特表 2024-533549 少なくとも１つの誤操作防止用張出部を含む差し錠を用いた、輸送手段の側面グレージングの固定システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-09-12

(54)【発明の名称】少なくとも１つの誤操作防止用張出部を含む差し錠を用いた、輸送手段の側面グレージングの固定システム

(51)【国際特許分類】

   B61D 25/00 20060101AFI20240905BHJP

   E06B 3/54 20060101ALI20240905BHJP

   C03C 27/06 20060101ALI20240905BHJP

   C03C 27/12 20060101ALI20240905BHJP

【ＦＩ】

B61D25/00 G

B61D25/00 A

E06B3/54 Z

C03C27/06 101Z

C03C27/12 Z

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024516733

(86)(22)【出願日】2022-09-14

(85)【翻訳文提出日】2024-05-09

(86)【国際出願番号】 EP2022075478

(87)【国際公開番号】W WO2023041554

(87)【国際公開日】2023-03-23

(31)【優先権主張番号】2109782

(32)【優先日】2021-09-17

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】500374146

【氏名又は名称】サン－ゴバン グラス フランス

(74)【代理人】

【識別番号】100080447

【弁理士】

【氏名又は名称】太田 恵一

(72)【発明者】

【氏名】ガスタル，ギョーム

(72)【発明者】

【氏名】シルベストリーニ，ロラン

(72)【発明者】

【氏名】グリゴ，ウーヴェ

【テーマコード（参考）】

2E016

4G061

【Ｆターム（参考）】

2E016AA04

2E016AA07

2E016BA03

2E016CB01

2E016CC03

2E016DA05

2E016DC01

4G061AA04

4G061AA09

4G061BA02

4G061CD18

4G061CD25

4G061CD27

(57)【要約】

本発明は、輸送手段の側面グレージング、特に列車のグレージングを周縁開口部に固定するシステムに関しており、前記グレージングは固定式の複層グレージングであり、前記開口部は前記開口部に固定された差し錠（１０）を有し、前記差し錠（１０）は側部翼を有し、該側部翼は、前記側部翼（１２）の９０°の回転によって前記引掛キャビティ（７７）の内部にかつ内側窓ガラス（６）の前記中側面（６１）の端部に向かい合って広がり、好ましくは中空の、外側密閉用継手（９９）があり、前記外側密閉用継手（９９）は内側面（９９ｄ）を有し、前記差し錠（１０）は、外側空間（Ｅ）の方へ広がる少なくとも１つの張出部（１０ａ、１０ｂ）を有し、前記外側密閉用継手（９９）は、その周囲にわたって配置される、前記内側面（９９ｄ）から外側空間（Ｅ）の方へ広がる溝（９９ｃ）を含む。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

輸送手段の側面グレージング（１）、特に列車のグレージングを周縁開口部（９）に固定するシステムであって、前記グレージング（１）が、外側空間（Ｅ）に面する外側面（１０１）および内側空間（Ｉ）に面する内側面（１０２）を有する固定式の複層グレージングであり、グレージングの前記外側面（１０１）が、その全周縁にわたって前記開口部（９）の外側側面（９１）との外観の継続部分にあり、前記グレージング（１）が以下、
－外側空間（Ｅ）に面する外側面（２１）、周縁端面（２０）、および外側面（２１）の反対側にある中側面（２２）を有する外側窓ガラス（２）であって、前記外側窓ガラス（２）は、好ましくは積層されており、その場合少なくとも１つの外側ガラスシート（３）、内側ガラスシート（５）、および前記外側ガラスシート（３）と前記内側ガラスシート（５）との間に位置するプラスチック材料製シート（４）を含み、前記外側窓ガラス（２）の各シート（３、４、５）は、周縁端面（３０、４０、５０）を有している、外側窓ガラス（２）、
－内側空間（Ｉ）に面する内側面（６２）、内側面の反対側にある中側面（６１）、および周縁端面（６０）、を有する内側窓ガラス（６）、
－それぞれ、前記外側窓ガラス（２）および前記内側窓ガラス（６）の周縁端面（２０、６０）よりも少なくとも部分的にグレージング（１）の中心の方にありつつ、前記外側窓ガラス（２）の内部周縁および前記内側窓ガラス（６）の内部周縁に位置する内部構造体（７）であって、グレージング（１）がこれらの２つの窓ガラス（２、６）間に位置するグレージングキャビティ（８）とともに前記外側空間（Ｅ）と前記内側空間（Ｉ）との間の仕切りを具現するように、前記窓ガラス（２、６）をともに保持する内部構造体、を含み、
前記内部構造体（７）が、求心の奥部（７８）および遠心の入り口（７９）を有する引掛キャビティ（７７）を有し、前記開口部（９）が差し錠（１０）を有し、該差し錠が前記内側窓ガラス（６）の端面（６０）よりも中心から遠ざかって位置し前記開口部に固定され、前記差し錠（１０）が側部翼（１２）を有し、該側部翼が、前記側部翼（１２）の９０°の回転によって前記引掛キャビティ（７７）の内部にかつ内側窓ガラス（６）の前記中側面（６１）の端部に向かい合って広がり、好ましくは中空の外側密閉用継手（９９）が、一方では前記外側側面（９１）と他方では前記外側窓ガラス（２）の端面（２０）または他方では前記外側ガラスシート（３）の端面（３０）との間のブラケット空間（９５）の中に位置し、前記外側密閉用継手（９９）が内側面（９９ｄ）を有する、システムであって、
前記差し錠（１０）が、外側空間（Ｅ）の方へ広がる少なくとも１つの張出部を有し、また好ましくは第一の張出部（１０ａ）と第二の張出部（１０ｂ）とを有し、前記外側密閉用継手（９９）が、前記内側面（９９ｄ）から外側空間（Ｅ）の方へ広がる溝（９９ｃ）を含み、
－前記単数の張出部、また好ましくは前記複数の張出部（１０ａ、１０ｂ）が、前記側部翼（１２）が前記引掛キャビティ（７７）の中に配置され差し錠（１０）が閉位置にあるとき前記溝（９９ｃ）の中に収容されることを意図されており、また
－前記単数の張出部、また好ましくは前記複数の張出部（１０ａ、１０ｂ）が、差し錠（１０）が閉位置以外の位置にあるとき前記外側密閉用継手（９９）の前記内側面（９９ｄ）に寄りかかることを意図されている、ことを特徴とするシステム。

