▶ ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングの特許一覧
特表2024-542642トランスミッションへの組付け用のオイルガイドチャネル部品
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-11-15
(54)【発明の名称】トランスミッションへの組付け用のオイルガイドチャネル部品
(51)【国際特許分類】
F16H 57/04 20100101AFI20241108BHJP
【ＦＩ】
F16H57/04 J
F16H57/04 N
F16H57/04 Q
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024532220
(86)(22)【出願日】2022-11-07
(85)【翻訳文提出日】2024-07-09
(86)【国際出願番号】 EP2022080920
(87)【国際公開番号】W WO2023099120
(87)【国際公開日】2023-06-08
(31)【優先権主張番号】102021213489.0
(32)【優先日】2021-11-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】591245473
【氏名又は名称】ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
(74)【代理人】
【識別番号】100118902
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 修
(74)【代理人】
【識別番号】100196508
【弁理士】
【氏名又は名称】松尾 淳一
(72)【発明者】
【氏名】ヘン，アンドレアス
(72)【発明者】
【氏名】メナート，ベンヤミン・ルーカス
(72)【発明者】
【氏名】サレツキ，マンフレート
(72)【発明者】
【氏名】アームブルスター，マルティン
【テーマコード（参考）】
3J063
【Ｆターム（参考）】
3J063AA04
3J063AB02
3J063AC01
3J063BA11
3J063XD03
3J063XD17
3J063XD32
3J063XD53
3J063XD62
3J063XD73
3J063XE14
(57)【要約】
本提案は、トランスミッション（１００）、特に自動車トランスミッションへの組付け用のオイルガイドチャネル部品（１）であって、オイルガイドチャネル部品（１）が、受入開口部（１１）および排出開口部（１２）を有する案内チャネル（２）を備え、案内チャネル（２）が、受入開口部（１１）から排出開口部（１２）までのオイル案内方向（Ｆ）と、オイル案内方向（Ｆ）に垂直に周方向で閉じられたチャネル壁（２１）とを備え、オイルガイドチャネル部品（１）が、案内チャネル（２）を通して案内されたオイルを貯留するための少なくとも１つのオイル収集領域（１３ａ）をさらに備え、オイルガイドチャネル部品（１）が、少なくとも１つのオイル収集領域（１３ａ）からのオイル用の少なくとも１つの流出口（１５ａ）を備える、オイルガイドチャネル部品（１）に関する。少なくとも１つのオイル収集領域（１３ａ）が、第１の貯留槽（１３）を含み、第１の貯留槽（１３）が、第１の槽壁（２５）および第１の槽底（２４）を有し、案内チャネル（２）が、第１の貯留槽（１３）の第１の槽壁（２５）に隣接し、案内チャネル（２）のオイル案内方向（Ｆ）で見て、第１の槽底（２４）が受入開口部（１１）と排出開口部（１２）との間に配置されることが提案される。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トランスミッション（１００）への組付け用の、特に自動車トランスミッションへの組付け用のオイルガイドチャネル部品（１）であって、前記オイルガイドチャネル部品（１）が、受入開口部（１１）および排出開口部（１２）を有する案内チャネル（２）を備え、前記案内チャネル（２）が、前記受入開口部（１１）から前記排出開口部（１２）までのオイル案内方向（Ｆ）と、前記オイル案内方向（Ｆ）に垂直に周方向で閉じられたチャネル壁（２１）とを備え、前記オイルガイドチャネル部品（１）が、前記案内チャネル（２）を通して案内されたオイルを貯留するための少なくとも１つのオイル収集領域（１３ａ）をさらに備え、前記オイルガイドチャネル部品（１）が、前記少なくとも１つのオイル収集領域（１３ａ）からのオイル用の少なくとも１つの流出口（１５ａ）を備える、オイルガイドチャネル部品（１）において、前記少なくとも１つのオイル収集領域（１３ａ）が、第１の貯留槽（１３）を含み、前記第１の貯留槽（１３）が、第１の槽壁（２５）および第１の槽底（２４）を有し、前記案内チャネル（２）が、前記第１の貯留槽（１３）の前記第１の槽壁（２５）に隣接し、前記案内チャネル（２）の前記オイル案内方向（Ｆ）で見て、前記第１の槽底（２４）が前記受入開口部（１１）と前記排出開口部（１２）との間に配置されることを特徴とするオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項2】
前記オイルガイドチャネル部品（１）が、重力（Ｇ）に対する前記オイルガイドチャネル部品（１）の向きを定義する所定の組付け状態でトランスミッション（１００）内に設置されるように構成され、前記所定の組付け状態に対応する向きで、前記第１の槽底（２４）が重力（Ｇ）に対してほぼ垂直に向き付けられ、前記オイル案内方向（Ｆ）が、重力（Ｇ）に逆らって前記受入開口部（１１）から前記排出開口部（１２）まで延びることを特徴とする請求項１に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項3】
