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特表2024-530796気筒休止及び選択的なバルブリフト能力を備えたロッカシステム
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-08-23
(54)【発明の名称】気筒休止及び選択的なバルブリフト能力を備えたロッカシステム
(51)【国際特許分類】
F01L 13/00 20060101AFI20240816BHJP
【ＦＩ】
F01L13/00 303A
F01L13/00 302F
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024514106
(86)(22)【出願日】2022-09-01
(85)【翻訳文提出日】2024-02-29
(86)【国際出願番号】 US2022075811
(87)【国際公開番号】W WO2023034896
(87)【国際公開日】2023-03-09
(31)【優先権主張番号】63/239,539
(32)【優先日】2021-09-01
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】522175783
【氏名又は名称】カミンズ インコーポレイテッド
【氏名又は名称原語表記】ＣＵＭＭＩＮＳ ＩＮＣ．
(74)【代理人】
【識別番号】110000855
【氏名又は名称】弁理士法人浅村特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】ミッチャム、グレゴリー ジェイ．
(72)【発明者】
【氏名】セシル、アダム シー．
(72)【発明者】
【氏名】バーンズ、デイヴィッド エム．
(72)【発明者】
【氏名】バーダックジー、スコット ロバート
(72)【発明者】
【氏名】ハッサル、ナサニエル ピー．
【テーマコード（参考）】
3G018
【Ｆターム（参考）】
3G018AA05
3G018AA12
3G018AB04
3G018AB11
3G018AB17
3G018BA14
3G018BA27
3G018CB06
(57)【要約】
内燃エンジンシステムは、複数の気筒のそれぞれに収容された複数のピストンを有するエンジンを含む。公称エンジン動作中に気筒の吸気バルブ及び排気バルブを開閉するためのバルブトレインが提供される。バルブトレインはまた、気筒休止のために、かつ吸気バルブ及び／又は排気バルブの開閉の１つ以上の選択されたリフトプロファイルを提供するように構成されている。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内燃エンジンのロッカシステムであって、前記ロッカシステムが、カムシャフトの少なくとも１つのカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な少なくとも１つの入力ロッカレバーと、
前記エンジン構成要素の周りを回転可能な少なくとも１つの出力ロッカレバーであって、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーが、前記内燃エンジンの気筒と関連付けられた少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブの開閉を制御するように構成されている、少なくとも１つの出力ロッカレバーと、
少なくとも１つのバルブリフトスイッチであって、
前記少なくとも１つのカムシャフトローブからの運動を前記少なくとも１つの排気バルブ又は前記少なくとも１つの吸気バルブに伝達するために、前記少なくとも１つの入力ロッカレバー及び前記少なくとも１つの出力ロッカレバーを互いに接続し、
前記少なくとも１つの入力ロッカレバー及び前記少なくとも１つの出力ロッカレバーを互いから接続解除するように動作可能な、少なくとも１つのバルブリフトスイッチと、
前記少なくとも１つのバルブリフトスイッチによって前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続可能な少なくとも１つの追加の入力ロッカレバー又は出力ロッカレバーと、を備えている、ロッカシステム。
【請求項2】
前記排気バルブ又は前記少なくとも１つの吸気バルブのうちの少なくとも１つを前記出力ロッカレバーに接続するラッシュアジャスタを更に備えている、請求項１に記載のロッカシステム。
【請求項3】
前記少なくとも１つの入力ロッカレバーが、前記カムシャフトの第１のカムシャフトローブ及び第２のカムシャフトローブのそれぞれから受け取った運動に応答して各々が前記エンジン構成要素の周りを回転可能な第１の入力ロッカレバー及び第２の入力ロッカレバーを含む、請求項１に記載のロッカシステム。
【請求項4】
前記少なくとも１つのバルブリフトスイッチが、前記第１及び第２の入力ロッカレバーの各々を前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続するように動作可能である、請求項３に記載のロッカシステム。
【請求項5】
前記少なくとも１つのバルブリフトスイッチが、前記第１の入力ロッカレバーを前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに選択的に接続するための第１のバルブリフトスイッチと、前記第２の入力ロッカレバーを前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに選択的に接続するための第２のバルブリフトスイッチと、を含む、請求項３に記載のロッカシステム。
【請求項6】
前記第１のバルブリフトスイッチが、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーと前記第１の入力ロッカレバーとの間に延在する第１の孔内に収容された第１のピンアセンブリを含み、前記第１のピンアセンブリが、第１のバルブリフトピンを含み、前記第１のバルブリフトピンが、前記少なくとも１つの出力ロッカレバー及び前記第１の入力ロッカレバーが前記エンジン構成要素の周りを一緒に回転するように、前記第１のバルブリフトピンが前記少なくとも１つの出力ロッカレバーを前記第１の入力ロッカレバーに接続する第１の位置から、前記第１の入力ロッカレバーが前記少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除されて前記第１の入力ロッカレバーの回転が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、前記第１のバルブリフトピンが前記少なくとも１つの出力ロッカレバー及び前記第１の入力ロッカレバーのうちの１つに収容される前記第１の孔内の第２の位置まで、前記第１の孔内を移動可能であり、前記第２のバルブリフトスイッチが、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーと前記第２の入力ロッカレバーとの間に延在する第２の孔内に収容された第２のピンアセンブリを含み、前記第２のピンアセンブリが、第２のバルブリフトピンを含み、前記第２のバルブリフトピンが、前記少なくとも１つの出力ロッカレバー及び前記第２の入力ロッカレバーが前記エンジン構成要素の周りを一緒に回転するように、前記第２のバルブリフトピンが前記少なくとも１つの出力ロッカレバーを前記第２の入力ロッカレバーに接続する第１の位置から、前記第２の入力ロッカレバーが前記少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除されて前記エンジン構成要素の周りの前記第２の入力ロッカレバーの回転が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、前記第２のバルブリフトピンが前記少なくとも１つの出力ロッカレバー及び前記第２の入力ロッカレバーのうちの１つに収容される前記第２の孔内の第２の位置まで、前記第２の孔内を移動可能である、請求項５に記載のロッカシステム。
【請求項7】
気筒休止動作モードでは、前記エンジン構成要素の周りの前記第１の入力ロッカレバーの回転及び前記第２の入力ロッカレバーの回転が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、前記第１のバルブリフトピン及び前記第２のバルブリフトピンが各々、前記第１の孔及び前記第２の孔内の前記第２の位置にそれぞれ配置される、請求項６に記載のロッカシステム。
【請求項8】
標準リフト動作モードでは、前記エンジン構成要素の周りの前記第１の入力ロッカレバーの回転が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達され、前記エンジン構成要素の周りの前記第２の入力ロッカレバーの回転が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、前記第１のバルブリフトピンが前記第１の孔内の前記第１の位置に配置され、前記第２のバルブリフトピンが前記第２の孔内の前記第２の位置に配置される、請求項６に記載のロッカシステム。
【請求項9】
補助リフト動作モードでは、前記エンジン構成要素の周りの前記第２の入力ロッカレバーの回転が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されるように、少なくとも前記第２のバルブリフトピンが前記第２の孔内の前記第１の位置に配置される、請求項６に記載のロッカシステム。
【請求項10】
前記第１のバルブリフトピンが、互いから離れて前記第１の位置に付勢され、液圧流体圧力を介して前記第１の位置から前記第２の位置まで移動可能である第１及び第２のシャーピン部を前記第１の孔内に含み、前記バルブリフトピンが、互いから前記第２の位置に向かって付勢され、液圧流体圧力を介して前記第２の位置から前記第１の位置まで移動可能である第３及び第４のシャーピン部を前記第２の孔内に含む、請求項６に記載のロッカシステム。
【請求項11】
前記第１のバルブリフトピンが、前記第１の位置に付勢され、液圧流体圧力を介して前記第１の位置から前記第２の位置まで移動可能である、前記第１の孔内で互いに当接係合する第１及び第２のシャーピン部を含み、前記第２の孔内の前記第２のバルブリフトピンが、前記第２の位置に付勢され、液圧流体圧力を介して前記第２の位置から前記第１の位置まで移動可能である、請求項６に記載のロッカシステム。
【請求項12】
前記少なくとも１つの入力ロッカレバーが、前記カムシャフトの第１のカムシャフトローブから受け取った運動に応答して前記エンジン構成要素の周りを回転可能な標準リフト入力ロッカレバーと、
前記カムシャフトの第２のカムシャフトローブから受け取った運動に応答して前記エンジン構成要素の周りを回転可能な第１の補助リフト入力ロッカレバーと、
前記カムシャフトの第３のカムシャフトローブから受け取った運動に応答して前記エンジン構成要素の周りを回転可能な第２の補助リフト入力ロッカレバーと、を含む、請求項１に記載のロッカシステム。
【請求項13】
前記少なくとも１つの出力ロッカレバーが、第２のアームから離間された第１のアームを備えたロッカ本体を含み、前記第１及び第２のアームが、前記エンジン構成要素の周りに配置されるように構成されており、前記標準リフト入力ロッカレバーを受容するための空間を第１のアームと第２のアームとの間に形成し、前記第１の補助リフト入力ロッカレバーが、前記標準リフト入力ロッカレバーとは反対の前記第１のアームの側の前記エンジン構成要素上に位置決めされており、前記第２の補助リフト入力ロッカレバーが、前記標準リフト入力ロッカレバーとは反対の前記第２のアームの側の前記エンジン構成要素上に位置決めされている、請求項１２に記載のロッカシステム。
【請求項14】
前記標準リフト入力ロッカレバー、前記第１の補助リフト入力ロッカレバー、及び前記第２の補助リフト入力ロッカレバーの各々が、前記カムシャフトの前記第１、第２、及び第３のカムシャフトローブのそれぞれと直接的又は間接的に接触するローラを含む、請求項１３に記載のロッカシステム。
【請求項15】
前記標準リフト入力ロッカレバー、前記第１の補助リフト入力ロッカレバー、及び前記第２の補助リフト入力ロッカレバーの各々が、前記出力ロッカレバーに接触して、前記ローラを付勢して前記カムシャフトの前記第１、第２、及び第３のカムシャフトローブの前記それぞれと直接的又は間接的に接触させる第１、第２、及び第３の付勢ばねのそれぞれに係合されている、請求項１４に記載のロッカシステム。
【請求項16】
内燃エンジンのロッカシステムであって、前記ロッカシステムが、カムシャフトの第１のカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な第１の入力ロッカレバー、
前記カムシャフトの第２のカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な第２の入力ロッカレバー、
前記エンジン構成要素の周りを回転可能な少なくとも１つの出力ロッカレバーであって、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーが、前記内燃エンジンの気筒と関連付けられた少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブの開閉を制御するように構成されている、少なくとも１つの出力ロッカレバー、
第１のバルブリフトスイッチ及び第２のバルブリフトスイッチであって、
前記第１のバルブリフトスイッチが、前記第１の入力ロッカレバーを前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続して、前記第１のカムシャフトローブからの運動を前記少なくとも１つの排気バルブ又は前記少なくとも１つの吸気バルブに伝達するように動作可能であり、
前記第２のバルブリフトスイッチが、前記第２の入力ロッカレバーを前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続して、前記第２のカムシャフトローブからの運動を前記少なくとも１つの排気バルブ又は前記少なくとも１つの吸気バルブに伝達するように動作可能であり、
前記第１及び第２のバルブリフトスイッチが、前記第１及び第２のカムシャフトローブからの運動が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、前記それぞれの第１及び第２の入力ロッカレバーを前記少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除するように動作可能である、第１のバルブリフトスイッチ及び第２のバルブリフトスイッチ、を備えている、ロッカシステム。
【請求項17】
前記第１のバルブリフトスイッチが、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーと前記第１の入力ロッカレバーとの間に延在する第１の孔内に収容されており、前記第２のバルブリフトスイッチが、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーと前記第２の入力ロッカレバーとの間に延在する第２の孔内に収容されている、請求項１６に記載のロッカシステム。
【請求項18】
前記第１のバルブリフトスイッチ及び前記第２のバルブリフトスイッチが各々、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに対して前記第１の入力ロッカレバー及び前記第２の入力ロッカレバーのうちの対応する１つを接続及び接続解除するように液圧で制御される、請求項１６に記載のロッカシステム。
【請求項19】
前記カムシャフトの第３のカムシャフトローブから受け取った運動に応答して前記エンジン構成要素の周りを回転可能な第３の入力ロッカレバーを更に備え、前記第３の入力ロッカレバーが、前記第３のカムシャフトローブからの運動を前記少なくとも１つの排気バルブ又は前記少なくとも１つの吸気バルブに伝達するように、前記第２のスイッチによって前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続可能であり、
前記第３のロッカレバーが、前記第３のカムシャフトローブからの運動が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除可能である、請求項１６に記載のロッカシステム。
【請求項20】
前記エンジン構成要素の周りを回転可能な第２の出力ロッカレバーであって、前記第２の出力ロッカレバーが、前記内燃エンジンの気筒と関連付けられた少なくとも１つの他の排気バルブ又は少なくとも１つの他の吸気バルブの開閉を制御するように構成されている、第２の出力ロッカレバーを更に備え、前記第１のスイッチが、前記第２の出力ロッカレバーを前記少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続及び接続解除するように動作可能である、請求項１６に記載のロッカシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
（関連出願の相互参照）
本出願は、２０２１年９月１日に出願された米国仮特許出願第６３／２３９，５３９号の利益を主張するものであり、当該仮特許出願は、参照により本明細書に組み込まれる。
本出願は、２０２１年９月１日に出願された米国仮特許出願第６３／２３９，５３９号の利益を主張するものであり、当該仮特許出願は、参照により本明細書に組み込まれる。
【背景技術】
【0002】
本発明は、内燃エンジンシステムに関し、より具体的には、限定することなく、気筒休止及び選択的なバルブリフト能力を備えたロッカシステムを含む、内燃エンジンのバルブトレインに関する。
【0003】
