特表 2024-535177 非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置及び電気自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-09-30

(54)【発明の名称】非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置及び電気自動車

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/02 20060101AFI20240920BHJP

   F28F 27/02 20060101ALI20240920BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20240920BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240920BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240920BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20240920BHJP

   H01M 10/6569 20140101ALI20240920BHJP

   B60H 1/00 20060101ALN20240920BHJP

【ＦＩ】

B60K11/02

F28F27/02 Z

B60L3/00 H

H01M10/625

H01M10/613

H01M10/6556

H01M10/6569

B60H1/00 101Z

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024504586

(86)(22)【出願日】2022-04-27

(85)【翻訳文提出日】2024-01-24

(86)【国際出願番号】 CN2022089657

(87)【国際公開番号】W WO2023029533

(87)【国際公開日】2023-03-09

(31)【優先権主張番号】202111037448.7

(32)【優先日】2021-09-06

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】507362513

【氏名又は名称】浙江吉利控股集団有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＺＨＥＪＩＡＮＧ ＧＥＥＬＹ ＨＯＬＤＩＮＧ ＧＲＯＵＰ ＣＯ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】１７６０ Ｊｉａｎｇｌｉｎｇ Ｒｏａｄ， Ｂｉｎｊｉａｎｇ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ， Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｚｈｅｊｉａｎｇ３１００００， Ｃｈｉｎａ

(71)【出願人】

【識別番号】522422182

【氏名又は名称】寧波吉利汽車研究開発有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＮＩＮＧＢＯ ＧＥＥＬＹ ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＲＥＳＥＡＲＣＨ ＡＮＤ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ ＣＯ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ． ８１８ Ｂｉｎｈａｉ ２ｎｄ Ｒｏａｄ， Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｂａｙ Ｎｅｗ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ， Ｎｉｎｇｂｏ Ｚｈｅｊｉａｎｇ ３１５３３６， Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】李 貴賓

(72)【発明者】

【氏名】林 炳榮

(72)【発明者】

【氏名】許 俊波

(72)【発明者】

【氏名】戴 海江

(72)【発明者】

【氏名】薛 強

(72)【発明者】

【氏名】張 俊哲

(72)【発明者】

【氏名】陳 亮

【テーマコード（参考）】

3D038

3L211

5H031

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D038AA00

3D038AB00

3D038AC22

3D038AC23

3L211AA11

3L211BA52

3L211DA26

5H031KK08

5H125AA01

5H125AC11

5H125FF22

5H125FF24

(57)【要約】

非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置及び電気自動車である。集積チャネル装置は、第１部材（１１）及び第２部材（１２）を含み、第１部材（１１）には、厚み方向に沿って第１部材（１１）を貫通するチャネル群と、前記第１部材（１１）を貫通していない凹溝（１１９）とが設けられ、チャネル群及び凹溝（１１９）はいずれも接続管を収容するために用いられる。第２部材（１２）には複数のストリップ状溝が設けられ、各ストリップ状溝は２つのチャネルに対応するように設けられることにより、２つのチャネルを連通させる。使用中には、非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールに取り付けられ、接続する必要のある接続管が、２つのチャネル及び該２つのチャネルに対応するように連通されたストリップ状溝に設けられ、ヒートポンプ式管理システムにアップグレードする際には、集積チャネル装置を取り外し、接続管に三方弁（１９３）又は四方弁（１９２）が取り付けられる。これにより電気自動車を非ヒートポンプ式システムからヒートポンプ式システムに迅速にアップグレードすることができるとともに、車両全体のコスト及び重量も過度に増やさない。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１部材及び第２部材を含み、
前記第１部材にチャネル群及び凹溝が設けられ、
前記チャネル群は複数のチャネルを含み、前記チャネルは接続管を収容するために用いられ、前記第１部材の厚み方向に沿って、各前記チャネルがいずれも前記第１部材を貫通し、前記凹溝は、前記第１部材の一側に設けられ、接続管を収容するために用いられ、
前記第２部材にはストリップ状溝群が設けられ、前記ストリップ状溝群は複数のストリップ状溝を含み、各前記ストリップ状溝は前記複数のチャネルのうちの２つのチャネルに対応するように設けられることにより、２つの前記チャネルを連通させ、且つ、各前記ストリップ状溝に対応する前記チャネルがいずれも異なり、
前記第１部材の前記凹溝に反対する側面は、前記第２部材の突合せ面と密封するように接続している、非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置。

【請求項2】

前記チャネル群は、第１チャネル、第２チャネル、第３チャネル、第４チャネル、第５チャネル、第６チャネル、第７チャネル及び第８チャネルを含み、
前記ストリップ状溝群は、第１ストリップ状溝、第２ストリップ状溝、第３ストリップ状溝及び第４ストリップ状溝を含み、
前記第１ストリップ状溝によって前記第１チャネルと前記第２チャネルとを連通させ、
前記第２ストリップ状溝によって前記第４チャネルと前記第３チャネルとを連通させ、
前記第３ストリップ状溝によって前記第７チャネルと前記第８チャネルとを連通させ、
前記第４ストリップ状溝によって前記第６チャネルと前記第５チャネルとを連通させる、請求項１に記載の集積チャネル装置。

【請求項3】

前記第１部材でのチャネル群が矩形配列として配列され、前記矩形配列の行方向が第１方向であり、前記矩形配列の列方向が第２方向であり、
前記第２チャネル、前記第１チャネル、前記第７チャネル、及び前記第６チャネルが第１行に設けられ、前記第３チャネル、第４チャネル、第８チャネル、及び第５チャネルが第３行に設けられ、
前記凹溝が前記第１行と前記第３行との間の第２行に設けられるとともに、前記第７チャネルと前記第８チャネルとの間に設けられ、
前記第１ストリップ状溝が前記第２ストリップ状溝と平行して間隔を置いて設けられ、前記第１ストリップ状溝が前記第１行に対応して設けられ、前記第２ストリップ状溝が前記第３行に対応して設けられ、
前記第３ストリップ状溝が前記第４ストリップ状溝と平行して設けられ、前記第３ストリップ状溝が前記第１行、前記第２行、及び前記第３行を跨いで設けられ、前記第４ストリップ状溝が前記第１行、前記第２行、及び前記第３行を跨いで設けられ、前記第１ストリップ状溝が前記３ストリップ状溝と垂直して設けられる、請求項２に記載の集積チャネル装置。

【請求項4】

前記第１部材と前記第２部材との突合せ面が熱板溶着されている、請求項１に記載の集積チャネル装置。

【請求項5】

前記チャネル及び前記凹溝の前記第２部材から遠い縁に設けられたシールリングをさらに含む、請求項１から４のいずれか一項に記載の集積チャネル装置。

【請求項6】

前記チャネル及び前記凹溝には前記第１部材に垂直な突起縁が設けられ、前記シールリングが前記突起縁に嵌設されている、請求項５に記載の集積チャネル装置。

【請求項7】

全ての前記チャネル及び前記凹溝に設けられたシールリングは、全体構造として構成されている、請求項５に記載の集積チャネル装置。

【請求項8】

複数の接続管をさらに含み、各前記接続管がいずれも２つの端部及び２つの端部の間に位置する接続部を含み、前記接続部が前記ストリップ状溝内に収容され、２つの前記端部が、前記ストリップ状溝に接続される２つの前記チャネル内にそれぞれ挿入される、請求項１から４のいずれか一項に記載の集積チャネル装置。

【請求項9】

車体と、熱集積管理モジュールと、請求項１から８のいずれか一項に記載の非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置と、を含み、前記熱集積管理モジュールは、前記車体に取り付けられ、前記集積チャネル装置は前記熱集積管理モジュールに取り付けられている、電気自動車。

【請求項10】

装着フレームをさらに含み、前記装着フレームが前記第１部材の前記第２部材に反対する側に密封接続され、前記装着フレームが複数の装着位置を含み、前記複数の装着位置が前記複数のチャネル及び前記凹溝と１対１に対応して接続される、請求項９に記載の電気自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は電気自動車技術の分野に関し、特に非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置及び電気自動車に関する。

【背景技術】

【0002】

純粋な電気自動車は、電動機によって駆動される自動車であり、純粋な電気自動車の熱管理システムは、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムに分けられる。

