特表 2024-539006 車窓ガラスアセンブリ、自動車、および車窓ガラスアセンブリの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-10-28

(54)【発明の名称】車窓ガラスアセンブリ、自動車、および車窓ガラスアセンブリの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/10 20060101AFI20241018BHJP

   B29C 45/14 20060101ALI20241018BHJP

   B29C 45/16 20060101ALI20241018BHJP

【ＦＩ】

B60J1/10 C

B29C45/14

B29C45/16

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024522193

(86)(22)【出願日】2021-10-22

(85)【翻訳文提出日】2024-05-30

(86)【国際出願番号】 CN2021125883

(87)【国際公開番号】W WO2023065352

(87)【国際公開日】2023-04-27

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】516151818

【氏名又は名称】フーイャォ グラス インダストリー グループ カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100109346

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 敏史

(74)【代理人】

【識別番号】100117189

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 昭彦

(74)【代理人】

【識別番号】100134120

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】チェン，ジャオ

(72)【発明者】

【氏名】ジアン，リキシン

(72)【発明者】

【氏名】リン，コンロン

【テーマコード（参考）】

4F206

【Ｆターム（参考）】

4F206AA13

4F206AA15

4F206AA21

4F206AA28

4F206AA29

4F206AA31

4F206AA45

4F206AD04

4F206AD05

4F206AD19

4F206AH17

4F206JA07

4F206JB12

4F206JB22

4F206JB28

4F206JL02

4F206JQ81

(57)【要約】

車窓ガラスアセンブリ、自動車、および車窓ガラスアセンブリの製造方法が提供される。車窓ガラスアセンブリは、ガイドプロフィル（１０）、装飾外板（２０）、固定ガラス（１３２）、および接続部品（３０）を含む。ガイドプロフィル（１０）は第１側面（１０３）を有し、ガイドプロフィル（１０）には固定溝（１０５）が設けられており、固定溝（１０５）の開口は第１側面（１０３）に位置し、装飾外板（２０）はガイドプロフィル（１０）の外面（１０２）を覆っており、固定ガラス（１３２）は固定ガラス（１３２）の縁部に位置する固定部分（１３５）を含み、固定部分（１３５）は固定溝（１０５）に収容されており、接続部品（３０）は第１部分（３１）を含み、第１部分（３１）は、固定溝（１０５）に収容されており、且つ、固定部分（１３５）の表面と固定溝（１０５）の溝壁との間に接続されている。装飾外板（２０）は装飾材料で作られたものであり、装飾材料は１０％以上の破断伸びを有する。この車窓ガラスアセンブリにより、装飾外板とガイドプロフィルとの間、および装飾外板と接続部品との間で割れまたは破断が生じやすいという問題を回避し、車窓ガラスアセンブリの正常な使用を確保することができる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車窓ガラスアセンブリであって、
ガイドプロフィル、装飾外板、固定ガラス、および接続部品を含み、
前記ガイドプロフィルは第１側面を有し、前記ガイドプロフィルには固定溝が設けられており、前記固定溝の開口は前記第１側面に位置し、前記装飾外板は前記ガイドプロフィルの外面を覆っており、前記固定ガラスは前記固定ガラスの縁部に位置する固定部分を含み、前記固定部分は前記固定溝に収容されており、前記接続部品は第１部分を含み、前記第１部分は、前記固定溝に収容されており、且つ、前記固定部分の表面と前記固定溝の溝壁との間に接続されており、
前記装飾外板は装飾材料で作られたものであり、前記装飾材料は１０％以上の破断伸びを有する、
ことを特徴とする車窓ガラスアセンブリ。

【請求項2】

前記装飾外板は、本体部分と、前記本体部分に固定接続された第１の延出部分とを含み、前記本体部分は、前記ガイドプロフィルの外面を覆っており、前記第１の延出部分は、前記本体部分の一端から前記固定溝の周縁まで延びており、且つ、前記第１側面を部分的に覆っており、
前記固定ガラスは、前記固定部分に固定接続された補助部分をさらに含み、前記接続部品は、前記第１部分に固定接続された第２部分をさらに含み、前記第２部分は、前記補助部分の外面と前記第１の延出部分の端面との間に接続されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項3】

前記第２部分の側面は、前記第１の延出部分の側面と面一である、
ことを特徴とする請求項２に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項4】

前記接続部品は、前記第１部分に固定接続された第３部分をさらに含み、前記第３部分は、前記補助部分の内面に接続されており、前記第３部分は、前記第１側面を部分的に覆っており、且つ、前記ガイドプロフィルの内面を覆っている、
ことを特徴とする請求項２または３に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項5】

前記車窓ガラスアセンブリは、装飾内板をさらに含み、前記装飾内板は、前記ガイドプロフィルの内面を覆っている、
ことを特徴とする請求項２または３に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項6】

前記装飾内板は、第１の装飾部分と、前記第１の装飾部分に固定接続された第２の装飾部分とを含み、前記第１の装飾部分は、前記ガイドプロフィルの内面を覆っており、前記第２の装飾部分は、前記第１の装飾部分の一端から前記固定溝の周縁まで延びており、且つ、前記第１側面を部分的に覆っており、
前記接続部品は、前記第１部分に固定接続された第３部分をさらに含み、前記第３部分は、前記補助部分の内面と前記第２の装飾部分の端面との間に接続されている、
ことを特徴とする請求項５に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項7】

前記第３部分の側面は、前記第２の装飾部分の側面と面一である、
ことを特徴とする請求項６に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項8】

前記固定ガラスは、前記固定部分に固定接続された補助部分をさらに含み、前記装飾外板は、本体部分と、前記本体部分に固定接続された第１の延出部分とを含み、前記本体部分は、前記ガイドプロフィルの外面を覆っており、前記第１の延出部分は、前記本体部分の一端から前記補助部分の外面まで延びており、前記第１の延出部分は、前記第１側面を部分的に覆っており、且つ、前記第１部分の一方の端面を覆っている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項9】

前記装飾材料は３０％以上の破断伸びを有する、
ことを特徴とする請求項８に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項10】

前記接続部品は、前記第１部分に固定接続された第３部分をさらに含み、前記第３部分は、前記補助部分の内面に接続されており、前記第３部分は、前記第１側面を部分的に覆っており、且つ、前記ガイドプロフィルの内面を覆っている、
ことを特徴とする請求項８または９に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項11】

前記車窓ガラスアセンブリは、装飾内板をさらに含み、前記装飾内板は、前記ガイドプロフィルの内面を覆っている、
ことを特徴とする請求項８または９に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項12】

前記装飾内板は、第１の装飾部分と、前記第１の装飾部分に固定接続された第２の装飾部分とを含み、前記第１の装飾部分は、前記ガイドプロフィルの内面を覆っており、前記第２の装飾部分は、前記第１の装飾部分の一端から前記補助部分の内面まで延びており、前記第２の装飾部分は、前記第１側面を部分的に覆っており、且つ、前記第１部分の他方の端面を覆っている、
ことを特徴とする請求項１１に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項13】

前記固定溝は、前記ガイドプロフィルの外面を貫通しており、前記固定ガラスの外面は、前記装飾外板の外面と面一であり、前記固定部分の端面は、前記装飾外板に当接している、
ことを特徴とする請求項１に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項14】

前記装飾材料は３０％以上の破断伸びを有する、
ことを特徴とする請求項１３に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項15】

前記固定ガラスは、前記固定部分に固定接続された補助部分をさらに含み、前記接続部品は、前記第１部分に固定接続された第３部分をさらに含み、前記第３部分は、前記補助部分の内面に接続されており、前記第３部分は、前記第１側面を部分的に覆っており、且つ、前記ガイドプロフィルの内面を覆っている、
ことを特徴とする請求項１３または１４に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項16】

前記車窓ガラスアセンブリは、装飾内板をさらに含み、前記装飾内板は、前記ガイドプロフィルの内面を覆っている、
ことを特徴とする請求項１３または１４に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項17】

前記固定ガラスは、前記固定部分に固定接続された補助部分をさらに含み、前記装飾内板は、第１の装飾部分と、前記第１の装飾部分に固定接続された第２の装飾部分とを含み、前記第１の装飾部分は、前記ガイドプロフィルの内面を覆っており、前記第２の装飾部分は、前記第１の装飾部分の一端から前記補助部分の内面まで延びており、前記第２の装飾部分は、前記第１側面を部分的に覆っており、且つ、前記第１部分の端面を覆っている、
ことを特徴とする請求項１６に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項18】

前記装飾材料は１Ｈ～２Ｈの表面鉛筆硬度を有する、
ことを特徴とする請求項１～１７のいずれか一項に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項19】

前記装飾材料は、キセノンランプで２０００時間エージングされた後、４級以上のグレースケールを有する、
ことを特徴とする請求項１～１８のいずれか一項に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項20】

前記装飾材料は８５以上の光沢度を有する、
ことを特徴とする請求項１～１９のいずれか一項に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項21】

前記装飾材料は、変性ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）、変性ナイロン６、変性ナイロン６６、変性ポリカーボネート、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）プラスチック、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリブチレン・テレフタレート（ＰＢＴ）、ポリホルムアルデヒド（ＰＯＭ）およびアクリロニトリル・スチレン・アクリレート（ＡＳＡ）プラスチックのうちの少なくとも一種である、
ことを特徴とする請求項１～２０のいずれか一項に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項22】

前記ガイドプロフィルは、強化型変性ナイロン６、強化型変性ナイロン６６、強化型変性ポリカーボネート、強化型ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレートおよびＡＳＡプラスチックのうちの少なくとも一種で作られたものである、
ことを特徴とする請求項１～２１のいずれか一項に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項23】

前記接続部品は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、エチレン・プロピレン・ジエン・モノマー（ＥＰＤＭ）またはポリウレタン（ＰＵ）で作られたものである、
ことを特徴とする請求項１～２２のいずれか一項に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項24】

前記ガイドプロフィルは、前記第１側面と背向して設けられた第２側面をさらに有し、前記ガイドプロフィルには、スライド溝がさらに設けられており、前記スライド溝の開口は、前記第２側面に位置し、前記スライド溝は、移動可能なガラスを配置するために用いられる、
ことを特徴とする請求項１～２３のいずれか一項に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項25】