前記受入開口部（１１）とは反対側の、前記案内チャネル（２）の前記チャネル壁（２１）の端部が、前記第１の貯留槽（１３）の前記第１の槽底（２４）を越えて突出して前記排出開口部（１２）を画定する周壁（２１ａ）を形成することを特徴とする請求項１または２に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項4】
前記案内チャネル（２）が、前記受入開口部（１１）から前記排出開口（１２）まで直線状に形成されることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項5】
前記オイルガイドチャネル部品（１）の前記オイル収集領域（１３ａ）が第２の貯留槽（１４）を含み、前記第２の貯留槽（１４）が、第２の槽壁（２７）および第２の槽底（２６）を有し、前記第２の貯留槽（１４）が、接続チャネル（２９）を介して前記第１の貯留槽（１３）と接続されていることを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項6】
前記周壁（２１ａ）の縁部が、前記第１の貯留槽（１３）に面する側で前記第１の槽底（２４）からの距離を有し、前記距離が、前記第２の貯留槽（１４）に面する側での前記第２の槽底（２６）からの前記周壁（２１ａ）の縁部の距離よりも小さく構成されることを特徴とする請求項３および５に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項7】
第１の流出口（１５）が、所定の組付け方向で、前記第１の槽壁（２５）から前記第１の槽底（２４）の上方で張り出すことを特徴とする請求項１～６のいずれか一項に記載のオイルガイドチャネル部品。
【請求項8】
第２の流出口（１６）が、前記所定の組付け方向で、前記第２の貯留槽（１４）の前記第２の槽壁（２７）から前記第２の槽底（２６）の上方で張り出すことを特徴とする請求項１～７のいずれか一項に記載のオイルガイドチャネル部品。
【請求項9】
第３の流出口（１９）が、前記所定の組付け方向で、前記第１の槽底（２６）の上方で、前記第１の流出口（１５）とは反対の側で、前記第１の貯留槽（１３）の前記第１の槽壁（２５）から張り出すことを特徴とする請求項１～８のいずれか一項に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項10】
前記オイルガイドチャネル部品（１）が、好ましくは前記オイルガイドチャネル部品（１）の対向する側に、前記オイルガイドチャネル部品（１）から突出する複数の保持カム（２３）を有し、前記保持カム（２３）によって、前記オイルガイドチャネル部品（１）を前記トランスミッション（１００）内に前記所定の組付け状態で取付け可能であることを特徴とする請求項１～９のいずれか一項に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項11】
インサート部品として構成されることを特徴とする請求項１～１０のいずれか一項に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【0001】
従来技術では、自動車用のトランスミッションは、特に電動駆動機構と組み合わせても使用される。ここで、トランスミッションのトランスミッション要素は、従来のトランスミッションと同様にオイルで潤滑されなければならない。トランスミッションの効率を高め、コストを削減するために、従来のトランスミッションでよく使用されるトランスミッション潤滑用のオイルポンプを省くことができる。トランスミッション要素の潤滑および冷却は、好ましくは、受動的なオイル分配によって行われる。回転するトランスミッション要素の潤滑は、トランスミッションの信頼性にとって重要である。潤滑が不十分であると、トランスミッション要素のベアリングおよびシールリングへのオイルの供給が不足する可能性がある。これにより、トランスミッション要素の摩耗が高まり、故障に至ることもあり得る。
【0002】
独国特許発明第１０１０２０１７１０８７４８号明細書から、自動車トランスミッションへの組付け用のオイルガイドチャネル部品が知られている。記載されるトランスミッションは、トランスミッションハウジングと、トランスミッションハウジング内に配置された少なくとも１つのトランスミッションギアとを備え、トランスミッションギアが、トランスミッションのオイルサンプ内に少なくとも部分的に配置されている。回転するトランスミッションギアは、一部がオイルサンプを通って転がり、その際にオイルを取り上げる。これは、専門用語でしばしばスプラッシュ（Ｐｌａｎｓｃｈｅｎ）とも呼ばれるプロセスである。トランスミッションギアによって取り上げられたオイルをトランスミッション内で的確に分配するために、眼鏡のような形状のオイルガイドチャネル部品が使用され、この部品は、トランスミッションにインサート部品として挿入することができる。オイルガイドチャネル部品は、いくつかのカバーと、受入開口部および排出開口部を有する案内チャネルとを備え、案内チャネルは、受入開口部から排出開口部までのオイル案内方向と、オイル案内方向に垂直に周方向で閉じられたチャネル壁とを備える。独国特許発明第１０１０２０１７１０８７４８号明細書では、チャネル壁は、トランスミッションのトランスミッションギアの歯車軸の周りで湾曲した半円弧状の中空体によって形成され、半円弧状の中空体は、オイルガイドチャネル部品の所定の組付け状態では、主としてトランスミッションのオイルサンプの液位よりも上方にある。湾曲した案内チャネルは、キャッチマウスとして構成された、オイルを受け入れるための受入開口部を有し、オイルは、半円弧状の中空体によって囲まれたトランスミッションギアと噛み合う別のトランスミッションギアによって持ち上げられ、第２のトランスミッションギアによってキャッチマウスまでさらに輸送される。ここで、キャッチマウスとは反対側の、スロットル穴を除いて閉じられて形成された半円弧状の中空体の端部セクションは、独国特許発明第１０１０２０１７１０８７４８号明細書では、案内チャネルを通して運搬されるオイルを貯留するためのオイル収集領域を形成する。スロットル穴は、案内チャネルの唯一の排出開口部を形成し、したがって同時に、少なくとも１つのオイル収集領域からのオイル用の流出口となる。スロットル穴は、２つのトランスミッションギアの噛合領域よりも垂直方向で上方に位置し、したがって、流出するオイルの流れが噛合領域に流れ落ち、ギアの接触面を濡らす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】独国特許発明第１０１０２０１７１０８７４８号明細書
