特表 2024-541778 改善された自動車ドアが設けられたモータ車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-11-13

(54)【発明の名称】改善された自動車ドアが設けられたモータ車両

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20241106BHJP

   E05D 15/18 20060101ALI20241106BHJP

   E05D 15/02 20060101ALI20241106BHJP

   E06B 5/00 20060101ALI20241106BHJP

【ＦＩ】

B60J5/04 Z

E05D15/18

E05D15/02

E06B5/00

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023540808

(86)(22)【出願日】2022-11-10

(85)【翻訳文提出日】2023-08-18

(86)【国際出願番号】 IB2022060816

(87)【国際公開番号】W WO2023089456

(87)【国際公開日】2023-05-25

(31)【優先権主張番号】102021000029072

(32)【優先日】2021-11-17

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】523250267

【氏名又は名称】サトール エスアールエル

(71)【出願人】

【識別番号】523250278

【氏名又は名称】フェラーリ，ファブリツィオ

(74)【代理人】

【識別番号】100091683

【弁理士】

【氏名又は名称】▲吉▼川 俊雄

(74)【代理人】

【識別番号】100179316

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 寛奈

(72)【発明者】

【氏名】フェラーリ，ファブリツィオ

(57)【要約】

改善された自動車ドアが設けられたモータ車両（１）は：１つの基礎車台（２）；１つの前後方向（Ａ）に沿って可動である複数のホイール（３）；１つの車室（４ａ、４ｂ）；水平で、前後方向（Ａ）に対して直交する１つの回転軸（Ｒ）の周りを回転可能となるよう、基礎車台（２）に関連付けられた、１つの自動車ドア（５）、を備える。自動車ドア（５）は、直線形状の第１の側部（７）が設けられ、かつ第１の側部（７）と関連付けられた半周形状の第２の側部（８）が設けられた、１つの開放ドア（６）を備える。モータ車両（１）は、１つの誘導及び運動アセンブリ（１０、１１）を備え、それらは、第１の側部（７）が水平に配置された、１つの閉鎖構成と、第１の側部（７）が垂直に配置された、少なくとも１つの開放構成と、の間で自動車ドア（５）を動かすよう適合される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

改善された自動車ドアが設けられたモータ車両（１）であって、
少なくとも１つの基礎車台（２）と、
前記基礎車台（２）に関連付けられ、前記モータ車両（１）の前方運動のための前後方向（Ａ）に沿って可動である、少なくとも１つの複数のホイール（３）と、
少なくとも１人の搭乗者（Ｐ）を収容するよう意図された、少なくとも１つの車室（４ａ、４ｂ）と、
実質的に水平で、前記前後方向（Ａ）に対して直交した、少なくとも１つの回転軸（Ｒ）の周りを回転できるよう、前記基礎車台（２）に関連付けられた、少なくとも１つの自動車ドア（５）と、を備え、
ここで前記モータ車両（１）は、
前記自動車ドア（５）は少なくとも１つの開放ドア（６）を備え、それには、実質的に直線形状である、少なくとも第１の側部（７）が設けられ、かつ前記第１の側部（７）と関連付けられた、実質的に半周形状である少なくとも第２の側部（８）が設けられることと、
前記基礎車台（２）に関連付けられ、かつ、前記第１の側部（７）が実質的に水平に配置された、少なくとも１つの閉鎖構成と、前記第１の側部（７）が実質的に垂直に配置された、少なくとも１つの開放構成と、の間で前記自動車ドア（５）を動かすよう適合された、誘導及び運動アセンブリ（１０、１１）を備えることと、
を特徴とする、モータ車両（１）。

【請求項2】

前記誘導及び運動アセンブリ（１０、１１）は、
前記第２の側部（８）が、前記開放構成及び前記閉鎖構成の間で摺動するように関連付けられた、少なくとも１つの円形レール（１０）と、
前記第１の側部（７）がヒンジ留めされる、回転軸（Ｒ）の周りの少なくとも１つの回転ピン（１１）と、
を備えることを特徴とする、請求項１に記載のモータ車両（１）。

