特表 2024-533271 シートベルト巻き取り及びロック装置、並びに自動車用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-09-12

(54)【発明の名称】シートベルト巻き取り及びロック装置、並びに自動車用シート

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/40 20060101AFI20240905BHJP

【ＦＩ】

B60R22/40 102

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024514657

(86)(22)【出願日】2022-07-15

(85)【翻訳文提出日】2024-04-05

(86)【国際出願番号】 CN2022105849

(87)【国際公開番号】W WO2023035771

(87)【国際公開日】2023-03-16

(31)【優先権主張番号】202111067644.9

(32)【優先日】2021-09-13

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100109346

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 敏史

(74)【代理人】

【識別番号】100117189

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 昭彦

(74)【代理人】

【識別番号】100134120

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】ウェイ，ケザオ

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018HA07

3D018HB03

3D018HC01

3D018HD01

3D018HE01

(57)【要約】

【課題】製品性能が安定化されたシートベルト巻き取り及びロック装置等を提供する。
【解決手段】シートベルト巻き取り及びロック装置等は、シートベルトリトラクタ（１）と、感知シート（２１）及び感知ボール（２２）を有するセンサと、感知シート（２１）をロックするためのロック機構（３）を含む。ロック機構（３）がロック状態にあるとき、感知シート（２１）は初期位置に固定される。ロック機構（３）がロック解除状態にあるとき、感知シート（２１）は第１の枢動シャフト（２１２）の軸に対して回転可能であり、初期位置に留まる。シートベルト巻き取り及びロック装置（３）等が通常状態にあるとき、感知シート（２１）は初期位置にロックされ、その角度及び位置が、車両の速度の変化によって影響されず、感知ボール（２２）と爪（１４）とラチェット（１３）との間の相対的位置は変化せず、製品の性能の安定性を改善する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートベルトリトラクタ（１）と、感知シート（２１）及び感知ボール（２２）を有するセンサと、前記感知シート（２１）をロックするためのロック機構（３）と、を備えることを特徴とする、シートバック（３０１）に装着するためのシートベルト巻き取り及びロック装置（１００）であって、
前記シートベルトリトラクタ（１）が、前記シートバック（３０１）のバックレストフレームに接続するためのリトラクタハウジング（１１）と、前記リトラクタハウジング（１１）に装着されたコアシャフト（１２）と、前記コアシャフト（１２）にスリーブ接続されたシートベルトリールと、前記リトラクタハウジング（１１）の外側に位置し、前記シートベルトリールと同期的に回転するラチェット（１３）と、前記リトラクタハウジング（１１）の外側に枢動可能に装着されて、前記感知ボール（２２）によってトリガされて前記ラチェット（１３）をロックすることができる爪（１４）と、を備え、
前記感知シート（２１）が、第１の枢動シャフト（２１２）によって前記リトラクタハウジング（１１）に接続されており、
前記感知シート（２１）が、収容凹部（２１１）を有し、前記感知ボール（２２）が、前記収容凹部（２１１）内に少なくとも部分的に位置し、
前記爪（１４）の当接部分が、前記感知ボール（２２）上に載っており、
前記感知シート（２１）が、初期位置を有し、前記初期位置における前記感知シート（２１）の重心が、前記第１の枢動シャフト（２１２）の軸の直下に位置し、
前記ロック機構（３）が、前記リトラクタハウジング（１１）に装着されて、前記センサの一側面に位置し、前記ロック機構（３）が、前記シートバック（３０１）がロックされたときに前記感知シート（２１）をロックするロック状態と、前記シートバック（３０１）の角度が調節されるときに前記感知シート（２１）をロック解除するロック解除状態と、を有し、
前記ロック機構（３）が前記ロック状態にあるときには、前記感知シート（２１）が、前記初期位置に固定され、
前記ロック機構（３）が前記ロック解除状態にあるときには、前記感知シート（２１）が、前記第１の枢動シャフト（２１２）の前記軸に対して回転可能であり、前記感知シート（２１）が、前記初期位置に留まる、
シートベルト巻き取り及びロック装置（１００）。

【請求項2】

釣合錘ブロック（２１３）が、前記感知シート（２１）に装着されており、前記釣合錘ブロック（２１３）が、前記第１の枢動シャフト（２１２）の前記軸の直下に位置し、
前記ロック機構（３）が前記ロック解除状態にあるときには、前記釣合錘ブロック（２１３）が、前記感知シート（２１）を前記初期位置に留まらせる、請求項１に記載のシートベルト巻き取り及びロック装置（１００）。

【請求項3】

前記感知ボール（２２）が前記収容凹部（２１１）内で静止状態にあるときには、前記感知ボール（２２）の前記重心が、前記釣合錘ブロック（２１３）の直上に位置する、請求項２に記載のシートベルト巻き取り及びロック装置（１００）。

【請求項4】

前記収容凹部（２１１）の反対側に面している前記感知シート（２１）の側面には、湾曲ラック（２１４）が提供されており、前記釣合錘ブロック（２１３）が、前記湾曲ラック（２１４）の２つの端部の間に位置し、
前記ロック機構（３）が、前記感知シート（２１）の一側面に位置し、
前記ロック機構（３）が、拡張可能なロックピン（３１）と、前記ロックピン（３１）を前記感知シート（２１）の側面に向かって移動させるように駆動するための駆動部材（３２）と、を備え、
前記ロックピン（３１）の端部分が、ロックピン歯（３１１）を有する前記湾曲ラック（２１４）に面しており、
前記ロックピン歯（３１１）が前記湾曲ラック（２１４）と係合するとき、前記ロック機構（３）が、前記感知シート（２１）をロックし、
前記ロックピン歯（３１１）が前記湾曲ラック（２１４）から分離されるとき、前記ロック機構（３）が、前記感知シート（２１）をロック解除する、
請求項２に記載のシートベルト巻き取り及びロック装置（１００）。

