特表 2024-542529 車両ホイール用のタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-11-15

(54)【発明の名称】車両ホイール用のタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20241108BHJP

   B60C 11/13 20060101ALI20241108BHJP

【ＦＩ】

B60C11/03 300A

B60C11/13 C

B60C11/03 C

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024531017

(86)(22)【出願日】2022-11-09

(85)【翻訳文提出日】2024-07-19

(86)【国際出願番号】 IB2022060789

(87)【国際公開番号】W WO2023099989

(87)【国際公開日】2023-06-08

(31)【優先権主張番号】102021000030698

(32)【優先日】2021-12-03

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】598164186

【氏名又は名称】ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100109346

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 敏史

(74)【代理人】

【識別番号】100117189

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 昭彦

(74)【代理人】

【識別番号】100134120

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】スペツィアーリ，ディエゴ エットーレ

(72)【発明者】

【氏名】カサロット，ジョバンニ

(72)【発明者】

【氏名】モンテセッロ，ステファノ

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BB11

3D131BC12

3D131BC18

3D131CA03

3D131EB03U

3D131EB10V

3D131EB10W

3D131EB10X

3D131EB11V

3D131EB11X

3D131EB23V

3D131EB23X

3D131EB31X

3D131EB43V

3D131EB43W

3D131EB43X

3D131EB51V

3D131EB51W

3D131EB58V

3D131EB58W

3D131EB58X

3D131EB67V

3D131EB67W

3D131EB67X

3D131EB86V

3D131EB86W

3D131EB86X

3D131EB90V

3D131EB90W

3D131EB90X

3D131EB91V

3D131EB91W

3D131EB91X

3D131EB99V

3D131EB99W

3D131EB99X

3D131EC12V

3D131EC12W

3D131EC12X

(57)【要約】

車両ホイール用のタイヤ（１；１００）はトレッドバンド（２）を備え、トレッドバンド（２）には、トレッドバンド（２）に形成されたそれぞれの複数の溝およびブロック（４０）によって形成されたトレッドパターンが画定されている。トレッドパターンには、トレッドバンド（２）の軸方向に延在し、トレッドバンドの周方向の展開全体にわたって繰り返される少なくとも１つのピッチ（Ｍ）が特定されている。ピッチ（Ｍ）は１０ｍｍ～１８ｍｍの平均ピッチ長を有し、トレッドバンド（２）の少なくとも中央領域（６）のブロック（４０）はソリッドブロックである。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッドバンド（２）を備える車両ホイール用のタイヤ（１；１００）であって、
－ 複数の溝（２０、３０、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）と、
－ 前記溝によって少なくとも部分的に境界が定められた複数のブロック（４０）と、
－ 前記複数の溝および前記複数のブロックによって概ね画定された前記タイヤのトレッドパターンと、
－ 前記トレッドパターンにおいて特定され、前記トレッドバンド（２）に軸方向に延在し、前記トレッドバンド（２）の周方向の展開全体にわたって繰り返される少なくとも１つのピッチ（Ｍ）と、
－ 前記トレッドバンド（２）に形成されるピッチの総数と、
－ 前記トレッドバンド（２）の外周と、
－ トレッドバンドの前記外周の寸法と前記ピッチの総数との比として定義される平均ピッチ長と、
－ 前記タイヤの赤道面（Ｘ）をまたぐように延在する中央領域（６）と、
－ 前記第１および第２の軸方向端部（４ａ；５ａ）から前記中央領域（６）に向かってそれぞれ延在する第１および第２のショルダー領域（４；５）と
が前記トレッドバンドに定められ、
前記平均ピッチ長が１０ｍｍ～１８ｍｍであり、少なくとも前記中央領域（６）の前記ブロック（４０）がソリッドブロックである、タイヤ（１；１００）。

【請求項2】

前記ピッチの総数が１１０より多く、２５０より少ない、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項3】

前記ピッチの総数が１２０～１８０である、請求項２に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項4】

前記平均ピッチ長が１０ｍｍ～１６ｍｍである、請求項１～３のいずれか一項に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項5】

前記トレッドバンド（２）の前記外周が２６００ｍｍより小さい寸法を有する、請求項１～４のいずれか一項に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項6】

前記外周が１６５０ｍｍ～２２００ｍｍである、請求項５に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項7】

前記第１のショルダー領域（４）および前記第２のショルダー領域（５）に形成される前記ブロック（４０）がソリッドブロックである、請求項１～６のいずれか一項に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項8】

前記トレッドバンド（２）に形成される前記ブロック（４０）の少なくとも６０％がソリッドブロックである、請求項１～７のいずれか一項に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項9】

前記中央領域（６）が、前記トレッドバンド（２）の幅（Ｌ）の４０％～６０％の割合で延在する軸方向寸法を有する、請求項１～８のいずれか一項に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項10】

各ショルダー領域（４；５）が、前記トレッドバンド（２）の幅（Ｌ）の２０％～４０％の割合で延在する軸方向寸法を有する、請求項１～９のいずれか一項に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項11】

各ショルダー領域（４；５）が、第１の周方向溝（７ａ；７ｂ）によって軸方向内側の境界が定められている、請求項１～１０のいずれか一項に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項12】

一対の第２の周方向溝（８ａ、８ｂ）によって軸方向に境界が定められた赤道領域（９）と、それぞれが第１の周方向溝（７ａ、７ｂ）および第２の周方向溝（８ａ、８ｂ）によって軸方向に境界が定められた一対の中間領域（１０ａ、１０ｂ）とを前記中央領域（６）に画定するように、前記第１の周方向溝（７ａ、７ｂ）とは異なる前記一対の第２の周方向溝（８ａ、８ｂ）が前記中央領域（６）を通り抜ける、請求項１１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項13】

各ピッチ（Ｍ）の周方向端部が、前記トレッドバンド（２）の第１の軸方向端部（４ａ）から前記タイヤの赤道面（Ｘ）に向かって延在する第１の複数の横断方向溝（２０）と、前記トレッドバンド（２）の第２の軸方向端部（５ａ）から前記赤道面（Ｘ）に向かって延在する第２の複数の横断方向溝（３０）とによって境界が定められ、前記第２の複数の横断方向溝（３０）が、前記第１の複数の横断方向溝（２０）と軸方向に対応している、請求項１～１２のいずれか一項に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項14】

第１の複数の横断方向溝（２０）のそれぞれが、前記トレッドバンドの前記第１の軸方向端部（４ａ）から前記第１のショルダー領域（４）を通って延在する第１の横断方向ショルダー溝（２１）を備え、前記第１の横断方向ショルダー溝（２１）が、周方向に対して８０°～８５°の角度で傾斜している、請求項１３に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項15】

第２の複数の横断方向溝（３０）のそれぞれが、前記トレッドバンドの前記第２の軸方向端部（５ａ）から前記第２のショルダー領域（５）を通って延在する第２の横断方向ショルダー溝（３１）を備え、前記第２の横断方向ショルダー溝（３１）が、周方向に対して８０°～８５°の角度で傾斜している、請求項１３または１４に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項16】

第１の複数の横断方向溝（２０）のそれぞれが、前記中央領域（６）の第１の中間領域（１０ａ）および赤道領域（９）を通ってそれぞれ延在する第１の中間横断方向溝（２２ａ）および第１の赤道横断方向溝（２２ｂ）を備える、請求項１３～１５のいずれか一項に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項17】

第２の複数の横断方向溝（３０）のそれぞれが、前記中央領域（６）の第２の中間領域（１０ｂ）および赤道領域（９）を通ってそれぞれ延在する第２の中間横断方向溝（３２ａ）および第２の赤道横断方向溝（３２ｂ）を備える、請求項１３～１６のいずれか一項に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項18】

前記第１および第２の中間横断方向溝（２２ａ、３２ａ）と、前記第１および第２の赤道横断方向溝（２２ｂ、３２ｂ）とが、周方向に対して４０°～６０°の角度で傾斜している、請求項１６に従属する場合の請求項１７に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項19】

前記第１の複数の横断方向溝（２０）と前記第２の複数の横断方向溝（３０）とが、前記タイヤの前記赤道面（Ｘ）に対して実質的に対称な態様で傾斜している、請求項１３～１８のいずれか一項に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項20】

前記第１の複数の横断方向溝（２０）および／または前記第２の複数の横断方向溝（３０）のうちの１つの横断方向溝によって境界が定められた少なくとも１つのブロック（４０）が、前記１つの横断方向溝の側壁（２３、３３）に面取りされた縁部（２４、３４）を有する、請求項１３～１８のいずれか一項に記載のタイヤ（１００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両ホイール用のタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤは一般に、回転軸線の周りにトロイダル状に形成され、少なくとも１つのカーカスプライを備えるカーカス構造を備え、カーカスプライは、ビードコアと呼ばれるそれぞれの環状固定構造に係合された端縁を有する。

