特表 2024-541414 摩擦材およびそれに対応するディスクブレーキパッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-11-08

(54)【発明の名称】摩擦材およびそれに対応するディスクブレーキパッド

(51)【国際特許分類】

   C09K 3/14 20060101AFI20241031BHJP

   F16D 65/092 20060101ALI20241031BHJP

   F16D 69/02 20060101ALI20241031BHJP

【ＦＩ】

C09K3/14 520C

C09K3/14 520F

C09K3/14 520L

C09K3/14 520M

C09K3/14 530G

C09K3/14 520G

F16D65/092 B

F16D69/02 G

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024529498

(86)(22)【出願日】2022-11-17

(85)【翻訳文提出日】2024-05-17

(86)【国際出願番号】 IB2022061078

(87)【国際公開番号】W WO2023089515

(87)【国際公開日】2023-05-25

(31)【優先権主張番号】102021000029270

(32)【優先日】2021-11-19

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】521259127

【氏名又は名称】ブレンボ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ

【氏名又は名称原語表記】ＢＲＥＭＢＯ Ｓ．ｐ．Ａ．

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(72)【発明者】

【氏名】ヴァロット，パオロ

(72)【発明者】

【氏名】レダエッリ，マッテオ

(72)【発明者】

【氏名】マエストリーニ，ルカ

(72)【発明者】

【氏名】マルマッサーリ，クリスティアン

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058BA21

3J058CA42

3J058EA02

3J058EA03

3J058EA08

3J058EA13

3J058FA01

3J058GA04

3J058GA22

3J058GA31

3J058GA43

3J058GA49

3J058GA73

3J058GA81

3J058GA92

(57)【要約】

本発明は、摩擦材、対応するディスクブレーキパッド、および前記パッドを備えるブレーキシステムに関し、いわゆる「クリープグローン」現象を抑制する、または著しく緩和する。より詳細には、本発明は、２０体積％から３０体積％の１種以上の研磨材と；１０から２０体積％のコークスと；１０体積％までの１種以上の金属硫化物と；２０体積％までの粉末状の１種以上の金属および／または金属合金および／または金属間化合物と；４０体積％までのアラミド繊維とスチール繊維からなる繊維状物質と；バインダとして１０体積％から２０体積％のフェノール樹脂と；１０体積％までの、水酸化カルシウム、摩擦粉、ＰＴＦＥ、および蛍石から選択される１種以上の充填材を含み、黒鉛を含まない摩擦材に関する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

２０～３０体積％の１種以上の研磨材と；
１０～２０体積％のコークスと；
１０体積％までの１種以上の金属硫化物と；
２０体積％までの、粉末状の１種以上の金属および／または金属合金および／または金属間化合物と；
アラミド繊維とスチール繊維を含む、４０体積％までの繊維状物質と；
バインダとして１０～２０体積％のフェノール樹脂と；
１０体積％までの、水酸化カルシウム、摩擦粉、ＰＴＦＥ、および蛍石から選択される１つまたは複数の充填材と；を含み、
黒鉛を含まない、摩擦材。

【請求項2】

前記１種以上の研磨材が、研磨材としてチタン酸カリウム、クロマイト、酸化マグネシウム、酸化亜鉛、酸化アルミニウム、炭化ケイ素およびコランダムからなる群から選択される、請求項１に記載の摩擦材。

