特表2024-535138頭部衝突性能を向上させた車両内装システム用の曲げ自在性ガラス物品
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-09-27
(54)【発明の名称】頭部衝突性能を向上させた車両内装システム用の曲げ自在性ガラス物品
(51)【国際特許分類】
B60K 37/00 20240101AFI20240919BHJP
B60R 11/02 20060101ALI20240919BHJP
【ＦＩ】
B60K37/00 A
B60R11/02 C
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024504821
(86)(22)【出願日】2022-07-21
(85)【翻訳文提出日】2024-03-21
(86)【国際出願番号】 US2022037773
(87)【国際公開番号】W WO2023009370
(87)【国際公開日】2023-02-02
(31)【優先権主張番号】63/226,263
(32)【優先日】2021-07-28
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】397068274
【氏名又は名称】コーニング インコーポレイテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100073184
【弁理士】
【氏名又は名称】柳田 征史
(74)【代理人】
【識別番号】100175042
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 秀明
(74)【代理人】
【識別番号】100224775
【弁理士】
【氏名又は名称】南 毅
(72)【発明者】
【氏名】バダー，アメイ ガンパット
(72)【発明者】
【氏名】キスター，エヴァン グレイ
(72)【発明者】
【氏名】ミーナクシ サンダラム，バラムルガン
(72)【発明者】
【氏名】カラウシュ，ユスフ カイエド
(72)【発明者】
【氏名】スチュワート，ジェイソン スコット
【テーマコード（参考）】
3D020
3D344
【Ｆターム（参考）】
3D020BA04
3D020BB01
3D020BC03
3D020BD05
3D344AA01
3D344AB01
3D344AC04
(57)【要約】
車両内装システム用のガラス物品の実施形態を開示する。ガラス物品は、第１の側と第２の側とを有するガラス板を備える。第１のフレームが、ガラス板の第１の側に配置され、第２のフレームが、ガラス板の第２の側に配置される。第１のフレームと第２のフレームとの間には、マンドレルが配置される。マンドレルは、少なくとも１５０Ｐａ・ｍ３の曲げ剛性と、最大２．７５ｇ／ｃｍ３の密度を有する。ガラス板の第２の側は、マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動する。第１の配置では、第１の側は第２の側と第１の角度をなし、第２の配置では、第１の側は第２の側と第２の角度をなす。第１の角度は第２の角度とは異なる角度である。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１の主面と、該第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するとともに、第１の側と第２の側とを有するガラス板と、前記ガラス板の前記第１の側の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置された第１のフレームと、
前記ガラス板の前記第２の側の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置された第２のフレームと、
前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置されたマンドレルであって、少なくとも１５０Ｐａ・ｍ３の曲げ剛性と、最大２．７５ｇ／ｃｍ３の密度を有するマンドレルと、
を備える、車両内装システム用のガラス物品であって、
前記ガラス板の前記第２の側が、前記マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動し、
前記第１の配置では、前記第１の側は前記第２の側と第１の角度をなし、前記第２の配置では、前記第１の側は前記第２の側と第２の角度をなし、前記第１の角度は前記第２の角度とは異なる角度である、ガラス物品。
【請求項2】
前記曲げ剛性が最大１０００Ｐａ・ｍ３までであり、前記密度が少なくとも１ｇ／ｃｍ３である、請求項１に記載のガラス物品。
【請求項3】
前記マンドレルが、ポリオキシメチレン、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルイミド、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、アクリルポリマー、炭素繊維複合材料、ガラス繊維複合材料、及びポリテトラフルオロエチレンを含む、請求項１又は２に記載のガラス物品。
【請求項4】
前記マンドレルが、発泡構造、膨張させた構造、又はハニカム構造を有する金属を含む、請求項１又は２に記載のガラス物品。
【請求項5】
前記ガラス物品が、前記第２のフレームに接続されたアクチュエータアームをさらに備え、前記第２のフレームが、前記マンドレルに隣接する近位端と、前記マンドレルから最も遠い位置に位置する遠位端とを有し、
前記アクチュエータアームが、前記ガラス板を前記第１の配置と前記第２の配置との間で回動させるように構成されている、請求項１又は２に記載のガラス物品。
【請求項6】
前記第２のフレームが、前記近位端と前記遠位端との間の中間点を有しており、前記アクチュエータアームが、前記第２のフレームの該中間点から前記遠位端までの範囲の位置に接続されている、請求項５に記載のガラス物品。
【請求項7】
前記ガラス物品が、前記ガラス板と前記第１のフレーム及び前記第２のフレームとの間に配置された金属裏当て板をさらに備え、該金属裏当て板が、前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間に薄肉部を有する、請求項１又は２に記載のガラス物品。
【請求項8】
前記ガラス物品が、前記ガラス板と前記第１のフレーム及び前記第２のフレームとの間に配置された第１の金属裏当て板と、
前記第１の金属裏当て板と前記第１のフレームとの間に配置された第２の金属裏当て板と、
前記第１の金属裏当て板と前記第２のフレームとの間に配置された第３の金属裏当て板と、
をさらに備え、
前記第２の金属裏当て板と前記第３の金属裏当て板との間に隙間が設けられ、該隙間は、前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間の位置に設けられる、請求項１又は２に記載のガラス物品。
【請求項9】
前記第１のフレームが第１の厚さを有し、前記第２のフレームが前記第１の厚さよりも小さい第２の厚さを有し、前記第１のフレームが第１の密度を有し、前記第２のフレームが前記第１の密度より小さい第２の密度を有する、請求項１又は２に記載のガラス物品。
【請求項10】
前記ガラス物品に対して、米国運輸省規格ＦＭＶＳＳ２０１に準拠した人頭模型衝突試験を行った場合に、前記ガラス板の前記マンドレル上の領域に衝突した人頭模型が、減速中に３ミリ秒超にわたり８０Ｇの力を受けることがなく、前記人頭模型衝突試験後に前記ガラス板が割れていない、請求項１又は２に記載のガラス物品。
【発明の詳細な説明】
【関連出願】
【0001】
本出願は、２０２１年７月２８日を出願日とする米国仮特許出願第６３／２２６２６３号の米国特許法第１１９条に基づく優先権の利益を主張するものであり、この仮出願のすべての開示内容は、本明細書の依拠するところとし、参照により本明細書に援用するものとする。
【技術分野】
【0002】
本開示は、ガラス物品に関し、より詳細には、人頭模型（headform）加速度とガラスにかかる最大主応力とを低減するように構成された車両内装システム用の曲げ自在性ガラス物品に関する。
【背景技術】
【0003】
車両の内装には、様々なディスプレイ画面が含まれている。これまで、このようなディスプレイ画面を車両全体の美的意匠に融合させようという努力がなされてきた。その過程で、ダッシュボードなどの連続面にディスプレイを組み入れる試みが行われている。さらに、美的意匠と機能性を共に高めるため、ガラスを利用してこのような連続面を形成することも行われてきた。しかし、ガラスを採用した場合、自動車産業において多大な時間をかけて進化してきたプラスチック、金属、複合材料などの他の従来材料を採用する場合に比べて、設計上の課題が増えてしまう。
【発明の概要】
【0004】
一態様によれば、本開示の実施形態は、車両内装システム用のガラス物品に関する。１つ以上の実施形態において、ガラス物品は、第１の主面と、第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するガラス板を備える。さらに、ガラス板は、第１の側と第２の側とを有する。１つ以上の実施形態において、第１のフレームが、ガラス板の第１の側のガラス板の第２の主面上に配置され、第２のフレームが、ガラス板の第２の側のガラス板の第２の主面上に配置される。１つ以上の実施形態において、第１のフレームと第２のフレームとの間のガラス板の第２の主面上にマンドレルが配置される。かかる１つ以上の実施形態では、マンドレルは、少なくとも１５０Ｐａ・ｍ３の曲げ剛性と、最大２．７５ｇ／ｃｍ３の密度を有する材料で作られる。１つ以上の実施形態において、ガラス板の第２の側は、マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動する。第１の配置では、第１の側は第２の側と第１の角度をなし、第２の配置では、第１の側は第２の側と第２の角度をなす。１つ以上の実施形態において、第１の角度は第２の角度とは異なる角度である。
【0005】
他の態様によれば、本開示の実施形態は、車両内装システム用のガラス物品に関する。１つ以上の実施形態において、ガラス物品は、第１の主面と、第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するガラス板を備える。さらに、ガラス板は、第１の側と第２の側とを有する。１つ以上の実施形態において、第１のフレームが、ガラス板の第１の側のガラス板の第２の主面上に配置される。１つ以上の実施形態において、第２のフレームが、ガラス板の第２の側のガラス板の第２の主面上に配置される。１つ以上の実施形態において、第１のフレームと第２のフレームとの間のガラス板の第２の主面上にマンドレルが配置される。１つ以上の実施形態において、アクチュエータアームは第２のフレームに接続され、ガラス板の第２の側は、アクチュエータアームの作動により、マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動する。１つ以上の実施形態において、第２のフレームは、マンドレルに隣接する近位端と、マンドレルから最も遠い位置に位置する遠位端とを有する。１つ以上の実施形態において、アクチュエータアームは、遠位端と近位端との中間位置又は遠位端により近い位置に配置される。第１の配置では、第１の側は第２の側と第１の角度をなし、第２の配置では、第１の側は第２の側と第２の角度をなす。１つ以上の実施形態において、第１の角度は第２の角度とは異なる角度である。
【0006】
さらに他の態様によれば、本開示の実施形態は、車両内装システム用のガラス物品に関する。１つ以上の実施形態において、ガラス物品は、第１の主面と、第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するガラス板を備える。さらに、ガラス板は、第１の側と第２の側とを有する。１つ以上の実施形態において、第１のフレームが、ガラス板の第１の側のガラス板の第２の主面上に配置され、第２のフレームが、ガラス板の第２の側のガラス板の第２の主面上に配置される。複数の実施形態において、１枚以上の金属裏当て板が、ガラス板と第１のフレーム及び第２のフレームとの間に配置される。かかる実施形態では、１枚以上の金属裏当て板は、第１のフレームと第２のフレームとの間に第１の厚さを有する領域を画定し、第１の厚さは、１枚以上の金属裏当て板が当該領域の外部に画定する第２の厚さよりも小さい。１つ以上の実施形態において、第１のフレームと第２のフレームとの間のガラス板の第２の主面上にマンドレルが配置される。かかる実施形態では、ガラス板の第２の側は、マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動する。第１の配置では、第１の側は第２の側と第１の角度をなし、第２の配置では、第１の側は第２の側と第２の角度をなす。１つ以上の実施形態において、第１の角度は第２の角度とは異なる角度である。
【0007】
また、さらに他の態様によれば、本開示の実施形態は、車両内装システム用のガラス物品に関する。１つ以上の実施形態において、ガラス物品は、第１の主面と、第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するガラス板を備える。さらに、ガラス板は、第１の側と第２の側とを有する。１つ以上の実施形態において、第１のフレームが、ガラス板の第１の側のガラス板の第２の主面上に配置される。かかる１つ以上の実施形態では、第１のフレームは、第１の厚さを有するとともに、第１の密度及び第１の構造を有する第１の材料で構成されている。さらに、かかる１つ以上の実施形態では、第２のフレームが、ガラス板の第２の側のガラス板の第２の主面上に配置され、第２のフレームは、第１の厚さよりも小さい第２の厚さ、及び第１の密度よりも小さい第２の密度を有する第２の材料、及び第１の構造とは異なる第２の構造を有する第１の材料、のうちの少なくとも１つを有している。１つ以上の実施形態において、第１のフレームと第２のフレームとの間のガラス板の第２の主面上にマンドレルが配置される。かかる１つ以上の実施形態では、ガラス板の第２の側は、マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動する。第１の配置では、第１の側は第２の側と第１の角度をなし、第２の配置では、第１の側は第２の側と第２の角度をなす。１つ以上の実施形態において、第１の角度は第２の角度とは異なる角度である。