【請求項3】

前記第２の側部（８）の曲率は、前記円形レール（１０）の曲率と実質的に一致することを特徴とする、請求項２に記載のモータ車両（１）。

【請求項4】

前記回転ピン（１１）は、前記第１の側部（７）に沿った中間位置に配置されることを特徴とする、請求項２または３に記載のモータ車両（１）。

【請求項5】

前記自動車ドア（５）は、少なくとも１つの窓（１２）を備え、前記窓（１２）は、前記開放ドア（６）または前記誘導及び運動アセンブリ（１０、１１）の内いずれか少なくとも一方に関連付けられ、かつ前記閉鎖構成と前記開放構成との間で可動であることを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載のモータ車両（１）。

【請求項6】

前記窓（１２）には、
実質的に直線形状で、前記開放構成及び前記閉鎖構成において、前記第１の側部（７）に実質的に合致して重複する、少なくとも第１のストレッチ部（１３）と、
前記第１のストレッチ部（１３）に関連付けられ、実質的に半周形状で、前記開放構成において前記第２の側部（８）と実質的に合致して重複し、かつ前記閉鎖構成において前記第２の側部（８）と並んで、前記第２の側部（８）と共に完全な円周を画定する、少なくとも第２のストレッチ部（１４）と、
が設けられることを特徴とする、請求項５に記載のモータ車両（１）。

【請求項7】

前記第１のストレッチ部（１３）は、前記回転ピン（１１）にヒンジ留めされることと、前記第２のストレッチ部（１４）は、前記閉鎖構成と前記開放構成との間で摺動するよう、前記円形レール（１０）に関連付けられることと、を特徴とする、請求項６に記載のモータ車両（１）。

【請求項8】

前記回転ピン（１１）は、前記第１のストレッチ部（１３）に沿って中間位置に配置されることを特徴とする、請求項７に記載のモータ車両（１）。

【請求項9】

前記第２のストレッチ部（１４）の曲率は、前記円形レール（１０）の曲率と実質的に一致することを特徴とする、請求項７または８に記載のモータ車両（１）。

【請求項10】

前記基礎車台（２）は、前記搭乗者（Ｐ）が、前記車室（４ａ、４ｂ）に接近するために通過できる、少なくとも１つの前部入口（１５ａ）及び少なくとも１つの後部入口（１５ｂ）を備え、前記前部入口（１５ａ）及び前記後部入口（１５ｂ）は、実質的に半円形状であり、かつ互いに並んで、少なくとも１つの円形入口（１５ａ、１５ｂ）を画定することと、
前記ドア（５）は、前記円形入口（１５ａ、１５ｂ）に関連付けられ、前記後部入口（１５ｂ）に重複して前記前部入口（１５ａ）のみが通過可能になる、少なくとも第１の開放構成、及び前記自動車ドア（５）が前記前部入口（１５ａ）に重複して前記後部入口（１５ｂ）のみが通過可能になる、少なくとも第２の開放構成、に位置付けることができることと、
を特徴とする、請求項１～９のいずれか一項に記載のモータ車両（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、改善された自動車ドアが設けられたモータ車両に関する。

【背景技術】

【0002】

公知のように、モータ車両には従来から開閉する自動車ドアが装着されており、それは例えば運転者など、１人または複数人の搭乗者が、それらの開放によって車室に入ること／車室から出ること、同時に、それらの閉鎖によって搭乗者用車室を外側から隔絶すること、を可能にする。

【0003】

この場合、自動車ドアの開閉は、一般的にモータ車両の車台に取り付けられた、１つまたは複数のヒンジによって可能にされ、ヒンジに対して、自動車ドア自体が回転するよう関連付けられる。

【0004】

これに関して、モータ車両の第１の特に一般的なタイプは、垂直軸の周りに回転できる自動車ドアを備える。

【0005】

実際、このタイプのモータ車両の車室に入ること／車室から出ること、を可能にするために、自動車ドアを外側から引張り、または同じように、自動車ドアを内側から押して、自動車ドアをヒンジの周りに回転させて、開放できるようにすることが必要である。

【0006】

同様に、このような自動車ドアを外側から押すことによって、または同じように、自動車ドアを内側から引張ることによって、自動車ドアを閉鎖して車室を外側から隔絶することが可能である。