自動車であって、
ドアフレームと、請求項１～２４のいずれか一項に記載の車窓ガラスアセンブリとを含み、前記車窓ガラスアセンブリが前記ドアフレームに取り付けられている、
ことを特徴とする自動車。

【請求項26】

車窓ガラスアセンブリの製造方法であって、
２色射出成形工程を用いて、ガイドプロフィルと装飾外板との複合構造体を形成することと、
固定ガラスおよび前記複合構造体を射出成形金型に入れ、射出成形工程を用いて接続部品を形成して、車窓ガラスアセンブリを取得することと、を含む、
ことを特徴とする車窓ガラスアセンブリの製造方法。

【請求項27】

車窓ガラスアセンブリの製造方法であって、
固定ガラスを射出成形金型に入れ、射出成形工程を用いてガイドプロフィルを形成することと、
射出成形工程を用いて接続部品を形成することと、
射出成形工程を用いて装飾外板を形成して、車窓ガラスアセンブリを取得することと、を含む、
ことを特徴とする車窓ガラスアセンブリの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本出願は、自動車技術の分野に関し、特に、車窓ガラスアセンブリ、自動車、および車窓ガラスアセンブリの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

人々の生活水準の向上に伴い、自動車は家族成員の重要な移動手段となっており、人々の自動車のデザインや外観に対する要求も高まっており、装飾効果のある車窓ガラスアセンブリは自動車の外装で徐々に流行ってきた。現在、自動車の車窓ガラスアセンブリでは、主に装飾外板を用いて装飾効果を実現する。しかし、装飾外板とガイドプロフィルとの間、および装飾外板と接続部品との間で、割れさらには破断が起こりやすく、これは、車窓ガラスアセンブリの正常な使用に影響を与えている。

【発明の概要】

【0003】

本出願の実施例は、車窓ガラスアセンブリ、自動車、および車窓ガラスアセンブリの製造方法を提供し、これにより、装飾外板とガイドプロフィルとの間、および装飾外板と接続部品との間で割れまたは破断が生じやすいという問題を回避し、車窓ガラスアセンブリの正常な使用を確保する。

【0004】

第一態様において、本出願は車窓ガラスアセンブリを提供する。車窓ガラスアセンブリは、ガイドプロフィル、装飾外板、固定ガラス、および接続部品を含む。ガイドプロフィルは第１側面を有し、ガイドプロフィルには固定溝が設けられており、固定溝の開口は第１側面に位置し、装飾外板はガイドプロフィルの外面を覆っており、固定ガラスは固定ガラスの縁部に位置する固定部分を含み、固定部分は固定溝に収容されており、接続部品は第１部分を含み、第１部分は、固定溝に収容されており、且つ、固定部分の表面と固定溝の溝壁との間に接続されている。装飾外板は装飾材料で作られたものであり、装飾材料は１０％以上の破断伸びを有する。

【0005】

１つの実施形態では、装飾外板は、本体部分と、本体部分に固定接続された第１の延出部分とを含み、本体部分は、ガイドプロフィルの外面を覆っており、第１の延出部分は、本体部分の一端から固定溝の周縁まで延びており、且つ、第１側面を部分的に覆っている。固定ガラスは、固定部分に固定接続された補助部分をさらに含み、接続部品は、第１部分に固定接続された第２部分をさらに含み、第２部分は、補助部分の外面と第１の延出部分の端面との間に接続されている。

【0006】

１つの実施形態では、第２部分の側面は、第１の延出部分の側面と面一である。

【0007】

１つの実施形態では、接続部品は、第１部分に固定接続された第３部分をさらに含み、第３部分は、補助部分の内面に接続されており、第３部分は、第１側面を部分的に覆っており、且つ、ガイドプロフィルの内面を覆っている。

【0008】

１つの実施形態では、車窓ガラスアセンブリは、装飾内板をさらに含み、装飾内板は、ガイドプロフィルの内面を覆っている。

【0009】

１つの実施形態では、装飾内板は、第１の装飾部分と、第１の装飾部分に固定接続された第２の装飾部分とを含み、第１の装飾部分は、ガイドプロフィルの内面を覆っており、第２の装飾部分は、第１の装飾部分の一端から固定溝の周縁まで延びており、且つ、第１側面を部分的に覆っている。接続部品は、第１部分に固定接続された第３部分をさらに含み、第３部分は、補助部分の内面と第２の装飾部分の端面との間に接続されている。

【0010】

１つの実施形態では、第３部分の側面は、第２の装飾部分の側面と面一である。

【0011】

１つの実施形態では、固定ガラスは、固定部分に固定接続された補助部分をさらに含み、装飾外板は、本体部分と、本体部分に固定接続された第１の延出部分とを含み、本体部分は、ガイドプロフィルの外面を覆っており、第１の延出部分は、本体部分の一端から補助部分の外面まで延びており、第１の延出部分は、第１側面を部分的に覆っており、且つ、第１部分の一方の端面を覆っている。

【0012】

１つの実施形態では、装飾材料は３０％以上の破断伸びを有する。

【0013】

１つの実施形態では、接続部品は、第１部分に固定接続された第３部分をさらに含み、第３部分は、補助部分の内面に接続されており、第３部分は、第１側面を部分的に覆っており、且つ、ガイドプロフィルの内面を覆っている。

【0014】

１つの実施形態では、車窓ガラスアセンブリは、装飾内板をさらに含み、装飾内板は、ガイドプロフィルの内面を覆っている。

【0015】

１つの実施形態では、装飾内板は、第１の装飾部分と、第１の装飾部分に固定接続された第２の装飾部分とを含み、第１の装飾部分は、ガイドプロフィルの内面を覆っており、第２の装飾部分は、第１の装飾部分の一端から補助部分の内面まで延びており、第２の装飾部分は、第１側面を部分的に覆っており、且つ、第１部分の他方の端面を覆っている。

【0016】

１つの実施形態では、固定溝は、ガイドプロフィルの外面を貫通しており、固定ガラスの外面は、装飾外板の外面と面一であり、固定部分の端面は、装飾外板に当接している。

【0017】

１つの実施形態では、装飾材料は３０％以上の破断伸びを有する。

【0018】

１つの実施形態では、固定ガラスは、固定部分に固定接続された補助部分をさらに含み、接続部品は、第１部分に固定接続された第３部分をさらに含み、第３部分は、補助部分の内面に接続されており、第３部分は、第１側面を部分的に覆っており、且つ、ガイドプロフィルの内面を覆っている。

【0019】

１つの実施形態では、車窓ガラスアセンブリは、装飾内板をさらに含み、装飾内板は、ガイドプロフィルの内面を覆っている。

【0020】

１つの実施形態では、固定ガラスは、固定部分に固定接続された補助部分をさらに含み、装飾内板は、第１の装飾部分と、第１の装飾部分に固定接続された第２の装飾部分とを含み、第１の装飾部分は、ガイドプロフィルの内面を覆っており、第２の装飾部分は、第１の装飾部分の一端から補助部分の内面まで延びており、第２の装飾部分は、第１側面を部分的に覆っており、且つ、第１部分の端面を覆っている。

【0021】

１つの実施形態では、装飾材料は１Ｈ～２Ｈの表面鉛筆硬度を有する。

【0022】

１つの実施形態では、装飾材料は、キセノンランプで２０００時間エージングされた後、４級以上のグレースケールを有する。

【0023】

１つの実施形態では、装飾材料は８５以上の光沢度を有する。

【0024】

１つの実施形態では、装飾材料は、変性ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）、変性ナイロン６、変性ナイロン６６、変性ポリカーボネート、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）プラスチック、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリブチレン・テレフタレート（ＰＢＴ）、ポリホルムアルデヒド（ＰＯＭ）およびアクリロニトリル・スチレン・アクリレート（ＡＳＡ）プラスチックのうちの少なくとも一種である。

【0025】

１つの実施形態では、ガイドプロフィルは、強化型変性ナイロン６、強化型変性ナイロン６６、強化型変性ポリカーボネート、強化型ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレートおよびＡＳＡプラスチックのうちの少なくとも一種で作られたものである。

【0026】

１つの実施形態では、接続部品は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、エチレン・プロピレン・ジエン・モノマー（ＥＰＤＭ）またはポリウレタン（ＰＵ）で作られたものである。

【0027】

１つの実施形態では、ガイドプロフィルは、第１側面と背向して設けられた第２側面をさらに有し、ガイドプロフィルには、スライド溝がさらに設けられており、スライド溝の開口は、第２側面に位置し、スライド溝は、移動可能なガラスを配置するために用いられる。

【0028】

第二態様において、本出願は自動車を提供する。自動車は、ドアフレームと、上記のいずれか１つの車窓ガラスアセンブリとを含み、車窓ガラスアセンブリがドアフレームに取り付けられている。

【0029】

第三態様において、本出願は車窓ガラスアセンブリの製造方法を提供する。車窓ガラスアセンブリの製造方法は、２色射出成形工程を用いて、ガイドプロフィルと装飾外板との複合構造体を形成することと、固定ガラスおよび複合構造体を射出成形金型に入れ、射出成形工程を用いて接続部品を形成して、車窓ガラスアセンブリを取得することと、を含む。

【0030】

第四態様において、本出願は車窓ガラスアセンブリの製造方法を提供する。車窓ガラスアセンブリの製造方法は、固定ガラスを射出成形金型に入れ、射出成形工程を用いてガイドプロフィルを形成することと、射出成形工程を用いて接続部品を形成することと、射出成形工程を用いて装飾外板を形成して、車窓ガラスアセンブリを取得することと、を含む。

【0031】

本出願に示す車窓ガラスアセンブリでは、装飾外板に用いられる装飾材料は、１０％以上の破断伸びを有するため、装飾外板とガイドプロフィルとの間、および装飾外板と接続部品との間に割れまたは破断が生じることが回避される。また、接続部品と接着するためにガイドプロフィルを露出させるように設計する必要がなく、装飾外板を接続部品と直接接着することができ、ガイドプロフィルと接続部品との間に段差構造がないため、車窓ガラスアセンブリの外観の見栄えを向上させることに役立つ。

【図面の簡単な説明】

【0032】

以下、本出願の実施例または先行技術における技術的解決策をより明確に説明するために、実施例または先行技術の説明に使われる図面を簡単に紹介する。明らかに、以下の説明に使われる図面は本出願のいくつかの実施例にすぎず、当業者は、創造的な努力なしに、これらの図面に基づいて別の図面を得ることができる。

