特表 2024-536090 液圧式の非人力ブレーキ装置用の液圧ブロック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-10-04

(54)【発明の名称】液圧式の非人力ブレーキ装置用の液圧ブロック

(51)【国際特許分類】

   B60T 13/138 20060101AFI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60T13/138 A

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024518747

(86)(22)【出願日】2022-07-13

(85)【翻訳文提出日】2024-03-25

(86)【国際出願番号】 EP2022069608

(87)【国際公開番号】W WO2023046329

(87)【国際公開日】2023-03-30

(31)【優先権主張番号】102021210766.4

(32)【優先日】2021-09-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】591245473

【氏名又は名称】ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100177839

【弁理士】

【氏名又は名称】大場 玲児

(74)【代理人】

【識別番号】100172340

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 始

(74)【代理人】

【識別番号】100182626

【弁理士】

【氏名又は名称】八島 剛

(72)【発明者】

【氏名】カザール，シュテファン

(72)【発明者】

【氏名】フランケ，トビアス

(72)【発明者】

【氏名】マイヤー，マティアス

(72)【発明者】

【氏名】ハグスピエル，マルティン

(72)【発明者】

【氏名】ブライアー，フロリアン

(72)【発明者】

【氏名】ヴェー，アンドレアス

【テーマコード（参考）】

3D048

【Ｆターム（参考）】

3D048BB45

3D048BB48

3D048CC41

3D048HH18

3D048MM02

(57)【要約】

本発明は、非人力ブレーキ装置の液圧ブロック（１）内に設けられた非人力シリンダ孔（２）を延長させる円筒管形の、一方の端部において閉鎖されたシリンダカバー（１６）を、環囲するかしめ部（２１）により、液圧ブロック（１）の、非人力シリンダ孔（２）を囲繞する取り付け溝（１９）内に取り付けることを提案する。取り付け溝（１９）内でのシリンダカバー（１６）の取り付けフランジ（１８）の締まりばめは、シリンダカバー（１６）を高信頼性に耐圧性に液圧ブロック（１）において封止する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

液圧式の非人力ブレーキ装置用の液圧ブロックであって、
前記液圧ブロック（１）は、非人力シリンダ孔（２）を備え、前記非人力シリンダ孔（２）は、前記液圧ブロック（１）の第１の面（３）に開いている、
液圧ブロックにおいて、
前記液圧ブロック（１）の前記第１の面（３）とは反対側に位置する第２の面（４）に、管形のシリンダカバー（１６）が配置されており、前記シリンダカバー（１６）は、前記非人力シリンダ孔（２）を延長し、かつ
前記シリンダカバー（１６）は、環囲するかしめ部（２１）により圧力密に前記液圧ブロック（１）に結合されている、
ことを特徴とする、液圧式の非人力ブレーキ装置用の液圧ブロック。

【請求項2】

前記シリンダカバー（１６）は、環囲する取り付けフランジ（１８）を、前記液圧ブロック（１）に面した端部に有し、前記取り付けフランジ（１８）は、前記液圧ブロック（１）の前記第２の面（４）内に設けられた凹部内に配置されており、かつ前記環囲するかしめ部（２１）は、前記シリンダカバー（１６）の前記取り付けフランジ（１８）に覆い被さるように係合することを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。

【請求項3】

前記シリンダカバー（１６）の前記取り付けフランジ（１８）は、前記液圧ブロック（１）の環囲する取り付け溝（１９）であって、前記液圧ブロック（１）の前記第２の面（４）内に設けられた前記非人力シリンダ孔（２）の開口部を囲繞する取り付け溝（１９）内に配置されており、かつ前記シリンダカバー（１６）の前記取り付けフランジ（１８）は、内側と外側とで締まりばめでもって前記取り付け溝（１９）の環囲する溝側壁（２０）に当接することを特徴とする、請求項１または２に記載の液圧ブロック。

【請求項4】

前記シリンダカバー（１６）の前記取り付けフランジ（１８）は、環囲する環状段（４０）を、前記取り付け溝（１９）の底から背離した外側エッジに有することを特徴とする、請求項２または３に記載の液圧ブロック。

【請求項5】

前記液圧ブロック（１）内に設けられたブレーキ管路（２６）が、前記取り付け溝（１９）の底に設けられた通路（２５）内に開口し、かつ前記通路（２５）は、前記ブレーキ管路（２６）を前記シリンダカバー（１６）の内側において前記シリンダカバー（１６）の内室に接続することを特徴とする、請求項３に記載の液圧ブロック。

