特表 2024-532338 設置された安全システムを備えた車両シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-09-05

(54)【発明の名称】設置された安全システムを備えた車両シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/427 20060101AFI20240829BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20240829BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20240829BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20240829BHJP

   B60N 2/64 20060101ALI20240829BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20240829BHJP

【ＦＩ】

B60N2/427

B60R21/207

B60R21/2338

B60N2/42

B60N2/64

B60N2/68

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024513030

(86)(22)【出願日】2022-07-21

(85)【翻訳文提出日】2024-04-15

(86)【国際出願番号】 EP2022070555

(87)【国際公開番号】W WO2023025482

(87)【国際公開日】2023-03-02

(31)【優先権主張番号】2108954

(32)【優先日】2021-08-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】507308902

【氏名又は名称】ルノー エス．ア．エス．

【氏名又は名称原語表記】ＲＥＮＡＵＬＴ Ｓ．Ａ．Ｓ．

【住所又は居所原語表記】１２２－１２２ ｂｉｓ， ａｖｅｎｕｅ ｄｕ Ｇｅｎｅｒａｌ Ｌｅｃｌｅｒｃ， ９２１００ Ｂｏｕｌｏｇｎｅ－Ｂｉｌｌａｎｃｏｕｒｔ， Ｆｒａｎｃｅ

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002077

【氏名又は名称】園田・小林弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】ルサルトル， フランソワ

(72)【発明者】

【氏名】ルノー， ニコラ

(72)【発明者】

【氏名】ロワ， ジャン－バティスト

(72)【発明者】

【氏名】スヴィール， フィリップ

【テーマコード（参考）】

3B087

3D054

【Ｆターム（参考）】

3B087CD03

3B087CD04

3B087CD05

3B087DB02

3B087DB03

3B087DB04

3B087DB05

3B087DE06

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA21

3D054CC11

(57)【要約】

本発明は、車両シートであって、バックレスト構造と、潜水防止用ハンプを有するシートクッション構造と、シートに座ることになる個人の両側の前記シートの側部に位置する２つの構成要素を有するエアバッグとを備える、車両シートに関する。本発明によれば、－ エアバッグの各構成要素は、エアバッグクッションと、前記クッションに縫い付けられた少なくとも１つのストラップ（８、９）とを備え、前記構成要素は、車両の衝突の発生時にシートの前方に向かって展開することができ、それにより、前記構成要素は個人を完全に包囲することになり、－ 前記シート（１）は、前記シート内に完全に統合されたシートベルト（５０）を備え、前方ケーシング（５５）が、バックレスト構造の上側領域の一方の側部に置かれ、前記シートベルト（５０）を制御するのに適したモータ駆動式リトラクタを収容するように構成されたハウジングを画定し、前記少なくとも１つのストラップ（８、９）は、前方ケーシング（５５）と、前記ケーシング（５５）を覆うシェル（３１、３９）との間に収容される。
【選択図】図１３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両シート（１）であって、バックレスト（３）の構造と、潜水防止用ハンプ（１４）を有するシートパン（２）の構造と、前記シートに座る個人の両側の前記シート（１）の側部（１０、１１）に置かれた２つの構成要素（５、６）を有するエアバッグ（４）とを備える車両シート（１）において、
前記エアバッグ（４）の各構成要素（５、６）は、エアバッグクッション（７）と、前記エアバッグクッション（７）に縫い付けられた少なくとも１つのストラップ（８、９）とを備え、前記構成要素（５、６）は、前記車両の衝突の発生時に前記シートの前方に向かって展開することができ、それにより、前記構成要素（５、６）は、前記個人を完全に取り囲むようになされ、
各構成要素（５、６）の前記少なくとも１つのストラップ（８、９）は、前記バックレスト（３）の前記構造の上側領域（１２）に固定するための上部固定点と、前記シートパン（２）の前記構造の前記潜水防止用ハンプ（１３、１４）に固定するための底部固定点とを有し、各構成要素（５、６）の前記少なくとも１つのストラップ（８、９）は、前記バックレスト（３）の前記構造の一方の側部に沿って、および前記シートパン（２）の前記構造の一方の側部に沿って延び、
前記バックレスト（３）の前記構造は、シートクッション（３２）と、前記シートクッション（３２）を取り囲み、かつ前方において開いている剛性シェル（３１）とを備え、それにより、各構成要素（５、６）の前記少なくとも１つのストラップ（８、９）は、前記バックレスト（３）の前記構造の一方の側部で前記シートクッション（３２）と前記剛性シェル（３１）との間を通り、前記シートは、前記シートの内部に完全に統合され、かつリトラクタ（５６）が設けられたシートベルト（５０）を備え、前記リトラクタは、前記バックレスト（３）の前記構造に固定され、前記バックレスト（３）の前記構造の上側領域（５１）内に位置する前方ケーシング（５５）によって画定された受け入れ部分の内側に置かれ、前記剛性シェル（３１、３９）は、前記前方ケーシング（５５）を少なくとも部分的に覆い、それによってその間に空間（６１）を形成して、前記バックレスト（３）の前記構造の前記上側領域（５１）内を前記２つの構成要素（５、６）の一方の前記少なくとも１つのストラップ（８、９）が通ることができるようにし、前記シェル（３１、３９）は、前記受け入れ部分を後方に画定する、
ことを特徴とする、車両シート（１）。