【0003】

従来技術において、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムの車は部品が異なることから、設計上ではそれぞれ設計する必要があり、即ち、電気自動車の設計者及び製造者は、ヒートポンプ式のプラットフォーム及び非ヒートポンプ式のプラットフォームの電気自動車をそれぞれ設計する必要があり、特に、ヒートポンプ式システムの熱管理モジュール及び非ヒートポンプ式システムの熱管理モジュールについて、現在大部分の部品が熱管理モジュールに集積されているが、冷媒の循環を制御するための配管接続口は、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムの熱管理上の特徴により、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムの迅速な切り替えを実現する迅速に切り替えられる装置はまだ設計されていない。例えば、非ヒートポンプ式システムの電気自動車をヒートポンプ式システムの電気自動車にアップグレードする必要がある場合、従来の電気自動車の生産者及び設計業者は成熟している案を持たず、ある業者はプラットフォームの汎用性を実現するために、ヒートポンプシステムと同じ配管接続口を採用するしかないため、車両全体のコストだけでなく車両全体の重量も増加させ、車両全体の航続能力を低下させることになった。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

したがって、電気自動車を非ヒートポンプ式システムからヒートポンプ式システムに迅速にアップグレードすることができるとともに、車両全体のコスト及び重量を過度に増加させない装置を設計する必要がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明に係る非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置は、第１部材及び第２部材を含む。前記第１部材にチャネル群及び凹溝が設けられ、前記チャネル群は複数のチャネルを含み、前記チャネルは接続管を収容するために用いられ、第１部材の厚み方向に沿って、各前記チャネルがいずれも前記第１部材を貫通し、前記凹溝が前記第１部材の一側に設けられ、接続管を収容するために用いられる。前記第２部材にはストリップ状溝群が設けられ、前記ストリップ状溝群は複数のストリップ状溝を含み、各前記ストリップ状溝が前記複数のチャネルのうちの２つのチャネルに対応するように設けられることにより、前記２つのチャネルを連通させ、且つ、各前記ストリップ状溝に対応する前記チャネルがいずれも異なり、前記第１部材の前記凹溝に反対する側面は、前記第２部材の突合せ面と密封するように接続している。

【0006】

本発明に係る集積チャネル装置の技術的効果は、本発明に係る集積チャネル装置は使用時に、非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールに取り付けられ、接続する必要のある接続管が２つのチャネル及び該２つのチャネルを連通させるために対応するように設置されたストリップ状溝に設けられ、接続する必要のない接続管が前記凹溝に設置され、ヒートポンプ式管理システムにアップグレードする必要があるとき、集積チャネル装置を取り外し、ユーザのニーズに基づいて露出された接続管に適応に三方弁又は四方弁を取り付けてヒートポンプ式管理システムに必要な九方弁を作り上げ、他のヒートポンプアセンブリをさらに取り付けて、九方弁を適宜調節することによって、各接続管の間の異なる接続モードが実現されることができる。さらにヒートポンプ式管理システムに対応するモードの需要を満足できる。本発明に係る集積チャネル装置は、電気自動車を非ヒートポンプ式システムからヒートポンプ式システムに迅速にアップグレードすることができるとともに、車両全体のコストと重量も過度に増やさない。

【0007】

本発明に係る電気自動車は、車体と、熱集積管理モジュールと、前記の非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置と、を含み、前記熱集積管理モジュールは前記車体に取り付けられ、前記集積チャネル装置は前記熱集積管理モジュールに取り付けられている。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る電気自動車の技術的効果は、本発明に係る電気自動車は前記集積チャネルを含むため、電気自動車を非ヒートポンプ式システムからヒートポンプ式システムに迅速にアップグレードすることができるとともに、車両全体のコストと重量も過度に増やさない技術的効果を備える。

【図面の簡単な説明】

【0009】

本発明の実施例の上記ならびにその他の目的、特徴及び利点をより容易に理解するために、添付図面を参照して以下に詳細に説明する。図面において、例示及び非限定的な形態で本発明の複数の実施例について説明を行う。

【図1】本開示の実施例によって提供される集積チャネル装置の全体構造概略図である。

【図2】本開示の実施例によって提供される集積チャネル装置の第２部材及び接続管の全体構造概略図である。

【図3】本開示の実施例によって提供される集積チャネル装置の第１の視点での第１部材の構造概略図である。

【図4】本開示の実施例によって提供される集積チャネル装置の第２の視点での第１部材の構造概略図である。

【図5】本開示の実施例によって提供される集積チャネル装置の第２部材の構造概略図である。

【図6】本開示の実施例によって提供される集積チャネル装置のシールリングの構造概略図である。

【図7】本開示の実施例によって提供されるヒートポンプ式管理集積モジュールに改造された原理図である。

【図8】本開示の実施例によって提供される集積装置が取り付けられた非ヒートポンプ式管理集積モジュールの原理図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

従来技術において、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムの車は部品が異なることから、設計上ではそれぞれ設計する必要があり、即ち、電気自動車の設計者及び製造者は、ヒートポンプ式のプラットフォーム及び非ヒートポンプ式のプラットフォームの電気自動車をそれぞれ設計する必要があり、特に、ヒートポンプ式システムの熱管理モジュール及び非ヒートポンプ式システムの熱管理モジュールについて、現在大部分の部品が熱管理モジュールに集積されているが、冷媒の循環を制御するための配管接続口は、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムの熱管理上の特徴により、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムの迅速な切り替えを実現する迅速に切り替えられる装置はまだ設計されていない。例えば、非ヒートポンプ式システムの電気自動車をヒートポンプ式システムの電気自動車にアップグレードする必要がある場合、従来の電気自動車の生産者及び設計業者は成熟している案を持たず、ある業者はプラットフォームの汎用性を実現するために、ヒートポンプ式システムと同じ配管接続口を採用するしかないため、車両全体のコストだけでなく車両全体の重量も増加させ、車両全体の航続能力を低下させることになった。

【0011】

したがって、電気自動車を非ヒートポンプ式システムからヒートポンプ式システムに迅速にアップグレードすることができるとともに、車両全体のコスト及び重量を過度に増加させない装置を設計する必要がある。

【0012】

これにより、本願の実施例に係る非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置は、第１部材及び第２部材を含み、接続管を収容するための、２つずつ連通させるチャネルを構成する。ヒートポンプ式管理システムにアップグレードするとき、集積チャネル装置を取り外し、ユーザのニーズに基づいて露出された接続管に適応に三方弁又は四方弁を取り付け、他のヒートポンプアセンブリをさらに取り付け、三方弁又は四方弁を適宜調節することによって、各接続管の間の異なる接続モードが実現されることができ、さらにヒートポンプ式管理システムに対応するモードの需要を満足できる。

【0013】

具体的に、本開示の実施例に係る非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置及び電気自動車において、集積チャネル装置は第１部材及び第２部材を含む。第１部材にチャネル群及び凹溝が設けられ、チャネル群は複数のチャネルを含み、チャネルは接続管を収容するために用いられ、第１部材の厚み方向に沿って、各チャネルがいずれも前記第１部材を貫通し、凹溝は第１部材の一側に設けられ、接続管を収容するために用いられる。第２部材にはストリップ状溝群が設けられ、ストリップ状溝群は複数のストリップ状溝を含み、各ストリップ状溝が複数のチャネルのうちの２つのチャネルに対応するように設けられることにより、２つのチャネルを連通させ、且つ、各ストリップ状溝に対応するチャネルがいずれも異なり、第１部材の凹溝に反対する側面は、第２部材の突合せ面と密封するように接続している。本開示に係る集積チャネル装置は、使用中に、非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールに取り付けられ、接続する必要のある接続管が２つのチャネル及び該２つのチャネルを連通させるために対応するように設置されたストリップ状溝に設けられ、接続する必要のない接続管が凹溝に設けられ、ヒートポンプ式管理システムにアップグレードする必要があるとき、集積チャネル装置を取り外し、ユーザのニーズに基づいて露出された接続管に適応に三方弁又は四方弁を取り付けてヒートポンプ式管理システムに必要な九方弁を作り上げ、他のヒートポンプアセンブリをさらに取り付け、九方弁を適宜調節することによって、各接続管の間の異なる接続モードが実現されることができ、さらにヒートポンプ式管理システムに対応するモードの需要を満足できる。本開示に係る集積チャネル装置は、電気自動車を非ヒートポンプ式システムから迅速にヒートポンプ式システムにアップグレードすることができるとともに、車両全体のコストと重量も過度に増やさない。本開示に係る電気自動車は上記の集積チャネル装置を含むため、上記の技術的効果をも備えている。