【図1】本出願の実施例によって提供される自動車の一部の構造を示す概略図である。

【図2】第１の実施例の下で、図１に示す車窓ガラスアセンブリをＩ－Ｉ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。

【図3】第２の実施例の下で、図１に示す車窓ガラスアセンブリをＩ－Ｉ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。

【図4】第３の実施例の下で、図１に示す車窓ガラスアセンブリをＩ－Ｉ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。

【図5】第４の実施例の下で、図１に示す車窓ガラスアセンブリをＩ－Ｉ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。

【図6】第５の実施例の下で、図１に示す車窓ガラスアセンブリをＩ－Ｉ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。

【図7】第６の実施例の下で、図１に示す車窓ガラスアセンブリをＩ－Ｉ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。

【図8】本出願の実施例によって提供される車窓ガラスアセンブリの第１の製造方法における複合構造体の構造概略図である。

【図9】図８に記載の複合構造体をＩＩ－Ｉ線Ｉに沿って切断した断面構造を示す概略図である。

【図10】本出願の実施例によって提供される車窓ガラスアセンブリの第１の製造方法に基づいて製造された車窓ガラスアセンブリの構造概略図である。

【図11】図１０に示す車窓ガラスアセンブリをＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。

【図12】本出願の実施例によって提供される車窓ガラスアセンブリの第１の製造方法において、射出成形で接続部品を形成するときの断面構造の概略図である。

【図13】本出願の実施例によって提供される車窓ガラスアセンブリの第２の製造方法に基づいて製造された車窓ガラスアセンブリの構造概略図である。

【図14】図１３に示す車窓ガラスアセンブリをＶ－Ｖ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0033】

以下、本出願の実施例における図面を参照して本出願の実施例を説明する。

【0034】

図１を参照して、図１は、本出願の実施例によって提供される自動車１００の一部の構造を示す概略図である。図１は、自動車１００のドア１１０のみを示す。

【0035】

本出願の実施例は自動車１００を提供する。自動車１００は、ドア１１０を含み、ドア１１０は、ドアフレーム１２０および車窓ガラスアセンブリ１３０を含み、車窓ガラスアセンブリ１３０は、ドアフレーム１２０に取り付けられている。例示的に、図１に示す自動車１００のドア１１０の一例は、自動車１００のフロントドアである。いくつかの別の実施例では、本出願の実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０は、自動車１００のリアドアにも適用可能であり、本出願ではこれについて特に限定されない。

【0036】

図２を併せて参照して、図２は、第１の実施例の下で、図１に示す車窓ガラスアセンブリ１３０をＩ－Ｉ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。「Ｉ－Ｉ線に沿って切断した」とは、Ｉ－Ｉ線が位置する平面に沿って切断したことを意味し、後の関連する説明は同様に理解されることができる。

【0037】

車窓ガラスアセンブリ１３０は、車窓フレーム１３１、固定ガラス１３２、および移動可能なガラス１３３を含む。固定ガラス１３２は、車窓フレーム１３１の一側に取り付けられており、且つ、車窓フレーム１３１と相対的に固定されている。移動可能なガラス１３３は、車窓フレーム１３１の他側に取り付けられており、且つ、車窓フレーム１３１に対して移動可能である。

【0038】

車窓フレーム１３１は、ガイドプロフィル１０、装飾外板２０、および接続部品３０を含む。装飾外板２０および接続部品３０は、いずれも射出成形工程によってガイドプロフィル１０と一体成形されることができる。本実施例では、ガイドプロフィル１０は「工」字型である。ガイドプロフィル１０は、内面１０１、外面１０２、第１側面１０３、および第２側面１０４を有する。内面１０１と外面１０２とは背向して設けられている。第１側面１０３と第２側面１０４とは背向して設けられており、且つ、いずれも内面１０１と外面１０２との間で接続されている。ガイドプロフィル１０には、固定溝１０５およびスライド溝１０６が設けられている。固定溝１０５の開口は第１側面１０３に位置し、固定溝１０５は第１側面１０３から第２側面１０４に向かう方向へ延びている。スライド溝１０６の開口は第２側面１０４に位置し、スライド溝１０６は第２側面１０４から第１側面１０３に向かう方向へ延びている。例示的に、固定溝１０５およびスライド溝１０６はいずれも「Ｕ」字型である。

【0039】

なお、本出願において使われる「内」、「外」等の方位用語は、自動車１００の内部環境および外部環境を参照して説明されるものであり、自動車１００の内部に向かうのは「内」であり、自動車１００の外部に向かうのは「外」である。これらの方位用語は、記載される装置又は構成要素が特定の方位を有し、特定の方位で構成され且つ動作しなければならないことを示す又は暗示するものではないので、本出願を限定するものと理解することはできない。

【0040】

１つの実施形態では、ガイドプロフィル１０は、本体部分１１、第１側壁１２、第２側壁１３、第３側壁１４、および第４側壁１５を含む。第１側壁１２と第２側壁１３とは、互いに対向し且つ間隔を隔てて設けられており、本体部分１１の一側に接続されている。本体部分１１、第１側壁１２および第２側壁１３が囲んで固定溝１０５を形成している。第３側壁１４と第４側壁１５とは、互いに対向し且つ間隔を隔てて設けられており、本体部分１１の他側に接続されている。本体部分１１、第３側壁１４および第４側壁１５が囲んでスライド溝１０５を形成している。

【0041】

本体部分１１、第１側壁１２、第２側壁１３、第３側壁１４および第４側壁１５は一体成形されたものである。ガイドプロフィル１０は、強化型変性ナイロン６、強化型変性ナイロン６６、強化型変性ポリカーボネート（ｐｏｌｙｃａｒｂｏｎａｔｅ、ＰＣ）、強化型ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレート（ｐｏｌｙｍｅｔｈｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ、ＰＭＭＡ）およびアクリロニトリル・スチレン・アクリレート（ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ ｓｔｙｒｅｎｅ ａｃｒｙｌａｔｅ ｃｏｐｏｌｙｍｅｒ、ＡＳＡ）プラスチックのうちの少なくとも一種で作られてもよい。例示的に、ガイドプロフィル１０は、強化型変性ナイロン６（ＰＡ６、ｎｙｌｏｎ ６）、強化型変性ナイロン６６（ＰＡ６６、ｎｙｌｏｎ ６６）、または強化型変性ポリカーボネートで作られてもよく、あるいは、ガイドプロフィル１０は、強化型ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレート、およびＡＳＡプラスチックという三種の材料で複合して作られてもよい。

【0042】

装飾外板２０は、ガイドプロフィル１０の外面１０２を覆っており、車窓ガラスアセンブリ１３０の外装部品として自動車１００の外観の見栄えを向上させる。装飾外板２０は、ガイドプロフィル１０から離れた外面２０１を有する。装飾外板２０の外面２０１は、高光沢、マット、テクスチャ、または異なる色などの表面効果を呈することができ、車窓ガラスアセンブリ１３０の外観効果を豊かにして、自動車１００の外観の見栄えを向上させる。

【0043】

本実施例では、装飾外板２０は、さらに、第１側面１０３および第２側面１０４を部分的に覆っている。具体的に、装飾外板２０は、本体部分２１、第１の延出部分２２、および第２の延出部分２３を含み、第１の延出部分２２および第２の延出部分２３は、それぞれ本体部分２１の対向する両側に固定接続されている。本体部分２１は、ガイドプロフィル１０の外面１０２を覆っている。第１の延出部分２２は、本体部分２１の一端から固定溝１０５の周縁まで延びており、且つ、第１側面１０３を部分的に覆っている。第１の延出部分２２は、ガイドプロフィル１０から離れた側面２２１を有する。第２の延出部分２３は、本体部分２１の他端からスライド溝１０５の周縁まで延びており、且つ、第２側面１０４を部分的に覆っている。

【0044】

本体部分２１、第１の延出部分２２および第２の延出部分２３は一体成形されたものである。装飾外板２０は、装飾材料で作られたものである。装飾材料は、１０％以上の破断伸びを有する。また、装飾外板２０の耐擦傷性の要求を満たすために、装飾材料は１Ｈ～２Ｈの表面鉛筆硬度を有する。Ｈは鉛筆硬度の単位である。また、装飾外板２０の耐候性（ｗｅａｔｈｅｒｉｎｇ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）の要求を満たすために、装飾材料は、キセノンランプによる１０００時間のエージング試験を経た後、４級以上のグレースケールを有する。材料は屋外に適用されて気候試験を受け、例えば、光照、冷熱、風雨、細菌などによる総合的なダメージなどに耐えて、この耐える能力が耐候性と呼ばれる。また、装飾外板２０の表面の光沢を確保して車窓ガラスアセンブリ１３０の外観の見栄えを向上させるために、装飾材料は８５以上の光沢度（ｇｌｏｓｓ値）を有する。

【0045】

装飾材料は、変性ポリメチルメタクリレート、変性ナイロン６、変性ナイロン６６、変性ポリカーボネート、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ ｂｕｔａｄｉｅｎｅ ｓｔｙｒｅｎｅ、ＡＢＳ）プラスチック、ポリプロピレン（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ、ＰＰ）、ポリブチレン・テレフタレート（ｐｏｌｙｂｕｔｙｌｅｎｅ ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ、ＰＢＴ）、ポリホルムアルデヒド（ｐｏｌｙｆｏｒｍａｌｄｅｈｙｄｅ、ＰＯＭ）およびＡＳＡプラスチックのうちの少なくとも一種であってもよい。例示的に、装飾材料は、変性ポリメチルメタクリレート、変性ナイロン６、変性ナイロン６６、変性ポリカーボネート、ＡＢＳプラスチック、ポリプロピレン、ポリブチレン・テレフタレート、またはポリホルムアルデヒドであってもよく、あるいは、装飾材料は、変性ポリメチルメタクリレートおよびＡＳＡプラスチックという二種の材料で複合して作られてもよく、あるいは、装飾材料は、ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレートおよびＡＳＡプラスチックという三種の材料で複合して作られてもよい。

【0046】

固定ガラス１３２は固定端部１３４を含み、固定端部１３４は固定ガラス１３２の一端に位置する。固定端部１３４は、固定部分１３５と、固定部分１３５に固定接続された補助部分１３６とを含み、固定部分１３５は固定溝１０５に収容されており、補助部分１３６は固定溝１０５に対して延出している。

