特表 2024-532363 ディスプレイ用車窓および車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-09-05

(54)【発明の名称】ディスプレイ用車窓および車両

(51)【国際特許分類】

   G02B 27/01 20060101AFI20240829BHJP

   B60K 35/23 20240101ALI20240829BHJP

   B60J 1/00 20060101ALI20240829BHJP

   B60J 1/02 20060101ALI20240829BHJP

【ＦＩ】

G02B27/01

B60K35/23

B60J1/00 H

B60J1/02 M

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024513127

(86)(22)【出願日】2022-09-16

(85)【翻訳文提出日】2024-02-26

(86)【国際出願番号】 CN2022119400

(87)【国際公開番号】W WO2023041060

(87)【国際公開日】2023-03-23

(31)【優先権主張番号】202111102031.4

(32)【優先日】2021-09-18

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】516151818

【氏名又は名称】フーイャォ グラス インダストリー グループ カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100109346

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 敏史

(74)【代理人】

【識別番号】100117189

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 昭彦

(74)【代理人】

【識別番号】100134120

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】チェン，シーシン

(72)【発明者】

【氏名】レン，ペン

(72)【発明者】

【氏名】ルー，ユェミン

(72)【発明者】

【氏名】ハー，チャンロン

(72)【発明者】

【氏名】グァン，ジンリャン

(72)【発明者】

【氏名】ジャン，ビンミン

【テーマコード（参考）】

2H199

3D344

【Ｆターム（参考）】

2H199DA03

2H199DA43

3D344AA19

3D344AB01

3D344AC24

(57)【要約】

ディスプレイ用車窓および車両が提供される。ディスプレイ用車窓は、車窓ガラス（１００）と、少なくとも１つの投影装置とを備える。少なくとも１つの投影装置は、少なくとも１本の投影光線を生成し、車窓ガラス（１００）の少なくとも１つの投影領域に少なくとも１本の投影光線を対応して投射して、少なくとも１つの投影画像を対応して形成するように構成されており、投影光線は、Ｓ偏光を少なくとも９０％含む。少なくとも１本の投影光線は第１投影光線（Ｓ１）を含み、少なくとも１つの投影領域は第１投影領域（Ａ１）を含む。第１投影光線（Ｓ１）は、第１入射角（θ１）で第１投影領域（Ａ１）に投射された後、第１投影画像（Ｐ１）を形成し、第１投影領域（Ａ１）は、第１入射角（θ１）で投射された第１投影光線（Ｓ１）に対して少なくとも２５％の第１反射率を有する。ディスプレイ用車窓は多様な機能を持つ。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスプレイ用車窓であって、
前記ディスプレイ用車窓は、車窓ガラスと、少なくとも１つの投影装置とを備え、
前記少なくとも１つの投影装置は、少なくとも１本の投影光線を生成し、前記車窓ガラスの少なくとも１つの投影領域に前記少なくとも１本の投影光線を対応して投射して、少なくとも１つの投影画像を対応して形成するように構成されており、前記投影光線は、Ｓ偏光を少なくとも９０％含み、
前記少なくとも１本の投影光線は第１投影光線を含み、前記少なくとも１つの投影領域は第１投影領域を含み、前記第１投影光線は、第１入射角で前記第１投影領域に投射された後、第１投影画像を形成し、前記第１投影領域は、前記第１入射角で投射された前記第１投影光線に対して少なくとも２５％の第１反射率を有する、
ことを特徴とするディスプレイ用車窓。

【請求項2】

前記第１入射角の範囲は５３°～６７°であり、前記第１投影画像の投影距離は０．５メートル～３メートルである、
ことを特徴とする請求項１に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項3】

前記第１投影画像は、６°～１５°の水平視野角と、２°～１０°の垂直視野角とを有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項4】

前記少なくとも１本の投影光線は第２投影光線を含み、前記少なくとも１つの投影領域は第２投影領域を含み、前記第２投影光線は、第２入射角で前記第２投影領域に投射された後、第２投影画像を形成し、前記第２投影領域は、前記第２入射角で投射された前記第２投影光線に対して少なくとも１２％の第２反射率を有し、前記第１投影領域および前記第２投影領域は離間して配置されている、
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項5】

前記第１投影領域と前記第２投影領域との水平方向の最小距離は１００ｍｍ～４００ｍｍである、
ことを特徴とする請求項４に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項6】

前記第１入射角は前記第２入射角と等しくなく、前記第１反射率は前記第２反射率よりも大きい、
ことを特徴とする請求項４に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項7】

前記第２入射角の範囲は５３°～６７°であり、前記第２投影画像の投影距離は２メートル～１００メートルである、
ことを特徴とする請求項４に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項8】

前記車窓ガラスはガラス層および増反射膜を含み、前記増反射膜は前記ガラス層に設けられており、前記増反射膜は少なくとも前記第１投影領域を覆っている、
ことを特徴とする請求項４に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項9】

前記ガラス層は単枚の強化ガラスであり、前記単枚の強化ガラスは、車外に向く外側表面と、車内に向く内側表面とを有し、前記増反射膜は前記内側表面に設けられている、
ことを特徴とする請求項８に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項10】

前記ガラス層は合わせガラスであり、前記ガラス層は、第１のガラスサブ層、第２のポリマーサブ層、および第２のガラスサブ層を含み、前記第１のガラスサブ層、前記第２のポリマーサブ層、および前記第２のガラスサブ層は、順に配置されて前記合わせガラスを形成しており、前記第１のガラスサブ層は、背向する第１表面および第２表面を有し、前記第２のガラスサブ層は、背向する第３表面および第４表面を有し、前記第２のポリマーサブ層は、前記第２表面および前記第３表面に近接して配置されており、前記増反射膜は、前記第２表面、前記第２のポリマーサブ層の少なくとも１つの表面、前記第３表面、または前記第４表面に設けられている、
ことを特徴とする請求項８に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項11】

前記第２投影領域は前記増反射膜によって覆われていない、
ことを特徴とする請求項８に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項12】

前記第２投影領域は前記増反射膜によって覆われており、前記第１入射角は前記第２入射角よりも大きく、前記第１入射角で投射された前記第１投影光線に対する前記増反射膜の反射率は、前記第２入射角で投射された前記第２投影光線に対する前記増反射膜の反射率よりも大きい、
ことを特徴とする請求項８に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項13】

前記第２投影領域は前記増反射膜によって覆われており、前記第１入射角は前記第２入射角と等しく、前記第１投影光線におけるＳ偏光の割合は、前記第２投影光線におけるＳ偏光の割合よりも大きく、前記第１入射角で投射された前記第１投影光線に対する前記増反射膜の反射率は、前記第２入射角で投射された前記第２投影光線に対する前記増反射膜の反射率よりも大きい、
ことを特徴とする請求項８に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項14】

前記増反射膜は、少なくとも一層の高屈折率層と、少なくとも一層の低屈折率層とを含み、前記少なくとも一層の高屈折率層と、前記少なくとも一層の低屈折率層とは、交互に積層配置されており、前記高屈折率層は１．８以上の屈折率を有し、前記低屈折率層は１．６以下の屈折率を有する、
ことを特徴とする請求項８に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項15】

