特表 2024-531368 輸送機関のための乗客用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-08-29

(54)【発明の名称】輸送機関のための乗客用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/10 20060101AFI20240822BHJP

   B60N 2/22 20060101ALI20240822BHJP

   B60N 3/06 20060101ALI20240822BHJP

   A47C 1/024 20060101ALI20240822BHJP

   A47C 1/035 20060101ALI20240822BHJP

   A47C 7/50 20060101ALI20240822BHJP

【ＦＩ】

B60N2/10

B60N2/22

B60N3/06

A47C1/024

A47C1/035

A47C7/50 A

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024509520

(86)(22)【出願日】2022-08-16

(85)【翻訳文提出日】2024-04-12

(86)【国際出願番号】 EP2022072876

(87)【国際公開番号】W WO2023021044

(87)【国際公開日】2023-02-23

(31)【優先権主張番号】2021/5653

(32)【優先日】2021-08-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】BE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】524060913

【氏名又は名称】エルシート エンジニアリング

(74)【代理人】

【識別番号】110000844

【氏名又は名称】弁理士法人クレイア特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】イヴ・ヘンドリックス

【テーマコード（参考）】

3B087

3B088

3B099

【Ｆターム（参考）】

3B087BA12

3B087BA13

3B087BC23

3B087BD03

3B088JA02

3B088JB02

3B099BA05

3B099BA11

(57)【要約】

輸送機関のための乗客用シートにおいて、乗客用シートは支持フレーム上に設置された垂直部分および水平部分を備え、水平部分は垂直部分の縁部に位置する後方縁部と、後方縁部の側の反対側に位置する前方縁部と、を備え、支持フレームは水平部分の下にある自由空間の境界を画定し、この乗客用シートは、垂直部分に対して前方縁部が降下することになるように水平部分の全体を傾斜させるのを可能にするように配置構成された第１の移動機構の上に水平部分が設置されることを特徴とする。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

支持フレーム（５）上に設置された垂直部分（３）および水平部分（２）を備える、輸送機関のための乗客用シート（１）であって、
前記水平部分が前記垂直部分の縁部に位置する後方縁部（２ａ）と、前記後方縁部の側の反対側に位置する前方縁部（２ｂ）と、を備え、
前記支持フレームが、前記水平部分の下にある自由空間（８）の境界を画定し、
前記水平部分は、前記垂直部分に対して前記前方縁部が降下することになるように前記水平部分の全体を傾斜させることができるように配置構成された第１の移動機構（１０－１、１１；１５；２１、２２）の上に設置され、
前記第１の移動機構が、前記水平部分（２）の望ましくない移動を防止するためのロック機構を備える、ことを特徴とする、乗客用シート（１）。

【請求項2】

前記第１の移動機構がレール（１５）および／またはスラット（１５ａ）を備え、前記スラット（１５ａ）が、前記水平部分（２）を傾斜させるのを可能にする装置（１５ｂ）を備え、
前記レール（１０－１、１５）および／または前記スラット（１５ａ）が、前記垂直部分（３）に対しておよび／または前記支持フレーム（５）に対して、前記水平部分（２）を前方に移動させ、その結果、前記水平部分（２）の全体を傾斜させるのを可能にする、請求項１に記載の乗客用シート（１）。

【請求項3】

前記水平部分（２）の全体を傾斜させるのを可能にする前記デバイス（１５ｂ）が、一対の回転棒、複数のヒンジ、または一対のボールジョイントを備え、好適には、前記一対のボールジョイントがトーションバー（１５ｃ）に取り付けられる、請求項２に記載の乗客用シート（１）。

【請求項4】

前記傾斜位置で、前記垂直部分（３）の底部が前方に移動させられ、および／または、前記垂直部分（３）の頂部が次の乗客の空間に対して２０ｃｍ超、侵入しない、請求項１から３のいずれか一項に記載の乗客用シート（１）。

【請求項5】

前記ロック機構が、直接の手動操作、遠隔操作、および／またはコンピュータ手段を介して、ロック解除可能であり、好適には、同一の遠隔操作および／またはコンピュータ手段がロック機構およびロック解除機構を制御し、好適には、前記システムが、赤外線などを介する、無線通信システムである、請求項１から４のいずれか一項に記載の乗客用シート（１）。

【請求項6】

前記支持フレームの上に設置された少なくとも１つの第１のガイド・レール（１０－１）を備え、前記水平部分が、前記第１のガイド・レールの中まで延在する第１の突起部（１１）を備える、ことを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の乗客用シート。

【請求項7】

前記第１のガイド・レールが、前記水平部分の下側表面に対して９０°から１３５°の間の、より詳細には９０°から１１０°の間の、角度（α）で延在する、ことを特徴とする、請求項６に記載の乗客用シート。

【請求項8】

前記傾斜位置では、前記水平部分（２）の前記後方縁部（２ａ）が前記垂直部分（３）に対して前方に移動する、ことを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の乗客用シート。