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【0004】
本発明は、トランスミッション、特に自動車トランスミッションへの組付け用のオイルガイドチャネル部品であって、オイルガイドチャネル部品が、受入開口部および排出開口部を有する案内チャネルを備え、案内チャネルが、受入開口部から排出開口部までのオイル案内方向と、オイル案内方向に垂直に周方向で閉じられたチャネル壁とを備え、オイルガイドチャネル部品が、案内チャネルを通して案内されたオイルを貯留するための少なくとも１つのオイル収集領域をさらに備え、オイルガイドチャネル部品が、少なくとも１つのオイル収集領域からのオイル用の少なくとも１つの流出口を備える、オイルガイドチャネル部品に関する。本発明によれば、少なくとも１つのオイル収集領域が、第１の貯留槽を含み、第１の貯留槽が、第１の槽壁および第１の槽底を有し、案内チャネルが、第１の貯留槽の第１の槽壁に隣接し、案内チャネルのオイル案内方向で見て、第１の槽底が受入開口部と排出開口部との間に配置されることが提案される。
【0005】
本出願の文脈において、「オイル」とは、オイルとして市販されているかどうかに関わらず、トランスミッションに適した液体潤滑剤を意味する。特に、ＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）と呼ばれる潤滑剤または同様の物質でよい。
【0006】
重力に対するトランスミッション内でのオイルガイドチャネル部品の向きを定義する所定の組付け状態とは、地球の重力場に対する関連のトランスミッションの向きが既知である場合に、トランスミッションハウジングに対するオイルガイドチャネル部品の特定の向きを表す組付け状態を意味する。地球の重力場に対するトランスミッションの向きは、トランスミッションの通常位置に関して一般に知られており、通常位置とは、意図された用途において重力に対してトランスミッションが向き付けられる位置である。トランスミッションが自動車トランスミッションである場合、自動車が通常位置で地球の重力場に対して水平に向き付けられているときに、トランスミッションは地球の重力に対して特定の向きを取る。これは、自動車が実際に地球の重力場に対して水平に移動されるか、傾斜角のある坂を走行するかに関係なく当てはまる。したがって、自動車でのトランスミッションの既知の組付け位置から、オイルガイドチャネル部品が通常位置で重力に対して特定の向きを取るようにオイルガイドチャネル部品をトランスミッション内に設置することができる方法を原理的に導出することができる。自動車の大抵の可能な運転状態では、下り坂または上り坂での傾斜角は水平から非常にわずかに±２０°ほどずれるだけなので、オイルガイドチャネル部品の幾何学的設計では、組付け状態は水平な車両位置に適応される。
【0007】
オイルガイドチャネル部品とは、オイル輸送のための少なくとも１つの案内チャネルを備える部品を意味する。オイルガイドチャネル部品は、オイルガイドチャネル部品に供給されたオイルを、重力の影響下でオイルガイドチャネル部品内で分配するように構成することができる。オイルガイドチャネル部品は、特に、トランスミッションの組立て時にトランスミッションに挿入されるインサート部品として構成することができる。オイルガイドチャネル部品は、プラスチック、金属、またはプラスチックと金属の複合材から作製することができる。オイルガイドチャネル部品は、一部片または複数部片で構成することができる。特に、スナップ接続またはクリップ接続によって互いに機械的に接続される２つ以上のシェル部品からオイルガイドチャネル部品を組み立てることが可能である。
【0008】
本出願の文脈では、仮定される基準点に対して、「下」または「下方」という用語により、重力の方向で見てより低い点にある位置を表し、「上」または「上方」という用語によって、重力の方向で見てより高い点にある位置を表し、ここで、所定の組付け状態に対応するオイルガイドチャネル部品の向きが仮定される。
【0009】
トランスミッションのオイルサンプとは、トランスミッションハウジング内部で、重力の影響下でオイルが貯留される領域を意味する。トランスミッションのオイルサンプ内に少なくとも部分的に配置されているトランスミッションギアとは、重力の方向で下側の部分でオイルサンプに浸かっているトランスミッションギアを意味し、トランスミッションギアの上側部分はオイルサンプから出ている。トランスミッションギアの回転時、トランスミッションギアは、オイルサンプからオイルを取り出し、重力に反して放出点または吐出点（Ａｂｓｃｈｌａｇｐｕｎｋｔ）に輸送する。このプロセスは「スプラッシュ」と呼ばれる。ここで、トランスミッションギアを通るオイルの循環および搬送性能は、速度に直接依存し、粘性に関して温度にも依存する。オイルサンプからトランスミッションギアに輸送されるオイル量により、動作中にオイルサンプの液位が低下する。