【請求項6】

前記通路（２５）は、周方向で延びるスリットとして、前記取り付け溝（１９）の底に形成されていることを特徴とする、請求項３および５に記載の液圧ブロック。

【請求項7】

前記通路（２５）は、前記取り付け溝（１９）の内側の溝側壁（２０）に設けられた、前記非人力シリンダ孔（２）に対して斜めに延びる切欠き（３８）により、前記シリンダカバー（１６）の前記内室と連通することを特徴とする、請求項６に記載の液圧ブロック。

【請求項8】

前記シリンダカバー（１６）の内側直径（Ｄ）が、前記液圧ブロック（１）内に設けられた前記非人力シリンダ孔（２）のガイド直径またはシール直径（ｄ）と少なくとも同じ大きさであり、好ましくは、より大きいことを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項または複数項に記載の液圧ブロック。

【請求項9】

前記シリンダカバー（１６）のシリンダカバー底部（１７）が、補強部（２２）を有することを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項または複数項に記載の液圧ブロック。

【請求項10】

前記シリンダカバー（１６）の前記シリンダカバー底部（１７）および／または前記非人力シリンダ孔（２）内において軸方向で摺動自在の非人力ピストン（５）は、前記非人力ピストン（５）用の軸方向ストッパ（２４）を有し、前記軸方向ストッパ（２４）は、前記シリンダカバー底部（１７）に向かう前記非人力ピストン（５）の軸方向摺動を制限し、かつ前記シリンダカバー（１６）の周壁（２３）に対して縁部近傍に配置されていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項または複数項に記載の液圧ブロック。

【請求項11】

前記液圧ブロック（１）は、前記シリンダカバー（１６）より大きな熱膨張係数を有することを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項または複数項に記載の液圧ブロック。

【請求項12】

前記液圧ブロック（１）の前記第２の面（４）にカバー（３３）が配置されており、前記カバー（３３）は、前記シリンダカバー（１６）を覆うことを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項または複数項に記載の液圧ブロック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の前提部の特徴を備える、自動車用の液圧式の非人力ブレーキ装置用の液圧ユニット用の液圧ブロックに関する。

【背景技術】

【0002】

このような液圧ブロックは、公知である。液圧ブロックは、非人力シリンダあるいは非人力シリンダ孔を備え、非人力シリンダあるいは非人力シリンダ孔内では、液圧のブレーキ圧力を非人力により発生させるべく、非人力ピストンが軸方向で摺動自在である。非人力ピストンを摺動させるべく、通常、電気モータが液圧ブロックに配置されており、または配置され、電気モータは、好ましくは、機械式の減速伝動機構の介在の下、ねじ伝動機構を介して非人力ピストンを軸方向で非人力シリンダあるいは非人力シリンダ孔内において摺動させる。

【0003】

特許文献１は、この種の液圧ブロックを開示しており、この液圧ブロックは、非人力シリンダ孔を延長させるべく、液圧ブロックと１ピースの、非人力シリンダ孔に対して同軸に液圧ブロックから張り出した円筒管形の成形部を備え、成形部は、成形部の、液圧ブロックから張り出した端部において閉鎖されている。

【0004】

特許文献２は、同じくこの種の液圧ブロックを開示しており、この液圧ブロックは、非人力シリンダ孔を備え、非人力シリンダ孔は、円筒管形のライナにより延長されており、ライナは、液圧ブロックの一方の面で非人力シリンダ孔から突出し、ライナの突出した端部において閉鎖されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】国際公開第２０２１／１０４７９０号

【特許文献2】国際公開第２０２１／１０４７８３号

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１の特徴を備える本発明に係る液圧ブロックは、液圧式の非人力ブレーキ装置の液圧ユニット用に設けられている。

【0007】

液圧式のブレーキ圧力を非人力により発生させるべく、本発明に係る液圧ブロックは、非人力シリンダ孔を備え、非人力シリンダ孔は、非人力シリンダと解されてもよく、液圧ブロックの第１の面に開いている。液圧ブロックの第１の面は、以下ではモータ面とも称呼し、非人力ピストンを非人力シリンダ孔内で例えば回転／並進変換伝動機構としてのねじ伝動機構を介して、場合によっては減速伝動機構の介在の下、摺動させる電気モータの取り付け用に設けられている。非人力ピストンを非人力シリンダ孔内で摺動させることで、ブレーキ液体が、非人力シリンダ孔から押しのけられ、ブレーキ圧力が、非人力により発生される。