【請求項5】

前記駆動部材（３２）が、弾性要素（３２１）であり、
前記弾性要素（３２１）が圧縮状態にあるときには、前記ロックピン（３１）が、前記湾曲ラック（２１４）から分離されており、
前記弾性要素（３２１）が解除状態にあるときには、前記ロックピン（３１）が、前記湾曲ラック（２１４）と噛合している、
請求項４に記載のシートベルト巻き取り及びロック装置（１００）。

【請求項6】

前記シートベルト巻き取り及びロック装置（１００）が、前記弾性要素（３２１）を前記圧縮状態と前記解除状態との間で切り替えるように駆動するための電磁アクチュエータ（４）を更に備え、
前記電磁アクチュエータ（４）が、電源をオンにすると前記弾性要素（３２１）を圧縮することができる電磁石（４１）と、車両コンピュータ（２００）に接続されており、前記電磁石（４１）の電源のオン及びオフを制御することができるコントローラ（４２）と、を備え、
通常状態では、前記電磁石（４１）が、電源オフ状態にあり、前記弾性要素（３２１）が、前記解除状態にあり、
前記コントローラ（４２）が前記車両コンピュータ（２００）によって送信された前記シートバック（３０１）の角度調節信号を受信するとき、前記コントローラ（４２）が、前記電磁石（４１）の電源をオンにするように制御して、前記弾性要素（３２１）を前記圧縮状態にする、
請求項５に記載のシートベルト巻き取り及びロック装置（１００）。

【請求項7】

前記シートベルト巻き取り及びロック装置（１００）が、シートアジャスタ（６）の回転シャフト（６１）と前記ロックピン（３１）との間を接続するための引っ張りコード（５）を更に備え、
前記シートアジャスタ（６）がロック状態にあるときには、前記弾性要素（３２１）が、前記解除状態にあり、前記ロックピン（３１）が、前記湾曲ラック（２１４）と噛合しており、
前記シートアジャスタ（６）がロック解除状態にあるときには、前記引っ張りコード（５）が、前記ロックピン（３１）を引っ張って前記湾曲ラック（２１４）から離れさせて、前記弾性要素（３２１）を前記圧縮状態にする、
請求項５に記載のシートベルト巻き取り及びロック装置（１００）。

【請求項8】

前記湾曲ラック（２１４）が、互いに対向して配置された第１の端部（２１４１）及び第２の端部（２１４２）を有し、
前記釣合錘ブロック（２１３）と前記第１の端部（２１４１）との間の距離が、前記釣合錘ブロック（２１３）と前記第２の端部（２１４２）との間の距離よりも短く、
前記シートバック（３０１）が垂直状態にあるときには、前記ロックピン（３１）が、前記湾曲ラック（２１４）の下方に位置し、前記釣合錘ブロック（２１３）に面しており、
前記シートバック（３０１）が水平になるように後方に倒された状態にあるときには、前記ロックピン（３１）が、前記湾曲ラック（２１４）の前側面に位置し、前記第２の端部（２１４２）に面している、
請求項４に記載のシートベルト巻き取り及びロック装置（１００）。

【請求項9】

前記爪（１４）が、第２の枢動シャフト（１４２）によって前記リトラクタハウジング（１１）に接続されており、
前記第１の枢動シャフト（２１２）が、前記シートバック（３０１）の回転シャフトに平行であり、前記第２の枢動シャフト（１４２）及び前記コアシャフト（１２）がそれぞれ、前記第１の枢動シャフト（２１２）に平行である、
請求項１に記載のシートベルト巻き取り及びロック装置（１００）。

【請求項10】

自動車用シートであって、シートバック（３０１）と、請求項１～９のいずれか一項に記載のシートベルト巻き取り及びロック装置（１００）と、を備えることを特徴とし、
前記リトラクタハウジング（１１）が、前記シートバック（３０１）のバックレストフレームに固定的に接続されており、
前記シートバック（３０１）がロックされたときには、前記ロック機構（３）が特徴としており前記感知シート（２１）をロックし、
前記シートバック（３０１）の角度が調節されるときには、前記ロック機構（３）が、前記感知シート（２１）をロック解除する、
自動車用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

（優先権の主張）
本出願は、２０２１年９月１３日に出願された中国特許出願第２０２１１１０６７６４４．９号の優先権を主張するものであり、参照によりその全体が本明細書に組み込まれる。

【0002】

（発明の分野）
本発明は、シートベルト用の感知器具の技術分野に関するものであり、特に、シートベルト巻き取り及びロック装置並びに自動車用シートに関するものである。

【背景技術】

【0003】

図１～図２に示されるように、いくつかの車両モデルの場合、シートベルト巻き取り及びロック装置４’は、シートバック２’に装着されており、具体的には、シートバック２’のバックレストフレームに装着されている。シートバック２’は、回転シャフト３’によってシートクッション１’に接続されている。シートバック２’は、シートクッション１’に対して回転させて、角度を調節することができる。

【0004】

シートベルト巻き取り及びロック装置４’は、シートベルトリトラクタ４１’と、センサ４２’と、を含む。シートベルトリトラクタ４１’は、リールハウジング４１１’と、コアシャフト４１２’と、シートベルトリール４１３’と、ラチェット４１４’と、爪４１５’と、を含む。コアシャフト４１２’は、リールハウジング４１１’に装着されている。シートベルトリール４１３’は、コアシャフト４１２’にスリーブ接続されている。ラチェット４１４’は、リールハウジング４１１’の外側に位置している。ラチェット４１４’は、コアシャフト４１２’にスリーブ接続されている。ラチェット４１４’は、シートベルトリール４１３’の一端部に接続されている。ラチェット４１４’及びシートベルトリール４１３’は、コアシャフト４１２’上を同期的に回転することができる。爪４１５’は、リールハウジング４１１’の外側に位置し、爪枢動シャフトによってリールハウジング４１１’に接続されている。爪４１５’がトリガされた後に、爪４１５’は、ラチェット４１４’と係合してラチェット４１４’が回転するのを防止し、それによって、シートベルトリール４１３’が回転するのを防止するように、爪枢動シャフトを中心に回転することができる。