低エンジン負荷時の気筒休止は、燃料を節約し、高められた効率で動作させるために、特定の動作状態中に、エンジン気筒の一部の吸気バルブ及び排気バルブを閉じたままにすることによって達成することができる。気筒休止は、典型的には、休止させた気筒で動作するカムプロファイルを公称プロファイルからゼロプロファイルに切り替えることが必要である。圧縮開放ブレーキは、気筒からの圧縮開放を提供する対応するクランク角中に、ブレーキリフトのために排気バルブを開くカムプロファイルによって達成することができる。したがって、この技術分野に更に貢献するための継続的な要求が存在する。
【発明の概要】
【0004】
本出願の一実施形態では、内燃エンジンのロッカシステムが開示される。ロッカシステムは、カムシャフトの少なくとも１つのカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な少なくとも１つの入力ロッカレバーを含む。ロッカシステムはまた、エンジン構成要素の周りを回転可能な少なくとも１つの出力ロッカレバーも含む。少なくとも１つの出力ロッカレバーは、内燃エンジンの気筒と関連付けられた少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブの開閉を制御するように構成されている。ロッカシステムはまた、少なくとも１つのバルブリフトスイッチも含み、これは、少なくとも１つのカムシャフトローブからの運動を少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブに伝達するために、少なくとも１つの入力ロッカレバー及び少なくとも１つの出力ロッカレバーを互いに接続し、少なくとも１つの入力ロッカレバー及び少なくとも１つの出力ロッカレバーを互いから接続解除するように動作可能である。ロッカシステムは、少なくとも１つのバルブリフトスイッチによって少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続可能な、少なくとも１つの追加の入力ロッカレバー又は出力ロッカレバーを更に含む。
【0005】
別の実施形態では、内燃エンジンのロッカシステムが開示される。ロッカシステムは、カムシャフトの第１のカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な第１の入力ロッカレバーと、カムシャフトの第２のカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な第２の入力ロッカレバーと、を含む。ロッカシステムは、エンジン構成要素の周りを回転可能な少なくとも１つの出力ロッカレバーを含み、少なくとも１つの出力ロッカレバーは、内燃エンジンの気筒と関連付けられた少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブの開閉を制御するように構成されている。ロッカシステムは、第１のバルブリフトスイッチと、第２のバルブリフトスイッチと、を含む。第１のバルブリフトスイッチは、第１の入力ロッカレバーを少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続して、第１のカムシャフトローブからの運動を少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブに伝達するように動作可能である。第２のバルブリフトスイッチは、第２の入力ロッカレバーを少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続して、第２のカムシャフトローブからの運動を少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブに伝達するように動作可能である。第１及び第２のバルブリフトスイッチは、第１及び第２のカムシャフトローブからの運動が少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、それぞれの第１及び第２の入力ロッカレバーを少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除するように動作可能である。
【0006】
本概要は、例示的な実施形態において下で更に説明される一連の概念を導入するために提供される。本概要は、特許請求される主題の主要な又は本質的な特徴を識別することを意図するものではなく、特許請求される主題の範囲を限定する際の補助として使用されることを意図するものでもない。更なる実施形態、形態、目的、特徴、利点、態様、及び利益は、以下の説明及び図面から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】少なくとも１つの気筒の交互バルブリフト及び気筒休止能力を提供するバルブトレインを備えた内燃エンジンシステムの１つの実施形態の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
本発明は、本発明の原理に関する理解を促進するために多くの異なる形態をとり得るが、以下、図面に例示される実施形態を参照し、実施形態を説明するために特定の文言が使用される。それでもなお、それによって本発明の範囲を限定することを意図していないことが理解されるであろう。説明される実施形態の任意の変更及び更なる修正、並びに本明細書に記載される本発明の原理の任意の更なる応用は、本発明が関連する当業者に通常起こることが企図される。
【0009】
図１～図４１を参照すると、本出願の実施形態は、一意のシステムを含み、システムは、例えば対応する気筒１４に圧縮開放ブレーキ又はスワールを提供するために、低負荷効率向上のための気筒休止、気筒１４の吸気バルブ及び／又は排気バルブのための標準リフト又は公称リフト、並びに気筒１４のうちの１つ以上の選択的なリフト、のうちの１つを使用して、内燃エンジン１２の１つ以上の気筒１４を動作させる。他の実施形態は、バルブトレインを備えた内燃エンジンシステム１０に関するシステムを含み、このバルブトレインは、１つ以上の気筒１４が、公称排気バルブ及び吸気バルブリフト、気筒休止、並びに／又はリフト高さ及び／若しくはリフトタイミングをその標準リフトから変化させる選択的な吸気バルブ及び／若しくは排気バルブリフト、の下で動作させることができるように構成されている。
【0010】
一実施形態では、内燃エンジン１２のロッカシステム１００、３００、５００、７００、８００、９００、１０００、１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００が、本開示の一実施形態に従って本明細書に開示される。ロッカシステム１００、３００、５００、７００、８００、９００、１０００、１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００は、カムシャフト９２、９４の少なくとも１つのカムシャフトローブ９２ａ、９４ａ、９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃから受け取った運動に応答してエンジン構成要素１２０の周りを回転可能な少なくとも１つの入力ロッカレバー１０４、１０６、１０８、３０４、３０６、３０８、５０４、５０６、５０８、７０６、８０６、８０８、９０４、９０６、９９４、９９６、１０１０、１１１０、１２０２、１３１０、１４１０、１４１２、１５１０、１５１２、１５１４、１６１０、１６１２、１７１０、１７１２と、エンジン構成要素１２０の周りを回転可能な少なくとも１つの出力ロッカレバー１０２、３０２、５０２、７０２、７０４、８０２、８０４、９０２、９９２、１００２、１００４、１１０２、１３０２、１３０４、１４０２、１５０２、１５０４、１６０２、１７０２、１８０２と、を含む。少なくとも１つの出力ロッカレバー１０２、３０２、５０２、７０２、７０４、８０２、８０４、９０２、９９２、１００２、１００４、１１０２、１３０２、１３０４、１４０２、１５０２、１５０４、１６０２、１７０２、１８０２は、内燃エンジン１２の気筒１４と関連付けられた少なくとも１つの排気バルブ２４又は少なくとも１つの吸気バルブ２２の開閉を制御するように構成されている。ロッカシステム１００、３００、５００、７００、８００、９００、１０００、１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００は、少なくとも１つのカムシャフトローブ９２ａ、９４ａ、９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃからの運動を少なくとも１つの排気バルブ２４又は少なくとも１つの吸気バルブ２２に伝達するために、少なくとも１つの入力ロッカレバー１０４、１０６、１０８、３０４、３０６、３０８、５０４、５０６、５０８、７０６、８０６、８０８、９０４、９０６、９９４、９９６、１０１０、１１１０、１２０２、１３１０、１４１０、１４１２、１５１０、１５１２、１５１４、１６１０、１６１２、１７１０、１７１２と、少なくとも１つの出力ロッカレバー１０２、３０２、５０２、７０２、７０４、８０２、８０４、９０２、９９２、１００２、１００４、１１０２、１３０２、１３０４、１４０２、１５０２、１５０４、１６０２、１７０２、１８０２とを互いに接続し、少なくとも１つの入力ロッカレバー１０４、１０６、１０８、３０４、３０６、３０８、５０４、５０６、５０８、７０６、８０６、８０８、９０４、９０６、９９４、９９６、１０１０、１１１０、１２０２、１３１０、１４１０、１４１２、１５１０、１５１２、１５１４、１６１０、１６１２、１７１０、１７１２、及び少なくとも１つの出力ロッカレバー１０２、３０２、５０２、７０２、７０４、８０２、８０４、９０２、９９２、１００２、１００４、１１０２、１３０２、１３０４、１４０２、１５０２、１５０４、１６０２、１７０２、１８０２を互いから接続解除するように動作可能な、少なくとも１つのバルブリフトスイッチ１５０、２００、３５０、４００、５５０、６００、７５０、８５０、８７０、９２０、９４０を含む。ロッカシステム１００、３００、５００、７００、８００、９００、１０００、１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００は、少なくとも１つのバルブリフトスイッチ１５０、２００、３５０、４００、５５０、６００、７５０、８５０、８７０、９２０、９４０によって、少なくとも１つの出力ロッカレバー１０２、３０２、５０２、７０２、７０４、８０２、８０４、９０２、９９２、１００２、１００４、１１０２、１３０２、１３０４、１４０２、１５０２、１５０４、１６０２、１７０２、１８０２に接続可能な、少なくとも１つの追加の入力ロッカレバー又は出力ロッカレバー１０２、３０２、５０２、７０２、７０４、８０２、８０４、９０２、９９２、１００２、１００４、１１０２、１３０２、１３０４、１４０２、１５０２、１５０４、１６０２、１７０２、１８０２を含む。
【0011】
本開示の別の実施形態によれば、内燃エンジン１２のロッカシステム１００、３００、５００、７００、８００、９００、１０００、１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００が開示される。ロッカシステム１００、３００、５００、７００、８００、９００、１０００、１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００は、カムシャフト９２、９４の第１のカムシャフトローブ９２ａ、９４ａから受け取った運動に応答してエンジン構成要素１２０の周りを回転可能な第１の入力ロッカレバー１０４、３０４、５０４、７０６、８０６、９０４、９９４、１０１０、１１１０、１２０２、１３１０、１４１０、１５１０、１６１０、１７１０と、カムシャフト９２、９４の第２のカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂから受け取った運動に応答してエンジン構成要素１２０の周りを回転可能な第２の入力ロッカレバー１０６、１０８、３０６、３０８、５０６、５０８、８０８、９０６、９９６、１４１２、１５１２、１５１４、１６１２、１７１２と、エンジン構成要素１２０の周りを回転可能な少なくとも１つの出力ロッカレバー１０２、３０２、５０２、７０２、７０４、８０２、８０４、９０２、９９２、１００２、１００４、１１０２、１３０２、１３０４、１４０２、１５０２、１５０４、１６０２、１７０２、１８０２と、を含む。少なくとも１つの出力ロッカレバー１０２、３０２、５０２、７０２、７０４、８０２、８０４、９０２、９９２、１００２、１００４、１１０２、１３０２、１３０４、１４０２、１５０２、１５０４、１６０２、１７０２、１８０２は、内燃エンジン１２の気筒１４に関連付けられた少なくとも１つの排気バルブ２４又は少なくとも１つの吸気バルブ２２の開閉を制御するように構成されている。ロッカシステム１００、３００、５００、７００、８００、９００、１０００、１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００はまた、第１のバルブリフトスイッチ１５０、３５０、５５０、７５０、８５０、９２０と、第２のバルブリフトスイッチ２００、４００、６００、８７０、９４０と、を含む。第１のバルブリフトスイッチ１５０、３５０、５５０、７５０、８５０、９２０は、第１の入力ロッカレバー１０４、３０４、５０４、７０６、８０６、９０４、９９４、１０１０、１１１０、１２０２、１３１０、１４１０、１５１０、１６１０、１７１０を、少なくとも１つの出力ロッカレバー１０２、３０２、５０２、７０２、７０４、８０２、８０４、９０２、９９２、１００２、１００４、１１０２、１３０２、１３０４、１４０２、１５０２、１５０４、１６０２、１７０２、１８０２に接続して、第１のカムシャフトローブ９２ａ、９４ａからの運動を少なくとも１つの排気バルブ２４又は少なくとも１つの吸気バルブ２２に伝達するように動作可能である。第２のバルブリフトスイッチ２００、４００、６００、８７０、９４０は、第２の入力ロッカレバー１０６、１０８、３０６、３０８、５０６、５０８、８０８、９０６、９９６、１４１２、１５１２、１５１４、１６１２、１７１２を、少なくとも１つの出力ロッカレバー１０２、３０２、５０２、７０２、７０４、８０２、８０４、９０２、９９２、１００２、１００４、１１０２、１３０２、１３０４、１４０２、１５０２、１５０４、１６０２、１７０２、１８０２に接続して、第２のカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂからの運動を少なくとも１つの排気バルブ２４又は少なくとも１つの吸気バルブ２２に伝達するように動作可能である。第１のバルブリフトスイッチ１５０、３５０、５５０、７５０、８５０、９２０及び第２のバルブリフトスイッチ２００、４００、６００、８７０、９４０は、それぞれの第１の入力ロッカレバー１０４、３０４、５０４、７０６、８０６、９０４、９９４、１０１０、１１１０、１２０２、１３１０、１４１０、１５１０、１６１０、１７１０及び第２の入力ロッカレバー１０６、１０８、３０６、３０８、５０６、５０８、８０８、９０６、９９６、１４１２、１５１２、１５１４、１６１２、１７１２を、少なくとも１つの出力ロッカレバー１０２、３０２、５０２、７０２、７０４、８０２、８０４、９０２、９９２、１００２、１００４、１１０２、１３０２、１３０４、１４０２、１５０２、１５０４、１６０２、１７０２、１８０２から接続解除して、それにより、第１のカムシャフトローブ９２ａ、９４ａ及び第２のカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂからの運動が、少なくとも１つの出力ロッカレバー１０２、３０２、５０２、７０２、７０４、８０２、８０４、９０２、９９２、１００２、１００４、１１０２、１３０２、１３０４、１４０２、１５０２、１５０４、１６０２、１７０２、１８０２に伝達されないように動作可能である。
【0012】
図１を参照すると、例えば内燃エンジン１２を含む、内燃エンジンシステム１０が示されている。圧縮点火、火花点火、及びこれらの組み合わせを含む、任意のエンジン型式が企図される。エンジン１２は、複数の気筒１４を含むことができる。図１は、単に例示の目的で、直列配置の６つの気筒１４を含む配置の複数の気筒１４を例示する。内燃エンジン１２での使用に適している任意の数の気筒及び任意の配置の気筒を利用することができる。使用することができる気筒１４の数は、例えば、２～１８気筒の範囲、又はそれ以上であり得る。更に、以下の説明は、気筒１４のうちの１つを参照することがある。図２及び本明細書の他の場所に記載される気筒１４に関する対応する特徴は、特に明記しない限り、エンジン１２の他の気筒１４の全て又はサブセットに存在し得ることを認識されたい。
【0013】
本明細書で論じられるように、内燃エンジンシステム１０は、ロッカシステムを備えたバルブ作動システムを含み、更に下で論じられるその実施形態は、エンジン１２の関連付けられた気筒１４の吸気バルブ及び／又は排気バルブを開閉するように構成されている。ロッカシステムは、機能動作モードを達成するために１つ以上の入力ロッカレバーに選択的に接続可能な少なくとも１つの出力ロッカレバーを含む。本開示のロッカシステムによって達成することができる機能動作モードとしては、例えば、公称又は標準の吸気バルブ及び排気バルブ動作、ミラーサイクルの吸気バルブ動作、４行程エンジン圧縮ブレーキの排気バルブ動作、吸気バルブ及び／若しくは排気バルブの気筒休止、吸気バルブ及び排気バルブの２行程エンジン圧縮ブレーキ、可変スワールの吸気バルブ動作、並びに／又は動的スキップファイア、が挙げられる。
【0014】
