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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-10-31
(54)【発明の名称】筐体、電池及び電力消費装置
(51)【国際特許分類】
H01M 50/242 20210101AFI20241024BHJP
H01M 50/244 20210101ALI20241024BHJP
H01M 50/249 20210101ALI20241024BHJP
H01M 50/204 20210101ALI20241024BHJP
H01M 50/289 20210101ALI20241024BHJP
H01M 50/55 20210101ALI20241024BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20241024BHJP
【ＦＩ】
H01M50/242
H01M50/244 A
H01M50/249
H01M50/204 101
H01M50/289
H01M50/55 101
B60K1/04 Z
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024530016
(86)(22)【出願日】2022-06-29
(85)【翻訳文提出日】2024-05-21
(86)【国際出願番号】 CN2022102288
(87)【国際公開番号】W WO2024000247
(87)【国際公開日】2024-01-04
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】524304976
【氏名又は名称】香港時代新能源科技有限公司
【氏名又は名称原語表記】ＣＯＮＴＥＭＰＯＲＡＲＹ ＡＭＰＥＲＥＸ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ （ＨＯＮＧ ＫＯＮＧ） ＬＩＭＩＴＥＤ
【住所又は居所原語表記】ＬＥＶＥＬ １９， ＣＨＩＮＡ ＢＵＩＬＤＩＮＧ， ２９ ＱＵＥＥＮ’Ｓ ＲＯＡＤ ＣＥＮＴＲＡＬ， ＣＥＮＴＲＡＬ， ＣＥＮＴＲＡＬ ＡＮＤ ＷＥＳＴＥＲＮ ＤＩＳＴＲＩＣＴ， ＨＯＮＧ ＫＯＮＧ， ＣＨＩＮＡ
(74)【代理人】
【識別番号】100079108
【弁理士】
【氏名又は名称】稲葉 良幸
(74)【代理人】
【識別番号】100109346
【弁理士】
【氏名又は名称】大貫 敏史
(74)【代理人】
【識別番号】100117189
【弁理士】
【氏名又は名称】江口 昭彦
(74)【代理人】
【識別番号】100134120
【弁理士】
【氏名又は名称】内藤 和彦
(72)【発明者】
【氏名】張文輝
(72)【発明者】
【氏名】龍超
(72)【発明者】
【氏名】陳興地
(72)【発明者】
【氏名】王鵬
【テーマコード（参考）】
3D235
5H040
5H043
【Ｆターム（参考）】
3D235AA01
3D235CC15
3D235DD35
3D235EE63
5H040AA07
5H040AA14
5H040AS07
5H040AT06
5H040AY05
5H040AY10
5H040CC14
5H040CC59
5H040GG27
5H040JJ05
5H043AA01
5H043AA02
5H043AA04
5H043AA13
5H043BA18
5H043BA19
5H043CA05
5H043DA08
(57)【要約】
本出願は、筐体（１０）、電池（１００）及び電力消費装置に関し、筐体（１０）は、本体（１１）及び側方梁（１３）を含み、本体（１１）は、収容キャビティ（ｓ）を形成し、本体（１１）の頂部は、筐体（１０）の頂部の少なくとも一部を形成し、電池（１００）は、筐体（１０）の頂部を介して外部装置に取り付けられ、本体（１１）は、自体の頂部の外縁を囲むように設けられた周方向側壁（ｎ）を有し、側方梁（１３）は、周方向側壁（ｎ）に設けられている。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電池に用いられる筐体であって、前記筐体は、本体であって、電池セルを収容するための収容キャビティが形成され、前記本体の頂部は、前記筐体の頂部の少なくとも一部を形成し、前記電池は、前記筐体の頂部を介して外部装置に取り付けられ、前記本体は、自体の頂部の外縁を囲むように設けられた周方向側壁を有する、本体、及び
前記周方向側壁に設けられた側方梁、を含む、筐体。
【請求項2】
前記側方梁は、前記周方向側壁に沿って順に間隔をおいて設けられた少なくとも二つのサブ梁を含む、請求項１に記載の筐体。
【請求項3】
少なくとも一つの前記サブ梁は、上アーム梁及び下アーム梁を含み、前記上アーム梁と前記下アーム梁は、上下に間隔をおいて配され、且ついずれも前記本体に接続されている、請求項２に記載の筐体。
【請求項4】
前記上アーム梁及び前記下アーム梁のうちの少なくとも一方は、中空梁である、請求項３に記載の筐体。
【請求項5】
前記周方向側壁は、いずれも第一の方向に沿って延びており、且つ間隔をあけた少なくとも二つの第一の壁部を含み、前記少なくとも二つのサブ梁は、二つの第一のサブ梁を含み、二つの前記第一のサブ梁は、それぞれ二つの前記第一の壁部に配され、且ついずれも前記第一の方向に沿って延びるように設けられている、請求項２から４のいずれか１項に記載の筐体。
【請求項6】
前記周方向側壁は、いずれも前記第一の方向に垂直な第二の方向に沿って延びており、且つ間隔をおいた二つの第二の壁部をさらに含み、二つの前記第一の壁部は、二つの前記第二の壁部に間隔をおいて接続され、前記少なくとも二つのサブ梁は、二つの第二のサブ梁をさらに含み、二つの前記第二のサブ梁は、それぞれ二つの前記第二の壁部に配され、且ついずれも前記第一の方向に沿って延びるように設けられている、請求項５に記載の筐体。
【請求項7】
前記側方梁の頂部に掛止部が構成され、前記電池は、前記掛止部を介して前記外部装置に取り付けられている、請求項１から６のいずれか１項に記載の筐体。
【請求項8】
前記掛止部は、前記側方梁の頂部に設けられた少なくとも一つの掛止孔を含む、請求項７に記載の筐体。
【請求項9】
前記筐体は、前記外部装置とシール接続するために、前記本体の頂部に設けられたシール材をさらに含む、請求項１から８のいずれか１項に記載の筐体。
【請求項10】
前記本体は、支え部材及びフレームを含み、前記フレームにより囲まれて少なくとも頂端が貫通して設けられたキャビティが形成されており、前記支え部材は、前記キャビティの頂端に被せられ、前記支え部材と前記フレームにより囲まれて少なくとも一部の前記収容キャビティが形成されており、前記側方梁は、前記フレームによって画定された前記周方向側壁に設けられている、請求項１から９のいずれか１項に記載の筐体。
【請求項11】
前記側方梁は、前記フレームと固定接続されるか又は一体成形される、請求項１０に記載の筐体。
【請求項12】
電池であって、請求項１から１１のいずれか１項に記載の筐体、及び
前記収容キャビティに収容されている電池セルを含む、電池。
【請求項13】
前記本体は、前記筐体の頂部に位置し、前記収容キャビティを画定するための支え部材を含み、前記電池セルは、前記支え部材に設けられている、請求項１２に記載の電池。
【請求項14】
前記電池セルは、前記支え部材に吊り下げられている、請求項１２に記載の電池。
【請求項15】
前記電池セルは、前記支え部材と接着されている、請求項１２から１４のいずれか１項に記載の電池。
【請求項16】
前記電池セルの前記支え部材に面する外面は、第一の外面であり、前記電池セルは、電極端子を含み、前記電極端子は、前記電池セルの前記第一の外面以外の外面に配されている、請求項１２から１５のいずれか１項に記載の電池。
【請求項17】
前記電池セルは、前記第一の外面と背中合わせに設けられた第二の外面を有し、前記電極端子は、前記第二の外面に配されている、請求項１６に記載の電池。
【請求項18】
電力消費装置であって、請求項１２から１７のいずれか１項に記載の電池を含み、前記電池は、前記電力消費装置に電気エネルギーを提供するために用いられる、電力消費装置。
【請求項19】
前記電力消費装置は、車両を含み、前記電池は、前記車両の車体の底部に設けられている、請求項１８に記載の電力消費装置。
【請求項20】
前記電池は、前記筐体の頂部を介して前記車体に接続され、且つ前記筐体の頂部は、前記車体シャーシの少なくとも一部を形成するように構成されている、請求項１９に記載の電力消費装置。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本出願は、電池技術分野に関し、特に筐体、電池及び電力消費装置に関する。
【背景技術】
【0002】
新エネルギー技術がますます成熟するにつれて、新エネルギー自動車も徐々に大衆の視野に入っている。新エネルギー自動車の主なコア技術は、電池であり、電池の安全性、安定性は、完成車の性能を直接決める。
【0003】
車両は、一般的に車体及び車体に搭載される電池を含み、関連技術では、電池を車体の底部に取り付け、この時、電池の大部分は、車体の底部に露出し、電池の安全が影響される。
【発明の概要】
【0004】
これに鑑み、本出願は、電池及び電力消費装置を提供し、電池の安全性を向上させることを意図する。
【0005】
第一の態様によれば、本出願は、電池に用いられる筐体を提供し、筐体は、本体及び側方梁を含み、本体に電池セルを収容するための収容キャビティが形成され、本体の頂部は、筐体の頂部の少なくとも一部を形成し、電池は、筐体の頂部を介して外部装置に取り付けられ、本体は、自体の頂部の外縁を取り囲んで設置される周方向側壁を有し、側方梁は、周方向側壁に設置される。
【0006】
本出願の方案では、本体の側方周壁に側方梁が設置され、側方梁によって本体の側方構造強度を補強することができ、さらに筐体の側方耐押圧能力を向上させ、電池を車両に適用する場合に車両の側方耐押圧能力を向上させ、車両の安全性を向上させることができる。
【0007】
いくつかの実施例では、側方梁は、周方向側壁に沿って順に間隔をおいて設置される少なくとも二つのサブ梁を含む。この時、側方梁は、複数のサブ梁を組み合わせて形成され、側方梁の配置は、より柔軟であり、同時に取り付ける時に各サブ梁を一つずつ取り付ければよく、一体式の側方梁に比べ、取り付けプロセスにおける位置決めがより容易であり、且つより省力化される。
【0008】
いくつかの実施例では、少なくとも一つのサブ梁は、上アーム梁及び下アーム梁を含み、上アーム梁と下アーム梁は、上下に間隔をおいて配置され、且ついずれも本体に接続される。
【0009】
この時、上アーム梁と下アーム梁によって本体の構造を補強し、上アーム梁と下アーム梁が分離して配置されるため、筐体が受ける衝撃力を分散させることができ、筐体の各箇所が受ける外力は、比較的均一である。同時に、上アーム梁と下アーム梁は、上下に間隔をおいて配置され、それによりサブ梁は、車両の前後方向又は左右方向の押圧に耐えることができ、車両の実際の使用状況により適応する。また、上アーム梁と下アーム梁とが間隔をおいて配置される方式は、筐体の重量を減少させ且つ他の機能を実現することができる。
【0010】
いくつかの実施例では、上アーム梁及び下アーム梁のうちの少なくとも一方は、中空梁である。
【0011】
この時、上アーム梁とアーム梁は、中空梁構造であり、自体の重量を減らすことができるだけでなく、さらに筐体によって形成された電池を車両などの電力消費装置に適用する場合、電池自体の重量が大きいことによるエネルギー消費が高いという問題を低減することができる。且つ、中空梁構造は、その内部の空間によって側方押圧力を吸収することができ、側方押圧を受けた時の電池の損傷の程度を低減させる。
【0012】
いくつかの実施例では、周方向側壁は、いずれも第一の方向に沿って延伸し、且つ間隔をあけた少なくとも二つの第一の壁部を含み、少なくとも二つのサブ梁は、二つの第一のサブ梁を含み、二つの第一のサブ梁は、それぞれ二つの第一の壁部に配置され、且ついずれも第一の方向に沿って延設される。この時、各第一の壁部にサブ梁が設置され、各第一の壁部の構造強度を補強し、各第一の壁部の耐押圧能力を向上させることができ、つまり車両の左右の耐押圧能力を向上させ、同時に各サブ梁が第一の方向に沿って延伸するため、それは、さらに車両の前後方向における耐屈曲性を向上させることができる。
【0013】
いくつかの実施例では、周方向側壁は、いずれも第一の方向に垂直な第二の方向に沿って延伸し、且つ間隔をおいた二つの第二の壁部をさらに含み、二つの第一の壁部は、二つの第二の壁部に間隔をおいて接続され、少なくとも二つのサブ梁は、二つの第二のサブ梁をさらに含み、二つの第二のサブ梁は、それぞれ二つの第二の壁部に配置され、且ついずれも第一の方向に沿って延設される。この時、各第二の壁部にサブ梁が設置され、各第二の壁部の構造強度を補強し、各第二の壁部の耐押圧能力を向上させることができ、つまり車両の左右の耐押圧能力を向上させ、理解できるように、各サブ梁は、第二の方向に沿って延伸するため、それは、さらに車両の左右方向における耐屈曲性を向上させることができる。
【0014】
いくつかの実施例では、側方梁の頂部に掛止部が構成され、電池は、掛止部を介して外部装置に取り付けられる。掛止部とは、筐体の頂部に設置される外部装置の接続部材（例えばボルト、リベットなど）に接続するための専用構造であり、接続部材の一端は、掛止部に接続され、他端は、外部装置に接続されて電池を外部装置に固定接続する。この時に掛止部を側方梁に設置し、筐体を外部装置に取り付ける時に操作空間がより大きく、より容易になる。
【0015】
いくつかの実施例では、掛止部は、側方梁の頂部に設けられた少なくとも一つの掛止孔を含む。掛止孔は、ドリル加工の方式によって筐体の頂部に形成されてもよく、掛止孔は、接続部材が自体を貫通し且つ掛止孔が開設された構造との固定を実現することを許容し、それにより接続部材によって外部装置と筐体の頂部との接続を実現する。
【0016】
いくつかの実施例では、筐体は、外部装置とシール接続するために、本体の頂部に設けられたシール材をさらに含む。この時、電池の筐体は、シール材によって外部装置とシール接続を実現し、シールが確実で且つコストが比較的低い。
【0017】
いくつかの実施例では、本体は、支え部材及びフレームを含み、フレームは、囲んで少なくともその頂端が貫通して設置されるキャビティを形成し、支え部材は、キャビティの頂端に被せ、支え部材とフレームは、囲んで少なくとも一部の収容キャビティを形成する。側方梁は、フレームによって画定される周方向側壁上に設置される。この時、フレームによって形成されたキャビティは、主に筐体の収容キャビティを構成し、収容キャビティは、複数の電池セルを収容するために一定の高さを有するため、フレームも一定の高さを備え、従ってフレームの周方向側壁の面積が比較的大きい。この時、側方梁は、フレームによって画定された周方向側壁に設けられ、側方梁の取り付け方式、取り付け面積及び配置方式は、より柔軟である。
【0018】
いくつかの実施例では、側方梁は、フレームと固定接続されるか又は一体成形される。側方梁がフレームと一体成形される場合、筐体の組み立て工程を減少させ、筐体の生産プロセスを加速することができる。側方梁がフレームと固定接続される場合、側方梁とフレームの成形プロセスが比較的容易であり、筐体のプロセスコストを低減させることができる。
【0019】
第二の態様によれば、本出願は、上記筐体及び筐体内に収容される電池セルを含む、電池をさらに提供する。
【0020】
いくつかの実施例では、本体は、筐体の頂部に位置し、収容キャビティを画定するための支え部材を含み、電池セルは、支え部材上に設置される。電池セルは、支え部材の下方に設置され、支え部材と共に電池の筐体の頂部の受力を担い、それにより電池の筐体の頂部の剛性を向上させる。
【0021】
いくつかの実施例では、電池セルは、支え部材上に吊り下げられ、電池セルは、支え部材の下方に吊り下げられ、底蓋は、筐体の底部に位置し、電池の内部をメンテナンスする時、底蓋を取り外せば電池セルを露出させることができ、支え部材を取り外す必要がなく、電池のメンテナンスがより容易になる。同時に、電池をメンテナンスする時、電池セルを下方から支え部材に着脱することができ、特に支え部材が車両のシャーシの少なくとも一部として力を受ける時、支え部材の下方から電池セルを着脱するだけで支え部材を取り外す必要がなく、電池のメンテナンスを容易にする。
【0022】
いくつかの実施例では、電池セルは、支え部材と接着される。電池セルと支え部材との間が接着され、接続を容易にするだけでなく、電池の構造を簡略化することができる。
【0023】
いくつかの実施例では、電池セルの支え部材に面する外面は、第一の外面であり、電池セルは、電極端子を含み、電極端子は、電池セルの第一の外面以外の外面に配置される。この時、電極端子は、電池セルの第一の外面以外の外面に位置し、各電極端子を接続する各種部材（例えばサンプリングハーネス、高圧ハーネス、防護構造など）は、電池セルと底蓋との間の空間及び／又は電池セルと本体の内側面との間の空間によって配置することができ、各部材の配置をより容易にする。且つ、この時、電極端子が設置されていない第一の外面と支え部材とを接続することにより、電池セルと支え部材との貼り合わせを実現することができ、電池セルと支え部材との間の空間を節約し、電池の空間利用率を向上させることができる。
【0024】
いくつかの実施例では、電池セルは、第一の外面と背中合わせに設置される第二の外面を有し、電極端子は、第二の外面に配置される。この時、第二の外面と底蓋との間に緩衝空間を有し、且つ電極端子の電池セルから延出する部分は、この緩衝空間内に位置し、このように電極端子に接続されるワイヤハーネス及び接続シートを緩衝空間内に配置することができる。同時に、緩衝空間はさらに、底蓋に打ち付ける外力が電池セルに作用して電池セルを損傷することを阻止することができる。そのため、緩衝空間は、外力の影響を遮断するだけでなく、ワイヤハーネスなどのレイアウトを行うこともでき、一挙両得である。
【0025】
第三の態様によれば、本出願はさらに、電力消費装置を提供し、この電力消費装置は、上記電池を含み、電池は、電力消費装置に電気エネルギーを提供するために用いられる。
【0026】
いくつかの実施例では、電力消費装置は、車両を含み、電池は、車両の車体の底部に設置される。この時、電池を車体の底部に設置することで、車体内部の空間を占有することがなく、車体の体積と重量の低減に寄与する。
【0027】
いくつかの実施例では、電池は、筐体の頂部を介して車体に接続され、筐体の頂部は、車体シャーシの少なくとも一部を形成するように構成される。この時、従来のシャーシと電池との間の隙間が占有する空間を電池内に分けて電池の空間を向上させることができ、このように電池のエネルギーの向上に寄与し、さらに車両の航続能力を向上させることができる。
【0028】
本出願の一つ又は複数の実施例の詳細は、以下の図面及び記述において提示される。本出願の他の特徴、目的、および利点は、明細書、図面及び特許請求の範囲から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【0029】
以下の好ましい実施の形態の詳細な記述を読むことによって、様々な他の利点と利益は、当業者にとって明らかになる。図面は、好ましい実施の形態の目的を示すために用いられるだけであるが、本出願に対する制限とみなされない。なお、全ての図面では、同じ図面番号で同じ部材を示す。図面において、
【図1】本出願のいくつかの実施例による車両の構造概略図である。
【図2】本出願のいくつかの実施例による電池セルの構造概略図である。
