特表 2024-531036 頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ、並びにその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-08-29

(54)【発明の名称】頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ、並びにその製造方法

(51)【国際特許分類】

   A41D 13/018 20060101AFI20240822BHJP

   A41D 13/05 20060101ALI20240822BHJP

   B60R 21/2334 20110101ALI20240822BHJP

   B60R 21/237 20060101ALI20240822BHJP

【ＦＩ】

A41D13/018

A41D13/05 112

B60R21/2334

B60R21/237

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023577582

(86)(22)【出願日】2022-11-23

(85)【翻訳文提出日】2024-03-01

(86)【国際出願番号】 KR2022018641

(87)【国際公開番号】W WO2023096357

(87)【国際公開日】2023-06-01

(31)【優先権主張番号】10-2021-0166171

(32)【優先日】2021-11-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(31)【優先権主張番号】10-2022-0157620

(32)【優先日】2022-11-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】523470348

【氏名又は名称】セーフウェア・インコーポレイテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】ファン・チョル・シン

【テーマコード（参考）】

3B211

3D054

【Ｆターム（参考）】

3B211AA00

3B211AB01

3B211AC04

3D054AA07

3D054CC04

3D054CC29

3D054CC47

3D054FF16

(57)【要約】

本発明は、ユーザの頭部及び頚椎を保護する頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ、並びにその製造方法に係り、特に、中心エアバッグ、左側エアバッグ及び右側エアバッグが３Ｄ形状に成形され、ユーザの頭部を、左側、後方及び右側から取り囲むことにより、ユーザの頭部と頚椎とを保護することができる頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ、並びにその製造方法に関する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

中心エアバッグと、
前記中心エアバッグの左側に具備される左側エアバッグと、
前記中心エアバッグの右側に具備される右側エアバッグと、を含み、
前記左側エアバッグは、
前記中心エアバッグの左側に連結され、前方面が、前記中心エアバッグの前方面より前方にさらに突出されるように、前記中心エアバッグの前方方向に凸設される第１左側エアバッグと、
前記第１左側エアバッグの下部から下部方向に延設され、後方面が、前記中心エアバッグの前方面より前方方向に位置する第２左側エアバッグと、を含み、
前記右側エアバッグは、
前記中心エアバッグの右側に連結され、前方面が、前記中心エアバッグの前方面より前方にさらに突出されるように、前記中心エアバッグの前方方向に凸設される第１右側エアバッグと、
前記第１右側エアバッグの下部から下部方向に延設され、後方面が、前記中心エアバッグの前方面より前方方向に位置する第２右側エアバッグと、を含む、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ。

【請求項2】

前記中心エアバッグの前方に空間が形成されるが、前記空間は、前記第１左側エアバッグの右側、及び前記第２右側エアバッグの左側に位置し、前記中心エアバッグ、前記第１左側エアバッグ及び前記第１右側エアバッグによって取り囲まれている、請求項１に記載の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ。

【請求項3】

前記第１左側エアバッグの長手方向中心線は、前記第１左側エアバッグの前方に行くほど、下向きに傾くように形成され、前記第１右側エアバッグの長手方向中心線は、前記第１右側エアバッグの前方に行くほど、下向きに傾くように形成される、請求項１に記載の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ。

【請求項4】

前記第２左側エアバッグの長手方向中心線は、前記第２左側エアバッグの下方に行くほど、右側に傾くように形成され、前記第２右側エアバッグの長手方向中心線は、前記第２右側エアバッグの下方に行くほど、左側に傾くように形成される、請求項１または３に記載の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ。

【請求項5】

前記第２左側エアバッグの後方面に具備される左側ガスカートリッジと、
前記第２左側エアバッグの後方面に具備され、衝撃が加えられれば、前記左側ガスカートリッジのガスを、前記左側エアバッグに注入し、前記左側エアバッグを膨張させる左側インフレートと、
前記第２右側エアバッグの後方面に具備される右側ガスカートリッジと、
前記第２右側エアバッグの後方面に具備され、衝撃が加えられれば、前記右側ガスカートリッジのガスを、前記右側エアバッグに注入し、前記右側エアバッグを膨張させる右側インフレートと、をさらに含む、請求項１に記載の 頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ。

【請求項6】

前記第１左側エアバッグの左側面に具備され、前記第１左側エアバッグがガスによって膨張された状態で、前記第１左側エアバッグに衝撃が加えられるとき、前記ガスを、前記第１左側エアバッグの外部に排気させる左側ベントホールと、
前記第１右側エアバッグの右側面に具備され、前記第１右側エアバッグがガスによって膨張された状態で、前記第１右側エアバッグに衝撃が加えられるとき、前記ガスを、前記第１右側エアバッグの外部に排気させる右側ベントホールと、をさらに含む、請求項１に記載の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ。

【請求項7】

前記第２左側エアバッグの左側面に具備される左側ジッパと、
前記第２右側エアバッグの左側面に具備される右側ジッパと、をさらに含む、請求項１に記載の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ。

【請求項8】

前記第１左側エアバッグ及び前記第１右側エアバッグは、前記中心エアバッグの中心線を基準に、互いに鏡対称によってなり、前記第２左側エアバッグ及び前記第２右側エアバッグは、前記中心エアバッグの中心線を基準に、互いに鏡対称をなし、前記中心エアバッグ、前記第１左側エアバッグ及び前記第１右側エアバッグ、前記第２左側エアバッグ及び前記第２右側エアバッグの最大断面積の大きさは、「第１左側エアバッグ及び第１右側エアバッグの最大断面積＞中心エアバッグの最大断面積＞第２左側エアバッグ及び第２右側エアバッグの最大断面積」の関係を満足させる、請求項１に記載の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ。

【請求項9】

ユーザの頭部と頚椎とを保護する頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグにおいて、
前方面が、前記ユーザの頭部の後方に位置する中心エアバッグと、
右側面が、前記頭部の左側に位置するように、前記中心エアバッグの左側から前方の方向に突出されるように具備され、下部面が、前記ユーザの左側肩の上部に位置する第１左側エアバッグと、
後方面が、前記ユーザの左側胸の前方に位置するように、前記第１左側エアバッグから下部方向に延設される第２左側エアバッグと、
左側面が、前記頭部の右側に位置するように、前記中心エアバッグの右側から前方方向に突出されるように具備され、下部面が、前記ユーザの右側肩の上部に位置する第１右側エアバッグと、
後方面が、前記ユーザの右側胸の前方に位置するように、前記第１右側エアバッグから下部方向に延設される第２右側エアバッグと、を含む、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ。

【請求項10】

前記中心エアバッグの最上部は、前記ユーザの頭部の最上部よりさらに高く位置する、請求項９に記載の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ。

【請求項11】

第１中心部と、前記第１中心部の左側に形成され、前記第１中心部より下部方向に突出された第１左側突出部が具備された第１左側部と、前記第１中心部の右側に形成され、前記第１中心部より下部方向に突出された第１右側突出部が具備された第１右側部と、前記第１中心部の中心線を基準に、左側に形成される左側ホールと、前記第１中心部の中心線を基準に、右側に形成される右側ホールと、前記左側ホールの上部に形成される第１左側溝と、前記右側ホールの上部に形成される第１右側溝と、を含む前面部材；及び前記第１中心部、前記第１左側部及び前記第１右側部それぞれと同一形状を有する第２中心部、第２左側部及び第２右側部を含む背面部材；を設ける部材設け段階と、
前記前面部材と前記背面部材とを前後方向に結合する結合段階と、
前記第１左側溝と前記左側ホールとの中心点を通る左側基準線を基準に、前記第１左側部を前記第１中心部方向に折り込んだ後、前記左側ホールの第１左側弧と第２左側弧とを結合し、前記第１中心部の左側に左側エアバッグを形成し、前記第１右側溝と前記右側ホールとの中心点を通る右側基準線を基準に、前記第１右側部を前記第１中心部方向に折り込んだ後、前記右側ホールの第１右側弧と第２右側弧とを結合し、前記第１中心部の右側に右側エアバッグを形成し、前記左側エアバッグと前記右側エアバッグとの間に、前記第１中心部からなる中心エアバッグを形成するエアバッグ形成段階と、を含む、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの製造方法。

【請求項12】

前記結合段階前に、左側リングの中心点が、前記左側ホールの中心点と一致するように、前記左側ホールの後方に、左側リングを結合し、右側リングの中心点が、前記右側ホールの中心点と一致するように、前記右側ホールの後方に、右側リングを結合するリング結合段階と、をさらに含む、請求項１１に記載の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの製造方法。