【0014】

図１から図６を参照されたい。本願の実施例に係る非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置は、第１部材１１及び第２部材１２を含む。第１部材１１にチャネル群及び凹溝１１９が設けられ、チャネル群は複数のチャネルを含み、チャネルは接続管を収容するために用いられ、第１部材１１の厚み方向に沿って、各チャネルがいずれも第１部材１１を貫通し、凹溝１１９は第１部材１１の一側に設けられ、接続管を収容するために用いられる。第２部材１２にはストリップ状溝群が設けられ、ストリップ状溝群は複数のストリップ状溝を含み、各ストリップ状溝は複数のチャネルのうちの２つのチャネルに対応するように設けられることにより、２つのチャネルを連通させ、且つ、各ストリップ状溝に対応するチャネルがいずれも異なり、第１部材１１の凹溝１１９に反対する側面は、第２部材１２の突合せ面と密封するように接続している。

【0015】

本開示に係る第１部材１１にチャネル群及び凹溝１１９が設けられ、チャネル群は複数のチャネルを含み、チャネルは接続管を収容するために用いられ、第１部材１１の厚み方向に沿って、各チャネルがいずれも第１部材１１を貫通し、凹溝１１９は第１部材１１の一側に設けられ、接続管を収容するために用いられる。例示的に、チャネル群は第１チャネル１１１、第２チャネル１１２、第３チャネル１１３、第４チャネル１１４、第５チャネル１１５、第６チャネル１１６、第７チャネル１１７及び第８チャネル１１８を含む。ストリップ状溝群は第１ストリップ状溝１２１、第２ストリップ状溝１２２、第３ストリップ状溝１２３及び第４ストリップ状溝１２４を含む。第１ストリップ状溝１２１によって第１チャネル１１１と第２チャネル１１２とを連通させ、第２ストリップ状溝１２２によって前記第４チャネル１１４と第３チャネル１１３とを連通させ、第３ストリップ状溝１２３によって第７チャネル１１７と第８チャネル１１８とを連通させ、第４ストリップ状溝１２４によって第６チャネル１１６と第５チャネル１１５とを連通させる。なお、ここでは、チャネル群に含まれるチャネルの数を限定せず、他の具体的な実施例において、ユーザの具体的なニーズに応じて、第１部材１１に設けられるチャネルの数を他の適切な数に設けてよい。なお、ここでは、ストリップ状溝群に含まれるストリップ状溝の数を限定せず、他の具体的な実施例においてユーザの具体的なニーズに応じて、第２部材１２に設けられるストリップ状溝の数を他の適切な数に設けてよい。

【0016】

例示的に、第１部材１１でのチャネル群は、矩形として配列され、矩形配列の行方向が第１方向であり、矩形配列の列方向が第２方向である。第２チャネル１１２、第１チャネル１１１、第７チャネル１１７、及び第６チャネル１１６は、第１行に設けられ、第３チャネル１１３、第４チャネル１１４、第８チャネル１１８、及び第５チャネル１１５は第３行に設けられ、凹溝１１９は第１行と第３行との間の第２行に設けられるとともに、第７チャネル１１７と第８チャネル１１８との間に設けられる。第１ストリップ状溝１２１は第２ストリップ状溝１２２と平行して間隔を置いて設けられ、第１ストリップ状溝１２１は第１行に対応して設けられ、第２ストリップ状溝１２２は第３行に対応して設けられ、第３ストリップ状溝１２３は第４ストリップ状溝と平行して設けられ、第３ストリップ状溝１２３は第１行、第２行及び第３行を跨いで設けられ、第４ストリップ状溝１２４は第１行、第２行、第３行を跨いで設けられ、第１ストリップ状溝１２１は３ストリップ状溝と垂直して設けられる。なお、第１部材１１でのチャネル群が矩形配列として配列され、８つのチャネルを三行に設置するとともに、ストリップ状溝を８つのチャネルと２つずつ対応して連通させるように設けて、このような配列組み合わせの形態を取ることによって、チャネル群をストリップ状溝と効果的に順序に接続して結合し、構造も簡単で、配列に交差する形がなく、接続管は互いに干渉しなく、接続管の設置をより簡潔且つ秩序立つように、空間を取りすぎることが防げられる。

【0017】

例示的に、第１部材１１及び第２部材１２はいずれも板状構造に設置される。なお、第１部材１１及び第２部材１２をいずれも板状構造とすることで、第１部材１１と第２部材１２とを接続するとき接続平面を備えると同時に、密封接続を実現しやすくなる。なお、ここで１１及び第２部材１２の具体的な構造を限定せず、他の具体的な実施例において、ユーザのニーズに応じて、第１部材１１及び第２部材１２を、接続平面を備える他の構造として設置してもよい。

【0018】

例示的に、第１部材１１と第２部材１２との突合せ面の縁の形状及び大きさは完全に同じであってもよい。第１部材１１と第２部材１２との突合せ面の大きさ及び形状が同じであるため、第１部材１１及び第２部材１２との突合せ面の接続が容易となる。第１部材１１及び第２部材１２の縁はチャネル群を回ってできるだけ小さく設定されてもよく、即ち、第１部材１１及び第２部材１２の側壁は、空間の占用を減少させ、車両全体の重量を低下させるために、凹凸の起伏構造を有してもよい。

【0019】

選択可能な例示的な実施例において、前記第１部材１１と前記第２部材１２との突合せ面が熱板溶着されている。なお、熱板溶着は引出し板式構造を採用し、電気加熱方法によって加熱板の熱を上下のプラスチック加熱部材の溶接面に伝達する。その表面を溶融させた後、加熱板を迅速に退出させ、上下の２枚の加熱部材が加熱された後、溶融面が溶融、固化、一体化される。熱板溶着作業が簡単で、使用が便利で、溶着後に水密、気密の溶着効果を達せることができ、接続管内の液体が第１部材１１と第２部材１２の接続部から溢れることを効果的に回避できる。ひいては第１部材１１と第２部材１２との接続の安定性が確保される。

【0020】

選択可能な例示的な実施例において、本開示に係る集積チャネル装置はさらにシールリング１３を含み、シールリング１３はチャネル及び凹溝１１９の第２部材１２から遠い縁に設けられる。なお、シールリング１３を設けることにより、第１部材１１が外接部材と接続する際に、外接部材と第１部材１１との接続の密封性を効果的に確保することができ、接続管内の液体が接続面に沿って溢れることを効果的に回避することができる。例示的に、チャネル及び凹溝１１９には第１部材１１に垂直な突起縁が設けられ、シールリング１３は突起縁に嵌設されている。なお、シールリング１３の縁を嵌設構造とし、チャネル及び凹溝１１９に設置された第１部材１１に垂直な突起縁に嵌設することによって、第１部材１１に外接部材が接続されていない場合、シールリング１３を先に突起縁に取り付けることができることを確保することができ、シールリング１３の接続の安定性を効果的に確保することができると同時に、突起縁はチャネル及び凹溝１１９の縁に沿って設けられることによって、シールリング１３の設計をよりコンパクトにし、シールリング１３の過大から生じる無駄を回避し、コストを節約することができる。例示的に、すべてのチャネル及び凹溝１１９に設けられたシールリング１３は、全体構造として構成されている。なお、全てのチャネル及び凹溝１１９に設けられたシールリング１３は全体構造として構成されていることにより、対応して取り付けしやすいとともに、単独で設置されている時や単独で取り付けられる時の装着漏れや脱落を回避することができる。

