特表 2024-538917 フックを車両に保持する装置、及び関連する方法と部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-10-28

(54)【発明の名称】フックを車両に保持する装置、及び関連する方法と部品

(51)【国際特許分類】

   B60D 1/04 20060101AFI20241018BHJP

   B66C 1/66 20060101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B60D1/04 Z

B66C1/66 Z

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024505238

(86)(22)【出願日】2022-11-09

(85)【翻訳文提出日】2024-02-06

(86)【国際出願番号】 US2022079551

(87)【国際公開番号】W WO2023086826

(87)【国際公開日】2023-05-19

(31)【優先権主張番号】63/277,520

(32)【優先日】2021-11-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】524036158

【氏名又は名称】ザックリフト インターナショナル

(74)【代理人】

【識別番号】110000660

【氏名又は名称】Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ Ｐａｒｔｎｅｒｓ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】フリーボーン，マシュー

【テーマコード（参考）】

3F004

【Ｆターム（参考）】

3F004AA06

3F004AB12

3F004EA32

(57)【要約】

【解決手段】車両にフックを保持する装置であって、車両に取り付け可能なハウジングと、フックを開放可能に保持するように動作可能なホルダとを備える。ホルダは、ハウジングと結合され、フックがホルダ内に配置されたときにフックを保持し、フックがホルダに対して付勢され、閾値以上の力がホルダに加えられたときにフックを開放するように構成される。フックがホルダに対して付勢され、閾値以上の力がホルダに加えられたときにフックを開放するように構成されたホルダを用いれば、フックを所定の位置にしっかりと保持することができ、必要なときに容易に開放することができる。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両にフックを保持するための装置であって、
車両に取り付け可能なハウジングと、
前記ハウジングと結合され、フックを開放可能に保持するように動作可能なホルダと
を備え、
前記ホルダは、
前記フックが前記ホルダ内に配置された場合に、前記フックを保持し、
前記フックが前記ホルダに付勢され、閾値を超える力が前記ホルダに加えられた場合に、前記フックを開放する、装置。

【請求項2】

前記ホルダは、開閉可能な留め具を有し、
前記フックを保持するために、前記留め具が閉じられた場合に、前記フックの一部が前記留め具によって形成された輪に挿入される、請求項１に記載の装置。

【請求項3】

前記留め具が閉じられた場合に、前記閾値の力が前記留め具を開く、請求項２に記載の装置。

【請求項4】

留め具が前記フックを開放するのに必要な前記閾値は、６０－８０ポンドである、請求項１に記載の装置。

【請求項5】

前記ハウジングは、第１の部分と、第２の部分と、前記第１の部分及び前記第２の部分の両方に延びる空洞とを有する角筒を有し、
前記第２の部分が前記第２の部分に対して回動可能である、請求項１に記載の装置。

【請求項6】

前記ホルダを前記ハウジングと結合し、前記ホルダを前記ハウジングに対して付勢するバネをさらに備える、請求項１に記載の装置。

【請求項7】

前記ハウジングは、第１の部分と、第２の部分と、前記第１の部分と前記第２の部分の両方に延びる空洞を有する角筒と、を有し、
前記第２の部分が前記第１の部分に対して回動可能であり、
前記ホルダを前記ハウジングに結合し、前記ホルダを前記第２の部分に対して付勢し、前記ホルダが前記ハウジングの前記第１の部分に対して相対的に移動することを可能にする、バネをさらに備える、請求項１に記載の装置。

【請求項8】

前記ホルダは、開閉可能な留め具を有し、
前記留め具は、第１の口部と、第２の口とを有し、
各口部は、
遠位端を有し、
他方の口部に対して回動可能であり、
前記留め具が閉じている場合に、前記口部の前記遠位端が互いに接触し、前記留め具が開いている場合に、前記口部の前記遠位端が互いに接触しないように構成され、
前記フックを保持するために、前記留め具が閉じられた場合に、前記フックの一部が前記第１の口部及び第２の口部によって形成された輪に挿入される、請求項１に記載の装置。

