ホーム > 特許ランキング > ＩＯＰ ＭＡＲＩＮＥ Ａ／Ｓ
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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-11-20
(54)【発明の名称】噴射弁をテストする方法
(51)【国際特許分類】
F02M 65/00 20060101AFI20241113BHJP
F02M 21/02 20060101ALI20241113BHJP
F02M 61/04 20060101ALI20241113BHJP
【ＦＩ】
F02M65/00 306A
F02M21/02 V
F02M21/02 S
F02M65/00 304
F02M61/04 G
【審査請求】未請求
【予備審査請求】有
(21)【出願番号】P 2024529118
(86)(22)【出願日】2022-11-09
(85)【翻訳文提出日】2024-06-03
(86)【国際出願番号】 EP2022081327
(87)【国際公開番号】W WO2023088755
(87)【国際公開日】2023-05-25
(31)【優先権主張番号】PA202170565
(32)【優先日】2021-11-16
(33)【優先権主張国・地域又は機関】DK
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】514098849
【氏名又は名称】イーオーピー マリーネ ア－・エス
【氏名又は名称原語表記】ＩＯＰ ＭＡＲＩＮＥ Ａ／Ｓ
【住所又は居所原語表記】Ｅｎｇａｇｅｒ ７ ＤＫ－２６０５ Ｂｒｏｎｄｂｙ Ｄｅｎｍａｒｋ
(74)【代理人】
【識別番号】100127188
【弁理士】
【氏名又は名称】川守田 光紀
(72)【発明者】
【氏名】ソウィンスキー グジェゴジュ
【テーマコード（参考）】
3G066
【Ｆターム（参考）】
3G066AB04
3G066BA35
3G066CA09
3G066CC45
3G066CC63
3G066CC69
3G066CE12
(57)【要約】
内燃機関用の噴射弁（４４）の逆止弁（７７）のテスト方法。前記噴射弁は、圧縮室（７４）を形成するプランジャーピストン（５８）を有する密封室（１３６）、圧縮室へ燃料油を流す一方向弁（７０）、逆止弁、ノズル弁（６１ａ）を備える。圧縮室から逆止弁へ燃料油が供給される。ノズル弁は、その開口（６１ｂ）から突出する先端（６１ｃ）を有する遮断軸（６２）を備える。前記方法は、遮断軸先端に圧力を印加し遮断軸をリフト位置に維持すること、圧縮室を閉じるべくテストプランジャー油油圧でプランジャー油を供給すること、前記一方向弁にテスト燃料油油圧で燃料油を供給することを含む。テスト燃料油油圧は逆止弁に要する油圧よりも低い。前記方法は更に、供給した燃料油がノズル弁開口部から漏れていないかを確認することを含む。ノズル弁に漏れがないかをテストする方法も提供される。
【選択図】図２１
【選択図】図２１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内燃機関用の噴射弁をテストする方法であって、前記噴射弁は、
プランジャー圧縮室を形成するためのプランジャーピストンを有するプランジャーピストン密封室であって、前記プランジャーピストンは、底部にプランジャーピストン燃料油開口部を有し、カバープランジャー油供給路を通じたプランジャー油の供給によって制御され、前記プランジャー油はプランジャー油油圧で供給される、プランジャーピストン密封室と；
吸引弁燃料入口を通じて燃料油を取り入れるための吸引一方向弁と、前記吸引一方向弁から前記プランジャー圧縮室又は前記プランジャーピストン燃料油開口部に燃料油を供給するためのプランジャー室供給路と；
逆止弁であって、前記プランジャー圧縮室又は前記プランジャーピストン燃料油開口部に、前記逆止弁に燃料油を供給するための逆止弁供給路を通じて流体連通している逆止弁と；
