特表2024-539900Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｌ、又はＧ２Ｖ充電又は電力供給のためのコードセット
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-10-31
(54)【発明の名称】Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｌ、又はＧ２Ｖ充電又は電力供給のためのコードセット
(51)【国際特許分類】
H02J 7/00 20060101AFI20241024BHJP
【ＦＩ】
H02J7/00 301B
H02J7/00 P
H02J7/00 302A
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024523785
(86)(22)【出願日】2022-10-28
(85)【翻訳文提出日】2024-06-11
(86)【国際出願番号】 US2022078896
(87)【国際公開番号】W WO2023077080
(87)【国際公開日】2023-05-04
(31)【優先権主張番号】17/452,635
(32)【優先日】2021-10-28
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】515301041
【氏名又は名称】アティエヴァ、インコーポレイテッド
(74)【代理人】
【識別番号】110000877
【氏名又は名称】弁理士法人ＲＹＵＫＡ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】ム、ミンカイ
(72)【発明者】
【氏名】ヤン、リ
(72)【発明者】
【氏名】シャオ、バイ
(72)【発明者】
【氏名】バッハ、エリック マグヌス
【テーマコード（参考）】
5G503
【Ｆターム（参考）】
5G503AA01
5G503AA04
5G503BA01
5G503BB01
5G503FA03
5G503FA06
(57)【要約】
コードセットは、回路を有する電気車両供給機器（ＥＶＳＥ）、前記ＥＶＳＥは、レセプタクルを有する；第１のコードの一端部に結合された第１の充電ガン、ここで、第１のコネクタが前記第１のコードの反対側の端部に結合されており、ここで、前記第１のコネクタは、ビークルツービークル充電のために前記レセプタクルに結合されるように構成されている；第２のコードの一端部に結合された第２の充電ガン、ここで、前記第２のコードの反対側の端部が前記ＥＶＳＥに結合されている；及びグリッドコード、ここで、第２のコネクタが前記グリッドコードの一端部に結合されており、ここで、前記第２のコネクタは、グリッドツービークル充電のために前記レセプタクルに結合されるように構成されている、を備える。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
回路を有する電気車両供給機器（ＥＶＳＥ）、前記ＥＶＳＥは、レセプタクルを有する；第１のコードの一端部に結合された第１の充電ガン、ここで、第１のコネクタが前記第１のコードの反対側の端部に結合されており、ここで、前記第１のコネクタは、ビークルツービークル充電のために前記レセプタクルに結合されるように構成されている；
第２のコードの一端部に結合された第２の充電ガン、ここで、前記第２のコードの反対側の端部が前記ＥＶＳＥに結合されている；及び
グリッドコード、ここで、第２のコネクタが前記グリッドコードの一端部に結合されており、ここで、前記第２のコネクタは、グリッドツービークル充電のために前記レセプタクルに結合されるように構成されている、
を備える、コードセット。
【請求項2】
前記第１の充電ガンでは、プロキシミティピンが、抵抗器及びスイッチの並列配置と直列の抵抗器を通してグラウンドに結合されている、請求項１に記載のコードセット。
【請求項3】
前記第１の充電ガンでは、プロキシミティピンが、第１の抵抗器及びスイッチの並列配置を通して結合されており、前記プロキシミティピンは、第２の抵抗器を通してグラウンドに結合されている、請求項１に記載のコードセット。
【請求項4】
前記第１の充電ガンでは、プロキシミティピンが、抵抗器を通してグラウンドに結合されている、請求項１に記載のコードセット。
【請求項5】
前記ＥＶＳＥは、前記第１のコネクタまたは前記第２のコネクタのいずれが前記レセプタクルに結合されているのかを検出する、請求項１に記載のコードセット。
【請求項6】
前記第１の充電ガン及び前記第２の充電ガンの各々は、Ｊ１７７２充電ガンである、請求項１に記載のコードセット。
【請求項7】
前記コードセットは、前記第１のコネクタが前記レセプタクルに結合された状態でのビークルツービークル充電が、前記第１の充電ガンがドナー電気車両に結合されていること、かつ前記第２の充電ガンがアクセプタ電気車両に結合されていることを伴うように構成されている、請求項１に記載のコードセット。
【請求項8】
前記コードセットは、前記第２のコネクタが前記レセプタクルに結合された状態でのグリッドツービークル充電が、前記第２の充電ガンが充電対象の電気車両に結合されていることを伴うように構成されている、請求項１に記載のコードセット。
【請求項9】
第１の電気車両（ＥＶ）によって、プロキシミティピンにおいて第１の電圧を提供する段階、ここで、第１のコードが、前記プロキシミティピンをＥＶ供給機器（ＥＶＳＥ）に結合する；前記第１のＥＶによって、前記プロキシミティピンにおいて第２の電圧を検出する段階；
第１のレベルを有する前記第２の電圧に基づいて、前記第１のＥＶによって、前記第１のＥＶのグリッドツービークル充電を開始する段階；及び
前記第１のレベルとは異なる第２のレベルを有する前記第２の電圧に基づいて、前記第１のＥＶによって、ドナー車両としての前記第１のＥＶ及びアクセプタ車両としての第２のＥＶを伴うビークルツービークル充電を開始する段階
を備える、方法。
【請求項10】
前記第２のレベルを有する前記第２の電圧に応答して、ユーザに、前記ビークルツービークル充電を開始するか否かを入力するように促す段階を更に備える、請求項９に記載の方法。
【請求項11】
前記第１のＥＶによって、前記グリッドツービークル充電について、前記第１のコードによって前記ＥＶＳＥに結合されたパイロットピン上で第３の電圧を検出する段階を更に備え、前記第３の電圧は、前記グリッドツービークル充電のために利用可能な電流のレベルを表す、請求項９に記載の方法。
【請求項12】
前記第１のＥＶによって、前記ビークルツービークル充電について、前記第１のコードによって前記ＥＶＳＥに結合されたパイロットピン上で第３の電圧を提供する段階を更に備え、前記第３の電圧は、前記ビークルツービークル充電のために利用可能な電流のレベルを表す、請求項９に記載の方法。
【請求項13】
前記第１のＥＶによって、前記ビークルツービークル充電を終了する段階を更に備える、請求項９に記載の方法。
【請求項14】
前記第１のＥＶは、アプリケーションに関連付けられており、前記方法は、前記第１のＥＶによって、前記アプリケーションによって生成された停止コマンドを受信する段階を更に備え、前記第１のＥＶは、前記停止コマンドを受信することに応答して前記ビークルツービークル充電を終了する、請求項１３に記載の方法。
【請求項15】
前記第１のＥＶは、タッチスクリーンを有し、前記方法は、前記第１のＥＶによって、前記タッチスクリーンを使用してユーザによって入力された停止コマンドを受信する段階を更に備え、前記第１のＥＶは、前記停止コマンドを受信することに応答して前記ビークルツービークル充電を終了する、請求項１３に記載の方法。
【請求項16】
充電ガンが前記第１のコードの一端部に結合されており、前記充電ガンは、前記ビークルツービークル充電のために前記第１のＥＶに結合されており、前記充電ガンは、ボタンを有し、前記第１のＥＶは、前記ボタンが押下されていることに応答して前記ビークルツービークル充電を終了する、請求項１３に記載の方法。
【請求項17】
前記第１のＥＶによって、前記ＥＶＳＥから信号を受信する段階を更に備え、前記第１のＥＶは、前記信号に応答して前記ビークルツービークル充電を終了する、請求項１３に記載の方法。
【請求項18】
充電ガンが前記ビークルツービークル充電のために前記第２のＥＶに結合されており、前記充電ガンは、ボタンを有し、前記信号の送信は、前記ボタンの押下によってトリガされた、請求項１７に記載の方法。