【0021】

選択可能な例示的な実施例において、本開示に係る集積チャネル装置は複数の接続管をさらに含み、各接続管がいずれも２つの端部及び２つの端部の間に位置する接続部を含み、接続部はストリップ状溝内に収容され、２つの端部は、ストリップ状溝に接続される２つのチャネル内にそれぞれ挿入される。なお、複数の接続管がストリップ状溝及びチャネル内に設けられることが、非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールに使用される場合、改装でアップグレードするときに、第１部材１１と第２部材１２を取り外した後接続管を直接暴露させ、三方弁又は四方弁を簡単に取り付けるように、迅速なアップグレードを簡単に実現することができる。例示的に、接続管は、第１接続管１４１と、第２接続管１４２と、第３接続管１４３と、第４接続管１４４とを含む。第１接続管１４１は第１ストリップ状溝１２１を貫通し、第２接続管１４２は第２ストリップ状溝１２２を貫通し、第３接続管１４３は第３ストリップ状溝１２３を貫通し、第４接続管１４４は第４ストリップ状溝１２４を貫通する。

【0022】

本開示はさらに電気自動車を提供し、車体と、熱集積管理モジュールと、前記の非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置と、を含み、熱集積管理モジュールは車体に取り付けられ、集積チャネル装置は熱集積管理モジュールに取り付けられている。本開示に係る電気自動車は、前記集積チャネル装置を含むため、前記の技術的効果を備え、迅速な改装アップグレードを実現しやすいとともに、コストと重量も増やさない。

【0023】

本開示に係る電気自動車はさらに装着フレームを含み、装着フレームが第１部材１１の第２部材１２に反対する側に密封接続し、装着フレームは複数の装着位置を含み、複数の装着位置は複数のチャネル及び凹溝１１９と１対１に対応して接続される。なお、本実施例では、装着フレームを第１部材１１と密封接続させることにより、接続管に接続された配管を装着フレームに直接設けやすい。取り付けるときに、装着フレームの中の配管をチャネル内の接続管に接続することを直接実現する。同時に他の配管に連通する必要のない配管を凹溝１１９に置ける。例示的に、連接フレームは、９つの装着位置を備え、９つの装着位置は、８つのチャネル及び１つの溝１１９と１対１に対応して接続される。

【0024】

本開示に係る集積チャネル装置が非ヒートポンプ式管理集積モジュールとヒートポンプ式管理集積モジュールとの間で切り替えることをさらに説明するために、以下のように、非ヒートポンプ式熱管理システム及びヒートポンプ式管理システムの原理を説明する。

【0025】

具体的に、図７に示すように、電気自動車のヒートポンプ式システムは、一般的に、膨張タンク、モータウォーターポンプセンブリ、電池ウォーターポンプアセンブリ、温風ウォーターポンプアセンブリ、熱交換器、水冷コンデンサ、水温センサ、四方電磁弁、三方電磁弁、二方電磁弁、二方比例弁、三方比例弁、冷却接続配管、エアコン液ガス分離器、エアコンＥＸＶ弁、エアコンＳＯＶ弁、エアコン接続配管などの部材を含む。

【0026】

ヒートポンプ式熱管理集積モジュールの原理図は、熱機関冷却回路及び電池冷却回路を含み、熱機関冷却回路の流れ方向は、放熱器出水接続口１５１→第１四方弁１９１→モータウォーターポンプ１５３→水冷コンデンサ１５４→第２四方弁１９２→放熱器給水接続口１５２である。

【0027】

なお、ラジエータとモータウォーターポンプ１５３との間には冷却水タンク１５５が設置され、モータウォーターポンプ１５３と水冷コンデンサ１５４との間には二方比例弁１５６が設置され、ラジエータ出水口には第１水温センサ１６１が設置されている。

【0028】

電池冷却回路の流れ方向は、電池パック出水接続口１７１→第２四方弁１９２→加熱素子給水接続口１７２→加熱素子出水接続口１７３→熱交換器１７４→第１四方弁１９１→モータウォーターポンプ１５３→電池パック給水接続口１７６であり、熱交換器１７４の前後にそれぞれ第２水温センサ１６２及び第３水温センサ１６３が設置され、電池パック給水接続口１７６の前に第４水温センサ１６４が設置されている。

【0029】

ここで、上記の熱機関冷却回路及び電池冷却回路には、水冷コンデンサ１５４と熱交換器１７４との間の循環方向は、水冷コンデンサ１５４→内蔵冷却凝縮器入口接続口１７７→内蔵冷却凝縮器出口接続口１７８→乾燥ボトル１７９→電子膨張弁１８１→熱交換器１７４→圧縮機入口接続口１８２→圧縮機出口接続口１８３→水冷コンデンサ１５４である。

【0030】

なお、乾燥ボトル１７９と電子膨張弁１８１との間には分岐路がさらに設けられ、分岐路には内蔵蒸発器入口接続口１８４が接続され、内蔵蒸発器入口接続口１８４の前に電子膨張弁１８１がさらに設けられている。

【0031】

なお、第２四方弁１９２と放熱器給水接続口１５２との間には、三方弁１９３がさらに設けられ、三方弁１９３の他の接続口は、第１四方弁１９１に接続されている。

【0032】

図８に示すように、非ヒートポンプ式システムの原理図において、ヒートポンプ式システムのうえで、第１四方弁１９１、第２四方弁１９２、三方弁１９３、内蔵蒸発器入口接続口１８４、内蔵蒸発器入口接続口１８４の前に設置された電子膨張弁１８１及び乾燥ボトル１７９を廃棄する。

【0033】

非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールは、熱機関冷却回路及び電池冷却回路を含み、熱機関冷却回路の流れ方向は、放熱器出水接続口１５１→第２チャネル１１２－第１チャネル１１１→モータウォーターポンプ１５３→水冷コンデンサ１５４→第８チャネル１１８－第７チャネル１１７→放熱器給水接続口１５２である。

【0034】

なお、放熱器とモータウォーターポンプ１５３との間には冷却水タンク１５５が設置され、モータウォーターポンプ１５３と水冷コンデンサ１５４との間には二方比例弁１５６が設置され、放熱器出水口には第１水温センサ１６１が設置されている。

【0035】

電池冷却回路の流れ方向は、電池パック出水接続口１７１→第６チャネル１１６－第５チャネル１１５→加熱素子給水接続口１７２→加熱素子出水接続口１７３→熱交換器１７４→第４チャネル１１４－第３通路１１３→モータウォーターポンプ１５３→電池パック給水接続口１７６であり、熱交換器１７４の前後にそれぞれ第２水温センサ１６２及び第３水温センサ１６３が設置され、電池パック給水接続口１７６の前に第４水温センサ１６４が設置されている。

【0036】

ここで、上記の熱機関冷却回路及び電池冷却回路には、水冷コンデンサ１５４及び熱交換器１７４との間の循環方向は、水冷コンデンサ１５４→内蔵冷却凝縮器入口接続口１７７→内蔵冷却凝縮器出口接続口１７８→電子膨張弁１８１→熱交換器１７４→圧縮機入口接続口１８２→圧縮機出口接続口１８３→水冷コンデンサ１５４である。

【0037】

なお、第７チャネル１１７と第８チャネル１１８との間には凹溝１１９が設けられ、凹溝１１９は第７チャネル１１７と第８チャネル１１８との間の連通に影響しない。

【0038】

非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールをヒートポンプ式熱管理集積モジュールにアップグレードする必要がある場合、本開示の第１部材１１及び第２部材１２を直接取り外し、露出された接続管に対応するバルブを取り付け、例えば、第１チャネル１１１、第２チャネル１１２、第３チャネル１１３及び第４チャネル１１４の露出された接続管に第１四方弁１９１を取り付け、第５チャネル１１５、第６チャネル１１６及び第８チャネル１１８の露出された接続管に第２四方弁１９２を取り付け、第７チャネル１１７及び凹溝１１９の露出された接続管に三方弁１９３を取り付けることにより、非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールをヒートポンプ式熱管理集積モジュールに迅速にアップグレードすることができる。

【0039】

最後に説明する必要があるのは、上記の実施形態は本発明の技術的態様を説明するためにのみ使用され、限定するためではない。前述の実施形態を参照して本発明を詳細に説明したが、当業者にとって理解できるのは、本発明は前述の実施形態に記載された技術的態様を変更したり、技術的特徴の一部または全部を均等に置き換えたりすることが可能である。これらの変更または置き換えは、それぞれの技術的態様の本質を本発明の実施形態の技術的態様の範囲から逸脱するものではない。

