特表 2024-538376 巻かれたテザーを有するエアバッグモジュール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-10-18

(54)【発明の名称】巻かれたテザーを有するエアバッグモジュール

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2338 20110101AFI20241010BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2338

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024527728

(86)(22)【出願日】2022-11-15

(85)【翻訳文提出日】2024-05-23

(86)【国際出願番号】 EP2022081891

(87)【国際公開番号】W WO2023088863

(87)【国際公開日】2023-05-25

(31)【優先権主張番号】102021130053.3

(32)【優先日】2021-11-17

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】カールソン，ハンナ

(72)【発明者】

【氏名】クヌットソン，ステファン

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054CC11

(57)【要約】

【解決手段】 エアバッグモジュールであって、衝撃領域を有するエアバッグクッションと、エアバッグクッションが取り付けられている構造体と、第１の接続によって衝撃領域に取り付けられている第１の端部（３１）と、衝撃領域以外の領域で構造体又はエアバッグクッションに取り付けられている第２の端部（３２）と、を有するテザー（３０）と、を備える、エアバッグモジュール。テザー（３０）は、テザー（３０）の第１の端部（３１）を形成する第１の末端部からテザー（３０）の第２の端部（３２）を形成する第２の末端部まで延在する平坦なテザー要素から作製されている。相対的に平坦な衝撃領域を得るため、かつ力のピークを回避するために、第１の末端部から延在するテザー要素の少なくとも第１のセクションは、巻かれて、テザー（３０）の巻かれたセクション（３５）を形成する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグモジュールであって、
衝撃領域（１２）を備えるエアバッグクッション（１０）と、
前記エアバッグクッション（１０）が取り付けられている構造体と、
第１の接続部（５１）によって前記衝撃領域（１２）に取り付けられている第１の端部（３１）と、前記衝撃領域（１２）以外の領域で前記構造体又は前記エアバッグクッションに取り付けられている第２の端部（３２）と、を有する、テザー（３０）であって、前記テザーの前記第１の端部（３１）を形成する第１の末端部（２１）から前記テザー（３０）の前記第２の端部（３２）を形成する第２の末端部（２２）まで延在する平坦なテザー要素（２０）から作製されている、テザー（３０）と、を備え、
前記第１の末端部（２１）から延在する前記テザー要素（２０）の少なくとも第１のセクション（２５）が、巻かれて、前記テザー（３０）の巻かれたセクション（３５）を形成することを特徴とする、エアバッグモジュール。

【請求項2】

前記第１の接続部（５１）が、非線形であることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュール。

【請求項3】

前記第１の接続部（５１）が、閉鎖されていることを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグモジュール。

【請求項4】

前記テザー要素（２０）の前記第１のセクション（２５）が、前記第１の末端部（２１）に向かって広がることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール。

【請求項5】

前記テザー要素（２０）の前記第１のセクション（２５）が、本質的に扇形の形状を有することを特徴とする、請求項４に記載のエアバッグモジュール。

【請求項6】

前記第１の接続部（５１）が楕円形状、特に円形状であるように、前記前記テザー（３０）の前記巻かれたセクション（３５）が、円錐形状であることを特徴とする、請求項５に記載のエアバッグモジュール。

【請求項7】

前記テザー（３０）が、前記第２の端部（３２）と前記巻かれたセクション（３５）との間に延在する巻かれていないセクション（３６）を追加的に備えることを特徴とする、請求項４～６のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール。

【請求項8】

前記テザー要素（２０）が、前記第２の末端部（２２）と前記第１のセクション（２５）との間に延在し、前記テザー（３０）の前記巻かれていないセクション（３５）を形成する、第２のセクション（２６）を更に備えることを特徴とする、請求項７に記載のエアバッグモジュール。