【請求項19】
前記第１のＥＶによって、前記ビークルツービークル充電における障害を検出する段階、及び前記障害に応答して前記第１のＥＶの状態を変化させる段階を更に備える、請求項９に記載の方法。
【請求項20】
回路を有する電源タップ、前記電源タップは、レセプタクルを有する；コードの一端部に結合された第１の充電ガン、ここで、第１のコネクタが、前記コードの反対側の端部に結合されており、ここで、前記第１のコネクタは、ビークルツーロード電力供給のために前記レセプタクルに結合されるように構成されている；及び
グリッドコード、ここで、第２のコネクタが、前記グリッドコードの一端部に結合されており、ここで、前記第２のコネクタは、グリッドツーロード電力供給のために前記レセプタクルに結合されるように構成されている、
を備える、コードセット。
【請求項21】
前記第１の充電ガンでは、プロキシミティピンが、抵抗器及びスイッチの並列配置と直列の抵抗器を通してグラウンドに結合されている、請求項２０に記載のコードセット。
【請求項22】
前記第１の充電ガンでは、プロキシミティピンが、第１の抵抗器及びスイッチの並列配置を通して結合されており、前記プロキシミティピンは、第２の抵抗器を通してグラウンドに結合されている、請求項２０に記載のコードセット。
【請求項23】
前記第１の充電ガンでは、プロキシミティピンが、抵抗器を通してグラウンドに結合されている、請求項２０に記載のコードセット。
【請求項24】
電気車両（ＥＶ）によって、第１の周波数の第１のパルス幅変調信号（第１のＰＷＭ）を受信する段階、前記第１のＰＷＭは、ＥＶ供給機器（ＥＶＳＥ）によって制御パイロット線上で生成される；前記ＥＶによって、前記第１の周波数よりも高い第２の周波数の第２のＰＷＭを生成する段階、前記第２のＰＷＭは、抵抗器を前記制御パイロット線に接続及び接続解除するために生成される；及び
前記ＥＶによって、前記第１のＰＷＭの第１のデューティ比を読み取る段階
を備える、方法。
【請求項25】
前記ＥＶＳＥは、前記制御パイロット線上の前記第２のＰＷＭの第２のデューティ比を読み取る、請求項２４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
［関連出願の相互参照］
本願は、２０２１年１０月２８日に提出され、「ＣＯＲＤ ＳＥＴ ＦＯＲ Ｖ２Ｖ， Ｖ２Ｌ， ＯＲ Ｇ２Ｖ ＣＨＡＲＧＩＮＧ ＯＲ ＰＯＷＥＲ ＳＵＰＰＬＹ」という名称の米国特許出願第１７／４５２，６３５号に対する優先権を主張し、その開示は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。
本願は、２０２１年１０月２８日に提出され、「ＣＯＲＤ ＳＥＴ ＦＯＲ Ｖ２Ｖ， Ｖ２Ｌ， ＯＲ Ｇ２Ｖ ＣＨＡＲＧＩＮＧ ＯＲ ＰＯＷＥＲ ＳＵＰＰＬＹ」という名称の米国特許出願第１７／４５２，６３５号に対する優先権を主張し、その開示は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。
【0002】
本文書は、Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｌ、又はＧ２Ｖ充電又は電力供給のためのコードセットに関する。
【背景技術】
【0003】
近年、電気車両（ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ：ＥＶ）技術が開発され続けており、ますます多くの人々が、個人用の車両としてＥＶを所持することを選択するようになってきている。ＥＶは、車載バッテリパック又は他のエネルギー貯蔵部を有する。過去、ＥＶバッテリは、ＥＶそれ自体のための（例えば、自身のパワートレイン及び電気コンポーネントのための）エネルギー源として利用されてきた。
【発明の概要】
【0004】
第１の態様では、コードセットは、回路を有する電気車両供給機器（ｅｌｅｃｔｒｉｃ－ｖｅｈｉｃｌｅ ｓｕｐｐｌｙ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ：ＥＶＳＥ）、前記ＥＶＳＥは、レセプタクルを有する；第１のコードの一端部に結合された第１の充電ガン、ここで、第１のコネクタが前記第１のコードの反対側の端部に結合されており、ここで、前記第１のコネクタは、ビークルツービークル充電のために前記レセプタクルに結合されるように構成されている；第２のコードの一端部に結合された第２の充電ガン、ここで、前記第２のコードの反対側の端部が前記ＥＶＳＥに結合されている；及びグリッドコード、ここで、第２のコネクタが前記グリッドコードの一端部に結合されており、ここで、前記第２のコネクタは、グリッドツービークル充電のために前記レセプタクルに結合されるように構成されている、を備える。
【0005】
実装は、以下の特徴のうちのいずれか又は全てを含むことができる。ＥＶＳＥは、分圧器を更に有し、第１の充電ガンは、プロキシミティピンを有し、レセプタクルとの第１のコネクタの結合は、分圧器を、第１のコードを通してプロキシミティピンに結合させる。分圧器は、少なくとも抵抗器を含み、抵抗器を第１のコードを通してプロキシミティピンに結合することは、プロキシミティピンにおける電圧を低下させる。前記ＥＶＳＥは、前記レセプタクルに前記第１のコネクタが結合されているのか又は前記第２のコネクタが結合されているのかを検出する。前記第１及び第２の充電ガンの各々は、Ｊ１７７２充電ガンである。前記コードセットは、前記第１のコネクタが前記レセプタクルに結合された状態でのビークルツービークル充電が、前記第１の充電ガンがドナー電気車両に結合されていること、かつ前記第２の充電ガンがアクセプタ電気車両に結合されていることを伴うように構成されている。前記コードセットは、前記第２のコネクタが前記レセプタクルに結合された状態でのグリッドツービークル充電が、前記第２の充電ガンが充電対象の電気車両に結合されていることを伴うように構成されている。
【0006】
第２の態様では、方法は、第１の電気車両（ＥＶ）によって、プロキシミティピンにおいて第１の電圧を提供する段階、ここで、第１のコードが、前記プロキシミティピンをＥＶ供給機器（ＥＶＳＥ）に結合する；前記第１のＥＶによって、前記プロキシミティピンにおいて第２の電圧を検出する段階；第１のレベルを有する前記第２の電圧に基づいて、前記第１のＥＶによって、前記第１のＥＶのグリッドツービークル充電を開始する段階；及び前記第１のレベルとは異なる第２のレベルを有する前記第２の電圧に基づいて、前記第１のＥＶによって、ドナー車両としての前記第１のＥＶ及びアクセプタ車両としての第２のＥＶを伴うビークルツービークル充電を開始する段階を備える。
【0007】
実装は、以下の特徴のうちのいずれか又は全てを含むことができる。前記方法は、前記第２のレベルを有する前記第２の電圧に応答して、ユーザに、前記ビークルツービークル充電を開始するか否かを入力するように促す段階を更に備える。前記方法は、前記第１のＥＶによって、前記グリッドツービークル充電について、前記コードによって前記ＥＶＳＥに結合されたパイロットピン上で第３の電圧を検出する段階を更に備え、前記第３の電圧は、前記グリッドツービークル充電のために利用可能な電流のレベルを表す。前記方法は、前記第１のＥＶによって、前記ビークルツービークル充電について、前記コードによって前記ＥＶＳＥに結合されたパイロットピン上で第３の電圧を提供する段階を更に備え、前記第３の電圧は、前記ビークルツービークル充電のために利用可能な電流のレベルを表す。前記方法は、前記第１のＥＶによって、前記ビークルツービークル充電を終了する段階を更に備える。前記第１のＥＶは、アプリケーションに関連付けられており、前記方法は、前記第１のＥＶによって、前記アプリケーションによって生成された停止コマンドを受信する段階を更に備え、前記第１のＥＶは、前記停止コマンドを受信することに応答して前記ビークルツービークル充電を終了する。前記第１のＥＶは、タッチスクリーンを有し、前記方法は、前記第１のＥＶによって、前記タッチスクリーンを使用してユーザによって入力された停止コマンドを受信する段階を更に備え、前記第１のＥＶは、前記停止コマンドを受信することに応答して前記ビークルツービークル充電を終了する。充電ガンが前記コードの一端部に結合されており、前記充電ガンは、前記ビークルツービークル充電のために前記第１のＥＶに結合されており、前記充電ガンは、ボタンを有し、前記第１のＥＶは、前記ボタンが押下されていることに応答して前記ビークルツービークル充電を終了する。前記方法は、前記第１のＥＶによって、前記ＥＶＳＥから信号を受信する段階を更に備え、前記第１のＥＶは、前記信号に応答して前記ビークルツービークル充電を終了する。充電ガンが前記ビークルツービークル充電のために前記第２のＥＶに結合されており、前記充電ガンは、ボタンを有し、前記信号の送信は、前記ボタンの押下によってトリガされた。前記方法は、前記第１のＥＶによって、前記ビークルツービークル充電における障害を検出する段階、及び前記障害に応答して前記第１の車両の状態を変化させる段階を更に備える。
