特表 2024-537013 タイヤ組立てドラム及びタイヤ部品をターンアップするための方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-10-10

(54)【発明の名称】タイヤ組立てドラム及びタイヤ部品をターンアップするための方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/26 20060101AFI20241003BHJP

   B29D 30/32 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

B29D30/26

B29D30/32

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024517456

(86)(22)【出願日】2023-08-23

(85)【翻訳文提出日】2024-04-15

(86)【国際出願番号】 NL2023050433

(87)【国際公開番号】W WO2024063640

(87)【国際公開日】2024-03-28

(31)【優先権主張番号】2033093

(32)【優先日】2022-09-21

(33)【優先権主張国・地域又は機関】NL

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】519009895

【氏名又は名称】ブイエムアイ・ホラント・ビー．ブイ．

【氏名又は名称原語表記】ＶＭＩ Ｈｏｌｌａｎｄ Ｂ．Ｖ．

【住所又は居所原語表記】Ｇｅｌｒｉａｗｅｇ １６，８１６１ ＲＫ ＥＰＥ，Ｎｅｔｈｅｒｌａｎｄｓ

(74)【代理人】

【識別番号】110003708

【氏名又は名称】弁理士法人鈴榮特許綜合事務所

(72)【発明者】

【氏名】レグテルショット、トム

(72)【発明者】

【氏名】デ・グラーフ、マルティン

【テーマコード（参考）】

4F501

【Ｆターム（参考）】

4F501TA02

4F501TD17

4F501TD18

4F501TD23

4F501TL02

4F501TL11

(57)【要約】

本発明は、タイヤ組立てドラム及びタイヤ部品をターンアップするための方法に関し、本タイヤ組立てドラムは、ドラム軸を中心として回転可能なドラム本体と、ドラム本体の周りにドラム軸を中心とした周方向に延在し、ターンアップブラダ上に支持されたタイヤ部品をターンアップするための膨張可能なターンアップブラダと、タイヤ部品のターンアップ中にターンアップブラダを押圧するための複数の押圧アームと、を備え、本タイヤ組立てドラムは、押圧アームをドラム本体にヒンジ接続するための複数のヒンジを備え、複数のヒンジは、ターンアップブラダが膨張していないとき、ターンアップブラダの下に位置し、本タイヤ組立てドラムには、半径方向に複数のヒンジのうちの少なくとも１つのヒンジとターンアップブラダとの間に延在するアンダーレイが設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドラム軸を中心として回転可能なドラム本体と、前記ドラム本体の周りに前記ドラム軸を中心とした周方向に延在し、ターンアップブラダ上に支持されたタイヤ部品をターンアップするための膨張可能なターンアップブラダと、前記ドラム本体の周りに前記周方向に分布され、前記ドラム本体と前記ターンアップブラダとの間に位置し、前記タイヤ部品の前記ターンアップ中に前記ターンアップブラダを押圧するための複数の押圧アームと、を備えるタイヤ組立てドラムであって、前記タイヤ組立てドラムは、前記押圧アームを前記ドラム本体にヒンジ接続するための複数のヒンジを備え、前記複数のヒンジは、前記ターンアップブラダが膨張していないとき、前記ターンアップブラダの下に位置し、前記タイヤ組立てドラムには、前記ドラム軸に垂直な半径方向に前記複数のヒンジのうちの少なくとも１つのヒンジと前記ターンアップブラダとの間に延在するアンダーレイが設けられている、タイヤ組立てドラム。

【請求項2】

前記アンダーレイは、前記複数のヒンジの前記複数の押圧アームから離れるほうに面する側で前記ドラム本体に固定されている第１の端部を有する、請求項１に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項3】

前記ドラム本体は、ビードロックセクションを備え、前記アンダーレイは、前記複数のヒンジの前記ビードロックセクションに面する側で前記ドラム本体に固定されている第１の端部を有する、請求項１に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項4】

前記アンダーレイは、前記第１の端部とは反対側の第２の端部を有し、前記第２の端部は、前記複数の押圧アームのうちの少なくとも１つの押圧アーム上に載っている、請求項２又は３に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項5】

前記第２の端部は、前記少なくとも１つの押圧アームに平行なアーム方向に前記少なくとも１つの押圧アームの上を摺動するように解放されているか、固定されていないか、又は拘束されていない、請求項４に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項6】

前記アンダーレイは、円筒状構成から円錐状構成に少なくとも部分的に変形可能である、請求項４又は５に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項7】

前記アンダーレイは、第１の端部において環状であり、かつ前記第１の端部とは反対側の第２の端部において複数のアームセクションに分割されたアンダーレイ本体を備える、請求項１～６のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項8】

前記複数のアームセクションの各アームセクションは、前記複数の押圧アームのそれぞれの押圧アームに沿って延在し、前記それぞれの押圧アーム上に載っているように構成されている、請求項７に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項9】

前記アンダーレイ本体は、前記複数のアームセクションにおいて、円筒状構成から円錐状構成に変形可能である、請求項７又は８に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項10】

前記アンダーレイ本体には、前記アンダーレイ本体を前記複数のアームセクションに分割する複数のスリットが設けられている、請求項９に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項11】

前記複数のスリットは、前記アンダーレイ本体の前記円筒状構成では、相互に平行に延在する、請求項１０に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項12】

前記複数のスリットは、前記第１の端部と前記第２の端部との間の前記アンダーレイ本体の長さの少なくとも半分にわたって延在する、請求項１０又は１１に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項13】

前記アンダーレイ本体は、複数のブリッジ部分を備え、前記複数のブリッジ部分の各ブリッジ部分は、前記第１の端部において前記複数のアームセクションのうちの一対のアームセクションを相互接続し、各ブリッジ部分は、相互接続するそれぞれの対の前記アームセクションの周方向の弾性よりも大きい周方向の弾性を有する、請求項７～１２のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項14】

前記アンダーレイ本体は、前記複数のアームセクションでは第１の厚さを有し、前記複数のブリッジ部分では前記第１の厚さよりも小さい第２の厚さを有する、請求項１３に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項15】

前記アンダーレイ本体は、前記複数のアームセクションと比較して異なる材料を前記複数のブリッジ部分において備える、請求項１３又は１４に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項16】

前記アンダーレイ本体は、前記複数のアームセクションと比較して異なる構成の層を前記複数のブリッジ部分において備える、請求項１３～１５のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項17】

前記アンダーレイ本体は、第１の弾性を有する第１の層と、前記第１の弾性よりも大きい第２の弾性を有する第２の層との積層体を備え、前記第２の層は、前記複数のアームセクションでは前記第１の層によって覆われており、前記複数のブリッジ部分では露出している、請求項１３～１５のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項18】

前記アンダーレイ本体は、前記第１の端部において環状構成になるように接合される、請求項７～１７のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項19】

前記アンダーレイは、前記第１の端部から前記第１の端部とは反対側の第２の端部に向かって別個に延在する複数のアームセクションを備える、請求項１～６のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項20】

前記複数のアームセクションの各アームセクションは、前記複数の押圧アームのそれぞれの押圧アームに沿って延在し、前記それぞれの押圧アーム上に載っているように構成されている、請求項１９に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項21】

前記アンダーレイは、１つ又は複数の締結具によって前記ドラム本体に固定されている第１の端部を有する、請求項１に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項22】

