(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-09-05
(54)【発明の名称】窓用シェード及びその作動システム
(51)【国際特許分類】
E06B 9/322 20060101AFI20240829BHJP
【ＦＩ】
E06B9/322
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024517510
(86)(22)【出願日】2022-08-18
(85)【翻訳文提出日】2024-03-19
(86)【国際出願番号】 US2022075113
(87)【国際公開番号】W WO2023049567
(87)【国際公開日】2023-03-30
(31)【優先権主張番号】63/246,987
(32)【優先日】2021-09-22
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】518290445
【氏名又は名称】テー ヨー カンパニー リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100107766
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠重
(74)【代理人】
【識別番号】100229448
【弁理士】
【氏名又は名称】中槇 利明
(72)【発明者】
【氏名】フアン，チュン－チェン
(72)【発明者】
【氏名】リュウ，クアン－ユ
【テーマコード（参考）】
2E043
【Ｆターム（参考）】
2E043AA01
2E043AA02
2E043AA04
2E043BB11
2E043BB13
2E043BB15
2E043BC03
2E043BD01
2E043DA06
(57)【要約】
【要約】
窓用シェードのための作動システムは、窓用シェードの可動レールを上昇及び下降させるために回転可能である軸結合部と、互いに接続されているブレーキ部及びブレーキ結合部であり、ブレーキ部は、ブレーキ結合部の回転を防止するためにブレーキ結合部に制動力を加えることに適合されている、ブレーキ部及びブレーキ結合部と、操作部と接続されたスプールを含むリフト作動モジュールであり、スプールは、操作部を巻き取るために巻き取り方向に回転可能であり、操作部を巻き解くために巻き解き方向に回転可能である、リフト作動モジュールと、ブレーキ結合部とスプールとに対して移動可能である２つのクラッチ部を含むクラッチ機構であり、スプールとブレーキ結合部とのうちのいずれか１つに、軸結合部を選択的に結合するクラッチ機構とを備えている。
窓用シェードのための作動システムは、窓用シェードの可動レールを上昇及び下降させるために回転可能である軸結合部と、互いに接続されているブレーキ部及びブレーキ結合部であり、ブレーキ部は、ブレーキ結合部の回転を防止するためにブレーキ結合部に制動力を加えることに適合されている、ブレーキ部及びブレーキ結合部と、操作部と接続されたスプールを含むリフト作動モジュールであり、スプールは、操作部を巻き取るために巻き取り方向に回転可能であり、操作部を巻き解くために巻き解き方向に回転可能である、リフト作動モジュールと、ブレーキ結合部とスプールとに対して移動可能である２つのクラッチ部を含むクラッチ機構であり、スプールとブレーキ結合部とのうちのいずれか１つに、軸結合部を選択的に結合するクラッチ機構とを備えている。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
窓用シェードのための作動システムであって、窓用シェードの可動レールを上昇及び下降させるために回転可能である軸結合部と、
互いに接続されているブレーキ部及びブレーキ結合部であり、ブレーキ部は、ブレーキ結合部の回転を防止するためにブレーキ結合部に制動力を加えることに適合されている、ブレーキ部及びブレーキ結合部と、
操作部と接続されたスプールを含むリフト作動モジュールであり、前記スプールは、前記操作部を巻き取るために巻き取り方向に回転可能であり、前記操作部を巻き解くために巻き解き方向に回転可能である、リフト作動モジュールと、
前記ブレーキ結合部と前記スプールとに対して移動可能である２つのクラッチ部を含むクラッチ機構であり、前記スプールと前記ブレーキ結合部とのうちのいずれか１つに、前記軸結合部を選択的に結合するクラッチ機構とを備え、
前記軸結合部が前記ブレーキ結合部から結合解除され、前記スプールに結合された場合に、前記スプールと前記軸結合部とは、前記ブレーキ結合部に対して同時に回転可能であり、前記軸結合部が前記ブレーキ結合部に結合され、前記スプールから結合解除された場合に、前記ブレーキ部の前記制動力は、前記軸結合部の回転を防止することに適合されている、作動システム。
【請求項2】
２つの前記クラッチ部は、前記軸結合部を前記スプールと前記ブレーキ結合部とのうちのいずれか１つに選択的に結合するために、反対方向にスライドするように構成されている、請求項１記載の作動システム。
【請求項3】
前記軸結合部が前記ブレーキ結合部から結合解除されて前記スプールに結合された場合に、２つの前記クラッチ部のうちの１つは、前記軸結合部と前記スプールとに伴って回転可能であり、一方、前記ブレーキ結合部と２つの前記クラッチ部のうちの他の１つとは、全体的に静止したままである、請求項１記載の作動システム。
【請求項4】
前記ブレーキ結合部と２つの前記クラッチ部のうちの１つとは、前記軸結合部の中間部分の周りに配置され、２つの前記クラッチ部のうちの他の１つは、前記軸結合部の端部に隣接して配置されている、請求項１記載の作動システム。
【請求項5】
２つの前記クラッチ部は、前記ブレーキ結合部に結合されている第１クラッチ部であり、第１クラッチ部が前記軸結合部から係合解除した第１位置と、第１クラッチ部が前記軸結合部に係合した第２位置との間で、前記ブレーキ結合部に対して移動可能である第１クラッチ部と、
前記スプールに結合されている第２クラッチ部であり、第２クラッチ部が前記軸結合部から係合解除した第３位置と、第２クラッチ部が前記軸結合部に係合した第４位置との間で、前記スプールに対して移動可能である第２クラッチ部とを含み、
前記スプールの前記巻き解き方向への回転は、前記第２クラッチ部を前記第４位置へ移動させ、前記第１クラッチ部を前記第１位置へ移動させ、前記スプールと、前記軸結合部と、前記第２クラッチ部とは、前記ブレーキ結合部に対して同時に回転可能であり、
前記スプールの前記巻き取り方向への回転は、前記第２クラッチ部を前記第３位置へ移動させ、前記第２クラッチ部が前記第３位置にある間に、前記第１クラッチ部は前記第２位置に切り替えられ、前記ブレーキ部の前記制動力は前記軸結合部の回転を防止することに適合される、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の作動システム。
【請求項6】
前記軸結合部と前記スプールとは、長手方向軸線を中心として回転可能であり、前記第１クラッチ部と前記第２クラッチ部とは、前記長手方向軸線に沿ってスライド可能である、請求項５記載の作動システム。
【請求項7】
前記軸結合部は、前記長手方向軸線の周りに配置されている複数の第１歯と複数の第２歯とを含み、前記第１クラッチ部は、複数の第３歯を有し、前記第２クラッチ部は、複数の第４歯を有し、前記第３歯は、前記第１クラッチ部が前記第２位置にある場合に、前記第１歯と係合し、前記第４歯は、前記第２クラッチ部が前記第４位置にある場合に、前記第２歯と係合する、請求項６記載の作動システム。
【請求項8】
前記第１歯は、前記軸結合部の第１円周に沿って配置され、前記第２歯は、前記第１円周よりも小さい前記軸結合部の第２円周に沿って配置されている、請求項７記載の作動システム。
【請求項9】
前記第２クラッチ部を介して互いに結合された前記スプールと前記軸結合部との回転により、前記第１クラッチ部が前記第２位置から前記第１位置へ移動するように促進されるように、前記第１歯と前記第３歯とは構成されている、請求項７記載の作動システム。
