＳＯＩ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ５×ＡＦＲ×Ｆｕｅｌ）＋（Ｋ６×ＴＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ７×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ８×ＰＩＦ１）＋（Ｋ９×ＰＩＴ１）＋（Ｋ１０×ＰＩＦ２）＋（Ｋ１１×ＰＩＴ２）＋（Ｋ１２×ＭａｉｎＳＯＩ）＋（Ｋ１３×ＰＯＦ１）＋（Ｋ１４×ＰＯＴ１）＋（Ｋ１５×ＰＯＦ２）＋（Ｋ１６×ＰＯＴ２）＋（Ｋ１７×ＭａｉｎＦｕｅｌ）＋（Ｋ１８×ＰＲａｉｌ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ１９×ＡＦＲ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ２０×ＰＲａｉｌ×ＭａｉｎＦｕｅｌ））＾Ｋ２１ 式（１）において、Ｋ０からＫ２１は、多重線形回帰モデル又は他のパラメータ係数決定技法などのマルチパラメータ係数技法を使用して経験値のデータセットから統計的に決定され得る係数である。式（１）の項は、図３Ａ及び３Ｂの対応する入力パラメータを指定するために利用される参照番号とともに、以下の表１に更に説明される。

【0031】

【表1】

【0032】

図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、係数Ｋ０～Ｋ２０及び上記の表１に記載された式（１）の項による値は、それぞれの乗算演算子３５１～３７５への入力パラメータとして提供され、乗算演算子３５１～３７５は、それらのそれぞれの入力を乗算し、得られた積を総和演算子３８０（乗算演算子３５１～３７０の場合）又は他の中間乗算演算子（乗算演算子３７１～３７５の場合）のいずれかに出力する。総和演算子３８０は、受け取った入力を加算し、得られた和を指数演算子３８５に出力する。係数Ｋ２１は指数演算子３８５にも供給され、指数演算子３８５は、総和演算子３８０から受け取った和を係数Ｋ２１によって定義される指数で累乗した指数関数としてピークシリンダ圧力値ＰＣＰ２０４を計算して出力する。

【0033】

この詳細な説明によって例示されるように、本開示は、以下の例を含む複数の実施形態を企図し、含む。第１の例示的な実施形態は、１つ以上の吸気バルブ及び１つ以上の排気バルブを備えるバルブトレインを含むエンジンと、ミラーサイクル又は非ミラーサイクルのいずれかでエンジンを選択可能に動作させるために、バルブトレインの作動を変化させるように電子的に制御可能な可変バルブ作動（ＶＶＡ）システムと、エンジン速度条件が満たされ、ピークシリンダ圧力（ＰＣＰ）条件が満たされ、空燃比（ＡＦＲ）条件及び酸素燃料制御（ＯＦＣ）条件のうちの少なくとも１つが満たされ、ＶＶＡシステムの最小オフ時間条件が満たされた場合に、ＶＶＡシステムを制御してエンジンの動作をミラーサイクルから非ミラーサイクルに変更するように構成された電子制御システムと、を備える、システム。

【0034】

第２の例示的な実施形態は、第１の例示的な実施形態の特徴を含み、エンジン速度条件は、エンジン速度がエンジン速度閾値を超えない場合に満たされる。

【0035】

第３の例示的な実施形態は、第１の例示的な実施形態の特徴を含み、ＰＣＰ条件は、エンジンの推定ピークシリンダ圧力がＰＣＰ閾値を超えない場合に満たされる。

【0036】

第４の例示的実施形態は、第１の例示的実施形態の特徴を含み、ＡＦＲ条件のうちの１つは、エンジンの空燃比がＡＦＲ閾値を超えない場合に満たされ、ＯＦＣ条件は、エンジンが酸素燃料制御モードで動作している場合に満たされる。

【0037】

第５の例示的な実施形態は、第１の例示的な実施形態の特徴を含み、ＶＶＡシステムの最小オフ時間条件は、ＶＶＡシステムが少なくとも所定の時間の間オフ又は停止されている場合に満たされる。