【請求項2】

外側密閉用継手（９９）が、厚み（ｅ_９９）を有し、前記単数の張出部、また好ましくは前記複数の張出部（１０ａ、１０ｂ）が、前記外側密閉用継手（９９）の厚み（ｅ_９９）より短い長さ（Ｌ）を有することを特徴とする、請求項１に記載のグレージング（１）の固定システム。

【請求項3】

前記単数の張出部また好ましくは前記複数の張出部（１０）が、前記外側密閉用継手（９９）の厚み（ｅ_９９）の少なくとも２５％に等しい、さらには前記外側密閉用継手（９９）の厚み（ｅ_９９）の少なくとも５０％に等しい長さ（Ｌ）を有することを特徴とする、請求項２に記載のグレージング（１）の固定システム。

【請求項4】

前記溝（９９ｃ）が、前記外側密閉用継手（９９）の、その高さに沿って真ん中に配置されることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一つに記載の
グレージング（１）の固定システム。

【請求項5】

単数の張出部または各張出部（１０ａ、１０ｂ）の端（１０ａ’、１０ｂ’）が、丸みを帯びていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一つに記載のグレージング（１）の固定システム。

【請求項6】

前記側部翼（１２）が、正面図において６０°～１２０°、好ましくは８０°～１００°、さらにより好ましくは８５°～９５°の角度（α）を有する先の尖った端を有することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一つに記載のグレージング（１）の固定システム。

【請求項7】

前記溝（９９ｃ）が、幅（ｌ_９９）を有し、単数の張出部または各張出部（１０ａ、１０ｂ）が、溝（９９ｃ）の前記幅（ｌ_９９）の０．８倍～１．１倍の厚み（ｅ_１０）を有することを特徴とする、請求項１から６のいずれか一つに記載のグレージング（１）の固定システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、輸送手段の側面グレージング、特に列車のグレージングの、概して金属製の周縁開口部への固定に関する。グレージングの固定は、差し錠によって実現され、該差し錠は側部翼を有し、該側部翼は、前記側部翼の９０°の回転によって引掛キャビティの内部に、内側窓ガラスの中側面の端部に向かい合って広がる。このタイプのグレージングは通常、垂直位置の、列車の開口部に固定される。

【背景技術】

【0002】

国際公開第２０２１／１６０９６２号は、輸送手段の外側から接近できるそのような固定を用いたグレージングを開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０２１／１６０９６２号

【特許文献2】国際公開第２０１６／０４２２７０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の目的は、差し錠の位置の確認をより容易にできるようにする固定システムを提案することによって、先行技術の不都合を克服することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

そうするために、本発明は、その最も広い意味において、請求項１に記載の、輸送手段の側面グレージング、特に列車のグレージングを周縁開口部に固定するシステムに関する。前記グレージングはこのように、外側空間に面する外側面および内側空間に面する内側面を有する固定式の複層グレージングであり、グレージングの前記外側面は、その全周縁にわたって前記開口部の外側側面との外観の継続部分にあり、前記グレージングは以下、
－外側空間に面する外側面、周縁端面、および外側面の反対側にある中側面を有する外側窓ガラスであって、前記外側窓ガラスは、好ましくは積層されており、その場合少なくとも１つの外側ガラスシート、内側ガラスシート、および前記外側ガラスシートと前記内側ガラスシートとの間に位置するプラスチック材料製シートを含み、前記外側窓ガラスの各シートは、周縁端面を有している、外側窓ガラス、
－内側空間に面する内側面、内側面の反対側にある中側面、および周縁端面、を有する内側窓ガラス、
－それぞれ、前記外側窓ガラスおよび前記内側窓ガラスの周縁端面よりも少なくとも部分的にグレージングの中心の方にありつつ、前記外側窓ガラスの内部周縁および前記内側窓ガラスの内部周縁に位置する内部構造体であって、グレージングがこれらの２つの窓ガラス間に位置するグレージングキャビティとともに前記外側空間と前記内側空間との間の仕切りを具現するように、前記２つの窓ガラスをともに保持する内部構造体、を含み、
前記内部構造体は、求心の奥部および遠心の入り口を有する引掛キャビティを有し、前記開口部は差し錠を有し、該差し錠は前記内側窓ガラスの端面よりも中心から遠ざかって位置し前記開口部に固定され、前記差し錠は側部翼を有し、該側部翼は、前記側部翼の９０°の回転によって前記引掛キャビティの内部にかつ内側窓ガラスの前記中側面の端部に向かい合って広がり、好ましくは中空の外側密閉用継手は、一方では前記外側側面と他方では前記外側窓ガラスの端面または他方では前記外側ガラスシートの端面との間のブラケット空間の中に位置し、前記外側密閉用継手は内側面を有する。

【0006】

本発明による固定システムは、前記差し錠が、外側空間の方へ広がる少なくとも１つの張出部を有し、また好ましくは第一の張出部と第二の張出部とを有し、前記外側密閉用継手が、前記内側面から外側空間の方へ広がる溝を含み、
－前記単数の張出部、また好ましくは前記複数の張出部が、前記翼が前記引掛キャビティの中に配置され差し錠が閉位置にあるとき前記溝の中に収容されることを目的としており、また
－前記単数の張出部、また好ましくは前記複数の張出部が、差し錠が閉位置以外の位置にあるとき前記外側密閉用継手の前記内側面に寄りかかることを目的としている、
という点において注目されるべきである。