前記少なくとも一層の低屈折率層の総厚さは、前記少なくとも一層の高屈折率層の総厚さよりも大きい、
ことを特徴とする請求項１４に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項16】

前記少なくとも一層の高屈折率層の総厚さは１０ｎｍ～５０ｎｍであり、いずれか一層の前記低屈折率層の厚さは７０ｎｍ以下である、
ことを特徴とする請求項１４に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項17】

前記少なくとも一層の高屈折率層の総厚さは１０ｎｍ～２０ｎｍであり、いずれか一層の前記高屈折率層の厚さは１５ｎｍ以下であり、いずれか一層の前記低屈折率層の厚さは５０ｎｍ以下である、
ことを特徴とする請求項１４に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項18】

車両であって、
前記車両は、車体と、請求項１～１７のいずれか一項に記載のディスプレイ用車窓とを備え、前記車窓ガラスは前記車体に取り付けられており、前記投影装置は前記車体内に配置されている、
ことを特徴とする車両。

【請求項19】

前記少なくとも１つの投影領域は、第１投影領域および第２投影領域を含み、前記第１投影領域は前記車両の助手席の視野領域に対応し、前記第２投影領域は前記車両の運転席の視野領域に対応する、
ことを特徴とする請求項１８に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の参照
本出願は、発明の名称が「ディスプレイ用車窓および車両」とされ、２０２１年９月１８日に出願された中国特許出願第２０２１１１１０２０３１．４号の優先権を主張し、そのすべての内容が引用として本出願に組み込まれる。

【0002】

本発明は、車両技術分野に関し、特に、ディスプレイ用車窓および車両に関する。

【背景技術】

【0003】

従来の車両の車窓は、風を遮るだけの単一機能を有しており、ユーザーの使用ニーズに応えることができない。

【発明の概要】

【0004】

本発明は、上記技術的課題を解決するためのディスプレイ用車窓および車両を提供することを目的とする。

【0005】

本発明はディスプレイ用車窓を提供する。ディスプレイ用車窓は、車窓ガラスと、少なくとも１つの投影装置とを備える。少なくとも１つの投影装置は、少なくとも１本の投影光線を生成し、車窓ガラスの少なくとも１つの投影領域に少なくとも１本の投影光線を対応して投射して、少なくとも１つの投影画像を対応して形成するように構成されており、投影光線は、Ｓ偏光を少なくとも９０％含む。少なくとも１本の投影光線は第１投影光線を含み、少なくとも１つの投影領域は第１投影領域を含み、第１投影光線は、第１入射角で第１投影領域に投射された後、第１投影画像を形成し、第１投影領域は、第１入射角で投射された第１投影光線に対して少なくとも２５％の第１反射率を有する。

【0006】

第１入射角の範囲は５３°～６７°であり、第１投影画像の投影距離は０．５メートル～３メートルである。

【0007】

第１投影画像は、６°～１５°の水平視野角と、２°～１０°の垂直視野角とを有する。

【0008】

少なくとも１本の投影光線は第２投影光線を含み、少なくとも１つの投影領域は第２投影領域を含み、第２投影光線は、第２入射角で第２投影領域に投射された後、第２投影画像を形成し、第２投影領域は、第２入射角で投射された第２投影光線に対して少なくとも１２％の第２反射率を有し、第１投影領域および第２投影領域は離間して配置されている。

【0009】

第１投影領域と第２投影領域との水平方向の最小距離は１００ｍｍ～４００ｍｍである。

【0010】

第１入射角は第２入射角と等しくなく、第１反射率は第２反射率よりも大きい。

【0011】

第２入射角の範囲は５３°～６７°であり、第２投影画像の投影距離は２メートル～１００メートルである。

【0012】

車窓ガラスはガラス層および増反射膜を含み、増反射膜はガラス層に設けられており、増反射膜は少なくとも第１投影領域を覆っている。

【0013】

ガラス層は単枚の強化ガラスであり、単枚の強化ガラスは、車外に向く外側表面と、車内に向く内側表面とを有し、増反射膜は内側表面に設けられている。

【0014】

ガラス層は合わせガラスであり、ガラス層は、第１のガラスサブ層、第２のポリマーサブ層、および第２のガラスサブ層を含み、第１のガラスサブ層、第２のポリマーサブ層、および第２のガラスサブ層は、順に配置されて合わせガラスを形成しており、第１のガラスサブ層は、背向する第１表面および第２表面を有し、第２のガラスサブ層は、背向する第３表面および第４表面を有し、第２のポリマーサブ層は、第２表面および第３表面に近接して配置されており、増反射膜は、第２表面、第２のポリマーサブ層の少なくとも１つの表面、第３表面、または第４表面に設けられている。

【0015】

第２投影領域は増反射膜によって覆われていない。

【0016】

第２投影領域は増反射膜によって覆われており、第１入射角は第２入射角よりも大きく、第１入射角で投射された第１投影光線に対する増反射膜の反射率は、第２入射角で投射された第２投影光線に対する増反射膜の反射率よりも大きい。

【0017】

第２投影領域は増反射膜によって覆われており、第１入射角は第２入射角と等しく、第１投影光線におけるＳ偏光の割合は、第２投影光線におけるＳ偏光の割合よりも大きく、第１入射角で投射された第１投影光線に対する増反射膜の反射率は、第２入射角で投射された第２投影光線に対する増反射膜の反射率よりも大きい。

【0018】

増反射膜は、少なくとも一層の高屈折率層と、少なくとも一層の低屈折率層とを含み、少なくとも一層の高屈折率層と、少なくとも一層の低屈折率層とは、交互に積層配置されており、高屈折率層は１．８以上の屈折率を有し、低屈折率層は１．６以下の屈折率を有する。

【0019】

少なくとも一層の低屈折率層の総厚さは、少なくとも一層の高屈折率層の総厚さよりも大きい。

【0020】

少なくとも一層の高屈折率層の総厚さは１０ｎｍ～５０ｎｍであり、いずれか一層の低屈折率層の厚さは７０ｎｍ以下である。

【0021】

少なくとも一層の高屈折率層の総厚さは１０ｎｍ～２０ｎｍであり、いずれか一層の高屈折率層の厚さは１５ｎｍ以下であり、いずれか一層の低屈折率層の厚さは５０ｎｍ以下である。

【0022】

本発明は車両を提供する。車両は、車体と、上記ディスプレイ用車窓とを備え、車窓ガラスは車体に取り付けられており、投影装置は車体内に配置されている。

【0023】

少なくとも１つの投影領域は、第１投影領域および第２投影領域を含み、第１投影領域は車両の助手席の視野領域に対応し、第２投影領域は車両の運転席の視野領域に対応する。

【0024】

以上をまとめると、本出願は、第１入射角で投射された第１投影光線に対して、第１投影領域が少なくとも２５％の第１反射率を有するように配置することにより、投射装置の発光強度を向上させることなく、第１投影光線に対する反射率を向上させ、第１投影画像の輝度を向上させ、第１投影画像の品質を向上させる。これにより、従来のディスプレイ用車窓において、投影装置の発光パワーを向上させなければ、第１投影画像の輝度を大幅に向上させることができず、ディスプレイ用車窓の使用場面が制限されるという技術的問題を解決して、投影装置の光源の発光強度を向上させることを回避することができる。投影装置の光源の発光強度を向上させると、投影装置の放熱システム、光源システム等のアセンブリのパワーおよび体積の割合を大きくする必要が生じることから、投影装置の空間設計の難易度が増加し、さらには、製品の故障のリスクが増加して事故を招くという技術的問題が生じる。さらに、本出願の車窓ガラスは、少なくとも１つの投影画像を形成することができることで、多様な機能を持つようになり、風を遮る機能を有するだけではなく、少なくとも１つの投影画像を表示することができ、車窓ガラスの使用価値を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