【請求項3】

チタン酸カリウム、クロマイト、酸化マグネシウム、酸化亜鉛、酸化アルミニウム、炭化ケイ素およびコランダムを研磨材として含む、請求項１または２に記載の摩擦材。

【請求項4】

前記１種以上の研磨材を２５体積％以上３０体積％以下、好ましくは２８体積％以上３０体積％以下の量で含む、請求項１－３のいずれか１項に記載の摩擦材。

【請求項5】

コークスを１５体積％以上２０体積％以下、好ましくは１６体積％以上１８体積％以下の量で含む、請求項１－４のいずれか一項に記載の摩擦材。

【請求項6】

５体積％以上１０体積％以下、好ましくは８体積％以上１０体積％以下の１種以上の金属硫化物を含む、請求項１－５のいずれか一項に記載の摩擦材。

【請求項7】

前記１種以上の金属硫化物がＦｅＳおよびＳｎＳから選択される、請求項１－６のいずれか１項に記載の摩擦材。

【請求項8】

前記１種以上の金属および／または金属合金および／または金属間化合物を、５体積％以上１０体積％以下、好ましくは８体積％以上１０体積％以下の量で粉末の形態で含む、請求項１－７のいずれか１項に記載の摩擦材。

【請求項9】

粉末形態の亜鉛、
粉末形態のアルミニウム、および
粉末形態の少なくとも１種の金属間化合物、好ましくは３元金属間化合物を含む、請求項１－８のいずれか１項に記載の摩擦材。

【請求項10】

最大３０体積％、好ましくは最大２０体積％、より好ましくは最大１０体積％の前記繊維状物質を含む、請求項１－９のいずれか一項に記載の摩擦材。

【請求項11】

前記繊維状物質が、アラミド繊維およびスチール繊維からなる、請求項１－１０のいずれか一項に記載の摩擦材。

【請求項12】

前記フェノール樹脂を、１５体積％以上２０体積％以下、好ましくは１７体積％以上１９体積％以下の量で含む、請求項１－１１のいずれか一項に記載の摩擦材。

【請求項13】

前記１種以上の充填材を５－１０体積％、好ましくは８－１０体積％含む、請求項１－１２のいずれか一項に記載の摩擦材。

【請求項14】

２８体積％から３０体積％の研磨材であって、チタン酸カリウム、クロマイト、酸化マグネシウム、酸化亜鉛、酸化アルミニウム、炭化ケイ素およびコランダムを含む研磨材と、
１６～１８体積％、好ましくは約１７体積％のコークスと；
８～１０体積％、好ましくは約９体積％のＦｅＳとＳｎＳと；
８～１０体積％、好ましくは約９体積％の、粉末状の亜鉛、粉末状のアルミニウム、および好ましくは粉末状の少なくとも１種の金属間化合物と；
５～１０体積％、好ましくは約８体積％のアラミド繊維とスチール繊維からなる繊維状物質と；
１７～１９体積％、好ましくは１７から１８体積％のフェノール樹脂と；
充填材として、８から１０体積％、好ましくは９から１０体積％の水酸化カルシウム、摩擦粉、ＰＴＦＥおよび蛍石を含み、
黒鉛を含まない,請求項１－１３のいずれかに記載の摩擦材。

【請求項15】

ディスクブレーキのディスクと協働することを意図した摩擦層を含むディスクブレーキ用パッドであって、前記摩擦層が、請求項１から１４のいずれか一項に記載の摩擦材で作られていることを特徴とするパッド。

【請求項16】

ディスクと、前記ディスクと協働するように意図された摩擦層からなるパッドとを含むディスクブレーキ用ブレーキシステムであって、前記摩擦層が、請求項１から１４のいずれか一項に記載の摩擦材から作られていることを特徴とするブレーキシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、摩擦材、当該摩擦材からなる摩擦層を備えるディスクブレーキパッド、および当該パッドを備えるブレーキシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

アスベストや重金属を含まないブレーキパッド用摩擦材は、典型的には、次の種類の成分を含む。無機繊維および／または有機繊維および／または金属繊維からなる繊維状物質；１種以上の研磨材；１種以上の結合剤；１種以上の充填材；１種以上の潤滑剤または摩擦調整剤。最も広く使用されている潤滑剤は黒鉛であり、黒鉛を含む摩擦材の一例がＣＮ１１０８７８８０２に記載されている。

