▶ ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシーの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-10-22
(54)【発明の名称】双方向サイプ及び／又はスロット
(51)【国際特許分類】
B60C 11/12 20060101AFI20241015BHJP
B29D 30/06 20060101ALI20241015BHJP
【ＦＩ】
B60C11/12 A
B60C11/12 C
B60C11/12 D
B29D30/06
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024522432
(86)(22)【出願日】2022-10-07
(85)【翻訳文提出日】2024-05-03
(86)【国際出願番号】 US2022077735
(87)【国際公開番号】W WO2023064705
(87)【国際公開日】2023-04-20
(31)【優先権主張番号】63/256,543
(32)【優先日】2021-10-16
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】515168916
【氏名又は名称】ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】ウィシュト，ジュニア，ポール ジェイ．
(72)【発明者】
【氏名】セヴェリン，デイビッド エム．
【テーマコード（参考）】
3D131
4F501
【Ｆターム（参考）】
3D131BB11
3D131BC12
3D131BC18
3D131EB91Z
3D131EB95Z
3D131EB99Z
3D131LA28
4F501TL36
4F501TV21
(57)【要約】
【解決手段】 一態様では、タイヤであって、トレッドリブ又はトレッドブロックを備えるトレッド部分と、トレッドリブ又はトレッドブロックに含まれるサイプと、を備え、サイプが、対向する外側セクションの間に軸方向に位置する中央セクションを含み、中央セクション及び各外側セクションが、径方向外側部分と、径方向内側部分と、を含み、各外側セクションの径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ１を有し、中央セクションの径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ２を有し、周方向幅ＷＴ１が、周方向幅ＷＴ２よりも大きく、各外側セクションの径方向内側部分が、径方向深さＤＢ１Ｅを有する軸方向外側部分と、径方向深さＤＢ１Ｉを有する軸方向内側部分と、を含み、径方向深さＤＢ１Ｅが、径方向深さＤＢ１Ｉよりも小さい、タイヤが提供される。
【選択図】図２Ａ
【選択図】図２Ａ
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤであって、トレッドリブ又はトレッドブロックのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分と、
前記トレッドリブ又は前記トレッドブロックに含まれるサイプと、を備え、
前記サイプが、対向する外側セクションの間に軸方向に位置する中央セクションを含み、前記中央セクション及び各外側セクションが、径方向外側部分と、径方向内側部分と、を含み、
各外側セクションの前記径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ１を有し、
前記中央セクションの前記径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ２を有し、
前記周方向幅ＷＴ１が、前記周方向幅ＷＴ２よりも大きく、
各外側セクションの前記径方向内側部分が、径方向深さＤＢ１Ｅを有する軸方向外側部分と、径方向深さＤＢ１Ｉを有する軸方向内側部分と、を含み、
前記径方向深さＤＢ１Ｅが、前記径方向深さＤＢ１Ｉよりも小さい、タイヤ。
【請求項2】