【0007】

本発明による固定システムは、分解、特に外側密閉用継手の分解を一切せず、差し錠の位置の確認を容易にするという利点を有する。車両の外に位置する人、例えば車両が位置する鉄道の駅のプラットホームにいる点検員は、密閉用継手が開口部と同一平面上にないことが見えると、本発明の固定システムを知らなくても、車両のグレージングに関して明らかに異常があることにすぐ気づく。本発明はさらに、グレージングに実行すべき技術的介入を簡素化するものであり、なぜなら、存在する差し錠をすべて確認する必要がなく、外側密閉用継手が同一平面上にないと特定された差し錠だけを確認すればよいからである。

【0008】

ただ１つだけの張出部が使用される場合、閉位置以外の差し錠の位置は、張出部が前記外側密閉用継手の内側面に寄りかかっている場所に、外側密閉用継手の局部的な隆起を生じさせる。

【0009】

２つの張出部が使用される場合、閉位置以外の差し錠のどんな位置も、２つの張出部が前記外側密閉用継手の内側面に寄りかかっている場所に合致した隆起を生じさせる。

【0010】

本発明の趣旨での外観の継続部分の概念は、外側空間から見て、２つの表面が互いに連続の状態にあるように見えることを指す。実際には、製作公差を考慮して、１ｍｍまでに及ぶ高さの差を測定することがあり得る。１００％のグレージングについて０．０ｍｍの値は、望まれているとはいえ、実際には達し得ず、このことを当業者はよく知っている。

【0011】

好ましくは、外側密閉用継手は厚みを有し、前記単数の張出部、また好ましくは前記複数の張出部は、前記外側密閉用継手の厚みより短い長さを有する。

【0012】

閉位置で、前記単数の張出部また好ましくは各張出部はこのように、外側密閉用継手にある溝の中に溝の奥部にぶつかることなく入り込むものであり、奥部を動かして望まれない同一平面上にない状態を引き起こして継手を点検する人を誤った方向に導き得ることがないようになっている。

【0013】

好ましくは、前記単数の張出部またさらに好ましくは前記複数の張出部は、前記外側密閉用継手の厚みの少なくとも２５％に等しい、さらには前記外側密閉用継手の厚みの少なくとも５０％に等しい長さを有する。

【0014】

好ましくは、前記溝は、前記外側密閉用継手の、その高さに沿って真ん中に配置される。

【0015】

溝のこの配置は、差し錠に存在する張出部を容易に受け入れるという利点を有する。

【0016】

有利には、単数の張出部または各張出部の端は、丸みを帯びている。

【0017】

張出部の端の丸みは、外側密閉用継手の内側面との接触を、該継手を損傷することなく確立することを可能にする。実際に、密閉用継手は、張り出した形状に接触することにより容易に破損が進む可能性のあるプラスチック材料で作られている。

【0018】

好ましくは、前記側部翼は、正面図において６０°～１２０°、好ましくは８０°～１００°、さらにより好ましくは８５°～９５°の角度を有する先の尖った端を有する。

【0019】

好ましくは、前記溝は幅を有し、単数の張出部または各張出部は、溝の前記幅の０．８倍～１．１倍の厚みを有する。

【0020】

張出部はこのように、外側密閉用継手の溝の中に容易に入り込むことができる。

【0021】

次のような添付の図面を参照して、本発明の複数の実施形態を、非制限例として、以下に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明による固定システムによって開口部に固定された複層グレージングを有する、列車の車体の開口部の外側の斜視図を示しており、システムは、外側密閉用継手なしで示されている。

【図2】図１によるグレージングの低部の垂直横断面図を示しており、開口部は表示されていない。

【図3】本発明の好ましい実施形態による差し錠によって開口部に固定された、図１および図２による、グレージングの低部の垂直横断面図を示しており、差し錠は、閉位置にあり、全断面図で見られる。

【図4】図３で示されたグレージングの固定システムを概略的に図示しており、差し錠が開位置にある点が異なっている。

【図5】本発明による差し錠を、側面図で概略的に示している。

【図6】本発明による差し錠を、平面図で概略的に示している。

【図7】本発明による差し錠を、正面図で概略的に示している。

【0023】

これらの図面において、さまざまな構成要素の寸法間の比率は、それらの読解を容易にするために尊重されている。

【発明を実施するための形態】

【0024】

本発明の実施形態において、窓ガラスまたはガラスシートの利用が記述されている。各窓ガラスは、一枚のガラスでできた窓ガラス、すなわち単一の材料シートで構成された窓ガラスであってもよく、または複合窓ガラス、すなわち複数の材料シートで構成された窓ガラスであってもよく、積層グレージングの場合、それらの間に、少なくとも１つの粘着材料製中間層が挿入される。単数または複数の材料シートは、無機、とりわけ、例えば焼きなましまたは焼入れを受けたガラス製であり得、または有機、とりわけ、ポリビニルブチラールのようなプラスチック材料製であり得る。中間層は好ましくは、少なくとも１つの熱可塑性プラスチック材料、好ましくはポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）、および／またはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を含む。しかしながら、熱可塑性中間層は、例えばポリウレタン（ＰＵ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアクリレート、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリメチルメタクリレート、ポリ塩化ビニル、ポリアセテート樹脂、注型用樹脂、アクリレート、フッ素化エチレンプロピレン、フッ化ビニル樹脂および／またはエチレンテトラフルオロエチレン、またはそれらのコポリマーもしくは混合物を含むこともできる。熱可塑性中間層は、単数または複数の積み重ねられた熱可塑性フィルムで形成されることができ、熱可塑性フィルムの厚みは好ましくは１ｍｍを超えず、とりわけ０．２５ｍｍまたは０．５ｍｍから１ｍｍまたは０．９ｍｍ、典型的には０．４ｍｍまたは０．７ｍｍ前後である。

【0025】

図１は、本発明による、輸送手段の左側面グレージング１を示しており、このグレージングは、垂直に位置決めされており、またこの輸送手段の車体の開口部９に固定されている。