【請求項2】

前記シェル（３１）が、前記シートクッション（３２）の後方表面に対して置かれるように構成された後壁（３６）と、前記シートクッション（３２）の２つの横方向縁部（３４、３５）に対して置かれるように構成され、それによって各構成要素（５、６）の前記少なくとも１つのストラップ（８、９）を取り囲む、２つの横方向縁部（３７、３８）と、前記シートベルト（５０）用の前記リトラクタ（５６）を封入する前記前方ケーシング（５５）上に置かれるように構成されて、前記バックレスト（３）の前記構造の前記上側領域（５１）内に前記２つの構成要素（５、６）の一方の前記少なくとも１つのストラップ（８、９）のための通路（６１）を作り出す上側縁部（３９）とを備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート。

【請求項3】

前記シートベルト（５０）の前記ケーシング（５５、６０）が、前記２つの構成要素（５、６）の一方の前記少なくとも１つのストラップ（８、９）が通るように構成された溝（６１）を備えること、および前記シェル（３１）が、前記少なくとも１つのストラップ（８、９）が置かれる前記溝（６１）を覆う平坦なセグメント（３９）を備えることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両シート。

【請求項4】

前記溝（６１）の幅が、前記少なくとも１つのストラップ（８、９）が最小限のあそびを有して前記溝（６１）内に置かれるように、前記少なくとも１つのストラップ（８、９）の幅よりわずかに大きいことを特徴とする、請求項３に記載のシート。

【請求項5】

前記バックレスト（３）が、占有者の背中が載るように構成された主要表面（５２）と、前記主要表面（５２）を囲み、前記占有者の背中を横方向にホールドするように構成された２つの横方向直立部（３４、３５）とを備えること、および前記前方ケーシング（５５）が、前記２つの横方向直立部（３４、３５）の一方の上側領域内に位置することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のシート。

【請求項6】

前記前方ケーシング（５５）が位置する前記横方向直立部（３４、３５）が、前記直立部（３４、３５）および前記前方ケーシング（５５）の全長が他方の直立部（３４、３５）の全長と等しくなるように、予め短縮されていることを特徴とする、請求項５に記載の車両シート。

【請求項7】

前記前方ケーシング（５５）が、前面（５７）を有すること、および前記前面（５７）が、前記シートベルト（５０）の一部分（５９）が前記前方ケーシング（５５）から前方に出ることを可能にするための開口部（５８）を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両シート。

【請求項8】

前記開口部が、スロット（５８）を備えるクロスの形状をとり、前記スロットの長さは、前記シートベルトの前記前方ケーシング（５５）から出てくる部分（５９）の幅よりも大きく、前記部分（５９）が前記スロット（５８）から出てくることを可能にしていることを特徴とする、請求項７に記載の車両シート。

【請求項9】

前記前方ケーシング（５５）が、前記シートベルト（５０）用の電動の前記リトラクタ（５６）が前記シート（１）の外側から見えないように閉じられることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両シート。

【請求項10】

少なくとも１つの、請求項１から９のいずれか一項に記載のシートを備える車両。

【発明の詳細な説明】

【発明の概要】

【0001】

本発明は、組み込まれた安全システムを備えた車両シートに関する。

【0002】

本文を簡単にするために、エアバッグは、たとえば別の車両であり得る外部障害物に対する車両の偶発的な衝突の発生時にのみ展開されることが常に想定される。したがって、車両の衝突後にのみエアバッグの展開が起こることは、毎回明記されることはない。

【0003】

本発明によるシート内に含まれるさまざまな部品の配置を適切に理解するために、本説明は、シートが、車両内に、この車両に関連付けられた直交参照系ＸＹＺを参照して置かれ、Ｘは、後方に向かって配向される、車両の前方から後方の長手方向軸であり、Ｙは、車両の右に向かって配向される横断方向軸であり、Ｚは、上方向に向けられる垂直軸であると想定する。

【0004】

現在、乗員用シートのすぐ前方のダッシュボード内に置かれた前方エアバッグは、前記ダッシュボード内の空間の多くを占有するため、非常に制限的である。

【0005】

この配置問題を解決するための１つの解決策は、このエアバッグを乗員用シートに直接的に完全に移転させることである。しかし、そのような移転は、前記シート内に置かれる新しいエアバッグが、
－ ダッシュボード内に置かれる古い乗員用エアバッグのものと少なくとも等価である保護特徴を有することと、
－ 乗員用シート内にすでに存在する要素がこの新しいエアバッグの展開を妨げるまたは妨害することなく、エアバッグが所望の構成で円滑に展開できるようにするために、前記シート内に正確に、細心の注意を払って取り付けられることと
を必要としている。

【0006】

いくつかの既存のシートは、ダッシュボード内に配設されたものに加えて、シートの両側に置かれた簡単なエアバッグをすでに備えており、したがって、それらのパフォーマンスは、ダッシュボード内に配設されたエアバッグのものを補完している。しかし、これらのエアバッグは、ダッシュボードに対するシートの所定の配置を必要とし、これは、乗員用シートが大幅に移動または枢動するようになされている自律車両の場合は制約事項となる。