【図3】本出願のいくつかの実施例による電池の分解概略図である。
【図4】本出願のいくつかの実施例における電池の別の構造分解図である。
【図6】本出願のいくつかの実施例における電池の局所構造概略図である。
【図11】本出願の別のいくつかの実施例における電池の局所構造概略図である。
【図17】本出願の別のいくつかの実施例における電池の局所構造概略図である。
【図22】本出願のいくつかの実施例における電池セルの構造概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0030】
以下、図面を結び付けながら本出願の技術案の実施例を詳細に記述する。以下の実施例が本出願の技術案をより明瞭に説明するためのものに過ぎないため、例のみとし、これによって本出願の保護範囲を限定してはならない。
【0031】
特に定義されない限り、本明細書に使用されるすべての技術的と科学的用語は、本出願の技術分野に属する当業者によって一般的に理解される意味と同じであり、本明細書に使用される用語は、具体的な実施例を記述するためのものに過ぎず、本出願を限定することを意図しておらず、本出願の明細書と特許請求の範囲及び上記図面の説明における用語である「含む」と「有する」及びそれらの任意の変形は、非排他的な「含む」を意図的にカバーするものである。
【0032】
本出願の実施例の記述において、技術用語である「第一」、「第二」などは、異なる対象を区別するためのものに過ぎず、相対的な重要性を指示又は示唆し又は指示される技術的特徴の数、特定の順序又は主従関係を暗黙的に明示すると理解されるべきではない。本出願の実施例の記述において、特に具体的な限定が明確化されない限り、「複数」の意味は、二つ以上である。
【0033】
本明細書に言及された「実施例」は、実施例を結び付けて記述された特定の特徴、構造又は特性が本出願の少なくとも一つの実施例に含まれ得ることを意味している。明細書における各位置でのこのフレーズの出現は、必ずしも全てが同じ実施例を指すものではなく、他の実施例と相互排他する独立した又は代替的な実施例でもない。当業者は、本明細書に記述された実施例が他の実施例と組み合わされることが可能であることを明示的且つ非明示的に理解することができる。
【0034】
本出願の実施例の記述において、用語である「及び／又は」は、ただ関連対象を記述する関連関係に過ぎず、三つの関係が存在し得ることを表し、例えばＡ及び／又はＢは、単独のＡ、ＡとＢとの組み合わせ、単独のＢの三つのケースを表してもよい。また、本明細書における文字である「／」は、一般的には前後関連対象が「又は」の関係であることを表す。
【0035】
本出願の実施例の記述において、用語である「複数」は、二つ以上（二つを含む）を指し、同様に、「複数組」は、二組以上（二組を含む）を指し、「複数枚」は、二枚以上（二枚を含む）を指す。
【0036】
本出願の実施例の記述において、技術用語である「中心」、「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「鉛直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「時計回り」、「反時計回り」、「軸方向」、「径方向」、「周方向」などにより指示される方位又は位置関係は、図面に基づいて示される方位又は位置関係であり、本出願の実施例の記述を容易にし記述を簡略化するためのものに過ぎず、言及された装置又は素子が特定の方位を有し、特定の方位で構成して操作しなければならないことを指示又は暗示するものではないため、本出願の実施例に対する限定として理解してはならない。
【0037】
本出願の実施例の記述において、特に明確に規定、限定されていない限り、技術用語である「取り付け」、「繋がり」、「接続」、「固定」などの用語は、広義に理解されるべきであり、例えば、固定的な接続であってもよく、取り外し可能な接続であってもよく、又は一体であってもよく、機械的な接続であってもよく、電気的な接続であってもよく、直接的な繋がりであってもよく、中間媒体による間接的な繋がりであってもよく、二つの素子内部の連通又は二つの素子の相互作用関係であってもよい。当業者にとって、具体的な状況に応じて上記用語の本出願の実施例での具体的な意味を理解してもよい。
【0038】
現在、市場の発展動向から見ると、電池の応用は、ますます広範になっている。電池は、水力、火力、風力や太陽光発電所などのエネルギー貯蔵電源システムに応用されるだけではなく、そして電動自転車、電動バイク、電気自動車などの電動交通手段、及び軍事装備と航空宇宙などの複数の分野に広く応用される。電池応用分野の絶え間ない拡大に伴い、その市場の需要量も絶えず拡大している。
【0039】
本発明者は、車両の運転乗車空間を向上させるために、関連技術において、電池を車両の底部に取り付けることに気付いた。この時、電池の少なくとも一部は、外部に露出し、特に電池と車体シャーシが一体に統合される時、車両の車体は、一般的にその左右両側に安全構造を設置することが比較的少なく、このように電池の側方耐押圧能力が比較的低く、電池の安全性及び車両の安全性をいずれも効果的に保障することができない。
【0040】
電池の安全性を向上させるために、出願人は、研究により、側方押圧に抵抗するために、電池の側方位置に強度補強の構造を追加することができることを発見した。
【0041】
以上の考えに基づき、電池の安全性を向上させるために、本発明者は、鋭意研究を経て、電池に用いられる筐体を設計し、筐体は、本体及び側方梁を含み、本体に電池セルを収容するための収容キャビティが形成され、本体の頂部は、筐体の頂部の少なくとも一部を形成し、電池は、筐体の頂部を介して外部装置に取り付けられ、本体は、自体の頂部の外縁を取り囲んで設置される周方向側壁を有し、側方梁は、周方向側壁に設置される。この時、本体の周方向側壁に側方梁を増設することにより、筐体の側方耐押圧能力を向上させることができ、さらに電池の安全性を向上させ、さらにこの電池を搭載した車両の安全性を向上させることができる。
【0042】
本出願の実施例に開示された電池は、車両、船舶又は航空機などの電力消費装置に用いることができるが、これらに限定されない。本出願に開示された電池を用いてこの電力消費装置の電源システムを構成することができる。本出願に係る取付体は、電力消費装置において電池を取り付けるための構造である。
【0043】
本出願の実施例は、電池を電源として使用する電力消費装置を提供し、電力消費装置は、携帯電話、タブレット、ノートパソコン、電動玩具、電動工具、バッテリ車、電気自動車、汽船、宇宙機などであってもよいが、これらに限定されない。ここで、電動玩具は、固定式又は移動式の電動玩具を含んでもよく、例えば、ゲーム機、電気自動車玩具、電動船玩具及び電動飛行機玩具等であり、宇宙機は、飛行機、ロケット、宇宙航空機及び宇宙船などを含んでもよい。
【0044】
以下の実施例は、説明の便宜上、本出願の一実施例の電力消費装置が車両１０００であることを例にして説明する。
【0045】
図１を参照すると、図１は、本出願のいくつかの実施例による車両１０００の構造概略図である。車両１０００は、ガソリン自動車、ガス自動車又は新エネルギー自動車であってもよく、新エネルギー自動車は、純電気自動車、ハイブリッド自動車又はレンジエクステンダー自動車などであってもよい。車両１０００の内部に電池１００が設置され、電池１００は、車両１０００の底部又は頭部又は尾部に設置されてもよい。電池１００は、車両１０００への給電に用いられてもよく、例えば電池１００は、車両１０００の操作電源として用いられてもよい。車両１０００はさらに、コントローラとモータとを含んでもよく、コントローラは、電池１００を制御してモータに給電するために用いられ、例えば車両１０００の起動、ナビゲーションと走行時の作動電力消費需要に用いられる。
【0046】
本出願のいくつかの実施例では、電池１００は、車両１０００の操作電源として用いることができるだけでなく、車両１０００の駆動電源として、ガソリン又は天然ガスの代わりに、又はその一部の代わりに車両１０００に駆動動力を提供することもできる。
【0047】
図２を参照すると、図２は、本出願のいくつかの実施例による車両１０００の構造概略図である。電池セル２０とは、電池１００を構成する最小ユニットである。図２に示すように、電池セル２０は、端蓋２１と、ケース２２と、電極アセンブリ２３と、他の機能性部材とを含む。
【0048】
端蓋２１とは、ケース２２の開口箇所に被せられて電池セル２０の内部環境を外部環境から遮断する部材を意味する。限定されず、端蓋２１の形状は、ケース２２に合わせるようにケース２２の形状に適合してもよい。選択的に、端蓋２１は、一定の硬度と強度を有する材質（例えばアルミニウム合金）で製造されてもよく、このように、端蓋２１は、押し出されて衝突する時に変形が発生しにくく、電池セル２０はより高い構造強度を備えることができ、安全性も向上させることができる。端蓋２１に電極端子２１ａなどの機能性部材が設置されてもよい。電極端子２１ａは、電池セル２０の電気エネルギーを出力又は入力するために、電極アセンブリ２３に電気的に接続されるために用いられてもよい。いくつかの実施例では、端蓋２１には、電池セル２０の内部圧力又は温度が閾値に達した時に内部圧力を逃すための放圧機構がさらに設置されてもよい。端蓋２１の材質は、種々のもの、例えば、銅、鉄、アルミニウム、ステンレス鋼、アルミニウム合金、プラスチックなどであってもよく、本出願の実施例は、これに対して特別な制限をしない。いくつかの実施例では、端蓋２１の内側に絶縁部材がさらに設置されてもよく、短絡のリスクを低減させるように、絶縁部材は、ケース２２内の電気的接続部１１ａ２と端蓋２１とを隔離するために用いられてもよい。例示的には、絶縁部材は、プラスチック、ゴムなどであってもよい。
【0049】
ケース２２は、電池セル２０の内部環境を形成するように端蓋２１に嵌合されるためのアセンブリであり、ここで、形成された内部環境は、電極アセンブリ２３、電解液及び他の部材を収容するために用いられてもよい。ケース２２と端蓋２１は、独立した部材であってもよく、ケース２２上に開口が設置されてもよく、開口箇所で端蓋２１に開口を被せさせることによって電池セル２０の内部環境を形成する。限定されず、端蓋２１とケース２２を一体化させてもよく、具体的には、端蓋２１とケース２２は、他の部材がケースに入る前に先ず一つの共通の接続面を形成しておいてもよく、ケース２２の内部をパッケージングする必要がある時に、さらに端蓋２１にケース２２を被せさせる。ケース２２は、様々な形状と様々なサイズ、例えば直方体形、円柱体形、六角柱形などであってもよい。具体的には、ケース２２の形状は、電極アセンブリ２３の具体的な形状とサイズの大きさに応じて決定されてもよい。ケース２２の材質は、種々のものが可能であり、例えば、銅、鉄、アルミニウム、ステンレス鋼、アルミニウム合金、プラスチックなどであってもよく、本出願の実施例は、これに対して特別な制限をしない。
【0050】
電極アセンブリ２３は、電池セル２０内で電気化学反応を発生させる部材である。ケース２２内には、一つ又は複数の電極アセンブリ２３が含まれてもよい。電極アセンブリ２３は、主に正極板と負極板が捲回され、又は積畳配置されて形成されており、且つ一般的に正極板と負極板との間にセパレータが設けられる。正極板と負極板の、活物質を有する部分は、電極アセンブリ２３の本体１１を構成し、正極板と負極板の、活物質を有しない部分は、それぞれ構成する。正極タブと負極タブは、共に本体１１の一端に位置してもよく、又はそれぞれ本体１１の両端に位置してもよい。電池の充放電中に、正極活物質と負極活物質が電解液と反応し、タブは、電極端子２１ａに接続されて電流回路を形成する。
【0051】
図３は、本出願のいくつかの実施例による電池１００の分解概略図であり、電池１００は、電池セル２０と筐体１０とを含み、筐体１０は、電池セル２０を収容するための収容キャビティｓを有する。
【0052】
電池１００において、電池セル２０は、複数であってもよく、複数の電池セル２０間は、直列接続又は並列接続又は直並列接続であってもよく、直並列接続とは、複数の電池セル２０には、直列接続もあり、並列接続もあることを意味している。複数の電池セル２０間は、直接に直列接続又は並列接続又は直並列接続し、複数の電池セル２０からなる全体を筐体１０内に収容してもよく、無論、電池１００は、複数の電池セル２０をまず直列接続又は並列接続又は直並列接続して電池モジュール形式を構成し、複数の電池モジュールを直列接続又は並列接続又は直並列接続して一体を形成し、筐体１０内に収容されたものであってもよい。電池１００はさらに、他の構造を含んでもよく、例えばこの電池１００は、複数の電池セル２０同士の電気的な接続を実現するためのバスバー部材をさらに含んでもよい。ここで、各電池セル２０は、二次電池又は一次電池であってもよく、リチウム硫黄電池、ナトリウムイオン電池又はマグネシウムイオン電池であってもよいが、これらに限らない。電池セル２０は、円柱体、扁平体、直方体又は他の形状などを呈してもよい。
【0053】
筐体１０は、様々な形状であってもよく、例えば円柱体、直方体などであり、筐体１０の具体的な構造は、様々な構造方式を採用してもよい。
【0054】
本出願のいくつかの実施例によれば、図３を参照すると、本出願は、電池２００に用いられる筐体１０を提供し、筐体１０は、電池セル２０を収容するための収容キャビティｓを有する。筐体１０は、電池セル２０のために収容空間を提供するために用いられ、筐体は、様々な構造を採用してもよい。いくつかの実施例において（図３に示すように）、筐体は、第一の部分１０Ａと、第二の部分１０Ｂとを含んでもよく、第一の部分１０Ａと第二の部分１０Ｂは、互いに被せられ、第一の部分１０Ａと第二の部分１０Ｂは、共に電池セルを収容するための収容空間を画定する。第二の部分１は、一端が開口する中空構造であってもよく、第一の部分１０Ａは、板状構造であってもよく、第一の部分１０Ａが第二の部分の開口側に被せられることで、第一の部分１０Ａが第二の部分１０Ｂとともに収容空間を共に画定し、第一の部分１０Ａと第二の部分１０Ｂは、いずれも一側が開口する中空構造であってもよく、第一の部分１０Ａの開口側は、第二の部分１０Ｂの開口側に被せられる。無論、第一の部分１０Ａと第二の部分１０Ｂによって形成される筐体１０は、様々な形状、例えば、円柱体、直方体などであってもよい。
【0055】
図４は本出願のいくつかの実施例における電池１００の別の構造分解図である。図５は、図４におけるＡ箇所の拡大図である。図６は本出願のいくつかの実施例における電池１００の局所構造概略図である。図７は、図６に示す構造におけるＢ箇所の拡大図であり、図８は、図６に示す構造の上面図であり、図９は、図６に示す構造の側面図であり、図１０は、図９に示す構造のＣ－Ｃ箇所の断面図である。
【0056】
いくつかの実施例では、図４を参照すると、電池１００は、筐体１０の頂部を介して外部装置に取り付けられる。
【0057】
筐体１０の頂部は、筐体１０の頂面ｈ、及び筐体１０の頂面ｈに設置される他の構造を含む。筐体１０の頂面ｈとは、使用状態における筐体１０の鉛直方向の上側の表面である。筐体１０の頂面ｈに設置される他の構造は、筐体１０の頂面ｈと外部装置とを接続する接続部材（例えばボルト、リベットなど）と、筐体１０と外部装置をシールするシール構造（例えばシールストリップなど）とを含むが、それらに限らない。
【0058】
外部装置とは、筐体１０を取り付けるための装置である。外部装置は、上記言及された電力消費装置において筐体１０を取り付けるための局所構造であってもよく、電力消費装置における電池１００と共に電力消費装置を形成する他の構造であってもよい。電力消費装置を車両１０００とすることを例として、外部装置は、車両１０００の車体２００であってもよく、電池１００は、車体２００の底部に取り付けられてもよく、且つその頂部を介して車体２００に取り付けられる。
【0059】
この時、電池１００は、筐体１０の頂部を介して外部装置に取り付けられ、筐体１０が外部装置の底部に位置する配置方式に対して、筐体１０と外部装置との接続構造は、サイズがより小さく、コストが比較的低く且つよりコンパクトである。
【0060】
無論、他の実施例では、電池１００は、筐体１０の底部、側部などの位置を介して外部装置に取り付けられてもよい。
【0061】
いくつかの実施例では、図４を参照すると、筐体１０は、囲んで収容キャビティｓを形成する本体１１を含む。
【0062】
本体１１は、一体成形される構造であってもよく、複数の部品で組み立てられて形成されてもよい。理解できるように、本体１１は、中空状のシェル状構造であり、それ自体が囲んで収容キャビティｓを形成する。具体的に限定されず、本体１１は、第一のサブ部（図示せず）及び第二のサブ部（図示せず）を組み立てられて形成されてもよい。一例では、第一のサブ部は、囲んで一端が開口された収容キャビティｓを形成し、第二のサブ部は、収容キャビティｓの開口箇所に被せる。別の例では、第一のサブ部は、囲んで一端が開口された第一の空間を形成し、第二のサブ部は、囲んで一端が開口された第二の空間を形成し、第一のサブ部と第二のサブ部の二つの開口箇所は、互いに被せて第一の空間と第二の空間からなる収容キャビティｓを形成する。第一のサブ部と第二のサブ部は、溶接、係着、締結接続などであってもよい。第一のサブ部及び第二のサブ部は、プラスチック製部材、金属製部材及び他の材料製部材であってもよい。
【0063】
いくつかの実施例では、図４を参照すると、本体１１の頂部は、筐体１０の頂部の少なくとも一部を形成する。
【0064】
本体１１の頂部とは、本体１１の鉛直方向における最上部位置に位置する構造を指し、本体１１の最上部位置は、筐体１０の最上部位置であり、それにより本体１１の頂部は、筐体１０の頂部の少なくとも一部を形成する。本体１１の頂部が筐体１０の頂部の全てを形成する場合、本体１１の頂部は、筐体１０の頂部であり、筐体１０の頂部の全ては、収容キャビティｓの画定に関与する。本体１１の頂部が筐体１０の頂部の一部を形成する場合、筐体１０の頂部は、さらに他の部分が収容キャビティｓの画定に関与しない構造を有し、例えば以下に記述する側方梁１３を有し、具体的に以下に詳しく記述する。
【0065】
電池１００を筐体１０の頂部を介して外部装置に取り付ける場合、本体１１の頂部も電池１００における外部装置との距離が最も近い位置にあり、本体１１の頂部と外部装置との距離とは、鉛直方向において、本体１１の頂部の最も高い箇所と自体の上方に位置する外部装置との間の距離である。
【0066】
理解できるように、図６を参照すると、本体１１は、自体の頂部の外縁を取り囲んで設置された周方向側壁ｎを有する。
【0067】
本体１１は、鉛直方向において最上部位置に位置する頂部を有し、無論、最下部位置に位置する底部を有し、ここで、底部は、底面及び底面に設置される構造であってもよく、又は底部開口であってもよい。
【0068】
頂部と底部との間に挟持される構造の収容キャビティｓに背向する外面は、周方向側壁ｎを形成し、周方向側壁ｎが位置する平面の延伸方向は、頂部が位置する平面と交差して設置される。周方向側壁ｎは、複数の壁部の首尾が接して形成された環状、四角形状などであってもよく、具体的に以下に詳しく記述する。
【0069】
理解できるように、図６を参照すると、筐体１０は、収容キャビティｓに背向する頂面ｈをさらに有する。
【0070】
筐体１０の頂面ｈは、筐体１０の頂部の収容キャビティｓに背向する一側の表面に位置し、電池１００が筐体１０の頂部を介して外部装置に組み立てられると、頂面ｈは、外部装置に面して設置され且つ電池１００における外部装置との距離が最も近い位置を形成する。
【0071】