サイプ中央セクションが、その径方向外側部分に、対向するキーエッジを有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記対向するキーエッジが、前記タイヤの軸方向に対して角度Ａ１だけ角度付けされており、前記角度Ａ１が、６０度である、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記幅ＷＴ１が、前記幅ＷＴ２の値の２．０倍である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記幅ＷＴ１が、前記幅ＷＴ２の値の１．５～２．５倍である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項6】
各外側セクションの前記径方向内側部分が、周方向幅ＷＢ１を有し、前記幅ＷＢ１が、前記幅ＷＴ１よりも小さい、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項7】
前記中央セクションの前記径方向内側部分が、周方向幅ＷＢ２を有し、前記幅ＷＢ２が、前記幅ＷＴ２よりも大きい、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項8】
各外側セクションの前記径方向内側部分が、周方向幅ＷＢ１を有し、前記中央セクションの前記径方向内側部分が、周方向幅ＷＢ２を有し、前記幅ＷＢ１が、前記幅ＷＢ２よりも小さく、前記幅ＷＢ１及び前記幅ＷＢ２が両方とも、前記幅ＷＴ１よりも小さい、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項9】
タイヤであって、トレッドリブ又はトレッドブロックのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分と、
前記トレッドリブ又は前記トレッドブロックに含まれるサイプと、を備え、
前記サイプが、対向する外側セクションの間に軸方向に位置する中央セクションを含み、
前記中央セクション及び各外側セクションが、径方向外側部分と、径方向内側部分と、を含み、
各外側セクションの前記径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ１を有し、
前記中央セクションの前記径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ２を有し、
前記周方向幅ＷＴ１が、前記周方向幅ＷＴ２よりも大きく、
各外側セクションの前記径方向内側部分が、前記幅ＷＴ１よりも小さい周方向幅ＷＢ１を有し、
前記中央セクションの前記径方向内側部分が、前記幅ＷＴ２よりも大きい周方向幅ＷＢ２を有し、
前記周方向幅ＷＢ１が、前記周方向幅ＷＢ２よりも小さく、前記幅ＷＢ２が、前記幅ＷＴ１よりも小さい、タイヤ。
【請求項10】
サイプ中央セクションが、その径方向外側部分に、対向するキーエッジを有する、請求項９に記載のタイヤ。
【請求項11】
前記対向するキーエッジが、前記タイヤの軸方向に対して角度Ａ１だけ角度付けされており、前記角度Ａ１が、６０度である、請求項１０に記載のタイヤ。
【請求項12】
各外側セクションの前記径方向内側部分が、径方向深さＤＢ１Ｅを有する軸方向外側部分と、径方向深さＤＢ１Ｉを有する軸方向内側部分と、を含み、前記径方向深さＤＢ１Ｅが、前記径方向深さＤＢ１Ｉよりも小さい、請求項９に記載のタイヤ。
【請求項13】
前記幅ＷＴ１が、前記幅ＷＴ２の値の２．０倍である、請求項９に記載のタイヤ。
【請求項14】
タイヤサイプブレードであって、対向する外側セクションの間に軸方向に位置する中央セクションを備え、
前記中央セクション及び各外側セクションが、径方向外側部分と、径方向内側部分と、を含み、
各外側セクションの前記径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ１を有し、
前記中央セクションの前記径方向外側部分が、ＷＴ２を伴う周方向幅有し、
前記周方向幅ＷＴ１が、前記周方向幅ＷＴ２よりも大きく、
各外側セクションの前記径方向内側部分が、径方向深さＤＢ１Ｅを有する軸方向外側部分と、径方向深さＤＢ１Ｉを有する軸方向内側部分と、を含み、
前記径方向深さＤＢ１Ｅが、前記径方向深さＤＢ１Ｉよりも小さい、タイヤサイプブレード。
【請求項15】
サイプブレード中央セクションが、その径方向外側部分に、対向するキー形成エッジを有する、請求項１４に記載のタイヤ。
【請求項16】
前記対向するキー形成エッジが、軸方向に対して角度Ａ１だけ角度付けされており、前記角度Ａ１が、６０度である、請求項１５に記載のタイヤ。