【0008】
以下の詳細な説明において、さらなる特徴及び利点の説明を行う。下記のさらなる特徴及び利点は、当業者であれば、ある程度はその説明からただちに理解するであろうし、あるいは、以下の詳細な説明、特許請求の範囲、及び添付の図面を含む本明細書に記載の実施形態を実施することによって理解するであろう。
【0009】
上述の概略的な説明及び以下の詳細な説明はいずれも、例示的なものに過ぎず、特許請求の範囲に記載の性質及び特徴を理解するための概観又は枠組みを提供することを意図するものであることを理解されたい。添付の図面は、理解をより深めるために付するものであり、本明細書に組み込まれ、その一部をなすものとする。
【図面の簡単な説明】
【0010】
添付の図面は、本明細書に組み込まれ、本明細書の一部を構成するものであり、以下の詳細な説明とともに本発明の原理を説明するためのものである。
【図1】例示的な実施形態に係る、車両のダッシュボードにリビングヒンジを有するガラス物品が一体化された車両内装を示す図
【図3】例示的な実施形態に係る、リビングヒンジを有するガラス物品を示す簡略側面図
【図5A】例示的な実施形態に係る、様々な質量のマンドレルに対して行った人頭模型衝突試験に関するシミュレーション及び実験の設定を示す図
【図5B】例示的な実施形態に係る、様々な質量のマンドレルに対して行った人頭模型衝突試験に関するシミュレーション及び実験の設定を示す図
【図5C】例示的な実施形態に係る、様々な質量のマンドレルに対して行った人頭模型衝突試験に関するシミュレーションデータを示す図
【図5D】例示的な実施形態に係る、様々な質量のマンドレルに対して行った人頭模型衝突試験に関する実験データを示す図
【図6A】例示的な実施形態に係る、曲げ領域を局所的に肉薄とした裏当て板を示す図
【図6B】例示的な実施形態に係る、曲げ領域を局所的に肉薄とした裏当て板を示す図
【図6C】例示的な実施形態に係る、曲げ領域を局所的に肉薄とした裏当て板に関連する最大主応力シミュレーションに関するデータを示す図
【図6D】例示的な実施形態に係る、曲げ領域を局所的に肉薄とした裏当て板に関連する最大主応力シミュレーションに関するデータを示す図
【図7A】例示的な実施形態に係る、固定側に比べて自由側の質量を小さくしたガラス物品を示す図
【図7B】例示的な実施形態に係る、固定側に比べて自由側の質量を小さくしたガラス物品を示す図
【図7C】例示的な実施形態に係る、固定側に比べて自由側の質量を小さくしたガラス物品に関連する最大主応力に関するデータを示す図
【図8A】例示的な実施形態に係る、ガラス物品の自由側における種々のブラケット取り付け位置を示す図
【図8B】例示的な実施形態に係る、人頭模型衝突試験時に、各取り付け位置でブラケットを取り付けた場合のピーク加速度に関するデータを示す図
【図8C】例示的な実施形態に係る、人頭模型衝突試験時に、各取り付け位置でブラケットを取り付けた場合のガラスにかかる最大主応力に関するデータを示す図
【図9A】ブラケット取り付け位置がマンドレルに近すぎるガラス物品と、その場合に生じる過度の曲げを示す図
【図9B】ブラケット取り付け位置がマンドレルに近すぎるガラス物品と、その場合に生じる過度の曲げを示す図
【図10A】例示的な実施形態に係る、ブラケット位置及びブラケット剛性に基づく、人頭模型衝突試験時のピーク加速度を示す図
【図10B】例示的な実施形態に係る、ブラケット位置及びブラケット剛性に基づく、人頭模型衝突試験時にガラス板にかかる最大主応力を示す図
【図11A】例示的な実施形態に係る、ガラス板とガラス物品のフレームの間の接着剤について、平らな配置で人頭模型衝突試験を行った場合の最大主応力に対する接着層厚効果を示す図
【図11B】例示的な実施形態に係る、ガラス板とガラス物品のフレームの間の接着剤について、平らな配置で人頭模型衝突試験を行った場合の最大主応力に対する接着層厚効果を示す図
【図11C】例示的な実施形態に係る、ガラス板とガラス物品のフレームの間の接着剤について、平らな配置で人頭模型衝突試験を行った場合のピーク加速度に対する接着層厚効果を示す図
【図12A】例示的な実施形態に係る、ガラス板とガラス物品のフレームの間の接着剤について、曲げた配置で人頭模型衝突試験を行った場合の最大主応力に対する接着層厚効果を示す図
【図12B】例示的な実施形態に係る、ガラス板とガラス物品のフレームの間の接着剤について、曲げた配置で人頭模型衝突試験を行った場合の最大主応力に対する接着層厚効果を示す図
【図12C】例示的な実施形態に係る、ガラス板とガラス物品のフレームの間の接着剤について、曲げた配置で人頭模型衝突試験を行った場合のピーク加速度に対する接着層厚効果を示す図
【発明を実施するための形態】
【0011】
本開示の実施形態は、車両内装システムの曲げ自在性ガラス物品であって、ガラス物品が曲がるヒンジ領域における人頭模型衝突性能を向上させたガラス物品に関する。本明細書では、種々の技術を用いて、ガラス物品との衝突時に人頭模型が受けるピーク加速度の低減、又はガラスの前面又は後面にかかる最大主応力の低減を図っている。これにより、本ガラス物品は、米国運輸省規格ＦＭＶＳＳ２０１などの、衝突時の頭部への衝撃に関する関連安全基準を満たす又は上回るように構成される。上記及び上記以外の態様及び利点については、以下の記載や図面に示す実施形態に関する説明を通して説明するものとする。なお、これらの実施形態は、説明のために提示するものであり、限定のために提示するものではない。
【0012】
図１は、ダッシュボード基部１２を含む車両内装１０を示している。複数の実施形態において、ダッシュボード基部１２は、センターコンソール領域１４と計器盤領域１６とを備えている。通常、ダッシュボード基部１２は、車両の中心線軸１８を跨いで配置される。中心線軸１８により、車両は長手方向に、運転席側２０と助手席側２２とに分けられる。計器盤領域１６は、中心線軸１８に対して運転席側２０にあり、センターコンソール領域１４は、運転席側２０と助手席側２２の両方に跨るように、中心線軸１８を横切って延在することができる。複数の実施形態において、センターコンソール領域１４が第１のディスプレイ画面２４を備え、計器盤領域１６が第２のディスプレイ画面２６を備えている。複数の実施形態において、ダッシュボード基部１２は、それぞれが追加ディスプレイ画面３０を備える１つ以上の追加ディスプレイ領域２８を備えることができる。
【0013】
複数の実施形態において、センターコンソール領域１４の第１のディスプレイ画面２４は、車両の運転者、同乗者、又はその双方に対して情報提供と制御盤の提示を行うインフォテインメントセンターである。例えば、第１のディスプレイ画面２４は、車両情報、ＧＰＳ進路案内、空調制御、オーディオ制御などを表示することができる。複数の実施形態において、第１のディスプレイ画面２４はタッチパネルとして構成することができる。複数の実施形態において、計器盤領域１６の第２のディスプレイ画面２６は、速度計、燃料計、タコメーター、冷却液温度、タイヤ空気圧などを表示することができる。追加ディスプレイ画面３０を含む実施形態では、追加ディスプレイ画面３０は、例えば、車両の前方、車両の後方、又は車両の１つ以上の死角を遠隔カメラで捉えた映像を表示することができる。
【0014】
第１のディスプレイ画面２４、第２のディスプレイ画面２６、及び追加ディスプレイ画面３０（含まれる場合）のすべてが、同じ曲面ガラス物品３２に組み込まれている。後述するように、第２のディスプレイ画面２６（及び追加画面３０）は、ダッシュボード基部１２の計器盤領域１６に固定され、センターコンソール領域１４の第１のディスプレイ画面２４は、第２のディスプレイ画面２６に対して曲げ自在とされる。複数の実施形態において、第１のディスプレイ画面２４は、運転席側２０への向きと助手席側２２への向きが実質的に等しくなるように第１のディスプレイ画面２４を向けた第１の位置から、第１のディスプレイ画面２４を運転席側２０に向けた第２の位置まで曲がる。曲げ可能とするため、ガラス物品３２は、第１のディスプレイ画面２４側に自由端を有している。
【0015】
図２は、第１のディスプレイ画面２４、第２のディスプレイ画面２６、及び追加ディスプレイ画面３０を備えるガラス物品３２を示している。第１のディスプレイ画面２４はガラス物品３２の第１の側３４に設けられ、第２のディスプレイ画面２６及び追加ディスプレイ画面３０はガラス物品３２の第２の側３６に設けられる。図２の実施形態に示すように、ガラス物品３２は、１つ以上の湾曲部３８ａ～３８ｄを備えることができる。図示されているように、第２のディスプレイ画面２６は、第１のディスプレイ画面２４及び追加ディスプレイ画面３０より奥に配置されている。なお、上記の説明での「奥に（behind）」とは、第２のディスプレイ画面２６が存在する平面が、第１のディスプレイ画面２４及び追加ディスプレイ画面３０が位置する平面に比べて、運転者から遠い位置にあることを意味している。複数の実施形態において、第１のディスプレイ画面２４と追加ディスプレイ画面３０は同一平面上に配置することができ、他の実施形態では、第１のディスプレイ画面２４と追加ディスプレイ画面３０を異なる平面上に配置することができる。さらに、複数の実施形態において、ディスプレイ画面２４、２６、３０が配置される平面はそれぞれ、他のどの平面にも平行でない、他の平面のうちの一方と平行である、又は他の平面のどちらにも平行である、のいずれであってもよい。図２に示す位置関係をつくるため、ガラス物品３２は、追加ディスプレイ画面３０と第２のディスプレイ画面２６との間に第１の凸湾曲部３８ａと第２の凹湾曲部３８ｂとを備えている。さらに、ガラス物品３２は、第２のディスプレイ画面２６と第１のディスプレイ画面２４との間に第３の凹湾曲部３８ｃ及び第４の凸湾曲部３８ｄとを備えている。
【0016】
上述したように、ガラス物品３２の第２の側３６はダッシュボード基部１２に固定されており、ガラス物品３２の第１の側３４は曲げ軸４０を中心にガラス物品３２の第２の側３６に対して曲げ自在とされる。複数の実施形態において、第４の凸湾曲部３８ｄは曲げ軸４０上に形成される。これにより、第１の側３４は、第４の凸湾曲部３８ｄの曲率が変化するように、特に、第４の凸湾曲部３８ｄをガラス物品３２から引き離すように、曲げ自在とされる。すなわち、ガラス物品３２の第１の側３４は、ガラス物品３２の第３の凹湾曲部３８ｃとガラス物品３２の第１の側３４との間が実質的に平らになるように曲げることができる。
【0017】
複数の実施形態において、第１のディスプレイ画面２４を運転席側２０に向ける配置では、ガラス物品３２の第２の側３６の少なくとも一部が、第１の側３４と約１８０°の角度をなす（すなわち、第１の側３４に対して実質的に平らになる）。複数の実施形態において、第１のディスプレイ画面２４を運転席側２０と助手席側２２の間に向ける配置では、第２の側３６の少なくとも一部が、第１の側３４と１９０°～２９０°の角度をなす。
【0018】
さらに、複数の実施形態において、第１の画面２４は、長さ寸法Ｌ１と幅寸法Ｗ１とを有している。複数の実施形態において、曲げた配置では、長さ寸法Ｌ１と幅寸法Ｗ１のうちの少なくとも一方が中心線軸１８に対して垂直となり、一方、平らな配置では、曲げた配置のときに中心線軸１８に対して垂直であった長さ寸法Ｌ１又は幅寸法Ｗ１の少なくとも一方が、中心線軸１８に対して横方向となる。例えば、図２に示すように、幅寸法Ｗ１は、曲げた配置では中心線軸１８に対して実質的に垂直となり、第１の側３４を回動させて平らな配置とすると、幅寸法Ｗ１が、中心線軸１８に対して横方向となる。
【0019】
これに加えて、複数の実施形態において、曲げた配置にあるとき、ガラス物品３２の第１の側３４の第１の部分が中心線軸１８に対して運転席側２０にあり、第２の部分が中心線軸１８に対して助手席側２２にある状態となる。そして、第１の側３４を回動させて平らな配置とすると、ガラス物品３２の第１の側３４における運転席側２０の第１の部分が増加し、ガラス物品３２の第１の側３４における助手席側２２の第２の部分が減少する。すなわち、平らな配置にあるとき、第１の側３４は運転席側２０に向けられている。
【0020】
図３は、ガラス物品３２における（図２に示すような）曲げ軸４０の領域を示す簡略模式側面図である。図から見てとれるように、ガラス物品３２は、第１の主面４４と第２の主面４６とを有するガラス板４２を備えている。第２の主面４６は第１の主面４４の反対側にあり、第１の主面４４と第２の主面４６の間に厚さが画定されている。複数の実施形態において、厚さは、平均で０．３ｍｍ～２．０ｍｍ、特に０．４ｍｍ～１．１ｍｍである。ガラス板４２の外周に延在する副面４８が、第１の主面４４と第２の主面４６とをつないでいる。
【0021】
