特表 2024-536130 ジャンクションボックスの中に位相バー冷却及びコンプライアント内部支持部を有するｅモータ接続装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-10-04

(54)【発明の名称】ジャンクションボックスの中に位相バー冷却及びコンプライアント内部支持部を有するｅモータ接続装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/00 20060101AFI20240927BHJP

   H02K 5/22 20060101ALI20240927BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60K1/00 ZHV

H02K5/22

B60K11/04 G

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024519240

(86)(22)【出願日】2022-09-19

(85)【翻訳文提出日】2024-03-27

(86)【国際出願番号】 US2022043949

(87)【国際公開番号】W WO2023055591

(87)【国際公開日】2023-04-06

(31)【優先権主張番号】17/487,016

(32)【優先日】2021-09-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】515009952

【氏名又は名称】シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー

【氏名又は名称原語表記】Ｓｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ

【住所又は居所原語表記】Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓｔｒ． １－３， ９１０７４ Ｈｅｒｚｏｇｅｎａｕｒａｃｈ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100134315

【弁理士】

【氏名又は名称】永島 秀郎

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】ジョン ラムジー

(72)【発明者】

【氏名】ジェイコブ ファイファー

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

5H605

【Ｆターム（参考）】

3D038AB01

3D235AA01

3D235BB02

3D235CC12

3D235CC32

3D235HH02

3D235HH44

5H605AA01

5H605CC06

5H605DD11

5H605EC04

5H605EC14

(57)【要約】

電気車両又はハイブリッド電気車両のパワーエレクトロニクスをｅモータに接続するためのｅモータ接続装置。ｅモータ接続装置は、パワーエレクトロニクスからｅモータまで延在するように構成されたジャンクションボックスと、ジャンクションボックスの中に延在しており、かつパワーエレクトロニクスをｅモータに電気的に接続している位相バーと、を含む。第１のアクセスカバーは、ジャンクションボックスに取り外し可能に接続されており、かつ位相バーをｅモータに接続するためのアクセスを提供するように構成され、第２のアクセスカバーは、位相バーをパワーエレクトロニクスに接続するための同様のアクセスを提供する。過熱を防止するために、第１のアクセスカバーは、冷却流体源に接続されるように構成された冷却流体入口と、冷却流体戻り部に接続されるように構成された冷却流体出口とを有する冷却流体チャネルを含む。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電気車両又はハイブリッド電気車両のパワーエレクトロニクスをｅモータに接続するためのｅモータ接続装置であって、前記ｅモータ接続装置は、
前記パワーエレクトロニクスから前記ｅモータまで延在するように構成されているジャンクションボックスと、
前記ジャンクションボックスの中に延在しており、かつ前記パワーエレクトロニクスを前記ｅモータに電気的に接続するように適合されている位相バーと、
前記ジャンクションボックスに取り外し可能に接続されており、かつ前記位相バーを前記ｅモータに接続するためのアクセスを提供するように構成された第１のアクセスカバーと、
前記位相バーを前記パワーエレクトロニクスに接続するためのアクセスを提供するように構成された第２のアクセスカバーと、を備え、
前記第１のアクセスカバーは、冷却流体源に接続されるように構成された冷却流体入口と、冷却流体戻り部に接続されるように構成された冷却流体出口とを有する冷却流体チャネルを含む、ｅモータ接続装置。

【請求項2】

前記第１のアクセスカバーが、前記位相バーが電気的に接続されている前記ｅモータの接続部分を取り囲むポッティング材料に接触するように構成されている底部表面を含む、請求項１に記載のｅモータ接続装置。

【請求項3】

前記冷却流体チャネルが、直線状経路を有し、前記冷却流体入口及び前記冷却流体出口が、前記第１のアクセスカバーの両側に位置している、請求項１に記載のｅモータ接続装置。