【0008】

非人力シリンダ孔を延長させるべく、液圧ブロックの、第１の面とは反対側に位置する第２の面に、管形のシリンダカバーが配置されており、シリンダカバーは、環囲するかしめ部により流体密にかつ耐圧性に液圧ブロックに結合されている。シリンダカバーの、液圧ブロックから遠位の端部は、特に閉鎖されて形成されており、その結果、シリンダカバーは、非人力シリンダ孔を延長するのみならず、液圧ブロックから間隔を置いて閉鎖もする。「流体密」とは、特に、ブレーキ液体が、シリンダカバーと液圧ブロックとの結合部の領域において、シリンダカバーおよび非人力シリンダ孔から流出しないことを意味する。「耐圧性」とは、シリンダカバーと液圧ブロックとの結合部が、最大でシリンダカバーおよび非人力シリンダ孔内を支配する液圧に対して、ブレーキ液体が流出することなく耐えることを意味する。

【0009】

液圧ブロックは、車両ブレーキ装置の液圧式の構成要素の機械的な取り付けおよび液圧的な回路接続と、ブレーキ圧力発生および／もしくはブレーキ圧力調整ならびに／またはスリップコントロールとに用いられる。液圧式の構成要素は、液圧ブロック内に設けられた収容部内に取り付けられており、収容部は、大抵の場合、円筒状の凹部、止まり穴または貫通穴として、部分的に直径に関して段付け部を有して、形成されている。「回路接続」とは、収容部、あるいは収容部内に取り付けられた液圧式の構成要素が、液圧ブロック内に設けられた管路により、車両ブレーキ装置の液圧回路図に応じて接続されていることを意味する。管路は、典型的には、しかし、必ずしも液圧ブロック内に穴あけすることで設けられていなくてもよい。

【0010】

液圧式の構成要素が装着されると、液圧ブロックは、液圧ユニットを形成する。ここで「装着」とは、液圧式の構成要素が、液圧ブロックの、構成要素のためにそれぞれ設けられた収容部内に取り付けられていることを意味する。

【0011】

従属請求項は、独立請求項に記載の本発明の発展形および有利な構成を対象とする。

【0012】

明細書および図面に開示されるすべての特徴は、それ自体単独でも、原則任意の組み合わせでも、本発明の実施形態において実現され得る。一請求項または本発明の一実施形態のすべての特徴を有しているのではなく、そのうちの１つまたは複数の特徴しか有していない発明の構成も、原則可能である。

【0013】

本発明について、以下に図面に示した一実施形態を基に詳しく説明する。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係る液圧ブロックの、非人力シリンダ孔の軸方向平面における断面図である。

【図2】非人力シリンダ孔を軸方向で見たときの、図１に示した液圧ブロックの部分図である。

【図3】図２に示した液圧ブロックの部分斜視図である。

【図4】図１に矢印ＩＶで示した拡大詳細図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図面は、本発明の説明および理解のために、簡略化および概略化して示す図である。

【0016】

図１は、それ以外は図示しない液圧式の非人力ブレーキ装置の液圧ユニット３６用の本発明に係る液圧ブロック１の断面図を示している。切断平面は、非人力シリンダ孔２の軸方向平面であり、非人力シリンダ孔２は、液圧ブロック１を第１の面３から、反対側に位置する第２の面４にかけて貫通している。本実施例において、液圧ブロック１は、フラットな直方体形の金属ブロックであり、金属ブロックは、非人力ブレーキ装置の液圧式の構成要素の機械的な取り付けおよび液圧的な回路接続に用いられる。液圧式の構成要素が装着されると、液圧ブロック１は、車両ブレーキ装置の液圧ユニット３６を形成する。「フラット」とは、液圧ブロック１が、厚みの約３～４倍の幅または長さを有することを意味する。非人力シリンダ孔２が貫通する第１および第２の面３，４は、液圧ブロック１の、互いに反対側に位置する２つの大きな面であり、両面は、本実施例では略正方形である。

【0017】

液圧のブレーキ圧力を非人力により発生させるべく、非人力ピストン５が非人力シリンダ孔２内に配置されており、または配置され、非人力ピストン５は、電気モータ６により、回転／並進変換伝動機構としてのねじ伝動機構７を介して軸方向で非人力シリンダ孔２内において摺動可能である。本実施例は、ボールねじ機構をねじ伝動機構７として使用している。電気モータ６とねじ伝動機構７との間には、本実施例では、機械式の減速伝動機構としての遊星伝動機構８が配置されている。