【0026】

それは特に、列車の側面グレージングである。

【0027】

このグレージングはこのように、列車内の内側空間Ｉと、列車外の外側空間Ｅとの間に、垂直な仕切りを具現する。図１は、外側の概略図である。

【0028】

「外側」および「内側」の概念はつまり、本明細書において、それぞれに、この外側空間Ｅ（またはこの外側空間の方へ向けられる空間）そしてこの内側空間Ｉ（またはこの内側空間の方へ向けられる空間）との関係において検討されるものである。

【0029】

それは側面グレージングであるので、該グレージングは、本質において、輸送手段の一般的に「Ｘ軸」と呼ばれる軸に沿って広がるものであり、該軸は、側面グレージング（ここでは左側の側面グレージング）として本発明によるグレージングを装備した輸送手段の前進の長手方向の中心軸であり、また図１におけるＸ軸に相当する。Ｙ軸は垂直軸であり、またＺ軸は横手方向軸である。

【0030】

本明細書の範囲内で、「求心」の概念および「遠心」の概念は、Ｘ軸およびＹ軸にしたがってグレージングの中心との関係において表される、図１のある書類の面において、またはグレージングが平らであると見なされるときのその一般的な面において、検討されるべきものである。求心方向は、この中心の方に向かった方向であり、一方、遠心方向はこの中心から遠ざかる方向である。

【0031】

図２を参照すると、部分断面で見た、図１で示されたグレージング１の低部が概略的に示されている。開口部９は表示されていない。グレージング１は、固定式である。このグレージングは、一続きの構造体であり、例えば国際公開第２０１６／０４２２７０号で知られているような、内開き窓を有しない。もっとも、本明細書中で詳細に記述されてはいないものの、本発明は、開閉窓を有する、そのようなグレージングに応用されることもあり得る。

【0032】

このグレージング１は、外側空間Ｅに面する外側面１０１および内側空間Ｉに面する内側面１０２を有する。

【0033】

このグレージング１は、以下を含む。
－外側空間Ｅに面する外側面２１、外側面の反対側にある中側面２２、および周縁端面２０、を有する外側窓ガラス２、
－内側空間Ｉに面する内側面６２、内側面の反対側にある中側面６１、および周縁端面６０、を有する内側窓ガラス６、ならびに
－グレージングが窓ガラス２、６間に位置するグレージングキャビティ８を作製しながら外側空間と内側空間との間の仕切りを具現するように、これらの２つの窓ガラスをともに保持する内部構造体７。

【0034】

内部構造体７は、「内部」と形容され、なぜなら該構造体は、少なくとも部分的に（また好ましくは完全に）、それぞれ、外側窓ガラス２および内側窓ガラス６の周縁端面２０、６０よりも中心の方（より求心）にありつつ、外側窓ガラス２の内部周縁および内側窓ガラス６の内部周縁に位置しているからである。すなわち、内部構造体７は、周縁端面２０、６０を越えて遠心方向にはみ出さない。

【0035】

グレージング１のシート３、４、５および窓ガラス２、６はそれぞれ、一続きの構造体である。

【0036】

内側窓ガラス６は、３．０ｍｍ～８．０ｍｍ例えば５．０ｍｍである厚みを有する、一枚のガラスでできたガラスシートである。

【0037】

外側窓ガラス２は好ましくは積層されており、その場合、外側空間Ｅを起点として、少なくとも１つの外側ガラスシート３、内側ガラスシート５、および外側ガラスシート３と内側ガラスシート５との間に位置するプラスチック材料製シート４を含み、外側窓ガラス２の各シート３、４、５は、周縁端面３０、４０、５０を有する。

【0038】

外側ガラスシート３は、外側空間Ｅの方へ向けられた外側面３１、プラスチック材料製中間シート４の方へ向けられた中間面３２、およびこれらの２つの面の間に位置する周縁端面３０を有する。

【0039】

内側ガラスシート５は、プラスチック材料製シート４の方へ向けられた中間面５１、グレージングキャビティ８の方へ向けられた内側面５２、およびこれらの２つの面の間に位置する周縁端面５０を有する。

【0040】

プラスチック材料製シート４は、中間面３２の方へ向けられまたここではこの中間面３２に接触している外側中間面４１、中間面５１の方へ向けられまたここではこの中間面５１に接触している内側中間面４２、およびこれらの２つの中間面４１、４２の間に位置する周縁端面４０を有する。

【0041】

外側ガラスシート３は例えば、０．５ｍｍ～８．０ｍｍ、例えば６．０ｍｍである厚みを有するガラスシートである。

【0042】

プラスチック材料製中間シート４は例えば、０．５０ｍｍ～１．５０ｍｍ、例えば０．７６ｍｍである厚みを有するポリビニルブチラール（ＰＶＢ）製シートである。このプラスチック材料製シート４は好ましくは、内側ガラスシート５と同じ長さ寸法および高さ寸法を有する。

【0043】

内側ガラスシート５は、０．５ｍｍ～８．０ｍｍ、例えば５．０ｍｍである厚みを有するガラスシートである。

【0044】

ここではグレージング１はこのように、２６．７６ｍｍの全厚みｔ’を有する。

【0045】

グレージング１は、内部構造体７が、輸送手段（ここでは列車）の開口部９にグレージング１を固定することを可能にすることをさらに目的としており、開口部９との関係において動くことができないという趣旨において、固定式グレージングである。

【0046】

グレージングが、複数の窓ガラス２、６、ならびに２つの窓ガラス２、６間に位置するグレージングキャビティ８を有するという趣旨において、グレージング１は、複層グレージングであり、このキャビティは、空気またはガス、好ましくはアルゴンもしくはクリプトンのような中性ガスで満たされており、このキャビティはグレージング１によって付与される断熱に寄与する。

【0047】

内部構造体７はこうして、２つの窓ガラス２、６を、２つの窓ガラス２、６間に一定距離、ここでは１０．０ｍｍをもって、互いから離して保持することを可能にする。

【0048】

次に図３を参照すると、開口部９は、垂直に方向づけられかつ外側空間の方へ向けられた外側側面９１、垂直に方向づけられかつ内側空間の方へ向けられた内側側面９２、を有し、これらの２つの側面は、グレージングの水平の端部に沿って水平でかつグレージングの垂直な端部に沿って垂直な横框９０によって結ばれている。説明されてはいないものの、この横框はまた、斜めであってもよいしまたは十字形であってもよい。この連結はブラケット空間９５を形成し、この中に、グレージングは、位置決めされついでグレージングが閉じるべき開口部におけるその取り付けの際に固定される。