前記１つ又は複数の締結具は、ピン、ボルト、クランプ、又はリッジを備えるグループの締結具を備える、請求項２１に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項23】

請求項１～２２のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラムを使用してタイヤ部品をターンアップするための方法であって、
－ 前記半径方向に前記少なくとも１つのヒンジと前記ターンアップブラダとの間に前記アンダーレイを設けることと、
－ 前記タイヤ部品の前記ターンアップ中に、前記少なくとも１つのヒンジにおいて前記アンダーレイ上に前記ターンアップブラダを支持することと、
を行うステップを備える、方法。

【発明の詳細な説明】

【背景技術】

【0001】

本発明は、タイヤ組立てドラム及びタイヤ部品をターンアップするための方法に関する。

【0002】

ＷＯ２０１９／１９９１６０Ａ１には、第１のドラム半体と、第２のドラム半体と、軸方向に第１のドラム半体と第２のドラム半体との間に位置する中央セクションとを備えるタイヤ組立てドラムが開示されている。タイヤ組立てドラムには更に、第１のドラム半体及び第２のドラム半体の周りに延在し、ターンアップブラダ上に支持されたタイヤ部品をターンアップするためのターンアップブラダが設けられている。タイヤ組立てドラムは更に、膨張していないターンアップブラダとそれぞれのドラム半体との間に位置し、タイヤ部品のターンアップ中にターンアップブラダを押圧するための複数の押圧アームを備える。押圧アームは、膨張していないときのターンアップブラダの下に位置する位置でそれぞれのドラム半体上にヒンジ付けされている。

【発明の概要】

【0003】

既知のタイヤ組立てドラムの欠点は、ターンアップブラダが押圧アーム及びそれらのそれぞれのヒンジ上に直接支持されていることである。押圧アームのターンアップ中、その後の押圧アームの休止位置への戻り中、及び／又はタイヤ組立てドラムの拡張若しくは収縮中に、ターンアップブラダは、押圧アーム及び／又はそれらのそれぞれのヒンジ間に引っかかる、はまり込む、又は挟まれる場合がある。特に、ターンアップ動作中の押圧アームの傾斜により、ターンアップブラダがそれぞれのヒンジにおける任意の間隙に向かって及び／又は間隙内に押し込まれる。繰り返し挟まると、ブラダがもはや均一でも気密でもなくなり、交換しなければならない程度までターンアップブラダが深刻に損傷する場合がある。

【0004】

本発明の目的は、タイヤ組立てドラム及びタイヤ部品をターンアップするための方法であってターンアップブラダの寿命を改善することができるものを提供することである。

【0005】

第１の態様によれば、本発明は、タイヤ組立てドラムを提供し、本タイヤ組立てドラムは、ドラム軸を中心として回転可能なドラム本体と、ドラム本体の周りにドラム軸を中心とした周方向に延在し、ターンアップブラダ上に支持されたタイヤ部品をターンアップするための膨張可能なターンアップブラダと、ドラム本体の周りに周方向に分布され、ドラム本体とターンアップブラダとの間に位置し、タイヤ部品のターンアップ中にターンアップブラダを押圧するための複数の押圧アームと、を備え、本タイヤ組立てドラムは、押圧アームをドラム本体にヒンジ接続するための複数のヒンジを備え、複数のヒンジは、ターンアップブラダが膨張していないとき、ターンアップブラダの下に位置し、本タイヤ組立てドラムには、ドラム軸に垂直な半径方向に複数のヒンジのうちの少なくとも１つのヒンジとターンアップブラダとの間に延在するアンダーレイが設けられている。

【0006】

本発明のコンテキストでは、「アンダーレイ」という用語は、保護又は支持のために他の何らかのものの下に置かれる材料層として解釈すべきである。アンダーレイは、少なくとも１つのヒンジの位置でドラム本体に対してターンアップブラダを支持することができ、それによって、ターンアップブラダが該少なくとも１つのヒンジにおいて挟まれるリスクが低減する。特に、アンダーレイは、次の特性、すなわち、ターンアップブラダよりも容易に押圧アームの上を摺動し得る、押圧アームに沿って比較的高い圧縮抵抗を有し得るか若しくは比較的剛性であり得る、より大きい最小曲げ半径を有し得る、及び／又は比較的厚くてよい、という特性のうちの１つ又は複数を有し得る。したがって、アンダーレイ自体が該少なくとも１つのヒンジにはまり込んだり挟まれたりする可能性が低くなる。具体的には、押圧アームに沿った方向にアンダーレイにかけられる力がアンダーレイと押圧アームとの摩擦を超えると、アンダーレイは、単純に押圧アームの上を摺動することができ、それによって、そうでなければターンアップブラダを少なくとも１つのヒンジに向かって及び／又はヒンジへと押し込むことになるターンアップブラダの張力も低減する。更に、アンダーレイの最小曲げ半径及び／又は厚さは、少なくとも１つのヒンジにおける任意の鋭い縁又は鋭角からターンアップブラダを遮蔽し、該ターンアップブラダのための比較的滑らかな支持表面を提供することができる。したがって、ターンアップブラダは、ターンアップ中に該少なくとも１つのヒンジによる損傷を受ける可能性が低くなる。その結果、該ターンアップブラダの寿命が、ターンアップブラダ自体を修正することなしに増加することができる。有利なことに、ターンアップブラダは、少なくとも１つのヒンジの位置における補強を必要とせずに、ターンアップのための最適な特性を有するように設計され得る。

【0007】

１つの実施形態では、アンダーレイは、複数のヒンジの複数の押圧アームから離れるほうに面する側でドラム本体に固定されている第１の端部を有する。代替的に、ドラム本体は、ビードロックセクションを備え、アンダーレイは、複数のヒンジのビードロックセクションに面する側でドラム本体に固定されている第１の端部を有する。アンダーレイを該第１の端部でドラム本体に固定することによって、アンダーレイは、少なくとも１つのヒンジにおける又はその近くの適所に保たれ得る。換言すれば、アンダーレイが、少なくとも１つのヒンジを露出させてターンアップブラダを損傷する可能性があり得る適所外にシフトすることを防止することができる。

【0008】

前述の実施形態の各々において、アンダーレイは、第１の端部とは反対側の第２の端部を有してよく、第２の端部は、複数の押圧アームのうちの少なくとも１つの押圧アーム上に載っている。第２の端部が少なくとも１つの押圧アーム上に載っている状態で、アンダーレイは、該少なくとも１つのヒンジにわたって、ドラム本体上に固定された第１の端部から少なくとも１つの押圧アーム上のある位置まで効果的に延在することができる。

【0009】

好ましくは、第２の端部は、該少なくとも１つの押圧アームに平行なアーム方向に該少なくとも１つの押圧アームの上を摺動するように解放されているか、固定されていないか、又は拘束されていない。したがって、少なくとも１つの押圧アーム上の第２の端部の位置は、少なくとも１つの押圧アームの向きの変化に応じて受動的に追従するか又はそれ自体を適応させることができ、それによって、少なくとも１つの押圧アームがターンアップし、ターンアップブラダを押圧することを可能にする。

【0010】

追加的又は代替的に、アンダーレイは、円筒状構成から円錐状構成に少なくとも部分的に変形可能である。したがって、アンダーレイの円錐状部分は、複数の押圧アームの合わさったターンアップに受動的に追従するか又はそれに合わせてそれ自体を適応させることができる。