【0038】

第６の例示的な実施形態は、第１の例示的な実施形態の特徴を含み、電子制御システムは、エンジン速度条件が満たされていない場合、ＰＣＰ条件が満たされていない場合、ＡＦＲ条件が満たされていない場合、及びＶＶＡシステムの最大オンタイム条件が満たされている場合のいずれかの場合に、エンジンの動作を非ミラーサイクルからミラーサイクルに変更するようにＶＶＡシステムを制御するように構成される。

【0039】

第７の例示的な実施形態は、第６の例示的な実施形態の特徴を含み、ＶＶＡシステムの最大オンタイム条件は、ＶＶＡシステムが少なくとも所定の時間の間オン又は作動されている場合に満たされる。

【0040】

第８の例示的な実施形態は、第１の例示的実施形態の特徴を含み、ＰＣＰ条件は、仮想センサによって提供されるピークシリンダ圧力値をＰＣＰ閾値と比較する。

【0041】

第９の例示的な実施形態は、第８の例示的な実施形態の特徴を含み、仮想センサは、酸素の吸気量、吸気空燃比、噴射器レール圧力、噴射タイミングの開始、吸気圧力、すべての噴射における燃料の総量、吸気温度、第１のパイロット噴射における燃料量、第１のパイロット噴射のタイミング、第２のパイロット噴射における燃料量、第２のパイロット噴射のタイミング、メイン噴射のタイミング、第１のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、第２のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、及びメイン噴射イベントにおける燃料量のうちの１つ以上を含む入力パラメータの組み合わせに応答してピークシリンダ圧力値を決定するように構成される。

【0042】

第１０の例示的な実施形態は、第９の例示的な実施形態の特徴を含み、仮想センサは、式ＰＣＰ＝（Ｋ０＋（Ｋ１×ＩｎＯ２）＋（Ｋ２×ＡＦＲ）＋（Ｋ３×ＰＲａｉｌ）＋（Ｋ４×ＳＯＩ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ５×ＡＦＲ×Ｆｕｅｌ）＋（Ｋ６×ＴＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ７×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ８×ＰＩＦ１）＋（Ｋ９×ＰＩＴ１）＋（Ｋ１０×ＰＩＦ２）＋（Ｋ１１×ＰＩＴ２）＋（Ｋ１２×ＭａｉｎＳＯＩ）＋（Ｋ１３×ＰＯＦ１）＋（Ｋ１４×ＰＯＴ１）＋（Ｋ１５×ＰＯＦ２）＋（Ｋ１６×ＰＯＴ２）＋（Ｋ１７×ＭａｉｎＦｕｅｌ）＋（Ｋ１８×ＰＲａｉｌ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ１９×ＡＦＲ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ２０×ＰＲａｉｌ×ＭａｉｎＦｕｅｌ））＾Ｋ２１に従ってピークシリンダ圧力値を決定するように構成され、ここで、Ｋ０、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４、Ｋ５、Ｋ６、Ｋ７、Ｋ８、Ｋ９、Ｋ１０、Ｋ１１、Ｋ１２、Ｋ１３、Ｋ１４、Ｋ１５、Ｋ１６、Ｋ１７、Ｋ１８、Ｋ１９、Ｋ２０、及びＫ２１は、経験値のデータセットから統計的に決定される係数であり、ＰＣＰは、ピークシリンダ圧力であり、ＩｎＯ２は、吸気中の酸素量（Ｏ２）であり、ＡＦＲは、吸気空燃比であり、ＰＲａｉｌは、噴射器レール圧力であり、ＳＯＩは、噴射タイミングの開始であり、ＰＣｈａｒｇｅは、吸気圧力であり、Ｆｕｅｌは、すべての噴射における燃料の総量であり、ＴＣｈａｒｇｅは、吸気温度であり、ＰＩＦ１は、第１のパイロット噴射における燃料量であり、ＰＩＴ１は、第１のパイロット噴射のタイミングであり、ＰＩＦ２は、第２のパイロット噴射における燃料量であり、ＰＩＴ２は、第２のパイロット噴射のタイミングであり、ＭａｉｎＳＯＩは、メイン噴射のタイミングであり、ＰＯＦ１は、第１のポスト噴射における燃料量であり、ＰＯＴ１は、第１のポスト噴射のタイミングであり、ＰＯＦ１は、第２のポスト噴射における燃料量であり、ＰＯＴ１は、第１のポスト噴射のタイミングであり、ＭａｉｎＦｕｅｌは、メイン噴射イベントにおける燃料量である。