【請求項9】

前記第２のセクション（２６）が、実質的に一定の幅を有することを特徴とする、請求項８に記載のエアバッグモジュール。

【請求項10】

前記エアバッグクッション（１０）が十分に展開し、前記テザー（３０）が張力下にあるように、前記テザー（３０）がその第２の端部（３２）を介して前記構造体又は前記エアバッグクッションに少なくとも間接的に取り付けられたとき、前記テザー（３０）の前記巻かれていないセクション（３６）が実質的に平坦であることを特徴とする、請求項８又は請求項９に記載のエアバッグモジュール。

【請求項11】

前記テザー要素（２０）が、一体型であることを特徴とする、請求項１～１０のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール。

【請求項12】

前記テザー要素（２０）の前記第１のセクションが、第１の切断部から作製され、前記テザー要素の前記第２のセクションが、第２の切断部から作製され、第１及び第２の切断部が、互いに取り付けられて前記テザー要素を形成することを特徴とする、請求項８～１０のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール。

【請求項13】

前記テザー要素（２０）が、前記テザー内に膨張ガス用の通路（３８）を形成するための少なくとも１つの穴（２８）を備えることを特徴とする、請求項１～１２のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール。

【請求項14】

前記テザー要素（２０）の２つの横方向縁部（２５ａ、２５ｂ）が、少なくとも部分的に互いに接続されて、前記テザー（３０）の前記巻かれたセクション（３５）の閉鎖された生成表面を形成することを特徴とする、請求項１～１３のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール。

【請求項15】

前記第２の端部（３２）を前記構造体から解放することができるか、又は前記テザー（３０）の少なくとも主要部分が前記構造体から解放可能であるように、前記テザーを前記第２の端部（３２）の近くで破壊することができるような方式で、前記テザー（３０）が、前記構造体に取り付けられていることを特徴とする、請求項１～１４のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール。

【請求項16】

追加のテザー（７０）が、前記テザー（３０）から延在し、前記追加のテザーが、テザー遠位端部（７２）を有し、前記構造体又は前記エアバッグクッション（１０）に永久的に接続されることを特徴とする、請求項１５に記載のエアバッグモジュール。

【請求項17】

追加のテザー（７０）が、前記テザー（３０）から延在し、前記追加のテザーが、テザー遠位端部（７２）を有し、
前記テザー遠位端部（７２）を前記構造体から解放することができるか、又は前記追加のテザー（７０）の少なくとも主要部分が前記構造体から解放可能であるように、前記追加のテザー（７０）を前記テザーの遠位端部（７２）の近くで破壊することができるような方式で、前記追加のテザー（７０）が、前記構造体に取り付けられており、
前記テザー（３０）の前記第２の端部（３２）が、好ましくは永久的な方式で、前記構造体又は前記エアバッグクッション（１０）に接続されていることを特徴とする、請求項１～１４のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の前文に記載のエアバッグモジュールに関する。

【0002】

本発明は、特に、運転席用エアバッグモジュールに関するが、他のタイプのエアバッグモジュール、特に、助手席用エアバッグモジュールなどの他のタイプのフロントエアバッグモジュールにも適用することができる。

【背景技術】

【0003】

先行技術において、衝撃領域を有するエアバッグクッションと、このエアバッグクッションが取り付けられる構造体（特にハウジング）と、エアバッグクッションの内部のテザーと、を備える、エアバッグモジュールが既知である。このテザーは、第１の接続部（通常は継ぎ目）によってエアバッグクッションの衝撃領域に取り付けられる第１の端部と、エアバッグクッションの展開深さを制御することができるように解放可能／取り外し可能な方式で構造体に取り付けられる第２の端部と、を有する。最も単純な場合では、テザーは、単一の平坦なストラップの形態である。

【0004】

一般的な国際公開第２０１８／８４４７９（Ａ１）号から、テザーが「分割」され、第１の端部が複数の端部セクションを有し、それらの各々が衝撃領域に接続されるようなエアバッグモジュールが既知である。同様の概念が、出願公開２００９－１５４６５５Ａ１号に記載されている。この構造により、テザーの引っ張り力が衝撃領域のより広い領域にわたって分散される。