【請求項10】
前記第２クラッチ部は、スライド接続を介して前記スプールに結合され、前記スライド接続は、前記スプールの前記巻き解き方向への回転により、前記第２クラッチ部が前記軸結合部に向かって、前記第４歯を前記第２歯に係合させる前記第４位置へスライドし、前記スプールの前記巻き取り方向への回転により、前記第２クラッチ部が前記軸結合部から離れるように、前記第４歯を前記第２歯から係合解除する前記第３位置へスライドするように構成されている、請求項７記載の作動システム。
【請求項11】
前記第１クラッチ部は、前記ブレーキ結合部とスライド接触して前記第１位置と前記第２位置との間で移動可能である、請求項５記載の作動システム。
【請求項12】
前記ブレーキ結合部は、前記第１クラッチ部を少なくとも部分的に受容することに適合されている中空内部を有し、前記第１クラッチ部又は前記ブレーキ結合部に設けられている少なくとも１つの傾斜面を介して、前記第１クラッチ部は、前記中空内部の中で前記ブレーキ結合部とスライド接触する、請求項１１記載の作動システム。
【請求項13】
前記第１クラッチ部は、第１傾斜面と第１停止面とを含むノッチを有し、前記ブレーキ結合部は、第２傾斜面と第２停止面とを含む突起が設けられている内壁を有し、前記第１クラッチ部は、前記第１傾斜面が前記第２傾斜面とスライド接触した状態で、前記ブレーキ結合部に対して移動可能であり、前記ブレーキ部の前記制動力は、前記第１停止面と前記第２停止面との間の接触によって前記軸結合部の回転を防止することに適合されている、請求項１２記載の作動システム。
【請求項14】
前記リフト作動モジュールは、前記スプールと接続されているバネを含み、前記バネは、前記スプールを前記巻き取り方向に回転するようにバイアスする、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の作動システム。
【請求項15】
前記ブレーキ部は、前記ブレーキ結合部の周りに配置され、ブレーキ解除部と接続され、前記ブレーキ部は、前記ブレーキ部と前記ブレーキ結合部との間の摩擦接触によって前記ブレーキ結合部に前記制動力を加えることに適合され、前記ブレーキ解除部は、前記ブレーキ部が前記ブレーキ結合部との前記摩擦接触を緩めるように移動可能である、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の作動システム。
【請求項16】
さらに、伝動組立体を介して前記ブレーキ解除部と接続されている制御ワンドを備え、前記制御ワンドは、前記ブレーキ部が前記ブレーキ結合部との前記摩擦接触を緩めるように、前記ブレーキ解除部を移動させるために促進するように操作可能である、請求項１５記載の作動システム。
【請求項17】
さらに、窓用シェードの遮光構造の角度位置を調節するように動作可能であるシェード傾斜機構を備え、前記制御ワンドは、第２伝動組立体を介して前記シェード傾斜機構と接続され、前記制御ワンドは、前記ブレーキ部が前記ブレーキ結合部との前記摩擦接触を緩めるように、前記ブレーキ解除部を移動させるために促進するようにスライド可能であり、前記制御ワンドは、前記シェード傾斜機構を作動させるように回転可能である、請求項１６記載の作動システム。
【請求項18】
前記軸結合部は、伝動軸と回転に関して結合され、前記シェード傾斜機構は、互いに接続された回転ホイールとラダー組立体とを含み、前記回転ホイールは、前記伝動軸を中心に回転可能であり、前記第２伝動組立体を介して前記制御ワンドと接続されている、請求項１７記載の作動システム。
【請求項19】
ヘッドレールと、可動レールと、前記ヘッドレールと前記可動レールとの間に配置されている遮光構造と、前記ヘッドレールに組み付けられている巻き取りユニットであり、吊り下げ要素を介して前記可動レールに接続されている巻き取りユニットと、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の作動システムとを備え、
前記軸結合部は、伝動軸を介して前記巻き取りユニットと回転に関して結合され、これにより、前記軸結合部と前記伝動軸とは、前記可動レールを上昇及び下降させるために一体となって回転可能である、窓用シェード。
【請求項20】
ヘッドレールと、可動レールと、複数の羽根板を含み、前記ヘッドレールと前記可動レールとの間に配置されている遮光構造と、前記ヘッドレールに組み付けられている巻き取りユニットであり、吊り下げ要素を介して前記可動レールに接続されている巻き取りユニットと、
請求項１７記載の作動システムとを備え、
前記軸結合部は、伝動軸を介して前記巻き取りユニットと回転に関して結合され、前記シェード傾斜機構は、前記羽根板と接続され、これにより、前記軸結合部と前記伝動軸とは、前記可動レールを上昇及び下降させるために一体となって回転可能であり、前記シェード傾斜機構は、前記羽根板の角度位置を調節するように動作可能である、窓用シェード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、窓用シェード、及び窓用シェードに使用される作動システムに関する。
【0002】
本出願は、２０２１年９月２２日に出願された米国仮特許出願第６３／２４６，９８７号の優先権を主張する。その開示内容は、参照によりここに組み込まれる。
【背景技術】
【0003】
窓用シェードのあるものは、窓用シェードの底部を上昇させる操作コードと、底部を下降させるワンドとを使用する可能性がある。さらに具体的には、操作コードを下方へ引いて回転部分を回転駆動し、この回転を駆動軸に伝達することができる。駆動軸は、底部に接続された吊りコードを巻き取るために回転できる。ユーザがワンドを回転させると、ワンドに結合された阻止部（ａｒｒｅｓｔｅｒ）が駆動軸を解放することができる。それに応じて、底部が重力作用で下降するので、駆動軸は回転できる。
【発明の概要】
【0004】
既に上述したタイプの窓用シェードでは、底部を上昇させるために回転部分と駆動軸とが回転する際に、阻止部の制動力が駆動軸の回転に対して抵抗を生じさせる可能性がある。その結果、底部を持ち上げるために、ユーザが加える引っ張り力は、制動力に打ち勝たなければならず、ユーザの労力の増加を必要とする可能性がある。
【0005】
本出願は、コンポーネントの摩耗を低減することができ、作動システムが少ない労力で操作できるように、内部摩擦を低減することが可能な、窓用シェード、及び窓用シェードに使用される作動システムを述べる。
【0006】
実施形態によれば、窓用シェードのための作動システムは、窓用シェードの可動レールを上昇及び下降させるために回転可能である軸結合部と；互いに接続されているブレーキ部及びブレーキ結合部であり、ブレーキ部は、ブレーキ結合部の回転を防止するためにブレーキ結合部に制動力を加えることに適合されている、ブレーキ部及びブレーキ結合部と；操作部と接続されたスプールを含むリフト作動モジュールであり、スプールは、操作部を巻き取るために巻き取り方向に回転可能であり、操作部を巻き解くために巻き解き方向に回転可能である、リフト作動モジュールと；ブレーキ結合部とスプールとに対して移動可能である２つのクラッチ部を含むクラッチ機構であり、スプールとブレーキ結合部とのうちのいずれか１つに、軸結合部を選択的に結合するクラッチ機構とを備え；軸結合部がブレーキ結合部から結合解除され、スプールに結合された場合に、スプールと軸結合部とは、ブレーキ結合部に対して同時に回転可能であり、軸結合部がブレーキ結合部に結合され、スプールから結合解除された場合に、ブレーキ部の制動力は、軸結合部の回転を防止することに適合されている。
【0007】
さらに、本出願は、作動システムを内蔵することができる窓用シェードの実施形態を述べる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】窓用シェードの実施形態を示す斜視図である。
【図3】窓用シェードのための作動システムに設けられた制御モジュールの構造を示す分解図である。
【図6】制御モジュールに設けられたクラッチ機構の構造の詳細を示す分解図である。