第２の主面４６には、マンドレルヒンジ５０として図示されている、少なくとも１つのヒンジが配置されている。複数の実施形態において、マンドレルヒンジ５０により、ガラス板４２が第１の側（可動側）３４と第２の側（固定側）３６とに分けられるとともに、ガラス物品３２の第２の側３６に対して第１の側３４を曲げ可能とされる。複数の実施形態において、第１の側３４の角度を、第１の側３４の最大可動位置間（すなわち、運転席側に向けた平らな配置と、運転席側への向きと助手席側への向きが実質的に等しくなるように曲げた配置との間）の任意の角度とすることができるように、マンドレルヒンジ５０を配置することができる。さらに、複数の実施形態において、マンドレルヒンジ５０は手動で作動可能とされる、すなわち、ユーザが手動でガラス物品３２の第１の側３４を位置決めすることができる。他の実施形態では、マンドレルヒンジ５０は電気機械的に作動可能とされ、ユーザが、例えば、タッチ機能、音声コマンド、又は押しボタンによってアクチュエータを作動し、このアクチュエータによって、第１の側３４を位置決めすることもできる。なお、図中、ヒンジはマンドレルヒンジ５０として示されているが、リビングヒンジ、弾性ヒンジ、格子状ヒンジ、リンク式ヒンジなど、曲げ軸４０を設けるのに適した様々なヒンジのいずれであってもよい。
【0022】
図３に示す実施形態では、マンドレルヒンジ５０は、第１のフレーム５２と第２のフレーム５４の間に配置されている。第１のフレーム５２は、車両内装の基部、例えばダッシュボード基部１２（図１に示す）に固定され、第２のフレーム５４は、マンドレルヒンジ５０を中心に曲がるように構成されている。図３の模式図に示すように、第１のフレーム５２は、第１のブラケット５６を用いて車両内装の基部に取り付けられるように構成されている。図中、第２のフレーム５４は、第２のブラケット５８を備えるものとして示されている。第２のブラケット５８は、電気機械式アクチュエータ又は手動式アクチュエータのアーマチュアの代表的な例である。
【0023】
第１のフレーム５２は、第１のフレーム面６０と第２のフレーム面６２とを有しており、第２のフレーム５４は、第３のフレーム面６４と第４のフレーム面６６とを有している。第１のフレーム面６０は第２のフレーム面６２の反対側の面であり、第１のフレーム面６０と第２のフレーム面６２の間に、第１のフレーム５２の第１の厚さＴ１が画定される。第３のフレーム面６４は第４のフレーム面６６の反対側の面であり、第３のフレーム面６４と第４のフレーム面６６の間に、第２のフレーム５４の第２の厚さＴ２が画定される。以下により詳細に説明するように、第１のフレーム５２の第１の厚さＴ１は、第２のフレーム５４の第２の厚さＴ２と異なるものとすることができる。さらに、第１のフレーム５２を、第２のフレーム５４とは異なる材料で作ることや、第２のフレーム５４とは異なる構造を有するようにすることもできる。
【0024】
図３に示すように、第１のフレーム５２は、第２のフレーム５４から空間Ｓだけ離れている。マンドレルヒンジ５０は、空間Ｓ内に配置されている。複数の実施形態において、マンドレルヒンジ５０は第１のフレーム５２に接続されている。複数の実施形態において、第１のフレーム５２とマンドレルヒンジ５０とは、１つの連続材料による一体構造又は１部品構造を形成している。他の実施形態では、マンドレルヒンジ５０は、例えば、締結具、接着剤（bonding agent、adhesive）、溶接などを用いて第１のフレーム５２に取り付けられる。複数の実施形態において、第２のフレーム５４はアダプタ６８を備えている。アダプタ６８は、ガラス物品３２を曲げた配置としたときに、マンドレルヒンジ５０に係合するように構成されている。図示の実施形態では、アダプタ６８は、マンドレルヒンジ５０の端部の構造と相補的な構造を有しており、アダプタ６８がマンドレルヒンジ５０に係合することにより、マンドレルヒンジ５０を中心とする第２の側３６の回動が過回動となるのを抑止している。
【0025】
図４は、図３の簡略模式図に示すガラス物品３２の後面図である。図４に見られるように、第１のブラケット５６は第１のフレーム５２の第２のフレーム面６２に接続され、第２のブラケット５８（例えば、アクチュエータアームなどの代表例）は第２のフレーム５４の第４のフレーム面６６に接続されている。複数の実施形態において、ブラケット５６は第１のフレーム５２のフレーム面６２に恒久的に取り付けられ、ブラケット５８は第２のフレーム５４のフレーム面６６に恒久的に取り付けられる。かかる恒久的取り付けの方法としては様々な可能性が考えられるが、例えば、一体成形、溶接、又は接着剤により行われる。他の実施形態では、ブラケット５６は第１のフレーム５２のフレーム面６２に可逆的に取り付けられ、ブラケット５８は第２のフレーム５４のフレーム面６６に可逆的に取り付けられる。かかる可逆的取り付けの方法としては様々な可能性が考えられるが、例えば、締結具、スライドロック係合、又はツイストロック係合により行われる。
【0026】
上述したように、本明細書に開示されるガラス物品３２の種々の設計は、人頭模型衝突試験（headform impact testing：ＨＩＴ）要件を満足し、向上させることを意図したものである。ＨＩＴ試験では、衝突事故時に車両内装システムに頭部が衝突した場合に頭部に加わる衝撃のシミュレーション結果に基づいて、車両の各種内装面の検査を行い、車両内装システムが、関連する頭部傷害基準（head injury criterion：ＨＩＣ）を満たしているかどうかが判定される。詳細には、人間の頭部を模した人頭模型を使用して、試験対象の車両内装システムとの衝突時の減速特性を求める。良好な試験結果を得るには、減速度の大きさと減速度が発生する時間の長さの両方を低減する必要がある。米国運輸省が定める連邦自動車安全基準（ＦＭＶＳＳ）２０１には、人頭模型（６．８キログラム、直径１６５ｍｍの人頭模型）が時速１５マイル（約２４．１４ｋｍ）で衝突した場合、３ミリ秒超にわたり８０Ｇを超えてはならないことが規定されている。これに加えて、傷害の原因となる恐れのある鋭利なガラス片が生じることのないよう、ＨＩＴ試験後にガラス板４２が破損していないことも求められている。
【0027】
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、マンドレルヒンジ５０の領域でＨＩＴシミュレーションを行い、ＨＩＴ試験の結果を向上させる方法を求めた。詳細には、ガラス板４２とマンドレルヒンジ５０との接触が、空間Ｓ全体にわたる接触とはならない平面的な配置で、シミュレーションを行った。図５Ａは、ガラス板４２の第１の主面４４に人頭模型７０が衝突した瞬間を示している。第１のフレーム５２と第２のフレーム５４の間の空間Ｓの中心に人頭模型７０が衝突した場合の衝撃を検討した。
【0028】
ＨＩＴシミュレーションでは、様々な構成の検討を行った。特定的には、マンドレルヒンジ５０の材料と構造を様々に変更してシミュレーションを行い、ＨＩＴ試験結果を測定した。第１のシミュレーションでは、マンドレルヒンジを完全緻密アルミニウム合金とした。第２のシミュレーションでは、マンドレルヒンジを、完全緻密アルミニウム合金の４分の１の質量を持つアルミニウム合金（例えば、膨張させた構造、発泡構造、又はハニカム構造を持つマンドレルヒンジ）とした。第３のシミュレーションでは、マンドレルヒンジをポリオキシメチレン（ＰＯＭ）（例えば、DuPont社（デラウエア州ウィルミントン）から入手可能なDelrin（登録商標）など）製とした。第４のシミュレーションでは、（図５Ｂに示すような）マンドレルヒンジを持たないガラス物品の性能を検討した。現実には、マンドレルヒンジがないガラスは割れてしまうのだが、マンドレルを持たない条件でのシミュレーションは、ガラス板との衝突時の減速度の検討を行うためのベースラインシミュレーションとして行った。
【0029】
図５Ｃは、上記の４つのシナリオに従って行ったシミュレーション結果データを示すグラフである。グラフから読み取れるように、最も大きな加速度スパイクである、１３０Ｇを上回るスパイクが見られたのが、完全緻密アルミニウム製のマンドレルヒンジであった。マンドレルなしの条件でのシミュレーションでは、大きなスパイクのない比較的滑らかな加速度曲線が得られた。ただし、繰り返すが、マンドレルを持たないガラス物品は割れてしまうため、現実には望ましくないと考えられる。ＰＯＭのシミュレーションと４分の１質量のアルミニウムのシミュレーションからは、いずれも完全緻密アルミニウムよりも良好な結果が得られた。具体的には、ＰＯＭマンドレルと４分の１質量のアルミニウムマンドレルの加速度スパイクはいずれも１００Ｇ未満であり、両者とも完全緻密アルミニウムよりもはるかに小さい加速度スパイクを示した。
【0030】
また、シミュレーション結果の確認のため、完全緻密アルミニウム製マンドレルの条件とマンドレルなしの条件で実際の実験も行った。その結果を図５Ｄに示す。これらの実験結果は、図５Ｃに示す完全緻密アルミニウム製マンドレルの条件とマンドレルなしの条件で行ったシミュレーション結果と実質的に一致している。すなわち、図５Ｄには、完全緻密アルミニウム製マンドレルでは、大きなスパイク（ただし、シミュレーション結果の加速度スパイクよりもさらに大きいスパイクではあるが）が生じることが示されている。さらに、図５Ｄには、マンドレルなしの条件では、１００Ｇを上回るスパイクが見られず、比較的滑らかな加速度曲線となることも示されている。
【0031】
これらのシミュレーションデータ及び実験データから、本発明者らは、マンドレルヒンジ５０のサイズと形状を同じ状態に維持したまま、その質量を、完全に緻密な金属（例えば、アルミニウム、ステンレス鋼、又はマグネシウム）製のマンドレルヒンジ５０の質量より抑えれば、ＨＩＴ試験結果が向上するのだと確信した。特に、マンドレルヒンジ５０の質量を小さくすることにより、ＨＩＴ試験の初期に見られる、マンドレルヒンジ５０の慣性抵抗による加速度スパイクが抑えられる。さらに、本発明者らは、マンドレルヒンジ５０の質量を小さくすることにより、振動特性も向上し、人頭模型とガラス板４２との間に連続的な接触が生じて、衝撃エネルギが時間的に均等に分散されるのだと予想した。とはいえ、人頭模型７０の衝突によりガラスが割れてしまわないよう、マンドレルヒンジ５０は、十分な曲げ剛性を持つ構造とする必要がある。複数の実施形態において、マンドレルヒンジ５０は、少なくとも１５０Ｐａ・ｍ３の曲げ剛性と、最大２．７５ｇ／ｃｍ３の密度を有するように選択される。
【0032】
１つ以上の実施形態において、曲げ剛性の範囲は、約１５０Ｐａ・ｍ３～約１０００Ｐａ・ｍ３、約２００Ｐａ・ｍ３～約１０００Ｐａ・ｍ３、約２５０Ｐａ・ｍ３～約１０００Ｐａ・ｍ３、約３００Ｐａ・ｍ３～約１０００Ｐａ・ｍ３、約３５０Ｐａ・ｍ３～約１０００Ｐａ・ｍ３、約４００Ｐａ・ｍ３～約１０００Ｐａ・ｍ３、約４５０Ｐａ・ｍ３～約１０００Ｐａ・ｍ３、約５００Ｐａ・ｍ３～約１０００Ｐａ・ｍ３、約２００Ｐａ・ｍ３～約９５０Ｐａ・ｍ３、約２００Ｐａ・ｍ３～約９００Ｐａ・ｍ３、約２００Ｐａ・ｍ３～約８５０Ｐａ・ｍ３、約２００Ｐａ・ｍ３～約８００Ｐａ・ｍ３、約２００Ｐａ・ｍ３～約７５０Ｐａ・ｍ３、約２００Ｐａ・ｍ３～約７００Ｐａ・ｍ３、約２００Ｐａ・ｍ３～約７００Ｐａ・ｍ３、約２００Ｐａ・ｍ３～約６５０Ｐａ・ｍ３、約２００Ｐａ・ｍ３～約６００Ｐａ・ｍ３、約３００Ｐａ・ｍ３～約９００Ｐａ・ｍ３、約３００Ｐａ・ｍ３～約８００Ｐａ・ｍ３、約３００Ｐａ・ｍ３～約７００Ｐａ・ｍ３、又はこれらの間の任意の範囲及び部分範囲である。
【0033】
１つ以上の実施形態において、曲げ剛性の範囲は、約１ｇ／ｃｍ３～約２．７５ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約２．７ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約２．６ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約２．５ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約２．４ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約２．３ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約２．２ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約２．１ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約２ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約１．９ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約１．８ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約１．７ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約１．６ｇ／ｃｍ３、約１ｇ／ｃｍ３～約１．５ｇ／ｃｍ３、約１．１ｇ／ｃｍ３～約２．７ｇ／ｃｍ３、約１．２ｇ／ｃｍ３～約２．７ｇ／ｃｍ３、約１．３ｇ／ｃｍ３～約２．７ｇ／ｃｍ３、約１．４ｇ／ｃｍ３～約２．７ｇ／ｃｍ３、約１．５ｇ／ｃｍ３～約２．７ｇ／ｃｍ３、約１．６ｇ／ｃｍ３～約２．７ｇ／ｃｍ３、約１．７ｇ／ｃｍ３～約２．７ｇ／ｃｍ３、約１．８ｇ／ｃｍ３～約２．７ｇ／ｃｍ３、約１．９ｇ／ｃｍ３～約２．７ｇ／ｃｍ３、約２ｇ／ｃｍ３～約２．７ｇ／ｃｍ３、約１．２ｇ／ｃｍ３～約２．５ｇ／ｃｍ３、約１．３ｇ／ｃｍ３～約２．２ｇ／ｃｍ３、約１．４ｇ／ｃｍ３～約２ｇ／ｃｍ３又は及びこれらの間の任意の範囲及び部分範囲である。
【0034】
所望の曲げ剛性（ガラス物品３２の形状寸法上の制約の範囲内での曲げ剛性）と密度を実現するため、エンジニアリングプラスチック又は複合材料を用いることもできる。かかる材料の例としては、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリルポリマー、炭素繊維複合材料、ガラス繊維複合材料、ポリテトラフルオロエチレンなどの熱可塑性材料や複合材料が挙げられる。さらに、複数の実施形態において、膨張させた構造、発泡構造、又はハニカム構造の金属、特に、アルミニウム、ステンレス鋼、マグネシウム合金を使用することもできる。さらに他の実施形態では、プラスチック層と金属層を有する積層材料を使用することもできる。