【0040】

なお、前述の具体的な実施形態に記載された各具体的な技術的特徴は、矛盾しない限り任意な組み合わせが可能である。不必要な反復を避けるために、本発明は様々な可能な組み合わせについてこれ以上説明しない。

【符号の説明】

【0041】

１１－第１部材、１１１－第１チャネル、
１１２－第２チャネル、１１３－第３チャネル、
１１４－第４チャネル、１１５－第５チャネル、
１１６－第６チャネル、１１７－第７チャネル、
１１８－第８チャネル、１１９－凹溝、
１２－第２部材、１２１－第１ストリップ状溝、
１２２－第２ストリップ状溝、１２３－第３ストリップ状溝、
１２４－第４ストリップ状溝、
１３－シールリング、
１４１－第１接続管、１４２－第２接続管、
１４３－第３接続管、１４４－第４接続管、
１５１－放熱器出水接続口、１５２－放熱器給水接続口、
１５３－モータウォーターポンプ、１５４－水冷コンデンサ、
１５５－冷却水タンク、１５６－二方比例弁、
１６１－第１水温センサ、１６２－第２水温センサ、
１６３－第３水温センサ、１６４－第４水温センサ
１７１－電池パック出水接続口、１７２－加熱素子給水接続口、
１７３－加熱素子出水接続口、１７４－熱交換器、
１７５－モータウォーターポンプ、１７６－電池パック給水接続口、
１７７－内蔵冷却凝縮器入口接続口、
１７８－内蔵冷却凝縮器出口接続口、１７９－乾燥ボトル、
１８１－電子膨張弁、
１８２－圧縮機入口接続口、１８３－圧縮機出口接続口、
１８４－内蔵蒸発器入口接続口、
１９１－第１四方弁、１９２－第２四方弁、
１９３－三方弁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【手続補正書】

【提出日】2024-01-24

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は電気自動車技術の分野に関し、特に非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置及び電気自動車に関する。

【背景技術】

【0002】

純粋な電気自動車は、電動機によって駆動される自動車であり、純粋な電気自動車の熱管理システムは、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムに分けられる。

【0003】

従来技術において、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムの車は部品が異なることから、設計上ではそれぞれ設計する必要があり、即ち、電気自動車の設計者及び製造者は、ヒートポンプ式のプラットフォーム及び非ヒートポンプ式のプラットフォームの電気自動車をそれぞれ設計する必要があり、特に、ヒートポンプ式システムの熱管理モジュール及び非ヒートポンプ式システムの熱管理モジュールについて、現在大部分の部品が熱管理モジュールに集積されているが、冷媒の循環を制御するための配管接続口は、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムの熱管理上の特徴により、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムの迅速な切り替えを実現する迅速に切り替えられる装置はまだ設計されていない。例えば、非ヒートポンプ式システムの電気自動車をヒートポンプ式システムの電気自動車にアップグレードする必要がある場合、従来の電気自動車の生産者及び設計業者は成熟している案を持たず、ある業者はプラットフォームの汎用性を実現するために、ヒートポンプシステムと同じ配管接続口を採用するしかないため、車両全体のコストだけでなく車両全体の重量も増加させ、車両全体の航続能力を低下させることになった。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

したがって、電気自動車を非ヒートポンプ式システムからヒートポンプ式システムに迅速にアップグレードすることができるとともに、車両全体のコスト及び重量を過度に増加させない装置を設計する必要がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明に係る非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置は、第１部材及び第２部材を含む。前記第１部材にチャネル群及び凹溝が設けられ、前記チャネル群は複数のチャネルを含み、前記チャネルは接続管を収容するために用いられ、第１部材の厚み方向に沿って、各前記チャネルがいずれも前記第１部材を貫通し、前記凹溝が前記第１部材の一側に設けられ、接続管を収容するために用いられる。前記第２部材にはストリップ状溝群が設けられ、前記ストリップ状溝群は複数のストリップ状溝を含み、各前記ストリップ状溝が前記複数のチャネルのうちの２つのチャネルに対応するように設けられることにより、前記２つのチャネルを連通させ、且つ、各前記ストリップ状溝に対応する前記チャネルがいずれも異なり、前記第１部材の前記凹溝に反対する側面は、前記第２部材の突合せ面と密封するように接続している。

【0006】

本発明に係る集積チャネル装置の技術的効果は、本発明に係る集積チャネル装置は使用時に、非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールに取り付けられ、接続する必要のある接続管が２つのチャネル及び該２つのチャネルを連通させるために対応するように設置されたストリップ状溝に設けられ、接続する必要のない接続管が前記凹溝に設置され、ヒートポンプ式管理システムにアップグレードする必要があるとき、集積チャネル装置を取り外し、ユーザのニーズに基づいて露出された接続管に適応に三方弁又は四方弁を取り付けてヒートポンプ式管理システムに必要な九方弁を作り上げ、他のヒートポンプアセンブリをさらに取り付けて、九方弁を適宜調節することによって、各接続管の間の異なる接続モードが実現されることができる。さらにヒートポンプ式管理システムに対応するモードの需要を満足できる。本発明に係る集積チャネル装置は、電気自動車を非ヒートポンプ式システムからヒートポンプ式システムに迅速にアップグレードすることができるとともに、車両全体のコストと重量も過度に増やさない。

【0007】

本発明に係る電気自動車は、車体と、熱管理集積モジュールと、前記の非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置と、を含み、前記熱管理集積モジュールは前記車体に取り付けられ、前記集積チャネル装置は前記熱管理集積モジュールに取り付けられている。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る電気自動車の技術的効果は、本発明に係る電気自動車は前記集積チャネルを含むため、電気自動車を非ヒートポンプ式システムからヒートポンプ式システムに迅速にアップグレードすることができるとともに、車両全体のコストと重量も過度に増やさない技術的効果を備える。

【図面の簡単な説明】

【0009】

本発明の実施例の上記ならびにその他の目的、特徴及び利点をより容易に理解するために、添付図面を参照して以下に詳細に説明する。図面において、例示及び非限定的な形態で本発明の複数の実施例について説明を行う。

【図1】本開示の実施例によって提供される集積チャネル装置の全体構造概略図である。

【図2】本開示の実施例によって提供される集積チャネル装置の第２部材及び接続管の全体構造概略図である。

【図3】本開示の実施例によって提供される集積チャネル装置の第１の視点での第１部材の構造概略図である。

【図4】本開示の実施例によって提供される集積チャネル装置の第２の視点での第１部材の構造概略図である。

【図5】本開示の実施例によって提供される集積チャネル装置の第２部材の構造概略図である。

【図6】本開示の実施例によって提供される集積チャネル装置のシールリングの構造概略図である。

【図7】本開示の実施例によって提供されるヒートポンプ式熱管理集積モジュールに改造された原理図である。

【図8】本開示の実施例によって提供される集積装置が取り付けられた非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールの原理図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

従来技術において、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムの車は部品が異なることから、設計上ではそれぞれ設計する必要があり、即ち、電気自動車の設計者及び製造者は、ヒートポンプ式のプラットフォーム及び非ヒートポンプ式のプラットフォームの電気自動車をそれぞれ設計する必要があり、特に、ヒートポンプ式システムの熱管理モジュール及び非ヒートポンプ式システムの熱管理モジュールについて、現在大部分の部品が熱管理モジュールに集積されているが、冷媒の循環を制御するための配管接続口は、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムの熱管理上の特徴により、ヒートポンプ式システム及び非ヒートポンプ式システムの迅速な切り替えを実現する迅速に切り替えられる装置はまだ設計されていない。例えば、非ヒートポンプ式システムの電気自動車をヒートポンプ式システムの電気自動車にアップグレードする必要がある場合、従来の電気自動車の生産者及び設計業者は成熟している案を持たず、ある業者はプラットフォームの汎用性を実現するために、ヒートポンプ式システムと同じ配管接続口を採用するしかないため、車両全体のコストだけでなく車両全体の重量も増加させ、車両全体の航続能力を低下させることになった。

【0011】

したがって、電気自動車を非ヒートポンプ式システムからヒートポンプ式システムに迅速にアップグレードすることができるとともに、車両全体のコスト及び重量を過度に増加させない装置を設計する必要がある。