したがって、トランスミッションギアは、オイル搬送トランスミッションギアとみなすことができる。ここで、トランスミッションハウジング内でのより高速の回転時にトランスミッションギアおよび場合によってはさらなるトランスミッションギアによって散布されたオイルは、すぐにはオイルサンプに戻ることができない場所に到達する可能性がある。このオイル量は、飛散損失と呼ばれる。しかし、トランスミッションギアから十分にオイルが搬送され、トランスミッションが乾燥せずに動作することを保証するためには、オイルサンプは、適切な量のオイルを含まなければならない。一方、オイルサンプ内のオイル量が高すぎると、トランスミッションの不利な引き摺り損失が増加するので望ましくない。したがって、折衷案として、トランスミッションギアによって輸送されるオイル量をトランスミッションの潤滑点にできるだけ的確に供給して飛散損失を回避すると共に、トランスミッションの引き摺り損失ができるだけ低くなる液位までオイルサンプ内の液位を下げられるようにすることが望ましい。これは、オイルガイドチャネル部品によって実現される。
発明の利点
本発明によるオイルガイドチャネル部品は、トランスミッションハウジング内部の回転するトランスミッション要素のベアリングへの的確なオイル供給を可能にする。これは、特別に構成された案内チャネルと組み合わせて、第１の槽壁および第１の槽底を有する第１の貯留槽を形成することによって達成され、案内チャネルが第１の貯留槽の槽壁に隣接し、案内チャネルのオイル案内方向で見て、第１の槽底が案内チャネルの受入開口部と排出開口部との間に配置される。オイルガイドチャネル部品は、特に有利には、重力に対するオイルガイドチャネル部品の向きを定義する所定の組付け状態でトランスミッション内に設置されるように構成され、所定の組付け状態に対応する向きでは、第１の槽底は、重力に対してほぼ垂直に向き付けられ、オイル案内方向は、重力に逆らって受入開口部から排出開口部まで延びる。本発明によるオイルガイドチャネル部品は、特に、所定の組付け状態で、案内チャネルの受入開口部をトランスミッションのトランスミッションギアの端面に位置決めすることができ、第１の槽底をトランスミッションギアの上方に位置決めすることができるようにトランスミッション内に組み付けることができる。受入開口部を通って案内チャネルに取り上げられたオイルは、重力に逆らって排出開口部まで輸送することができ、排出開口部から出たオイルは第１の貯留槽に貯留することができる。
発明の利点
本発明によるオイルガイドチャネル部品は、トランスミッションハウジング内部の回転するトランスミッション要素のベアリングへの的確なオイル供給を可能にする。これは、特別に構成された案内チャネルと組み合わせて、第１の槽壁および第１の槽底を有する第１の貯留槽を形成することによって達成され、案内チャネルが第１の貯留槽の槽壁に隣接し、案内チャネルのオイル案内方向で見て、第１の槽底が案内チャネルの受入開口部と排出開口部との間に配置される。オイルガイドチャネル部品は、特に有利には、重力に対するオイルガイドチャネル部品の向きを定義する所定の組付け状態でトランスミッション内に設置されるように構成され、所定の組付け状態に対応する向きでは、第１の槽底は、重力に対してほぼ垂直に向き付けられ、オイル案内方向は、重力に逆らって受入開口部から排出開口部まで延びる。本発明によるオイルガイドチャネル部品は、特に、所定の組付け状態で、案内チャネルの受入開口部をトランスミッションのトランスミッションギアの端面に位置決めすることができ、第１の槽底をトランスミッションギアの上方に位置決めすることができるようにトランスミッション内に組み付けることができる。受入開口部を通って案内チャネルに取り上げられたオイルは、重力に逆らって排出開口部まで輸送することができ、排出開口部から出たオイルは第１の貯留槽に貯留することができる。
【0010】
オイル収集領域が、歯車軸の周りで湾曲した半円弧状の中空体の端部領域を形成する、従来技術から知られている解決策とは対照的に、本発明では、オイル収集領域は、オイル搬送トランスミッションギアの上方に配置することができる第１の貯留槽を含む。第１の貯留槽に貯留するオイルの貯蔵により、動作中にトランスミッションハウジングの底部のオイルサンプが下がる。案内チャネルは、好ましくは受入開口部から排出開口部まで直線状に延びることができる、単純な、周方向で閉じられたチャネルとして形成される。受入開口部の開口断面は、排出開口部の開口断面に対応し得る。周方向のチャネル壁を有する案内チャネルは、オイルガイドチャネル部品と一体化された案内チャネルとなる。
【0011】
従来技術とは対照的に、オイルガイドチャネル部品は、オイルが案内チャネル内に貯留されるのではなく、案内チャネルの外側で第１の貯留槽内に貯留されるように設計される。これにより、有利には、動作時に第１の貯留槽に含まれている貯蔵を最初に潤滑点への供給に使用することができるので、速度変動時にも、トランスミッションベアリングの十分な潤滑が可能である。少なくとも１つの流出口、しかし好ましくは複数の流出口が第１の貯留槽に存在して、トランスミッション内の様々なベアリングへのオイル供給を実現することができる。有利には、従来技術と比較して、動作中に案内チャネルを通して搬送されるオイルの量は、オイル収集領域から流出口を通って流出するオイル量とは関係なく設計することができる。案内チャネルは、第１の貯留槽を満たすためにのみ使用され、第１の貯留槽からのオイルの流出は、貯留槽の幾何学的設計と、貯留槽からの少なくとも１つの流出口の幾何学的設計とによって調整することができる。したがって、トランスミッション要素のベアリング点へのオイル供給は、有利には、位置的にも、時間経過に関しても最適化することができる。したがって、特に、回転するトランスミッション要素が重力に対して複数の平面内で重ねて配置されているトランスミッションにおいて、ベアリング点の潤滑の改良が実現される。