【0008】
第３の態様では、コードセットは、回路を有する電源タップ、前記電源タップは、レセプタクルを有する；コードの一端部に結合された第１の充電ガン、ここで、第１のコネクタが、前記コードの反対側の端部に結合されており、ここで、前記第１のコネクタは、ビークルツーロード電力供給のために前記レセプタクルに結合されるように構成されている；及びグリッドコード、ここで、第２のコネクタが、前記グリッドコードの一端部に結合されており、ここで、前記第２のコネクタは、グリッドツーロード電力供給のために前記レセプタクルに結合されるように構成されている、を備える。
【0009】
実装は、以下の特徴のうちのいずれか又は全てを含むことができる。電源タップは、分圧器を更に有し、第１の充電ガンは、プロキシミティピンを有し、レセプタクルとの第１のコネクタの結合は、分圧器を、第１のコードを通してプロキシミティピンに結合させる。分圧器は、少なくとも抵抗器を含み、抵抗器を第１のコードを通してプロキシミティピンに結合することは、プロキシミティピンにおける電圧を低下させる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1A】ビークルツービークル（ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－ｖｅｈｉｃｌｅ：Ｖ２Ｖ）又はグリッドツービークル（ｇｒｉｄ－ｔｏ－ｖｅｈｉｃｌｅ：Ｇ２Ｖ）充電を実行することができるコードセットの一例を示す図である。
【0011】
【0012】
【0013】
【0014】
【図2】ビークルツーロード（ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－ｌｏａｄ：Ｖ２Ｌ）又はグリッドツーロード（ｇｒｉｄ－ｔｏ－ｌｏａｄ：Ｇ２Ｌ）電力供給を実行することができるコードセットの一例を示す図である。
【0015】
【図3】ＥＶに関する通信フローの一例を示す図である。
【0016】
【図4】ピンマッピングの一例を示す図である。
【0017】
【図5】Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｌ、又はＧ２Ｖ充電又は電力供給についての検出可能状態の一例を示す図である。
【0018】
【図6】Ｖ２Ｖ充電に関するパルス幅変調（ｐｕｌｓｅ ｗｉｄｔｈ ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ：ＰＷＭ）図の一例を示す図である。
【0019】
【図7】Ｖ２Ｖ充電についての開始シーケンスに関する状態図の一例を示す図である。
【0020】
【0021】
【0022】
【図12】Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｌ、又はＧ２Ｖ充電又は電力供給についての検出可能状態の別の例を示す図である。
【0023】
【図13】Ｖ２Ｖ充電に関するＰＷＭ図の別の例を示す図である。
【0024】
【図14】Ｖ２Ｖ充電についての検出可能状態の別の例を示す図である。
【0025】
【図15】Ｖ２Ｖ充電に関するＰＷＭ図の別の例を示す図である。
【0026】
様々な図面における同様の参照符号は、同様の要素を示す。
【発明を実施するための形態】
【0027】
本文書は、１つ又は複数の他の電気装置に電力を提供するために電気車両（ＥＶ）のエネルギー貯蔵部の使用を促進するためのシステム及び技法の例を説明する。例えば、当該他の電気装置は、受信された電気を使用して自身のエネルギー貯蔵部を充電する別のＥＶとすることができる。別の例として、当該他の装置は、ＥＶに結合された電源タップに差し込まれることによってＥＶからその電力を受信する電気デバイスとすることができる。本明細書において説明されるコードセットは、グリッドからの電力を用いたＥＶの充電、及びＥＶから他の機器への電気の伝達を可能にする通信スキームを促進することができる。これは、可搬型エネルギー貯蔵部としてのＥＶのバッテリパックの使用を可能にすることができる。
【0028】
本明細書において説明される例は、車両を参照する。車両は、乗員又は積荷、又はその両方を輸送する機械である。車両は、少なくとも１つのタイプの燃料又は他のエネルギー源（例えば、電気）を使用する１つ又は複数のモータを有することができる。車両の例としては、車、トラック、及びバスが挙げられるが、これらに限定されない。車輪の数は、車両のタイプ間で異なり得、車輪のうちの１つ又は複数（例えば、全て）が車両の推進のために使用され得る。車両は、１人又は複数人の人物を収容する乗員コンパートメントを含むことができる。ＥＶは、ほんの数例を挙げると、電気のみによって給電されることもできるし、又は電気に加えて１つ又は複数の他のエネルギー源を使用することもできる。本明細書において使用される場合、ＥＶは、１つ又は複数の電気モータに給電するために、時としてバッテリパックと称される車載エネルギー貯蔵部を含む。２つ又はそれよりも多くのＥＶが、異なるタイプのエネルギー貯蔵部及び／又はその異なるサイズを有することができる。
【0029】
本明細書において説明される例は、ビークルツービークル（Ｖ２Ｖ）充電を参照する。本明細書において使用される場合、Ｖ２Ｖは、少なくとも２つのＥＶに対して実行され、第１のＥＶは、エネルギーのドナーＥＶとして機能し、１つ又は複数の第２のＥＶは、エネルギーのアクセプタＥＶとして機能する。Ｖ２Ｖ充電は、ドナーＥＶを放電すること及び第２のＥＶを充電することを伴う。エネルギー貯蔵部を充電することは、貯蔵部にエネルギーを供給し、その充電状態を上昇させることを伴う。エネルギー貯蔵部を放電することは、貯蔵部からエネルギーを取り出し、その充電状態を低下させることを伴う。したがって、Ｖ２Ｖ充電では、別個のＥＶの充電及び放電の両方が伴う。その上、ＥＶに結合されている電気コネクタは、時として充電ガンと称される。Ｖ２Ｖ充電では、それぞれの充電ガンがＥＶの各々に結合されている。すなわち、充電ガンは、ドナーＥＶ及びアクセプタＥＶの両方のために使用される。ＥＶが代わりにグリッドから電気を充電される場合、これは、グリッドツービークル（Ｇ２Ｖ）充電と称され得る。
【0030】
本明細書において説明される例は、ビークルツーロード（Ｖ２Ｌ）電力供給を参照する。本明細書において使用される場合、Ｖ２Ｌ電力供給では、ＥＶは、１つ又は複数の負荷のためのエネルギーのドナーＥＶとして機能する。Ｖ２Ｌ電力供給は、ＥＶの放電及び負荷による電気エネルギーの消費を伴う。負荷が代わりにグリッドから電気を供給される場合、これは、グリッドツーロード（Ｇ２Ｌ）電力供給と称され得る。
【0031】
本明細書において説明される例は、電力グリッド、又は略してグリッドを参照する。本明細書において使用される場合、電力を供給するグリッドは、生産者から１つ又は複数の消費者に電気を送達するための複数のタイプのネットワークのうちの任意のものを含む。グリッドは、限定されないが、１つ又は複数の公益事業会社を通して行為し得る公共団体（例えば、自治体、市、州、又は国）、又は民間団体（例えば、法人、別の民間企業、又は個人）を含む、複数のタイプの行為者のうちのいずれかによって所有及び／又は運用され得る。グリッドは、電力の複数のレベルのうちの任意のものにおいて電気を建築物に送達することができる。
【0032】
本明細書において説明される例は、電気回路の特定のコンポーネントを、互いに結合されているものとして記述する。本明細書において使用される場合、結合されているとは、別段述べられない限り、電気的に結合されていることを意味する。
【0033】