【0003】

自動車タイヤの場合、カーカス構造に対して半径方向外側位置に、少なくとも２つの半径方向に重ねられたゴム引き布片を備えるベルト構造が設けられており、この布片は、通常金属製の補強コードを備えており、この補強コードは、各布片において、互いに平行であるが、隣り合う布片のコードに対しては交差する状態で、好ましくはタイヤの赤道面に対して対称に配置されている。

【0004】

半径方向外側位置では、ベルト構造はまた、好ましくは、下にあるベルト片の少なくとも端部に、周方向に（０度で）配置された織物または金属コードの第３の層をさらに備える。チューブレスタイプのタイヤでは、空気をタイヤ自体に保持することができる不透過性の特徴を有する、「ライナ」として知られる半径方向内側層がさらに存在する。

【0005】

ベルト構造に対して半径方向外側位置に、エラストマー材料から作られたトレッドバンドが張り付けられており、路面と接触するためのトレッド面がトレッドバンドに定められる。

【0006】

また、タイヤは、地面と接触するように意図されたトレッドバンドを有し、トレッドバンドには、濡れた路面で十分な路面グリップを得るために、ブロックとして知られているトレッドバンドの部分についてその境界を定める様々な構成および形状を有する溝が設けられている。

【0007】

溝の主な機能は、タイヤの表面と路面との接触時に、タイヤの表面と路面との間に存在する水を排出できるようにすることであり、これにより、前進するタイヤに対して水が衝突することから生じる静水圧が、タイヤを路面から部分的に浮き上がらせ、その結果、車両の制御を失うことが防止される。

【0008】

溝とブロックとの組合せによって画定されるトレッドバンドの全体的な形状はトレッドパターンを構成する。

【0009】

トレッドパターンは、「方向性」タイプ、すなわち、好ましい走行方向に回転するように車両に取り付けられるように構成されたもの、または「非対称性」タイプ、すなわち、車両の外側に予め定められた側面を有するように車両に取り付けられるように構成されたものである場合がある。

【0010】

「フットプリント領域」という用語は、タイヤの回転時に瞬間的に路面と接触するトレッドバンドの部分を意味する。実際の条件では、フットプリント領域は、タイヤの空気圧、タイヤが受ける荷重、路面、および運転条件を含む様々なパラメータの関数であるが、それらに対して基準値を規定することができる。

【0011】

タイヤの「赤道面」という用語は、タイヤの回転軸線に垂直で、タイヤを２つの実質的に同一の部分に分割する平面（軸方向中央面）を意味する。

【0012】

「周」方向という用語は、タイヤの回転方向を概ね向く方向、またはタイヤの回転方向に対してせいぜい、わずかに（大きくとも約５°）傾斜した方向を意味する。

【0013】

「軸」方向という用語は、タイヤの回転軸線に対して実質的に平行な方向、またはタイヤの回転軸線に対してせいぜい、わずかに（大きくとも約５°）傾斜した方向を意味する。軸方向は、周方向に対して概ね垂直である。

【0014】

トレッドバンドに関して「幅」という用語は、地面と接触させることが意図された、トレッドバンドの半径方向最も外側部分の幅（縁から縁まで）を意味する。言い換えれば、トレッドバンドの幅は、タイヤのフットプリント領域の幅を表す。

【0015】

トレッドバンドの「中央領域」という用語は、トレッドバンドの幅の少なくとも３０％の幅、好ましくは、トレッドバンドの幅の３０％～７０％の幅にわたってタイヤの赤道面の周りを周方向に延在するトレッドバンド部分を意味する。

【0016】

中央領域は赤道面に対して対称に延在してもよいし、または対称に延在しなくてもよい。

【0017】

特に、周方向溝または実質的に周方向の溝がトレッドバンドに形成されているとき、中央領域は、周方向溝の１つによって片側または両側の境界が定められてもよい。

【0018】

いくつかの実施形態では、中央領域内に、赤道面をまたぐように延在する「赤道領域」と、赤道領域の軸方向両側に延在する一対の「中間領域」とを画定することが有利な場合がある。

【0019】

トレッドバンドの「ショルダー領域」という用語は、トレッドバンドの軸方向外側位置で、中央領域の両側に周方向に延在するトレッドバンドの部分を意味する。

【0020】

好ましくは、各ショルダー領域は、トレッドバンドの幅の少なくとも１０％に等しい幅にわたって延在する。

【0021】

より好ましくは、各ショルダー領域は、トレッドバンドの幅の２５％～３０％の割合に等しい幅にわたって延在する。周方向溝または実質的に周方向の溝がトレッドバンドに形成されているとき、ショルダー領域は、周方向溝の１つによって軸方向内側の境界が定められてもよい。

【0022】

「溝」という用語は、トレッドバンド部分に形成され、主となる長手方向に延在し、１．５ｍｍ以上の幅を有する凹部を意味する。

【0023】

好ましくは、溝は少なくとも３ｍｍの深さを有する。

【0024】

「サイプ」という用語は、トレッドバンド部分に形成され、主となる長手方向に延在し、１．５ｍｍより狭い幅を有する凹部を意味する。

【0025】

溝またはサイプが周方向に概ね延在しているとき、溝またはサイプは「周方向」であると称される。

【0026】

周方向溝またはサイプは、直線状、または、全体が周方向に従っている場合において連続する部分が周方向に対して異なる態様で傾斜している折線の形態、例えばジグザグ線であってもよい。

【0027】

溝またはサイプは、周方向に対して少なくとも１０°より大きな鋭角で傾斜した方向に延在しているとき、「横断方向」であると称される。

【0028】

タイヤの好ましい回転方向を参照して、このタイヤのトレッドパターンが方向性タイプであるとき、フットプリント領域に最初に入る横断方向溝または横断方向サイプの側壁は、「前面」であると称される。

【0029】

溝またはサイプの幅は、溝またはサイプの長手方向およびタイヤの半径方向の両方に対して垂直に、１．５ｍｍ以上、好ましくは２ｍｍ以上の深さのところで測定されるように意図されている。

【0030】

溝の幅がその長手方向の展開に沿って変化する場合、平均幅が考慮され、その値は、相対的な長手方向の長さの関数として適切に重み付けされた様々な幅の値の平均として得られる。例えば、溝の長手方向の範囲の８０％にわたって５ｍｍの幅であり、残りの２０％にわたって３ｍｍの幅である場合、考慮される幅の平均値は、５×０．８＋３×０．２＝４．６ｍｍに等しくなる。

【0031】

同様に、溝の幅、特に横断方向溝の幅が、トレッドバンドに沿って、それが属するピッチの周方向寸法の関数として変化する場合、平均値が考慮される。

【0032】

溝またはサイプの一端は、別の溝またはサイプに通じていないとき、「ブラインド」であると定義される。

【0033】

トレッドバンドに特定された周方向に対する横断方向溝または横断方向サイプの傾きは、周方向と溝またはサイプとによって形成される鋭角によって定められる。特定の場合として、タイヤの軸線と平行に延在する横断方向溝または横断方向サイプは、周方向に対して９０°の傾きを有することになる。

【0034】

２つ（以上）の横断方向溝または横断方向サイプは、周方向に平行な縦軸、およびタイヤの軸線に平行な横軸を有する、トレッドバンド上に（接線方向に）に配置された直交平面で考えたとき、その傾きが両方とも増加または減少しているとき、「一致した態様で」傾斜している。

【0035】

したがって、２つの横断方向溝または横断方向サイプは、この直交平面で考えたとき、その傾きが、一方の溝またはサイプで増加し、他方の溝またはサイプで減少しているとき、「異なる態様で」傾斜している。

【0036】

２つの回転方向のいずれか一方のタイヤの回転を考慮して、２つの溝がトレッド面に次々に配置されているとき、２つの溝は「連続」している。特に、同じタイプの２つの溝が、それらの間にこのタイプの他の溝が設けられていないとき、連続している。

【0037】

２つの溝は、少なくともそれぞれの端部が向かい合う領域において、その長手方向の軸線が、
－ 位置合わせされている、または
－ 溝の幅より狭い値だけずらされている（異なる幅を有する溝の場合、最大の幅を有する溝が考慮される）、または
－ ５ｍｍより小さい値だけずらされている
とき、「実質的に位置合わせされている」。

【0038】

第１の横断方向溝または第１の複数の横断方向溝は、第１の横断方向溝または第１の複数の横断方向溝の赤道面への幾何学的投影部分が、第２の横断方向溝または第２の複数の横断方向溝の赤道面への幾何学的投影部分の少なくとも８０％にわたって重なっているとき、第２の横断方向溝または第２の複数の横断方向溝に「軸方向に対応している」。