【0049】

開口部９はこのように周縁的であり、グレージング１の全体を取り囲む。

【0050】

開口部９は、差し錠１０を有し、該差し錠は内側窓ガラス６の端面６０よりも中心から遠ざかって位置し開口部に固定または留められている。この差し錠１０は側部翼１２を有し、該側部翼は、側部翼１２の９０°の回転によって引掛キャビティ７７の内部にかつ内側窓ガラス６の中側面６１の端部に向かい合って広がってグレージングを引き留める。この差し錠、または各差し錠は、グレージングを固定することを可能にすると同時に、グレージングを別のグレージングと取り替えるため交換する必要があるときに、単数または複数の差し錠を開口部に直接または間接に固定した状態に保ちつつ、このグレージングを取り出すことを可能にする。

【0051】

図２でより具体的に見ることができるように、内部構造体７は、グレージングキャビティ８の存在を作り出しかつ保持しそしてグレージングを開口部に保持するための手段を有し、内部構造体７は以下を含む。
－内側ガラスシート５と内側窓ガラス６との間に位置する、内部のスペーサー７１、
－内側ガラスシート５と内側窓ガラス６との間に位置しスペーサー７１よりも周縁に（より遠心に）ある、内部のパテビード７６、
－中側面２２の端部と中側面６１の端部との間に広がる、Ｕ字型の、細長い、内部のレール７５であって、引掛キャビティ７７を形成するために、グレージングキャビティ８の方へ方向づけられる奥部および反対方向に方向づけられる入り口をこのように有するレール、および
－場合によっては、一方では外側窓ガラス２の中側面２２にまた他方では内側窓ガラス６の中側面６１にレール７５を接着するための、内部の接着剤ビード。

【0052】

好ましくは、レール７５またしたがって引掛キャビティ７７は、中側面２２の端部および面６１の端部と直接接触していない。レール７５は好ましくは、接着剤ビードの中に埋め込まれている。レール７５は、金属製または金属合金製であり得る。

【0053】

説明されてはいないものの、グレージングの各端部にずっと沿って存在する細長いレールの代わりに、前記引掛キャビティが、各差し錠に対して位置を確定された溝によって形成されることを想定することが可能である。こうして、位置が確定された２つの溝間で、パテビード７６は、一方ではスペーサー７１と他方では端面２０、６０とそれぞれ中側面２２、６１との間の稜との間の空間の全体を埋める。

【0054】

スペーサー７１は、内側ガラスシート５と内側窓ガラス６の端面５０、６０から、グレージングの中心の方へ、後退して位置しており、その際に、グレージングを横断面で見ると、内側窓ガラス６の端面６０の横手方向の継続部分よりも周縁に間隔ｅをもって離れている。この間隔ｅは好ましくは、１０．０ｍｍと５０．０ｍｍとの間、またより好ましくは１０．０ｍｍと４０．０ｍｍとの間、さらには２０．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間に含まれ、ここでは２４．０ｍｍである。このことは、満足のゆくグレージングの明るさを付与する。

【0055】

スペーサー７１は例えば、プラスチック材料製かつ／または金属製かつ／または金属合金製であり得る。スペーサーは、２つの窓ガラス２、６を互いから一定の距離に保って、グレージングキャビティ８を保持することを可能にする。

【0056】

スペーサー７１は、パテビード７６によって、内側窓ガラス６の中側面６１に対して、かつ前記内側窓ガラス５の内側面５２に対して、所定位置に保持される。

【0057】

グレージング１は、窓ガラス２、６をそれぞれに外側面２１のところでかつ内側面６２のところで同時に保持するであろう枠、またとりわけ金属製の硬い枠を含まない。

【0058】

内側側面９２は好ましくは、内側密閉用継手ビード７０の存在により、内側窓ガラス６の内側面６２の端部と直接接触していない。内側密閉用継手ビード７０は好ましくは、一続きの構造体であり、またさらに好ましくは、内側窓ガラス６の端面６０と接触していない。該ビードは好ましくは、予め製造されて、ついで内側面６２の端部に接着される。

【0059】

パテビード７６は好ましくは、それだけでまたは接着剤ビードとともに、内側窓ガラス６の中側面６１と外側窓ガラス２の中側面２２との間の横手方向における、引掛キャビティ７７によって具現される空間を除いた残りの全ての空間を埋め、また好ましくは一方ではスペーサー７１と他方では端面６０と中側面６１との間の稜との間の高さにおける空間全体を埋める。

【0060】

前記接着剤ビードは、ポリウレタンまたはシリコーンまたはＭＳポリマー（すなわちシラン変性ポリエーテル）またはポリスルフィドをベースとする接着剤ビードを含んでよく、またはそのような接着剤ビードであってよく、それによって、少なくとも内側窓ガラスとの化学的結合が強力になり、また好ましくはグレージングキャビティの両側の２つの窓ガラスとの化学的結合が強力になる。

【0061】

接着剤ビードは、このような接着剤ビードによってグレージングキャビティの各側面に横方向に接着される金属製の形材を含んでよく、または、このような接着剤ビードに、部分的にもしくは完全に、組み込まれてよい。

【0062】

接着剤ビードは、グレージングキャビティの少なくとも片側に横方向に接着されるケーブル、特にメタルケーブルを含むことができ、このケーブルを引っ張ることによって、窓ガラスの破砕を容易にすることが可能になる。

【0063】

外側側面９１は好ましくは、外側ガラスシート３の外側面３１の外観の継続部分（すなわちここでは根元）に、すなわち外側窓ガラス２の外側面２１でありグレージング１の外側面１０１でもある面の外観の継続部分に位置する。