【0018】

電気モータ６、遊星伝動機構８、ねじ伝動機構７および非人力ピストン５は、非人力シリンダ孔２に対して同軸に液圧ブロック１に配置されており、電気モータ６は、液圧ブロック１の第１の面３の外側に取り付けられており、第１の面３は、それゆえ液圧ブロック１のモータ面とも称呼し得る。第１の面３あるいはモータ面に、非人力シリンダ孔２は開いている。遊星伝動機構８は、電気モータ６のモータハウジング９内に存在し、ねじ伝動機構７は、非人力シリンダ孔２および非人力ピストン５内に突入しており、非人力ピストン５は、ねじ伝動機構７を格納すべく、中空ピストンとして構成されており、中空ピストンの開いた側は、電気モータ６に面している。

【0019】

電気モータ６、遊星伝動機構８およびねじ伝動機構７は、非人力ピストン５のための非人力駆動部を形成し、かつ非人力ピストン５および非人力シリンダ孔２とともに、図示しない液圧式の非人力ブレーキ装置のための非人力ブレーキ圧力発生器１０を形成している。

【0020】

非人力シリンダを形成する非人力シリンダ孔２は、プランジャまたはプランジャシリンダとも解され、非人力ピストンは、プランジャピストンとも解され得る。

【0021】

液圧ブロック１の第２の面４の近傍に、非人力シリンダ孔２は、若干縮小された直径を有するセクションを有し、このセクションは、ガイドセクション１１を形成し、ガイドセクション１１は、非人力ピストン５を軸方向で摺動自在に非人力シリンダ孔２内においてガイドする。

【0022】

ガイドセクション１１内に、非人力シリンダ孔２は、環囲する第１の溝を有し、そして液圧ブロック１の第１の面３あるいはモータ面に向かってオフセットされて、第２の溝を有し、両溝内には、それぞれ１つのシールリングが、ピストンシール１３として配置されており、これにより、シールセクション１２が形成されており、シールセクション１２内では、非人力シリンダピストン５が非人力シリンダ孔２内で封止されている。シールセクション１２とガイドセクション１１とは、第１の溝の領域において互いにオーバラップしており、ガイドセクション１は、液圧ブロック１の第２の面４に向かってさらに延在し、シールセクション１２は、液圧ブロック１の第１の面３あるいはモータ面に向かってさらに延在している。

【0023】

ピストンシール１３を有する両溝間に、非人力シリンダ孔２は、環囲する第３の溝１４を有し、第３の溝１４内には、ブレーキ管路１５が開口し、ブレーキ管路１５は、第３の溝１４を、図示しないブレーキ液体容器に接続する。ブレーキ液体容器は、液圧ブロック１の１つの狭幅面上に配置される。この狭幅面は、第１および第２の面３，４に隣接し、ここでは液圧ブロック１の上面３５と称呼される。第３の溝１４をブレーキ液体容器に接続するブレーキ管路１５は、穴あけによりまたは別の方法で液圧ブロック１内に設けられており、第３の溝１４内に開口している。ブレーキ管路１５と、第３の溝１４とにより、非人力シリンダ孔２は、非人力ピストン５が、電気モータ６に向かって後退摺動されている図面に示す出発位置にあるとき、図示しないブレーキ液体容器と連通する。非人力ピストン５が、ブレーキ圧力を発生させるべく、電気モータ６から離間する方向に摺動されると、非人力ピストン５は、第３の溝１４を乗り越え、これにより非人力シリンダ孔２を液圧的にブレーキ液体容器から遮断する。

【0024】

上面３５内に、液圧ブロック１は、円筒状の止まり穴を、図示しないブレーキ液体容器用の接続部３７として有している。ブレーキ液体容器を液圧ブロック１の上面３５上に載置するとき、ブレーキ液体容器の底部に設けられた接続ニップルが、液圧ブロック１の接続部３７内に到達し、そこでＯリングにより封止されている。

【0025】

液圧ブロック１の第２の面４には、シリンダカバー１６が非人力シリンダ孔２に対して同軸に配置されている。液圧ブロック１の第２の面４から張り出したシリンダカバー１６は、本実施例では、円筒管形であり、シリンダカバー底部１７を、液圧ブロック１から張り出した端部に有し、シリンダカバー底部１７は、シリンダカバー１６と非人力シリンダ孔２とをこの端部において閉鎖している。