【請求項17】
前記幅ＷＴ１が、前記幅ＷＴ２の値の２．０倍である、請求項１４に記載のタイヤ。
【請求項18】
各外側セクションの前記径方向内側部分が、周方向幅ＷＢ１を有し、前記幅ＷＢ１が、前記幅ＷＴ１よりも小さい、請求項１４に記載のタイヤ。
【請求項19】
前記中央セクションの前記径方向内側部分が、周方向幅ＷＢ２を有し、前記幅ＷＢ２が、前記幅ＷＴ２よりも大きい、請求項１４に記載のタイヤ。
【請求項20】
各外側セクションの前記径方向内側部分が、周方向幅ＷＢ１を有し、前記中央セクションの前記径方向内側部分が、周方向幅ＷＢ２を有し、前記幅ＷＢ１が、前記幅ＷＢ２よりも小さく、前記幅ＷＢ１及び前記幅ＷＢ２が両方とも、前記幅ＷＴ１よりも小さい、請求項１４に記載のタイヤ。【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【0001】
タイヤは、多くの場合、様々な道路条件において性能を最適化するように設計される。例えば、全天候型タイヤは、乾いた道路条件、濡れた道路条件、及び積雪／凍結した道路条件における性能を最適化するように設計されたトレッド特徴部を含み得る。
【0002】
雪上及び氷上でトラクションを得ることは、多くの場合、タイヤのトレッドに「噛み込みエッジ」を提供することによって達成される。これらの「噛み込みエッジ」は、サイプ又はスロットの形態であることが多い。しかしながら、サイプ又はスロットが多すぎると、トレッドブロック又はリブの剛性の損失につながる可能性があり、これは、特に乾いた車道条件において、タイヤの性能の最適化にとって望ましくない場合がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0003】
したがって、必要とされているのは、雪上及び氷上のトラクションと乾いた車道上のトラクションとのバランスをとるタイヤトレッド特徴部である。
【0004】
一態様では、タイヤであって、トレッドリブ又はトレッドブロックのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分と、トレッドリブ又はトレッドブロックに含まれるサイプと、を備え、サイプが、対向する外側セクションの間に軸方向に位置する中央セクションを含み、中央セクション及び各外側セクションが、径方向外側部分と、径方向内側部分と、を含み、各外側セクションの径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ１を有し、中央セクションの径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ２を有し、周方向幅ＷＴ１が、周方向幅ＷＴ２よりも大きく、各外側セクションの径方向内側部分が、径方向深さＤＢ１Ｅを有する軸方向外側部分と、径方向深さＤＢ１Ｉを有する軸方向内側部分と、を含み、径方向深さＤＢ１Ｅが、径方向深さＤＢ１Ｉよりも小さい、タイヤが提供される。
【0005】
別の態様では、タイヤであって、トレッドリブ又はトレッドブロックのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分と、トレッドリブ又はトレッドブロックに含まれるサイプと、を備え、サイプが、対向する外側セクションの間に軸方向に位置する中央セクションを含み、中央セクション及び各外側セクションが、径方向外側部分と、径方向内側部分と、を含み、各外側セクションの径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ１を有し、中央セクションの径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ２を有し、周方向幅ＷＴ１が、周方向幅ＷＴ２よりも大きく、各外側セクションの径方向内側部分が、幅ＷＴ１よりも小さい周方向幅ＷＢ１を有し、中央セクションの径方向内側部分が、幅ＷＴ２よりも大きい周方向幅ＷＢ２を有し、周方向幅ＷＢ１が、周方向幅ＷＢ２よりも小さく、幅ＷＢ２が、幅ＷＴ１よりも小さい、タイヤが提供される。
【0006】