気筒１４の例示的な一実施形態が図２に示されており、本明細書では、任意の好適な気筒の実施形態が企図されることが理解される。気筒１４は、典型的には、ピストン１６が気筒１４の燃焼チャンバ２８内を往復移動することによって回転するクランクシャフト１８に動作可能に取り付けられた、ピストン１６を収容する。気筒１４の気筒頭部２０内には、少なくとも１つの吸気バルブ２２と、少なくとも１つの排気バルブ２４と、特定の実施形態では、気筒１４によってピストン１６と気筒頭部２０との間に形成された燃焼チャンバ２８に燃料を提供する燃料噴射器２６と、が存在する。他の実施形態では、燃料は、ポート噴射によって、又は燃焼チャンバ２８上流の吸入システム内のインジェクションによって、燃焼チャンバ２８に提供することができる。更に、以下の議論では、各気筒１４は、２つの吸気バルブ２２と、２つの排気バルブ２４と、を含むが、それらが全ての実施形態において必要なわけではない。
【0015】
本明細書における「４行程」という用語は、ピストン１６がエンジンのクランクシャフト１８の２つの別々の回転中に完了する燃焼サイクルである、以下の４つの行程－吸気、圧縮、燃焼、及び排気－を意味する。行程は、ピストン１６が気筒１４の気筒頭部２０の頂部にあるときの上死点（top dead center、ＴＤＣ）、又はピストン１６が気筒１４のその最下点に到達したときの下死点（bottom dead center、ＢＤＣ）から始まる。
【0016】
図３を更に参照すると、吸気バルブ（intake valve、ＩＶ１）及び排気バルブ（exhaust valve、ＥＶ１）の燃焼サイクル中の、例示的な公称又は標準吸気バルブ及び排気バルブの開閉プロファイルが示されている。ＩＶ１の吸気行程中に、ピストン１６は気筒１４の気筒頭部２０から離れて気筒の底部（図示せず）まで下降し、それによって、気筒１４の燃焼チャンバ２８内の圧力を低下させる。吸気バルブ２２が開いたときに吸気バルブ２２を通して空気を吸入することによって、燃焼チャージが燃焼チャンバ２８内で生じる。
【0017】
燃料噴射器２６からの燃料は、例えば、燃料タンク３２に接続された高圧コモンレールシステム３０（図１）によって供給することができる。燃料タンク３２からの燃料は、燃料ポンプ（図示せず）によって吸引されて、コモンレール燃料システム３０に送給される。燃料ポンプから送給された燃料は、コモンレール燃料システム３０内に蓄積され、蓄積された燃料は、燃料ライン３４を通して各気筒１４の燃料噴射器２６に供給される。コモンレールシステム内に蓄積された燃料は、各気筒１４の燃焼チャンバ２８に送達される燃料の燃料圧力を上昇させて制御するように加圧することができる。しかしながら、上述したように、任意のタイプの燃料送達システムが企図される。
【0018】
図３のＩＶ１及びＥＶ１によって示されるように、標準動作モードにおける圧縮行程中は、吸気バルブ２２及び排気バルブ２４が閉じられている。ピストン１６がＴＤＣに向かって戻り、ＴＤＣ付近での主噴射事象において燃料が圧縮空気中に噴射され、短い遅延の後に、圧縮混合気が燃焼チャンバ２８内で発火する。エンジン１２がディーゼルエンジンである場合、これは、燃焼チャージの発火をもたらす。空気と燃料の発火は、燃焼チャンバ２８内の圧力を急激に上昇させ、この圧力が、ＢＤＣに向かう燃焼行程中にピストン１６に印加される。燃焼チャンバ２８内の燃焼位相は、燃焼チャンバ２８内の圧力の上昇がピストン１６を押して、ピストン１６が正味の正の力／作業／動力を提供するように較正される。
【0019】
図３のＥＶ１によって示されるように、排気行程中には、ピストン１６がＴＤＣに向かって戻り、一方で、排気バルブ２４が開く。この動作により、燃焼チャンバ２８内での燃料の燃焼による燃焼生成物を排出して、使用済みの混合気（排気ガス）を、排気バルブ２４を通して外へ吐出する。次の燃焼サイクルは、下で更に論じるように、気筒休止状態又は交互バルブリフト状態が要求されない限り、これらの同じ吸気バルブ及び排気バルブの開閉プロファイルを使用して生じる。
【0020】
図１を再度参照すると、吸気は、吸気通路３６及び吸気マニホールド３８を通って流れた後に、吸気バルブ２２に到達する。吸気通路３６は、ターボチャージャ４０の圧縮機４０ａ及び吸気スロットル４２に接続され得る。吸気は、エアクリーナ（図示せず）によって浄化し、圧縮機４０ａによって圧縮し、次いで、吸気スロットル４２を通して燃焼チャンバ２８内へ吸引することができる。吸気スロットル４２は、気筒１４内への空気の流れに影響を及ぼすように制御することができる。
【0021】
吸気通路３６には、圧縮機４０ａの下流に提供される任意選択のクーラ４４を更に設けることができる。一例では、クーラ４４は、チャージエアクーラ（charge air cooler、ＣＡＣ）とすることができる。この例では、圧縮機４０ａは、吸気の温度及び圧力を上昇させることができ、一方で、ＣＡＣ４４は、チャージ密度を上昇させて、より多くの空気を気筒に提供することができる。別の例では、クーラ４４は、低温アフタークーラ（low temperature aftercooler、ＬＴＡ）とすることができる。ＣＡＣ４４は、冷却媒体として空気を使用し、一方で、ＬＴＡは、冷却媒体として冷却剤を使用する。
【0022】
排気ガスは、燃焼チャンバ２８から、気筒１４を排気通路４６に接続する排気マニホールド４８からの排気通路４６内へ流出する。排気通路４６は、ターボチャージャ４０のタービン４０ｂ及びウェイストゲート５０に、次いで、後処理システム５２に接続されている。燃焼チャンバ２８から排出された排気ガスは、タービン４０ｂを駆動して回転させる。ウェイストゲート５０は、排気ガスの一部が通路５４を通ってタービン４０ｂをバイパスすることを可能にする装置である。ウェイストゲート５０は、開／閉（二位置）型バルブ、又はバイパス流量の制御を可能にするフルオーソリティバルブ、又はそれらの間の任意のものであり得る制御バルブ５６を含むことができる。排気通路４６は、更に又は代替的に、排気通路４６を通る排気ガスの流量を調節するための排気スロットル５８を含むことができる。バイパス流量及びタービン流量の組み合わせであり得る排気ガスは、次いで、後処理システム５２に進入する。他の実施形態は、可変吸気口タービン、タービンのないシステム、及び／又は圧縮機のないシステムを企図する。
【0023】
任意選択的に、排気ガスの一部は、ＥＧＲ通路（図示せず）を介して吸入システム内へ再循環させることができる。ＥＧＲ通路は、タービン４０ｂの上流の排気通路を、吸気スロットル４２の下流の吸気通路３６に接続することができる。代替的又は追加的に、低圧ＥＧＲシステム（図示せず）を、タービン４０ｂの下流に及び圧縮機４０ａの上流に提供することができる。ＥＧＲバルブは、ＥＧＲ通路を通るＥＧＲの流量を調節するために提供することができる。ＥＧＲ通路には、ＥＧＲクーラ及びＥＧＲクーラの周りのバイパスを更に設けることができる。
【0024】
後処理システム５２は、排気ガス中の一酸化炭素、一酸化窒素、二酸化窒素、炭化水素、及び／又は煤煙を含む有害成分であり得る、排気ガスからの材料を取り扱う及び／又は除去するのに有用な１つ以上の装置を含み得る。いくつかの例では、後処理システム５２は、触媒装置及び粒子状物質フィルタのうちの少なくとも１つを含むことができる。触媒装置は、ディーゼル酸化触媒（diesel oxidation catalyst、ＤＯＣ）装置、アンモニア酸化（ammonia oxidation、ＡＭＯＸ）触媒装置、選択触媒還元（selective catalytic reduction、ＳＣＲ）装置、三元触媒（three-way catalyst、ＴＷＣ）、リーンＮＯＸトラップ（lean NOX trap、ＬＮＴ）などとすることができる。還元触媒としては、任意の好適な還元触媒（例えば、尿素選択還元触媒）を挙げることができる。粒子状物質フィルタは、ディーゼル微粒子フィルタ（diesel particulate filter、ＤＰＦ）、部分流粒子フィルタ（partial flow particulate filter、ＰＦＦ）などとすることができる。ＰＦＦは、流れの一部分中の粒子状物質を捕捉するように機能し、対照的に、排気ガスの全量は、粒子フィルタを通過する。
【0025】
コントローラ８０は、各種センサから入力としてデータを受信し、各種アクチュエータへ出力としてコマンド信号を送信するために提供される。採用され得る様々なセンサ及びアクチュエータのいくつかを、以下で詳細に説明する。コントローラ８０は、例えば、プロセッサ、メモリ、クロック、及び入力／出力（input/output、Ｉ／Ｏ）インターフェースを含むことができる。
【0026】
システム１０は、吸気マニホールド圧力／温度センサ７０、排気マニホールド圧力／温度センサ７２、１つ以上の後処理センサ７４（差圧センサ、温度センサ、圧力センサ、成分センサ、など）、エンジンセンサ７６（燃焼チャンバに供給される混合気の空燃比、クランク角、クランクシャフトの回転速度、などを検出することができる）、並びに燃料、コモンレール３８、及び／又は燃料噴射器２６の燃料圧力及び／又は他の特性を検出するための燃料センサ７８、などの、様々なセンサを含む。エンジンシステムの当技術分野で既知の任意の他のセンサが企図される。
【0027】
システム１０はまた、吸気バルブ２２を開閉するための、排気バルブ２４を開閉するための、燃料噴射器２６からの燃料を噴射するための、ウェイストゲートバルブ５６を開閉するための、吸気スロットル４２のための、及び／又は排気スロットル５８のための、様々なアクチュエータも含むことができる。図１にはアクチュエータが例示されていないが、当業者は、構成要素の各々が意図した機能を実行するために必要な機構をどのように実装するのかを知っているであろう。更に、１つの実施形態では、吸気バルブ２２及び排気バルブ２４を開閉するためのアクチュエータは、図２に概略的に示されるようなバルブ作動（valve actuation、ＶＡ）システム９０の一部として提供される。
【0028】
図４～図１１を参照すると、ＶＡシステム９０の１つの実施形態に関する更なる詳細が示されており、ＶＡシステム９０は、気筒休止状態の下で気筒１４のうちの１つ以上の気筒休止を、並びに／又は上で論じた標準リフトプロファイルに加えて、１つ以上の気筒１４の吸気バルブ及び／又は排気バルブの交互リフトプロファイルを提供するように適用可能である。図４～図５は、吸気側の第１のＶＡシステム９０ａ及び排気側の第２のＶＡシステム９０ｂを示し、これらは本明細書では集合的に及び個々にＶＡシステム９０と称され得る。ＶＡシステム９０は、吸気バルブ２２の一方又は両方の動作のために、排気バルブ２４の一方又は両方の動作のために、吸気バルブ２２のうちの１つ及び排気バルブ２４のうちの１つの動作のために、又は、吸気バルブ２２及び排気バルブ２４の全ての動作のために提供することができる。加えて、ＶＡシステム９０ａは、排気バルブ２４の１つ以上のリフトプロファイルとは異なる、吸気バルブ２２の１つ以上のリフトプロファイルを提供することができる。
【0029】
具体的には、ＶＡシステム９０ａは、気筒１４のうちの１つ以上に沿って吸気側カムシャフト９２のローブに係合するように構成されたロッカシステム１００ａを含む。代替的又は追加的に、ＶＡシステム９０ｂは、気筒１４のうちの１つ以上に沿って排気側カムシャフト９４のローブに係合するように構成された、同じ、同様の、又は異なるロッカシステム１００ｂを含み得る。ロッカシステム１００ａ、１００ｂは、本明細書では個々に又は集合的にロッカシステム１００と称され得る。
【0030】
例示される実施形態では、カムシャフト９２は、吸気バルブ２２の少なくとも２つの異なるバルブリフトプロファイルを提供する３つのカムシャフトローブ９２ａ、９２ｂ、９２ｃを含み、カムシャフト９４は、排気バルブ９４の少なくとも２つの異なるバルブリフトプロファイルを提供する３つのカムシャフトローブ９４ａ、９４ｂ、９４ｃを含む。他の実施形態では、カムシャフト９２、９４の一方又は両方の２つだけのローブ又は４つ以上のローブが企図される。例示される実施形態でのそれぞれのカムシャフトの３つのカムシャフトローブは、例えば、関連付けられたバルブ２２、２４の関連付けられた公称又は標準リフトプロファイル、並びにそのそれぞれのバルブシートからのバルブリフトの高さ及び／又はタイミングが標準リフトプロファイルとは異なる、バルブ２２、２４及びの１つ以上の補助リフトプロファイルを提供することができる。
【0031】
図６～図８を更に参照すると、ロッカシステム１００は、出力ロッカレバー１０２と、第１の入力ロッカレバー１０４と、第２の入力ロッカレバー１０６と、第３の入力ロッカレバー１０８と、を含み、各々が、横並びの関係で、ロッカシャフトなどのエンジン構成要素１２０に回転可能に取り付けられている。第１の入力ロッカレバー１０４は、対応するカムシャフトローブ９２ａ、９４ａと直接的又は間接的に接触する第１のローラ１１０を含む。第２の入力ロッカレバー１０６は、対応するカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂと直接的又は間接的に接触する第２のローラ１１２を含む。第３の入力ロッカレバー１０８は、対応するカムシャフトローブ９２ｃ、９４ｃと直接的又は間接的に接触する第３のローラ１１４を含む。
【0032】
下で更に論じるように、入力ロッカレバー１０４、１０６、１０８のうちの１つ以上は、出力ロッカレバー１０２と選択的に接続可能であるように制御して、それぞれのカムシャフトローブ９２ａ、９４ａ、９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃからの運動を、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４のうちの接続されたバルブに伝達する。加えて、入力ロッカレバー１０４、１０６、１０８は、気筒休止中にバルブリフトが提供されないように、出力ロッカレバー１０２から選択的に接続解除されるように制御することができる。出力ロッカ１０２と、入力ロッカ１０４、１０６、及び／又は１０８との制御可能な接続及び接続解除は、出力ロッカ１０２から入力ロッカ１０４、１０６、及び／又は１０８への係合によって、入力ロッカ１０４、１０６、及び／又は１０８から出力ロッカ１０２への係合によって、並びにそれらの組み合わせによって生じさせることができる。
【0033】
付勢機構１２２は、ばね１２４、１２６、１２８を含み、これらのばねの各々は、出力ロッカレバー１０２、及び入力ロッカレバー１０４、１０６、１０８のそれぞれと接触して、対応するローラ１１０、１１２、１１４を、それぞれのカムシャフトローブ９２ａ、９４ａ、９２ｂ、９４ｂ、９６ａ、９６ｃと直接的又は間接的に接触させるように付勢する。出力ロッカレバー１０２のそれぞれのアーム１０２ａ、１０２ｂに、更には、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４のうちの対応するバルブに接続される液圧ラッシュアジャスタ１３０、１３２も例示されている。ラッシュアジャスタ１３０、１３２はまた、機械的ラッシュアジャスタであり得る。例示される実施形態では、付勢機構１２２は、液圧ラッシュアジャスタ１３０、１３２とは反対のロッカシステム１００の側に位置付けられているが、そのような位置決めが必要なわけではない。
【0034】
別の実施形態では、ラッシュアジャスタ１３０、１３２の代わりに又はそれに加えて、調節ねじ又は象足状部が提供され得る。気筒頭部２０に取り付けるためのロッカ台座１３４も提供され得るが、ロッカ台座１３４のない実施形態も企図される。加えて、ロッカレバーが載置される気筒頭部に組み込まれたエンドピボットなどの任意の好適なエンジン構成要素１２０の周りにロッカレバーが載置可能である、ロッカシャフトのない実施形態が企図される。
【0035】
ロッカシステム１００は、第１のバルブリフトスイッチ１５０を含み、これは、第１の入力ロッカレバー１０４と出力ロッカレバー１０２とを互いに選択的に接続及び接続解除して、関連付けられたカムシャフトローブ９２ａ、９４ａと、吸気バルブ２２及び／又は排気バルブ２４のうちの接続されたバルブとの間で運動を伝達するように、又はそれらの間の運動の伝達を阻止するように制御される。ロッカシステム１００はまた、第２のバルブリフトスイッチ２００も含み、これは、第２の入力ロッカレバー１０６及び第３の入力ロッカレバー１０８の一方又は両方と出力ロッカレバー１０２とを互いに選択的に接続及び接続解除して、関連付けられたカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃと、吸気バルブ２２及び／又は排気バルブ２４のうちの接続されたバルブとの間で運動を伝達するように、又はそれらの間の運動の伝達を阻止するように制御される。
【0036】
図９～図１１を更に参照すると、第１のバルブリフトスイッチ１５０は、出力ロッカレバー１０２内に、及びそこから第１の入力ロッカレバー１０４まで延在する孔１５２内に収容されている。第１のスイッチ１５０は、端部どうしを当接係合した複数のシャーピン部１７０、１７２、１７４を備えたばね付勢の第１のバルブリフトピン１５６を含む第１のバルブリフトピンアセンブリ１５４を含む。図９に示されるように、第１のバルブリフトピン１５６は、通常、第１の入力ロッカレバー１０４が出力ロッカレバー１０２に接続されるように、ばね１５８ａ、１５８ｂを介して係合位置に付勢される。係合位置では、バルブリフトピン１５６がロッカレバー１０２と１０４との間でジョイント１６０、１６２に架かり、ジョイント１６０、１６２において剪断界面１６０ａ、１６２ａを形成する。第１のバルブリフトスイッチ１５０の係合位置は、カムシャフトローブ９２ａ、９４ａから吸気バルブ２２又は排気バルブ２４の標準又は公称リフトが要求される動作状態中に使用される。
【0037】