【0003】

しかしながら、前述の摩擦材を用いて製造されたブレーキパッドを使用した車両は、いわゆる「クリープグローン」と呼ばれる煩わしい振動現象を発生させる可能性があり、この現象は、自動車分野、特に、内燃自動車および／または電気自動車におけるＮＶＨ挙動（騒音、振動、および衝撃音）に関して最も重要な問題である。ＮＶＨ挙動は、ＮＶＨ性能レベルとしても知られている。

【0004】

このような現象は、ブレーキディスクの表面に接触するブレーキパッドによる交互の粘着状態とスリップ状態、すなわち静摩擦と動摩擦の間の繰り返される切り替えによって引き起こされる「スティックスリップ」効果（または単に「スティックスリップ」）として知られている。スティックスリップは、特に煩わしいノイズや振動という点で、車両の動的応答を引き起こし、これは乗客コンパートメントで知覚され得る。

【0005】

スティックスリップ、ひいては「クリープグローン」と呼ばれる車両の応答は、ゼロに近い速度条件下で静的またはほぼ静的なブレーキトルクが存在する場合、例えば下り坂でブレーキペダルを徐々に離すと同時に、または自動変速機で発進すると同時に発生する。

【0006】

交互に発生する静摩擦と動摩擦は、「クリープグローン」現象に関するブレーキシステムの挙動を、環境条件、特に温度と湿度に強く関連付ける。

【0007】

「クリープグローン」現象を緩和し、車両のブレーキシステムに関連する騒音および振動を低減することを目的とした様々な提案が当技術分野で知られている。

【0008】

例えば、ＥＰ ９５９ ２６２には、バインダとして変性シリコーン樹脂を含み、摩擦調整剤としてゼオライトを含む組成物を使用して得られるブレーキパッドが記載されている。このような文献に記載されている特定の組成物は、黒鉛を含む。

【0009】

他の提案は、例えば、ＷＯ２０２０／１８９６４９および特開２００２－２６６９１５号に記載されており、そこに記載されているすべての具体的な組成物も黒鉛を含む。

【0010】

それにもかかわらず、「クリープグローン」現象を抑制するか、または少なくとも著しく低減することができる摩擦材用のさらなる組成物を開発する必要性がますます感じられている。したがって、本発明の根底にある課題は、自動車のブレーキシステムに関連する騒音および振動を低減して、車両の快適性の測定に代表されるＮＶＨ挙動を改善するブレーキパッド用摩擦材を提供することである。

【発明の概要】

【0011】

上述の課題は、添付の特許請求の範囲に概説されている摩擦材、ディスクブレーキパッド、およびブレーキシステムによって解決され、それらの定義は、本明細書の不可欠な部分を形成する。

【発明の実施の形態】

【0012】

本発明の第１の目的は、以下のものを含む摩擦材である。
２０－３０体積％の、１種以上の研磨材；
１０から２０体積％の、コークス；
１０体積％までの、１種以上の金属硫化物；
２０体積％までの、粉末状の１種以上の金属および／または金属合金および／または金属間化合物；
４０体積％までの、アラミド繊維とスチール繊維を含む繊維状物質；
バインダとして、１０体積％から２０体積％の、フェノール樹脂；
１０体積％までの、水酸化カルシウム、摩擦粉、ＰＴＦＥ、および蛍石から選択される１つまたは複数の充填材；
ここで、前記摩擦材は黒鉛を含まない。

【0013】

本発明のさらなる目的は、ディスクブレーキのディスクと協働するように意図された摩擦層を含むディスクブレーキ用パッドであって、前記摩擦層が上記で定義された摩擦材で作られている、パッドである。

【0014】

本発明の別の目的は、ディスクと、ディスクと協働することを意図された摩擦層からなるパッドとを含むディスクブレーキ用ブレーキシステムであって、前記摩擦層が以上で定義された摩擦材で作られているブレーキシステムである。

【0015】

前述の摩擦材組成物からなる摩擦層を有するパッドからなる本発明のブレーキシステムは、様々な温度および様々な相対湿度レベルにおいて、現象の強さおよびその持続時間の両方において、「クリープグローン」の有意な減少を示すことが驚くべきことに見出された。従って、本発明による摩擦材は、ＮＶＨ挙動（騒音、振動および衝撃音）、ひいては車両の快適性レベルを改善するのに特に有効であることが証明された。