【0012】
有利には第１の貯留槽を中間貯留部として使用することができるので、トランスミッションを駆動する電気機械の作動停止時間が短い場合にも、電気機械が再び始動したときに、より高速の潤滑が提供される。しかし、より長い休止期間の場合、第１の貯留槽は、第１の槽底の小さな流出開口部を通して、オイルサンプの方向へ完全に空にすることもできる。
【0013】
本発明の有利な実施形態および発展形態は、引用形式請求項に提示される特徴によって可能にされる。
有利には、受入開口部とは反対側の、案内チャネルのチャネル壁の端部が、第１の貯留槽の第１の槽底を越えて突出して排出開口部を画定する周壁を形成することができ、案内チャネルの排出開口部から出たオイルが、重力の方向に流出して、第１の貯留槽に集まるようにする。したがって、周壁を越えて流出するオイルは、有利には、第１の貯留槽に直接流れ、第１の貯留槽を満たすことができる。
有利には、受入開口部とは反対側の、案内チャネルのチャネル壁の端部が、第１の貯留槽の第１の槽底を越えて突出して排出開口部を画定する周壁を形成することができ、案内チャネルの排出開口部から出たオイルが、重力の方向に流出して、第１の貯留槽に集まるようにする。したがって、周壁を越えて流出するオイルは、有利には、第１の貯留槽に直接流れ、第１の貯留槽を満たすことができる。
【0014】
有利には、案内チャネルは直線状に形成することができる。これにより、案内チャネルに供給されたオイルを、排出開口部に向かってできるだけ妨げなく輸送することができる。直線状の案内チャネルは、特に、所定の組付け状態においてトランスミッションギアの端面に対して接線方向に延びるようにトランスミッション内で向き付けることができる。案内チャネルの受入開口部は、例えばキャッチマウスとして形成することができ、受入開口部の周縁部は、案内チャネルの接線角度に対応して面取りして形成することができ、それにより受入開口部をトランスミッションギアの端面にできるだけ近づけることができる。ここで、周縁部の輪郭は、トランスミッションギアの端面の曲率半径に適合させることができる。所定の組付け状態に対応するオイルガイドチャネル部品の向きでは、案内チャネルの排出開口部から出たオイルが重力の方向に流れて第１の貯留槽に集まり、それにより第１の貯留槽が満たされる。
【0015】
オイルガイドチャネル部品のオイル収集領域が例えば第２の貯留槽をさらに含むことができ、第２の貯留槽が、第２の槽壁および第２の槽底を有し、第２の貯留槽が、接続チャネルを介して第１の貯留槽と接続されている。
【0016】
有利には、第１の貯留槽および第２の貯留槽には流出口を設けることができる。例えば、第１の流出口は、所定の組付け方向で、第１の槽壁から第１の槽底の上方で張り出すことができる。例えば、第２の流出口が、所定の組付け方向で、第２の貯留槽の第２の槽壁から第２の槽底の上方で張り出すことができる。さらに、例えば、第３の流出口が、所定の組付け方向で、第１の槽底の上方で、第１の流出口とは反対の側で第１の貯留槽の第１の槽壁から張り出すことができる。第１の流出口、第２の流出口、および／または第３の流出口は、トランスミッション内の様々なベアリングに潤滑油を供給することができる。ここで、ベアリングへのオイル供給は、有利には「受動的」であり、すなわち、それぞれに割り当てられた流出口を通してオイルが流出されることによって行われる。
【0017】
有利には、案内チャネルの周壁の縁部が、第１の貯留槽に面する側で第１の槽底からの距離を有することができ、距離が、第２の貯留槽に面する側での第２の槽底からの周壁の縁部の距離よりも小さく構成される。案内チャネルを通じてオイル収集領域に供給されたオイルは、まず第１の貯留槽に到達し、第１の貯留槽を少なくとも部分的に満たし、その後、オイルは、接続チャネルを通って第２の貯留槽に到達する。これにより、任意選択で、オイルが第１の貯留槽での第２の流出口の方向に早期に流出することが防止され、まず第１の貯留槽での第１の流出口にオイルが供給されることが保証される。したがって、ある意味では、この例示的実施形態では、第１の流出口および第２の流出口を通るオイルの流出はカスケード式に行われ、まず第１の貯留槽が満たされ、オイルが第１の流出口を通ってオイルガイドチャネル部品から流出し、供給されたオイルは、それと同時に、その直前に、またはその直後に、接続チャネルを通って第２の貯留槽を満たし始め、それにより、この例では、オイルは第１の流出口を通って既に流れた後に初めて第２の流出口を通って流れる。
【0018】
当然、オイルガイドチャネル部品にさらなる貯留槽を設ける、および／または第１もしくは第２の貯留槽にさらなる流出口を設けることもでき、それらにより、回転するトランスミッション要素のさらなるベアリングがオイルで潤滑される。
【0019】
有利には、オイルガイドチャネル部品が、好ましくはオイルガイドチャネル部品の対向する側に、オイルガイドチャネル部品から突出する複数の保持カムを有することができ、保持カムによって、オイルガイドチャネル部品をトランスミッション内に所定の組付け状態で取付け可能である。
【0020】
以下、本発明の可能な実施形態を、添付図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】電気機械によって駆動される自動車のトランスミッションを通る、説明のための断面図である。
【図2】本発明によるトランスミッションで使用するためのオイルガイドチャネル部品の例示的実施形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0022】
図１は、トランスミッション１００を含む自動車用の駆動装置を示す。トランスミッションの記載は、以下でさらに述べるオイルガイドチャネル部品の可能な用途を説明するのに役立つ。