【請求項9】

前記第１の移動機構が、互いに対して回動できるように設置された第１の部材（２１）および第２の部材（２２）を備え、前記第１の部材が前記支持フレームの上に設置され、前記第２の部材が前記水平部分の下側表面の上に設置される、ことを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の乗客用シート。

【請求項10】

前記第１の部材が、第１の形状を有する第１の凹形リングを備え、前記第２の部材が、第２の形状を有する第２の凸形リングを備え、前記第１および前記第２の形状が互いに相補的である、ことを特徴とする、請求項９に記載の乗客用シート。

【請求項11】

摩擦層が前記第１の部材内に収容される、ことを特徴とする、請求項１０に記載の乗客用シート。

【請求項12】

第１の収納位置と第２の位置との間でフラップを移動させるのを可能にするように配置構成された第２の移動機構（７）に取り付けられたフラップ（４）を備え、前記第２の位置では、前記フラップが、前記シートに着席する乗客の下腿を支持するために前記前方縁部の延長として伸びる、ことを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の乗客用シート。

【請求項13】

前記第１の収納位置が、前記フラップが前記シートの前記水平部分の下に位置する位置に対応することを特徴とする、請求項１２に記載の乗客用シート。

【請求項14】

前記第１の収納位置が、前記フラップが前記前方縁部の下に位置し、前記水平部分に対して４５°から９０°の間の角度をなす位置に対応する、ことを特徴とする、請求項１２に記載の乗客用シート。

【請求項15】

前記第２の移動機構が第２のガイド・レールを備え、前記フラップが、前記第２のガイド・レールの中まで延在する第２の突起部を備える、ことを特徴とする、請求項１２または１３に記載の乗客用シート。

【請求項16】

前記第２の移動機構が、０°から３０°の間の角度にわたって前記フラップを移動させるのを可能にする自動ロック式のボールジョイントによって形成される、ことを特徴とする、請求項１２または１３に記載の乗客用シート。

【請求項17】

前記第１の移動機構が、前記水平部分を通常位置に戻すように配置構成された戻しばね（１５）を備える、ことを特徴とする、請求項１から１６のいずれか一項に記載の乗客用シート。

【請求項18】

前記第１の移動機構がピストンまたはジャッキ機構（３０）によって形成される、ことを特徴とする、請求項１に記載の乗客用シート。

【請求項19】

前記第１の移動機構が、前記支持フレームに対して摺動することが可能となるように前記支持フレームに連結された第１のプレートを備え、前記垂直部分（３）に対して前後移動を行うことを特徴とする、請求項１から１７のいずれか一項に記載の乗客用シート。

【請求項20】

前記第１のプレートが、ヒンジにより一体に設置された第１および第２の部分を備え、その結果、前記傾斜時に前記第１および前記第２の部分が互いに対して回動することが可能となる、ことを特徴とする、請求項１９に記載の乗客用シート。

【請求項21】

前記第１のガイド・レール（１０－１）が、前記第１のプレートの側面の両側で前記支持フレームに設置される、ことを特徴とする、請求項１９または２０に記載の乗客用シート。

【請求項22】

前記第１のプレートが、前記第１のプレートを水平通常位置に戻すように配置構成された戻しばねにより前記支持フレームに接続される、ことを特徴とする、請求項１９から２１のいずれか一項に記載の乗客用シート。

【請求項23】

前記第１のプレートの前記第１の部分が前後移動中に実質的に水平を維持するように設置され、前記第１のプレートの前記第２の部分が前後移動中に回動可能となるように設置される、ことを特徴とする、請求項１９から２２のいずれか一項に記載の乗客用シート。

【請求項24】

前記第１の移動機構が前記支持フレームに堅固に接続された第２のプレートを備え、前記第１のプレートが前記第２のプレートの上に設置される、ことを特徴とする、請求項１９から２３のいずれか一項に記載の乗客用シート。

【請求項25】

前記水平部分２ａと前記垂直部分３との間を延在する被覆物が伸長可能な部材を備える、ことを特徴とする、請求項１から２４のいずれか一項に記載の乗客用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、輸送機関のための乗客用シートに関し、乗客用シートは支持フレーム上に設置された垂直部分および水平部分を備え、水平部分は垂直部分の縁部に位置する後方縁部と、後方縁部の側の反対側に位置する前方縁部と、を備え、支持フレームは水平部分の下にある自由空間の境界を画定し、このシートは、使用者によって操作可能で、第三者（例えば、乗務員のメンバー）によってロック可能な装置によって傾斜させることができる。

【背景技術】

【0002】

乗客用シートは特許文献１（欧州特許公開０７２３８９０号公報）から知られており、航空機、バス、列車などの、公共の輸送機関で使用される。旅行者は水平部分に着席して自分の背中を垂直部分にもたれかける。垂直部分は、しばしば、約１５°の角度にわたって傾斜可能であり、それにより乗客がわずかにリラックスすることが可能となる。特許文献１から知られているシートは、垂直部分に対して前方縁部が降下し、クッションの１つのセクションが傾斜するように配置構成された第１の移動機構の上に設置されたクッションを備える。クッションの１つのセクションが傾斜することにより、特に旅行者がリラックスすることを望む場合などにおいて、旅行者により高い快適性が与えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】欧州特許公開０７２３８９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