【0047】

ガイドプロフィル１０と固定ガラス１３２との間の接続、装飾外板２０と固定ガラス１３２との間の接続を実現するために、接続部品３０は、固定溝１０５に取り付けられており、且つ、ガイドプロフィル１０と、装飾外板２０と、固定ガラス１３２の固定端部１３４とに接続されている。本実施例では、接続部品３０は、第１部分３１、第２部分３２、および第３部分３３を含み、第１部分３１は「Ｕ」字型であり、第２部分３２は第１部分３１の一端に固定接続されており、第３部分３３は第１部分３１の他端に固定接続されている。

【0048】

具体的には、接続部品３０の第１部分３１は、固定溝１０５に収容されており、且つ、固定端部１３４の固定部分１３５の表面と固定溝１０５の溝壁との間に接続されている。固定ガラス１３２とガイドプロフィル１０との間の接続を実現するために、接続部品３０の第１部分３１は、固定端部１３４の固定部分１３５の表面と固定溝１０５の溝壁との間に充填されている。固定ガラス１３２と装飾外板２０との間の接続を実現するために、接続部品３０の第２部分３２は、固定溝１０５に対して突出しており、且つ、第１の延出部分２２の端面と補助部分１３６の外面との間に接続されている。接続部品３０の第２部分３２は、第１部分３１から離れた側面３２１を有する。この場合、装飾外板２０と固定ガラス１３２との間の距離Ｈは０ｍｍよりも大きい。

【0049】

本実施例では、装飾外板２０と固定ガラス１３２とは、ガイドプロフィル１０および接続部品３０の接着性を通じて、緊密に接着されて完全な一体を形成しており、これにより、車窓ガラスアセンブリ１３０の全体的な強度と密閉性を確保する。また、装飾材料が１０％以上の破断伸びを有するため、装飾外板２０とガイドプロフィル１０との間、および装飾外板２０と接続部品３０との間に割れまたは破断が生じることを回避することができ、接続部品３０と接着するためにガイドプロフィル１０を露出するように設計する必要がなく、装飾外板２０を直接接続部品３０と接着することができ、ガイドプロフィル１０と接続部品３０との間に段差構造がなく、車窓ガラスアセンブリ１３０の外観の見栄えを向上させることに役立つ。さらに、接続部品３０の第２部分３２は、固定ガラス１３２と装飾外板２０との間に接続されているため、緩衝の役割も果たすこともでき、装飾外板２０とガイドプロフィル１０との間、および装飾外板２０と接続部品３０との間に割れまたは破断が生じることをさらに回避することができる。

【0050】

また、接続部品３０の第２部分３２の側面３２１は、装飾外板２０の第１の延出部分２２の側面２２１と面一であり、すなわち、接続部品３０の第２部分３２の側面３２１は、装飾外板２０の第１の延出部分２２の側面２２１と同一平面に設けられている。これにより、接続部品３０と装飾外板２０との境界に明らかな差異がなく、自動車１００の外部から車窓ガラスアセンブリ１３０を見れば、接続部品３０および装飾外板２０が一体構造に近似しており、車窓ガラスアセンブリ１３０の外観が美しくてシンプルであり、自動車１００の外観の見栄えを向上させることに役立つ。

【0051】

接続部品３０の第３部分３３は、大体「Ｌ」字型である。接続部品３０の第３部分３３は、固定溝１０５に対して突出しており、且つ、固定端部１３４の補助部分１３６の内面に接続されている。本実施例では、第３部分３３は、補助部分１３６の内面からガイドプロフィル１０の縁部に沿ってスライド溝１０６の周縁まで延びている。接続部品３０の第３部分３３は、第１側面１０３を部分的に覆っており、内面１０１を覆っており、第２側面１０４を部分的に覆っている。

【0052】

接続部品３０の第１部分３１、第２部分３２および第３部分３３は一体成形されたものである。例示的に、接続部品３０は、熱可塑性エラストマー（ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃ ｅｌａｓｔｏｍｅｒ、ＴＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ ｃｈｌｏｒｉｄｅ、ＰＶＣ）、エチレン・プロピレン・ジエン・モノマー（ｅｔｈｙｌｅｎｅ ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ ｄｉｅｎｅ ｍｏｎｏｍｅｒ、ＥＰＤＭ）、またはポリウレタン（ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ、ＰＵ）で作られてもよい。

【0053】

移動可能なガラス１３３は取付端部１３７を含み、取付端部１３７は、スライド溝１０６にスライド可能に取り付けられており、且つ、スライド溝１０６内でスライド可能である。また、車窓ガラスアセンブリ１３０は封止ストリップ１３８をさらに含み、移動可能なガラス１３３の取付端部１３７は、封止ストリップ１３８を通じてスライド溝１０６内に取り付けられている。本実施例では、ガイドプロフィル１０自身がスライド溝１０６を有するため、ガイドプロフィル１０および装飾外板２０が機械的係着またはスナップフィットを通じて組み立てられることでスライド溝１０６を形成する必要がなく、装飾外板２０が脱落するおそれがなく、スライド溝１０６の強度が確保され、スライド溝１０６の構造的安定性が強められる。

【0054】

図１および図３を参照して、図３は、第２の実施例の下で、図１に示す車窓ガラスアセンブリ１３０をＩ－Ｉ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。図３には、車窓ガラスアセンブリ１３０における移動可能なガラス１３３が示されていない。

【0055】

車窓ガラスアセンブリ１３０は、車窓フレーム１３１、固定ガラス１３２、および移動可能なガラス１３３を含む。固定ガラス１３２は、車窓フレーム１３１の一側に取り付けられており、且つ、車窓フレーム１３１と相対的に固定されている。移動可能なガラス１３３は、車窓フレーム１３１の他側に取り付けられており、且つ、車窓フレーム１３１に対して移動可能である。車窓フレーム１３１は、ガイドプロフィル１０、装飾外板２０、および接続部品３０を含む。装飾外板２０および接続部品３０は、いずれも射出成形工程によってガイドプロフィル１０と一体成形されることができる。

【0056】

本実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０は、車窓フレーム１３１が装飾内板４０をさらに含み、装飾内板４０が射出成形工程によってガイドプロフィル１０と一体成形されることができる点で、上記の第１の実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０と異なっている。装飾内板４０は、ガイドプロフィル１０の内面１０１を覆っており、車窓ガラスアセンブリ１３０の内装部品として自動車１００の内部の見栄えを向上させる。装飾内板４０は、ガイドプロフィル１０から離れた内面４０１を有する。装飾内板４０の内面４０１は、高光沢、マット、テクスチャ、または異なる色などの表面効果を呈することができ、車窓ガラスアセンブリ１３０の内部の見栄えを向上させる。

【0057】

また、装飾内板４０は、第１側面１０３および第２側面１０４も部分的に覆っている。装飾内板４０は、第１の装飾部分４１、第２の装飾部分４２、および第３の装飾部分４３を含み、第２の装飾部分４２および第３の装飾部分４３は、それぞれ第１の装飾部分４１の対向する両側に固定接続されている。第１の装飾部分４１は、ガイドプロフィル１０の内面１０１を覆っている。第２の装飾部分４２は、第１の装飾部分４１の一端から固定溝１０５の周縁まで延びており、且つ、第１側面１０３を部分的に覆っている。第２の装飾部分４２は、ガイドプロフィル１０から離れた側面４２１を有する。第３の装飾部分４３は、第１の装飾部分４１の他端からスライド溝１０５の周縁まで延びており、且つ、第２側面１０４を部分的に覆っている。第１の装飾部分４１、第２の装飾部分４２および第３の装飾部分４３は一体成形されたものである。なお、装飾内板４０の材料性能は、装飾外板２０の材料性能と同じであってもよく、装飾内板４０の材料性能については、上記の第１の実施例における装飾外板２０の材料性能を参照することができ、ここでは繰り返さない。

【0058】

本実施例では、接続部品３０の第３部分３３が固定溝１０５に対して突出しており、且つ、装飾内板４０の第２の装飾部分４２の端面と固定端部１３４の補助部分１３６の内面との間に接続されており、固定ガラス１３２と装飾内板２０との接続を実現する。接続部品３０の第３部分３３は、第１部分３１から離れた側面３３１を有する。この場合、装飾内板４０と固定ガラス１３２との間の距離Ｈ’は０ｍｍよりも大きい。

【0059】

また、接続部品３０の第３部分３３の側面３３１は、装飾内板４０の第１の延出部分４２の側面４２１と面一であり、すなわち、接続部品３０の第３部分３３の側面３３１は、装飾内板４０の第１の延出部分４２の側面４２１と同一平面に設けられている。これにより、接続部品３０と装飾内板４０との境界に明らかな差異がなく、自動車１００の内部から車窓ガラスアセンブリ１３０を見れば、接続部品３０および装飾内板４０が一体構造に近似しており、車窓ガラスアセンブリ１３０の内部構造が美しくてシンプルであり、自動車１００の内装の見栄えを向上させることに役立つ。

【0060】

なお、本実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造は、上記の第１の実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造と大体同じであり、車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造については、上記の説明を参照することができ、ここでは繰り返さない。

【0061】

図１および図４を参照して、図４は、第３の実施例の下で、図１に示す車窓ガラスアセンブリ１３０をＩ－Ｉ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。図４には、車窓ガラスアセンブリ１３０における移動可能なガラス１３３が示されていない。

【0062】

車窓ガラスアセンブリ１３０は、車窓フレーム１３１、固定ガラス１３２、および移動可能なガラス１３３を含む。固定ガラス１３２は、車窓フレーム１３１の一側に取り付けられており、且つ、車窓フレーム１３１と相対的に固定されている。移動可能なガラス１３３は、車窓フレーム１３１の他側に取り付けられており、且つ、車窓フレーム１３１に対して移動可能である。車窓フレーム１３１は、ガイドプロフィル１０、装飾外板２０、および接続部品３０を含む。装飾外板２０および接続部品３０は、いずれも射出成形工程によってガイドプロフィル１０と一体成形されることができる。