図１Ａは、Ｖ２Ｖ又はＧ２Ｖ充電を実行することができる一例のコードセット１００を示している。コードセット１００は、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例とともに使用することができる。コードセット１００は、ここでは、ドナーＥＶ１０２及びアクセプタＥＶ１０４Ａ～１０４Ｂに関連付けられているものとして示されている。ドナーＥＶ１０２及びアクセプタＥＶ１０４Ａ～１０４Ｂの各々は、外部電源から充電され得る車載エネルギー貯蔵部（例えば、バッテリパック）を有する複数のタイプのＥＶのうちの任意のものとすることができる。ドナーＥＶ１０２及びアクセプタＥＶ１０４Ａは、ここでは、同じモデルのＥＶとして示されており、一方、アクセプタＥＶ１０４Ｂは、ドナーＥＶ１０２及びアクセプタＥＶ１０４Ａとは異なる（例えば、同じ又は異なる製造者からの）ＥＶモデルである。示されている車両タイプ（例えば、セダン車両、又は他のタイプの乗用車）は、単に例示の目的で使用される。
【0034】
コードセット１００は、電気車両供給機器（ＥＶＳＥ）１０６を備える。ＥＶＳＥ１０６は、ドナーＥＶ１０２及びアクセプタＥＶ１０４Ａ～１０４Ｂと通信するための回路を有する。ＥＶＳＥ１０６は、本図の左右方向における電力潮流のために構成することができる。ＥＶＳＥ１０６は、電気接続のためのレセプタクル１０８を有する。意図されるレベルの電流及び電圧に適合し、かつ十分な通信能力をサポートする任意のタイプの電気コネクタを使用することができる。幾つかの実装では、レセプタクル１０８は、ＡＣ商用電源とともに使用されるように構成されている。
【0035】
コードセット１００は、コード１１２Ａの一端部に結合された充電ガン１１０Ａを備える。コネクタ１１４Ａが、コード１１２Ａの充電ガン１１０Ａとは反対側の端部に結合されている。コネクタ１１４Ａは、Ｖ２Ｖ充電のためにレセプタクル１０８に結合されるように構成されている。例えば、そのようなＶ２Ｖ充電では、ＥＶ１０２は、ドナー車両とすることができる。
【0036】
コードセット１００は、コード１１２Ｂの一端部に結合された充電ガン１１０Ｂを備える。コード１１２Ｂの充電ガン１１０Ｂとは反対側の端部は、ＥＶＳＥ１０６に結合させることができる。例えば、当該反対側の端部は、ＥＶＳＥ１０６に永久的に取り付けることもできるし、又は当該反対側の端部は、ＥＶＳＥ１０６との取り外し可能結合を促進するコネクタ（例えば、プラグ及び対応するレセプタクル）を有することもできる。
【0037】
充電ガン１１０Ａ～１１０Ｂは、ＥＶのうちの１つ又は複数に適合する任意のタイプの充電ガンとすることができる。例えば、関連付けられたコードを通して通信及び電気の移送を促進するために、複数の電力ピン及び１つ又は複数の制御ピンを含めることができる。
【0038】
コードセット１００は、グリッドコード１１６を備える。コネクタ１１４Ｂが、グリッドコード１１６の一端部に結合されている。コネクタ１１４Ｂは、Ｇ２Ｖ充電のためにレセプタクル１０８に結合されるように構成されている。例えば、そのようなＧ２Ｖ充電では、ＥＶ１０２又は１０４Ａ～１０４Ｂのうちの任意のものを、充電されるＥＶとすることができる。グリッドプラグ１１８が、グリッドコード１１６のコネクタ１１４Ｂとは反対側の端部に結合されている。
【0039】
言及されたように、コネクタ１１４Ａがレセプタクル１０８に結合されている場合に、コードセット１００はＶ２Ｖ充電を実行することができ、コネクタ１１４Ｂがレセプタクル１０８に結合されている場合に、コードセット１００はＧ２Ｖ充電を実行することができる。コードセット１００は、レセプタクル１０８に結合されているのがコード１１２Ａであるのか又はグリッドコード１１６であるのかを、ＥＶ１０２又は１０４Ａ～１０４Ｂのうちの１つ又は複数に通信することができる。すなわち、充電ガン１１０Ａ～１１０Ｂは、互いに実質的に同一であり得、それらのうちのいずれかが差し込まれたＥＶは、自身がドナーＥＶとして機能することになるのか又はアクセプタＥＶとして機能することになるのかを知得する必要がある。
【0040】
ＥＶＳＥ１０６は、ここでは拡大差し込み図に示されている、分圧器１２０を有することができる。分圧器１２０は、ＥＶＳＥ１０６の回路に結合させることができる。コネクタ１１４Ａ～１１４Ｂがレセプタクル１０８に結合されている場合、分圧器１２０は、プロキシミティピン線に含まれるように回路に結合させることができる。分圧器１２０は、少なくとも１つの抵抗器１２２を含むことができる。ＥＶＳＥ１０６の回路への分圧器１２０の結合は、（Ｖ２Ｖ充電のために）プロキシミティピン線に抵抗器１２２を含めること、又は（Ｇ２Ｖ充電のために）プロキシミティピン線に抵抗器１２２を含めないことのいずれかに対応することができる。コネクタ１１４Ａ及び１１４Ｂの両方が、分圧器１２０に結合することになる。コネクタ１１４Ａ及び１１４Ｂは、異なる内部設計を有し、したがって、分圧器１２０に結合されると、それらは、異なる検出可能電圧を生成することになる。ＥＶＳＥ１０６及び車両は、状態を判断するためにコネクタ１１４Ａ及び１１４Ｂについての対応する電圧を検出することができる。
【0041】
充電ガン１１０Ａ～１１０Ｂのうちのいずれかは、１つ又は複数の作動可能特徴を有することができる。幾つかの実装では、充電ガン１１０Ａは、ボタン１２４Ａを有し、充電ガン１１０Ｂは、ボタン１２４Ｂを有する。例えば、ボタン１２４Ａ～１２４Ｂの各々は、電気リレー又は他のスイッチ（時としてラッチと称される）を制御することができる。
【0042】
図１Ｂは、図１ＡのドナーＥＶ１０２、充電ガン１１０Ａ、及びＥＶＳＥ１０６とともに使用することができる一例の回路１３０を示している。ここでは、ドナーＥＶ１０２は、車載充電器（ＯＢＣ）１３２によって表され、充電ガン１１０Ａは、ドナーＥＶ１０２のインレット１３４に結合されて示されている。検出は、プロキシミティピン（ＰＰ）１３６上の信号に基づく。ＰＰ１３６は、抵抗器１４０を通してＯＢＣ１３２における電圧源１３８に結合されているとともに、抵抗器１４２を通してグラウンドに結合されている。インレット１３４では、ＰＰ１３６は、抵抗器１４４を通してグラウンドに結合されている。充電ガン１１０Ａでは、ＰＰ１３６は、抵抗器１４８及びスイッチ１５０の並列配置と直列の抵抗器１４６を通してグラウンドに結合されている。例えば、スイッチ１５０は、図１Ａにおけるボタン１２４Ａによって制御される。ＥＶＳＥ１０６では、ＰＰ１３６は、抵抗器１５２を通してグラウンドに結合されている。
【0043】
回路１３０における通信は、制御パイロット（ＣＰ）１５４上の信号に基づく。ＯＢＣ１３２では、ＣＰ１５４は、抵抗器１５６を通してグラウンドに結合されている。ＥＶＳＥ１０６は、抵抗器１５８を有し、ＯＢＣ１３２は、ＣＰ１５４のためのダイオード１６０を有する。
【0044】
図１Ｃは、図１ＡのドナーＥＶ１０２、充電ガン１１０Ａ、及びＥＶＳＥ１０６とともに使用することができる別の例の回路１７０を示している。回路１３０と比較した幾つかの相違点が言及されることになる。充電ガン１１０Ａでは、ＰＰ１３６は、抵抗器１７２及びスイッチ１５０の並列配置を通して結合することができ、ＰＰ１３６は、抵抗器１４６を通してグラウンドに結合することができる。
【0045】
図１Ｄは、図１ＡのドナーＥＶ１０２、充電ガン１１０Ａ、及びＥＶＳＥ１０６とともに使用することができる別の例の回路１８０を示している。回路１３０及び１７０と比較した幾つかの相違点が言及されることになる。インレット１３４では、ＰＰ１３６は、抵抗器１８２を通してグラウンドに結合することができる。充電ガン１１０Ａでは、ＰＰ１３６は、抵抗器１８４を通してグラウンドに結合することができる。
【0046】
図２は、Ｖ２Ｌ又はＧ２Ｌ電力供給を実行することができる一例のコードセット２００を示している。コードセット２００は、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例とともに使用することができる。コードセット２００は、ここでは、ドナーＥＶ１０２に関連付けられているものとして示されている。
【0047】
コードセット２００は、電源タップ２０２を備える。電源タップ２０２は、ドナーＥＶ１０２と通信するための回路を有する。電源タップ２０２は、本図の左右方向における電力潮流のために構成することができる。電源タップ２０２は、電気接続のためのレセプタクル１０８を有する。
【0048】