【0016】

本発明のさらなる特徴および利点は、非限定的な例として以下に示すいくつかの例示的な実施形態の説明からより明らかになる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】図１は、本発明の摩擦材Ａおよび比較の摩擦材Ｂ、Ｃ、Ｄについて、材料中の黒鉛濃度、温度および相対湿度を変えて実施された「クリープグローン」現象の評価平均値（いわゆる「平均クリープグローンスコア」）に関連する「主効果プロット」図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の目的は、特定量の研磨材；コークス；金属硫化物；粉末状の金属および／または金属合金および／または金属間化合物；アラミド繊維およびスチール繊維；フェノール樹脂；水酸化カルシウム、摩擦粉、ＰＴＦＥおよび蛍石（ＣＡＦ_２）から選択される充填材を含むブレーキパッド用の、黒鉛を含まない摩擦材である。

【0019】

驚くべきことに、前記摩擦材が黒鉛を含まないことにより、「クリープグローン」現象がかなり低減され、無視できるようになることが見出された。同じ成分を同じ比率で含有し、黒鉛の量が増加する摩擦材は、「クリープグローン」現象がますます激しくなる。

【0020】

好ましくは、本発明による摩擦材は、黒鉛もグラフェンも含まない。

【0021】

本発明の摩擦材は、有利には、いわゆる「ＮＡＯ」（「非アスベスト有機」）材料のクラスに属する。本発明の摩擦材は、好ましくは、いわゆる「低スチール」材料のクラスに属する。本発明の摩擦材は、好ましくは、いわゆる「銅を含まない」材料のクラスに属する。本発明の摩擦材は、好ましくは、アスベスト、重金属、銅およびそれらの合金を含まないか、または実質的に含まない。

【0022】

本発明の摩擦材は、２０積％以上３０体積％以下の量の１種以上の研磨材を含む。

【0023】

好ましくは、前記摩擦材は、２１体積％以上３０体積％以下、２２体積％以上３０体積％以下、２３体積％以上３０体積％以下、２４体積％以上３０体積％以下、２５体積％以上３０体積％以下、２６体積％以上３０体積％以下、２７体積％以上３０体積％以下、２８体積％以上３０体積％以下、２９体積％以上３０体積％以下の量の１種以上の研磨材を含む。

【0024】

好ましい実施形態において、前記１種以上の研磨材は、チタン酸カリウム、クロマイト、酸化マグネシウム、酸化亜鉛、酸化アルミニウム、炭化ケイ素、およびコランダムからなる群から選択される。

【0025】

この実施形態によれば、摩擦材は、チタン酸カリウム、クロマイト、酸化マグネシウム、酸化亜鉛、酸化アルミニウム、炭化ケイ素、およびコランダムのうちの少なくとも１つを研磨材として含む。

【0026】

好ましくは、前記摩擦材は、チタン酸カリウム、クロマイト、酸化マグネシウム、酸化亜鉛、酸化アルミニウム、炭化ケイ素およびコランダムを研磨材として含む。

【0027】

前記摩擦材は、上述したものに加えて、例えば、ジルコニウム、ケイ酸ジルコニウム、酸化ジルコニウム、マイカ、タルク、カオリン、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、ケイ酸カルシウム、酸化鉄、ムライトから選択される、上述したものに加えて他の研磨材を含んでも含まなくてもよい。

【0028】

本発明の摩擦材は、１０体積％以上２０体積％以下の量のコークスを含む。

【0029】

好ましくは、前記摩擦材は、１１体積％以上２０体積％以下、１２体積％以上２０体積％以下、１３体積％以上２０体積％以下、１４体積％以上２０体積％以下、１５体積％以上２０体積％以下、１６体積％以上２０体積％以下、１７体積％以上２０体積％以下、１８体積％以上２０体積％以下、１９体積％以上２０体積％以下の量のコークスを含む。