【0063】

本実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０は、接続部品３０が、第１部分３１と、第１部分３１に固定接続された第３部分３３とを含む点で、上記の第１の実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０と異なっている。装飾外板２０の第１の延出部分２２は、本体部分２１の一端から補助部分１３６の外面まで延びており、第１の延出部分２２は、第１側面１０３を部分的に覆っており、且つ、接続部品３０の第１部分３１の一方の端面を覆っている。第１の延出部分２１の端面が補助部分１３６の外面に当接する。装飾外板２０と固定ガラス１３２との間の距離は０に等しく、すなわち、装飾外板２０と固定ガラス１３２とが直接接触し、装飾外板２０と固定ガラス１３２との組み合わせが高光沢を示し、車窓ガラスアセンブリ１３０の外観がよりシンプルで美しくなり、自動車１００の外観の見栄えを向上させることに役立つ。また、装飾外板２０の第１の延出部分２１の厚さｗは、０より大きく５ｍｍ以下である。例示的に、第１の延出部分２１の厚さｗは、０．５ｍｍ～５ｍｍである。

【0064】

本実施例では、装飾外板２０に用いられる装飾材料は、３０％以上の破断伸びを有するため、装飾外板２０とガイドプロフィル１０との間、および装飾外板２０と接続部品３０との間に割れまたは破断が生じることを回避することができ、車窓ガラスアセンブリ１３０の使用信頼性を向上させることができる。また、装飾材料がより高い破断伸びを有するため、上記の第１の実施例の接続部品３０の緩衝物とする第２部分３２が不要となり、装飾外板２０を固定ガラス１３２と直接接触させることができ、装飾外板２０とガイドプロフィル１０との間、および装飾外板２０と接続部品３０との間に割れまたは破断が生じなくなる。

【0065】

なお、本実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造は、上記の第１の実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造と大体同じであり、車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造については、上記の説明を参照することができ、ここでは繰り返さない。

【0066】

図１および図５を参照して、図５は、第４の実施例の下で、図１に示す車窓ガラスアセンブリ１３０をＩ－Ｉ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。図５には、車窓ガラスアセンブリ１３０における移動可能なガラス１３３が示されていない。

【0067】

車窓ガラスアセンブリ１３０は、車窓フレーム１３１、固定ガラス１３２、および移動可能なガラス１３３を含む。固定ガラス１３２は、車窓フレーム１３１の一側に取り付けられており、且つ、車窓フレーム１３１と相対的に固定されている。移動可能なガラス１３３は、車窓フレーム１３１の他側に取り付けられており、且つ、車窓フレーム１３１に対して移動可能である。車窓フレーム１３１は、ガイドプロフィル１０、装飾外板２０、および接続部品３０を含む。装飾外板２０および接続部品３０は、いずれも射出成形工程によってガイドプロフィル１０と一体成形されることができる。

【0068】

本実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０は、接続部品３０が第１部分３１を含む点で、上記の第３の実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０と異なっている。車窓フレーム１３１は装飾内板４０をさらに含み、装飾内板４０は射出成形工程によってガイドプロフィル１０と一体成形されることができる。装飾内板４０は、ガイドプロフィル１０の内面１０１を覆っており、車窓ガラスアセンブリ１３０の内装部品として自動車１００の内部の見栄えを向上させる。装飾内板４０は、ガイドプロフィル１０から離れた内面４０１を有する。装飾内板４０の内面４０１は、高光沢、マット、テクスチャ、または異なる色などの表面効果を呈することができ、車窓ガラスアセンブリ１３０の内部の見栄えを向上させる。

【0069】

また、装飾内板４０は、第１側面１０３および第２側面１０４も部分的に覆っており、且つ、第１部分３１の他方の端面も覆う。装飾内板４０は、第１の装飾部分４１、第２の装飾部分４２、および第３の装飾部分４３を含み、第２の装飾部分４２および第３の装飾部分４３は、それぞれ第１の装飾部分４１の対向する両側に固定接続されている。第１の装飾部分４１は、ガイドプロフィル１０の内面１０１を覆っている。第２の装飾部分４２は、第１の装飾部分４１の一端から補助部分１３６の内面まで延びている。第２の装飾部分４２は、第１側面１０３を部分的に覆っており、且つ、第１部分３１の他方の端面を覆っている。第３の装飾部分４３は、第１の装飾部分４１の他端からスライド溝１０５の周縁まで延びており、且つ、第２側面１０４を部分的に覆っている。なお、本実施例に示す装飾内板４０の材料性能は、上記の第２の実施例に示す装飾内板４０の材料性能と同じであってもよく、従って、本実施例に示す装飾内板４０の材料性能については、上記の第２の実施例に示す装飾内板４０の材料性能を参照することができ、ここでは繰り返さない。

【0070】

理解できるように、本実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造は、上記の第３の実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造と大体同じであり、車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造については、上記の説明を参照することができ、ここでは繰り返さない。

【0071】

図１および図６を参照して、図６は、第５の実施例の下で、図１に示す車窓ガラスアセンブリ１３０をＩ－Ｉ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。図６には、車窓ガラスアセンブリ１３０における移動可能なガラス１３３が示されていない。

【0072】

車窓ガラスアセンブリ１３０は、車窓フレーム１３１、固定ガラス１３２、および移動可能なガラス１３３を含む。固定ガラス１３２は、車窓フレーム１３１の一側に取り付けられており、且つ、車窓フレーム１３１と相対的に固定されている。移動可能なガラス１３３は、車窓フレーム１３１の他側に取り付けられており、且つ、車窓フレーム１３１に対して移動可能である。車窓フレーム１３１は、ガイドプロフィル１０、装飾外板２０、および接続部品３０を含む。装飾外板２０および接続部品３０は、いずれも射出成形工程によってガイドプロフィル１０と一体成形されることができる。

【0073】

本実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０は、固定溝１０４がガイドプロフィル１０の外面１０２を貫通している点で、上記の第１の実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０と異なっている。装飾外板２０は、ガイドプロフィル１０の外面１０２を覆っており、且つ、第２側面１０４を部分的に覆っている。具体的に、装飾外板２０は、本体部分２１および第２の延出部分２３を含み、第２の延出部分２は、本体部分２１の一端に固定接続されている。本体部分２１は、ガイドプロフィル１０の外面１０２を覆っており、第２の延出部分２３は、本体部分２１の他端からスライド溝１０５の周縁まで延びており、且つ、第２側面１０４を部分的に覆っている。

【0074】

固定ガラス１３２では、固定端部１３４の固定部分１３５が固定溝１０５に収容されており、且つ、固定部分１３５の端面が装飾外板２０に当接している。固定部分１３５の端面が第２の延出部分２３から離れた本体部分２１の一端に当接している。また、固定ガラス１３２の外面は、装飾外板２０の外面２０１と面一である。自動車１００の外部から見れば、固定ガラス１３２は装飾外板２０に直接接続されており、固定ガラス１３２と装飾外板２０との間に接続部品の境界がなく、車窓ガラスアセンブリ１３０の外観がよりシンプルで美しくなり、自動車１００の外観の見栄えを向上させることに役立つ。

【0075】

本実施例では、接続部品３０は、第１部分３１および第３部分３３を含み、第１部分３１は、固定溝１０４に収容されており、且つ、固定端部１３４の固定部分１３５の表面と固定溝１０５の溝壁との間に接続されている。第１部分３１は、固定部分１３５の表面と固定溝１０５の溝壁との間に充填されており、固定ガラス１３２とガイドプロフィル１０との間の接続を実現するようにする。また、第１部分３１は、装飾外板２０の内面と固定溝１０５の溝壁との間にも充填されており、固定ガラス１３２、装飾外板２０、およびガイドプロフィル１０という三者の間の接続を実現するようにする。固定ガラス１３２とガイドプロフィル１０との間の距離Ｙは、０～２ｍｍである。

【0076】

この場合、車窓ガラスアセンブリ１３０の外側から内側に向かう方向（図示の方向Ｌ）において、固定ガラス１３２はガイドプロフィル１０と部分的に重なっている。このとき、ガイドプロフィル１０は、接続部品３０とともに固定ガラス１３２を支持することができ、固定ガラス１３２に図示の垂直方向に沿った折り曲げを生じさせないことを確保する。また、接続部品３０は、密封の役割も果たすことができるので、車窓ガラスアセンブリ１３０の全体的な強度を確保し、ひいては密閉性を確保する。

【0077】

接続部品３０の第３部分３３は、大体「Ｌ」字型である。接続部品３０の第３部分３３は、固定溝１０５に対して突出しており、且つ、固定端部１３４の補助部分１３６の内面に接続されている。本実施例では、第３部分３３は、補助部分１３６の内面からガイドプロフィル１０の縁部に沿ってスライド溝１０６の周縁まで延びている。接続部品３０の第３部分３３は、第１側面１０３を部分的に覆っており、内面１０１を覆っており、第２側面１０４を部分的に覆っている。

【0078】

なお、本実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造は、上記の第１の実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造と大体同じであり、車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造については、上記の説明を参照することができ、ここでは繰り返さない。

【0079】

図１および図７を参照して、図７は、第６の実施例の下で、図１に示す車窓ガラスアセンブリ１３０をＩ－Ｉ線に沿って切断した断面構造を示す概略図である。図７には、車窓ガラスアセンブリ１３０における移動可能なガラス１３３が示されていない。

【0080】

車窓ガラスアセンブリ１３０は、車窓フレーム１３１、固定ガラス１３２、および移動可能なガラス１３３を含む。固定ガラス１３２は、車窓フレーム１３１の一側に取り付けられており、且つ、車窓フレーム１３１と相対的に固定されている。移動可能なガラス１３３は、車窓フレーム１３１の他側に取り付けられており、且つ、車窓フレーム１３１に対して移動可能である。車窓フレーム１３１は、ガイドプロフィル１０、装飾外板２０、および接続部品３０を含む。装飾外板２０および接続部品３０は、いずれも射出成形工程によってガイドプロフィル１０と一体成形されることができる。

【0081】

本実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０は、接続部品３０が第１部分３１を含む点で、上記の第５の実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０と異なっている。車窓フレーム１３１は装飾内板４０をさらに含み、装飾内板４０は射出成形工程によってガイドプロフィル１０と一体成形されることができる。装飾内板４０は、ガイドプロフィル１０の内面１０１を覆っており、車窓ガラスアセンブリ１３０の内装部品として自動車１００の内部の見栄えを向上させる。装飾内板４０は、ガイドプロフィル１０から離れた内面４０１を有する。装飾内板４０の内面４０１は、高光沢、マット、テクスチャ、または異なる色などの表面効果を呈することができ、車窓ガラスアセンブリ１３０の内部の見栄えを向上させる。