【0064】

好ましくは中空の、外側密閉用継手９９は、ブラケット空間９５の中に、
－一方では外側側面９１および横框９０の端部と、
－また他方では外側窓ガラス２の端面２０（一枚のガラスでできた外側窓ガラスの場合）または他方ではここでは図２で示されているように外側ガラスシート３の端面３０との間に、好ましくは接触を伴って、位置し、
－その際に好ましくは、外側窓ガラス２の中側面２２の端部（一枚のガラスでできた外側窓ガラスの場合）と接触しているか、またはここでそうであるように、外側ガラスシート３の中間面３２の端部と接触している。

【0065】

外側密閉用継手９９は好ましくは、５．０ｍｍ～３０．０ｍｍ、好ましくは、８．０ｍｍ～２０．０ｍｍであって、例えば１８．０ｍｍである高さｈを有する。

【0066】

前記グレージングキャビティ８が一続きであり、アルゴンで満たされ、かつ一様な厚みを有するとき、適切な断熱が、図１の例に基づいて得られることが検証された。外側面１０１と内側面１０２との間の距離はこのように一定であり、またここでは２６．７６ｍｍである。

【0067】

固定は好ましくは、複数の側部翼１２を有し、それらはすべて求心方向に、すなわち、それらの差し錠が閉じているとき水平に広がる側部翼についてグレージングの中心の垂直軸の方へ、またそれらの差し錠が閉じているとき垂直に広がる側部翼についてグレージングの中心の水平軸の方へ広がる。

【0068】

グレージング１が１６０ｋｍ／ｈで走行する列車の中に組み込まれた場合に該グレージングが受けると想定される条件に類似した条件を受けるとき、適切な機械強度が、図１の例に基づいて得られることが検証された。

【0069】

グレージング枠構造体は、外側構造体部分を有しない。グレージング枠構造体は、それぞれ、外側窓ガラス２および内側窓ガラス６の周縁端面２０、６０よりも中心の方に（より求心に）ありつつ、外側窓ガラス２の内部周縁および内側窓ガラス６の内部周縁に位置する内部構造体７の部分であって、グレージングが窓ガラス２、６間に位置するグレージングキャビティ８とともに外側空間Ｅと内側空間Ｉとの間の仕切りを具現するように、これらの２つの窓ガラスをともに保持する内部構造体の部分だけを有する。

【0070】

差し錠１０の側部翼１２は、差し錠の単純かつ直接の９０°の自転によって、引掛キャビティ７７の中に入り込む。

【0071】

グレージングが開口部に固定されているとき、内側側面９２は、内側窓ガラス６の端面６０よりも中心に向かった、求心方向において広がっており、また内側側面は、内側窓ガラス６の端面６０よりも中心から遠ざかって位置する固定用孔９３を有している。この固定用孔９３は、前記内側窓ガラス６の端面６０に平行な、すなわち水平の軸Ａ９を有する。

【0072】

差し錠１０は、例えば頭部１０５を有するボルトのような固定手段１０４によって内側側面９２に直接固定されており、また内側側面９２の他方ではナット１０６によって固定されている。ボルトは固定用孔９３を通り、そして頭部１０５はこのようにブラケット空間９５の中にある。差し錠１０は、固定手段１０４が自由に中を通る、円筒形で、中空の、水平に方向づけられた胴部１１と、側部翼１２とを有しており（また好ましくはただ１つだけの側部翼を有しており）、該側部翼は、胴部１１から、固定された状態のグレージングの中心に向かって、引掛キャビティ７７の内部に、また内側窓ガラス６の中側面６１の端部に向かい合って広がっている。

【0073】

外側密閉用継手９９は好ましくは、差し錠１０のボルト頭部１０５に接近するために容易に取り出されるように、外側側面９１と外側窓ガラス２の端面２０との間の全空間を埋めるものではない。

【0074】

図３で、本発明の好ましい実施形態が示されている。差し錠１０は、閉位置で示されており、側部翼１２はしたがって、引掛キャビティ７７の中に配置されている。外側密閉用継手９９は、外側空間Ｅの方へ向けられた外側面９９ａ、内側空間Ｉの方へ向けられた内側面９９ｄおよび厚みｅ_９９を有する。閉位置で、外側密閉用継手９９の外側面９９ａは、外側ガラスシート３の外側面３１と同一平面上にあり、この外側面３１よりも外側には広がっていない。外側密閉用継手９９の外側面９９ａと外側ガラスシート３の外側面３１とが同一平面上にあることが望まれているとはいえ、しかしながらこれらの２つの面の間に０．５ｍｍ～１ｍｍの間隔が存在することがある。外側密閉用継手９９は好ましくは、一続きの構造体でありながらグレージングの全体を取り囲む。差し錠１０は、第一の張出部１０ａおよび第二の張出部１０ｂを含み、これらは図５～図７でも見ることができ、好ましくは、差し錠１０の周縁１０ｃ上に配置される。外側密閉用継手９９は、好ましくはその全周囲にわたって存在する溝９９ｃを有する。あるいは、溝９９ｃは、外側密閉用継手９９の周囲にわたって、各差し錠１０に向かい合って非連続的に存在する。溝９９ｃは、グレージングの水平の端部に沿って水平にかつグレージングの垂直な端部に沿って垂直に広がる。

【0075】

溝９９ｃは、前記内側面９９ｄの横断面図において、外側空間Ｅの方へ広がっており、奥行きｐ_９９および幅ｌ_９９を有している。溝９９ｃの奥行きｐ_９９は、外側密閉用継手９９の厚みｅ_９９の５０％～９０％である。第一および第二の張出部１０ａ、１０ｂは、外側密閉用継手９９の厚みｅ_９９未満の長さＬ（図５で見える）を有している。好ましくは、長さＬは、厚みｅ_９９の少なくとも２５％に等しく、さらには厚みｅ９９の少なくとも５０％に等しい。第一および第二の張出部１０ａ、１０ｂはさらに、幅ｌ_９９の０．８倍～１．１倍の厚みｅ_１０を有する。