いくつかの実施例では、図６を参照すると、筐体１０の頂面ｈは、電池１００が取り付けられた外部装置（図示せず）と接触するように構成される。
【0072】
電池１００は、筐体１０の頂部を介して外部装置に取り付けられ、且つ筐体１０の収容キャビティｓに背向する一側の表面を外部装置に接触させて貼り合わせ、電池１００を外部装置に緊密に接続させ、筐体１０の頂面ｈが外部装置に接触しない配置方式については、筐体１０と外部装置との接続構造は、サイズがより小さく、コストが比較的低く且つよりコンパクトである。
【0073】
いくつかの実施例では、図６を参照すると、筐体１０の頂部に掛止部１３ａ３が構成され、電池１００は、掛止部１３ａ３を介して外部装置に取り付けられる。
【0074】
掛止部１３ａ３は、筐体１０の頂部の一部として収容キャビティｓの画定に関与しない。掛止部１３ａ３とは、筐体１０の頂部に設置される外部装置の接続部材（例えばボルト、リベットなど）に接続するための専用構造であり、接続部材の一端は、掛止部１３ａ３に接続され、他端は、外部装置に接続されて電池１００を外部装置に固定接続する。理解できるように、本体１１の頂部は、筐体１０の頂部の少なくとも一部として、掛止部１３ａ３は、本体１１の頂部に設置されてもよく、他の筐体１０の頂部を構成して形成する構造（以下に言及される側方梁１３の頂部）に設置されてもよい。
【0075】
電池１００が掛止部１３ａ３を介して外部装置に取り付けられる場合、この時に筐体１０の頂面ｈは、外部装置に接触して接続され、接続強度を向上させる一方、筐体１０と外部装置との接続構造のコンパクトさを保証することもできる。
【0076】
掛止部１３ａ３自体は、接続作用（例えば吊り上げリングなど）を有してもよく、外部装置に対応する接続部材（例えばフックなど）を設置して掛止部１３ａ３と直接接続を実現すればよい。他の実施例では、接続部材を設置しなくてもよく、他の方式によって掛止部１３ａ３と外部装置との接続を直接実現し、他の方式は、係着、挿着、ねじ部材接続、リベット締め、溶接、接着などを含むが、これらに限定せず、本出願は、ここで具体的に限定しない。
【0077】
いくつかの実施例では、図６を参照すると、掛止部１３ａ３は、筐体１０の頂部に設けられた少なくとも一つの掛止孔ｋ１を含む。
【0078】
掛止孔ｋ１は、ドリル加工の方式によって筐体１０の頂部に形成されてもよく、全ての掛止孔ｋ１の内部にいずれも孔及び孔の両端と連通する開口を有し、孔及び孔の両端が連通する開口は、接続部材が自体を貫通し且つ掛止孔ｋ１が設けられた構造との固定を実現することを許容し、それにより接続部材によって外部装置と筐体１０の頂部との接続を実現する。
【0079】
接続部材は、リベットとして設定されてもよく、外部装置の掛止孔ｋ１に対応する位置に固定孔１１ｃ３が設置され、リベットは、固定孔１１ｃ３及び掛止孔ｋ１を貫通した後、ナットで両者を固定する。接続部材はねじとして設定されてもよく、掛止孔ｋ１をねじ孔として設定し、ねじが掛止孔ｋ１を貫通し且つねじ接続されて筐体１０に接続される。
【0080】
具体的には、全ての掛止孔ｋ１は、鉛直方向に延設されて、電池１００を鉛直方向に沿って外部装置の底部に固定してもよい。理解できるように、筐体１０の頂部と外部装置との接続安定性及び両者の受力均一性を実現するために、全ての掛止孔ｋ１の設置位置、設置距離などの要素を制御してもよく、以下に詳しく記述する。
【0081】
理解できるように、掛止部１３ａ３は、掛止孔ｋ１を含む以外に、掛止を実現できる他の構造、例えばフックなどを含んでもよい。
【0082】
いくつかの実施例では、図４及び図６を参照すると、本体１１は、支え部材１１ａ及びフレーム１１ｂを含み、フレーム１１ｂは、囲んで少なくともその頂端が貫通して設置されるキャビティを形成し、支え部材１１ａは、キャビティの頂端に被せ、支え部材１１ａとフレーム１１ｂは、囲んで少なくとも一部の収容キャビティｓを形成する。
【0083】
フレーム１１ｂ自体は、囲んで少なくともその頂端が貫通して設置されるキャビティを形成し、支え部材１１ａは、キャビティの頂部に被せ、つまり、支え部材１１ａは、筐体１０の頂部に位置し且つ収容キャビティｓを画定するために用いられる。フレーム１１ｂ及び支え部材１１ａは、同じ材料で製造されてもよく、例えばアルミニウム合金、銅合金、鋼材、プラスチックなどであってもよい。無論、フレーム１１ｂ及び支え部材１１ａ及び底蓋１１ｃは、異なる材料で製造されてもよく、具体的に限定しない。鉛直方向における正投影では、フレーム１１ｂは、矩形、円形、多角形などを呈してもよく、具体的に限定しない。支え部材１１ａは、支え板、支えシート、支えブロックなどの構造であってもよい。
【0084】
本体１１の頂面ｈ１は、全て支え部材１１ａの頂面で形成されてもよく、この時にフレーム１１ｂ全体は、支え部材１１ａの下方に位置する。本体１１の頂面ｈ１は、支え部材１１ａの頂面及びフレーム１１ｂの頂面で共に形成されてもよく、この時に支え部材１１ａは、フレーム１１ｂの内部に位置し、且つ支え部材１１ａの頂面とフレーム１１ｂの頂面は、同一平面上にあってもよく、同一平面上になくてもよい。
【0085】
支え部材１１ａは、フレーム１１ｂに固定接続されるか又は一体成形される。支え部材１１ａとフレーム１１ｂは、射出成形、ダイカスト、鍛造、冷間プレス、熱間プレスなどの方式を用いて一体成形される。支え部材１１ａとフレーム１１ｂは、締結具による締結接続、係合構造による係着、溶接、接着、ホットメルト接続などによって固定接続が実現されてもよい。
【0086】
本体１１の周方向側壁ｎは、主にフレーム１１ｂの周方向側壁ｎによって構成して形成され、フレーム１１ｂの周方向側壁ｎは、支え部材１１ａを取り囲んで設置され且つそれ自体で画定されたキャビティから離反する外面である。
【0087】
【0088】
理解できるように、フレーム１１ｂが有するキャビティは、さらにフレーム１１ｂの底部を貫通し、底蓋１１ｃは、フレーム１１ｂの底部に被せ、且つフレーム１１ｂ及び支え部材１１ａと共に筐体１０の収容キャビティｓを形成する。
【0089】
具体的には、底蓋１１ｃは、板状構造、ブロック状構造などであってもよいが、それらに限らなく、平板状、曲板状などであってもよく、具体的に限定しない。電池セル２０が収容キャビティｓに位置する場合、電池セル２０は、底蓋１１ｃ及び／又は支え部材１１ａ及び／又はフレーム１１ｂ上に設置されてもよい。
【0090】
底蓋１１ｃとフレーム１１ｂとの間は、溶接、ホットメルト接続、接着、締結接続、係着などの方式によって両者の固定を実現することができる。ここで、締結接続とは、固定具１１ｃ４によって接続を実現することを指し、固定具１１ｃ４は、ボルト、プラグ、リベット、ピン、ネジなどの部材を含む。ここで、係着とは、係合構造によって固定を実現することを指し、例えば底蓋１１ｃ上にフックを有し、フレーム１１ｂ上に係着口を有し、フックが係着口内に係合される時に底蓋１１ｃとフレーム１１ｂとの係合固定を実現することができる。無論、底蓋１１ｃとフレーム１１ｂとの接続方式は、これらに限らなく、本出願では、網羅しない。
【0091】
この時、フレーム１１ｂを基礎とし、且つ支え部材１１ａ及び底蓋１１ｃをそれぞれフレーム１１ｂの鉛直方向の両端に接続した後に電池１００の収容キャビティｓを形成することができ、本体１１の構造が比較的シンプルである。
【0092】
いくつかの実施例では、図４及び図５を参照すると、底蓋１１ｃは、蓋部１１ｃ１及び取り付け部１１ｃ２を有し、取り付け部１１ｃ２は、囲んで蓋部１１ｃ１のエッジに接続され、蓋部１１ｃ１は、収容キャビティｓを画定するために用いられ、取り付け部１１ｃ２は、フレーム１１ｂに接続される。
【0093】
蓋部１１ｃ１が収容キャビティｓを画定するために用いられることとは、蓋部１１ｃ１と支え部材１１ａ、フレーム１１ｂが共に囲んで収容キャビティｓを形成することであり、取り付け部１１ｃ２は、フレーム１１ｂと接続され、収容キャビティｓの画定に関与しない。蓋部１１ｃ１は、板状、ブロック状部材であってもよく、平板状、曲板状の部材であってもよく、具体的に限定しない。図４及び図５から分かるように、取り付け部１１ｃ２が蓋部１１ｃ１のエッジに囲まれることとは、取り付け部１１ｃ２が蓋部１１ｃ１のエッジに沿って連続して設けられて首尾が密閉して接続される構造を呈することである。理解できるように、鉛直方向の投影では、取り付け部１１ｃ２は、一定の幅を有し、このようにフレーム１１ｂとの間に適切な接触面積を有することができ、それにより取り付け部１１ｃ２とフレーム１１ｂとの間の位置決め及び取り付けを容易にする。
【0094】
蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２は、一体成形されてもよい。底蓋１１ｃが金属材質（例えばアルミニウム、鉄、ステンレス鋼など）である場合、蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２は、ダイカスト、鍛造、熱間プレス、冷間プレスなどの方式を用いて一体成形されてもよい。底蓋１１ｃがプラスチック材質（例えばポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ（Ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ Ｓｔｙｒｅｎｅ ｐｌａｓｔｉｃ）など）である場合、蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２とは、射出成形で一体成形してもよい。蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２は、単独で成形されてから一体に接続されてもよい。蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２が金属材質である場合、蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２は、一体に溶接、接着されてもよい。蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２がプラスチック材質である場合、蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２は、一体に接着されてもよい。無論、蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２は、係着、リベット締めなどの他の方式によって一体に固定接続されてもよい。
【0095】
蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２は、同一平面内に位置してもよい。具体的に選択的に、蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２は、いずれも支え部材１１ａに面する二つの表面が同一平面内に位置し、及び／又は蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２は、いずれも支え部材１１ａに背向する二つの表面が同一平面に位置する。蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２がいずれも支え部材１１ａに面する二つの表面及びいずれも支え部材１１ａに背向する二つの表面がいずれもそれぞれ同一平面に位置する場合、蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２は、平板状の底蓋１１ｃを形成することができる。
【0096】
蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２は、同一平面内に位置しなくてもよい。具体的には、蓋部１１ｃ１は、取り付け部１１ｃ２に対して支え部材１１ａに向かって凹み、又は蓋部１１ｃ１は、取り付け部１１ｃ２に対して支え部材１１ａに背向して突出し、具体的に限定しない。蓋部１１ｃ１と取り付け部１１ｃ２の厚さは、等しくてもよく、等しくなくてもよく、具体的に限定しない。
【0097】
この時、底蓋１１ｃは、蓋部１１ｃ１を介して収容キャビティｓを画定し、且つ取り付け部１１ｃ２を介してフレーム１１ｂとの接続を実現し、構造が明確であり、取り付けを容易にする。
【0098】
理解できるように、底蓋１１ｃは、フレーム１１ｂに取り外し可能に接続される場合、底蓋１１ｃは、取り付け部１１ｃ２を介してフレーム１１ｂに取り外し可能に接続され、即ち取り付け部１１ｃ２は、フレーム１１ｂに取り外し可能に接続される。取り付け部１１ｃ２がフレーム１１ｂに取り外し可能に接続される方式は、底蓋１１ｃにおけるフレーム１１ｂに取り外し可能に接続される部位を取り付け部１１ｃ２に設定すればよい。
【0099】
いくつかの実施例では、取り付け部１１ｃ２は、フレーム１１ｂに取り外し可能に接続される。
【0100】
具体的には、底蓋１１ｃは、取り付け部１１ｃ２上に設置される固定孔１１ｃ３をさらに含み、固定具１１ｃ４は、取り付け部１１ｃ２上の固定孔１１ｃ３に穿設された後にフレーム１１ｂに締結される。固定孔１１ｃ３は、鉛直方向において取り付け部１１ｃ２を貫通する貫通孔であり、具体的には、固定孔１１ｃ３は、滑らかな貫通孔（例えば固定具１１ｃ４がリベットである場合）であってもよく、ねじ山を有する貫通孔（例えば固定具１１ｃ４がネジである場合）、又は他の方式の貫通孔（例えば六角孔、角孔、長孔など）であってもよい。固定孔１１ｃ３の具体的な形式は、固定具１１ｃ４の具体的な形式及び具体的な設定方式に基づいて決められ、ここでこれ以上説明しない。
【0101】
【0102】
側方梁１３とは、本体１１の周方向側壁ｎに設置されて本体１１の強度を補強する梁構造を指す。理解できるように、側方梁１３は、本体１１の外部に位置する。具体的には、本体１１と側方梁１３とは、一体式で一体に接続されるか、組み立て方式で一体に接続されてもよい。一体型接続の方式は、溶接、一体成形、熔接などを含むがそれらに限らない。組み立て接続の方式は、係着、締結接続などを含むがそれらに限らない。
【0103】
側方梁１３は、本体１１の周方向側壁ｎの全てに配置されてもよいし、本体１１の周方向側壁ｎの局所のみに配置されてもよい。限定されず、側方梁１３は、本体１１の周方向側壁ｎを取り囲んで設置され、このように本体１１の複数の側方から本体１１の強度を補強することができる。具体的には、側方梁１３は、本体１１の周方向側壁ｎを取り囲んで連続的に設置され又は断続的に設置される。連続的に設置される時に側方梁１３は、環状梁を呈してもよく、断続的に設置される時に側方梁１３は、本体１１の周方向側壁ｎを取り囲んで間隔をおいて配置される複数の梁部分を含んでもよい。
【0104】
実際の応用シナリオでは、筐体１０は、電池１００に用いられ且つ電池１００は、車両１０００に応用され、筐体１０の頂部は、車両１０００に取り付けられ、且つ筐体１０の頂部は、車両１０００のシャーシ構造を形成する。電池１００筐体１０が車両１０００のシャーシとして使用される場合、筐体１０の側方構造は、外部衝撃（例えば車両１０００の走行中に飛散した石が筐体１０の側方位置を打撃し、また例えば他の車両１０００に側方位置が衝撃される）を受けて押圧されやすい。この時、本体１１の側方周壁に側方梁１３が設置され、側方梁１３によって本体１１の側方構造強度を補強することができ、さらに筐体１０の側方耐押圧能力を向上させ、同時に車両１０００の側方耐押圧能力を向上させ、車両１０００の安全性を向上させる。
【0105】
理解できるように、本体１１が上記支え部材１１ａ及びフレーム１１ｂを含む場合、側方梁１３は、フレーム１１ｂによって画定される周方向側壁ｎに設置される。
【0106】
フレーム１１ｂによって形成されたキャビティは、主に筐体１０の収容キャビティｓを構成し、収容キャビティｓは、複数の電池セル２０を収容するために一定の高さを有するため、フレーム１１ｂも一定の高さを備え、従ってフレーム１１ｂの周方向側壁ｎの面積が比較的大きい。この時、側方梁１３は、フレーム１１ｂによって画定された周方向側壁ｎに設けられ、側方梁１３の取り付け方式、取り付け面積及び配置方式は、より柔軟である。
【0107】
さらに実施例では、側方梁１３は、フレーム１１ｂと固定接続されるか又は一体成形される。側方梁１３とフレーム１１ｂは、溶接、熔接、リベット締め、ねじ接続などの方式によって固定接続を実現してもよく、一体型加工（例えばプレス、ダイカスト）によって一体に形成されてもよい。
【0108】
側方梁１３がフレーム１１ｂと一体成形される場合、筐体１０の組み立て工程を減少させ、筐体１０の生産プロセスを加速することができる。側方梁１３がフレーム１１ｂと固定接続される場合、側方梁１３とフレーム１１ｂの成形プロセスが比較的容易であり、筐体１０のプロセスコストを低減させることができる。
【0109】
いくつかの実施例では、図１０を参照すると、側方梁１３は、周方向側壁ｎに沿って順に間隔をおいて設置される少なくとも二つのサブ梁１３ａを含む。サブ梁１３ａは、側方梁１３を構成する基礎ユニットであり、サブ梁１３ａの位置を設定することにより本体１１の周方向側壁ｎに側方梁１３の位置を柔軟に配置することができる。
【0110】
側方梁１３は、少なくとも二つのサブ梁１３ａが本体１１の周方向側壁ｎに沿って間隔をおいて設置されて形成されることは、少なくとも二つのサブ梁１３ａが周方向側壁ｎの延伸方向に沿って間隔をおいて配置されて本体１１を取り囲む形態を形成することにより、本体１１の複数の側方から本体１１の強度を補強することを指す。
【0111】
サブ梁１３ａの構造には、様々な形式があり、且つ各サブ梁１３ａの構造は、同じであっても異なってもよい。例示的に、サブ梁１３ａは、一つの長手方向に延伸する中実梁であり、また例示的に、サブ梁１３ａは、一つの長手方向に延伸する中空梁である。各サブ梁１３ａの横断面形状は、Ｈ形、Ｕ形などの構造形式を呈してもよい。
【0112】
この時、側方梁１３は、複数のサブ梁１３ａを組み合わせて形成され、側方梁１３の配置は、より柔軟であり、同時に取り付ける時に各サブ梁１３ａを一つずつ取り付ければよく、一体式の側方梁１３に比べ、取り付けプロセスにおける位置決めがより容易であり、且つより省力化される。
【0113】
いくつかの実施例では、引き続き図１０を参照すると、少なくとも一つのサブ梁１３ａは、上アーム梁１３１及び下アーム梁１３２を含み、上アーム梁１３１と下アーム梁１３２は、上下に間隔をおいて配置され、且ついずれも本体１１に接続される。
【0114】
上下方向は、本体１１の頂部及び底部が位置する方向に対応し、つまり、上アーム梁１３１は、本体１１の頂部に近接し、下アーム梁１３２は、本体１１の底部に近接する。理解できるように、上アーム梁１３１と下アーム梁１３２は、いずれも本体１１の周方向に沿って延伸し且つ本体１１の周方向側壁ｎに貼り合わせられる。上アーム梁１３１と下アーム梁１３２は、間隔をおいて配置され、両者は、本体１１によって接続を実現し、両者の間隔の中間に孔路を形成することができ、この孔路は、重量軽減の構造としてもよく、ワイヤハーネスを配線するための構造としてもよい。
【0115】
この時、上アーム梁１３１と下アーム梁１３２によって本体１１の構造を補強し、上アーム梁１３１と下アーム梁１３２が分離して配置されるため、筐体１０が受ける衝撃力を分散させることができ、筐体１０の各箇所が受ける外力は、比較的均一である。同時に、上アーム梁１３１と下アーム梁１３２は、上下に間隔をおいて配置され、それによりサブ梁１３ａは、車両１０００の前後方向又は左右方向の押圧に耐えることができ、車両１０００の実際の使用状況により適応する。また、上アーム梁１３１と下アーム梁１３２とが間隔をおいて配置される方式は、筐体１０の重量を減少させ且つ他の機能を実現することができる。
