特表 2024-537019 熱管理システム及び該熱管理システムを備える車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-10-10

(54)【発明の名称】熱管理システム及び該熱管理システムを備える車両

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/20 20060101AFI20241003BHJP

   B60H 1/08 20060101ALI20241003BHJP

   B60H 1/22 20060101ALI20241003BHJP

   H05K 7/20 20060101ALI20241003BHJP

   F04B 41/00 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

B60H1/20 Z

B60H1/08 621A

B60H1/08 611A

B60H1/22 651Z

H05K7/20 M

F04B41/00 Z

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024518257

(86)(22)【出願日】2022-10-25

(85)【翻訳文提出日】2024-03-21

(86)【国際出願番号】 CN2022127255

(87)【国際公開番号】W WO2023072032

(87)【国際公開日】2023-05-04

(31)【優先権主張番号】202111271041.0

(32)【優先日】2021-10-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510177809

【氏名又は名称】ビーワイディー カンパニー リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＢＹＤ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｌｉｍｉｔｅｄ

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ． ３００９， ＢＹＤ Ｒｏａｄ， Ｐｉｎｇｓｈａｎ， Ｓｈｅｎｚｈｅｎ， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ５１８１１８， Ｐ． Ｒ． Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】100137523

【弁理士】

【氏名又は名称】出口 智也

(72)【発明者】

【氏名】チャオ、シャンチョン

(72)【発明者】

【氏名】チャン、チュンイェン

(72)【発明者】

【氏名】ポン、イーチョン

(72)【発明者】

【氏名】チン、ラントン

【テーマコード（参考）】

3H076

3L211

5E322

【Ｆターム（参考）】

3H076BB21

3H076BB35

3H076CC84

3H076CC91

3L211BA34

3L211CA18

3L211CA19

3L211CA20

3L211DA26

3L211DA27

3L211DA28

3L211DA29

3L211DA42

3L211DA43

3L211DA47

3L211DA50

3L211GA26

3L211GA27

3L211GA28

3L211GA43

3L211GA46

3L211GA49

5E322AA03

5E322AA05

5E322AA10

5E322AA11

5E322DA01

5E322DA02

5E322DA04

5E322EA10

5E322FA01

(57)【要約】

車両であって、熱管理システムを備える。前記熱管理システムはヒートポンプモジュール、電動アセンブリ水路、エンジン水路、第１の熱交換器、バッテリ直接冷却プレート及び制御弁群を備える。前記第１の熱交換器は第１の熱交換通路と第２の熱交換通路を有し、前記第１の熱交換通路は前記ヒートポンプモジュールに連通され、前記バッテリ直接冷却プレートは前記ヒートポンプモジュールに連通される。前記制御弁群は前記電動アセンブリ水路、前記エンジン水路及び前記第２の熱交換通路に連通され、且つ前記制御弁群は第１の状態と第２の状態で切り替える。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

熱管理システム（１）であって、
ヒートポンプモジュール（１００）と、
電動アセンブリ水路（２００）と、
エンジン水路（３１０）と、
第１の熱交換通路（５１０）と第２の熱交換通路（５２０）とを有し、前記第１の熱交換通路（５１０）は前記ヒートポンプモジュール（１００）に連通される第１の熱交換器（５００）と、
前記ヒートポンプモジュール（１００）に連通されるバッテリ直接冷却プレート（４００）と、
前記電動アセンブリ水路（２００）、前記エンジン水路（３１０）及び前記第２の熱交換通路（５２０）に連通され、且つ第１の状態と第２の状態で切り替えることができる制御弁群（６００）と、を備え、
前記制御弁群（６００）が前記第１の状態にあるとき、前記エンジン水路（３１０）は前記第２の熱交換通路（５２０）に直列連通され、
前記制御弁群（６００）が前記第２の状態にあるとき、前記電動アセンブリ水路（２００）は前記第２の熱交換通路（５２０）に直列連通されることを特徴とする熱管理システム（１）。

【請求項2】

温風水路（３２０）をさらに備え、前記温風水路（３２０）に温風芯体（３２１）が設けられ、前記温風水路（３２０）は前記制御弁群（６００）によって前記エンジン水路（３１０）と前記第２の熱交換通路（５２０）に連通され、
前記制御弁群（６００）が前記第１の状態にあるとき、前記エンジン水路（３１０）、前記温風水路（３２０）は前記第２の熱交換通路（５２０）に直列連通されることを特徴とする請求項１に記載の熱管理システム（１）。

【請求項3】

前記制御弁群（６００）は第３の状態を更に有し、前記制御弁群（６００）が第３の状態にあるとき、前記エンジン水路（３１０）は前記温風水路（３２０）に直列連通されることを特徴とする請求項２に記載の熱管理システム（１）。

【請求項4】

前記制御弁群（６００）は第４の状態を更に有し、前記制御弁群（６００）が第４の状態にあるとき、前記温風水路（３２０）は自己循環するように連通されることを特徴とする請求項２または３に記載の熱管理システム（１）。

【請求項5】

前記制御弁群（６００）は第５の状態を更に有し、前記制御弁群（６００）が第５の状態にあるとき、前記電動アセンブリ水路（２００）と前記温風水路（３２０）は前記第２の熱交換通路（５２０）に直列連通されることを特徴とする請求項２－４のいずれか一項に記載の熱管理システム（１）。

【請求項6】

前記制御弁群（６００）は第６の状態を更に有し、前記制御弁群（６００）が前記第６の状態にあるとき、前記エンジン水路（３１０）と前記電動アセンブリ水路（２００）は前記第２の熱交換通路（５２０）に直列連通されることを特徴とする請求項１－５のいずれか一項に記載の熱管理システム（１）。

【請求項7】

前記制御弁群（６００）は、
第１の弁口（６１１）、第２の弁口（６１２）、第３の弁口（６１３）及び第４の弁口（６１４）を有し、前記第１の弁口（６１１）は前記電動アセンブリ水路（２００）の一端に連通され、前記第２の弁口（６１２）は前記電動アセンブリ水路（２００）の他端に連通され、前記第３の弁口（６１３）は前記第２の熱交換通路（５２０）の一端に連通される、第１の四方弁（６１０）と、
第５の弁口（６２１）、第６の弁口（６２２）及び第７の弁口（６２３）を有し、前記第５の弁口（６２１）は前記エンジン水路（３１０）の一端に連通され、前記第６の弁口（６２２）、前記エンジン水路（３１０）の他端は前記第２の熱交換通路（５２０）の他端に相互に連通され、前記第７の弁口（６２３）は前記第４の弁口（６１４）に連通される、第１の三方弁（６２０）と、をさらに備え、
前記制御弁群（６００）が前記第１の状態にあるとき、前記第３の弁口（６１３）は前記第４の弁口（６１４）に連通され、前記第５の弁口（６２１）は前記第７の弁口（６２３）に連通され、
前記制御弁群（６００）が前記第２の状態にあるとき、前記第１の弁口（６１１）は前記第４の弁口（６１４）に連通され、前記第２の弁口（６１２）は前記第３の弁口（６１３）に連通され、前記第６の弁口（６２２）は前記第７の弁口（６２３）に連通されることを特徴とする請求項１または６に記載の熱管理システム（１）。

【請求項8】

温風水路（３２０）をさらに備え、前記温風水路（３２０）に温風芯体（３２１）が設けられ、前記制御弁群（６００）は第２の四方弁（３３１）をさらに備え、前記第２の四方弁（３３１）は第８の弁口（３３２）、第９の弁口（３３３）、第１０の弁口（３３４）及び第１１の弁口（３３５）を有し、前記第８の弁口（３３２）は前記エンジン水路（３１０）の一端に連通され、前記第９の弁口（３３３）は前記エンジン水路（３１０）の他端に連通され、前記第１０の弁口（３３４）は前記温風水路（３２０）の一端に連通され、前記温風水路（３２０）の他端は前記第２の熱交換通路（５２０）の他端に連通され、前記第１１の弁口（３３５）は前記第５の弁口（６２１）に連通され、
前記制御弁群（６００）が第１の状態にあるとき、前記第８の弁口（３３２）は前記第１１の弁口（３３５）に連通され、前記第９の弁口（３３３）は前記第１０の弁口（３３４）に連通され、前記エンジン水路（３１０）、前記温風水路（３２０）及び前記第２の熱交換通路（５２０）を直列連通するようにすることを特徴とする請求項７に記載の熱管理システム（１）。

【請求項9】

前記制御弁群（６００）は第３の状態を更に含み、前記制御弁群（６００）が前記第３の状態にあるとき、前記第５の弁口（６２１）は前記第６の弁口（６２２）に連通され、前記第８の弁口（３３２）は前記第１１の弁口（３３５）に連通され、前記第９の弁口（３３３）は前記第１０の弁口（３３４）に連通され、前記エンジン水路（３１０）と前記温風水路（３２０）を直列連通するようにすることを特徴とする請求項８に記載の熱管理システム（１）。

【請求項10】

前記制御弁群（６００）は第４の状態をさらに含み、前記制御弁群（６００）が第４の状態にあるとき、前記第５の弁口（６２１）は前記第６の弁口（６２２）に連通され、前記第１０の弁口（３３４）は前記第１１の弁口（３３５）に連通され、前記温風水路（３２０）を自己循環するように連通するようにすることを特徴とする請求項８または９に記載の熱管理システム（１）。

【請求項11】

前記制御弁群（６００）は第５の状態をさらに含み、前記制御弁群（６００）が第５の状態にあるとき、前記第１の弁口（６１１）は前記第４の弁口（６１４）に連通され、前記第２の弁口（６１２）は前記第３の弁口（６１３）に連通され、前記第６の弁口（６２２）は前記第７の弁口（６２３）に連通され、前記電動アセンブリ水路（２００）、前記温風水路（３２０）及び前記第２の熱交換通路（５２０）を直列連通するようにすることを特徴とする請求項８－１０のいずれか一項に記載の熱管理システム（１）。

【請求項12】

ヒータ（３２３）をさらに備え、前記ヒータ（３２３）は前記第５の弁口（６２１）と前記第１１の弁口（３３５）との間、または前記温風水路（３２０）に設けられることを特徴とする請求項８－１１のいずれか一項に記載の熱管理システム（１）。