【0011】

１つの特定の実施形態では、アンダーレイは、第１の端部において環状であり、かつ第１の端部とは反対側の第２の端部において複数のアームセクションに分割されたアンダーレイ本体を備える。したがって、アンダーレイ本体は、第２の端部では複数の押圧アームの向きの変化、及び結果として生じる直径の拡張に受動的に追従又は適応しながら、第１の端部では連続的又は実質的に連続的な様式で複数のヒンジを覆うことができる。

【0012】

好ましくは、複数のアームセクションの各アームセクションは、複数の押圧アームのそれぞれの押圧アームに沿って延在し、それぞれの押圧アーム上に載っているように構成されている。したがって、各アームセクションは、それぞれの押圧アーム上に留まりながら、それぞれの押圧アームの向きの変化に受動的に追従又は適応することができる。

【0013】

その更なる実施形態では、アンダーレイ本体は、複数のアームセクションにおいて、円筒状構成から円錐状構成に変形可能である。したがって、前述のように、アンダーレイの円錐状部分は、複数の押圧アームの合わさったターンアップに受動的に追従するか又はそれに合わせてそれ自体を適応させることができる。

【0014】

好ましくは、アンダーレイ本体には、アンダーレイ本体を複数のアームセクションに分割する複数のスリットが設けられている。スリットにより、アームセクションは、押圧アームの向きの変化に応じて、第２の端部において周方向に可変的に離隔され得る。特に、アームセクションは、押圧アームがより大きい直径に向かって移動又は拡張するときの、押圧アームの広がりに追従するように広がることができる。

【0015】

より好ましくは、複数のスリットは、アンダーレイ本体の円筒状構成では、相互に平行に延在する。その結果、該スリットによって画定されるアームセクションも、該円筒状構成では相互に平行に延在することができる。

【0016】

最も好ましくは、複数のスリットが、第１の端部と第２の端部との間のアンダーレイ本体の長さの少なくとも半分にわたって延在する。したがって、アンダーレイ本体の長さの少なくとも半分が、円筒状構成から円錐状構成に拡張されることができ、アンダーレイ本体の半分以下が、複数のヒンジからターンアップブラダを効果的に遮蔽するために円筒状構成のままでいることができる。

【0017】

更なる実施形態では、アンダーレイ本体は、複数のブリッジ部分を備え、複数のブリッジ部分の各ブリッジ部分は、第１の端部において複数のアームセクションのうちの一対のアームセクションを相互接続し、各ブリッジ部分は、それが相互接続するそれぞれの対のアームセクションの周方向の弾性よりも大きい周方向の弾性を有する。したがって、アンダーレイ本体の直径は、少なくとも第１の端部において拡張されて、アンダーレイ本体を該第１の端部においてドラム本体に取り付けることを可能にすることができる。更に、アンダーレイは、アンダーレイ本体を損傷することなくドラム本体から取り外すことができる。

【0018】

好ましくは、アンダーレイ本体は、複数のアームセクションでは第１の厚さを有し、複数のブリッジ部分では第１の厚さよりも小さい第２の厚さを有する。ブリッジ部分の厚さを低減すること又は薄くすることにより、それぞれのブリッジ部分におけるアンダーレイ本体の弾性が増大することができる。

【0019】

追加的又は代替的に、アンダーレイ本体は、複数のアームセクションと比較して異なる材料を複数のブリッジ部分において備える。ブリッジの材料は、複数のアームセクションの材料よりも高い周方向の弾性を有するように選択され得る。

【0020】

その更なる実施形態では、アンダーレイ本体は、複数のアームセクションと比較して異なる構成の層を複数のブリッジ部分において備える。特に、アンダーレイ本体は、第１の弾性を有する第１の層と、第１の弾性よりも大きい第２の弾性を有する第２の層との積層体を備えてよく、第２の層は、複数のアームセクションでは第１の層によって覆われており、複数のブリッジ部分では露出している。したがって、第２の層は、ブリッジ部分では周方向に弾性的に拡張することが可能であるのに対して、アームセクションでは第１の層によってその弾性が制限される。

【0021】

更に別の代替の実施形態では、アンダーレイ本体は、第１の端部において環状構成になるように接合（splice）される。アンダーレイ本体を接合することによって、アンダーレイ本体自体が必ずしも周方向に弾性を有する必要はない。その代わりに、それは該周方向に非弾性であり得る。

【0022】

更に別の代替の実施形態では、アンダーレイは、第１の端部から第１の端部とは反対側の第２の端部に向かって別個に延在する複数のアームセクションを備える。別個のアームセクションを有するアンダーレイを形成することによって、アームセクション間に弾性もブリッジ部分も必要なくなる。その代わりに、各アームセクションは、それぞれの押圧アーム上のある位置に別個に取り付けられ得る。

【0023】

好ましくは、複数のアームセクションの各アームセクションは、複数の押圧アームのそれぞれの押圧アームに沿って延在し、それぞれの押圧アーム上に載っているように構成されている。したがって、別個に取り付けられた各アームセクションは、それぞれの押圧アーム上に留まりながら、それぞれの押圧アームの向きの変化に受動的に追従又は適応することができる。

【0024】

別の実施形態では、アンダーレイは、１つ又は複数の締結具によってドラム本体に固定されている第１の端部を有する。したがって、アンダーレイがその第１の端部でドラム本体から外れることを防止することができる。

【0025】

好ましくは、１つ又は複数の締結具は、ピン、ボルト、クランプ、又はリッジを備えるグループの締結具を備える。そのような締結具は、例えば、ねじ切りによりドラム本体と機械的に係合してもよいし、又は形状嵌合式にドラム本体と相互作用してもよい。

【0026】

第２の態様によれば、本発明は、本発明の第１の態様の実施形態のいずれか１つに係るタイヤ組立てドラムを使用してタイヤ部品をターンアップするための方法を提供し、本方法は、
－ 半径方向に少なくとも１つのヒンジとターンアップブラダとの間にアンダーレイを設けることと、
－ タイヤ部品のターンアップ中に、少なくとも１つのヒンジにおいてアンダーレイ上にターンアップブラダを支持することと、を行うステップを備える。

【0027】

本発明の第２の態様に係る方法は、本発明の第１の態様に係るタイヤ組立てドラムの実用的な実装に関し、したがって同じ技術的利点を有するので、以下では繰り返し説明しない。

【0028】

請求項に記載されていない第３の態様によれば、本発明は、本発明の第１の態様の実施形態のいずれか１つに係るタイヤ組立てドラム内で使用するためのアンダーレイを提供する。本発明の第２の態様に係るアンダーレイは、本発明の第１の態様に係るタイヤ組立てドラム内で実装されるとき、同じ技術的利点を有するので、以下では繰り返し説明しない。

【0029】

請求項に記載されていない第４の態様によれば、本発明は、本発明の第１の態様の実施形態のいずれか１つに係るタイヤ組立てドラム内での本発明の第２の態様に係るアンダーレイの使用を提供する。本発明の第３の態様に係る使用は、本発明の第１の態様に係るタイヤ組立てドラム内でのアンダーレイの実用的な実装に関し、したがって同じ技術的利点を有するので、以下では繰り返し説明しない。