以下、本発明の実施例または先行技術に係る技術的解決策をより明確に説明するために、実施例または先行技術の説明に用いられる図面を簡単に紹介する。明らかに、以下の説明における図面は本発明のいくつかの実施例に過ぎず、当業者は、創造的な努力なしに、これらの図面によって他の図面を得ることができる。

【図1】本発明の実施例に係る、第１投影光線が車窓ガラスに入射されたときの断面構造を示す模式図である。

【図2】本発明の実施例に係る、第２投影光線が車窓ガラスに入射されたときの断面構造を示す模式図である。

【図3】本発明の実施例に係る車窓ガラスの上から見た構造を示す模式図である。

【図4】図３に示された車窓ガラスの断面構造を示す模式図である。

【図5】もう１つの車窓ガラスの上から見た構造を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本発明の実施例の図面を参照しながら、本発明の実施例における技術的解決策を明確かつ完全に説明する。明らかに、説明される実施例は、本発明の一部の実施例に過ぎず、すべての実施例ではない。本発明の実施例に基づいて、当業者が創造的な努力なしに得られるすべての他の実施例は、本発明の保護範囲に属する。

【0027】

本発明は、車体およびディスプレイ用車窓を備える車両を提供する。車窓ガラス１００は車体に取り付けられており、投影装置は車体内に配置されている。以下、ディスプレイ用車窓について説明する。

【0028】

図１を参照すると、ディスプレイ用車窓は、車窓ガラス１００と、少なくとも１つの投影装置とを備える。少なくとも１つの投影装置は、少なくとも１本の投影光線を生成し、車窓ガラス１００の少なくとも１つの投影領域に少なくとも１本の投影光線を対応して投射して、少なくとも１つの投影画像を対応して形成するように構成されており、投影光線は、Ｓ偏光を少なくとも９０％含む。

【0029】

少なくとも１本の投影光線は第１投影光線Ｓ１を含み、少なくとも１つの投影領域は第１投影領域Ａ１を含む。第１投影光線Ｓ１は、第１入射角θ１で第１投影領域Ａ１に投射された後、第１投影画像Ｐ１を形成し、第１投影領域Ａ１は、第１入射角θ１で投射された第１投影光線Ｓ１に対して少なくとも２５％の第１反射率を有する。理解できるように、少なくとも１つの投影装置は、１本の投影光線または複数本の投影光線を生成することができる。第１入射角θ１は、第１投影光線Ｓ１と第１投影領域Ａ１の中心点における第１投影領域Ａ１の法線との間の角度である。第１反射率は、少なくとも３０％、少なくとも３５％、少なくとも４０％、少なくとも５０％等であってもよく、本出願は第１反射率の具体的な値を具体的に限定するものではない。

【0030】

本出願では、第１入射角θ１で投射された第１投影光線Ｓ１に対して、第１投影領域Ａ１が少なくとも２５％の第１反射率を有するように配置することにより、投射装置の発光強度を向上させることなく、第１投影光線Ｓ１に対する反射率を向上させ、第１投影画像Ｐ１の輝度を向上させ、第１投影画像Ｐ１の品質を向上させる。これにより、従来のディスプレイ用車窓において、投影装置の発光パワーを向上させなければ、第１投影画像Ｐ１の輝度を大幅に向上させることができず、ディスプレイ用車窓の使用場面が制限されるという技術的問題を解決して、投影装置の光源の発光強度を向上させることを回避することができる。投影装置の光源の発光強度を向上させると、投影装置の放熱システム、光源システム等のアセンブリのパワーおよび体積の割合を大きくする必要が生じることから、投影装置の空間設計の難易度が増加し、さらには、製品の故障のリスクが増加して事故を招くという技術的問題が生じる。

【0031】

さらに、本出願の車窓ガラス１００は、少なくとも１つの投影画像を形成することができることで、多様な機能を持つようになり、風を遮る機能を有するだけではなく、少なくとも１つの投影画像を表示することができ、車窓ガラス１００の使用価値を高めることができる。

【0032】

１つの具体的な実施例では、第１投影領域Ａ１は、車両の助手席の視野領域に対応する。本出願では、投影装置の発光強度を向上させることなく、また、より大きな体積を有する光源システム等のアセンブリを使用することなく、助手席の視野領域の第１投影画像Ｐ１の輝度を向上させ、助手席の視野領域の第１投影画像Ｐ１の品質を向上させることができる。１つの具体的な実施例では、第１入射角θ１の範囲は５３°～６７°であり、第１投影画像Ｐ１の投影距離は０．５メートル～３メートルである。第１投影画像Ｐ１のこの投影距離により、見る人が第１投影画像Ｐ１を比較的にはっきりと見ることができる。第１入射角θ１の具体的な値は、第１投影画像Ｐ１の具体的な位置に関連する。

【0033】

１つの具体的な実施例では、第１投影画像Ｐ１は、６°～１５°の水平視野角と、２°～１０°の垂直視野角とを有する。第１投影画像Ｐ１のこの水平視野角およびこの垂直視野角により、第１投影画像Ｐ１は比較的に広い範囲で表示されることができ、第１投影画像Ｐ１は高い鮮明度を有する。

【0034】

図２を参照すると、１つの具体的な実施例では、少なくとも１本の投影光線は第２投影光線Ｓ２を含み、少なくとも１つの投影領域は第２投影領域Ａ２を含む。第２投影光線Ｓ２は、第２入射角θ２で第２投影領域Ａ２に投射された後、第２投影画像Ｐ２を形成し、第２投影領域Ａ２は、第２入射角θ２で投射された第２投影光線Ｓ２に対して少なくとも１２％の第２反射率を有する。第１投影領域Ａ１および第２投影領域Ａ２は離間して配置されている。理解できるように、第２入射角θ２は、第２投影光線Ｓ２と第２投影領域Ａ２の中心点における第２投影領域Ａ２の法線との間の角度である。第２反射率は、少なくとも２０％、少なくとも３０％、少なくとも３５％、少なくとも４０％、少なくとも５０％等であってよく、本出願は第２反射率の具体的な値を具体的に限定するものではない。

【0035】

本出願では、第２入射角θ２で投射された第２投影光線Ｓ２に対して、第２投影領域Ａ２が少なくとも１２％の第２反射率を有するように配置することにより、投射装置の発光強度を向上させることなく、第２投影光線Ｓ２に対する反射率を向上させ、第２投影画像Ｐ２の輝度を向上させ、第２投影画像Ｐ２の画質を向上させる。