【0039】

「ブロック」という用語は、路面との接触が意図され、１つまたは複数の溝、および、適用可能であれば、トレッドバンドの軸方向端部によって、その全周にわたって境界が定められたトレッドバンド部分を意味する。

【0040】

トレッドバンド部分は、溝またはサイプがないか、またはトレッドバンド部分に形成することができる溝またはサイプがそれぞれトレッドバンド部分の対応する寸法の２０％より短い長さを有するとき、「ソリッド」であると言われ、ここで、「対応する寸法」という用語は、トレッドバンド部分に形成することができる溝またはサイプの長手方向によって定められる方向のトレッドバンド部分の寸法を意味する。

【0041】

例えば、トレッドバンド部分に形成された溝またはサイプがトレッドバンドの軸方向に延在している場合、考慮される対応する寸法はトレッドバンド部分の軸方向寸法となる。

【0042】

好ましくは、このトレッドバンド部分は、トレッドバンドに形成されたブロックである。

【0043】

「トレッドパターン」という用語は、溝と、溝によって境界が定められたブロックとの組によって画定されるような、トレッドバンドの全体的な形状を意味する。

【0044】

トレッドパターンの「ピッチ」は、少なくとも部分的に横断方向溝によって周方向に境界が定められた最小のトレッドバンド部分によって定められ、最小のトレッドバンド部分の形状は、トレッドパターンを形成するために、トレッドバンドの周方向の展開にわたって繰り返される。

【0045】

さらに、ピッチは、同一の基本形状を維持しながら、互いにわずかに異なる周方向寸法（前記「ピッチ長さ」）を有してもよく、例えば、トレッドバンドに、様々に組み合わされた態様でトレッドバンドに配置された２つ、３つ、または４つの互いに異なる周方向寸法を有する同じピッチが使用されてもよい。

【0046】

トレッドパターンにおいて、２つ以上の互いに異なるピッチを画定することもできることに留意されたい。この場合、トレッドバンドに形成されるピッチの総数は、互いに異なるものであっても、すべてのピッチの合計によって与えられる。好ましい実施形態によれば、トレッドバンドは、トレッドバンドのすべての領域にわたって延在する単一のピッチによって軸方向に影響を受ける。好ましくは、このピッチは、トレッドバンドの両側の軸方向端部間に延在する。

【0047】

しかしながら、他の場合には、異なるトレッドバンド領域に異なるピッチを設けてもよく、例えば、ショルダー領域に第１のピッチを、適用可能であれば、中央領域に第１のピッチとは異なる第２のピッチを設けてもよい。この場合、トレッドバンドに形成されるピッチの総数は、異なるトレッドバンド領域において検出することができるピッチの最大数によって与えられると考えられる。例えば、ショルダー領域に９６個のピッチが存在し、中央領域に７２個のピッチが存在する場合、トレッドバンドに形成されるピッチの総数は９６個である。

【0048】

「平均ピッチ長」という用語は、トレッドバンドの外周の寸法とトレッドバンドに形成されたピッチの総数との比を意味する。

【0049】

乾いた路面および氷雪面の両方で良好なトラクション特性を有するように特に構成されたタイヤのいくつかの例が欧州特許第２７４８０１８号に記載されている。この目的のために、欧州特許第２７４８０１８号は、フットプリント領域のサイプおよび横方向溝の密度、ピッチの長さおよび数を含む、最適化することができるタイヤのいくつかのパラメータを示している。

【0050】

本出願人は、氷雪面におけるタイヤのグリップ特性を改善するためには、多くのグリップ縁部を提供することができ、かつ、氷雪面での走行の場合に、雪と雪との間の摩擦が雪とゴムとの間の摩擦より一般的に大きいことを考慮して、その転がり運動中に特定の量の雪を保持することができるトレッドパターンをタイヤが備えることが非常に重要であることを以前に気付いていた。

【0051】

特に、本出願人は、トレッドバンドのブロックにサイプを形成することによってこの目的を概ね達成する方法を確立した。

【0052】

サイプを設けることは、一般にウィンタータイヤにおいて使用され、多くの実施形態で行われており、サイプは、軸方向に延在する直線状の傾向、または折線（ジグザグの形態）を有し、または赤道面に対して異なる傾斜を有し、または単一ブロックの長手方向に展開する。

【0053】

しかしながら、本出願人は、ブロックにサイプを設けることが、一方では、氷雪面での性能レベルを実質的に改善するが、他方では、乾いた路面または濡れた路面でのタイヤの性能レベルにいかに著しい悪影響を及ぼし得るかに気付いた。

【0054】

実際、サイプが形成されたブロックはサイプによって必然的に弱くなり、これにより、加速、制動、またはカーブ走行時にタイヤが受ける接線応力に対する耐性が低下する。その結果、上記の運転動作中、ブロックが変形しやすくなり、タイヤの路面へのグリップが低下する。

【0055】

本出願人は、サイプを備えるブロックの接線応力に対する耐性を改善する傾向のある多くの解決策が開発および提案されていることをさらに見出した。それらは、例えば、サイプ（ジグザグの形態で折線に沿って展開されるサイプなど）の展開に基づくか、または、サイプ自体によって隔てられたブロック部分を、ある程度互いに固定する、サイプの連結している特定のプロファイル（いわゆる「三次元サイプ」）に基づいている。

【0056】

しかしながら、本出願人は、同様の解決策を用いると、一般的には、乾いた路面でのタイヤの挙動は改善されるが、完全に満足できる結果にはならないことを確かめた。

【0057】

さらに、本出願人は、タイヤの挙動に対するサイプの双対効果（氷雪路面ではプラス、乾いた路面または濡れた路面ではマイナス）は、上記の相反する要件の間の最適な妥協点を見出そうとして、ブロックが、多くの場合、限られた数のサイプを備える、いかなる路面でも良好な性能レベルを得るように構成されたタイヤ（いわゆる「オールシーズン」タイヤ）においてさらに明らかになることに気付いた。

【発明の概要】

【0058】

したがって、本出願人は、トレッドパターンが、互いに非常に異なる路面、特に、乾いた路面、濡れた路面、氷雪路面、または水と雪の混じった路面（スラッシュ）の走行条件で効率的に使用するのに可能な限り適しているタイヤを提供するという要求を認識している。

【0059】

したがって、この要求に応じるようにするために、本出願人は、多数のピッチを有するトレッドバンドが、同じ直径およびトレッドパターンに対して、ブロックにサイプを形成する必要なしに、多数のグリップ縁部および氷雪面での効果的な挙動に必要な雪を保持する効果を提供するために好適に使用することができる、幅の狭い多数の横断方向溝も含み、それにより、乾いた路面での同様に効果的な挙動に有利な接線応力に対する耐性を保つことができることを認識した。

【0060】

最後に、本出願人は、トレッドバンドを、少なくともその中央領域のブロックがソリッドブロックであり、平均ピッチ長を適度に短くするように構成することにより、よくバランスがとれたトレッドパターンが得られ、氷雪路面および乾いた路面の両方で驚くべき性能レベルを提供することができることを見出した。

【0061】

したがって、その第１の態様では、本発明は、トレッドバンドには、複数の溝と、前記溝によって少なくとも部分的に境界が定められた複数のブロックとが画定されたトレッドバンドを備える車輪ホイール用のタイヤに関する。

【0062】

好ましくは、前記複数の溝および前記複数のブロックによって概ね画定された前記タイヤのトレッドパターンが前記トレッドバンドに画定される。

【0063】

好ましくは、前記トレッドパターンで特定され、前記トレッドバンドに軸方向に延在する少なくとも１つのピッチが前記トレッドバンドに定められる。

【0064】

より好ましくは、前記少なくとも１つのピッチは、前記トレッドバンドの周方向の展開全体にわたって繰り返される。

【0065】

好ましくは、前記トレッドバンドに形成されるピッチの総数が前記トレッドバンドに定められる。

【0066】

好ましくは、前記トレッドバンドの外周が前記トレッドバンドに定められる。

【0067】

好ましくは、トレッドバンドの前記外周の寸法と前記ピッチの総数との比として定義される平均ピッチ長が前記トレッドバンドに定められ、前記平均ピッチ長は１０ｍｍ～１８ｍｍである。

【0068】

好ましくは、前記タイヤの赤道面をまたぐように延在する中央領域が前記トレッドバンドに画定される。

【0069】

好ましくは、前記第１および第２の軸方向端部から前記中央領域に向かってそれぞれ延在する第１および第２のショルダー領域が前記トレッドバンドに画定される。

【0070】

好ましくは、少なくとも前記中央領域の前記ブロックはソリッドブロックである。

【0071】

これらの特徴の結果として、本出願人は、本発明によるタイヤは、例えば氷雪面および乾いた路面など、互いに非常に異なる路面において最適な性能レベルを有することを確かめた。