【0007】

しかし、この一般的なタイプのモータ車両は、多くの欠点によって影響を受けるので、特に１人または複数人の搭乗者が乗り降りできる実用性を向上させることを目的とする改善を、受ける余地がある。

【0008】

直前に記載した動作を考慮すると、実際に、これらのモータ車両のドアを適切に開放するために、車両自体の周りに十分に大きい空間を要することは、容易に理解できる。

【0009】

例えば、モータ車両が非常に狭い領域に駐車している場合、自動車ドアを内側から開放することは、部分的にのみ可能となり、車室から出ることを不便に複雑化し得る。または、それが全く不可能となり、自動車ドアを動かすために、異なる空間、特により広い駐車空間を探すことを強いられ得る。

【0010】

それだけではなく、モータ車両が、搭乗者の乗り降りを可能にする適切な空間を有することも想定すると、自動車ドアは、その開放ストロークにおいて障害物にぶつかる場合もあり、そうなると損傷を負うことになる。

【0011】

前述の課題の、少なくとも一部を解決するために、中国実用新案第２００９６１４１２号明細書の教示に従って作られた、モータ車両が公知である。

【0012】

この文献は、現行の事例にいて、１／４の円形として形状付けられた入口と、回転する方法でモータ車両の車台に関連付けられ、やはり車室への入口と極めて類似した１／４の円形として形状付けられた自動車ドアと、を有する半球形の車室が装備された、モータ車両を例示している。

【0013】

中国実用新案第２００９６１４１２号明細書に例示されている、モータ車両の自動車ドアは、特にモータ車両の車台に関連付けられ、それによって自動車ドアは、モータ車両の標準的な移動である前後方向に対して直交する水平軸の周りに回転できる。

【0014】

したがってこのように、自動車ドアを、回転軸の周りに９０°だけ一方向もしくは反対方向に回転させて、車室への入口に重複させるか、もしくは並べるのを可能にし、それによって外側からの接近を、それぞれ防止するか、または可能にする。

【0015】

中国実用新案第２００９６１４１２号明細書に記載されているモータ車両は、垂直の回転軸を伴う自動車ドアに関する前述の課題を解決するのを明確に可能にする。なぜならこの場合、好適な方法で自動車ドアを開閉し得るための、モータ車両の周りに余分な空間を、必要としないためである。

【0016】

それにも関わらず、上記の特許は、様々な改善を受け入れる余地もある。

【0017】

最初に、中国実用新案第２００９６１４１２号明細書に記載されているモータ車両には、幾分初歩的な方法で製造設計され、同様に幾分不正確な方法で動作する、自動車ドアが設けられていることに留意されたい。

【0018】

この証拠として、このようなモータ車両は、全体的に、自動車ドアを円滑に、同時に正確に動かすことを可能にする、自動車ドアを誘導及び制御するための任意のシステムが欠けている。

【0019】

これは必然的に、自動車ドアの不安定な動作を生じさせ、それは例えば、モータ車両が動いているときに、かなり不都合な揺れ／振動をもたらす。

【0020】

それだけではなく、中国実用新案第２００９６１４１２号明細書の教示によって構築されたモータ車両は、審美的に魅力がなく不満足なものであるので、多くの顧客の、購入の際の興味を減少させる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0021】

【特許文献1】中国実用新案第２００９６１４１２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0022】

本発明の主な目的は、改善された自動車ドアが設けられたモータ自動車を考案することであり、その自動車ドアは、特に狭い空間に駐車したときでさえ、特に自動車ドアの開放ストロークにおける障害物に対する衝撃の危険を最小に抑えることによって、円滑、実用的、及び機能的な、搭乗者用車室の中への接近／搭乗者用車室からの退出を可能にする。

【0023】

この主な目的の中で、本発明の目標は、顧客に対して審美的に価値があり、かつ魅力があって顧客の購買を刺激すると判断される、改善された自動車ドアが設けられたモータ車両を考案することである。