【請求項13】

前記エアバッグ形成段階において、前記第１左側部を前記第１中心部方向に折り込むとき、前記左側リングの左側領域は、前記左側リングの右側領域の前方に位置するように重ねて折り込まれ、前記第１右側部を前記第１中心部方向に折り込むとき、前記右側リングの右側領域は、前記右側リングの左側領域の前方に位置するように重ねて折り込まれる、請求項１２に記載の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ユーザの頭部及び頚椎を保護する頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ、並びにその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

本発明は、ユーザの頭部及び頚椎を保護する頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ、並びにその製造方法に係わるものである。落傷（転倒）は、落ちたり倒れたりして怪我を負う現象、またはそれによる怪我を意味する。転倒は、人の死亡原因において、大きな比重を占めるほど日常的に起こる。年齢別には、高齢者層において転倒の危険性が高く示され、職業別には、建設勤労者、電気技師、鉱夫、塗装工などにおいて、転倒の危険性が高く示されている。

【0003】

転倒時、負傷を防止するために、多様な種類のエアバッグが活用されている。一般的には、高齢者の転倒時、負傷を防止するエアバッグとしては、腰に着用する方式が活用されており、産業現場の勤労者やバイク搭乗者の転倒時、負傷を備えるエアバッグとしては、上半身及び／または下半身に着用する方式が活用されている。

【0004】

エアバッグは、ユーザが着用可能なハネースに、一体型または着脱型に作製され、ユーザが作業などを行うとき、エアバッグを容易に着用することができる。

【0005】

エアバッグは、加速度センサ及び／または角速度センサなどを利用し、落下状態を感知し、感知信号により、撃発手段がガスカートリッジを打撃し、該エアバッグが膨張する方式によって駆動される。そのような駆動方式を基にし、エアバッグの形状、個数などを多様に変化させることにより、人体の多様な部位を効果的に保護する研究が持続されている。

【0006】

前述のようなエアバッグとしては、特許文献１に記載されたところが公知されている。

【0007】

特許文献１のエアバッグシステムは、上部エアバッグ、背中部エアバッグ及び腰部エアバッグを分離させ、それぞれハネースに結合する構造を開示している。

【0008】

特許文献１のエアバッグシステムは、転倒などが感知されれば、エアバッグがインフレートの圧縮ガスによって膨張されることにより、外部衝撃からユーザを保護することになるが、該エアバッグシステムの形状でもってしては、ユーザの頭部と頚椎とをいずれも保護するには不十分である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】韓国登録特許第１０－１８０３３１９号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

本発明は、前述の問題を解決するために案出されたものであり、中心エアバッグ、左側エアバッグ及び右側エアバッグが３Ｄ形状に成形され、ユーザの頭部を、左側、後方及び右側から取り囲むことにより、ユーザの頭部と頚椎とを保護することができる頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ、並びにその製造方法を提供することを目的にする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の一特徴による、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグは、中心エアバッグと、前記中心エアバッグの左側に具備される左側エアバッグと、前記中心エアバッグの右側に具備される右側エアバッグと、を含み、前記左側エアバッグは、前記中心エアバッグの左側に連結され、前方面が、前記中心エアバッグの前方面より前方にさらに突出されるように、前記中心エアバッグの前方方向に凸設される第１左側エアバッグと、前記第１左側エアバッグの下部から下部方向に延設され、後方面が、前記中心エアバッグの前方面より前方方向に位置する第２左側エアバッグと、を含み、前記右側エアバッグは、前記中心エアバッグの右側に連結され、前方面が、前記中心エアバッグの前方面より前方にさらに突出されるように、前記中心エアバッグの前方方向に凸設される第１右側エアバッグと、前記第１右側エアバッグの下部から下部方向に延設され、後方面が、前記中心エアバッグの前方面より前方方向に位置する第２右側エアバッグと、を含む。

【0012】

また、前記中心エアバッグの前方に空間が形成されるものの、前記空間は、前記第１左側エアバッグの右側、及び前記第２右側エアバッグの左側に位置し、前記中心エアバッグ、前記第１左側エアバッグ及び前記第１右側エアバッグによって取り囲まれている。

【0013】

また、前記第１左側エアバッグの長手方向中心線は、前記第１左側エアバッグの前方に行くほど、下向きに傾くように形成され、前記第１右側エアバッグの長手方向中心線は、前記第１右側エアバッグの前方に行くほど、下向きに傾くように形成される。

【0014】

また、前記第２左側エアバッグの長手方向中心線は、前記第２左側エアバッグの下方に行くほど、右側に傾くように形成され、前記第２右側エアバッグの長手方向中心線は、前記第２右側エアバッグの下方に行くほど、左側に傾くように形成される。

【0015】

また、前記第２左側エアバッグの後方面に具備される左側ガスカートリッジと、前記第２左側エアバッグの後方面に具備され、衝撃が加えられれば、前記左側ガスカートリッジのガスを、前記左側エアバッグに注入し、前記左側エアバッグを膨張させる左側インフレートと、前記第２右側エアバッグの後方面に具備される右側ガスカートリッジと、前記第２右側エアバッグの後方面に具備され、衝撃が加えられれば、前記右側ガスカートリッジのガスを、前記右側エアバッグに注入し、前記右側エアバッグを膨張させる右側インフレートと、をさらに含む。

【0016】

また、前記第１左側エアバッグの左側面に具備され、前記第１左側エアバッグがガスによって膨張された状態で、前記第１左側エアバッグに衝撃が加えられるとき、前記ガスを、前記第１左側エアバッグの外部に排気させる左側ベントホールと、前記第１右側エアバッグの右側面に具備され、前記第１右側エアバッグがガスによって膨張された状態で、前記第１右側エアバッグに衝撃が加えられるとき、前記ガスを、前記第１右側エアバッグの外部に排気させる右側ベントホールと、をさらに含む。

【0017】

また、前記第２左側エアバッグの左側面に具備される左側ジッパと、前記第２右側エアバッグの左側面に具備される右側ジッパと、をさらに含む。

【0018】

また、前記第１左側エアバッグ及び前記第１右側エアバッグは、前記中心エアバッグの中心線を基準に、互いに鏡対称によってなり、前記第２左側エアバッグ及び前記第２右側エアバッグは、前記中心エアバッグの中心線を基準に、互いに鏡対称をなし、前記中心エアバッグ、前記第１左側エアバッグ及び前記第１右側エアバッグ、前記第２左側エアバッグ及び前記第２右側エアバッグの最大断面積の大きさは、「第１左側エアバッグ及び第１右側エアバッグの最大断面積＞中心エアバッグの最大断面積＞第２左側エアバッグ及び第２右側エアバッグの最大断面積」の関係を満足させる。

【0019】

本発明の他の特徴による、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグは、ユーザの頭部と頚椎とを保護する頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグにおいて、前方面が、前記ユーザの頭部の後方に位置する中心エアバッグと、右側面が、前記頭部の左側に位置するように、前記中心エアバッグの左側から前方方向に突出されるように具備され、下部面が、前記ユーザの左側肩の上部に位置する第１左側エアバッグと、後方面が、前記ユーザの左側胸の前方に位置するように、前記第１左側エアバッグから下部方向に延設される第２左側エアバッグと、左側面が、前記頭部の右側に位置するように、前記中心エアバッグの右側から前方方向に突出されるように具備され、下部面が、前記ユーザの右側肩の上部に位置する第１右側エアバッグと、後方面が、前記ユーザの右側胸の前方に位置するように、前記第１右側エアバッグから下部方向に延設される第２右側エアバッグと、を含む。