【0116】
他の実施例では、さらに上アーム梁１３１と下アーム梁１３２との間に中間梁（図示せず）を設置してもよく、中間梁は、上アーム梁１３１と下アーム梁１３２との間に接続され、このようにサブ梁１３ａの構造強度をさらに補強し、筐体１０の側方耐押圧能力を向上させることができる。
【0117】
いくつかの実施例では、上アーム梁１３１及び下アーム梁１３２のうちの少なくとも一方は、中空梁である。中空梁とは、梁内部が中空構造であり、つまり、梁内部は、いかなる実体物質も充填されていない空間を有する。この時、上アーム梁１３１と下アーム梁１３２が中空梁構造であり、自体の重量を減らすことができるだけでなく、さらに筐体１０によって形成された電池１００を車両１０００などの電力消費装置に適用する場合、電池１００自体の重量が大きいことによるエネルギー消費が高いという問題を低減することができる。且つ、中空梁構造は、その内部の空間によって側方押圧力を吸収することができ、側方押圧を受けた時の電池１００の損傷の程度を低減させる。
【0118】
いくつかの実施例では、図６を参照すると、周方向側壁ｎは、いずれも第一の方向Ｆ１に沿って延伸し、且つ間隔をあけた少なくとも二つの第一の壁部ｎ１を含み、少なくとも二つのサブ梁１３ａは、二つの第一のサブ梁１３ａ１を含み、二つの第一のサブ梁１３ａ１は、それぞれ二つの第一の壁部ｎ１に配置され、且ついずれも第一の方向Ｆ１に沿って延設される。
【0119】
一つの実際の応用では、筐体１０によって形成された電池１００が車両１０００に用いられ、且つ筐体１０の頂部が車両１０００のシャーシを形成する場合、第一の方向Ｆ１は、車両１０００の前後方向に対応してもよい。本体１１の周方向側壁ｎのうち第一の壁部ｎ１は、電池１００の左右二つの方向の周方向側壁ｎに対応する。第一の壁部ｎ１は、第一の方向Ｆ１、即ち車両１０００の前後方向に沿って延伸する。二つの第一の壁部ｎ１は、車両１０００の左右方向に間隔をおいて配置される。二つの第一の壁部ｎ１にいずれもサブ梁１３ａが設置され、且つ各サブ梁１３ａと各第一の壁部ｎ１とは、同じ延伸方向を有する。
【0120】
各第一の壁部ｎ１におけるサブ梁１３ａの構造は、同じであってもよく、このように車両１０００の左右両側の耐押圧能力が一致することを確保することができる。さらに、第一の壁部ｎ１におけるサブ梁１３ａは、上記実施例で言及された上アーム梁１３１及び下アーム梁１３２を含み、この時にサブ梁１３ａが備える耐押圧能力が比較的高く、車両１０００の左右両側の構造が比較的弱いという特徴を補い、車両１０００の左右両側の耐押圧能力を強化し、車両１０００の安全性を向上させることができる。
【0121】
この時、各第一の壁部ｎ１にサブ梁１３ａが設置され、各第一の壁部ｎ１の構造強度を補強し、各第一の壁部ｎ１の耐押圧能力を向上させることができ、つまり車両１０００の左右の耐押圧能力を向上させ、理解できるように、各サブ梁１３ａは、第一の方向Ｆ１に沿って延伸するため、それは、さらに車両１０００の前後方向における耐屈曲性を向上させることができる。
【0122】
いくつかの実施例では、引き続き図６を参照すると、周方向側壁ｎは、いずれも第一の方向Ｆ１に垂直な第二の方向Ｆ２に沿って延伸し、且つ間隔をおいた二つの第二の壁部ｎ２をさらに含み、二つの第一の壁部ｎ１は、二つの第二の壁部ｎ２に間隔をおいて接続され、少なくとも二つのサブ梁１３ａは、二つの第二のサブ梁１３ａ２をさらに含み、二つの第二のサブ梁１３ａ２は、それぞれ二つの第二の壁部ｎ２に配置され、且ついずれも第一の方向Ｆ１に沿って延設される。
【0123】
実際の応用では、第二の方向Ｆ２は、筐体１０の左右方向に対応してもよい。この時、第二の壁部ｎ２は、電池１００の前後二つの方向の周方向側壁ｎに対応する。第二の壁部ｎ２は、第二の方向Ｆ２、即ち車両１０００の左右方向に沿って延伸する。
【0124】
各第二の壁部ｎ２におけるサブ梁１３ａの構造は、同じであってもよく、このように前後両側の耐押圧能力が一致することを確保することができる。さらに、第一の壁部ｎ１におけるサブ梁１３ａは、上記実施例で言及された上アーム梁１３１のみを含んでもよく、上アーム梁１３１は、本体１１の頂部に近接して設置され、この時にサブ梁１３ａが備える耐押圧能力が比較的弱いのは、主に車両１０００の前後方向に一般的にバンパーなどの耐押圧構造が設置されるためであり、車両１０００が前後方向の押圧を受けると、主にそれが備える前後バンパーによって耐押圧効果を実現し、この時に第二の壁部ｎ２のサブ梁１３ａの耐押圧能力需要が比較的弱く、そのため構造がシンプルなサブ梁１３ａ構造を用いてもよく、電池１００のコスト及び車両１０００のコストを低減することができる。
【0125】
この時、各第二の壁部ｎ２にサブ梁１３ａが設置され、各第二の壁部ｎ２の構造強度を補強し、各第二の壁部ｎ２の耐押圧能力を向上させることができ、つまり車両１０００の左右の耐押圧能力を向上させ、理解できるように、各サブ梁１３ａは、第二の方向Ｆ２に沿って延伸するため、それは、さらに車両１０００の左右方向における耐屈曲性を向上させることができる。
【0126】
いくつかの実施例では、引き続き図６を参照すると、側方梁１３は、いずれも周方向側壁ｎに設けられた少なくとも二つの第一のサブ梁１３ａ１と少なくとも二つの第二のサブ梁１３ａ２とを含み、第一のサブ梁１３ａ１は、第一の方向Ｆ１に沿って延設され且つ互いに間隔をおき、第二のサブ梁１３ａ２は、第一の方向Ｆ１と交差する第二の方向Ｆ２に沿って延設され且つ互いに間隔をおける。
【0127】
この時、第一の壁部ｎ１に設けられたサブ梁１３ａは、第一のサブ梁１３ａ１であり、第二の壁部ｎ２に設けられたサブ梁１３ａは、第二のサブ梁１３ａ２である。二つの第一のサブ梁１３ａ１は、車両１０００の左右方向における筐体１０の耐押圧能力を補強することができ、二つの第二のサブ梁１３ａ２は、車両１０００の前後方向における筐体１０の耐押圧能力を補強することができ、このように、車両１０００の側方押圧能力を全面的に向上させ、車両１０００の安全性を向上させることができる。
【0128】
いくつかの実施例では、引き続き図６を参照すると、側方梁１３の頂部に掛止部１３ａ３が構成される。
【0129】
掛止部１３ａ３に関する紹介は、上記記載を参照することができ、ここでこれ以上説明しない。この時、掛止部１３ａ３を側方梁１３の頂部に設置し、従来の筐体１０の構造を基に側方梁１３を追加することにより本出願の実施例の筐体１０を得ることができる。このように、改造コストを大幅に低減することができる。同時に、掛止部１３ａ３を側方梁１３に設置し、側方梁１３が収容キャビティｓを画定する必要がないため、掛止部１３ａ３を設置する時に掛止部１３ａ３の収容キャビティｓのシール性に対する影響を考慮する必要がなく、掛止部１３ａ３の設置がさらに柔軟になる。且つ、側方梁１３は、筐体１０の側方エッジに位置し、この時に掛止部１３ａ３を側方梁１３に設置し、筐体１０を外部装置に取り付ける時に操作空間がより大きく、より容易になる。
【0130】
いくつかの実施例では、掛止部１３ａ３は、側方梁１３の頂部に設けられた少なくとも一つの掛止孔ｋ１を含む。
【0131】
掛止孔ｋ１に関する紹介は、上記記載を参照することができ、ここでこれ以上説明しない。掛止孔ｋ１は、側方梁１３の頂部に設けられ、掛止部１３ａ３が側方梁１３の頂部に設置されるという有益な効果も備え、ここでこれ以上説明しない。
【0132】
いくつかの実施例では、本体１１の頂面ｈ１は、側方梁１３の頂面ｈ２と共に筐体１０の頂面ｈを画定して形成する。
【0133】
本体１１の頂面ｈ１とは、本体１１におけるその頂部に位置し且つ収容キャビティｓから離反する一側の外面を指し、側方梁１３の頂面ｈ２とは、側方梁１３におけるその頂部に位置する一側の外面を指す。側方梁１３は、上記実施例における上アーム梁１３１及び下アーム梁１３２を含む場合、側方梁１３の頂面ｈ２とは、上アーム梁１３１の下アーム梁１３２から離反する一側の外面を指す。
【0134】
筐体１０が上記実施例における本体１１及び側方梁１３を同時に含む場合、筐体１０の頂面ｈは、本体１１の頂面ｈ１及び側方梁１３の頂面ｈ２によって共に画定して形成されてもよい。ここで、本体１１の頂面ｈ１と側方梁１３の頂面ｈ２は、同一平面上にあってもよく、この時に筐体１０の頂面ｈと外部装置との接触面積は、比較的大きく、筐体１０と外部装置との接続信頼性を向上させることに寄与し、同時に筐体１０の頂部構造は、比較的平坦であり、より美観である。無論、本体１１の頂面ｈ１と側方梁１３の頂面ｈ２は、同一平面上になくてもよい。
【0135】
理解できるように、側方梁１３が少なくとも二つのサブ梁１３ａを含む場合、各サブ梁１３ａの頂面は、側方梁１３の頂面ｈ２の一部を画定して形成する、サブ梁１３ａに掛止部１３ａ３が設けられる。ここで、一部のサブ梁１３ａに掛止部１３ａ３が設けられてもよく、全てのサブ梁１３ａに掛止部１３ａ３が設けられてもよい。一部のサブ梁１３ａに掛止部１３ａ３が設けられる場合、掛止部１３ａ３の受力均一性を保証するために、対称に設置されるサブ梁１３ａにいずれも掛止部１３ａ３が設置される。対称に設置されるサブ梁１３ａは、上記実施例における二つの第一のサブ梁１３ａ１を含み、上記実施例における二つの第二のサブ梁１３ａ２を含んでもよい。
【0136】
【0137】
筐体１０の外壁は、筐体１０における収容キャビティｓを画定する内面と背中合わせする外面である。配線部１３ａ４は、筐体１０の頂面の下方に位置し、即ち配線部１３ａ４は、筐体１０の頂面ｈの下方に位置する外壁に設置される。筐体１０の自体頂面ｈの下方に位置する外壁は、底面及び頂面ｈと底面とを接続する側壁を含む。
【0138】
筐体１０が本体１１のみを含む場合、筐体１０の側壁は、本体１１の周方向側壁ｎであってもよい。筐体１０が本体１１及び側方梁１３を含む場合、筐体１０の側壁は、側方梁１３に覆われていない本体１１の周方向側壁ｎ及び側方梁１３の本体１１から離反する表面を含む。
【0139】
配線部１３ａ４は、収容キャビティｓの外部に位置し、電池セルと電力消費装置部品との間を給電接続するためのワイヤハーネスが通る配線空間を有する。配線空間の具体的な形式は、限定せず、ワイヤハーネスが入る入線口及びワイヤハーネスが出る出線口を備えていればよく、入線口及び出線口は、同一の開口であってもよい。配線空間は、配線孔、配線溝ｋ２であってもよい。
【0140】
具体的には、筐体１０の周方向外壁に配線部１３ａ４が設置されてもよく、この時にワイヤハーネスは、筐体１０の側面を介して配線してもよく、配線が比較的容易である。具体的には、筐体１０の底面に配線部１３ａ４が設置されてもよく、この時にワイヤハーネスは、筐体１０の底部を介して配線してもよい。
【0141】
この時、筐体１０の外壁上に配線部１３ａ４を形成することにより、配線部１３ａ４によって形成された配線空間を介してワイヤハーネスを配線し、ワイヤハーネスを効果的に保護することができ、車両１０００が外部から押圧される時にワイヤハーネスが押圧されて変形し、不必要な安全上のリスクを引き起こすことを回避する。
【0142】
【0143】
側壁は、筐体１０の自体の頂面ｈと底面（頂面ｈに対向する面）とを接続する外面である。配線部１３ａ４は、筐体１０の一部の側壁、例えば第一の方向Ｆ１における筐体１０の一つ又は二つの側壁、又は第二の方向Ｆ２における筐体１０の一つ又は二つの側壁のみに設けられてもよい。無論、配線部１３ａ４は、筐体１０の全ての側壁に設置されていてもよい。
【0144】
この時、配線部１３ａ４を筐体１０の側壁に配置し、筐体１０の側方操作空間が大きいため、ワイヤハーネスをより容易に配置できる。
【0145】
いくつかの実施例では、配線部１３ａ４は、頂面ｈに隣接し互いに背中合わせする筐体１０の二つの側壁に配置される。
【0146】
頂面ｈに隣接し且つ互いに背中合わせする筐体１０の二つの側壁は、第一の方向Ｆ１において背中合わせする二つの側壁、第二の方向Ｆ２において背中合わせする二つの側壁を含む。この時、配線部１３ａ４は、第一の方向Ｆ１に対称に対向して配置され又は第二の方向Ｆ２に対向して配置されてもよく、ワイヤハーネスは、第一の方向Ｆ１における筐体１０の両側から同時に配線し、又は筐体１０の第二の方向Ｆ２における両側から同時に配線してもよく、ワイヤハーネスの対称配置を実現することができ、ワイヤハーネスの配置がより美観であり、同時に車両１０００の重量のバランス性に寄与する。
【0147】
さらに、配線部１３ａ４は、第二の方向Ｆ２における筐体１０の二つの側壁、即ち筐体１０の車両１０００の左右方向に対応する二つの側壁に配置される。車両１０００上の各種の電気駆動システム（車両１０００が前進の動力を提供するために用いられる）は、主に前側又は後側に配置されるため、ワイヤハーネスは、主に車両１０００の前後方向に沿って電池１００及び電気駆動システムに接続され、このように配線部１３ａ４を配置することで、ワイヤハーネスの配線をより容易にする。
【0148】
【0149】
理解できるように、配線溝ｋ２は、収容キャビティｓに向かって凹んで一側が開口する配線空間を形成し、開口は、配線溝ｋ２の溝底に対向する。配線溝ｋ２は、収容キャビティｓに向かって凹設されるとともに、さらに入線口及び出線口を有してもよい。具体的には、配線溝ｋ２の入線口は、配線溝ｋ２の延伸方向の一端の開口であってもよく、配線溝ｋ２の出線口は、配線溝ｋ２の延伸方向の他端の開口であってもよい。
【0150】
配線溝ｋ２が第二の方向Ｆ２における筐体１０の側壁に位置する場合、配線溝ｋ２は、第一の方向Ｆ１に沿って延設されてもよい。配線溝ｋ２が第一の方向Ｆ１における筐体１０の側壁に位置する場合、配線溝ｋ２は、第二の方向Ｆ２に沿って延設されてもよい。
【0151】
この時、配線溝ｋ２は、開口を有するため、開口の設置は、ワイヤハーネスの穿設をより容易にする。且つ、凹みにより形成された配線溝ｋ２によって配線部１３ａ４に構成され、他の配線空間を形成する構造を追加する必要がなく、筐体１０の構造がよりシンプルであり、コストがより低い。
【0152】
無論、他の実施例では、配線部１３ａ４は、さらに筐体１０の外壁に別途設置される配線孔付きの構造であってもよく、例えば配線孔を有する配線ロッドなどであってもよい。
【0153】
【0154】
具体的には、配線部１３ａ４が配線溝ｋ２である場合、側方梁１３は、上記実施例における上アーム梁１３１及び下アーム梁１３２で構成されてもよく、上アーム梁１３１と下アーム梁１３２との間の空間は、配線溝ｋ２が位置する空間である。又は、本体１１から離反する側方梁１３の外面が凹んで配線溝ｋ２を形成する。
【0155】
配線部１３ａ４は、配線孔であり、側方梁１３は、その延伸方向の両端に沿って貫通して設置される中空梁であり、この時に側方梁１３の内部空間は、配線孔を構成して形成してもよい。又は、側方梁１３は、上記実施例における上アーム梁１３１、下アーム梁１３２及び中間梁（図示せず）を含み、中間梁、上アーム梁１３１及び下アーム梁は、共に配線孔を囲む。
【0156】
この時、配線部１３ａ４は、側方梁１３の形成を行い、即ち側方梁１３に配線空間を備えさせ、配線空間は、側方梁１３の重量を減少させ、また配線を実現することができるため、一挙両得である。
【0157】
具体的な実施例に関し、上アーム梁１３１及び下アーム梁１３２は、共に配線空間を有する配線部１３ａ４を構成して形成する。この時、配線空間は、上アーム梁１３１及び下アーム梁１３２との間の空間によって形成されるため、配線部１３ａ４の構造は、シンプルであり、且つ一挙両得である。
【0158】
図１１は、本出願の別の実施例における電池１００の局所構造概略図であり、図１２は、図１１に示す構造の側面図の分解図であり、図１３は、図１１に示す構造の側面図であり、図１４は、図１２に示す構造のＤ箇所の拡大図である。図１５は、図１１に示す構造の応用シナリオの概略図であり、図１６は、図１４に示す構造の側面図である。
【0159】
いくつかの実施例では、図１１を参照すると、筐体１０は、シール材１２をさらに含み、シール材１２は、筐体１０の頂部に設けられ、外部装置とシール接続するために用いられる。
【0160】
シール材１２とは、流体又は固体微粒子などが隣接する結合面間から漏れることを防止できる部品であり、シール材１２は、筐体１０の頂部に設けられ、且つ筐体１０の頂部をシール材１２の外周に位置する外部領域及びシール材１２によって周設された内部領域に区分し、シール材１２は、筐体１０の頂部と外部装置に対向する二つの表面との間をシール接続し、且つこの二つの表面との間に接触界面を形成し、シール材１２の外周の外部領域の流体又は固体微粒子などが自体と二つの表面との接触界面を介してシール材１２によって周設された内部領域に入ることを防止でき、さらにシール効果を果たす。
【0161】
シール材１２は、選択的にシールリング、ガスケットである。具体的には、シール材１２は、選択的にゴム、シリカゲルなどの材料で製造されてもよい。具体的には、シール材１２は、選択的にＯリングシール材、方形シール材、異形シール材などである。シール材１２の具体的な形状は、筐体１０の頂部及び外部装置の対向する二つの表面の形状に適合させることができる。例えば筐体１０の頂部及び外部装置の対向する二つの表面が方形面である場合にシール材１２は、方形シール材であってもよい。
【0162】
この時、電池１００の筐体１０は、シール材１２によって外部装置とシール接続を実現し、シールが確実で且つコストが比較的低い。
【0163】
理解できるように、電池１００の筐体１０は、シール材１２によって外部装置とのシールを実現すると同時に、さらに掛止部１３ａ３によって外部装置に固定接続され、且つこの時に筐体１０の頂面ｈは、外部装置と接触する。
【0164】
外部装置が車両１０００の車体２００であることを例として、電池１００は、車体２００の底部に取り付けられてもよく、且つシール領域ｈｃにおけるシール材１２を介して車体２００にシール接続され、この時にシール材１２の内部領域は、車体２００の内部であり、外部領域は、車体２００外部であり、車体２００外部の流体又は固体粒子などは、車体２００の内部に漏れることができず、例えば車両１０００の走行中に飛散した石又は液体は、車体２００の内部に衝撃することができず、それにより車体２００の内部シール性及び構造の信頼性を実現する。
【0165】
いくつかの実施例では、図７及び図１１を参照すると、筐体１０の頂部の収容キャビティｓから離反する一側に取り付け位置１４１ｂが構成される。ここで、電池１００は、筐体１０の頂部を介して外部装置に取り付けられ、且つ取り付け位置１４１ｂが外部装置の一部の構造を形成する。
【0166】
取り付け位置１４１ｂは、筐体１０の頂部の局所領域によって構成して形成された一定の構造（以下では、取り付け部材と称する）を取り付けるための取り付け領域であり、この取り付け部材は、外部装置の一部の構造であってもよく、取り付け位置１４１ｂは、接続作用を有する取り付けバックル、取り付け孔などの構造であってもよい。外部装置が車両１０００の車体２００であることを例として、この取り付け位置１４１ｂは、車両１０００のシート３００、又は操作レバーなどの構造を取り付けるために用いられ、シート３００又は操作レバーなどの構造は、取り付けバックル又は取り付け孔などの構造によって筐体１０の頂部の取り付け位置１４１ｂに固定接続される。
【0167】
具体的には、取り付け位置１４１ｂに取り付けられた取り付け部材は、外部装置の局所構造であってもよく、外部装置の局所構造の取り付け位置１４１ｂを取り付けるために用いられ、筐体１０の頂部が外部装置に接続された後、外部装置の一部の構造も形成し、この時に電池１００は、筐体１０の頂部を介して外部装置に取り付けられ、且つ電池１００の頂部の取り付け位置１４１ｂを外部装置の局所構造に形成した後、取り付け部材を電池１００の筐体１０に接続することで外部装置との接続を実現し、