【0072】

実際、それによって従来のタイヤの平均ピッチ長に対して短い平均ピッチ長を設けることにより、周方向に比較的小さいサイズの多数の溝およびブロックを画定することができる。

【0073】

有利なことに、これによって、多くのグリップ縁部および雪に対する良好な保持能力を備えるトレッドパターンを得ることができ、すべてのブロックにサイプを形成する必要性をなくすことができる。

【0074】

特に、トレッドバンドの少なくとも中央領域にソリッドブロックを維持することによって、これらのブロックがより効果的に接線力（tangential forces）に耐えることができるようになる。このようにして、乾いた路面または濡れた路面で、特に加速または制動の場合に、トレッドバンドの中央領域により大きなグリップ力が生じる。

【0075】

これらの特徴により、有利なことに、様々なタイプのタイヤ、特に「オールシーズン」タイプのタイヤを構成するための基礎としてのトレッドパターンの使用が可能になる。

【0076】

本発明は、上述の態様において、以下に示すさらなる好ましい特徴の少なくとも１つを有することができる。

【0077】

いくつかの実施形態では、前記ピッチの総数は１１０より多い。

【0078】

いくつかの実施形態では、前記ピッチの総数は２５０より少なく、より好ましくは２００より少ない。

【0079】

これによって、比較的小さいトレッドバンドの直径を有するタイヤであっても、溝およびブロックの周方向の寸法が小さすぎないことが確実になる。

【0080】

好ましくは、前記ピッチの総数は１２０～１８０であり、さらに好ましい態様では１３０～１６０である。

【0081】

このようにして、このピッチ数は、氷雪面および乾いた路面の両方で最適な挙動性能レベルを提供するために特に最適化された溝およびブロックの周方向寸法をもたらす。

【0082】

いくつかの実施形態では、前記ピッチは、前記トレッドバンドの第１の軸方向端部と第２の軸方向端部との間で軸方向に延在する。

【0083】

いくつかの実施形態では、前記トレッドバンドの周方向展開全体にわたって連続的に繰り返される単一のピッチが前記トレッドパターンに画定される。

【0084】

いくつかの実施形態では、前記平均ピッチ長は１０ｍｍ～１６ｍｍ、好ましくは１２ｍｍ～１６ｍｍ、より好ましくは約１４ｍｍである。

【0085】

いくつかの実施形態では、前記トレッドバンドの前記外周は２６００ｍｍより小さい寸法を有する。

【0086】

好ましくは、前記外周は２４００ｍｍより小さく、さらにより好ましくは、前記外周は１６５０ｍｍ～２２００ｍｍである。

【0087】

いくつかの実施形態では、前記ショルダー領域のうちの少なくとも１つのショルダー領域の前記ブロックはソリッドブロックである。

【0088】

より好ましくは、前記第１のショルダー領域および前記第２のショルダー領域に形成される前記ブロックはソリッドブロックである。

【0089】

この特徴の結果として、トレッドバンドの一方または両方のショルダー領域のブロックは、より効果的に接線力に耐えることができる。このようにして、乾いた路面または濡れた路面で、特にカーブ走行時にタイヤのより良いグリップが生じる。

【0090】

いくつかの実施形態では、前記トレッドバンドに形成されるブロックの少なくとも６０％、好ましくは少なくとも９０％がソリッドブロックである。

【0091】

より好ましくは、前記トレッドバンドに形成されるすべてのブロックはソリッドブロックである。

【0092】

好ましくは、前記中央領域は、前記トレッドバンドの幅の４０％～６０％、より好ましくは４０％～５０％の割合で延在する軸方向寸法を有する。

【0093】

好ましくは、各ショルダー領域は、前記トレッドバンドの幅の２０％～４０％、より好ましくは２５％～３５％の割合で延在する軸方向寸法を有する。

【0094】

いくつかの実施形態では、各ショルダー領域は、第１の周方向溝によって軸方向内側の境界が定められている。

【0095】

好ましくは、前記第１の周方向溝は３ｍｍ～１０ｍｍの幅を有する。

【0096】

いくつかの実施形態では、一対の第２の周方向溝によって軸方向に境界が定められた赤道領域と、それぞれが第１の周方向溝および第２の周方向溝によって軸方向に境界が定められた一対の中間領域とを前記中央領域に画定するように、前記第１の周方向溝とは異なる前記一対の第２の周方向溝が前記中央領域を通り抜ける。

【0097】

好ましくは、前記赤道領域は、前記トレッドバンドの幅の１０％～３０％、より好ましくは１５％～２０％の割合で延在する軸方向寸法を有する。

【0098】

さらに、前記赤道領域は、好ましくは、前記中央領域の幅の２０％～６０％、より好ましくは３５％～４５％の割合で延在する軸方向寸法を有する。

【0099】

好ましくは、各中間領域は、前記トレッドバンドの幅の５％～２０％、より好ましくは１０％～１５％の割合で延在する軸方向寸法を有する。

【0100】

さらに、好ましくは、各中間領域は、前記中央領域の幅の２０％～４０％、より好ましくは２５％～３５％の割合で延在する軸方向寸法を有する。

【0101】

好ましくは、第２の周方向溝のそれぞれは３ｍｍ～１０ｍｍの幅を有する。

【0102】

いくつかの実施形態では、各ピッチの周方向端部は、前記トレッドバンドの第１の軸方向端部から前記タイヤの赤道面に向かって延在する第１の複数の横断方向溝によって境界が定められる。

【0103】

言い換えれば、第１の複数の横断方向溝は、各ピッチの周方向境界を定める。

【0104】

いくつかの実施形態では、各ピッチの前記周方向端部は、前記トレッドバンドの第２の軸方向端部から前記赤道面に向かって延在する第２の複数の横断方向溝によって境界が定められる。

【0105】

このようにして、各ピッチは、トレッドバンドの両側の軸方向端部から延在し、赤道面に向かって延在する第１の複数の横断方向溝と第２の複数の横断方向溝とによってその周方向端部の境界が定められる。

【0106】

好ましくは、前記第１の複数の横断方向溝は、前記第１の軸方向端部から前記赤道面に向かって横断方向に延在する経路を画定する。

【0107】

好ましくは、前記第２の複数の横断方向溝は、前記第２の軸方向端部から前記赤道面に向かって横断方向に延在する経路を画定する。

【0108】

好ましくは、前記第２の複数の横断方向溝は、前記第１の複数の横断方向溝と軸方向に対応している。

【0109】

第１の複数の横断方向溝と第２の複数の横断方向溝は、互いに実質的に位置を合わせることもできる、または逆にずらすこともできる。

【0110】

いくつかの実施形態では、第１の複数および／または第２の複数のうちの２つ（以上）の横断方向溝は、連続した横断方向溝を形成するように互いに連続して延在することができる。

【0111】

すべての第１の複数の横断方向溝が互いに連続して延在している場合、第１の複数の横断方向溝は、実際には単一の第１の横断方向溝となる。

【0112】

同様に、すべての第２の複数の横断方向溝が互いに連続して延在している場合、第２の複数の横断方向溝は実際には単一の第２の横断方向溝となる。

【0113】

いくつかの実施形態では、第１の複数の横断方向溝のそれぞれは、前記トレッドバンドの前記第１の軸方向端部から前記第１のショルダー領域を通って延在する第１の横断方向ショルダー溝を備える。

【0114】

いくつかの実施形態では、第１の複数の横断方向溝のそれぞれは、前記中央領域の第１の中間領域を通って延在する第１の中間横断方向溝を備える。

【0115】

いくつかの実施形態では、第１の複数の横断方向溝のそれぞれは、前記中央領域の赤道領域を通って延在する第１の赤道横断方向溝を備える。

【0116】

いくつかの実施形態では、前記第１の中間横断方向溝は、前記第１の赤道横断方向溝と実質的に位置合わせされている。

【0117】

いくつかの実施形態では、前記第１の中間横断方向溝は、前記第１の赤道横断方向溝に連続して延在し、前記中央領域に延在する第１の中央横断方向溝を形成する。

【0118】

いくつかの実施形態では、第２の複数の横断方向溝のそれぞれは、前記トレッドバンドの前記第２の軸方向端部から前記第２のショルダー領域を通って延在する第２の横断方向ショルダー溝を備える。