【0030】

本明細書において説明及び図示される様々な態様及び特徴は、可能なときはいつでも、個々に適用することができる。これらの個々の態様、特に添付の従属請求項に記載の態様及び特徴は、分割特許出願の主題となる可能性がある。

【0031】

本発明について、添付の概略図で示される例示的な実施形態に基づいて説明する。

【図面の簡単な説明】

【0032】

【図1】タイヤ部品をターンアップする前の、本発明の第１の実施形態に係る、ドラム本体、ターンアップブラダ、押圧アーム、及びアンダーレイを有するタイヤ組立てドラムの断面を示す。

【図2】タイヤ部品のターンアップ中の図１に係るタイヤ組立てドラムの断面を示す。

【図3】図１に係るタイヤ組立てドラムのアンダーレイの等角図を示す。

【図4】環状構成になるように接合する前のアンダーレイ本体の上面図を示す。

【図5】本発明の第２の実施形態に係る複数のブリッジ部分を有する代替のアンダーレイの等角図を示す。

【図6】図５による代替のアンダーレイのブリッジ部分の１つにおける断面を示す。

【図7】更なる代替のアンダーレイのブリッジ部分の１つにおける断面を示す。

【図8】本発明の第３の実施形態に係る更なる代替のアンダーレイの等角図を示す。

【図9】本発明の第４の実施形態に係る更なる代替のアンダーレイを有する代替のタイヤ組立てドラムの断面を示す。

【発明を実施するための形態】

【0033】

図１及び図２は、グリーンタイヤ又は未加硫タイヤ（図示せず）を組み立てるための、本発明の第１の実施形態に係るタイヤ組立てドラム１を示す。

【0034】

タイヤ組立てドラム１は、タイヤ部品Ｔ、特にプリアセンブリをビードＢの周りでターンアップすることによってタイヤのカーカスを成形するように配置、適応、又は構成されている。プリアセンブリは、典型的には、インナーライナ、１つ又は複数のボディプライ、及び側壁を含む。

【0035】

図１に示すように、タイヤ組立てドラム１は、ドラム軸Ｓを中心として回転可能なドラム本体１０を備える。この例では、ドラム本体１０はドラムシャフト９上に取り付けられている。ドラム本体１０は、該ドラム軸Ｓに平行な軸方向Ａと、ドラム軸Ｓ及び／又は該軸方向Ａに垂直な半径方向Ｒとを有する。この例では、ドラム本体１０は、タイヤ組立てドラム１のドラム半体のみを備える。タイヤ組立てドラム１は、それ自体が既知の様式で中央セクション（図示せず）の両側に配置された２つのそのようなドラム半体を備える。図１は、ドラム本体１０のうちドラム軸Ｓの上方の部分のみを示していることに留意されたい。各ドラム半体には、中央セクションのそれぞれの側でビードＢをドラム本体１０にクランプするためのビードロックセクション１１が設けられている。

【0036】

図２で最もよく見られるように、タイヤ組立てドラム１には、膨張可能なターンアップブラダ２が設けられている。ターンアップブラダ２は、ドラム本体１０の周りにドラム軸Ｓを中心とした周方向Ｃに延在する。ターンアップブラダ２は、ビードロックセクション１１の両側でドラム本体１０にクランプ及びシールされている第１の周縁部２１及び第２の周縁部２２を有する気密ブラダ本体２０を有する。図１において、ブラダ本体２０は、折り目２３で折り畳まれている。タイヤ組立てドラム１は、ターンアップブラダ２と空気連通して配置される圧縮空気源に接続可能であり、該ターンアップブラダ２上に支持されたタイヤ部品Ｔをターンアップするために、周縁部２１、２２間のブラダ本体２０を、図１に示す非膨張状態から図２に示す膨張状態に膨張させる。ターンアップブラダ２は、周方向Ｃに弾性がある。

【0037】

図１及び図２に示すように、タイヤ組立てドラム１は更に、ドラム本体１０の周りに周方向Ｃに分布された複数の押圧レバー又は押圧アーム３を備える。押圧アーム３は、図１に示すような、少なくとも押圧アーム３がアームが下がった位置にあるとき、及びターンアップブラダ２が膨張していないとき、半径方向Ｒにドラム本体１０とターンアップブラダ２との間に位置する。特に、ブラダ本体２０は、ターンアップブラダ２の非膨張状態では、押圧アーム３上に載っている。各押圧アーム３は、アーム方向Ｄに延在する細長いアーム本体３０を有する。押圧アーム３は、タイヤ部品Ｔのターンアップ中にターンアップブラダ２を押圧するために、図１に示す水平位置又はアームが下がった位置から傾斜位置又はアームが上がった位置へと回転可能、傾動可能、又は枢動可能である。このようにして、ターンアップブラダ２は、ターンアップ中にタイヤ部品Ｔに向かって付勢されてタイヤ部品Ｔと緊密に接触することができる。図１のアームが下がった位置では、押圧アーム３は、軸方向Ａに平行又は実質的に平行に延在する。特に、アームが下がった位置では、押圧アーム３は、ターンアップブラダ２を支持するためのタイヤ組立てドラム１の実質的に円筒状の表面を画定する。

【0038】

タイヤ組立てドラム１は、押圧アーム３をドラム本体１０にヒンジ接続するための複数のヒンジ４を備える。ヒンジ４は、ドラム本体１０の周りにドラム軸Ｓを中心として分布される。この例では、ヒンジ４は環状アーム支持体によって支持されている。ヒンジ４は、押圧アーム３のビードロックセクション１１に面する側、すなわち、押圧アーム３のビードロックセクション１１に最も近い側に位置する。換言すれば、押圧アーム３は、アームが下がった位置では、ビードロックセクション１１から離れる方向にヒンジ４から延在する。したがって、押圧アーム３を図２のアームが上がった位置に向かって枢動させることは、ビードロックセクション１１に向かう軸方向Ａに平行な方向のベクトル成分を少なくとも含む。

【0039】

この例では、ブラダ本体２０の第２の周縁部２２が、ビードロックセクション１１とヒンジ４との間の位置でドラム本体１０にクランプされていることに留意されたい。ターンアップブラダ２が膨張していないとき、折り目２３は、第１の周縁部２１と第２の周縁部２２との間に画定された領域の外側の位置で押圧アーム３上に載っている。換言すれば、膨張していないターンアップブラダ２の折り目２３と第２の周縁部２２との間にある少なくとも一部が、押圧アーム３を覆っている。更に、ターンアップブラダ２が膨張していないとき、複数のヒンジ４は、該ターンアップブラダ２の下に位置し、又は該ターンアップブラダ２によって覆われている。

【0040】

図１及び図２に示すように、タイヤ組立てドラム１には、ヒンジ４において、ヒンジ４にわたって、又はヒンジ４の上に延在する支持層又はアンダーレイ５が設けられている。アンダーレイ５は、ヒンジ４の位置でドラム本体１０に対してターンアップブラダ２を支持するように適応、配置、又は構成されている。特に、アンダーレイ５は、図１に示すような、少なくとも押圧アーム３がアームが下がった位置にあるとき、及びターンアップブラダ２が膨張していないとき、半径方向Ｒで見てヒンジ４とターンアップブラダ２との間に延在又は位置するように位置付けられる。したがって、アンダーレイ５は、ターンアップブラダ２とヒンジ４との直接接触を防止することができる。