【0082】

また、装飾内板４０は、第１側面１０３および第２側面１０４も部分的に覆っており、且つ、第１部分３１の端面を覆っている。装飾内板４０は、第１の装飾部分４１、第２の装飾部分４２、および第３の装飾部分４３を含み、第２の装飾部分４２および第３の装飾部分４３は、それぞれ第１の装飾部分４１の対向する両側に固定接続されている。第１の装飾部分４１は、ガイドプロフィル１０の内面１０１を覆っている。第２の装飾部分４２は、第１の装飾部分４１の一端から補助部分１３６の内面まで延びており、第２の装飾部分４２は、第１側面１０３を部分的に覆っており、且つ、第１部分３１の端面を覆っている。第３の装飾部分４３は、第１の装飾部分４１の他端からスライド溝１０５の周縁まで延びており、且つ、第２側面１０４を部分的に覆っている。なお、本実施例に示す装飾内板４０の材料性能は、上記の第２の実施例に示す装飾内板４０の材料性能と同じであってもよく、従って、本実施例に示す装飾内板４０の材料性能については、上記の第２の実施例に示す装飾内板４０の材料性能を参照することができ、ここでは繰り返さない。

【0083】

理解できるように、本実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造は、上記の第５の実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造と大体同じであり、車窓ガラスアセンブリ１３０の別の構造については、上記の説明を参照することができ、ここでは繰り返さない。

【0084】

また、本出願の実施例は、車窓ガラスアセンブリ１３０の第１の製造方法を提供する。この方法は、上記の第１～第６の実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０を製造するために用いられる。

【0085】

次に、本実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０の製造方法について、上記の第１の実施例で説明した車窓ガラスアセンブリ１３０を例として説明する。車窓ガラスアセンブリ１３０の製造方法は、ステップＳ１およびステップＳ２を含む。

【0086】

ステップＳ１：２色射出成形工程を用いて、ガイドプロフィル１０と装飾外板２０との複合構造体２００を形成する。図８および図９に示すように、複合構造体２００は、ガイドプロフィル１０および装飾外板２０を含む。ガイドプロフィル１０および装飾外板２０は、それぞれ上記の第１の実施例で説明したガイドプロフィル１０および装飾外板２０と同じ構造を有する。

【0087】

ステップＳ２：固定ガラス１３２および複合構造体２００を射出成形金型に入れ、射出成形工程を用いて接続部品３０を形成して、車窓ガラスアセンブリ１３０を取得する。図１０および図１１に示すように、車窓ガラスアセンブリ１３０は、ガイドプロフィル１０、装飾外板２０、接続部品３０、および固定ガラス１３２を含む。接続部品３０および固定ガラス１３２は、それぞれ上記の第１の実施例で説明した接続部品３０および固定ガラス１３２と同じ構造を有する。

【0088】

なお、図１２に示すように、装飾外板２０と固定ガラス１３２との間の距離Ｈが０ｍｍよりも大きいので、装飾外板２０の縁部が分割線（ｐａｒｔｉｎｇ ｌｉｎｅ）の位置となっており、射出成形により装飾外板２０を形成する過程において、装飾外板２０の縁部に段差またはバリの欠陥が不可避的に生じる。また、装飾外板２０の縁部輪郭に偏差が生じる結果、装飾外板２０の縁部における強度が比較的に悪い。射出成形によって接続部品３０を形成する過程において、装飾外板２０と固定ガラス１３２との間に隙間（図１３に示す円Ａの位置）があり、装飾外板２０と固定ガラス１３２との間が浮かんでいる状態にあるため、金型３００が装飾外板２０をしっかり押し込むことができず、射出成形の圧力が装飾外板２０の縁部（図９に示す位置Ｂ）に作用することになり、その結果、最終的に成形された接続部品３０は、オーバーフロー、バリまたは波模様の欠陥が生じる。

【0089】

理解できるように、本実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の製造方法を用いて、上記の第３～第６の実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０を製造するとき、装飾外板２０が固定ガラス１３２と直接接触しているので、射出成形によって接続部品３０を形成する過程で、装飾外板２０と固定ガラス１３２との間に隙間がなく、金型のキャビティが装飾外板２０と固定ガラス１３２とをしっかり押し込むことができ、密封効果を果たし、接続部品３０が製品内部のキャビティで成形され、オーバーフロー、バリまたは波模様の欠陥が発生せず、車窓ガラスアセンブリ１３０の品質が高くなり、車窓ガラスアセンブリ１３０の製品競争力を向上させることに役立つ。特に、第５の実施例および第６の実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０では、装飾外板２０と固定ガラス１３２との間に隙間がないので、接続部品３０が露出しなく、接続部品３０と装飾外板２０との境界における波模様の欠陥を回避することができ、車窓ガラスアセンブリ１３０の外観の見栄えをさらに向上させることができる。

【0090】

本実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の製造方法では、まず、２色射出成形工程により、ガイドプロフィル１０および装飾外板２０を形成する。ガイドプロフィル１０および装飾外板２０は一体構造として形成されてもよい。ガイドプロフィル１０自身は、スライド溝１０６（図２に示す）を含み、移動可能なガラス１３３（図２に示す）のスペースに対する需要を満たすことができる。次に、複合構造体２００および固定ガラス１３２を接続部品のアセンブリの金型に入れ、複合構造体２００を付属部品として固定ガラス１３２とともに接続部品の一体射出成形を行い、最終的に車窓ガラスアセンブリ１３０を形成する。

【0091】

本実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の製造方法は、車窓ガラスアセンブリ１３０の製造プロセスを効果的に削減し、プロセスを簡略化し、効率を向上させ、製品コストを削減することができる。また、２色射出成形工程を用いてガイドプロフィル１０および装飾外板２０を形成することにより、ガイドプロフィル１０と装飾外板２０との間に良好な接着性があり、装飾外板２０が脱落したり引き抜かれたりするおそれがない。また、ガイドプロフィル１０と装飾外板２０との間に隙間がないので、車窓ガラスアセンブリ１３０がドアフレーム１２０に取り付けられた後、水漏れおよび騒音の問題が発生せず、車窓ガラスアセンブリ１２０の密封性を向上させることができる。

【0092】

さらに、２色射出成形および接続部品の一体射出成形により、ガイドプロフィル１０、装飾外板２０、および接続部品３０は一体的な構造を形成することができ、これにより、車窓ガラスアセンブリ１２０の全体的な強度を向上させるだけでなく、装飾外板２０と固定ガラス１３２との間の隙間が無限に小さくなり、接続部品３０の露出面積が小さくなり、車窓ガラスアセンブリ１２０の外観がより良好な一致性を有するようになる。また、車窓ガラスアセンブリ１２０の外観効果を豊かにして、車窓ガラスアセンブリ１２０の外観の見栄えを向上させることができる。加えて、ガイドプロフィル１０の内側に装飾内板４０（図３に示す）を設けて車窓ガラスアセンブリ１２０の内装の効果を豊かにすることもできる。

【0093】

また、本出願の実施例は、車窓ガラスアセンブリ１３０の第２の製造方法をさらに提供する。この方法は、上記の第１～第６の実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０を製造するために用いられる。

【0094】

次に、本実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０の製造方法について、上記の第３の実施例で説明した車窓ガラスアセンブリ１３０を例として説明する。車窓ガラスアセンブリ１３０の製造方法は、ステップＳ１～Ｓ４を含む。

【0095】

ステップＳ１：固定ガラス１３２を射出成形金型に入れる。

【0096】

ステップＳ２：射出成形工程を用いてガイドプロフィル１０を形成する。

【0097】

ステップＳ３：射出成形工程を用いて接続部品３０を形成する。

【0098】

ステップＳ４：射出成形工程を用いて装飾外板２０を形成して、車窓ガラスアセンブリ１３０を取得する。

【0099】

図１３および図１４に示すように、車窓ガラスアセンブリ１３０は、ガイドプロフィル１０、装飾外板２０、接続部品３０、および固定ガラス１３２を含む。図１３に示す車窓ガラスアセンブリ１３０をＩＶ－ＩＶ線に沿って切断した断面構造を示す概略図は、図４の通りである。射出成形工程を用いてガイドプロフィル１０を形成するステップＳ２において、固定ガラス１３２を支持する複数の第１ボス１６および複数の第２ボス１７が、ガイドプロフィル１０の内側に形成されている。第１ボス１６および第２ボス１７は、射出成形工程を用いて接続部品３０および装飾外板２０を形成するときに、固定ガラス１３２を支持且つ固定することができ、射出成形の精度を向上させ、車窓ガラスアセンブリ１３０の製品品質を向上させることができる。

【0100】

なお、いくつかの別の実施例では、射出成形工程を用いてガイドプロフィル１０を形成するステップＳ２の後、射出成形工程を用いて装飾外板２０を形成するステップＳ４を直接実施し、その後、接着の方法で接続部品３０を取り付けることもできる。または、射出成形工程を用いてガイドプロフィル１０を形成するステップＳ２の後、まず、射出成形工程を用いて装飾外板２０を形成するステップＳ４を実施し、その後、射出成形工程を用いて接続部品３０を形成するステップＳ３を実施することもできる。

【0101】

以上は本出願の具体的な実施形態に過ぎなく、本出願の保護範囲はこれに限定されなく、当業者であれば、本出願に開示された技術の範囲内で変更又は置換を容易に想到することができ、これらの変更又は置換が全て本出願の保護範囲内に含まれるべきである。従って、本出願の保護範囲は特許請求の保護範囲によって決められるべきである。