【請求項13】

前記制御弁群（６００）は第６の状態をさらに備え、前記制御弁群（６００）が第６の状態にあるとき、前記第１の弁口（６１１）は前記第４の弁口（６１４）に連通され、前記第２の弁口（６１２）は前記第３の弁口（６１３）に連通され、前記第５の弁口（６２１）は前記第７の弁口（６２３）に連通されることを特徴とする請求項７－１２のいずれか一項に記載の熱管理システム（１）。

【請求項14】

第１のラジエーター水路（３１３）をさらに備え、前記第１のラジエーター水路（３１３）に第１のラジエーター（３１２）が接続され、前記エンジン水路（３１０）の一端は前記第１のラジエーター水路（３１３）の一端に連通され、前記エンジン水路（３１０）の他端は前記第１のラジエーター水路（３１３）の他端に連通され、且つ前記エンジン水路（３１０）と前記第１の熱交換器水路（３１３）とは、選択可能に、直列連通されるか、または連通が遮断されることを特徴とする請求項１－１３のいずれか一項に記載の熱管理システム（１）。

【請求項15】

前記電動アセンブリ水路（２００）は電動アセンブリ（２０１）と第２のラジエーター（２４０）を備え、前記電動アセンブリ（２０１）は前記第２のラジエーター（２４０）に直列接続されることを特徴とする請求項１－１４のいずれか一項に記載の熱管理システム（１）。

【請求項16】

前記電動アセンブリ水路（２００）は直接接続分岐路（２５０）をさらに備え、前記第２のラジエーター（２４０）は前記直接接続分岐路（２５０）に並列連通され、前記第２のラジエーター（２４０）と前記直接接続分岐路（２５０）とは、それぞれ、前記電動アセンブリ（２０１）に直列連通する状態と前記電動アセンブリ（２０１）との連通を遮断する状態との間で切り替えることを特徴とする請求項１５に記載の熱管理システム（１）。

【請求項17】

前記ヒートポンプモジュール（１００）は、
コンプレッサ（１１０）と、
室内凝縮器（１２０）と、
第２の熱交換器（１４０）と、
室内蒸発器（１５０）と、
気液分離器（１６０）と、を備え、
前記室内凝縮器（１２０）の一端が前記コンプレッサ（１１０）の一端に連通され、
前記第２の熱交換器（１４０）の一端が冷房前分岐路（１７０）によって前記室内凝縮器（１２０）の他端に連通され、且つ前記第２の熱交換器（１４０）の他端が暖房前分岐路（１１００）によって前記室内凝縮器（１２０）の他端に連通され、
前記室内蒸発器（１５０）の一端が冷房後分岐路（１９０）によって前記第２の熱交換器（１４０）の他端に連通され、
前記気液分離器（１６０）の一端が暖房後分岐路（１１１０）によって前記第２の熱交換器（１４０）の一端に連通され、且つ前記気液分離器（１６０）の一端が前記室内蒸発器（１５０）の他端に連通され、前記気液分離器（１６０）の他端が前記コンプレッサ（１１０）の他端に連通されることを特徴とする請求項１－１６のいずれか一項に記載の熱管理システム（１）。

【請求項18】

前記バッテリ直接冷却プレート（４００）と前記第１の熱交換通路（５１０）は前記室内蒸発器（１５０）に並列連通されることを特徴とする請求項１７に記載の熱管理システム（１）。

【請求項19】

前記冷房前分岐路（１７０）に第１の二方弁（１７１）が設けられ、
前記冷房後分岐路（１９０）に第１の逆止弁（１９１）が設けられ、前記第１の逆止弁（１９１）は、前記第２の熱交換器（１４０）の冷媒が前記室内蒸発器（１５０）に流れるのを許可し、
前記暖房前分岐路に第２の二方弁（１１０２）、第１の膨張弁（１１０３）及び第２の逆止弁（１１０１）が設けられ、前記第２の逆止弁（１１０１）は前記室内凝縮器（１２０）の冷媒が前記第２の熱交換器（１４０）に流れるのを許可し、
前記暖房後分岐路（１１１０）に第３の二方弁（１１１１）が設けられることを特徴とする請求項１７または１８に記載の熱管理システム（１）。

【請求項20】

前記暖房前分岐路（１１００）は、第１のセクション（１１０４）と第２のセクション（１１０５）と、を備え、
前記第１のセクション（１１０４）の一端が前記室内凝縮器（１２０）の前記他端に連通され、前記第１のセクション（１１０４）の他端がそれぞれ前記第１の逆止弁（１９１）、前記室内蒸発器（１５０）の前記一端に連通され、
前記第２のセクション（１１０５）の一端が前記第１のセクション（１１０４）の他端に連通され、前記第２のセクション（１１０５）の他端が前記第２の熱交換器（１４０）の前記他端に連通され、
前記第２の二方弁（１１０２）は前記第１のセクション（１１０４）に設けられ、前記第１の膨張弁（１１０３）と前記第２の逆止弁（１１０１）は前記第２のセクション（１１０５）に設けられることを特徴とする請求項１９に記載の熱管理システム（１）。

【請求項21】

前記気液分離器（１６０）は、第１の流路（１６１）と第２の流路（１６２）とを備え、
前記第１の流路（１６１）の一端が前記第１の逆止弁（１９１）と前記第１のセクション（１１０４）の前記他端に連通され、前記第１の流路（１６１）の他端が前記室内蒸発器（１５０）の前記一端と前記第２のセクション（１１０５）の前記一端に連通され、
前記第２の流路（１６２）の一端が前記室内蒸発器（１５０）の前記他端、前記暖房後分岐路（１１１０）及び前記第２の熱交換器（１４０）の前記一端に連通され、前記第２の流路（１６２）の他端が前記コンプレッサ（１１０）の前記他端に連通されることを特徴とする請求項１９または２０に記載の熱管理システム（１）。

【請求項22】

請求項１－２１のいずれか一項に記載の熱管理システム（１）を備えることを特徴とする車両（１０００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は車両技術分野に関し、特に熱管理システム及び該熱管理システムを備える車両に関する。

【背景技術】

【0002】

関連技術では、電動アセンブリ水路、バッテリーモジュール、ヒートポンプモジュール及びエンジン水路を統合的に制御することによって、各システム間を相互に協調させ、車両全体のエネルギー消費を低下させるか、ハイブリッドモードでの車両全体の熱管理及び合理的な配分利用を実現する。

【0003】

しかし、上記モジュール間は、作動中又は作動終了時に大量の熱冗長性があり、このように、車両のエネルギー消費が増加し、車両の航続距離が低減する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本開示は、従来の技術に存在している技術的問題の一つを少なくとも解決することを目的とする。

【0005】

このため、本開示の目的の一つは、車両内の熱を合理的に利用し、車両の航続距離を増加することができる熱管理システムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の実施例による熱管理システムは、ヒートポンプモジュール、電動アセンブリ水路、エンジン水路、第１の熱交換器、バッテリ直接冷却プレート及び制御弁群を備え、前記第１の熱交換器は第１の熱交換通路と第２の熱交換通路を有し、前記第１の熱交換通路は前記ヒートポンプモジュールに連通され、前記バッテリ直接冷却プレートは前記ヒートポンプモジュールに連通され、前記制御弁群は前記電動アセンブリ水路、前記エンジン水路及び前記第２の熱交換通路に連通され、且つ前記制御弁群は第１の状態と第２の状態で切り替え、前記制御弁群が前記第１の状態にあるとき、前記エンジン水路は前記第２の熱交換通路に直列連通され、前記制御弁群が前記第２の状態にあるとき、前記エンジン水路、前記電動アセンブリ水路及び前記第２の熱交換通路は直列連通される。

【0007】

本開示の実施例による熱管理システムは、前記制御弁群を使用して前記電動アセンブリ水路と前記エンジン水路を前記第１の熱交換器によって前記ヒートポンプモジュールと熱交換するように制御すると同時に、前記バッテリ直接冷却プレートを前記ヒートポンプモジュールに集積することによって、熱管理システムは高い集積度を有し、且つ車両内の各モジュール間の作動中に発生する熱を合理的に利用することができ、ユーザが車両を運転する快適さを高めるだけでなく、車両の航続距離を増加させることができる。

【0008】

幾つかの実施例において、温風芯体が設けられ、前記制御弁群によって前記エンジン水路と前記第２の熱交換通路に連通される温風水路をさらに備え、前記制御弁群が前記第１の状態にあるとき、前記エンジン水路と前記温風水路は前記第２の熱交換通路に直列連通される。

【0009】

幾つかの実施例において、前記制御弁群は第３の状態を更に有し、前記制御弁群が第３の状態にあるとき、前記エンジン水路は前記温風水路に直列連通される。

【0010】

幾つかの実施例において、前記制御弁群は第４の状態を更に有し、前記制御弁群が第４の状態にあるとき、前記温風水路は自己循環するように連通される。

【0011】

幾つかの実施例において、前記制御弁群は第５の状態を更に有し、前記制御弁群が第５の状態にあるとき、前記電動アセンブリ水路、前記温風水路及び前記第２の熱交換通路は直列連通される。

【0012】

幾つかの実施例において、前記制御弁群は第６の状態を更に有し、前記制御弁群が前記第６の状態にあるとき、前記エンジン水路、前記電動アセンブリ水路及び前記第２の熱交換通路は直列連通される。

【0013】

幾つかの実施例において、前記制御弁群は、第１の四方弁と第１の三方弁を備え、前記第１の四方弁は第１の弁口、第２の弁口、第３の弁口及び第４の弁口を有し、前記第１の弁口は前記電動アセンブリ水路の一端に連通され、前記第２の弁口は前記電動アセンブリ水路の他端に連通され、前記第３の弁口は前記第２の熱交換通路の一端に連通され、前記第１の三方弁は第５の弁口、第６の弁口及び第７の弁口を有し、前記第５の弁口は前記エンジン水路の一端に連通され、前記第６の弁口、前記エンジン水路の他端は前記第２の熱交換通路の他端に互いに連通され、前記第７の弁口は前記第４の弁口に連通され、前記制御弁群が前記第１の状態にあるとき、前記第３の弁口は前記第４の弁口に連通され、前記第５の弁口は前記第７の弁口に連通され、前記制御弁群が前記第２の状態にあるとき、前記第１の弁口は前記第４の弁口に連通され、前記第２の弁口は前記第３の弁口に連通され、前記第６の弁口は前記第７の弁口に連通される。