【0041】

この例示的な実施形態では、アンダーレイ５はアンダーレイ本体５０を有する。アンダーレイ本体５０は、ヒンジ４をターンアップブラダ２から効果的に遮蔽することができる材料層を備える。この例では、材料層は、少なくとも、ターンアップ中にアンダーレイ本体５０に対してかけられる力の通常の範囲内で、非弾性又は実質的に非弾性である。代替的に、材料層は、一方向にのみ、例えば周方向Ｃに弾性があってもよい。

【0042】

この例では、アンダーレイ本体５０は、コンベヤベルトに使用される材料に匹敵する耐久性の材料から作られる。耐久性材料は、例えば、織物であり得る。代替的に、金属、例えば、ばね鋼が使用されてもよい。

【0043】

アンダーレイ本体５０は、好ましくは、以下の特性、すなわち、
－ アンダーレイ本体５０が、ターンアップブラダ２が押圧アーム３上に直接支持された場合の押圧アーム３に対するターンアップブラダ２の摩擦係数よりも低い、好ましくは８０パーセント以下、最も好ましくは５０パーセント以下の、押圧アーム３に対する摩擦係数を有する、
－ アンダーレイ本体５０が、押圧アーム３に沿ったターンアップブラダ２の圧縮抵抗よりも高い、好ましくは少なくとも１２０パーセント、最も好ましくは少なくとも１５０パーセント高い、押圧アーム３に沿った圧縮抵抗を有する、
－ アンダーレイ本体５０が、キンク前に、ターンアップブラダ２の最小曲げ半径よりも大きい、好ましくは少なくとも１２０パーセント、最も好ましくは少なくとも１５０パーセント大きい最小曲げ半径を有する、及び、
－ アンダーレイ本体５０が、少なくとも１ミリメートル、好ましくは少なくとも２ミリメートルの厚さを有する、という特性のうちの１つ又は複数を有する。

【0044】

図３に示すように、アンダーレイ本体５０は、第１の端部５１において、連続的、リング形状、及び／又は環状である。アンダーレイ本体５０は、第１の端部５１において、ドラム本体１０に固定される。この例では、第１の端部５１は、ヒンジ４の押圧アーム３から離れるほうに面する側でドラム本体１０に取り付け又は固定される。より具体的には、第１の端部５１は、ヒンジ４とブラダ本体２０の第２の周縁部２２との間の位置でドラム本体１０に取り付け又は固定される。アンダーレイ５は、好適な締結具７、例えばピン、ボルト、又はクランプを使用してドラム本体１０に固定される。

【0045】

アンダーレイ本体５０の環状の第１の端部５１をドラム本体１０の周りに嵌合させる又は取り付けることを可能にするために、アンダーレイ本体５０は、最初に、図４に示すような、第１の接合縁部５３、第２の接合縁部５４、及び任意選択で接合リップ５５を有する材料の帯状物として提供されてよく、これは、接合リップ５５を使用して又は使用せずに、第１の接合縁部５３を第２の接合縁部５４に又はその逆に結合若しくは接合することによって、ドラム本体１０の周りに環状構成になるように結合又は接合され得る。アンダーレイ５は、接合縁部５３、５４を切り離すことによって、すなわち結合部又は接合部に沿ってアンダーレイ本体５０を切断することによって、ドラム本体１０から取り外され得る。

【0046】

第１の端部５１とは反対側の第２の端部５２において、アンダーレイ本体５０は、複数の押圧アーム３によって支持されるか、又は複数の押圧アーム３上に載っている。第２の端部５２は、固定されておらず、解放されており、及び／又は拘束されておらず、したがって、押圧アーム３の上をそのそれぞれのアーム本体３０に沿って自由に受動的に移動又は摺動できる。換言すれば、第２の端部５２は、アーム方向Ｄにアーム本体３０の上を摺動可能である。

【0047】

アンダーレイ本体５０は、図１に示す円筒状構成から図２に示す円錐状構成へと、少なくとも部分的に拡張可能、変形可能、又は形状変化可能である。特に、第２の端部５２に、その近くに、又はそれに向かって、アンダーレイ５には、アンダーレイ本体５０を複数の指部又はアームセクション５８に分割する複数の切れ目又はスリット５６が設けられている。図３に示すアンダーレイ５の円筒状構成において、スリット５６は、相互に平行に、及び／又はドラム軸Ｓ、軸方向Ａ、及び／又はアーム方向Ｄに平行に延在する。その結果、アームセクション５８も相互に平行に延在する。特に、各アームセクション５８は、それぞれの押圧アーム３のアーム方向Ｄに平行に延在する。

【0048】

アンダーレイ５は、各アームセクション５８が複数の押圧アーム３のそれぞれの押圧アーム３に沿って延在してその上に載っているように、ドラム本体１０上に取り付けられる。スリット５６により、アームセクション５８は、押圧アーム３の向きの変化に応じて、第２の端部５２において周方向Ｃに可変的に離隔され得る。特に、アームセクション５８は、押圧アーム３が、図２の円錐状構成に対応する、より大きい直径に向かって移動又は拡張するときの、押圧アーム３の広がりに追従するように広がる。

【0049】

各アームセクション５８は、周方向Ｃにおけるそれぞれの押圧アーム３と同じ弧長に沿って同じ幅若しくは範囲を有してもよいし、又はその次の押圧アーム３間の周方向間隙内にも延在するように、それぞれの押圧アーム３よりも幅広であってもよい。したがって、アームセクション５８も、押圧アーム３が内向きに収縮されるときに、ターンアップブラダ２が該押圧アーム３間に挟まれたり、はまり込んだりすることを防止することができる。

【0050】

複数のスリット５６が、第１の端部５１と第２の端部５２との間のアンダーレイ本体５０の長さＬの少なくとも半分にわたって延在することに留意されたい。この例では、スリット５６は、該長さＬの少なくとも７０パーセント、好ましくは少なくとも９０パーセントにわたって延在する。任意選択で、スリット５６は、適切に形成されたスリット端部５７、すなわち、ある最小半径を有する丸みを帯びたスリット端部５７で終端して、スリット５６がそれぞれのスリット端部５７を越えて第１の端部５１に向かってアンダーレイ５内に裂けることを防止する。

【0051】

アンダーレイ５には更に、該アンダーレイ本体５０をドラム本体１０に取り付けるための前述の締結具７を受容するための取り付け要素５９、特に取り付け孔が設けられている。代替的に、アンダーレイ５は、対応する孔に嵌合するピンを使用してドラム本体１０に対して保持され得る。例えば、締結具７は、取り付け孔５９に嵌合するピンであり得る。この状況で、ターンアップブラダ２は、アンダーレイ５の上に取り付けられると、使用中にピンが取り付け孔から出ることを防止し得る。逆に、ピンがアンダーレイ５に接続されているか又は一体化されていてもよく、取り付け孔がドラム本体１０に設けられていてもよい。これもまたターンアップブラダ２は、アンダーレイ５の上に取り付けられると、使用中にピンが取り付け孔から出ることを防止し得る。

【0052】

図５及び図６は、図１及び図２に係るタイヤ組立てドラム１と共に使用するための、本発明の第２の実施形態に係る代替のアンダーレイ１０５を示す。代替のアンダーレイ１０５は、アンダーレイ本体１５０が複数のブリッジ部分１０６を備えるという点で、上述のアンダーレイ５とは異なる。