【0007】

たとえば自律車両の文脈で、これらのシートを安全性の点で完全に自律式とするために、シートベルトシステムは、その内部に完全に統合される。しかし、シートベルトは、外部障害物に対する車両の偶発的な衝突の発生時にエアバッグの展開を中断または妨害さえする恐れもあることから、エアバッグシステムに好ましくない形で干渉してはならないため、そのようなシート内にシートベルトおよびフル機能の洗練されたエアバッグシステムを完全に統合することは、複雑である。

【0008】

本発明によるシートは、外部障害物に対する車両の衝突の発生時に良好に機能し、前記シートに座る個人を効果的に保護できるエアバッグと、この個人に対してのみ効果的であるシートベルトシステムとを備え、前記エアバッグおよび前記シートベルトシステムは、これらの機能を相互に弱体化させるまで互いに干渉することなく、前記シート内に完全に統合される。

【0009】

本発明の主題は、バックレストの構造と、潜水防止用ハンプを有するシートパンの構造と、シートに座る個人の両側の前記シートの側部に置かれた２つの構成要素を有するエアバッグとを備える車両シートである。

【0010】

本発明によれば、
－ エアバッグの各構成要素は、エアバッグクッションと、前記エアバッグクッションに縫い付けられた少なくとも１つのストラップとを備え、前記構成要素は、車両の衝突の発生時にシートの前方に向かって展開することができ、それにより、前記構成要素は、個人を完全に取り囲むようになされ、
－ 各構成要素の前記少なくとも１つストラップは、バックレストの構造の上側領域に固定するための上部固定点と、シートパンの構造の潜水防止用ハンプに固定するための底部固定点とを有し、各構成要素の前記少なくとも１つのストラップは、バックレストの構造の一方の側部に沿って、およびシートパンの構造の一方の側部に沿って延び、
－ バックレストの構造は、シートクッションと、前記シートクッションを取り囲み、前方において開いている剛性シェルであって、それにより、各構成要素の前記少なくとも１つのストラップは、バックレストの構造の一方の側部で前記シートクッションと前記剛性シェルとの間を通る、剛性シェルとを備え、シートは、前記シート内に完全に統合された、リトラクタが設けられたシートベルトであって、リトラクタは、バックレストの構造に固定され、バックレストの前記構造の上側領域内に位置する前方ケーシングによって画定された受け入れ部分の内側に置かれる、シートベルトを備え、剛性シェルは、前記前方ケーシングを少なくとも部分的に覆い、それによってその間に空間を形成して、バックレストの構造の上側領域内を２つの構成要素の一方の前記少なくとも１つのストラップが通ることができるようにし、前記シェルは、前記受け入れ部分を後方に画定する。

【0011】

本発明によるシート内に実装されたエアバッグは、前記シートに座る個人の両側に配設された２つの構成要素を備え、前記２つの構成要素はそれぞれ、車両の衝突の発生時に、この個人を完全に取り囲むように前方に展開するようになされる。このエアバッグの特定の特徴は、その構成要素のそれぞれが、エアバッグクッションと、このエアバッグクッションに縫い付けられた少なくとも１つのストラップとを備え、前記少なくとも１つのストラップは、
－ バックレストの上側領域内の上部固定点によって、およびシートの潜水防止用ハンプ内の底部固定点によってエアバッグの構成要素をシート内に固定することと、
－ 前記シートに座る個人の良好な保護をこのエアバッグクッションが確実にするために、シート上でのエアバッグクッションの展開を案内することと
を可能にする。

【0012】

バックレストの剛性シェルが囲む部分は、エアバッグの各構成要素の前記少なくとも１つのストラップをシートクッションに対してホールドすることを可能にし、また、前記シートに座る個人をエアバッグの２つの構成要素が完全に取り囲むことができるように、エアバッグが膨張段階においてバックレストの前方に展開することも可能にする。

【0013】

本発明によるシートの他の特定の特徴は、これが、その内部に完全に統合されたシートベルトを備え、このシートベルトは、外部障害物に対する車両の衝突の発生時にシートベルトを引っ張るように構成されたリトラクタを備えることである。

【0014】

バックレストのシェルは、リトラクタを封入するシートベルトのケーシングまで延び、それによってこれを少なくとも部分的に覆う。このシェルは、前記ケーシングの周りに置かれ、それによってエアバッグの２つの構成要素の一方の前記少なくとも１つのストラップが通るための空間をこのケーシングと共に形成する。前記少なくとも１つのストラップは、したがって、リトラクタを受け入れるケーシングの周りに置かれる。このようにして、車両が事故に巻き込まれたとき、前記少なくとも１つのストラップは、リトラクタの存在によって中断されることなく、膨張段階にあるエアバッグクッションと同時にシートの前方に展開することができる。同様に、前記少なくとも１つのストラップは、シートベルトリトラクタを受け入れるケーシングの上方に置かれることによって、前記シートに対する保持の機能をシートベルトが実施することを妨害しない。

【0015】

まとめると、本発明によるシートの原理は、これが、
－ 事故の発生時に前記シートに座る乗員を完全に取り囲むのに適した結果、特に良好に機能する完全に統合されたエアバッグと、
－これもまた完全に統合されたシートベルトシステムと
を備えることである。