【0043】

第１１の例示的な実施形態は、１つ以上の吸気バルブ及び１つ以上の排気バルブを備えるバルブトレインと、ミラーサイクル又は非ミラーサイクルのいずれかでエンジンを選択可能に動作させるためにバルブトレインの動作を変化させるように電子的に制御可能な可変バルブ作動（ＶＶＡ）システムと、ＶＶＡシステムを制御するように構成された電子制御システムとを含むエンジンシステムを動作させる方法であって、電子制御システムを使用して、エンジン速度条件が満たされているかどうか、ピークシリンダ圧力（ＰＣＰ）条件が満たされているかどうか、空燃比（ＡＦＲ）条件及び酸素燃料制御（ＯＦＣ）条件のうちの少なくとも１つが満たされているかどうか、及びＶＶＡシステムについての最小オフ時間条件が満たされているかどうかを評価することと、評価することが、エンジン速度条件が満たされていること、ピークシリンダ圧力（ＰＣＰ）条件が満たされていること、空燃比（ＡＦＲ）条件及び酸素燃料制御（ＯＦＣ）条件のうちの少なくとも１つが満たされていること、及びＶＶＡシステムについての最小オフ時間条件が満たされていることを示すことに応答して、エンジンの動作をミラーサイクルから非ミラーサイクルに変更するように電子制御システムを動作させることと、を含む方法である。

【0044】

第１２の例示的な実施形態は、第１１の例示的な実施形態の特徴を含み、評価することは、エンジン速度がエンジン速度閾値を超えない場合に、エンジン速度条件が満たされていることを示す。

【0045】

第１３の例示的な実施形態は、第１１の例示的な実施形態の特徴を含み、評価することは、エンジンの推定ピークシリンダ圧力がＰＣＰ閾値を超えない場合に、ＰＣＰ条件が満たされていることを示す。

【0046】

第１４の例示的な実施形態は、第１１の例示的な実施形態の特徴を含み、評価することは、エンジンの空燃比がＡＦＲ閾値を超えない場合にＡＦＲ条件のうちの１つが満たされていることを示し、評価することは、エンジンが酸素燃料制御モードで動作している場合にＯＦＣ条件が満たされていることを示す。

【0047】

第１５の例示的な実施形態は、第１１の例示的な実施形態の特徴を含み、評価することは、ＶＶＡシステムが少なくとも所定の時間の間オフ又は停止されている場合に、ＶＶＡシステムに関する最小オフ時間条件が満たされていることを示す。

【0048】

第１６の例示的な実施形態は、第１１の例示的な実施形態の特徴を含み、エンジン速度条件が満たされていないかどうか、ＰＣＰ条件が満たされていないかどうか、ＡＦＲ条件が満たされていないかどうか、及びＶＶＡシステムに対する最大オンタイム条件が満たされているかどうかを追加的に評価することと、追加的に評価することが、エンジン速度条件が満たされていないこと、ＰＣＰ条件が満たされていないこと、ＡＦＲ条件が満たされていないこと、及びＶＶＡシステムの最大オンタイム条件が満たされていることのうちのいずれかを示すことに応答して、エンジンの動作を非ミラーサイクルからミラーサイクルに変更するように電子制御システムを追加的に動作させることと、を含む。

【0049】

第１７の例示的な実施形態は、第１６の例示的な実施形態の特徴を含み、追加的に評価することは、ＶＶＡシステムが少なくとも所定の時間の間オン又は作動されている場合に、ＶＶＡシステムの最大オンタイム条件が満たされていることを示す。

【0050】

第１８の例示的な実施形態は、第１１の例示的な実施形態の特徴を含み、仮想センサによって提供されるピークシリンダ圧力値をＰＣＰ閾値と比較することによって、ＰＣＰ条件を判定することを含む。