既知の乗客用シートの問題は、傾斜化を誘導するガイド・レールがシートの肘掛け内に収容されることである。レールのこのような配置構成は、衝撃や衝撃試験に対しての十分な耐性がないため、特に航空機のシートに適さない。

【0005】

既存の輸送機関のシートの問題は、シートが着席されることを最優先として設計されていることから傾斜化のためのオプションがほとんどないため、乗客がシート上でよりリラックスした姿勢をとりたい場合の乗客の快適さが制限されることである。もちろん、乗客は前列の乗客用シートの下の空間の中へ自分の脚を伸ばすことはできるが、水平部分が固定されたままなので乗客の脚はほとんど支えられず、乗客は快適な姿勢にはならない。

【0006】

本発明の目的は、乗り物内の乗客用シートの列の間の距離に配慮し、衝撃を受ける場合に十分な耐性を備え、かつ、乗客により高い快適性を提供する乗客用シートを製造することである。本発明の傾斜可能なシートの機構は、既存のシートの構造に組み入れることができる。

【0007】

さらに、この種類のシートの商業的使用は、シートの傾斜を可能にする機構の動作をブロック（ロック）できることが必要である。本装置は、航空機のすべてのシートまたは少なくとも航空機シートの全カテゴリーに組み込むことがより効果的である。他方、複数の航空会社の最新のビジネスモデルは低価格を基本とし、本発明の傾斜可能なシートなどを有料オプションとしている。したがって、本装置が乗務員によって容易にロックまたはロック解除できるということは大きな商業上の利点である。すなわち、乗客は、数時間にわたるフライトにおいて特に有益である、快適性が向上するという恩恵を受け、航空会社は、航空機当たりの座席数を減らすことなく、大幅な追加のコストを得ることができる。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この目的のため、本発明による乗客用シートは、水平部分全体が傾斜し、その結果前方縁部が垂直部分に対して降下するように構成された第１の移動機構の上に水平部分が設置されることを特徴とする。水平部分全体を傾斜させることにより、乗り物内の乗客用シートの列の間の距離に影響を与えることなく、水平部分を乗り物の床の方に向かうように傾斜させる。さらに、水平部分を傾斜させることにより、前列のシートの下の空間の方に向かう下方スロープが形成され、それにより、乗客が、自分の脚を思い切り伸ばすことができ、乗客の脚は、シートの水平部分でより良好に支持され、さらには、前列のシートの下に自分の脚の一部を滑り込ませることができる。

【0009】

したがって、好適には、垂直部分は通常のシートよりも大きく傾斜するということはない。通常、傾斜角度が３０°未満であるか（例えば、１５°である）、頂部からの傾斜距離が２５センチメートル未満である。
有利には、一変形形態によると、本発明による乗客用シートの移動機構はさらに、垂直部分に対して後方縁部を上昇させることができるように構成される。これにより水平部分をさらに傾斜させることが可能となり、それにより乗客の快適性がさらに向上する。

【0010】

別法として、好適には、水平部分の後方縁部が垂直部分に対して前方に移動し、それにより水平部分の前方縁部がより容易に下方に傾斜することが可能となる。
垂直部分に対して水平部分の後方縁部が前方に移動するという事実と組み合わされ得る別の変形形態によると、水平部分が、トーションバーを各々内蔵する一対のボールジョイントに連結されるか、あるいは、回転棒またはヒンジなどの所望の傾斜に従う回転を可能にするシステムに連結される。

【0011】

１つの好適なオプションは、水平部分の底部セグメントが、傾斜位置において過度な角度になるのを回避するように前方に傾斜する。
好適には、本発明による乗客用シートは、第１の機構が支持フレームの上に設置された少なくとも１つの第１のガイド・レールを備え、水平部分が、有利には、第１のガイド・レールの中まで延在する第１の突起部を備える、ことを特徴とする。これによりシートの第１の移動機構が単純なものとなり、安価となり、高い信頼性を有するようになる。
好適には、本発明による乗客用シートの第１の移動機構が、互いに対して回動することが可能となるように設置された第１および第２の部材を備え、第１の部材は支持フレームの上に設置され、第２の部材は水平部分の下側表面の上に設置される。これにより、第１の移動機構のための、単純で、高い信頼性を有し、高コスト効率である解決策が提供される。

【0012】

第１の移動機構は、乗客を含めた第三者が水平部分を自由に移動させるのを防止するためのロック機構を装備する。このロック機構は、有利には、直接の手動操作により、遠隔操作により、またはコンピュータ手段を介して、容易にロック解除され得る。有利には、同一の遠隔手段および／またはコンピュータ手段がロック・ロック解除機構を制御する。このコンピュータ手段は、好適には、赤外線を介するものなどの、無線通信システムである。有利には、このロック・ロック解除機構は、ダッシュボード・スクリーンなどの、または、タブレットなどの携帯用電子手段などの、乗務員のメンバーによってアクセスされ得るスクリーンに接続される。したがって、搭乗の前、搭乗から離陸の間、またはさらには飛行中においても、乗務員のメンバーが乗客によって要請されたシートを容易にロック解除することができる。さらに、このロック機構は、安全条件によって直立位置が求められるときに乗客がシートを傾斜位置にするのを防止する。