【請求項9】

各口部は、他方の口部に対して相対的に回動可能であり、
各口部の前記遠位端は、前記留め具が閉じられて前記フックを保持するときに前記フックが前記口部に接触する接触面を含み、
各接触面が、前記閾値の力が前記フックによって閉じられた前記留め具に加えられるときに、前記閾値の力の一部が、他方の接触面から離れる方向に各接触面に加えられる、請求項８に記載の装置。

【請求項10】

前記ハウジングは、第１の部分と、第２の部分と、前記第１の部分と前記第２の部分の両方に延びる空洞とを有する角筒と、を有し、
各口部は、他方の口部と回動可能に結合され、前記ハウジングの前記空洞のうち前記ハウジングの前記第２の部分に位置する部分に配置された近位端を有し、
前記留め具の前記口部の前記近位端を前記ハウジングの前記第１の部分と結合し、前記近位端を前記ハウジングの前記第２の部分の前記空洞内の第１の位置へ付勢することで、前記第２の部分の前記ハウジングが、前記留め具を開くために各口部が他の口部に対して回動するのを防止するバネを備え、
前記閾値の力が前記フックによって、閉じられた前記留め具に加えられると、前記閾値の力は、前記留め具の前記近位端を前記ハウジングの前記第２の部分の前記空洞内の第２の位置に移動させ、前記ハウジングの前記第２の部分が、前記留め具を開くために各口部が他の口部に対して回転するのを妨げないようにする、請求項９に記載の装置。

【請求項11】

車両であって、
車体と、
前記車体に取り付けられ、ケーブルを引っ張ることが可能なウインチと、
前記ケーブルに取り付けられたフックと、
前記車体に前記フックを保持するように操作可能な装置と
を備え、
前記装置は、
車両に取り付け可能なハウジングと、
前記ハウジングと結合され、前記フックを開放可能に保持するように動作可能なホルダと
を備え、
前記ホルダは、
前記フックが前記ホルダ内に配置された場合に、前記フックを保持し、
前記フックが前記ホルダに付勢され、閾値を超える力が前記ホルダに加えられた場合に、前記フックを開放する、車両。

【請求項12】

前記車両は、レッカー車である、請求項１１に記載の車両。

【請求項13】

前記車両は、２つの前記フックと、２つの前記装置を有し、
それぞれの前記装置は、それぞれ２つのうちの１つの前記フックを操作可能である、請求項１１に記載の車両。

【請求項14】

フックを車両に保持する方法であって、
装置のホルダが前記フックを保持し、
前記ホルダは、前記装置の本体に結合され、前記本体は車両に取り付けられ、
前記フックを前記ホルダに付勢し、前記ホルダが前記フックを開放するような閾値の力を前記フックに加えることで、前記ホルダによる前記フックの保持を開放する、方法。

【請求項15】

前記ホルダで前記フックを保持することは、前記ホルダを位置決めするために前記ホルダを前記本体の一部に対して回動させることを含む、請求項１４に記載の方法。

【請求項16】

前記ホルダで前記フックを保持することは、
留め具を閉じることで輪を形成すること、
前記フックの一部を前記輪に通すこと、
を含む、請求項１４に記載の方法。

【請求項17】

前記ホルダで前記フックを保持することは、
ばねが留め具の２つの口部の近位端を前記装置の前記本体の空洞内の第１の位置に付勢することを含み、
前記第１の位置において、前記装置の前記本体は、前記留め具を開くために、各口部が他の口部に対して回動するのを防ぐ、請求項１４に記載の方法。

【請求項18】

前記フックが前記ホルダに付勢することは、
前記フックを２つの口部それぞれの遠位端の接触面に対して付勢することを含む、請求項１４に記載の方法。

【請求項19】

前記ホルダが前記フックを開放するような前記閾値の力を前記フックに加えることは、
第１の口部を第２の口部に対して回動させることを含み、
前記第１の口部と前記第２の口部は、互いに回動可能に結合されている、請求項１４に記載の方法。