【0024】

本発明の追加の目標は、所謂「双方向」である両方向に駆動することができる、対称的なモータ車両に関連して、前述の主な目的を解決するのを可能にする、改善された自動車ドアが設けられたモータ車両を考案することである。

【0025】

本発明の別の目標は、単純、合理的、使用が容易、及び費用効率の良い解決策の枠組内で、先行技術の前述の欠点を克服するのを可能にする、改善された自動車ドアが設けられたモータ車両を考案することである。

【課題を解決するための手段】

【0026】

前述の目標は、請求項１の特徴を有する改善された自動車ドアが設けられた、モータ車両によって実現される。

【0027】

本発明の他の特徴及び利点は、添付の図表における非限定例の表示によって例示された、改善された自動車ドアが設けられたモータ車両の、好ましいが排他的ではない実施形態の説明から、より明確となる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明によるモータ車両の不等角投影図である。

【図2】自動車ドアが閉鎖構成にある、本発明によるモータ車両の側面図である。

【図3】自動車ドアが第１の開放構成にある、本発明によるモータ車両の側面図である。

【図4】自動車ドアが第２の開放構成にある、本発明によるモータ尾車両の側面図である。

【図5】本発明によるモータ車両の分解組立図である。

【図6】代替の実施形態による、本発明によるモータ車両の分解組立図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

これらの図を詳細に参照すると、参照番号１は、改善された自動車ドアが設けられたモータ車両を全体的に示す。

【0030】

改善された自動車ドアが設けられたモータ車両１は、少なくとも１つの基礎車台２と、基礎車台２に関連付けられ、かつモータ車両１の前進運動のための、少なくとも１つの前後方向Ａに沿って可動である、少なくとも１つの複数のホイール３と、を備える。

【0031】

好ましくは、モータ車両１は４つのホイール３を備える。

【0032】

この場合、４つのホイール３は、互いに反対側のポイントにおいて、かつ４つのホイールが設けられた従来のモータ車両のものと極めて類似の方法で、基礎車台２に対して配置される。

【0033】

しかし、例えば５つ以上のホイール３が設けられたモータ車両１など、基礎車台２に関連付けられた異なる数のホイール３が設けられたモータ車両１を、排除できない。

【0034】

好都合には、モータ車両１は、少なくとも１つの電動ユニットを有するが、簡略化のために図面には示されない。

【0035】

好ましくは、モータ車両１には、４つの電動ユニットが設けられ、各々はそれぞれのホイール３に関連付けられる。

【0036】

好ましい実施形態によると、電動ユニットは電気モータタイプである。

【0037】

しかし、モータ車両１の異なるエンジンソリューションを排除できない。

【0038】

例えば、異なる数、及び／または異なるタイプ（例えば内燃タイプ）、及び／または異なる位置の、電動ユニットを排除できない。

【0039】

モータ車両１は、少なくとも１人の搭乗者Ｐを収容するよう意図された、少なくとも１つの車室４ａ、４ｂと、実質的に水平で前後方向Ａに対して直交した、少なくとも１つの回転軸Ｒの周りを、回転可能な方法で基礎車台２に関連付けられた、少なくとも１つの自動車ドア５と、を備える。

【0040】

本発明によると、自動車ドア５は、実質的に直線形状である、少なくとも第１の側部７と、第１の側部７と関連付けられた、実質的に半周形状である、少なくとも第２の側部８と、が設けられた、少なくとも１つの開放ドア６を備える。

【0041】

特に、第１の側部７の両端部は、第２の側部８の両端部に合致するよう作られ、実質的に半円形状の開放ドア６を画定する。

【0042】

さらに、本発明によると、モータ車両１は、少なくとも１つの誘導及び運動アセンブリ１０、１１を備え、それらは、基礎車台２に関連付けられ、かつ、第１の側部７が実質的に水平に配置された、少なくとも１つの閉鎖構成と、第１の側部７が実質的に垂直に配置された、少なくとも１つの開放構成と、の間で自動車ドア５を動かすよう適合される。

【0043】

特に、誘導及び運動アセンブリ１０、１１は、少なくとも１つの円形レール１０を備え、それを用いて第２の側部８は、開放構成と閉鎖構成との間において摺動するよう関連付けられる。