ロッカレバー１０２、１０４を互いから接続解除又は結合解除するために、液圧流体圧力が、エンジン１２の液圧システムを介して、エンジン１２のロッカシャフト１２０から、開口部１６６を通して孔１５２内に、及び孔１５２の一方の端部の空間１６４内に供給される。図１０及び図１１に示されるように、液圧は、バルブリフトピン１５６を基部１６８と接触させるように変位させて、ばね１５８ａ、１５８ｂを圧縮する。この状態では、シャーピン部１７０と１７２との間の接合部がジョイント１６０と整列され、シャーピン部１７２と１７４との間の接合部がジョイント１６２と整列される。この係合解除位置は、第１のバルブリフトピン１５６のどの部分もジョイント１６０、１６２に架からないので、剪断界面１６０ａ、１６２ａが除去される。結果として、第１の入力ロッカレバー１０４の回転は、出力ロッカレバー１０２に伝達されず、カムシャフトローブ９２ａ、９４ａによって付与された運動は、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４に伝達されず、むしろ付勢ばね１２４によって吸収される。第１のバルブリフトスイッチ１５０の係合解除位置は、気筒休止が要求される動作状態中に、並びに／又はカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃから第２の入力ロッカ１０６及び第３の入力ロッカ１０８からの交互リフトプロファイルが要求される間に使用される。
【0038】
第２のバルブリフトスイッチ２００は、出力ロッカレバー１０２内に、及びそこから第２の入力ロッカレバー１０６及び第３の入力ロッカレバー１０８まで延在する孔２０２に収容されている。第２のバルブリフトスイッチ２００は、端部どうしを当接係合した複数のシャーピン部２２０、２２２を備えた第２のバルブリフトピン２０６を含む第２のバルブリフトピンアセンブリ２０４を含む。図９及び図１０に示されるように、第２のバルブリフトピン２０６は、通常、ばね２０８を介して係合解除位置に付勢される。
【0039】
図１１に示される係合位置では、第２の入力ロッカレバー１０６及び第３の入力ロッカレバー１０８が出力ロッカレバー１０２に接続される。係合位置では、バルブリフトピン２０６がロッカレバー１０２、１０６、１０８の間でジョイント２１０、２１２に架かり、ジョイント２１０、２１２において剪断界面２１０ａ、２１２ａを形成する。第２のバルブリフトスイッチ２００の係合位置は、入力ロッカレバー１０６、１０８を介してカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃから吸気バルブ２２又は排気バルブ２４の交互リフトが要求される動作状態中に使用される。ロッカレバー１０２、１０６、１０８を互いに接続又は結合するために、液圧流体圧力が、エンジン１２の液圧システムを介して、エンジン１２のロッカシャフト１２０から、開口部２１６を通して、孔２０２内に、及び孔２０２の一方の端部の制御圧力空間２１４内に供給される。図１１に示されるように、液圧流体圧力は、バルブリフトピン２０６を基部２１８と接触させるように変位させて、ばね２０８を圧縮する。
【0040】
図９及び図１０の係合解除状態では、シャーピン部２２０と２２２との間の接合部がジョイント２１０と整列し、シャーピン部２２２の端部が、シャーピン部２２２がジョイント２１２に架からないように、出力ロッカレバー１０２内に位置付けられている。この係合解除位置は、第２のバルブリフトピン２０６のどの部分もジョイント２１０、２１２に架からないので、剪断界面２１０ａ、２１２ａが除去される。結果として、第２の入力ロッカレバー１０６及び第３の入力ロッカレバー１０８の回転は、出力ロッカレバー１０２に伝達されず、カムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃによって付与された運動は、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４に伝達されず、むしろ付勢ばね１２６、１２８によって吸収される。第２のバルブリフトスイッチ２００の係合解除位置は、気筒休止が要求される動作状態中に、又は第１の入力ロッカ１０４からの公称又は標準リフトプロファイルがカムシャフトローブ９２ａ、９４ａから要求される間に使用される。
【0041】
図１２～図１８は、別の実施形態のロッカシステム３００を例示する。ロッカシステム３００は、上で論じたロッカシステム１００と同様であり得、以下の議論は、ロッカシステム３００の更なる特徴を対象とする。上で論じたロッカシステム１００の１つ以上の態様又は特徴は、ロッカシステム３００に提供することができ、逆も可能である。
【0042】
図１２～図１３を参照すると、ロッカシステム３００は、出力ロッカレバー３０２と、第１の入力ロッカレバー３０４と、第２の入力ロッカレバー３０６と、第３の入力ロッカレバー３０８と、を含み、各々が、ロッカシャフトなどのエンジン構成要素１２０に回転可能に載置可能である。第１の入力ロッカレバー３０４は、対応するカムシャフトローブ９２ａ、９４ａと直接的又は間接的に接触するための第１のローラ３１０を含む。第２の入力ロッカレバー３０６は、対応するカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂと直接的又は間接的に接触するための第２のローラ３１２を含む。第３の入力ロッカレバー３０８は、対応するカムシャフトローブ９２ｃ、９４ｃと直接的又は間接的に接触する第３のローラ３１４を含む。
【0043】
入力ロッカレバー３０４、３０６、３０８のうちの１つ以上は、出力ロッカレバー３０２と選択的に接続可能であり、それぞれのカムシャフトローブ９２ａ、９４ａ、９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃからの運動を、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４のうちの接続されたバルブに伝達する。加えて、入力ロッカレバー３０４、３０６、３０８は、気筒休止中にバルブリフトが提供されないように、出力ロッカレバー３０２から接続解除することができる。出力ロッカ３０２と、入力ロッカ３０４、３０６、及び／又は３０８との接続及び接続解除は、出力ロッカ３０２から入力ロッカ３０４、３０６、及び／又は３０８への係合によって、入力ロッカ３０４、３０６、及び／又は３０８から出力ロッカ３０２への係合によって、並びにそれらの組み合わせによって生じさせることができる。
【0044】
付勢機構３２２は、ばね３２４、３２６、３２８を含み、これらのばねの各々は、出力ロッカレバー３０２、及び入力ロッカレバー３０４、３０６、３０８のそれぞれ１つと接触して、対応するローラ３１０、３１２、３１４を、それぞれのカムシャフトローブと直接的又は間接的に接触させるように付勢する。付勢機構３２２は、第１の入力ロッカレバー３０４のばね３２４がロッカアセンブリのラッシュアジャスタ３３０、３３２と同じ側に提供されている点で、付勢機構１２２とは異なる。機械的又は液圧であり得るラッシュアジャスタ３３０、３３２は、出力ロッカレバー３０２のそれぞれのアーム３０２ａ、３０２ｂ、及び吸気バルブ２２又は排気バルブ２４のうちの対応するバルブに接続される。
【0045】
ロッカシステム３００は、第１のバルブリフトスイッチ３５０を含み、これは、第１の入力ロッカレバー３０４と出力ロッカレバー３０２とを選択的に接続及び接続解除して、関連付けられたカムシャフトローブ９２ａ、９４ａと、吸気バルブ２２及び／又は排気バルブ２４のうちの接続されたバルブとの間で運動を伝達するか、又はそれらの間の運動の伝達を阻止する。ロッカシステム３００はまた、第２のバルブリフトスイッチ４００も含み、これは、第２の入力ロッカレバー３０６及び第３の入力ロッカレバー３０８の一方又は両方と出力ロッカレバー３０２とを選択的に接続及び接続解除して、関連付けられたカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃと、吸気バルブ２２及び／又は排気バルブ２４のうちの接続されたバルブとの間で運動を伝達するか、又はそれらの間の運動の伝達を阻止する。
【0046】
図１４～図１６を更に参照すると、第１のバルブリフトスイッチ３５０は、出力ロッカレバー３０２内に、及びそこから第１の入力ロッカレバー３０４まで延在する孔３５２内に収容されている。図１４に示されるように、第１のバルブリフトスイッチ３５０は、第１のバルブリフトピンアセンブリ３５４を含み、これは、通常、第１の入力ロッカレバー３０４が出力ロッカレバー３０２に接続されるように、ばね３５８を介して互いから離れるように係合位置に付勢される複数のシャーピン部３７０、３７２を備えた第１のバルブリフトピン３５６を含む。係合位置では、バルブリフトピン３５６がロッカレバー３０２と３０４との間でジョイント３６０、３６２に架かり、ジョイント３６０、３６２において剪断界面３６０ａ、３６２ａを形成する。第１のスイッチ３５０の係合位置は、カムシャフトローブ９２ａ、９４ａから吸気バルブ２２又は排気バルブ２４の基準又は公称リフトが要求される動作状態中に使用される。
【0047】
ロッカレバー３０２、３０４を互いから接続解除又は結合解除するために、液圧流体圧力が、エンジン１２の液圧システムを介して、エンジン１２のロッカシャフト１２０から、開口部３６６ａ、３６６ｂを通して孔３５２内に、及び孔３５２の対向する両端部の空間３６４ａ、３６４ｂ内に供給される。図１５及び図１６に示されるように、液圧流体圧力は、ばね３５８を圧縮することによって、シャーピン部３７０、３７２を互いに向かって変位させる。この状態では、シャーピン部３７０、３７２全体が第１の入力ロッカレバー３０４内に移動される。この係合解除位置は、第１のバルブリフトピン３５６のどの部分もジョイント３６０、３６２に架からないので、剪断界面３６０ａ、３６２ａが除去される。結果として、第１の入力ロッカレバー３０４の回転は、出力ロッカレバー３０２に伝達されず、カムシャフトローブ９２ａ、９４ａによって付与された運動は、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４に伝達されない。第１のバルブリフトスイッチ３５０の係合解除位置は、気筒休止が要求される動作状態中に、又は第２及び第３の入力ロッカ３０６、３０８からの交互リフトプロファイルがカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃから要求される間に使用される。
【0048】
第２のバルブリフトスイッチ４００は、出力ロッカレバー３０２、第２の入力ロッカレバー３０６、及び第３の入力ロッカレバー３０８の孔４０２内に収容されている。第２のバルブリフトスイッチ４００は、複数のシャーピン部４２０、４２２を備えた第２のバルブリフトピン４０６を孔４０２含む第２のバルブリフトピンアセンブリ４０４を含む。図１４及び図１５に示されるように、シャーピン部４２０及びシャーピン部４２２は、通常、孔４０２内でばね４０８、４０９を介して互いに向かって、及び中央基部４１８に対して係合解除位置に付勢される。
【0049】
図１６に示される係合位置では、第２の入力ロッカレバー３０６及び第３の入力ロッカレバー３０８が出力ロッカレバー３０２に接続される。係合位置では、シャーピン４０６のシャーピン部４２０、４２２がロッカレバー３０２、３０６、３０８の間でジョイント４１０、４１２に架かり、ジョイント４１０、４１２において剪断界面４１０ａ、４１２ａを形成する。第２のバルブリフトスイッチ４００の係合位置は、入力ロッカレバー３０６、３０８を介してカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃから吸気バルブ２２又は排気バルブ２４の交互リフトが要求される間に使用される。ロッカレバー３０２、３０６、３０８を互いに接続又は結合するために、液圧流体圧力が、エンジン１２の液圧システムを介して、エンジン１２のロッカシャフト１２０から、開口部４１６を通して、孔４０２内に、及びシャーピン部４２０と４２２と間の孔４０２の制御圧力空間４１４内に供給される。図１６に示されるように、液圧流体圧力は、シャーピン部４２０、４２２を基部４１８から変位させ、シャーピン部がジョイント４１０、４１２に架かるようにばね４０８、４０９を圧縮する。
【0050】
係合解除状態では、シャーピン部４２０、４２２が、シャーピン部４２０、４２２がジョイント４１０、４１２に架からないように、出力ロッカレバー３０２内に位置付けられる。この係合解除位置は、第２のバルブリフトピン４０６のどの部分もジョイント４１０、４１２に架からないので、剪断界面４１０ａ、４１２ａが除去される。結果として、第２の入力ロッカレバー３０６及び第３の入力ロッカレバー３０８の回転は、出力ロッカレバー３０２に伝達されず、カムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃによって付与された運動は、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４に伝達されない。第２のバルブリフトスイッチ４００の係合解除位置は、気筒休止が要求される動作状態中に、又は第１の入力ロッカレバー３０４からの公称又は標準リフトプロファイルがカムシャフトローブ９２ａ、９４ａから要求される間に使用される。
【0051】
図１７～図１８は、出力ロッカレバー３０２と第１の入力ロッカレバー３０４とを組み立てるための例示的な組み立てプロセスを示す。図１７では、シャーピン部３７０、３７２は、出力ロッカレバー３０２のアセンブリ孔４５４、４５６にそれぞれ挿入された仮組み立てピン４５０、４５２を介して適所に保持することができる。組み立てピン４５０、４５２は、シャーピン部３７０、３７２を、これらの間で圧縮されたばね３５８によって、出力ロッカレバー３０２の後退位置に保持する。入力ロッカレバー３０４が出力ロッカレバー３０２と整列されると、組み立てピン４５０、４５２を取り外すことができ、これによって、シャーピン部３７０、３７２を適所にはじいてジョイント４１０、４１２に架けて、組み立てを完了することができる。各シャーピン部３７０、３７２には、それぞれのシャーピン部３７０、３７２を整列させて対応する組み立てピン４５０、４５２を受容するのを支援するためにねじ回し又は他の工具の受容するように、スロット４５８、４６０をそれぞれ設けることができる。
【0052】
図１９～図２４は、別の実施形態のロッカシステム５００を例示する。ロッカシステム５００は、上で論じたロッカシステム１００、３００と同様であり得、以下の議論は、ロッカシステム５００の更なる特徴を対象とする。上で論じたロッカシステム１００、３００の１つ以上の態様又は特徴は、ロッカシステム５００に提供することができ、逆も可能である。
【0053】
図１９を参照すると、ロッカシステム５００は、出力ロッカレバー５０２と、第１の入力ロッカレバー５０４と、第２の入力ロッカレバー５０６と、第３の入力ロッカ５０８と、を含み、各々が、ロッカシャフトなどのエンジン構成要素１２０に回転可能に載置可能である。第１の入力ロッカレバー５０４は、対応するカムシャフトローブ９２ａ、９４ａと直接的又は間接的に接触するための第１のローラ５１０を含む。第２の入力ロッカレバー５０６は、対応するカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂと直接的又は間接的に接触するための第２のローラ５１２を含む。第３の入力ロッカレバー５０８は、対応するカムシャフトローブ９２ｃ、９４ｃと直接的又は間接的に接触する第３のローラ５１４を含む。
【0054】
入力ロッカレバー５０４、５０６、５０８のうちの１つ以上は、出力ロッカレバー５０２と選択的に接続して、それぞれのカムシャフトローブ９２ａ、９４ａ、９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃからの運動を、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４のうちの接続されたバルブに伝達するように制御される。加えて、入力ロッカレバー５０４、５０６、５０８は、気筒休止中にバルブリフトが提供されないように、出力ロッカレバー５０２から選択的に接続解除するように制御することができる。出力ロッカ５０２と、入力ロッカ５０４、５０６、及び／又は５０８との制御された接続及び接続解除は、出力ロッカ５０２から入力ロッカ５０４、５０６、及び／又は５０８への係合によって、入力ロッカ５０４、５０６、及び／又は５０８から出力ロッカ５０２への係合によって、並びにそれらの組み合わせによって生じさせることができる。
【0055】
付勢機構は、各々が入力ロッカレバー５０６、５０８及び出力ロッカレバー５０２のそれぞれと接触するブレーキ付勢ばね５２４、５２６と、入力ロッカレバー５０４及び出力ロッカレバー５０２と接触して、対応するローラ５１０、５１２、５１４をそれぞれのカムシャフトローブと直接的又は間接的に接触するように付勢する標準付勢ばね５２２と、を含む。機械的又は液圧であり得るラッシュアジャスタ５３０、５３２は、出力ロッカレバー５０２、及び吸気バルブ２２又は排気バルブ２４のうちの対応するバルブに接続される。
【0056】
ロッカシステム５００は、第１のバルブリフトスイッチ５５０を含み、これは、第１の入力ロッカレバー５０４と出力ロッカレバー５０２とを選択的に接続及び接続解除して、関連付けられたカムシャフトローブ９２ａ、９４ａと、吸気バルブ２２及び／又は排気バルブ２４のうちの接続されたバルブとの間で運動を伝達するか、又はそれらの間の運動の伝達を阻止する。ロッカシステム５００はまた、第２のバルブリフトスイッチ６００も含み、これは、入力ロッカレバー５０６、５０８と出力ロッカレバー５０２とを選択的に接続及び接続解除して、関連付けられたカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃと、吸気バルブ２２及び／又は排気バルブ２４のうちの接続されたバルブとの間で運動を伝達するか、又はそれらの間の運動の伝達を阻止する。