【0036】

すなわち、本出願では、車窓ガラス１００の第１投影領域Ａ１に第１投影光線Ｓ１を投射することで、第１投影領域Ａ１に第１投影画像Ｐ１を形成することができ、車窓ガラス１００の第２投影領域Ａ２に第２投影光線Ｓ２を投射することで、第２投影領域Ａ２に第２投影画像Ｐ２を形成することができ、これにより、車窓ガラス１００は２つの投影画像を表示することができ、車窓ガラス１００の使用価値を高めることができる。さらに、第１投影画像Ｐ１および第２投影画像Ｐ２が離間して配置されているため、第１投影画像Ｐ１および第２投影画像Ｐ２が互いに影響し合わず、第１投影画像Ｐ１および第２投影画像Ｐ２が別々に表示され、第１投影画像Ｐ１および第２投影画像Ｐ２の鮮明度を向上させることができる。

【0037】

１つの具体的な実施例では、第２投影領域Ａ２は車両の運転席の視野領域に対応する。本出願では、投影装置の発光強度を向上させることなく、また、より大きな体積を有する光源システム等のアセンブリを使用することなく、運転席の視野領域の第２投影画像Ｐ２の輝度を向上させ、運転席の視野領域の第２投影画像Ｐ２の品質を向上させることができる。

【0038】

理解できるように、第１投影領域Ａ１は、助手席の視野領域に対応し、主に、ビデオ、ゲーム等の種類のエンターテイメント映像情報を表示する。第２投影領域Ａ２は、フロントガラス反射型ヘッドアップディスプレイ（Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ－Ｈｅａｄ Ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ、Ｗ－ＨＵＤ）、拡張現実型ヘッドアップディスプレイ（Ａｕｇｍｅｎｔｅｄ Ｒｅａｌｉｔｙ Ｈｅａｄ－ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ、ＡＲ－ＨＵＤ）等の運転席の視野領域のヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）に対応し、主に車両の運転情報を表示し、運転情報には、計器、ナビゲーション、一部の先進運転支援システム（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｄｒｉｖｅｒ－Ａｓｓｉｓｔａｎｃｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ、ＡＤＡＳ）情報が含まれる。

【0039】

言い換えると、本出願の車窓ガラス１００は、助手席の視野領域においてエンターテイメント映像情報を表示することもでき、運転席の視野領域において車両の運転情報を表示することもできる。すなわち、本出願の助手席の視野領域に表示されるエンタテインメント映像情報と、運転席の視野領域に表示される運転情報とは、同時に表示されることもでき、またはいずれか一方が表示されることもできる。

【0040】

図３を参照すると、１つの具体的な実施例では、第１投影領域Ａ１と第２投影領域Ａ２との水平方向の最小距離ＷＡは１００ｍｍ～４００ｍｍである。第１投影領域Ａ１と第２投影領域Ａ２との間の上記距離は、第１投影画像Ｐ１および第２投影画像Ｐ２が互いに影響し合わず、かつ第１投影画像Ｐ１および第２投影画像Ｐ２が車窓ガラス１００上に完全に表示され得ることを保証することができる。

【0041】

１つの具体的な実施例では、第１入射角θ１は第２入射角θ２と等しくなく、第１反射率は第２反射率よりも大きい。

【0042】

本出願では、第１入射角θ１を第２入射角θ２と等しくなく配置することにより、第１投影光線Ｓ１および第２投影光線Ｓ２がずれるようになり得ることで、第１投影画像Ｐ１および第２投影画像Ｐ２がずれるようになり得、第１投影画像Ｐ１および第２投影画像Ｐ２が互いに影響し合わない。さらに、本出願の第１反射率は第２反射率よりも大きいことから、第１投影画像Ｐ１の輝度を第２投影画像Ｐ２の輝度よりも大きくすることができる。すなわち、エンターテイメント映像情報の輝度を、車両運転情報の輝度よりも大きくすることができる。

【0043】

１つの具体的な実施例では、第２入射角θ２の範囲は５３°～６７°であり、第２投影画像Ｐ２の投影距離は２メートル～１００メートルである。第２投影画像Ｐ２のこの投影距離により、見る人が第２投影画像Ｐ２を比較的にはっきりと見ることができる。第２入射角θ２の具体的な値は、第２投影画像Ｐ２の具体的な位置に関連する。

【0044】

図４を合わせて参照すると、具体的には、第１投影光線Ｓ１は、第１入射角θ１で第１投影領域Ａ１に入射されて、投影距離がＬ１である第１投影画像Ｐ１を形成し、第２投影光線Ｓ２は、第２入射角θ２で第２投影領域Ａ２に入射されて、投影距離がＬ２である第２投影画像Ｐ２を形成する。中間膜が０．２ｍｒａｄ～０．８ｍｒａｄのくさび角αを有し、投影距離Ｌ１は０．５メートル～３メートルであり、Ｌ２は２メートル～１００メートルであり、θ２＜θ１である。ガラス面への第１投影光線Ｓ１の投影領域は第１投影領域Ａ１であり、ガラス面への第２投影光線Ｓ２の投影領域は第２投影領域Ａ２である。投影画像が互いに影響し合うことを避けるために、第１投影領域Ａ１と第２投影領域Ａ２との水平方向の最小距離ＷＡは１００ｍｍ～４００ｍｍであり、第１投影画像Ｐ１と第２投影画像Ｐ２との水平方向の最小間隔ＷＳは５０ｍｍ～６００ｍｍである。

【0045】

図５を参照すると、理解できるように、車窓ガラス１００は透視領域１１０および機能領域１２０を含み、透視領域１１０は機能領域１２０の一側に配置されており、第１投影領域Ａ１および機能領域１２０は少なくとも部分的に重なり、または、第１投影領域Ａ１および機能領域１２０は離間して配置されている。選択可能に、第１投影領域Ａ１および機能領域１２０が少なくとも部分的に重なる場合、第１投影領域Ａ１と機能領域１２０との重なる部分の大きさは０ｍｍ～３０ｍｍである。第１投影領域Ａ１および機能領域１２０が離間して配置されている場合、第１投影領域Ａ１と機能領域１２０との間隔の距離は０ｍｍ～２００ｍｍである。透視領域１１０の可視光透過率は１０％～９５％であり、機能領域１２０の可視光透過率は１０％より小さく、好ましくは５％以下であり、より好ましくは１％以下である。図４において、機能領域１２０は透視領域１１０を取り囲んでいる。第１投影領域Ａ１の下側の縁部と機能領域１２０との最近接距離ＨＬは－３０ｍｍ～２００ｍｍ（－３０ｍｍ～０ｍｍは、第１投影領域Ａ１の下側の縁部および深色遮蔽層が重なることを意味する）である。合わせガラスの縁部に近い第１投影領域Ａ１の縁部と深色遮蔽層との最近接距離ＨＷはＨＷ＞２５ｍｍを満たす。第２投影領域Ａ２の下側の縁部は２００ｍｍより大きい水平長さを有し、０．１５ｍｍ^２より大きい面積を有する。