【0023】
トランスミッション１００は、入力側で、ロータシャフト１０３を備える電気機械１１０に接続される。ロータシャフト１０３は、トランスミッションの駆動シャフト１０１に相対回転不能に連結されたギア１０４と噛み合う。駆動シャフト１０１は、その外周にわたって、トランスミッションハウジング（図１には図示せず）内の軸方向で離間された２つのベアリング点１７１および１７２で回転可能に軸支されている。
【0024】
さらに、トランスミッション１００はクラッチ機構１２０も含み、クラッチ機構１２０は、例えば好ましくは電気作動可能な回転アクチュエータ１２３によって制御可能である。電気アクチュエータ１２３は、例えば、スピンドルドライブおよびシフトフォーク１２９を介してクラッチ要素１２１に作用することができ、クラッチ要素１２１は、軸方向で摺動可能にガイドハブ１０５に支持される。クラッチ要素１２１は、例えばリング状に形成され、シフトフォーク１２９に対して回転することができる。クラッチ要素１２１は、ガイドハブ１０５の外歯列に係合する内歯列を備えることができ、したがって、クラッチ要素１２１は、駆動シャフト１０１の軸線と平行にガイドハブ１０５に対して摺動可能である。ガイドハブ１０５およびそれと係合しているクラッチ要素１２１は、相対回転不能に駆動シャフト１０１に支持される。さらに、ピニオン１０６に相対回転不能に連結された連結要素１２２も設けられる。ピニオン１０６は、例えばニードルベアリングとして形成されたベアリング１７６によって、駆動シャフト１０１に回転可能に軸支される。連結要素１２２は、外歯列を備えることができる。回転アクチュエータ１２３の作動時、スピンドルドライブは、クラッチ要素１２１の内歯列が連結要素１２２の外歯列に係合するまで、シフトフォークを介してクラッチ要素１２１を軸方向に摺動し、その係合により、クラッチ要素１２１は相対回転不能に連結要素１２２に連結される。連結により、ギア１０４、駆動シャフト１０１、ガイドハブ１０５、クラッチ要素１２１、連結要素１２２、およびピニオン１０６は、駆動シャフト１０１の軸線の周りでブロックとして回転する。切離し時、回転アクチュエータ１２３によってクラッチ要素１２１が連結要素１２２から図１の左側に引き離され、それにより、ピニオン１０６と駆動シャフト１０１との間の連結が解除される。ここで、ピニオン１０６は、駆動シャフト１０１の周りで回転することができる。
【0025】
ピニオン１０６は、トランスミッションギア１０７と噛み合う。トランスミッションギア１０７は、ディファレンシャル１３０に相対回転不能に連結されている。ディファレンシャル１３０は、ディファレンシャル１３０と共に回転駆動することができる第１の出力シャフト１０２ａおよび第２の出力シャフト１０２ｂの形態での出力シャフト１０２を備える。トランスミッションギア１０７は、ディファレンシャル１３０のディファレンシャルケージ１０８に固定接続される。図７に示されるように、ディファレンシャル１３０は、トランスミッション１００のトランスミッションハウジング１４０に統合することができる。
【0026】
既に述べたように、切離し状態では、ピニオン１０６と駆動シャフト１０１との間の連結は、クラッチ機構１２０によって解除される。ここで、例えば自動車の運転状態で電気機械がさらにオフに切り替えられる場合、ロータシャフト１０３および駆動シャフト１０１は駆動されなくなる。ここで、まだ転動中の自動車の車輪は、出力シャフト１０２を介してトランスミッションギア１０７を駆動し、トランスミッションギア１０７はピニオン１０６と噛み合っており、したがってピニオン１０６は駆動シャフト１０１の周りを回転する。この状態でも、例えばトランスミッション１００のオイルサンプの上方に配置されたピニオン１０６のベアリング１７６に十分にオイルが供給されることを保証しなければならない。
【0027】
図２、図３、および図４は、例えば図１に基づいて図示されるトランスミッション１００に設置することができるように意図され得る本発明によるオイルガイドチャネル部品１の例示的実施形態を示す。オイルガイドチャネル部品１は、ここに示されているように、トランスミッション１００の組立て時にトランスミッション１００に挿入されるインサート部品として構成することができる。オイルガイドチャネル部品１は、プラスチック、金属、またはプラスチックと金属の複合材から作製することができ、一部片または複数部片で構成することができる。特に、スナップ接続またはクリップ接続によって互いに機械的に接続される２つ以上のシェル部品からオイルガイドチャネル部品を組み立てることが可能である。
【0028】
オイルガイドチャネル部品１は、受入開口部１１および排出開口部１２を有する案内チャネル２を備え、案内チャネル２は、受入開口部１１から排出開口部１２までのオイル案内方向Ｆ（図５に示されている）と、オイル案内方向Ｆに対して垂直に周方向で閉じられたチャネル壁２１とを備える。オイルガイドチャネル部品１は、案内チャネル２を通して搬送されるオイルを貯留するためのオイル収集領域１３ａと、オイル収集領域１３ａからのオイル用の流出口１５ａとをさらに備える。オイル収集領域１３ａは、第１の貯留槽１３を含む。第１の貯留槽１３は、第１の槽壁２５および第１の槽底２４を備える。案内チャネル２の受入開口部１１とは反対側のチャネル壁２１の端部は、図２、図３、および特に図５で良く見ることができるように、第１の貯留槽１３の第１の槽底２４の上方に突き出して排出開口部１２を画定する周壁２１ａを形成する。オイルガイドチャネル部品１は第１の流出口１５をさらに備え、流出口１５は、第１の槽壁２５から第１の槽底２４の上方で張り出し、流出開口部１７を備える。第１の流出口１５は、角度の付いた溝として形成される。さらに、第１の槽壁２５の上縁部に、オーバーフローとして機能するさらなる流出口１９を形成することができる。第１の貯留槽１３は、第１の槽底２４に、穴として形成された小さな流出開口部２０を有することができ、長期の休止期間中には、この流出開口部２０を通して第１の貯留槽１３を空にすることができる。流出開口部２０の直径は非常に小さく形成され、動作中に流出開口部２０を通って流出するオイル量は、案内チャネル２に供給されるオイル量よりもかなり少ない。