【発明の概要】

【0005】

この先行技術から出発して、本発明の目的は、エアバッグクッションの衝撃領域に取り付けられるテザーを備える一般的なエアバッグモジュールを改善することである。

【0006】

この課題は、請求項１の特徴を有するエアバッグモジュールによって解決される。

【0007】

テザーを複数の端部セクションに分割すると改善が得られることが判明したが、特に、相対的に平坦な衝撃領域を得ること、及び力のピークの回避という観点からは、更なる改善の要望が依然として存在する。

【0008】

一般的に既知であるように、テザーは、テザーの第１の端部を形成する第１の末端部からテザーの第２の端部を形成する第２の末端部まで延在する平坦なテザー要素から作製されている。テザーと衝撃領域との間で均一な力伝達を達成するために、第１の末端部から延在するテザー要素の少なくとも第１のセクションは、巻かれて、テザーの巻かれたセクションを形成する。

【0009】

この手段により、力の伝達が、点状でも線形でもなく、二次元となるように、第１の接続部は、通常、非線形又は曲線である。これは、テザーが作製されるテザー要素が、平坦な材料片であるが、所望の均等な力の分布及び相対的に平坦な衝撃領域をもたらす。

【0010】

本発明の効果は、第１の接続部が閉鎖されている場合に最も強くなる。この場合、第１の接続部は、通常楕円、特に円である。実際、そのような状況では、接続部は、それ自体で閉鎖されている、すなわち、少なくとも１つの閉鎖領域を画定する。

【0011】

材料、重量、及び梱包スペースを節約するために、テザー要素の第１のセクションが本質的に扇形の形状を有するように、テザー要素の第１のセクションは、特に、第１の末端部に向かって広がることが好ましい。この場合、テザーの第１のセクションは、円錐形状であり、言及されるように、第１の接続部は楕円形状、例えば円形状である。この形状により、理想的な力の分散がもたらされる。

【0012】

説明されるように、テザーの第２の端部は、通常、構造体、例えば、ハウジング、又はエアバッグクッションの別の領域に接続される。ほとんどの場合、この接続部が多くのスペースを消費することは不利であるため、テザーが第２の端部から巻かれたセクションまで延在する巻かれていないセクションを追加的に備えることが通常好ましい。これは、追加的に、テザーの折り畳み、及び、例えば、エアバッグクッションの穴への誘導が容易になる。

【0013】

テザーのこの巻かれていないセクションは、テザー要素の第２の末端部と第１のセクションとの間に延在するテザー要素の第２のセクションから作製される。この第２のセクションは、実質的に一定の幅を有することが好ましい。

【0014】

アセンブリ（縫製）ステップを最小化するため、テザー要素は、一体型にすることができるが、無駄な部分の面積を最小化するためにまた、テザー要素の第１のセクションが第１の切断部から作製され、テザー要素の第２のセクションが第２の切断部から作製され、第１及び第２の切断部は互いに取り付けられてテザー要素を形成することもまた、好ましくあり得る。

【0015】

エアバッグクッション内の不均一なガス分布を防止するために、テザー要素（特にその第１のセクション）は、テザー内に膨張ガスの通路を形成する少なくとも１つの穴を備えることが好ましい。

【0016】

均等な力の分布を更に改善するために、テザー要素の２つの横方向縁部が少なくとも部分的に互いに接続されて、テザーの巻かれたセクションの閉鎖された生成表面を形成することが好ましい場合がある。

【0017】

本発明は、いわゆるデュアルデプスエアバッグモジュールに特に有用であり、これは、テザーを第２の端部が構造体から解放することができるか、又はテザーの少なくとも主要部分が構造体又はエアバッグクッションの他の領域から解放可能であるように、テザーを第２の端部の近くで破壊することができるような方式で構造体に取り付けられていることを意味するが、本発明のテザーの他の用途も考えられることに言及する必要がある。例えば、テザーの第２の端部は、構造体又はエアバッグクッションに永久的な方式で接続することができる。