【0051】

第１９の例示的な実施形態は、第１８の例示的な実施形態の特徴を含み、酸素の吸気量、吸気空燃比、噴射器レール圧力、噴射タイミングの開始、吸気圧力、すべての噴射における燃料の総量、吸気温度、第１のパイロット噴射における燃料量、第１のパイロット噴射のタイミング、第２のパイロット噴射における燃料量、第２のパイロット噴射のタイミング、メイン噴射のタイミング、第１のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、第２のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、及びメイン噴射イベントにおける燃料量のうちの１つ以上を含む入力パラメータの組み合わせに応答して、ピークシリンダ圧力値を決定するように仮想センサを動作させることを含む。

【0052】

第２０の例示的な実施形態は、第１９の例示的な実施形態の特徴を含み、式ＰＣＰ＝（Ｋ０＋（Ｋ１×ＩｎＯ２）＋（Ｋ２×ＡＦＲ）＋（Ｋ３×ＰＲａｉｌ）＋（Ｋ４×ＳＯＩ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ５×ＡＦＲ×Ｆｕｅｌ）＋（Ｋ６×ＴＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ７×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ８×ＰＩＦ１）＋（Ｋ９×ＰＩＴ１）＋（Ｋ１０×ＰＩＦ２）＋（Ｋ１１×ＰＩＴ２）＋（Ｋ１２×ＭａｉｎＳＯＩ）＋（Ｋ１３×ＰＯＦ１）＋（Ｋ１４×ＰＯＴ１）＋（Ｋ１５×ＰＯＦ２）＋（Ｋ１６×ＰＯＴ２）＋（Ｋ１７×ＭａｉｎＦｕｅｌ）＋（Ｋ１８×ＰＲａｉｌ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ１９×ＡＦＲ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ２０×ＰＲａｉｌ×ＭａｉｎＦｕｅｌ））＾Ｋ２１に従ってピークシリンダ圧力値を決定するように仮想センサを動作させることを含み、ここで、Ｋ０、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４、Ｋ５、Ｋ６、Ｋ７、Ｋ８、Ｋ９、Ｋ１０、Ｋ１１、Ｋ１２、Ｋ１３、Ｋ１４、Ｋ１５、Ｋ１６、Ｋ１７、Ｋ１８、Ｋ１９、Ｋ２０、及びＫ２１は、経験値のデータセットから統計的に決定される係数であり、ＰＣＰは、ピークシリンダ圧力であり、ＩｎＯ２は、吸気中の酸素量（Ｏ２）であり、ＡＦＲは、吸気空燃比であり、ＰＲａｉｌは、噴射器レール圧力であり、ＳＯＩは、噴射タイミングの開始であり、ＰＣｈａｒｇｅは、吸気圧力であり、Ｆｕｅｌは、すべての噴射における燃料の総量であり、ＴＣｈａｒｇｅは、吸気温度であり、ＰＩＦ１は、第１のパイロット噴射における燃料量であり、ＰＩＴ１は、第１のパイロット噴射のタイミングであり、ＰＩＦ２は、第２のパイロット噴射における燃料量であり、ＰＩＴ２は、第２のパイロット噴射のタイミングであり、ＭａｉｎＳＯＩは、メイン噴射のタイミングであり、ＰＯＦ１は、第１のポスト噴射における燃料量であり、ＰＯＴ１は、第１のポスト噴射のタイミングであり、ＰＯＦ１は、第２のポスト噴射における燃料量であり、ＰＯＴ１は、第１のポスト噴射のタイミングであり、ＭａｉｎＦｕｅｌは、メイン噴射イベントにおける燃料量である。

【0053】

第２１の例示的な実施形態は、１つ以上の吸気バルブ及び１つ以上の排気バルブを備えるバルブトレインと、ミラーサイクル又は非ミラーサイクルのいずれかでエンジンを選択可能に動作させるためにバルブトレインの動作を変化させるように電子的に制御可能な可変バルブ作動（ＶＶＡ）システムと、ＶＶＡシステムを制御するように構成された電子制御システムとを含むエンジンシステムを動作させるための装置であって、当該装置は、電子制御システムによって実行可能な命令を記憶するように構成された非一時的メモリ媒体であって、命令は、電子制御システムを使用して、エンジン速度条件が満たされているかどうか、ピークシリンダ圧力（ＰＣＰ）条件が満たされているかどうか、空燃比（ＡＦＲ）条件及び酸素燃料制御（ＯＦＣ）条件のうちの少なくとも１つが満たされているかどうか、及びＶＶＡシステムについての最小オフ時間条件が満たされているかどうかを評価する動作と、評価することが、エンジン速度条件が満たされていること、ピークシリンダ圧力（ＰＣＰ）条件が満たされていること、空燃比（ＡＦＲ）条件及び酸素燃料制御（ＯＦＣ）条件のうちの少なくとも１つが満たされていること、及びＶＶＡシステムについての最小オフ時間条件が満たされていることを示すことに応答して、エンジンの動作をミラーサイクルから非ミラーサイクルに変更するように電子制御システムを動作させる動作と、を実行するように実行可能である、非一時的メモリ媒体を備える、装置である。