ノズル弁室、ノズル弁ピストン遮断軸、ノズル弁ばね、ノズル弁座及びノズル弁開口部を備えるノズル弁であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸が、前記ノズル弁の前記開口部を貫通して突出するノズル弁ピストン遮断軸先端部を有する、ノズル弁と；
前記プランジャー圧縮室又は前記プランジャーピストン燃料油開口部から前記逆止弁を通じて前記ノズル弁室に燃料油を供給するために、前記逆止弁から前記ノズル弁室への流体接続を提供する複数のノズル弁室供給路と；
を備え、
（ａ）前記方法は、前記ノズル弁の前記開口部を貫通して突出する前記ノズル弁ピストン遮断軸先端部に所定のリフト圧を加えることを含み、前記リフト圧は、前記ノズル弁ばねが前記ノズル弁ピストン遮断軸に及ぼすばね力よりも高く、それにより、前記ノズル弁ピストン遮断軸を、ノズル弁座からリフトした位置であって前記ノズル弁が開く位置に維持し；
（ｂ）前記方法は更に、前記カバープランジャー油供給路を通じて前記プランジャーピストンに第１のテストプランジャー油油圧でプランジャー油を供給することを含み、前記第１のテストプランジャー油油圧は、前記プランジャーピストンをプランジャーピストン密封室の底部に維持するために必要な所定のプランジャー油油圧と等しいか又はそれよりも大きく、前記プランジャーピストンがプランジャーピストン密封室の底部に前記維持された状態において、前記プランジャー圧縮室は閉鎖されるが、前記プランジャー室供給路から前記プランジャーピストン燃料油開口部を通じて前記逆止弁供給路への流体連通は維持され；
（ｃ）前記方法は更に、第１の所定のテスト燃料油油圧で、燃料油を前記吸引弁燃料入口に供給し、また前記吸引一方向弁及び前記ピストン燃料油開口部を通じて前記逆止弁供給路に供給することを含み、前記第１の所定のテスト燃料油油圧は、前記逆止弁を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも低く；
（ｄ）前記方法は更に、前記供給した燃料油が前記ノズル弁開口部から漏れていないかを確認することを含む；
方法。
【請求項2】
前記テスト中の前記噴射弁は、前記ノズル弁ピストン遮断軸に連結された油圧ピストンを保持する油圧ピストン室と、前記プランジャーピストンを密封するために前記プランジャーピストン密封室と流体連通すると共に、前記油圧ピストンを密封するために前記油圧ピストン室と流体連通する、シール油路とを有し、前記油圧ピストンは、前記ノズル弁を開閉するために、制御油供給路を通じた制御油の供給により制御され、前記制御油はある制御油圧で供給され；前記方法は、前記（ｂ）におけるプランジャー油の供給前に、前記シール油路を通じて前記プランジャーピストン密封室及び前記油圧ピストン室に第１のシール油油圧でシール油を供給することを含む密封ステップを含み、
ただし前記第１のシール油油圧は、前記プランジャーピストン密封室内で前記プランジャーピストンを密封するため、及び、前記油圧ピストン室内で前記油圧ピストンを密封するために必要な所定のシール油油圧以上の圧力である、
請求項１に記載の方法。
【請求項3】
前記所定のシール油油圧は、６０～１００ｂａｒの範囲、例えば７０～９０ｂａｒの範囲、例えば８０ｂａｒ前後である、請求項２に記載の方法。
【請求項4】
前記テスト中の前記噴射弁は機能試験弁ホルダに配置され、前記機能試験弁ホルダは、リフトピストン及びリフト油路を有するノズル弁ピストンリフトユニットを保持し、
前記ノズル弁ピストンリフトユニットは、前記リフトピストンが前記ノズル弁ピストン遮断軸先端部に係合するように配置され、
前記リフト油路を通じてリフトピストンに所定の圧力でリフト油が供給され、それによって、前記ノズル弁ピストン遮断軸を上昇位置に維持するための前記所定のリフト圧が供給され、
前記ノズル弁ピストンリフトユニットは、リフトユニット燃料油リーク経路及びリフトユニット燃料油出口をさらに有し、前記リフトユニット燃料油リーク経路及び前記リフトユニット燃料油出口は前記ノズル弁開口部と流体連通しており、それによって、前記ノズル弁開口部から漏れ出る燃料油は、前記リフトユニット燃料油出口から漏れ出る、
請求項１から３のいずれかに記載の方法。