【0057】
図２０～図２２を更に参照すると、第１のバルブリフトスイッチ５５０は、出力ロッカレバー５０２と第１の入力ロッカレバー５０４との間に延在する孔５５２内に収容されている。図２０に示されるように、第１のバルブリフトスイッチ５５０は、第１のバルブリフトピンアセンブリ５５４を含み、これは、通常、第１の入力ロッカレバー５０４が出力ロッカレバー５０２に接続されるように、ばね５５８を介して互いに接触するように端部基部５１８に対する係合位置に付勢される複数のシャーピン部５７０、５７２、５７４を備えた第１のバルブリフトピン５５６を含む。係合位置では、バルブリフトピン５５６がロッカレバー５０２と５０４との間でジョイント５６０、５６２に架かり、ジョイント５６０、５６２において剪断界面５６０ａ、５６２ａを形成する。第１のスイッチ５５０の係合位置は、カムシャフトローブ９２ａ、９４ａから吸気バルブ２２又は排気バルブ２４の基準又は公称リフトが要求される動作状態中に使用される。
【0058】
ロッカレバー５０２、５０４を互いから接続解除又は結合解除するために、液圧流体圧力が、エンジン１２の液圧システムを介して、エンジン１２のロッカシャフト１２０から、孔５５２内に供給され、ばね５５８の反対側の孔５５２の端部の制御容積５６６内へ通る。図２１及び図２２に示されるように、制御容積５６６内の液圧流体圧力は、シャーピン部５７０、５７２、５７４を端部基部５１８から孔５５２の対向端部に向かって変位させ、ばね５５８を圧縮する。この状態では、シャーピン部５７０、５７２、５７４の端部どうしの接合部がジョイント５６０、５６２と整列するように移動される。この整列位置は、第１のバルブリフトピン５５６のどの部分もジョイント５６０、５６２に架からないので、剪断界面５６０ａ、５６２ａが除去される。結果として、第１の入力ロッカレバー５０４の回転は、出力ロッカレバー５０２に伝達されず、カムシャフトローブ９２ａ、９４ａによって付与される運動は、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４に伝達されない。第１のバルブリフトスイッチ５５０の係合解除位置は、気筒休止が要求される動作状態中に、又は第２の入力ロッカ５０６及び第３の入力ロッカ５０８からの交互リフトプロファイルがカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃから要求される間に使用される。
【0059】
第２のバルブリフトスイッチ６００は、出力ロッカレバー５０２、第２の入力ロッカレバー５０６、及び第３の入力ロッカレバー５０８の孔６０２内に収容されている。第２のバルブリフトスイッチ６００は、孔６０２内に複数のシャーピン部６２０、６２２、６２４を備えた第２のバルブリフトピン６０６を含む第２のバルブリフトピンアセンブリ６０４を含む。図２０及び図２１に示されるように、シャーピン部６２０、６２２、６２４は、通常、孔６０２内でばね６０８を介して端部どうしが互いに接触するように、及び端部基部６１８に対して係合解除位置に付勢される。
【0060】
図２２に示される係合位置では、第２の入力ロッカレバー５０６及び第３の入力ロッカレバー５０８が出力ロッカレバー５０２に接続される。係合位置では、シャーピン６０６のシャーピン部６２０、６２２、６２４がロッカレバー５０２、５０６、５０８の間でジョイント６１０、６１２に架かり、ジョイント６１０、６１２において剪断界面６１０ａ、６１２ａを形成する。第２のバルブリフトスイッチ６００の係合位置は、入力ロッカレバー５０６、５０８を介してカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃから吸気バルブ２２又は排気バルブ２４の交互リフトが要求される動作状態中に使用される。ロッカレバー５０２、５０６、５０８を互いに接続又は結合するために、液圧流体圧力が、エンジン１２の液圧システムを介して、エンジン１２のロッカシャフト１２０から、開口部６１６を通して孔６０２内に、及び端部基部６１８の孔６０２の制御圧力空間６１４内に供給される。図２２に示されるように、液圧流体圧力は、シャーピン部６２０、６２２、６２４を端部基部６１８から変位させ、シャーピン部がジョイント６１０、６１２に架かるようにばね６０８を圧縮する。
【0061】
係合解除状態では、シャーピン部６２０、６２２、６２４が、シャーピン部６２０、６２２、６２４がジョイント６１０、６１２に架からないように、出力ロッカレバー５０２及び入力ロッカレバー５０６、５０８内に位置付けられる。この係合解除位置は、第２のバルブリフトピン６０６のどの部分もジョイント６１０、６１２に架からないので、剪断界面６１０ａ、６１２ａが除去される。結果として、第２の入力ロッカレバー５０６及び第３の入力ロッカレバー５０８の回転は、出力ロッカレバー５０２に伝達されず、カムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃによって付与された運動は、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４に伝達されない。第２のバルブリフトスイッチ６００の係合解除位置は、気筒休止が要求される動作状態中に、又は第１の入力ロッカレバー５０４からの公称又は標準リフトプロファイルがカムシャフトローブ９２ａ、９４ａから要求される間に使用される。
【0062】
図２３～図２４を参照すると、ロッカシステム５００が入力ロッカレバー５０４、５０６、５０８の各々に係合された、複数のストップピン５８０が示されている。出力ロッカレバー５０２は、孔５５２、６０２の一部が互いに整列されたときに止め部材５８０に接触する止め部材突起５８２を含む。ストップピン５８０は、出力ロッカレバー５０２が図２３の時計回り方向に回転し過ぎするのを防止するように構成されている。ストップピン５８０はまた、入力ロッカレバー５０４、５０６、５０８が反時計回り方向に回転し過ぎするのも防止する。これは、吸気バルブ２２及び／又は排気バルブ２４のラッシュの調整が変化したときであっても、バルブリフトピン５５６、６０６の様々な部分を収容する孔５５２及び／又は孔６０２の一部分が、それぞれのカムローブの基礎円に沿って互いに整列することを確実にする。孔５５２、６０２の整列部分は、バルブリフトピン５５６、６０６が滑らかに作動して、入力ロッカ５０４、５０６、５０８と出力ロッカ５０２とを選択的に係合させることを可能にする。
【0063】
図２５～図２８を参照すると、別の実施形態のロッカシステム７００が示されている。ロッカシステム７００は、上で論じたロッカシステム１００、３００、５００と同様であり得、以下の議論は、ロッカシステム７００の更なる特徴を対象とする。上で論じたロッカシステム１００、３００、５００の１つ以上の態様又は特徴は、ロッカシステム７００に提供することができ、逆も可能である。
【0064】
図２５～図２７を参照すると、ロッカシステム７００は、第１の出力ロッカレバー７０２と、第２の出力ロッカレバー７０４と、第１の入力ロッカレバー７０６と、を含み、各々が、ロッカシャフトなどのエンジン構成要素１２０に回転可能に載置可能である。保持リング１２１は、ロッカシャフト１２０上にロッカレバー７０２、７０４、７０６を固定するために提供することができる。第２の出力ロッカレバー７０４は、対応するカムシャフトローブ９２ａ、９４ａと直接的又は間接的に接触するための第１のローラ７１０を含む。第１の入力ロッカレバー７０６は、対応するカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂと直接的又は間接的に接触するための第２のローラ７１２を含む。所望により、追加のバルブリフト機能が要求される場合に他のカムシャフトローブと直接的又は間接的に接触するための１つ以上の追加の入力ロッカレバーを提供することができる。
【0065】
第２の出力ロッカレバー７０４は、第１の出力ロッカレバー７０２と選択的に接続して、それぞれのカムシャフトローブ９２ａ、９４ａからの運動を、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４のうちの接続されたバルブに伝達するように制御可能である。加えて、第２の出力ロッカレバー７０４及び／又は入力ロッカレバー７０６は、交互バルブリフトを入力ロッカレバー７０６から第２の出力ロッカレバー７０４に提供することができるように、第１の出力ロッカレバー７０２に対して互いに接続するように、及び互いから接続解除するように制御することができる。出力ロッカレバー７０２、７０４と入力ロッカレバー７０６との接続及び接続解除は、第１の出力ロッカレバー７０２からロッカレバー７０４、７０６への係合によって、第２の出力ロッカレバー７０４から第１の出力ロッカレバー７０２及び入力ロッカレバー７０６への係合によって、入力ロッカレバー７０６から第２の出力ロッカレバー７０４への係合によって、及びそれらの組み合わせによって生じさせることができる。
【0066】
付勢機構は、付勢ばね７２４、７２６を含み、これらのばねの各々は、出力ロッカレバー７０２、並びに出力ロッカレバー７０４及び入力ロッカレバー７０６のそれぞれと接触して、対応するローラ７１０、７１２を、それぞれのカムシャフトローブと直接的又は間接的に接触させるように付勢する。機械的又は液圧であり得るラッシュアジャスタ７３０、７３２は、出力ロッカレバー７０２、７０４、及び吸気バルブ２２又は排気バルブ２４のうちの対応するバルブに接続される。
【0067】
ロッカシステム７００は、バルブリフトスイッチ７５０を含み、これは、第１の出力ロッカレバー７０２と第２の出力ロッカ入力ロッカ７０４とを選択的に接続及び接続解除して、同時に、第２の出力ロッカレバー７０４と入力ロッカレバー７０６とを接続して、関連付けられたカムシャフトローブと、吸気バルブ２２及び／又は排気バルブ２４のうちの接続されたバルブとの間で運動を伝達するように、又はそれらの間の運動を阻止するように制御可能である。ロッカシステム７００はまた、本明細書に開示されるスイッチなどの追加のバルブリフトスイッチも含み得、これらは、気筒休止、２行程ブレーキ、などの追加の機能のために、追加の入力ロッカレバーを選択的に接続及び接続解除するように制御される。
【0068】
図２８を更に参照すると、バルブリフトスイッチ７５０は、第１の出力ロッカレバー７０２、第２の出力ロッカレバー７０４、及び入力ロッカレバー７０６内に、及びそこから延在する孔７５２内に収容されている。図２８に示されるように、バルブリフトスイッチ７５０は、第１のバルブリフトピンアセンブリ７５４を含み、これは、通常、第１の出力ロッカレバー７０２及び第２の出力ロッカレバー７０４に接続し、及び入力ロッカレバー７０６を接続解除するように、ばね７５８、７５９によって付勢される複数のシャーピン部７７０、７７２を備えた第１のバルブリフトピン７５６を含む。係合位置では、バルブリフトピン７５６がロッカレバー７０２と７０４との間でジョイント７６０に架かり、ジョイント７６０において剪断界面７６０ａを形成する。スイッチ７５０の係合位置は、カムシャフトローブ９２ａ、９４ａから吸気バルブ２２又は排気バルブ２４の基準又は公称リフトが要求される動作状態中に使用される。
【0069】
出力ロッカレバー７０２、７０４を互いから接続解除又は結合解除するために、液圧流体圧力が、エンジン１２の液圧システムを介して、エンジン１２のロッカシャフト１２０から、孔７５２内に供給され、ばね７５８、７５９の反対側の孔７５２の端部の制御容積７６６内へ通る。制御容積７６６内の液圧流体圧力は、シャーピン部７７０、７７２を孔７５２の対向端部に向かって変位させ、ばね７５８、７５９を圧縮する。この状態では、シャーピン部７７０は、第１の入力ロッカレバー７０２から移動して、ジョイント７６０と整列する。この整列位置は、第１のバルブリフトピン７５６のどの部分もジョイント７６０に架からないので、剪断界面７６０ａが除去される。結果として、第２の出力ロッカレバー７０４の回転は、第１の出力ロッカレバー７０２に伝達されず、カムシャフトローブ９２ａ、９４ａによって付与された運動は、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４に伝達されない。
【0070】
バルブリフトスイッチ７５０の作動はまた、同時に、入力ロッカレバー７０６と第２の出力ロッカレバー７０４とを接続する。シャーピン部７７０の変位は、シャーピン部７７２を変位させ、それにより、シャーピン部７７０がジョイント７６２に架かり、シャーピン部７７２がジョイント７６４に架かり、ジョイント７６２、７６４においてロッカレバー７０４と７０６との間に剪断界面を作成する。バルブリフトスイッチ７５０のこの作動位置は、入力ロッカレバー７０６を介して第２の出力ロッカ７０４に接続されたバルブ及び交互カムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂ、９２ｃ、９４ｃに対して、ブレーキ又は他の交互バルブリフトが要求される動作状態中に使用される。他の実施形態は、他の入力ロッカを接続する及び／又は気筒休止を提供するための、他の入力ロッカ及び／又はバルブリフトスイッチの使用を企図する。
【0071】
図２９～図３０を参照すると、別の実施形態のロッカシステム８００が示されている。ロッカシステム８００は、上で論じたロッカシステム１００、３００、５００、７００と同様であり得、以下の議論は、ロッカシステム８００の更なる特徴を対象とする。上で論じたロッカシステム１００、３００、５００、７００の１つ以上の態様又は特徴は、ロッカシステム８００に提供することができ、逆も可能である。
【0072】
ロッカシステム８００は、第１の出力ロッカレバー８０２と、第２の出力ロッカレバー８０４と、第１の入力ロッカレバー８０６と、第２の入力ロッカレバー８０８と、を含み、各々が、ロッカシャフトなどのエンジン構成要素１２０に回転可能に載置可能である。第１の入力ロッカレバー８０６は、対応するカムシャフトローブ９２ａ、９４ａと直接的又は間接的に接触するための第１のローラ８１０を含む。第２の入力ロッカレバー８０８は、対応するカムシャフトローブ９２ｂ、９４ｂと直接的又は間接的に接触するための第２のローラ８１２を含む。所望により、追加のバルブ機能が要求される場合に他のカムシャフトローブと直接的又は間接的に接触するための１つ以上の追加の入力ロッカレバーを提供することができる。
【0073】
第１の入力ロッカレバー８０６は、それぞれのカムシャフトローブ９２ａ、９４ａからの運動を、吸気バルブ２２又は排気バルブ２４のうちの接続されたバルブに伝達するように、第１の出力ロッカレバー８０２及び第２の出力ロッカレバー８０４と選択的に接続可能である。加えて、第２の入力ロッカレバー８０８は、交互バルブリフトを第２の入力ロッカレバー８０８から第２の出力ロッカレバー８０４に提供することができるように、第２の出力ロッカレバー８０４に接続することができる。出力ロッカレバー８０２、８０４及び入力ロッカレバー８０６、８０８の接続及び接続解除は、出力ロッカレバーから入力ロッカレバーへの係合によって、入力ロッカレバーから出力ロッカレバーへの係合によって、及びそれらの組み合わせによって生じさせることができる。
【0074】
付勢機構は、付勢ばね８２４、８２６、８２８を含み、これらのばねの各々は、出力ロッカレバー８０２、８０４及び入力ロッカレバー８０６、８０８のそれぞれと接触して、対応するローラ８１０、８１２を、それぞれのカムシャフトローブと直接的又は間接的に接触させるように付勢する。機械的又は液圧であり得るラッシュアジャスタ８３０、８３２は、出力ロッカレバー８０２、８０４、及び吸気バルブ２２又は排気バルブ２４のうちの対応するバルブに接続される。
【0075】
ロッカシステム８００は、第１のバルブリフトスイッチ８５０を含み、これは、第１の出力ロッカレバー８０２及び第２の出力ロッカ入力ロッカ８０４と第１の入力ロッカレバー８０６とを選択的に接続及び接続解除するように制御することができる。上で論じたバルブリフトスイッチと同様に、第１のバルブリフトスイッチ８５０は、複数のシャーピン部８５８、８６０、８６２を備えたバルブリフトピン８５６を含む、バルブリフトピンアセンブリ８５４を含む。係合位置では、シャーピン部８６０、８６２がジョイント８６４、８６６において剪断界面８６４ａ、８６６ａに架かり、第１の入力ロッカレバー８０６を出力ロッカレバー８０２、８０４に接続する。バルブリフトピン８５６は、例えば気筒休止のために、ばね８５２、８５３を圧縮して、シャーピン部８５８、８６０、８６２とジョイント８６４、８６６とを端部どうしの当接で整列させて、出力ロッカレバー８０２、８０４から第１の入力ロッカレバー８０６を結合解除するように液圧作動させることができる。
【0076】
ロッカシステム８００は、異なるカムローブから交互バルブリフトプロファイルを提供するために、第２の入力ロッカレバー８０８を第２の出力ロッカレバー８０４に選択的に接続するための第２のバルブリフトスイッチ８７０を含む。第２のバルブリフトスイッチ８７０は、通常、ばね８８０、８８２によって第２の入力ロッカ８０８内に付勢される第１のピン部８７６及び第２のピン部８７８を含む、バルブリフトピンアセンブリ８７４を含む。液圧流体圧力は、第１のピン部８７６及び第２のピン部８７８を互いに離れるように作動させて、ジョイント８８４、８８６を第２の入力ロッカレバー８０８と第２の出力ロッカレバー８０４との間に架けるために使用される。第２の入力ロッカレバー８０８は、例えば排気ブレーキ中に、第２の出力ロッカレバー８０４に接続することができる。
【0077】
図３１～図３２を参照すると、いくつかの排気ロッカシステム９００ａ、９００ｂ（集合的に及び個々に排気ロッカシステム９００と称される）及び吸気ロッカシステム９９０ａ、９９０ｂ（集合的に及び個々に吸気ロッカシステム９９０と称される）が、エンジンの２つの気筒１４に沿って示されている。吸気ロッカシステム９９０は、クロスヘッド９９８を備えた吸気バルブに各々が接続された一対の出力ロッカレバー９９２を含む。吸気ロッカシステム９９０はまた、所望の吸気バルブリフトプロファイルを提供するために、それぞれの出力ロッカレバー９９２と選択的に接続及び接続解除される、２つの入力ロッカレバー９９４、９９６も含む。