【0044】

これに関して、本開示に関連して、用語「円形の」は、中心において１８０～３６０°の角度を有する円形区域構造を指すことを意味するよう規定される。

【0045】

換言すると、用語「円形の」は、半円と全円との間の角度幅の任意の円形領域を備えることが意図される。

【0046】

好都合には、円形レール１０は、基礎車台２の中に形成され、自動車ドア５は、摺動するよう円形レール１０の中に嵌合される。

【0047】

しかし、例えば基礎車台２に外部で固定された円形リングから構成されるか、または全ての事例で開放構成と閉鎖構成との間における、円滑で効果的な運動を可能にする、他の技術ソリューションから構成された、異なるタイプの円形レール１０を排除できない。

【0048】

図に示される好ましい実施形態において、円形レール１０は、全円構成を有する。

【0049】

これに関して、第２の側部８の曲率は、円形レール１０の曲率と実質的に一致する。

【0050】

本開示における「曲率」は、直線からの逸脱の程度を指し、それは曲率半径に相当するものに、幾何学的に対応するよう規定される。

【0051】

この点で、円形レール１０を提供する特別な手段が、自動車ドア５の特に安定した動作を可能にし、モータ車両１が運動中にいかなる揺れ／振動も防ぐこと、に留意する価値がある。

【0052】

次に、誘導及び運動アセンブリ１０、１１は回転軸Ｒの周りに、少なくとも１つの回転ピン１１を備え、そこに第１の側部７はヒンジ留めされる。

【0053】

正確には、回転ピン１１は、第１の側部７に沿った中間位置に配置される。

【0054】

これは明らかに、自動車ドア５を、開放構成と閉鎖構成との間を正確に、効果的に、かつ円滑に動かすことを可能にする。

【0055】

自動車ドア５は、少なくとも１つの窓１２を備え、それは、開放ドア６か、または誘導及び運動アセンブリ１０、１１か、のいずれか一方に関連付けられ、閉鎖構成と開放構成との間を可動である。

【0056】

特に、窓１２には、実質的に直線である、少なくとも第１のストレッチ部１３が設けられる。

【0057】

詳細には、第１のストレッチ部１３は、第１の側部７と実質的に一致した長さを有する。

【0058】

好都合には、第１のストレッチ部１３は、開放構成及び閉鎖構成において、第１の側部７と実質的に合致するよう重複する。

【0059】

これは、第１のストレッチ部１３及び第１の側部７が、開放構成及び閉鎖構成において、互いに平行に配置されること、ならびに開放構成から閉鎖構成までの切替えにおいて、互いに付随すること、を意味する。

【0060】

好都合には、第１のストレッチ部１３は、回転ピン１１にヒンジ留めされる。

【0061】

正確には、回転ピン１１は、第１のストレッチ部１３に沿った中間位置に配置される。

【0062】

換言すると、回転ピン１１は、第１のストレッチ部１３及び第１の側部７に、同時にヒンジ留めされる。

【0063】

追加として、窓１２は、少なくとも第２のストレッチ部１４を備え、それは第１のストレッチ部１３に関連付けられ、かつ実質的に半周形状である。

【0064】

詳細には、第２のストレッチ部１４は、第２の側部８と実質的に一致した長さを有する。

【0065】

さらに、第２のストレッチ部１４は、第２の側部８と実質的に同じ曲率を有する。

【0066】

開放ドア６について言及したことと同様に、第１のストレッチ部１３の両端部は、第２のストレッチ部１４の両端部と合致するよう作られ、実質的に半円形状のドア１２を画定する。

【0067】

実際、窓１２及び開放ドア６は、実質的に同じ半円形状を有する。

【0068】

追加として、第２のストレッチ部１４は、閉鎖構成と開放構成との間で摺動するよう、円形レール１０に関連付けられる。

【0069】

第２のストレッチ部１４が、第２の側部８と実質的に同じ曲率を有することを考慮すると、第２のストレッチ部１４の曲率が、円形レール１０の曲率と実質的に一致すること理解することは容易である。