【0054】

第２２の例示的実施形態は、第２１の例示的実施形態の特徴を含み、評価する動作は、エンジン速度がエンジン速度閾値を超えない場合に、エンジン速度条件が満たされていることを示す。

【0055】

第２３の例示的な実施形態は、第２１の例示的な実施形態の特徴を含み、評価する動作は、エンジンの推定ピークシリンダ圧力がＰＣＰ閾値を超えない場合に、ＰＣＰ条件が満たされていることを示す。

【0056】

第２４の例示的な実施形態は、第２１の例示的な実施形態の特徴を含み、評価する動作は、エンジンの空燃比がＡＦＲ閾値を超えない場合にＡＦＲ条件のうちの１つが満たされていることを示し、評価することは、エンジンが酸素燃料制御モードで動作している場合にＯＦＣ条件が満たされていることを示す。

【0057】

第２５の例示的な実施形態は、第２１の例示的な実施形態の特徴を含み、評価する動作は、ＶＶＡシステムが少なくとも所定の時間の間オフ又は停止されている場合に、ＶＶＡシステムの最小オフ時間条件が満たされていることを示す。

【0058】

第２６の例示的な実施形態は、第２１の例示的な実施形態の特徴を含み、命令は、電子制御システムによって実行可能であり、エンジン速度条件が満たされないかどうか、ＰＣＰ条件が満たされないかどうか、ＡＦＲ条件が満たされないかどうか、及びＶＶＡシステムに対する最大オンタイム条件が満たされるかどうかを追加的に評価する動作と、追加的に評価する動作が、エンジン速度条件が満たされていないこと、ＰＣＰ条件が満たされていないこと、ＡＦＲ条件が満たされていないこと、及びＶＶＡシステムの最大オンタイム条件が満たされていることのうちのいずれかを示すことに応答して、エンジンの動作を非ミラーサイクルからミラーサイクルに変更するように電子制御システムを追加的に動作させる動作と、を実行するように実行可能である。

【0059】

第２７の例示的な実施形態は、第２６の例示的な実施形態の特徴を含み、追加的に評価する動作は、ＶＶＡシステムが少なくとも所定の時間の間オン又は作動されている場合に、ＶＶＡシステムの最大オンタイム条件が満たされていることを示す。

【0060】

第２８の例示的な実施形態は、第２１の例示的な実施形態の特徴を含み、命令は、仮想センサによって提供されるピークシリンダ圧力値をＰＣＰ閾値と比較することによってＰＣＰ条件を判定する動作を実行するように電子制御システムによって実行可能である。

【0061】

第２９の例示的な実施形態は、第２８の例示的な実施形態の特徴を含み、命令は、酸素の吸気量、吸気空燃比、噴射器レール圧力、噴射タイミングの開始、吸気圧力、すべての噴射における燃料の総量、吸気温度、第１のパイロット噴射における燃料量、第１のパイロット噴射のタイミング、第２のパイロット噴射における燃料量、第２のパイロット噴射のタイミング、メイン噴射のタイミング、第１のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、第２のポスト噴射における燃料量、第１のポスト噴射のタイミング、及びメイン噴射イベントにおける燃料量のうちの１つ以上を含む入力パラメータの組み合わせに応答して、ピークシリンダ圧力値を決定するように仮想センサを動作させる動作を実行するように電子制御システムによって実行可能である。