【0046】

図１および図２を参照すると、１つの具体的な実施例では、車窓ガラス１００はガラス層１０および増反射膜２０を含み、増反射膜２０はガラス層１０に設けられており、増反射膜２０は少なくとも第１投影領域Ａ１を覆っている。理解できるように、増反射膜２０は、第１投影領域Ａ１に投射された第１投影光線Ｓ１（Ｓ偏光）に対して強い反射効果を有することで、５３°～６７°の第１入射角θ１を有する偏光に対する反射率を最低でも２５％以上に高め、さらには４０％以上に高める。増反射膜２０は、５３°～６７°の第１入射角θ１を有するＳ偏光に対する反射率Ｒｓが２５％以上であり、可視光反射率ＲＬが１６％以下である。

【0047】

本出願では、ガラス層１０に増反射膜２０を配置することにより、投射装置の発光強度を向上させることなく、第１投影光線Ｓ１に対する反射率を向上させ、第１投影画像Ｐ１の輝度を向上させ、第１投影画像Ｐ１の品質を向上させる。

【0048】

１つの具体的な実施例では、第２投影領域Ａ２は増反射膜２０によって覆われていない。理解できるように、ガラス層１０の運転席の視野領域に対応する位置が増反射膜２０によって覆われていない。このようにして、車窓ガラス１００の厚さおよび設計の難易度を低減することができる。

【0049】

１つの具体的な実施例では、第２投影領域Ａ２は増反射膜２０によって覆われており、第１入射角θ１は第２入射角θ２よりも大きく、第１入射角θ１で投射された第１投影光線Ｓ１に対する増反射膜２０の反射率は、第２入射角θ２で投射された第２投影光線Ｓ２に対する増反射膜２０の反射率よりも大きい。理解できるように、第１投影領域Ａ１および第２投影領域Ａ２は、いずれも増反射膜２０によって覆われている。また、増反射膜２０は、第２投影領域Ａ２に投射された第２投影光線Ｓ２（Ｓ偏光）に対して強い反射効果を有する。増反射膜２０は、入射角５３°～６７°のＳ偏光に対する反射率Ｒｓが２５％以上であるが、可視光反射率ＲＬが１６％以下である。

【0050】

本出願では、ガラス層１０に増反射膜２０を配置することにより、投射装置の発光強度を向上させることなく、第１投影光線Ｓ１および第２投影光線Ｓ２に対する反射率を向上させ、第１投影画像Ｐ１および第２投影画像Ｐ２の輝度を向上させ、第１投影画像Ｐ１および第２投影画像Ｐ２の品質を向上させる。

【0051】

理解できるように、Ｓ偏光に対する増反射膜２０の反射率は、入射角が大きくなるほど高くなる。本出願では、第１入射角θ１を第２入射角θ２よりも大きく配置することにより、第１入射角θ１で投射された第１投影光線Ｓ１に対する増反射膜２０の反射率は、第２入射角θ２で投射された第２投影光線Ｓ２に対する増反射膜２０の反射率よりも大きくなり、従って、第１投影光線Ｓ１の反射により形成される第１投影画像Ｐ１の輝度は、第２投影光線Ｓ２の反射により形成される第２投影画像Ｐ２の輝度よりも大きくなり、これにより、第１投影画像Ｐ１はよりはっきりと表示される。すなわち、エンターテイメント映像情報を表示する第１投影画像Ｐ１はよりはっきりと表示されることができる。

【0052】

１つの具体的な実施例では、第２投影領域Ａ２は増反射膜２０によって覆われており、第１入射角θ１は第２入射角θ２と等しく、第１投影光線Ｓ１におけるＳ偏光の割合は、第２投影光線Ｓ２におけるＳ偏光の割合よりも大きく、第１入射角θ１で投射された第１投影光線Ｓ１に対する増反射膜２０の反射率は、第２入射角θ２で投射された第２投影光線に対する増反射膜２０の反射率よりも大きい。

【0053】

理解できるように、Ｓ偏光に対する増反射膜２０の反射率は、Ｓ偏光の割合が増加するにつれて増加する。本出願では、第１入射角θ１を第２入射角θ２と等しく、第１投影光線Ｓ１におけるＳ偏光の割合を第２投影光線Ｓ２におけるＳ偏光の割合よりも大きく配置することにより、第１投影光線Ｓ１の反射により形成される第１投影画像Ｐ１の輝度は、第２投影光線Ｓ２の反射により形成される第２投影画像Ｐ２の輝度よりも大きくなり、これにより、第１投影画像Ｐ１はよりはっきりと表示される。すなわち、エンターテイメント映像情報を表示する第１投影画像Ｐ１はよりはっきりと表示されることができる。

【0054】

１つの具体的な実施例では、ガラス層１０は単枚の強化ガラスであり、単枚の強化ガラスは、車外に向く外側表面と、車内に向く内側表面とを有し、増反射膜２０は内側表面に設けられている。本実施例では、ガラス層１０は、背向する第１表面２１０および第２表面２２０を有し、第１表面２１０は外側表面として車外に向き、第２表面２２０は内側表面として車内に向く。増反射膜２０は第２表面２２０に設けられている。車窓ガラス１００が車両に取り付けられる場合、単枚の強化ガラスは、通常、曲げられた物理強化ガラスであり、当然ながら、曲げられた化学強化ガラスであってもよく、さらには、曲げられた射出成形のポリカーボネート（Ｐｏｌｙｃａｒｂｏｎａｔｅ、ＰＣ）ガラスであってもよい。単枚の強化ガラスの厚さは２．０ｍｍ～６．０ｍｍであり、単枚の強化ガラスの可視光透過率は１０％～９５％である。当然ながら、本出願のガラス層１０の厚さは、上記厚さに限定されるものではなく、他の厚さであってもよい。

【0055】

図１および図２を参照すると、１つの具体的な実施例では、ガラス層１０は合わせガラスであり、ガラス層１０は、第１のガラスサブ層１０１、第２のポリマーサブ層１０２、および第２のガラスサブ層１０３を含み、第１のガラスサブ層１０１、第２のポリマーサブ層１０２、および第２のガラスサブ層１０３は、順に配置されて合わせガラスを形成している。第１のガラスサブ層１０１は、背向する第１表面２１０および第２表面２２０を有し、第２のガラスサブ層１０３は、背向する第３表面２３０および第４表面２４０を有し、第２のポリマーサブ層１０２は、第２表面２２０および第３表面２３０に近接して配置されている。増反射膜２０は、第２表面２２０、第２のポリマーサブ層１０２の少なくとも１つの表面、第３表面２３０、または第４表面２４０に設けられている。理解できるように、合わせガラスは、１０％～９５％の可視光透過率を有する。

【0056】

理解できるように、第２のポリマーサブ層１０２はくさび形の中間膜であり、くさび形の中間膜は、増反射膜２０の反射像と、第１表面２１０、第２表面２２０、第３表面２３０、または第４表面２４０の反射像との二重像を矯正するために用いられ、くさび角αは０．２ｍｒａｄ～０．８ｍｒａｄである。