【0030】

本発明の一実施形態において、前記摩擦材は、１６体積％以上１８体積％以下、または１６体積％以上１７体積％以下の量のコークスを含む。

【0031】

本発明の摩擦材は、１０体積％までの１種以上の金属硫化物を含む。

【0032】

好ましくは、摩擦材は、５体積％以上１０体積％以下、６体積％以上１０体積％以下、７体積％以上１０体積％以下、８体積％以上１０体積％以下、９体積％以上１０体積％以下の量の１種以上の金属硫化物を含む。

【0033】

一実施形態によれば、前記摩擦材は、硫化アンチモン（Ｓｂ_２Ｓ_３）、硫化モリブデン（ＭｏＳ_２）、硫化タングステン（ＷＳ_２）、硫化スズ（ＳｎＳ、ＳｎＳ_２）、硫化亜鉛（ＺｎＳ）、硫化鉄（ＦｅＳ）、硫化銅（Ｃｕ_２Ｓ）、および混合硫化物から選択される１種以上の金属硫化物を含む。「混合硫化物」という表現は、２種類以上の金属の硫化物を示す。特に、「混合硫化物」という表現は、異なる原子価を有する金属の硫化物を示す。

【0034】

本発明の一実施形態によれば、１種以上の金属硫化物は、ＦｅＳおよびＳｎＳからなる群から選択される。

【0035】

本発明の実施形態によれば、前記摩擦材は、少なくともＦｅＳおよびＳｎＳを含む。

【0036】

本発明の摩擦材は、粉末状の１種以上の金属および／または粉末状の金属合金および／または粉末状の金属間化合物を２０体積％まで含む。

【0037】

好ましくは、摩擦材は、粉末形態の１種以上の金属および／または粉末形態の金属合金および／または粉末形態の金属間化合物を、５体積％以上２０体積％以下、５体積％以上１５体積％以下、５体積％以上１０体積％以下、６体積％以上１０体積％以下、７体積％以上１０体積％以下、８体積％以上１０体積％以下、９体積％以上１０体積％以下の量で含む。

【0038】

異なる実施形態によれば、金属間化合物は、二元金属間化合物または三元金属間化合物であり得る。

【0039】

本発明の一実施形態によれば、摩擦材は、粉末形態の亜鉛および粉末形態のアルミニウムの少なくとも一方、好ましくは両方を、上記で定義した体積量で含む。

【0040】

本発明の一実施形態によれば、摩擦材は、粉末形態の亜鉛、粉末形態のアルミニウム、および粉末形態の少なくとも１つの金属間化合物、好ましくは三元金属間化合物を、上記で定義した体積の量で含んでなる。摩擦材は、上記で定義したものに加えて、粉末形態の他の金属および／または金属合金および／または金属間化合物を含んでも含まなくてもよい。

【0041】

摩擦材は、粉末の形態のものに加えて、繊維の形態の金属および／または金属合金および／または金属間化合物を含んでいてもよい。

【0042】

本発明の摩擦材は、アラミド繊維およびスチール繊維を含む繊維状物質を４０体積％まで含んでなる。

【0043】

好ましくは、摩擦材は、最大３０体積％、または最大２０体積％、または最大１０体積％の前記繊維質材料を含む。例えば、摩擦材は、５体積％以上１０体積％以下、６体積％以上１０体積％以下、７体積％以上１０体積％以下、８体積％以上１０体積％以下、９体積％以上１０体積％以下の量の前記繊維質材料を含む。

【0044】

一実施形態によれば、繊維状物質は、アラミド繊維及びスチール繊維からなる。

【0045】

代替的な実施形態によれば、繊維状物質は、アラミド繊維及びスチール繊維に加えて、例えば炭素繊維、アクリル繊維、ロックウール、岩石繊維、ガラス繊維、セラミック繊維、鉱物繊維、ウォラストナイト、銅繊維、亜鉛繊維、錫繊維、青銅繊維、真鍮繊維、鉄繊維などの有機繊維及び／又は無機繊維及び／又は金属繊維をさらに含んでいてもよい。