【0076】

「閉じられた差し錠」位置において、第一および第二の張出部１０ａ、１０ｂは、溝９９ｃの中に位置が確定される。実際に、差し錠１０が９０°自転するとき、第一および第二の張出部１０ａ、１０ｂは溝９９ｃの中に入り込む。このように、差し錠１０が閉位置にあるとき、外側密閉用継手９９は外側窓ガラス２の外側面２１（外側ガラスシート３の外側面３１）と、先に言及した間隔を伴って、同一平面上にある。本発明はしたがって、差し錠１０の位置を、外部から、目視点検することを可能にする。

【0077】

図３で見ることのできる閉位置における構成と違って、開位置におけるグレージング１の固定システムの構成を、図４で見ることができる。差し錠１０が開位置にあるとき、側部翼１２はしたがって、差し錠１０が閉位置にあるときのその位置との関係において９０°のところに位置決めされている。第一の張出部１０ａは、その端１０ａ’に接触表面を有し、また第二の張出部１０ｂはどうかというと、やはり、その端１０ｂ’に接触表面を有する。好ましくは、端１０ａ’、１０ｂ’は、丸みを帯びている。あるいは、端１０ａ’、１０ｂ’は、平らな部分を呈している。開位置で、端１０ａ’、１０ｂ’は、外側密閉用継手９９の内側面９９ｄと接触している。第一および第二の張出部１０ａ、１０ｂは、このように外側密閉用継手９９に寄りかかっており、その外側面９９ａは、外側窓ガラス２の外側面２１（外側ガラスシート３の外側面３１）との関係において、外側空間Ｅに向かって、表に出ている。

【0078】

本発明はこのように、外側空間Ｅから差し錠１０の位置を簡単に確認することを可能にすることを利点とする。例えば、車両がすぐ横に位置決めされるプラットホームにいる点検員は、外側密閉用継手９９が、外側窓ガラス２の外側面２１（外側ガラスシート３の外側面３１）との関係においてはみ出ていることを目視で特定することができる。点検員は例えば、この問題を車両のメンテナンス担当チームに知らせて、該チームが介入し差し錠１０の位置の確認を行い、また場合によっては必要であれば差し錠を閉位置に動かすことができる。

【0079】

開位置において、外側密閉用継手９９の外側面９９ａと外側窓ガラス３の外側面３１との間の間隔は、外側密閉用継手９９の厚みの２５％～５０％である。この間隔は、第一および第二の張出部１０ａ、１０ｂの長さに、だいたい等しい。本発明において、外側密閉用継手９９が外側ガラスシート３の外側面３１との関係において十分に表に出て、この同一平面上にない状態が十分に目視できること、またこのように差し錠１０の位置に関する問題が検出されるようにすることが望まれる。言葉を換えれば、本発明は、誤操作防止装置である。実際に、グレージング１の組立ての際に、単数さらには複数の差し錠１０が、不注意から施錠されなかったということが有りうる。本発明によって、この失念に容易く気づくことができる。

【0080】

グレージング枠構造体はさらに、外部構造体７’を有し、該構造体は、窓ガラスの中心を起点として、それぞれ、外側窓ガラス２および／または内側窓ガラス６の周縁端面２０、６０よりも遠く（より遠心）にありつつ、外側窓ガラス２の外部周縁および／または内側窓ガラス６の外部周縁に広がる。

【0081】

ここで、外部構造体７’は、横断面においてほぼｈの形を有し、胴部１０７と胴部からより遠心に広がる２つの脚部とを有しており、外側の脚部は、内側の脚部よりも短い。

【0082】

外部構造体７’はまた、接着剤テープ９７を使った接着によって内側側面９２に固定され、場合によっては、外部構造体７’の外側の脚部と外側側面９１との間に位置する接着剤テープ１０８でまたは継手で不足部分を補う。

【0083】

図４および図５で見ることのできる外部構造体７’は、該構造体が好ましくは、窓ガラスの中心を起点として、内側窓ガラスの周縁端面６０よりも遠く（より遠心）にありつつ、内側窓ガラス６の外部周縁だけに広がるという意味において、簡単な外部構造体である。該構造体はまた、窓ガラスの中心を起点として、グレージングキャビティ８の外部周縁に、このグレージングキャビティよりも遠く（より遠心）にありつつ、しかし該構造体は、窓ガラスの中心を起点として、外側窓ガラスの周縁端面２０よりも遠くにありつつ外側窓ガラス２の外部周縁に広がってはいない。

【0084】

さらに、外部構造体７’は、該構造体が好ましくは、グレージングができる限り明るくなるように、スペーサー７１よりも内部窓ガラス６の中心の方へ（より求心に）広がっていないという意味において、簡単な外部構造体である。

【0085】

胴部１０７は好ましくは、内側密閉用継手ビード７０の存在により、内側窓ガラス６の内側面６２の端部と直接接触していない。内側密閉用継手ビード７０は好ましくは一続きの構造体であり、またさらに好ましくは、内部窓ガラス６の端面６０と接触していない。

【0086】

表示されていないが、外側窓ガラス２は、軸Ｘに沿った長さにおいても軸Ｙに沿った高さにおいても、内側窓ガラス６と同じくらいの大きさであり得る。

【0087】

表示されていないが、外側窓ガラス２の端面２０または内側ガラスシート５の端面５０は、横框９０に向かってブラケット空間９５の中に広がる、プラスチック材料製の遠心の唇状部を有していてもよい。

【0088】

グレージングの固定された状態は、固定用孔９３の軸を中心にした、差し錠１０の９０°の自転によって達成される。

【0089】

グレージングの正確な固定のために、複数の差し錠、またとりわけグレージングの各端部に沿って複数の差し錠を使用するほうがよい。隣接した２つの差し錠間の隔たりは好ましくは、１００．０ｍｍ～４００．０ｍｍ、さらに好ましくは２００．０ｍｍ～３００．０ｍｍである。