【0020】

また、前記中心エアバッグの最上部は、前記ユーザの頭部の最上部よりさらに高く位置する。

【0021】

本発明の一特徴による頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの製造方法は、第１中心部と、前記第１中心部の左側に形成され、前記第１中心部より下部方向に突出された第１左側突出部が具備された第１左側部と、前記第１中心部の右側に形成され、前記第１中心部より下部方向に突出された第１右側突出部が具備された第１右側部と、前記第１中心部の中心線を基準に、左側に形成される左側ホールと、前記第１中心部の中心線を基準に、右側に形成される右側ホールと、前記左側ホールの上部に形成される第１左側溝と、前記右側ホールの上部に形成される第１右側溝と、を含む前面部材と、前記第１中心部、前記第１左側部及び前記第１右側部それぞれと同一形状を有する第２中心部、第２左側部及び第２右側部を含む背面部材と、を設ける部材設け段階と、前記前面部材と前記背面部材とを前後方向に結合する結合段階と、前記第１左側溝と前記左側ホールとの中心点を通る左側基準線を基準に、前記第１左側部を前記第１中心部方向に折り込んだ後、前記左側ホールの第１左側弧と第２左側弧とを結合し、前記第１中心部の左側に左側エアバッグを形成し、前記第１右側溝と前記右側ホールとの中心点を通る右側基準線を基準に、前記第１右側部を前記第１中心部方向に折り込んだ後、前記右側ホールの第１右側弧と第２右側弧とを結合し、前記第１中心部の右側に右側エアバッグを形成し、前記左側エアバッグと前記右側エアバッグとの間に、前記第１中心部からなる中心エアバッグを形成するエアバッグ形成段階と、を含む。

【0022】

また、前記結合段階前に、左側リングの中心点が、前記左側ホールの中心点と一致するように、前記左側ホールの後方に、左側リングを結合し、右側リングの中心点が、前記右側ホールの中心点と一致するように、前記右側ホールの後方に、右側リングを結合するリング結合段階をさらに含む。

【0023】

また、前記エアバッグ形成段階において、前記第１左側部を前記第１中心部方向に折り込むとき、前記左側リングの左側領域は、前記左側リングの右側領域の前方に位置するように重ねて折り込まれ、前記第１右側部を前記第１中心部方向に折り込むとき、前記右側リングの右側領域は、前記右側リングの左側領域の前方に位置するように重ねて折り込まれる。

【発明の効果】

【0024】

以上で説明されたような本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ、並びにその製造方法によれば、以下のような効果がある。

【0025】

中心エアバッグ、左側エアバッグ及び右側エアバッグが、ユーザの頭部及び頚椎を取り囲むことにより、ユーザが転倒するとき、ユーザの頭部及び頚椎を保護することができる。

【0026】

左側エアバッグ及び右側エアバッグが凸状に膨張され、ユーザに加えられる衝撃を十分に吸収することができる。

【0027】

第２左側エアバッグ及び第２右側エアバッグが、ユーザの上半身を保護することができる。

【0028】

中心エアバッグの最上部がユーザの頭部の最上部より高く位置し、ユーザの頭部が十分に保護されうる。

【0029】

第１左側溝及び第２左側溝、並びに第１右側溝及び第２右側溝を介し、第１左側部及び第２左側部、並びに第１右側部及び第２右側部が、第１中心部及び第２中心部の方向に容易に折り込まれ、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの３Ｄ形状を容易に製造することができる。

【0030】

左側リング及び右側リングを介し、第１左側部及び第２左側部、並びに第１右側部及び第２右側部を、第１中心部及び第２中心部の方向に折り込むとき、手軽に折り込むことができ、第１左側部及び第２左側部、並びに第１右側部及び第２右側部を、第１中心部及び第２中心部に容易に結合させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの斜視図である。

【図2】図１の後方を図示した図である。

【図3】図１の前方を図示した図である。

【図4】本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの中心エアバッグ、第１左側エアバッグ及び第２左側エアバッグの断面積を比較した図である。

【図5】本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの左側インフレート及び右側インフレートの位置を図示した図である。

【図6】図１の左側を図示した図である。

【図7】図１の右側を図示した図である。

【図8】本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグが、ユーザの頭部及び頚椎を取り囲む状態を図示した図である。

【図9】本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグが、ユーザの頭部及び頚椎を取り囲む状態を図示した図である。

【図10】本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグが具備された人体保護装置を図示した図である。

【図11】図１０の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグが膨張された状態を図示した図である。

【図12】本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの製造方法の概路図である。

【図13】前面部材を図示した図である。

【図14】背面部材を図示した図である。

【図15】左側リング及び右側リングを図示した図である。

【図16】図１３の前面部材の左側ホール及び右側ホールの内部それぞれに、左側リング及び右側リングが結合された状態を図示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

以下の内容は、単に本発明の原理を例示するものである。従って、当業者であるならば、たとえ本明細書に明確に説明されたり図示されていないにしても、発明の原理を具現し、発明の概念と範囲とに含まれた多様な装置を発明することができるであろう。また、本明細書に列挙された全ての条件部及び実施形態は、原則的に、発明の概念が理解されるようにするための目的のみで、明らかに意図され、そのように、特別に列挙された実施形態及びその状態に制限的ではないと理解されなければならない。

【0033】

前述の目的、特徴及び長所は、添付図面と係わる以下の詳細な説明を介し、さらに明らかになり、それにより、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が、発明の技術的思想を容易に実施することができるであろう。

【0034】

本明細書で記述される実施形態は、本発明の理想的な例示図である断面図及び／または斜視図を参照して説明されるのである。そのような図面に図示た膜及び領域の厚みなどは、技術的内容の効果的な説明のために誇張されているのである。製造技術及び／または許容誤差などにより、例示図の形態が変形されうる。また、図面に図示された金属成形物の個数は、例示的に、一部のみを図面に図示したものである。従って、本発明の実施形態は、図示された特定形態に制限されるものではなく、製造工程によって生成される形態の変化も含むものである。本明細書で使用された技術的用語は、単位特定の実施形態について説明するために使用されたものであり、本発明を限定する意図ではない。単数の表現は、文脈上、明白に取り立てて意味しない限り、複数の表現を含む。本明細書において、「含む」または「具備する」というような用語は、本明細書に記載された特徴、数、段階、動作、構成要素、部分品、またはそれらを組み合わせたものが存在するということを指定するものであり、１またはそれ以上の他の特徴、数、段階、動作、構成要素、部分品、またはそれらを組み合わせたものの存在または付加の可能性を事前に排除するものではないと理解されなければならない。

【0035】

以下においては、添付図面を参照し、本発明の望ましい実施形態につき、具体的に説明する。以下において、多様な実施形態についての説明において、同一機能を遂行する構成要素については、実施形態が異なっても、便宜上、同一名称及び同一参照番号を付す。また、他の実施形態で説明された構成及び作動については、便宜上、省略する。

【0036】

本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０
以下、図１ないし図１１を参照し、本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０について説明する。

【0037】

図１は、本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの斜視図であり、図２は、図１の後方を図示した図であり、図３は、図１の前方を図示した図であり、図４は、本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの中心エアバッグ、第１左側エアバッグ及び第２左側エアバッグの断面積を比較した図であり、図５は、本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの左側インフレート及び右側インフレートの位置を図示した図であり、図６は、図１の左側を図示した図であり、図７は、図１の右側を図示した図であり、図８及び図９は、本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグが、ユーザの頭部及び頚椎を取り囲む状態を図示した図であり、図１０は、本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグが具備された人体保護装置を図示した図であり、図１１は、図１０の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグが膨張された状態を図示した図である。

【0038】

図１ないし図１１に図示されているように、本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０は、中心エアバッグ１００と、中心エアバッグ１００の左側に具備される左側エアバッグ２００と、前記中心エアバッグの右側に具備される右側エアバッグ３００を含んで構成されうる。

【0039】

中心エアバッグ１００は、左側エアバッグ２００と右側エアバッグ３００との間に具備される。

【0040】

中心エアバッグ１００は、左側エアバッグ２００と右側エアバッグ３００とを連結する。

【0041】

中心エアバッグ１００の前方には、ユーザ９００の頭部９１０が位置する。従って、中心エアバッグ１００の前方面は、ユーザ９００の頭部９１０の後方、及び頚椎の後方が位置する。従って、中心エアバッグ１００は、ユーザ９００の頭部９１０と頚椎とを保護する。

【0042】

左側エアバッグ２００は、中心エアバッグ１００の左側に具備され、第１左側エアバッグ２１０と第２左側エアバッグ２２０とを含んで構成されうる。

【0043】

第１左側エアバッグ２１０は、中心エアバッグ１００の左側に連結され、第１左側エアバッグ２１０の前方面が、中心エアバッグ１００の前方面より前方にさらに突出されるように、中心エアバッグ１００の前方方向に凸設される。

【0044】

第２左側エアバッグ２２０は、第１左側エアバッグ２１０の下部から下部方向に延設され、第２左側エアバッグ２２０の後方面が、中心エアバッグ１００の前方面より前方方向に位置する。