【請求項20】

前記ホルダが前記フックを開放するような前記閾値の力を前記フックに加えることは、
前記力の一部を２つの口部の遠位端の接触面に加えることを含む、請求項１４に記載の方法。

【請求項21】

前記ホルダが前記フックを開放するような前記閾値の力を前記フックに加えることは、
留め具の２つの口部の近位端を、前記装置の前記本体の空洞内の第２の位置に移動させることを含み、
前記第２の位置において、前記装置の前記本体は、前記留め具を開放するために、２つの口部が他方の口部に対して回転するのを妨げず、
前記留め具を開放するために、２つの口部の遠位端を互いから離すように押すことを含む、請求項１４に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本出願は、2021年11月9日に出願され、現在係属中の「レッカーのフックのためのホルダまたは保持する装置、関連する方法及び構成要素」と題された共同所有の米国仮特許出願63/277,520からの優先権を主張しており、本出願により組み込まれる。

【背景技術】

【0002】

多くのレッカートラックやレッカー車にはフックシステムがあり、故障車両をレッカートラックやレッカー車に連結できる位置に誘導するのに使用される。このようなフックシステムは、通常、ウインチと連結されたケーブルに取り付けられたフックを含んでいる。ウインチはケーブルを開放し、そして、大きな力でケーブルを巻き取り、フックとフックが連結された障害車両をトラックやレッカー車に引き寄せる。このようなフックシステムは通常、コントロールを失い、溝、道路横の柔らかい地面ＦＲ、横向き、または逆さまになった車両に使用される。フックシステムは、車両を車輪の上に転がしたり、より固い地面や道路に車両を引っぱったりするために使用される。車両を車輪に乗せ、固い地面に置いた状態で、レッカートラックやレッカー車に車両を掛け、修理や処分のために車両を牽引することができる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

レッカートラックやレッカー車が故障車両を助けるために走行する場合や故障車両を牽引して戻る場合、フックはケーブルから外され、ケーブルはウインチまで戻されることが多い。これにより、フックが飛び回ってレッカー車の他の部品にぶつかり、レッカートラックやレッカー車にダメージを与えることがない。レッカートラックやレッカー車の運転手がフックを使用する必要がある場合、フックをケーブルに接続する必要がある。フックとケーブルが車両を引っ張ったり、転がしたりして大きな負荷がかかったときに、連結器が故障しないように、フックと連結器を見つけ、慎重にフックをケーブルに連結する必要がある。フックの着脱の手間を省くため、レッカートラックやレッカー車には、フックが不要なときにフックを保持するためのループが車体に取り付けられているものもある。しかしながら、残念なことに、ループは、レッカートラックやレッカー車による故障車両との間で動く間にフックがループ内で移動するのを防ぐことはできない。この動きのために、フックとループは互いに摩擦し、腐食及び過度の摩耗にそれぞれの材料がさらされる。これにより、大きな負荷がかかったときに、フックが突然不具合を起こすことがある。

【0004】

したがって、ケーブルからフックを切り離すことなく、レッカートラック又はレッカー車のフックを保持し、レッカートラックおよび／またはレッカー車が故障車両との間で動く間に、フックが移動しないようにする装置が必要とされている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一態様では、車両にフックを保持するための装置は、車両に取り付け可能なハウジングと、フックを開放可能に保持するように動作可能なホルダとを含む。ホルダは、ハウジングと結合され、フックがホルダ内に配置されたときにフックを保持し、フックがホルダに対して付勢され、閾値以上の力がホルダに加えられたときにフックを開放するように構成される。

【0006】

フックがホルダに押し付けられ、閾値を超える力がホルダに加えられると、フックが開放されるように構成されたホルダを用いると、フックを所定の位置にしっかりと保持することができ、必要なときに簡単に開放することができる。フックをホルダから離すのに必要な閾値の力を設定することで、閾値より小さいがフックがホルダ内で動かないようにするのに十分な力でフックをホルダに押し付けることができる。そして、フックを使うときには、ホルダがフックを離すのに十分な力でフックをホルダに押し付けるだけでよい。さらに、ホルダがフックをしっかりと保持すると、レッカートラックやレッカー車のウインチとフックを結合するケーブルの張力によって、ケーブルがウインチの周囲で「バードネスティング」、すなわちウインチのドラムの周囲でゆるく巻き上がるのを防ぐことができる。