【0014】

幾つかの実施例において、温風芯体が設けられる温風水路をさらに備え、前記制御弁群は第２の四方弁をさらに備え、前記第２の四方弁は第８の弁口、第９の弁口、第１０の弁口及び第１１の弁口を有し、前記第８の弁口は前記エンジン水路の一端に連通され、前記第９の弁口は前記エンジン水路の他端に連通され、前記第１０の弁口は前記温風水路の一端に連通され、前記温風水路の他端は前記第２の熱交換通路の他端に連通され、前記第１１の弁口は前記第５の弁口に連通され、前記制御弁群が第１の状態にあるとき、前記第８の弁口は前記第１１の弁口に連通され、前記第９の弁口は前記第１０の弁口に連通され、前記エンジン水路および前記温風水路が前記第２の熱交換通路と直列連通するようにする。

【0015】

幾つかの実施例において、前記制御弁群は第３の状態をさらに含み、前記制御弁群が第３の状態にあるとき、前記第５の弁口は前記第６の弁口に連通され、前記第８の弁口は前記第１１の弁口に連通され、前記第９の弁口は前記第１０の弁口に連通され、前記エンジン水路と前記温風水路が直列連通するようにする。

【0016】

幾つかの実施例において、前記制御弁群は第４の状態をさらに含み、前記制御弁群が第４の状態にあるとき、前記第５の弁口は前記第６の弁口に連通され、前記第１０の弁口が前記第１１の弁口に連通され、前記温風水路が自己循環するように連通するようにする。

【0017】

幾つかの実施例において、前記制御弁群は第５の状態をさらに含み、前記制御弁群が第５の状態にあるとき、前記第１の弁口は前記第４の弁口に連通され、前記第２の弁口は前記第３の弁口に連通され、前記第６の弁口は前記第７の弁口に連通され、前記電動アセンブリ水路と前記温風水路が前記第２の熱交換通路と直列連通するようにする。

【0018】

幾つかの実施例において、前記第５の弁口と前記第１１の弁口との間、又は前記温風水路に設けられるヒータをさらに備える。

【0019】

幾つかの実施例において、前記制御弁群は第６の状態をさらに含み、前記制御弁群が第６の状態にあるとき、前記第１の弁口は前記第４の弁口に連通され、前記第２の弁口は前記第３の弁口に連通され、前記第５の弁口は前記第７の弁口に連通される。

【0020】

幾つかの実施例において、第１のラジエーターが接続される第１のラジエーター水路をさらに備え、前記エンジン水路の一端は前記第１のラジエーター水路の一端に連通され、前記エンジン水路の他端は前記第１のラジエーター水路の他端に連通され、且つ前記エンジン水路と前記第１の熱交換器水路とは、選択可能に、直列連通されるか、または連通が遮断される。

【0021】

幾つかの実施例において、前記電動アセンブリ水路は、電動アセンブリと第２のラジエーターを備え、前記電動アセンブリは前記第２のラジエーターに直列接続される。

【0022】

幾つかの実施例において、前記電動アセンブリ水路は、直接接続分岐路をさらに備え、前記第２のラジエーターは前記直接接続分岐路に並列連通され、前記第２のラジエーターと前記直接接続分岐路は、それぞれ前記電動アセンブリに直列連通する状態と前記電動アセンブリとの連通を遮断する状態との間で切り替える。

【0023】

幾つかの実施例において、前記ヒートポンプモジュールは、コンプレッサ、室内凝縮器、第２の熱交換器、室内蒸発器及び気液分離器を備え、前記室内凝縮器の一端は前記コンプレッサの一端に連通され、前記第２の熱交換器の一端は冷房前分岐路を介して前記室内凝縮器の他端に連通され、且つ前記第２の熱交換器の他端は暖房前分岐路を介して前記室内凝縮器の他端に連通され、前記室内蒸発器の一端は冷房後分岐路を介して前記第２の熱交換器の他端に連通され、前記気液分離器の一端は暖房後分岐路を介して前記第２の熱交換器の一端に連通され、且つ前記気液分離器の一端は前記室内蒸発器の他端に連通され、前記気液分離器の他端は前記コンプレッサの他端に連通される。

【0024】

幾つかの実施例において、前記バッテリ直接冷却プレート、前記第１の熱交換通路及び前記室内蒸発器は並列連通される。

【0025】

幾つかの実施例において、前記冷房前分岐路に第１の二方弁が設けられ、前記冷房後分岐路に第１の逆止弁が設けられ、前記第１の逆止弁は前記第２の熱交換器の冷媒が前記室内蒸発器に流れるのを許可し、前記暖房前分岐路に第２の二方弁、第１の膨張弁及び第２の逆止弁が設けられ、前記第２の逆止弁は前記室内凝縮器の冷媒が前記第２の熱交換器に流れるのを許可し、前記暖房後分岐路に第３の二方弁が設けられる。

【0026】

幾つかの実施例において、前記暖房前分岐路は、第１のセクションと第２のセクションを備え、前記第１のセクションの一端は前記室内凝縮器の前記他端に連通され、前記第１のセクションの他端はそれぞれ前記第１の逆止弁、前記室内蒸発器の前記一端に連通され、前記第２のセクションの一端は前記第１のセクションの他端に連通され、前記第２のセクションの他端は前記第２の熱交換器の前記他端に連通され、前記第２の二方弁は前記第１のセクションに設けられ、前記第１の膨張弁と前記第２の逆止弁は第２のセクションに設けられる。

【0027】

幾つかの実施例において、前記気液分離器は、第１の流路と第２の流路を備え、前記第１の流路の一端は前記第１の逆止弁と前記第１のセクションの前記他端に連通され、前記第１の流路の他端は前記室内蒸発器の前記一端と前記第２のセクションの前記一端に連通され、前記第２の流路の一端は前記室内蒸発器の前記他端、前記暖房後分岐路及び前記第２の熱交換器の前記一端に連通され、前記第２の流路の他端は前記コンプレッサの前記他端に連通される。

【0028】

本開示の実施例による車両は、以上のいずれかに記載の熱管理システムを備える。

【0029】

本開示の実施例による車両は、熱管理システムを使用して車両に設けられたヒートポンプモジュール、電動アセンブリ水路、エンジン水路及びバッテリ直接冷却プレートを制御及び調整することにより、車両の作動使用中の熱を合理的に利用し、車両の航続距離が増加される。

【0030】

本開示の追加的な態様と利点は、以下の説明から部分的に示され、部分的に以下の説明から明らかになるか、または本開示の実践を通して理解される。

【図面の簡単な説明】

【0031】

本開示の上記及び／又は追加的な態様と利点は、以下の図面を組み合わせて実施例の説明から明らかになり、容易に理解される。

【図1】本開示の実施例による熱管理システムを示す構造模式図である。

【図2】本開示の実施例による熱管理システムを示す構造模式図である。

【図3】本開示の実施例による熱管理システムを示す構造模式図である。

【図4】本開示の実施例による熱管理システムを示す構造模式図である。

【図5】本開示の実施例による熱管理システムを示す構造模式図である。

【図6】本開示の実施例による熱管理システムを示す構造模式図である。

【図7】本開示の実施例による熱管理システムを示す構造模式図である。

【図8】本開示の実施例による熱管理システムを示す構造模式図である。

【図9】本開示の実施例による熱管理システムを示す構造模式図である。

【図10】本開示の実施例による熱管理システムを示す構造模式図である。

【図11】本開示の実施例による熱管理システムを示す構造模式図である。

【図12】本開示の実施例による車両の模式的なブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

以下、図面に示される本開示の実施例を詳細に説明し、全図面において、同一又は類似の符号は同一又は類似の素子あるいは同一又は類似の機能を有する素子を示す。以下の参考図面を介して説明する実施例は例示的なものであり、本開示を説明するためのものであり、本開示に対する制限として理解すべきではない。

【0033】

本開示の説明では、「中心」、「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「時計回り」、「反時計回り」、「軸方向」、「径方向」、「周方向」など方向および位置関係を示す用語は図面に示す方向または位置関係に基づき、本開示の説明をしやすくするとともに記述を簡素化するためのものにすぎず、指している装置または素子が特定の方向、特定の方向での構成および操作を有しなければならないことを示すまたは暗に示すものではなく、本開示を限定するものとみなすことはできないということを理解できる。なお、「第１」、「第２」と限定している特徴は１つまたは複数の該特徴を含むことを明示するまたは暗に示すことができ、本開示の説明において、別途に説明しない限り、「複数」の意味は２つまたは２つ以上である。

【0034】

本開示における「第１の」、「第２の」、「第３の」といった用語は目的を説明するためのものにすぎず、相対的に重要性を示す若しくは暗に示す、または技術的特徴を明示する数を暗に示すとみなすことはできない。したがって、「第１の」、「第２の」、「第３の」と限定している特徴は少なくとも１つの該特徴を含むことを明示するまたは暗に示すことができ、本開示の説明において、特に明確かつ具体的に限定している場合を除き、「複数」の概念は少なくとも２つ、例えば２つまたは３つなどである。本開示の実施例におけるすべての方向性指示（例えば上、下、左、右、前、後……）は、ある特定の姿勢（図に示される）における各部材間の相対位置関係、移動状況などを説明するためのものであり、該特定の姿勢が変化すると、該方向性指示もそれに応じて変化する。なお、「含む」と「有する」という用語及びそれらのいずれかの変形は、非排他的な包含をカバーすることを意図し、例えば、一連のステップまたはユニットを含む過程、方法、システム、製品または装置は、必ずしも明確にリスクされたものに限定されなく、明確にリストされていない、またはこれらの過程、方法、製品または装置に固有の他のステップまたはユニットを含んでもよい。