【0119】

いくつかの実施形態では、第２の複数の横断方向溝のそれぞれは、前記中央領域の第２の中間領域を通って延在する第２の中間横断方向溝を備える。

【0120】

いくつかの実施形態では、第２の複数の横断方向溝のそれぞれは、前記中央領域の赤道領域を通って延在する第２の赤道横断方向溝を備える。

【0121】

いくつかの実施形態では、前記第２の中間横断方向溝は、前記第２の赤道横断方向溝と実質的に位置合わせされている。

【0122】

いくつかの実施形態では、前記第２の中間横断方向溝は、前記第２の赤道横断方向溝に連続して延在し、前記中央領域に延在する第２の中央横断方向溝を形成する。

【0123】

好ましくは、前記第１の赤道横断方向溝は、前記赤道領域において前記第２の赤道横断方向溝に接続される。

【0124】

好ましくは、前記第１の中央横断方向溝は、前記中央領域において前記第２の中央横断方向溝に接続される。

【0125】

トレッドバンドに赤道横断方向溝が画定されなくて、代わりに中央横断方向溝が画定されるとき、この特徴を実現することができる。

【0126】

好ましくは、前記第１横断方向ショルダー溝は、前記第１の中間横断方向溝および前記第１の赤道横断方向溝の傾斜角度より大きい傾斜角度を有する。

【0127】

これに代えて、前記第１の横断方向ショルダー溝は、好ましくは、前記第１の中央横断方向溝の傾斜角度より大きい傾斜角度を有する。

【0128】

好ましくは、前記第２の横断方向ショルダー溝は、前記第２の中間横断方向溝および前記第２の赤道横断方向溝の傾斜角度より大きい傾斜角度を有する。

【0129】

これに代えて、前記第２の横断方向ショルダー溝は、好ましくは、前記第２の中央横断方向溝の傾斜角度より大きい傾斜角度を有する。

【0130】

このようにして、第１および／または第２の中間横断方向溝、ならびに／あるいは第１および／または第２の赤道横断方向溝（または中央溝が設けられている場合には中央溝）によって境界が定められたブロックは、主となる周方向を有する接線応力に対してより大きな耐性を提供し、これは、有利にも、制動時および加速時におけるトレッドバンドの中央領域のより良好な挙動に関わる。

【0131】

さらに、この構成は、路面が濡れている場合にトレッドバンドの中央領域からの水の速やかな排出を促進する。

【0132】

好ましくは、前記第１の横断方向ショルダー溝および／または前記第２の横断方向ショルダー溝は実質的に直線状である。

【0133】

好ましくは、前記第１の中間横断方向溝および／または前記第２の中間横断方向溝は実質的に直線状である。

【0134】

好ましくは、前記第１の赤道横断方向溝および／または前記第２の赤道横断方向溝は実質的に直線状である。

【0135】

好ましくは、前記第１の横断方向ショルダー溝および／または前記第２の横断方向ショルダー溝は、周方向に対して８０°～８５°、より好ましくは約８２°の角度で傾斜している。

【0136】

好ましくは、前記第１の中間横断方向溝および／または前記第２の中間横断方向溝は、周方向に対して３０°～７０°、より好ましくは４０°～６０°の角度で傾斜している。

【0137】

好ましくは、前記第１の赤道横断方向溝および／または前記第２の赤道横断方向溝は、周方向に対して３０°～７０°、より好ましくは４０°～６０°の角度で傾斜している。

【0138】

いくつかの実施形態では、前記第１の複数の横断方向溝および前記第２の複数の横断方向溝は、互いに異なる態様で傾斜している。

【0139】

いくつかの実施形態では、前記第１の複数の横断方向溝と前記第２の複数の横断方向溝とは、前記タイヤの前記赤道面に対して実質的に対称な態様で傾斜している。

【0140】

好ましくは、横断方向溝は１．５ｍｍ～６ｍｍの幅を有する。

【0141】

好ましくは、横断方向溝は２ｍｍ～６ｍｍの幅を有する。

【0142】

好ましくは、横断方向溝は２ｍｍ～４ｍｍの幅を有する。

【0143】

好ましくは、横断方向溝は１．５ｍｍ～４ｍｍの幅を有する。

【0144】

好ましくは、横断方向溝は１．６ｍｍ～３ｍｍの幅を有する。

【0145】

好ましくは、前記第１の横断方向ショルダー溝および／または前記第２の横断方向ショルダー溝は、２ｍｍ～６ｍｍ、より好ましくは２ｍｍ～４ｍｍの幅を有する。

【0146】

好ましくは、前記第１の中間横断方向溝および／または前記第２の中間横断方向溝は、１．５ｍｍ～４ｍｍ、より好ましくは１．６ｍｍ～３ｍｍの幅を有する。

【0147】

好ましくは、前記第１の赤道横断方向溝および／または前記第２の赤道横断方向溝は、１．５ｍｍ～４ｍｍ、より好ましくは１．６ｍｍ～３ｍｍの幅を有する。

【0148】

いくつかの実施形態では、前記第１の中間横断方向溝および／または前記第２の中間横断方向溝は、前記第１の横断方向ショルダー溝および／または前記第２の横断方向ショルダー溝より狭い幅を有する。

【0149】

いくつかの実施形態では、前記第１の赤道横断方向溝および／または前記第２の赤道横断方向溝は、前記第１の横断方向ショルダー溝および／または前記第２の横断方向ショルダー溝より狭い幅を有する。

【0150】

好ましくは、前記第１の中間横断方向溝および／または前記第２の中間横断方向溝は、前記第１の赤道横断方向溝および／または前記第２の赤道横断方向溝と等しい幅を有する。

【0151】

いくつかの実施形態では、前記第１の複数および／または前記第２の複数の横断方向溝によって境界が定められた少なくとも１つのブロックは、前記横断方向溝の側壁に面取りされた縁部を有する。

【0152】

いくつかの実施形態では、前記少なくとも１つのブロックは、第１の横断方向ショルダー溝および／または第２の横断方向ショルダー溝の側壁に面取りされた縁部を有する。

【0153】

いくつかの実施形態では、前記少なくとも１つのブロックは、第１の中間横断方向溝および／または第２の中間横断方向溝の側壁に面取りされた縁部を有する。

【0154】

いくつかの実施形態では、前記少なくとも１つのブロックは、第１の赤道横断方向溝および／または第２の赤道横断方向溝の側壁に面取りされた縁部を有する。

【0155】

いくつかの実施形態では、前記少なくとも１つのブロックは、第１の中央横断方向溝および／または第２の中央横断方向溝の側壁に面取りされた縁部を有する。

【0156】

このようにして、ブロックの面取りされた縁部の影響を受ける第１の複数および／または第２の複数の横断方向溝のうちの１つまたは複数の横断方向溝の領域において、雪を保持する能力が増大する。

【0157】

特に、本出願人は、この特徴が、氷雪面でのタイヤの全体的な性能レベルの著しくかつ驚くほどの向上に関わることを見出した。さらに、乾いた路面での走行の場合には、制動時のより良い挙動、および騒音放射の低減が見出された。

【0158】

いくつかの実施形態では、前記トレッドパターンは方向性タイプである。

【0159】

いくつかの実施形態では、前記少なくとも１つのブロックは、前記第１の複数および／または前記第２の複数の横断方向溝のうちの１つの横断方向溝の、前記タイヤの好ましい転がり方向に対して前方の側壁の領域に、面取りされた縁部を有する。

【0160】

好ましくは、前記第１の複数および／または前記第２の複数の横断方向溝のうちの１つの横断方向溝によって境界が定められたすべてのブロックは、前記１つの横断方向溝の前方の側壁の領域に、面取りされた縁部を有する。

【0161】

さらなる実施形態では、前記複数の第１の横断方向溝および／または前記複数の第２の横断方向溝のうちの１つの溝によって隔てられた少なくとも２つのブロックは、前記１つの溝の両側の側壁の領域に面取りされた縁部を有する。

【0162】

本発明の特徴および利点は、添付の図面を参照して非限定的な例として示されるいくつかの好ましい実施形態の詳細な説明からよりよく理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0163】

【図1】本発明に従って形成された車両ホイール用のタイヤの第１の実施形態の正面斜視図である。

【図2】図１のタイヤの一部分を拡大して描いた斜視図である。

【図3】図１のタイヤのトレッドパターンの重要な部分の概略図である。

【図4】図１のタイヤの構造を変形した部分を拡大して描いた斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0164】

まず、図１～図３を参照して、本発明に従って形成された車両ホイール用のタイヤを全体として１と示す。

【0165】

タイヤ１は、それ自体ありふれた、添付図には示されていないタイヤ構造とトレッドバンド２とを備え、トレッドバンド２には、トレッドバンド２の半径方向外側位置に配置され、路面との接触が意図されたトレッド面３が画定されている。

【0166】

タイヤ１は、回転軸線の周りに展開する通常の概ねトロイダル形状を有し、トレッド面３に、トレッド面３と平行な軸方向Ｙと、トレッド面３を通って回転軸線に垂直な赤道面Ｘとを定め、また、トレッド面３に、トレッド面３と平行に延在する周方向を定める。