【0005】

センサ４２’は、感知シートと、感知シートの凹状キャビティ内に位置する感知ボールと、を含む。感知シートは、感知シート枢動シャフトによってリールハウジング４１１’に接続されている。センサ４２’は、支持体によって装着され得る。感知シートは、感知シートの枢動シャフトを中心に前後に回転することができる。

【0006】

通常状態では、センサ４２’が自然に垂下し、爪４１５’が感知ボール上に載っている。爪４１５’がラチェット４１４’から分離されている。シートベルトリール４１３’は、正常に回転することができる。

【0007】

車両が急に減速した又は傾斜した場合などの緊急事態時には、慣性に起因して、感知ボールが初期位置から離れて爪４１５’を押し上げる。爪４１５’が爪枢動シャフトを中心に回転する。歯を有する爪４１５’の一端部が上方に回転してラチェット４１４’と係合し、そのため、シートベルトリール４１３’が回転し続けることができなくなり、シートベルトが引き出されるのを防止し、それによって、乗員をより良好に保護する。

【0008】

先行技術のセンサ４２’は、シンクロナイザによってシートバック２’の回転シャフト３’に接続されており、シートバック２’の角度を調節するのに応じてセンサ４２’の角度が変化する。

【0009】

シートバック２’の角度が調節されるとき、シンクロナイザの誤差に起因して、センサ４２’の角度及び／又は位置が変化し、それによって、センサ４２’の正常な性能に影響し得る。

【発明の概要】

【0010】

本発明の目的は、シートベルト巻き取り及びロック装置、並びに自動車用シートを提供することである。通常状態では、感知シートは、ロック機構によって初期位置にロックされ、そのため、その角度又は位置は、車両の速度の変化に影響されない。シートバックの角度が調節されるときには、ロック機構が、感知シートをロック解除し、車両用感知シートが常に初期位置に留まり、そのため、感知ボールと、爪と、ラチェットとの間の相対的位置が変化せず、それによって、製品の性能の安定性を確実にする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の技術的解決策では、シートベルトリトラクタと、感知シート及び感知ボールを有するセンサと、感知シートをロックするためのロック機構と、を備える、シートバックに装着するためのシートベルト巻き取り及びロック装置であって、
シートベルトリトラクタが、シートバックのバックレストフレームに接続するためのリトラクタハウジングと、リトラクタハウジングに装着されたコアシャフトと、コアシャフトにスリーブ接続されたシートベルトリールと、リトラクタハウジングの外側に位置し、シートベルトリールと同期的に回転するラチェットと、リトラクタハウジングの外側に枢動可能に装着されて、感知ボールによってトリガされてラチェットをロックすることができる爪と、を備え、
感知シートが、第１の枢動シャフトによってリトラクタハウジングに接続されており、
感知シートが、収容凹部を有し、感知ボールが、収容凹部内に少なくとも部分的に位置し、
爪の当接部分が、感知ボール上に載っており、
感知シートが、初期位置を有し、初期位置における感知シートの重心が、第１の枢動シャフトの軸の直下に位置し、
ロック機構が、リトラクタハウジングに装着されて、センサの一側面に位置し、ロック機構が、シートバックがロックされたときに感知シートをロックするロック状態と、シートバックの角度が調節されるときに感知シートをロック解除するロック解除状態と、を有し、
ロック機構がロック状態にあるときには、感知シートが初期位置に固定され、
ロック機構がロック解除状態にあるときには、感知シートが、第１の枢動シャフトの軸に対して回転可能であり、感知シートが、初期位置に留まる、シートベルト巻き取り及びロック装置が提供される。

【0012】

任意選択的な技術的解決策では、釣合錘ブロックが、感知シートに装着されており、釣合錘ブロックが、第１の枢動シャフトの軸の直下に位置し、
ロック機構がロック解除状態にあるときには、釣合錘ブロックが、感知シートを初期位置に留まらせる。

【0013】

任意選択的な技術的解決策では、感知ボールが収容凹部内で静止状態にあるときには、感知ボールの重心が、釣合錘ブロックの直上に位置する。

【0014】

任意選択的な技術的解決策では、収容凹部の反対側に面している感知シートの側面には、湾曲ラックが提供されており、釣合錘ブロックが、湾曲ラックの２つの端部の間に位置し、
ロック機構が、感知シートの一側面に位置し、
ロック機構が、拡張可能なロックピンと、ロックピンを感知シートの側面に向かって移動させるように駆動するための駆動部材と、を備え、
ロックピンの端部分が、ロックピン歯を有する湾曲ラックに面しており、
ロックピン歯が湾曲ラックと係合するとき、ロック機構が、感知シートをロックし、
ロックピン歯が湾曲ラックから分離されるとき、ロック機構が、感知シートをロック解除する。

【0015】

任意選択的な技術的解決策では、駆動部材が、弾性要素であり、
弾性要素が圧縮状態にあるときには、ロックピンが、湾曲ラックから分離されており、
弾性要素が解除状態にあるときには、ロックピンが、湾曲ラックと噛合している。