【0078】
各排気ロッカシステム９００は、気筒１４ごとに単一の排気バルブ２４に接続された出力ロッカレバー９０２を含む。排気ロッカシステム９００はまた、所望のバルブリフトを提供するために、出力ロッカレバー９０２と選択的に接続及び接続解除される、第１の入力ロッカレバー９０４及び第２の入力ロッカレバー９０６も含む。
【0079】
例えば、図３２に示されるように、第１のバルブリフトスイッチ９２０は、出力ロッカレバー９０２及び第１の入力ロッカレバー９０４を選択的に接続及び接続解除するために提供される。上で論じたバルブリフトスイッチと同様に、第１のバルブリフトスイッチ９２０は、複数のシャーピン部９２８、９３０を備えたバルブリフトピン９２６を含む、バルブリフトピンアセンブリ９２４を含む。通常の係合位置では、バルブリフトピン９２６がばね９３２によって付勢され、それにより、シャーピン部９２８がジョイント９３４に架かり、第１の入力ロッカレバー９０４を出力ロッカレバー９０２に接続する。バルブリフトピン９２６は、例えば気筒休止のために、ばね９３２を圧縮して、シャーピン部９２８、９３０をジョイント９３４と端部どうしの当接で整列させて、出力ロッカレバー９０２から第１の入力ロッカレバー９０４を結合解除するように液圧作動させることができる。
【0080】
排気ロッカシステム９００は、異なるカムローブから交互バルブリフトプロファイルを提供するために、第２の入力ロッカレバー９０６を出力ロッカレバー９０２に選択的に接続するための第２のバルブリフトスイッチ９４０を含む。第２のバルブリフトスイッチ９４０は、第１のピン部９４６及び第２のピン部９４８を含むバルブリフトピンアセンブリ９４４を含み、これらのピン部は、通常、ピン部９４６、９４８とジョイント９５４とを端部どうしの当接で整列させるようにばね９５２によって付勢される。液圧流体圧力は、第１のピン部９４６及び第２のピン部９４８を作動させてばね９５２を圧縮して、第２の入力ロッカレバー９０６と出力ロッカレバー９０２との間に第１のピン部９４６があるようにジョイント９５４に架けるために使用される。第２の入力ロッカレバー９０６は、例えば排気ブレーキ中に、出力ロッカレバー９０２に接続することができる。
【0081】
図３３を参照すると、別の実施形態のロッカシステム１０００が示されている。ロッカシステム１０００は、エンジン構成要素１２０の周りを各々が回転可能な、ロッカシャフトなどの第１の出力ロッカレバー１００２及び第２の出力ロッカレバー１００４を含む。その周りにロッカレバーを回転させることができる任意の好適なエンジン構成要素が企図される。第１の出力ロッカレバー１００２及び第２の出力ロッカレバー１００４の各々は、機械的ラッシュアジャスタ１００６、１００８を含む。別の実施形態では、ラッシュアジャスタ１００６、１００８は、機械的ラッシュアジャスタではなく、液圧ラッシュアジャスタである。ロッカシステム１０００はまた、エンジン構成要素１２０の周りを回転可能な入力ロッカレバー１０１０も含む。入力ロッカレバー１０１０は、第１の出力ロッカレバー１００２及び第２の出力ロッカレバー１００４と機能的に関連付けられて、第１の出力ロッカレバー１００２及び第２の出力ロッカレバー１００４にリフトプロファイルを付与するように２つのモードで動作する。本明細書で使用される場合、リフトプロファイルはまた、部分的リフトプロファイルも含み得る。
【0082】
第１のモードでは、入力ロッカレバー１０１０が作動状態又は休止状態のいずれかで動作する。作動状態では、入力ロッカレバー１０１０が第１の出力ロッカレバー１００２及び第２の出力ロッカレバー１００４と係合して、カムローブがローラ１０２０に作用することによって第１の出力ロッカレバー１００２及び第２の出力ロッカレバー１００４の回転運動を生じさせる。代替的に、第１の出力ロッカレバー１００２及び第２の出力ロッカレバー１００４が入力ロッカレバー１０１０に係合する。休止状態では、入力ロッカレバー１０１０が、第１の出力ロッカレバー１００２及び第２の出力ロッカレバー１００４から係合解除されて、ロストモーション装置１０１２、１０１４を通してカムローブ１０２０の運動を吸収する。ロストモーション装置１０１２、１０１４は、例えば反動力を及ぼすことができる圧縮可能本体、コイルばね、渦巻ばね、波形ばね、又は液圧気筒を含み得る。第１のモードの休止状態では、接続された吸気バルブ２２及び排気バルブ２４のバルブ運動を遮断することができる。
【0083】
第２のモードでは、入力ロッカレバー１０１０が作動状態又は休止状態のうちのいずれかで動作する。作動状態では、入力ロッカレバー１０１０が第１の出力ロッカレバー１００２又は第２の出力ロッカレバー１００４のいずれかと係合して、関連付けられた係合したロッカレバー１００２、１００３の回転運動を生じさせる。代替的に、第１の出力ロッカレバー１００２又は第２の出力ロッカレバー１００４のうちの１つが入力ロッカレバー１０１０に係合する。関連付けられていない出力ロッカレバー１００２、１００４が係合解除され、対応するロストモーション装置１０１２、１０１４を通してカムローブの運動が吸収される。休止状態では、第１の出力ロッカレバー１００２及び第２の出力ロッカレバー１００４から入力ロッカレバー１０１０が係合解除され、ロストモーション装置１０１２、１０１４を通してカムローブの運動を吸収する。第２のモードの休止状態では、接続された吸気バルブ２２及び／又は排気バルブ２４のバルブ運動を遮断することができる。
【0084】
図３４を参照すると、別の実施形態のロッカシステム１１００が示されている。ロッカシステム１１００は、エンジン構成要素１２０の周りを回転可能な単一の出力ロッカレバー１１０２を含む。出力ロッカレバー１１０２は、２つの吸気バルブ２２又は２つの排気バルブ２４に運動を付与するように構成されており、機械的ラッシュアジャスタ１１０６、１１０８とともに構成されている。別の実施形態では、ラッシュアジャスタ１１０６、１１０８は、機械的ラッシュアジャスタではなく、液圧ラッシュアジャスタである。ロッカシステム１１００はまた、エンジン構成要素１２０の周りを回転可能な入力ロッカレバー１１１０も含む。入力ロッカレバー１１１０は、カムローブからの運動を受容するローラ１１２０を介して出力ロッカレバー１１０２にリフトプロファイルを付与する。
【0085】
入力ロッカレバー１１１０は、作動状態又は休止状態で動作させることができる。作動状態では、入力ロッカレバー１１１０は、出力レバー１１０２と係合して、出力ロッカレバー１１０２の回転運動を生じさせる。代替的に、出力ロッカレバー１１０２が入力ロッカレバー１１１０に係合する。休止状態では、出力ロッカレバー１１０２から入力ロッカレバー１１１０を係合解除して、ロストモーション装置１１１２を通してカムローブの運動を吸収する。
【0086】
図３５を参照すると、別の実施形態のロッカシステム１２００が示されている。ロッカシステム１２００は、ロッカシステム１０００と同様であり、同様の構成要素は同様の参照番号で示されている。しかしながら、ロッカシステム１２００は、第２のカムローブによってカムローラ１２０６に付与された運動に応答してエンジン構成要素１２０の周りを回転可能な第２の入力ロッカレバー１２０２を含む。
【0087】
第２の入力ロッカレバー１２０２は、２つのモードで動作する。第１のモードでは、第１の入力ロッカレバー１０１０が出力ロッカレバー１００２、１００４の両方と選択的に係合可能である。第１のモードでの第２の入力ロッカレバー１２０２の作動状態では、第２の入力ロッカレバー１２０２及び関連付けられた出力ロッカレバー１００２が互いに係合し、一方で、第１の入力ロッカレバー１０１０が休止されて、関連付けられた出力ロッカレバー１００２の第２の入力ロッカレバー１２０２だけとの回転運動を生じさせる。第２の入力ロッカレバー１２０２の休止状態では、関連付けられた出力ロッカレバー１００２から第２の入力ロッカレバー１２０２を形状解除して、ロストモーション装置１２０４を通してカムローブの運動を吸収する。したがって、第１のモードでは、第２の入力ロッカレバー１２０２を、出力ロッカレバー１００２、１００４の両方との係合に対して、第１の入力レバー１０１０によって、逆の作動状態／休止状態にすることができる。また、第２の入力ロッカレバー１２０２の第１のモードでは、出力ロッカレバー１００２、１００４のうちの対応する１つから、第２の入力ロッカレバー１２０２を第１の入力ロッカレバー１０１０と同時に休止させること、又は第１の入力ロッカレバー１０１０によって、逆の作動状態／休止状態にすることができる。
【0088】
第２の入力ロッカレバー１２０２の第２のモードでは、第１の入力ロッカレバー１０１０が出力ロッカレバー１００２、１００４のうちの１つだけと選択的に係合可能であるように制御される。第２のモードでの第２の入力ロッカレバー１２０２の作動状態では、第２の入力ロッカレバー１２０２が、関連付けられた出力ロッカレバー１００２と係合して、関連付けられた出力ロッカレバー１００２の回転運動を生じさせる。第２の入力ロッカレバー１２０２の休止状態では、関連付けられた出力ロッカレバー１００２から第２の入力レバー１２０２を係合解除して、ロストモーション装置１２０４を通してカムローブの運動を吸収する。第２の入力ロッカレバー１２０２の第２のモードでは、第２の入力ロッカレバー１２０２を、第１の入力レバー１０１０と同時に作動状態にして、入力ロッカレバー１００２、１００４のうちの異なるレバーに係合させることができる。また、第２の入力ロッカレバー１２０２の第２のモードでは、第２の入力ロッカレバー１２０２及び第１の入力ロッカレバー１０１０を同時に休止させること、又は互いとは逆に休止させることができる。
【0089】
第１及び第２のモードでの第２の入力ロッカレバー１２０２の作動状態では、第２の入力ロッカレバー１２０２が、第１のバルブ２２、２４から独立して、第２のバルブ２２、２４に、通常のリフト事象、ブレーキリフト事象、後期吸気バルブ閉鎖（late intake valve closing、ＬＩＶＣ）、早期吸気バルブ閉鎖（early intake valve closing、ＥＩＶＣ）、後期吸気バルブ開放（late intake valve opening、ＬＩＶＯ）、早期吸気バルブ開放（early intake valve opening、ＥＩＶＯ）、早期排気バルブ開放（early exhaust valve opening、ＥＥＶＯ）、早期排気バルブ閉鎖（early exhaust valve closing、ＥＥＶＣ）、後期排気バルブ閉鎖（late exhaust valve closing、ＬＥＶＣ）、後期排気バルブ開放（late exhaust valve opening、ＬＥＶＯ）、内部排気ガス再循環（internal exhaust gas recirculation、ｉ－ＥＧＲ）リフト事象、リフト増加、リフト減少、早期拡張ドウエル、又は後期拡張ドウエル、のうちの少なくとも１つを付与することができる。
【0090】
図３６を参照すると、別の実施形態のロッカシステム１３００が示されている。ロッカシステム１３００は、エンジン構成要素１２０の周りを回転可能な組み合わせた入力／出力ロッカレバー１３０２を含む。組み合わせた入力／出力ロッカレバー１３０２は、ラッシュアジャスタ１３０６を含む。ロッカレバーアセンブリ１３００はまた、エンジン構成要素１２０の周りを回転可能な第２の出力ロッカレバー１３０４も含み、第２の出力ロッカレバー１３０４は、ラッシュアジャスタ１３０８を含む。
【0091】
第２の出力ロッカレバー１３０４と機能的に関連付けられた、組み合わせた入力／出力ロッカレバー１３０２は、第１のバルブに固定リフトプロファイルを付与し、第２の出力ロッカレバー１３０４に同じリフトプロファイルを選択的に付与する。第２の出力ロッカレバー１３０４は、組み合わせた入力／出力ロッカレバー１３０２と関連付けて、作動状態又は休止状態で動作する。作動状態では、組み合わせた入力／出力ロッカレバー１３０２及び第２の出力ロッカレバー１３０４が係合して、第２の出力ロッカレバー１３０４の回転運動を生じさせる。休止状態では、組み合わせた入力／出力ロッカレバー１３０２及び第２の出力ロッカレバー１３０４を係合解除して、ロストモーション装置１３１２を通してカムローブの運動を吸収する。
【0092】
第２の出力ロッカレバー１３０４と機能的に関連付けられた第２の入力ロッカレバー１３１０は、第２の出力ロッカレバー１３０４にリフトプロファイルを付与することができる。第２の入力ロッカレバー１３１０は、組み合わせた入力／出力ロッカレバー１３０２に対して逆の作動状態／休止状態で動作し、更には、組み合わせた入力／出力ロッカレバー１３０２と同時に休止させることができる。
【0093】
第２の入力ロッカレバー１３１０の作動状態では、第２の入力ロッカレバー１３１０が第２の出力ロッカレバー１３０４と係合して、第２の出力ロッカレバー１３０４の回転運動を生じさせる。休止状態では、第２の入力ロッカレバー１３１０が第２の出力ロッカレバー１３０４から係合解除されて、ロストモーション装置１３１４を通してカムローブの運動を吸収する。作動状態では、第２の入力ロッカレバー１３１０が、第１のバルブから独立して、第２のバルブに、通常のリフト事象、ブレーキリフト事象、ＬＩＶＣ、ＥＩＶＣ、ＬＩＶＯ、ＥＩＶＯ、ＥＥＶＯ、ＥＥＶＣ、ＬＥＶＣ、ＬＥＶＯ、ｉ－ＥＧＲリフト事象、リフト減少、リフト増加、早期拡張ドウエル、又は後期拡張ドウエル、のうちの少なくとも１つを付与することができる。
【0094】
図３７を参照すると、ロッカシステム１１００と同様であり、エンジン構成要素１２０の周りを回転可能な単一の出力ロッカレバー１４０２を同様に含むロッカシステム１４００が示されている。出力ロッカレバー１４０２は、２つの吸気バルブ２２又は２つの排気バルブ２４に運動を付与するように構成されており、ラッシュアジャスタ１４０６、１４０８とともに構成されている。ロッカシステム１４００はまた、エンジン構成要素１２０の周りを各々が回転可能な、第１の入力ロッカレバー１４１０及び第２の入力ロッカレバー１４１２を含む。ロストモーション装置１４１４、１４１６は、第１の入力ロッカレバー１４１０及び第２の入力ロッカレバー１４１２のそれぞれと関連付けられる。
【0095】
第１の入力ロッカレバー１４１０及び第２の入力ロッカレバー１４１２の各々は、出力ロッカレバー１４０２と機能的に関連付けられ、出力ロッカレバー１４０２にリフトプロファイルを付与する。第２の入力ロッカレバー１４１２は、第１の入力ロッカレバー１４１０に対する逆の作動状態、及び第１の入力ロッカレバー１４１０と同時の休止状態又は逆の休止状態のいずれかで動作する。作動状態では、第２の入力ロッカレバー１４１２が出力ロッカレバー１４０２と係合して、出力ロッカレバー１４０２の回転運動を生じさせる。
【0096】
休止状態では、第２の入力ロッカレバー１４１２が出力ロッカレバー１４０２から係合解除されて、ロストモーション装置１４１６を通してカムローブの運動を吸収する。作動状態では、第２の入力ロッカレバー１４１２が、２つ以上の吸気バルブ２２又は排気バルブ２４に同時に、通常のリフト事象、ブレーキリフト事象、ＬＩＶＣ、ＥＩＶＣ、ＬＩＶＯ、ＥＩＶＯ、ＥＥＶＯ、ＥＥＶＣ、ＬＥＶＣ、ＬＥＶＯ、ｉ－ＥＧＲリフト事象、リフト減少、リフト増加、早期拡張ドウエル、又は後期拡張ドウエル、のうちの少なくとも１つを付与することができる。
【0097】
図３８～図４１は、ロッカシステムの他の配置を例示する。例えば、図３８では、ロッカシステム１５００は、ロッカシステム１４００と同様であるが、３つの入力ロッカレバー１５１０、１５１２、１５１４に選択的に係合可能である第１の出力ロッカレバー１５０２及び第２の出力ロッカレバー１５０４を含む。図３９では、ロッカシステム１６００は、２つの入力ロッカレバー１６１０、１６１２に選択的に係合可能な単一の組み合わせた入力／出力ロッカレバー１６０２を含む。
【0098】
図４０は、組み合わせた入力／出力ロッカレバー１７０２と、第２の出力ロッカ１７０４と、２つの入力ロッカレバー１７１０、１７１２と、を含む、ロッカシステム１７００を例示する。図４１は、３つの入力ロッカレバー１８１０、１８１２、１８１４に選択的に係合可能な単一の出力ロッカレバー１８０２を含む、ロッカシステム１８００を例示する。
【0099】
本明細書に開示されるロッカシステム１００、３００、５００、７００、８００、９００、１０００、１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００は、ＩＩ型、ＩＩＩ型、ＩＶ型、及び／又はＶ型のバルブトレインを含む任意の型のバルブトレインで使用することができる。ロッカシステム１００、３００、５００、７００、８００、９００、１０００、１１００、１２００、１３００、１４００、１５００、１６００、１７００は、単一の液圧アクチュエータを使用して、エンジン１２の１つ以上の気筒１４の吸気バルブ及び／又は排気バルブにおいて複数の動作モードを提供することを可能にする。動作モードは、例えば、標準リフトプロファイル、気筒休止によりリフトなし、及び交互リフトプロファイルを含むことができる。交互リフトプロファイルは、例えば、４行程圧縮ブレーキ又は２行程圧縮ブレーキなどのエンジンブレーキを提供するためのものであり得る。吸気バルブ及び排気バルブの２行程圧縮ブレーキバルブリフトプロファイルは、図３にＩＶ２及びＥＶ２で示されている。また、圧縮ブレーキに対するもの以外に、吸気バルブ２２及び／又は排気バルブ２４のうちの１つ以上のための、ＬＩＶＣ、ＥＩＶＣ、ＬＩＶＯ、ＥＩＶＯ、ＥＥＶＯ、ＥＥＶＣ、ＬＥＶＣ、ＬＥＶＯ、ｉ－ＥＧＲリフト事象、リフト減少、リフト増加、早期拡張ドウエル、又は後期拡張ドウエルを含む、他の交互リフトプロファイルも企図される。