別の態様では、タイヤサイプブレードであって、対向する外側セクションの間に軸方向に位置する中央セクションを備え、中央セクション及び各外側セクションが、径方向外側部分と、径方向内側部分と、を含み、各外側セクションの径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ１を有し、中央セクションの径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ２を有し、周方向幅ＷＴ１が、周方向幅ＷＴ２よりも大きく、各外側セクションの径方向内側部分が、径方向深さＤＢ１Ｅを有する軸方向外側部分と、径方向深さＤＢ１Ｉを有する軸方向内側部分と、を含み、径方向深さＤＢ１Ｅが、径方向深さＤＢ１Ｉよりも小さい、タイヤサイプブレードが提供される。
【図面の簡単な説明】
【0007】
本明細書に組み込まれ、本明細書の一部を構成する添付の図は、様々な例示的態様を例解し、様々な例示的態様を例解するために使用されるにすぎない。図において、同様の要素は、同様の参照符号を有する。
【発明を実施するための形態】
【0008】
図１Ａ～図１Ｅは、双方向サイプ及び／又はスロット１１０を含むトレッドブロック１０６を有するタイヤトレッド１００を示す。タイヤトレッド１００は、例えば、乾いた走行面並びに積雪及び凍結した走行面の両方で使用することを意図したタイヤを含む、様々なタイヤのうちのいずれかに利用することができる。
【0009】
【0010】
タイヤトレッド１００は、並列の周方向溝１０４によって画定された少なくとも１つのブロック列１０２を含み得る。軸方向スロット／サイプ１０８は、個々のトレッドブロック１０６を画定するように、ブロック列１０２を少なくとも部分的に横断して延在し得る。少なくとも１つのトレッドブロック１０６は、双方向サイプ及び／又はスロット１１０を含む。代替的に、タイヤトレッド１００は、トレッドブロックの代わりに、少なくともトレッドリブを含み得、トレッドリブは、双方向サイプ及び／又はスロット１１０を含む。
【0011】
サイプ／スロット１１０は、対向する外側セクション１１４の間に（例えば、その間に軸方向に）位置する中央セクション１１２を含む。サイプ／スロット１１０は、中央セクション１１２に限定された、対向するキーエッジ１１６を含む。キーエッジ１１６は、径方向外面において、径方向Ｒに対して負角又はアンダーカット角であり、その結果、ブロック１０６は、径方向外側部分において、対向する内側に面する鋭角を有する。
【0012】
対向するキーエッジ１１６は、積雪及び凍結におけるトラクションの増加をもたらす、双方向性をもたらす（すなわち、タイヤは、特定の回転方向を有する必要がない）。対向するキーエッジ１１６の双方向性は、タイヤが、タイヤの回転方向にかかわらず意図したとおりに機能することを可能にし、よって、設置者は、タイヤの性能を低下させることなく、トレッドがいずれの方向にも回転する状態でタイヤを車両に装着することができる。追加的に、対向するキーエッジ１１６の双方向性は、タイヤが加速しているとき及び制動しているときの両方で、積雪及び凍結におけるトラクションの利益を提供し得る。すなわち、鋭角キーエッジ１１６は、積雪面及び凍結面を「噛み込んで」、それらの面でのタイヤのトラクションを増加させる。キーエッジ１１６の形状は、図１Ｅにおいて最も容易に見ることができる。
【0013】
サイプ／スロット１１０は、外側セクション１１４に限定された対向する面取りエッジ１１８を含む。面取りエッジ１１８は、径方向外面において、径方向Ｒに対して正角である。すなわち、面取りエッジ１１８は、キーエッジ１１６とは反対方向に角度付けされている。面取りエッジ１１８の形状は、図１Ｅにおいて最も容易に見ることができる。
【0014】
外側セクションの対向側壁１２０は、面取りエッジ１１８から外側基部１２２まで径方向内向きに実質的に径方向Ｒに延在している。中央セクションに対向する側壁１２４は、キーエッジ１１６から中央基部１２６まで径方向内向きに実質的に径方向Ｒに延在している。
【0015】
外側セクション１１４は、最外の外側部分の短い径方向深さ（下で説明するＤ１Ｅ）、及び最内の内側部分の長い径方向深さ（下で説明するＤ１Ｉ）によって生じるステップを含み得る。その結果、タイバー１２９がサイプ／スロット１１０内に形成される。タイバー１２９は、サイプ／スロット１１０によって二分されたブロック１０６の２つの半部を「結合する」ように作用し、ブロック１０６の剛性の増加をもたらし得る。
【0016】
サイプ／スロット１１０の相対寸法及び角度は、サイプブレード２３０に関して下で概説する。
【0017】
【0018】