【0026】

シリンダカバー１６の開いた端部は、液圧ブロック１に取り付けられている。このためにシリンダカバー１６は、環囲するかつ半径方向外方に張り出す取り付けフランジ１８を、シリンダカバー１６の開いた端部に有し、取り付けフランジ１８は、取り付け溝１９内に圧入されている。取り付け溝１９は、液圧ブロック１の第２の面４内に設けられており、非人力シリンダ孔２の開口部を同心に囲繞している。取り付け溝１９は、一般に、液圧ブロック１の第２の面４内に設けられた凹部と解されてもよい。ただし、液圧ブロック１へのシリンダカバー１６の取り付け用の、環囲する溝とは別の凹部、例えば環囲する環状段も可能である（図示せず）。

【0027】

シリンダカバー１６の取り付けフランジ１８は、シリンダカバー１６の半径方向で、および非人力シリンダ孔２に向かって、取り付け溝１９の溝幅に関して締め代を有し、取り付けフランジ１８が、液圧ブロック１の取り付け溝１９内での締まりばめを有し、半径方向内側でも、半径方向外側でも、機械的な予圧を伴って、取り付け溝１９の環囲する溝側壁に当接するようになっている。締まりばめは、プレスばめとも称呼し得る。

【0028】

環囲するかしめ部２１により、液圧ブロック１は、シリンダカバー１６が、液圧ブロック１に取り付けられているように、シリンダカバー１６の取り付けフランジ１８に覆い被さるように係合する。取り付け溝１９、取り付けフランジ１８およびかしめ部２１の拡大図は、図４に示してある。取り付け溝１９内での取り付けフランジ１８の締まりばめと、かしめ部２１とは、シリンダカバー１６を液圧ブロック１において封止する。特に、取り付けフランジ１８の外縁を取り付け溝１９の外側の溝側壁に当接させる機械的な予圧は、シリンダカバー１６を高信頼性に液圧ブロック１において封止する。シリンダカバー１６の内縁を取り付け溝１９の内側の溝側壁２０に当接させる機械的な予圧は、取り付けフランジ１８の外縁を機械的な予圧により取り付け溝１９の外側の溝側壁に当接させて保持する。これにより、封止は、保証されている。

【0029】

取り付け溝１９内での取り付けフランジ１８の半径方向のプレスは、環囲するかしめ部２１により発生される。かしめ部２１は、液圧ブロック１の、取り付け溝１９を囲繞する材料を軸方向で圧潰し、これにより、材料は、半径方向内方に塑性変形される。これにより、液圧ブロック１内の取り付け溝１９は、より狭くなり、シリンダカバー１６の取り付けフランジ１８は、半径方向で取り付け溝１９の溝側壁間で締め付けられる。

【0030】

液圧ブロック１におけるシリンダカバー１６の封止をさらに改善する目的で、シリンダカバー１６の取り付けフランジ１８は、環囲する環状段４０を、取り付け溝１９の底から背離した外側エッジに有している。かしめ時、液圧ブロック１の材料は、変形されて、取り付けフランジ１８の環状段４０内にも侵入し、このことは、封止を改善する。

【0031】

本実施例において、液圧ブロック１は、アルミニウム合金からなり、シリンダカバー１６は、鋼からなり、すなわち、液圧ブロック１は、シリンダカバー１６、およびシリンダカバー１６の取り付けフランジ１８より大きな熱膨張係数を有している。このことは、液圧ブロック１におけるシリンダカバー１６の封止を、高温時にも保証する。

【0032】

本実施例において、鋼からなるシリンダカバー１６は、深絞り加工、すなわち、一般的に表現すれば、変形加工法によって製造され、この方法は、様々な壁厚さを可能にする。シリンダカバー底部１７を安定に形成すべく、シリンダカバー底部１７は、シリンダカバー１６の周壁２３より大きな壁厚さを有している。さらにシリンダカバー底部１７は、１つまたは複数のビードをシリンダカバー底部１７の補剛のために有していてもよい（図示せず）。本実施例において、シリンダカバー底部１７は、シリンダカバー底部１７の補剛のために、若干液圧ブロック１に向かって沈められて構成されている（図面参照）。一般的に表現すれば、シリンダカバー底部１７は、挙げた手段のうちの１つまたは複数の手段により、補強部２２を有している。