【請求項4】

前記冷却流体チャネルが、湾曲状経路を有する、請求項１に記載のｅモータ接続装置。

【請求項5】

前記湾曲状経路が、前記冷却流体入口及び前記冷却流体出口が前記第１のアクセスカバーの同じ側に位置するように配設されている、請求項４に記載のｅモータ接続装置。

【請求項6】

前記ジャンクションボックスが、組み立て位置において互いに接続されるように構成されている第１のハウジング部分及び第２のハウジング部分を含み、
前記位相バーを受容するように構成された第１の絶縁リテーナと、
前記位相バーが前記第１の絶縁リテーナと第２の絶縁リテーナとの間に保持されるように、前記第１の絶縁リテーナ上に配置されるように構成された第２の絶縁リテーナと、
前記第１の絶縁リテーナ又は前記第２の絶縁リテーナのうちの少なくとも一方の上に位置する弾性タブであって、前記弾性タブは、前記第１のハウジング部分又は前記第２のハウジング部分のうちの少なくとも一方のそれぞれの内側表面に接触するように構成されており、前記弾性タブは、前記第１のハウジング部分及び前記第２のハウジング部分が前記組み立て位置において互いに接続されている場合に、前記第１の絶縁リテーナ及び前記第２の絶縁リテーナを互いに向かってかつ前記位相バーに対して押圧する予圧を生成するように構成されている、弾性タブと、を更に備える、請求項１に記載のｅモータ接続装置。

【請求項7】

前記弾性タブが、前記第１の絶縁リテーナ及び前記第２の絶縁リテーナの各々に位置している、請求項６に記載のｅモータ接続装置。

【請求項8】

前記第１の絶縁リテーナが、中に前記位相バーが位置し、かつ前記位相バーを互いに絶縁しているチャネルを含む、請求項６に記載のｅモータ接続装置。

【請求項9】

前記第２の絶縁リテーナが、前記位相バーに対して挟持するために、前記第１の絶縁リテーナの中に前記チャネルと位置合わせされているクランプ突出部を含む、請求項８に記載のｅモータ接続装置。

【請求項10】

前記第１の絶縁リテーナ又は前記第２の絶縁リテーナのうちの少なくとも一方が、位置合わせ突起部を含み、前記第１の絶縁リテーナ又は前記第２の絶縁リテーナのうちの他方が、前記位置合わせ突起部を受容する対応する位置合わせレセプタクルを含む、請求項９に記載のｅモータ接続装置。

【請求項11】

前記弾性タブが、４ｍｍの総許容誤差累積を補償し、前記第１の絶縁リテーナ及び前記第２の絶縁リテーナを互いに向かってかつ前記位相バーに対して押圧する負荷を印加するように構成されている、請求項６に記載のｅモータ接続装置。

【請求項12】

前記第１の絶縁リテーナ及び前記第２の絶縁リテーナが、ガラス充填ポリマから形成されている、請求項６に記載のｅモータ接続装置。

【請求項13】

前記ガラスが、前記ガラス充填ポリマの１０～５０重量％であり、前記ポリマが、ＰＰＳである、請求項１２に記載のｅモータ接続装置。

【請求項14】

電気車両駆動部であって、
固定子及びロータを含むｅモータと、
トルクコンバータを含む変速機であって、前記ロータは前記トルクコンバータに接続可能である、変速機と、
前記ｅモータに電力を供給するように構成されたパワーエレクトロニクスと、
前記パワーエレクトロニクスを前記ｅモータに接続するように構成されたｅモータ接続装置であって、前記ｅモータ接続装置は、
前記パワーエレクトロニクスから前記ｅモータまで延在しているジャンクションボックスと、
前記ジャンクションボックスの中に延在しており、かつ前記パワーエレクトロニクス及び前記ｅモータに電気的に接続されている位相バーと、
前記ジャンクションボックスに取り外し可能に接続されており、かつ前記位相バーを前記ｅモータに接続するためのアクセスを提供するように構成された第１のアクセスカバーと、
前記パワーエレクトロニクスに取り外し可能に接続されており、かつ前記位相バーを前記パワーエレクトロニクスに接続するためのアクセスを提供するように構成された第２のアクセスカバーと、を備え、
前記第１のアクセスカバーは、冷却流体源に接続されるように構成された冷却流体入口と、冷却流体戻り部に接続されるように構成された冷却流体出口とを有する冷却流体チャネルを含む、ｅモータ接続装置と、を備える、電気車両駆動部。