【0007】

本発明の他の態様では、フックを車両に保持する方法は、以下を含む：１)装置のホルダでフックを保持することであって、ホルダが装置のボディと結合され、ボディが車両に取り付けられる、ことと、２)ホルダによるフックの保持を、ａ)フックをホルダに対して付勢することと、ｂ)ホルダがフックを開放するための閾値の力をフックに加えることと、によって解除すること。

【0008】

本発明のさらに他の態様では、車両は、車体；車体に取り付けられ、ケーブルを引くように操作可能なウインチ；ケーブルに取り付けられたフック；及びフックを車体に保持するように操作可能な装置を含む。この装置は、本体に取り付け可能なハウジングと、フックを開放可能に保持するように操作可能なホルダとを含む。ホルダはハウジングと結合され、フックがホルダ内に配置されたときにフックを保持し、フックがホルダに対して付勢され、閾値以上の力がホルダに加えられたときにフックを開放するように構成される。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の実施形態による、フック保持装置の透視図である。

【図2】図２は、本発明の実施形態による、図１に示す装置の透視図であり、第１の位置にある装置のホルダを示し、ホルダとハウジングとの結合を示すために装置のハウジングを透明にして示す図である。

【図3】図３は、本発明の実施形態による、図１に示す装置の透視図であり、第２の位置にある装置のホルダを示し、ホルダとハウジングとの結合を示すために装置のハウジングを透明にして示す図である。

【図4】図４は、本発明の実施形態による、図１及び図２に示す、第１の位置にある装置の一部の切断面図である。

【図5】図５は、本発明の実施形態による、図１及び図３に示す、第２の位置にある装置の一部の切断面図である。

【図6】図６は、本発明の別の実施形態による、図１に示す装置の別の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１は、本発明の実施形態による、フック１２を保持する装置１０の透視図である。装置１０は、ハウジング１４とホルダ１６とを含む。ハウジング１４は、レッカートラック（図示せず）やレッカー車（これも図示せず）などの車両に取り付け可能である。ホルダ１６はハウジング１４と結合され、フック１２を開放可能に保持する。図１に示すように、ケーブル１１が閾値以下の力でフック１２をホルダ１６に対して付勢し、ホルダ１６がフック１２を強固に保持する。フック１２が閾値を超える力でホルダ１６に対して付勢されると、ホルダ１６はフック１２に対する保持を解除し、フック１２が上方に移動し、装置１０から離れる。

【0011】

ホルダ１６がフック１２を開放するように構成されている状態で、フック１２がホルダ１６に対して付勢され、閾値以上の力がホルダ１６に加えられた場合、フック１２所定の位置に強固に、必要なときに容易に解除され得る。フック１２をホルダ１６から離すのに必要な力の閾値を設定することにより、閾値より小さいがフック１２がホルダ１６内で動かないようにするのに十分な力でフック１２をホルダ１６に付勢することができる。そして、フック１２を使用する必要があるときには、ホルダ１６がフック１２を開放するのに十分な力でフック１２をホルダ１６に付勢する。さらに、ホルダがフックをしっかりと保持するとき、レッカートラックまたはレッカー車のウインチとフックを結合するケーブルの張力は、ウインチの周りにケーブルが「バードネスティング」、すなわち、ウインチのドラムの周りにゆるく巻かれるのを防ぐ。

【0012】

ホルダ１６にフック１２を開放させるのに必要な力の閾値は、フック１２をホルダ１６に対して立てたままにしておき、フックがホルダ１６に対して振れたり揺動したりしないようにするのに十分な力の量よりも大きい任意の所望の力の量でよい。例えば、本実施形態及び他の実施形態において、閾値の力量は６０～８０ポンドである。この力量であれば、車両が旋回するとき、坂の頂上を越えるとき、段差を越えるときなど、フックとホルダが空間内で向きを変えるとき、あるいはフック１２がホルダ１６の外部にある力、例えば風の抵抗を受けるときに、フック１２により発生する慣性力は、フック１２がホルダ１６に対して動くのを防ぐ。