【0070】

したがって、その形状によって、第２のストレッチ部１４は、開放構成において、第２の側部８と実質的に合致して重複する。

【0071】

同じ理由のため、図１及び図２で視認できるように、第２のストレッチ１４は、閉鎖構成において第２の側部８と並び、第２の側部８と共に完全な円周を画定する。

【0072】

これは、自動車ドア５が閉鎖構成にあるときに、車室４ａ、４ｂが、外部から効果的に隔絶されるのを有利に可能にし、同時に、自動車ドア５が開放構成にあるときに、搭乗者Ｐが容易かつ速やかに車室４ａ、４ｂに入るのを可能にする。

【0073】

好都合には、自動車ドア５は、開放ドア６に関連付けられかつ構造的補強機能を有する、少なくとも１つの外周要素９を備える。

【0074】

この場合、外周要素９は、実質的に半周形状である。

【0075】

正確には、外周要素９の両端部は第２の側部８の両端部に実質的に合致して、第２の側部８と共に完全な円周を画定する。

【0076】

実際、外周要素９は、第２の側部８と実質的に等しい曲率を有する。

【0077】

正確には、外周要素９は、第２の側部８及び円形レール１０の両方と実質的に等しい曲率を有する。

【0078】

この事実は、いくつかの異なる理由で特に有利であることを証明する。

【0079】

最初に、外周要素９の構造は、自動車ドア５が閉鎖構成にあるときに、窓１２を伴う手段に連結するのを可能にし、実質的に完全な半円を画定する。

【0080】

このように、車室４ａ、４ｂを外側から、効果的かつ機能的に隔絶することが、明確に可能である。

【0081】

それだけではなく、外周要素９は、開放ドア６と一体化した円形レール１０で回転することによって、開放ドア自体及び窓１２の動きの円滑さを向上させ、それによって閉鎖構成から開放構成までの切替えにおいて生成される揺れ／振動を、大幅に軽減させることも可能にする。

【0082】

好ましい実施形態によると、開放ドア６は、閉鎖構成から開放構成までの切替えにおいて、回転軸Ｒの周りに一方向の回転を成し、窓１２は同時に、回転軸Ｒの周りに反対方向の回転を成す。

【0083】

正確には、開放ドア６及び窓１２は、閉鎖構成から開放構成までの切替えにおいて、互いに対して反対方向に９０°だけ回転する。

【0084】

これは、閉鎖構成から開放構成までの切替えにおいて、開放ドア６が反時計回り／時計回りに、回転軸Ｒの周りを９０°だけ回転し、窓１２が、時計回り／反時計回りに、回転軸Ｒの周りを９０°だけ回転することを意味する。

【0085】

同様に、開放構成から閉鎖構成までの切替えにおいて、開放ドア６が時計回り／反時計回りに、回転軸Ｒの周りを９０°だけ回転し、窓１２が反時計回り／時計回りに、回転軸Ｒの周りを９０°だけ回転する。

【0086】

全ての事例において、開放ドア６及び窓１２が、閉鎖構成から開放構成までの切替えにおいて、異なる方法で回転することを排除できない。

【0087】

この点で、開放ドア６が、例えば９０°の大きさで回転軸Ｒの周りを一方向に回転すること、及び窓１２が、例えば２７０°の大きさで回転軸Ｒの周りを同じ方向に回転すること、を排除できない。

【0088】

換言すると、開放ドア６及び窓１２が、同じ方向に回転をすること、ならびに窓１２の回転角度が、開放ドア６の回転角度とは異なり、そのため開放ドア６が窓１２に、開放構成において重複できること、を除外できない。

【0089】

モータ車両１は、前後方向Ａの一方向のみに沿って前方に駆動できるように、好都合に作られる。

【0090】

換言すると、このように作られたモータ車両１は、前方ギアにおいて前後方向Ａの一方向の運動が可能となるように、かつ逆進によって前後方向Ａの反対方向の運動が可能なように、作られる。

【0091】

代替として、好ましい実施形態によると、モータ車両１を、「双方向」モータ車両として構築することができる。

【0092】

後者の事例において、これは、モータ車両１が前後方向Ａの両方で、前方ギアで駆動可能であることを意味する。

【0093】

この点において、このように基礎車台２は、搭乗者Ｐが車室４ａ、４ｂに接近するために通過できる、少なくとも１つの前部入口１５ａと、少なくとも１つの後部入口１５ｂと、を備える。