【0033】

非人力ピストン５は、非人力ピストン５の、シリンダカバー底部１７に面した端面に、リング形の土手を軸方向ストッパ２４として有し、軸方向ストッパ２４により、非人力ピストン５は、シリンダカバー底部１７に向かう非人力ピストン５の摺動の終端において、シリンダカバー底部１７に衝接する。軸方向ストッパ２４は、シリンダカバー底部１７に向かう非人力ピストン５の軸方向摺動を制限する。本実施例ではリング形の軸方向ストッパ２４は、シリンダカバー１６の周壁２３に対して縁部近傍に配置されており、これにより、非人力ピストン５がシリンダカバー底部１７に押し付けられたときの、シリンダカバー底部１７の曲げ負荷を低く保つことができる。「縁部近傍」とは、周壁２３からの半径方向の間隔が、直径の約２０％～３０％またはそれ以下であることを意味する。

【0034】

周箇所に液圧ブロック１は、ブレーキ管路２６からシリンダカバー１６用の取り付け溝１９内への通路２５を有している。通路２５は、拡大して図２および３に示してある。通路２５は、本実施例では、取り付け溝１９の底内に設けられた軸線平行の止まり穴として構成されている（図２参照）。本実施例において、通路２５は、取り付け溝１９の周方向で延びる弧形のスリットの形態を有し、スリットは、周方向で短い区間延在している。

【0035】

取り付け溝１９の底に設けられた、通路２５を形成するスリットは、ピストンシール１３用の２つの溝のうちの一方の溝の外側に存在し、すなわち、ピストンシール１３用の、非人力シリンダ孔２の開口部に近い方の溝が、この溝が開いている非人力シリンダ孔２と、通路２５との間に存在している。

【0036】

通路２５がシリンダカバー１６の内室と連通するように、切欠き３８が、取り付け溝１９の内側の溝側壁２０に斜めに、シリンダカバー１６の内室から取り付け溝１９内に通じている。流動抵抗を高めかねないエッジを回避すべく、切欠き３８は、非人力シリンダ孔２の仮想の軸線に対して斜めに構成されている。

【0037】

取り付け溝１９の底に設けられた、通路２５を形成するスリットは、通路２５の、非人力シリンダ孔２とは反対側の外縁と、取り付け溝１９の外側の溝側壁との間に、取り付け溝１９の底の帯状の部分が、シリンダカバー１６の取り付けフランジ１８用の載置部として残されているように、取り付け溝１９よりも細い。

【0038】

シリンダカバー１６の内側直径Ｄは、ガイドセクション１１およびシールセクション１２における非人力シリンダ孔２のガイド直径およびシール直径ｄより大きい。これにより、シリンダカバー１６の内側直径Ｄは、非人力ピストン５の直径ｄよりも大きく、これにより、シリンダカバー１６の内室は、非人力シリンダ孔２と連通する。シリンダカバー１６の内側直径Ｄをさらに拡大すべく、シリンダカバー１６の周壁２３は、断面Ｓ字形にカーブした直径拡大部２３を、非人力シリンダ孔２に面した開いた側に向かって有している。

【0039】

ブレーキ管路２６は、通路２５内に開口している。ブレーキ管路２６は、液圧ブロック１の上面３５上に載置されるブレーキ液体容器をシリンダカバー１６の内室に接続する。ブレーキ管路２６は、直接、図示しないブレーキ液体容器用の複数の接続部３７のうちの１つから通路２５に通じている。図１では、通路２５およびブレーキ管路２６を下方に切断平面内に回転させて示してある。

【0040】

ブレーキ管路２６内には、シリンダカバー１６に向かって貫流可能なチェック弁（図示せず）が配置されており、非人力ピストン５が電気モータ６に向かって後退摺動されるときに、非人力ピストン５が、ブレーキ液体をシリンダカバー１６および非人力シリンダ孔２内に吸い込むことはできるが、ブレーキ液体は、非人力シリンダ孔２からブレーキ液体容器に向かって押しのけられることはできないようになっている。

【0041】

液圧ブロック１の穿孔は、通路２５を、非人力ブレーキ装置の図示しない液圧式のホイールブレーキ用の接続部３２にも接続し、接続部３２において、ホイールブレーキに通じるブレーキ管路が、液圧ブロック１に接続される。ホイールブレーキに通じるブレーキ管路用の接続部３２としての凹部は、液圧ブロック１の第１の面３内に設けられている。