【0053】

各ブリッジ部分１０６は、第１の端部５１で一対のアームセクション５８を相互接続する。この例では、ブリッジ部分１０６は、アンダーレイ本体１５０のうちアームセクション５８を相互接続する唯一の部分である。換言すれば、アームセクション５８は、第１の端部５１において、ブリッジ部分１０６のみによって相互接続される。

【0054】

各ブリッジ部分１０６は、それが相互接続するそれぞれの対のアームセクション５８の周方向Ｃの弾性よりも大きい周方向Ｃの弾性Ｅを有する。図６で最もよく見られるように、アンダーレイ本体１５０は、複数のアームセクション５８では第１の厚さＨ１を有し、複数のブリッジ部分１０６、２０６では第１の厚さＨ１よりも小さい第２の厚さＨ２を有する。第２の厚さＨ２のほうが小さいことにより、アンダーレイ本体１５０の残りの部分に対するブリッジ部分１０６の弾性Ｅが効果的に増大することができる。

【0055】

代替のアンダーレイ１０５は、ドラム本体１０において代替のアンダーレイ１０５を結合又は接合する必要なく、ブリッジ部分１０６が、アンダーレイ本体１５０をドラム本体１０に取り付けるための、少なくとも第１の端部５１におけるアンダーレイ本体１５０の直径の拡張を可能にするという、前述のアンダーレイ５に勝る技術的利点を有する。したがって、代替のアンダーレイ１０５は、該代替のアンダーレイ１０５をドラム本体１０に嵌合させるか又は取り付ける前に、連続的又は環状の第１の端部５１を有するように製造及び／又は形成され得る。更に、代替のアンダーレイ１０５は、アンダーレイ本体１５０を損傷することなくドラム本体１０から取り外すことができる。

【0056】

図７は、図１及び図２に係るタイヤ組立てドラム１と共に使用するための、本発明の第３の実施形態に係る更なる代替のアンダーレイ２０５を示す。更なる代替のアンダーレイ２０５は、アンダーレイ本体２５０に、複数のアームセクション５８と比較して異なる構成の層を備えるブリッジ部分２０６が設けられているという点で、図５及び図６の代替のアンダーレイ１０５とは異なる。この例では、更なる代替のアンダーレイ２０５は、第１の層２６１、第２の層２６２、及び第３の層２６３の積層体を備える。アームセクション５８において、第２の層２６２は、他の層２６１、２６３の少なくとも１つの間に挟持されるか、それによって覆われるか、又はそれに付けられるが、第２の層２６２は、ブリッジ部分２０６に延在する唯一の層である。したがって、第２の層２６２は、該ブリッジ部分２０６内で又は該ブリッジ部分２０６において露出している。第２の層２６２は、他の層２６１、２６３の弾性よりも大きい弾性Ｅを有する。特に、他の層２６１、２６３は、少なくとも、ターンアップ中にアンダーレイ本体２５０に対してかけられる力の通常の範囲内で、周方向Ｃに非弾性又は実質的に非弾性であり得る。

【0057】

第２の層２６２が周方向Ｃに十分な弾性Ｅを有する場合、第２の層２６２は、第２の層２６２が押圧アーム３の動作範囲を妨げないという条件で、例えばスリット５６を有することの代替として、アームセクション５８間の領域において第２の端部５２に向かって又は更には第２の端部５２まで延在してもよい。

【0058】

積層された層２６１、２６２、２６３の代替として、ブリッジ部分２０６が、アームセクション５８の材料とは異なる弾性Ｅを有する異なる材料を備え得ることが更に想定される。

【0059】

図８は、図１及び図２に係るタイヤ組立てドラム１と共に使用するための、本発明の第４の実施形態に係る更なる代替のアンダーレイ３０５を示す。更なる代替のアンダーレイ３０５は、第１の端部３５１から第１の端部３５１とは反対側の第２の端部５２に向かって別個に延在する複数のアームセクション３５８を備えるという点で、上述のアンダーレイ５、１０５、２０５とは異なる。換言すれば、アームセクション３５８は、第１の端部５１においても、その長さに沿ったいずれの点においても、相互接続されていない。各アームセクション３５８は、ドラム本体１０に個々に固定され、付けられ、又は取り付けられている。更に、各アームセクション３５８は、それぞれの押圧アーム３に沿って延在し、その上に載っている。各アームセクション３５８が、それが載っている押圧アーム３と正しく位置合わせされたままであることを確実にするために、複数の取り付け要素３５９、例えば２つの離隔した取り付け孔が、各アームセクション３５８のために設けられ得る。

【0060】

図９は、ドラム軸Ｓを中心とした周方向Ｃに延在するリッジ又はレッジの形態の締結具４０７を使用してドラム本体４１０に第１の端部５１で又はその近くで固定又は締結されるという点で前述のアンダーレイ５、１０５、２０５、３０５とは異なる更なる代替のアンダーレイ４０５を備えるという点で、前述のタイヤ組立てドラム１とは異なる代替のタイヤ組立てドラム４０１を示す。リッジ又はレッジは、周方向Ｃに連続的又は不連続的であり得る。ドラム本体４１０には、締結具４０７を形状嵌合式に受容するための対応して又は相補的に成形された孔又は溝４１２が設けられている。更なる代替のアンダーレイ４０５は、ブラダ２とドラム本体４１０との間に効果的に挟持されるか又は閉じ込められる。

【0061】

次に、上述のタイヤ組立てドラム１を使用してタイヤ部品Ｔをターンアップするための方法、及び該タイヤ組立てドラム１内での上述のアンダーレイ５、１０５、２０５、３０５のいずれか１つの使用について、図１及び図２を参照して簡単に説明する。本発明の第１の実施形態に係るアンダーレイ５への言及が、必要な変更を加えて、他のアンダーレイ１０５、２０５、３０５にも適用されることが理解されよう。

【0062】

図１に示すように、アンダーレイ５は、ヒンジ４と円筒状構成のターンアップブラダ２との間に設けられ、アームが下がった位置にある押圧アーム３上に載っている。ターンアップブラダ２は、膨張しておらず、ヒンジ４においてアンダーレイ５によって直接支持されている。タイヤ部品Ｔは、タイヤ組立てドラム１の周りに当てられ、ビードロックセクション１１においてビードＢの内側の部分と、ビードロックセクション１１においてビードＢの外側の部分とを有する。この例では、タイヤ部品ＴのうちビードＢの内側の部分は、トロイド形状へと少なくとも部分的に成形される。タイヤ部品ＴのうちビードＢの外側の部分は、ターンアップブラダ２上に載っている。

【0063】

図２は、タイヤ部品ＴのうちビードＢの外側の部分を該ビードＢの周りでタイヤ部品ＴのうちビードＢの内側の部分まで及びそれに接してターンアップするために、ターンアップブラダ２が膨張している状況を示す。押圧アーム３は、アームが下がった位置からアームが上がった位置にターンアップされている。アンダーレイ５は、押圧アーム３のターンアップに応じて、少なくとも部分的に円錐状の構成をとっている。アームセクション５８は、それぞれの押圧アーム３上の適所に留まる。押圧アーム３のターンアップ中、各アームセクション５８は、それが載っているそれぞれの押圧アーム３のアーム方向Ｄにわずかにシフト又は摺動し得る。しかしながら、アンダーレイ５は、それぞれの押圧アーム３と位置合わせされたままであり、より具体的には、ヒンジ４とターンアップブラダ２との間の位置に留まり、押圧アーム３のターンアップの結果として該ヒンジ４に形成される鋭角又は鋭い縁からターンアップブラダ２を効果的に遮蔽する。