【請求項15】

前記第１のアクセスカバーが、前記位相バーが電気的に接続される前記ｅモータの接続部分を取り囲むポッティング材料に接触するように構成されている底部表面を含む、請求項１４に記載の電気車両駆動部。

【請求項16】

前記冷却流体チャネルが、直線状経路を有し、前記冷却流体入口及び前記冷却流体出口が、前記第１のアクセスカバーの両側に配設されている、請求項１４に記載の電気車両駆動部。

【請求項17】

前記冷却流体チャネルが、湾曲状経路を有する、請求項１４に記載の電気車両駆動部。

【請求項18】

前記湾曲状経路が、前記冷却流体入口及び前記冷却流体出口が前記第１のアクセスカバーの同じ側に位置するように配設されている、請求項１７に記載の電気車両駆動部。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
本出願は、２０２１年９月２８日に出願された米国非仮出願第１７／４８７，０１６号の優先権を主張するものであり、当該出願の開示全体が、参照により本明細書に組み込まれる。

【0002】

本開示は、電気自動車又はハイブリッド電気自動車に使用されるｅモータ（電気モータ）に関し、より具体的には、パワーエレクトロニクスとｅモータとの間のジャンクションボックスを通って延在する、パワーエレクトロニクスをｅモータに接続するために使用される位相バーに関する。

【背景技術】

【0003】

電気自動車及びハイブリッド電気自動車では、必要とされる電流を送達するために、パワーエレクトロニクスをｅモータに接続しなければならない。パワーエレクトロニクスをｅモータに接続する１つの既知の方法は、ジャンクションボックスを通って延在する位相バー又は位相リード線を使用することである。しかしながら、電流負荷に応じて、位相バー並びにｅモータへのボルト接続部が過熱することがある。

【0004】

加えて、位相バーは、振動を回避するために、熱並びに他の要因によって影響され得る多様な許容誤差にわたってジャンクションボックスの中に確実に保持される必要がある。

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0005】

一態様では、電気車両又はハイブリッド電気車両のパワーエレクトロニクスをｅモータに接続するためのｅモータ接続装置が提供される。ｅモータ接続装置は、パワーエレクトロニクスからｅモータまで延在するように構成されているジャンクションボックスと、ジャンクションボックスの中に延在しており、かつパワーエレクトロニクスをｅモータに電気的に接続するように適合されている位相バーと、を含む。第１のアクセスカバーは、ジャンクションボックスに取り外し可能に接続されており、かつ位相バーをｅモータに接続するためのアクセスを提供するように構成され、第２のアクセスカバーは、パワーエレクトロニクスに取り外し可能に接続されており、かつ位相バーをパワーエレクトロニクスに接続するためのアクセスを提供するように構成されている。過熱を防止するために、第１のアクセスカバーは、冷却流体源に接続されるように構成された冷却流体入口と、冷却流体戻り部に接続されるように構成された冷却流体出口とを有する冷却流体チャネルを含む。

【0006】

一装置形態では、第１のアクセスカバーは、冷却を提供するために位相バーが電気的に接続されているｅモータの接続部分を取り囲むポッティング材料に接触するように構成されている底部表面を含む。

【0007】

一実施形態では、冷却流体チャネルは、直線状経路を有し、冷却流体入口及び冷却流体出口は、第１のアクセスカバーの両側に位置している。代替的に、別の実施形態では、冷却流体チャネルは、非直線状経路すなわち湾曲状経路を有することができる。一装置形態では、湾曲状経路は、冷却流体入口及び冷却流体出口が第１のアクセスカバーの同じ側に位置するように配設されている。

【0008】

別の態様では、ジャンクションボックスは、組み立て位置で互いに接続されるように構成されている第１のハウジング部分及び第２のハウジング部分を含む。第１の絶縁リテーナが設けられ、位相バーを受容するように構成されている。第２の絶縁リテーナも設けられ、第２の絶縁リテーナは、位相バーが第１の絶縁リテーナと第２の絶縁リテーナとの間に保持されるように、第１の絶縁リテーナ上に配置されるように構成されている。弾性タブが第１の絶縁リテーナ又は第２の絶縁リテーナのうちの少なくとも一方の上に配置されており、弾性タブは、第１のハウジング部分又は第２のハウジング部分のうちの少なくとも一方のそれぞれの内側表面に接触するように構成されており、かつ弾性タブは、第１のハウジング部分及び第２のハウジング部分が組み立て位置で互いに接続されている場合に、第１の絶縁リテーナ及び第２の絶縁リテーナを互いに向かってかつ位相バーに押圧する予圧を生成するように更に構成されている。