【請求項5】
前記第１のテストプランジャー油油圧は２８０～３２０ｂａｒの範囲、例えば約３００ｂａｒである、請求項１から４のいずれかに記載の方法。
【請求項6】
前記（ｂ）において前記プランジャーピストンにプランジャー油を供給するステップは、供給されたプランジャー油の油圧を第１の低い初期油圧までゆっくりと上昇させる第１のステップと、前記油圧を前記第１のテストプランジャー油油圧まで上昇させるステップとを含み、前記第１の低い初期油圧は１０～５０ｂａｒの範囲である、請求項１から５のいずれかに記載の方法。
【請求項7】
前記（ｃ）の前記第１の所定のテスト燃料油油圧は約３０ｂａｒである、請求項１から６のいずれかに記載の方法。
【請求項8】
請求項１から６のいずれかに記載の方法であって、（ｅ）前記逆止弁が開くまで、前記吸引弁燃料入口への燃料油の供給圧力をゆっくりと上昇させることと；
（ｆ）前記ノズル弁開口部から燃料油滴又は燃料油の流れが出たときに供給された燃料油の圧力を観察し、それによって前記逆止弁の開弁圧力を決定することと；
を含む、方法。
【請求項9】
請求項８に記載の方法であって、（ｇ）燃料油の供給圧力を、前記逆止弁の前記決定された開弁圧力よりも十分に低い圧力まで解放することを含む。例えば、前記逆止弁の決定された前記開弁圧力よりも少なくとも１０～２０ｂａｒ低い圧力又は少なくとも３０ｂａｒ低い圧力まで解放することと；
（ｈ）前記吸引弁燃料入口への燃料油の供給圧力を、前記逆止弁の前記決定された開弁圧力より３～５ｂａｒ低い圧力に達するまで上昇させることと；
（ｉ）供給した燃料油が前記ノズル弁開口部から漏れていないか確認することと；
を含む、方法。
【請求項10】
請求項１から９のいずれかに記載の方法であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸先端部から前記所定のリフト圧を除去することにより、前記ノズル弁ばねのばね力により前記ノズル弁ピストン遮断軸を前記ノズル弁座に押し付けて前記ノズル弁を閉じることと；
前記逆止弁を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも高い第２の所定のテスト燃料油油圧で、燃料油を、前記吸引弁燃料入口に供給し、また前記吸引一方向弁及び前記ピストン燃料油開口部を通じて前記逆止弁供給路に供給することと；
前記供給した燃料油が前記ノズル弁開口部から漏れていないかを確認することと；
を含む、
方法。
【請求項11】
内燃機関用の噴射弁をテストする方法であって、前記噴射弁は、
プランジャー圧縮室を形成するためのプランジャーピストンを有するプランジャーピストン密封室であって、前記プランジャーピストンは、底部にプランジャーピストン燃料油開口部を有し、カバープランジャー油供給路を通じたプランジャー油の供給によって制御され、前記プランジャー油はプランジャー油油圧で供給される、プランジャーピストン密封室と；
吸引弁燃料入口を通じて燃料油を取り入れるための吸引一方向弁と、前記吸引一方向弁から前記プランジャー圧縮室又は前記プランジャーピストン燃料油開口部に燃料油を供給するためのプランジャー室供給路と；
逆止弁であって、前記プランジャー圧縮室又は前記プランジャーピストン燃料油開口部に、前記逆止弁に燃料油を供給するための逆止弁供給路を通じて流体連通している逆止弁と；
ノズル弁室、ノズル弁ピストン遮断軸、ノズル弁ばね、ノズル弁座及びノズル弁開口部を備えるノズル弁であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸が、前記ノズル弁の前記開口部を貫通して突出するノズル弁ピストン遮断軸先端部を有する、ノズル弁と；
前記プランジャー圧縮室又は前記プランジャーピストン燃料油開口部から前記逆止弁を通じて前記ノズル弁室に燃料油を供給するために、前記逆止弁から前記ノズル弁室への流体接続を提供する複数のノズル弁室供給路と；
を備え、