【0016】

これら２つの安全要素は、互いに干渉せず、他の要素の機能を中断させないように前記シート内に取り付けられる。

【0017】

本発明の１つの可能な特徴によれば、シェルは、シートクッションの後方表面に対して置かれるように構成された後壁と、シートクッションの２つの横方向縁部に対して置かれるように構成され、それによって各構成要素の前記少なくとも１つのストラップを取り囲む２つの横方向縁部と、シートベルト用のリトラクタを封入する前方ケーシング上に置かれるように構成され、バックレストの構造の上側領域内に２つの構成要素の一方の前記少なくとも１つのストラップのための通路を作り出す上側縁部とを備える。このシェルは、バックレストの側部で、そしてシートベルトリトラクタを受け入れる前方ケーシングの存在にもかかわらずその上側ゾーン内で、エアバッグの各構成要素の前記少なくとも１つのストラップを覆うと共に、エアバッグのクッションが膨張段階にあるときに前記ストラップが前方に展開することを確実にすることを可能にする。シェルの別のタスクは、シートの外観を改善するために、エアバッグの各構成要素の前記少なくとも１つのストラップを完全に覆うことである。

【0018】

本発明の１つの可能な特徴によれば、シートベルトの前方ケーシングは、２つの構成要素の一方の前記少なくとも１つのストラップが通るように構成された溝を備え、シェルは、前記少なくとも１つのストラップが内部に置かれる前記溝を覆う平坦なセグメントを備える。この溝は、前記少なくとも１つのストラップを前方ケーシング上でホールドすることを可能にし、それによって前記少なくとも１つのストラップが摺動できる道を限定する。

【0019】

本発明の１つの可能な特徴によれば、溝の幅は、前記少なくとも１つのストラップが最小限のあそびを有して前記溝内に置かれるように、前記少なくとも１つのストラップのものよりわずかに大きい。このようにして、溝は、エアバッグの構成要素の一方の前記少なくとも１つのストラップを保持しながら、前記ストラップをその内部でシフトさせることもできる良好な保持機能を確実にする。したがって、ストラップは、溝内にひっかからず、車両が事故に巻き込まれた場合に展開できやすくなる。最小限のあそびは、数ミリメートルのあそびを意味するが、１ｃｍに達する可能性もある。

【0020】

本発明の１つの可能な特徴によれば、バックレストは、占有者の背中が載るように構成された主要表面と、前記主要表面を囲み、この占有者の背中を横方向にホールドするように構成された２つの横方向直立部とを備え、前方ケーシングは、２つの横方向直立部の一方の上側領域内に位置する。この前方ケーシングは、シート上で中心を外したところにあり、したがって、前記シートに座る個人にもたれかかる恐れはない。この個人は、この前方ケーシングの存在による不自由は感じず、したがって、このケーシングを出るシートベルトの部分を容易に取り扱うことができる。

【0021】

本発明の１つの可能な特徴によれば、前方ケーシングが位置する横方向直立部は、前記直立部および前記前方ケーシングの全長が他方の直立部の全長と等しくなるように、予め短縮されている。このようにして、ケーシングは、シートに座る個人を悩ませやすく、車両の審美性に悪影響を与える突起部を作りださない。したがって、このケーシングが設けられたシートは、視覚的対称性を有し、これが電気リトラクタを備えるようには見せない。

【0022】

本発明の１つの可能な特徴によれば、前方ケーシングは、シートベルトの一部が前記前方ケーシングから前方に出ることを可能にするための開口部を有する前面を有する。

【0023】

本発明の１つの可能な特徴によれば、開口部は、スロットを備えるクロスの形状をとり、このスロットの長さは、前方ケーシングから出てくるシートベルト部分の幅より大きく、前記部分が前記スロットから出てくることを可能にしている。スロットは、控えめで目立たない開口部であり、シートベルトのその部分がこれを通過するだけの小さいあそびしか残さない。このようにして、前方ケーシングは、シート外部の埃によって詰まりにくくなる。クロスは、このスロット内に至る垂直二次スロットを備え、それによってシートが取り付けられているときにシートベルトをケーシングに挿入することを可能にする。

【0024】

本発明の１つの可能な特徴によれば、前方ケーシングは、シートベルト用の電動式リトラクタがシートの外側から見えないように閉じられる。「ケーシングが閉じられる」という表現は、これが、クロスによって形成されるもの以外のいかなる開口部も有さないことを意味する。

【0025】

本発明の別の主題は、本発明による少なくとも１つのシートを備える車両である。

【0026】

本発明による車両シートは、大幅に作り直すことなく、前記シートに座る乗員の安全を十分効果的に自己充足的に確実にするように構成された包囲型エアバッグを有するという利点を有する。詳細には、簡単な設計の限定された数の部分によってシート上にエアバッグを機能的に取り付けるだけで、前記シートを安全性に関して特に良好に機能させる。その結果、本発明によるシートは、前記シートを大幅に改変する必要なく、既存部分を再使用することを可能にすることができる。さらに、本発明によるシートは、シートベルトを完全に統合するという利点を有し、その特定の取り付けにより、前記ベルトがエアバッグの構成要素に干渉することが防止される。換言すれば、エアバッグおよびシートベルトは、互いに干渉せず、互いに対していかなる悪影響も及ぼさない。本発明によるシートは、前記シートに座る乗員を守るためのすべての安全要素を内部に組み込んでいるため、特に、ただし制限的ではないが、自律車両に適している。

【0027】

そこで、以下の図を参照しながら、本発明によるシートの好ましい実施形態の詳細な説明を続ける。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明によるシートの斜視図である。