【0035】
他の態様によれば、人頭模型７０の衝突時にガラス板４２にかかる応力を低減することにより、ＨＩＴ試験結果を向上させることもできる。一実施形態によれば、局所的な薄肉領域を画定する１枚以上の裏当て板７２をガラス板４２の後方に設けることにより、ＨＩＴ試験中にガラス板４２にかかる応力を低減することができる。図６Ａに、接着剤層７４により１枚の裏当て板７２をガラス板４２の第２の主面４６に接合した実施形態を示す。図６Ａに見られるように、裏当て板７２は、異なる２つの厚さを有している。具体的には、裏当て板７２の中央領域７６が第１の板厚Ｐ１を有し、裏当て板７２の外側領域７８が第２の板厚Ｐ２を有している。中央領域７６の第１の板厚Ｐ１は、外側領域７８の第２の板厚Ｐ２よりも小さい。複数の実施形態において、第２の板厚Ｐ２は、第１の板厚Ｐ１の１．１倍～２倍の厚さである（すなわち、１．１Ｐ１≦Ｐ２≦２Ｐ１）。複数の実施形態において、第１の板厚Ｐ１は０．０５ｍｍ～５ｍｍである。１つ以上の実施形態において、中央領域７６の幅は、裏当て板７２の幅の２５％～９５％である。
【0036】
図６Ｂは、他の実施形態として、３枚の裏当て板７２ａ、７２ｂ、７２ｃを使用して局所的に薄肉領域を設けた実施形態を示す。具体的には、ガラス物品３２は、第２の主面４６上に配置される第１の裏当て板７２ａを備えている。さらに、外側領域７８の一方には第２の裏当て板７２ｂが設けられ、外側領域７８のもう一方には第３の裏当て板７２ｃが設けられている。複数の実施形態において、第２の裏当て板７２ｂ及び第３の裏当て板７２ｃは、第１の裏当て板７２ａに接続されている。かかる実施形態では、裏当て板７２ｂ、７２ｃの第１の裏当て板７２ａへの接続は、機械的拘束（例えば、スポット溶接、リベット締め、締結具など）又は接着剤により行うことができる。他の実施形態では、第２の裏当て板７２ｂ及び第３の裏当て板７２ｃは、第１の裏当て板７２ａに接続されない。
【0037】
第２の裏当て板７２ｂと第３の裏当て板７２ｃとの間には、局所的な薄肉領域である中央領域７６を画定するための空間が設けられている。複数の実施形態において、第２の裏当て板７２ｂと第３の裏当て板７２ｃとの間の空間は、第１の裏当て板７２ａの幅の２５％～９５％である。図６Ａの実施形態と同様、３枚の裏当て板７２ａ～７２ｃを用いる図６Ｂの実施形態でも、第１の板厚Ｐ１の１．１倍～２倍である第２の板厚Ｐ２を画定することができる。
【0038】
複数の実施形態において、裏当て板７２又は裏当て板７２ａ～７２ｃは、アルミニウム合金、マグネシウム合金、又は鋼合金（ステンレス鋼合金など）などの金属材料で構成される。ガラス物品３２が裏当て板７２又は裏当て板７２ａ～７２ｃを備える実施形態では、裏当て板をフレーム５２、５４に接合することができる。かかる接合の方法としては様々な可能性が考えられるが、例えば、スポット溶接、リベット締め、又は締結具により行うことができる。
【0039】
図６Ｃは、ガラス物品を図６Ｄに示すような曲げた配置とした場合のガラス板４２の第１の主面４４にかかる応力を示す。図６Ｃに示すデータを生成したシミュレーションでは、３つの条件の検討を行った。第１の条件では、単一の板厚０．２５４ｍｍを有するステンレス鋼製の裏当て板を１枚用いる条件で検討を行った。第２の条件では、単一の板厚０．５０８ｍｍを有するステンレス鋼製の裏当て板を１枚用いる条件で検討を行った。第３の条件では、図６Ａ又は図６Ｂに示すような板厚が変化するハイブリッド厚裏当て板７２又は７２ａ～７２ｃを用いる条件で検討を行った。図６Ｃに見られるように、一定の薄い板厚の裏当て板を用いる第１の条件では、最大主応力が９００ＭＰａを上回り、最も大きくなった。図６Ｄに、第１の主面４４にかかる最大主応力の位置を示す。第１の主面４４にかかる最大主応力の位置は３つの条件で同じ位置であったが、最大主応力の大きさは異なっていた。一定の厚い板厚の裏当て板を用いる第２の条件では、第１の主面４４にかかる最大主応力が６００ＭＰａ強となり、最も小さくなった。ただし、第２の条件は、発生する最大主応力は最小となるものの、曲げ領域を跨ぐ裏当て板の厚さが大きいため、ガラス物品を平らな配置と曲げた配置との間で動かす際に大きな曲げ力が必要となり望ましくない。
【0040】
また、図６Ｃに示すように、局所的な薄肉領域を有するハイブリッド裏当て板を用いた場合、７００ＭＰａ強の最大主応力が発生した。さらに、裏当て板７２又は裏当て板７２ａ～７２ｃは局所的な薄肉領域を有しているため、ガラス物品を平らな配置と曲げた配置との間で動かす際の曲げ力が大きくならない。したがって、裏当て板７２又は裏当て板７２ａ～７２ｃによって画定される局所的な薄肉領域により、均一に厚い板厚の裏当て板ほど曲げ力を増加させることなく、均一に薄い板厚の裏当て板に比べて第１の主面４４にかかる最大主応力を低減することができる。
【0041】
他の実施形態によれば、固定側の第１のフレーム５２に対して可動とされる第２のフレーム５４の質量を減らすことによっても、第１の主面４４にかかる最大主応力を小さくすることができる。第２のフレーム５４の質量は様々な方法で減らすことができる。例えば、上述のマンドレルヒンジ５０に関する説明で述べたように、第２のフレーム５４の質量は、中実の完全に緻密な材料を、異なる材料に替える、又は同材料の構造を、膨張させた構造、発泡構造、又はハニカム構造に替えることにより減らすことができる。したがって、例えば、第２のフレーム５４を、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリルポリマー、炭素繊維複合材料、ガラス繊維複合材料、ポリテトラフルオロエチレンなどの熱可塑性材料や複合材料で作ることができるほか、あるいは、第２のフレームを、膨張させた構造、発泡構造、又はハニカム構造のアルミニウム、ステンレス鋼、又はマグネシウム合金で作ることもできる。さらに、第２のフレーム５４を、プラスチック層と金属層を有する積層材料で作ることもできる。他の実施形態では、第２のフレーム５４を、第１のフレーム５２と同一の材料だが、第１のフレーム５２よりも薄い板厚で作ることもできる。
【0042】
図７Ａ及び図７Ｂは、第２のフレーム５４の板厚を第１のフレーム５２よりも薄くした例を示している。図７Ａでは、第２のフレーム５４の厚さを３ｍｍ、第１のフレーム５２の厚さを１０ｍｍとしている。図７Ｂでは、第２のフレーム５４の厚さを６ｍｍ、第１のフレーム５２の厚さを１０ｍｍとしている。図７Ｃには、図７Ａと図７Ｂに示す２つの条件に加えて、（１）第１のフレームと第２のフレームの板厚が等しい条件、及び（２）第１のフレームと第２のフレームの板厚が等しく、かつマンドレルアダプタ（図３の参照番号６８）を第２のフレームに締め付けた（例えば、溶接した）状態とする条件で行ったＨＩＴ試験において、ガラス板４２の第１の主面４４にかかった最大主応力を示している。
【0043】
図７Ｃに見られるように、第１のフレームと第２のフレームの板厚が等しい条件では、９００ＭＰａを上回る最大主応力が発生する。さらに、マンドレルアダプタをフレームに縛り付けた状態とする条件では、１０００ＭＰａに近い最大主応力が発生する。また、図７Ｃには、図７Ｂに示す条件では最大主応力が５５０ＭＰａを下回り、図７Ａに示す条件では最大主応力が３５０ＭＰａを下回ることも示されている。このように、可動側の質量を減らす（すなわち、慣性抵抗を低減する）ことにより、第１の主面４４にかかる最大主応力が小さくなる。
【0044】
他の実施形態によれば、マンドレルヒンジ５０を第１のフレーム５２に固定してマンドレルヒンジ５０の剛性を高めることによっても、第１の主面４４にかかる最大主応力を小さくすることができる。具体的には、マンドレルヒンジ５０を第１のフレーム５２に堅固に固定すること、又はマンドレルヒンジ５０と第１のフレーム５２とを単体の一体部品として形成することにより、マンドレルヒンジ５０の剛性が増大して、ガラス板４２の第１の主面４４に発生する最大主応力の大きさが、ガラス板４２が割れるほどにはならないことが明らかとなった。
【0045】
他の態様によれば、第２のブラケット５８の剛性及び位置の設定によっても、ＨＩＴ試験における加速度スパイクとガラスにかかる最大主応力をともに低減することができる。図４に戻ると、第２のブラケット５８は、理論的には、第４のフレーム面６６上の任意の位置に取り付けることができる。しかしながら、本発明者らは、第２のブラケット５８を第２のフレーム５４の自由端により近い位置に取り付けることにより、加速度スパイクが小さなるとともに、ガラス板４２の第２の主面４６にかかる最大主応力も低減するということを確認した。
【0046】
次に図８Ａを参照すると、ガラス物品３２の後面が示されている。第２のフレーム５４の第４のフレーム面６６には、第２のブラケット５８の３つの取り付け位置がそれぞれ区別して示されている。第１の位置は、マンドレルヒンジ５０から最も遠く、自由端８０に最も近い位置である。第２の位置は、自由端８０とマンドレルヒンジ５０の間の位置であり、第３の位置は、マンドレルヒンジ５０に最も近く、自由端８０から最も遠い位置である。これらの第２のブラケット５８の位置に基づいて、ＨＩＴ試験の加速度曲線と最大主応力を求めた。図８Ｂに加速度曲線を示し、図８Ｃに主応力曲線を示す。図８Ｂに見られるように、マンドレルヒンジ５０に最も近い第３の位置で、最も大きな加速度スパイクが発生した。さらに、図８Ｃに示すように、ガラス板４２の第２の主面４６に生じる最大主応力についても、第３の位置が最も大きかった。本発明者らは、最大主応力が大きくなったのは、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、ヒンジ部分のガラスに過度の曲げが加わったためと考えている。また、図８Ｂ及び図８Ｃから、第１の位置と第２の位置のいずれでも、加速度のピークと最大主応力がより小さくなったことが実証されている。
【0047】
図８Ｂ及び図８Ｃに示すデータを生成したシミュレーションでは、第２のブラケット５８の板厚を０．１２５インチ（約２５．４ｍｍ）として検討を行った。また、ピーク加速度と最大主応力に対する剛性の影響を調べるため、第２のブラケット５８の板厚が０．０９インチ（約２．３ｍｍ）の条件でもシミュレーションを行った。図１０Ａ及び図１０Ｂに、そのシミュレーション結果を示す。図から見てとれるように、このシミュレーションでも、第３の位置で加速度ピークと最大主応力が最大となり、第１の位置と第２の位置では、ほぼ同じ加速度ピークと最大主応力を示した。ただし、第２のブラケット５８の板厚を減少させて剛性を低下させると、ピーク加速度と最大主応力の大きさも全体的に小さくなっている。例えば、第２のブラケット５８の板厚が厚い場合の３ミリ秒累積加速度は、第１の位置で７１．８２Ｇ、第２の位置で７３．０２Ｇであったが、第２のブラケット５８の板厚が薄い場合の３ミリ秒累積加速度は、第１の位置で４６．４７Ｇ、第２の位置で４６．１７Ｇであった。同様に、第１の位置及び第３の位置では、第２のブラケット５８の板厚が厚い場合には、最大主応力曲線の大部分が６００ＭＰａを上回ったが、第２のブラケット５８の板厚が薄い場合には、最大主応力曲線の大部分が６００ＭＰａを下回った。
【0048】
これらの第２のブラケット５８の位置及び剛性に関するシミュレーションから、本発明者らは、ピーク加速度及び最大主応力の低減には、第２のブラケット５８の塑性変形によるエネルギ吸収が関係していると考えている。したがって、複数の実施形態において、第２のブラケット５８を第４のフレーム面６６に取り付ける位置を、マンドレルヒンジ５０と自由端８０との間の中間点の位置から自由端８０に隣接する位置までの範囲とすることにより、ピーク加速度と最大主応力を低減することができる。
【0049】
他の態様によれば、ガラス板４２を第１のフレーム５２及び第２のフレーム５４に接合する接着剤層の厚さを低減することにより、ピーク加速度の増加や第１の主面４４にかかる最大主応力の実質的な増加を起こすことなく、ガラス板４２の第２の主面４６にかかる最大主応力を低減することができる。具体的には、図１１Ａ及び図１２Ａは、ガラス板４２の第２の主面４６にかかる最大主応力を示すグラフであり、図１１Ａは平らな配置とした場合のグラフ、図１２Ａは曲げた配置とした場合のグラフである。図から見てとれるように、平らな配置と曲げた配置のいずれの場合も、接着剤の厚さを２ｍｍとした場合に比べて１ｍｍとした場合の方が、第２の主面４６にかかる最大主応力は小さくなる。図１１Ｂ及び図１２Ｂは、ガラス板４２の第１の主面４４にかかる最大主応力を示すグラフであり、図１１Ｂは平らな配置とした場合のグラフ、図１２Ｂは曲げた配置とした場合のグラフである。接着剤層の厚さを薄くすると、最大主応力はわずかながら大きくなるものの、これは上述の技術のいずれかにより対処することができる。さらに、図１１Ｃ及び図１２Ｃは、ピーク加速度を示すグラフであり、図１１Ｃは平らな配置とした場合のグラフ、図１２Ｃは曲げた配置とした場合のグラフである。グラフから見てとれるように、接着剤の厚さを低減しても、ＨＩＴ試験時のピーク加速度に大きな変化は現れない。したがって、複数の実施形態において、ガラス板４２とフレーム５２、５４の間の接着剤層の厚さは、０．５ｍｍ～１．５ｍｍ、特に約１ｍｍである。
【0050】
以上、ＨＩＴ試験時のピーク加速度又は最大主応力を低減するための構想について個別に説明してきたが、これらの種々の技術を組み合わせて、ＨＩＴ試験時のピーク加速度又は最大主応力を全体としてより大幅に抑えることができることに留意されたい。
【0051】