【0012】

これにより、本願の実施例に係る非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置は、第１部材及び第２部材を含み、接続管を収容するための、２つずつ連通させるチャネルを構成する。ヒートポンプ式管理システムにアップグレードするとき、集積チャネル装置を取り外し、ユーザのニーズに基づいて露出された接続管に適応に三方弁又は四方弁を取り付け、他のヒートポンプアセンブリをさらに取り付け、三方弁又は四方弁を適宜調節することによって、各接続管の間の異なる接続モードが実現されることができ、さらにヒートポンプ式管理システムに対応するモードの需要を満足できる。

【0013】

具体的に、本開示の実施例に係る非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置は第１部材及び第２部材を含む。第１部材にチャネル群及び凹溝が設けられ、チャネル群は複数のチャネルを含み、チャネルは接続管を収容するために用いられ、第１部材の厚み方向に沿って、各チャネルがいずれも前記第１部材を貫通し、凹溝は第１部材の一側に設けられ、接続管を収容するために用いられる。第２部材にはストリップ状溝群が設けられ、ストリップ状溝群は複数のストリップ状溝を含み、各ストリップ状溝が複数のチャネルのうちの２つのチャネルに対応するように設けられることにより、２つのチャネルを連通させ、且つ、各ストリップ状溝に対応するチャネルがいずれも異なり、第１部材の凹溝に反対する側面は、第２部材の突合せ面と密封するように接続している。本開示に係る集積チャネル装置は、使用中に、非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールに取り付けられ、接続する必要のある接続管が２つのチャネル及び該２つのチャネルを連通させるために対応するように設置されたストリップ状溝に設けられ、接続する必要のない接続管が凹溝に設けられ、ヒートポンプ式管理システムにアップグレードする必要があるとき、集積チャネル装置を取り外し、ユーザのニーズに基づいて露出された接続管に適応に三方弁又は四方弁を取り付けてヒートポンプ式管理システムに必要な九方弁を作り上げ、他のヒートポンプアセンブリをさらに取り付け、九方弁を適宜調節することによって、各接続管の間の異なる接続モードが実現されることができ、さらにヒートポンプ式管理システムに対応するモードの需要を満足できる。本開示に係る集積チャネル装置は、電気自動車を非ヒートポンプ式システムから迅速にヒートポンプ式システムにアップグレードすることができるとともに、車両全体のコストと重量も過度に増やさない。本開示に係る電気自動車は上記の集積チャネル装置を含むため、上記の技術的効果をも備えている。

【0014】

図１から図６を参照されたい。本願の実施例に係る非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置は、第１部材１１及び第２部材１２を含む。第１部材１１にチャネル群及び凹溝１１９が設けられ、チャネル群は複数のチャネルを含み、チャネルは接続管を収容するために用いられ、第１部材１１の厚み方向に沿って、各チャネルがいずれも第１部材１１を貫通し、凹溝１１９は第１部材１１の一側に設けられ、接続管を収容するために用いられる。第２部材１２にはストリップ状溝群が設けられ、ストリップ状溝群は複数のストリップ状溝を含み、各ストリップ状溝は複数のチャネルのうちの２つのチャネルに対応するように設けられることにより、２つのチャネルを連通させ、且つ、各ストリップ状溝に対応するチャネルがいずれも異なり、第１部材１１の凹溝１１９に反対する側面は、第２部材１２の突合せ面と密封するように接続している。

【0015】

本開示に係る第１部材１１にチャネル群及び凹溝１１９が設けられ、チャネル群は複数のチャネルを含み、チャネルは接続管を収容するために用いられ、第１部材１１の厚み方向に沿って、各チャネルがいずれも第１部材１１を貫通し、凹溝１１９は第１部材１１の一側に設けられ、接続管を収容するために用いられる。例示的に、チャネル群は第１チャネル１１１、第２チャネル１１２、第３チャネル１１３、第４チャネル１１４、第５チャネル１１５、第６チャネル１１６、第７チャネル１１７及び第８チャネル１１８を含む。ストリップ状溝群は第１ストリップ状溝１２１、第２ストリップ状溝１２２、第３ストリップ状溝１２３及び第４ストリップ状溝１２４を含む。第１ストリップ状溝１２１によって第１チャネル１１１と第２チャネル１１２とを連通させ、第２ストリップ状溝１２２によって前記第４チャネル１１４と第３チャネル１１３とを連通させ、第３ストリップ状溝１２３によって第７チャネル１１７と第８チャネル１１８とを連通させ、第４ストリップ状溝１２４によって第６チャネル１１６と第５チャネル１１５とを連通させる。なお、ここでは、チャネル群に含まれるチャネルの数を限定せず、他の具体的な実施例において、ユーザの具体的なニーズに応じて、第１部材１１に設けられるチャネルの数を他の適切な数に設けてよい。なお、ここでは、ストリップ状溝群に含まれるストリップ状溝の数を限定せず、他の具体的な実施例においてユーザの具体的なニーズに応じて、第２部材１２に設けられるストリップ状溝の数を他の適切な数に設けてよい。

【0016】

例示的に、第１部材１１でのチャネル群は、矩形として配列され、矩形配列の行方向が第１方向であり、矩形配列の列方向が第２方向である。第２チャネル１１２、第１チャネル１１１、第７チャネル１１７、及び第６チャネル１１６は、第１行に設けられ、第３チャネル１１３、第４チャネル１１４、第８チャネル１１８、及び第５チャネル１１５は第３行に設けられ、凹溝１１９は第１行と第３行との間の第２行に設けられるとともに、第７チャネル１１７と第８チャネル１１８との間に設けられる。第１ストリップ状溝１２１は第２ストリップ状溝１２２と平行して間隔を置いて設けられ、第１ストリップ状溝１２１は第１行に対応して設けられ、第２ストリップ状溝１２２は第３行に対応して設けられ、第３ストリップ状溝１２３は第４ストリップ状溝と平行して設けられ、第３ストリップ状溝１２３は第１行、第２行及び第３行を跨いで設けられ、第４ストリップ状溝１２４は第１行、第２行、第３行を跨いで設けられ、第１ストリップ状溝１２１は第３ストリップ状溝と垂直して設けられる。なお、第１部材１１でのチャネル群が矩形配列として配列され、８つのチャネルを三行に設置するとともに、ストリップ状溝を８つのチャネルと２つずつ対応して連通させるように設けて、このような配列組み合わせの形態を取ることによって、チャネル群をストリップ状溝と効果的に順序に接続して結合し、構造も簡単で、配列に交差する形がなく、接続管は互いに干渉しなく、接続管の設置をより簡潔且つ秩序立つように、空間を取りすぎることが防げられる。

【0017】

例示的に、第１部材１１及び第２部材１２はいずれも板状構造に設置される。なお、第１部材１１及び第２部材１２をいずれも板状構造とすることで、第１部材１１と第２部材１２とを接続するとき接続平面を備えると同時に、密封接続を実現しやすくなる。なお、ここで第１部材１１及び第２部材１２の具体的な構造を限定せず、他の具体的な実施例において、ユーザのニーズに応じて、第１部材１１及び第２部材１２を、接続平面を備える他の構造として設置してもよい。

【0018】

例示的に、第１部材１１と第２部材１２との突合せ面の縁の形状及び大きさは完全に同じであってもよい。第１部材１１と第２部材１２との突合せ面の大きさ及び形状が同じであるため、第１部材１１及び第２部材１２との突合せ面の接続が容易となる。第１部材１１及び第２部材１２の縁はチャネル群を回ってできるだけ小さく設定されてもよく、即ち、第１部材１１及び第２部材１２の側壁は、空間の占用を減少させ、車両全体の重量を低下させるために、凹凸の起伏構造を有してもよい。

【0019】

選択可能な例示的な実施例において、前記第１部材１１と前記第２部材１２との突合せ面が熱板溶着されている。なお、熱板溶着は引出し板式構造を採用し、電気加熱方法によって加熱板の熱を上下のプラスチック加熱部材の溶接面に伝達する。その表面を溶融させた後、加熱板を迅速に退出させ、上下の２枚の加熱部材が加熱された後、溶融面が溶融、固化、一体化される。熱板溶着作業が簡単で、使用が便利で、溶着後に水密、気密の溶着効果を達せることができ、接続管内の液体が第１部材１１と第２部材１２の接続部から溢れることを効果的に回避できる。ひいては第１部材１１と第２部材１２との接続の安定性が確保される。