このように、電池１００と外部装置の一部の構造とは、一体化して設置され、電池１００の筐体１０の一部の構造は、外部装置の一部の構造となるため、電池１００と外部装置の分離設置を回避する。
このように、電池１００と外部装置の一部の構造とは、一体化して設置され、電池１００の筐体１０の一部の構造は、外部装置の一部の構造となるため、電池１００と外部装置の分離設置を回避する。
【0168】
他の実施例では、取り付け位置１４１ｂに取り付けられる取り付け部材は、外部装置以外の構造であってもよく、それを取り付け位置１４１ｂに取り付けることによって電池１００及び外部装置との固定接続を同時に実現する。
【0169】
具体的な実施例に関し、図１４及び図１５に示すように、外部装置が車両１０００の車体２００であり、取り付け位置１４１ｂがシート３００を取り付けるために用いられることを例として、電池１００の筐体１０の頂部に取り付け位置１４１ｂを構成することにより、取り付け位置１４１ｂが車体２００の内部構造を形成し、電池１００と車体２００の一体化設置とを形成することにより、電池１００と車体２００の分離設置を回避し、且つ車両１０００の構造がシンプルで、サイズがより小さくなり且つよりコンパクトになる。
【0170】
理解できるように、筐体１０、車体２００及びシート３００の固定接続は、全ての構造がいずれも鉛直方向に沿って筐体１０の頂部と上下に接続されることを保証でき、筐体１０の他の方向における取り付け空間及び取り付け受力を減少させ、電池１００の筐体１０の側方構造及び底部構造の受力を減少させ、車両１０００構造の安定性を向上させることができる。
【0171】
いくつかの実施例では、図７を参照すると、取り付け位置１４１ｂは、筐体１０の頂部に構成された取り付け孔を含む。
【0172】
取り付け孔は、鉛直方向において取り付け位置１４１ｂを貫通する貫通孔であり、取付シート３００などを取り付け位置１４１ｂに取り付ける際に締結具を設ける必要があり、取り付け孔は、滑らかな貫通孔（例えば締結具がリベットである場合）であってもよく、ねじ山を有する貫通孔（例えば締結具がネジである場合）、又は他の方式の貫通孔（例えば六角孔、角孔、長孔など）であってもよい。固定孔１１ｃ３の具体的な形式は、締結具の具体的な形式及び具体的な設定方式に基づいて決められ、ここでこれ以上説明しない。
【0173】
取り付け孔の数は、締結具の数と同じであり、各取り付け孔に一つの締結具が対応して設置され、締結具によって対応する取り付け部材を取り付け孔内に取り付けて位置決めし、取り付け部材と電池１００の筐体１０との固定を実現すると同時に、取り付け部材と外部装置との固定接続を実現することができる。
【0174】
他の実施例では、取り付け位置１４１ｂは、構造及び筐体１０の頂部の他の構造、例えばバックル、スプリングロックなどを含んでもよく、具体的に限定しない。
【0175】
いくつかの実施例では、図４～図７、及び図１１を参照すると、筐体１０は、本体１１及び取り付け梁１４１を含み、本体１１は、囲んで収容キャビティｓを形成し、本体の頂部は、筐体１０の頂部の少なくとも一部を形成する。取り付け梁１４１は、本体１１の頂部に設けられ且つ本体１１から離反する一側に取り付け位置１４１ｂが構成される。
【0176】
本体１１は、一体成形される構造であってもよく、複数の部品で組み立てられて形成されてもよい。その具体的な設置形式は、上記で既に詳細に記述したため、ここでこれ以上説明しない。
【0177】
筐体１０の頂部の収容キャビティｓから離反する一側に頂面ｈを有し、取り付け位置１４１ｂと頂面ｈとの間は、互いに連通し、取り付け梁１４１は、本体１１の頂部の一側に設けられた一定の耐荷重能力を有する構造であり、筐体１０の頂部が受ける取り付け部材からの作用力を分担するために用いられる。図１５及び図１６に示すように、取り付け部材がシート３００である場合、操作者がシート３００に座るとその圧力が加えられ、圧力は、まず取り付け梁１４１に加えられ、次に筐体１０の頂部に加えられる。
【0178】
取り付け梁１４１は、頂面ｈの表面上又は頂面ｈ上に構成して形成された凹み又は突出した部位に直接設置されてもよく、取り付け梁１４１に含まれる一つ又は複数の耐荷重構造は、頂面ｈから離反する一側に共に取り付け部材を固定するための取り付け位置１４１ｂを構成して形成し、それにより取り付け部材と筐体１０の頂部との接続を実現する。
【0179】
耐荷重構造の設置形式、延伸方向は、取り付け位置１４１ｂに取り付けられる必要のある取り付け部材の大きさ、重量及び具体的な構造に基づいて設定され、具体的に限定せず、取り付け梁１４１によって本体１１の頂部が受ける作用力を分担し、電池１００の筐体１０の耐荷重能力を向上させる。
【0180】
いくつかの実施例では、取り付け梁１４１は、本体１１と固定接続されるか又は一体成形される。
【0181】
取り付け梁１４１と本体１１は、締結接続、係合構造の係着、溶接、接着、ホットメルト接続などによって固定接続が実現されてもよい。無論、取り付け梁１４１と本体１１とは、射出成形、ダイカスト、鍛造、冷間プレス、熱間プレスなどの方式を用いて一体成形されてもよい。
【0182】
本体１１が金属材質（例えばアルミニウム、鉄、ステンレス鋼など）である場合、取り付け梁１４１と本体１１は、ダイカスト、鍛造、熱間プレス、冷間プレスなどの方式を用いて一体成形されてもよい。本体１１がプラスチック材質（例えばＰＰ、ＰＥ、ＡＢＳなど）である場合、取り付け梁１４１と本体１１とは、射出成形を用いて一体成形されてもよい。取り付け梁１４１と本体１１とは、単独で成形された後に接続されてもよい。取り付け梁１４１と本体１１が金属材質である場合、取り付け梁１４１と本体１１とを溶接、接着してもよい。取り付け梁１４１と本体１１がプラスチック材質である場合、取り付け梁１４１と本体１１とを接着してもよい。
【0183】
取り付け梁１４１が本体１１と固定接続される場合、取り付け梁１４１と本体１１成形プロセスが比較的容易であり、筐体１０のプロセスコストを低減させることができる。
【0184】
取り付け梁１４１が本体１１と一体成形される場合、筐体１０、外部装置及び取り付け部材の組み立てが容易である。
【0185】
他の実施例では、本体１１は、取り付け梁１４１以外の部分に接続され、接続方式は、一体成形であってもよく固定接続であってもよい。具体的に限定しない。
【0186】
いくつかの実施例では、図７及び図１１を参照すると、取り付け梁１４１は、少なくとも一つの凸部１４１ａを含み、各凸部１４１ａは、収容キャビティｓから離反する方向に沿って本体１１の頂部に突設され、且つ各凸部１４１ａは、本体１１と共に重量軽減通路１４１ａ１を形成し、取り付け位置１４１ｂは、凸部１４１ａが本体１１に背向する一側に構成される。
【0187】
凸部１４１ａは、上記に記載の取り付け梁１４１に含まれる耐荷重構造であり、それは、筐体１０の頂面ｈが位置する平面に対して収容キャビティｓから離反する方向に突設され、凸部１４１ａ自体は、一定の高さを有し、それにより筐体１０の頂面ｈに突設される。取り付け位置１４１ｂは、全ての凸部１４１ａの本体１１から離反する一側に形成され、この時に取り付け部材が取り付け位置１４１ｂに取り付けられる時に、凸部１４１ａ構造と直接接触し、頂面ｈと直接接触せず、それにより凸部１４１ａによって筐体１０の頂部の受力を分散させ、筐体１０の頂部の耐荷重能力を増加させる。
【0188】
各凸部１４１ａは、多面で取り囲まれた一端が開放された構造を形成することができ、本体１１の頂面ｈ１は、各凸部１４１ａの開放された開口箇所を覆い、且つそれと共に重量軽減通路１４１ａ１を形成する。重量軽減通路１４１ａ１は、凸部１４１ａの内部が中空又は穿孔、溝掘りなどの方式によって形成されてもよく、それにより筐体１０の軽量化設計を実現する。
【0189】
具体的な実施例に関し、各凸部１４１ａの内部に自体の延伸方向に沿って貫通して設置される重量軽減通路１４１ａ１を有し、重量軽減通路１４１ａ１の設置は、各凸部１４１ａの重量を減少させ、さらに筐体１０全体の重量を低減させ且つコストを低減させる。貫通して設置される各重量軽減通路１４１ａ１は、隠れ通路を形成することができ、他の実施例では、この隠れ通路を用いて暗線配置などの操作を行ってもよい。
【0190】
【0191】
「同一方向」が指す方向は、具体的に上記言及された第一の方向Ｆ１又は第二の方向Ｆ２であってもよく、第一の方向Ｆ１及び第二の方向Ｆ２と同一平面上にあり且つ交差する方向であってもよく、具体的に限定しない。
【0192】
全ての凸部１４１ａが互いに間隔をおいて設置されるとは、凸部１４１ａの延伸方向と交差する方向において、各隣接する二つの凸部１４１ａの間に設定間隔が保たれることを指す。この設定間隔の作用で各隣接する二つの凸部１４１ａの間に緩衝空間が形成され、取り付け梁１４１に作用する外力が筐体１０に伝達されて電池１００を損傷することを回避することができる。且つ、複数の間隔をおいて設置された凸部１４１ａは、十分に大きな支持面積及び固定位置を形成することができ、それにより取り付け部材を大面積で支持することを実現し、且つ異なる体積及び大きさの取り付け部材の取り付けに適用することができる。
【0193】
全ての凸部１４１ａは、いずれも同一方向に沿って平行に設置されることにより、緩衝空間が凸部１４１ａと同方向に沿って延伸し、実際の応用では、取り付け梁１４１の延伸方向におけるいずれか位置に対して緩衝を実現することができる。
【0194】
各隣接する二つの凸部１４１ａの間の設定間隔距離は、等しくてもよく、等しくなくてもよく、理解できるように、取り付け部材を均一に支持することを保証するために、各隣接する二つの凸部１４１ａの間の設定間隔距離は、等しい。
【0195】
いくつかの実施例では、全ての凸部１４１ａの本体１１に背向する一側は、同一平面上に位置する。
【0196】
全ての凸部１４１ａは、同一方向に向かって突設され、且つ全ての凸部１４１ａの突出高さは、同じであり、それにより全ての凸部１４１ａの取り付けキャビティから離反する一側は、ある方向における平坦な平面を形成し、例えば水平面における平坦な平面を形成し、取り付け部材を平坦な平面上に置いて取り付け、取り付けがより安定的で簡単であり、且つ取り付け部材と取り付け梁１４１との強固な接続を実現することができる。
【0197】
具体的な実施例に関し、凸部１４１ａは、四角柱状構造であってもよく、全ての凸部１４１ａの同一側面は、同一平面に位置し且つ取り付け部材を取り付けるための取り付け位置１４１ｂを共に画定して形成することにより、取り付け部材を取り付け梁１４１に安定的に配置する。
【0198】
いくつかの実施例では、図４、図７及び図１１を参照すると、筐体１０は、側面衝突補強梁１４をさらに含み、側面衝突補強梁１４は、本体１１の頂部に設置され、且つ本体１１の頂部の中央部から本体１１の頂部の対向する両側の外縁へ延設される。
【0199】
側面衝突補強梁１４とは、本体１１の頂部に設置されて本体１１の強度を補強する梁構造を指す。理解できるように、側面衝突補強梁１４は、本体１１の外部に位置する。具体的には、本体１１と側面衝突補強梁１４とは、一体式で一体に接続されるか、組み立てによって一体に接続されてもよい。一体型接続は、溶接、一体成形、熔接などを含むがそれらに限らない。組立接続は、係着、ねじ接続などを含むがそれらに限らない。
【0200】
側面衝突補強梁１４は、本体１１の頂部の中央部から本体１１の頂部の第一の方向Ｆ１における対向する両側の外縁へ延設されてもよく、この時に側面衝突補強梁１４は、第一の方向Ｆ１における筐体１０の側面衝突防止能力を補強することができる。側面衝突補強梁１４は、本体１１の頂部の中央部から本体１１の頂部の第二の方向Ｆ２における対向する両側の外縁へ延設されてもよく、この時に側面衝突補強梁１４は、第二の方向Ｆ２における筐体１０の側面衝突防止能力を補強することができる。
【0201】
側面衝突補強梁１４は、本体１１の頂部の中央部から共線の二つの方向に沿ってそれぞれ本体１１の頂部の対向する両側の外縁へ延伸してもよく、本体１１の頂部の中央部から交差する二つの方向に沿ってそれぞれ本体１１の頂部の対向する両側の外縁へ延伸してもよい。側面衝突補強梁１４が共線の二つの方向に沿って本体１１の頂部の中央部から対向する両側の外縁へ延伸する時、側面衝突補強梁１４は、一本の直線梁によって実現され、構造がよりシンプルである。
【0202】
側面衝突補強梁１４は、両側の外縁まで延伸してもよく、両側の外縁と中央部との間の領域まで延伸してもよく、両側の外縁以外の領域まで延伸してもよく、つまり、側面衝突補強梁１４の具体的な延伸長さは、限定せず、本体１１の頂部の中央部から本体１１の頂部の対向する両側の外縁に向かって延伸する状態を有していればよい。
【0203】
電池１００が車両１０００に適用され、且つ筐体１０の頂部構造が車両１０００のシャーシである場合、車両１０００の左右方向における側面衝突防止能力が比較的悪いため、側面衝突補強梁１４は、本体１１の頂部の中央部から本体１１の頂部の車両１０００の左右方向における両側の外縁に向かって延伸するように設計してもよく、それにより車両１０００の左右方向における側面衝突防止能力を補強し、車両１０００の安全性能を向上させる。
【0204】
この時、筐体１０本体１１の頂部に側面衝突補強梁１４を設置することにより、筐体１０の側面衝突防止能力を向上させることができ、さらにこの筐体１０からなる電池１００が搭載された車両１０００の側面衝突防止能力を向上させ、電池１００及び車両１０００の安全性能を保証することに寄与する。
【0205】
本体１１がフレーム１１ｂ及び支え部材１１ａを含む場合、側面衝突補強梁１４は、少なくとも支え部材１１ａの頂部に設置される。この時、支え部材１１ａの頂部が本体１１の頂部の少なくとも一部を形成するため、支え部材１１ａは、側面衝突補強梁１４を取り付けるのに十分な空間を有する。
【0206】
いくつかの実施例では、側面衝突補強梁１４は、フレーム１１ｂの頂部に接続されるまで延伸する。
【0207】
この時、フレーム１１ｂの頂部も本体１１の頂部の一部を形成し、側面衝突補強梁１４は、さらにフレーム１１ｂの頂部に接続されるまで延伸することができ、フレーム１１ｂと支え部材１１ａは、両者自体が直接接続される以外に、さらに側面衝突補強梁１４によって接続を強化してもよく、このようにフレーム１１ｂと支え部材１１ａとの接続信頼性を強化することができる。
【0208】
いくつかの実施例では、側面衝突補強梁１４の数は、少なくとも一つであり、全ての側面衝突補強梁１４は、同一方向に沿って延伸し且つ互いに間隔をおいて設置される。
【0209】
「同一方向」が指す方向は、具体的に上記言及された第一の方向Ｆ１又は第二の方向Ｆ２であってもよく、第一の方向Ｆ１及び第二の方向Ｆ２と同一平面上にあり且つ交差する方向であってもよく、具体的に限定しない。
【0210】
全ての側面衝突補強梁１４は、同一方向に沿って延設され、各側面衝突補強梁１４は、いずれも延伸方向において筐体１０の側面衝突防止能力を補強することができ、それによりこの延伸方向における筐体１０の側面衝突防止能力を強化する。理解できるように、各側面衝突補強梁１４は、この「同一方向」と交差する方向に沿って間隔をおいて配置され、このように筐体１０の複数の位置での強度を補強することができ、筐体１０の構造強度及び側面衝突防止能力をより均一にする。
【0211】
いくつかの実施例では、側面衝突補強梁１４のうちの少なくとも一方は、取り付け梁１４１として構成され、本体１１から離反する取り付け梁１４１の一側に取り付け位置１４１ｂが構成される。
【0212】
取り付け梁１４１及び取り付け位置１４１ｂに関する紹介は、上記記述を参照でき、ここでこれ以上説明しない。側面衝突補強梁１４が一つを含む場合、この側面衝突補強梁１４は、取り付け梁１４１として用いられる。側面衝突補強梁１４が少なくとも二つを含む場合、部分的に取り付け梁１４１とすることができる。具体的には、側面衝突補強梁１４が少なくとも二つを含む場合、車両１０００の前方に近接する側面衝突補強梁１４は、取り付け梁１４１としてシート３００（シート３００は、運転室内のシート３００であってもよい）を取り付けるために用いられてもよい。
【0213】
この時、側面衝突補強梁１４のうちの少なくとも一方を取り付け梁１４１として、側面衝突防止効果を備えるだけでなく、他の取り付け部材を取り付けることができ、一つのものが両用できる。
【0214】
いくつかの実施例では、側面衝突補強梁１４は、少なくとも一つの凸部１４１ａを含み、各凸部１４１ａは、収容キャビティｓから離反する方向に沿って本体１１の頂部に突設され、各凸部１４１ａは、本体１１と共に重量軽減通路１４１ａ１を形成する。
【0215】
側面衝突補強梁１４の凸部１４１ａは、上記実施例で取り付け梁１４１構造を紹介する時に言及された凸部１４１ａの構造と同じであり、具体的な紹介は、上記記述を参照することができる。凸部１４１ａは、本体１１の頂面ｈ１が位置する平面に対して収容キャビティｓから離反する方向に突設され、凸部１４１ａ自体は、一定の高さを有し、それにより本体１１の頂面ｈ１に突設される。
【0216】
各凸部１４１ａは、多面で取り囲まれた一端が開放された構造を形成することができ、本体１１の頂面ｈ１は、各凸部１４１ａの開放された開口箇所を覆い、且つそれと共に重量軽減通路１４１ａ１を形成する。重量軽減通路１４１ａ１は、凸部１４１ａの内部が中空又は穿孔、溝掘りなどの方式によって形成されてもよく、それにより筐体１０の軽量化設計を実現する。
【0217】
具体的な実施例に関し、各凸部１４１ａの内部に自体の延伸方向に沿って貫通して設置される重量軽減通路１４１ａ１を有し、重量軽減通路１４１ａ１の設置は、各凸部１４１ａの重量を減少させ、さらに筐体１０全体の重量を低減させ且つコストを低減させる。貫通して設置される各重量軽減通路１４１ａ１は、隠れ通路を形成することができ、他の実施例では、この隠れ通路を用いて暗線配置などの操作を行ってもよい。
【0218】
いくつかの実施例では、図７を参照すると、全ての凸部１４１ａは、同一方向に延伸し、且つ互いに間隔をおいて設置される。
【0219】
全ての凸部１４１ａが互いに間隔をおいて設置されるとは、凸部１４１ａの延伸方向と交差する方向において、各隣接する二つの凸部１４１ａの間に設定間隔が保たれることを指す。この設定間隔の作用で各隣接する二つの凸部１４１ａの間に緩衝空間が形成され、取り付け梁１４１に作用する外力が筐体１０に伝達されて電池１００を損傷することを回避することができる。且つ、複数の間隔をおいて設置された凸部１４１ａは、十分に大きな支持面積及び固定位置を形成することができ、それにより取り付け部材を大面積で支持することを実現し、且つ異なる体積及び大きさの取り付け部材の取り付けに適用することができる。
【0220】
全ての凸部１４１ａは、いずれも同一方向に沿って平行に設置されることにより、緩衝空間が凸部１４１ａと同方向に沿って延伸し、実際の応用では、側面衝突補強梁１４の延伸方向におけるいずれか位置に対して緩衝を実現することができる。
【0221】
各隣接する二つの凸部１４１ａの間の設定間隔距離は、等しくてもよく、等しくなくてもよく、理解できるように、側面衝突補強梁１４が取り付け梁１４１とされる場合、取り付け部材を均一に支持することを保証するために、各隣接する二つの凸部１４１ａの間の設定間隔距離は、等しい。
【0222】
いくつかの実施例では、全ての凸部１４１ａの本体１１に背向する一側は、同一平面上に位置する。
【0223】