【0057】

理解できるように、第１のガラスサブ層１０１の厚さは、０．７～４．０ｍｍであってもよく、例えば３．０ｍｍ、２．１ｍｍ、１．８ｍｍ、または１．６ｍｍ等であってもよい。第２のガラスサブ層１０３の厚さは、０．７～４．０ｍｍであってもよく、例えば２．１ｍｍ、１．８ｍｍ、１．６ｍｍ、１．１ｍｍ、０．７ｍｍな等であってもよい。好ましくは、第２のガラスサブ層１０３の厚さは、第１のガラスサブ層１０１の厚さよりも小さく、これにより、車窓ガラス１００の強度要求を満たす一方で、合わせガラスを薄める軽量化要求も達成することができる。選択可能に、第２のポリマーサブ層１０２の厚さは０．３８ｍｍ～１．５ｍｍである。

【0058】

第１のガラスサブ層１０１および第２のガラスサブ層１０３は、物理強化ガラス、化学強化ガラス、および射出成形のＰＣガラスから選ばれた一種または二種である。例えば、第１のガラスサブ層１０１および第２のガラスサブ層１０３は、いずれも物理強化ガラスであり、またはいずれも化学強化ガラスであり、またはいずれも射出成形のＰＣガラスであり、または一方が物理強化ガラスであり、他方が化学強化ガラスであり、または一方が物理強化ガラスであり、他方が射出成形のＰＣガラスであり、または一方が化学強化ガラスであり、他方が射出成形のＰＣガラスである。車窓ウガラス１００が車両に取り付けられたとき、第１表面２１０は車外に向き、第４表面２４０は車内に向く。第１のガラスサブ層１０１または第２のガラスサブ層１０３として、透明ガラスを用いてもよく、緑色ガラス、灰色ガラスなどの着色ガラスを用いてもよい。

【0059】

第２のポリマーサブ層１０２は、第１のガラスサブ層１０１および第２のガラスサブ層１０３を貼り合わせて合わせガラスを形成するために用いられる。第２のポリマーサブ層１０２は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）、イオン性ポリマーフィルム（ＳＧＰ）などから選択することができる。当然ながら、第２のポリマーサブ層１０２は他の機能を有していてもよい。例えば、第２のポリマーサブ層１０２は、赤外線吸収剤が添加されたことで、日焼け防止機能または断熱機能を有するようになる。別の例として、第２のポリマーサブ層１０２は、紫外線吸収剤が添加されたことで、紫外線遮断機能を有するようになる。さらに別の例として、第２のポリマーサブ層１０２は、より多くの可塑剤が添加されたことで、防音機能を有するようになる。第２のポリマーサブ層１０２は、透明ＰＶＢのような透明なものであってもよく、灰色ＰＶＢのような着色されたものであってもよい。

【0060】

選択可能に、増反射膜２０は、第２表面２２０に配置されている。このようにして、増反射膜２０は、第１のガラスサブ層１０１と第２のポリマーサブ層１０２との間に配置され、環境と直接接触することなく、合わせガラスの製品の組み合わせの自由度を向上させ、より多くの車種の異なるニーズを満たす。

【0061】

選択可能に、増反射膜２０は、第２のポリマーサブ層１０２の少なくとも１つの表面に配置されることもできる。例えば、増反射膜２０は、第１のガラスサブ層１０１に対向する第２のポリマーサブ層１０２の表面、または第２のガラスサブ層１０３に対向する第２のポリマーサブ層１０２の表面に配置される。

【0062】

選択可能に、増反射膜２０は、第３表面２３０に配置されることができる。このようにして、増反射膜２０は、第２のガラスサブ層１０３と第２のポリマーサブ層１０２との間に配置され、環境と直接接触することなく、合わせガラスの製品の組み合わせの自由度を向上させ、より多くの車種の異なるニーズを満たす。

【0063】

選択可能に、図１および図２に示すように、増反射膜２０は第４表面２４０に配置されている。このようにして、投射光線はまず増反射膜２０に到達し、投影光線に対する車窓ガラス１００の反射率を最大に向上させることができる。

【0064】

１つの具体的な実施例では、増反射膜２０は単層構造または多層構造である。単層または多層の増反射膜２０により、増反射膜２０の厚さを調整することができ、投射光線に対する増反射膜２０の反射効果を調整することができる。単層または多層の増反射膜２０の材質は同じであってもよく、または異なってもよい。

【0065】

１つの具体的な実施例では、増反射膜２０は、少なくとも一層の高屈折率層と、少なくとも一層の低屈折率層とを含み、少なくとも一層の高屈折率層と、少なくとも一層の低屈折率層とは、交互に積層配置されている。例えば、１つの積層構造体（高屈折率層／低屈折率層）、２つの積層構造体（高屈折率層／低屈折率層／高屈折率層／低屈折率層）、または３つの積層構造体（高屈折率層／低屈折率層／高屈折率層／低屈折率層／高屈折率層／低屈折率層）が配置される。高屈折率層は１．８以上の屈折率を有し、低屈折率層は１．６以下の屈折率を有する。理解できるように、さらに、高屈折率層は、積層された複数の高屈折率サブ層を含んでもよい。例えば、第１の高屈折率サブ層／第２の高屈折率サブ層／低屈折率サブ層のように配置される。低屈折率層も、積層された複数の低屈折率サブ層を含んでもよい。例えば、高屈折率層／第１の低屈折率サブ層／第２の低屈折率サブ層のように配置される。高屈折率層の材料は、Ｚｎ、Ｓｎ、Ｔｉ、Ｎｂ、Ｚｒ、Ｎｉ、Ｉｎ、Ａｌ、Ｃｅ、Ｗ、Ｍｏ、Ｓｂ、Ｂｉという元素の酸化物および混合物、またはＳｉ、Ａｌ、Ｚｒ、Ｙ、Ｃｅ、Ｌａという元素の窒化物、窒素酸化物および混合物から選択される少なくとも一種である。低屈折率層の材料は、ＳｉＯ_２、Ａｌ_２Ｏ_３およびそれらの混合物から選択される少なくとも一種である。選択可能に、高屈折率層は２．３以上の屈折率を有してもよい。あるいは、ガラス層１０から最も遠い高屈折率層は、２．３以上の屈折率を有してもよく、この形態における増反射膜２０は、第４表面２４０に配置される。

【0066】

１つの具体的な実施例では、少なくとも一層の低屈折率層の総厚さは、少なくとも一層の高屈折率層の総厚さよりも大きい。このようにして、投射光線に対する屈折率の要求を満たすことができる。

【0067】

１つの具体的な実施例では、少なくとも一層の高屈折率層の総厚さは１０ｎｍ～５０ｎｍであり、いずれか一層の低屈折率層の厚さは７０ｎｍ以下である。このようにして、増反射膜２０の反射率の要求を満たすとともに、増反射膜２０を高効率で製造することができる。１つの具体的な実施例では、少なくとも一層の高屈折率層の総厚さは１０ｎｍ～２０ｎｍであり、いずれか一層の高屈折率層の厚さは１５ｎｍ以下であり、いずれか一層の低屈折率層の厚さは５０ｎｍ以下である。このようにして、増反射膜２０の反射率の要求を満たすとともに、増反射膜２０を高効率で製造することができる。