【0018】

特に好ましい実施形態では、テザー遠位端部を有する追加のテザーは、テザーから延在し、追加のテザーのテザー遠位端部及びテザーの第２の端部のうちの少なくとも１つは、エアバッグクッションの衝撃領域が両方の展開深さで繋ぎ合わされたままになるように、構造体に解放可能／破壊可能に接続される。

【図面の簡単な説明】

【0019】

次に、図面を参照して好ましい実施形態を用いて本発明を説明する。図は、以下を示す。

【図1】図１は、本発明によるエアバッグクッション及びテザーが作製される全ての切断部。

【図2】図２は、前駆体アセンブリが形成されるように、縫製された図１の切断部（概略断面図）。

【図3】図３は、エアバッグクッション及びテザーがハウジングに接続される状態になるようにエアバッグクッションを裏返した後の図２に示されているもの。

【図4】図４は、図２及び図３に示されるテザーの斜視図。

【図5】図５は、エアバッグが第１の展開深さまで展開された状態にある、図３による表現の完成したエアバッグモジュール。

【図6】図６は、テザーの主要部分がハウジングから解放され、エアバッグクッションが第２の展開深さまで展開されるようにテザーを通してその第２の端部近くで切断した後の図５に示されているもの。

【図7】図７は、図１のテザー要素及びテザーアセンブリ前駆体が形成されるように追加のテザーが縫製されているテザー要素。

【図8】図８は、図５による表現における図７のテザーアセンブリ前駆体から作製されるテザーアセンブリを使用する本発明の第２の実施形態。

【図9】図９は、図６による第２の状態にある図８に示される第２の実施形態。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１は、エアバッグクッション並びにテザー要素の全ての切断部を示しており、この実施形態では、一体型の切断部の形態である。全ての切断部は、従来のエアバッグ材料、特に織られたプラスチック材料から作製することができる。

【0021】

当然のことながら、当技術分野で既知であるように、補強層などの追加の切断部が提供され得ることに留意されたい。しかし、そのような追加の要素は、本発明を理解するために必要ではないため、図示されていない。

【0022】

エアバッグクッションは、３つの切断部、すなわち、衝撃領域を形成するフロントパネル１２、サイドパネル１４、及びバックパネル１６からなる。示された実施形態では、フロントパネル１２及びバックパネル１６は、両方とも円形状であり、同じ直径を有する。これら２つのパネル間の違いは、バックパネル１６が複数の穴、すなわち中央穴１６ｃ、中央穴１６ｃの周りの取り付け穴１６ａ、及びテザー用の穴１６ｂを備えることである。

【0023】

この実施形態のテザー要素２０は、２つのセクション、すなわち、扇形の形状を有する第１のセクション２５と、実質的に長方形の形状を有し、テザー要素の第２の末端部２２から第１のセクション２５まで延在する第２のセクション２６と、を有する。第１のセクション２５は、円のセクションの形態であるテザー要素２０の第１の末端部２１（円の弧の形状を有する）に向かって広がっている。第２のセクション２６から始まり、第１のセクション２５の横方向縁部２５ａ及び２５ｂは、テザー要素２０の第１の末端部２１まで延在する。穴２８は、第１のセクション２５に提供されている。他の実施形態では、第１の末端部２１は、円の弧の形状ではなく、例えば、第１のセクションが楕円のセクションの形状を有するように非円形の楕円の弧の形状など、異なる曲線形状を有する可能性がある。

【0024】

アセンブリステップにおいて、テザー要素２０は、テザー要素２０の第１の末端部２１がテザー３０の円形状の第１の端部３１を形成するように、第１のセクション２５を長手方向（Ｘ方向）の周りに巻いて、テザー３０の円錐形状に巻かれたセクション３５を形成することによって、テザー３０に形成される（特に図４を参照）。この第１の端部３１は、第１の接続部５１によってフロントパネル１２に接続され（通常は縫製され）、当然のことながら、これも円を形成する。第１の端部３１及び第１の接続部５１が円ではなく、非円形の楕円である、非対称の実施形態が考えられる。第１の接続を閉鎖することは厳密には必須ではないが、いずれの場合も閉鎖することが好ましい。テザー要素２０の第２のセクション２６は、巻かれていない状態のままであり、テザー３０の巻かれていないセクション３６を形成する。