【0100】
本開示のロッカシステムを使用することによって、どのエンジンのバルブ作動システムもアップグレードすることができる。例えば、バルブ作動システムは、吸気バルブ及び排気バルブの標準リフト機能から、気筒休止又は４行程圧縮ブレーキを含むようにアップグレードすることができる。バルブ作動システムはまた、吸気バルブ及び排気バルブの標準リフト機能から、気筒休止及び４行程圧縮ブレーキを含むようにアップグレードすることもできる。バルブ作動システムはまた、吸気バルブ及び排気バルブの標準リフト機能から、気筒休止及び２行程圧縮ブレーキを含むようにアップグレードすることもできる。
【0101】
内燃エンジンシステム１０の動作中に、コントローラ８０は、Ｉ／Ｏインターフェースを通して、上で列記した様々なセンサから情報を受信し、受信した情報をコントローラ８０のメモリに記憶されたアルゴリズムに基づいてプロセッサを使用して処理し、次いで、Ｉ／Ｏインターフェースを通して様々なアクチュエータにコマンド信号を送信することができる。例えば、コントローラ８０は、気筒休止状態、エンジンブレーキの要求、車両又はエンジンの速度要求、燃焼状態、処理後の温度状態、及び／又はエンジン負荷状態、に関する情報を受信することができる。コントローラ８０は、状態及び／又は要求を処理し、次いで、制御戦略に基づいて、関連付けられたカムシャフトローブ及び入力ロッカレバーを使用して気筒休止及び／又は交互バルブリフトプロファイルを提供するように、１つ以上のアクチュエータに１つ以上のコマンド信号を送信するように構成されている。
【0102】
コントローラ８０は、本明細書に開示されるロッカシステムを組み込んだＶＡシステム９０を使用して、開示される気筒休止及び交互バルブリフト戦略を実施するように構成することができる。１つの実施形態では、開示される方法及び／又はコントローラ構成は、内燃エンジンシステム１０の上で説明した複数のセンサのうちの１つ以上からの１つ以上の信号に基づく気筒休止状態又はエンジン運転状態に応答して気筒休止コマンド又は交互バルブリフトコマンドを提供する、コントローラ８０を含む。気筒休止及び交互バルブリフトコマンドは、入力のカムシャフトローブを切り替えて、所望の吸気バルブ及び排気バルブの閉鎖又は開閉のリフトプロファイル及び／若しくはタイミングを提供するように、ＶＡ機構９０を制御する。
【0103】
コントローラ８０によって実施される制御手順は、コントローラ８０のプロセッサがコントローラ８０のメモリに記憶されたプログラム命令（アルゴリズム）を実行することによって実行することができる。本明細書の説明は、内燃エンジンシステム１０によって実施することができる。特定の実施形態では、内燃エンジンシステム１０は、１つ以上の目標状態を達成する際に内燃エンジンシステム１０を制御するために特定の動作を実行するように構造化又は構成されたコントローラ８０を更に含む。特定の実施形態では、コントローラは、メモリ、処理、及び通信ハードウェアを有する１つ以上のコンピューティングデバイスを含むプロセスサブシステムの一部分を形成する。コントローラは、単一の装置又は分散した装置であり得、コントローラ８０の機能は、ハードウェアによって及び／又はコンピュータ可読媒体上に符号化された命令によって実行することができる。
【0104】
特定の実施形態では、コントローラ８０は、コントローラの動作を機能的に実行するように構造化された１つ以上のモジュールを含む。モジュールを含む本明細書の説明は、コントローラの態様からの構造的な独立性を強調し、コントローラの動作及び役割の１つの群を例示する。同様の全体的な動作を実行する他の群が、本出願の範囲内で理解される。モジュールは、ハードウェア及び／又は非一時的なコンピュータ可読記憶媒体上のソフトウェアで実施され得、モジュールは、様々なハードウェア又は他のコンピュータ構成要素にわたって分散され得る。
【0105】
本明細書で説明される特定の動作は、１つ以上のパラメータを解釈又は決定するための動作を含む。本明細書で利用するとき、解釈又は決定することは、少なくとも、データリンク又はネットワーク通信から値を受信すること、値を示す電子信号（例えば、電圧、周波数、電流、又はＰＷＭ信号）を受信すること、値を示すソフトウェアパラメータを受信すること、非一時的なコンピュータ可読記憶媒体上のメモリロケーションから値を読み出すこと、当技術分野で既知の手段によって実行時パラメータとして値を受信することを含む、当技術分野で既知の任意の方法によって、並びに／又は解釈若しくは決定されたパラメータを計算することができる値を受信することによって、並びに／又はパラメータ値であると解釈若しくは決定されたデフォルト値を参照することによって、値を受信することを含む。
【0106】
様々な本開示の態様は、特許請求の範囲に記載されるように企図される。１つの態様では、内燃エンジンのロッカシステムが提供される。ロッカシステムは、カムシャフトの少なくとも１つのカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な少なくとも１つの入力ロッカレバーと、エンジン構成要素の周りを回転可能な少なくとも１つの出力ロッカレバーと、を含む。少なくとも１つの出力ロッカレバーは、内燃エンジンの気筒と関連付けられた少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブの開閉を制御するように構成されている。ロッカシステムはまた、少なくとも１つのバルブリフトスイッチも含み、これは、少なくとも１つのカムシャフトローブからの運動を少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブに伝達するために、少なくとも１つの入力ロッカレバー及び少なくとも１つの出力ロッカレバーを互いに接続し、少なくとも１つの入力ロッカレバー及び少なくとも１つの出力ロッカレバーを互いから接続解除するように動作可能である。ロッカシステムはまた、少なくとも１つのバルブリフトスイッチによって少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続可能な、少なくとも１つの追加の入力ロッカレバー又は出力ロッカレバーも含む。
【0107】
一実施形態では、ロッカシステムは、排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブのうちの少なくとも１つを出力ロッカレバーに接続する、ラッシュアジャスタを含む。
【0108】
一実施形態では、少なくとも１つの入力ロッカレバーは、第１のカムシャフトローブ及びカムシャフトの第２のカムシャフトローブのそれぞれから受け取った運動に応答して各々がエンジン構成要素の周りを回転可能な第１の入力ロッカレバー及び第２の入力ロッカレバーを含む。
【0109】
上の実施形態の改良形態では、少なくとも１つのバルブリフトスイッチは、第１及び第２の入力ロッカレバーの各々を少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続するように動作可能である。別の改良形態では、少なくとも１つのバルブリフトスイッチは、第１の入力ロッカレバーを少なくとも１つの出力ロッカレバーに選択的に接続するための第１のバルブリフトスイッチと、第２の入力ロッカレバーを少なくとも１つの出力ロッカレバーに選択的に接続するための第２のバルブリフトスイッチと、を含む。
【0110】
更なる改良形態では、第１のバルブリフトスイッチは、少なくとも１つの出力ロッカレバーと第１の入力ロッカレバーとの間に延在する第１の孔内に収容された第１のピンアセンブリを含む。第１のピンアセンブリは、少なくとも１つの出力ロッカレバー及び第１の入力ロッカレバーがエンジン構成要素の周りを一緒に回転するように、第１のバルブリフトピンが少なくとも１つの出力ロッカレバーを第１の入力ロッカレバーに接続する第１の位置から、第１の入力ロッカレバーが少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除されて第１の入力ロッカレバーの回転が少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、第１のバルブリフトピンが少なくとも１つの出力ロッカレバー及び第１の入力ロッカレバーのうちの１つに収容される第１の孔内の第２の位置まで、第１の孔内を移動可能な第１のバルブリフトピンを含む。加えて、第２のバルブリフトスイッチは、少なくとも１つの出力ロッカレバーと第２の入力ロッカレバーとの間に延在する第２の孔内に収容された第２のピンアセンブリを含む。第２のピンアセンブリは、少なくとも１つの出力ロッカレバー及び第２の入力ロッカレバーがエンジン構成要素の周りを一緒に回転するように、第２のバルブリフトピンが少なくとも１つの出力ロッカレバーを第２の入力ロッカレバーに接続する第１の位置から、第２の入力ロッカレバーが少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除されてエンジン構成要素の周りの第２の入力ロッカレバーの回転が少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、第２のバルブリフトピンが少なくとも１つの出力ロッカレバー及び第２の入力ロッカレバーのうちの１つに収容される第２の孔内の第２の位置まで、第２の孔内を移動可能な第２のバルブリフトピンを含む。
【0111】
更なる改良形態では、気筒休止動作モードでは、エンジン構成要素の周りの第１の入力ロッカレバーの回転及び第２の入力ロッカレバーの回転が少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、第１のバルブリフトピン及び第２のバルブリフトピンが各々、第１の孔及び第２の孔内の第２の位置にそれぞれ配置される。
【0112】
更なる改良形態では、標準リフト動作モードでは、エンジン構成要素の周りの第１の入力ロッカレバーの回転が少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達され、エンジン構成要素の周りの第２の入力ロッカレバーの回転が少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、第１のバルブリフトピンが第１の孔内の第１の位置に配置され、第２のバルブリフトピンが第２の孔内の第２の位置に配置される。
【0113】
更なる改良形態では、補助リフト動作モードでは、エンジン構成要素の周りの第２の入力ロッカレバーの回転が少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されるように、少なくとも第２のバルブリフトピンが第２の孔内の第１の位置に配置される。
【0114】
更なる改良形態では、第１のバルブリフトピンは、互いから離れて第１の位置に付勢され、液圧流体圧力を介して第１の位置から第２の位置まで移動可能である第１及び第２のシャーピン部を第１の孔内に含む。バルブリフトピンはまた、互いから第２の位置に向かって付勢され、液圧流体圧力を介して第２の位置から第１の位置まで移動可能である第３及び第４のシャーピン部を第２の孔内に含む。
【0115】
更なる改良形態では、第１のバルブリフトピンは、第１の位置に付勢され、液圧流体圧力を介して第１の位置から第２の位置まで移動可能である、第１の孔内で互いに当接係合する第１及び第２のシャーピン部を含む。第２の孔内の第２のバルブリフトピンは、第２の位置に付勢され、液圧流体圧力を介して第２の位置から第１の位置まで移動可能である。
【0116】
一実施形態では、少なくとも１つの入力ロッカレバーは、カムシャフトの第１のカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な標準リフト入力ロッカレバーと、カムシャフトの第２のカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な第１の補助リフト入力ロッカレバーと、カムシャフトの第３のカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な第２の補助リフト入力ロッカレバーと、を含む。
【0117】
この実施形態の改良形態では、少なくとも１つの出力ロッカレバーは、第２のアームから離間された第１のアームを備えたロッカ本体を含む。第１及び第２のアームは、エンジン構成要素の周りに配置されるように構成されており、標準リフト入力ロッカレバーを受容するための空間を第１のアームと第２のアームとの間に形成する。第１の補助リフト入力ロッカレバーは、標準リフト入力ロッカレバーとは反対の第１のアームの側のエンジン構成要素上に位置決めされ、第２の補助リフト入力ロッカレバーは、標準リフト入力ロッカレバーとは反対の第２のアームの側のエンジン構成要素上に位置決めされている。
【0118】
実施形態の改良形態では、標準リフト入力ロッカレバー、第１の補助リフト入力ロッカレバー、及び第２の補助リフト入力ロッカレバーの各々は、カムシャフトの第１、第２、及び第３のカムシャフトローブのそれぞれと直接的又は間接的に接触するローラを含む。
【0119】
更なる改良形態では、標準リフト入力ロッカレバー、第１の補助リフト入力ロッカレバー、及び第２の補助リフト入力ロッカレバーの各々は、出力ロッカレバーに接触して、ローラを付勢してカムシャフトの第１、第２、及び第３のカムシャフトローブのそれぞれと直接的又は間接的に接触させる第１、第２、及び第３の付勢ばねのそれぞれに係合されている。
【0120】
別の態様によれば、内燃エンジンのロッカシステムが提供される。ロッカシステムは、カムシャフトの第１のカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な第１の入力ロッカレバーと、カムシャフトの第２のカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な第２の入力ロッカレバーと、エンジン構成要素の周りを回転可能な少なくとも１つの出力ロッカレバーと、を含む。少なくとも１つの出力ロッカレバーは、内燃エンジンの気筒と関連付けられた少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブの開閉を制御するように構成されている。ロッカシステムはまた、第１のバルブリフトスイッチと、第２のバルブリフトスイッチと、を含む。第１のバルブリフトスイッチは、第１の入力ロッカレバーを少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続して、第１のカムシャフトローブからの運動を少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブに伝達するように動作可能である。第２のバルブリフトスイッチは、第２の入力ロッカレバーを少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続して、第２のカムシャフトローブからの運動を少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブに伝達するように動作可能である。第１及び第２のバルブリフトスイッチは、第１及び第２のカムシャフトローブからの運動が少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、それぞれの第１及び第２の入力ロッカレバーを少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除するように動作可能である。
【0121】
一実施形態では、第１のバルブリフトスイッチは、少なくとも１つの出力ロッカレバーと第１の入力ロッカレバーとの間に延在する第１の孔内に収容されており、第２のバルブリフトスイッチは、少なくとも１つの出力ロッカレバーと第２の入力ロッカレバーとの間に延在する第２の孔内に収容されている。
【0122】
一実施形態では、第１のバルブリフトスイッチ及び第２のバルブリフトスイッチは各々、少なくとも１つの出力ロッカレバーに対して第１の入力ロッカレバー及び第２の入力ロッカレバーのうちの対応する１つを接続及び接続解除するように液圧で制御される。
【0123】
一実施形態では、ロッカシステムは、カムシャフトの第３のカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な第３の入力ロッカレバーを含む。第３の入力ロッカレバーは、第３のカムシャフトローブからの運動を少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブに伝達するように、第２のスイッチによって少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続可能である。第３のロッカレバーは、第３のカムシャフトローブからの運動が少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除可能である。
【0124】
一実施形態では、ロッカシステムは、エンジン構成要素の周りを回転可能な第２の出力ロッカレバーを含む。第２の出力ロッカレバーは、内燃エンジンの気筒と関連付けられた少なくとも１つの他の排気バルブ又は少なくとも１つの他の吸気バルブの開閉を制御するように構成されている。第１のスイッチは、第２の出力ロッカレバーを少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続及び接続解除するように動作可能である。
【0125】