【0009】

一実施形態では、弾性タブは、第１の絶縁リテーナ及び第２の絶縁リテーナの各々の上に位置している。

【0010】

一装置形態では、第１の絶縁リテーナは、中に位相バーが位置し、かつ位相バーを互いに絶縁しているチャネルを含む。加えて、第２の絶縁リテーナは、位相バーに対して挟持するために、第１の絶縁リテーナの中のチャネルと位置合わせされているクランプ突出部を含む。

【0011】

一実施形態では、第１の絶縁リテーナ又は第２の絶縁リテーナのうちの少なくとも一方は位置合わせ突起出部を含み、第１の絶縁リテーナ又は第２の絶縁リテーナのうちの他方は、位置合わせ突起部を受容する対応する位置合わせレセプタクルを含む。

【0012】

弾性タブは、４ｍｍの総許容誤差累積を補償し、第１の絶縁リテーナ及び第２の絶縁リテーナを互いに向かってかつ位相バーに対して押圧する予圧を印加するように構成されている。これにより、振動による位相バーの移動が防止される。

【0013】

一実施形態では、第１の絶縁リテーナ及び第２の絶縁リテーナは、ガラス充填ポリマで形成されている。ここで、ガラスはガラス充填ポリマの１０～５０重量％とすることができ、ポリマはＰＰＳとすることができる。

【0014】

一実施形態では、接合部は、パワーエレクトロニクスにボルト留めされるときに水の浸入を防止するために、その上部ハウジング上に封止部を含み得る。

【0015】

別の態様では、ハイブリッド電気車両又は電気車両のための電気車両駆動部が提供され、固定子及びロータを含むｅモータと、トルクコンバータを含む変速機とを含み、ロータはトルクコンバータに接続可能である。ｅモータに電力を供給するように構成されたパワーエレクトロニクスが提供される。パワーエレクトロニクスをｅモータに接続するように構成されたｅモータ接続装置も提供され、上述の特徴のうちの１つ以上を含むことができる。

【0016】

上記の特徴のうちの様々な特徴は、単独で使用することも、相互に組み合わせて使用することもできることに留意されたい。

【0017】

前述の概要及び以下の詳細な記載は、本開示の好ましい実施形態を例解する添付の図面と併せて読むときに、より良好に理解されよう。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】ｅモータと、パワーエレクトロニクス、並びに、ｅモータに接続された変速機と、パワーエレクトロニクスをｅモータに接続するｅモータ接続装置と、を含む電気車両駆動部を示す部分断面概略図である。

【図2】ｅモータ接続装置を断面で示す拡大図である。

【図3】冷却流体チャネルを含むｅモータ接続装置のためのアクセスカバーを示す上面図である。

【図4】代替的な冷却流体チャネルを含む、ｅモータ接続装置のためのアクセスカバーの代替的な実施形態の上面図である。

【図5】位相バーを所定の位置に保持する予圧されたリテーナ構成を含むｅモータ接続装置のためのジャンクションボックスを示す、部分断面側面図である。

【図6】図５に示される装置形態の拡大図であり、位相バーを保持する第１の絶縁リテーナ及び第２の絶縁リテーナの上に位置する弾性タブを示す。

【図7】第１の絶縁リテーナの実施形態を示す斜視図である。

【図8】図７に示される第１の絶縁リテーナと組み立てられるように適合されている第２の絶縁リテーナの実施形態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下の説明では、特定の用語が便宜的にのみ使用されており、限定的なものではない。「内向きに」及び「外向きに」という用語は、図面で参照される部品に向かう方向及び部品から離れる方向を指す。「ａ又はｂのうちの少なくとも一方」（ａ及びｂは、列挙されている項目を表す）として引用されている項目のリストへの言及は、項目ａ若しくはｂのうちのいずれか単一の一方、又はそれらのａ及びｂの組み合わせを意味する。これは、３つ以上の項目のリストにも同様に適用され、項目の個々の項目又はそれらの組み合わせが含まれる。「約」及び「およそ」という用語は、別段の記載がない限り、示された値の±１０％を包含する。用語には、上記で具体的に述べた語、その派生語、及び類似の重要な語が含まれる。