コードセット２００は、コード１１２Ａの端部に結合された充電ガン１１０Ａを備え、コネクタ１１４Ａは、コード１１２Ａの反対側の端部に結合されている。例えば、Ｖ２Ｌ電力供給では、ＥＶ１０２は、ドナー車両とすることができる。電源タップ２０２は、１つ又は複数のレセプタクル２０４を有する。電気コンポーネントをレセプタクル２０４に差し込んで、電源タップ２０２を通して電気を受信することができる。
【0049】
コードセット２００は、端部にコネクタ１１４Ｂが結合されたグリッドコード１１６を備え、グリッドプラグ１１８は、グリッドコード１１６の反対側の端部に結合されている。例えば、Ｇ２Ｌ電力供給では、レセプタクル２０４に差し込まれた電気コンポーネントは、グリッドから電気を提供され得る。
【0050】
言及されたように、コネクタ１１４Ａがレセプタクル１０８に結合されている場合に、コードセット２００はＶ２Ｌ電力供給を実行することができ、コネクタ１１４Ｂがレセプタクル１０８に結合されている場合に、コードセット２００はＧ２Ｌ電力供給を実行することができる。コードセット２００は、コード１１２Ａがレセプタクル１０８に結合されていることをＥＶ１０２に通信することができる。すなわち、充電ガン１１０Ａが差し込まれたＥＶ１０２は、自身がドナーＥＶとして機能することになるのか、又はエネルギーを充電されることになるのかを知得する必要がある。電源タップ２０２は、電源タップ２０２の回路に結合された分圧器１２０（図１Ａ）を有することができる。分圧器１２０は、少なくとも抵抗器１２２を含むことができる。電源タップ２０２の回路への分圧器１２０の結合は、（Ｖ２Ｌ電力供給のために）プロキシミティピン線に抵抗器１２２を含めることに対応することができる。
【0051】
図３は、ＥＶ１０２及び１０４Ａに関する通信フローの一例を示している。通信フローは、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例とともに使用することができる。ＥＶ１０２及び１０４Ａは、単に例示の目的で使用される。例えば、異なる実装では、通信フローは、互いに同じタイプではないＥＶに関して行われ得る。
【0052】
通信フローは、Ｖ２Ｖプラグ検出３００を含む。幾つかの実装では、ＥＶ１０２は、自身の充電ポートにおいてプロキシミティピンに対して電圧を提供し、当該プロキシミティピンは、コードによってＥＶＳＥ１０６に結合されている。ＥＶ１０２は、プロキシミティピンにおいて結果として得られる電圧を検出することができる。少なくとも１つの特定の検出された電圧について、検出は、ＥＶ１０２がＧ２Ｖ充電を開始することをトリガする。これは、ＥＶ１０２がパイロットピン上でＧ２Ｖ充電に関する信号３０２（ここでは、入力信号）を受信することを伴うことができる。例えば、ＥＶＳＥ１０６は、ＥＶ１０２に、ＥＶＳＥ１０６がいずれの電流レベルを提供することができるのかを通知することができる。
【0053】
少なくとも１つの他の特定の検出された電圧について、検出は、ＥＶ１０２がＶ２Ｖ充電を開始することをトリガする。入力信号がパイロットピンにおいて受信された直前の例とは反対に、Ｖ２Ｖは、代わりに、パイロットピン上の信号３０２がＥＶ１０２からのＶ２Ｖ充電に関する出力信号であることを伴うことができる。例えば、ＥＶ１０２は、ＥＶＳＥ１０６に、ＥＶ１０２がいずれの電流レベルを提供することができるのかを通知することができる。ＥＶＳＥ１０６の回路３０４（例えば、パイロット検出器）を、Ｇ２Ｖ及びＶ２Ｖ充電の両方において信号３０２を用いて呼び出すことができる。
【0054】
ＥＶＳＥ１０６は、コントローラ（時としてＭＣＵと称される）３０６を有する。コントローラ３０６は、Ｇ２Ｖ及びＶ２Ｖ充電においてＥＶＳＥ１０６への及びこれからの通信をハンドリングすることができる。ＥＶＳＥ１０６は、コントローラ３０６に結合された回路３０８（例えば、パイロット生成器）を有する。幾つかの実装では、回路３０８は、ＥＶ１０４Ａへの信号３１０を生成することができる。例えば、信号３１０は、アクセプタパイロット信号と称することができ、ＥＶ１０４Ａのパイロットピンにおいて検出することができる。回路３０４及び３０８のうちの一方又は両方が、パルス幅変調（ＰＷＭ）信号に基づいて通信をハンドリングすることができる。シグナリングの例が以下で提供される。
【0055】
Ｇ２Ｖ及びＶ２Ｖ充電中の通信フローに関する本明細書において説明される例は、修正を伴って、Ｖ２Ｌ電力供給又はＧ２Ｌ電力供給を伴うシナリオにも当てはまる。例えば、電源タップ２０２（図２）は、ＥＶＳＥ１０６の説明された回路のうちの幾つか又は全てを含むことができる。
【0056】
図４は、ピンマッピングの一例を示している。説明されるピンのうちの任意のもの又は全てを、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例とともに使用することができる。これらの例は、ドナー車両インターフェース４００及びＥＶＳＥインターフェース４０２を伴う。ドナー車両インターフェース４００は、充電中にＥＶに、又はＥＶがドナー車両として機能する場合にはＥＶから、電気を伝達するための電力ピン（ここでは、それぞれＬ１及びＬ２／Ｎとラベル付けされている）を備えることができる。ドナー車両インターフェース４００は、プロキシミティピン４０４Ａ、パイロットピン４０６Ａ、及び機器グラウンドピン４０８を備える。ＥＶＳＥインターフェース４０２は、プロキシミティピン４０４Ｂ及びパイロットピン４０６Ｂ等の幾つかの対応するピンを含む。
【0057】
電圧レベル４１０を生成し、プロキシミティピン４０４Ａ～４０４Ｂ間のいずれかの方向において転送することができる。電圧レベル４１０は、コネクタ１１４Ａ及び１１４Ｂ（図１Ａ）のうちのいずれかが差し込まれると生成される。例えば、電圧レベル４１０は、ＥＶＳＥにおける負温度係数抵抗器の検出に基づくことができる。別の例として、電圧レベル４１０は、Ｖ２Ｖ充電が開始されるべきか否かの検出に基づくことができる。
【0058】
信号４１２を生成し、パイロットピン４０６Ａ～４０６Ｂ間のいずれかの方向において転送することができる。例えば、信号４１２は、グリッドプラグの検出を伴うことができる。別の例として、信号４１２は、ドナーＥＶから制御パイロット信号を送信することを伴うことができる。
【0059】
図５は、Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｌ、又はＧ２Ｖ充電又は電力供給についての検出可能状態の一例５００を示している。検出可能状態５００のうちの任意のもの又は全てを、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例とともに使用することができる。例えば、検出可能状態５００は、図１Ｂにおける回路１３０とともに使用することができる。異なる状態が、プロキシミティ状態とラベル付けされた水平軸に対して示されている（例えば、状態は、プロキシミティピンと称されるピンを使用して検出することができる）。状態は、異なる範囲における電圧を有するものとして特徴付けられ、そのような電圧は、プロキシミティ電圧範囲とラベル付けされた垂直軸に対して示されている。７つの状態が示されており、ここでは、それぞれ、状態５００－１～５００－７と称される。状態５００－１及び５００－２は、Ｖ２Ｖ充電に関連付けることができる。状態５００－３及び５００－４は、Ｖ２Ｖ充電に関連付けることができる。例えば、状態５００－３及び５００－４は、図１Ａにおけるコネクタ１１４Ａがレセプタクル１０８から引き抜かれた状態になることに基づいて示唆され得る。状態５００－５、５００－６、及び５００－７は、Ｇ２Ｖ充電に関連付けることができる。
【0060】
状態５００－１は、ドナーＥＶに結合されている充電ガン上のボタンの押下に関連付けることができる。例えば、充電ガン１１０Ａのボタン１２４Ａ（図１Ａ）を押下して、状態５００－１に対応する電圧を生成することができる。状態５００－２は、ボタンが解放されていることに対応することができる。幾つかの実装では、状態５００－１は、クイック状態であり、状態５００－２は、ボタンが解放されているときの定常状態である。状態５００－１及び５００－２は、検出可能状態５００の他の状態よりも低い電圧を有することができる。したがって、分圧器（例えば、図１Ａにおける抵抗器１２２）をコードを通してプロキシミティピンに結合することによって行うことができるＶ２Ｖ充電の呼び出しは、プロキシミティピンにおける電圧を低下させることを伴うことができる。