【0064】

ターンアップ後、押圧アーム３は、図１のアームが下がった位置に戻されるか又は収縮されてよく、ターンアップブラダ２は再び萎んでよく、その後、タイヤ組立てドラム１は、本方法の別のサイクルの準備ができている。押圧アーム３の該内向きの移動中、アンダーレイ５は、ターンアップブラダ２がヒンジ４内に引き込まれたり、ヒンジ４によって挟まれたりすることを効果的に防止することができる。

【0065】

上の説明は、好ましい実施形態の動作を例示するために含まれており、本発明の範囲を限定することを意味するものではないことを理解されたい。上の説明から、本発明の範囲によって包含される多くの変形形態が当業者には明らかとなる。

【符号の説明】

【0066】

１…タイヤ組立てドラム
１０…ドラム本体
１１…ビードロックセクション
２…ターンアップブラダ
２０…ブラダ本体
２１…第１の周縁部
２２…第２の周縁部
２３…折り目
３…押圧アーム
３０…アーム本体
４…ヒンジ
４０…アーム支持体
５…アンダーレイ
５０…アンダーレイ本体
５１…第１の端部
５２…第２の端部
５３…第１の接合縁部
５４…第２の接合縁部
５５…接合リップ
５６…スリット
５７…スリット端部
５８…アームセクション
５９…取り付け要素
７…締結具
９…ドラムシャフト
１０５…代替のアンダーレイ
１５０…アンダーレイ本体
１０６…ブリッジ部分
２０５…更なる代替のアンダーレイ
２５０…アンダーレイ本体
２０６…ブリッジ部分
２６１…第１の層
２６２…第２の層
２６３…第３の層
３０５…更なる代替のアンダーレイ
３５１…第１の端部
３５８…アームセクション
３５９…取り付け要素
４０１…代替のタイヤ組立てドラム
４０５…更なる代替のアンダーレイ
４０７…締結具
４１０…ドラム本体
４１２…溝
Ａ…軸方向
Ｂ…ビード
Ｃ…周方向
Ｄ…アーム方向
Ｅ…弾性
Ｈ１…第１の厚さ
Ｈ２…第２の厚さ
Ｌ…長さ
Ｒ…半径方向
Ｓ…ドラム軸
Ｔ…タイヤ部品

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【手続補正書】

【提出日】2024-04-15

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドラム軸を中心として回転可能なドラム本体と、前記ドラム本体の周りに前記ドラム軸を中心とした周方向に延在し、ターンアップブラダ上に支持されたタイヤ部品をターンアップするための膨張可能なターンアップブラダと、前記ドラム本体の周りに前記周方向に分布され、前記ドラム本体と前記ターンアップブラダとの間に位置し、前記タイヤ部品の前記ターンアップ中に前記ターンアップブラダを押圧するための複数の押圧アームと、を備えるタイヤ組立てドラムであって、前記タイヤ組立てドラムは、前記押圧アームを前記ドラム本体にヒンジ接続するための複数のヒンジを備え、前記複数のヒンジは、前記ターンアップブラダが膨張していないとき、前記ターンアップブラダの下に位置し、前記タイヤ組立てドラムには、前記ドラム軸に垂直な半径方向に前記複数のヒンジのうちの少なくとも１つのヒンジと前記ターンアップブラダとの間に延在するアンダーレイが設けられている、タイヤ組立てドラム。

【請求項2】

前記アンダーレイは、前記複数のヒンジの前記複数の押圧アームから離れるほうに面する側で前記ドラム本体に固定されている第１の端部を有する、請求項１に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項3】

前記ドラム本体は、ビードロックセクションを備え、前記アンダーレイは、前記複数のヒンジの前記ビードロックセクションに面する側で前記ドラム本体に固定されている第１の端部を有する、請求項１に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項4】

前記アンダーレイは、前記第１の端部とは反対側の第２の端部を有し、前記第２の端部は、前記複数の押圧アームのうちの少なくとも１つの押圧アーム上に載っている、請求項２又は３に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項5】

前記第２の端部は、前記少なくとも１つの押圧アームに平行なアーム方向に前記少なくとも１つの押圧アームの上を摺動するように解放されているか、固定されていないか、又は拘束されていない、請求項４に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項6】

前記アンダーレイは、円筒状構成から円錐状構成に少なくとも部分的に変形可能である、請求項４に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項7】

前記アンダーレイは、第１の端部において環状であり、かつ前記第１の端部とは反対側の第２の端部において複数のアームセクションに分割されたアンダーレイ本体を備える、請求項１に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項8】

前記複数のアームセクションの各アームセクションは、前記複数の押圧アームのそれぞれの押圧アームに沿って延在し、前記それぞれの押圧アーム上に載っているように構成されている、請求項７に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項9】

前記アンダーレイ本体は、前記複数のアームセクションにおいて、円筒状構成から円錐状構成に変形可能である、請求項７に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項10】

前記アンダーレイ本体には、前記アンダーレイ本体を前記複数のアームセクションに分割する複数のスリットが設けられている、請求項９に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項11】

前記複数のスリットは、前記アンダーレイ本体の前記円筒状構成では、相互に平行に延在する、請求項１０に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項12】

前記複数のスリットは、前記第１の端部と前記第２の端部との間の前記アンダーレイ本体の長さの少なくとも半分にわたって延在する、請求項１０に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項13】

前記アンダーレイ本体は、複数のブリッジ部分を備え、前記複数のブリッジ部分の各ブリッジ部分は、前記第１の端部において前記複数のアームセクションのうちの一対のアームセクションを相互接続し、各ブリッジ部分は、相互接続するそれぞれの対の前記アームセクションの周方向の弾性よりも大きい周方向の弾性を有する、請求項７に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項14】

前記アンダーレイ本体は、前記複数のアームセクションでは第１の厚さを有し、前記複数のブリッジ部分では前記第１の厚さよりも小さい第２の厚さを有する、請求項１３に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項15】

前記アンダーレイ本体は、前記複数のアームセクションと比較して異なる材料を前記複数のブリッジ部分において備える、請求項１３に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項16】

前記アンダーレイ本体は、前記複数のアームセクションと比較して異なる構成の層を前記複数のブリッジ部分において備える、請求項１３に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項17】

前記アンダーレイ本体は、第１の弾性を有する第１の層と、前記第１の弾性よりも大きい第２の弾性を有する第２の層との積層体を備え、前記第２の層は、前記複数のアームセクションでは前記第１の層によって覆われており、前記複数のブリッジ部分では露出している、請求項１３に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項18】

前記アンダーレイ本体は、前記第１の端部において環状構成になるように接合される、請求項７のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項19】

前記アンダーレイは、前記第１の端部から前記第１の端部とは反対側の第２の端部に向かって別個に延在する複数のアームセクションを備える、請求項２に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項20】

前記複数のアームセクションの各アームセクションは、前記複数の押圧アームのそれぞれの押圧アームに沿って延在し、前記それぞれの押圧アーム上に載っているように構成されている、請求項１９に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項21】