ここまで、ガラス物品３２の種々の実施形態を説明してきたが、次に、ガラス物品３２の形成方法について説明する。複数の実施形態において、ガラス物品３２の（詳細には、第２の側３６の）湾曲部３８ａ～３８ｃは、熱間成形（hot-forming）、冷間成形（cold-forming）のいずれによっても製造することができる。「冷間成形」とは、ガラスの軟化温度未満の温度で、ガラス板４２に湾曲部３８をつけることを意味している。より詳細には、冷間成形は２００℃未満、１００℃未満、さらに又は室温で行われる。一方、「熱間成形」は、プレス機、サギング装置、成形用徐冷炉などを用いて、ガラス板４２の軟化温度以上の温度で行われる。また、熱間成形を冷間成形から区別する特徴としては、さらに、熱間成形でつけた湾曲部３８は、ガラス板４２が軟化温度以上の温度で再成形されない限りその湾曲を保持するという意味での恒久性を有している点も挙げられる。
【0052】
一方、冷間成形でつけた湾曲部にそのような恒久性はない。詳細には、冷間成形時には、ガラス板４２に圧力をかけて、ガラス板４２を所望の形状に従った形状とする。圧力は、真空圧、機械プレス、ローラなど、多種多様な方法で加えることができる。その後、ガラス板４２を支持構造体（例えば、フレーム５２、５４）に接着することにより、ガラス板４２を冷間成形された形状に保持する。しかし、ガラス板４２を支持構造体から剥離すると、ガラス板４２は平面の状態に戻る。図２に示す第４の湾曲部３８ｄでは、この特性を利用するとともにマンドレルヒンジ５０を使用することにより、平らな配置（運転席側２０に向ける配置）と曲げた配置（運転席側２０と助手席側２２の間に向ける配置）との間でガラス板４２を曲げることが可能とされている。一方、他の湾曲部３８ａ～３８ｃは、固定側である第２の側３６に設けられるため、冷間成形された位置のまま保持されることになる。
【0053】
以下の段落では、図１及び図２を参照しながら、ガラス板４２の様々な形状寸法上の特性及びガラス板の組成について説明する。上述したように、ガラス板４２は、第１の主面４４と第２の主面４６との間の距離として画定される、実質的に一定な厚さを有している。複数の実施形態において、この厚さは０．３ｍｍ～２．０ｍｍである。さらに、ガラス板４２は、第１の主面４４又は第２の主面４６のうちの一方における、当該厚さに直交する第１の最大寸法として画定される幅Ｗ２と、第１の主面４４又は第２の主面４６のうちの一方における、厚さと幅の両方に直交する第２の最大寸法として画定される長さＬ２とを有している。他の実施形態では（例えば、幅又は長さが一定ではないガラス板４２の場合）、幅Ｗ２をガラス板４２の平均幅、長さＬ２をガラス板４２の平均長さとすることができ、他の実施形態では、幅Ｗ２をガラス板４２の最大幅、長さＬ２をガラス板４２の最大長さとすることもできる。種々の実施形態において、幅Ｗ２は５ｃｍ～２５０ｃｍの範囲にあり、長さＬ２は約５ｃｍ～約１５００ｃｍの範囲にある。さらに、種々の実施形態において、ガラス物品３２の湾曲部３８ａ～３８ｄそれぞれの曲率半径を、約２０ｍｍ～約１００００ｍｍの範囲とすることができる。
【0054】
さらに、車両内装システムの種々の実施形態は、列車、自動車（例えば、乗用車、トラック、バスなど）、海上船舶（ボート、船舶、潜水艦など）、航空機（例えば、ドローン、飛行機、ジェット機、ヘリコプターなど）、宇宙船などの車両に組み込むことができる。
【0055】
複数の実施形態において、ガラス板４２は強化ガラスとすることができる。１つ以上の実施形態において、ガラス板４２は、表面から圧縮深さ（depth of compression：ＤＯＣ）まで延在する圧縮応力を含むように強化することができる。圧縮応力領域は、引張応力を示す中心部分と釣り合っている。圧縮深さは、正の（圧縮）応力から負の（引張）応力に応力が変化する深さである。
【0056】
種々の実施形態において、ガラス板物品内における熱膨張係数の不一致を利用して、圧縮応力領域と引張応力を示す中心領域とを作り出すことによって、ガラス板４２を機械的に強化することができる。いくつかの実施形態では、ガラス転移点を上回る温度までガラスを加熱し、その後急冷することによって、ガラス板を熱的に強化することもできる。
【0057】
種々の実施形態では、イオン交換によってガラス板４２を化学的に強化することもできる。イオン交換プロセスでは、ガラス板の表面又はその近傍にあるイオンが、価数や酸化状態の等しいより大きなイオンに置換される。ガラス板がアルカリアルミノケイ酸塩ガラスを含む実施形態では、物品の表層部のイオン及び上述のより大きなイオンは、Ｌｉ＋、Ｎａ＋、Ｋ＋、Ｒｂ＋、Ｃｓ＋などの一価のアルカリ金属カチオンである。あるいは、これに代えて、表層部中の一価のカチオンを、Ａｇ＋などの、アルカリ金属カチオンとは異なる一価のカチオンに置換することもできる。かかる実施形態では、イオン交換によりガラス板に導入された一価のイオン（カチオン）により応力が発生する。
【0058】
イオン交換プロセスは、通常、ガラス板中の小さなイオンと置換されることになる大きなイオンを含有する溶融塩浴（又は、２つ以上の溶融塩浴）にガラス板を浸漬することにより行われる。なお、水性塩浴を利用することもできることに留意されたい。また、（１つ以上の）浴の組成に含まれる大きなイオンは、２種類以上（例えば、Ｎａ＋及びＫ＋）であってもよく、あるいは１種類であってもよい。イオン交換プロセスのパラメータとしては、浴の組成と温度、浸漬時間、（１つ以上の）塩浴へのガラス板の浸漬回数、複数の塩浴の使用、アニール工程や洗浄工程などの追加工程が挙げられるが、これらに限定されない。そして、当業者であれば、かかるイオン交換プロセスのパラメータが、通常、ガラス板の組成（物品の構造や存在する結晶相を含む）、並びに強化の結果として望まれるガラス板の圧縮深さ及び圧縮応力によって定められることが理解されよう。例示的な溶融浴組成物としては、大きなアルカリ金属イオンの硝酸塩、硫酸塩、塩化物を挙げることができる。代表的な硝酸塩としては、ＫＮＯ３、ＮａＮＯ３、ＬｉＮＯ３、ＮａＳＯ４、及びそれらの組み合わせが挙げられる。溶融塩浴の温度は通常、約３８０℃～約４５０℃の範囲であり、浸漬時間は、ガラス板の厚さ、浴の温度、ガラス（つまり、一価イオン）の拡散性に応じて、約１５分～約１００時間の範囲で決まる。ただし、上記とは異なる温度や浸漬時間を用いることもできる。
【0059】
１つ以上の実施形態において、ガラス板は、約３７０℃～約４８０℃の温度を有する、１００％ＮａＮＯ３溶融塩浴、１００％ＫＮＯ３溶融塩浴、又はＮａＮＯ３とＫＮＯ３とを組み合わせた溶融塩浴に浸漬することができる。いくつかの実施形態では、ガラス板は、約５％～約９０％のＫＮＯ３と、約１０％～約９５％のＮａＮＯ３とを含む溶融混合塩浴に浸漬することができる。１つ以上の実施形態において、ガラス板を第１の浴に浸漬した後に、第２の浴に浸漬することもできる。第１の浴と第２の浴は、互いに異なる組成及び／又は温度を有することができる。浸漬時間も、第１の浴と第２の浴との間で変えることができる。例えば、第２の浴槽への浸漬に比べて、第１の浴槽への浸漬を長くすることもできる。
【0060】
１つ以上の実施形態において、約４２０℃未満（例えば、約４００℃又は約３８０℃）の温度を有する、ＮａＮＯ３とＫＮＯ３とを（例えば、４９％／５１％、５０％／５０％、５１％／４９％で）含む溶融混合塩浴に、ガラス板を約５時間未満、又は約４時間、又はそれ未満の時間にわたり浸漬することができる。
【0061】
イオン交換条件は、イオン交換の結果得られるガラス板の表面又はその近傍において、「スパイク」の生成や、応力プロファイルの勾配上昇を生じさせるように調整することができる。スパイクによって、表面圧縮応力値をより大きくすることができる。このスパイクは、本明細書に記載のガラス板に用いられるガラス組成物が有する特異的な特性により、１つの浴又は複数の浴（各浴は、単一の組成物を有していても混合組成物を有していてもよい）によって生成することができる。
【0062】
イオン交換により２種類以上の一価イオンをガラス板に導入する１つ以上の実施形態において、イオン交換によりガラス板内のどの深さまで導入するかを、一価イオンの種類ごとに変えることができる（ひいては、生じる応力の大きさをガラス板内の深さによって変化させることができる）。その結果得られる、応力発生源となる各イオンの相対的な深さは特定することができ、かかるイオンの深さの相対関係によって、得られる応力プロファイルの特性も異なる。
【0063】
圧縮応力は、当技術分野において公知の手段、例えば、有限会社折原製作所（日本）製のＦＳＭ－６０００などの市販の機器を用いて、表面応力計（ＦＳＭ）で測定することができる。表面応力を測定するためには、ガラスの複屈折に関係している応力光学係数（stress optical coefficient：ＳＯＣ）の正確な測定が必要となる。また、応力光学係数は、ファイバ法、４点曲げ法、バルクシリンダ法などの当技術分野において公知の方法により測定される。ファイバ法及び４点曲げ法については、いずれもＡＳＴＭ規格Ｃ７７０－９８（２０１３）「ガラスの応力光学係数測定の標準試験法（Standard Test Method for Measurement of Glass Stress-Optical Coefficient）」に記載されており、本記載のすべての内容は、参照により本明細書に援用するものとする。本明細書において用いられる「圧縮応力」は、圧縮応力層内で測定された最も高い圧縮応力値である「最大圧縮応力（maximum compressive stress）」とすることができる。いくつかの実施形態では、最大圧縮応力の位置は、ガラス板の表面にある。他の実施形態では、最大圧縮応力が生じる位置を、表面より下方の深さ位置とすることもでき、その場合の圧縮応力プロファイルの外観は、「ピークが奥にある状態（buried peak）」となる。
【0064】
圧縮深さ（ＤＯＣ）は、ＦＳＭ又は散乱光偏光器（scattered light polariscope：ＳＣＡＬＰ）（エストニアのタリンに拠点を置くGlasStress Ltd.社から入手可能な散乱光偏光器ＳＣＡＬＰ－０４など）により測定することができ、測定方法は、ガラス強化の方法や条件に応じて決定することができる。ガラス板をイオン交換処理により化学強化する場合には、ＦＳＭとＳＣＡＬＰのいずれを使用するかを、イオン交換によりガラス板に導入するイオンの種類に応じて決めることができる。ガラス板内の応力発生が、カリウムイオンをガラス板に導入するイオン交換によるものである場合、圧縮深さはＦＳＭを用いて測定される。一方、応力発生が、ナトリウムイオンをガラス板に導入するイオン交換によるものである場合、圧縮深さはＳＣＡＬＰを用いて測定される。また、ガラス板内の応力発生が、カリウムイオンとナトリウムイオンの両方をガラス板に導入するイオン交換によるものである場合、圧縮深さはＳＣＡＬＰを用いて測定される。これは、かかるガラス板におけるイオン交換によるカリウムイオンの導入深さは、ＦＳＭを用いて測定されるが、イオン交換によるナトリウムの導入深さが圧縮深さを示し、イオン交換によるカリウムイオンの導入深さは、圧縮応力の大きさの変化を示す（が、圧縮応力から引張応力への応力の変化は示していない）と考えられるためである。「中心張力（central tension：ＣＴ）」は、最大引張応力であり、ＳＣＡＬＰにより測定される。
【0065】
１つ以上の実施形態において、ガラス板は、或る圧縮深さを示すまで強化することができる。この圧縮深さは、（本明細書で記載しているように）ガラス板４２の厚さＴに対する比率で表記することができる。例えば、１つ以上の実施形態において、圧縮深さは、約０．０５Ｔ以上約０．２５Ｔまでとすることができる。いくつかの例では、圧縮深さを、約２０μｍ～約３００μｍとすることもできる。さらに、１つ以上の実施形態において、強化ガラス板の圧縮応力（ガラス板の表面で特定されるか圧縮応力、又はガラス板内の或る深さで特定される圧縮応力）は、約２００ＭＰａ以上、約５００ＭＰａ以上、又は約１０００ＭＰａ以上とすることができる。１つ以上の実施形態において、強化ガラス板の最大引張応力（中心張力（ＣＴ））は、約２０ＭＰａ以上、約５０ＭＰａ以上、又は約８５ＭＰａ以上とすることができる。
【0066】
ガラス板４２に使用するのに適したガラス組成物としては、ソーダ石灰ガラス、アルミノケイ酸塩ガラス、ホウケイ酸塩ガラス、アルミノホウケイ酸塩ガラス、アルカリ含有アルミノケイ酸塩ガラス、アルカリ含有ホウケイ酸塩ガラス、及びアルカリ含有アルミノホウケイ酸塩ガラスが挙げられる。
【0067】
１つ以上の実施形態において、ガラス組成物は、約６６モル％～約８０モル％範囲の量のＳｉＯ２と、約４モル％～約１５モル％の範囲の量のＡｌ２Ｏ３と、約０モル％～約５モル％の範囲の量のＢ２Ｏ３と、約０モル％～約２モル％の範囲の量のＰ２Ｏ５と、約８モル％～約２０モル％の範囲の量のＲ２Ｏと、約０モル％～約２モル％の範囲の量のＲＯと、約０モル％～約０．２モル％の範囲の量のＺｒＯ２と、約０モル％～約０．２モル％の範囲の量のＳｎＯ２とを含むことができる。上記組成物において、Ｒ２Ｏは、Ｌｉ２Ｏ、Ｎａ２Ｏ、Ｋ２Ｏ、Ｒｂ２Ｏ、Ｃｓ２Ｏなどのアルカリ金属酸化物の総量を指す。特に、Ｎａ２Ｏは、約８モル％～約２０モル％の範囲の量で存在することができ、Ｋ２Ｏは、約０モル％～約４モル％の範囲の量で存在することができる。さらに、上記組成物において、ＲＯは、ＣａＯ、ＭｇＯ、ＢａＯ、ＺｎＯ、ＳｒＯなどのアルカリ土類金属酸化物の総量を指す。特に、ＣａＯは、約０モル％～約１モル％の範囲の量で存在することができ、ＭｇＯは、約０モル％～約７モル％の範囲の量で存在することができる。
【0068】
複数の実施形態において、ガラス組成物は、Ｔｉ、Ｖ、Ｃｒ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｃｅ、Ｗ、Ｍｏなどの金属の他の酸化物を含むこともできる。特に、Ｆｅ２Ｏ３の形態のＦｅは、約０モル％～約１モル％の範囲の量で存在することができ、ＴｉＯ２は、約０モル％～約５モル％の範囲の量で存在することができる。