【0016】

任意選択的な技術的解決策では、シートベルト巻き取り及びロック装置は、弾性要素を圧縮状態と解除状態との間で切り替えるように駆動するための電磁アクチュエータであって、
電源をオンにすると弾性要素を圧縮することができる電磁石と、車両コンピュータに接続されており、電磁石の電源のオン及びオフを制御することができるコントローラと、を備え、
通常状態では、電磁石が、電源オフ状態にあり、弾性要素が、解除状態にあり、
コントローラが車両コンピュータによって送信されたシートバックの角度調節信号を受信するとき、コントローラが、電磁石の電源をオンにするように制御して、弾性要素を圧縮状態にする、電磁アクチュエータを更に備える。

【0017】

任意選択的な技術的解決策では、シートベルト巻き取り及びロック装置は、シートアジャスタの回転シャフトとロックピンとの間を接続するための引っ張りコードを更に備え、
シートアジャスタがロック状態にあるときには、弾性要素が、解除状態にあり、ロックピンが、湾曲ラックと噛合しており、
シートアジャスタがロック解除状態にあるときには、引っ張りコードが、ロックピンを引っ張って湾曲ラックから離れさせて、弾性要素を圧縮状態にする。

【0018】

任意選択的な技術的解決策では、湾曲ラックは、互いに対向して配置された第１の端部及び第２の端部を有し、
釣合錘ブロックと第１の端部との間の距離が、釣合錘ブロックと第２の端部との間の距離よりも短く、
シートバックが垂直状態にあるときには、ロックピンが、湾曲ラックの下方に位置し、釣合錘ブロックに面しており、
シートバックが水平になるように後方に倒された状態にあるときには、ロックピンが湾曲ラックの前側面に位置し、第２の端部に面している。

【0019】

任意選択的な技術的解決策では、爪が、第２の枢動シャフトによってリトラクタハウジングに接続されており、
第１の枢動シャフトが、シートバックの回転シャフトに平行であり、第２の枢動シャフト及びコアシャフトがそれぞれ、第１の枢動シャフトに平行である。

【0020】

本発明の技術的解決策では、自動車用シートであって、シートバックと、前述の技術的解決策のうちのいずれか１つによるシートベルト巻き取り及びロック装置と、を備え、
リトラクタハウジングが、シートバックのバックレストフレームに固定的に接続されており、
シートバックがロックされたときには、ロック機構が感知シートをロックし、
シートバックの角度が調節されるときには、ロック機構が感知シートをロック解除する、自動車用シートが更に提供される。

【0021】

上記の技術的解決策を使用することにより、以下の有益な効果が達成される。

【0022】

本発明によって提供されるシートベルト巻き取り及びロック装置並びに自動車用シートでは、通常状態では、感知シートがロック機構によって初期位置にロックされ、そのため、感知シートの角度及び位置は、車両の速度の変化に影響されない。

【0023】

車両が通常動作しているときには、爪がラチェットから分離され、シートベルトリトラクタは、通常動作することができる。車両が急激に制動した又は傾斜した場合などの緊急事態には、慣性に起因して、感知ボールが収容凹部の陥凹壁に沿って前方及び上方に移動し、それによって、爪をトリガして、爪をラチェットと係合させ、そのため、シートベルトリールが回転し続けることができなくなり、シートベルトが引き出されるのを防止し、それによって、保護効果を提供する。

【0024】

シートバックの角度が調節されるときには、シートベルトリトラクタ及びロック機構がシートバックとともに回転する。しかしながら、感知シートが常に初期位置に留まり、感知ボールが実質的に静止しており、そのため、感知ボールと、爪と、ラチェットとの間の相対的位置が変化せず、それによって、製品の性能の安定性を改善する。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】先行技術における、シートバックに装着されたシートベルト巻き取り及びロック装置の概略図である。

【図2】先行技術における、シートベルト巻き取り及びロック装置の概略構造図である。

【図3】シートバックが垂直状態にあり、ロック機構が感知シートをロックしているときの、ロック機構、センサ、爪、及びラチェットの相対的位置の概略図である。

【図4】シートバックが垂直状態にあり、ロック機構が感知シートをロック解除したときの、ロック機構、センサ、爪、及びラチェットの相対的位置の概略図である。

【図5】シートバックが後方に傾斜された状態にあり、ロック機構が感知シートをロックしているときの、ロック機構、センサ、爪、及びラチェットの相対的位置の概略図である。

【図6】シートバックが後方に傾斜された状態にあり、ロック機構が感知シートをロック解除したときの、ロック機構、センサ、爪、及びラチェットの相対的位置の概略図である。

【図7】シートバックが水平になるように後方に倒された状態にあり、ロック機構が感知シートをロックしているときの、ロック機構、センサ、爪、及びラチェットの相対的位置の概略図である。

【図8】シートバックが水平になるように後方に倒された状態にあり、ロック機構が感知シートをロック解除したときの、ロック機構、センサ、爪、及びラチェットの相対的位置の概略図である。

【図9】センサの概略構造図である。

【図10】電磁アクチュエータ、ロックピン、及び弾性要素の概略図である。

【図11】シートアジャスタがロック状態にあり、弾性要素が解除状態にあるときの、湾曲ラックと噛合したロックピンの概略図である。

【図12】シートアジャスタがロック解除状態にあるときに、ロックピンを引っ張って湾曲ラックから離して弾性要素を圧縮する、引っ張りコードの概略図である。

【図13】シートバックに装着されたシートベルト巻き取り及びロック装置の概略図である。

【図14】垂直状態にあるシートバックの概略図である。

【図15】後方に傾斜された状態にあるシートバックの概略図である。

【図16】水平になるように後方に倒された状態にあるシートバックの概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

本発明の具体的な実施形態について、添付の図面を参照して以下に更に説明する。同じ部品は、同じ参照番号によって表される。以下の説明で使用される「前方」、「後方」、「左」、「右」、「上部」、及び「下部」という語は、添付図面における方向を指すものであり、「内側」及び「外側」という用語はそれぞれ、特定の構成要素の幾何学的中心に向かう方向又はそこから離れる方向を指すことに留意されたい。