【図2】シート上で展開された構成の、本発明によるシート用のエアバッグの斜視図である。

【図3】図１のシートの構造の斜視図である。

【図4】本発明によるシート用のシートパンの構造の部分斜視図である。

【図5】本発明によるシート用のシートパンの構造の内側ケーシングおよび外側ケーシングの分解斜視図である。

【図6】図４のシートパンの構造の異なる角度にある部分斜視図である。

【図7】エアバッグのストラップ用の角度変更ワイヤを示す、本発明によるシート用のシートパンの構造の部分斜視図である。

【図8】バックレスト傾斜制御ハンドルを備える、本発明によるシート用のシートパンの構造の側面図である。

【図9】本発明によるシート用のバックレストの分解斜視図である。

【図10】図９の組み立てられたバックレストの斜視図である。

【図11】本発明によるシート用のバックレストの横方向領域の斜視図である。

【図12】前記シートの一方の側部に沿ったエアバッグストラップの配置を示す、本発明によるシートの側面図である。

【図13】本発明によるシート用のバックレストの上側領域の側面図である。

【図14】第１の断面に沿った図１０の上側領域の簡易化された断面図である。

【図15】第２の断面に沿った図１０の上側領域の簡易化された断面図である。

【図16】電気リトラクタを受け入れるケーシングを示す、本発明によるシートの前面の斜視図である。

【図17】図１３のシートの前面図である。

【図18】本発明によるシート用のバックレストの前面図である。

【図19】シートベルト用の電気リトラクタを示す、本発明によるシート用のバックレストの上側領域の透視斜視図である。

【図20】シートベルト用の電気リトラクタを受け入れるように構成されたケーシングの前面を示す、本発明によるシート用のバックレストの上側領域の前面図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

図１を参照すると、本発明によるシート１は、好ましくは、構造が設けられたシートパン２と、これもまた構造が設けられたバックレスト３とを従来的に備える乗員用シートである。

【0030】

図２を参照すると、そのようなシート１の第１の特定の特徴は、これが、通常は乗員用シートのすぐ前方の車両のダッシュボード内に受け入れられる乗員用エアバッグに置き換わるように構成されたエアバッグ４を統合することである。概略的には、このエアバッグ４は、２つの別個の構成要素５、６を備え、そのそれぞれは、エアバッグクッション７と、このエアバッグクッション７に縫い付けられた２つのストラップ８、９とを有する。このエアバッグ４の２つの構成要素５、６は、前記シート１に座る個人の両側に置かれるように、シート１内の、その各側部１０、１１内に格納される。換言すれば、これらの２つの構成要素５、６は、前記シート１に座る個人の側面に位置し、前記シート１が取り付けられる車両の横断方向軸Ｙに沿って位置合わせされる。これらの２つの構成要素５、６は、実質的に同一であるため、本説明の残りの部分では、これらの構成要素５、６の１つのみが説明される。

【0031】

図３を参照すると、エアバッグ４の構成要素５、６がシート１内に格納されているとき、２つのストラップ８、９は重ねられ、バックレスト３の構造の中央上側領域１２に固定するための上部固定点と、シートパン２の潜水防止用ハンプ１４の中央領域１３に固定するための底部固定点とを備える。エアバッグクッション７は、前記シート１の外側から見えないように、バックレスト３の一方の側部に挿入される。２つの重ねられたストラップ８、９は、前記シート１の外側から決して見えることなく、バックレスト３の側部およびシートパン２の側部に沿って通りながら、それらの上部固定点とそれらの底部固定点との間を延びる。

【0032】

図２を参照すると、たとえば別の車両であり得る外部障害物に対する車両の偶発的な衝突の発生時、エアバッグ４の２つの構成要素５、６は、２つの矢印１５、１６によって示すように同時に前方に展開し、それによってシート１に座る個人を完全に包み込む。詳細には、この展開中、２つの構成要素５、６の２つの膨張したエアバッグクッション７は、個人の周りに連続的な保護バンドを形成するように互いに連続する。エアバッグ４の各構成要素５、６の展開は、エアバッグクッション７の膨張によって引き起こされ、前記エアバッグクッション７に縫い付けられた、バックレスト６の構造とシートパン２の構造の両方に固定された２つのストラップ８、９によって案内される。エアバッグ４の構成要素５、６が展開するとき、２つのストラップ８、９の上部固定点および底部固定点は変化しないままであり、前記２つのストラップ８、９を保持し続ける。個人は、エアバッグ４の２つの構成要素５、６の２つのエアバッグクッション７によって完全に取り囲まれると、全空間方向に完璧に保護される。

【0033】

エアバッグ４の２つの構成要素５、６がその保護役割を完璧に果たすために、これら構成要素が、前記シートの別の要素に干渉することなく、所望の方向に円滑かつ効果的に展開することができるように、これらをシート１内に良好に統合することが重要である。詳細には、シート１内へのエアバッグ４の２つの構成要素５、６の統合は、たとえば、シートベルトの動作を妨害してはならず、または前記シート１の要素は、前記構成要素５、６の展開に悪影響を与えることができてはならない。

【0034】

本発明によるシート１は、エアバッグ４の２つの構成要素５、６を統合するように特別に構成されたシートパン２を有する。シートパン２の構造は、車両の長手方向軸Ｘに沿って延びる２つの長手方向平行縁部によって、また前記車両の横断方向軸Ｙに沿って延びる２つの横断方向平行縁部によって概略的に画定される。