【0069】
例示的なガラス組成物は、約６５モル％～約７５モル％の範囲の量のＳｉＯ２と、約８モル％～約１４モル％の範囲の量のＡｌ２Ｏ３と、約１２モル％～約１７モル％の範囲の量のＮａ２Ｏと、約０モル％～約０．２モル％の範囲の量のＫ２Ｏと、約１．５モル％～約６モル％の範囲の量のＭｇＯとを含む。任意選択的に、ＳｎＯ２を、本明細書に開示している量とは異なる量で含むこともできる。
【0070】
態様（１）は、車両内装システム用のガラス物品に関する。ガラス物品は、第１の主面と、第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するとともに、第１の側と第２の側とを有するガラス板と、ガラス板の第１の側のガラス板の第２の主面上に配置された第１のフレームと、ガラス板の第２の側のガラス板の第２の主面上に配置された第２のフレームと、第１のフレームと第２のフレームとの間のガラス板の第２の主面上に配置されたマンドレルであって、少なくとも１５０Ｐａ・ｍ３の曲げ剛性と、最大２．７５ｇ／ｃｍ３の密度を有するマンドレルと、を備える。ガラス板の第２の側は、マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動する。第１の配置では、第１の側は第２の側と第１の角度をなし、第２の配置では、第１の側は第２の側と第２の角度をなし、第１の角度は第２の角度とは異なる角度である。
【0071】
態様（２）は、曲げ剛性が最大１０００Ｐａ・ｍ３までであり、密度が少なくとも１ｇ／ｃｍ３である、態様（１）に記載のガラス物品に関する。
【0072】
態様（３）は、マンドレルが、ポリオキシメチレン、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルイミド、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、アクリルポリマー、炭素繊維複合材料、ガラス繊維複合材料、及びポリテトラフルオロエチレンを含む、態様（１）又は（２）に記載のガラス物品に関する。
【0073】
態様（４）は、マンドレルが、発泡構造、膨張させた構造、又はハニカム構造を有する金属を含む、態様（１）又は（２）に記載のガラス物品に関する。
【0074】
態様（５）は、第１の側とマンドレルとで一体構造を構成する、態様（１）～（４）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0075】
態様（６）は、ガラス物品が、第２のフレームに接続されたアクチュエータアームをさらに備え、第２のフレームが、マンドレルに隣接する近位端と、マンドレルから最も遠い位置に位置する遠位端とを有し、アクチュエータアームが、ガラス板を第１の配置と第２の配置との間で回動させるように構成されている、態様（１）～（５）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0076】
態様（７）は、第２のフレームが、近位端と遠位端との間の中間点を有しており、アクチュエータアームが、第２のフレームの中間点から遠位端までの範囲の位置に接続されている、態様（６）に記載のガラス物品に関する。
【0077】
態様（８）は、ガラス物品が、ガラス板と第１のフレーム及び第２のフレームとの間に配置された金属裏当て板をさらに備え、金属裏当て板が、第１のフレームと第２のフレームとの間に薄肉部を有する、態様（１）～（７）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0078】
態様（９）は、ガラス物品が、ガラス板と第１のフレーム及び第２のフレームとの間に配置された第１の金属裏当て板と、第１の金属裏当て板と第１のフレームとの間に配置された第２の金属裏当て板と、第１の金属裏当て板と第２のフレームとの間に配置された第３の金属裏当て板と、をさらに備え、第２の金属裏当て板と第３の金属裏当て板との間に隙間が設けられ、隙間は、第１のフレームと第２のフレームとの間の位置に設けられる、態様（１）～（７）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0079】
態様（１０）は、第１のフレームが第１の厚さを有し、第２のフレームが第１の厚さよりも小さい第２の厚さを有する、態様（１）～（９）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0080】
態様（１１）は、第１のフレームが第１の密度を有し、第２のフレームが第１の密度より小さい第２の密度を有する、態様（１）～（９）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0081】
態様（１２）は、第１のフレーム及び第２のフレームが、接着剤層によりガラス板の第２の主面に接着され、接着剤層の厚さが、０．５ｍｍ～１．５ｍｍである、態様（１）～（１１）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0082】
態様（１３）は、ガラス物品に対して、米国運輸省規格ＦＭＶＳＳ２０１に準拠した人頭模型衝突試験を行った場合に、ガラス板のマンドレル上の領域に衝突した人頭模型が、減速中に３ミリ秒超にわたり８０Ｇの力を受けることがない、態様（１）～（１２）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0083】
態様（１４）は、人頭模型衝突試験後にガラス板が割れていない、態様（１３）に記載のガラス物品に関する。
【0084】
態様（１５）は、車両内装システム用のガラス物品に関する。ガラス物品は、第１の主面と、第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するとともに、第１の側と第２の側とを有するガラス板と、ガラス板の第１の側のガラス板の第２の主面上に配置された第１のフレームと、ガラス板の第２の側のガラス板の第２の主面上に配置された第２のフレームと、第１のフレームと第２のフレームとの間のガラス板の第２の主面上に配置されたマンドレルと、第２のフレームに接続されたアクチュエータアームと、を備える。ガラス板の第２の側は、アクチュエータアームの作動により、マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動する。第２のフレームは、マンドレルに隣接する近位端と、マンドレルから最も遠い位置に位置する遠位端とを有する。アクチュエータアームは、遠位端と近位端との中間位置又は遠位端により近い位置に配置される。第１の配置では、第１の側は第２の側と第１の角度をなし、第２の配置では、第１の側は第２の側と第２の角度をなし、第１の角度は第２の角度とは異なる角度である。
【0085】
態様（１６）は、マンドレルが、１５０Ｐａ・ｍ３～１０００Ｐａ・ｍ３の範囲の曲げ剛性と、１ｇ／ｃｍ３～２．７５ｇ／ｃｍ３の範囲の密度を有する、態様（１５）に記載のガラス物品に関する。
【0086】
態様（１７）は、マンドレルが、ポリオキシメチレン、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルイミド、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、アクリルポリマー、炭素繊維複合材料、ガラス繊維複合材料、及びポリテトラフルオロエチレンを含む、態様（１６）に記載のガラス物品に関する。
【0087】
態様（１８）は、マンドレルが、発泡構造、膨張させた構造、又はハニカム構造を有する金属を含む、態様（１６）に記載のガラス物品に関する。
【0088】
態様（１９）は、第１の側とマンドレルとで一体構造を構成する、態様（１５）～（１８）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0089】
態様（２０）は、ガラス物品が、ガラス板と第１のフレーム及び第２のフレームとの間に配置された金属裏当て板をさらに備え、金属裏当て板が、第１のフレームと第２のフレームとの間に薄肉部を有する、態様（１５）～（１９）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0090】
態様（２１）は、ガラス物品が、ガラス板と第１のフレーム及び第２のフレームとの間に配置された第１の金属裏当て板と、第１の金属裏当て板と第１のフレームとの間に配置された第２の金属裏当て板と、第１の金属裏当て板と第２のフレームとの間に配置された第３の金属裏当て板と、をさらに備え、第２の金属裏当て板と第３の金属裏当て板との間に隙間が設けられ、隙間は、第１のフレームと第２のフレームとの間の位置に設けられる、態様（１５）～（１９）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0091】
態様（２２）は、第１のフレームが第１の厚さを有し、第２のフレームが第１の厚さよりも小さい第２の厚さを有する、態様（１５）～（２１）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0092】
態様（２３）は、第１のフレームが第１の密度を有し、第２のフレームが第１の密度より小さい第２の密度を有する、態様（１５）～（２１）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0093】
態様（２４）は、第１のフレーム及び第２のフレームが、接着剤層によりガラス板の第２の主面に接着され、接着剤層の厚さが、０．５ｍｍ～１．５ｍｍである、態様（１５）～（２３）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0094】
態様（２５）は、ガラス物品に対して、米国運輸省規格ＦＭＶＳＳ２０１に準拠した人頭模型衝突試験を行った場合に、ガラス板のマンドレル上の領域に衝突した人頭模型が、減速中に３ミリ秒超にわたり８０Ｇの力を受けることがない、態様（１５）～（２４）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0095】
態様（２６）は、人頭模型衝突試験後にガラス板が割れていない、態様（２５）に記載のガラス物品に関する。
【0096】
態様（２７）は、ガラス板の第１の側が、熱間成形又は冷間成形された湾曲部を少なくとも１つ備える、態様（１５）～（２６）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0097】
態様（２８）は、第１の角度が約１８０°であり、第２の角度が１９０°～２９０°である、態様（１５）～（２７）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0098】
態様（２９）は、車両内装システム用のガラス物品に関する。ガラス物品は、第１の主面と、第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するとともに、第１の側と第２の側とを有するガラス板と、ガラス板の第１の側のガラス板の第２の主面上に配置された第１のフレームと、ガラス板の第２の側のガラス板の第２の主面上に配置された第２のフレームと、ガラス板と第１のフレーム及び第２のフレームとの間に配置された１枚以上の金属裏当て板と、第１のフレームと第２のフレームとの間のガラス板の第２の主面上に配置されたマンドレルと、を備える。１枚以上の金属裏当て板は、第１のフレームと第２のフレームとの間に第１の厚さを有する領域を画定し、第１の厚さは、１枚以上の金属裏当て板が当該領域の外部に画定する第２の厚さよりも小さい。ガラス板の第２の側は、マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動する。第１の配置では、第１の側は第２の側と第１の角度をなし、第２の配置では、第１の側は第２の側と第２の角度をなし、第１の角度は第２の角度とは異なる角度である。
【0099】
態様（３０）は、ガラス物品が、ガラス板と第１のフレーム及び第２のフレームとの間に配置された１枚の金属裏当て板をさらに備え、当該１枚の金属裏当て板が、第１のフレームと第２のフレームとの間に薄肉部を有する、態様（２９）に記載のガラス物品に関する。
【0100】
態様（３１）は、ガラス物品が、ガラス板と第１のフレーム及び第２のフレームとの間に配置された第１の金属裏当て板と、第１の金属裏当て板と第１のフレームとの間に配置された第２の金属裏当て板と、第１の金属裏当て板と第２のフレームとの間に配置された第３の金属裏当て板と、をさらに備え、第２の金属裏当て板と第３の金属裏当て板との間に隙間が設けられ、隙間は、第１のフレームと第２のフレームとの間の位置に設けられる、態様（２９）に記載のガラス物品に関する。
【0101】
態様（３２）は、マンドレルが、１５０Ｐａ・ｍ３～１０００Ｐａ・ｍ３の範囲の曲げ剛性と、１ｇ／ｃｍ３～２．７５ｇ／ｃｍ３の範囲の密度を有する、態様（２９）～（３１）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0102】
態様（３３）は、マンドレルが、ポリオキシメチレン、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルイミド、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、アクリルポリマー、炭素繊維複合材料、ガラス繊維複合材料、及びポリテトラフルオロエチレンを含む、態様（３２）に記載のガラス物品に関する。