【0020】

図１を参照すると、電気車両又はハイブリッド電気車両駆動（集合的に、電気車両駆動）装置１０が幾分概略的に示されている。電気車両駆動装置１０は、ｅモータ１２とともに、ｅモータ１２に電力を供給するように構成されたパワーエレクトロニクス１１を含む。ｅモータ１２は、固定子１５と、固定子１５に対して回転可能なロータ１６とを含む。ｅモータは、トルクコンバータ１８を含む変速機に一体化されるか、又はその変速機に駆動可能に係合されるように構成されており、ロータ１６は、トルクコンバータ１８に選択的に接続可能である。この装置形態は、自動車のためのハイブリッド電気駆動部に関連して示されているが、当業者には、これは、電気車両に関連して使用することができ、ロータは、場合によってはトルクコンバータ又は変速機を使用せずに、変速機又は車両ドライブラインの更なる部分に接続されることが理解されよう。

【0021】

図１及び図２を参照すると、パワーエレクトロニクス１１をｅモータ１２に接続するためのｅモータ接続装置２０も示されている。ｅモータ接続装置２０は、パワーエレクトロニクス１１からｅモータ１２まで延在するように構成されているジャンクションボックス２２を含む。位相バー３０は、ジャンクションボックス２２の中に延在しており、かつパワーエレクトロニクス１１をｅモータ１２に電気的に接続するように適合されている。これは、好ましくは、位相バー３０とパワーエレクトロニクス１１との間の更なるボルト接続部１９（図１に示す）とともに、位相バー３０とｅモータ１２における接続部との間のボルト接続部１７（図１に示す）を介して達成される。図１及び図２に示される側面図は、位相バー３０のうちの１つのみを示しているが、当業者には、パワーエレクトロニクス１１とｅモータ１２との間に延在する、好ましくは銅又は別の導電性材料から作製された３つの位相バーが存在することが理解されよう。これらは、概して、互いに間隔を置いて配置され、例えば、図５～図８に関連して以下で考察される、第１の絶縁リターナ及び第２の絶縁リターナによって、ジャンクションボックス２２内に絶縁された状態で保持される。

【0022】

なおも図１を参照すると、第１のアクセスカバー４０は、ジャンクションボックス２２に取り外し可能に接続されており、かつ、例えば、ボルト接続部１７に関連して使用されるボルトを取り付けることによって、位相バー３０をｅモータ１２に接続するためのアクセスを提供するように構成されている。加えて、第２のアクセスカバー５０は、パワーエレクトロニクス１１に取り外し可能に接続されており、かつ、例えば、ボルト接続部１９を使用して、位相バー３０をパワーエレクトロニクス１１に接続するためのアクセスを提供するように構成されている。ボルト接続部が示されているが、当業者には、他のタイプの接続部が利用され得ることに気づくであろう。

【0023】

図２～図４に示すように、位相バー、並びにｅモータ１２への接続部の過熱を防止するために、第１のアクセスカバー４０は、冷却流体源に接続されるように構成された冷却流体入口４４と、冷却流体戻り部に接続されるように構成された冷却流体出口４６と、を有する冷却流体チャネル４２を含む。好ましくは、第１のアクセスカバー４０は、位相バー３０が電気的に接続されるｅモータ１２（図２に示す）の接続部分１４を取り囲む、シリコーン又は別の電気絶縁材料で作製することができる、ポッティング材料１３に接触するように構成されている底部表面４８を含む。第１のアクセスカバー４０は、好ましくは、アルミニウムなどの金属材料で作製されている。しかしながら、それはまた、熱伝導性ポリマ材料から作製されることがある。