【0013】

好適には、二重ロック手段が存在し、第１のロック手段が乗務員の制御下にあり、第２のロック手段が乗客の制御下にある。
好適には、乗客の制御下にあるロック手段は、完全な着席位置または仰向け位置でのみ動作し、その結果、いかなる中間の部分的傾斜位置も制約なしで変更され得る。しかし、垂直位置から傾斜位置への変更は、乗客（および、乗務員のメンバー）によってロック解除機構が起動されるときのみ行われる。傾斜位置から垂直位置へ変更するときも同じことが適用される。

【0014】

好適には、本発明による乗客用シートの第１の部材が、第１の形状を有する第１の凹形リングを備え、第２の部材が、第２の形状を有する第２の凸形リングを備え、上記第１および第２の形状が互いに相補的である。これにより第１の移動機構が高い信頼性で取り付けられることが保証される。
有利には、乗客の重量が傾斜を引き起こし、これは特に、垂直部分に対して水平部分が前方に移動させられるシステムにおいてである。水平部分が前方に移動させられるとき、乗客がシートの前方部分のところに着席するという事実がねじり力を発生させ、乗客の着席位置に応じてねじり力のモーメントが増大し、より痩せている乗客および／または子供はより前方に着席することになり、それにより十分なねじりモーメントを発生させることになる。同様に、シートの最も深いところに着席するような乗客はシートを垂直位置に戻すことになる。このことは、水平部分がトーションバーを備える一対のボールジョイントに連結されるかあるいは回転棒またはヒンジなどの回転を可能にするシステムに連結される場合に（これがより単純なかたちである）、好適となる。

【0015】

別法として、水平部分の後方部分のところにあるばねおよび／またはピストン・システムが非傾斜位置に戻るのを可能にし、および／または確実にする。
好適には、本発明による乗客用シートは、第１の収納位置と第２の位置との間でフラップを移動させるのを可能にするように配置構成された第２の移動機構の上に設置されたフラップを備え、第２の位置では、フラップは、シートに着席する乗客の下腿を支持するために前方縁部の延長として伸びる。フラップの存在により、および、フラップが第２の移動機構の上に設置されるという事実により、乗客用シートの水平部分が延長されることが可能となり、言うなれば、脚部支持を拡大することにより、より高い快適性を乗客に提供する。
有利には、第１の機構は、水平部分を通常位置に戻すように配置構成された戻しばねを備える。これにより使用後にフラップを収納することがより容易となる。

【0016】

本発明による乗客用シートの有利な変形形態は、第１の移動機構が、支持フレームに対して摺動することが可能となるように、およびひいては垂直部分に対して前後移動を実施することが可能となるように、支持フレームに接続された第１のプレートを備える、ことを特徴とする。第１のプレートを使用することにより、既存のシート構造の上に単純に第１のプレートを設置することが可能となる。前後移動は垂直部分に対してシートのクッションを前方に移動させるのを可能にし、それによりクッションをより容易に傾斜させる。
第１のプレートは、ヒンジにより一体に設置された第１および第２の部分を備えることができ、したがって上記傾斜化中に第１および第２の部分が互いに対して回動することが可能となる。

【0017】

次に、本発明による乗客用シートの実施形態を示す図面を使用して本発明をより詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】一列の２つの一般的な既知の乗客用シートを示す図である。

【図2】標準のかたちでシートに着席している旅客機の女性乗客と、本発明による乗客用シートに着席した別の乗客と、を示す図である。

【図3】本発明による乗客用シートで使用され得る位置を示す図である。

【図4】本発明による乗客用シートの実施形態を示す概略図である。

【図5】本発明による乗客用シートの実施形態を示す概略図である。

【図6】本発明による第１の移動機構の実施形態を示す図である。

【図7】本発明による第１の移動機構の別の実施形態を示す図である。

【図8】好適なバージョンの傾斜機構を示す図である。

【図9】垂直部分に対して水平部分が前方に移動するのを可能にするシステムを示す図である。

【図10】トーションバーを備えるボールジョイントを備える水平部分の配置構成を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

図面では、同じアイテムまたは同様のアイテムには同じ参照符号が付与されている。
図１は、短距離飛行および／または中距離飛行のための旅客機で使用される一列の２つの既存の乗客用シート１を示す。分かり易いように、航空機の乗客用シートの実施例を使用して本発明を説明する。言うまでもなく、本発明は航空機のシートのみに限定されず、バス、列車、ボート、または、人間のための他の公共輸送機関、特に一般に１時間以上を要する距離にわたって人々が輸送されるのに使用されるシートなどの他の乗客用シートにも適用される。しかし、本発明は、課される厳しい規制および空間的制約に配慮しながら大幅により快適であるシートを提供することを考えると、航空機のシートにおいて特に有利である。例えば、本発明は、航空機のシートの既存の構造を使用するのを可能にし、それにより、長くて面倒な認可手順を受ける必要がなくなるという利点を提供することができる。