【図7】クラッチ機構のクラッチ部と、リフト作動モジュールのスプールとのスライド接続の例を示す部分断面図である。
【図8】クラッチ機構のクラッチ部と、リフト作動モジュールのスプールとのスライド接続の例を示す部分断面図である。
【図15】窓用シェードのための作動システムに設けられた制御モジュールの変形構造を示す分解図である。
【図19】シェード傾斜機構を含む作動システムの別の変形構造を示す斜視図である。
【図20】シェード傾斜機構の一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
図１及び２は、異なる状態の窓用シェード１００の実施形態を示す斜視図である。図１及び２を参照すると、窓用シェード１００は、ヘッドレール１０２と、可動レール１０４と、遮光構造１０６と、作動システム２００とを含んでよい。窓用シェード１００は、図１では引き込まれた状態又は上昇状態で示され、図２では広げられた状態又は下降状態で示されている。
【0010】
ヘッドレール１０２は、窓枠の上部に取り付けることができ、任意の望ましい形状を有してよい。構造例によれば、ヘッドレール１０２は、窓用シェード１００の作動システム２００を少なくとも部分的に受容するために、空洞を含む細長い形状を有してよい。
【0011】
可動レール１０４は、複数の吊り下げ要素１１０（図２に仮想線で示す）を使用してヘッドレール１０２から吊り下げてよい。構造例によれば、可動レール１０４は、遮光構造１０６の取り付け部を受容することに適合されたチャンネルを有する細長いレールであってよい。吊り下げ要素１１０の例としては、限定されないが、コード（紐）、ストリップ、バンドなどが挙げられる。一実施例によれば、可動レール１０４は、窓用シェード１００の底部レールであってよい。しかしながら、必要に応じて、他のシェード要素を可動レール１０４の下方に設けてよいことが理解されることである。
【0012】
遮光構造１０６は、ヘッドレール１０２と可動レール１０４との間で伸縮可能な任意の適切な構造を有してよい。構造例によれば、遮光構造１０６はセル状構造を有してよく、これには限定されないが、ハニカム構造を含んでよい。使用中、遮光構造１０６は、ヘッドレール１０２から吊り下げられてよく、可動レール１０４をヘッドレール１０２から変位させるか、又はヘッドレール１０２に向かって変位させることにより、広げられてよく、又は折り畳まれてよい。
【0013】
図１及び２を参照すると、可動レール１０４は、窓用シェード１００を望ましい構成に設定するために、ヘッドレール１０２に対して上下に移動することができる。例えば、可動レール１０４は、図１に示すように、遮光構造１０６を折り畳むためにヘッドレール１０２に向かって上昇が可能であり、又は図２に示すように、遮光構造１０６を広げるためにヘッドレール１０２から下降が可能である。ヘッドレール１０２に対する可動レール１０４の上下方向での位置は、作動システム２００を使用して制御されてよい。
【0014】
図１及び２を参照すると、作動システム２００は、ヘッドレール１０２に組み付けられ、調整のために可動レール１０４をヘッドレール１０２に対して変位させるように動作可能である。作動システム２００は、伝動軸２０２と、伝動軸２０２に回転に関して結合された複数の巻き取りユニット２０４と、伝動軸２０２に結合された制御モジュール２０６とを含んでよい。
【0015】
伝動軸２０２と巻き取りユニット２０４とは、ヘッドレール１０２に組み付けられてよい。伝動軸２０２は、それぞれ巻き取りユニット２０４に結合され、長手方向軸線２０８を中心に回転することができる。巻き取りユニット２０４のそれぞれは、少なくとも１つの吊り下げ要素１１０を介して可動レール１０４とそれぞれ接続され、可動レール１０４を上昇させるために吊り下げ要素１１０を巻き取り、可動レール１０４を下降させるために吊り下げ要素１１０を巻き解くように動作可能である。例えば、巻き取りユニット２０４は、伝動軸２０２と回転に関して結合され、吊り下げ要素１１０の一端と接続されている回転ドラム（図示せず）を含んでよい。吊り下げ要素１１０の別の一端は、可動レール１０４と接続されてよい。それにより、回転ドラムは、吊り下げ要素１１０を巻き取るか、又は巻き解くために伝動軸２０２とともに回転することができる。巻き取りユニット２０４は、伝動軸２０２に共通に結合されているので、巻き取りユニット２０４は、吊り下げ要素１１０の巻き取り及び巻き解きのために同時に動作することができる。
【0016】
制御モジュール２０６は、伝動軸２０２に結合され、可動レール１０４を上昇及び下降させるために、長手方向軸線２０８を中心として伝動軸２０２をいずれかの方向に回転させるように動作可能である。図１及び２に関連して、図３は、制御モジュール２０６の構造を示す分解図であり、図４は、制御モジュール２０６の断面図である。
【0017】
図１ないし４を参照すると、制御モジュール２０６は、ヘッドレール１０２に固定可能であるハウジング２１０を含んでよい。ハウジング２１０は、制御モジュール２０６の少なくとも一部のコンポーネント部品を受容することに適合されたキャビティ２１０Ａを有してよい。構造例によれば、ハウジング２１０は、キャビティ２１０Ａを少なくとも部分的に規定するように互いに取り付けられている２つのケース部分２１２Ａ及び２１２Ｂと、その１つの側でキャビティ２１０Ａを閉じるようにケース部分２１２Ａに取り付け可能であるカバー２１２Ｃとブラケット２１２Ｄとを含んでよい。図５は、制御モジュール２０６の内部構造の詳細をさらによく示すために、ハウジング２１０の一部を除いた制御モジュール２０６を示す斜視図である。
【0018】
図３ないし５を参照すると、制御モジュール２０６は、軸結合部２１４と、ブレーキ部２１６と、ブレーキ結合部２１８と、リフト作動モジュール２２０と、クラッチ機構２２２とを含んでよく、これらは全てハウジング２１０に組み付けられてよい。異なるコンポーネント部品の組み立てを容易にするために、ハウジング２１０は、異なるサイズの複数の区間を有する固定シャフト２２４を含んでよい。構造例によれば、固定シャフト２２４は、ブラケット２１２Ｄと固定的に接続されたラグ２２６と、ラグ２２６に固定的に取り付けられたシャフト部分２２８とを含んでよい。ラグ２２６とシャフト部分２２８とは、長手方向軸線２０８に対して実質的に同軸であってよい。さらに、ラグ２２６とシャフト部分２２８とは、単一部分として設けられてよいことが理解されることである。単一部分は、ブラケット２１２Ｄに取り付けられてよく、又はブラケット２１２Ｄと一体的に形成されてよい
【0019】
軸結合部２１４は、ハウジング２１０のキャビティ２１０Ａの中に少なくとも部分的に受容され、ケース部２１２Ｂを通って外側へ延びてよい。構造例によれば、軸結合部２１４は、細長い形状の一体部分として設けられてよい。軸結合部２１４は、そのシャフト部分２２８が軸結合部２１４に設けられた孔２３０に挿入された状態で、固定シャフト２２４の周りに枢軸的に接続されてよい。
【0020】
伝動軸２０２と軸結合部２１４とが、ハウジング２１０に対して長手方向軸線２０８を中心に一体となって回転できるように、軸結合部２１４は、回転に関して伝動軸２０２に結合されている。例えば、伝動軸２０２の端部を、固定軸２２４と反対側の軸結合部２１４の側面の孔２３０に挿入してよい。締結具（図示せず）を使用して、伝動軸２０２を、軸結合部２１４にしっかりと取り付けてよい。従って、軸結合部２１４は、伝動軸２０２を介して巻き取りユニット２０４と回転に関して結合され、伝動軸２０２と軸結合部２１４とは、可動レール１０４を上昇及び下降させるために長手方向軸線２０８を中心に一体となって回転することができる。
【0021】
ブレーキ部２１６は、ブレーキ結合部２１８の回転を防止するために制動力を加えることに適合されている。構造例によれば、ブレーキ部２１６とブレーキ結合部２１８とは、長手方向軸線２０８の周りに配置され、互いに接続されている。例えば、ブレーキ結合部２１８は中空内部２３２を有してよく、軸結合部２１４の中間部分の周りに配置されてよい。この中間部分は、軸結合部２１４の中間部分とブレーキ結合部２１８との間にギャップを残して、中空内部２３２を通る。運転中、軸結合部２１４はブレーキ結合部２１８に対して回転することができる。