【0035】

本明細書において、「実施例」と言及することは、実施例を組み合わせて説明した特定の特徴、構造または特性が本願の少なくとも１つの実施例に含まれることができることを意味する。明細書中の各箇所にこの単語が現れると、必ずしも同じ実施例を指すとは限らず、他の実施例と相互排他的な独立した、または代替的な実施例でもない。当業者は、本明細書に記載の実施例は他の実施例と組み合わせることができることが明示的かつ暗黙的に理解される。

【0036】

以下で本開示の実施例を詳細に説明し、図面を参照して説明した実施例は例示的なものである。

【0037】

以下、図１－図１１を参照して本開示の実施例による熱管理システム１を説明する。図１に示すように、熱管理システム１は、ヒートポンプモジュール１００、電動アセンブリ水路２００、エンジン水路３１０、第１の熱交換器５００、バッテリ直接冷却プレート４００及び制御弁群６００を備える。電動アセンブリ水路２００に電動アセンブリ２０１（モータ２１０とモータコントローラ２２０を備える）が接続され、且つ電動アセンブリ２０１が電動アセンブリ水路２００の冷却液と熱交換する。エンジン水路３１０にエンジン３１１が接続され、且つエンジン３１１がエンジン水路３１０の冷却液と熱交換する。バッテリ直接冷却プレート４００は車両のバッテリに設けられ、且つバッテリがバッテリ直接冷却プレート４００を流れた冷媒と熱交換する。

【0038】

具体的に、第１の熱交換器５００は第１の熱交換通路５１０と第２の熱交換通路５２０を有する。バッテリ直接冷却プレート４００はヒートポンプモジュール１００に連通される。制御弁群６００は電動アセンブリ水路２００、エンジン水路３１０及び第２の熱交換通路５２０に連通され、且つ制御弁群６００は第１の状態と第２の状態との間で切り替えることができる。ここで、制御弁群６００が第１の状態にあるとき、エンジン水路３１０は第２の熱交換通路５２０に直列連通され、制御弁群６００が第２の状態にあるとき、エンジン水路３１０、電動アセンブリ水路２００及び第２の熱交換通路５２０は直列連通される。

【0039】

なお、第１の熱交換器５００は、冷却液または冷媒を熱交換できるプレート式熱交換器であってもよい。制御弁群６００が第１の状態にあるとき、エンジン水路３１０は第１の熱交換器５００上の第２の熱交換通路５２０に連通されることにより、ヒートポンプモジュール１００はエンジン３１１の余熱を吸収することができる。また、制御弁群６００が第２の状態にあるとき、電動アセンブリ水路２００は第１の熱交換器５００上の第２の熱交換通路５２０に連通されることにより、ヒートポンプモジュール１００は電動アセンブリ２０１の余熱を吸収することができ、これにより、熱管理システム１のエネルギー利用効率を向上させ、同時に、エンジン水路３１０、電動アセンブリ水路２００及びヒートポンプモジュール１００を第１の熱交換器５００によって集積することによって、熱管理システム１はより高い集積度を有する。

【0040】

同時に、熱管理システム１内の各部分は独立して作動する機能を持つ。つまり、ヒートポンプモジュール１００、バッテリ直接冷却プレート４００、エンジン水路３１０及び電動アセンブリ水路２００は、独立して循環する冷房モードまたは暖房モードで作動して使用することができる。

【0041】

本開示の実施例による熱管理システム１は、制御弁群６００を使用して電動アセンブリ水路２００とエンジン水路３１０を第１の熱交換器５００を介してヒートポンプモジュール１００と熱交換するように制御するとともに、バッテリ直接冷却プレート４００をヒートポンプモジュール１００に集積することによって、使用の必要に応じて熱管理システム１内の循環するエネルギーの流通経路を調整することができ、これにより、熱管理システム１がより高いエネルギー利用効率を有すると同時に、熱管理システム１が高い集積度を有し、車両内の各部材間の作動中に発生する熱を合理的に利用することができ、ユーザが車両を運転する快適さを改善することができ、車両の航続距離を増加させることができる。

【0042】

幾つかの実施例において、図１～図１１に示すように、制御弁群６００は第１の四方弁６１０と第１の三方弁６２０を備える。第１の四方弁６１０は第１の弁口６１１、第２の弁口６１２、第３の弁口６１３及び第４の弁口６１４を有する。第１の弁口６１１は電動アセンブリ水路２００の一端に連通され、第２の弁口６１２は電動アセンブリ水路２００の他端に連通され、第３の弁口６１３は第２の熱交換通路５２０の一端に連通される。第１の三方弁６２０は第５の弁口６２１、第６の弁口６２２及び第７の弁口６２３を有する。第５の弁口６２１はエンジン水路３１０の一端に連通され、第６の弁口６２２、エンジン水路３１０の他端が第２の熱交換通路５２０の他端に相互に連通され、第７の弁口６２３は第４の弁口６１４に連通される。

【0043】

理解できる点として、制御弁群６００は使用中に電動アセンブリ水路２００とエンジン水路３１０の使用モードを制御するように、第１の四方弁６１０と第１の三方弁６２０の連通状況を選択することができ、電動アセンブリ水路２００が独立して循環して暖房または冷房（図２に示す）すること、電動アセンブリ水路２００と第２の熱交換通路５２０を連通して暖房または冷房（図４に示す）すること、またはエンジン水路３１０が独立して循環して暖房または冷房（図２に示す）すること、またはエンジン水路３１０と第２の熱交換通路５２０を連通して暖房または冷房（図５に示す）することを含む。このように設置すると、第１の熱交換器５００は電動アセンブリ水路２００またはエンジン水路３１０の循環過程に参加することができ、これにより、ヒートポンプモジュール１００はエンジン３１１または電動アセンブリ２０１の余熱を吸収して利用することができ、熱管理システム１のエネルギー利用効率を向上させることができる。

【0044】

制御弁群６００が第１の状態にあるとき、図５と図６に示すように、第３の弁口６１３は第４の弁口６１４に連通され、第５の弁口６２１は第７の弁口６２３に連通される。制御弁群６００が第２の状態にあるとき、第１の弁口６１１は第４の弁口６１４に連通され、第２の弁口６１２は第３の弁口６１３に連通され、第６の弁口６２２は第７の弁口６２３に連通される。

【0045】

具体的に、制御弁群６００が第１の状態にある場合、エンジン水路３１０の一端は第２の熱交換通路５２０の一端に連通され、第２の熱交換通路５２０の他端は第３の弁口６１３に連通され、第３の弁口６１３は第４の弁口６１４に連通され、第４の弁口６１４は第７の弁口６２３に連通され、第７の弁口６２３は第５の弁口６２１に連通され、第５の弁口６２１はエンジン水路３１０の他端に連通され、即ちエンジン水路３１０と第２の熱交換通路５２０との直列連通を実現する。このとき、第１の四方弁６１０内の第１の弁口６１１と第２の弁口６１２を連通させることもでき、電動アセンブリ水路２００は独立して循環するように作動し、電動アセンブリ水路２００の放熱を正確に制御するのに便利である。

【0046】

制御弁群６００が第２の状態にあるとき、図４に示すように、電動アセンブリ水路２００の一端は第１の弁口６１１に連通され、第１の弁口６１１は第４の弁口６１４に連通され、第４の弁口６１４は第７の弁口６２３に連通され、第７の弁口６２３は第６の弁口６２２に連通され、第６の弁口６２２は第２の熱交換通路５２０の上記他端に連通され、第２の熱交換通路５２０の上記一端は第３の弁口６１３に連通され、第３の弁口６１３は第２の弁口６１２に連通され、第２の弁口６１２は電動アセンブリ水路２００の他端に連通され、即ち電動アセンブリ水路２００と第２の熱交換通路５２０との直列連通を実現する。制御弁群６００の第１の四方弁６１０と第１の三方弁６２０を設けて第１の四方弁６１０と第１の三方弁６２０が多種のモードの間で切り替えるように制御することによって、簡単な、効果的な、且つ制御可能な方式で熱管理システム１が高い集積度を有し、車両内の各モジュール間の作動中に発生する熱を合理的に利用することができ、ユーザが車両を運転する快適さを改善することができ、車両の航続距離を増加させることができる。

【0047】

幾つかの実施例において、図１～図１１に示すように、熱管理システム１は温風水路３２０をさらに備え、温風水路３２０に温風芯体３２１が設けられ、且つ温風水路３２０は制御弁群６００とエンジン水路３１０を介して第２の熱交換通路５２０に接続される。図５および図６に示すように、制御弁群６００が第１の状態にあるとき、エンジン水路３１０と温風水路３２０は第２の熱交換通路５２０に直列連通される。理解できる点として、温風水路３２０内にさらに温風ウォーターポンプ３２２が設けられ、温風ウォーターポンプ３２２は、温風水路３２０内の冷却液が循環するように駆動するのに適し、冷却液が温風芯体３２１で放熱することができ、これにより、温風芯体３２１による乗員室の暖房機能を実現し、車両が運転する快適さを改善する。

【0048】

具体的に、熱管理システム１は温風水路３２０をさらに備え、温風水路３２０に温風芯体３２１が設けられる。制御弁群６００は第２の四方弁３３１をさらに備え、第２の四方弁３３１は第８の弁口３３２、第９の弁口３３３、第１０の弁口３３４及び第１１の弁口３３５を有する。第８の弁口３３２はエンジン水路３１０の一端に連通され、第９の弁口３３３はエンジン水路３１０の他端に連通され、第１０の弁口３３４は温風水路３２０の一端に連通され、温風水路３２０の他端は第２の熱交換通路５２０の上記他端に連通され、第１１の弁口３３５は第５の弁口６２１に連通される。図５および図６に示すように、制御弁群６００が第１の状態にあるとき、第８の弁口３３２は第１１の弁口３３５に連通され、第９の弁口３３３は第１０の弁口３３４に連通され、エンジン水路３１０、温風水路３２０及び第２の熱交換通路５２０を直列連通するようにする。

【0049】

無論、温風水路３２０は車両内の乗員室に熱を提供するために独立して循環してもよいし、車両の使用状況に応じて、エンジン水路３１０または第１の熱交換器５００に連通されてもよく、これにより熱管理システム１のエネルギー利用効率を向上させ、車両の航続距離を増加させる。