ブレード２３０は、対向する外側セクション２３４の間に（例えば、その間に軸方向に）位置する中央セクション２３２を含む。中央セクション２３２は、頂部中央セクション面２３５を含み、各外側セクション２３４は、頂部外側セクション面２３７を含む。
【0019】
ブレード２３０は、中央セクション２３２に限定された、対向するキー形成エッジ２３６を含む。キー形成エッジ２３６は、タイヤトレッド１００の径方向外面において、径方向Ｒに対して負角又はアンダーカット角度（キーエッジ１１６）を形成し、その結果、ブロック１０６は、径方向外側部分において、対向する内側に面する鋭角（キーエッジ１１６）を有する。キー形成エッジ２３６の形状は、図２Ａ及び図２Ｃ～図２Ｅにおいて最も容易に見ることができる。
【0020】
ブレード２３０は、外側セクション２３４に限定された、対向する面取り形成エッジ２３８を含む。面取り形成エッジ２３８は、径方向外面において、径方向Ｒに対して正角を形成する。すなわち、面取り形成エッジ２３８は、キー形成エッジ２３６とは反対方向に角度付けされている。面取り形成エッジ２３８の形状は、図２Ａ及び図２Ｃ～図２Ｅにおいて最も容易に見ることができる。
【0021】
外側セクション２３４は、側壁１２０を形成する、外側セクションの対向側壁２４０を含む。側壁２４０は、面取り形成エッジ２３８から下向きに延在している。中央セクション２３２は、側壁１２４を形成する、中央セクションの対向側壁２４４を含む。側壁２４４は、キー形成エッジ２３６から下向きに延在している。
【0022】
頂部外側セクション面２３７は、幅（例えば、周方向幅）ＷＴ１を含む。一態様では、幅ＷＴ１は、約１．０ｍｍ～約３．０ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ１は、１．０ｍｍ～３．０ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ１は、約１．５ｍｍ～約２．５ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ１は、１．５ｍｍ～２．５ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ１は、約１．７５ｍｍ～約２．２５ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ１は、１．７５ｍｍ～２．２５ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ１は、約２．０ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ１は、２．０ｍｍである。
【0023】
頂部中央セクション面２３５は、幅（例えば、周方向幅）ＷＴ２を含む。一態様では、幅ＷＴ２は、約０．５ｍｍ～約２．０ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ２は、０．５ｍｍ～２．０ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ２は、約０．７ｍｍ～約１．８ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ２は、０．７ｍｍ～１．８ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ２は、約０．８ｍｍ～約１．５ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ２は、０．８ｍｍ～１．５ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ２は、約１．０ｍｍである。別の態様では、幅ＷＴ２は、１．０ｍｍである。
【0024】
幅ＷＴ１は、幅ＷＴ２よりも大きい。一態様では、幅ＷＴ１は、幅ＷＴ２の値の約２．０倍である。別の態様では、幅ＷＴ１は、幅ＷＴ２の値の２．０倍である。別の態様では、幅ＷＴ１は、幅ＷＴ２の値の１．５～２．５倍である。
【0025】
側壁２４０は、幅ＷＢ１によって（例えば、周方向に）分離される。
【0026】
側壁２４４は、幅ＷＢ１によって（例えば、周方向に）分離される。
【0027】
幅ＷＢ１は、幅ＷＴ１よりも小さい。幅ＷＢ２は、幅ＷＴ２よりも大きい。幅ＷＢ１は、幅ＷＢ２よりも小さい。一態様では、幅ＷＢ１及び幅ＷＢ２が両方とも、幅ＷＴ１よりも小さい。