【0167】

トレッドバンド２には、標準的な使用条件下で地面と接触するように意図されたトレッドバンドの最大幅として規定された幅Ｌが特定されている。

【0168】

タイヤ１は方向性タイプのタイヤであり，タイヤの好ましい転がり方向が定められ、図では矢印Ｆで示されている。

【0169】

本明細書で詳細に説明するタイヤ１は、サイズ２２５／５０Ｒ１７の自動車用タイヤであり、したがって、約２０６０ｍｍのトレッドバンドの外周を有するが、本発明の基礎を形成する発明概念は、異なる寸法のタイヤにも同様に適用可能である。

【0170】

トレッドバンド２には、トレッドバンド２の第１の軸方向端部４ａによって軸方向外側に境界が定められた第１のショルダー領域４と、第１のショルダー領域４の軸方向反対側で、トレッドバンド２の第２の軸方向端部５ａによって軸方向外側に境界が定められた第２のショルダー領域５とがさらに画定されている。

【0171】

赤道面Ｘをまたぐように延在する中央領域６が、第１のショルダー領域４と第２のショルダー領域５との間にさらに画定されている。

【0172】

中央領域６は、赤道面Ｘに対して対称に、トレッドバンド２の幅Ｌの約４５％にわたって延在し、約５ｍｍの幅を有する第１の周方向溝７ａ、７ｂによって第１のショルダー領域４および第２のショルダー領域５から隔てられている。その結果、第１のショルダー領域および第２のショルダー領域はそれぞれ、トレッドバンド２の幅Ｌの約２７％～２８％を構成する。

【0173】

赤道面Ｘをまたぐように対称に延在する赤道領域９と、赤道領域９と第１のショルダー領域４との間、および赤道領域９と第２のショルダー領域５との間にそれぞれ延在する第１および第２の中間領域１０ａ、１０ｂとを画定するように、これもまた約５ｍｍの幅を有する一対の第２の周方向溝８ａ、８ｂが中央領域６を通り抜ける。

【0174】

赤道領域９は、トレッドバンド２の幅Ｌの約１８％～１９％を構成する軸方向寸法を有し、一方、各中間領域１０ａ、１０ｂは、トレッドバンド２の幅Ｌの約１３％～１４％を構成する。

【0175】

一連の第１の複数の横断方向溝２０および対応する一連の第２の複数の横断方向溝３０が、トレッドバンド２の周方向展開にわたってさらに形成されている。

【0176】

第１の複数の横断方向溝２０のそれぞれは、第１の軸方向端部４ａから赤道領域９まで延在し、一方、第２の複数の横断方向溝３０のそれぞれは、第２の軸方向端部５ａから赤道領域９まで延在している。

【0177】

第１の複数の横断方向溝２０のそれぞれは、第１の軸方向端部４ａから赤道面Ｘに向かって横断方向に延在する経路を画定し、概ね同様な態様で、第２の複数の横断方向溝３０のそれぞれは、第２の軸方向端部５ａから赤道面Ｘに向かって横断方向に延在するさらなる経路を画定する。

【0178】

第１の複数の横断方向溝２０のそれぞれはさらに、対応する第２の複数の横断方向溝３０と軸方向に対応しており、特に、２つの複数の横断方向溝２０および３０は、騒音に関するタイヤの性能レベルを最適化するために好適に導入された数ｍｍ程度のわずかなずれを除けば、実質的に軸方向に互いに位置合わせされている。

【0179】

第１の複数の横断方向溝２０は、第２の複数の横断方向溝３０とは異なる態様で傾斜しており、特に、第１の複数の横断方向溝２０は、第１の軸方向端部４ａから赤道面Ｘに向かって上昇する傾きを有し、一方、第２の複数の横断方向溝３０は、赤道面Ｘから第２の軸方向端部５ａまで下降する傾きを有する。

【0180】

好ましくは、上述のずれを除けば、第１の複数の横断方向溝２０と第２の複数の横断方向溝３０とは、赤道面Ｘに対して互いに実質的に対称である。

【0181】

第１の複数の横断方向溝２０のそれぞれは、
－ 実質的に直線状であり、第１の軸方向端部４ａから第１のショルダー領域４を通って第１の周方向溝７ａまで延在する第１の横断方向溝２１と、
－ これもまた、実質的に直線状であり、第１の周方向溝７ａから第１の中間領域１０ａを通って第２の周方向溝８ａまで延在する第１の中間横断方向溝２２ａと、
－ これもまた、実質的に直線状であり、第２の周方向溝８ａから赤道領域９を通って延在する第１の赤道横断方向溝２２ｂと
を備える。

【0182】

同様に、第２の複数の横断方向溝３０のそれぞれは、
－ 実質的に直線状であり、第２の軸方向端部５ａから第２のショルダー領域５を通って第１の周方向溝７ｂまで延在する第２の横断方向溝３１と、
－ これもまた、実質的に直線状であり、第１の周方向溝７ｂから第２の中間領域１０ｂを通って第２の周方向溝８ｂまで延在する第２の中間横断方向溝３２ａと、
－ これもまた、実質的に直線状であり、第２の周方向溝８ｂから赤道領域９を通って延在する第２の赤道横断方向溝３２ｂと
を備える。

【0183】

第１の赤道横断方向溝２２ｂのそれぞれは、第２の赤道横断方向溝３２ｂの軸方向内側端部近くの領域において第２の赤道横断方向溝３２ｂに接続されるまで延在する。同様に、第２の赤道横断方向溝３２ｂのそれぞれは、第１の赤道横断方向溝２２ｂの軸方向内側端部近くの領域において第１の赤道横断方向溝２２ｂに接続されるまで延在する。

【0184】

第１の赤道横断方向溝２２ｂおよび第２の赤道横断方向溝３２ｂの軸方向内側端部領域のこの構成は、赤道面Ｘの周方向範囲全体にわたって連続的に展開し、好ましくは、その連続する各部分において赤道面Ｘを越えて延在するジグザグの形態の折線を画定する。

【0185】

第１の横断方向ショルダー溝２１のそれぞれおよび第２の横断方向ショルダー溝３１のそれぞれは、それぞれ周方向に対して約８２°傾斜しており、一方、第１の中間横断方向溝２２ａのそれぞれ、第１の赤道横断方向溝２２ｂのそれぞれ、第２の中間横断方向溝３２ａのそれぞれ、および第２の赤道横断方向溝３２ｂのそれぞれは、周方向に対して約５０°傾斜している。

【0186】

第１の複数の横断方向溝２０のそれぞれにおいて、第１の中間横断方向溝２２ａと第１の赤道横断方向溝２２ｂとは互いに位置合わせされている。同様に、第２の複数の横断方向溝３０のそれぞれにおいて、第２の中間横断方向溝３２ａと第２の赤道横断方向溝３２ｂとは互いに位置合わせされている。

【0187】

第１の周方向溝７ａ、７ｂおよび第２の周方向溝８ａ、８ｂは、第１の複数の横方向溝２０および第２の複数の横方向溝３０とともに、ショルダー領域４、５、中間領域１０ａ、１０ｂ、および赤道領域９に配置されかつまとめて４０と示される複数のブロックの境界を画定する。

【0188】

特に、ショルダーブロック４１、中間ブロック４２、および赤道ブロック４３が、トレッドバンド２上で特定された状態で存在する。

【0189】

すべてのブロック４０は、実質的に長方形の形態を有し、溝または他のタイプの凹部によって影響を受けないソリッドブロックである。

【0190】

上記で特定したブロックおよび溝は、タイヤ１のトレッドパターンを概ね画定する。

【0191】

特に、２つの軸方向端部４ａ、５ａの間をトレッドバンド２を通って延在するピッチＭは、第１の複数の横断方向溝２０および第２の複数の横断方向溝３０の２つの連続する対の間に画定された状態で存在する。

【0192】

各ピッチＭは単一の列のブロック４０によって形成されている。

【0193】

ピッチＭの形状は、トレッドバンドの周方向展開全体にわたって同一になるように繰り返されるが、隣り合うピッチの周方向寸法（ピッチ長）は異なっていてもよい。

【0194】

例えば、本明細書で詳細に説明する実施形態では、ピッチＭは３つの異なるピッチ長の値のうちの１つを有することができるように規定され、その結果、ブロックの周方向寸法および各ピッチの境界を定める溝の周方向寸法もわずかに変化する。

【0195】

特に、第１の横断方向ショルダー溝２１および第２の横断方向ショルダー溝３１は、それぞれ２ｍｍ～４ｍｍの幅を有し、一方、第１の中間横断方向溝および赤道横断方向溝２２ａ、２２ｂならびに第２の中間横断方向溝および赤道横断方向溝３２ａ、３２ｂは、それぞれ１．６ｍｍ～３ｍｍの幅を有する。