【0050】

幾つかの実施例において、制御弁群６００は第３の状態を更に有する。制御弁群６００が第３の状態にあるとき、図８および図９に示すように、エンジン水路３１０は温風水路３２０に直列連通される。これにより、制御弁群６００を第３の状態に調整することによって、エンジン水路３１０が温風水路３２０に連通され、これによりエンジン３１１上の余分な熱が冷却液を介して温風芯体３２１に伝達するようにし、温風芯体３２１による乗員室の暖房機能を実現する。

【0051】

具体的に、制御弁群６００が第３の状態にあるとき、図８および図９に示すように、第５の弁口６２１は第６の弁口６２２に連通され、第８の弁口３３２は第１１の弁口３３５に連通され、第９の弁口３３３は第１０の弁口３３４に連通され、エンジン水路３１０と温風水路３２０を直列連通するようにする。

【0052】

このように、エンジン水路３１０と温風水路３２０は制御弁群６００の制御によって連通され、エンジン３１１上の熱は冷却液の循環によって温風水路３２０に提供して使用することができ、温風芯体３２１の暖房性能を高め、温風水路３２０が車両内部をユーザの必要な温度に加熱するようにし、温風水路３２０の作動効率を高めることができるだけでなく、温風水路３２０がエンジン３１１の余熱を利用することができ、熱管理システム１が車両内の熱を合理的に利用し、車両の航続距離が増加される。

【0053】

幾つかの実施例において、制御弁群６００は第４の状態を更に有する。制御弁群６００が第４の状態にあるとき、図７に示すように、温風水路３２０は自己循環するように連通される。このように設けると、制御弁群６００が第４の状態で、温風水路３２０は独立して循環して暖房機能を実現する。

【0054】

具体的に、制御弁群６００は第４の状態をさらに含む。制御弁群６００が第４の状態にあるとき、図７に示すように、第５の弁口６２１は第６の弁口６２２に連通され、第１０の弁口３３４は第１１の弁口３３５に連通され、温風水路３２０が自己循環するように連通するようにする。

【0055】

このように、制御弁群６００が第４の状態にあるとき、第１０の弁口３３４は第１１の弁口３３５に連通され、エンジン水路３１０が独立して作動する使用状態にするようにし、エンジン３１１の熱管理を正確に行うことが容易であり、エンジン３１１が効率よい状態で作動することができる。このとき、第９の弁口３３３は第１０の弁口３３４に連通され、温風水路３２０も独立して作動することができ、暖房の役割を果たし、車両の快適さを改善する。

【0056】

幾つかの実施例において、制御弁群６００は第５の状態を更に有する。制御弁群６００が第５の状態にあるとき、図１１に示すように、電動アセンブリ水路２００は温風水路３２０に直列連通される。これにより、制御弁群６００を第５の状態に調整することによって、電動アセンブリ水路２００が温風水路３２０に連通され、電動アセンブリ２０１上の余分な熱は冷却液を介して温風芯体３２１に伝達することができ、温風芯体３２１による乗員室の暖房機能を実現する。

【0057】

具体的に、制御弁群６００が第５の状態にあるとき、図１１に示すように、第１の弁口６１１は第４の弁口６１４に連通され、第２の弁口６１２は第３の弁口６１３に連通され、第６の弁口６２２は第７の弁口６２３に連通され、電動アセンブリ水路２００と温風水路３２０を直列連通するようにする。

【0058】

幾つかの実施例において、制御弁群６００は第６の状態を更に有する。制御弁群６００が第６の状態にあるとき、図１０に示すように、エンジン水路３１０と電動アセンブリ水路２００は第２の熱交換通路５２０に直列連通される。

【0059】

具体的に、制御弁群６００が第６の状態にあるとき、図１０に示すように、第１の弁口６１１は第４の弁口６１４に連通され、第２の弁口６１２は第３の弁口６１３に連通され、第５の弁口６２１は第７の弁口６２３に連通される。幾つかの実施例において、制御弁群６００が第６の状態にあるとき、図１０に示すように、エンジン水路３１０、温風水路３２０、電動アセンブリ水路２００は第２の熱交換通路５２０に直列連通され、第１の弁口６１１は第４の弁口６１４に連通され、第２の弁口６１２は第３の弁口６１３に連通され、第５の弁口６２１は第７の弁口６２３に連通され、第８の弁口３３２は第１１の弁口３３５に連通され、第９の弁口３３３は第１０の弁口３３４に連通される。

【0060】

なお、エンジン水路３１０と電動アセンブリ水路２００は第２の熱交換通路５２０に連通されると、エンジン３１１の余熱が電動アセンブリ２０１に伝達して電動アセンブリ２０１を加熱することができるだけでなく、第２の熱交換通路５２０によってヒートポンプモジュール１００に伝達することができ、ヒートポンプモジュール１００の暖房性能が向上される。

【0061】

幾つかの実施例において、図１～図１１に示すように、熱管理システム１はヒータ３２３をさらに備え、ヒータ３２３は第５の弁口６２１と第１１の弁口３３５との間、または温風水路３２０に設けられる。

【0062】

理解できる点として、ヒータ３２３は起動後に多くの熱を提供することができ、この熱は温風水路３２０の循環によって温風芯体３２１に流れることができ、温風芯体３２１の暖房性能を高める。具体的に、幾つかの実施例において、図１～図１１に示すように、ヒータ３２３はＰＴＣヒータであってもよく、ＰＴＣヒータ３２３は温風ウォーターポンプ３２２に直列連通されてもよい。このように設けると、車両が高い温度の暖房を行う必要がある場合に、必要に応じてＰＴＣヒータ３２３をオンにして、より多くの熱を冷却液の循環に提供し、温風芯体３２１の使用性能を高め、車両内の暖房効率を向上させる。

【0063】

また、電動アセンブリ２０１に大きな加熱需要がある場合、制御弁群６００を第５の状態に設定することができ、即ち電動アセンブリ水路２００、温風水路３２０、第２の熱交換通路５２０を直列連通させ、ヒータ３２３を起動させ、これにより、電動アセンブリ２０１を加熱する。エンジン３１１が暖機需要がある場合、制御弁群６００を第３の状態に設定することができ、即ちエンジン水路３１０と温風水路３２０を直列連通させ、ヒータ３２３を起動させ、これにより、エンジン３１１の暖機を実現する。

【0064】

幾つかの実施例において、図１～図１１に示すように、熱管理システム１は第１のラジエーター水路３１３をさらに備え、第１のラジエーター水路３１３に第１のラジエーター３１２が接続され、エンジン水路３１０の一端は第１のラジエーター水路３１３の一端に連通され、エンジン水路３１０の他端は第１のラジエーター水路３１３の他端に連通され、且つエンジン水路３１０は第１のラジエーター水路３１３に選択可能に直列連通または遮断される。

【0065】

なお、エンジン３１１は第１のラジエーター水路３１３に連通されるため、エンジン３１１内で流れる冷却液はエンジン３１１を放熱する。このように設けると、第１のラジエーター水路３１３がエンジン水路３１０に連通されるため、エンジン水路３１０の放熱効果が向上され、エンジン３１１の使用がより安定し、効率的になる。

【0066】

幾つかの具体的な実施例において、図１～図１１に示すように、電動アセンブリ水路２００は第２のラジエーター２４０をさらに備え、電動アセンブリ２０１は第２のラジエーター２４０に直列接続される。なお、図１～図１１に示すように、電動アセンブリ水路２００はモータ２１０、モータコントローラ２２０、モータウォーターポンプ２３０及び第２のラジエーター２４０を備え、モータ２１０、モータコントローラ２２０、モータウォーターポンプ２３０は第２のラジエーター２４０に直列接続される。理解できる点として、モータウォーターポンプ２３０は、冷却液がモータウォーターポンプ２３０、モータコントローラ２２０、モータ２１０、第２のラジエーター２４０の順に循環できるように、冷却液を駆動して循環させることができ、これにより、第２のラジエーター２４０によってモータ２１０とモータコントローラ２２０を放熱する。

【0067】

幾つかの実施例において、図１～図１１に示すように、電動アセンブリ水路２００は直接接続分岐路２５０をさらに備え、第２のラジエーター２４０は直接接続分岐路２５０に並列連通され、第２のラジエーター２４０と直接接続分岐路２５０はそれぞれ電動アセンブリ２０１に直列連通する状態と電動アセンブリ２０１との連通を遮断する状態との間で切り替えることができる。

【0068】

このように、直接接続分岐路２５０が連通されるとき、冷却液が循環する過程において第２のラジエーター２４０を介して連通しなく、これにより電動アセンブリ２０１を加熱する必要がある運転モードで、熱が第２のラジエーター２４０によって発散されることを回避する。

【0069】

幾つかの実施例において、図１～図１１に示すように、ヒートポンプモジュール１００はコンプレッサ１１０、室内凝縮器１２０、第２の熱交換器１４０、室内蒸発器１５０及び気液分離器１６０を備える。室内凝縮器１２０の一端はコンプレッサ１１０の一端に連通され、第２の熱交換器１４０の一端は冷房前分岐路１７０を介して室内凝縮器１２０の他端に連通され、且つ第２の熱交換器１４０の他端は暖房前分岐路１１００を介して室内凝縮器１２０の上記他端に連通される。室内蒸発器１５０の一端は冷房後分岐路１９０を介して第２の熱交換器１４０の上記他端に連通され、気液分離器１６０の一端は暖房後分岐路１１１０を介して第２の熱交換器１４０の上記一端に連通され、且つ気液分離器１６０の一端は室内蒸発器１５０の他端に連通され、気液分離器１６０の他端はコンプレッサ１１０の他端に連通される。

【0070】

つまり、コンプレッサ１１０、室内凝縮器１２０、第２の熱交換器１４０、室内蒸発器１５０は気液分離器１６０に直列接続される。また、バッテリ直接冷却プレート４００と第１の熱交換通路５１０は室内蒸発器１５０に並列接続される。また、ヒートポンプモジュール１００は、使用中に、バッテリ直接冷却プレート４００、第１の熱交換通路５１０及び室内蒸発器１５０を並列連通させることもでき、コンプレッサ１１０に入る冷媒がバッテリ、エンジン３１１、電動アセンブリ２０１などの部材の熱を吸収することができ、車両が運転使用中に発生する熱をより合理的に利用することができ、車両が高い集積度を有し、これにより、車両の航続距離を増加させる。