【0022】
ブレーキ部２１６は、ブレーキ結合部２１８の周りに、その外面２３４（摩擦面２３４）と接触して配置されてよく、長手方向軸線２０８を中心とするブレーキ結合部２１８の回転を防止するために、ブレーキ結合部２１８に制動力を加えてよい。例えば、外面２３４は、ブレーキ結合部２１８のリング部分に規定されてよく、ブレーキ部２１６は、外面２３４と摩擦接触してブレーキ結合部２１８のリング部分の周りに取り付けられたラップバネを含んでよい。ブレーキ部２１６は、ブレーキ部２１６とブレーキ結合部２１８の外面２３４との間の摩擦接触によって、ブレーキ結合部２１８に制動力を加えてよい。
【0023】
図３ないし５を参照すると、リフト作動モジュール２２０は、操作部２３８と接続されているスプール２３６と、スプール２３６と接続されているバネ２４０とを含んでよい。操作部２３８は、直線形状の可撓性要素であってよく、スプール２３６に係止された端部を有してよい。操作部２３８の例としては、限定しないが、紐やテープを含んでよい。スプール２３６は、ハウジング２１０と枢軸的に接続され、操作部２３８を巻き取るために巻き取り方向、また操作部２３８を巻き解くために巻き解き方向に回転可能である。構造例によれば、スプール２３６は固定シャフト２２４の周りに枢軸的に接続されてよく、これによりスプール２３６は、操作部２３８を巻き取ったり巻き解いたりするために長手方向軸線２０８を中心に回転することができる。
【0024】
バネ２４０はスプール２３６と接続され、スプール２３６を巻き取り方向に回転させるようにバイアスすることに適合されている。構造例によれば、スプール２３６は、固定シャフト２２４を通すキャビティ２４２を有してよく、バネ２４０は、キャビティ２４２の内部で固定シャフト２２４の周りに配置されてよく、バネ２４０の両端は、固定シャフト２２４（例えば、ラグ２２６で）とスプール２３６とにそれぞれ接続されている。リフト作動モジュール２２０は、スプール２３６が巻き解き方向に回転するように操作部２３８を引くことによって、可動レール１０４を上昇させるように操作可能であってよい。操作部２３８が解放された場合に、バネ２４０は、操作部２３８を少なくとも部分的に巻き取るために、スプール２３６を回転させるように付勢することができる。
【0025】
クラッチ機構２２２は、リフト作動モジュール２２０とブレーキ結合部２１８とのうちのいずれか１つに、軸結合部２１４を選択的に結合するように構成されている。クラッチ機構２２２は、スプール２３６の巻き解き方向への回転に応答して、軸結合部２１４をリフト作動モジュール２２０のスプール２３６に結合し、軸結合部２１４をブレーキ結合部２１８から結合解除するように動作可能である。クラッチ機構２２２は、スプール２３６が巻き取り方向に回転した場合に、軸結合部２１４をスプール２３６から結合解除し、軸結合部２１４をブレーキ結合部２１８に結合するように動作可能である。従って、スプール２３６が巻き解き方向に回転した場合に、軸結合部２１４とスプール２３６とは、ブレーキ部２１６によって加えられた制動力から解放されて、ブレーキ結合部２１８に対して同時に回転することができる。これにより、可動レール１０４の上昇を容易にし、コンポーネント部品間の摩擦を低減することができる。スプール２３６が巻き取り方向に回転した場合に、ブレーキ部２１６の制動力は、ブレーキ結合部２１８とクラッチ機構２２２とを介して軸結合部２１４に及ぼすことができ、従って、軸結合部２１４の回転を防止することに適合される。これにより、可動レール１０４は、ヘッドレール１０２に対して所望の位置に保持されることが可能である。後述するように、クラッチ機構２２２は、ブレーキ結合部２１８とスプール２３６とに対して移動可能である２つのクラッチ部２４４及び２４６を含んでよく、軸結合部２１４をスプール２３６とブレーキ結合部２１８とのうちのいずれか１つに、選択的に結合する。
【0026】
図３ないし５と関連して、図６は、クラッチ機構２２２の構造の詳細を示す分解図である。図３ないし６を参照すると、ブレーキ結合部２１８とクラッチ部２４４とは、軸結合部２１４の中間部分２４８の周りに配置されてよく、他の１つのクラッチ部２４６は、軸結合部２１４の端部２５０に隣接して配置されてよい。第１クラッチ部２４４は、ブレーキ結合部２１８に結合されてよく、クラッチ部２４４が軸結合部２１４から係合解除した係合解除位置と、クラッチ部２４４が軸結合部２１４に係合した係合位置との間で、軸結合部２１４とブレーキ結合部２１８とに対してクラッチ部２４４は移動可能である。第２クラッチ部２４６は、スプール２３６に結合されてよく、クラッチ部２４６が軸結合部２１４から係合解除した係合解除位置と、クラッチ部２４６が軸結合部２１４に係合した係合位置との間で、軸結合部２１４とスプール２３６とに対してクラッチ部２４６は移動可能である。
【0027】
２つのクラッチ部２４４及び２４６の制御された移動により、ブレーキ結合部２１８とリフト作動モジュール２２０のスプール２３６とに対して、軸結合部２１４の結合状態を切り替えることができる。さらに具体的には、クラッチ機構２２２は、スプール２３６の巻き解き方向への回転が、クラッチ部２４６を係合位置へ移動させ、クラッチ部２４４を係合解除位置へ移動させるように構成されている。これにより、スプール２３６と、軸結合部２１４と、クラッチ部２４６とは、ブレーキ結合部２１８に対して同時に回転可能である。さらに、クラッチ機構２２２は、スプール２３６の巻き取り方向への回転が、クラッチ部２４６を係合解除位置へ移動させるように構成されている。クラッチ部２４６が軸結合部２１４から係合解除している間に、クラッチ部２４４を係合位置に切り替えることができるので、ブレーキ部２１６の制動力が軸結合部２１４の回転を防止することに適合される。
【0028】
クラッチ部２４４及び２４６のそれぞれは、単一の可動部分であってよい。構造例によれば、２つのクラッチ部２４４及び２４６は、軸結合部２１４をスプール２３６とブレーキ結合部２１８とのうちのいずれか１つに選択的に結合するために、長手方向軸線２０８に沿って反対方向にスライドするように構成されている。例えば、クラッチ部２４４はリング形状を有してよい。クラッチ部２４４が、軸結合部２１４に対して中間部分２４８に沿ってスライドできるように、軸結合部２１４の中間部分２４８は、クラッチ部２４４を通って配置されてよい。クラッチ部２４６も同様にリング形状を有してよく、固定シャフト２２４のシャフト部分２２８に沿ってスライドするように配置されてよい。
【0029】
図３ないし６を参照すると、クラッチ部２４４は、ブレーキ結合部２１８に結合され、ブレーキ結合部２１８とスライド接触して、係合解除位置と係合位置との間で移動可能である。構造例によれば、クラッチ部２４４は、軸結合部２１４の中間部分２４８の周りに配置され、ブレーキ結合部２１８の中空内部２３２に少なくとも部分的に受容されてよい。ブレーキ結合部２１８とクラッチ部２４４との間の接続は、係合解除位置と係合位置との間で、ブレーキ結合部２１８に対するクラッチ部２４４の限定された変位を可能にする。この目的のために、クラッチ部２４４又はブレーキ結合部２１８に設けられた少なくとも１つの傾斜面を介して、クラッチ部２４４は、中空内部２３２の中でブレーキ結合部２１８とスライド接触することができる。例えば、クラッチ部２４４は、長手方向軸線２０８から偏心して配置されたノッチ２５２を有してよく、その中空内部２３２を少なくとも部分的に区画するブレーキ結合部２１８の内壁２５４は、ノッチ２５２の中でスライドするように制限された突起２５６を有してよい。クラッチ部２４４のノッチ２５２は、２つの停止面２６０Ａ及び２６０Ｂの間に延びる傾斜面２５８を含んでよい。ブレーキ結合部２１８の突起２５６は、２つの停止面２６４Ａ及び２６４Ｂの間に延びる傾斜面２６２を有してよい。クラッチ部２４４は、傾斜面２６２とスライド接触するように、傾斜面２５８を伴って配置されてよい。