【符号の説明】

【0102】

１００…自動車、１１０…ドア、１２０…ドアフレーム、１３０…車窓ガラスアセンブリ、１３１…車窓フレーム、１３２…固定ガラス、１３３…移動可能なガラス、１３４…固定ガラスの固定端部、１３５…固定端部の固定部分、１３６…固定端部の補助部分、１３７…移動可能なガラスの取付端部、１３８……封止ストリップ、１０…ガイドプロフィル、２０…装飾外板、３０…接続部品、４０…装飾内板、１０１…ガイドプロフィルの内面、１０２…ガイドプロフィルの外面、１０３…ガイドプロフィルの第１側面、１０４…ガイドプロフィルの第２側面、１０５…ガイドプロフィルの固定溝、１０６…ガイドプロフィルのスライド溝、１１…ガイドプロフィルの本体部分、１２…ガイドプロフィルの第１側壁、１３…ガイドプロフィルの第２側壁、１４…ガイドプロフィルの第３側壁、１５…ガイドプロフィルの第４側壁、２０１…装飾外板の外面、２１…装飾外板の本体部分、２２…装飾外板の第１の延出部分、２２１…第１の延出部分の側面、２３…装飾外板の第２の延出部分、３１…接続部品の第１部分、３２…接続部品の第２部分、３２１…第２部分の側面、３３…接続部品の第３部分、３３１…第３部分の側面、４０１…装飾内板の内面、４１…装飾内板の第１の装飾部分、４２…装飾内板の第２の装飾部分、４２１…第２の装飾部分の側面、４３…装飾内板の第３の装飾部分、２００…複合構造体、３００…金型、１６…第１ボス、１７…第２ボス。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【手続補正書】

【提出日】2024-05-30

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0040】

１つの実施形態では、ガイドプロフィル１０は、本体部分１１、第１側壁１２、第２側壁１３、第３側壁１４、および第４側壁１５を含む。第１側壁１２と第２側壁１３とは、互いに対向し且つ間隔を隔てて設けられており、本体部分１１の一側に接続されている。本体部分１１、第１側壁１２および第２側壁１３が囲んで固定溝１０５を形成している。第３側壁１４と第４側壁１５とは、互いに対向し且つ間隔を隔てて設けられており、本体部分１１の他側に接続されている。本体部分１１、第３側壁１４および第４側壁１５が囲んでスライド溝１０６を形成している。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0043】

本実施例では、装飾外板２０は、さらに、第１側面１０３および第２側面１０４を部分的に覆っている。具体的に、装飾外板２０は、本体部分２１、第１の延出部分２２、および第２の延出部分２３を含み、第１の延出部分２２および第２の延出部分２３は、それぞれ本体部分２１の対向する両側に固定接続されている。本体部分２１は、ガイドプロフィル１０の外面１０２を覆っている。第１の延出部分２２は、本体部分２１の一端から固定溝１０５の周縁まで延びており、且つ、第１側面１０３を部分的に覆っている。第１の延出部分２２は、ガイドプロフィル１０から離れた側面２２１を有する。第２の延出部分２３は、本体部分２１の他端からスライド溝１０６の周縁まで延びており、且つ、第２側面１０４を部分的に覆っている。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４４

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0044】

本体部分２１、第１の延出部分２２および第２の延出部分２３は一体成形されたものである。装飾外板２０は、装飾材料で作られたものである。装飾材料は、１０％以上の破断伸びを有する。また、装飾外板２０の耐擦傷性の要求を満たすために、装飾材料は１Ｈ～２Ｈの表面鉛筆硬度を有する。Ｈは鉛筆硬度の単位である。また、装飾外板２０の耐候性（ｗｅａｔｈｅｒｉｎｇ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）の要求を満たすために、装飾材料は、キセノンランプによる２０００時間のエージング試験を経た後、４級以上のグレースケールを有する。材料は屋外に適用されて気候試験を受け、例えば、光照、冷熱、風雨、細菌などによる総合的なダメージなどに耐えて、この耐える能力が耐候性と呼ばれる。また、装飾外板２０の表面の光沢を確保して車窓ガラスアセンブリ１３０の外観の見栄えを向上させるために、装飾材料は８５以上の光沢度（ｇｌｏｓｓ値）を有する。

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５７

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0057】

また、装飾内板４０は、第１側面１０３および第２側面１０４も部分的に覆っている。装飾内板４０は、第１の装飾部分４１、第２の装飾部分４２、および第３の装飾部分４３を含み、第２の装飾部分４２および第３の装飾部分４３は、それぞれ第１の装飾部分４１の対向する両側に固定接続されている。第１の装飾部分４１は、ガイドプロフィル１０の内面１０１を覆っている。第２の装飾部分４２は、第１の装飾部分４１の一端から固定溝１０５の周縁まで延びており、且つ、第１側面１０３を部分的に覆っている。第２の装飾部分４２は、ガイドプロフィル１０から離れた側面４２１を有する。第３の装飾部分４３は、第１の装飾部分４１の他端からスライド溝１０６の周縁まで延びており、且つ、第２側面１０４を部分的に覆っている。第１の装飾部分４１、第２の装飾部分４２および第３の装飾部分４３は一体成形されたものである。なお、装飾内板４０の材料性能は、装飾外板２０の材料性能と同じであってもよく、装飾内板４０の材料性能については、上記の第１の実施例における装飾外板２０の材料性能を参照することができ、ここでは繰り返さない。

【手続補正5】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0058】

本実施例では、接続部品３０の第３部分３３が固定溝１０５に対して突出しており、且つ、装飾内板４０の第２の装飾部分４２の端面と固定端部１３４の補助部分１３６の内面との間に接続されており、固定ガラス１３２と装飾内板４０との接続を実現する。接続部品３０の第３部分３３は、第１部分３１から離れた側面３３１を有する。この場合、装飾内板４０と固定ガラス１３２との間の距離Ｈ’は０ｍｍよりも大きい。

【手続補正6】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0059】

また、接続部品３０の第３部分３３の側面３３１は、装飾内板４０の第２の装飾部分４２の側面４２１と面一であり、すなわち、接続部品３０の第３部分３３の側面３３１は、装飾内板４０の第２の装飾部分４２の側面４２１と同一平面に設けられている。これにより、接続部品３０と装飾内板４０との境界に明らかな差異がなく、自動車１００の内部から車窓ガラスアセンブリ１３０を見れば、接続部品３０および装飾内板４０が一体構造に近似しており、車窓ガラスアセンブリ１３０の内部構造が美しくてシンプルであり、自動車１００の内装の見栄えを向上させることに役立つ。

【手続補正7】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0063】

本実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０は、接続部品３０が、第１部分３１と、第１部分３１に固定接続された第３部分３３とを含む点で、上記の第１の実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０と異なっている。装飾外板２０の第１の延出部分２２は、本体部分２１の一端から補助部分１３６の外面まで延びており、第１の延出部分２２は、第１側面１０３を部分的に覆っており、且つ、接続部品３０の第１部分３１の一方の端面を覆っている。第１の延出部分２２の端面が補助部分１３６の外面に当接する。装飾外板２０と固定ガラス１３２との間の距離は０に等しく、すなわち、装飾外板２０と固定ガラス１３２とが直接接触し、装飾外板２０と固定ガラス１３２との組み合わせが高光沢を示し、車窓ガラスアセンブリ１３０の外観がよりシンプルで美しくなり、自動車１００の外観の見栄えを向上させることに役立つ。また、装飾外板２０の第１の延出部分２２の厚さｗは、０より大きく５ｍｍ以下である。例示的に、第１の延出部分２２の厚さｗは、０．５ｍｍ～５ｍｍである。

【手続補正8】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0069】

また、装飾内板４０は、第１側面１０３および第２側面１０４も部分的に覆っており、且つ、第１部分３１の他方の端面も覆う。装飾内板４０は、第１の装飾部分４１、第２の装飾部分４２、および第３の装飾部分４３を含み、第２の装飾部分４２および第３の装飾部分４３は、それぞれ第１の装飾部分４１の対向する両側に固定接続されている。第１の装飾部分４１は、ガイドプロフィル１０の内面１０１を覆っている。第２の装飾部分４２は、第１の装飾部分４１の一端から補助部分１３６の内面まで延びている。第２の装飾部分４２は、第１側面１０３を部分的に覆っており、且つ、第１部分３１の他方の端面を覆っている。第３の装飾部分４３は、第１の装飾部分４１の他端からスライド溝１０６の周縁まで延びており、且つ、第２側面１０４を部分的に覆っている。なお、本実施例に示す装飾内板４０の材料性能は、上記の第２の実施例に示す装飾内板４０の材料性能と同じであってもよく、従って、本実施例に示す装飾内板４０の材料性能については、上記の第２の実施例に示す装飾内板４０の材料性能を参照することができ、ここでは繰り返さない。

【手続補正9】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００７３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0073】

本実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０は、固定溝１０５がガイドプロフィル１０の外面１０２を貫通している点で、上記の第１の実施例の車窓ガラスアセンブリ１３０と異なっている。装飾外板２０は、ガイドプロフィル１０の外面１０２を覆っており、且つ、第２側面１０４を部分的に覆っている。具体的に、装飾外板２０は、本体部分２１および第２の延出部分２３を含み、第２の延出部分２３は、本体部分２１の他端に固定接続されている。本体部分２１は、ガイドプロフィル１０の外面１０２を覆っており、第２の延出部分２３は、本体部分２１の他端からスライド溝１０６の周縁まで延びており、且つ、第２側面１０４を部分的に覆っている。

【手続補正10】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００７５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0075】

本実施例では、接続部品３０は、第１部分３１および第３部分３３を含み、第１部分３１は、固定溝１０５に収容されており、且つ、固定端部１３４の固定部分１３５の表面と固定溝１０５の溝壁との間に接続されている。第１部分３１は、固定部分１３５の表面と固定溝１０５の溝壁との間に充填されており、固定ガラス１３２とガイドプロフィル１０との間の接続を実現するようにする。また、第１部分３１は、装飾外板２０の内面と固定溝１０５の溝壁との間にも充填されており、固定ガラス１３２、装飾外板２０、およびガイドプロフィル１０という三者の間の接続を実現するようにする。固定ガラス１３２とガイドプロフィル１０との間の距離Ｙは、０～２ｍｍである。