【0094】

特に、前部入口１５ａ及び後部入口１５ｂは、実質的に半円形状であり、互いに並んで設置されて、少なくとも１つの円形入口を画定する。

【0095】

より詳細には、図３で視認できるように、車室４ａ、４ｂは、搭乗者Ｐが前部入口１５ａを通して接近できる、少なくとも１つの前部位置４ａと、搭乗者Ｐが後部入口１５ｂを通して接近できる、少なくとも１つの後部位置４ｂと、を備える。

【0096】

これに関して、自動車ドア５は、円形入口１５ａ、１５ｂに関連付けられ、後部入口１５ｂに重複して前部入口１５ａのみで通過が可能になる、少なくとも第１の開放構成と、自動車ドア５が前部入口１５ａに重複して後部入口１５ｂのみで通過が可能になる、少なくとも第２の開放構成と、に位置付けることができる。

【0097】

換言すると、自動車ドア５は、第１の開放構成において、外側から前部位置４ａのみへの接近を可能にする。

【0098】

同様に、自動車ドア５は、第２の開放構成において、外側から後部位置４ｂのみへの接近を可能にする。

【0099】

これは、自動車ドア５が、一方向または反対方向に、１８０°だけ回転軸Ｒの周りを回転して、第１の開放構成から第２の開放構成まで切替えることができることを意味する。

【0100】

この事実は、前部位置４ａまたは後部位置４ｂのいずれか一方に接近したい搭乗者Ｐにとって、特に好都合である。なぜなら、これは自動車ドア５を一方向また反対多方向に、閉鎖構成に対して９０°だけ回転する必要があるのみだからである。

【0101】

有利には、基礎車台２は、前部入口１５ａと後部入口１５ｂとの間に設置された、少なくとも１つの垂直材１６を備え、回転ピン１１は、垂直材１６に関連付けられ、かつ垂直材１６に沿って中間位置に配置される。

【0102】

特に、垂直材１６は、互いに直径方向に反対側に円形レール１０と関連付けられた、少なくとも１つの第１の端部１７、及び少なくとも１つの第２の端部１８を備える。

【0103】

正確には、垂直材１６は、円形レール１０の中心に配置される。

【0104】

第１の端部１７及び第２の端部１８の特別な配置は、垂直材１６が、前部入口１５ａを後部入口１５ｂから分離するのを可能にし、その結果前部位置４ａを後部位置４ｂから分離するのを可能にすることに、留意されたい。

【0105】

図６は、モータ車両１の代替の実施形態を示す。特に、回転軸Ｒの周りに互いに対して反対方向に回転可能な、少なくとも第１の部分１２ａ及び少なくとも第２の部分１２ｂを備えた窓１２が設けられる点、ならびに垂直材１６が欠如している点、において前のものとは異なる。

【0106】

これに関して、別様に示されない限り、この代替の実施形態に従って作られたモータ車両１には、参照した詳細説明に対する前の実施形態のために挙げられたものと、類似の構成要素が設けられるよう規定される。

【0107】

好都合には、第１の部分１２ａ及び第２の部分１２ｂは、１／４の円形として形状付けられる。

【0108】

特に、自動車ドア５が閉鎖構成にあるとき、第１の部分１２ａ及び第２の部分１２ｂは、並んで設置され、半円を画定する。

【0109】

これに関して、自動車ドア５が閉鎖構成にあるとき、第１の部分１２ａ及び第２の部分１２ｂは、回転軸Ｒの周りを個々に回転可能である。

【0110】

換言すると、自動車ドア５が閉鎖構成にあるとき、第１の部分１２ａまたは第２の部分１２ｂの内いずれか一方のみが、回転軸Ｒの周りを回転できる。

【0111】

例えば、第１の部分１２ａ及び第２の部分１２ｂを、回転軸Ｒの周りを個々に９０°だけ回転させることが可能である。

【0112】

しかし、第１の部分１２ａ及び第２の部分１２ｂを、異なる値を有する角度、例えば１８０°の値で個々に回転させる可能性を排除できない。

【0113】

自動車ドア５が閉鎖構成にあるとき、個々に回転させることができる第１の部分１２ａ及び第２の部分１２ｂを提供する特別の手段は、窓１２を完全に開放して、この場合は車室４ａ、４ｂの全体を換気する必要なく、前部位置４ａまたは後部位置４ｂの内いずれか一方のみを換気することを、有利に可能にする。