【0061】
図６は、Ｖ２Ｖ充電に関するパルス幅変調（ＰＷＭ）図の一例６００を示している。ＰＷＭ図６００は、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例とともに使用することができる。ＰＷＭ図６００は、ドナーＥＶのパイロットピン上の信号に関する図６０２、及びアクセプタＥＶのパイロットピン上の信号に関する図６０４を含む。異なる状態が水平軸に対して示されている。様々な状態において、ＰＷＭ信号は、異なる範囲における電圧を有することができ、そのような電圧は、図６０２及び６０４についてそれぞれの垂直軸に対して示されている。以下では、これらの様々な状態が、ＰＷＭ図６００において左から右に順番に論述される。
【0062】
ドナーについての状態Ｄ－Ｅでは、ＰＷＭは生成されない。アクセプタについての対応する状態Ａでは、１２Ｖ信号を生成することができる。この状態は、充電ガンがアクセプタＥＶに差し込まれていないことに対応することができ、ここで接続は確立されない。例えば、ドナーＥＶのＡＣ放電をイネーブルすることができ、ＥＶＳＥに電源投入することができる。
【0063】
ドナーについての状態Ｄ－Ｂでは、９Ｖ信号を生成することができる。アクセプタについての対応する状態Ｂ１では、９Ｖ信号を生成することができる。充電ガンがアクセプタＥＶに差し込まれると、電圧は、自動的に９Ｖに引き下げることができる。
【0064】
ドナーについての状態Ｄ－Ｃでは、６～９Ｖ ＰＷＭ信号が生成される。アクセプタについての対応する状態Ｂ２では、９Ｖ ＰＷＭ信号を生成することができる。ＥＶＳＥは、状態を検出し、９Ｖ ＰＷＭ信号を生成することができる。
【0065】
ドナーについての状態Ｄ－Ｃでは、ドナーは、６～９Ｖ ＰＷＭ信号を維持することができる。アクセプタについての対応する状態Ｃでは、６Ｖ ＰＷＭ信号を生成することができる。アクセプタＥＶは、９Ｖ ＰＷＭを検出し、電流制限に関するＰＷＭ信号のデューティ比を理解することができる。したがって、アクセプタＥＶは、ＰＷＭ信号を６Ｖ ＰＷＭに引き下げることができる。アクセプタＥＶは、ドナーＥＶが放電することが可能であるのと同じレベルの電流、又はＥＶＳＥがフルレベルを送達することができない場合にはより低いレベルを受信することができる。アクセプタについての状態Ｃは、エネルギーがドナーＥＶからアクセプタＥＶに移送される状態である。デューティ比は、このプロセス中に変化し得る。ドナー及びアクセプタの両方が、デューティ比を変化させることができる。例えば、ドナーは、充電状態に基づいて自身の電流の生産を調節する。ＥＶＳＥは、自身の温度に基づいてそれ自体を出力低下させることができる。
【0066】
ドナーについての状態Ｄ－Ｃでは、６～９Ｖ ＰＷＭ信号を生成することができる。アクセプタについての対応する状態Ｂ２では、９Ｖ ＰＷＭ信号を生成することができる。これは、初期化プロセスの逆とすることができる。アクセプタＥＶは、ＰＷＭ信号を６Ｖから９Ｖに変化させることによってプロセスを停止することができる。
【0067】
ドナーについての状態Ｄ－Ｂでは、９Ｖ信号を生成することができる。アクセプタについての対応する状態Ｂ１では、９Ｖ信号を生成することができる。ＥＶＳＥは、アクセプタＥＶによって停止を検出し、プロセスを停止することができる。
【0068】
ドナーについての状態Ｄ－Ｅでは、信号は生成されない。アクセプタについての対応する状態Ａでは、１２Ｖ信号を生成することができる。この状態は、充電ガンがアクセプタＥＶに差し込まれていないことに対応することができ、ここで接続は確立されない。
【0069】
図７は、Ｖ２Ｖ充電についての開始シーケンスに関する状態図の一例７００を示している。状態図７００は、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例とともに使用することができる。動作７０２、７０６、及び７１０は、ユーザが取るアクションに対応する。動作７０４及び７１２は、ドナーＥＶが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。動作７０８は、アクセプタＥＶが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。動作７１４は、ＥＶＳＥが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。
【0070】
動作７０２において、ユーザは、Ｖ２ＶプラグをドナーＥＶに接続することができる。
【0071】
動作７０４Ａにおいて、ドナー車両の車載充電器（ＯＢＣ）は、プロキシミティピン（ＰＰ）によってＶ２Ｖセッションを検出することができる。動作７０４Ｂにおいて、ドナーＥＶは、Ｖ２Ｖ放電が開始されるために利用可能であるというメッセージをユーザに（例えば、タッチスクリーンデバイス上で）提示することができる。例えば、メッセージは、ユーザに入力を促すとともに、車載充電器が、ユーザがＶ２Ｖ放電をアクティブ化することを待機していることを示すことができる。
【0072】
動作７０６において、ユーザは、充電ガンをアクセプタＥＶに接続することができる。
【0073】
動作７０８において、アクセプタＥＶは、状態（例えば、図６におけるアクセプタパイロットについての状態Ｄ－Ｅ）を検出することができる。検出は、パイロットピン上の制御パイロット（ＣＰ；例えば、ドナーＥＶのＰＷＭ信号）及びプロキシミティピン信号に基づいて行うことができる。
【0074】
動作７１０において、ユーザは、アプリケーションを使用して、又はタッチスクリーン入力によって、Ｖ２Ｖ充電をアクティブ化することができる。例えば、ドナーＥＶに関連付けられたアプリケーションは、ユーザによって制御されるモバイル電子デバイス上で実行することができる。アプリケーションは、Ｖ２Ｖ充電をアクティブ化することができる。
【0075】
動作７１２Ａにおいて、ドナーＥＶの車載充電器は、車両制御ユニット（ＶＣＵ）及び／又はバッテリ管理ユニット（ＢＭＵ）とのハンドシェーク手順に参加することができる。動作７１２Ｂにおいて、車載充電器は、ドナーＥＶのエネルギー貯蔵部からＡＣ電力を生成することができるとともに、制御パイロット上でＰＷＭ信号を生成することができる。
【0076】
動作７１４Ａにおいて、ＥＶＳＥは、セルフチェック手順を実行することができる。動作７１４Ｂにおいて、ＥＶＳＥは、アクセプタＥＶとの（例えば、ＳＡＥ ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌからのＪ１７７２規格による）充電ガンハンドシェークを実行することができる。動作７１４Ｃにおいて、ＥＶＳＥは、電力線上の自身のリレーを閉じることができ、Ｖ２Ｖ充電が開始し得る。
【0077】
図８～図９は、Ｖ２Ｖ充電についての停止シーケンスに関する状態図の例を示している。図８は、ドナーＥＶのためのアプリケーション、又はタッチスクリーン、又はＶ２Ｖプラグボタンを使用して、Ｖ２Ｖ充電を停止（例えば、終了）することに関する状態図の一例８００を示している。図９は、アクセプタＥＶのための充電ガンボタンを使用して、Ｖ２Ｖ充電を停止（例えば、終了）することに関する状態図の一例９００を示している。状態図８００及び／又は９００は、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例とともに使用することができる。
【0078】
動作８０２及び８１４は、ユーザが取るアクションに対応する。動作８０４及び８０８は、ドナーＥＶが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。動作８１２は、アクセプタＥＶが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。動作８０６及び８１０は、ＥＶＳＥが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。
【0079】
状態図８００から開始して、動作８０２において、第１のケースでは、ユーザは、アプリケーション又はタッチスクリーン入力を使用して、Ｖ２Ｖ充電を非アクティブ化することができる。これは、停止コマンドを生成する入力を作成することによって行うことができる。第２のケースでは、ユーザは、Ｖ２Ｖプラグ上のボタンを押下することができる（例えば、充電ガンがドナーＥＶに差し込まれている）。