【0013】

ハウジング１４は、任意の所望の技術を用いてレッカー車の車体に取り付けられる。例えば、本実施形態及び他の実施形態では、ハウジング１４は、レッカーの車体（図示せず）に開放可能に取り付けられ、装置１０をレッカーにしっかりと固定しながらも、所望に応じて装置１０をレッカーから取り外して、同じレッカーまたは別のレッカーに装置を移設することを可能にする。他の実施形態では、ハウジング１４を本体に溶接することにより、装置１０を本体に永久的に取り付けることができる。

【0014】

なお図１を参照すると、ホルダ１６は、フック１２を開放可能に保持し、フック１２がホルダ１７に閾値量の力を加えたときにフック１２を適宜開放するように構成されてもよい。さらに、ホルダ１６は、所望の技術を用いてハウジング１４と結合されてもよい。例えば、この実施形態および他の実施形態において、ホルダ１６は、第１の位置（閉位置）に操縦され、第２の位置（開位置）に操縦され、バネ（図１には示されず、図２及び３に示される）を介してハウジング１４と結合され得る留め具１８を含む。ホルダ１６及びホルダ１６とハウジング１４との結合に係る実施形態は、図２～図６と関連して詳述する。図１に示すように、留め具１８が第１の位置（閉じた状態）にあるため、留め具１８はフック１２をしっかりと保持し、フック１２は、留め具１８に対し、留め具１８が第２の位置に開く閾値よりも小さい力を留め具１８に与えるように付勢される。そして、フック１２が閾値を超える力を加えるように留め具１８に対して付勢されると、留め具１８は第２の位置（図３および図５に示される）まで開き、フック１２が留め具１８から上方へ離れて移動する。

【0015】

図２及び図３のそれぞれは、本発明の実施形態による、ハウジング１４との留め具１８の結合を示すためにハウジング１４が透明に示された、図１に示す装置１０の透視図である。また、図２は、本発明の実施形態による、第１の位置の留め具１８を示し、図３は、本発明の実施形態による、第２の位置の留め具１８を示す。

【0016】

留め具１８及びハウジング１４は、所望のように構成することができる。例えば、本実施形態及び他の実施形態において、留め具１８は、第１の回転軸２４に位置する第１のピン２２を介して他方と回動可能に結合された２つの口部２０ａ，２０ｂそれぞれを含み、ハウジング１４は、第１の部分２６および第２の部分２８を含み、各部分は角筒を有する。口部２０ａ、２０ｂそれぞれは、遠位端３０ａ、３０ｂと、近位端３２ａ，３２ｂを含み、ここで、口部２０ａ、２０ｂは、互いに結合される。ハウジング１４の第１の部分２６は、第２の部分２８が第１の部分２６に対して回動可能にするために、第２の軸３６に位置する第２のピン３４を介してハウジング１４の第２の部分２８と結合される（図６と関連してより詳細に議論される）。より具体的には、ハウジング１４の第１の部分２６はブラケット３８に溶接され、ハウジング１４の第２の部分２８はスリーブ４０に溶接されている。第２の部分２８が第２の軸３６を中心に回動すると、スリーブ４０は第２のピン３４に対して相対的に回動する。第１の部分２６と第２の部分２８それぞれは、両方の部分２６，２８にまたがる単一の空洞４２を形成するために組み合わされる空洞を含む。この空洞４２内には、留め具１８をハウジング１４に結合するバネ４６が配置されている。より具体的には、バネ４６は留め具１８のタブ４８と第１の部分２６のアンカー５０とを結合する。タブ４８は、近位端３２ａ，３２ｂのそれぞれがタブ４８に対して回転できるように、第１の回転軸２４において第１のピン２２を介して近位端３２ａ，３２ｂそれぞれと結合される。