【0024】

図３に示すように、一実施形態による冷却流体チャネル４２は、直線状経路４３を有しており、冷却流体入口４４及び冷却流体出口４６は、第１のアクセスカバー４０の両側に位置している。図４に示すような代替的な実施形態では、第１のアクセスカバー４０の中の冷却流体チャネル４２は、湾曲状経路４３’を有する。ここで、一装置形態では、湾曲状経路４３’は、冷却流体入口４４及び冷却流体出口４６が第１のアクセスカバー４０の同じ側に位置するように配設されている。しかしながら、それらは、特定の用途に応じて、隣接する側に位置することができる。

【0025】

冷却流体入口４４及び冷却流体出口４６は、既知の流体コネクタを使用してエンジン冷却液システムに接続されることがある。代替的に、それらは、変速機又は他の冷却システムに接続されることがある。

【0026】

ここで図５～図８を参照すると、一実施形態では、ジャンクションボックス２２は、組み立て位置で互いに接続されるように構成されている、第１のハウジング部分２４及び第２のハウジング部分２６を含む。図５及び図６に示すように、水分又は破片の侵入を防止するために、第１のハウジング部分２４と第２のハウジング部分２６との間にガスケット２８を設けることができる。

【0027】

使用中に位相バー３０が振動するのを防止するために、第１の絶縁リテーナ６０が、ジャンクションボックス２２内に位置しており、かつ位相バー３０を受容するように構成されている。図７に示すように、第１の絶縁リテーナ６０は、３つの位相バー３０を受容するための３つの空間を有するように構成されている。加えて、第２の絶縁リテーナ７０は、位相バー３０がジャンクションボックス２２内で第１の絶縁リテーナ６０と第２の絶縁リテーナ７０との間に保持されるように、第１の絶縁リテーナ６０上に配置されるように構成されている。第１の絶縁リテーナ６０及び第２の絶縁リテーナ７０は、弾性特性を有する絶縁材料から形成されており、より好ましくは、ガラス充填ポリマ材料から形成さている。一実施形態では、ガラスはガラス充填ポリマの５～５０重量％であり、ポリマはＰＰＳである。

【0028】

振動を防止し、許容誤差累積並びに位相バー３０又はジャンクションボックス２２のあらゆる熱誘起膨張を補償するために、図６～図８に詳細に示される弾性タブ６２、７２が、第１の絶縁リテーナ６０又は第２の絶縁リテーナ７０の少なくとも一方に、好ましくは絶縁リテーナ６０、７０の両方に位置している。弾性タブ６２、７２は、第２のハウジング部分２６の第１のハウジング部分２４のうちの少なくとも一方、好ましくは第１のハウジング部分２４及び第２のハウジング部分２６の両方のそれぞれの内側表面２５、２７に接触するように構成されている。弾性タブ６２、７２は、第１のハウジング部分２４及び第２のハウジング部分２６が、例えばジャンクションボックス２２の周囲でねじ２９を使用して組み立て位置で一緒に接続されている場合に、第１の絶縁リテーナ６０及び第２の絶縁リテーナ７０を互いに向かってかつ位相バー３０に対して押圧する予圧を生成するように構成されており、その１つの例が図５に示されている。

【0029】

弾性タブ６２、７２は、好ましくは、予圧を提供するためにジャンクションボックス２２が組み立てられている場合に、０．５ｍｍの最小干渉を提供するように設計されている。好ましい装置形態では、弾性タブ６２、７２は、第１の絶縁リテーナ６０及び第２の絶縁リテーナ７０を互いに向かってかつ位相バー３０に対して押圧する予圧を依然として印加しながら、４ｍｍの許容誤差累積を補償するように構成されている。

【0030】

図７及び図８を参照すると、位相バー３０を所定の位置に確実に保持し、かつ位相バー３０が互いに又はジャンクションボックスと接触することを防止するために、図７に示すように、第１の絶縁リテーナ６０は、中に位相バー３０が位置し、かつ位相バー３０を互いに絶縁しているチャネル６４を含む。図８に示すように、第２の絶縁リテーナ７０は、第１の絶縁リテーナ６０の中のチャネル６４と位置合わせされているクランプ突出部７４を含み、クランプ突出部７４は、図５に示すように、ジャンクションボックス２２の第１のハウジング部分２４及び第２のハウジング部分２６が組み立て位置で互いに接続されている場合に、位相バー３０を挟持する。それにより、クランプ突出部７４は、位相バー３０を押圧して、位相バー３０をチャネル６４内に確実に保持する。