【0103】
態様（３４）は、マンドレルが、発泡構造、膨張させた構造、又はハニカム構造を有する金属を含む、態様（３２）に記載のガラス物品に関する。
【0104】
態様（３５）は、第１の側とマンドレルとで一体構造を構成する、態様（２９）～（３４）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0105】
態様（３６）は、ガラス物品が、第２のフレームに接続されたアクチュエータアームをさらに備え、第２のフレームが、マンドレルに隣接する近位端と、マンドレルから最も遠い位置に位置する遠位端とを有し、アクチュエータアームが、ガラス板を第１の配置と第２の配置との間で回動させるように構成されている、態様（２９）～（３５）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0106】
態様（３７）は、第２のフレームが、近位端と遠位端との間の中間点を有しており、アクチュエータアームが、第２のフレームの中間点から遠位端までの範囲の位置に接続されている、態様（３６）に記載のガラス物品に関する。
【0107】
態様（３８）は、第１のフレームが第１の厚さを有し、第２のフレームが第１の厚さよりも小さい第２の厚さを有する、態様（２９）～（３７）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0108】
態様（３９）は、第１のフレームが第１の密度を有し、第２のフレームが第１の密度より小さい第２の密度を有する、態様（２９）～（３７）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0109】
態様（４０）は、第１のフレーム及び第２のフレームが、接着剤層によりガラス板の第２の主面に接着され、接着剤層の厚さが、０．５ｍｍ～１．５ｍｍである、態様（２９）～（３９）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0110】
態様（４１）は、ガラス物品に対して、米国運輸省規格ＦＭＶＳＳ２０１に準拠した人頭模型衝突試験を行った場合に、ガラス板のマンドレル上の領域に衝突した人頭模型が、減速中に３ミリ秒超にわたり８０Ｇの力を受けることがない、態様（２９）～（４０）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0111】
態様（４２）は、人頭模型衝突試験後にガラス板が割れていない、態様（４１）に記載のガラス物品に関する。
【0112】
態様（４３）は、第１の角度が約１８０°であり、第２の角度が１９０°～２９０°である、態様（２９）～（４２）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0113】
態様（４４）は、車両内装システム用のガラス物品に関する。ガラス物品は、第１の主面と、第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するとともに、第１の側と第２の側とを有するガラス板と、ガラス板の第１の側のガラス板の第２の主面上に配置された第１のフレームと、ガラス板の第２の側のガラス板の第２の主面上に配置された第２のフレームと、第１のフレームと第２のフレームとの間のガラス板の第２の主面上に配置されたマンドレルと、を備える。第１のフレームは、第１の厚さを有するとともに、第１の密度及び第１の構造を有する第１の材料で構成されている。第２のフレームは、第１の厚さよりも小さい第２の厚さ、及び第１の密度よりも小さい第２の密度を有する第２の材料、及び第１の構造とは異なる第２の構造を有する第１の材料、のうちの少なくとも１つを有している。ガラス板の第２の側は、マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動する。第１の配置では、第１の側は第２の側と第１の角度をなし、第２の配置では、第１の側は第２の側と第２の角度をなし、第１の角度は第２の角度とは異なる角度である。
【0114】
態様（４５）は、第１のフレームが、中実の完全に緻密な材料の第１の構造を有し、第２のフレームが、当該第１の材料の発泡構造、膨張させた構造、又はハニカム構造である第２の構造を有する、態様（４４）に記載のガラス物品に関する。
【0115】
態様（４６）は、マンドレルが、１５０Ｐａ・ｍ３～１０００Ｐａ・ｍ３の範囲の曲げ剛性と、１ｇ／ｃｍ３～２．７５ｇ／ｃｍ３の範囲の密度を有する、態様（４４）又は（４５）に記載のガラス物品に関する。
【0116】
態様（４７）は、マンドレルが、ポリオキシメチレン、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルイミド、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、アクリルポリマー、炭素繊維複合材料、ガラス繊維複合材料、及びポリテトラフルオロエチレンを含む、態様（４６）に記載のガラス物品に関する。
【0117】
態様（４８）は、マンドレルが、発泡構造、膨張させた構造、又はハニカム構造を有する金属を含む、態様（４７）に記載のガラス物品に関する。
【0118】
態様（４９）は、第１の側とマンドレルとで一体構造を構成する、態様（４４）～（４８）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0119】
態様（５０）は、ガラス物品が、第２のフレームに接続されたアクチュエータアームをさらに備え、第２のフレームが、マンドレルに隣接する近位端と、マンドレルから最も遠い位置に位置する遠位端とを有し、アクチュエータアームが、ガラス板を第１の配置と第２の配置との間で回動させるように構成されている、態様（４４）～（４９）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0120】
態様（５１）は、第２のフレームが、近位端と遠位端との間の中間点を有しており、アクチュエータアームが、第２のフレームの中間点から遠位端までの範囲の位置に接続されている、態様（５０）に記載のガラス物品に関する。
【0121】
態様（５２）は、ガラス物品が、ガラス板と第１のフレーム及び第２のフレームとの間に配置された金属裏当て板をさらに備え、金属裏当て板が、第１のフレームと第２のフレームとの間に薄肉部を有する、態様（４４）～（５１）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0122】
態様（５３）は、ガラス物品が、ガラス板と第１のフレーム及び第２のフレームとの間に配置された第１の金属裏当て板と、第１の金属裏当て板と第１のフレームとの間に配置された第２の金属裏当て板と、第１の金属裏当て板と第２のフレームとの間に配置された第３の金属裏当て板と、をさらに備え、第２の金属裏当て板と第３の金属裏当て板との間に隙間が設けられ、隙間は、第１のフレームと第２のフレームとの間の位置に設けられる、態様（４４）～（５１）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0123】
態様（５４）は、第１のフレーム及び第２のフレームが、接着剤層によりガラス板の第２の主面に接着され、接着剤層の厚さが、０．５ｍｍ～１．５ｍｍである、態様（４４）～（５３）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0124】
態様（５５）は、ガラス物品に対して、米国運輸省規格ＦＭＶＳＳ２０１に準拠した人頭模型衝突試験を行った場合に、ガラス板のマンドレル上の領域に衝突した人頭模型が、減速中に３ミリ秒超にわたり８０Ｇの力を受けることがない、態様（４４）～（５４）のいずれか１つに記載のガラス物品に関する。
【0125】
態様（５６）は、人頭模型衝突試験後にガラス板が割れていない、態様（５５）に記載のガラス物品に関する。
【0126】
なお、別段の明示的な記載がない限り、本明細書に記載のいかなる方法も、各ステップ（工程）を特定の順序で実施することを要請していると解釈されることを意図していない。したがって、方法クレームにおいてステップの順序を実際に記載している場合を除き、又は、各ステップが特定の順序に限定される旨のその他の記載が請求の範囲又は発明の詳細な説明において明確になされている場合を除き、各ステップの順序として特定の順序が推測されることはまったく意図していない。さらに、本明細書において、冠詞「a」は、１つ又は２つ以上の構成要素又は要素を含むことを意図しており、「１つだけ」を意味するものとして解釈されることを意図するものではない。
【0127】
当業者であれば、本開示の実施形態の趣旨及び範囲から逸脱しない範囲で、種々の変形及び変更を行うことができることは明らかであろう。当業者であれば、本開示の実施形態の意図及び趣旨を盛り込んだ上で、これらの実施形態の変形、組み合わせ、部分的組み合わせ、及び変更を想到することができると考えられるため、本開示の実施形態は、添付の特許請求の範囲及びその均等物の範囲内にあるすべてを含むと解釈すべきものである。
【0128】
以下、本発明の好ましい実施形態を項分け記載する。
【0129】
実施形態１
第１の主面と、該第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するとともに、第１の側と第２の側とを有するガラス板と、
前記ガラス板の前記第１の側の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置された第１のフレームと、
前記ガラス板の前記第２の側の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置された第２のフレームと、
前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置されたマンドレルであって、少なくとも１５０Ｐａ・ｍ３の曲げ剛性と、最大２．７５ｇ／ｃｍ３の密度を有するマンドレルと、
を備える、車両内装システム用のガラス物品であって、
前記ガラス板の前記第２の側が、前記マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動し、
前記第１の配置では、前記第１の側は前記第２の側と第１の角度をなし、前記第２の配置では、前記第１の側は前記第２の側と第２の角度をなし、前記第１の角度は前記第２の角度とは異なる角度である、ガラス物品。
第１の主面と、該第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するとともに、第１の側と第２の側とを有するガラス板と、
前記ガラス板の前記第１の側の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置された第１のフレームと、
前記ガラス板の前記第２の側の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置された第２のフレームと、
前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置されたマンドレルであって、少なくとも１５０Ｐａ・ｍ３の曲げ剛性と、最大２．７５ｇ／ｃｍ３の密度を有するマンドレルと、
を備える、車両内装システム用のガラス物品であって、
前記ガラス板の前記第２の側が、前記マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動し、
前記第１の配置では、前記第１の側は前記第２の側と第１の角度をなし、前記第２の配置では、前記第１の側は前記第２の側と第２の角度をなし、前記第１の角度は前記第２の角度とは異なる角度である、ガラス物品。
【0130】
実施形態２
前記曲げ剛性が最大１０００Ｐａ・ｍ３までであり、前記密度が少なくとも１ｇ／ｃｍ３である、実施形態１に記載のガラス物品。
前記曲げ剛性が最大１０００Ｐａ・ｍ３までであり、前記密度が少なくとも１ｇ／ｃｍ３である、実施形態１に記載のガラス物品。
【0131】
実施形態３
前記マンドレルが、ポリオキシメチレン、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルイミド、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、アクリルポリマー、炭素繊維複合材料、ガラス繊維複合材料、及びポリテトラフルオロエチレンを含む、実施形態１又は２に記載のガラス物品。
前記マンドレルが、ポリオキシメチレン、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルイミド、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、アクリルポリマー、炭素繊維複合材料、ガラス繊維複合材料、及びポリテトラフルオロエチレンを含む、実施形態１又は２に記載のガラス物品。
【0132】
実施形態４
前記マンドレルが、発泡構造、膨張させた構造、又はハニカム構造を有する金属を含む、実施形態１又は２に記載のガラス物品。
前記マンドレルが、発泡構造、膨張させた構造、又はハニカム構造を有する金属を含む、実施形態１又は２に記載のガラス物品。
【0133】
実施形態５
前記第１の側と前記マンドレルとで一体構造を構成する、実施形態１～４のいずれか１つに記載のガラス物品。
前記第１の側と前記マンドレルとで一体構造を構成する、実施形態１～４のいずれか１つに記載のガラス物品。
【0134】
実施形態６
前記ガラス物品が、前記第２のフレームに接続されたアクチュエータアームをさらに備え、
前記第２のフレームが、前記マンドレルに隣接する近位端と、前記マンドレルから最も遠い位置に位置する遠位端とを有し、