前記方法は、前記カバープランジャー油供給路を通じて前記プランジャーピストンにテストプランジャー油油圧でプランジャー油を供給することを含み、前記テストプランジャー油油圧は、前記プランジャーピストンをプランジャーピストン密封室の底部に維持するために必要なプランジャー油油圧と等しいか又はそれよりも大きく、前記プランジャーピストンがプランジャーピストン密封室の底部に前記維持された状態において、前記プランジャー圧縮室は閉鎖されるが、前記プランジャー室供給路から前記プランジャーピストン燃料油開口部を通じて前記逆止弁供給路への流体連通は維持され；
前記方法は更に、
前記逆止弁を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも高い第２の所定のテスト燃料油油圧で、燃料油を、前記吸引弁燃料入口に供給し、また前記吸引一方向弁及び前記ピストン燃料油開口部を通じて前記逆止弁供給路に供給することと；
前記供給した燃料油が前記ノズル弁開口部から漏れていないかを確認することと；
を含む、方法。
【請求項12】
前記第２の所定のテスト燃料油油圧は、前記逆止弁を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも約５ｂａｒ高く、前記テストプランジャー油の油圧は２８０～３２０ｂａｒの範囲、例えば約３００ｂａｒである、
請求項１１に記載の方法。
【請求項13】
内燃機関用の噴射弁をテストする方法であって、前記噴射弁は、
プランジャー圧縮室を形成するためのプランジャーピストンを有するプランジャーピストン密封室であって、前記プランジャーピストンは、カバープランジャー油供給路を通じたプランジャー油の供給によって制御され、前記プランジャー油はプランジャー油油圧で供給され、前記プランジャーピストンは更に、その底部から上部側壁部分への流体連通を提供する第１のプランジャーリーク経路及び第２のプランジャーリーク経路を有する、プランジャーピストン密封室と；
吸引弁燃料入口を通じて燃料油を取り入れるための吸引一方向弁と、前記吸引一方向弁から前記プランジャー圧縮室に燃料油を供給するためのプランジャー室供給路と；
逆止弁供給路を通じて前記プランジャー圧縮室に流体連通している逆止弁であって、前記逆止弁供給路を通じて前記プランジャー圧縮室から前記逆止弁に燃料油が供給される、逆止弁と；
ノズル弁室、ノズル弁ピストン遮断軸、ノズル弁ばね、ノズル弁座及びノズル弁開口部を備えるノズル弁であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸が、前記ノズル弁の前記開口部を貫通して突出するノズル弁ピストン遮断軸先端部を有する、ノズル弁と；
前記プランジャー圧縮室又はプランジャーピストン燃料油開口部から前記逆止弁を通じて前記ノズル弁室に燃料油を供給するために、前記逆止弁から前記ノズル弁室への流体接続を提供する複数のノズル弁室供給路と；
前記プランジャーピストン密封室から、前記弁の外面に配置された燃料油リーク口への流体接続を提供する第３のプランジャー圧縮リーク経路と；
を備え、前記第３のプランジャー圧縮リーク経路は、前記プランジャーピストンが前記プランジャーピストン密封室の最も上側の位置にあるときに、前記第２のプランジャーリーク経路の出口開口部によって面する位置において、前記プランジャーピストン密封室に面する入口開口部を有し、
前記方法は、
所定のリークテスト燃料油油圧で燃料油を前記吸引弁燃料入口に供給し、また前記吸引一方向弁及び前記ピストン燃料油開口部を通じて前記プランジャー圧縮室に供給することを含み、前記所定のリークテスト燃料油油圧は、前記逆止弁を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも低く、かつ前記プランジャーピストンにプランジャー油油圧が加えられていないときに前記プランジャーピストンを最も上方位置まで持ち上げるのに必要な燃料油油圧よりも高く；
前記方法は更に、前記供給した燃料油が前記燃料油リーク口から漏れていないか確認することを含む；
方法。
【請求項14】
前記所定のリークテスト燃料油油圧は、２０～４０ｂａｒの範囲、例えば２５～３５ｂａｒの範囲、例えば約３０ｂａｒであり、前記プランジャーピストンには、前記プランジャー油油圧を有するプランジャー油が供給されない、