【手続補正11】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８２

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0082】

また、装飾内板４０は、第１側面１０３および第２側面１０４も部分的に覆っており、且つ、第１部分３１の端面を覆っている。装飾内板４０は、第１の装飾部分４１、第２の装飾部分４２、および第３の装飾部分４３を含み、第２の装飾部分４２および第３の装飾部分４３は、それぞれ第１の装飾部分４１の対向する両側に固定接続されている。第１の装飾部分４１は、ガイドプロフィル１０の内面１０１を覆っている。第２の装飾部分４２は、第１の装飾部分４１の一端から補助部分１３６の内面まで延びており、第２の装飾部分４２は、第１側面１０３を部分的に覆っており、且つ、第１部分３１の端面を覆っている。第３の装飾部分４３は、第１の装飾部分４１の他端からスライド溝１０６の周縁まで延びており、且つ、第２側面１０４を部分的に覆っている。なお、本実施例に示す装飾内板４０の材料性能は、上記の第２の実施例に示す装飾内板４０の材料性能と同じであってもよく、従って、本実施例に示す装飾内板４０の材料性能については、上記の第２の実施例に示す装飾内板４０の材料性能を参照することができ、ここでは繰り返さない。

【手続補正12】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0088】

なお、図１２に示すように、装飾外板２０と固定ガラス１３２との間の距離Ｈが０ｍｍよりも大きいので、装飾外板２０の縁部が分割線（ｐａｒｔｉｎｇ ｌｉｎｅ）の位置となっており、射出成形により装飾外板２０を形成する過程において、装飾外板２０の縁部に段差またはバリの欠陥が不可避的に生じる。また、装飾外板２０の縁部輪郭に偏差が生じる結果、装飾外板２０の縁部における強度が比較的に悪い。射出成形によって接続部品３０を形成する過程において、装飾外板２０と固定ガラス１３２との間に隙間（図１２に示す円Ａの位置）があり、装飾外板２０と固定ガラス１３２との間が浮かんでいる状態にあるため、金型３００が装飾外板２０をしっかり押し込むことができず、射出成形の圧力が装飾外板２０の縁部（図９に示す位置Ｂ）に作用することになり、その結果、最終的に成形された接続部品３０は、オーバーフロー、バリまたは波模様の欠陥が生じる。

【手続補正13】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００９１

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0091】

本実施例に示す車窓ガラスアセンブリ１３０の製造方法は、車窓ガラスアセンブリ１３０の製造プロセスを効果的に削減し、プロセスを簡略化し、効率を向上させ、製品コストを削減することができる。また、２色射出成形工程を用いてガイドプロフィル１０および装飾外板２０を形成することにより、ガイドプロフィル１０と装飾外板２０との間に良好な接着性があり、装飾外板２０が脱落したり引き抜かれたりするおそれがない。また、ガイドプロフィル１０と装飾外板２０との間に隙間がないので、車窓ガラスアセンブリ１３０がドアフレーム１２０に取り付けられた後、水漏れおよび騒音の問題が発生せず、車窓ガラスアセンブリ１３０の密封性を向上させることができる。

【手続補正14】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００９２

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0092】

さらに、２色射出成形および接続部品の一体射出成形により、ガイドプロフィル１０、装飾外板２０、および接続部品３０は一体的な構造を形成することができ、これにより、車窓ガラスアセンブリ１３０の全体的な強度を向上させるだけでなく、装飾外板２０と固定ガラス１３２との間の隙間が無限に小さくなり、接続部品３０の露出面積が小さくなり、車窓ガラスアセンブリ１３０の外観がより良好な一致性を有するようになる。また、車窓ガラスアセンブリ１３０の外観効果を豊かにして、車窓ガラスアセンブリ１３０の外観の見栄えを向上させることができる。加えて、ガイドプロフィル１０の内側に装飾内板４０（図３に示す）を設けて車窓ガラスアセンブリ１３０の内装の効果を豊かにすることもできる。

【手続補正15】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００９９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0099】

図１３および図１４に示すように、車窓ガラスアセンブリ１３０は、ガイドプロフィル１０、装飾外板２０、接続部品３０、および固定ガラス１３２を含む。図１３に示す車窓ガラスアセンブリ１３０をＩＶ－ＩＶ線に沿って切断した断面構造を示す概略図は、図１４の通りである。射出成形工程を用いてガイドプロフィル１０を形成するステップＳ２において、固定ガラス１３２を支持する複数の第１ボス１６および複数の第２ボス１７が、ガイドプロフィル１０の内側に形成されている。第１ボス１６および第２ボス１７は、射出成形工程を用いて接続部品３０および装飾外板２０を形成するときに、固定ガラス１３２を支持且つ固定することができ、射出成形の精度を向上させ、車窓ガラスアセンブリ１３０の製品品質を向上させることができる。

【手続補正16】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車窓ガラスアセンブリであって、
ガイドプロフィル、装飾外板、固定ガラス、および接続部品を含み、
前記ガイドプロフィルは第１側面を有し、前記ガイドプロフィルには固定溝が設けられており、前記固定溝の開口は前記第１側面に位置し、前記装飾外板は前記ガイドプロフィルの外面を覆っており、前記固定ガラスは前記固定ガラスの縁部に位置する固定部分を含み、前記固定部分は前記固定溝に収容されており、前記接続部品は第１部分を含み、前記第１部分は、前記固定溝に収容されており、且つ、前記固定部分の表面と前記固定溝の溝壁との間に接続されており、
前記装飾外板は装飾材料で作られたものであり、前記装飾材料は１０％以上の破断伸びを有する、
ことを特徴とする車窓ガラスアセンブリ。

【請求項2】

前記装飾外板は、本体部分と、前記本体部分に固定接続された第１の延出部分とを含み、前記本体部分は、前記ガイドプロフィルの外面を覆っており、前記第１の延出部分は、前記本体部分の一端から前記固定溝の周縁まで延びており、且つ、前記第１側面を部分的に覆っており、
前記固定ガラスは、前記固定部分に固定接続された補助部分をさらに含み、前記接続部品は、前記第１部分に固定接続された第２部分をさらに含み、前記第２部分は、前記補助部分の外面と前記第１の延出部分の端面との間に接続されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項3】

前記第２部分の側面は、前記第１の延出部分の側面と面一である、
ことを特徴とする請求項２に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項4】

前記接続部品は、前記第１部分に固定接続された第３部分をさらに含み、前記第３部分は、前記補助部分の内面に接続されており、前記第３部分は、前記第１側面を部分的に覆っており、且つ、前記ガイドプロフィルの内面を覆っている、
ことを特徴とする請求項２または３に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項5】

前記車窓ガラスアセンブリは、装飾内板をさらに含み、前記装飾内板は、前記ガイドプロフィルの内面を覆っている、
ことを特徴とする請求項２または３に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項6】

前記装飾内板は、第１の装飾部分と、前記第１の装飾部分に固定接続された第２の装飾部分とを含み、前記第１の装飾部分は、前記ガイドプロフィルの内面を覆っており、前記第２の装飾部分は、前記第１の装飾部分の一端から前記固定溝の周縁まで延びており、且つ、前記第１側面を部分的に覆っており、
前記接続部品は、前記第１部分に固定接続された第３部分をさらに含み、前記第３部分は、前記補助部分の内面と前記第２の装飾部分の端面との間に接続されている、
ことを特徴とする請求項５に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項7】

前記第３部分の側面は、前記第２の装飾部分の側面と面一である、
ことを特徴とする請求項６に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項8】

前記固定ガラスは、前記固定部分に固定接続された補助部分をさらに含み、前記装飾外板は、本体部分と、前記本体部分に固定接続された第１の延出部分とを含み、前記本体部分は、前記ガイドプロフィルの外面を覆っており、前記第１の延出部分は、前記本体部分の一端から前記補助部分の外面まで延びており、前記第１の延出部分は、前記第１側面を部分的に覆っており、且つ、前記第１部分の一方の端面を覆っている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項9】

前記接続部品は、前記第１部分に固定接続された第３部分をさらに含み、前記第３部分は、前記補助部分の内面に接続されており、前記第３部分は、前記第１側面を部分的に覆っており、且つ、前記ガイドプロフィルの内面を覆っている、
ことを特徴とする請求項８に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項10】

前記車窓ガラスアセンブリは、装飾内板をさらに含み、前記装飾内板は、前記ガイドプロフィルの内面を覆っており、
前記装飾内板は、第１の装飾部分と、前記第１の装飾部分に固定接続された第２の装飾部分とを含み、前記第１の装飾部分は、前記ガイドプロフィルの内面を覆っており、前記第２の装飾部分は、前記第１の装飾部分の一端から前記補助部分の内面まで延びており、前記第２の装飾部分は、前記第１側面を部分的に覆っており、且つ、前記第１部分の他方の端面を覆っている、
ことを特徴とする請求項８に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項11】

前記固定溝は、前記ガイドプロフィルの外面を貫通しており、前記固定ガラスの外面は、前記装飾外板の外面と面一であり、前記固定部分の端面は、前記装飾外板に当接している、
ことを特徴とする請求項１に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項12】

前記固定ガラスは、前記固定部分に固定接続された補助部分をさらに含み、前記接続部品は、前記第１部分に固定接続された第３部分をさらに含み、前記第３部分は、前記補助部分の内面に接続されており、前記第３部分は、前記第１側面を部分的に覆っており、且つ、前記ガイドプロフィルの内面を覆っている、
ことを特徴とする請求項１１に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項13】

前記車窓ガラスアセンブリは、装飾内板をさらに含み、前記装飾内板は、前記ガイドプロフィルの内面を覆っており、
前記固定ガラスは、前記固定部分に固定接続された補助部分をさらに含み、前記装飾内板は、第１の装飾部分と、前記第１の装飾部分に固定接続された第２の装飾部分とを含み、前記第１の装飾部分は、前記ガイドプロフィルの内面を覆っており、前記第２の装飾部分は、前記第１の装飾部分の一端から前記補助部分の内面まで延びており、前記第２の装飾部分は、前記第１側面を部分的に覆っており、且つ、前記第１部分の端面を覆っている、
ことを特徴とする請求項１１に記載の車窓ガラスアセンブリ。

【請求項14】

自動車であって、
ドアフレームと、請求項１～１３のいずれか一項に記載の車窓ガラスアセンブリとを含み、前記車窓ガラスアセンブリが前記ドアフレームに取り付けられている、
ことを特徴とする自動車。

【請求項15】

車窓ガラスアセンブリの製造方法であって、
２色射出成形工程を用いて、ガイドプロフィルと装飾外板との複合構造体を形成することと、
固定ガラスおよび前記複合構造体を射出成形金型に入れ、射出成形工程を用いて接続部品を形成して、車窓ガラスアセンブリを取得することと、を含む、
ことを特徴とする車窓ガラスアセンブリの製造方法。

【手続補正17】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図5】

【国際調査報告】