全ての凸部１４１ａの一側は、いずれも本体１１の頂面ｈ１に位置し、全ての突出が同一方向に向かって突設され且つ突出の高さが同じであるように設置し、それにより全ての凸部１４１ａの取り付けキャビティから離反する一側は、ある方向における平坦な平面を形成し、例えば水平面における平坦な平面を形成し、それにより取り付け部材と取り付け梁１４１との強固な接続を実現する。
【0224】
具体的な実施例に関し、凸部１４１ａは、四角柱状構造であってもよく、全ての凸部１４１ａの同一側面は、同一平面に位置し且つ取り付け部材を取り付けるための取り付け位置１４１ｂを共に画定して形成することにより、取り付け部材を取り付け梁１４１に安定的に配置する。
【0225】
いくつかの実施例では、図１０を参照すると、筐体１０に互いに独立して設置される電池キャビティｓ１及び高圧キャビティｓ２が形成され、電池キャビティｓ１は、電池セル２０を収容するために用いられ、高圧キャビティｓ２は、高圧ボックスを収容するために用いられる。
【0226】
高圧ボックスは、電池１００群の重要な安全バリアであり、それに高圧制御システムが搭載され、主に完成車の電気制御要求に応じて、高圧回路をオン又はオフにすることと、電流及び漏電検出端子を提供することと、電池１００群の外部電流が大きすぎる場合、制御可能な負荷遮断を実現することと、電池１００群の外部回路に短絡が発生した場合、高圧回路のオフを実現し、電池１００群の発火を防止することと、電池１００群をメンテナンスする時、高圧回路を容易に切断することとに用いられる。
【0227】
電池キャビティｓ１と高圧キャビティｓ２とが互いに独立して設置されるとは、電池キャビティｓ１と高圧キャビティｓ２とが互いにシールされるということである。電池キャビティｓ１と高圧キャビティｓ２の独立した設置を実現するために、電池キャビティｓ１と高圧キャビティｓ２とは、二つの独立した部材でそれぞれ形成されてもよく、例えば筐体１０の内部に独立した第一の部材と第二の部材とが設置され、第一の部材は、電池キャビティｓ１を形成し、第二の部材は、高圧キャビティｓ２を形成してもよい。又は筐体１０の内部に仕切り部材が設置され、筐体１０内に形成された収容キャビティｓを分離して独立した電池キャビティｓ１及び高圧キャビティｓ２を形成する。又は筐体１０の内部に形成された収容キャビティｓを全て電池キャビティｓ１とし、且つ筐体１０の外部に一つの高圧室１５を構成して高圧キャビティｓ２を形成することにより、電池キャビティｓ１と高圧キャビティｓ２との相互独立を実現する。
【0228】
電池キャビティｓ１は、電池セル２０を収容するために用いられ、高圧キャビティｓ２は、高圧ボックスを収容するために用いられ、電池キャビティｓ１と高圧キャビティｓ２とが独立して設置される場合、電池キャビティｓ１内の電池セル２０の熱失効により漏洩した高温ガスが高圧ボックス内に入らず、さらに高圧ボックス内の高圧制御システムに熱損傷を与えることがなく、高圧制御システムの正常な制御機能を保障することができ、電池１００の安全性能を向上させることができる。
【0229】
いくつかの実施例では、図１１～図１３を参照すると、筐体１０は、高圧室１５をさらに含み、本体１１内に電池キャビティｓ１が形成され、高圧室１５は、本体１１の外に設けられ、且つ自体が囲むか又は本体１１と共に囲んで高圧キャビティｓ２を形成する。
【0230】
高圧室１５は、ケース２２構造であってもよく、その内部が中空で高圧室１５が形成され、高圧ボックスを配備するために用いられる。高圧室１５は、本体１１の外に設けられ、電池キャビティｓ１は、本体１１によって形成され（この時に電池キャビティｓ１は、収容キャビティｓに相当する）、このように高圧キャビティｓ２と電池キャビティｓ１の独立した設置を実現する。
【0231】
高圧室１５は、本体１１と共に高圧キャビティｓ２を形成し、高圧室１５は、一つの開口を有し、且つこの開口を介して本体１１に取り付けられる。高圧室１５自体が囲んで高圧キャビティｓ２を形成する場合、本体１１との間に取り付け関係のみが存在する。
【0232】
この時、本体１１の外部に設けられた高圧室１５によって高圧キャビティｓ２を画定して形成し、本体１１に形成された収容キャビティｓは、電池キャビティｓ１として電池セル２０を収容してもよく、電池１００の電気容量を向上させることができる。
【0233】
【0234】
高圧室１５は、本体１１の頂部に突設され、即ち高圧室１５は、本体１１の外部に位置し且つ本体１１の頂面ｈ１に設けられる。電池１００の筐体１０が車両１０００のシャーシとして用いられる場合、高圧室１５は、本体１１の頂部に位置するため、車両１０００の外に露出することがなく、外部衝撃（例えば車両１０００の走行中に飛散する石）から保護することができ、高圧室１５は、より安全である。
【0235】
理解できるように、本体１１が上記フレーム１１ｂ及び上記支え部材１１ａを含む場合、支え部材１１ａは、本体１１の頂部の少なくとも一部を構成し、高圧室１５は、支え部材１１ａの頂部に設けられ、且つ自体が囲むか又は支え部材１１ａと共に囲んで高圧キャビティｓ２を形成する。この時、支え部材１１ａは、本体１１の頂部の大部分の領域を構成するため、高圧室１５を支え部材１１ａの頂部に設け、高圧室１５の取り付け空間がより大きく、取り付けがより安定する。
【0236】
無論、フレーム１１ｂの頂部も本体１１の頂部の一部として構成される場合、高圧室１５は、さらにフレーム１１ｂの頂部に設置されてもよく、具体的にフレーム１１ｂと支え部材１１ａの取り付け方式に基づいて具体的に設定されてもよい。
【0237】
【0238】
本体１１の頂部の外縁は、本体１１の頂部が車両１０００の前方方向における一側の外縁に設置されることと、本体１１の頂部が車両１０００の後方方向における一側の外縁に設置されることと、本体１１の頂部が車両１０００の左方向における一側の外縁に設置されることと、本体１１の頂部が車両１０００の右方向における一側の外縁に設置されることとを含む。
【0239】
一応用例では、高圧室１５は、本体１１の頂部に近接して車両１０００の後方方向における一側の外縁に設置され、即ち高圧室１５は、車両１０００の後方に近接して配置され、この時に高圧室１５は、車両１０００の運転空間の後方の乗客空間に対応して配置されてもよく、特に、乗客空間のシート３００の下方に対応して配置されてもよく、車両１０００の活動空間を占有しなくてもよい。
【0240】
いくつかの実施例では、図４、図６、図１１～図１３を参照すると、高圧室１５と側面衝突補強梁１４は、第一の方向Ｆ１において順に配置され、側面衝突補強梁１４は、第一の方向Ｆ１と交差する第二の方向Ｆ２に沿って延設される。
【0241】
筐体１０が側面衝突補強梁１４を含む場合、高圧室１５と側面衝突補強梁１４は、いずれも本体１１の頂部に設けられてもよい。
【0242】
高圧室１５と側面衝突補強梁１４が第一の方向Ｆ１において順に配置されることは、高圧室１５が全ての側面衝突補強梁１４の第一の方向Ｆ１における一側に位置することを指す。且つ側面衝突補強梁１４は、第一の方向Ｆ１と交差する第二の方向Ｆ２に沿って延伸し、高圧室１５と干渉せず、高圧室１５と側面衝突補強梁１４の構造配置は、比較的合理的であり、本体１１の頂部空間の利用率が比較的高い。
【0243】
具体的な実施例に関し、図４を参照すると、高圧室１５は、室蓋１５ａ及び室ボックス１５ｂを含み、室ボックス１５ｂは、本体１１の頂部に設けられ且つ本体１１から離反する開放された高圧キャビティｓ２が形成され、室蓋１５ａは、高圧キャビティｓ２の開放された一側に取り外し可能に被せる。
【0244】
室ボックス１５ｂと本体１１との間は、溶接、熔接、接着、締結接続などであってもよい。限定されず、室ボックス１５ｂは、プラスチック間にあってもよい。室蓋１５ａと室ボックス１５ｂとの間は、締結具によって取り外し可能に接続されてもよく、係着の方式によって取り外し可能に接続されてもよく、具体的な形式は、限定しない。
【0245】
この時、室ボックス１５ｂによって高圧キャビティｓ２が形成され、室蓋１５ａによって高圧キャビティｓ２をシールし、且つ室蓋１５ａと室ボックス１５ｂは、取り外し可能に接続され、高圧ボックスの取り付け及びメンテナンスを容易にする。
【0246】
図１７は、本出願の別のいくつかの実施例における電池１００の局所構造概略図であり、図１８は、図１７に示す構造の側面図であり、図１９は、図１８に示す構造の分解図であり、図２０は、図１８に示す構造におけるＥ－Ｅ箇所の断面図である。図２１は図１７に示す構造の上面図である。
【0247】
いくつかの実施例では、図１７～図２１を参照すると、筐体１０は、中間通路梁１６をさらに含み、中間通路梁１６は、第一の方向Ｆ１に沿って本体１１の頂部に延設され、且つ本体１１の頂部と第一の方向Ｆ１と交差する第二の方向Ｆ２における両側の外縁と等距離に設置され、中間通路梁１６は、ワイヤハーネスを穿設するための配線通路１６ａを有する。
【0248】
従来の車両１０００では、一般的に車両１０００の車体２００のシャーシ上に中間通路梁１６の構造が設置され、中間通路梁１６は、車両１０００の車体２００における前シャーシから後シャーシまで延伸する梁構造であり、車体２００の衝突伝達経路及び車体２００の底板剛性を保証する主な構造部材である。中間通路梁１６は、車両１０００のシャーシの中間領域に配置され、且つ車両１０００の前後方向に沿って前シャーシから後シャーシまで延伸する。
【0249】
本実施例では、車両１０００の中間通路梁１６を筐体１０本体１１の頂部に直接統合する。具体的には、中間通路梁１６は、第一の方向Ｆ１（車体２００の前後方向に対応する）に沿って延設され、且つ第二の方向Ｆ２（車体２００の左右方向に対応する）における本体１１の頂部の両側の外縁から等距離に設置され、それにより本体１１の頂部の中央部領域に配置される。
【0250】
一般的に、車体２００の重量を低減させ、車体２００の軽量化を実現するために、中間通路梁１６は、中空構造に設計される。本実施例では、中間通路梁１６の内部に備える中空構造を利用し、ワイヤハーネスを穿設するための配線通路１６ａを形成し、重量を低減できるだけでなく、さらにワイヤハーネスの配置を実現することができ、ワイヤハーネスの配置をより柔軟で安全にする。
【0251】
中間通路梁１６は、プレス、ダイカストなどの方式で一体成形された板金部材であってもよく、複数枚の板金板を溶接、熔接又は締結接続して形成された梁構造であってもよく、配線の配線通路１６ａを形成できればよい。配線通路１６ａは、中間通路梁１６の内部（例えば中間通路梁１６の内部の孔路）に位置してもよく、中間通路梁１６の外部（例えば中間通路梁１６の外に凹んだ凹溝通路）に位置してもよい。中間通路梁１６は、本体１１と共に配線通路１６ａを形成してもよく、自体が囲んで配線通路１６ａを形成してもよい。中間通路梁１６と本体１１との間は、溶接、熔接、締結接続などの方式によって接続して一体に形成されてもよい。
【0252】
中間通路梁１６が備える配線通路１６ａは、中間通路梁１６の延伸方向（即ち第一の方向Ｆ１）に沿って延設されてもよく、他の需要に応じて設計されてもよく、具体的に限定せず、配線を実現できればよい。中間通路梁１６に複数の独立した配線通路１６ａを設置してもよく、それにより各種類のワイヤハーネスの分類配線を実現し、取り付け及びメンテナンスを容易にする。
【0253】
この時、筐体１０の頂部が車両１０００の車体２００のシャーシ（シャーシ即ち車体２００の床）に構成される場合、中間通路梁１６を別途設置する必要がなく、車体２００の組み立て効率がより高い。同時に、中間通路梁１６の内部に形成された中空構造を利用し、ワイヤハーネスを穿設するための配線通路１６ａを形成し、重量を低減できるだけでなく、さらにワイヤハーネスの配置を実現することができ、ワイヤハーネスの配置をより柔軟にする。
【0254】
いくつかの実施例では、図２０を参照すると、中間通路梁１６は、梁受け１６１を含み、梁受け１６１は、本体１１の頂部に設置され、且つ配線通路１６ａとする通線溝１６ａ１が形成され、通線溝１６ａ１は、収容キャビティｓに向かって凹む。
【0255】
梁受け１６１は、本体１１に直接設置され、本体１１との間は、溶接、熔接、締結接続などの方式によって固定してもよい。梁受け１６１に通線溝１６ａ１が形成され、通線溝１６ａ１は、収容キャビティｓに向かって凹み、つまり通線溝１６ａ１は、収容キャビティｓから離反する溝口を備え、この溝口によってワイヤハーネスを容易に穿設することができる。
【0256】
通線溝１６ａ１は、梁受け１６１の収容キャビティｓから離反する一側の表面に凹んで形成された連続溝構造であってもよく、梁受け１６１の収容キャビティｓから離反する一側の表面に構成された複数の収容キャビティに向かって凹んだ凹溝を有する通線部であってもよく、各通線部は、設定方向に沿って間隔をおいて配置され、全ての通線部の凹溝は、共に梁受け１６１の通線溝１６ａ１を形成する。
【0257】
この時、梁受け１６１によって収容キャビティｓに向かって凹む通線溝１６ａ１が形成され、ワイヤハーネスの取り付けを容易にする。
【0258】
いくつかの実施例では、図２０を参照すると、通線溝１６ａ１の数は、複数であり、全ての通線溝１６ａ１は、同一方向に沿って延伸し且つ互いに間隔をおいて設置される。
【0259】
通線溝１６ａ１は、複数設置され、複数の通線溝１６ａ１は、同一方向（例えば第一の方向Ｆ１）に沿って延伸し且つ間隔をおいてもよい。各通線溝１６ａ１は、カテゴリ１のワイヤハーネスの配線（ワイヤハーネスの分類は、ワイヤハーネスに接続される対象の違いに応じて分類することができ、例えばエアコンに接続されるワイヤハーネス、ランプに接続されるワイヤハーネス、動力駆動システムに接続されるワイヤハーネスなどである）を提供できる。
【0260】
このように、異なるカテゴリのワイヤハーネスの独立した配置を実現することができ、ワイヤハーネスの取り付け及びメンテナンスをより容易にする。
【0261】
いくつかの実施例では、通線溝１６ａ１は、それ自体が穿設されるワイヤハーネスと係着するように構成される。
【0262】
通線溝１６ａ１がワイヤハーネスを係着することを実現するために、具体的には、通線溝１６ａ１の溝口のサイズは、自体を穿設するワイヤハーネスの直径に相当し又は両者が締まり嵌めされ、係着を実現する。具体的には、通線溝１６ａ１の溝口に係着部材を設け、係着部材の一端が通線溝１６ａ１の溝口の一側に回転可能に接続され、他端が通線溝１６ａ１の溝口の他側に取り外し可能に係着され、ワイヤハーネスが通線溝１６ａ１に配置された後、係着部材を利用して通線溝１６ａ１の溝口に係着してワイヤハーネスを通線溝１６ａ１内に係着する。
【0263】
このように、ワイヤハーネスが揺れることによる騒音を回避することができる同時に、ワイヤハーネスが通線溝１６ａ１から離脱してワイヤハーネスが損傷するという問題を回避することができる。
【0264】
いくつかの実施例では、図２０を参照すると、中間通路梁１６は、梁蓋１６２をさらに含み、梁蓋１６２は、通線溝１６ａ１の開口側に取り外し可能に被せる。
【0265】
通線溝１６ａ１の開口側は、通線溝１６ａ１の溝口が位置する一側である。梁蓋１６２は、通線溝１６ａ１の開口側に取り外し可能に被せ、つまり、梁蓋１６２は、梁受け１６１と取り外し可能に接続される。具体的には、梁蓋１６２と梁受け１６１は、取り外し可能に係着され、又は梁蓋１６２と梁受け１６１は、締結具（例えばボルト）によって取り外し可能に接続され、梁蓋１６２と梁受け１６１との取り外し可能な接続を実現する方式は、本分野の一般的な設置を用いることができ、ここでは、限定せず、説明を省略する。
【0266】
この時、梁蓋１６２が通線溝１６ａ１の溝口に被せることによって、外部の塵埃、水分が通線溝１６ａ１内に入ってワイヤハーネスを腐食することを回避でき、同時にワイヤハーネスを外力による押圧破壊から保護でき、電池１００の安全性を向上させることができる。
【0267】
いくつかの実施例では、高圧キャビティｓ２は、配線通路１６ａと連通する。
【0268】
理解できるように、ワイヤハーネスは、一般的に高圧キャビティｓ２内の高圧ボックスから引き出されてから電力消費デバイスに給電するため、ワイヤハーネスは、高圧キャビティｓ２及び配線通路１６ａを経由する。
【0269】
高圧キャビティｓ２が配線通路１６ａと連通するとは、高圧キャビティｓ２から出たワイヤハーネスが配線通路１６ａ内に入ることができることを指す。具体的には、高圧キャビティｓ２は、配線口を有し、配線口は、配線通路１６ａの入口に対向し、この時に配線口と配線通路１６ａの入口との間に障害物が存在せず、配線口を介して出たワイヤハーネスは、配線通路１６ａの入口に直接入ることができ、曲がる必要がない。具体的には、高圧キャビティｓ２は、配線口を有し、配線口と配線通路１６ａの入口とは、対向せず且つ空間的に連通し、この時に配線口と配線通路１６ａの入口との間に障害物（障害物は、中間通路梁１６で形成され又は他の構造であってもよい）が存在し、配線口を介して出たワイヤハーネスは、曲がって障害物を迂回した後に配線通路１６ａの入口を経由して配線通路１６ａ内に入り、
この時、高圧キャビティｓ２は、配線通路１６ａと連通し、配線通路１６ａを介して高圧キャビティｓ２から出たワイヤハーネスの配置を実現することができる。
この時、高圧キャビティｓ２は、配線通路１６ａと連通し、配線通路１６ａを介して高圧キャビティｓ２から出たワイヤハーネスの配置を実現することができる。
【0270】
【0271】
中間通路梁１６は、一般的に車体２００の前シャーシから車体２００の後シャーシまで延伸し、高圧室１５は、中間通路梁１６の第一の方向Ｆ１の一側に位置し、高圧室１５は、中間通路梁１６の前方又は後方に配置されてもよい。具体的には、高圧室１５は、中間通路梁１６の後方に配置され、高圧室１５は、車体２００の後シャーシの位置に対応し、車体２００の後シャーシの位置は、車両１０００の客室のシート３００を取り付けるために用いることができるため、高圧室１５をシート３００の下方空間に隠すことによって高圧室１５の配置を実現することができ、車両１０００の客室の空間利用率をより高くする。
【0272】
いくつかの実施例では、図１１を参照すると、筐体１０の頂面ｈに第一の領域ｈａ及び第二の領域ｈｂが形成され、第二の領域ｈｂは、第一の領域ｈａを囲み、第二の領域ｈｂに複数の掛止部１３ａ３が構成され、且つ電池１００は、掛止部１３ａ３を介して外部装置に取り付けられる。
【0273】
第一の領域ｈａと第二の領域ｈｂの形成は、別の構造によって区分して形成されてもよく、例えばシール材１２が筐体１０の頂部に設けられ且つ筐体１０の頂面ｈをシール材１２の外周に位置する第二の領域ｈｂ及びシール材１２の内周に位置する第一の領域ｈａに区分し、電池１００が掛止部１３ａ３を介して外部装置に取り付けられる時に第一の領域ｈａと第二の領域ｈｂとは、互いに独立する。
【0274】
第一の領域ｈａ及び第二の領域ｈｂの形成は、頂面ｈ上に自動的に区画して形成されてもよく、この時に第一の領域ｈａと第二の領域ｈｂとの間に他の構造間隔がなく、電池１００が掛止部１３ａ３を介して外部装置に取り付けられる場合に、第一の領域ｈａ及び第二の領域ｈｂとは、互いに連通してもよい。
【0275】
且つ、第一の領域ｈａの面積の大きさ及び第二の領域ｈｂの面積の大きさは、限定せず、第一の領域ｈａ及び第二の領域ｈｂは、平坦な表面又は平坦でない表面であってもよく、その具体的な構造は、限定されない。
【0276】
具体的な実施例に関し、例えば外部装置が車両１０００の車体２００である場合、掛止部１３ａ３を第二の領域ｈｂに構成して形成することにより、それにより筐体１０は、頂部の比較的外側の領域を介して車体２００に接続され、この時に筐体１０は、車体２００の鉛直方向の作用力のみを受け、動力伝達経路を減少させ、さらに完成車の剛性及び側方押圧能力を向上させることに有利である