【0030】
上述の構造により、傾斜面２５８が傾斜面２６２にスライド接触した状態で、クラッチ部２４４は、係合解除位置と係合位置との間でブレーキ結合部２１８に対して移動することができる。さらに具体的には、クラッチ部２４４は、係合解除位置と係合位置との間の切り替えのために、長手方向軸線２０８を中心として回転し、同時に、長手方向軸線２０８に沿ってスライドすることができる。ブレーキ結合部２１８の突起２５６は、クラッチ部２４４がブレーキ結合部２１８に対して移動を行う間、ノッチ２５２の２つの停止面２６０ａ及び２６０ｂの間で変位する。クラッチ部２４４が係合解除位置にある場合に、軸結合部２１４は長手方向軸線２０８を中心として回転可能であり、一方、ブレーキ結合部２１８とクラッチ部２４４とは全体的に静止したままである。クラッチ部２４４が係合位置にある場合に、軸結合部２１４とクラッチ部２４４とは、互いに回転に関して結合されてよい。ブレーキ結合部２１８にブレーキ部２１６によって加えられる制動力は、クラッチ部２４４の停止面２６０Ａとブレーキ結合部２１８の停止面２６４Ａとの間の接触によって、軸結合部２１４とクラッチ部２４４との回転を防止することに適合される。
【0031】
図３ないし６を参照すると、軸結合部２１４は、長手方向軸線２０８の周りに配置された複数の歯２６６を含んでよく、クラッチ部２４４は、長手方向軸線２０８の周りに配置された複数の歯２６８を含んでよい。歯２６８は、クラッチ部２４４が係合位置にある場合に、歯２６６と係合することが可能であり、クラッチ部２４４が係合解除位置にある場合に、歯２６６から係合解除することが可能である。歯２６６は、その中間部分２４８の端部で、軸結合部２１４の第１円周に沿って配置されてよい。軸結合部２１４の歯２６６に対向する中間部分２４８の周りに延びる、クラッチ部２４４の円周縁に沿って、歯２６８は配置されてよい。歯２６６及び２６８は、鋸歯パターンを有してよい。クラッチ部２４４が係合位置にある場合に、歯２６６及び２６８の間の係合は、一方向Ｒ１のみに、軸結合部２１４からクラッチ部２４４へのトルク伝達を可能にし、方向Ｒ１と反対の方向Ｒ２に、クラッチ部２４４に対する軸結合部２１４の回転を可能にする。方向Ｒ１は、クラッチ部２４４の停止面２６０Ａをブレーキ結合部２１８の停止面２６４Ａに向かって移動させる回転方向に、対応する。方向Ｒ１のトルクは、可動レール１０４の吊り下げ荷重によって生じてよい。クラッチ部２４４が係合位置にある場合に、ブレーキ部２１６の制動力は、可動レール１０４をある位置に保持するために、方向Ｒ１のトルクに抗することができる。軸結合部２１４が方向Ｒ２に回転した場合に、歯２６６及び２６８の構成は、軸結合部２１４がクラッチ部２４４を押して係合位置から係合解除位置へ移動させることができるものである。
【0032】
図３ないし６を参照すると、クラッチ部２４６は、リフト作動モジュール２２０のスプール２３６に結合され、スプール２３６とスライド接触して係合解除位置と係合位置との間で移動可能である。構造例によれば、クラッチ部２４６は、シャフト部分２２８の周りに配置され、スプール２３６の中空内部に少なくとも部分的に受容されてよい。クラッチ部２４６は、スライド接続を介して、スプール２３６に結合されてよい。スライド接続は、スプール２３６の巻き解き方向への回転（即ち、操作部２３８を巻き解くための回転）により、クラッチ部２４６が軸結合部２１４に向かって係合位置へスライドし、スプール２３６の巻き取り方向への回転（即ち、操作部２３８を巻き取る回転）により、クラッチ部２４６が軸結合部２１４から係合解除位置へスライドするように構成されたものである。スプール２３６とクラッチ部２４６との間のスライド接続は、クラッチ部２４６又はスプール２３６に設けられた少なくとも１つの傾斜面を介して行ってよい。
【0033】
図７及び８は、スプール２３６とクラッチ部２４６との間のスライド接続の例を示す部分断面図である。図３ないし７を参照すると、クラッチ部２４６は、長手方向軸線２０８から半径方向に離れた傾斜面２７０を有してよく、スプール２３６は、傾斜面２７０とスライド接触する突起２７２を有してよい。傾斜面２７０は、クラッチ部２４６の周面に設けられたスロット２７０Ａの縁に例示的に規定されてよく、突起２７２は、スプール２３６の内壁に設けられてよい。さらに、スプール２３６に傾斜面２７０を設け、クラッチ部２４６に突起２７２を設けることによって、スライド接続が実現されてよいことが理解されることである。スライド接続によって、クラッチ部２４６は、スプール２３６の回転に応答して、係合解除位置と係合位置との間で切り換えるために、同時に、長手方向軸線２０８を中心に回転、及び、長手方向軸線２０８に沿ってスライドすることができる。クラッチ部２４６は、図７では係合解除位置に示され、図８では係合位置に示されている。
【0034】
図３及び４に示すように、クラッチ部２４６は、シャフト部分２２８の周りに緊密に配置されたねじりバネ２７４と接続されてよい。ねじりバネ２７４は、クラッチ部２４６を係合解除位置に維持することを補助するために、いくらかの抵抗を与えてよい。
【0035】
図３ないし７を参照すると、軸結合部２１４は、長手方向軸線２０８の周りに配置され、軸方向に歯２６６からスペースをおいた複数の歯２７６を含んでよい。クラッチ部２４６は、長手方向軸線２０８の周りに配置された複数の歯２７８を含んでよい。歯２７８は、クラッチ部２４６が係合位置にある場合に、歯２７６と係合することが可能であり、クラッチ部２４６が係合解除位置にある場合に、歯２７６から係合解除することが可能である。歯２７６は、歯２６６が配置された第１円周よりも小さい中間部分２４８の別の端部で、軸結合部２１４の第２円周に沿って配置されてよい。歯２７６及び２７８は、鋸歯パターンを有してよい。クラッチ部２４６が係合位置にある場合に、歯２７６及び２７８の間の係合は、一方向Ｒ２のみに、スプール２３６とクラッチ部２４６とから軸結合部２１４へのトルク伝達を可能にし、方向Ｒ１に、軸結合部２１４に対するスプール２３６とクラッチ部２４６との回転を可能にする。
【0036】
以下、図３ないし８を参照して、クラッチ機構２２２の例示的な動作を説明する。ここで、クラッチ部２４４が係合位置にあり、クラッチ部２４６が係合解除位置にあると仮定する。これは、軸結合部２１４がブレーキ結合部２１８に結合され、スプール２３６から結合解除されているクラッチ機構２２２の状態に対応する。操作部２３８を引くことにより、スプール２３６を方向Ｒ２に対応する巻き解き方向に回転させることができる。これにより、クラッチ部２４６が係合解除位置から方向Ｄ１に係合位置へスライドして、軸結合部２１４は、方向Ｒ２への回転のために、クラッチ部２４６を介して回転に関してスプール２３６に結合される。歯２６６及び２６８の構成により、方向Ｒ２へのスプール２３６と軸結合部２１４との結合された回転は、その後、クラッチ部２４４を、係合位置から係合解除位置へ、方向Ｄ１と反対の方向Ｄ２にスライドするように促進して（ｕｒｇｅ，強制して）よい。それにより、軸結合部２１４は、ブレーキ結合部２１８から結合解除されることができる。従って、クラッチ機構２２２は、軸結合部２１４がブレーキ結合部２１８から結合解除され、かつ、方向Ｒ２への回転のためにスプール２３６に結合された状態に切り換えられることができる。この状態では、ブレーキ部２１６の制動力はもはや軸結合部２１４には作用しないのであり、一方、ブレーキ結合部２１８とクラッチ部２４４とは全体的に静止したままである。スプール２３６と、クラッチ部２４６と、軸結合部２１４とは、可動レール１０４を上昇させるために同時に回転することができる。
【0037】