【0046】

本発明の摩擦材は、バインダとして１０－２０体積％のフェノール樹脂を含む。

【0047】

好ましくは、摩擦材は、１５体積％以上２０体積％以下、１６体積％以上２０体積％以下、１７体積％以上２０体積％以下、１８体積％以上２０体積％以下、１９体積％以上２０体積％以下の量のフェノール樹脂を含む。好ましくは、前記摩擦材は、１７体積％以上１９体積％以下、または１７体積％以上１８体積％以下の量の前記フェノール樹脂からなる。

【0048】

本発明の摩擦材は、水酸化カルシウム、摩擦粉、ＰＴＦＥ、および蛍石からなる群から選択される１種以上の充填材を１０体積％まで含んでなる。「摩擦粉」という表現は、カシュー殻に由来する液体を架橋し、その後粉砕することによって得られる粉末を示す。

【0049】

好ましくは、摩擦材は、５体積％以上１０体積％以下、６体積％以上１０体積％以下、７体積％以上１０体積％以下、８体積％以上１０体積％以下、９体積％以上１０体積％以下の量の前記１種以上の充填材を含む。

【0050】

一実施形態によれば、摩擦材は、体積比で前述の量の充填材として、水酸化カルシウム、摩擦粉、ＰＴＦＥおよび蛍石を含む。

【0051】

本発明の具体的な実施形態において、摩擦材は、以下のものを含む。
２８から３０体積％、好ましくは約２９体積％の、チタン酸カリウム、クロマイト、酸化マグネシウム、酸化亜鉛、酸化アルミニウム、炭化ケイ素およびコランダムを研磨材；
１６から１８体積％、好ましくは約１７体積％の、コークス；
８から１０体積％、好ましくは約９体積％の、ＦｅＳとＳｎＳ；
８から１０体積％、好ましくは約９体積％の、粉末状の亜鉛、粉末状のアルミニウム、および好ましくは粉末状の少なくとも１種の金属間化合物、例えば前記金属間化合物は三元系；
５から１０体積％、好ましくは約８体積％の、アラミド繊維とスチール繊維からなる繊維状物質；
１７から １９体積％、好ましくは１７から１８体積％の、フェノール樹脂；
８から１０体積％、好ましくは９から１０体積％の、水酸化カルシウム、摩擦粉、ＰＴＦＥおよび蛍石を充填材。ただし、前記組成物は黒鉛を含まない。

【0052】

本発明の摩擦材は、有利には、前記成分を上記で規定した量で均一に混合することにより得られる。

【0053】

本発明のさらなる目的は、ディスクブレーキのディスクと協働するように意図された摩擦層を含むディスクブレーキ用パッドであって、摩擦層が上記で定義された摩擦材で作られているパッドである。

【0054】

摩擦層は、ディスクブレーキのディスクと協働するように意図された摩擦活性表面からなる。

【0055】

好ましくは、前記ディスクブレーキ用パッドに含まれる摩擦層は、適当な金型内で成形するステップを経て得られる。好ましくは、前記成形ステップは、１－６バール、より好ましくは２－５バール、例えば約３バールの圧力で行われる。好ましくは、前記成形ステップは、１２０－１８０℃、より好ましくは１４０－１６０℃、例えば約１５０℃の温度で実施される。好ましくは、前記成形ステップから得られる摩擦層は、１００－３００℃の間の温度で１－２０時間の間の時間、熱処理による後硬化に供される。その後、必要であれば、「スコーチング」と呼ばれる第２の表面熱処理および任意の機械的機械加工を施すことができる。

【0056】

好ましくは、本発明のディスクブレーキパッドは、ベース金属プレートと、該プレートと摩擦材との間に介在する基材（または下地層）とをさらに備える。好ましくは、前記摩擦材、下地層およびプレートは、上述のプロセスを用いて一緒に成形され、これによりパッドが得られる。