【0071】

幾つかの実施例において、図１～図１１に示すように、冷房前分岐路１７０に第１の二方弁１７１が設けられる。冷房後分岐路１９０に第１の逆止弁１９１が設けられ、第１の逆止弁１９１は、第２の熱交換器１４０の冷媒が室内蒸発器１５０に流れるのを許可する。暖房前分岐路１１００に第２の二方弁１１０２、第１の膨張弁１１０３及び第２の逆止弁１１０１が設けられ、第２の逆止弁１１０１は室内凝縮器１２０の冷媒が第２の熱交換器１４０に流れるのを許可する。暖房後分岐路１１１０に第３の二方弁１１１１が設けられる。

【0072】

理解できる点として、第１の二方弁１７１は、冷媒が冷房前分岐路１７０に流れて循環するかどうかを制御し、第１の逆止弁１９１は冷房後分岐路１９０内の冷媒の流れを制御し、これにより、冷媒が第２の熱交換器１４０を通過した後に室内蒸発器１５０内に流れ、逆方向に流れないかどうかを制御し、ヒートポンプモジュール１００の冷房機能を実現する。第２の二方弁１１０２、第１の膨張弁１１０３、第２の逆止弁１１０１は暖房前分岐路１１００内の冷媒の流れを制御し、冷媒が暖房前分岐路１１００を介して流れるかどうかを制御する。第３の二方弁１１１１は、冷媒が暖房後分岐路１１１０を介して流れて且つ逆方向に流れないかどうかを制御し、ヒートポンプモジュール１００の暖房機能を実現する。

【0073】

幾つかの実施例において、暖房前分岐路１１００は第１のセクション１１０４と第２のセクション１１０５を備え、第１のセクション１１０４の一端は室内凝縮器１２０の上記他端に連通され、第１のセクション１１０４の他端は第１の逆止弁１９１、室内蒸発器１５０の一端に連通される。第２のセクション１１０５の一端は第１のセクション１１０４の上記他端に連通され、第２のセクション１１０５の他端は第２の熱交換器１４０の上記他端に連通される。第２の二方弁１１０２は第１のセクション１１０４に設けられ、第１の膨張弁１１０３と第２の逆止弁１１０１は第２のセクション１１０５に設けられる。このように、第１のセクション１１０４と第２のセクション１１０５で暖房前分岐路１１００を構成することによって、暖房前分岐路１１００内で流れる冷媒は制御により異なる構造内に流れて熱交換して使用することができ、ヒートポンプモジュール１００は異なる運転モードでの多種の作動モードを実現する。

【0074】

幾つかの実施例において、図１～図１１に示すように、気液分離器１６０は第１の流路１６１と第２の流路１６２を備え、第１の流路１６１の一端は第２の熱交換器１４０と室内蒸発器１５０との間に連通され、第１の流路１６１に貯液器１６３が設けられ、第２の流路１６２は室内蒸発器１５０とコンプレッサ１１０との間に連通される。このように、気液分離器１６０上に備える第１の流路１６１と第２の流路１６２は使用中に冷媒を気液分離することができ、これにより、循環に参加する冷媒をより乾燥させ、冷媒がコンプレッサ１１０に入るときにコンプレッサ１１０の正常な作動に影響を及ぼさなく、ヒートポンプモジュール１００の安全性と信頼性を向上させる。

【0075】

本開示の実施例による車両１０００は、図１２に示すように、上記のいずれかの実施例による熱管理システム１を備える。車両１０００の使用中に、ユーザが車両を運転する快適さを高めるために、車両１０００内で冷房モードまたは暖房モードをオンすることで車両１０００の運転室の快適さを改善することができる。

【0076】

このように、本願に言及された熱管理システム１を使用することによって、車両１０００が運転中に発生する熱を合理的に利用することができ、車両１０００が運転する際の航続距離を高め、且つ車両１０００が冷房モードまたは暖房モードでの作用効果を向上させ、これにより車両１０００が使用中のエネルギー消費比を低減し、車両１０００はより高い航続距離を備える。

【0077】

以下、図２～図１０を組み合わせて、熱管理システム１におけるヒートポンプモジュール１００、電動アセンブリ水路２００、エンジン水路３１０、温風水路３２０及びバッテリ直接冷却プレート４００の間の交替する多種の作動モードを具体的に説明する。

【0078】

乗員室冷房モード：図２に示すように、夏季に乗員室を降温する必要がある場合、冷媒をコンプレッサ１１０内から圧縮してコンプレッサ１１０の一端から冷媒を出し、室内凝縮器１２０（作動せずに、冷媒のみを通過）、第２の熱交換器１４０、室内蒸発器１５０及び気液分離器１６０の順に冷媒が循環し、最終的にコンプレッサ１１０内に戻して循環を完成する。この過程では、低温冷媒は室内蒸発器１５０で蒸発して吸熱し、乗員室を降温し、高温冷媒が第２の熱交換器１４０で凝縮して放熱し、熱を空気に発散し、具体的に、第２の熱交換器１４０は車両前室（エンジンルーム）に設けられる空冷熱交換器である。

【0079】

バッテリ冷却モード：図２に示すように、バッテリを冷房する必要がある場合、第２の膨張弁４１０を開き、ヒートポンプモジュール１００内の低温冷媒がバッテリ直接冷却プレート４００に入り、冷媒が循環する際に、バッテリ直接冷却プレート４００を通過できるようにし、これにより、冷媒はバッテリの熱を吸収することができる。これは、バッテリを冷却すると同時に、バッテリの余熱が吸収して利用されて、熱管理システム１のエネルギー消費を低減させる。

【0080】

電動アセンブリ２０１冷却モード：図２に示すように、モータ２１０の部材を冷却する必要がある場合、冷却液は電動アセンブリ水路２００内で独立して循環する。このモードで、第２のラジエーター２４０は電動アセンブリ２０１に直列連通され、直接接続分岐路２５０と電動アセンブリ２０１との連通が遮断される。言い換えると、冷媒はモータコントローラ２２０、モータ２１０、第２のラジエーター２４０の順に循環し、第２のラジエーター２４０によるモータ２１０とモータコントローラ２２０の冷却を完了する。第２のラジエーター２４０は車両前室（エンジンルーム）に設けられる空冷ラジエーターである。

【0081】

エンジン冷却モード：図２に示すように、エンジン３１１を冷却する必要があり、且つ冷却需要が大きい場合、冷却液がエンジン水路３１０と第１のラジエーター水路３１３内で直列連通して冷却大循環を行い、即ち冷却液がエンジン３１１と第１のラジエーター３１２との間で循環して、第１のラジエーター３１２によるエンジン３１１の冷却を完了し、第１のラジエーター３１２は車両前室（エンジンルーム）に設けられる空冷ラジエーターである。

【0082】

また、エンジン３１１を冷却する必要があって且つ冷却需要が小さい場合、冷却液がエンジン水路３１０内で流れて冷却小循環を行う。言い換えると、第１のラジエーター水路３１３とエンジン水路３１０との間の連通を遮断し、冷却液自体を利用してエンジン３１１を冷却する。

【0083】

乗員室暖房モード１：図３に示すように、寒冷環境で車両の乗員室を暖房する必要がある場合、暖房前分岐路１１００と暖房後分岐路１１１０を開き、冷媒をコンプレッサ１１０内から圧縮してコンプレッサ１１０の一端から冷媒を出した後、室内凝縮器１２０、第２の二方弁１１０２、第１の膨張弁１１０３、第２の逆止弁１１０１、第２の熱交換器１４０、第３の二方弁１１１１、気液分離器１６０の順に冷媒がコンプレッサ１１０内に戻る。この過程で、高温冷媒が室内凝縮器１２０で凝縮して放熱し、乗員室を暖房し、低温冷媒が第２の熱交換器１４０で蒸発して吸熱し、空気中の熱を吸収する。

【0084】

乗員室暖房モード２：室外環境が冷えすぎている場合、第２の熱交換器１４０のみで空気中の熱を吸収するだけで暖房需要を満たすことができないが、電動アセンブリ水路２００内に余分な熱があり、その熱を吸収して利用し、室内空間を暖房することができる。図４に示すように、暖房前分岐路１１００の第１のセクション１１０４上の第２の二方弁１１０２を開き、暖房前分岐路１１００の第１のセクション１１０４と第１の熱交換通路５１０を連通し、同時に制御弁群６００を第２の状態に設定することで電動アセンブリ水路２００と第２の熱交換通路５２０を直列連通する。このモードで、直接接続分岐路２５０は電動アセンブリ２０１に直列連通され、第２のラジエーター２４０と電動アセンブリ２０１との連通が遮断される。このように設けると、電動アセンブリ水路２００内の余分な熱は冷却液が流れるように第１の熱交換器５００に伝達し、ヒートポンプモジュール１００は循環する過程で、第１の熱交換器５００上の熱を吸収し、ヒートポンプモジュール１００の暖房性能を高めることができる。

【0085】

乗員室暖房モード３：室外環境が冷えすぎている場合、第２の熱交換器１４０が空気中の熱を吸収するだけで暖房需要を満たすことができない。しかしながら、車両がハイブリッド運転をしているとき、エンジン３１１の部材も比較的高い熱を有し、その熱を吸収して利用し、室内空間を暖房することもできる。図５に示すように、暖房前分岐路１１００の第１のセクション１１０４上の第２の二方弁１１０２を開き、暖房前分岐路１１００の第１のセクション１１０４と第１の熱交換通路５１０を連通し、同時に制御弁群６００を第１の状態に設定することでエンジン水路３１０と第２の熱交換通路５２０を直列連通する。このモードで、エンジン水路３１０は第１のラジエーター水路３１３との連通が遮断される。このように設けると、エンジン水路３１０内の余分な熱は冷却液が流れる形で第１の熱交換器５００に伝達することで、ヒートポンプモジュール１００が循環する過程で、第１の熱交換器５００上の熱を吸収することができ、ヒートポンプモジュール１００の暖房性能を向上させる。他の幾つかの実施例では、図６に示すように、車両の排ガスも一定の熱を有し、排ガス熱交換器７００を設けて、排ガス熱交換器７００をエンジン水路３１０に並列接続して排ガス内の熱を回収し、熱を第２の熱交換通路５２０によって第１の熱交換器５００に伝達する。