【0020】

選択可能な例示的な実施例において、本開示に係る集積チャネル装置はさらにシールリング１３を含み、シールリング１３はチャネル及び凹溝１１９の第２部材１２から遠い縁に設けられる。なお、シールリング１３を設けることにより、第１部材１１が外接部材と接続する際に、外接部材と第１部材１１との接続の密封性を効果的に確保することができ、接続管内の液体が接続面に沿って溢れることを効果的に回避することができる。例示的に、チャネル及び凹溝１１９には第１部材１１に垂直な突起縁が設けられ、シールリング１３は突起縁に嵌設されている。なお、シールリング１３の縁を嵌設構造とし、チャネル及び凹溝１１９に設置された第１部材１１に垂直な突起縁に嵌設することによって、第１部材１１に外接部材が接続されていない場合、シールリング１３を先に突起縁に取り付けることができることを確保することができ、シールリング１３の接続の安定性を効果的に確保することができると同時に、突起縁はチャネル及び凹溝１１９の縁に沿って設けられることによって、シールリング１３の設計をよりコンパクトにし、シールリング１３の過大から生じる無駄を回避し、コストを節約することができる。例示的に、すべてのチャネル及び凹溝１１９に設けられたシールリング１３は、全体構造として構成されている。なお、全てのチャネル及び凹溝１１９に設けられたシールリング１３は全体構造として構成されていることにより、対応して取り付けしやすいとともに、単独で設置されている時や単独で取り付けられる時の装着漏れや脱落を回避することができる。

【0021】

選択可能な例示的な実施例において、本開示に係る集積チャネル装置は複数の接続管をさらに含み、各接続管がいずれも２つの端部及び２つの端部の間に位置する接続部を含み、接続部はストリップ状溝内に収容され、２つの端部は、ストリップ状溝に接続される２つのチャネル内にそれぞれ挿入される。なお、複数の接続管がストリップ状溝及びチャネル内に設けられることが、非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールに使用される場合、改装でアップグレードするときに、第１部材１１と第２部材１２を取り外した後接続管を直接暴露させ、三方弁又は四方弁を簡単に取り付けるように、迅速なアップグレードを簡単に実現することができる。例示的に、接続管は、第１接続管１４１と、第２接続管１４２と、第３接続管１４３と、第４接続管１４４とを含む。第１接続管１４１は第１ストリップ状溝１２１を貫通し、第２接続管１４２は第２ストリップ状溝１２２を貫通し、第３接続管１４３は第３ストリップ状溝１２３を貫通し、第４接続管１４４は第４ストリップ状溝１２４を貫通する。

【0022】

本開示はさらに電気自動車を提供し、車体と、熱管理集積モジュールと、前記の非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置と、を含み、熱管理集積モジュールは車体に取り付けられ、集積チャネル装置は熱管理集積モジュールに取り付けられている。本開示に係る電気自動車は、前記集積チャネル装置を含むため、前記の技術的効果を備え、迅速な改装アップグレードを実現しやすいとともに、コストと重量も増やさない。

【0023】

本開示に係る電気自動車はさらに装着フレームを含み、装着フレームが第１部材１１の第２部材１２に反対する側に密封接続し、装着フレームは複数の装着位置を含み、複数の装着位置は複数のチャネル及び凹溝１１９と１対１に対応して接続される。なお、本実施例では、装着フレームを第１部材１１と密封接続させることにより、接続管に接続された配管を装着フレームに直接設けやすい。取り付けるときに、装着フレームの中の配管をチャネル内の接続管に接続することを直接実現する。同時に他の配管に連通する必要のない配管を凹溝１１９に置ける。例示的に、装着フレームは、９つの装着位置を備え、９つの装着位置は、８つのチャネル及び１つの溝１１９と１対１に対応して接続される。

【0024】

本開示に係る集積チャネル装置が非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールとヒートポンプ式熱管理集積モジュールとの間で切り替えることをさらに説明するために、以下のように、非ヒートポンプ式熱管理システム及びヒートポンプ式管理システムの原理を説明する。

【0025】

具体的に、図７に示すように、電気自動車のヒートポンプ式システムは、一般的に、膨張タンク、モータウォーターポンプセンブリ、電池ウォーターポンプアセンブリ、温風ウォーターポンプアセンブリ、熱交換器、水冷コンデンサ、水温センサ、四方電磁弁、三方電磁弁、二方電磁弁、二方比例弁、三方比例弁、冷却接続配管、エアコン液ガス分離器、エアコンＥＸＶ弁、エアコンＳＯＶ弁、エアコン接続配管などの部材を含む。

【0026】

ヒートポンプ式熱管理集積モジュールの原理図は、熱機関冷却回路及び電池冷却回路を含み、熱機関冷却回路の流れ方向は、放熱器出水接続口１５１→第１四方弁１９１→モータウォーターポンプ１５３→水冷コンデンサ１５４→第２四方弁１９２→放熱器給水接続口１５２である。

【0027】

なお、ラジエータとモータウォーターポンプ１５３との間には冷却水タンク１５５が設置され、モータウォーターポンプ１５３と水冷コンデンサ１５４との間には二方比例弁１５６が設置され、ラジエータ出水口には第１水温センサ１６１が設置されている。

【0028】

電池冷却回路の流れ方向は、電池パック出水接続口１７１→第２四方弁１９２→加熱素子給水接続口１７２→加熱素子出水接続口１７３→熱交換器１７４→第１四方弁１９１→モータウォーターポンプ１５３→電池パック給水接続口１７６であり、熱交換器１７４の前後にそれぞれ第２水温センサ１６２及び第３水温センサ１６３が設置され、電池パック給水接続口１７６の前に第４水温センサ１６４が設置されている。

【0029】

ここで、上記の熱機関冷却回路及び電池冷却回路には、水冷コンデンサ１５４と熱交換器１７４との間の循環方向は、水冷コンデンサ１５４→内蔵冷却凝縮器入口接続口１７７→内蔵冷却凝縮器出口接続口１７８→乾燥ボトル１７９→電子膨張弁１８１→熱交換器１７４→圧縮機入口接続口１８２→圧縮機出口接続口１８３→水冷コンデンサ１５４である。

【0030】

なお、乾燥ボトル１７９と電子膨張弁１８１との間には分岐路がさらに設けられ、分岐路には内蔵蒸発器入口接続口１８４が接続され、内蔵蒸発器入口接続口１８４の前に電子膨張弁１８１がさらに設けられている。

【0031】

なお、第２四方弁１９２と放熱器給水接続口１５２との間には、三方弁１９３がさらに設けられ、三方弁１９３の他の接続口は、第１四方弁１９１に接続されている。

【0032】

図８に示すように、非ヒートポンプ式システムの原理図において、ヒートポンプ式システムのうえで、第１四方弁１９１、第２四方弁１９２、三方弁１９３、内蔵蒸発器入口接続口１８４、内蔵蒸発器入口接続口１８４の前に設置された電子膨張弁１８１及び乾燥ボトル１７９を廃棄する。

【0033】

非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールは、熱機関冷却回路及び電池冷却回路を含み、熱機関冷却回路の流れ方向は、放熱器出水接続口１５１→第２チャネル１１２－第１チャネル１１１→モータウォーターポンプ１５３→水冷コンデンサ１５４→第８チャネル１１８－第７チャネル１１７→放熱器給水接続口１５２である。

【0034】

なお、放熱器とモータウォーターポンプ１５３との間には冷却水タンク１５５が設置され、モータウォーターポンプ１５３と水冷コンデンサ１５４との間には二方比例弁１５６が設置され、放熱器出水口には第１水温センサ１６１が設置されている。

【0035】

電池冷却回路の流れ方向は、電池パック出水接続口１７１→第６チャネル１１６－第５チャネル１１５→加熱素子給水接続口１７２→加熱素子出水接続口１７３→熱交換器１７４→第４チャネル１１４－第３通路１１３→モータウォーターポンプ１５３→電池パック給水接続口１７６であり、熱交換器１７４の前後にそれぞれ第２水温センサ１６２及び第３水温センサ１６３が設置され、電池パック給水接続口１７６の前に第４水温センサ１６４が設置されている。