【0045】

図８及び図９に図示されているように、第１左側エアバッグ２１０の右側面は、ユーザ９００の頭部９１０の左側に位置する。従って、第１左側エアバッグ２１０は、ユーザ９００の頭部９１０の左側を取り囲む形状を有する。

【0046】

第１左側エアバッグ２１０の長手方向中心線は、第１左側エアバッグ２１０の前方に行くほど、下向きに傾くように形成される。

【0047】

その場合、第１左側エアバッグ２１０の長手方向中心線は、前方を見るユーザ９００を中心線に、０°より大きく２０°以下の範囲で、前方に行くほど下部方向に傾くように形成されうる。

【0048】

第１左側エアバッグ２１０の長手方向中心線は、第１左側エアバッグ２１０の断面の中心点を通るように、第１左側エアバッグ２１０の長手方向に延長された仮想の線である。

【0049】

また、第１左側エアバッグ２１０の長手方向中心線は、一定区間まで、前方方向及び下部方向に延長されていて、下部方向に延長される形状を有する。

【0050】

第１左側エアバッグ２１０は、第１左側エアバッグ２１０の右側面が、ユーザ９００の頭部９１０の左側に位置するように、中心エアバッグ１００の左側から前方の方向に突出されるように具備される。

【0051】

第１左側エアバッグ２１０は、第１左側エアバッグ２１０の下部面が、ユーザ９００の左側肩の上部に位置する。

【0052】

第１左側エアバッグ２１０は、膨張時、前方面、後方面、左側面、右側面、上面がいずれも流線形に凸状に突出された形状を有する。従って、第１左側エアバッグ２１０が、ユーザ９００の頭部９１０の左側を外部から取り囲むことにより、ユーザ９００の頭部９１０を保護する。

【0053】

第２左側エアバッグ２２０は、第１左側エアバッグ２１０の下部端部から下部方向に延長される。

【0054】

第２左側エアバッグ２２０の長手方向中心線は、第２右側エアバッグ３２０の下方に行くほど、右側に傾くように形成される。

【0055】

その場合、第２左側エアバッグ２２０の長手方向中心線は、前方を見るユーザ９００を中心線に、０°より大きく２０°以下の範囲で、前方に行くほど下部方向に傾くように形成されうる。

【0056】

第２左側エアバッグ２２０の長手方向中心線は、第２左側エアバッグ２２０の断面の中心点を通るように、第２左側エアバッグ２２０の長手方向に延長された仮想の線である。

【0057】

また、第２左側エアバッグ２２０の長手方向中心線は、一定区間まで、前方方向及び下部方向に延長されていて、下部方向に延長される形状を有する。

【0058】

第２左側エアバッグ２２０は、膨張時、前方面、後方面、左側面、右側面、下面がいずれも流線形に凸状に突出された形状を有する。

【0059】

第２左側エアバッグ２２０は、第２左側エアバッグ２２０の後方面が、ユーザ９００の左側胸の前方に位置するように、第１左側エアバッグ２１０から下部方向に延設される。

【0060】

前述のように、第２左側エアバッグ２２０の後方面は、ユーザ９００の左側胸の前方に位置する。従って、第２左側エアバッグ２２０は、ユーザ９００の左側胸を取り囲む形状を有する。

【0061】

また、第２左側エアバッグ２２０の長手方向中心線は、第２右側エアバッグ３２０の下方に行くほど、右側に傾くように形成されることにより、第２左側エアバッグ２２０は、ユーザ９００の左側胸をさらに堅固に取り囲むことにより、ユーザ９００の上半身を効果的に保護することができる。

【0062】

右側エアバッグ３００は、中心エアバッグ１００の右側に具備され、第１右側エアバッグ３１０と第２右側エアバッグ３２０とを含んで構成されうる。

【0063】

第１右側エアバッグ３１０は、中心エアバッグ１００の右側に連結され、第１右側エアバッグ３１０の前方面が、中心エアバッグ１００の前方面より前方にさらに突出されるように、中心エアバッグ１００の前方方向に凸設される。

【0064】

第２右側エアバッグ３２０は、第１右側エアバッグ３１０の下部から下部方向に延設され、第２右側エアバッグ３２０の後方面が、中心エアバッグ１００の前方面より前方方向に位置する。

【0065】

図８及び図９に図示されているように、第１右側エアバッグ３１０の左側面は、ユーザ９００の頭部９１０の右側に位置する。従って、第１右側エアバッグ３１０は、ユーザ９００の頭部９１０の左側を取り囲む形状を有する。

【0066】

第１右側エアバッグ３１０の長手方向中心線は、第１右側エアバッグ３１０の前方に行くほど、下向きに傾くように形成される。

【0067】

第１右側エアバッグ３１０の長手方向中心線は、第１右側エアバッグ３１０の断面の中心点を通るように、第１右側エアバッグ３１０の長手方向に延長された仮想の線である。

【0068】

また、第１右側エアバッグ３１０の長手方向中心線は、一定区間まで、前方方向及び下部方向に延長されていて、下部方向に延長される形状を有する。

【0069】

第１右側エアバッグ３１０は、第１右側エアバッグ３１０の左側面が、ユーザ９００の頭部９１０の右側に位置するように、中心エアバッグ１００の右側から前方方向に突出されるように具備される。

【0070】

第１右側エアバッグ３１０は、第１右側エアバッグ３１０の下部面が、ユーザ９００の右側肩の上部に位置する。

【0071】

第１右側エアバッグ３１０は、膨張時、前方面、後方面、左側面、右側面、上面がいずれも流線形に凸状に突出された形状を有する。従って、第１右側エアバッグ３１０が、ユーザ９００の頭部９１０の右側を外部から取り囲むことにより、ユーザ９００の頭部９１０を保護する。

【0072】

第２右側エアバッグ３２０は、第１右側エアバッグ３１０の下部端部から下部方向に延長される。

【0073】

第２右側エアバッグ３２０の長手方向中心線は、第２右側エアバッグ３２０の下方に行くほど、左側に傾くように形成される。

【0074】

第２右側エアバッグ３２０の長手方向中心線は、第２右側エアバッグ３２０の断面の中心点を通るように、第２右側エアバッグ３２０の長手方向に延長された仮想の線である。

【0075】

また、第２右側エアバッグ３２０の長手方向中心線は、一定区間まで、前方方向及び下部方向に延長されていて、下部方向に延長される形状を有する。

【0076】

第２右側エアバッグ３２０は、膨張時、前方面、後方面、左側面、右側面、下面がいずれも流線形に凸状に突出された形状を有する。

【0077】

第２右側エアバッグ３２０は、第２右側エアバッグ３２０の後方面が、ユーザ９００の右側胸の前方に位置するように、第１右側エアバッグ３１０から下部方向に延設される。

【0078】

前述のように、第２右側エアバッグ３２０の後方面は、ユーザ９００の右側胸の前方に位置する。従って、第２右側エアバッグ３２０は、ユーザ９００の右側胸を取り囲む形状を有する。

【0079】

また、第２右側エアバッグ３２０の長手方向中心線は、第２右側エアバッグ３２０の下方に行くほど、左側に傾くように形成されることにより、第２右側エアバッグ３２０は、ユーザ９００の右側胸をさらに堅固に取り囲むことにより、ユーザ９００の上半身を効果的に保護することができる。

【0080】

中心エアバッグ１００の中心線は、中心エアバッグ１００の左右中心点を上下に通り過ぎる線である。中心エアバッグ１００の中心線は、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０の中心線と同一である。

【0081】

第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０は、中心エアバッグ１００の中心線を基準に、互いに鏡対称によってなり、第２左側エアバッグ２２０及び第２右側エアバッグ３２０は、中心エアバッグ１００の中心線を基準に、互いに鏡対称によってなる。

【0082】

従って、左側エアバッグ２００と右側エアバッグ３００は、互いに鏡対称をなし、左右が対称に同一形状を有する。

【0083】

中心エアバッグ１００の断面積は、同一である。

【0084】

第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０のそれぞれは、第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０それぞれの下部方向に行くほど、断面積が大きくなっていて、小さくもなる。

【0085】

第２左側エアバッグ２２０及び第２右側エアバッグ３２０のそれぞれは、第２左側エアバッグ２２０及び第２右側エアバッグ３２０それぞれの下部方向に行くほど、断面積が小さくなる。

【0086】

中心エアバッグ１００、第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０、第２左側エアバッグ２２０及び第２右側エアバッグ３２０の最大断面積の大きさは、「第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０の最大断面積Ｓ２＞中心エアバッグ１００の最大断面積Ｓ１＞第２左側エアバッグ２２０及び第２右側エアバッグ３２０の最大断面積Ｓ３」の関係を満足させる。