【0020】

図１に示される既知の乗客用シート１は、支持フレーム５の上に設置された垂直部分３および水平部分２を備える。水平部分２は、垂直部分３の縁部に位置する後方縁部２ａと、後方縁部の側の反対側に位置する前方縁部２ｂと、を備える。支持フレームおよび水平部分は水平部分の下にある自由空間８の境界を画定する。より高級なカテゴリーのシートは、好適には、図の背景側のシートで示される第１の収納位置と図の手前側で示される第２の位置との間でフラップを移動させるのを可能にするように配置構成された第２の移動機構７の上に設置されたフラップ４をさらに備え、第２の位置では、フラップは、シートに着席する乗客の下腿を支持するために前方縁部の連続物として延在する。さらに、フットレスト６が乗客用シートに嵌め込まれ得る。乗客用シートは乗客用シートを据え付けるところである乗り物の床に取り付けられ、移動する場合には隣接する列の乗客に危害を加え得ることから床上のその位置から移動させられ得ない。

【0021】

図２は、標準のかたちで乗客用シート１に着席している旅客機の女性の乗客Ｐ１を示す。乗客はシートの水平部分２に着席しており、乗客の背中が垂直部分３にもたれかかっており、垂直部分３は、床から延びる垂直線に対して例えば５°から１５°の間の角度でわずかに傾斜させられ得る。この範囲は次の列の乗客の気分を害さないように制限される必要がある。女性の乗客Ｐ１が着席しているところである列の前方の列のシートの下にある自由空間８は、女性の乗客Ｐ１が自分の脚を伸ばすのに使用され得る。しかし、女性の乗客Ｐ１の着席位置は自分の脚を快適に伸ばすのを可能にしない。もちろん、女性の乗客は、前方のシートの下に自分の脚をさらに滑り込ませるためにシートの水平部分上で前方に移動することもできるが、女性の乗客はシートによって提供される支持の大部分を失うことになり、女性の乗客の脚はほぼ支持されなくなる。
本発明による乗客用シートは、乗り物内の乗客用シートの列の間の距離に配慮しながら乗客の快適性を向上させるのを可能にする。この目的のため、図２は、自分の脚の一部分を前列のシートの自由空間８内に収容した状態でストレッチ位置にある別の乗客Ｐ２を示す。図２は、乗客Ｐ２の背中、臀部、および脚の大部分が、乗客が着席しているところであるシートによって支持される、ことを示す。これは、本発明によると、垂直部分に対して前方縁部が降下することになるように水平部分の全体を傾斜させるのを可能にするように配置構成された第１の移動機構の上に水平部分２が設置されるという事実によって可能となる。水平部分の全体を傾斜させることにより、乗り物内の乗客用シートの列の間の距離に影響を与えることなく、乗り物の床の方に向かうように水平部分を傾斜させることになる。さらに、水平部分を傾斜させることにより、前列のシートの下の空間の方に向かう下方スロープを形成することになり、それにより、乗客が、自分の脚を完全に伸ばし、さらには、前列のシートの下に自分の脚の一部を滑り込ませることが可能となる。

【0022】

図３は、本発明による乗客用シートで使用され得る位置を示す。この図では、水平部分の後方縁部２ａが垂直部分３に対して上昇し、前方縁部２ｂが垂直部分の通常位置に対して降下している。別法として、前方縁部のみを降下させ、後方縁部は定位置に留まることもできる。

【0023】

本発明による乗客用シートの水平部分の全体を傾斜させるのを可能にするために、乗客用シートは、垂直部分に対して前方縁部が降下し、水平部分の全体が傾斜することができるように配置構成された第１の移動機構を備える。図４は、このような第１の移動機構の実施形態の実施例を概略的に示す。第１の移動機構は、支持フレームの上に設置された少なくとも１つの第１のガイド・レール１０－１と、第１のガイド・レールの中まで延在し（貫通し）、好適にはシートの水平部分２の上に設置された第１の突起部１１と、を備える。シートの実際のシャーシを形成する支持フレームに対して第１のガイド・レールを付け足すことは、この移動機構が支持フレームに一体化されることを意味する。衝撃を受ける場合、支持機構に加えられる力が支持フレームの全体にわたって分散されることになる。これにより、安全基準によって必要とされる１０Ｇ超の、また特に１６Ｇ超の力を作用させる衝撃試験に耐えるシートを製造することが可能となる。第１の突起部１１は水平部分２の前方縁部２ｂの近くに設置され、好適には、前方縁部２ｂのみが傾斜可能である場合に乗客用シートの長手方向において実質的に中心に設置される。好適には、第１の機構は、シートの右側および左側の両方に設けてシートのバランスのとれた傾斜化を容易にするために、２つの第１のガイド・レールおよび２つの第１の突起部を備える。第１のガイド・レールは、好適には、水平部分の下側表面に対して９０°から１３５°の間の、より詳細には９０°から１１０°の間の、角度を形成する。別の実施形態によると、第１のガイド・レールは水平部分に設置され、突起部はフレームに設置される。