前記アクチュエータアームが、前記ガラス板を前記第１の配置と前記第２の配置との間で回動させるように構成されている、実施形態１～５のいずれか１つに記載のガラス物品。
前記ガラス物品が、前記第２のフレームに接続されたアクチュエータアームをさらに備え、
前記第２のフレームが、前記マンドレルに隣接する近位端と、前記マンドレルから最も遠い位置に位置する遠位端とを有し、
前記アクチュエータアームが、前記ガラス板を前記第１の配置と前記第２の配置との間で回動させるように構成されている、実施形態１～５のいずれか１つに記載のガラス物品。
【0135】
実施形態７
前記第２のフレームが、前記近位端と前記遠位端との間の中間点を有しており、
前記アクチュエータアームが、前記第２のフレームの該中間点から前記遠位端までの範囲の位置に接続されている、実施形態６に記載のガラス物品。
前記第２のフレームが、前記近位端と前記遠位端との間の中間点を有しており、
前記アクチュエータアームが、前記第２のフレームの該中間点から前記遠位端までの範囲の位置に接続されている、実施形態６に記載のガラス物品。
【0136】
実施形態８
前記ガラス物品が、前記ガラス板と前記第１のフレーム及び前記第２のフレームとの間に配置された金属裏当て板をさらに備え、
該金属裏当て板が、前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間に薄肉部を有する、実施形態１～７のいずれか１つに記載のガラス物品。
前記ガラス物品が、前記ガラス板と前記第１のフレーム及び前記第２のフレームとの間に配置された金属裏当て板をさらに備え、
該金属裏当て板が、前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間に薄肉部を有する、実施形態１～７のいずれか１つに記載のガラス物品。
【0137】
実施形態９
前記ガラス物品が、
前記ガラス板と前記第１のフレーム及び前記第２のフレームとの間に配置された第１の金属裏当て板と、
前記第１の金属裏当て板と前記第１のフレームとの間に配置された第２の金属裏当て板と、
前記第１の金属裏当て板と前記第２のフレームとの間に配置された第３の金属裏当て板と、
をさらに備え、
前記第２の金属裏当て板と前記第３の金属裏当て板との間に隙間が設けられ、該隙間は、前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間の位置に設けられる、実施形態１～７のいずれか１つに記載のガラス物品。
前記ガラス物品が、
前記ガラス板と前記第１のフレーム及び前記第２のフレームとの間に配置された第１の金属裏当て板と、
前記第１の金属裏当て板と前記第１のフレームとの間に配置された第２の金属裏当て板と、
前記第１の金属裏当て板と前記第２のフレームとの間に配置された第３の金属裏当て板と、
をさらに備え、
前記第２の金属裏当て板と前記第３の金属裏当て板との間に隙間が設けられ、該隙間は、前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間の位置に設けられる、実施形態１～７のいずれか１つに記載のガラス物品。
【0138】
実施形態１０
前記第１のフレームが第１の厚さを有し、前記第２のフレームが前記第１の厚さよりも小さい第２の厚さを有する、実施形態１～９のいずれか１つに記載のガラス物品。
前記第１のフレームが第１の厚さを有し、前記第２のフレームが前記第１の厚さよりも小さい第２の厚さを有する、実施形態１～９のいずれか１つに記載のガラス物品。
【0139】
実施形態１１
前記第１のフレームが第１の密度を有し、前記第２のフレームが前記第１の密度より小さい第２の密度を有する、実施形態１～９のいずれか１つに記載のガラス物品。
前記第１のフレームが第１の密度を有し、前記第２のフレームが前記第１の密度より小さい第２の密度を有する、実施形態１～９のいずれか１つに記載のガラス物品。
【0140】
実施形態１２
前記第１のフレーム及び前記第２のフレームが、接着剤層により前記ガラス板の前記第２の主面に接着され、
該接着剤層の厚さが、０．５ｍｍ～１．５ｍｍである、実施形態１～１１のいずれか１つに記載のガラス物品。
前記第１のフレーム及び前記第２のフレームが、接着剤層により前記ガラス板の前記第２の主面に接着され、
該接着剤層の厚さが、０．５ｍｍ～１．５ｍｍである、実施形態１～１１のいずれか１つに記載のガラス物品。
【0141】
実施形態１３
前記ガラス物品に対して、米国運輸省規格ＦＭＶＳＳ２０１に準拠した人頭模型衝突試験を行った場合に、前記ガラス板の前記マンドレル上の領域に衝突した人頭模型が、減速中に３ミリ秒超にわたり８０Ｇの力を受けることがない、実施形態１～１２のいずれか１つに記載のガラス物品。
前記ガラス物品に対して、米国運輸省規格ＦＭＶＳＳ２０１に準拠した人頭模型衝突試験を行った場合に、前記ガラス板の前記マンドレル上の領域に衝突した人頭模型が、減速中に３ミリ秒超にわたり８０Ｇの力を受けることがない、実施形態１～１２のいずれか１つに記載のガラス物品。
【0142】
実施形態１４
前記人頭模型衝突試験後に前記ガラス板が割れていない、実施形態１３に記載のガラス物品。
前記人頭模型衝突試験後に前記ガラス板が割れていない、実施形態１３に記載のガラス物品。
【0143】
実施形態１５
第１の主面と、該第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するとともに、第１の側と第２の側とを有するガラス板と、
前記ガラス板の前記第１の側の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置された第１のフレームと、
前記ガラス板の前記第２の側の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置された第２のフレームと、
前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置されたマンドレルと、
前記第２のフレームに接続されたアクチュエータアームと、
を備える、車両内装システム用のガラス物品であって、
前記ガラス板の前記第２の側が、前記アクチュエータアームの作動により、前記マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動し、
前記第２のフレームが、前記マンドレルに隣接する近位端と、前記マンドレルから最も遠い位置に位置する遠位端とを有し、
前記アクチュエータアームが、前記遠位端と前記近位端との中間位置又は前記遠位端により近い位置に配置され、
前記第１の配置では、前記第１の側は前記第２の側と第１の角度をなし、前記第２の配置では、前記第１の側は前記第２の側と第２の角度をなし、前記第１の角度は前記第２の角度とは異なる角度である、ガラス物品。
第１の主面と、該第１の主面とは反対側の第２の主面とを有するとともに、第１の側と第２の側とを有するガラス板と、
前記ガラス板の前記第１の側の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置された第１のフレームと、
前記ガラス板の前記第２の側の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置された第２のフレームと、
前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間の前記ガラス板の前記第２の主面上に配置されたマンドレルと、
前記第２のフレームに接続されたアクチュエータアームと、
を備える、車両内装システム用のガラス物品であって、
前記ガラス板の前記第２の側が、前記アクチュエータアームの作動により、前記マンドレルを中心に第１の配置から第２の配置まで回動し、
前記第２のフレームが、前記マンドレルに隣接する近位端と、前記マンドレルから最も遠い位置に位置する遠位端とを有し、
前記アクチュエータアームが、前記遠位端と前記近位端との中間位置又は前記遠位端により近い位置に配置され、
前記第１の配置では、前記第１の側は前記第２の側と第１の角度をなし、前記第２の配置では、前記第１の側は前記第２の側と第２の角度をなし、前記第１の角度は前記第２の角度とは異なる角度である、ガラス物品。
【0144】
実施形態１６
前記マンドレルが、１５０Ｐａ・ｍ３～１０００Ｐａ・ｍ３の範囲の曲げ剛性と、１ｇ／ｃｍ３～２．７５ｇ／ｃｍ３の範囲の密度を有する、実施形態１５に記載のガラス物品。
前記マンドレルが、１５０Ｐａ・ｍ３～１０００Ｐａ・ｍ３の範囲の曲げ剛性と、１ｇ／ｃｍ３～２．７５ｇ／ｃｍ３の範囲の密度を有する、実施形態１５に記載のガラス物品。
【0145】
実施形態１７
前記マンドレルが、発泡構造、膨張させた構造、又はハニカム構造を有する金属を含む、実施形態１６に記載のガラス物品。
前記マンドレルが、発泡構造、膨張させた構造、又はハニカム構造を有する金属を含む、実施形態１６に記載のガラス物品。
【0146】
実施形態１８
前記第１の側と前記マンドレルとで一体構造を構成する、実施形態１５～１７のいずれか１つに記載のガラス物品。
前記第１の側と前記マンドレルとで一体構造を構成する、実施形態１５～１７のいずれか１つに記載のガラス物品。
【0147】
実施形態１９
前記ガラス物品が、
前記ガラス板と前記第１のフレーム及び前記第２のフレームとの間に配置された第１の金属裏当て板と、
前記第１の金属裏当て板と前記第１のフレームとの間に配置された第２の金属裏当て板と、
前記第１の金属裏当て板と前記第２のフレームとの間に配置された第３の金属裏当て板と、
をさらに備え、
前記第２の金属裏当て板と前記第３の金属裏当て板との間に隙間が設けられ、該隙間は、前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間の位置に設けられる、実施形態１５～１８のいずれか１つに記載のガラス物品。
前記ガラス物品が、
前記ガラス板と前記第１のフレーム及び前記第２のフレームとの間に配置された第１の金属裏当て板と、
前記第１の金属裏当て板と前記第１のフレームとの間に配置された第２の金属裏当て板と、
前記第１の金属裏当て板と前記第２のフレームとの間に配置された第３の金属裏当て板と、
をさらに備え、
前記第２の金属裏当て板と前記第３の金属裏当て板との間に隙間が設けられ、該隙間は、前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間の位置に設けられる、実施形態１５～１８のいずれか１つに記載のガラス物品。
【0148】
実施形態２０
前記第１のフレームが第１の厚さを有し、前記第２のフレームが前記第１の厚さよりも小さい第２の厚さを有する、及び
前記第１のフレームが第１の密度を有し、前記第２のフレームが前記第１の密度より小さい第２の密度を有する、
のうちの少なくとも一方である、実施形態１５～２０のいずれか１つに記載のガラス物品。
前記第１のフレームが第１の厚さを有し、前記第２のフレームが前記第１の厚さよりも小さい第２の厚さを有する、及び
前記第１のフレームが第１の密度を有し、前記第２のフレームが前記第１の密度より小さい第２の密度を有する、
のうちの少なくとも一方である、実施形態１５～２０のいずれか１つに記載のガラス物品。
【符号の説明】
【0149】
１０ 車両内装
１２ ダッシュボード基部
１４ センターコンソール領域
１６ 計器盤領域
１８ 車両の中心線軸
２０ 車両の運転席側
２２ 車両の助手席側
２４ 第１のディスプレイ画面
２６ 第２のディスプレイ画面
２８ 追加ディスプレイ領域
３０ 追加ディスプレイ画面
３２ ガラス物品
３４ 第１の側
３６ 第２の側
３８ａ 第１の凸湾曲部
３８ｂ 第２の凹湾曲部
３８ｃ 第３の凹湾曲部
３８ｄ 第４の凸湾曲部
４０ 曲げ軸
４２ ガラス板
４４ ガラス板の第１の主面
４６ ガラス板の第２の主面
４８ ガラス板の副面
５０ マンドレルヒンジ
５２ 第１のフレーム
５４ 第２のフレーム
５６ 第１のブラケット
５８ 第２のブラケット
６０ 第１のフレーム面
６２ 第２のフレーム面
６４ 第３のフレーム面
６６ 第４のフレーム面
６８ マンドレルアダプタ
７０ 人頭模型
７２ 裏当て板
７２ａ 第１の裏当て板
７２ｂ 第２の裏当て板
７２ｃ 第３の裏当て板
７４ 接着剤層
７６ 中央領域
７８ 外側領域
８０ 自由端
１２ ダッシュボード基部
１４ センターコンソール領域
１６ 計器盤領域
１８ 車両の中心線軸
２０ 車両の運転席側
２２ 車両の助手席側
２４ 第１のディスプレイ画面
２６ 第２のディスプレイ画面
２８ 追加ディスプレイ領域
３０ 追加ディスプレイ画面
３２ ガラス物品
３４ 第１の側
３６ 第２の側
３８ａ 第１の凸湾曲部
３８ｂ 第２の凹湾曲部
３８ｃ 第３の凹湾曲部
３８ｄ 第４の凸湾曲部
４０ 曲げ軸
４２ ガラス板
４４ ガラス板の第１の主面
４６ ガラス板の第２の主面
４８ ガラス板の副面
５０ マンドレルヒンジ
５２ 第１のフレーム
５４ 第２のフレーム
５６ 第１のブラケット
５８ 第２のブラケット
６０ 第１のフレーム面
６２ 第２のフレーム面
６４ 第３のフレーム面
６６ 第４のフレーム面
６８ マンドレルアダプタ
７０ 人頭模型
７２ 裏当て板
７２ａ 第１の裏当て板
７２ｂ 第２の裏当て板
７２ｃ 第３の裏当て板
７４ 接着剤層
７６ 中央領域
７８ 外側領域
８０ 自由端
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5A】
【図5B】
【図5C】
【図5D】
【図6A】
【図6B】
【図6C】
【図6D】
【図7A】
【図7B】
【図7C】
【図8A】
【図8B】
【図8C】
【図9A】
【図9B】
【図10A】
【図10B】
【図11A】
【図11B】
【図11C】
【図12A】
【図12B】
【図12C】
【国際調査報告】