操作部２３８が、スプール２３６から伸長された後に解放された場合に、バネ２４０は、操作部２３８を引き込む方向Ｒ１に対応する巻き取り方向に回転するようにスプール２３６をバイアスしてよい。スプール２３６の方向Ｒ１への回転は、クラッチ部２４６を係合位置から方向Ｄ２に係合解除位置へスライドさせ、軸結合部２１４を、スプール２３６から回転に関して結合解除する。その後、可動レール１０４の吊り下げ荷重によって、軸結合部２１４が方向Ｒ１に回転してよい。クラッチ部２４４の傾斜面２５８とブレーキ結合部２１８の傾斜面２６２との間のスライド接触、及び軸結合部２１４とクラッチ部２４４との間の摩擦接触により、軸結合部２１４の方向Ｒ１への回転変位は、クラッチ部２４４を回転させ、係合解除位置から方向Ｄ１に係合位置へスライドさせる。これにより、軸結合部２１４は、クラッチ部２４４を介してブレーキ結合部２１８に結合される。その結果、クラッチ機構２２２は、軸結合部２１４がブレーキ結合部２１８に結合され、スプール２３６から結合解除された状態に切り換えられる。この状態では、ブレーキ部２１６の制動力を軸結合部２１４に作用させて、軸結合部２１４の方向Ｒ１への回転を防止することができる。これにより、スプール２３６が操作部２３８を巻き取る方向Ｒ１に回転する間、可動レール１０４は、ヘッドレール１０２に対してある位置に保持されることが可能である。
【0038】
本明細書で説明するクラッチ機構２２２では、このように、クラッチ部２４４は方向Ｄ１に、クラッチ部２４６は反対方向Ｄ２にスライドしてよく、軸結合部２１４をブレーキ結合部２１８と回転に関して結合し、同時に、軸結合部２１４をスプール２３６に対して回転に関して結合解除してよい。逆に、クラッチ部２４４は方向Ｄ２に、クラッチ部２４６は反対方向Ｄ１にスライドしてよく、軸結合部２１４をスプール２３６と回転に関して結合し、同時に、軸結合部２１４をブレーキ結合部２１８に対して回転に関して結合解除してよい。軸結合部２１４は一度にブレーキ結合部２１８とスプール２３６とのうちの１つのみに結合されるので、軸結合部２１４がスプール２３６とともに回転した場合に、軸結合部２１４とブレーキ結合部２１８との間の望ましくない摩擦を防止することができる。
【0039】
図１ないし５及び図９を参照すると、制御モジュール２０６はさらに、ブレーキ部２１６と接続されているブレーキ解除部２８０と、伝動組立体２８４を介してブレーキ解除部２８０と接続されている制御ワンド２８２（制御棒２８２）とを含んでよい。ブレーキ部２１６は、既に上述したように、ブレーキ結合部２１８の外面２３４と摩擦接触するように取り付けられてよく、２つの端部２１６Ａ及び２１６Ｂを有してよい。２つの端部２１６Ａ及び２１６Ｂは、ハウジング２１０とブレーキ解除部２８０とにそれぞれ係止されている。ブレーキ解除部２８０は、ブレーキ部２１６にブレーキ結合部２１８との摩擦接触を緩めさせるために移動可能に構成されている。構造例によれば、ブレーキ解除部２８０は、長手方向軸線２０８を中心に回転するように配置されてよい。例えば、ブレーキ解除部２８０は、軸結合部２１４の中間部分２４８の周りに枢軸的に配置されたリング形状を有してよい。これにより、ブレーキ解除部２８０は、軸結合部２１４に対して回転可能であり、ブレーキ部２１６が拡大してブレーキ結合部２１８との摩擦接触を緩めるように促進する方向に、ブレーキ部２１６の端部２１６Ｂを変位させる。
【0040】
ブレーキ部２１６がブレーキ結合部２１８との摩擦接触を緩めるように、制御ワンド２８２は、ブレーキ解除部２８０が移動するために促進するように操作可能である。制御ワンド２８２は、手動操作を容易にするために任意の適切な形状を有してよい。例えば、制御ワンド２８２は、長手方向軸線Ｙに沿って延び、操作のために露出した細長い形状を有してよい。操作部２３８は、制御ワンド２８２の中空の内部を貫通して通され、ハンドル２８６に固定された端部を有してよい。ハンドル２８６は、制御ワンド２８２の末端に隣接して配置され、操作部２３８をスプール２３６から延ばすために制御ワンド２８２から引き離してよい。ガイド要素２８７が、操作部２３８をガイドするために、ハウジング２１０の内部に設けられてよい。
【0041】
制御ワンド２８２の所定の作動運動が伝動組立体２８４を介して伝達され、ブレーキ結合部２１８との摩擦接触を緩めさせるためにブレーキ部２１６を移動させるようにブレーキ解除部２８０を促進することができるように、伝動組立体２８４は構成されている。図３ないし５と関連して、図９は、伝動組立体２８４のいくつかの構造の詳細を示す概略図である。図３ないし５及び図９を参照すると、伝動組立体２８４は、制御ワンド２８２の作動運動に適合した構造を有してよい。構造例によれば、制御ワンド２８２は、ブレーキ部２１６にブレーキ結合部２１８との摩擦接触を緩めさせるためにその長手方向軸線Ｙを中心に回転可能である。伝動組立体２８４は、２つの伝動要素２８８及び２９０を含んでよい。伝動要素２８８及び２９０は、ギヤ要素を含んでよい。伝動要素２８８は、ギヤ部分２８８Ａを有し、制御ワンド２８２と枢軸的に接続されている。伝動要素２９０は、２つのギヤ部分２９０Ａ及び２９０Ｂを有し、ハウジング２１０の中に枢軸的に組み付けられている。伝動要素２８８のギヤ部分２８８Ａは、伝動要素２９０のギヤ部分２９０Ａに噛み合い、伝動要素２９０のギヤ部分２９０Ｂは、ブレーキ解除部２８０に設けられたギヤ部分２８０Ａに噛み合う。２つの伝動要素２８８及び２９０は、それぞれ、互いに直交する２つの軸線を中心として回転するように配置されてよく、伝動要素２９０の回転軸線は、長手方向軸線２０８と平行であり、伝動要素２８８の回転軸線は、上下方向に対してある角度で傾斜している。この配置により、長手方向軸線Ｙを中心とする制御ワンド２８２の回転変位は、伝動組立体２８４を介してブレーキ解除部２８０に伝達されることができ、ブレーキ解除部２８０を回転させ、ブレーキ結合部２１８との摩擦接触を緩めるようにブレーキ部２１６を促進する。制御ワンド２８２が解放された場合に、ブレーキ部２１６はブレーキ結合部２１８に対して締め付け状態を回復することができる。
【0042】
図３、９及び１０を参照すると、制御モジュール２０６は、バイアス機構を含んでよく、バイアス機構は、ブレーキ結合部２１８に対するブレーキ部２１６の締め付け状態に対応する初期位置を、制御ワンド２８２が回復することを補助するように構成されている。例えば、伝動要素２８８及び２９０のうちの１つは、バイアスバネに結合されてよく、バイアスバネは、制御ワンド２８２がユーザによって操作されていない場合に、その初期位置を回復するように制御ワンド２８２を補助するためにバネ力を発揮する。構造例によれば、伝動要素２８８は、ラック要素２９２と噛み合わった歯付き部分２８８Ｂを有してよく、ラック要素２９２は、バイアスバネ２９４と接続されてよい。制御ワンド２８２に外力が加えられていない場合に、バイアスバネ２９４はラック要素２９２をスライドするように付勢し、伝動要素２８８を回転させることができ、その結果、制御ワンド２８２が初期位置を回復し、ブレーキ部２１６が締め付け状態を回復することができる。
【0043】
図１ないし１０と関連して、図１１及び１２は、先に説明した作動システム２００を備えている窓用シェード１００を広げる例示的な動作を示す概略図である。図１ないし１０を参照すると、可動レール１０４がヘッドレール１０２に対して、ある位置に初めに保持されていると仮定する。この初期状態では、軸結合部２１４はスプール２３６から結合解除され、クラッチ部２４４を介してブレーキ結合部２１８に結合されている。従って、ブレーキ部２１６がブレーキ結合部２１８に及ぼす締め付け作用によって、可動レール１０４を下降させる方向への軸結合部２１４の回転を防止することができる。
【0044】
図３ないし８及び図１１を参照すると、ユーザは、窓用シェード１００を広げるために、制御ワンド２８２をその長手方向軸線Ｙを中心として一方向Ｘ１に回転させることができる。既に上述したように、制御ワンド２８２のこの回転変位は、ブレーキ部２１６がブレーキ結合部２１８との摩擦接触を緩めるために、ブレーキ解除部２８０を移動させるように促進することができる。その結果、係合位置にある軸結合部２１４と、ブレーキ結合部２１８と、クラッチ部２４４とは、重力作用によって可動レール１０４を下降させるために同時に回転することができる。スプール２３６とクラッチ部２４６とは、可動レール１０４を下降させるために軸結合部２１４が回転する間、全体的に静止したままであってよい。