【0024】

水平部分の後方縁部２ａおよび前方縁部２ｂの両方が移動する実施形態では、第１の突起部１１および第１のガイド・レールが水平部分の長さの実質的に半分のところに位置することになる。
乗客とは無関係に水平部分が傾斜するのを防止するために、第１の移動機構は、好適には、動作阻止機構１３を装備する。動作阻止機構１３は、例えば、第１のガイド・レール内に付け足されたストッパーまたは第１の突起部に係合され得るピンによって達成される。したがって、ストッパーは、第１の突起部を定位置で保持し、水平部分が実質的に水平に延びる初期位置に維持する。このようなストッパーは、例えば、第１のばねに取り付けられ、ロッドを用いて制御される。この場合、第１のガイド・レール内で第１の突起部を移動させるのを可能にするためには、ストッパーを移動させて第１の突起部を解除するために乗客が単純にロッドを引く。ピンが使用される場合、乗客が単純に、同様にロッドを使用して、ピンが収容されている突起部からピンを解放する。好適には、この動作阻止機構は、乗客を含めた第三者が水平部分を自由に移動させるのを防止するために上述したように（例えば、乗務員により）ロックされ得る。
第１のガイド・レール１０－１内で第１の突起部１１を移動させることにより、第１の突起部を取り付けているところである水平部分２が下方に移動させられて床の方に向かって傾斜することになる。第１のガイド・レール１０－１の長さおよび第１のガイド・レール１０－１の傾斜の角度αが、シートの水平部分に課され得る傾斜を決定することになる。

【0025】

図４に示されるように、乗客用シートが垂直部分３の下に水平部分の後方縁部２ａを収容するような種類である場合、第１の移動機構が、好適には、少なくとも２つの追加の第１のガイド・レール１０－２および１０－３を装備することになる。追加の第１の突起部１２が追加の第１のガイド・レール１０－２内に収容されることになる。追加の第１の突起部１２は水平部分の後方縁部２ａの近くに収容され、追加の第１のガイド・レールのうちの１つの第１のガイド・レール１０－２の中まで延在する。第１のガイド・レール１０－２はシートの側面の底部に水平に付け足される。追加の第１のガイド・レールのうちのもう一方の第１のガイド・レール１０－３は、第１のガイド・レール１０－１と組み合わされるように追加される。追加の第１のガイド・レール１０－３と第１のガイド・レールとの間の角度は角度αの値に等しい値を有する。第１のガイド・レール１０－１のために説明した場合と同様に、追加のガイド・レール１０－２および１０－３はシートの右側および左側の両方に設置され得る。

【0026】

したがって、この実施形態では、シートを下方傾斜位置に配置するためには、乗客が最初にシートの水平部分を水平に平行移動して、水平部分を垂直部分３から係合解除できるようにする。次いで、追加の第１の突起部１２が追加の第１のガイド・レールのうちの１つの第１のガイド・レール１０－２内で摺動し、第１の突起部１１が追加の第１のガイド・レール１０－３内で摺動することによって、水平部分が水平に移動することになる。追加の第１のガイド・レールのうちのもう一方の追加の第１のガイド・レール１０－３と第１のガイド・レール１０－１との間の接合部に到達すると、第１の突起部は追加の第１のガイド・レールのうちのもう一方の追加の第１のガイド・レール１０－３から離れて第１のガイド・レール１０－１に入り、上述した経路と同様の経路に沿って動くことになる。

【0027】

継続して図４を参照すると、乗客用シートが垂直部分３の下に後方縁部２ａを収容し、部材２ａの内部構造が部材３から分離されるような（それでも、伸長可能な部分を介して被覆物が部材３に接合される）種類である場合に有利な変形形態が提案され、第１のガイド・レールは好適には少なくとも２つのセクション１０－２および１０－３から構成される。ガイド・レールの第１のセクション１０－２では、追加の第１の突起部が水平部分の後方縁部２ａの近くに収容され、ガイド・レールの第１のセクション１０－２の中まで延在する。ガイド・レールの第１のセクション１０－２は好適には水平部分の後方部分に対して水平に付け足されることになる。第１のガイド・レールの第２のセクション１０－３は水平部分の前方部分に付け足されることになる。第２のセクション１０－３は、９０°から１３５°の間の、より詳細には９０°から１１０°の間の、角度αの値に等しい値を有する角度を互いに形成する２つの部分を有する。第１のガイド・レール１０－１のために説明した場合と同様に、ガイド・レールの第１のセクション１０－２および第２のセクション１０－３はシートの右側および左側の両方に設置され得る。