【0042】

本実施例において、液圧ブロック１は、主ブレーキシリンダ孔２７を有し、主ブレーキシリンダ孔２７内には、一次ピストンあるいはロッドピストンが、そして２系統ブレーキ装置のためには、二次ピストンあるいは浮動ピストンが、ブレーキ圧力が筋力によっても発生可能であるように配置される（図示せず）。主ブレーキシリンダを形成する主ブレーキシリンダ孔２７は、第１および第２の面３，４間の中央平面内で非人力シリンダ孔２に対して垂直に、かつブレーキ液体容器が載置される上面３５に対して平行に、液圧ブロック１内に設けられている。

【0043】

非人力シリンダ孔２と、液圧ブロック１の、上面３５から遠位のエッジとの間において、液圧ブロック１の第２の面４内には、図示しないペダルストロークシミュレータ用のシミュレータシリンダ孔２８が、液圧ブロック１内に設けられている。スペース上の理由から、図１には、シミュレータシリンダ孔２８の半割断面図しか示していない。ペダルストロークシミュレータは、図示しないばね付勢されたシミュレータピストンを有し、シミュレータピストンは、シミュレータシリンダ孔２８内において軸方向で摺動自在である。ペダルストロークシミュレータは、主ブレーキシリンダ孔２７と連通しており、ブレーキ圧力を非人力ブレーキ圧力発生器１０により発生させるときに、主ブレーキシリンダ孔２７がカット弁の閉弁により非人力ブレーキ装置から遮断されるとき、ブレーキ液体を主ブレーキシリンダ孔２７から押しのけることを可能にする。

【0044】

第１の面３あるいはモータ面とは反対側に位置する第２の面４内に、液圧ブロック１は、ソレノイド弁３０用の収容部２９および圧力センサ等の別の構成要素用の図示しない収容部としての、直径に関して段付けされた凹部を有している。簡略化して回路記号として示してあるソレノイド弁３０と、別の液圧式の構成要素とにより、非人力ブレーキ装置のブレーキ圧力は、調整され、接続される液圧式のホイールブレーキの各々において個々に、ホイール個別にブレーキ圧力調整することが可能である。ソレノイド弁３０のうち、本来の弁を形成する液圧式のセクションは、収容部２９内に存在し、弁ドーム３１内に格納されている可動子および磁石コイルは、液圧ブロック１の弁面または制御装置面とも称呼し得る第２の面４から張り出している。

【0045】

液圧ブロック１の第２の面４には、箱形のカバー３３が配置されており、カバー３３は、シリンダカバー１６と、ソレノイド弁３０の弁ドーム３１とを覆っている。カバー３３は、シリンダカバー１６と弁ドーム３１とを汚れおよび湿分から保護し、それゆえ、シリンダカバー１６と弁ドーム３１とは、耐食性の鋼からなる必要がない。カバー３３は、非人力ブレーキ圧力発生器１０、ソレノイド弁３０および別の液圧式の構成要素を制御あるいは調整する、すなわち、非人力ブレーキ装置のブレーキ圧力を調整する、電子式の制御装置３４を有している。

【符号の説明】

【0046】

１ 液圧ブロック
２ 非人力シリンダ孔
３ 第１の面
４ 第２の面
５ 非人力ピストン
６ 電気モータ
７ ねじ伝動機構
８ 遊星伝動機構
９ モータハウジング
１０ 非人力ブレーキ圧力発生器
１１ ガイドセクション
１２ シールセクション
１３ ピストンシール
１４ 第３の溝
１５ ブレーキ管路
１６ シリンダカバー
１７ シリンダカバー底部
１８ 取り付けフランジ
１９ 取り付け溝
２０ 溝側壁
２１ かしめ部
２２ 補強部
２３ 周壁、直径拡大部
２４ 軸方向ストッパ
２５ 通路
２６ ブレーキ管路
２７ 主ブレーキシリンダ孔
２８ シミュレータシリンダ孔
２９ 収容部
３０ ソレノイド弁
３１ 弁ドーム
３２ 接続部
３３ カバー
３４ 制御装置
３５ 上面
３６ 液圧ユニット
３７ 接続部
３８ 切欠き
４０ 環状段
Ｄ シリンダカバーの内側直径
ｄ 非人力シリンダ孔のガイド直径およびシール直径、非人力ピストンの直径