【0114】

閉鎖構成から開放構成までの切替えにおいて、第１の部分１２ａまたは第２の部分１２ｂの内いずれか少なくとも一方は、一方向または反対方向に１８０°だけ回転し、それによって窓１２は、開放構成において開放ドア６に重複し、搭乗者Ｐに車室４ａ、４ｂへの接近をもたらす。

【0115】

正確には、第１の部分１２ａまたは第２の部分１２ｂの内いずれか一方は、閉鎖構成から第１の開放構成までの切替えにおいて、一方向に１８０°だけ回転し、第１の部分１２ａまたは第２の部分１２ｂの内他方は、閉鎖構成から第２の開放構成までの切替えにおいて、反対方向に１８０°だけ回転する。

【0116】

しかし、第１の部分１２ａ及び第２の部分１２ｂが、閉鎖構成から開放構成までの切替えにおいて、別の方法で回転することを排除できない。

【0117】

例えば、第１の部分１２ａまたは第２の部分１２ｂの内いずれか一方が、一方向に１８０°だけ回転し、第１の部分１２ａまたは第２の部分１２ｂの内他方が、閉鎖構成から開放構成までの切替えにおいて、反対方向に９０°だけ回転することを排除できない。

【0118】

換言すると、第１の部分１２ａまたは第２の部分１２ｂの内いずれか少なくとも一方が、閉鎖構成から開放構成までの切替えにおいて、異なる大きさで回転をすることを排除できない。

【0119】

図６に示されて直前に記載された代替の実施形態と、図１～図５に示された前の実施形態との間における混成のソリューションも、これに関して排除できない。

【0120】

例えば、垂直材１６が設けられ、さらには第１の部分１２ａ及び第２の部分１２ｂが設けられたモータ車両１、または他の混成のソリューションも、排除できない。

【0121】

この点において、図面に示されるように、好ましい実施形態によるモータ車両１は、完全に対称であることが明確である。

【0122】

したがって、この対称性によって、前部位置４ａ及び後部位置４ｂ、ならびに前部入口１５ａ及び後部入口１５ｂは、実質的に交換可能であり、互いに同等である。

【0123】

この点において、モータ車両１を対称に作る特別の手段が多くの利点を与えることが、強調される。

【0124】

初めに、特に基礎車台２の対称構成は、モータ車両１の空気力学的特性を大幅に向上させ、それによって駆動中のエネルギー消費を低減させる。

【0125】

追加として、モータ車両１の、このような製造は、互いから異なる構成要素の数を大幅に減らし、その際の製造費用、その後の販売価格を下げて、顧客の購買を刺激することが可能である。

【0126】

それだけではなく、より少ない異なる構成要素の数は、モータ車両１の製造段階を簡略化し、それによって市場へ導入するスピードを上げることを、好都合に可能にする。

【0127】

実際、説明した本発明は、意図した目的を実現することが確認された。

【0128】

この事例において、半円形状の自動車ドアを提供し、水平で、標準的な駆動のモータ車両の前後方向に対して直交した回転軸の周りを回転させる特別な手段は、容易で実用的、かつ機能的な、車室の中への接近／車室からの退出を可能にする、ということが強調される。

【0129】

これはさらに、モータ車両が特に狭い空間に駐車したときでさえ、自動車ドアの開放ストロークにおいて障害物にぶつかる危険を、最小に抑える。

【0130】

最後に、自動車ドアの第１及び第２の開放構成を提供する特別な手段は、所謂「双方向」である両方向に駆動できる、対称的なモータ車両の事例においても、自動車ドアが有益に使用されることを可能にする。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【国際調査報告】