【0196】

タイヤ１のトレッドバンド２には、約１４ｍｍの平均ピッチ長で総数１４４個のピッチが画定されている。

【0197】

本明細書には図示していない他のタイヤの実施形態では、トレッドパターンの全体的な構成、特にピッチＭの形態は同じに保たれているが、トレッドバンド２に形成されたピッチの総数が異なり、例えば１２４、１３４、１５４、または１６４個のピッチであり、その結果、平均ピッチ長は変化する。

【0198】

全体として１００で示すタイヤ１の１つの代替の実施形態を図４に示す。

【0199】

タイヤ１と同様のタイヤ１００の詳細は、先の実施形態と同じ参照番号を付けて図４に示されている。

【0200】

タイヤ１００は、ブロック４０が、それぞれ、第１の複数の横断方向溝２０または第２の複数の横断方向溝３０の横断方向溝の前方の側壁２３または３３の領域に、図４において２４または３４と示された面取りされた縁部を有するという事実の結果として、タイヤ１とは異なる。

【0201】

面取りされた縁部２４および３４は、第１の複数の横断方向溝２０および第２の複数の横断方向溝３０によって境界が定められたブロック４０、したがって、第１の横断方向ショルダー溝２１、中間溝２２ａ、および赤道溝２２ｂと、第２の横断方向ショルダー溝３１、中間溝３２ａ、および赤道溝３２ｂとの両方を含む溝によって境界が定められたブロック４０の縁部の長手方向の展開全体に形成されている。

【0202】

面取りされた縁部２４および３４は、さらに、互いに実質的に同一であり、約２ｍｍの幅と約２ｍｍの深さでトレッド面に対して約４５°の角度で延在している。

【実施例】

【0203】

本出願人は比較のために以下のタイヤを用意した。
ＩＮＶ１：図１から図３を参照して上述した本発明の第１の実施形態に従って形成された、１４４ピッチのサイズ２２５／５０ Ｒ１７のタイヤ
ＩＮＶ２：図４を参照して上述した本発明の第２の実施形態に従って形成されたＩＮＶ１と同様のタイヤ
ＣＯＮ１：トレッドパターンの構成は同じだが、ピッチの総数が７２である、ＩＮＶ１と同様のタイヤ
ＣＯＮ２：ブロック全体に沿って長手方向に延在する約１ｍｍの幅を有する１本の溝（１本のサイプ）が各ブロックに形成されている、ＣＯＮ１と同様のタイヤ
ＣＯＮ３：ブロック全体に沿って長手方向に延在する約１ｍｍの幅を有する２本の溝（２本のサイプ）が各ブロックに形成されている、ＣＯＮ２と同様のタイヤ
ＣＯＮ４：ブロック全体に沿って長手方向に延在する約１ｍｍの幅を有する３本の溝（３本のサイプ）が各ショルダーブロックに形成され、ブロックに対して横断方向に延在する約１ｍｍの幅を有する多くの溝（５～１０本のサイプ）が中央領域の各ブロックに形成されている、ＣＯＮ２と同様のタイヤ

【0204】

ＣＯＮ１のトレッドパターンはサマータイヤの例を潜在的に示し、ＣＯＮ２およびＣＯＮ３のトレッドパターンはそれぞれ「オールシーズン」タイヤの例を潜在的に示し、一方、ＣＯＮ４のトレッドパターンはウィンタータイヤの例を潜在的に示している。

【0205】

本出願人はまず、氷雪路面および乾いた路面の両方でのタイヤの性能レベルを事前に評価するために、一連の計算およびシミュレーションを行った。

【0206】

特に、各タイヤに対して、周方向の剛性、横方向の剛性、雪上での制動時の性能レベル、および雪上でのトラクション時の性能レベルを測定または計算した。

【0207】

周方向の剛性は、周方向と実質的に平行な接線応力に耐えるトレッドバンドの能力を示すものである。この値が高いほど、乾いた路面における加速時および制動時のタイヤの挙動が良くなる。

【0208】

横方向の剛性は、軸方向に実質的に平行な接線応力に耐えるトレッドバンドの能力を示すものである。この値が高いほど、乾いた路面におけるカーブでのタイヤの挙動が良くなる。

【0209】

雪上での制動時およびトラクション時の性能レベルは、基準タイヤの対応する値を１００として評価される。

【0210】

結果を以下の表１に示す。

【0211】

【表1】

【0212】

結果を分析すると、驚くべきことに、本発明の第１の実施形態に従って構成されたタイヤ（ＩＮＶ１）の性能レベルが、乾いた路面および氷雪面の両方で、サイプを有するブロックを備えたタイヤ（ＣＯＮ２）よりもいかに良いかが示されている。

【0213】

さらに、タイヤＩＮＶ１は、雪上での制動時の性能レベルは、典型的な冬用トレッドパターンを有するタイヤ（ＣＯＮ４）とほぼ同様であるが、乾いた路面での性能レベルは実質的により良い。

【0214】

実際、本発明の第２の実施形態に従って構成されたタイヤ（ＩＮＶ２）の性能レベルは、乾いた路面での最適な性能レベルを維持しながら、さらに、トラクションおよび制動の両方に関して、ウィンタータイヤ（ＣＯＮ４）に概ね匹敵する氷雪面での挙動を有する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【手続補正書】

【提出日】2024-07-24

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッドバンド（２）を備える車両ホイール用のタイヤ（１；１００）であって、
－ 複数の溝（２０、３０、７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）と、
－ 前記溝によって少なくとも部分的に境界が定められた複数のブロック（４０）と、
－ 前記複数の溝および前記複数のブロックによって概ね画定された前記タイヤのトレッドパターンと、
－ 前記トレッドパターンにおいて特定され、前記トレッドバンド（２）に軸方向に延在し、前記トレッドバンド（２）の周方向の展開全体にわたって繰り返される少なくとも１つのピッチ（Ｍ）であって、各ピッチの周方向端部が、前記トレッドバンドの第１の軸方向端部から前記タイヤの赤道面に向かって延在する第１の複数の横断方向溝と、前記トレッドバンドの第２の軸方向端部から前記赤道面に向かって延在する第２の複数の横断方向溝とによって境界が定められている、少なくとも１つのピッチ（Ｍ）と、
－ 前記トレッドバンド（２）に形成されるピッチの総数と、
－ 前記トレッドバンド（２）の外周と、
－ トレッドバンドの前記外周の寸法と前記ピッチの総数との比として定義される平均ピッチ長と、
－ 前記タイヤの赤道面（Ｘ）をまたぐように延在する中央領域（６）と、
－ 前記第１および第２の軸方向端部（４ａ；５ａ）から前記中央領域（６）に向かってそれぞれ延在する第１および第２のショルダー領域（４；５）と
が前記トレッドバンドに定められ、
前記平均ピッチ長が１０ｍｍ～１８ｍｍであり、少なくとも前記中央領域（６）の前記ブロック（４０）がソリッドブロックであり、
前記第１の複数の横断方向溝および／または前記第２の複数の横断方向溝のうちの１つの横断方向溝によって境界が定められた少なくとも１つのブロックが、前記１つの横断方向溝の側壁に面取りされた縁部を有する、タイヤ（１；１００）。

【請求項2】

前記ピッチの総数が１１０より多く、２５０より少ない、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項3】

前記ピッチの総数が１２０～１８０である、請求項２に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項4】

前記平均ピッチ長が１０ｍｍ～１６ｍｍである、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項5】

前記トレッドバンド（２）の前記外周が２６００ｍｍより小さい寸法を有する、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項6】

前記外周が１６５０ｍｍ～２２００ｍｍである、請求項５に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項7】

前記第１のショルダー領域（４）および前記第２のショルダー領域（５）に形成される前記ブロック（４０）がソリッドブロックである、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項8】

前記トレッドバンド（２）に形成される前記ブロック（４０）の少なくとも６０％がソリッドブロックである、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項9】

前記中央領域（６）が、前記トレッドバンド（２）の幅（Ｌ）の４０％～６０％の割合で延在する軸方向寸法を有する、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項10】

各ショルダー領域（４；５）が、前記トレッドバンド（２）の幅（Ｌ）の２０％～４０％の割合で延在する軸方向寸法を有する、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項11】

各ショルダー領域（４；５）が、第１の周方向溝（７ａ；７ｂ）によって軸方向内側の境界が定められている、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項12】

一対の第２の周方向溝（８ａ、８ｂ）によって軸方向に境界が定められた赤道領域（９）と、それぞれが第１の周方向溝（７ａ、７ｂ）および第２の周方向溝（８ａ、８ｂ）によって軸方向に境界が定められた一対の中間領域（１０ａ、１０ｂ）とを前記中央領域（６）に画定するように、前記第１の周方向溝（７ａ、７ｂ）とは異なる前記一対の第２の周方向溝（８ａ、８ｂ）が前記中央領域（６）を通り抜ける、請求項１１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項13】

前記第２の複数の横断方向溝（３０）が、前記第１の複数の横断方向溝（２０）と軸方向に対応している、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項14】