【0087】

左側エアバッグ２００の断面積の大きさは、中心エアバッグ１００に連結された部分から終り部分に行くほど、連結部分の断面積Ｓ１（中心エアバッグ１００の最大断面積Ｓ１）からだんだんと増大し、最大値を有するピーク部分の断面積Ｓ２（第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０の最大断面積Ｓ２）を過ぎ、だんだんと低減し、連結部分の断面積Ｓ１（中心エアバッグ１００の最大断面積Ｓ１）より小さくなる末端部分の断面積Ｓ３（第２左側エアバッグ２２０及び第２右側エアバッグ３２０の最大断面積Ｓ３）を含む。その場合、ピーク部分の断面積Ｓ２（第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０の最大断面積Ｓ２）にユーザ９００の頭部９１０の左右側面が位置することにより、ユーザ９００の頭部９１０が完全に保護されうる。

【0088】

前述のように、第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０のそれぞれは、第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０それぞれの下部方向に行くほど、断面積が大きくなっていて、小さくもなることにより、頭部９１０の左右側に、第１左側エアバッグ２１０の右側面、及び第１右側エアバッグ３１０の左側面それぞれが近接するように位置することになり、第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０の膨張がさらに高く維持され、第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０を介する衝撃吸収がさらに効果的になされることにより、ユーザ９００の頭部９１０に衝撃が加えられることを効果的に防止することができる。

【0089】

中心エアバッグ１００の前方、左側エアバッグ２００（または、第１左側エアバッグ２１０）の右側、右側エアバッグ３００（または、第１右側エアバッグ３１０）の左側に、空間ＳＰが形成される。

【0090】

すなわち、空間ＳＰは、第１左側エアバッグ２１０の右側、及び第２右側エアバッグ３２０の左側に位置し、中心エアバッグ１００、第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０によって取り囲まれている。

【0091】

そのような空間ＳＰには、ユーザ９００の頭部９１０が位置することになり、これを介し、頭部９１０は、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００（または、第１左側エアバッグ２１０）の右側、右側エアバッグ３００（または、第１右側エアバッグ３１０）に取り囲まれることになる。

【0092】

頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０は、左側インフレート２２３と、右側インフレート３２３と、左側ガスカートリッジ２２１と、右側ガスカートリッジ３２１と、左側ベントホール２１１と、右側ベントホール３１１と、をさらに含んで構成されうる。

【0093】

左側インフレート２２３は、第２左側エアバッグ２２０の後方面に具備される。

【0094】

左側ガスカートリッジ２２１は、左側インフレート２２３に連結され、第２左側エアバッグ２２０の後方面に具備される。

【0095】

ユーザ９００が、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０を着用した状態で、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０、または左側インフレート２２３に衝撃が加えられるか、あるいはユーザ９００が落下し、落下を感知するセンサ（図示せず）が、ユーザ９００の転倒を感知すれば、左側インフレート２２３は、左側ガスカートリッジ２２１のガスを左側エアバッグ２００に注入し、左側エアバッグ２００を膨張させる。

【0096】

一例として、センサは、左側インフレート２２３に具備されうる。その場合、該センサは、左側インフレート２２３に衝撃が加えられることを感知するか、あるいは左側インフレート２２３が落下することを感知しうる。

【0097】

右側インフレート３２３は、第２右側エアバッグ３２０の後方面に具備される。

【0098】

右側ガスカートリッジ３２１は、右側インフレート３２３に連結され、第２右側エアバッグ３２０の後方面に具備される。

【0099】

ユーザ９００が、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０を着用した状態で、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０、または右側インフレート３２３に衝撃が加えられるか、あるいはユーザ９００が落下し、落下を感知するセンサ（図示せず）が、ユーザ９００の転倒を感知すれば、右側インフレート３２３は、右側ガスカートリッジ３２１のガスを左側エアバッグ２００に注入し、右側エアバッグ３００を膨張させる。

【0100】

センサは、右側インフレート３２３に具備されうる。その場合、該センサは、右側インフレート３２３に衝撃が加えられることを感知するか、あるいは右側インフレート３２３が落下することを感知しうる。

【0101】

左側ベントホール２１１は、第１左側エアバッグ２１０の左側面に具備される。

【0102】

左側ベントホール２１１は、第１左側エアバッグ２１０がガスによって膨張された状態で、第１左側エアバッグ２１０に衝撃が加えられるとき、ガスを、第１左側エアバッグ２１０の外部に排気させる機能を行う。

【0103】

第１左側エアバッグ２１０のガスが外部に排気されることにより、第２左側エアバッグ２２０のガスも、共に外部に排気される。すなわち、左側ベントホール２１１は、左側エアバッグ２００のガスを外部に排気させる機能を行う。

【0104】

右側ベントホール３１１は、第１右側エアバッグ３１０の右側面に具備される。

【0105】

右側ベントホール３１１は、第１右側エアバッグ３１０がガスによって膨張された状態で、第１右側エアバッグ３１０に衝撃が加えられるとき、ガスを、第１右側エアバッグ３１０の外部に排気させる機能を行う。

【0106】

第１右側エアバッグ３１０のガスが外部に排気されることにより、第２右側エアバッグ３２０のガスも、共に外部に排気される。すなわち、右側ベントホール３１１は、右側エアバッグ３００のガスを外部に排気させる機能を行う。

【0107】

頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０は、ユーザ９００が落下するか、あるいは頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０に衝撃が加えられる場合、センサでもって、ユーザ９００の転倒が感知されるか、あるいは衝撃が感知されることになる。そのように、センサでもって、ユーザ９００の転倒が感知されるか、あるいは衝撃が感知されれば、左側インフレート２２３及び右側インフレート３２３により、圧縮ガスが左側エアバッグ２００（すなわち、第１左側エアバッグ２１０及び第２左側エアバッグ２２０）、並びに右側エアバッグ３００（すなわち、第１右側エアバッグ３１０及び第２右側エアバッグ３２０）の内部に供給される。

【0108】

左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００にガスが供給されることにより、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００と、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００と連通された中心エアバッグ１００が、いずれも膨張することになる。

【0109】

その後、ユーザ９００が落下し、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０が地面に衝突することになれば、外部衝撃が、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０に伝達され、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００の内部に供給されたガスが、左側ベントホール２１１及び右側ベントホール３１１を介し、外部に排出される。従って、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００によって衝撃が吸収されることにより、ユーザは負傷を免れることができる。

【0110】

そのように、頭部保護用及び頸椎保護用のエアバッグ１０が地面に衝突するとき、左側ベントホール２１１が、左側エアバッグ２００の第１左側エアバッグ２１０の左側面に具備され、右側ベントホール３１１が、右側エアバッグ３００の第１右側エアバッグ３１０の右側面に具備されることにより、以下のような利点がある。

【0111】

ユーザ９００が地面に衝突するとき、地面とユーザ９００との間に、第１左側エアバッグ２１０及び第１右側エアバッグ３１０が位置するので、第１左側エアバッグ２１０の左側面、及び第１右側エアバッグ３１０の右側面は、地面と衝突する面ではない。従って、左側ベントホール２１１及び右側ベントホール３１１が地面に直接接することなく、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００の内部ガスの排出が、円滑になされうる。

【0112】

また、左側ベントホール２１１及び右側ベントホール３１１が、ユーザ９００の身体と直接接することがないので、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００の内部ガスの排出が円滑になされうる。

【0113】

また、ユーザ９００が地面に衝突するとき、地面との衝突による衝撃が垂直にユーザ９００に伝達されることになるが、第１左側エアバッグ２１０の左側面、及び第１右側エアバッグ３１０の右側面を介し、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００の内部ガスが外部に排出されるので、衝撃が水平に外部に伝達される。従って、ユーザ９００に伝達される衝撃を最小化させることができる。

【0114】

中心エアバッグ１００の高さは、ユーザ９００の頭部９１０の高さよりさらに高く形成されることが望ましい。これは、中心エアバッグ１００の高さが、ユーザ９００の頭部９１０高さより高く形成されるならば、ユーザ９００の頭部９１０が中心エアバッグ１００の上部に飛び出さなくなり、頭部９１０保護がさらに効果的になされうるためである。