【0027】

図１３～図１６と併せて図２～図９に示されるように、本発明の一実施形態によって提供される、シートバック３０１に装着するためのシートベルト巻き取り及びロック装置１００は、シートベルトリトラクタ１と、感知シート２１及び感知ボール２２を有するセンサ２と、感知シート２１をロックするためのロック機構３と、を含む。

【0028】

シートベルトリトラクタ１は、シートバック３０１のバックレストフレームに接続するためのリトラクタハウジング１１と、リトラクタハウジング１１に装着されたコアシャフト１２と、コアシャフト１２にスリーブ接続されたシートベルトリール（図示せず）と、リトラクタハウジング１１の外側に位置し、シートベルトリールと同期的に回転するラチェット１３と、リトラクタハウジング１１の外側に枢動可能に装着されて、感知ボール２２によってトリガされてラチェット１３をロックすることができる爪１４と、を含む。

【0029】

感知シート２１は、第１の枢動シャフト２１２によってリトラクタハウジング１１に接続されている。

【0030】

感知シート２１には、収容凹部２１１が提供され、感知ボール２２は、収容凹部２１１内に少なくとも部分的に位置する。

【0031】

爪１４の当接部分１４１は、感知ボール２２上に載っている。

【0032】

感知シート２１は、初期位置を有し、初期位置の感知シート２１の重心は、第１の枢動シャフト２１２の軸の直下に位置する。

【0033】

ロック機構３は、リトラクタハウジング１１に装着されて、センサ２の一側面に位置する。ロック機構３は、シートバック３０１がロックされたときに感知シート２１をロックするロック状態と、シートバック３０１の角度が調節されるときに感知シート２１をロック解除するロック解除状態と、を有する。

【0034】

ロック機構３がロック状態にあるときには、感知シート２１が初期位置に固定されている。

【0035】

ロック機構３がロック解除状態にあるときには、感知シート２１が、第１の枢動シャフト２１２の軸に対して回転可能であり、感知シート２１が、初期位置に留まる。

【0036】

本発明によって提供されるシートベルト巻き取り及びロック装置１００は、自動車用シート３００のシートバック３０１に装着するために使用される。シートベルト巻き取り及びロック装置１００は、シートベルトリトラクタ１と、常時ロックセンサ２と、感知シート２１を通常ロックするためのロック機構３と、を含む。

【0037】

シートベルトリトラクタ１は、リトラクタハウジング１１と、コアシャフト１２と、シートベルトリールと、ラチェット１３と、爪１４と、を含む。コアシャフト１２は、リトラクタハウジング１１に装着されている。シートベルトリールは、コアシャフト１２にスリーブ接続されている。シートベルトリールの装着手段については、背景技術でのシートベルトリールの説明を参照することができる。シートベルトリールがコアシャフト１２を中心に正常に回転するとき、シートベルトが、正常に引き出され得る。シートベルトリールが、コアシャフト１２を中心に回転することができないように制限されるとき、シートベルトがロックされ、それ以上引き出すことができなくなる。

【0038】

ラチェット１３は、リトラクタハウジング１１の外側に位置する。ラチェット１３は、コアシャフト１２にスリーブ接続されている。ラチェット１３は、シートベルトリールの一端部に固定的に接続されている。ラチェット１３及びシートベルトリールは、コアシャフト１２を中心に同期的に回転し得る。爪１４及びラチェット１３は、リトラクタハウジング１１の同じ側面に位置する。爪１４は、第２の枢動シャフト１４２によってリトラクタハウジング１１に接続されている。爪１４は、感知ボール２２に向かって延在している当接部分１４１を有する。爪１４の一端部は、ラチェット１３と係合するための歯を有する。

【0039】

常時ロックセンサ２は、感知シート２１と、感知ボール２２と、を含む。

【0040】

センサ２、ラチェット１３、及び爪１４は、リトラクタハウジング１１の同じ側面に位置する。爪１４は、センサ２とラチェット１３との間に位置する。

【0041】

第１の枢動シャフト２１２は、感知シート２１に接続されて、シートバック３０１の幅方向（車幅方向）に延在している。感知シート２１は、第１の枢動シャフト２１２によってリトラクタハウジング１１に接続されている。

【0042】

感知シート２１は、収容凹部２１１を有する。感知ボール２２の一部分は、収容凹部２１１内に位置し、感知ボール２２の一部分は、収容凹部２１１から突出している。通常状態では、爪１４の当接部分１４１は、感知ボール２２上に載っている。

【0043】

ロック機構３は、リトラクタハウジング１１の外側に取り付けられており、ロック機構３及びセンサ２は、リトラクタハウジング１１の同じ側面に位置している。通常状態では、ロック機構３は、感知シート２１をロックしている。シートバック３０１の角度が調節されるときには、シートベルトリトラクタ１及びロック機構３の両方がシートバック３０１とともに回転シャフト３０３を中心に回転する。

【0044】

感知シート２１は、第１の枢動シャフト２１２への以下の２つの接続手段を有する。

【0045】

第１の接続手段：感知シート２１が第１の枢動シャフト２１２に固定されて、第１の枢動シャフト２１２がリトラクタハウジング１１に枢動的に接続される。ロック機構３が感知シート２１をロック解除するとき、感知シート２１及び第１の枢動シャフト２１２が、全体的にリトラクタハウジング１１に対して回転する。

【0046】

第２の接続手段：感知シート２１が第１の枢動シャフト２１２に回転可能に装着されて、第１の枢動シャフト２１２がリトラクタハウジング１１に固定される。ロック機構３が感知シート２１をロック解除するとき、感知シート２１は、第１の枢動シャフト２１２に対して回転することができる。