【0036】

ここで、上記の熱機関冷却回路及び電池冷却回路には、水冷コンデンサ１５４及び熱交換器１７４との間の循環方向は、水冷コンデンサ１５４→内蔵冷却凝縮器入口接続口１７７→内蔵冷却凝縮器出口接続口１７８→電子膨張弁１８１→熱交換器１７４→圧縮機入口接続口１８２→圧縮機出口接続口１８３→水冷コンデンサ１５４である。

【0037】

なお、第７チャネル１１７と第８チャネル１１８との間には凹溝１１９が設けられ、凹溝１１９は第７チャネル１１７と第８チャネル１１８との間の連通に影響しない。

【0038】

非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールをヒートポンプ式熱管理集積モジュールにアップグレードする必要がある場合、本開示の第１部材１１及び第２部材１２を直接取り外し、露出された接続管に対応するバルブを取り付け、例えば、第１チャネル１１１、第２チャネル１１２、第３チャネル１１３及び第４チャネル１１４の露出された接続管に第１四方弁１９１を取り付け、第５チャネル１１５、第６チャネル１１６及び第８チャネル１１８の露出された接続管に第２四方弁１９２を取り付け、第７チャネル１１７及び凹溝１１９の露出された接続管に三方弁１９３を取り付けることにより、非ヒートポンプ式熱管理集積モジュールをヒートポンプ式熱管理集積モジュールに迅速にアップグレードすることができる。

【0039】

最後に説明する必要があるのは、上記の実施形態は本発明の技術的態様を説明するためにのみ使用され、限定するためではない。前述の実施形態を参照して本発明を詳細に説明したが、当業者にとって理解できるのは、本発明は前述の実施形態に記載された技術的態様を変更したり、技術的特徴の一部または全部を均等に置き換えたりすることが可能である。これらの変更または置き換えは、それぞれの技術的態様の本質を本発明の実施形態の技術的態様の範囲から逸脱するものではない。

【0040】

なお、前述の具体的な実施形態に記載された各具体的な技術的特徴は、矛盾しない限り任意な組み合わせが可能である。不必要な反復を避けるために、本発明は様々な可能な組み合わせについてこれ以上説明しない。

【符号の説明】

【0041】

１１－第１部材、１１１－第１チャネル、
１１２－第２チャネル、１１３－第３チャネル、
１１４－第４チャネル、１１５－第５チャネル、
１１６－第６チャネル、１１７－第７チャネル、
１１８－第８チャネル、１１９－凹溝、
１２－第２部材、１２１－第１ストリップ状溝、
１２２－第２ストリップ状溝、１２３－第３ストリップ状溝、
１２４－第４ストリップ状溝、
１３－シールリング、
１４１－第１接続管、１４２－第２接続管、
１４３－第３接続管、１４４－第４接続管、
１５１－放熱器出水接続口、１５２－放熱器給水接続口、
１５３－モータウォーターポンプ、１５４－水冷コンデンサ、
１５５－冷却水タンク、１５６－二方比例弁、
１６１－第１水温センサ、１６２－第２水温センサ、
１６３－第３水温センサ、１６４－第４水温センサ
１７１－電池パック出水接続口、１７２－加熱素子給水接続口、
１７３－加熱素子出水接続口、１７４－熱交換器、
１７６－電池パック給水接続口、
１７７－内蔵冷却凝縮器入口接続口、
１７８－内蔵冷却凝縮器出口接続口、１７９－乾燥ボトル、
１８１－電子膨張弁、
１８２－圧縮機入口接続口、１８３－圧縮機出口接続口、
１８４－内蔵蒸発器入口接続口、
１９１－第１四方弁、１９２－第２四方弁、
１９３－三方弁

【手続補正2】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１部材及び第２部材を含み、
前記第１部材にチャネル群及び凹溝が設けられ、
前記チャネル群は複数のチャネルを含み、前記チャネルは接続管を収容するために用いられ、前記第１部材の厚み方向に沿って、各前記チャネルがいずれも前記第１部材を貫通し、前記凹溝は、前記第１部材の一側に設けられ、接続管を収容するために用いられ、
前記第２部材にはストリップ状溝群が設けられ、前記ストリップ状溝群は複数のストリップ状溝を含み、各前記ストリップ状溝は前記複数のチャネルのうちの２つのチャネルに対応するように設けられることにより、２つの前記チャネルを連通させ、且つ、各前記ストリップ状溝に対応する前記チャネルがいずれも異なり、
前記第１部材の前記凹溝に反対する側面は、前記第２部材の突合せ面と密封するように接続している、非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置。

【請求項2】

前記チャネル群は、第１チャネル、第２チャネル、第３チャネル、第４チャネル、第５チャネル、第６チャネル、第７チャネル及び第８チャネルを含み、
前記ストリップ状溝群は、第１ストリップ状溝、第２ストリップ状溝、第３ストリップ状溝及び第４ストリップ状溝を含み、
前記第１ストリップ状溝によって前記第１チャネルと前記第２チャネルとを連通させ、
前記第２ストリップ状溝によって前記第４チャネルと前記第３チャネルとを連通させ、
前記第３ストリップ状溝によって前記第７チャネルと前記第８チャネルとを連通させ、
前記第４ストリップ状溝によって前記第６チャネルと前記第５チャネルとを連通させる、請求項１に記載の集積チャネル装置。

【請求項3】

前記第１部材でのチャネル群が矩形配列として配列され、前記矩形配列の行方向が第１方向であり、前記矩形配列の列方向が第２方向であり、
前記第２チャネル、前記第１チャネル、前記第７チャネル、及び前記第６チャネルが第１行に設けられ、前記第３チャネル、第４チャネル、第８チャネル、及び第５チャネルが第３行に設けられ、
前記凹溝が前記第１行と前記第３行との間の第２行に設けられるとともに、前記第７チャネルと前記第８チャネルとの間に設けられ、
前記第１ストリップ状溝が前記第２ストリップ状溝と平行して間隔を置いて設けられ、前記第１ストリップ状溝が前記第１行に対応して設けられ、前記第２ストリップ状溝が前記第３行に対応して設けられ、
前記第３ストリップ状溝が前記第４ストリップ状溝と平行して設けられ、前記第３ストリップ状溝が前記第１行、前記第２行、及び前記第３行を跨いで設けられ、前記第４ストリップ状溝が前記第１行、前記第２行、及び前記第３行を跨いで設けられ、前記第１ストリップ状溝が前記第３ストリップ状溝と垂直して設けられる、請求項２に記載の集積チャネル装置。

【請求項4】

前記第１部材と前記第２部材との突合せ面が熱板溶着されている、請求項１に記載の集積チャネル装置。

【請求項5】

前記チャネル及び前記凹溝の前記第２部材から遠い縁に設けられたシールリングをさらに含む、請求項１から４のいずれか一項に記載の集積チャネル装置。

【請求項6】

前記チャネル及び前記凹溝には前記第１部材に垂直な突起縁が設けられ、前記シールリングが前記突起縁に嵌設されている、請求項５に記載の集積チャネル装置。

【請求項7】

全ての前記チャネル及び前記凹溝に設けられたシールリングは、全体構造として構成されている、請求項５に記載の集積チャネル装置。

【請求項8】

複数の接続管をさらに含み、各前記接続管がいずれも２つの端部及び２つの端部の間に位置する接続部を含み、前記接続部が前記ストリップ状溝内に収容され、２つの前記端部が、前記ストリップ状溝に接続される２つの前記チャネル内にそれぞれ挿入される、請求項１から４のいずれか一項に記載の集積チャネル装置。

【請求項9】

車体と、熱管理集積モジュールと、請求項１から４のいずれか一項に記載の非ヒートポンプ式熱管理集積モジュール用の集積チャネル装置と、を含み、前記熱管理集積モジュールは、前記車体に取り付けられ、前記集積チャネル装置は前記熱管理集積モジュールに取り付けられている、電気自動車。

【請求項10】

装着フレームをさらに含み、前記装着フレームが前記第１部材の前記第２部材に反対する側に密封接続され、前記装着フレームが複数の装着位置を含み、前記複数の装着位置が前記複数のチャネル及び前記凹溝と１対１に対応して接続される、請求項９に記載の電気自動車。

【手続補正3】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図2】

【国際調査報告】