理解できるように、筐体１０の頂面ｈは、第一の領域ｈａ及び第二の領域ｈｂを含む以外に、さらに他の領域を含んでもよく、他の領域は、両者の間、両者の外周、両者の内部のいずれかに設置されてもよく、本出願は、ここで具体的に限定しない。
理解できるように、筐体１０の頂面ｈは、第一の領域ｈａ及び第二の領域ｈｂを含む以外に、さらに他の領域を含んでもよく、他の領域は、両者の間、両者の外周、両者の内部のいずれかに設置されてもよく、本出願は、ここで具体的に限定しない。
【0277】
【0278】
正投影とは、平行投影線が投影面に垂直な投影、即ち第二の領域ｈｂに垂直な方向に沿って、掛止部１３ａ３を第二の領域ｈｂに投影することである。掛止部１３ａ３が外部機器に接続される時、各掛止部１３ａ３は、いずれも一つの掛止受力点を有し、第二の領域ｈｂにおける各掛止部１３ａ３の正投影の幾何学的中心は、掛止受力点であり、各隣接する二つの掛止受力点の間の距離（即ち距離Ｌ２）を８０－５００ｍｍに制限することにより、電池１００を外部装置に均一に掛止することを保証し、且つ電池１００と外部装置との接続強度を向上させる。
【0279】
具体的な実施例に関し、外部装置が車両１０００の車体２００である場合、掛止部１３ａ３は、複数の掛止孔ｋ１を含むように設置し、電池１００の筐体１０は、複数の掛止孔ｋ１を介して車体２００と接続を実現する。且つ隣接する掛止孔ｋ１の幾何学的中心の間の距離Ｌ２は、一つの限定範囲であり、掛止孔ｋ１と掛止孔ｋ１との間の設置距離（即ち距離Ｌ２）が制御可能であることを保証し、且つ掛止孔ｋ１と掛止孔ｋ１との間の設置距離を制御することにより、筐体１０上の複数の掛止位置の間が基本的に均一に分布することを保証し、車体２００の受力を均一にし、さらに各位置における車体２００と筐体１０の接続剛性を向上させる。
【0280】
理解できるように、他のいくつかの実施例では、個性化設定を実現する必要がある場合、例えば掛止部１３ａ３を密集掛止領域と疎掛止領域に区分するように設定する必要がある場合、密集掛止領域内の各掛止孔ｋ１の間の距離（即ち距離Ｌ２）は、できるだけ８０ｍｍの一側に近接して設置してもよく、疎掛止領域内の各掛止孔ｋ１の間の距離（即ち距離Ｌ２）は、できるだけ５００ｍｍの一側に近接して設置してもよく、それにより局所掛止密集及び局所疎掛止の個性化需要を満たす。
【0281】
【0282】
距離Ｌ２は、８０ｍｍ－３００ｍｍの範囲内にあり、即ち電池１００と外部装置との接続が均一であることを保証することができ、同時に電池１００と外部装置との接続強度を保証することができる。
【0283】
いくつかの実施例では、図１３～図１４を参照すると、筐体１０の頂面ｈにさらにシール領域ｈｃが形成され、シール領域ｈｃは、第一の領域ｈａと第二の領域ｈｂとの間に設けられ、且つシール領域ｈｃは、第一の領域ｈａを囲み、シール領域ｈｃは、シール材１２を取り付けるために用いられ、シール材１２は、外部装置と接触するために用いられる。
【0284】
シール領域ｈｃも筐体１０の頂面ｈの一部であり、それは、第一の領域ｈａと第二の領域ｈｂとの間に位置し第一の領域ｈａと第二の領域ｈｂを分離させて非連通関係を形成し、シール領域ｈｃの面積が大きすぎにくく、その主な作用は、シール材１２を取り付けて第一の領域ｈａと第二の領域ｈｂとの相互隔離を実現することであり、それは、できるだけシール材１２の大きさ、体積、形状に倣って設置されて、シール材１２の全てがシール領域ｈｃに組み立てられることを保証する。
【0285】
理解できるように、シール材１２は、シール領域ｈｃ内において異なる状態を有し、シール材１２が外部装置に接触し且つ筐体１０が外部装置に固定接続される場合、シール材１２は、圧縮される状態にあり、それは、一定の変形を生じてシール性を保証する。電池１００が外部装置から分離されると、シール材１２は、元の状態に戻る。
【0286】
具体的な実施例に関し、例えば外部装置が車両１０００の車体２００である場合、電池１００は、車体２００の底部に取り付けられてもよく、且つシール領域ｈｃにおけるシール材１２を介して車体２００にシール接続され、この時に第一の領域ｈａは、密閉された車体２００の内部を形成し、第二の領域ｈｂは、車体２００の外部であり、車体２００外部の流体又は固体粒子などは、車体２００の内部に漏れることができず、例えば車両１０００の走行中に飛散した石又は液体は、車体２００の内部に衝撃することができず、それにより車体２００の内部シール性及び構造の信頼性を実現する。
【0287】
理解できるように、筐体１０がシール材１２を含む場合、シール材１２は、シール領域ｈｃに取り付けられ、第一の領域ｈａと第二の領域ｈｂをシール隔離させる。シール材１２の具体的な設置形式について、以上で既に詳細に記述したため、ここでこれ以上説明しない。筐体１０の頂面ｈは、第一の領域ｈａ、シール領域ｈｃ及び第二の領域ｈｂを含む以外に、さらに他の領域を含んでもよく、他の領域は、第一の領域ｈａの内部又は第二の領域ｈｂの外部に設置されてもよく、本出願は、ここで具体的に限定しない。
【0288】
【0289】
第二の領域ｈｂに垂直な方向に沿って、掛止部１３ａ３を第二の領域ｈｂに投影し、掛止部１３ａ３が外部装置に接続される時、各掛止部１３ａ３は、いずれも一つの掛止受力点を有し、第二の領域ｈｂにおける各掛止部１３ａ３の正投影の幾何学的中心は、各掛止部１３ａ３の掛止受力点である。第二の領域ｈｂにおける掛止部１３ａ３の正投影の幾何学的中心とシール領域ｈｃの外縁との間の最短距離Ｌ１は、各掛止部１３ａ３の掛止受力点とシール領域ｈｃの外縁との間の最短距離である。
【0290】
シール領域ｈｃの外縁は、シール領域ｈｃと第二の領域ｈｂとが共有する境界線であり、無論、シール領域ｈｃは、内エッジをさらに有し、その内エッジは、シール領域ｈｃと第一の領域ｈａとが共有する境界線である。シール材１２を組み立てる時、シール材１２の両側エッジは、シール領域ｈｃの内外両側エッジと重ね合い、それによりシール材１２は、シール領域ｈｃを完全に覆う。
【0291】
第二の領域ｈｂにおける掛止部１３ａ３の正投影の幾何学的中心とシール領域ｈｃの外縁との間の最短距離Ｌ１とは、各掛止部１３ａ３の幾何学的中心からシール領域ｈｃの外縁に垂線を引いた垂線の長さ値であり、シール材１２と掛止部１３ａ３との間の距離が限定範囲内にあることを保証する。
【0292】
具体的な実施例に関し、例えば外部装置が車両１０００の車体２００である場合、掛止部１３ａ３の掛止受力点とシール領域ｈｃの外縁との間の最短距離（即ち距離Ｌ１）を３０ｍｍ－２００ｍｍに制御し、掛止部１３ａ３の掛止受力点がシール材１２から離れすぎることを回避でき、一方でシール材１２の車体２００内部に対するシール効果を保証し、他方で各掛止部１３ａ３が車体２００に掛止される掛止トルクを減少させ、掛止モーメントアームを効果的に短縮し、電池１００と車体２００との接続剛性を保証する。
【0293】
【0294】
５０ｍｍ－１００ｍｍの範囲内では、掛止部１３ａ３の掛止受力点がシール材１２から離れすぎることを回避でき、それにより第一の領域ｈａ及び第二の領域ｈｂに対するシール材１２のシール隔離効果を保証し、同時に電池１００と外部装置との接続強度を保証することができる。
【0295】
いくつかの実施例では、シール領域ｈｃは、第二の領域ｈｂと同一平面上にある。
【0296】
同一平面上にあることは、共平面とも呼ばれ、シール領域ｈｃと第二の領域ｈｂとが三次元空間では、同一平面を共に占めることを指し、この時にシール領域ｈｃと第二の領域ｈｂは、いずれも平坦な平面に構成され且つ両者の間に角度が形成されない。
【0297】
具体的な実施例に関し、外部装置が車両１０００の車体２００である場合、筐体１０が頂部を介して車体２００の底部に組み立てられる場合、シール領域ｈｃと第二の領域ｈｂとは、鉛直方向に同じ高さを有し、シール領域ｈｃは、シール材１２を設置してシール作用機能を果たすために用いられ、第二の領域ｈｂに掛止作用を果たすための掛止部材が構成され、この時に各掛止部１３ａ３の掛止受力点とシール領域ｈｃは、同一平面及び同一高さ内に位置し、掛止受力点とシール材１２によっていずれも鉛直方向における耐力のみを行い、それにより筐体１０及び車体２００の側方構造の受力を減少させ、車両１０００の剛性を向上させる。
【0298】
いくつかの実施例では、図１１を参照すると、第一の領域ｈａ、第二の領域ｈｂは、シール領域ｈｃと同一平面上にある。
【0299】
この時に第一の領域ｈａ、第二の領域ｈｂがシール領域ｈｃと同一平面上に位置する平面は、外部装置と接触し、筐体１０の頂面ｈと外部装置との接触面積が比較的大きく、筐体１０と外部装置との接続信頼性を向上させることに寄与し、同時に筐体１０の頂部構造は、比較的平坦であり、より美観である。
【0300】
外部装置が車両１０００の車体２００である場合、筐体１０を形成する頂面ｈ上の車体２００の内部領域、車体２００外部領域及びシール領域ｈｃは、いずれも同一平面上に設置され、筐体１０の車体２００内部と車体２００外部がいずれも鉛直方向における耐力のみを行うことを保証し、それにより車両１０００の側方構造の受力をさらに減少させる。
【0301】
いくつかの実施例では、図１４を参照すると、掛止部１３ａ３が少なくとも一つの掛止孔ｋ１を含む場合、全ての掛止孔ｋ１は、第二の領域ｈｂを貫通する。
【0302】
掛止孔ｋ１に関する紹介は、上記記載を参照することができ、ここでこれ以上説明しなく、掛止孔ｋ１が第二の領域ｈｂを貫通して設置される場合、接続部材が筐体１０と外部装置とを接続する時に、筐体１０の頂部から比較的外周の第二の領域ｈｂから筐体１０の頂部を接続することができ、筐体１０と外部装置との接続強度を向上させる。
【0303】
いくつかの実施例では、図１４を参照すると、第二の領域ｈｂに近接するシール領域ｈｃの外縁は、本体１１の周方向側壁ｎとの間に予め残した距離を有する。
【0304】
本体１１の周方向側壁ｎの孔に関する紹介は、上記記載を参照することができ、ここでこれ以上説明しなく、第二の領域ｈｂに近接するシール領域ｈｃの外縁は、本体１１の周方向側壁ｎが位置する平面と鉛直方向において同一平面上になく、それによりシール領域ｈｃの外縁と本体１１の頂面ｈ１の外縁との間にさらに一定の予め残した距離を有する。
【0305】
シール材１２を組み立て且つシール材１２に変形が生じていない時に、シール材１２の両側エッジは、シール領域ｈｃの内外両側エッジと重ね合い、シール材１２を外部装置とシール接続する時、シール材１２に変形が生じてその両側がシール領域ｈｃから溢れ出し、一側がシール領域ｈｃを越えて第一の領域ｈａ内に延伸し、他側がシール領域ｈｃを越えて第二の領域ｈｂ内に延伸する。
【0306】
シール領域ｈｃの第二の領域ｈｂに近接する外縁と本体１１の軸方向側壁との間に予め残した距離を設け、シール材１２の変形に十分な変形空間を予め残すことができ、シール材１２が本体１１の頂面ｈ１を越えて筐体１０の頂部の他の領域に溢れ出して他の領域上の構造と干渉することを回避する。
【0307】
【0308】
本体１１の頂面ｈ１とは、本体１１におけるその頂部に位置し且つ収容キャビティｓから離反する一側の表面を指し、筐体１０が上記実施例における本体１１及び側方梁１３を同時に含む場合、筐体１０の頂面ｈは、本体１１の頂面ｈ１及び側方梁１３の頂面ｈ２によって共に画定して形成されてもよい。ここで、本体１１の頂面ｈ１と側方梁１３の頂面ｈ２は、同一平面上にあってもよく、この時に筐体１０の頂面ｈと外部装置との接触面積は、比較的大きく、筐体１０と外部装置との接続信頼性を向上させることに寄与し、同時に筐体１０の頂部構造は、比較的平坦であり、より美観である。無論、本体１１の頂面ｈ１と側方梁１３の頂面ｈ２は、同一平面上になくてもよい。
【0309】
他の実施例では、筐体１０は、本体１１及び側方梁１３以外の他の構造を含んでもよく、この時、筐体１０の頂面ｈは、本体１１の頂面ｈ１、側方梁１３の頂面ｈ２及び他の構造の頂面によって共に画定されて形成される。
【0310】
理解できるように、第一の領域ｈａ及びシール領域ｈｃは、本体１１の頂面ｈ１に位置し、第一の領域ｈａ及びシール領域ｈｃ以外に、本体１１の頂面ｈ１は、他の領域をさらに含んでもよく、ここでは、具体的に限定しない。
【0311】
【0312】
本体１１の頂面ｈ１を第一の領域ｈａ、第一の領域ｈａの外に周設されたシール領域ｈｃ及びシール領域ｈｃの外に周設された第二の領域ｈｂに区分し、シール領域ｈｃ内のシール材１２に圧縮変形が生じると、シール材１２の一側のエッジは、本体１１の頂面ｈ１上の第二の領域ｈｂ内に延伸する。
【0313】
理解できるように、本体１１の頂面ｈ１上の第二の領域ｈｂは、シール領域ｈｃの第二の領域ｈｂに近接する外縁と本体１１の周方向側壁ｎとの間の予め残した距離であり、それによりシール材１２の変形に十分な変形空間を予め残すことを保証し、シール材１２が変形する時に本体１１の頂面ｈ１を越えて側方梁１３上に溢れ出すことを回避する。
【0314】
いくつかの実施例では、掛止部１３ａ３は、側方梁１３の頂面ｈ２によって画定される第二の領域ｈｂに位置する。
【0315】
掛止孔ｋ１に関する紹介は、上記記載を参照することができ、ここでこれ以上説明しない。掛止孔ｋ１は、頂面ｈ２により画定される第二の領域ｈｂに設けられ、掛止部１３ａ３が側方梁１３の頂部に設置されるという有益な効果も備え、ここでこれ以上説明しない。
【0316】
筐体１０が上記実施例における本体１１及び側方梁１３を同時に含む場合、筐体１０の頂面ｈは、本体１１の頂面ｈ１及び側方梁１３の頂面ｈ２によって共に画定して形成されてもよい。シール領域ｈｃの第二の領域ｈｂに近接する外縁と本体１１の軸方向側壁との間に予め残した距離を設け、シール材１２の変形に十分な変形空間を予め残すことができ、シール材１２が変形する時に本体１１の頂面ｈ１を越えて側方梁１３の頂面ｈ２に溢れ出して、側方梁１３上の掛止部１３ａ３の掛止と干渉することを回避する。
【0317】
いくつかの実施例では、図１４を参照すると、掛止部１３ａ３は、第一のサブ梁１３ａ１及び／又は第二のサブ梁１３ａ２に設けられ、且つ第一の方向Ｆ１及び／又は第二の方向Ｆ２において、第二の領域ｈｂにおける各隣接する二つの掛止部１３ａ３の正投影の幾何学的中心の間の距離Ｌ２は、８０ｍｍ－５００ｍｍである。
【0318】
第一のサブ梁１３ａ１及び第二のサブ梁１３ａ２の紹介については、上記記載を参照することができ、ここでこれ以上説明しない。二つの第一のサブ梁１３ａ１は、第一の方向Ｆ１に沿って延設され、二つの第二のサブ梁１３ａ２は、第二の方向Ｆ２に沿って延設され、それぞれ第一のサブ梁１３ａ１及び／又は第二のサブ梁１３ａ２に掛止部１３ａ３が設置され、掛止部１３ａ３を第一の方向Ｆ１及び／又は第二の方向Ｆ２に沿って延設させ、それにより複数の方向に外部装置との均一な掛止固定を形成し、それにより外部装置と筐体１０との間の接続方式をさらに向上させる。
【0319】
且つ、ある設定方向における、第二の領域ｈｂにおける各隣接する二つの掛止部１３ａ３の正投影の幾何学的中心の間の距離を限定し、且つ隣接する掛止孔ｋ１の幾何学的中心の間の距離は、一つの限定範囲であり、それにより第一のサブ梁１３ａ１の延伸方向及び第二のサブ梁１３ａ２の延伸方向に沿って、掛止孔ｋ１と掛止孔ｋ１との間の設置距離が制御可能であることを保証し、車体２００の受力を均一にする。
【0320】
理解できるように、筐体１０が中間通路梁１６を含む場合、中間通路梁１６は、第一の領域ｈａに位置し、それにより中間通路梁１６は、本体１１の中央部領域に位置することができる。
【0321】
一つの実施例に関し、筐体１０は、上記本体１１及び上記高圧室１５を含み、上記本体１１内に上記電池キャビティｓ１が形成され、上記高圧室１５は、上記本体１１の上記の頂部に設けられ且つ上記第一の領域ｈａに位置し、上記高圧室１５自体が囲むか又は上記本体１１と共に囲んで上記高圧キャビティｓ２を形成する。第一の領域ｈａは、本体１１の頂部の大部分の領域を形成するため、高圧室１５を第一の領域ｈａに配置することにより、第一の領域ｈａの空間利用率を向上させることができる。
【0322】
本出願のいくつかの実施例によれば、筐体１０は、本体１１及び側方梁１２を含み、本体１１に電池セル２０を収容するための収容キャビティｓが形成され、本体１１の頂部は、筐体１０の頂部の少なくとも一部を形成し、電池１００は、筐体１０の頂部を介して外部装置に取り付けられ、本体１１は、自体の頂部の外縁を取り囲んで設置される周方向側壁ｎを有し、側方梁１３は、周方向側壁ｎに設置される。この時、本体１１の周方向側壁ｎに側方梁１３を増設することにより、筐体１０の側方耐押圧能力を向上させることができ、さらに電池１００の安全性を向上させ、さらにこの電池１００を搭載した車両１０００の安全性を向上させることができる。
【0323】
一方、本出願のいくつかの実施例によれば、図３及び図４を参照すると、本出願は、電池１００を提供し、上記いずれかの実施例に記載の筐体１０及び電池セル２０を含み、電池セル２０は、収容キャビティｓ内に収容される。この電池１００は、上記筐体１０を含むため、それは、上記筐体１０の全ての有益な効果を有し、ここでこれ以上説明しない。
【0324】
いくつかの実施例では、電池１００は、高圧ボックス（図示せず）をさらに含み、筐体１０に互いに独立して設置される電池キャビティｓ１及び高圧キャビティｓ２が形成され、電池キャビティｓ１は、電池セル２０を収容するために用いられ、高圧キャビティｓ２は、高圧ボックスを収容するために用いられる。
【0325】
高圧ボックスは、電池１００群の重要な安全バリアであり、その内部に高圧制御システムが搭載され、主に完成車の電気制御要求に応じて、高圧回路をオン又はオフにすることと、電流及び漏電検出端子を提供することと、電池１００群の外部電流が大きすぎる場合、制御可能な負荷遮断を実現することと、電池１００群の外部回路に短絡が発生した場合、高圧回路のオフを実現し、電池１００群の発火を防止することと、電池１００群をメンテナンスする時、高圧回路を容易に切断することとに用いられる。
【0326】
この時、高圧ボックスを介して全ての電池セル２０の電流を接続し且つ集電し、且つ外部に安全な電気エネルギーを提供し、電池１００の安全な外部給電を実現する。高圧ボックスの具体的な構造については、本分野の従来の設定を参照することができ、本出願は、高圧ボックスの具体的な改良に関するものではない。
【0327】
いくつかの実施例では、図１０及び図２０を参照すると、筐体１０は、囲んで収容キャビティｓを形成する本体１１を含み、本体１１は、筐体１０の頂部に位置し、且つ収容キャビティｓを画定するための支え部材１１ａを含み、電池セル２０は、支え部材１１ａに設置される。
【0328】
本体１１、筐体１０の頂部、支え部材１１ａに関する記述については、上記記載を参照することができ、ここでこれ以上説明しない。この時、支え部材１１ａは、電池セル２０の重量を支えることができる部材であり、支え板、支えブロック、支えシート、支えフレームなどであってもよく、具体的に限定しない。
【0329】
具体的には、電池セル２０は、支え部材１１ａの下方に設置され、支え部材１１ａと共に電池１００の筐体１０の頂部の受力を担い、それにより電池１００の筐体１０の頂部の剛性を向上させることができる。
【0330】
【0331】
電池セル２０が支え部材１１ａに吊り下げられることとは、電池セル２０が支え部材１１ａの鉛直方向の下方に設置され、電池セル２０の重量を支え部材１１ａによって支えられることである。電池セル２０が支え部材１１ａに吊り下げられる方式は、電池セル２０が支え部材１１ａの下表面に直接接着される方式、電池セル２０が締結具を介して支え部材１１ａに接続され且つ支え部材１１ａの下方に位置する方式、電池セル２０がフックなどを介して支え部材１１ａに掛けられて支え部材１１ａの下方に位置する方式などを含む。
【0332】