【0047】

感知シート２１が第１の枢動シャフト２１２に固定的に接続されているか、回転可能に（枢動可能に）接続されているかにかかわらず、ロック機構３が感知シート２１をロック解除するとき、感知シート２１は、第１の枢動シャフト２１２の軸に対して回転することができる。

【0048】

センサ２がリトラクタハウジング１１に装着されるとき、感知シート２１が、初期位置を有し、初期位置に位置する感知シート２１の重心が、第１の枢動シャフト２１２の軸の直下に位置し、そのため、感知シート２１が、垂直状態に留まる。

【0049】

ロック機構３のロック状態及びロック解除状態は、シートバック３０１のロック状態及び調節可能状態に対応する。シートバック３０１がロックされるとき、ロック機構３が、ロック状態になり、ロック機構３が、感知シート２１をロックする。シートバック３０１の角度が調節されるときには、ロック機構３がロック解除状態になり、ロック機構３が感知シート２１をロック解除する。

【0050】

ロック機構３としては、ロックピン、ラッチボルト、ボルト、プッシュロッド、及びストップアームなどの機構が選択され得る。感知シート２１をロック及びロック解除することができる任意の機構をロック機構３とみなすことができる。

【0051】

ロック機構３のロック状態及びロック解除状態は、所望に応じて手動で操作するように構成され得るか、又は所望に応じて自動的に操作するように構成され得る。

【0052】

ロック機構３が感知シート２１をロックするとき、感知シート２１が、初期位置に位置する。車両が急激に制動した又は傾斜した場合などの状況では、慣性力の作用下で、感知ボール２２が収容凹部２１１内を前方に転がり、収容凹部２１１の前側面上の陥凹壁に沿って上方に移動し、それによって、爪１４の当接部分１４１を押し上げ、そのため、爪１４が、第２の枢動シャフト１４２を中心に回転する。歯を有する爪１４の前端部が上方に回転して、ラチェット１３と係合して、ラチェット１３をロックし、そのため、シートベルトリールが、それ以上回転しなくなり、それによって、シートベルトが引き出されるのを防止する。

【0053】

したがって、本発明によって提供される常時ロックセンサ装置の場合、シートバック３０１の角度が調節されていない限り、感知シート２１がロック機構３によって初期位置にロックされ、そのため、感知シート２１の角度及び位置は、車両の速度の変化に影響されない。

【0054】

シートバック３０１の角度が調節されるとき、シートベルトリトラクタ１及びロック機構３が、シートバック３０１とともに回転シャフト３０３を中心に回転する。しかしながら、感知シート２１が第１の枢動シャフト２１２の軸に対してだけ回転して、常に初期位置に留まり、感知ボール２２もまた実質的に静止したままになり、そのため、感知ボール２２と、爪１４と、ラチェット１３との間の相対的位置が変化せず、それによって、製品の性能の安定性を改善する。

【0055】

１つの実施形態では、図１～図６に示されるように、釣合錘ブロック２１３は、感知シート２１に載置されており、釣合錘ブロック２１３は、第１の枢動シャフト２１２の軸の直下に位置する。

【0056】

ロック機構３がロック解除状態にあるときには、釣合錘ブロック２１３が感知シート２１を初期位置に留まらせる。

【0057】

本実施形態では、釣合錘ブロック２１３が感知シート２１内に提供され、釣合錘ブロック２１３が第１の枢動シャフト２１２の軸の直下に位置し、それによって、感知シート２１及び釣合錘ブロック２１３の組み合わせの重心の位置を第１の枢動シャフト２１２の軸の直下に維持するのを容易にし、ロック機構３がロック解除状態にあるときに感知シート２１が初期位置に留まるのを補助する。

【0058】

１つの実施形態では、感知ボール２２が収容凹部２１１の静止状態にあるときには、感知ボール２２の重心が釣合錘ブロック２１３の直上に位置し、そのため、感知ボール２２の重心、並びに感知シート２１及び釣合錘ブロック２１３の組み合わせの重心が、同じ垂直線に位置し、センサ２が垂直状態に留まるのを容易にする。

【0059】

１つの実施形態では、図２～図９に示されるように、収容凹部２１１の反対側に面している感知シート２１の側面には、湾曲ラック２１４が提供されており、釣合錘ブロック２１３が湾曲ラック２１４の２つの端部の間に位置する。

【0060】

ロック機構３は、感知シート２１の一側面に位置する。

【0061】

ロック機構３は、拡張可能なロックピン３１と、ロックピン３１を感知シート２１の側面に向かって移動させるように駆動するための駆動部材３２と、を含む。

【0062】

湾曲ラック２１４に面するロックピン３１の端部分は、ロックピン歯３１１を有する。

【0063】

ロックピン歯３１１が湾曲ラック２１４と係合するとき、ロック機構３が、感知シート２１をロックする。

【0064】

ロックピン歯３１１が湾曲ラック２１４から分離されるとき、ロック機構３が、感知シート２１をロック解除する。

【0065】

本実施形態では、感知シート２１の底部には、湾曲ラック２１４が提供されており、湾曲ラック２１４及び感知シート２１は、一体的に形成され得る。釣合錘ブロック２１３は、湾曲ラック２１４の２つの端部間に位置する。すなわち、感知シート２１及び釣合錘ブロック２１３の組み合わせの重心は、湾曲ラック２１４の２つの端部間に位置する。