【0017】

留め具１８の第１及び第２の位置は、留め具１８が第１の位置（図２）に位置するときに留め具１８がフック１２を保持し、留め具１８が第２の位置（図３）に位置するときに留め具１８がフック１２を開放する任意の所望の位置とすることができる。例えば、本実施形態及び他の実施形態において、留め具１８が第１の位置に位置するとき、口部２０ａ、２０ｂの近位端３２ａ、３２ｂは、ハウジングの第２の部分２８の内部にある空洞４２の部分に位置し、遠位端３０ａ、３０ｂは、互いに接触してループを形成する。留め具１８が第２の位置に位置するときに、口部２０ａ、２０ｂの近位端３２ａ、３２ｂは、空洞４２内に残るが、第１の位置に位置する場合よりもアンカー５０から離れた位置に位置し、遠位端３０ａ、３０ｂは、ループを開くために互いに接触しない。より具体的には、留め具１８は、矢印５２によって示される方向に移動して第２の位置に到達し、フック１２を開放する。

【0018】

他の実施形態も可能である。例えば、第１の位置から第２の位置への留め具１８の位置の変化は、矢印６２の方向へのハウジング１４に対する留め具１８全体の移動を含まず、むしろ、留め具１８が矢印５２の方向に移動することなく、留め具１８の１つ以上の口部が他方の口部に対して相対的に移動することを含んでもよい。他の例として、第１の位置から第２の位置への留め具１８の位置の変化は、矢印５２によって示される方向以外の方向への留め具１８の移動を含んでもよい。

【0019】

動作中、バネ４６は留め具１８を第１の位置へ付勢し、留め具１８を第１の位置に維持する。この位置では、バネ４６は、その自然な伸張していない状態に対して距離を伸張したままであり、したがって、伸張した距離に正比例する力でタブ４８を引っ張る。本実施形態及び他の実施形態では、この力は３５～４０ポンドである。バネが留め具１８全体をハウジングの空洞４２内に引き込まないようにするために、口部２０ａ，２０ｂが空洞４２から延出する第２の部分の円筒体の縁に、口部２０ａ，２０ｂのそれぞれが接触する（図４と共により詳細に論じる）。この接触はまた、遠位端３０ａ，３０ｂを互いに対して付勢し、従って、留め具１８を閉じてループを形成する。フック１２の一部がループを通して挿入された後、フック１２はハウジングの第２の部分２８から引き離され、口部２０ａ，２０ｂの遠位端３０ａ，３０ｂに接触する。口部２０ａ，２０ｂは、第２の部分の円筒体の端部によって拘束されるので、フック１２が、バネ４６が近位端３２ａ，３２ｂに加える力よりも小さい力で、矢印５２で示される方向の力がフック１２により与えられると、遠位端３０ａ，３０ｂは、互いに相対的に回転するのが妨げられる。従って、本実施形態では、力量の閾値（ここでは６０～８０ポンド）は、口部２０ａ，２０ｂが互いに離れて自由に回転する留め具１８の第２の位置までスプリングを伸ばすのに必要な力量である。留め具１８が第２の位置にあるとき、フック１２が遠位端３０ａ，３０ｂとの間の開口部を通過した後、バネ４６は、口部２０ａ，２０ｂが第２の部分の円筒状本体の縁に接触するまで、近位端３２ａ，３２ｂをアンカー５０の方へ引き戻し、空洞４２の中へ引き込む。このようにして、バネ４６がその自然な伸張していない状態から同じ距離だけ伸張したときに、より大きな力またはより小さな力を発生するバネ４６を使用することによって、留め具１８を開くために必要な力の閾値を変更することができる。

【0020】

図４は、本発明の実施形態による、留め具１８が第１の位置にある、図１及び図２に示す装置１０の一部の切断斜視図である。図５は、本発明の実施形態による、留め具１８が第２の位置にある、図１及び図３に示す装置１０の一部の切断斜視図である。