前記第１の複数の横断方向溝（２０）のそれぞれが、前記トレッドバンドの前記第１の軸方向端部（４ａ）から前記第１のショルダー領域（４）を通って延在する第１の横断方向ショルダー溝（２１）を備え、前記第１の横断方向ショルダー溝（２１）が、周方向に対して８０°～８５°の角度で傾斜している、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項15】

前記第２の複数の横断方向溝（３０）のそれぞれが、前記トレッドバンドの前記第２の軸方向端部（５ａ）から前記第２のショルダー領域（５）を通って延在する第２の横断方向ショルダー溝（３１）を備え、前記第２の横断方向ショルダー溝（３１）が、周方向に対して８０°～８５°の角度で傾斜している、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項16】

前記第１の複数の横断方向溝（２０）のそれぞれが、前記中央領域（６）の第１の中間領域（１０ａ）および赤道領域（９）を通ってそれぞれ延在する第１の中間横断方向溝（２２ａ）および第１の赤道横断方向溝（２２ｂ）を備える、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項17】

前記第２の複数の横断方向溝（３０）のそれぞれが、前記中央領域（６）の第２の中間領域（１０ｂ）および赤道領域（９）を通ってそれぞれ延在する第２の中間横断方向溝（３２ａ）および第２の赤道横断方向溝（３２ｂ）を備える、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項18】

前記第１の複数の横断方向溝（２０）のそれぞれが、前記中央領域（６）の第１の中間領域（１０ａ）および赤道領域（９）を通ってそれぞれ延在する第１の中間横断方向溝（２２ａ）および第１の赤道横断方向溝（２２ｂ）を備え、
前記第２の複数の横断方向溝（３０）のそれぞれが、前記中央領域（６）の第２の中間領域（１０ｂ）および赤道領域（９）を通ってそれぞれ延在する第２の中間横断方向溝（３２ａ）および第２の赤道横断方向溝（３２ｂ）を備え、
前記第１および第２の中間横断方向溝（２２ａ、３２ａ）と、前記第１および第２の赤道横断方向溝（２２ｂ、３２ｂ）とが、周方向に対して４０°～６０°の角度で傾斜している、請求項１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項19】

前記第１の複数の横断方向溝（２０）と前記第２の複数の横断方向溝（３０）とが、前記タイヤの前記赤道面（Ｘ）に対して実質的に対称な態様で傾斜している、請求項１３に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項20】

トレッドバンド（２）を備える車両ホイール用のタイヤ（１；１００）であって、前記トレッドバンドに、前記タイヤのトレッドパターンを概ね画定する複数の溝（２０，３０，７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂ）が形成され、
－ 前記タイヤの赤道面（Ｘ）をまたぐように延在する中央領域（６）と、
－ 第１の軸方向端部（４ａ）および第２の軸方向端部（５ａ）から前記中央領域に向かってそれぞれ延在する第１のショルダー領域（４）および第２のショルダー領域（５）であって、各ショルダー領域が、第１の周方向溝（７ａ；７ｂ）によって軸方向内側の境界が定められている、第１のショルダー領域（４）および第２のショルダー領域（５）と
が前記トレッドパターンに画定され、
前記第１の周方向溝とは異なる一対の第２の周方向溝（８ａ、８ｂ）によって軸方向に境界が定められた赤道領域（９）と、それぞれが第１の周方向溝（７ａ、７ｂ）および第２の周方向溝（８ａ、８ｂ）によって軸方向に境界が定められた一対の中間領域（１０ａ、１０ｂ）とを前記中央領域（６）に画定するように、前記一対の第２の周方向溝（８ａ、８ｂ）が前記中央領域（６）を通り抜け、
－ 前記トレッドバンドに軸方向に延在しかつ前記トレッドバンドの周方向の展開全体にわたって繰り返される少なくとも１つのピッチ（Ｍ）であって、各ピッチの周方向端部が、前記トレッドバンドの前記第１の軸方向端部（４ａ）から前記タイヤの前記赤道面（Ｘ）に向かって延在する第１の複数の横断方向溝（２０）と、前記トレッドバンドの前記第２の軸方向端部（５ａ）から前記赤道面（Ｘ）に向かって延在する第２の複数の横断方向溝（３０）とによって境界が定められている、少なくとも１つのピッチ（Ｍ）と、
－ 前記トレッドバンドに形成されるピッチの総数であって、１１０より多いピッチの総数と
が前記トレッドパターンに定められている、タイヤ（１；１００）。

【請求項21】

前記ピッチの総数が２５０より少ない、請求項２０に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項22】

前記ピッチの総数が１２０～１８０である、請求項２１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項23】

前記トレッドパターンが１０ｍｍ～１８ｍｍの平均ピッチ長を有する、請求項２０に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項24】

前記平均ピッチ長が１０ｍｍ～１４ｍｍである、請求項２３に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項25】

前記トレッドバンド（２）が２６００ｍｍより小さい外周を有する、請求項２０に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項26】

前記外周が１６５０ｍｍ～２２００ｍｍである、請求項２５に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項27】

少なくとも前記中央領域（６）においてソリッドブロックである複数のブロック（４０）が前記トレッドバンド（２）に画定されている、請求項２０に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項28】

前記トレッドバンド（２）に形成される前記ブロック（４０）の少なくとも６０％がソリッドブロックである、請求項２７に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項29】

前記第２の複数の横断方向溝（３０）が、前記第１の複数の横断方向溝（２０）と軸方向に対応している、請求項２０に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項30】

第１の複数の横断方向溝（２０）のそれぞれが、前記トレッドバンドの前記第１の軸方向端部（４ａ）から前記第１のショルダー領域（４）を通って延在する第１の横断方向ショルダー溝（２１）を備える、請求項２０に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項31】

第２の複数の横断方向溝（３０）のそれぞれが、前記トレッドバンドの前記第２の軸方向端部（５ａ）から前記第２のショルダー領域（５）を通って延在する第２の横断方向ショルダー溝（３１）を備える、請求項２０に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項32】

第１の複数の横断方向溝（２０）のそれぞれが、前記中央領域（６）の第１の中間領域（１０ａ）および前記赤道領域（９）を通ってそれぞれ延在する第１の中間横断方向溝（２２ａ）および第１の赤道横断方向溝（２２ｂ）を備える、請求項２０に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項33】

前記第１の中間横断方向溝（２２ａ）および前記第１の赤道横断方向溝（２２ｂ）が、周方向に対して４０°～６０°の角度で傾斜している、請求項３２に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項34】

第２の複数の横断方向溝（３０）のそれぞれが、前記中央領域（６）の第２の中間領域（１０ｂ）および前記赤道領域（９）を通ってそれぞれ延在する第２の中間横断方向溝（３２ａ）および第２の赤道横断方向溝（３２ｂ）を備える、請求項２０に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項35】

前記第２の中間横断方向溝（３２ａ）および前記第２の赤道横断方向溝（３２ｂ）が、周方向に対して４０°～６０°の角度で傾斜している、請求項３４に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項36】

前記第１の横断方向ショルダー溝（２１）が２ｍｍ～６ｍｍの幅を有する、請求項３０に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項37】

前記第２の横断方向ショルダー溝（３１）が２ｍｍ～６ｍｍの幅を有する、請求項３１に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項38】

前記第１の中間横断方向溝（２２ａ）が、前記第１の横断方向ショルダー溝（２１）より狭い幅を有する、請求項３２に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項39】

前記第２の中間横断方向溝（３２ａ）が、前記第２の横断方向ショルダー溝（３１）より狭い幅を有する、請求項３４に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項40】

前記第１の赤道横断方向溝（２２ｂ）が、前記第１の横断方向ショルダー溝（２１）より狭い幅を有する、請求項３２に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項41】

前記第２の赤道横断方向溝（３２ｂ）が、前記第２の横断方向ショルダー溝（３１）より狭い幅を有する、請求項３４に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項42】

前記第１の複数の横断方向溝（２０）と前記第２の複数の横断方向溝（３０）とが、前記タイヤの前記赤道面（Ｘ）に対して実質的に対称な態様で傾斜している、請求項２０に記載のタイヤ（１；１００）。

【請求項43】

前記第１の複数の横断方向溝（２０）および／または前記第２の複数の横断方向溝（３０）のうちの１つの横断方向溝によって境界が定められた少なくとも１つのブロック（４０）が、前記１つの横断方向溝の側壁（２３、３３）に面取りされた縁部（２４、３４）を有する、請求項２０に記載のタイヤ（１００）。

【請求項44】

前記面取りされた縁部（２４、３４）が、前記１つの横断方向溝（２０、３０）の、前記タイヤの好ましい転がり方向（Ｆ）に対して前方の側壁（２３、３３）に形成されている、請求項４３に記載のタイヤ（１００）。

【国際調査報告】