【0080】
動作８０４Ａにおいて、ドナーＥＶの車載充電器は、ＶＣＵ及び／又はＢＭＵとのハンドシェーク手順に参加することができる。動作８０４Ｂにおいて、車載充電器は、制御ピン上でＰＷＭ信号を停止することができる。
【0081】
動作８０６Ａにおいて、ＥＶＳＥは、アクセプタＥＶとの（例えば、ＳＡＥ ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌからのＪ１７７２規格による）ハンドシェークを実行して、充電を停止することができる。動作８０６Ｂにおいて、ＥＶＳＥは、電力線上の自身のリレーを開くことができる。動作８０６Ｃにおいて、ＥＶＳＥは、ドナーＥＶとのハンドシェーク手順に参加して、ドナーからの放電を停止することができる。
【0082】
動作８０８において、ドナーＥＶの車載充電器は、自身のＡＣ電力出力を停止することができる。
【0083】
動作８１０において、ＥＶＳＥは、自身が電力を喪失したことを検出することができる。
【0084】
動作８１２において、アクセプタＥＶは、状態（例えば、図６におけるドナーパイロットについての状態Ｄ－Ｅ）を検出することができる。検出は、パイロットピン上の制御パイロット（ＣＰ；例えば、ドナーＥＶのＰＷＭ信号）及びプロキシミティピン信号に基づいて行うことができる。
【0085】
動作８１４において、ユーザは、ドナーＥＶからＶ２Ｖプラグを引き抜くとともに、アクセプタＥＶから充電ガンを引き抜くことができる。
【0086】
ここで状態図９００を参照すると、動作９０２及び９１０は、ユーザが取るアクションに対応する。動作９０４は、アクセプタＥＶが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。動作９０６は、ＥＶＳＥが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。動作９０８は、ドナーＥＶが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。
【0087】
動作９０２において、ユーザは、アクセプタＥＶに結合された充電ガン上のボタンを押下することができる。
【0088】
動作９０４において、アクセプタＥＶは、ボタン押下の結果としてプロキシミティピン上で変化を検出することができ、これに応答して停止シーケンスを実行することができる。
【0089】
動作９０６Ａにおいて、ＥＶＳＥは、電力線上の自身のリレーを開くことができる。動作９０６Ｂにおいて、ＥＶＳＥは、ドナーＥＶとのハンドシェーク手順に参加して、自身の放電を停止することができる。
【0090】
動作９０８Ａにおいて、ドナーＥＶの車載充電器は、自身のＡＣ電力出力を停止することができる。動作９０８Ｂにおいて、車載充電器は、ＶＣＵ及び／又はＢＭＵとのハンドシェーク手順に参加して、Ｖ２Ｖ充電を停止することができる。
【0091】
動作９１０において、ユーザは、ドナーＥＶからＶ２Ｖプラグを引き抜くとともに、アクセプタＥＶから充電ガンを引き抜くことができる。
【0092】
図１０～図１１は、Ｖ２Ｖ充電についての障害を検出することに関する状態図の例を示している。図１０は、Ｖ２ＶプラグがＥＶＳＥボックスから接続解除されている場合のＶ２Ｖ充電中の障害の検出に関する状態図の一例１０００を示している。図１１は、ＥＶＳＥがそれ自体の障害を検出する場合のＶ２Ｖ充電中の障害の検出に関する状態図の一例１１００を示している。状態図１０００及び／又は１１００は、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例とともに使用することができる。
【0093】
動作１００２は、継続中プロセスに対応する。動作１００４は、ドナーＥＶが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。動作１００６は、ＥＶＳＥが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。動作１００８は、アクセプタＥＶが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。
【0094】
動作１００２において、Ｖ２Ｖ充電セッションが進行中である。
【0095】
動作１００４Ａにおいて、ドナーＥＶの車載充電器は、プロキシミティピンにおける信号によってＶ２Ｖセッションの停止を検出する。
【0096】
動作１００４Ｂにおいて、ドナーＥＶは、自身のＡＣ電力出力を停止する。
【0097】
動作１００４Ｃにおいて、ドナーＥＶの車載充電器は、ＶＣＵ及び／又はＢＭＵとのハンドシェーク手順に参加して、放電を停止することができる。
【0098】
動作１００６において、ＥＶＳＥは、自身が電力を喪失したことを検出することができ、電力線上の自身のリレーを開くことができる。
【0099】
動作１００８において、アクセプタＥＶは、状態Ｃ（例えば、ここで、６Ｖ ＰＷＭ信号が生成される、図６を参照されたい）から状態Ｅに変化させることができる。例えば、状態Ｅにおいて、プロキシミティ信号がエンゲージされ得るが、制御パイロットは喪失される。動作１００８において、Ｖ２ＶケーブルがＥＶＳＥから接続解除されているので、ＥＶＳＥ電力供給は喪失されており、したがって制御パイロットは喪失されている。しかしながら、プロキシミティピンは利用可能であり得、充電ガンが車両に差し込まれている限り、車両は、有効なプロキシミティピン信号を参照し得る。
【0100】
ここで状態図１１００を参照すると、動作１１０２は、継続中プロセスに対応する。動作１１０４は、ＥＶＳＥが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。動作１１０６は、ドナーＥＶが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。動作１１０８は、アクセプタＥＶが取るアクション及び／又はこれが入る状態に対応する。
【0101】
動作１１０２において、Ｖ２Ｖ充電セッションが進行中である。
【0102】
動作１１０４Ａにおいて、ＥＶＳＥは、自身の状態を状態Ｃ（例えば、ここで、６Ｖ ＰＷＭ信号が生成される、図６を参照されたい）から状態Ｅに変化させることができる。状態Ｅに関して、上記の動作１００８の説明を参照されたい。
【0103】
動作１１０４Ｂにおいて、ＥＶＳＥは、電力線上の自身のリレーを開くことができる。
【0104】
動作１１０４Ｃにおいて、ＥＶＳＥは、ドナーＥＶの制御ピンにおける信号についての電圧極性を変化させることができる。
【0105】
動作１１０６Ａにおいて、ドナーＥＶは、自身のＡＣ電力出力を停止することができる。
【0106】
動作１１０６Ｂにおいて、ドナーＥＶの車載充電器は、ＶＣＵ及び／又はＢＭＵとのハンドシェーク手順に参加して、Ｖ２Ｖセッションを停止することができる。
【0107】
動作１１０８において、アクセプタＥＶは、自身の充電状態を出ることができる。
【0108】
上記で説明された例は、Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｌ、又はＧ２Ｖ充電又は電力供給が実行されることになるか否かを制御するためにどのように回路１３０（図１Ｂ）、１７０（図１Ｃ）、又は１８０（図１Ｄ）がＥＶＳＥ１０６及び車両の間の通信において使用され得るのかについて言及している。他の手法を使用することができる。
【0109】
図１２は、Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｌ、又はＧ２Ｖ充電又は電力供給についての検出可能状態の一例１２００を示している。検出可能状態１２００のうちの任意のもの又は全てを、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例とともに使用することができる。例えば、検出可能状態１２００は、図１Ｃにおける回路１７０とともに使用することができる。異なる状態がＶ２Ｖ状態とラベル付けされた水平軸に対して示されている。状態は、異なる範囲における電圧を有するものとして特徴付けられ、そのような電圧は、プロキシミティ電圧とラベル付けされた垂直軸に対して示されている。７つの状態が示されており、ここでは、それぞれ、状態１２００－１～１２００－７と称される。状態１２００－１～１２００－４は、Ｖ２Ｖ充電に関連付けることができる。状態１２００－５～１２００－７は、Ｇ２Ｖ充電に関連付けることができる。