【0086】

乗員室暖房モード４：室外環境が冷えすぎている場合、ヒートポンプモジュール１００の第２の熱交換器１４０が空気中の熱を吸収するだけで暖房需要を満たすことができない。図７に示すように、このとき、制御弁群６００を第４の状態に設定して温風水路３２０を自己循環させ、ヒータ３２３を起動して冷却液を加熱し、同時に温風芯体３２１を起動して冷却液の熱を乗員室に伝達し、これにより、ヒートポンプモジュール１００の暖房を補充する効果を果たし、熱管理システム１全体の暖房性能を向上させる。

【0087】

乗員室暖房モード５：室外環境が冷えすぎている場合、ヒートポンプモジュール１００の第２の熱交換器１４０が空気中の熱を吸収するだけで暖房需要を満たすことができない。図８に示すように、このとき、制御弁群６００を第３の状態に設定して温風水路３２０とエンジン水路３１０を直列連通させ、温風芯体３２１を起動してエンジン３１１の熱を乗員室に伝達し、これにより、ヒートポンプモジュール１００の暖房を補充する効果を果たし、熱管理システム１全体の暖房性能を向上させる。

【0088】

他の幾つかの実施例において、図９に示すように、車両排ガスも一定の熱があり、排ガス熱交換器７００を設けて排ガス熱交換器７００とエンジン水路３１０を並列接続し、排ガス内の熱を回収し、温風芯体３２１を介して排ガスの熱を乗員室に伝達する。

【0089】

電動アセンブリ２０１加熱モード１：電動アセンブリ２０１を適切な温度にしてその効率よく作動させるために、環境温度が低いときに電動アセンブリ２０１を加熱する必要がある。図１０に示すように、このとき、制御弁群６００を第６の状態に設定して電動アセンブリ水路２００、エンジン水路３１０及び第２の熱交換通路５２０を直列連通する。このモードで、直接接続分岐路２５０は電動アセンブリ２０１に直列連通され、第２のラジエーター２４０は電動アセンブリ２０１との連通が遮断される。このように設けると、エンジン水路３１０内の余分な熱は冷却液が流れる形で電動アセンブリ水路２００に伝達され、エンジン３１１の余熱を利用して電動アセンブリ２０１を加熱し、熱管理システム１のエネルギー利用効率を向上させることを実現する。

【0090】

電動アセンブリ２０１加熱モード２：電動アセンブリ２０１を適切な温度にして効率よく作動させるために、環境温度が低いときに電動アセンブリ２０１を加熱する必要がある。図１１に示すように、このとき、制御弁群６００を第５の状態に設定して電動アセンブリ水路２００、温風水路３２０及び第２の熱交換通路５２０を直列連通する。このモードで、直接接続分岐路２５０は電動アセンブリ２０１に直列連通され、第２のラジエーター２４０と電動アセンブリ２０１との連通が遮断され、同時にヒータ３２３を起動し、ヒータ３２３が発生する熱は冷却液が流れる形で電動アセンブリ水路２００に伝達する。これは、エンジン３１１の熱が電動アセンブリ２０１の加熱需要を満たさないのに適し、電動アセンブリ２０１を効率よく加熱する。

【0091】

エンジン加熱モード：エンジン３１１が起動後に迅速に適切な温度に達して効率よく作動させるために、エンジン３１１を暖機する必要がある。図８に示すように、このとき、制御弁群６００を第３の状態に設定して温風水路３２０とエンジン水路３１０を直列連通し、ヒータ３２３を起動し、ヒータ３２３が発生する熱は冷却液が流れる形でエンジン３１１に伝達し、エンジン３１１を効率よく加熱する。

【0092】

また、バッテリを加熱する必要がある場合、バッテリにポリイミド（Ｐｏｌｙｉｍｉｄｅ、ＰＩ）の加熱膜を設けてバッテリを加熱することにより、バッテリの加熱需要を簡単且つ確実に満たすことができる。

【0093】

以上のように、車両の使用過程で、熱管理システム１を使用して車両に設けられたヒートポンプモジュール１００、電動アセンブリ水路２００、エンジン水路３１０及びバッテリ直接冷却プレート４００を制御して調整することにより、車両が運転使用過程中の熱を合理的に利用し、車両の航続距離が増加され、且つ高い集積度を有する。

【0094】

本開示の実施例による車両の他の構成及び操作は当業者にとって既知であり、ここで、詳細に説明しない。

【0095】

本明細書の説明では、「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例示的な実施例」、「例」、「具体例」、または「いくつかの例」という参考用語などの説明は、該実施例または例を組み合わせて説明する具体的な特徴、構造、材料または特点が本発明の少なくとも１つの実施例または例に含まれることを意味する。本明細書では、上記用語例示的な叙述は必ずしも同じ実施例または例を対象とする必要がない。また、説明する具体的な特徴、構造、材料または特点はいずれかまたは複数の実施例または例では適切な方式で結合することができる。

【0096】

本開示の実施例を提示し記述したが、当業者にとって、本開示の原理と趣旨から逸脱することなく、これらの実施例に対して様々な変化、修正、置換及び変形を行うことができ、本開示の範囲は請求項及びその同等物によって限定されることを理解できる。

【符号の説明】

【0097】

１ 熱管理システム
１００ ヒートポンプモジュール
１１０ コンプレッサ
１２０ 室内凝縮器
１４０ 第２の熱交換器
１５０ 室内蒸発器
１６０ 気液分離器
１６１ 第１の流路
１６２ 第２の流路
１６３ 貯液器
１７０ 冷房前分岐路
１７１ 第１の二方弁
１９０ 冷房後分岐路
１９１ 第１の逆止弁
１１００ 暖房前分岐路
１１０１ 第２の逆止弁
１１０２ 第２の二方弁
１１０３ 第１の膨張弁
１１０４ 第１のセクション
１１０５ 第２のセクション
１１１０ 暖房後分岐路
１１１１ 第３の二方弁
２００ 電動アセンブリ水路
２０１ 電動アセンブリ
２１０ モータ
２２０ モータコントローラ
２３０ モータウォーターポンプ
２４０ 第２のラジエーター
２５０ 直接接続分岐路
３１０ エンジン水路
３１１ エンジン
３１２ 第１のラジエーター
３１３ 第１のラジエーター水路
３２０ 温風水路
３２１ 温風芯体
３２２ 温風ウォーターポンプ
３２３ ヒータ
３３１ 第２の四方弁
３３２ 第８の弁口
３３３ 第９の弁口
３３４ 第１０の弁口
３３５ 第１１の弁口
４００ バッテリ直接冷却プレート
４１０ 第２の膨張弁
５００ 第１の熱交換器
５１０ 第１の熱交換通路
５２０ 第２の熱交換通路
６００ 制御弁群
６１０ 第１の四方弁
６１１ 第１の弁口
６１２ 第２の弁口
６１３ 第３の弁口
６１４ 第４の弁口
６２０ 第１の三方弁
６２１ 第５の弁口
６２２ 第６の弁口
６２３ 第７の弁口
７００ 排ガス熱交換器
１０００ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【手続補正書】

【提出日】2024-03-21

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

熱管理システム（１）であって、
ヒートポンプモジュール（１００）と、
電動アセンブリ水路（２００）と、
エンジン水路（３１０）と、
第１の熱交換通路（５１０）と第２の熱交換通路（５２０）とを有し、前記第１の熱交換通路（５１０）は前記ヒートポンプモジュール（１００）に連通される第１の熱交換器（５００）と、
前記ヒートポンプモジュール（１００）に連通されるバッテリ直接冷却プレート（４００）と、
前記電動アセンブリ水路（２００）、前記エンジン水路（３１０）及び前記第２の熱交換通路（５２０）に連通され、且つ第１の状態と第２の状態で切り替えることができる制御弁群（６００）と、を備え、
前記制御弁群（６００）が前記第１の状態にあるとき、前記エンジン水路（３１０）は前記第２の熱交換通路（５２０）に直列連通され、
前記制御弁群（６００）が前記第２の状態にあるとき、前記電動アセンブリ水路（２００）は前記第２の熱交換通路（５２０）に直列連通されることを特徴とする熱管理システム（１）。

【請求項2】

温風水路（３２０）をさらに備え、前記温風水路（３２０）に温風芯体（３２１）が設けられ、前記温風水路（３２０）は前記制御弁群（６００）によって前記エンジン水路（３１０）と前記第２の熱交換通路（５２０）に連通され、
前記制御弁群（６００）が前記第１の状態にあるとき、前記エンジン水路（３１０）、前記温風水路（３２０）は前記第２の熱交換通路（５２０）に直列連通されることを特徴とする請求項１に記載の熱管理システム（１）。

【請求項3】

前記制御弁群（６００）は第３の状態を更に有し、前記制御弁群（６００）が第３の状態にあるとき、前記エンジン水路（３１０）は前記温風水路（３２０）に直列連通されることを特徴とする請求項２に記載の熱管理システム（１）。

【請求項4】

前記制御弁群（６００）は第４の状態を更に有し、前記制御弁群（６００）が第４の状態にあるとき、前記温風水路（３２０）は自己循環するように連通されることを特徴とする請求項２に記載の熱管理システム（１）。

【請求項5】

前記制御弁群（６００）は第５の状態を更に有し、前記制御弁群（６００）が第５の状態にあるとき、前記電動アセンブリ水路（２００）と前記温風水路（３２０）は前記第２の熱交換通路（５２０）に直列連通されることを特徴とする請求項２に記載の熱管理システム（１）。

【請求項6】

前記制御弁群（６００）は第６の状態を更に有し、前記制御弁群（６００）が前記第６の状態にあるとき、前記エンジン水路（３１０）と前記電動アセンブリ水路（２００）は前記第２の熱交換通路（５２０）に直列連通されることを特徴とする請求項１に記載の熱管理システム（１）。