【0029】
図２、図３、および図４にさらに示されているように、オイルガイドチャネル部品１のオイル収集領域１３ａは第２の貯留槽１４を含み、第２の貯留槽１４は、第２の槽壁２７および第２の槽底２６を備える。図３で見ることができるように、第２の貯留槽１４は、接続チャネル２９（図３）を介して第１の貯留槽１３に接続されている。第２の流出口１６は、第２の貯留槽１４の第２の槽壁２７から第２の槽底２６の上方で張り出し、流出開口部１８を有する。第２の流出口１６も、溝の形で構成することができる。さらに、第２の流出口１６は、例えば、流出口１６から角度を付けられたさらなる流出開口部１８ａを備えることができる。
【0030】
周壁２１ａの縁部は、好ましくは、第１の貯留槽１３に面する側で第１の槽底２４からの距離を有し、この距離は、第２の貯留槽１４に面する側での第２の槽底２６からの周壁２１ａの縁部の距離よりも小さく構成されている。
【0031】
図２～４に示されるオイルガイドチャネル部品１は、重力Ｇに対するオイルガイドチャネル部品の向きを定義する所定の組付け状態でトランスミッションのトランスミッションハウジング１４０内に配置されるように設計されている。限定はされないが、オイルガイドチャネル部品１は、好ましくは、図１に示されるトランスミッション１００に挿入されるように意図されている。このために、オイルガイドチャネル部品１は、オイルガイドチャネル部品１の側面に突き出した保持カム２３を備え、保持カム２３によって、オイルガイドチャネル部品１を、トランスミッション１００のトランスミッションハウジング１４０内で、トランスミッション１００の通常位置に対して所定の向きで設置して固定することができる。図２でさらに見ることができるように、オイルガイドチャネル部品１には、安定性向上のために補強リブ２２を設けることができる。
【0032】
図６、および図５の拡大詳細図は、図１に示されるトランスミッションに対応する基本構造を有するトランスミッション１００と、そこに設置された図２～４のオイルガイドチャネル部品１とを示す。案内チャネル２の受入開口部１１は、トランスミッションギア１０７の端面に、およびトランスミッションギア１０７の端面のすぐ近くに位置決めすることができ、第１の貯留槽１３の第１の槽底２４は、トランスミッションギア１０７の上方に配置することができることを見ることができる。したがって、オイル案内方向Ｆは、重力Ｇに逆らって受入開口部１１から排出開口部１２まで延び、重力の向きは、トランスミッション１００の通常位置に関して図６に示されている。
【0033】
図５および６に示されているように、案内チャネル２は、好ましくは直線状に構成され、少なくともトランスミッションギア１０７の領域では、好ましくはトランスミッションギア１０７の端面に対して接線方向に延びる。受入開口部１１は、キャッチマウスとして形成することができ、受入開口部１１の周縁部は、重力の方向と搬送方向Ｆとが成す角度に対応して面取りして形成することができ、それにより受入開口部１１をトランスミッションギア１０７の端面にできるだけ近づけることができる。ここで、周縁部の輪郭は、図示されるように、トランスミッションギア１０７の端面の曲率半径に適合させることができる。
【0034】
トランスミッション１００のトランスミッションギア１０７は、オイルサンプ１５０内に部分的に配置される。トランスミッションギア１０７は、オイルサンプ１５０からオイルを取り出し、案内チャネル２の受入開口部１１にオイルを輸送する。オイルの移動パルスにより、案内チャネル２内のオイルは、オイル案内方向Ｆで排出開口部１２まで押し出される。
【0035】
図５で最も良く見ることができるように、オイルガイドチャネル部品１の所定の組付け状態で、動作中に案内チャネル２の排出開口部１２から出たオイルは、周壁２１ａを越えて重力Ｇの方向に、したがって第１の貯留槽１３の方向に流出し、そこに貯留する。周壁２１ａの縁部が、第１の貯留槽１３に面する側で第１の槽底２４からの距離を有し、この距離が、第２の貯留槽１４に面する側での第２の槽底２６からの周壁２１ａの縁部の距離よりも小さく構成されているので、オイルはまず、第１の貯留槽１２に面する側で周壁２１ａの縁部を越えて流れ、したがって第１の貯留槽１２が最初に満たされる。オイルが接続チャネル２９に到達するとすぐに、接続チャネル２９を通して第２の貯留槽１４もオイルで満たされる。第１の貯留槽１３および第２の貯留槽１４内で上昇したオイルの液位は、短い時間の後、第１の流出口１５および第２の流出口１６に到達し、重力Ｇの影響を受けて第１の流出開口部１７および第２の流出開口部１８および第３の流出開口部１８ａを通ってオイルガイドチャネル部品１から流出する。
【0036】
オイルガイドチャネル部品１から第１の流出口１５および第２の流出口１８を通って流出するオイルは、トランスミッション１００内で、互いに空間的に離れていることがあるトランスミッション要素の異なるベアリングに導くことができる。例えば、第１の流出口１５は、図１のピニオン１６のベアリング１７６にオイルを供給するために使用することができ、第２の流出口１６は、ロータシャフト１０３のベアリングにオイルを供給する。
【0037】