請求項１３に記載の方法。
【請求項15】
請求項１３又は１４に記載の方法であって、前記テスト中の前記噴射弁は、前記ノズル弁ピストン遮断軸に連結された油圧ピストンを保持する油圧ピストン室を有し、前記油圧ピストンは、前記ノズル弁を開閉するために、制御油供給路を通じた制御油の供給により制御され、前記制御油はある制御油油圧で供給され；
前記テスト中の前記噴射弁は更にシール油路を有し、前記シール油路は、前記プランジャーピストンを密封するために前記プランジャーピストン密封室と流体連通すると共に、前記油圧ピストンを密封するために前記油圧ピストン室と流体連通し；
前記方法は、燃料油の供給前に、前記シール油路を通じて前記プランジャーピストン密封室及び前記油圧ピストン室に第１のシール油油圧でシール油を供給することを含む密封ステップを含み、
ここで前記第１のシール油油圧は、前記プランジャーピストン密封室内で前記プランジャーピストンを密封するために、及び、前記油圧ピストン室内で前記油圧ピストンを密封するために必要な、所定のシール油油圧以上の圧力である、
方法。
【請求項16】
内燃機関用の噴射弁をテストする方法であって、前記噴射弁は、
プランジャー圧縮室を形成するためのプランジャーピストンを有するプランジャーピストン密封室を備え、前記プランジャーピストンは、カバープランジャー油供給路を通じたプランジャー油の供給によって制御され、前記プランジャー油はプランジャー油圧力で供給される、プランジャーピストン密封室と；
吸引弁燃料入口を通じて燃料油を取り入れるための吸引一方向弁と、前記吸引一方向弁から前記プランジャー圧縮室に燃料油を供給するためのプランジャー室供給路と；
逆止弁供給路を通じて前記プランジャー圧縮室に流体連通している逆止弁であって、前記逆止弁供給路を通じて前記プランジャー圧縮室から前記逆止弁に燃料油が供給される、逆止弁と；
ノズル弁室、ノズル弁ピストン遮断軸、ノズル弁ばね、ノズル弁座及びノズル弁開口部を備えるノズル弁であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸が、前記ノズル弁の前記開口部を貫通して突出するノズル弁ピストン遮断軸先端部を有する、ノズル弁と；
前記プランジャー圧縮室又はプランジャーピストン燃料油開口部から前記逆止弁を通じて前記ノズル弁室に燃料油を供給するために、前記逆止弁から前記ノズル弁室への流体接続を提供する複数のノズル弁室供給路と；
を備え、前記方法は、
（ａａ）前記逆止弁を開くのに必要な燃料油油圧よりも低い、所定のノズル弁テスト燃料油油圧で、燃料油を前記吸引弁燃料入口に供給し、また前記吸引一方向弁を通じて前記プランジャー圧縮室に供給することと；
（ｂｂ）前記逆止弁を開くのに必要な逆止弁プランジャー油油圧以上であり、前記ノズル弁ばねの付勢力に打ち勝って前記ノズル弁を開くのに必要なノズル弁プランジャー油油圧以下である最初のノズル弁テストプランジャー油油圧で、プランジャー油を、前記カバープランジャー油供給路を通じて前記プランジャーピストンに供給することと；
（ｃｃ）供給した燃料油が前記ノズル弁開口部から漏れていないか確認することと；
を含む、方法。
【請求項17】
前記所定のノズル弁テスト燃料油油圧は、前記プランジャーピストンにプランジャー油油圧が加えられていないときにプランジャーピストンを最上位置までリフトさせるのに必要な所定の燃料油圧と等しいか、それよりも大きい、請求項１６に記載の方法。
【請求項18】
前記（ａａ）における前記所定のノズル弁テスト燃料油油圧は、２０～４０ｂａｒの範囲、例えば２５～３５ｂａｒの範囲、例えば約３０ｂａｒであり、前記最初のノズル弁テストプランジャー油油圧は１４０～１６０ｂａｒの範囲、例えば約１５０ｂａｒである、請求項１６又は１７に記載の方法。
【請求項19】