【0115】

前述のように、中心エアバッグ１００の最上部は、ユーザ９００の頭部９１０、または頭の最上部よりさらに高く位置することが望ましい。すなわち、ユーザ９００の頭部９１０の最上部は、中心エアバッグ１００の最上部より下部に位置することが望ましい。

【0116】

中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００は、互いに連通されるように１つの内部空間を有し、連通された内部空間にガスが供給されて膨張する。

【0117】

頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０は、左側ジッパ２２５と、右側ジッパ３２５をさらに含んで構成されうる。

【0118】

左側ジッパ２２５は、第２左側エアバッグ２２０の左側面に具備されうる。

【0119】

右側ジッパ３２５は、第２右側エアバッグ３２０の右側面に具備されうる。

【0120】

左側ジッパ２２５及び右側ジッパ３２５は、左側ジッパ２２５及び右側ジッパ３２５を開き、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０内部に、膨張部材（図示せず）が容易に収納されるようにする。

【0121】

該膨張部材は、左側インフレート２２３及び右側インフレート３２３により、圧縮ガスが供給されて膨張することになる。膨張部材の膨張により、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００は、膨張することになる。

【0122】

膨張部材は、ＴＰＵ（thermoplastic polyurethane）のような素材によってもなる。

【0123】

前述のような膨張部材は、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００が外被機能を行う頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０に必要な構成である。

【0124】

すなわち、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０の中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００の自体が膨張する場合、別途の膨張部材、並びに左側ジッパ２２５及び右側ジッパ３２５が必要ではなく、該膨張部材が膨張され、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００が膨張される場合、別途の膨張部材、並びに左側ジッパ２２５及び右側ジッパ３２５が必要である。

【0125】

図１０に図示されているように、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０は、ハネース８１０に着脱可能なチョッキのような形態を有するハウジング８００の内部に具備される形態に具現されうる。

【0126】

ハウジング８００に具備された頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０は、左側インフレート２２３及び右側インフレート３２３の圧縮ガス供給により、図１１に図示されているように膨張することになる。

【0127】

頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０の円滑な膨張のために、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０が収納されるハウジング８００は、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０の膨張により、容易に取り離されるように構成されたジッパのようなエアバッグ排出部８２０を含んで構成されうる。

【0128】

前述のように、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０が、ハウジング８００のような衣類に具備される場合、ハネース８１０に着脱自在にハウジング８００を設け、ユーザ９００に容易に着用されうるという利点がある。

【0129】

頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０は、前述のハウジング８００だけではなく、ユーザ９００が着用する他の衣類及びかばんなどに結合及び具備され、安全装備として具現されうる。

【0130】

センサは、ハウジング８００に設けられ、ユーザ９００の首のすぐ下に位置する背中側にも配される。

【0131】

本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０の製造方法
以下、図１２ないし図１６を参照し、本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０の製造方法について説明する。

【0132】

図１２は、本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの製造方法の概路図であり、図１３は、前面部材を図示した図であり、図１４は、背面部材を図示した図であり、図１５は、左側リング及び右側リングを図示した図であり、図１６は、図１３の前面部材の左側ホール及び右側ホールの内部それぞれに、左側リング及び右側リングが結合された状態を図示した図である。

【0133】

後述する説明において、前面部材５００を基準に、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０を成形するように説明されるが、第１中心部５１０側及び第２中心部６１０側に折り込まれるのは、第１左側部５２０及び第２左側部６２０、並びに第１右側部５３０及び第２右側部６３０である。すなわち、後述する説明において、前面部材５００に対応する背面部材６００の構成は、省略されて説明されうるが、前面部材５００の構成と、背面部材６００の構成とが共に成形されると理解されうる。

【0134】

図１２に図示されているように、本発明の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０の製造方法は、第１中心部５１０、第１左側部５２０及び第１右側部５３０を含む前面部材５００と、第１中心部５１０、第１左側部５２０及び第１右側部５３０それぞれと同一形状を有する第２中心部６１０、第２左側部６２０及び第２右側部６３０を含む背面部材６００と、を設ける部材設け段階（Ｓ１０）と、左側ホール５４０の後方に、左側リング７１０を結合し、右側ホール５５０の後方に、右側リング７２０を結合するリング結合段階（Ｓ２０）と、前面部材５００と背面部材６００とを前後方向に結合する部材結合段階（Ｓ３０）と、第１左側部５２０と第１右側部５３０のそれぞれを、第１中心部５１０方向に折り込んだ後で結合し、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００を形成するエアバッグ形成段階（Ｓ４０）と、左側ジッパ２２５または右側ジッパ３２５を介し、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００の内部に、膨張部材を挿入する膨張部材挿入段階（Ｓ５０）と、左側インフレートホール６２３に、左側ガスカートリッジ２２１が結合された左側インフレート２２３を連結し、右側インフレートホール６３３に、右側ガスカートリッジ３２１が結合された右側インフレート３２３を連結するインフレート連結段階（Ｓ６０）を含んで構成されうる。

【0135】

図１３及び図１４に図示されているように、部材設け段階（Ｓ１０）においては、第１中心部５１０、第１左側部５２０及び第１右側部５３０を含む前面部材５００と、第１中心部５１０、第１左側部５２０及び第１右側部５３０それぞれと同一形状を有する第２中心部６１０、第２左側部６２０及び第２右側部６３０を含む背面部材６００と、を設ける過程が遂行される。

【0136】

前面部材５００は、第１中心部５１０と、第１中心部５１０の左側に形成され、第１中心部５１０より下部方向に突出された第１左側突出部５２１が具備された第１左側部５２０と、第１中心部５１０の右側に形成され、第１中心部５１０より下部方向に突出された第１右側突出部５３１が具備された第１右側部５３０と、第１中心部５１０の中心線Ｃ１を基準に、左側に形成される左側ホール５４０と、第１中心部５１０の中心線Ｃ１を基準に、右側に形成される右側ホール５５０と、左側ホール５４０の上部に形成される第１左側溝５６１と、右側ホール５５０の上部に形成される第１右側溝５７１と、を含んで構成されうる。

【0137】

第１中心部５１０の左側には、第１左側部５２０が形成され、第１中心部５１０の右側には、第１右側部５３０が形成される。

【0138】

第１左側突出部５２１は、第１左側部５２０の下部に形成される。第１左側突出部５２１は、第１中心部５１０より下部方向に突出される。

【0139】

第１右側突出部５３１は、第１右側部５３０の下部に形成される。第１右側突出部５３１は、第１中心部５１０より下部方向に突出される。

【0140】

第１中心部５１０の中心線Ｃ１を基準に、第１左側部５２０と第１右側部５３０は、鏡対称形状を有する。

【0141】

左側ホール５４０は、第１中心部５１０の中心線Ｃ１を基準に、左側に形成される。

【0142】

左側ホール５４０は、第１中心部５１０と第１左側部５２０とにわたって形成される。

【0143】

左側ホール５４０の左側領域は、第１左側部５２０に形成され、左側ホール５４０の右側領域は、第１中心部５１０に形成される。

【0144】

第１左側溝５６１は、左側ホール５４０の上部に形成される。詳細には、第１左側溝５６１は、第１中心部５１０と第１左側部５２０との間に形成される。すなわち、第１左側溝５６１は、第１中心部５１０と第１左側部５２０とを区分する基準になる。従って、第１左側溝５６１を基準に、左側には、第１左側部５２０が位置し、第１左側溝５６１を基準に、右側には、第１中心部５１０が位置する。

【0145】

右側ホール５５０は、第１中心部５１０の中心線Ｃ１を基準に、右側に形成される。

【0146】

右側ホール５５０は、第１中心部５１０と第１右側部５３０とにわたって形成される。

【0147】

右側ホール５５０の右側領域は、第１右側部５３０に形成され、右側ホール５５０の左側領域は、第１中心部５１０に形成される。

【0148】

第１右側溝５７１は、右側ホール５５０の上部に形成される。詳細には、第１右側溝５７１は、第１中心部５１０と第１右側部５３０との間に形成される。すなわち、第１右側溝５７１は、第１中心部５１０と第１右側部５３０とを区分する基準になる。従って、第１右側溝５７１を基準に、右側には、第１右側部５３０が位置し、第１右側溝５７１を基準に、左側には、第１中心部５１０が位置する。