【0035】

図４および５を参照すると、シートパン２の構造の各長手方向縁部は、内側ケーシング１７および外側ケーシング１８によって具現化される。内側ケーシング１７および外側ケーシング１８は、車両の実質的に垂直な長手方向平面ＸＺ内に内接することができる小さい厚さを有する部分である。車両の横断方向軸Ｙに沿って、２つの外側ケーシング１８は、シートパン２の２つの最も外側の部分に相当し、各内側ケーシング１７は、外側ケーシング１８と、個人が座るように構成されたシートパン２の中央領域との間に挿入される。外側ケーシング１８は、車両の長手方向軸Ｘに沿って延び、凹状領域１９を有し、内側ケーシング１７は、外側ケーシング１８のものより小さい長さを有し、この長さは、車両の長手方向軸Ｘに沿って考えたときの寸法である。内側ケーシング１７は、湾曲を有し、凹状領域１９を画定する外側ケーシング１８の壁と接触するように構成される。

【0036】

図４および６を参照すると、内側ケーシング１７は、外側ケーシング１８の内面に押さえつけられると、前記外側ケーシング１８と共に、エアバッグ４の対応する構成要素５、６の２つの重ねられたストラップ８、９が通過する通路を形成する。内側ケーシング１７は、シートベルトバックルまたは前記シートベルトのための固定手段を収容するための特有のハウジング２１を受け入れるように構成された開口部２０を備える。このようにして、エアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９は内側ケーシング１７と外側ケーシング１８との間を通るため、これらは、前記シートベルトバックルの外側にあり、したがって、シートベルトに干渉する恐れはない。同様に、前記シートベルトは、外部障害物に対する車両の衝突の発生時にエアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９が展開することを妨害しない。

【0037】

図１、４、５、および８を参照すると、外側ケーシング１８は、前記ケーシングの主要本体２３に垂直に延びる端部セグメント２２を有し、前記端部セグメント２２は、バックレスト３に続き、シート１の前記バックレスト３とシートパン２との間のエアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９を隠すように構成される。

【0038】

図３および６に示すように、バックレスト３とシートパン２との間に、エアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９は、実質的に９０°、すなわち９０°＋－１０°である折り畳み部２４を有する。９０°のこの事前折り畳み部は、エアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９の展開中に危険であることが証明され得る折り畳みの出現を適切に防止するために必要である。詳細には、シート１内のエアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９の展開の状態は、９０°の事前折り畳み部が消えて、滑らかで一様なエアバッグストラップ８、９に移行し、したがってこれらストラップは、図２に示すように曲がり部を全く有さないようなものである。

【0039】

図３を参照すると、既存の車両シートのほとんどのバックレストのように、本発明によるシート１のバックレスト３を傾斜に関して調整することができる。バックレストは、車両の横断方向軸Ｙに沿って延びる、バックレスト３の構造の下側領域内に置かれた回転軸２５の周りに回転可能に取り付けられる。バックレスト３の側部およびシートパン２の側部に沿った通路により、エアバッグ４の構成要素５、６の２つの重ねられたストラップ８、９は、この回転軸２５を介して進む。換言すれば、前記回転軸２５が各側部で人為的に継続された場合、エアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９は、前記回転軸２５の人為的な継続部分を通過することになる。このようにして、バックレスト３の回転軸２５を介して進むことにより、エアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９は、前記バックレスト３が前記軸２５の周りを回転してその傾斜を調整することを妨害しない。しかし、エアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９は、従来的にバックレスト３の回転軸２５の継続部内に置かれる、バックレスト３を回転させ、配置するための機構を覆って、この機構の取り扱いを妨げている。

【0040】

図３、４、および８を参照すると、この妨げに対処するために、この機構２７のための制御要素２６が作りだされ、そしてシート１のシートパン２の２つの外側ケーシング１８の一方の前方ゾーン内に置かれている。この制御要素は、デフォルトでは、車両の水平長手方向軸Ｘに沿って延びるハンドル２６からなり、前記ハンドル２６は、ワイヤ２８によって、バックレスト３を回転させ、配置するための機構２７に接続する。このワイヤ２８は、外側ケーシング１８によって隠され、制御ハンドル２６の手動の回転は、ワイヤ２８上に張力を及ぼし、この張力は、バックレスト３の傾斜を調整することをできるようにするために、機構２７上に直接作用する。

【0041】

同様に、エアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９は、シートパン２を上昇させるための機構を覆い、前記シートパン２の任意の高さ調整を妨げている。

【0042】

図１、３、および４を参照すると、シートパン２を上昇させるための機構へのこのアクセス問題は、この機構に電気モータを加え、この電気モータに制御ボタン２９を関連付けることによって対処されている。この制御ボタンは、制御ハンドル２６を支持する外側ケーシング１８内に固定されたプッシュボタン２９であり、前記プッシュボタン２９は、前記ハンドル２６の後方に置かれる。

【0043】

図７を参照すれば、剛性の角度変更ワイヤ３０が、内側ケーシング１７の内側のシートパン２の構造に固定され、それによって内側ケーシング１７と外側ケーシング１８との間に位置する通路内にエアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９を配置することを改善する。詳細には、エアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９は、この剛性ワイヤ３０の周りを進み、これを押しつけ、それによって曲がり部を形成し、前記剛性ワイヤ３０は、エアバッグの２つの重ねられたストラップ８、９が内側ケーシング１７と外側ケーシング１８との間に作りだされた通路に最適に挿入されるために、これらのストラップをまっすぐにする。換言すれば、この剛性ワイヤ３０は、内側ケーシング１７と外側ケーシング１８との間に位置する通路内にエアバッグ４の２つの重ねられたストラップ８、９がまっすぐ入り続けるようにする。