前記テスト中の前記噴射弁は、前記ノズル弁ピストン遮断軸に連結された油圧ピストンを保持する油圧ピストン室を有し、前記油圧ピストンは、前記ノズル弁を開閉するために、制御油供給路を通じた制御油の供給により制御され、前記制御油はある制御油圧で供給され、前記テスト中の前記噴射弁は更にシール油路を有し、前記シール油路は、前記プランジャーピストンを密封するために前記プランジャーピストン密封室と流体連通すると共に、前記油圧ピストンを密封するために前記油圧ピストン室と流体連通し、
前記方法は、前記（ｂｂ）におけるプランジャー油の供給前、又は前記（ａａ）における燃料油の供給前に、前記シール油路を通じて前記プランジャーピストン密封室及び前記油圧ピストン室に第１のシール油油圧でシール油を供給することを含む密封ステップを含み、
ここで前記第１のシール油油圧は、前記プランジャーピストン密封室内で前記プランジャーピストンを密封するため、及び、前記油圧ピストン室内で前記油圧ピストンを密封するために必要な所定のシール油油圧以上の圧力である、
請求項１６から１８のいずれかに記載の方法。
【請求項20】
（ｄｄ）前記プランジャーピストンへのプランジャー油の供給を、前記最初のノズル弁テストプランジャー油油圧から最終ノズル弁テストプランジャー油油圧まで段階的に増加させることであって、前記最終ノズル弁テストプランジャー油油圧は、前記ノズル弁ばねの付勢力に打ち勝って前記ノズル弁を開くのに必要なノズル弁プランジャー油油圧よりも大きい、前記増加させることと；（ｅｅ）プランジャー油の供給量を増加させる各段階の後、前記供給した燃料油が前記ノズル弁開口部から出ているかどうかをチェックすることと；
を含む、請求項１６から１９のいずれかに記載の方法。
【請求項21】
前記最終ノズル弁テストプランジャー油油圧は１７５～２００ｂａｒの範囲、例えば約１８５ｂａｒであり、プランジャー油の供給を５ｂａｒ刻みで増加させる、請求項２０に記載の方法。
【請求項22】
（ｆｆ）前記ノズル弁開口部から燃料油滴又は燃料油の流れが出たときに供給された燃料油の圧力を観察し、それによって前記ノズル弁（６ａ）の開弁圧力を決定することと；（ｇｇ）前記プランジャーピストンへのプランジャー油の供給を、前記最終ノズル弁テストプランジャー油油圧から、前記決定された前記ノズル弁の開弁圧力より５～１０ｂａｒの範囲低い値を有する閉ノズル弁テストプランジャー油油圧に変更することと；
（ｈｈ）供給した燃料油が前記ノズル弁開口部から出ていないかをチェックすることと；
を含む、請求項２０又は２１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本願に開示される事項（以下、本開示という）は、液化石油ガス（ＬＧＰ）などの液体ガス用の噴射弁をテストする方法に関する。
【背景】
【0002】
ＷＯ２０１６／１５５７４６は、メタノールなどの液体ガス用噴射弁の試験方法を開示している。この噴射弁は、２ストローク燃焼機関に使用されうる。噴射弁には、液体ガスの供給を制御するためのシール油と制御油が供給される。この文献に開示される噴射弁は、圧縮室を形成するためのプランジャーピストン室と、サクションピストンを有する吸込弁と、ノズルピストンを有するノズル弁と、１つ以上のノズル開口部と、制御油路とを有する。また、燃料流路が、プランジャーピストン室内の流体圧力によって供給されるサクションピストンの圧力によって吸込弁が開いているときと、制御油路を通じて供給される制御油の圧力によって供給されるノズルピストンの圧力によってノズル弁が開いているときに、プランジャーピストン室からノズル開口部への流体接続を提供する。ＷＯ２０１６／１５５７４６に開示された試験では、噴射弁はホルダに置かれる。またトップカバーは取り外され、コネクティングピースで置換される。制御油の圧力がノズル弁の開弁圧に達するまで昇圧され、噴射弁がノズル開口部からスプレー室に油を噴霧する。その結果、ノズル弁の開弁圧を検査することができる。しかし、吸込弁のリークテストについては何ら開示されていない。
【0003】
ＤＫ２０２０７０１３７Ａ１及びＷＯ２０２１／０４３３８０は、液化ガス用噴射弁の弁体をテストする方法、及び組み立てられた噴射弁をテストする方法を開示している。この噴射弁は、液化石油ガス（ＬＰＧ）のための燃料昇圧噴射弁として使用されることができる。また、ＬＰＧを所望の噴射圧まで加圧することと、ＬＰＧ噴射のタイミング及び期間が適切に行われるようにすることの、２つの機能を遂行するように設計されてもよい。