前記アンダーレイは、１つ又は複数の締結具によって前記ドラム本体に固定されている第１の端部を有する、請求項１に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項22】

前記１つ又は複数の締結具は、ピン、ボルト、クランプ、又はリッジを備えるグループの締結具を備える、請求項２１に記載のタイヤ組立てドラム。

【請求項23】

請求項１に記載のタイヤ組立てドラムを使用してタイヤ部品をターンアップするための方法であって、
－ 前記半径方向に前記少なくとも１つのヒンジと前記ターンアップブラダとの間に前記アンダーレイを設けることと、
－ 前記タイヤ部品の前記ターンアップ中に、前記少なくとも１つのヒンジにおいて前記アンダーレイ上に前記ターンアップブラダを支持することと、
を行うステップを備える、方法。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0065】

上の説明は、好ましい実施形態の動作を例示するために含まれており、本発明の範囲を限定することを意味するものではないことを理解されたい。上の説明から、本発明の範囲によって包含される多くの変形形態が当業者には明らかとなる。

以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
［１］ ドラム軸を中心として回転可能なドラム本体と、前記ドラム本体の周りに前記ドラム軸を中心とした周方向に延在し、ターンアップブラダ上に支持されたタイヤ部品をターンアップするための膨張可能なターンアップブラダと、前記ドラム本体の周りに前記周方向に分布され、前記ドラム本体と前記ターンアップブラダとの間に位置し、前記タイヤ部品の前記ターンアップ中に前記ターンアップブラダを押圧するための複数の押圧アームと、を備えるタイヤ組立てドラムであって、前記タイヤ組立てドラムは、前記押圧アームを前記ドラム本体にヒンジ接続するための複数のヒンジを備え、前記複数のヒンジは、前記ターンアップブラダが膨張していないとき、前記ターンアップブラダの下に位置し、前記タイヤ組立てドラムには、前記ドラム軸に垂直な半径方向に前記複数のヒンジのうちの少なくとも１つのヒンジと前記ターンアップブラダとの間に延在するアンダーレイが設けられている、タイヤ組立てドラム。
［２］ 前記アンダーレイは、前記複数のヒンジの前記複数の押圧アームから離れるほうに面する側で前記ドラム本体に固定されている第１の端部を有する、［１］に記載のタイヤ組立てドラム。
［３］ 前記ドラム本体は、ビードロックセクションを備え、前記アンダーレイは、前記複数のヒンジの前記ビードロックセクションに面する側で前記ドラム本体に固定されている第１の端部を有する、［１］に記載のタイヤ組立てドラム。
［４］ 前記アンダーレイは、前記第１の端部とは反対側の第２の端部を有し、前記第２の端部は、前記複数の押圧アームのうちの少なくとも１つの押圧アーム上に載っている、［２］又は［３］に記載のタイヤ組立てドラム。
［５］ 前記第２の端部は、前記少なくとも１つの押圧アームに平行なアーム方向に前記少なくとも１つの押圧アームの上を摺動するように解放されているか、固定されていないか、又は拘束されていない、［４］に記載のタイヤ組立てドラム。
［６］ 前記アンダーレイは、円筒状構成から円錐状構成に少なくとも部分的に変形可能である、［４］又は［５］に記載のタイヤ組立てドラム。
［７］ 前記アンダーレイは、第１の端部において環状であり、かつ前記第１の端部とは反対側の第２の端部において複数のアームセクションに分割されたアンダーレイ本体を備える、［１］～［６］のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。
［８］ 前記複数のアームセクションの各アームセクションは、前記複数の押圧アームのそれぞれの押圧アームに沿って延在し、前記それぞれの押圧アーム上に載っているように構成されている、［７］に記載のタイヤ組立てドラム。
［９］ 前記アンダーレイ本体は、前記複数のアームセクションにおいて、円筒状構成から円錐状構成に変形可能である、［７］又は［８］に記載のタイヤ組立てドラム。
［１０］ 前記アンダーレイ本体には、前記アンダーレイ本体を前記複数のアームセクションに分割する複数のスリットが設けられている、［９］に記載のタイヤ組立てドラム。
［１１］ 前記複数のスリットは、前記アンダーレイ本体の前記円筒状構成では、相互に平行に延在する、［１０］に記載のタイヤ組立てドラム。
［１２］ 前記複数のスリットは、前記第１の端部と前記第２の端部との間の前記アンダーレイ本体の長さの少なくとも半分にわたって延在する、［１０］又は［１１］に記載のタイヤ組立てドラム。
［１３］ 前記アンダーレイ本体は、複数のブリッジ部分を備え、前記複数のブリッジ部分の各ブリッジ部分は、前記第１の端部において前記複数のアームセクションのうちの一対のアームセクションを相互接続し、各ブリッジ部分は、相互接続するそれぞれの対の前記アームセクションの周方向の弾性よりも大きい周方向の弾性を有する、［７］～［１２］のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。
［１４］ 前記アンダーレイ本体は、前記複数のアームセクションでは第１の厚さを有し、前記複数のブリッジ部分では前記第１の厚さよりも小さい第２の厚さを有する、［１３］に記載のタイヤ組立てドラム。
［１５］ 前記アンダーレイ本体は、前記複数のアームセクションと比較して異なる材料を前記複数のブリッジ部分において備える、［１３］又は［１４］に記載のタイヤ組立てドラム。
［１６］ 前記アンダーレイ本体は、前記複数のアームセクションと比較して異なる構成の層を前記複数のブリッジ部分において備える、［１３］～［１５］のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。
［１７］ 前記アンダーレイ本体は、第１の弾性を有する第１の層と、前記第１の弾性よりも大きい第２の弾性を有する第２の層との積層体を備え、前記第２の層は、前記複数のアームセクションでは前記第１の層によって覆われており、前記複数のブリッジ部分では露出している、［１３］～［１５］のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。
［１８］ 前記アンダーレイ本体は、前記第１の端部において環状構成になるように接合される、［７］～［１７］のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。
［１９］ 前記アンダーレイは、前記第１の端部から前記第１の端部とは反対側の第２の端部に向かって別個に延在する複数のアームセクションを備える、［１］～［６］のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラム。
［２０］ 前記複数のアームセクションの各アームセクションは、前記複数の押圧アームのそれぞれの押圧アームに沿って延在し、前記それぞれの押圧アーム上に載っているように構成されている、［１９］に記載のタイヤ組立てドラム。
［２１］ 前記アンダーレイは、１つ又は複数の締結具によって前記ドラム本体に固定されている第１の端部を有する、［１］に記載のタイヤ組立てドラム。
［２２］ 前記１つ又は複数の締結具は、ピン、ボルト、クランプ、又はリッジを備えるグループの締結具を備える、［２１］に記載のタイヤ組立てドラム。
［２３］ ［１］～［２２］のいずれか一項に記載のタイヤ組立てドラムを使用してタイヤ部品をターンアップするための方法であって、
－ 前記半径方向に前記少なくとも１つのヒンジと前記ターンアップブラダとの間に前記アンダーレイを設けることと、
－ 前記タイヤ部品の前記ターンアップ中に、前記少なくとも１つのヒンジにおいて前記アンダーレイ上に前記ターンアップブラダを支持することと、
を行うステップを備える、方法。

【国際調査報告】