【0062】

第３０の例示的実施形態は、第２９の例示的実施形態の特徴を含み、命令は、仮想センサを動作させてピークシリンダ圧力値を式ＰＣＰ＝（Ｋ０＋（Ｋ１×ＩｎＯ２）＋（Ｋ２×ＡＦＲ）＋（Ｋ３×ＰＲａｉｌ）＋（Ｋ４×ＳＯＩ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ５×ＡＦＲ×Ｆｕｅｌ）＋（Ｋ６×ＴＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ７×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ８×ＰＩＦ１）＋（Ｋ９×ＰＩＴ１）＋（Ｋ１０×ＰＩＦ２）＋（Ｋ１１×ＰＩＴ２）＋（Ｋ１２×ＭａｉｎＳＯＩ）＋（Ｋ１３×ＰＯＦ１）＋（Ｋ１４×ＰＯＴ１）＋（Ｋ１５×ＰＯＦ２）＋（Ｋ１６×ＰＯＴ２）＋（Ｋ１７×ＭａｉｎＦｕｅｌ）＋（Ｋ１８×ＰＲａｉｌ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ１９×ＡＦＲ×ＰＣｈａｒｇｅ）＋（Ｋ２０×ＰＲａｉｌ×ＭａｉｎＦｕｅｌ））＾Ｋ２１に従って決定する動作を実行するように電子制御システムによって実行可能であり、ここで、Ｋ０、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４、Ｋ５、Ｋ６、Ｋ７、Ｋ８、Ｋ９、Ｋ１０、Ｋ１１、Ｋ１２、Ｋ１３、Ｋ１４、Ｋ１５、Ｋ１６、Ｋ１７、Ｋ１８、Ｋ１９、Ｋ２０、及びＫ２１は、経験値のデータセットから統計的に求められる係数であり、ＰＣＰは、ピークシリンダ圧力であり、ＩｎＯ２は、吸気中の酸素量（Ｏ２）であり、ＡＦＲは、吸気空燃比であり、ＰＲａｉｌは、噴射器レール圧力であり、ＳＯＩは、噴射タイミングの開始であり、ＰＣｈａｒｇｅは、吸気圧力であり、Ｆｕｅｌは、すべての噴射における燃料の総量であり、ＴＣｈａｒｇｅは、吸気温度であり、ＰＩＦ１は、第１のパイロット噴射における燃料量であり、ＰＩＴ１は、第１のパイロット噴射のタイミングであり、ＰＩＦ２は、第２のパイロット噴射における燃料量であり、ＰＩＴ２は、第２のパイロット噴射のタイミングであり、ＭａｉｎＳＯＩは、メイン噴射のタイミングであり、ＰＯＦ１は、第１のポスト噴射における燃料量であり、ＰＯＴ１は、第１のポスト噴射のタイミングであり、ＰＯＦ１は、第２のポスト噴射における燃料量であり、ＰＯＴ１は、第１のポスト噴射のタイミングであり、ＭａｉｎＦｕｅｌは、メイン噴射イベントにおける燃料量である。

【0063】

本開示の例示的な実施形態を図面及び前述の説明において詳細に図示及び説明してきたが、これらは例示的なものであって限定的なものではないとみなされるべきであり、特定の例示的な実施形態のみを図示及び説明してきたこと、並びに特許請求される発明の趣旨の範囲内に入るすべての変更及び修正が保護されることが望まれることが理解される。上記の説明で使用された好ましい、好ましくは、好ましい、又はより好ましいなどの語の使用は、そのように記載された特徴がより望ましい場合があることを示すが、しかしながら、それは必要ではない場合があり、それを欠く実施形態は、本発明の範囲内として企図されてもよく、その範囲は以下の特許請求の範囲によって定義されることを理解されたい。特許請求の範囲を読む際に、「１つの（a）」、「１つの（an）」、「少なくとも１つの（at least one）」、又は「少なくとも１つの部分（at least one portion）」などの語が使用される場合、特許請求の範囲において特に反対の記載がない限り、特許請求の範囲を１つの項目のみに限定する意図はないことが意図される。「少なくとも一部」／又は「一部分」という言葉が使用される場合、その項目は、特に反対の記載がない限り、その項目の一部分及び／又は全体を含むことができる。

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【国際調査報告】