【0066】

ロック機構３は、感知ボール２２の反対側に面する感知シート２１の一側面に位置する。ロック機構３は、拡張可能なロックピン３１と、駆動部材３２と、を含む。ロックピン３１は、湾曲ラック２１４に向かって延在しており、ロックピン３１の端部分は、ロックピン歯３１１を有する。駆動部材３２は、ロックピン３１を感知シート２１の側面に向かって移動するように駆動して、ロックピン歯３１１を湾曲ラック２１４と係合させるために使用される。駆動部材３２は、ロックピン３１を直線的に移動させるように駆動することができる、弾性部材、シリンダ、及びモータなどの部材であり得る。

【0067】

ロック機構３は、支持体３３を含む。ロックピン３１は、支持体３３の貫通孔を横断しており、また、支持体３３に対して摺動することができる。ロックピン３１は、接続プレート３４を有し、駆動部材３２は、支持体３３と接続プレート３４との間に接続されている。

【0068】

通常状態では、シートバック３０１はロックされている。駆動部材３２は、湾曲ラック２１４の側面に向かって移動させるようにロックピン３１を駆動して、ロックピン歯３１１を湾曲ラック２１４と係合させて、かかるときに、ロック機構３が感知シート２１をロックする。

【0069】

シートバック３０１の角度を調節する必要がある場合、ロックピン３１を湾曲ラック２１４から離れさせる動作が行われ得る。かかるときに、ロック機構３が感知シート２１をロック解除する。具体的には、駆動部材をオフにすること、駆動部材をリセットすること、又はロックピン３１を手動で引っ張ること、などによって、ロックピン３１を湾曲ラック２１４から離れさせ得る。

【0070】

ロックピン３１がシートバック３０１とともに回転するときには、ロックピン３１と湾曲ラック２１４との間の距離が変化せず、それによって、ロックピン３１と湾曲ラック２１４との間の噛合又は分離の制御を容易にする。

【0071】

１つの実施形態では、駆動部材３２は、弾性要素３２１である。

【0072】

弾性要素３２１が圧縮状態にあるときには、ロックピン３１が湾曲ラック２１４から分離されている。

【0073】

弾性要素３２１が解除状態にあるときには、ロックピン３１が湾曲ラック２１４と噛合している。

【0074】

本実施形態では、駆動部材３２は、拡張ばね又は弾性片などの弾性要素３２１であり、それによって、動作を容易にする。

【0075】

通常状態では、接続プレート２４を押し上げるように弾性要素３２１が解除されるか、又は広げられ、それによって、湾曲ラック２１４と噛合するようにロックピン３１を駆動する。

【0076】

シートバック３０１の角度を調節する必要がある場合は、弾性要素３２１の作用力に打ち勝つようにロックピン３１を引っ張るか、又は電磁機構によって弾性要素３２１を圧縮し、そのため、ロックピン３１が、湾曲ラック２１４から分離される。

【0077】

１つの実施形態では、図１０に示されるように、シートベルト巻き取り及びロック装置１００は、弾性要素３２１を圧縮状態と解除状態との間で切り替えるように駆動するための電磁アクチュエータ４を更に含む。

【0078】

電磁アクチュエータ４は、電源をオンにすると弾性要素３２１を圧縮することができる電磁石４１と、車両コンピュータ２００に接続されており、電磁石４１の電源のオン及びオフを制御することができるコントローラ４２と、を含む。

【0079】

通常状態では、電磁石４１が電源オフ状態にあり、弾性要素３２１が解除状態にある。

【0080】

コントローラ４２が車両コンピュータ２００によって送信されたシートバックの角度調節信号を受信するとき、コントローラ４２が、電磁石４１の電源をオンにするように制御して、弾性要素３２１を圧縮状態にする。

【0081】

本実施形態の電磁アクチュエータ４は、ボタンタイプ、キータイプ、又はタッチタイプのシートバック調節スイッチに適用可能である。電磁アクチュエータ４は、電磁石４１と、コントローラ４２と、回路基板４３と、を含む。電磁石４１及びコントローラ４２はそれぞれ、回路基板４３に接続されている。電磁石４１は、支持体３３に装着され得る。回路基板４３は、電磁石４１に給電するために使用される。コントローラ４２は、回路の電源のオン及びオフを制御することによって、電磁石４１の電源をオン及びオフにし得る。車両コンピュータ２００は、センサによって、電気的に調節可能なシート内のモータの動作状態、シートロックピンの状態、ユーザ操作、などを監視することができる。概して、ユーザがシートバック３０１の調節を選択していない場合、シートバック３０１は、常にデフォルトのロック状態（通常状態）にあるとみなされる。コントローラ４２は、回路の電源をオフにするように制御し得、電磁石４１の電源をオフにする。通常状態にある電磁石４１は、電源オフ状態にある。かかるときには、電磁石４１が弾性要素３２１に吸引力を及ぼさず、弾性要素２１１は、解除状態又は広げた状態又は拡張状態にあり、ロックピン３１を延出させて、湾曲ラック２１４と噛合させるように駆動することができる。ユーザがシートバック３０１の調節を選択した場合、車両コンピュータ２００は、コントローラ４２にシートバックの角度調節信号を送信する。コントローラ４２は、回路を閉じるように制御し、電磁石４１の電源をオンにする。電源がオンになった電磁石４１は、磁場を生成して弾性要素３２１を引き寄せ、そのため、弾性要素３２１が、圧縮され、ロックピン３１を引っ張って、湾曲ラック２１４から分離させることができる。

【0082】

１つの実施形態では、図１１～図１２に示されるように、シートベルト巻き取り及びロック装置１００は、シートアジャスタ６の回転シャフト６１とロックピン３１との間を接続するための引っ張りコード５を更に含む。