【0044】

図９、１０、１１、１２、および１３を参照すると、エアバッグクッション７および前記エアバッグクッション７に縫い付けられた重ねられたストラップ８、９のセクションは、シート１のバックレスト３内に置かれる。バックレスト３のライニングは、乗員を取り囲み、車両の本体シェルの中央柱領域との接触を回避するために、２つの重ねられたストラップ８、９およびエアバッグクッション７を所望の方向に、すなわちシート１の前方に迅速に解放することを可能にするように改変されている。この結果に達するために、剛性後方シェル３１は、バックレスト３の発泡体パッドと前記発泡体を取り囲む繊維とを備えるシートクッション３２に押しつけられる。このシートクッション３２は、２つの平行な横方向縁部３４、３５によって前方に続けられる主要壁３３を備える。シェル３１は、２つの平行な横方向縁部３７、３８および上側縁部３９によって前方に続けられる主要壁３６を有する。これら２つの横方向縁部３４、３５は、主要壁３６に実質的に垂直であり、上側縁部３９は、前記主要壁３６に続き、これに対して傾けられる。シェル３１は、バックレスト３のシートクッション３２に押しつけられ、それにより、
－ その主要壁３６は、シートクッション３２の主要表面３３にその後方において押しつけられ、
－ その２つの横方向縁部３７、３８は、シートクッション３２の２つの横方向縁部３４、３５をクランプし、それによってエアバッグ４の各構成要素５、６の２つの重ねられたストラップ８、９を捕捉する。図１２は、シェル３１の２つの横方向縁部３７、３８が存在するにもかかわらず、エアバッグ４の一方の構成要素５、６の２つの重ねられたストラップ８、９を依然として見ることができるため、この点に関して誤解を招く可能性がある。この曖昧さを軽減するために、図１２が、前記ストラップ８、９をシェル３１の横方向直立部３７、３８を通して見る形で示すことが想定される。エアバッグクッション７およびエアバッグ４の各構成要素５、６の２つの重ねられたストラップ８、９は、シートクッション３２の横方向縁部３４、３５とシェル３１の横方向縁部３７、３８との間に収容される。重ねられたストラップ８、９は、エアバッグクッション７の外側側面に縫い付けられ、したがって、外部障害物に対する車両の衝突の発生時、エアバッグクッション７に接続されていても、バックレスト３から最初に放出されるものである。

【0045】

シェル３１の特定の構成、ならびにシートクッション３２の横方向縁部３４、３５と前記シェル３１の横方向縁部３７、３８との間のエアバッグクッション７および２つの重ねられたストラップ８、９の機能的な配置により、前記エアバッグクッション７および前記２つの重ねられたストラップ８、９は、図１０および１１の矢印４０で具現化するように、バックレスト３の前方に展開する。これらのさまざまな要素のそのような配置構成は、エアバッグクッション７および２つの関連付けられた、重ねられたストラップ８、９のいかなる横断方向の展開、すなわち車両の横断方向軸Ｙに沿った展開も防止する。

【0046】

図１３から２０を参照すると、本発明によるシート１の第２の特定の特徴は、このシートが、良好に機能するエアバッグ４の２つの構成要素５、６を完全に統合するという事実に加えて、これが、シートベルト５０を完全に統合することである。詳細には、乗員用シートまたは運転者用シートのシートベルトは、通常、一方の本体シェル側の中心柱に固定するための固定点を備える。本発明による車両シート１を製造するために、この固定点は、バックレスト３の構造の中央を外した上側領域５１に移転されている。

【0047】

図１６、１７、および１８を参照すると、本発明によるシート１のバックレスト３は、主要前方表面５２を備え、この主要前方表面は、シートクッション３２の主要壁３３の一部であり、前記シート１に座る占有者の背中がこの主要面に載ることが構成されており、前記シートクッション３２の２つの横方向直立部３４、３５は、前記主要面５２を囲み、これに対してわずかに傾けられる。これらの２つの横方向直立部３４、３５が、上記で紹介されたシートクッション３２の２つの横方向縁部３４、３５を指すことに留意されたい。このようにして、これらの２つの横方向直立部３４、３５は、この占有者の背中を横方向に保持するように構成される。このシートの製造中、２つの横方向直立部３４、３５の一方は、この横方向直立部３４、３５の一方の端部において中空の前方ケーシング５５を統合することができるように短縮されており、それにより、短縮された横方向直立部３４、３５および中空の前方ケーシング５５の全長は、他方の横方向直立部３４、３５の全長に等しくなる。

【0048】

図１６、１７、および１８を参照すると、中空の前方ケーシング５５は、したがって、バックレスト３の構造の上側領域５１内に位置し、主要前方表面５２に対してずらされている。審美的理由で、中空の前方ケーシング５５は、これが固定されている端部において短縮された横方向直立部３４、３５の理想的な継続を成し、それにより、前記短縮された横方向直立部３４、３５および前記ケーシング５５によって形成されるアセンブリの全体的なジオメトリは、他方の横方向直立部３４、３５の形状と同一になる。この結果、シート１のバックレスト３は、これらの２つの横方向直立部３４、３５に対して完璧な対称性を有する。好ましくは、前方ケーシング５５は、車両の占有者を傷つけない、またはシート１の審美性に悪影響を与えないために、突出する縁部コーナを有さない丸みのある形状を有する。