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【手続補正書】

【提出日】2024-03-25

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

液圧式の非人力ブレーキ装置用の液圧ブロックであって、
前記液圧ブロック（１）は、非人力シリンダ孔（２）を備え、前記非人力シリンダ孔（２）は、前記液圧ブロック（１）の第１の面（３）に開いている、
液圧ブロックにおいて、
前記液圧ブロック（１）の前記第１の面（３）とは反対側に位置する第２の面（４）に、管形のシリンダカバー（１６）が配置されており、前記シリンダカバー（１６）は、前記非人力シリンダ孔（２）を延長し、かつ
前記シリンダカバー（１６）は、環囲するかしめ部（２１）により圧力密に前記液圧ブロック（１）に結合されている、
ことを特徴とする、液圧式の非人力ブレーキ装置用の液圧ブロック。

【請求項2】

前記シリンダカバー（１６）は、環囲する取り付けフランジ（１８）を、前記液圧ブロック（１）に面した端部に有し、前記取り付けフランジ（１８）は、前記液圧ブロック（１）の前記第２の面（４）内に設けられた凹部内に配置されており、かつ前記環囲するかしめ部（２１）は、前記シリンダカバー（１６）の前記取り付けフランジ（１８）に覆い被さるように係合することを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。

【請求項3】

前記シリンダカバー（１６）の前記取り付けフランジ（１８）は、前記液圧ブロック（１）の環囲する取り付け溝（１９）であって、前記液圧ブロック（１）の前記第２の面（４）内に設けられた前記非人力シリンダ孔（２）の開口部を囲繞する取り付け溝（１９）内に配置されており、かつ前記シリンダカバー（１６）の前記取り付けフランジ（１８）は、内側と外側とで締まりばめでもって前記取り付け溝（１９）の環囲する溝側壁（２０）に当接することを特徴とする、請求項２に記載の液圧ブロック。

【請求項4】

前記シリンダカバー（１６）の前記取り付けフランジ（１８）は、環囲する環状段（４０）を、前記取り付け溝（１９）の底から背離した外側エッジに有することを特徴とする、請求項３に記載の液圧ブロック。

【請求項5】

前記液圧ブロック（１）内に設けられたブレーキ管路（２６）が、前記取り付け溝（１９）の底に設けられた通路（２５）内に開口し、かつ前記通路（２５）は、前記ブレーキ管路（２６）を前記シリンダカバー（１６）の内側において前記シリンダカバー（１６）の内室に接続することを特徴とする、請求項３に記載の液圧ブロック。

【請求項6】

前記通路（２５）は、周方向で延びるスリットとして、前記取り付け溝（１９）の底に形成されていることを特徴とする、請求項５に記載の液圧ブロック。

【請求項7】

前記通路（２５）は、前記取り付け溝（１９）の内側の溝側壁（２０）に設けられた、前記非人力シリンダ孔（２）に対して斜めに延びる切欠き（３８）により、前記シリンダカバー（１６）の前記内室と連通することを特徴とする、請求項６に記載の液圧ブロック。

【請求項8】

前記シリンダカバー（１６）の内側直径（Ｄ）が、前記液圧ブロック（１）内に設けられた前記非人力シリンダ孔（２）のガイド直径またはシール直径（ｄ）と少なくとも同じ大きさであり、好ましくは、より大きいことを特徴とする、請求項１または２に記載の液圧ブロック。

【請求項9】

前記シリンダカバー（１６）のシリンダカバー底部（１７）が、補強部（２２）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の液圧ブロック。

【請求項10】

前記シリンダカバー（１６）の前記シリンダカバー底部（１７）および／または前記非人力シリンダ孔（２）内において軸方向で摺動自在の非人力ピストン（５）は、前記非人力ピストン（５）用の軸方向ストッパ（２４）を有し、前記軸方向ストッパ（２４）は、前記シリンダカバー底部（１７）に向かう前記非人力ピストン（５）の軸方向摺動を制限し、かつ前記シリンダカバー（１６）の周壁（２３）に対して縁部近傍に配置されていることを特徴とする、請求項９に記載の液圧ブロック。

【請求項11】

前記液圧ブロック（１）は、前記シリンダカバー（１６）より大きな熱膨張係数を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の液圧ブロック。

【請求項12】

前記液圧ブロック（１）の前記第２の面（４）にカバー（３３）が配置されており、前記カバー（３３）は、前記シリンダカバー（１６）を覆うことを特徴とする、請求項１または２に記載の液圧ブロック。

【国際調査報告】