本発明は、図面及び上述の説明において詳細に例示及び説明してきたが、そのような例示及び説明は、例示的なものであり、特徴を限定するものではないとみなすべきであり、特定の例示的な実施形態だけが図示及び説明されていると理解するべきである。当業者は、本発明から物質的に逸脱することなく、多くの修正が例示的な実施形態に可能であることを理解するであろう。したがって、全てのそのような修正は、以下の請求項で定義されるような本開示の範囲内に含まれることを目的としている。
【0126】
特許請求の範囲を読む際に、「１つの（a）」、「１つの（an）」、「少なくとも１つの（at least one）」、又は「少なくとも一部分（at least one portion）」などの語が使用される場合、特許請求の範囲において具体的に反対のことが述べられていない限り、特許請求の範囲を１つの項目のみに限定する意図はないことが意図される。「少なくとも一部分」及び／又は「一部分」という言葉が使用される場合、その項目は、具体的に反対のことが述べられていない限り、その項目の一部分及び／又は全体を含むことができる。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】
【図36】
【図37】
【図38】
【図39】
【図40】
【図41】
【手続補正書】
【提出日】2024-03-05
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内燃エンジンのロッカシステムであって、前記ロッカシステムが、カムシャフトの少なくとも１つのカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な少なくとも１つの入力ロッカレバーと、
前記エンジン構成要素の周りを回転可能な少なくとも１つの出力ロッカレバーであって、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーが、前記内燃エンジンの気筒と関連付けられた少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブの開閉を制御するように構成されている、少なくとも１つの出力ロッカレバーと、
少なくとも１つのバルブリフトスイッチであって、
前記少なくとも１つのカムシャフトローブからの運動を前記少なくとも１つの排気バルブ又は前記少なくとも１つの吸気バルブに伝達するために、前記少なくとも１つの入力ロッカレバー及び前記少なくとも１つの出力ロッカレバーを互いに接続し、
前記少なくとも１つの入力ロッカレバー及び前記少なくとも１つの出力ロッカレバーを互いから接続解除するように動作可能な、少なくとも１つのバルブリフトスイッチと、
前記少なくとも１つのバルブリフトスイッチによって前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続可能な少なくとも１つの追加の入力ロッカレバー又は出力ロッカレバーと、
付勢機構であって、前記付勢機構は、前記少なくとも１つの入力ロッカレバー及び前記少なくとも１つの出力ロッカレバーと接触しており、前記少なくとも１つの入力ロッカレバーを、前記少なくとも１つのカムシャフトローブと直接的又は間接的に接触させるように付勢するように構成されている、付勢機構と、
を備えており、
前記少なくとも１つの入力ロッカレバーのそれぞれは、第１の止め部材を備えており、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーのそれぞれは、第２の止め部材を備えており、前記第２の止め部材は、前記付勢機構の付勢の下で前記少なくとも１つの入力ロッカレバーが回転し過ぎるのを防止するように、対応する第１の止め部材に接触するように構成されている、ロッカシステム。
【請求項2】
前記排気バルブ又は前記少なくとも１つの吸気バルブのうちの少なくとも１つを前記出力ロッカレバーに接続するラッシュアジャスタを更に備えている、請求項１に記載のロッカシステム。
【請求項3】
前記少なくとも１つの入力ロッカレバーが、前記カムシャフトの第１のカムシャフトローブ及び第２のカムシャフトローブのそれぞれから受け取った運動に応答して各々が前記エンジン構成要素の周りを回転可能な第１の入力ロッカレバー及び第２の入力ロッカレバーを含む、請求項１に記載のロッカシステム。
【請求項4】
前記少なくとも１つのバルブリフトスイッチが、前記第１及び第２の入力ロッカレバーの各々を前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続するように動作可能である、請求項３に記載のロッカシステム。
【請求項5】
前記少なくとも１つのバルブリフトスイッチが、前記第１の入力ロッカレバーを前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに選択的に接続するための第１のバルブリフトスイッチと、前記第２の入力ロッカレバーを前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに選択的に接続するための第２のバルブリフトスイッチと、を含む、請求項３に記載のロッカシステム。
【請求項6】
前記第１のバルブリフトスイッチが、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーと前記第１の入力ロッカレバーとの間に延在する第１の孔内に収容された第１のピンアセンブリを含み、前記第１のピンアセンブリが、第１のバルブリフトピンを含み、前記第１のバルブリフトピンが、前記少なくとも１つの出力ロッカレバー及び前記第１の入力ロッカレバーが前記エンジン構成要素の周りを一緒に回転するように、前記第１のバルブリフトピンが前記少なくとも１つの出力ロッカレバーを前記第１の入力ロッカレバーに接続する第１の位置から、前記第１の入力ロッカレバーが前記少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除されて前記第１の入力ロッカレバーの回転が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、前記第１のバルブリフトピンが前記少なくとも１つの出力ロッカレバー及び前記第１の入力ロッカレバーのうちの１つに収容される前記第１の孔内の第２の位置まで、前記第１の孔内を移動可能であり、前記第２のバルブリフトスイッチが、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーと前記第２の入力ロッカレバーとの間に延在する第２の孔内に収容された第２のピンアセンブリを含み、前記第２のピンアセンブリが、第２のバルブリフトピンを含み、前記第２のバルブリフトピンが、前記少なくとも１つの出力ロッカレバー及び前記第２の入力ロッカレバーが前記エンジン構成要素の周りを一緒に回転するように、前記第２のバルブリフトピンが前記少なくとも１つの出力ロッカレバーを前記第２の入力ロッカレバーに接続する第１の位置から、前記第２の入力ロッカレバーが前記少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除されて前記エンジン構成要素の周りの前記第２の入力ロッカレバーの回転が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、前記第２のバルブリフトピンが前記少なくとも１つの出力ロッカレバー及び前記第２の入力ロッカレバーのうちの１つに収容される前記第２の孔内の第２の位置まで、前記第２の孔内を移動可能である、請求項５に記載のロッカシステム。
【請求項7】
気筒休止動作モードでは、前記エンジン構成要素の周りの前記第１の入力ロッカレバーの回転及び前記第２の入力ロッカレバーの回転が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、前記第１のバルブリフトピン及び前記第２のバルブリフトピンが各々、前記第１の孔及び前記第２の孔内の前記第２の位置にそれぞれ配置される、請求項６に記載のロッカシステム。
【請求項8】
標準リフト動作モードでは、前記エンジン構成要素の周りの前記第１の入力ロッカレバーの回転が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達され、前記エンジン構成要素の周りの前記第２の入力ロッカレバーの回転が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、前記第１のバルブリフトピンが前記第１の孔内の前記第１の位置に配置され、前記第２のバルブリフトピンが前記第２の孔内の前記第２の位置に配置される、請求項６に記載のロッカシステム。
【請求項9】
補助リフト動作モードでは、前記エンジン構成要素の周りの前記第２の入力ロッカレバーの回転が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されるように、少なくとも前記第２のバルブリフトピンが前記第２の孔内の前記第１の位置に配置される、請求項６に記載のロッカシステム。
【請求項10】
前記第１のバルブリフトピンが、互いから離れて前記第１の位置に付勢され、液圧流体圧力を介して前記第１の位置から前記第２の位置まで移動可能である第１及び第２のシャーピン部を前記第１の孔内に含み、前記バルブリフトピンが、互いから前記第２の位置に向かって付勢され、液圧流体圧力を介して前記第２の位置から前記第１の位置まで移動可能である第３及び第４のシャーピン部を前記第２の孔内に含む、請求項６に記載のロッカシステム。
【請求項11】
前記第１のバルブリフトピンが、前記第１の位置に付勢され、液圧流体圧力を介して前記第１の位置から前記第２の位置まで移動可能である、前記第１の孔内で互いに当接係合する第１及び第２のシャーピン部を含み、前記第２の孔内の前記第２のバルブリフトピンが、前記第２の位置に付勢され、液圧流体圧力を介して前記第２の位置から前記第１の位置まで移動可能である、請求項６に記載のロッカシステム。
【請求項12】
前記少なくとも１つの入力ロッカレバーが、前記カムシャフトの第１のカムシャフトローブから受け取った運動に応答して前記エンジン構成要素の周りを回転可能な標準リフト入力ロッカレバーと、
前記カムシャフトの第２のカムシャフトローブから受け取った運動に応答して前記エンジン構成要素の周りを回転可能な第１の補助リフト入力ロッカレバーと、
前記カムシャフトの第３のカムシャフトローブから受け取った運動に応答して前記エンジン構成要素の周りを回転可能な第２の補助リフト入力ロッカレバーと、を含む、請求項１に記載のロッカシステム。
【請求項13】
前記少なくとも１つの出力ロッカレバーが、第２のアームから離間された第１のアームを備えたロッカ本体を含み、前記第１及び第２のアームが、前記エンジン構成要素の周りに配置されるように構成されており、前記標準リフト入力ロッカレバーを受容するための空間を第１のアームと第２のアームとの間に形成し、前記第１の補助リフト入力ロッカレバーが、前記標準リフト入力ロッカレバーとは反対の前記第１のアームの側の前記エンジン構成要素上に位置決めされており、前記第２の補助リフト入力ロッカレバーが、前記標準リフト入力ロッカレバーとは反対の前記第２のアームの側の前記エンジン構成要素上に位置決めされている、請求項１２に記載のロッカシステム。
【請求項14】
前記標準リフト入力ロッカレバー、前記第１の補助リフト入力ロッカレバー、及び前記第２の補助リフト入力ロッカレバーの各々が、前記カムシャフトの前記第１、第２、及び第３のカムシャフトローブのそれぞれと直接的又は間接的に接触するローラを含む、請求項１３に記載のロッカシステム。
【請求項15】
前記標準リフト入力ロッカレバー、前記第１の補助リフト入力ロッカレバー、及び前記第２の補助リフト入力ロッカレバーの各々が、前記付勢機構を形成する第１、第２、及び第３の付勢ばねのそれぞれに係合されており、前記第１、第２、及び第３の付勢ばねは、前記出力ロッカレバーに接触して、前記ローラを付勢して前記カムシャフトの前記第１、第２、及び第３のカムシャフトローブの前記それぞれと直接的又は間接的に接触させる、請求項１４に記載のロッカシステム。
【請求項16】
内燃エンジンのロッカシステムであって、前記ロッカシステムが、カムシャフトの第１のカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な第１の入力ロッカレバーと、
前記カムシャフトの第２のカムシャフトローブから受け取った運動に応答してエンジン構成要素の周りを回転可能な第２の入力ロッカレバーと、
前記エンジン構成要素の周りを回転可能な少なくとも１つの出力ロッカレバーであって、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーが、前記内燃エンジンの気筒と関連付けられた少なくとも１つの排気バルブ又は少なくとも１つの吸気バルブの開閉を制御するように構成されている、少なくとも１つの出力ロッカレバーと、
第１のバルブリフトスイッチ及び第２のバルブリフトスイッチであって、
前記第１のバルブリフトスイッチが、前記第１の入力ロッカレバーを前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続して、前記第１のカムシャフトローブからの運動を前記少なくとも１つの排気バルブ又は前記少なくとも１つの吸気バルブに伝達するように動作可能であり、
前記第２のバルブリフトスイッチが、前記第２の入力ロッカレバーを前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続して、前記第２のカムシャフトローブからの運動を前記少なくとも１つの排気バルブ又は前記少なくとも１つの吸気バルブに伝達するように動作可能であり、
前記第１及び第２のバルブリフトスイッチが、前記第１及び第２のカムシャフトローブからの運動が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、前記それぞれの第１及び第２の入力ロッカレバーを前記少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除するように動作可能である、第１のバルブリフトスイッチ及び第２のバルブリフトスイッチと、
付勢機構であって、前記付勢機構は、前記第１の入力ロッカレバー、前記第２の入力ロッカレバー、及び前記少なくとも１つの出力ロッカレバーと接触しており、前記第１の入力ロッカレバー及び前記第２の入力ロッカレバーを、それぞれ前記第１のカムシャフトローブ及び前記第２のカムシャフトローブと直接的又は間接的に接触させるように付勢するように構成されている、付勢機構と、
を備えており、
前記第１の入力ロッカレバー及び前記第２の入力ロッカレバーのそれぞれは、第１の止め部材を備えており、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーのそれぞれは、第２の止め部材を備えており、前記第２の止め部材は、前記付勢機構の付勢の下で前記第１の入力ロッカレバー及び前記第２の入力ロッカレバーが回転し過ぎるのを防止するように、対応する第１の止め部材に接触するように構成されている、ロッカシステム。
【請求項17】
前記第１のバルブリフトスイッチが、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーと前記第１の入力ロッカレバーとの間に延在する第１の孔内に収容されており、前記第２のバルブリフトスイッチが、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーと前記第２の入力ロッカレバーとの間に延在する第２の孔内に収容されている、請求項１６に記載のロッカシステム。
【請求項18】
前記第１のバルブリフトスイッチ及び前記第２のバルブリフトスイッチが各々、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに対して前記第１の入力ロッカレバー及び前記第２の入力ロッカレバーのうちの対応する１つを接続及び接続解除するように液圧で制御される、請求項１６に記載のロッカシステム。
【請求項19】
前記カムシャフトの第３のカムシャフトローブから受け取った運動に応答して前記エンジン構成要素の周りを回転可能な第３の入力ロッカレバーを更に備え、前記第３の入力ロッカレバーが、前記第３のカムシャフトローブからの運動を前記少なくとも１つの排気バルブ又は前記少なくとも１つの吸気バルブに伝達するように、前記第２のスイッチによって前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに接続可能であり、
前記第３のロッカレバーが、前記第３のカムシャフトローブからの運動が前記少なくとも１つの出力ロッカレバーに伝達されないように、前記少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続解除可能である、請求項１６に記載のロッカシステム。
【請求項20】
前記エンジン構成要素の周りを回転可能な第２の出力ロッカレバーであって、前記第２の出力ロッカレバーが、前記内燃エンジンの気筒と関連付けられた少なくとも１つの他の排気バルブ又は少なくとも１つの他の吸気バルブの開閉を制御するように構成されている、第２の出力ロッカレバーを更に備え、前記第１のスイッチが、前記第２の出力ロッカレバーを前記少なくとも１つの出力ロッカレバーから接続及び接続解除するように動作可能である、請求項１６に記載のロッカシステム。
【請求項21】
前記第１の止め部材のそれぞれは、ストップピンを備える、請求項１に記載のロッカシステム。
【請求項22】
前記第２の止め部材のそれぞれは、止め部材突起を備える、請求項１に記載のロッカシステム。
【請求項23】
前記第１の止め部材のそれぞれは、ストップピンを備える、請求項１６に記載のロッカシステム。
【請求項24】
前記第２の止め部材のそれぞれは、止め部材突起を備える、請求項１６に記載のロッカシステム。
【国際調査報告】