【0068】

以上をまとめると、本出願では、助手席の視野領域に対応するＨＵＤ領域に第１投影画像Ｐ１を表示し、運転席の視野領域に対応するＨＵＤ領域に第２投影画像Ｐ２を表示することで、車窓ガラス１００の運転席の視野領域に対応するＨＵＤ領域および助手席の視野領域に対応するＨＵＤ領域を十分に利用し、また、車窓ガラス１００に増反射膜２０を配置する場合、プロジェクタの発光パワーを向上させることなく、比較的に大きな体積を配置することなく、高輝度、高鮮明度の投影画像を得ることができる。第１投影画像Ｐ１は、エンターテイメント情報を表示し、エンターテイメント情報には、ビデオ、ゲーム等の種類の情報が含まれる。第２投影画像Ｐ２は、運転情報を表示し、運転情報には、計器、ナビゲーション、一部のＡＤＡＳ情報が含まれる。

【0069】

本出願では、運転席の視野領域に対応するＨＵＤ領域にはっきりとした運転情報を表示し、助手席の視野領域に対応するＨＵＤ領域にはっきりとしたエンターテイメント情報を表示することができ、車窓ガラス１００を十分に活用し、運転手が頭を下げて運転することを避け、助手席の人がエンターテイメント情報を見るために頭を下げることを避けることができる。

【0070】

以下、本出願のように、合わせガラスに増反射膜２０が配置された車窓ガラス１００のＳ偏光に対する反射率と可視光（３８０ｎｍ～７８０ｎｍ）に対する反射率との比較について説明する。

【表1】

【0071】

実施例１、２、４は、増反射膜２０が１つの積層構造体からなることを示し、実施例３、５は、増反射膜２０が２つの積層構造体からなることを示している。例えば、実施例１のように、積層構造体（高屈折率層／低屈折率層）のガラス層１０から最も遠い側に高屈折率層を配置してもよい。例えば、実施例４、５のように、積層構造体（高屈折率層／低屈折率層）のガラス層１０から最も近い側に低屈折率層を配置してもよい。また、例えば、実施例２のように、積層構造体（高屈折率層／低屈折率層）における高屈折率層は、複数の高屈折率サブ層を含んでいてもよい。

【0072】

以上から分かるように、本出願の増反射膜２０が配置された車窓ガラス１００により、Ｓ偏光に対する車窓ガラス１００の反射率を著しく向上させることができ、これにより、投影画像の鮮明度および輝度を向上させることができる。

【0073】

理解できるように、人間の目による色認識は、ＣＩＥ ＬＡＢ色空間内の明度および色度から判断される。国際照明委員会のＣＩＥ １９７６では、Ｌ^＊をもって明度を表し、Ｌ^＊の値の範囲は［０，１００］であり、ａ^＊（緑赤）、ｂ^＊（青黄）をもって色度を表し、ａ^＊の値の範囲は［－１２８，１２７］であり、ｂ^＊の値の範囲は［－１２８，１２７］である。以上の内容は、本発明の好適な実施例に過ぎず、本発明の請求範囲を制限するために用いられない。当業者は上記実施例の全体又は一部の操作を理解且つ実現することができ、当業者が本発明の特許請求の範囲に基づいて行う同等な変化は、依然として本発明のカバーする範囲に属する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【手続補正書】

【提出日】2024-02-26

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４４

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0044】

図１、図２及び図４を合わせて参照すると、具体的には、第１投影光線Ｓ１は、第１入射角θ１で第１投影領域Ａ１に入射されて、投影距離がＬ１である第１投影画像Ｐ１を形成し、第２投影光線Ｓ２は、第２入射角θ２で第２投影領域Ａ２に入射されて、投影距離がＬ２である第２投影画像Ｐ２を形成する。中間膜が０．２ｍｒａｄ～０．８ｍｒａｄのくさび角αを有し、投影距離Ｌ１は０．５メートル～３メートルであり、Ｌ２は２メートル～１００メートルであり、θ２＜θ１である。ガラス面への第１投影光線Ｓ１の投影領域は第１投影領域Ａ１であり、ガラス面への第２投影光線Ｓ２の投影領域は第２投影領域Ａ２である。投影画像が互いに影響し合うことを避けるために、第１投影領域Ａ１と第２投影領域Ａ２との水平方向の最小距離ＷＡは１００ｍｍ～４００ｍｍであり、第１投影画像Ｐ１と第２投影画像Ｐ２との水平方向の最小間隔ＷＳは５０ｍｍ～６００ｍｍである。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0045】

図５を参照すると、理解できるように、車窓ガラス１００は透視領域１１０および機能領域１２０を含み、透視領域１１０は機能領域１２０の一側に配置されており、第１投影領域Ａ１および機能領域１２０は少なくとも部分的に重なり、または、第１投影領域Ａ１および機能領域１２０は離間して配置されている。選択可能に、第１投影領域Ａ１および機能領域１２０が少なくとも部分的に重なる場合、第１投影領域Ａ１と機能領域１２０との重なる部分の大きさは０ｍｍ～３０ｍｍである。第１投影領域Ａ１および機能領域１２０が離間して配置されている場合、第１投影領域Ａ１と機能領域１２０との間隔の距離は０ｍｍ～２００ｍｍである。透視領域１１０の可視光透過率は１０％～９５％であり、機能領域１２０の可視光透過率は１０％より小さく、好ましくは５％以下であり、より好ましくは１％以下である。図５において、機能領域１２０は透視領域１１０を取り囲んでいる。第１投影領域Ａ１の下側の縁部と機能領域１２０との最近接距離ＨＬは－３０ｍｍ～２００ｍｍ（－３０ｍｍ～０ｍｍは、第１投影領域Ａ１の下側の縁部および深色遮蔽層が重なることを意味する）である。深色遮蔽層は、機能領域１２０に設けられている。合わせガラスの縁部に近い第１投影領域Ａ１の縁部と深色遮蔽層との最近接距離ＨＶはＨＶ＞２５ｍｍを満たす。第２投影領域Ａ２の下側の縁部は２００ｍｍより大きい水平長さを有し、０．１５ｍｍ^２より大きい面積を有する。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0065】

１つの具体的な実施例では、増反射膜２０は、少なくとも一層の高屈折率層と、少なくとも一層の低屈折率層とを含み、少なくとも一層の高屈折率層と、少なくとも一層の低屈折率層とは、交互に積層配置されている。例えば、１つの積層構造体（高屈折率層／低屈折率層）、２つの積層構造体（高屈折率層／低屈折率層／高屈折率層／低屈折率層）、または３つの積層構造体（高屈折率層／低屈折率層／高屈折率層／低屈折率層／高屈折率層／低屈折率層）が配置される。高屈折率層は１．８以上の屈折率を有し、低屈折率層は１．６以下の屈折率を有する。理解できるように、さらに、高屈折率層は、積層された複数の高屈折率サブ層を含んでもよい。例えば、第１の高屈折率サブ層／第２の高屈折率サブ層／低屈折率層のように配置される。低屈折率層も、積層された複数の低屈折率サブ層を含んでもよい。例えば、高屈折率層／第１の低屈折率サブ層／第２の低屈折率サブ層のように配置される。高屈折率層の材料は、Ｚｎ、Ｓｎ、Ｔｉ、Ｎｂ、Ｚｒ、Ｎｉ、Ｉｎ、Ａｌ、Ｃｅ、Ｗ、Ｍｏ、Ｓｂ、Ｂｉという元素の酸化物および混合物、またはＳｉ、Ａｌ、Ｚｒ、Ｙ、Ｃｅ、Ｌａという元素の窒化物、窒素酸化物および混合物から選択される少なくとも一種である。低屈折率層の材料は、ＳｉＯ_２、Ａｌ_２Ｏ_３およびそれらの混合物から選択される少なくとも一種である。選択可能に、高屈折率層は２．３以上の屈折率を有してもよい。あるいは、ガラス層１０から最も遠い高屈折率層は、２．３以上の屈折率を有してもよく、この形態における増反射膜２０は、第４表面２４０に配置される。