【0045】
図３ないし８及び図１２を参照すると、下方へ移動する可動レール１０４が所望の位置に達した場合に、ユーザは、制御ワンド２８２を解放してよく、この制御ワンド２８２は、バイアスバネ２９４の作用により、その長手方向軸線Ｙを中心に方向Ｘ２に逆回転して、その初期位置を回復することができる。その結果、ブレーキ部２１６は締め付け状態を回復することが可能であり、可動レール１０４はヘッドレール１０２に対して所望の位置に保持されることが可能である。
【0046】
図１ないし１０と関連して、図１３及び１４は、既に上述した作動システム２００を備えている窓用シェード１００の可動レール１０４を上昇させる例示的な動作を示す概略図である。図３ないし８及び図１３を参照すると、ユーザが可動レール１０４を上昇させたい場合に、操作部２３８をハンドル２８６で下方へ引くことができ、これによりスプール２３６が巻き解き方向に回転する。その結果、クラッチ機構２２２は、既に上述したように、軸結合部２１４がブレーキ結合部２１８から結合解除され、クラッチ部２４６を介してスプール２３６に結合された状態に切り換えられる。従って、軸結合部２１４とスプール２３６とは、可動レール１０４を上昇させるために同時に回転することができる。
【0047】
図３ないし８及び図１４を参照すると、可動レール１０４が所望の位置に達した場合に、又は操作部２３８が最大長さまで延びた場合に、ユーザはハンドル２８６を解放してよい。その結果、スプール２３６は、バネ２４０の作用により操作部２３８を巻き取るために回転する。既に上述したように、軸結合部２１４がスプール２３６から結合解除され、クラッチ部２４４を介してブレーキ結合部２１８に結合された状態に、クラッチ機構２２２は切り換えられる。従って、ブレーキ部２１６がブレーキ結合部２１８に及ぼす締め付け作用により、軸結合部２１４の回転を防止することができ、スプール２３６が巻き取り方向に回転する間、可動レール１０４はある位置に保持される。
【0048】
上述の操作部２３８の作動と解除とは、可動レール１０４が所望の位置へ上昇するまで複数回繰り返してよい。
【0049】
図１５は、先に説明した伝動組立体２８４を伝動組立体３０２に置き換えた制御モジュール２０６の変形構造を示す分解図であり、図１６は、伝動組立体３０２のいくつかの構造の詳細を示す拡大図である。図１５及び１６を参照すると、ブレーキ部２１６がブレーキ結合部２１８との摩擦接触を緩めるために、ブレーキ解除部２８０を移動させるように促進するために、伝動組立体３０２は、制御ワンド２８２のスライド移動で動作することに適合されている。制御ワンド２８２をその長手方向軸線Ｙを中心に回転させるよりはむしろ、制御ワンド２８２は、可動レール１０４を下降させるために、このように下方へ引くことができる。
【0050】
図１５及び１６を参照すると、制御ワンド２８２は、スライダ３０４を介してハウジング２１０とスライド可能に接続されてよい。例えば、スライダ３０４は、制御ワンド２８２の上端部と枢軸的に接続されてよく、ハウジング２１０の内部に設けられたチャンネル３０８にスライド可能に受容されるロッド部分３０６を有してよい。制御ワンド２８２とスライダ３０４との間の枢軸接続は、制御ワンド２８２の操作を容易にするために、スライダ３０４に対する制御ワンド２８２の傾斜を可能にする。制御ワンド２８２とスライダ３０４とは、一体となってハウジング２１０に対して上下にスライドしてよい。
【0051】
伝動組立体３０２は、３つの伝動要素３１０，３１２及び３１４を含んでよい。伝動要素３１０は、制御ワンド２８２に伴って上下に移動可能であり、歯付き部分３１６を有してよい。構造例によれば、伝動要素３１０は、スライダ３０４と接続してよく、制御ワンド２８２とスライダ３０４とに伴って上下にスライドすることができる。伝動要素３１０の歯付き部分３１６は、スライダ３０４のスライド移動の軸線と全体的に平行に延びてよい。
【0052】
伝動要素３１２及び３１４は、ハウジング２１０の中に枢軸的に組み付けられた２つのギヤ要素であってよい。伝動要素３１２は、ギヤ部分３１２Ａを有してよく、伝動要素３１４は、互いにスペースをあけて配置された２つのギヤ部分３１４Ａ及び３１４Ｂを有してよい。伝動要素３１２のギヤ部分３１２Ａは、伝動要素３１０の歯付き部分３１６と、伝動要素３１４のギヤ部分３１４Ａとに、それぞれ噛み合ってよい。伝動要素３１４のギヤ部分３１４Ｂは、ブレーキ解除部２８０のギヤ部分２８０Ａに噛み合ってよい。この配置により、制御ワンド２８２の下方へのスライド変位は、伝動組立体３０２を介してブレーキ解除部２８０に伝達されてよく、これは、ブレーキ解除部２８０を回転させ、ブレーキ結合部２１８との摩擦接触を緩めるようにブレーキ部２１６を促進することができる。制御ワンド２８２が解放された場合に、ブレーキ部２１６は、ブレーキ結合部２１８に対する締め付け状態を回復することができる。
【0053】
図１５を参照すると、伝動要素３１０は、バイアスバネ３１８に結合されてよい。バイアスバネ３１８は、制御ワンド２８２がユーザによって操作されない場合に、制御ワンド２８２がその初期位置を回復することを補助するために、バネ力を発揮する。構造例によれば、伝動要素３１０はロッド３２０と固定的に接続されてよく、バイアスバネ３１８はロッド３２０の周りに配置されてよく、バイアスバネ３１８の両端はそれぞれ、伝動要素３１０と、ハウジング２１０の側壁３２４に設けられたショルダー部３２２とに、接続されている。制御ワンド２８２に外力が加えられていない場合に、バイアスバネ３１８は伝動要素３１０とスライダ３０４とを上方へスライドするように付勢することが可能である。その結果、制御ワンド２８２が上方へスライドして初期位置を回復し、ブレーキ部２１６が締め付け状態を回復するようにすることが可能である。
【0054】
【0055】
図１５及び１６と関連して、図１７及び１８は、図１５に示される制御モジュール２０６を備えている窓用シェード１００を広げる例示的な動作を示す概略図である。図１５ないし１８を参照すると、ユーザは、窓用シェード１００を広げる方向Ｖ１に下方へ、制御ワンド２８２を引くことができる。既に上述したように、制御ワンド２８２のこの下方へのスライド変位は、ブレーキ部２１６がブレーキ結合部２１８との摩擦接触を緩めるために、ブレーキ解除部２８０を移動させるように促進することができる。その結果、軸結合部２１４と、ブレーキ結合部２１８と、これらに結合されたクラッチ部２４４とは、重力作用によって可動レール１０４を下降させるために同時に回転することができる。スプール２３６とクラッチ部２４６とは、可動レール１０４を下降させるために軸結合部２１４が回転する間、全体的に静止したままであってよい。下方へ移動する可動レール１０４が所望の位置に達した場合に、ユーザは、制御ワンド２８２を解放してよく、制御ワンド２８２は、バイアスバネ３１８の作用により、その初期位置を回復する方向Ｖ２に上方へスライドすることができる。その結果、ブレーキ部２１６は締め付け状態を回復してよく、可動レール１０４はヘッドレール１０２に対して所望の位置に保持されることが可能である。図１７及び１８に示す窓用シェード１００を引き込むために、可動レール１０４は、先に説明したように、ハンドル２８６を引いて解放することによって上昇させることができる。
【0056】
図１５と関連して、図１９は、さらにシェード傾斜機構３３０を含む作動システム２００の別の変形構造を示す斜視図であり、図２０は、シェード傾斜機構３３０の一部を示す斜視図であり、図２１は、図１９に示す作動システム２００に設けられた制御モジュール２０６の構造の詳細を示す分解図である。図１９ないし２１を参照すると、シェード傾斜機構３３０は、窓用シェードの遮光構造の角度位置を調節するように動作可能であり、互いに接続されたラダー組立体３３２と回転ホイール３３４とを含んでよい。ラダー組立体３３２は、回転ホイール３３４を中心にループになってよく、回転ホイール３３４から下方へ延び、窓用シェードの遮光構造とそれぞれ接続された２つのストリップ部分３３２Ａ及び３３２Ｂを含んでよい。２つのストリップ部分３３２Ａ及び３３２Ｂは、限定されないが、コード（紐）、テープなどを含んでよい。回転ホイール３３４は、２つのストリップ部分３３２Ａ及び３３２Ｂを反対方向に垂直に変位させるように回転することができる。構造例によれば、回転ホイール３３４は、伝動軸２０２を中心に回転可能に支持されてよい。回転ホイール３３４は、反対方向に２つのストリップ部分３３２Ａ及び３３２Ｂを上下に変位させるために、伝動軸２０２に対して回転可能に取り付けられてよい。