【0149】

背面部材６００は、第１中心部５１０と同一形状を有する第２中心部６１０と、第１左側部５２０と同一形状を有する第２左側部６２０と、第１右側部５３０と同一形状を有する第２右側部６３０と、第１左側溝５６１と対応する位置に位置するように、第２中心部６１０と第２左側部６２０との境界上部に形成される第２左側溝５６２と、第１右側溝５７１と対応する位置に位置するように、第２中心部６１０と第２右側部６３０との境界上部に形成される第２右側溝５７２と、を含んで構成されうる。

【0150】

図１３の前面部材５００は、前面部材５００の前方面が図示されたものであり、図１４の背面部材６００は、背面部材６００の後方面が図示されたのである。従って、図１３及び図１４の左右方向は、反対に図示される。

【0151】

第２中心部６１０は、前面部材５００と背面部材６００とが結合されるとき、第１中心部５１０の後方に位置する。

【0152】

第２左側部６２０は、前面部材５００と背面部材６００とが結合されるとき、第１左側部５２０の後方に位置する。

【0153】

第２右側部６３０は、前面部材５００と背面部材６００とが結合されるとき、第１右側部５３０の後方に位置する。

【0154】

第２左側部６２０には、第１左側突出部５２１と同一形状の第２左側突出部６２１が具備される。

【0155】

第２右側部６３０には、第１右側突出部５３１と同一形状の第２右側突出部６３１が具備される。

【0156】

第２中心部６１０の左側には、第２左側部６２０が形成され、第２中心部６１０の右側には、第２右側部６３０が形成される。

【0157】

第２左側突出部６２１は、第２左側部６２０の下部に形成される。第２左側突出部６２１は、第２中心部６１０より下部方向に突出される。

【0158】

第２右側突出部６３１は、第２右側部６３０の下部に形成される。第２右側突出部６３１は、第２中心部６１０より下部方向に突出される。

【0159】

第２中心部６１０の中心線Ｃ２を基準に、第２左側部６２０と第２右側部６３０は、鏡対称形状を有する。

【0160】

第２左側溝５６２は、第２中心部６１０と第２左側部６２０との間に形成される。すなわち、第２左側溝５６２は、第２中心部６１０と第２左側部６２０とを区分する基準になる。従って、第２左側溝５６２を基準に、左側には、第２左側部６２０が位置し、第２左側溝５６２を基準に、右側には、第２中心部６１０が位置する。そのような第２左側溝５６２は、前面部材５００の第１左側溝５６１と対応する位置に位置する。従って、前面部材５００と背面部材６００とが結合されるとき、第１左側溝５６１と第２左側溝５６２は、１つの溝をなす。

【0161】

第２右側溝５７２は、第２中心部６１０と第２右側部６３０との間に形成される。すなわち、第２右側溝５７２は、第２中心部６１０と第２右側部６３０とを区分する基準になる。従って、第２右側溝５７２を基準に、右側には、第２右側部６３０が位置し、第２右側溝５７２を基準に、左側には、第２中心部６１０が位置する。そのような第２右側溝５７２は、前面部材５００の第１右側溝５７１と対応する位置に位置する。従って、前面部材５００と背面部材６００とが結合されるとき、第１右側溝５７１と第２右側溝５７２は、１つの溝をなす。

【0162】

背面部材６００は、左側インフレートホール６２３、右側インフレートホール６３３、左側ベントホール２１１、右側ベントホール３１１、左側ジッパ２２５、右側ジッパ３２５を含んで構成されうる。

【0163】

左側インフレートホール６２３は、左側インフレート２２３のガス注入部が連結される孔である。従って、左側インフレート２２３は、左側インフレートホール６２３を介し、圧縮ガスを左側エアバッグ２００に供給することができる。

【0164】

左側インフレート２２３は、ホースなどを介さず、左側インフレートホール６２３を介し、背面部材６００に直接締結される。

【0165】

右側インフレートホール６３３は、右側インフレート３２３のガス注入部が連結される孔である。従って、右側インフレート３２３は、右側インフレートホール６３３を介し、圧縮ガスを右側エアバッグ３００に供給することができる。

【0166】

右側インフレート３２３は、ホースなどを介さず、右側インフレートホール６３３を介し、背面部材６００に直接締結される。

【0167】

左側ジッパ２２５は、第２左側突出部６２１に形成され、右側ジッパ３２５は、第２右側突出部６３１に形成される。

【0168】

左側ベントホール２１１は、第２左側部６２０の上部に形成され、右側ベントホール３１１は、第２右側部６３０の上部に形成される。

【0169】

前述のように、前面部材５００と背面部材６００とが設けられれば、部材設け段階（Ｓ１０）が完了する。

【0170】

部材設け段階（Ｓ１０）が完了すれば、リング結合段階（Ｓ２０）が遂行される。

【0171】

リング結合段階（Ｓ２０）においては、図１５及び図１６に図示されているように、左側ホール５４０の後方に、左側リング７１０を結合し、右側ホール５５０の後方に、右側リング７２０を結合する過程が遂行される。

【0172】

その場合、左側リング７１０の中心点が、左側ホール５４０の中心点と一致するように、左側ホール５４０の後方に、左側リング７１０を結合し、右側リング７２０の中心点が、右側ホール５５０の中心点と一致するように、右側ホール５５０の後方に、右側リング７２０を結合する。

【0173】

左側リング７１０と右側リング７２０は、エアバッグ形成段階（Ｓ４０）において、第１左側部５２０、第１右側部５３０及び第１中心部５１０を支持することにより、第１左側部５２０と第１右側部５３０とが折り込まれることを容易にする機能を行う。

【0174】

左側リング７１０及び右側リング７２０のそれぞれは、左側ホール５４０の後方、及び右側ホール５５０の後方のそれぞれに、縫製、熱融着、接着剤などによって結合されうる。

【0175】

前述のように、左側リング７１０及び右側リング７２０のそれぞれが、左側ホール５４０の後方、及び右側ホール５５０の後方のそれぞれに結合されれば、リング結合段階（Ｓ２０）が完了する。

【0176】

リング結合段階（Ｓ２０）が完了した後、部材結合段階（Ｓ３０）が遂行される。

【0177】

部材結合段階（Ｓ３０）においては、前面部材５００と背面部材６００とを前後方向に結合する過程が遂行される。

【0178】

前面部材５００と背面部材６００は、縫製、熱融着、接着剤などによって相互結合されうる。

【0179】

第１中心部５１０の中心線Ｃ１と、第２中心部６１０の中心線Ｃ２とが互いに一致するように、前面部材５００と背面部材６００とが結合される。

【0180】

前面部材５００と背面部材６００は、全体的に同一形状を有するので、前面部材５００と背面部材６００との結合体も、前面部材５００及び背面部材６００と全体的に同一形状を有することになる。

【0181】

前面部材５００と背面部材６００とが結合されれば、部材結合段階（Ｓ３０）が完了する。

【0182】

部材結合段階（Ｓ３０）が完了した後、エアバッグ形成段階（Ｓ４０）が遂行される。

【0183】

エアバッグ形成段階（Ｓ４０）においては、部材結合段階（Ｓ３０）と、第１左側部５２０と第１右側部５３０とのそれぞれを、第１中心部５１０方向に折り込んだ後で結合し、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００を形成する過程と、が遂行される。

【0184】

詳細には、第１左側溝５６１と、左側ホール５４０の中心点とを通る左側基準線Ｌ１を基準に、第１左側部５２０を第１中心部５１０方向に折り込んだ後、左側ホール５４０の第１左側弧５４１と第２左側弧５４２とを結合し、第１中心部５１０の左側に、左側エアバッグ２００を形成し、第１右側溝５７１と、右側ホール５５０の中心点とを通る右側基準線Ｌ２を基準に、第１右側部５３０を第１中心部５１０方向に折り込んだ後、右側ホール５５０の第１右側弧５５１と第２右側弧５５２とを結合し、第１中心部５１０の右側に右側エアバッグ３００を形成し、左側エアバッグ２００と右側エアバッグ３００との間に、第１中心部５１０によってなる中心エアバッグ１００を形成する過程が遂行される。

【0185】

左側エアバッグ２００を形成するために、図１３の状態で、左側基準線Ｌ１を基準に、第１左側部５２０を第１中心部５１０方向に折り込む。すなわち、第１左側部５２０を右側方向に折り込む。