【請求項7】

前記制御弁群（６００）は、
第１の弁口（６１１）、第２の弁口（６１２）、第３の弁口（６１３）及び第４の弁口（６１４）を有し、前記第１の弁口（６１１）は前記電動アセンブリ水路（２００）の一端に連通され、前記第２の弁口（６１２）は前記電動アセンブリ水路（２００）の他端に連通され、前記第３の弁口（６１３）は前記第２の熱交換通路（５２０）の一端に連通される、第１の四方弁（６１０）と、
第５の弁口（６２１）、第６の弁口（６２２）及び第７の弁口（６２３）を有し、前記第５の弁口（６２１）は前記エンジン水路（３１０）の一端に連通され、前記第６の弁口（６２２）、前記エンジン水路（３１０）の他端は前記第２の熱交換通路（５２０）の他端に相互に連通され、前記第７の弁口（６２３）は前記第４の弁口（６１４）に連通される、第１の三方弁（６２０）と、をさらに備え、
前記制御弁群（６００）が前記第１の状態にあるとき、前記第３の弁口（６１３）は前記第４の弁口（６１４）に連通され、前記第５の弁口（６２１）は前記第７の弁口（６２３）に連通され、
前記制御弁群（６００）が前記第２の状態にあるとき、前記第１の弁口（６１１）は前記第４の弁口（６１４）に連通され、前記第２の弁口（６１２）は前記第３の弁口（６１３）に連通され、前記第６の弁口（６２２）は前記第７の弁口（６２３）に連通されることを特徴とする請求項１に記載の熱管理システム（１）。

【請求項8】

温風水路（３２０）をさらに備え、前記温風水路（３２０）に温風芯体（３２１）が設けられ、前記制御弁群（６００）は第２の四方弁（３３１）をさらに備え、前記第２の四方弁（３３１）は第８の弁口（３３２）、第９の弁口（３３３）、第１０の弁口（３３４）及び第１１の弁口（３３５）を有し、前記第８の弁口（３３２）は前記エンジン水路（３１０）の一端に連通され、前記第９の弁口（３３３）は前記エンジン水路（３１０）の他端に連通され、前記第１０の弁口（３３４）は前記温風水路（３２０）の一端に連通され、前記温風水路（３２０）の他端は前記第２の熱交換通路（５２０）の他端に連通され、前記第１１の弁口（３３５）は前記第５の弁口（６２１）に連通され、
前記制御弁群（６００）が第１の状態にあるとき、前記第８の弁口（３３２）は前記第１１の弁口（３３５）に連通され、前記第９の弁口（３３３）は前記第１０の弁口（３３４）に連通され、前記エンジン水路（３１０）、前記温風水路（３２０）及び前記第２の熱交換通路（５２０）を直列連通するようにすることを特徴とする請求項７に記載の熱管理システム（１）。

【請求項9】

前記制御弁群（６００）は第３の状態を更に含み、前記制御弁群（６００）が前記第３の状態にあるとき、前記第５の弁口（６２１）は前記第６の弁口（６２２）に連通され、前記第８の弁口（３３２）は前記第１１の弁口（３３５）に連通され、前記第９の弁口（３３３）は前記第１０の弁口（３３４）に連通され、前記エンジン水路（３１０）と前記温風水路（３２０）を直列連通するようにすることを特徴とする請求項８に記載の熱管理システム（１）。

【請求項10】

前記制御弁群（６００）は第４の状態をさらに含み、前記制御弁群（６００）が第４の状態にあるとき、前記第５の弁口（６２１）は前記第６の弁口（６２２）に連通され、前記第１０の弁口（３３４）は前記第１１の弁口（３３５）に連通され、前記温風水路（３２０）を自己循環するように連通するようにすることを特徴とする請求項８に記載の熱管理システム（１）。

【請求項11】

前記制御弁群（６００）は第５の状態をさらに含み、前記制御弁群（６００）が第５の状態にあるとき、前記第１の弁口（６１１）は前記第４の弁口（６１４）に連通され、前記第２の弁口（６１２）は前記第３の弁口（６１３）に連通され、前記第６の弁口（６２２）は前記第７の弁口（６２３）に連通され、前記電動アセンブリ水路（２００）、前記温風水路（３２０）及び前記第２の熱交換通路（５２０）を直列連通するようにすることを特徴とする請求項８に記載の熱管理システム（１）。

【請求項12】

ヒータ（３２３）をさらに備え、前記ヒータ（３２３）は前記第５の弁口（６２１）と前記第１１の弁口（３３５）との間、または前記温風水路（３２０）に設けられることを特徴とする請求項８に記載の熱管理システム（１）。

【請求項13】

前記制御弁群（６００）は第６の状態をさらに備え、前記制御弁群（６００）が第６の状態にあるとき、前記第１の弁口（６１１）は前記第４の弁口（６１４）に連通され、前記第２の弁口（６１２）は前記第３の弁口（６１３）に連通され、前記第５の弁口（６２１）は前記第７の弁口（６２３）に連通されることを特徴とする請求項７に記載の熱管理システム（１）。

【請求項14】

第１のラジエーター水路（３１３）をさらに備え、前記第１のラジエーター水路（３１３）に第１のラジエーター（３１２）が接続され、前記エンジン水路（３１０）の一端は前記第１のラジエーター水路（３１３）の一端に連通され、前記エンジン水路（３１０）の他端は前記第１のラジエーター水路（３１３）の他端に連通され、且つ前記エンジン水路（３１０）と前記第１の熱交換器水路（３１３）とは、選択可能に、直列連通されるか、または連通が遮断されることを特徴とする請求項１に記載の熱管理システム（１）。

【請求項15】

前記電動アセンブリ水路（２００）は電動アセンブリ（２０１）と第２のラジエーター（２４０）を備え、前記電動アセンブリ（２０１）は前記第２のラジエーター（２４０）に直列接続されることを特徴とする請求項１に記載の熱管理システム（１）。

【請求項16】

前記電動アセンブリ水路（２００）は直接接続分岐路（２５０）をさらに備え、前記第２のラジエーター（２４０）は前記直接接続分岐路（２５０）に並列連通され、前記第２のラジエーター（２４０）と前記直接接続分岐路（２５０）とは、それぞれ、前記電動アセンブリ（２０１）に直列連通する状態と前記電動アセンブリ（２０１）との連通を遮断する状態との間で切り替えることを特徴とする請求項１５に記載の熱管理システム（１）。

【請求項17】

前記ヒートポンプモジュール（１００）は、
コンプレッサ（１１０）と、
室内凝縮器（１２０）と、
第２の熱交換器（１４０）と、
室内蒸発器（１５０）と、
気液分離器（１６０）と、を備え、
前記室内凝縮器（１２０）の一端が前記コンプレッサ（１１０）の一端に連通され、
前記第２の熱交換器（１４０）の一端が冷房前分岐路（１７０）によって前記室内凝縮器（１２０）の他端に連通され、且つ前記第２の熱交換器（１４０）の他端が暖房前分岐路（１１００）によって前記室内凝縮器（１２０）の他端に連通され、
前記室内蒸発器（１５０）の一端が冷房後分岐路（１９０）によって前記第２の熱交換器（１４０）の他端に連通され、
前記気液分離器（１６０）の一端が暖房後分岐路（１１１０）によって前記第２の熱交換器（１４０）の一端に連通され、且つ前記気液分離器（１６０）の一端が前記室内蒸発器（１５０）の他端に連通され、前記気液分離器（１６０）の他端が前記コンプレッサ（１１０）の他端に連通されることを特徴とする請求項１に記載の熱管理システム（１）。

【請求項18】

前記バッテリ直接冷却プレート（４００）と前記第１の熱交換通路（５１０）は前記室内蒸発器（１５０）に並列連通されることを特徴とする請求項１７に記載の熱管理システム（１）。

【請求項19】

前記冷房前分岐路（１７０）に第１の二方弁（１７１）が設けられ、
前記冷房後分岐路（１９０）に第１の逆止弁（１９１）が設けられ、前記第１の逆止弁（１９１）は、前記第２の熱交換器（１４０）の冷媒が前記室内蒸発器（１５０）に流れるのを許可し、
前記暖房前分岐路に第２の二方弁（１１０２）、第１の膨張弁（１１０３）及び第２の逆止弁（１１０１）が設けられ、前記第２の逆止弁（１１０１）は前記室内凝縮器（１２０）の冷媒が前記第２の熱交換器（１４０）に流れるのを許可し、
前記暖房後分岐路（１１１０）に第３の二方弁（１１１１）が設けられることを特徴とする請求項１７に記載の熱管理システム（１）。

【請求項20】

前記暖房前分岐路（１１００）は、第１のセクション（１１０４）と第２のセクション（１１０５）と、を備え、
前記第１のセクション（１１０４）の一端が前記室内凝縮器（１２０）の前記他端に連通され、前記第１のセクション（１１０４）の他端がそれぞれ前記第１の逆止弁（１９１）、前記室内蒸発器（１５０）の前記一端に連通され、
前記第２のセクション（１１０５）の一端が前記第１のセクション（１１０４）の他端に連通され、前記第２のセクション（１１０５）の他端が前記第２の熱交換器（１４０）の前記他端に連通され、
前記第２の二方弁（１１０２）は前記第１のセクション（１１０４）に設けられ、前記第１の膨張弁（１１０３）と前記第２の逆止弁（１１０１）は前記第２のセクション（１１０５）に設けられることを特徴とする請求項１９に記載の熱管理システム（１）。

【請求項21】

前記気液分離器（１６０）は、第１の流路（１６１）と第２の流路（１６２）とを備え、
前記第１の流路（１６１）の一端が前記第１の逆止弁（１９１）と前記第１のセクション（１１０４）の前記他端に連通され、前記第１の流路（１６１）の他端が前記室内蒸発器（１５０）の前記一端と前記第２のセクション（１１０５）の前記一端に連通され、
前記第２の流路（１６２）の一端が前記室内蒸発器（１５０）の前記他端、前記暖房後分岐路（１１１０）及び前記第２の熱交換器（１４０）の前記一端に連通され、前記第２の流路（１６２）の他端が前記コンプレッサ（１１０）の前記他端に連通されることを特徴とする請求項１９に記載の熱管理システム（１）。

【請求項22】

請求項１－２１のいずれか一項に記載の熱管理システム（１）を備えることを特徴とする車両（１０００）。

【国際調査報告】