【0110】
状態１２００－１は、ドナーＥＶに結合されている充電ガン上のボタンの押下に関連付けることができる。例えば、充電ガン１１０Ａのボタン１２４Ａ（図１Ａ）を押下して、状態１２００－１に対応する電圧を生成することができる。状態１２００－２は、ボタンが解放されていることに対応することができる。幾つかの実装では、状態１２００－１は、クイック状態であり、状態１２００－２は、ボタンが解放されているときの定常状態である。
【0111】
状態１２００－１を参照すると、ボタンが押下されている間には、Ｖ２Ｖ充電は開始することができない。状態１２００－２を参照すると、ボタンの解放により、システムに、Ｖ２Ｖ作動モードに入らせる。状態１２００－３及び１２００－４を参照すると、Ｖ２Ｖケーブル障害の場合には、Ｖ２Ｖ充電は、即座に停止される必要がある。状態１２００－３の電圧は、ここでは、状態１２００－１と重複するが、状態１２００－３は、システムがＶ２Ｖ充電に入った後にのみ監視される。状態１２００－１及び１２００－３を参照すると、Ｖ２Ｖ充電が開始していた場合、それは即座に停止されなければならず、それが開始していなかった場合、それは開始することができない。同様に、状態１２００－４及び１２００－７を参照すると、Ｖ２Ｖ充電が開始していた場合、それは即座に停止されなければならず、それが開始していなかった場合、Ｊ１７７２規格によるプロトコルに従うべきである。
【0112】
ここで通信スキームの一例が説明されることになる。図１３は、Ｖ２Ｖ充電に関するＰＷＭ図の別の例を示している。ＥＶＳＥ１０６は、ドナーＥＶ１０２が制御パイロット線（例えば、図１Ｃ）上で受信する第１の周波数のＰＷＭを生成することができる。ドナーＥＶ１０２は、制御パイロット線及びグラウンドの間で抵抗器を接続及び接続解除するために、第１の周波数よりも高い第２の周波数のＰＷＭを生成することができる。抵抗器が接続された状態では、制御パイロット電圧はＶ１であり、抵抗器が接続解除された状態では、制御パイロット電圧はＶ２であり、これは、Ｖ１よりも高い。ドナーＥＶ１０２は、第１の周波数の信号のデューティ比を読み取ることができ、ＥＶＳＥ１０６は、第２の周波数の信号のデューティ比を読み取ることができる。ドナーＥＶ１０２は、Ｖ１を超える任意の電圧を論理ｈｉｇｈと解釈するとともに、ゼロに近い任意の電圧を論理ｌｏｗと解釈することができる。ＥＶＳＥ１０６は、Ｖ１及びＶ２の間の参照を超える任意の電圧を論理ｈｉｇｈと解釈するとともに、およそこの参照未満である任意の電圧を論理ｌｏｗと解釈することができる。
【0113】
図１４は、Ｖ２Ｖ充電についての検出可能状態の一例１４００を示している。検出可能状態１４００のうちの任意のもの又は全てを、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例とともに使用することができる。例えば、検出可能状態１４００は、図１Ｄにおける回路１８０とともに使用することができる。異なる状態がプロキシミティ状態とラベル付けされた水平軸に対して示されている。状態は、異なる範囲における電圧を有するものとして特徴付けられ、そのような電圧は、プロキシミティ電圧範囲とラベル付けされた垂直軸に対して示されている。８つの状態が示されており、ここでは、それぞれ、状態１４００－１～１４００－８と称される。状態１４００－１～１４００－６は、通常充電のために使用することができ、状態１４００－６及び１４００－７は、Ｖ２Ｖ充電のために使用することができる。例えば、状態１４００－１～１４００－６は、規格によって定義することができる。状態１４００－１は、非接続状態を表すことができる。状態１４００－２～１４００－５は、それぞれ、第１、第２、第３、及び第４の利用可能な電流の検出を表すことができ、ここで、各利用可能な電流は、先行する利用可能な電流よりも高い。状態１４００－６は、ケーブルエラーを表すことができる。状態１４００－７は、Ｖ２Ｖ充電の状態を表すことができる。状態１４００－８は、Ｖ２Ｖ障害の状態を表すことができる。状態１４００－８の電圧は、ここでは、状態１４００－５と重複するが、状態１４００－８は、システムがＶ２Ｖ充電に入った後にのみ監視される。状態１４００－５及び１４００－８を参照すると、Ｖ２Ｖ充電が開始していた場合、それは即座に停止されなければならず、それが開始していなかった場合、ＩＥＣ６１８５１規格によるプロトコルに従うべきである。
【0114】
図１５は、Ｖ２Ｖ充電に関するＰＷＭ図の別の例１５００を示している。ＰＷＭ図１５００は、本明細書の他の箇所で説明される１つ又は複数の他の例とともに使用することができる。ＰＷＭ図１５００の幾つかの態様は、図６におけるＰＷＭ図６００の特徴と同様又は同一である。以下では、幾つかの相違点が説明される。
【0115】
ＰＷＭ図１５００は、ドナーについての３つの状態Ｄ－Ｃの中央において、通信スキームの改善された特徴を含む。ＰＷＭ図６００が単一の周波数（例えば、高周波数信号、例えば、図１３における第２の周波数）のみを使用した一方、ＰＷＭ図１５００は、ＥＶＳＥによって生成された別の周波数（例えば、図１３における第１の周波数）も使用する。例えば、これは、双方向通信を促進することができる。図６０２におけるドナーパイロットについての通信スキームの他の態様、及び図６０４におけるアクセプタパイロットについての通信スキームの全ての態様は、ＰＷＭ図６００と比較して本質的に変更されていないものであり得る。
【0116】
本明細書全体を通して使用される「実質的に」及び「約」という用語は、処理時のばらつきに起因するもの等の小さい変動を説明及び考慮するために使用される。例えば、それらは、±５％よりも小さいか又はそれに等しいこと、例えば、±２％よりも小さいか又はそれに等しいこと、例えば、±１％よりも小さいか又はそれに等しいこと、例えば、±０．５％よりも小さいか又はそれに等しいこと、例えば、±０．２％よりも小さいか又はそれに等しいこと、例えば、±０．１％よりも小さいか又はそれに等しいこと、例えば、±０．０５％よりも小さいか又はそれに等しいことを指すことができる。また、本明細書において使用される場合、「ａ」又は「ａｎ」等の不定冠詞は、「少なくとも１つ」を意味する。
【0117】
前述の概念及び以下でより詳細に論述される追加の概念の全ての組み合わせが（そのような概念が相互に矛盾しないことを条件として）、本明細書において開示される本発明の主題の一部であると想定されることを理解されたい。特に、本開示の最後に現れる特許請求される主題の全ての組み合わせが、本明細書において開示される本発明の主題の一部であると想定される。
【0118】
幾つかの実装が説明された。それにもかかわらず、本明細書の趣旨及び範囲から逸脱することなく様々な修正が行われ得ることが理解されるであろう。
【0119】
加えて、図において示される論理フローは、所望の結果を達成するために、示された特定の順序も、又は連続する順序も要求しない。加えて、他のプロセスが提供されてもよいし、又は説明されたフローからプロセスが除去されてもよく、他のコンポーネントは、説明されたシステムに追加され、又はこれらから除外されてよい。したがって、他の実装が以下の特許請求の範囲に記載の範囲内に含まれる。
【0120】
説明された実装の特定の特徴が、本明細書において説明されたように示されてきたが、今や多くの修正、置換、変更、及び均等物が当業者には想到されるであろう。したがって、添付の特許請求の範囲は、これらの実装の範囲に入る全てのそのような修正及び変更を包含するように意図されていることが理解されるべきである。それらは限定ではなく単なる例として提示されており、形態及び詳細の様々な変更が行われてよいことを理解されたい。相互に排他的な組み合わせを除き、本明細書において説明された装置及び／又は方法の任意の部分が任意の組み合わせで組み合わされてよい。本明細書において説明された実装は、説明された異なる実装の機能、コンポーネント及び／又は特徴の様々な組み合わせ及び／又は部分組み合わせを含むことができる。
【図1A】
【図1B】
【図1C】
【図1D】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【国際調査報告】