【0028】

大多数の航空機のシートでは、支持フレームは、互いに平行に配置構成されてシートの横方向に延びる２本のバー、フロントバーとリアバーから構成されている。これらのバーは水平部分内で被覆物クッションの下に設置される。この場合、第１のガイド・レールは、水平部分２の傾斜がフロントバーの影響を受けないのを保証するために傾斜セクション、特に第２のセクション１０－３がフロントバーの前方に配置構成されることになるように、配置構成されることになる。

【0029】

乗客用シートがフラップ４を装備して、必要に応じてフットレスト６を装備する場合、水平部分が傾斜位置にあるときにフラップがさらに水平部分の延長として伸びるように移動できることが好適である。この目的のため、フラップは、図４で右側に示される第１の収納位置と、同じ図４で左側に示される第２の位置との間でフラップを移動できるように配置構成された第２の移動機構７の上に設置され、第２の位置では、フラップは、シートに着席する乗客の下腿を支持するために前方縁部２ｂの延長として延在する。第２の移動機構７は、好適には、２つの所定の位置の間で回動し、これらの各々の位置で固定されるように配置構成された自動ロック式ボールジョイントである。第１の収納位置は、フラップが前方縁部２ｂの下に位置して水平部分と４５°から９０°の間の角度βを形成するような位置に一致する。別法として、第１の収納位置は、フラップがシートの水平部分の下に位置するような位置に一致することが可能である。フラップを第２の位置まで移動させるためには、乗客は単純に、手により、またはフラップがフットレスト６を装備する場合はフットレスト６を使用して足によりフラップを回動させる。自動ロック式のボールジョイントを使用することにより、これらの２つの位置の間でフラップを回動させることが容易となる。必要に応じて、フラップはその動きを制御するための制御レバーを備えることが可能である。この制御レバーはフットレストによって形成され得る。

【0030】

図面に示されない別の実施形態によると、第２の移動機構は第２のガイド・レールを備え、フラップは、第２のガイド・レールの中まで延在する第２の突起部を備える。収納位置から延伸位置まで移動するときに床に沿ってフラップが回動するのを可能にするための小さい車輪をフラップの下に設けることも可能である。
好適には、第１の機構は、図５に示されるように水平部分を通常位置に戻すように配置構成された戻しばね１５を備える。戻しばねは、例えば追加の第１の突起部１２を使用して、一方側でシートのフレームに取り付けられることになり、もう一方側で水平部分２に取り付けられるようになる。乗客用シートが通常位置にあるとき、戻しばねも通常位置にあり、シートの底部内に収容される。戻しばねは、シートが傾斜位置にあるときに、伸ばされることなり、したがってこの位置で動作を阻止されることになる。例えばロッドを使用して、戻しばねをブロックを解除することにより、戻しばねが解除され、水平部分が通常位置に戻る。

【0031】

図６は、本発明による第１の移動機構の別の実施形態を示す。この、別の実施形態では、第１の移動機構は、互いに対して回動可能に取り付けられた第１のリング２１および第２のリング２２からなるボールジョイントによって構成される。第１のリングは支持フレームの上に設置され、第２のリングは水平部分の下側表面の上に設置される。第１のリング２１は、第１の形状を有する凹形表面２３を備え、第２のリングは、第２の形状を有する凸形表面２４を備える。締め付けねじを使用した圧縮により動作の剛性が確保される。第１および第２の形状は互いに相補的である。摩擦層２７がリングの間にある。
この相補的な形状により、第２のリングを第１のリングに対して移動させることができる。第１のリングがフレームに取り付けられているため、水平部分を動かすことができ、したがって下方に傾斜させることができる。凹形形状に対して移動することができる表面２４の凸形形状により、水平部分に伝達される回動運動が可能となる。

【0032】

輸送機関のための乗客用シートの市場では、シートの支持フレームの一部を形成するシャフトの上に接続部片により水平部分が設置されるようなシートが存在する。図７は、第１の移動機構の別の実施形態がその上に設置されるこのようなシートを示す。本発明による第１の移動機構をこのようなシートに付け足すことは、第１の機構が接続部片を形成することができることを意味する。シートの水平部分は、一方側で後方縁部の近くでシートの底部に配置された２つのヒンジ・ポイント１２の上に設置されることになり、もう一方側で第１の機構の上に設置されることになる。例えば、第１の機構はピストンまたはシザー・ジャッキ機構３０によって形成されることになり、それにより水平部分を降下および上昇させることが可能となる。水平部分が降下させられるかまたは上昇させられるとき、水平部分はヒンジ・ポイント１２を使用して回動し、それにより水平部分を傾斜させたり元の位置に戻したりすることが可能となる。ジャッキ機構３０は、第１の取り付けポイントによりシートの支持フレームの一部を形成するシャフト３２に取り付けられ、さらには、第２の取り付けポイント３１によりシートの水平部分に取り付けられる。この場合、シザー・ジャッキの移動がシートの水平部分を回動させることになる。