【0025】

このアセンブリステップの後、サイドパネル１４は接続部（継ぎ目）４０によってフロントパネル１２に取り付けられ、バックパネル１６は接続部（継ぎ目）４２によってサイドパネル１４に取り付けられる。これらのアセンブリステップの結果を図２に概略的に示す。

【0026】

ここで、フロントパネル１２、サイドパネル１４、及びバックパネル１６からなるエアバッグクッション１０を裏返しにし、テザー３０の巻かれていないセクション３６をバックパネル１６のテザー用の穴１６ｂを通して押し込む（図３）。

【0027】

すでに言及された図４はテザー３０を再び示すが、ここでは概略斜視図である。巻かれたセクション３５の円錐形状を、その第１の端部３１の円形状とともに見ることができる。示された実施形態では、横方向縁部２５ａ及び２５ｂは互いに接続されていないが、これも可能である。当然のことながら、それらは、重なり合い得るが、互いに接続されていない。示された実施形態では、これら２つの横方向縁部２５ａと２５ｂとの間に、わずかな隙間が存在する。テザー要素２０の穴２８は、ここでは円錐の生成表面に位置し、膨張ガス用の通路３８を形成する。

【0028】

図５は、エアバッグモジュールを形成するために構造要素、すなわちハウジング６０に取り付けられるエアバッグクッション１０及びテザー３０からなるアセンブリを示す。図５に示される状態では、エアバッグモジュールのガス生成器６２がトリガされた後にエアバッグクッションが展開する。テザー３０の第２の端部３２は、テザー３０が張力下にあり、したがって、エアバッグクッション１０の展開深さ（Ｘ方向）を制限するように、ハウジング６０の取り付けユニット６４に取り付けられていることを見ることができる。この取り付けユニット６４は、永久取り付け特徴６６と、テザー３０の主要部分が解放可能にハウジング６０接続されるように、テザー３０の第２の端部３２近くのテザー３０の巻かれていないセクション３６を介して切断するように設計されたカッター６８とを備える。当然のことながら、例えば、国際公開第２０１４／０２９４７３（Ａ１）号に記載されているような、他のタイプのテザーの解放可能な取り付けを使用することもできる。別の代替例では、テザー３０の第２の端部３２を、作動可能な機構によってアンカーポイントから解放又はスライドさせることができる。

【0029】

テザーが切断されずにハウジングに接続されている限り、エアバッグ展開時にテザーは張力下にある、したがって、展開深さを第１の展開深さに制限する。カッター６８をトリガさせた後（又は他の方法でテザー又はその主要部分をハウジングから切り離した後）、テザーはその張力を失い、第２の展開深さに達する（図６）。巻かれていないセクション３６は単層状であるため、容易に切断して、ハウジングの穴及びエアバッグクッションの穴１６ｂに通すことができる。

【0030】

テザーが張力下にある限り、その円形の第２の端部全体が、衝撃領域（フロントパネル１２）に力を伝達する。これは、所望の均等な力の分布、及び相対的に平坦な衝撃表面１２ａをもたらす。

【0031】

図７は、本発明の第２の実施形態のテザーアセンブリ前駆体を示す。このテザーアセンブリ前駆体は、上述のテザー要素２０と、例えばロープ又はストラップ（ほとんどの場合、ロープが好ましい）の形態であり得る追加のテザー７０とからなる。テザー側端部７１は、テザー・テザー接続７４（例えば継ぎ目）によってテザー要素２０に取り付けられ（例えば、縫製され）、追加のテザーは、そこから遠位端部７２まで延在する。テザー・テザー接続部７４は、好ましくは、第１のセクション２５の近くの第２のセクション２６に位置する。