【0049】

図１９を参照すると、中空の前方ケーシング５５は、シートベルト５０用の電気リトラクタ５６を収容するように構成された受け入れ部分を画定し、したがって、いくつかのより従来的な車両内で中心柱上にある前記シートベルト５０用の固定点の移転を具現化する。このリトラクタ５６は、バックレスト３の構造に固定される。

【0050】

図１６、１７、１８、および２０を参照すると、前方ケーシング５５は、スロット５８と、垂直二次スロットとを備えるクロスの形状の開口部が設けられた前面５７を有し、前記スロット５８は、前方ケーシング５５内に置かれた電気リトラクタ５６の周りに巻き付けられるシートベルト５０の一部分５９が通るように構成されている。スロット５８は、実質的に矩形であり、好ましくは、水平方向に延びる。垂直二次スロットは、水平スロット５８内に至り、シートベルトを前方ケーシング５５に挿入することを可能にする。シートベルト５０の部分５９は、スロット５８の長さ未満の幅を有し、したがって、スロットとのあそびを限定しながら前記スロット５８から出てくることができ、それによって中空ケーシング５５から出てくる部分５９の位置を安定化させ、したがって、シートベルト５０、５９をより取り扱いやすくする。スロット５８の存在により、シートベルトの部分５９は、シートクッション３２の前記横方向直立部３４、３５の一方と、シェル３１の横方向縁部３７、３８との間をエアバッグ４の構成要素５、６の重ねられたストラップ８、９が通ることに決して干渉することなく、バックレスト３の横方向直立部３４、３５に沿って下降することができる。

【0051】

図１３、１４、１５を参照すれば、シェル３１の上側縁部３９は、シートベルト５０用の電気リトラクタ５６を収容する中空ケーシング５５の上側壁６０の上方に、これと接触して置かれる。この上側縁部３９は、中空の前方ケーシング５５と共に、リトラクタ５６が配置される受け入れ部分を画定する。この上側壁６０は、エアバッグ４の２つの構成要素５、６の一方の２つの重ねられたストラップ８、９が通るように構成された溝６１を備える。この溝６１の幅は、前記２つの重ねられたストラップ８、９の幅よりわずかに大きく、それによって大きなあそびを作りだすことなくこれらストラップを溝６１内に収容することを可能にする。シェル３１の上側縁部３９は、この溝６１をほぼ完全に覆うことができるほど十分に細長く、したがって、前記溝内の２つの重ねられたストラップ８、９の存在を隠す。シェル３１のこの上側縁部３９は、この溝６１をできるだけきっちりと覆うことによって、外部障害物に対する車両の偶発的な衝突の発生時、前記溝６１内に収容された前記２つの重ねられたストラップ８、９が前記溝６１を出てから、バックレスト３の前方に投げ出されることを可能にする。詳細には、そのような衝突の発生時、エアバッグ４の各構成要素５、６のエアバッグクッション７は、バックレスト３から前方に出るときに、前記エアバッグクッション７に縫い付けられた２つの重ねられたストラップ８、９をそれと共に引っ張りながら膨張する。最初は重ねられている２つのストラップ８、９は、バックレスト３の前方に展開し、エアバッグクッション７の膨張の影響下で互いに分離する。まとめると、バックレスト３に加えられたシェル３１により、エアバッグクッション７に縫い付けられたストラップ８、９は、バックレスト３の２つの側部から前方に出ることができ、前記バックレスト３の上側領域５１内で前方に出ることができる。

【0052】

本発明による車両シート１は、したがって、次の二重の特定の特徴を有する。
－ 車両シートは、少なくとも２つのストラップ８、９と、前記ストラップ８、９が縫い付けられたエアバッグクッション７とをそれぞれが有する２つの構成要素５、６の形態のエアバッグ４を有する。このようにして、外部障害物に対する車両の衝突の発生時、エアバッグの２つの構成要素５、６は、ストラップ８、９によって案内されることによって前方に展開し、それにより、２つのエアバッグクッション７は、展開されると、シート１に座る人を完全に取り囲む連続バンドを形成する。この連続的な膨らみの存在により、この人は、最大限の安全性で保護される。エアバッグ４がシート１内に完全に統合されることに留意されたい。
－ 車両シートは、バックレスト３の上側領域５１内に中心を外して置かれたケーシング５５内に収容された電気リトラクタ５６を有するシートベルト５０を完全に統合する。

【0053】

シート１は、シートベルト５０が、外部障害物に対する車両の衝突の発生時に、エアバッグ４の２つの構成要素５、６の潜在的な展開を妨げないように、また、エアバッグ４のストラップ８、９が、シートベルト５０の使用および動作を邪魔しないように設計される。そのようなシートは、エアバッグの２つの構成要素５、６およびシートベルト５０の存在によって、完全な自律式の保護システムを統合し、車両内のこのシート１の配置および配向に関係なく、前記シートに座る人に対する最大限の保護を確実にすることを可能にする。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【国際調査報告】