【0057】

本発明の別の目的は、ディスクと、前記ディスクと協働するように意図された上記定義のパッドとを含むディスクブレーキ用ブレーキシステムである。

【0058】

実験

【0059】

摩擦材Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを準備した。摩擦材Ａは本発明によるものであり、表１に示す組成で調製した。摩擦材Ｂ、Ｃ、Ｄは比較例として調製したものであり、材料Ａの組成の体積に対して増加する量（体積％）の黒鉛を含む。
特に、
摩擦材Ａは黒鉛を含まない；
摩擦材Ｂは、材料Ａの組成物の体積に対して３％の量の黒鉛を含む；
摩擦材Ｂは、材料Ａの組成物の体積に対して５％の量の黒鉛を含む；
摩擦材Ｂは、材料Ａの組成物の体積に対して１１％の量の黒鉛を含む。

【0060】

【表1】

【0061】

摩擦材Ａは、ローラ台上で、路面勾配のレベルを変化させ（下り坂、上り坂ともに５％、１０％、１５％、２０％）、平衡状態から始まる圧力ランプを減少させることにより、参照材Ｂ、Ｃ、Ｄに対して評価された。

【0062】

各試験は、ブレーキシステムの温度レベル（-２０℃から＋２５０℃まで）および試験室の温度と湿度条件を２段階に変化させた試験マトリックスに従って実施した：
- 温度：１５℃、－３０
- 相対湿度：１０％、９０

【0063】

次に、各摩擦材Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを以下の試験条件で試験した：
１) １５℃、湿度１０％（高温乾燥）；
２) １５℃、湿度９０％（高温多湿）；
３) －３０℃、湿度１０％（低温乾燥）；
４) －３０℃、湿度９０％（冷湿）。

【0064】

摩擦材Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの評価は、検出された「クリープグローン」現象の強度と持続時間を考慮した関数によって、前述の温度および湿度条件下で試験した材料に２－１０のスコア（いわゆるクリープグローンスコア）を割り当てることによって実施した。スコアが高いほど「クリープグ ローン」現象が減少していることを示します。

【0065】

表２は、４つの試験条件下で材料Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄについて得られたクリープグルーンスコアをまとめたものである。

【0066】

【表2】

【0067】

上記の表から明らかなように、摩擦材Ａ（本発明による）は、すべての試験条件下で最も高いスコアを示した。これは、材料中に黒鉛が存在しないことにより、「クリープグローン」現象が大幅に減少することを示している。

【0068】

比較材料Ｂ、Ｃ、Ｄは、すべての試験条件下でスコアが低く、黒鉛含有量が増加するにつれてスコアが低下する。前記スコアの減少は、「クリープうなり」現象の強度と持続時間の増加を示す。

【0069】

試験条件に対する黒鉛含有量の影響は、図１に示す「主効果プロット」図にも示されている。これは、「クリープグローン」現象に影響を及ぼす制御パラメータ、すなわち黒鉛含有量、温度、および相対湿度が変化するにつれて、評価の平均値（「平均クリープグローンスコア」）を関連付けるものである。

【0070】

図１の図は、低温、高相対湿度、黒鉛の存在による悪化効果（すなわち、スコアの減少）を示している。特に、黒鉛の濃度が評価に関して最も重要な要因であることに注目されたい。実際、濃度を０～１１体積％に変化させると、２.５を超えるスコアの変化が生じる。また、黒鉛の減少に伴うスコアの増加が、濃度の関数としていかに漸進的であるかが注目される。

【0071】

これまで述べてきたことは、本発明の特定の一実施形態に過ぎないことは明らかである。当業者であれば、添付の特許請求の範囲に定義された保護範囲から逸脱することなく、特定の条件に適合させるために、材料、パッド、およびブレーキシステムに必要なすべての変更を加えることができるであろう。

【図1】

【国際調査報告】