【0028】
一態様では、幅ＷＢ１は、幅ＷＴ２に等しい。別の態様では、幅ＷＢ２は、幅ＷＴ１に等しい。
【0029】
各外側セクション２３４は、（例えば、軸方向に）長さＬ１を含み得る。
【0030】
各外側セクション２３４は、短い径方向深さ（Ｄ１Ｅ）及び（例えば、軸方向に）長さＬ１Ｅを有する最外外側部分と、長い径方向深さ（Ｄ１Ｉ）及び長さＬ１Ｉを有する内側部分と、を含み得る。長さＬ１は、長さＬ１Ｅに長さＬ１Ｉを加えた長さに等しい。
【0031】
図２Ｃは、図２Ｂの基準線Ａ－Ａによって形成された平面の周りに切断したタイヤサイプブレード２３０の断面図を示す。図２Ｄは、図２Ｂの基準線Ｂ－Ｂによって形成された平面の周りに切断したタイヤサイプブレード２３０の断面図を示す。図２Ｅは、図２Ｂの基準線Ｃ－Ｃによって形成される平面の周りに切断したタイヤサイプブレード２３０の断面図を示す。
【0032】
各外側セクション２３４の最外外側部分は、総径方向深さＤ１Ｅを含み得、面取り形成エッジ２３８が径方向深さＤＴ１Ｅを有し、側壁２４０が径方向深さＤＢ１Ｅを有する。深さＤ１Ｅは、深さＤＴ１Ｅに深さＤＢ１Ｅを加えた深さに等しい。
【0033】
各外側セクション２３４の内側部分は、総径方向深さＤ１Ｉを含み得、面取り形成エッジ２３８が径方向深さＤＴ１Ｉを有し、側壁２４０が径方向深さＤＢ１Ｉを有する。深さＤ１Ｉは、深さＤＴ１Ｉに深さＤＢ１Ｉを加えた深さに等しい。
【0034】
一態様では、径方向深さＤＢ１Ｅは、径方向深さＤＢ１Ｉよりも小さい。一態様では、径方向深さＤＴ１Ｅは、径方向深さＤＴ１Ｉに等しい。別の態様では、径方向深さＤＴ１Ｅ、ＤＴ１Ｉ、及びＤＴ２は、全て互いに等しい。
【0035】
中央セクション２３２は、総径方向深さＤ２を含み得、キー形成エッジ２３６が径方向深さＤＴ２を有し、側壁２４４が径方向深さＤＢ２を有する。深さＤ２は、深さＤＴ２に深さＤＢ２を加えた深さに等しい。
【0036】
一態様では、径方向深さＤＢ２は、径方向深さＤＢ１Ｅよりも深い。別の態様では、深さＤＢ２は、深さＤＢ１Ｉに等しい。別の態様では、深さＤ２は、深さＤ１Ｉに等しい。別の態様では、深さＤＴ２は、深さＤＴ１Ｉに等しい。
【0037】
中央セクション２３２は、（例えば、軸方向に）長さＬ２を含み得る。
【0038】
キー形成エッジ２３６は、軸方向に対する角度Ａ１を含む。一態様では、角度Ａ１は、約４５度～約７５度である。別の態様では、角度Ａ１は、４５度～７５度である。別の態様では、角度Ａ１は、約５０度～約７０度である。別の態様では、角度Ａ１は、５０度～７０度である。別の態様では、角度Ａ１は、約５５度～約６５度である。別の態様では、角度Ａ１は、５５度～６５度である。別の態様では、角度Ａ１は、約６０度である。別の態様では、角度Ａ１は、６０度である。
【0039】
面取り形成エッジ２３８は、軸方向に対する角度Ａ２を含む。一態様では、角度Ａ２は、約４５度～約７５度である。別の態様では、角度Ａ２は、４５度～７５度である。別の態様では、角度Ａ２は、約５０度～約７０度である。別の態様では、角度Ａ２は、５０度～７０度である。別の態様では、角度Ａ２は、約５５度～約６５度である。別の態様では、角度Ａ２は、５５度～６５度である。別の態様では、角度Ａ２は、約６０度である。別の態様では、角度Ａ２は、６０度である。
【0040】
角度Ａ１は、角度Ａ２に等しくてもよく、各々が軸方向Ａに対して相対的であるが、一方は正角であり、他方は負角である。
【0041】
「含む（includes）」又は「含む（including）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲で使用される範囲において、特許請求項で移行語として用いられる際に解釈されるように、「備える（comprising）」という用語と同様に、包括的であることが意図される。更に、「又は（or）」という用語が用いられる（例えば、Ａ又はＢ）範囲において、「Ａ若しくはＢ、又は両方」を意味することが意図される。本出願人らが「両方ではなくＡ又はＢのみ」を示すことを意図する場合、「両方ではなくＡ又はＢのみ（only A or B but not both）」という用語が用いられる。したがって、本明細書における「又は」という用語の使用は、排他的ではなく、包括的である。