【0033】

別の実施形態によると、第１の移動機構が、支持フレームに対して摺動することが可能となるように、および、ひいては垂直部分３に対しての前後移動を実施することが可能となるように、支持フレームに接続された第１のプレートを備える。第１のプレートは、ヒンジにより一体に設置された第１および第２の部分を備えることができ、したがって上記傾斜化中に第１および第２の部分が互いに対して回動することが可能となる。第１のガイド・レール１０－１は支持フレームの上に設置され、特に第１のプレートの側面の両側に設置される。この場合、第１のプレートは、第１のプレートを支持する第１のガイド・レールに沿って摺動することができる。この前後移動により第１のプレートがシートの前方部分に向かって摺動することが可能となり、それによりその第２の部分がシートのフロントバーを部分的に越えて延在することが可能となる。したがって、第１のプレートのこの第２の部分はフロントバーを越えて延在し、フロントバーの影響を受けることなく下方に傾斜することができる。第２の部分はヒンジのおかげで第１の部分に対して回動する。
好適には、第１のプレートは、第１のプレートを通常位置に戻すように配置構成された戻しばねにより支持フレームに接続され、通常位置では被覆物クッションが実質的に水平に延在する。これにより、第１のプレートをその通常位置に戻すことがより容易となる。

【0034】

一変形形態によると、第１のプレートの第１の部分は、前後移動中に実質的に水平を維持することになるように、設置される。第１のプレートの第２の部分は、前後移動中に回動することが可能となるように、設置される。
好適には、第１の移動機構は支持フレームに堅固に接続された第２のプレートを備え、第１のプレートが第２のプレートの上に設置される。これにより、移動機構を設置するのに既存のシートを使用することが可能となる。

【0035】

単純な代替形態が図８～図１０に示される。
図８は、直立位置にある傾斜可能なシート１を示す（左側）。垂直部分３の底部が水平部分２の後方縁部の近くにある。システムがロック解除されるとき、乗客が垂直部分３に対して水平部分２を前方に移動させることができ、ひいては水平部分２を傾斜させることができ、その結果、単純に自分の重量を水平部分２の前方縁部まで移動させることにより垂直部分に対して水平部分の前方縁部が降下することなり、それによりシート１を傾斜させることが可能となる（図８の右側）。垂直部分３は実質的に垂直を維持し、および／またはわずかにのみ傾斜し、その結果、次のシートの空間に侵入しなくなるかまたはわずかにしか侵入しなくなる。例えば、図８に示されるように、垂直部分３の最も下側のセグメントまたはさらには垂直部分３の全体が前方に傾斜することができ、言い換えると、垂直部分３の底部が前方に移動させられ、それにより、次の乗客の空間に侵入することなく（例えば、２０ｃｍ以下、好適には１５ｃｍ以下）、傾斜位置においてシートを比較的平坦にすることが可能となる。こうすることで、さらに、水平部分２と垂直部分３との間の空間が限定範囲に留まるようになり、最適な乗客快適性に適合するようになる。したがって、有利な代替形態によると、垂直部分３の底部がこの目的のために傾斜させられ、水平部分２の後方縁部と垂直部分３の底部との間の空間が傾斜位置においても縮小される。別の有利な代替形態によると、水平部分２および３が伸長可能な生地を有するカバーによって覆われ、その結果、水平部分２を移動させて傾斜させるかまたはさらには垂直部分３を傾斜させることでも乗客の下に空き空間が作り出されないようになり、カバーが裂けないようになる。

【0036】

水平部分２の下にある好適なシステムが図９に示され、ここでは、２つのレール１５がプレートの表面に取り付けられ、プレートのもう一方の表面が水平部分２に取り付けられる。スラット１５ａが２つのレール１５を接続し、これらの２つのレールに沿って摺動することができ、それにより垂直部分３に対しておよびシートのフレーム５に対して水平部分２が前方に移動することが可能となる。このスラット１５ａの両端部の各々にはこの事例ではボールジョイントである回転装置１５ｂが連結されており、回転装置１５ｂがトーションバー１５ｃに接続される。回転装置１５ｂは、トーションバー１５ｃに接続されたボールジョイントではなく、１つまたは複数の（例えば、２つの）ヒンジあるいは一対の回転バーであってもよい。乗客が水平部分２を前方に移動させるとき、水平部分２がレール１５の上で摺動する（装置がロック解除されている場合）。次いで、乗客が自分の重量を水平部分２の前方部分に向かって移動させるとき、ねじりモーメントによって水平部分２が傾斜する。これは、回転装置１５ｂによって可能となる。回転装置１５ｂは、例えば剛体プレートにより、シートのフレーム５に取り付けられ、それにより、傾斜可能なシート１を支持フレーム５に堅固に固着することが可能となる。これは輸送手段（乗り物）のシートで必要なことであり、特に、航空機の事例などのように輸送手段が高速である場合に必要なことである。水平部分２が完全に傾斜させられるとき、その位置は可逆的にロックされ得る。初期の非傾斜位置に戻すことは、反対の手法で、任意選択でロック解除して、乗客の重量を水平部分２の後方部分に配置して、水平部分２の後方縁部を垂直部分３の近くに置くように水平部分２を再配置することにより、達成される。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【国際調査報告】