【0004】
通常運転中、噴射弁にはシール油、プランジャー油、制御油が供給され、また燃料として液体石油ガス（ＬＰＧ）が供給される。シール油は、噴射弁の意図しない領域への液体ガスの内部リークを防止するためのものである。プランジャー油は燃料（ＬＰＧ）を加圧するためのものである。制御油は、加圧された燃料ガスを燃焼室に送るために噴射弁を開くタイミングを制御する。噴射弁には常に液体燃料が供給されている。
【0005】
ＤＫ２０２０７０１３７Ａ１及びＷＯ２０２１／０４３３８０に開示される噴射弁の弁体は、圧縮室を形成するためのプランジャーピストン室と、サクションピストンを有する吸込弁と、１つ又は複数の燃料流路と、ノズルピストンを有するノズル弁と、１つ以上のノズル開口部と、制御油路とを有する。また、燃料流路が、プランジャーピストン室内の流体圧力によって供給されるサクションピストンの圧力によって吸込弁が開いているときと、制御油路を通じて供給される制御油の圧力によって供給されるノズルピストンの圧力によってノズル弁が開いているときに、プランジャーピストン室からノズル開口部への流体接続を提供する。弁体の試験には、吸引弁が気密であることを確認する試験と、ノズル弁が気密であることを試験する試験とが含まれる。
【0006】
ＭＡＮエナジー・ソリューションズによって、２ストローク内燃機関用の新しいＬＰＧ用噴射弁が開発された。この噴射弁にも、シール油と、液体ガスの供給を制御するための制御油とが供給される。リーク（漏れ）が存在すれば、それは非常に危険である。
【0007】
従って、この新しい噴射弁のリークを検査するための改良された方法も必要であり、この噴射弁のための改良された作動試験も必要である。
【摘要】
【0008】
本開示の目的は、噴射弁の弁リークを検査するための改良された方法を提供することである。
【0009】
第１の捉え方に従うと、この目的は、内燃機関用の噴射弁（４４）をテストする方法を提供することによって達成される。この噴射弁（４４）は、
プランジャー圧縮室（７４）を形成するためのプランジャーピストン（５８）を有するプランジャーピストン密封室（１３６）であって、前記プランジャーピストン（５８）は、底部にプランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）を有し、カバープランジャー油供給路（６３）を通じたプランジャー油の供給によって制御され、前記プランジャー油はプランジャー油油圧で供給される、プランジャーピストン密封室（１３６）と；
吸引弁燃料入口（７２）を通じて燃料油を取り入れるための吸引一方向弁（７０）と、前記吸引一方向弁（７０）から前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）に燃料油を供給するためのプランジャー室供給路（７３）と；
逆止弁（７７）であって、前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）に、前記逆止弁（７７）に燃料油を供給するための逆止弁供給路（７５）を通じて流体連通している逆止弁（７７）と；
ノズル弁室（８１）、ノズル弁ピストン遮断軸（６２）、ノズル弁ばね（９６）、ノズル弁座（８８）及びノズル弁開口部（６１ｂ）を備えるノズル弁（６１ａ）であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）が、前記ノズル弁（６１ａ）の前記開口部（６１ｂ）を貫通して突出するノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）を有する、ノズル弁（６１ａ）と；
前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）から前記逆止弁（７７）を通じて前記ノズル弁室（８１）に燃料油を供給するために、前記逆止弁（７７）から前記ノズル弁室（８１）への流体接続を提供する複数のノズル弁室供給路（７８ａ，７８ｂ，７９ａ，７９ｂ，８０ａ，８０ｂ）と；