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００７０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0070】

以下、本出願のように、合わせガラスに増反射膜２０が配置された車窓ガラス１００のＳ偏光に対する反射率と可視光（３８０ｎｍ～７８０ｎｍ）に対する反射率との比較について説明する。

【表1】

【手続補正5】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスプレイ用車窓であって、
前記ディスプレイ用車窓は、車窓ガラスと、少なくとも１つの投影装置とを備え、
前記少なくとも１つの投影装置は、少なくとも１本の投影光線を生成し、前記車窓ガラスの少なくとも１つの投影領域に前記少なくとも１本の投影光線を対応して投射して、少なくとも１つの投影画像を対応して形成するように構成されており、前記投影光線は、Ｓ偏光を少なくとも９０％含み、
前記少なくとも１本の投影光線は第１投影光線を含み、前記少なくとも１つの投影領域は第１投影領域を含み、前記第１投影光線は、第１入射角で前記第１投影領域に投射された後、第１投影画像を形成し、前記第１投影領域は、前記第１入射角で投射された前記第１投影光線に対して少なくとも２５％の第１反射率を有する、
ことを特徴とするディスプレイ用車窓。

【請求項2】

前記第１入射角の範囲は５３°～６７°であり、前記第１投影画像の投影距離は０．５メートル～３メートルである、
ことを特徴とする請求項１に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項3】

前記第１投影画像は、６°～１５°の水平視野角と、２°～１０°の垂直視野角とを有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項4】

前記少なくとも１本の投影光線は第２投影光線を含み、前記少なくとも１つの投影領域は第２投影領域を含み、前記第２投影光線は、第２入射角で前記第２投影領域に投射された後、第２投影画像を形成し、前記第２投影領域は、前記第２入射角で投射された前記第２投影光線に対して少なくとも１２％の第２反射率を有し、前記第１投影領域および前記第２投影領域は離間して配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項5】

前記第１投影領域と前記第２投影領域との水平方向の最小距離は１００ｍｍ～４００ｍｍであり、及び／又は、
前記第１入射角は前記第２入射角と等しくなく、前記第１反射率は前記第２反射率よりも大きく、及び／又は、
前記第２入射角の範囲は５３°～６７°であり、前記第２投影画像の投影距離は２メートル～１００メートルである、
ことを特徴とする請求項４に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項6】

前記車窓ガラスはガラス層および増反射膜を含み、前記増反射膜は前記ガラス層に設けられており、前記増反射膜は少なくとも前記第１投影領域を覆っている、
ことを特徴とする請求項４に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項7】

前記ガラス層は単枚の強化ガラスであり、前記単枚の強化ガラスは、車外に向く外側表面と、車内に向く内側表面とを有し、前記増反射膜は前記内側表面に設けられている、
ことを特徴とする請求項６に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項8】

前記ガラス層は合わせガラスであり、前記ガラス層は、第１のガラスサブ層、第２のポリマーサブ層、および第２のガラスサブ層を含み、前記第１のガラスサブ層、前記第２のポリマーサブ層、および前記第２のガラスサブ層は、順に配置されて前記合わせガラスを形成しており、前記第１のガラスサブ層は、背向する第１表面および第２表面を有し、前記第２のガラスサブ層は、背向する第３表面および第４表面を有し、前記第２のポリマーサブ層は、前記第２表面および前記第３表面に近接して配置されており、前記増反射膜は、前記第２表面、前記第２のポリマーサブ層の少なくとも１つの表面、前記第３表面、または前記第４表面に設けられている、
ことを特徴とする請求項６に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項9】

前記第２投影領域は前記増反射膜によって覆われていない、
ことを特徴とする請求項６に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項10】

前記第２投影領域は前記増反射膜によって覆われており、前記第１入射角は前記第２入射角よりも大きく、前記第１入射角で投射された前記第１投影光線に対する前記増反射膜の反射率は、前記第２入射角で投射された前記第２投影光線に対する前記増反射膜の反射率よりも大きく、又は、
前記第２投影領域は前記増反射膜によって覆われており、前記第１入射角は前記第２入射角と等しく、前記第１投影光線におけるＳ偏光の割合は、前記第２投影光線におけるＳ偏光の割合よりも大きく、前記第１入射角で投射された前記第１投影光線に対する前記増反射膜の反射率は、前記第２入射角で投射された前記第２投影光線に対する前記増反射膜の反射率よりも大きい、
ことを特徴とする請求項６に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項11】

前記増反射膜は、少なくとも一層の高屈折率層と、少なくとも一層の低屈折率層とを含み、前記少なくとも一層の高屈折率層と、前記少なくとも一層の低屈折率層とは、交互に積層配置されており、前記高屈折率層は１．８以上の屈折率を有し、前記低屈折率層は１．６以下の屈折率を有する、
ことを特徴とする請求項６に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項12】

前記少なくとも一層の低屈折率層の総厚さは、前記少なくとも一層の高屈折率層の総厚さよりも大きい、
ことを特徴とする請求項１１に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項13】

前記少なくとも一層の高屈折率層の総厚さは１０ｎｍ～５０ｎｍであり、いずれか一層の前記低屈折率層の厚さは７０ｎｍ以下であり、又は、
前記少なくとも一層の高屈折率層の総厚さは１０ｎｍ～２０ｎｍであり、いずれか一層の前記高屈折率層の厚さは１５ｎｍ以下であり、いずれか一層の前記低屈折率層の厚さは５０ｎｍ以下である、
ことを特徴とする請求項１１に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項14】

前記第１投影領域は助手席の視野領域に対応し、前記車窓ガラスは透視領域および機能領域を含み、前記透視領域の可視光透過率は１０％～９５％であり、前記機能領域の可視光透過率は１０％より小さく、前記第１投影領域の下側の縁部と前記機能領域との最近接距離は－３０ｍｍ～２００ｍｍである、
ことを特徴とする請求項１に記載のディスプレイ用車窓。

【請求項15】

車両であって、
前記車両は、車体と、請求項１～１４のいずれか一項に記載のディスプレイ用車窓とを備え、前記車窓ガラスは前記車体に取り付けられており、前記投影装置は前記車体内に配置されている、
ことを特徴とする車両。

【手続補正6】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図1】

【国際調査報告】