【0090】

外側窓ガラス２は、外側窓ガラス２の周縁端部の後ろに差し錠１０の一部を隠すことを可能にするために、Ｘ軸に沿った長さにおいてもＹ軸に沿った高さにおいても、内側窓ガラス６よりも大きい。より具体的にはここでは、外側ガラスシート３が、Ｘ軸に沿った長さにおいてもＹ軸に沿った高さにおいても、内側窓ガラス６よりも大きい。このことは、この外側ガラスシートの周縁端部の後ろに差し錠１０の一部を隠すことを可能にする。

【0091】

このように、前記外側ガラスシート３の端面３０は、前記外側ガラスシート３の端面３０の長さの少なくとも一部に沿って、また好ましくは外側ガラスシート３の端面３０の長さの全体に沿って（すなわち端面３０の周縁の全体に沿って）、内側窓ガラス６の端面６０から遠心に突出ｄして位置している。もし外側窓ガラス２が一枚のガラスでできた窓ガラスであったならば（そして積層されていなかったならば）、突出して位置するのは外側窓ガラスの端面２０であり得ただろう。

【0092】

したがって、外側窓ガラス２が正面から観察されるとき、突出ｄは好ましくは、外側窓ガラス２の全周囲にある。つまり、外側ガラスシート３の端面３０は、外側窓ガラス２の中心と反対の方向に向かって、内側窓ガラス６の端面６０よりも遠くに広がる。この突出ｄは好ましくは、検討される長手方向端部または側方端部に沿って一定である。この突出は好ましくは、外側窓ガラス２の長手方向端部および側方端部のそれぞれに沿って同一である。

【0093】

突出ｄは好ましくは、５．０ｍｍ～３０．０ｍｍ、また好ましくは８．０ｍｍと２０．０ｍｍであって、ここでは１３．０ｍｍである。

【0094】

この突出ｄは、外側窓ガラスの外側面２１の周囲（または外側窓ガラスが積層されている場合、それぞれに外側ガラスシートの外側面３１の周囲）に位置するエナメル層によって外側空間Ｅの視線から隠されることができる。

【0095】

そのうえ、かつ、先の突出ｄとは別に、内側ガラスシート５は、Ｘ軸に沿った長さにおいてもＹ軸に沿った高さにおいても、内側窓ガラス６より小さい。

【0096】

積層外側窓ガラス２を断面図で検討すると、内側ガラスシート５の端面５０は、内側ガラスシート５の端面５０の長さの少なくとも一部にわたってまた好ましくは内側ガラスシート５の端面５０の長さの全体にわたって、外側ガラスシート３の端面３０から求心に後退ｒして位置している。

【0097】

したがって、外側窓ガラス２が正面から観察されるとき、後退ｒは好ましくは、外側窓ガラス２の全周囲にある。つまり、内側ガラスシート５の端面５０は、内側窓ガラス６の端面６０よりも、外側窓ガラス２の中心の方にある。この後退ｒは好ましくは、検討される長手方向端部または側方端部に沿って一定である。この後退は好ましくは、外側窓ガラス２の長手方向端部および側方端部のそれぞれに沿って同一である。

【0098】

後退ｒは好ましくは、１．０ｍｍ～１０．０ｍｍ、また好ましくは２．０ｍｍ～８．０ｍｍであって、ここでは５．０ｍｍである。

【0099】

この後退ｒは、外側窓ガラスの外側面２１の周囲（または外側窓ガラスが積層されている場合、それぞれに外側ガラスシートの外側面３１の周囲）に位置するエナメル層によって外側空間Ｅの視線から隠されることができる。

【0100】

遠心方向における、レール７５の入り口、またしたがって引掛キャビティ７７の入り口は、もっぱら内側窓ガラス６の端面６０の延長線上にある。

【0101】

図３および図４において、パテビード７６は好ましくは、内側窓ガラス６の内側面６２と内側ガラスシート５の面５２との間の横手方向における全空間を埋め、その際に、この内側ガラスシート５の端面５０、プラスチック材料製シート４の端面４０および外側ガラスシート３の面３２とそのうえ接触して広がっているが、しかし端面３０にまでは広がっていない。

【0102】

これらの図３および図４で、パテビード７６は好ましくは、一方ではスペーサー７１と他方では端面６０と面６１との間の稜との間の高さにおける全空間を埋めている。

【0103】

図５および図７は、中心の合った回転式の差し錠１０を示している。差し錠の胴部１１は、中空の円筒であり、円筒形管で穴があいており、該円筒形管は胴部の円筒の軸と同軸であり、固定手段１０４が通るようになっている。

【0104】

これらの図面は特に、差し錠の側部翼１２が、引掛キャビティ７７の中を通ることを容易にするために、図７で示されているように、正面図で、例えば９０°の角度αを有する、（胴部１１の反対側にある）先の尖った端１２ａを有し、かつ、奥部７８に接触またはほぼ接触するようになることができることを示している。

【0105】

側部翼１２はさらに、図６で示されているように、平面図で、角度βを、また図７で示されているように、正面図で、角度θを有している面取りした内部面を有している。側部翼１２の形状は、引掛キャビティ７７の壁に接触することによって、２つの回転方向におけるその回転の阻止を容易にすることを可能にする。

【0106】

側部翼１２はここでは、レール７５の内部の全高にわたって、すなわちおよそ７ｍｍの高さにわたって、引掛キャビティ７７の中に入り込んでいる。

【0107】

各差し錠の側部翼１２は、胴部１１と一体化されて形成される。

【0108】

本発明は、上記において、例示として記述されている。当業者が、だからといって特許請求の範囲によって定義される通りの特許の範囲から逸脱することなく、本発明の多様な変形例を具現することができると理解されている。

【0109】

特に、内側窓ガラス６それ自体を積層してもよいことが、本発明中に含まれている。

【符号の説明】

【0110】

１ 側面グレージング
２ 外側窓ガラス
３ 外側ガラスシート
４ プラスチック材料製シート
５ 内側ガラスシート
６ 内側窓ガラス
７ 内部構造体
８ グレージングキャビティ
９ 周縁開口部
１０ 差し錠
１２ 側部翼

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図】

【図】

【図】

【図】

【図】

【図】

【図】

【国際調査報告】