【0083】

シートアジャスタ６がロック状態にあるときには、弾性要素３２１が解除状態にあり、ロックピン３１が湾曲ラック２１４と噛合している。

【0084】

シートアジャスタ６がロック解除状態にあるときには、引っ張りコード５がロックピン３１を引っ張って湾曲ラック２１４から離れさせて、弾性要素３２１を圧縮状態にする。

【0085】

本実施形態の引っ張りコード５は、回転シャフトを有するハンドルタイプのシートバック調節スイッチに適用可能である。

【0086】

シートアジャスタ６は、ハンドル、ロッカー、などであり得、回転シャフト６１を有する。引っ張りコード５の一方の端部は、ロックピン３１に接続されており、他方の端部は、回転シャフト６１の周りに巻回されている。回転シャフト６１は、シートバック３０１及びシートクッション３０２の回転シャフト３０３に装着され得る。

【0087】

シートアジャスタ６がロック状態又はロック位置（通常状態）にあるときには、シートバック３０１がロックされて、引っ張りコード５はロックピン３１に作用しない。弾性要素２１１は、解除状態又は広げた状態又は拡張状態にあり、ロックピン３１を延出させて、湾曲ラック２１４と噛合させるように駆動することができる。シートアジャスタ６がロック解除状態又は係止解除位置へと回転するときには、回転シャフト６１がそれに応じて回転して引っ張りコード５を巻回し、引っ張りコード５がロックピン３１を引っ張って弾性要素３２１を圧縮し、そのため、ロックピン３１が、湾曲ラック２１４から分離される。

【0088】

１つの実施形態では、図３～図８に示されるように、湾曲ラック２１４は、互いに対向して配置された第１の端部２１４１及び第２の端部２１４２を有する。

【0089】

釣合錘ブロック２１３と第１の端部２１４１との間の距離は、釣合錘ブロック２１３と第２の端部２１４２との間の距離よりも短い。

【0090】

シートバック３０１が垂直状態にあるときには、ロックピン３１が湾曲ラック２１４の下方に位置し、釣合錘ブロック２１３に面する。

【0091】

シートバック３０１が水平になるように後方に倒された状態にあるときには、ロックピン３１が湾曲ラック２１４の前側面に位置し、第２の端部２１４２に面する。

【0092】

第１の端部２１４１は、湾曲ラック２１４の後端部であり、第２の端部２１４２は、湾曲ラック２１４の前端部である。釣合錘ブロック２１３が第１の端部２１４１に近づくほど、湾曲ラック２１４の長さが短くなり得る。

【0093】

湾曲ラック２１４の半径をｒとすると、湾曲ラック２１４が１／２πｒの円弧よりも僅かに長ければ、シートバック３０１を垂直状態から後方に９０°調節することが可能である。

【0094】

１つの実施形態では、爪１４が、第２の枢動シャフト１４２によってリトラクタハウジング１１に接続されている。第１の枢動シャフト２１２は、シートバック３０１の回転シャフト３０３に平行であり、第２の枢動シャフト１４２及びコアシャフト１２はそれぞれ、第１の枢動シャフト２１２に平行であり、それによって、製品構造の配置を容易にし、感知シート２１を車幅方向に対して垂直なままにし、また、車幅方向に振動させず、センサ２を垂直状態のままにするのを容易にする。

【0095】

図１３～図１６に示されるように、本発明の一実施形態によって提供される自動車用シート３００は、シートバック３０１と、前述の実施形態のいずれか１つに記載のシートベルト巻き取り及びロック装置１００と、を含む。

【0096】

リトラクタハウジング１１は、シートバック３０１のバックレストフレームに固定的に接続されている。

【0097】

シートバック３０１がロックされるとき、ロック機構３が、感知シート２１をロックする。

【0098】

シートバック３０１の角度が調節されるときには、ロック機構３が感知シート２１をロック解除する。

【0099】

本発明によって提供される自動車用シート３００は、シートバック３０１と、シートクッション３０２と、回転シャフト３０３と、シートベルト巻き取り及びロック装置１００と、を含む。

【0100】

シートベルト巻き取り及びロック装置１００の構造、構成、及び作動原理については、シートベルト巻き取り及びロック装置１００の上述の説明を参照されたい。本明細書では、詳細を再度説明しない。

【0101】

シートバック３０１は、回転シャフト３０３によってシートクッション３０２に接続されている。シートバック３０１は、シートクッション３０２に対して回転シャフト３０３を中心に回転させて調節することができる。シートバック３０１の調節手段及び調節機構については、先行技術の内容を参照することができる。

【0102】

ロック機構３のロック状態及びロック解除状態は、シートバック３０１のロック状態及び調節可能状態に対応する。シートバック３０１がロックされるとき、ロック機構３が、ロック状態になり、ロック機構３が、感知シート２１をロックする。シートバック３０１の角度を調節する必要があるときには、又は調節するときには、ロック機構３がロック解除状態になり、ロック機構３が感知シート２１をロック解除する。

【0103】

したがって、本発明によって提供される自動車用シート３００の場合、シートバック３０１の角度が調節されていない限り、感知シート２１がロック機構３によって初期位置にロックされ、そのため、感知シート２１の角度及び位置は、車両の速度の変化に影響されない。

【0104】

シートバック３０１の角度が調節されるときには、シートベルトリトラクタ１及びロック機構３がシートバック３０１とともに回転する。しかしながら、感知シート２１が第１の枢動シャフト２１２の軸に対してだけ回転して、常に初期位置に留まり、感知ボール２２もまた実質的に静止したままになり、そのため、感知ボール２２と、爪１４と、ラチェット１３との間の相対的位置が変化せず、それによって、製品の性能の安定性を改善する。

【0105】

要件に応じて、上記の技術的解決策は、最適な技術的効果を達成するように組み合わせることができる。

【0106】

上記の説明は、単に、本発明の原理及び好ましい例の例示である。他の変形形態は当業者によって本発明の原理に基づいてなされてもよく、このような変形形態は、本発明の保護の範囲内にあるとして解釈されるべきであることに留意されたい。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【国際調査報告】