【0021】

口部２０ａ，２０ｂそれぞれの遠位端３０ａ，３０ｂは、所望のように構成することができる。例えば、本実施形態および他の実施形態では、各遠位端３０ａ、３０ｂの構成は他方と同一である。より具体的には、各々は、留め具１８がフック１２を保持するときにフック１２が留め具１８に接触する接触面６０ａ，６０ｂをそれぞれ含む。接触面６０ａ，６０ｂのそれぞれは、フック１２が矢印５２の方向に付勢され、遠位端３０ａ，３０ｂの各々に力を加えるとき、遠位端３０ａ，３０ｂのそれぞれにかかる力（矢印６２によって表される）が、垂直成分（矢印６４によって表される）および水平成分（矢印６６によって表される）を有するように配向される。フック１２が口部２０ａ，２０ｂに加える力は、両方の遠位端３０ａ，３０ｂにわたって加えられるので、遠位端３０ａ，３０ｂのそれぞれにかかる力は、フック１２によって加えられる力の合計よりも小さい。力６２の垂直成分６４の両方の合計が、バネ４６が口部２０ａ，２０ｂの近位端３２ａ，３２ｂそれぞれに加える力の量に等しいとき、口部は、第２の位置に向かって矢印５２の方向に動き始める。これが起こると、バネ４６が遠位端３０ａ，３０ｂに及ぼす力の量は、バネ４６がその自然な伸張していない状態からさらに伸張されること増加する。最終的に、フック１２は、力６２の水平成分６６が遠位端３０ａ，３０ｂを互いから離れるように押すことを可能にするために、口部２０ａ，２０ｂを空洞４２（第２の位置）から十分に遠くに移動させるのに十分な力－閾値の力の量－を加える。これにより、留め具１８が開き、フック１２が留め具１８から離れるように動くことができる。

【0022】

図６は、本発明の他の実施形態による、図１に示す装置１０を別の方向から見た図である。前述したように、装置のハウジング１４の第２の部分２は、装置のハウジング１４の第１の部分２６と回動可能に結合されており、留め具がフック１２をしっかりと保持し、後にフック１２が開放されるのを容易にするために、留め具１８を様々な異なる位置に配置することを可能にする。先に論じたフック１２を開放する機構は、フック１２が留め具１８の遠位端３０ａ，３０ｂに、留め具１８の空洞４２からの移動に沿った方向に力を加えるときに、最もよく機能する。このようにして、全印加力６２（図４）の垂直成分６４および水平成分６６（図４）はそれぞれ、設計通りに留め具１８を付勢する。その結果、留め具１８を開かせる力の大きさは、設計された閾値か、それに非常に近いものとなる。もし、フック１２によって加えられる力が、留め具１８の空洞４２からの移動と一致しない方向に加えられると、フック１２を開放するために閾値以上の力が必要になる。このような力は、留め具１８を空洞４２から引きちぎったり、回転させたりする。フック１２が結合されるケーブル１１（図１）は、通常、留め具１８の真上ではないブームの端から延びることが多いので、ハウジングの第２の部分２８を動させることにより、留め具１８をブームの端の方に向けるように配置することができる。さらに、ハウジングの第２の部分２８を回動させることにより、留め具１８を、装置１０が取り付けられているレッカートラックまたはレッカー車の車体から離して配置し、留め具１８へのアクセスを容易にすることができる。そして、フック１２が留め具１８から開放されると、バネ４６（図２－５）が第２の部分２８を第１の部分２６（図２，３参照）に沿うように戻し、レッカートラック又はレッカー車のフックおよび／または他の構成要素を使用して障害車両を位置決めしている間、第２の部分２８が邪魔にならないようにする。

【0023】

前述の議論は、当業者が本発明を製造し使用できるように示されたものである。実施形態に対する様々な修正は、当業者には容易に明らかであり、本明細書における一般的な原理は、本発明の意義及び範囲から逸脱することなく、他の実施形態及び用途に適用することができる。したがって、本発明は、上述の実施形態に限定されることを意図するものではなく、本明細書に開示された原理および特徴と一致する最も広い範囲が与えられるべきである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【国際調査報告】