しかし、オイルガイドチャネル部品１は、図２～４に示したものと異なる構成にすることもできる。少なくとも１つの第１の貯留槽と、そこから分岐する、さらなる貯留槽への流出口および／または接続チャネルとによって、回転するトランスミッション要素のベアリングへの潤滑油の最適な供給を、異なる構成のトランスミッションにも最適に適応させることができることを理解されたい。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【手続補正書】
【提出日】2024-07-09
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トランスミッション（１００）への組付け用の、特に自動車トランスミッションへの組付け用のオイルガイドチャネル部品（１）であって、前記オイルガイドチャネル部品（１）が、受入開口部（１１）および排出開口部（１２）を有する案内チャネル（２）を備え、前記案内チャネル（２）が、前記受入開口部（１１）から前記排出開口部（１２）までのオイル案内方向（Ｆ）と、前記オイル案内方向（Ｆ）に垂直に周方向で閉じられたチャネル壁（２１）とを備え、前記オイルガイドチャネル部品（１）が、前記案内チャネル（２）を通して案内されたオイルを貯留するための少なくとも１つのオイル収集領域（１３ａ）をさらに備え、前記オイルガイドチャネル部品（１）が、前記少なくとも１つのオイル収集領域（１３ａ）からのオイル用の少なくとも１つの流出口（１５ａ）を備える、オイルガイドチャネル部品（１）において、前記少なくとも１つのオイル収集領域（１３ａ）が、第１の貯留槽（１３）を含み、前記第１の貯留槽（１３）が、第１の槽壁（２５）および第１の槽底（２４）を有し、前記案内チャネル（２）が、前記第１の貯留槽（１３）の前記第１の槽壁（２５）に隣接し、前記案内チャネル（２）の前記オイル案内方向（Ｆ）で見て、前記第１の槽底（２４）が前記受入開口部（１１）と前記排出開口部（１２）との間に配置されることを特徴とするオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項2】
前記オイルガイドチャネル部品（１）が、重力（Ｇ）に対する前記オイルガイドチャネル部品（１）の向きを定義する所定の組付け状態でトランスミッション（１００）内に設置されるように構成され、前記所定の組付け状態に対応する向きで、前記第１の槽底（２４）が重力（Ｇ）に対してほぼ垂直に向き付けられ、前記オイル案内方向（Ｆ）が、重力（Ｇ）に逆らって前記受入開口部（１１）から前記排出開口部（１２）まで延びることを特徴とする請求項１に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項3】
前記受入開口部（１１）とは反対側の、前記案内チャネル（２）の前記チャネル壁（２１）の端部が、前記第１の貯留槽（１３）の前記第１の槽底（２４）を越えて突出して前記排出開口部（１２）を画定する周壁（２１ａ）を形成することを特徴とする請求項１に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項4】
前記案内チャネル（２）が、前記受入開口部（１１）から前記排出開口（１２）まで直線状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項5】
前記オイルガイドチャネル部品（１）の前記オイル収集領域（１３ａ）が第２の貯留槽（１４）を含み、前記第２の貯留槽（１４）が、第２の槽壁（２７）および第２の槽底（２６）を有し、前記第２の貯留槽（１４）が、接続チャネル（２９）を介して前記第１の貯留槽（１３）と接続されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項6】
前記受入開口部（１１）とは反対側の、前記案内チャネル（２）の前記チャネル壁（２１）の端部が、前記第１の貯留槽（１３）の前記第１の槽底（２４）を越えて突出して前記排出開口部（１２）を画定する周壁（２１ａ）を形成し、
前記周壁（２１ａ）の縁部が、前記第１の貯留槽（１３）に面する側で前記第１の槽底（２４）からの距離を有し、前記距離が、前記第２の貯留槽（１４）に面する側での前記第２の槽底（２６）からの前記周壁（２１ａ）の縁部の距離よりも小さく構成される、
ことを特徴とする請求項５に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項7】
第１の流出口（１５）が、所定の組付け方向で、前記第１の槽壁（２５）から前記第１の槽底（２４）の上方で張り出すことを特徴とする請求項１に記載のオイルガイドチャネル部品。
【請求項8】
第２の流出口（１６）が、前記所定の組付け方向で、前記第２の貯留槽（１４）の前記第２の槽壁（２７）から前記第２の槽底（２６）の上方で張り出すことを特徴とする請求項１に記載のオイルガイドチャネル部品。
【請求項9】
第３の流出口（１９）が、前記所定の組付け方向で、前記第１の槽底（２６）の上方で、前記第１の流出口（１５）とは反対の側で、前記第１の貯留槽（１３）の前記第１の槽壁（２５）から張り出すことを特徴とする請求項１に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項10】
前記オイルガイドチャネル部品（１）が、好ましくは前記オイルガイドチャネル部品（１）の対向する側に、前記オイルガイドチャネル部品（１）から突出する複数の保持カム（２３）を有し、前記保持カム（２３）によって、前記オイルガイドチャネル部品（１）を前記トランスミッション（１００）内に前記所定の組付け状態で取付け可能であることを特徴とする請求項１に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。
【請求項11】
インサート部品として構成されることを特徴とする請求項１に記載のオイルガイドチャネル部品（１）。【国際調査報告】