【0186】

左側基準線Ｌ１は、第１左側溝５６１と、左側ホール５４０の中心点とを通る仮想の線であり、中心エアバッグ１００と左側エアバッグ２００との境界をなす線である。

【0187】

また、第１左側部５２０を第１中心部５１０方向に折り込むとき、左側リング７１０の左側領域は、左側リング７１０の右側領域の前方に位置するように重ねて折り込まれることになる。従って、左側リング７１０は、第１左側部５２０を第１中心部５１０方向に折り込むとき、第１左側部５２０及び第１中心部５１０を支持する構造体機能を行い、第１左側部５２０が折り込まれることをさらに容易にする。

【0188】

第１左側部５２０が第１中心部５１０方向に折り込まれることになれば、左側ホール５４０の第１左側弧５４１と第２左側弧５４２とを互いに結合する。第１左側弧５４１及び第２左側弧５４２は、縫製、熱融着、接着剤などによって相互結合されうる。

【0189】

第１左側弧５４１は、左側基準線Ｌ１を基準に、左側ホール５４０の左側をなす弧であり、第２左側弧５４２は、左側基準線Ｌ１を基準に、左側ホール５４０の右側をなす弧である。第１左側弧５４１及び第２左側弧５４２は、左側基準線Ｌ１を基準に、相互鏡対称であり、半円形状を有する。

【0190】

前述のように、第１左側弧５４１及び第２左側弧５４２が結合されれば、図１ないし図４に図示されているように、左側エアバッグ２００が形成される。

【0191】

第１左側エアバッグ２１０は、第１左側部５２０及び第２左側部６２０の上部領域によって形状がなり、第２左側エアバッグ２２０は、第１左側突出部５２１及び第２左側突出部６２１によって形状がなる。

【0192】

右側エアバッグ３００を形成するために、図１３の状態で、右側基準線Ｌ２を基準に、第１右側部５３０を第１中心部５１０方向に折り込む。すなわち、第１左側部５２０を左側方向に折り込む。

【0193】

右側基準線Ｌ２は、第１右側溝５７１と、右側ホール５５０の中心点とを通る仮想の線であり、中心エアバッグ１００と右側エアバッグ３００との境界をなす線である。

【0194】

また、第１右側部５３０を第１中心部５１０方向に折り込むとき、右側リング７２０の右側領域は、右側リング７２０の左側領域の前方に位置するように重ねて折り込まれることになる。従って、右側リング７２０は、第１右側部５３０を第１中心部５１０方向に折り込むとき、第１右側部５３０及び第１中心部５１０を支持する構造体機能を行い、第１右側部５３０が折り込まれることをさらに容易にする。

【0195】

第１右側部５３０が第１中心部５１０方向に折り込まれることになれば、右側ホール５５０の第１右側弧５５１と第２右側弧５５２とを互いに結合する。第１右側弧５５１及び第２右側弧５５２は、縫製、熱融着、接着剤などによって相互結合されうる。

【0196】

第１右側弧５５１は、右側基準線Ｌ２を基準に、右側ホール５５０の右側をなす弧であり、第２右側弧５５２は、右側基準線Ｌ２を基準に、右側ホール５５０の左側をなす弧である。第１右側弧５５１及び第２右側弧５５２は、右側基準線Ｌ２を基準に、相互鏡対称であり、半円形状を有する。

【0197】

前述のように、第１右側弧５５１及び第２右側弧５５２が結合されれば、図１ないし図４に図示されているように、右側エアバッグ３００が形成される。

【0198】

第１右側エアバッグ３１０は、第１右側部５３０及び第２右側部６３０の上部領域によって形状がなり、第２右側エアバッグ３２０は、第１右側突出部５３１及び第２右側突出部６３１によって形状がなる。

【0199】

中心エアバッグ１００は、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００が形成されることにより、左側エアバッグ２００と右側エアバッグ３００との間に形成される。

【0200】

中心エアバッグ１００は、第１中心部５１０及び第２中心部６１０によって形状がなる。

【0201】

前述のように、第１左側部５２０が右側に折り込まれた後で結合され、第２右側部６３０が左側に折り込まれた後で結合されることにより、中心エアバッグ１００において、前方に折り込まれる左側エアバッグ２００と右側エアバッグ３００とが３Ｄ形状に形成されうる。

【0202】

前述のように、エアバッグ形成段階（Ｓ４０）が完了した後、膨張部材挿入段階（Ｓ５０）が遂行される。

【0203】

膨張部材挿入段階（Ｓ５０）においては、左側ジッパ２２５または右側ジッパ３２５を介し、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００の内部に、膨張部材を挿入する過程が遂行される。

【0204】

膨張部材は、全体的な形状が、前面部材５００または背面部材６００と同一形状を有するように形成されうる。

【0205】

膨張部材は、左側ジッパ２２５または右側ジッパ３２５を介し、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００の内部に、容易に挿入されうる。

【0206】

前述のように、膨張部材が、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００に挿入されれば、膨張部材挿入段階（Ｓ５０）が完了する。

【0207】

膨張部材挿入段階（Ｓ５０）は、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０の中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００が外被機能を行う場合に遂行され、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００の自体が膨張される場合に省略されうる。

【0208】

膨張部材挿入段階（Ｓ５０）が完了した後、インフレート連結段階（Ｓ６０）が遂行される。

【0209】

インフレート連結段階（Ｓ６０）においては、左側インフレートホール６２３に、左側ガスカートリッジ２２１が結合された左側インフレート２２３を連結し、右側インフレートホール６３３に、右側ガスカートリッジ３２１が結合された右側インフレート３２３を連結する過程が遂行される。

【0210】

左側インフレートホール６２３は、膨張部材の後方面に形成された左側孔と対応する位置に位置する。

【0211】

そのような左側インフレートホール６２３及び左側孔に、左側インフレート２２３のガス注入部が連結されることにより、左側インフレートホール６２３と左側インフレート２２３とが相互連結される。

【0212】

頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０の中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００が外被機能を行わず、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００の自体が膨張される場合、別途の膨張部材が必要ではないので、左側インフレートホール６２３に、左側インフレート２２３のガス注入部が直に連結される。

【0213】

前述のように、左側インフレートホール６２３と左側インフレート２２３とが相互連結されることにより、左側ガスカートリッジ２２１の圧縮ガスが、左側インフレート２２３により、左側インフレートホール６２３を介し、左側エアバッグ２００内部に供給（または、注入）されうる。

【0214】

右側インフレートホール６３３は、膨張部材の後方面に形成された右側孔と対応する位置に位置する。

【0215】

そのような右側インフレートホール６３３及び右側孔に、左側インフレート２２３のガス注入部が連結されることにより、右側インフレートホール６３３と右側インフレート３２３とが相互連結される。

【0216】

頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０の中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００が外被機能を行わず、中心エアバッグ１００、左側エアバッグ２００及び右側エアバッグ３００の自体が膨張される場合、別途の膨張部材が必要ないので、右側インフレートホール６３３に、右側インフレート３２３のガス注入部が直に連結される。

【0217】

前述のように、右側インフレートホール６３３と右側インフレート３２３とが相互連結されることにより、右側ガスカートリッジ３２１の圧縮ガスが、右側インフレート３２３により、右側インフレートホール６３３を介し、右側エアバッグ３００内部に供給（または、注入）されうる。

【0218】

前述の頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０の製造方法は、第１左側部５２０及び第２右側部６３０を、第１中心部５１０方向に折り込んだ後で結合させることにより、ユーザ９００の頭部９１０及び頚椎を保護することができる頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグ１０の３Ｄ形状を容易に成形させることができるという利点がある。

【0219】

第１左側溝５６１及び第２左側溝５６２、並びに第１右側溝５７１及び第２右側溝５７２を介し、第１左側部５２０及び第２左側部６２０、並びに第１右側部５３０及び第２右側部６３０が、第１中心部５１０及び第２中心部６１０の方向に容易に折り込まれ、頭部保護用及び頚椎保護用のエアバッグの３Ｄ形状を容易に製造することができる。

【0220】

左側リング７１０及び右側リング７２０を介し、第１左側部５２０及び第２左側部６２０、並びに第１右側部５３０及び第２右側部６３０を、第１中心部５１０及び第２中心部６１０の方向に折り込むとき、手軽に折り込むことができ、第１左側部５２０及び第２左側部６２０、並びに第１右側部５３０及び第２右側部６３０を、第１中心部５１０及び第２中心部６１０に容易に結合させることができる。

【0221】

前述のように、本発明の望ましい実施形態を参照して説明したが、当該技術分野の通常の技術者であるならば、下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想及び領域から外れない範囲内において、本発明を多様に修正または変形して実施することができるであろう。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【国際調査報告】