Ｂｒｙａｎ Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｅｇａｌ Ｕｓａｇｅ ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照されたい。また、「中に（in）」又は「中へ（into）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、「上に（on）」又は「上へ（onto）」を追加的に意味することが意図される。「実質的に」という用語が本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、タイヤ製造で利用可能な精度の度合いを考慮に入れることが意図される。「選択的に」という用語が本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、装置の使用者が、装置の使用時に、必要又は所望に応じて、構成要素の特徴又は機能を作動又は停止させ得る、構成要素の状態を指すことが意図される。「動作可能に接続され」という用語が本明細書又は特許請求の範囲において使用される範囲において、特定された構成要素が指定された機能を実行するように接続されていることを意味することが意図される。本明細書及び特許請求の範囲において使用される場合、単数形「ａ」、「ａｎ」及び「ｔｈｅ」は、複数形を含む。最後に、「約（about）」という用語が数値と併せて使用される場合、その数値の±１０％を包含することが意図される。言い換えれば、「約１０」は、９～１１までを意味することができる。
【0042】
上述のとおり、本出願は、その実施形態及び態様の説明によって例解され、実施形態及び態様は、かなり詳細に説明されているが、添付の特許請求の範囲の範囲をこのような詳細に制限すること、又は、いかようにも限定することは、本出願人らの意図ではない。追加の利点及び変更は、本出願の利益を享受しながら、当業者に容易に明らかになるであろう。したがって、本出願は、本出願のより広い態様において、具体的な詳細、示された用例、又は参照されたいずれの装置にも限定されない。全体的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、このような詳細、例、及び装置からの逸脱がなされ得る。
【図1A】
【図1B】
【図1C】
【図1D】
【図1E】
【図2A】
【図2B】
【図2C】
【図2D】
【図2E】
【図2F】
【手続補正書】
【提出日】2024-05-03
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤであって、トレッドリブ又はトレッドブロックのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分と、
前記トレッドリブ又は前記トレッドブロックに含まれるサイプと、を備え、
前記サイプが、対向する外側セクションの間に軸方向に位置する中央セクションを含み、前記中央セクション及び各外側セクションが、径方向外側部分と、径方向内側部分と、を含み、
各外側セクションの前記径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ１を有し、
前記中央セクションの前記径方向外側部分が、周方向幅ＷＴ２を有し、
前記周方向幅ＷＴ１が、前記周方向幅ＷＴ２よりも大きく、
各外側セクションの前記径方向内側部分が、径方向深さＤＢ１Ｅを有する軸方向外側部分と、径方向深さＤＢ１Ｉを有する軸方向内側部分と、を含み、
前記径方向深さＤＢ１Ｅが、前記径方向深さＤＢ１Ｉよりも小さい、タイヤ。
【請求項2】
サイプ中央セクションが、その径方向外側部分に、対向するキーエッジを有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記幅ＷＴ１が、前記幅ＷＴ２の値の１．５～２．５倍である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項4】
各外側セクションの前記径方向内側部分が、周方向幅ＷＢ１を有し、前記幅ＷＢ１が、前記幅ＷＴ１よりも小さい、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記中央セクションの前記径方向内側部分が、周方向幅ＷＢ２を有し、前記幅ＷＢ２が、前記幅ＷＴ２よりも大きい、請求項１に記載のタイヤ。【国際調査報告】