【0032】

次のアセンブリステップは、以下の例外を除いて、第１の実施形態に関連して説明したとおりである：テザー３０の第２の端部３２は、第２の接続部５２によってエアバッグクッション１０に取り付けられる（通常は縫製される）。この第２の接続部５２は、通常、少なくとも１つの強化層（図示せず）が提供される中央穴１６ｃに近く、クッション１０の膨張中にほとんど動かない領域にあることが好ましい。追加のテザー７０のテザー遠位端部７２は、取り付けユニットに接続される。

【0033】

この幾何学的形状は、カッター６８がトリガされず、エアバッグクッション１０が展開されるとき、追加のテザー７０は張力下にあるが、エアバッグクッション１０が第１の展開深さまで展開するように、テザー・テザー接続部７４と第２の接続部５２との間に延在するテザー３０のセクションは張力下にないように選択される（図８）。

【0034】

カッター６８を作動させた後、追加のテザー７０は、その張力を失い、エアバッグクッションは、第２の展開深さまで展開する。第１の実施形態とは対照的に、その第２の端部３２がエアバッグクッション１０のバックパネル１６に接続されたままであり、基本的に平坦な衝撃表面１２ａが両方の展開深さにおいて提供されるため、この第２の展開深さは、テザー３０によって制限される（図９）。

【0035】

第１の実施形態と同様に、追加のテザー７０のハウジング（構造体）への破壊可能又は取り外し可能な接続は、他の種類の解放可能な取り付け手段を介して、得られ得、例えば、追加のテザー７０のテザー遠位端部７２は、作動可能な機構によってアンカーポイントから解放又はスライドされ得る。更に、追加のテザー及びテザーの巻かれていないセクションの役割を変更することは（一般的には好ましくないとしても）一般に可能であろう。最後に、エアバッグクッションの３つの展開深さに達することができるように、追加のテザー及び巻かれていないセクションの両方を解放可能な方式で構造体に取り付けることが一般に可能であろう。

【符号の説明】

【0036】

１０ エアバッグクッション
１２ 衝撃領域／フロントパネル
１２ａ 衝撃表面
１４ サイドパネル
１６ バックパネル
１６ａ 取り付け穴
１６ｂ テザー用の穴
２０ テザー要素
２１ 第１の末端部
２２ 第２の末端部
２５ テザー要素の第１のセクション（扇形の形状を有する）を広げる
２５ａ 第１のセクションの第１の横方向縁部
２５ｂ 第１のセクションの第２の横方向縁部
２６ 第２のセクション
２８ 穴
３０ テザー
３１ 第１の端部
３２ 第２の端部
３５ テザーの円錐形状の巻かれたセクション
３６ 巻かれていないセクション
３８ 通路
４０ フロントパネルとサイドパネルとの間の接続部
４２ バックパネルとサイドパネルとの間の接続部
５１ 第１の接続部
５２ 第２の接続部
６０ ハウジング
６２ ガス生成器
６４ 取り付けユニット
６６ 永久取り付け特徴
６８ カッター
７０ 追加のテザーセクション（ロープ）
７１ 追加のテザーのテザー側端部
７２ 追加のテザーのテザー遠位端部
７４ 追加のテザーをテザーに接続する接続部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【手続補正書】

【提出日】2024-06-10

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグモジュールであって、
衝撃領域（１２）を備えるエアバッグクッション（１０）と、
前記エアバッグクッション（１０）が取り付けられている構造体と、
第１の接続部（５１）によって前記衝撃領域（１２）に取り付けられている第１の端部（３１）と、前記衝撃領域（１２）以外の領域で前記構造体又は前記エアバッグクッションに取り付けられている第２の端部（３２）と、を有する、テザー（３０）であって、前記テザーの前記第１の端部（３１）を形成する第１の末端部（２１）から前記テザー（３０）の前記第２の端部（３２）を形成する第２の末端部（２２）まで延在する平坦なテザー要素（２０）から作製されている、テザー（３０）と、を備え、
前記第１の末端部（２１）から延在する前記テザー要素（２０）の少なくとも第１のセクション（２５）が、巻かれて、前記テザー（３０）の巻かれたセクション（３５）を形成することを特徴とする、エアバッグモジュール。