【0057】
図１９ないし２１を参照すると、制御ワンド２８２は、既に上述したように、伝動組立体３０２を介してブレーキ解除部２８０と接続されてよく、別の伝動組立体３４０を介してシェード傾斜機構３３０と接続されてよい。伝動組立体３４０は、複数のギヤ要素３４２，３４４，３４６，３４８及び３５０と、伝動軸３５２とを含んでよい。伝動軸３５２は、伝動軸２０２と平行に延びてよく、ハウジング２１０と枢軸的に接続されてよい。２つのギヤ要素３４４及び３４６は、伝動軸３５２とギヤ要素３４４及び３４６とが一体となって回転できるように、軸方向にスペースを隔てた２つの位置で、伝動軸３５２と回転に関して結合されてよい。ギヤ要素３４２は、ハウジング２１０の内部に枢軸的に配置され、制御ワンド２８２と回転に関して結合され、ギヤ要素３４４と噛み合う。構造例によれば、ギヤ要素３４２は、スライダ３０４を介して制御ワンド２８２と回転に関して結合されてよい。さらに具体的には、スライダ３０４のロッド部分３０６は、ギヤ要素３４２に設けられた孔３４２Ａを通して受容されてよい。ロッド部分３０６の形状と、孔３４２Ａの形状とは、スライダ３０４が、ギヤ要素３４２とハウジング２１０とに対して、制御ワンド２８２とともに上方及び下方へスライド可能であるように構成されている。ギヤ要素３４２とスライダ３０４とは、長手方向軸線Ｙを中心とする制御ワンド２８２の回転中に、ハウジング２１０に対して制御ワンド２８２に伴って回転可能である。ギヤ要素３５０は、回転ホイール３３４とギヤ要素３５０との両方が同じ軸を中心として一体的に回転可能であるように、回転ホイール３３４と回転に関して結合されている。ギヤ要素３４８は、ギヤ要素３４６とギヤ要素３５０とにそれぞれ噛み合う。
【0058】
上述の構造により、シェード傾斜機構３３０の回転ホイール３３４は、伝動軸２０２を中心に回転可能であり、伝動組立体３４０を介して制御ワンド２８２と接続されている。制御ワンド２８２のその長手方向軸線Ｙを中心とする回転は、ギヤ要素３４２及び３４４の係合を介して伝動軸３５２を回転させるように促進することができる。これにより、２つのストリップ部分３３２Ａ及び３３２Ｂを反対方向に変位させるために、回転ホイール３３４は、ギヤ要素３４６、３４８及び３５０の係合を介して伝動軸２０２を中心に回転される。従って、制御ワンド２８２は、シェード傾斜機構３３０を作動させるためにその長手方向軸線Ｙを中心に回転可能であり、上述したように、ブレーキ結合部２１８との摩擦接触をブレーキ部２１６が緩めるために、ブレーキ解除部２８０を移動させるように促進するために上下にスライド可能である。
【0059】
上述の説明に基づいて、窓用シェードに使用するために、同じ構造の複数のシェード傾斜機構３３０が設けられてよいことが理解されることである。各シェード傾斜機構３３０は、同様に、伝動軸２０２を中心に枢軸的に支持された回転ホイール３３４を有してよく、各シェード傾斜機構３３０を制御ワンド２８２と接続するために、ギヤ要素３４６、３４８及び３５０を含む対応する一組のギヤが同様に配置されてよい。
【0060】
シェード傾斜機構３３０と伝動組立体３４０との他では、図１９に示す作動システム２００の他のコンポーネントが、既に説明した実施形態と同様であってよい。特に、図１９に示す作動システム２００の制御モジュール２０６は、図１５に示す制御モジュール２０６と類似してよい。
【0061】
図２２は、図１９に示す作動システム２００を内蔵した窓用シェード１００の実施形態を示す斜視図であり、図２３ないし２８は、図２２に示す窓用シェード１００の例示的な動作を示す概略図である。図１９ないし２８を参照すると、窓用シェード１００は、ヘッドレール１０２と、可動レール１０４と、ヘッドレール１０２と可動レール１０４との間に配置された遮光構造１０６とを含んでよい。既に上述したように、ヘッドレール１０２に組み付けられた巻き取りユニット２０４は、吊り下げ要素１１０を介して可動レール１０４と接続される。これにより、可動レール１０４はヘッドレール１０２から吊り下げられてよい。遮光構造１０６は、シェード傾斜機構３３０のラダー組立体３３２を伴ってヘッドレール１０２から吊り下げられた複数の羽根板１１６（ｓｌａｔ １１６）を含んでよい。さらに具体的には、各羽根板１１６は、羽根板１１６の前部と後部とにそれぞれ延びるラダー組立体３３２の２つのストリップ部分３３２Ａ及び３３２Ｂと、それぞれ接続されてよい。従って、シェード傾斜機構３３０は、羽根板１１６の角度位置を調節するように動作可能である。
【0062】
図１９ないし２４を参照すると、ユーザは、窓用シェード１００を広げるために、制御ワンド２８２を方向Ｖ１に下方へ引いてよい。既に上述したように、ブレーキ部２１６がブレーキ結合部２１８との摩擦接触を緩めるために、制御ワンド２８２のこの下方へのスライド変位は、ブレーキ解除部２８０を移動させるように促進することができる。その結果、軸結合部２１４と、ブレーキ結合部２１８と、これらに結合されたクラッチ部２４４とは、重力作用によって可動レール１０４を下降させるために、同時に回転することができる。スプール２３６とクラッチ部２４６とは、可動レール１０４を下降させるために軸結合部２１４が回転する間、全体的に静止したままであってよい。下方へ移動する可動レール１０４が所望の位置に達した場合に、ユーザは、制御ワンド２８２を解放してよい。制御ワンド２８２は、バイアスバネ３１８の作用により、その初期位置を回復する方向Ｖ２に上方へスライドすることができる。その結果、ブレーキ部２１６は締め付け状態を回復し、可動レール１０４はヘッドレール１０２に対して所望の位置に保持される。
【0063】
図１９ないし２２、図２５及び２６を参照すると、羽根板１１６の角度位置を調節するために、ユーザは、制御ワンド２８２をその長手方向軸線Ｙを中心に回転させてよい。これは、伝動組立体３４０を介して伝達されて、シェード傾斜機構３３０を作動させることができる。例えば、制御ワンド２８２は、羽根板１１６を１つの側に傾斜させる方向Ｓ１に回転させてよく（図２５に示す）、羽根板１１６を別の反対側に傾斜させる方向Ｓ２に回転させてよい（図２６に示す）。
【0064】
図２１、２７及び２８を参照すると、窓用シェード１００を引き込むために、可動レール１０４は、先に説明したように、ハンドル２８６を引いて解放することによって上昇させることができる。
【0065】
本明細書に記載される構造の利点は、窓用シェードの可動レールを一層少ない労力で下降及び上昇させるように操作可能な作動システムを提供する能力があることを含む。作動システムは、作動中の内部摩擦を低減することができるクラッチ機構を備え、それにより、コンポーネントの摩耗を低減することができ、耐用年数を延ばすことができ、作動システムの作動が容易になれる。さらに、この作動システムは、異なるタイプの窓用シェードに使用することに適応可能であり、窓用シェードの製造を簡素化することが可能である。
【0066】
構造の実現については、特定の実施形態の文脈でのみ説明している。これらの実施形態は例示であり、限定的ではない。多くの変形、修正、追加、及び改良が可能である。従って、本明細書で単一の例として説明されたコンポーネントに対して、複数の例が与えられてよい。例示的な構成で個別のコンポーネントとして提示された構造と機能とは、組み合わされた構造又はコンポーネントとして実施されてよい。これら及び他の変形、修正、追加、及び改良は、以下の請求項に含まれてよい。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【国際調査報告】