この時、電池セル２０は、支え部材１１ａの下方に吊り下げられ、底蓋１１ｃは、筐体１０の底部に位置し、電池１００の内部をメンテナンスする時、底蓋１１ｃを取り外せば電池セル２０を露出させることができ、支え部材１１ａを取り外す必要がなく、電池１００のメンテナンスがより容易になる。同時に、電池１００をメンテナンスする時、電池セル２０を下方から支え部材１１ａに着脱することができ、特に支え部材１１ａが車両１０００のシャーシの少なくとも一部として力を受ける時、支え部材１１ａの下方から電池セル２０を着脱するだけで支え部材１１ａを取り外す必要がなく、電池１００のメンテナンスを容易にする。
【0333】
いくつかの実施例では、電池セル２０は、支え部材１１ａと接着される。
【0334】
具体的には、電池セル２０と支え部材１１ａとの間は、例えばエポキシ樹脂接着剤、アクリル酸エステル接着剤などの接着剤で接着を実現してもよく、具体的に限定しない。この時、電池セル２０と支え部材１１ａとの間が接着され、接続を容易にするだけでなく、電池１００の構造を簡略化することができる。
【0335】
図２２は、本出願のいくつかの実施例における電池セル２０の構造概略図である。
【0336】
いくつかの実施例では、図２２を参照すると、電池セル２０の支え部材１１ａに面する外面は、第一の外面ｍ１であり、電池セル２０は、電極端子２１ａを含み、電極端子２１ａは、電池セル２０の第一の外面ｍ１以外の外面に配置される。
【0337】
上記で紹介したように、電極端子２１ａは、電池セル２０の内部の電極アセンブリ２３と電気的に接続されるために用いられて、電池セル２０の電気エネルギーを出力又は入力するための部材である。電極端子２１ａは、外部と電気的に接続するために、電池セル２０から少なくとも部分的に延出している。電池セル２０間の直列接続、並列接続は、いずれもそれぞれの電極端子２１ａ間の直列接続、並列接続によって実現される。電極端子２１ａは、導電性を有し、電気伝送を実現し、アルミニウム電極、銅電極などであってもよい。
【0338】
電極端子２１ａは、電池セル２０の第一の外面ｍ１以外の外面に配置される。第一の外面ｍ１は、支え部材１１ａに面しており、通常は、滑らかな表面であり、その上には、電極端子２１ａや注液孔などの構造が突出又は凹んでいない。電池セル２０が支え部材１１ａに吊り下げられる場合、第一の外面ｍ１は、電池セル２０の上向きの外面である。具体的な一つの実施例では、電池セル２０は、上記のケース２２及び端蓋２１を含み、ケース２２及び端蓋２１は、電池セル２０が電極アセンブリ２３を収容する内部環境を形成する。端蓋２１は、ケース２２の一端に位置し、電極端子２１ａは、端蓋２１上に配置され、この時、ケース２２のいずれか一つの外面は、いずれも電池セル２０の第一の外面ｍ１とすることができる。
【0339】
電極端子２１ａは、正極端子と負極端子とを含み、正極端子は、電極アセンブリ２３における正極板と電気的に接続するために用いられ、負極端子は、電極アセンブリ２３における負極板と電気的に接続するために用いられる。説明すべきこととして、正極端子と負極端子は、電池セル２０の同一外面（例えば角形電池セル）に配置されてもよく、電池セル２０の異なる二つの外面（例えば円柱形電池セル）にそれぞれ配置されてもよい。正極端子及び負極端子が電池セル２０の異なる二つの外面に配置される場合、第一の外面ｍ１は、電池セル２０においてこの二つの外面と異なる表面である。
【0340】
電池１００は、電池セル２０以外に、通常、各電池セル２０を電気的に接続するサンプリングハーネス、高圧ハーネス、電池セル２０を保護する防護構造などの部材がさらに設置され、この時、電極端子２１ａを電池セル２０の第一の外面ｍ１以外の他の表面に配置し、電極端子２１ａにサンプリングハーネス、高圧ハーネス、防護構造などの部材を配置する場合、支え部材１１ａに制限されずに電池セル２０と本体１１の支え部材１１ａ以外の構造との間の空間（例えば電池セル２０と底蓋１１ｃとの間の空間及び／又は電池セル２０と本体１１の内側面との間の空間）によって各部材を配置することができ、各部材の設置をより容易にする。同時に第一の外面ｍ１は、滑らかな表面であるため、第一の外面ｍ１を支え部材１１ａと貼り合わせることができ、このように電池セル２０と支え部材１１ａとの貼り合わせ取り付けを実現することができ、電池セル２０と支え部材１１ａとの間に空間を予め残す必要がなく、電池１００の空間利用率の向上に寄与する。
【0341】
いくつかの実施例では、図２２を参照すると、電池セル２０は、第一の外面ｍ１と背中合わせに設置される第二の外面ｍ２を有し、電極端子２１ａは、第二の外面ｍ２に配置される。
【0342】
第二の外面ｍ２は、電池セル２０が第一の外面ｍ１と背中合わせに設置される外面であり、電池セル２０が支え部材１１ａに吊り下げられる場合、第二の外面ｍ２は、底蓋１１ｃと対向する。
【0343】
さらに、電池セル２０と底蓋１１ｃとの間は、間隔をあけて設置されてもよく、この時、底蓋１１ｃに作用する外力が電池セル２０に伝達されて電池セル２０を損傷することを回避でき、特に電池１００が車両１０００の底部に取り付けられ且つ底蓋１１ｃが電池１００の最も低い箇所に位置する場合、車両１０００の走行中に地面の石などが電池１００の底部に飛散して底蓋１１ｃを打ち付けやすく、この時、緩衝空間は、電池セル２０に影響を与えないように、電池セル２０への外力伝達を遮断することができる。
【0344】
電池セル２０と底蓋１１ｃとの間が間隔をあけて設置される場合、第二の外面ｍ２と底蓋１１ｃとの間に緩衝空間を有し、且つ電極端子２１ａの電池セル２０から延出する部分は、この緩衝空間内に位置し、このように電極端子２１ａに接続されるワイヤハーネス及び接続シートは、緩衝空間内に配置することができる。同時に、緩衝空間はさらに、上記で言及された底蓋１１ｃに打ち付ける外力が電池セル２０に作用して電池セル２０を損傷することを阻止することができる。そのため、緩衝空間は、外力の影響を遮断するだけでなく、ワイヤハーネスなどのレイアウトを行うこともでき、一挙両得である。また、緩衝空間や電池１００の空間利用率も向上する。
【0345】
他方では、本出願はさらに、電力消費装置を提供する。この電力消費装置は、上記いずれかの実施例による電池１００を含み、電池１００は、電力消費装置に電気エネルギーを提供するために用いられる。電力消費装置についての紹介は、上記記述における記載を参照でき、ここでこれ以上説明しない。
【0346】
この電力消費装置は、上記電池１００を含むため、それは、上記実施例における全ての有益な効果を有し、ここでこれ以上説明しない。
【0347】
図１は、本出願のいくつかの実施例における電池１００が車体２００に適用される概略図である。
【0348】
いくつかの実施例では、電力消費装置は、車両１０００を含み、電池１００は、車両１０００の車体２００の底部に設置される。車両１０００についての紹介は、上記記述における記載を参照でき、ここでこれ以上説明しない。
【0349】
車両１０００の車体２００とは、車両１０００が人を乗せて荷物を積むための部分を指し、運転キャビン、客室、エンジンキャビン、荷物キャビンなどを含む。車体２００は、一般的にハウジング及びハウジングに設けられたドア、窓、ガーニッシュ、シート３００、空気調節装置などを含む。ハウジングは、一般的に車両１０００の縦梁、横梁、シャーシ及び支柱などの主な耐力素子及びそれらに繋がる板金部材で共に構成される構造を指す。本出願の実施例では、電池１００が車体２００の底部に設置されることとは、主に電池１００がハウジングの底部に設置されることである。
【0350】
この時、電池１００を車体２００の底部に設置することで、車体２００内部の空間を占有することがなく、車体２００の体積及び重量の低減に寄与する。
【0351】
いくつかの実施例では、電池１００は、筐体１０の頂部を介して車体２００に接続され、筐体１０の頂部は、車体２００のシャーシの少なくとも一部を形成するように構成される。
【0352】
シャーシは、車体２００の一部として、伝動系、走行系、ステアリング系及びブレーキ系の四つの部分で構成される組み合わせであり、車両１０００のエンジン及びその各部材、アセンブリを支持し、取り付けるために用いられ、車両１０００の全体造形を形成し、エンジンの動力を受け、正常な走行を保証する。
【0353】
シャーシは、車体２００の底筐体１０の頂部に位置して直接シャーシの少なくとも一部とする。即ち、筐体１０の頂部は、車体２００のシャーシの少なくとも一部を形成するために用いられる。このように、筐体１０の頂部と車体２００のシャーシを一体に統合し、このように従来のシャーシと電池１００との間の隙間が占有する空間を電池１００内に分けて電池１００の空間を向上させることができ、このように電池１００のエネルギーを向上させることに寄与し、さらに車両１０００の航続能力を向上させることができる。
【0354】
本出願のいくつかの実施例によれば、電力消費装置は、車両１０００を含み、車両１０００の車体２００の底部に電池１００が設置される。電池１００は、筐体１０及び電池セル２０を含み、筐体１０は、その頂部に位置する支え部材１１ａを含み、電池セル２０は、筐体１０内に位置し且つ支え部材１１ａに吊り下げられ、且つ電池セル２０の電極端子２１ａは、電池セル２０の支え部材１１ａから離反する外面に位置し、支え部材１１ａは、車両１０００のシャーシの少なくとも一部を形成する。この時、電池１００は、支え部材１１ａに吊り下げられ、支え部材１１ａの強度を向上させ、さらに電池セル２０の頂部の強度を向上させることができ、支え部材１１ａをシャーシとする時に一定の受力要求に達することができる。同時に、電池セル２０の電極端子２１ａは、支え部材１１ａから離反し、電池セル２０を支え部材１１ａに直接取り付けることができ、電池セル２０と支え部材１１ａとの間の隙間を省き、且つ節約された隙間を電池セル２０の取り付け空間を増加させるために用いられ、電池１００のエネルギーを向上させ、さらに車両１０００の航続能力を向上させることができる。
【0355】
以上の前記実施例の各技術的特徴は、いずれか組み合わせを行うことができ、記述を簡潔にするために、上記実施例における各技術的特徴の全ての可能な組み合わせを記述せず、しかしながら、これらの技術的特徴の組み合わせに矛盾がない限り、いずれも本明細書に記載の範囲と見なすべきである。
【0356】
以上の前記実施例は、本出願のいくつかの実施の形態のみを示し、その記述は、より具体的で詳細であるが、それによって特許請求の範囲を限定するものと理解すべきではない。指摘すべきこととして、当業者にとって、本出願の構想から逸脱しない前提で、さらにいくつかの変形及び改良を行うことができ、これらは、いずれも本出願の保護範囲に属する。そのため、本出願特許の保護範囲は、添付の特許請求の範囲に準ずるものとする。
【符号の説明】
【0357】
１０００、車両、１００、電池、２００、車体、３００、シート、１０、筐体、１０Ａ、第一の部分、１０Ｂ、第二の部分、１１、本体、１１ａ、支え部材、１１ｂ、フレーム、１１ｃ、底蓋、１１ｃ１、蓋部、１１ｃ２、取り付け部、１１ｃ３、固定孔、１１ｃ４、固定具、ｎ、周方向側壁、ｎ１、第一の壁部、ｎ２、第二の壁部、ｓ、収容キャビティ、ｓ１、電池キャビティ、ｓ２、高圧キャビティ、１２、シール材、１３、側方梁、１３ａ、サブ梁、１３ａ１、第一のサブ梁、１３ａ２、第二のサブ梁、１３１、上アーム梁、１３２、下アーム梁、１３ａ３、掛止部、ｋ１、掛止孔、１３ａ４、配線部、ｋ２、配線溝、１４、側面衝突補強梁、１４１、取り付け梁、１４１ａ、凸部、１４１ａ１、重量軽減通路、１４１ｂ、取り付け位置、ｈ、筐体の頂面、ｈ１、本体の頂面、ｈ２、側方梁の頂面、ｈａ、第一の領域、ｈｂ、第二の領域、ｈｃ、シール領域、１５、高圧室、１５ａ、室蓋、１５ｂ、室ボックス、１６、中間通路梁、１６ａ、配線通路、１６ａ１、通線溝、１６１、梁受け、１６２、梁蓋、２０、電池セル、２１、端蓋、２１ａ、電極端子、２２、ケース、２３、電極アセンブリ、ｍ１、第一の外面、ｍ２、第二の外面、ｍ３、第三の外面、Ｆ１、第一の方向、Ｆ２、第二の方向。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【手続補正書】
【提出日】2024-05-21
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0004】
これに鑑み、本出願は、筐体、電池及び電力消費装置を提供し、電池の安全性を向上させることを意図する。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0054】
本出願のいくつかの実施例によれば、図３を参照すると、本出願は、電池１００に用いられる筐体１０を提供し、筐体１０は、電池セル２０を収容するための収容キャビティｓを有する。筐体１０は、電池セル２０のために収容空間を提供するために用いられ、筐体は、様々な構造を採用してもよい。いくつかの実施例において（図３に示すように）、筐体は、第一の部分１０Ａと、第二の部分１０Ｂとを含んでもよく、第一の部分１０Ａと第二の部分１０Ｂは、互いに被せられ、第一の部分１０Ａと第二の部分１０Ｂは、共に電池セルを収容するための収容空間を画定する。第二の部分１０Ｂは、一端が開口する中空構造であってもよく、第一の部分１０Ａは、板状構造であってもよく、第一の部分１０Ａが第二の部分の開口側に被せられることで、第一の部分１０Ａが第二の部分１０Ｂとともに収容空間を共に画定し、第一の部分１０Ａと第二の部分１０Ｂは、いずれも一側が開口する中空構造であってもよく、第一の部分１０Ａの開口側は、第二の部分１０Ｂの開口側に被せられる。無論、第一の部分１０Ａと第二の部分１０Ｂによって形成される筐体１０は、様々な形状、例えば、円柱体、直方体などであってもよい。
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0127】
この時、第一の壁部ｎ１に設けられたサブ梁１３ａは、第一のサブ梁１３ａ１であり、第二の壁部ｎ２に設けられたサブ梁１３ａは、第二のサブ梁１３ａ２である。二つの第一のサブ梁１３ａ１は、車両１０００の左右方向における筐体１０の耐押圧能力を補強することができ、二つの第二のサブ梁１３ａ２は、車両１０００の前後方向における筐体１０の耐押圧能力を補強することができ、このように、車両１０００の側方耐押圧能力を全面的に向上させ、車両１０００の安全性を向上させることができる。
【手続補正4】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０３２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0322】
本出願のいくつかの実施例によれば、筐体１０は、本体１１及び側方梁１３を含み、本体１１に電池セル２０を収容するための収容キャビティｓが形成され、本体１１の頂部は、筐体１０の頂部の少なくとも一部を形成し、電池１００は、筐体１０の頂部を介して外部装置に取り付けられ、本体１１は、自体の頂部の外縁を取り囲んで設置される周方向側壁ｎを有し、側方梁１３は、周方向側壁ｎに設置される。この時、本体１１の周方向側壁ｎに側方梁１３を増設することにより、筐体１０の側方耐押圧能力を向上させることができ、さらに電池１００の安全性を向上させ、さらにこの電池１００を搭載した車両１０００の安全性を向上させることができる。
【手続補正5】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電池に用いられる筐体であって、前記筐体は、本体であって、電池セルを収容するための収容キャビティが形成され、前記本体の頂部は、前記筐体の頂部の少なくとも一部を形成し、前記電池は、前記筐体の頂部を介して外部装置に取り付けられ、前記本体は、自体の頂部の外縁を囲むように設けられた周方向側壁を有する、本体、及び
前記周方向側壁に設けられた側方梁、を含む、筐体。
【請求項2】
前記側方梁は、前記周方向側壁に沿って順に間隔をおいて設けられた少なくとも二つのサブ梁を含む、請求項１に記載の筐体。
【請求項3】
少なくとも一つの前記サブ梁は、上アーム梁及び下アーム梁を含み、前記上アーム梁と前記下アーム梁は、上下に間隔をおいて配され、且ついずれも前記本体に接続されている、請求項２に記載の筐体。
【請求項4】
前記上アーム梁及び前記下アーム梁のうちの少なくとも一方は、中空梁である、請求項３に記載の筐体。
【請求項5】
前記周方向側壁は、いずれも第一の方向に沿って延びており、且つ間隔をあけた少なくとも二つの第一の壁部を含み、前記少なくとも二つのサブ梁は、二つの第一のサブ梁を含み、二つの前記第一のサブ梁は、それぞれ二つの前記第一の壁部に配され、且ついずれも前記第一の方向に沿って延びるように設けられている、請求項２に記載の筐体。
【請求項6】
前記周方向側壁は、いずれも前記第一の方向に垂直な第二の方向に沿って延びており、且つ間隔をおいた二つの第二の壁部をさらに含み、二つの前記第一の壁部は、二つの前記第二の壁部に間隔をおいて接続され、前記少なくとも二つのサブ梁は、二つの第二のサブ梁をさらに含み、二つの前記第二のサブ梁は、それぞれ二つの前記第二の壁部に配され、且ついずれも前記第一の方向に沿って延びるように設けられている、請求項５に記載の筐体。
【請求項7】
前記側方梁の頂部に掛止部が構成され、前記電池は、前記掛止部を介して前記外部装置に取り付けられている、請求項１に記載の筐体。
【請求項8】
前記掛止部は、前記側方梁の頂部に設けられた少なくとも一つの掛止孔を含む、請求項７に記載の筐体。
【請求項9】
前記筐体は、前記外部装置とシール接続するために、前記本体の頂部に設けられたシール材をさらに含む、請求項１に記載の筐体。
【請求項10】
前記本体は、支え部材及びフレームを含み、前記フレームにより囲まれて少なくとも頂端が貫通して設けられたキャビティが形成されており、前記支え部材は、前記キャビティの頂端に被せられ、前記支え部材と前記フレームにより囲まれて少なくとも一部の前記収容キャビティが形成されており、前記側方梁は、前記フレームによって画定された前記周方向側壁に設けられている、請求項１に記載の筐体。
【請求項11】
前記側方梁は、前記フレームと固定接続されるか又は一体成形される、請求項１０に記載の筐体。
【請求項12】
電池であって、請求項１から１１のいずれか１項に記載の筐体、及び
前記収容キャビティに収容されている電池セルを含む、電池。
【請求項13】
前記本体は、前記筐体の頂部に位置し、前記収容キャビティを画定するための支え部材を含み、前記電池セルは、前記支え部材に設けられている、請求項１２に記載の電池。
【請求項14】
前記電池セルは、前記支え部材に吊り下げられている、請求項１２に記載の電池。
【請求項15】
前記電池セルは、前記支え部材と接着されている、請求項１２に記載の電池。
【請求項16】
前記電池セルの前記支え部材に面する外面は、第一の外面であり、前記電池セルは、電極端子を含み、前記電極端子は、前記電池セルの前記第一の外面以外の外面に配されている、請求項１２に記載の電池。
【請求項17】
前記電池セルは、前記第一の外面と背中合わせに設けられた第二の外面を有し、前記電極端子は、前記第二の外面に配されている、請求項１６に記載の電池。
【請求項18】
電力消費装置であって、請求項１２に記載の電池を含み、前記電池は、前記電力消費装置に電気エネルギーを提供するために用いられる、電力消費装置。
【請求項19】
前記電力消費装置は、車両を含み、前記電池は、前記車両の車体の底部に設けられている、請求項１８に記載の電力消費装置。
【請求項20】
前記電池は、前記筐体の頂部を介して前記車体に接続され、且つ前記筐体の頂部は、前記車体シャーシの少なくとも一部を形成するように構成されている、請求項１９に記載の電力消費装置。【国際調査報告】