【0031】

第１の絶縁リテーナ６０及び第２の絶縁リテーナ７０の互いのより容易な位置合わせを可能にするために、好ましくは、第１の絶縁リテーナ又は第２の絶縁リテーナのうちの少なくとも一方は、位置合わせ突起部７６を含み、第１の絶縁リテーナ６０又は第２の絶縁リテーナ７０の他方は、位置合わせ突起部７６を受容する対応する位置合わせ部すなわちレセプタクル６６を含む。図７及び図８に例解される実施形態では、第２の絶縁リテーナ７０上に２つの位置合わせ突起部７６があり、第１の絶縁リテーナ６０上に２つの対応する位置合わせレセプタクル６６がある。しかしながら、これらの位置合わせ突起部７６及びレセプタクル６６の数及び位置は、特定の用途に応じて変更することができる。

【0032】

弾性タブ６２、７２は、それらの固有の弾性回復性に基づいて、及び弾性タブ６２、７２が、約０．５ｍｍ、より好ましくは１．０ｍｍの距離だけ、非取り付け状態で第１の絶縁リテーナ６０又は第２の絶縁リテーナ７０のそれぞれの外側表面６８、７８を越えて延びる構成に基づいて、予圧を生成するが、正確な構成は、特定の用途のために調整することができる。例えば、４ｍｍの許容誤差累積を補償するために、弾性タブ６２、７２は、少なくとも約２ｍｍだけそれぞれの外側表面６８、７８を越えて延びる。

【0033】

電気車両駆動部１０に関して、上で考察したように、電気車両駆動部１０はまた、本明細書に記載の特徴のうちの１つ以上を含むｅモータ接続装置２０を含む。

【0034】

この装置形態を使用して、位相バー接続部の過熱が防止され、ｅモータ接続装置２０のジャンクションボックス２２内の位相バー３０の振動も効果的に防止される。

【0035】

このように、現在好ましい実施形態を詳細に記載してきたが、多くの物理的な変更は、そのうちのいくつかのみが本発明の詳細な記載において例示されているが、本発明の概念及び本発明において具現化される原理を変更することなく行うことができることが理解されるべきであり、かつ当業者には明らかであろう。また、好ましい実施形態の一部のみを組み込んだ多数の実施形態が可能であり、これらの部分に関しては、実施形態内で具現化された本発明の概念及び原理を変更しないことを理解されたい。したがって、本実施形態及び任意選択的な構成は、全ての点において例示的及び／又は例証的であり、限定的ではないとみなされるべきであり、本発明の範囲は、前述の記載によってではなく、添付の特許請求の範囲によって示されるものであり、したがって、当該特許請求の等価物の意味及び範囲内に入る全ての代替的な実施形態及び本実施形態への変更は、当該特許請求の範囲に包含されるべきである。

【符号の説明】

【0036】

１０ 電気車両駆動部
１１ パワーエレクトロニクス
１２ ｅモータ
１３ ポッティング材料
１４ 接続部分
１５ 固定子
１６ ロータ
１７ ボルト接続部
１８ トルクコンバータ
１９ ボルト接続部
２０ 接続装置
２２ ジャンクションボックス
２４ 第１のハウジング部分
２５ ２４の内側表面
２６ 第２のハウジング部分
２７ ２６の内側表面
２８ ガスケット
３０ 位相バー
４０ 第１のアクセスカバー
４２ 冷却流体チャネル
４３ 直線状経路
４３’ 湾曲状経路
４４ 冷却流体入口
４６ 冷却流体出口
４８ 底部表面
５０ 第２のアクセスカバー
６０ 第１の絶縁リテーナ
６２ 弾性タブ
６４ チャネル
６６ 位置合わせレセプタクル
６８ ６０の外側表面
７０ 第２の絶縁リテーナ
７４ クランプ突出部
７６ 位置合わせ突起部
７８ ７０の外側表面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【国際調査報告】