【請求項2】

前記第１の接続部（５１）が、非線形であることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュール。

【請求項3】

前記第１の接続部（５１）が、閉鎖されていることを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグモジュール。

【請求項4】

前記テザー要素（２０）の前記第１のセクション（２５）が、前記第１の末端部（２１）に向かって広がることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュール。

【請求項5】

前記テザー要素（２０）の前記第１のセクション（２５）が、本質的に扇形の形状を有することを特徴とする、請求項４に記載のエアバッグモジュール。

【請求項6】

前記第１の接続部（５１）が楕円形状、特に円形状であるように、前記前記テザー（３０）の前記巻かれたセクション（３５）が、円錐形状であることを特徴とする、請求項５に記載のエアバッグモジュール。

【請求項7】

前記テザー（３０）が、前記第２の端部（３２）と前記巻かれたセクション（３５）との間に延在する巻かれていないセクション（３６）を追加的に備えることを特徴とする、請求項４に記載のエアバッグモジュール。

【請求項8】

前記テザー要素（２０）が、前記第２の末端部（２２）と前記第１のセクション（２５）との間に延在し、前記テザー（３０）の前記巻かれていないセクション（３５）を形成する、第２のセクション（２６）を更に備えることを特徴とする、請求項７に記載のエアバッグモジュール。

【請求項9】

前記第２のセクション（２６）が、実質的に一定の幅を有することを特徴とする、請求項８に記載のエアバッグモジュール。

【請求項10】

前記エアバッグクッション（１０）が十分に展開し、前記テザー（３０）が張力下にあるように、前記テザー（３０）がその第２の端部（３２）を介して前記構造体又は前記エアバッグクッションに少なくとも間接的に取り付けられたとき、前記テザー（３０）の前記巻かれていないセクション（３６）が実質的に平坦であることを特徴とする、請求項８に記載のエアバッグモジュール。

【請求項11】

前記テザー要素（２０）が、一体型であることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュール。

【請求項12】

前記テザー要素（２０）の前記第１のセクションが、第１の切断部から作製され、前記テザー要素の前記第２のセクションが、第２の切断部から作製され、第１及び第２の切断部が、互いに取り付けられて前記テザー要素を形成することを特徴とする、請求項８に記載のエアバッグモジュール。

【請求項13】

前記テザー要素（２０）が、前記テザー内に膨張ガス用の通路（３８）を形成するための少なくとも１つの穴（２８）を備えることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュール。

【請求項14】

前記テザー要素（２０）の２つの横方向縁部（２５ａ、２５ｂ）が、少なくとも部分的に互いに接続されて、前記テザー（３０）の前記巻かれたセクション（３５）の閉鎖された生成表面を形成することを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュール。

【請求項15】

前記第２の端部（３２）を前記構造体から解放することができるか、又は前記テザー（３０）の少なくとも主要部分が前記構造体から解放可能であるように、前記テザーを前記第２の端部（３２）の近くで破壊することができるような方式で、前記テザー（３０）が、前記構造体に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュール。

【請求項16】

追加のテザー（７０）が、前記テザー（３０）から延在し、前記追加のテザーが、テザー遠位端部（７２）を有し、前記構造体又は前記エアバッグクッション（１０）に永久的に接続されることを特徴とする、請求項１５に記載のエアバッグモジュール。

【請求項17】

追加のテザー（７０）が、前記テザー（３０）から延在し、前記追加のテザーが、テザー遠位端部（７２）を有し、
前記テザー遠位端部（７２）を前記構造体から解放することができるか、又は前記追加のテザー（７０）の少なくとも主要部分が前記構造体から解放可能であるように、前記追加のテザー（７０）を前記テザーの遠位端部（７２）の近くで破壊することができるような方式で、前記追加のテザー（７０）が、前記構造体に取り付けられており、
前記テザー（３０）の前記第２の端部（３２）が、好ましくは永久的な方式で、前記構造体又は前記エアバッグクッション（１０）に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグモジュール。

【国際調査報告】