を備え、前記方法は、
（ａ）前記ノズル弁（６１ａ）の前記開口部（６１ｂ）を貫通して突出する前記ノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）に所定のリフト圧を加えることを含み、前記リフト圧は、前記ノズル弁ばね（９６）が前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）に及ぼすばね力よりも高く、それにより、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）を、ノズル弁座（８８）からリフトした位置であって前記ノズル弁（６１ａ）が開く位置に維持し；
（ｂ）前記方法は更に、前記カバープランジャー油供給路（６３）を通じて前記プランジャーピストン（５８）に第１のテストプランジャー油油圧でプランジャー油を供給することを含み、前記第１のテストプランジャー油油圧は、前記プランジャーピストン（５８）をプランジャーピストン密封室（１３６）の底部に維持するために必要な所定のプランジャー油油圧と等しいか又はそれよりも大きく、前記プランジャーピストン（５８）がプランジャーピストン密封室（１３６）の底部に前記維持された状態において、前記プランジャー圧縮室（７４）は閉鎖されるが、前記プランジャー室供給路（７３）から前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）を通じて前記逆止弁供給路（７５）への流体連通は維持され；
（ｃ）前記方法は更に、第１の所定のテスト燃料油油圧で、燃料油を前記吸引弁燃料入口（７２）に供給し、また前記吸引一方向弁（７０）及び前記ピストン燃料油開口部（５７ｂ）を通じて前記逆止弁供給路（７５）に供給することを含み、前記第１の所定のテスト燃料油油圧は、前記逆止弁（７７）を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも低く；
（ｄ）前記方法は更に、供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から漏れていないかを確認することを含む。
プランジャー圧縮室（７４）を形成するためのプランジャーピストン（５８）を有するプランジャーピストン密封室（１３６）であって、前記プランジャーピストン（５８）は、底部にプランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）を有し、カバープランジャー油供給路（６３）を通じたプランジャー油の供給によって制御され、前記プランジャー油はプランジャー油油圧で供給される、プランジャーピストン密封室（１３６）と；
吸引弁燃料入口（７２）を通じて燃料油を取り入れるための吸引一方向弁（７０）と、前記吸引一方向弁（７０）から前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）に燃料油を供給するためのプランジャー室供給路（７３）と；
逆止弁（７７）であって、前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）に、前記逆止弁（７７）に燃料油を供給するための逆止弁供給路（７５）を通じて流体連通している逆止弁（７７）と；
ノズル弁室（８１）、ノズル弁ピストン遮断軸（６２）、ノズル弁ばね（９６）、ノズル弁座（８８）及びノズル弁開口部（６１ｂ）を備えるノズル弁（６１ａ）であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）が、前記ノズル弁（６１ａ）の前記開口部（６１ｂ）を貫通して突出するノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）を有する、ノズル弁（６１ａ）と；
前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）から前記逆止弁（７７）を通じて前記ノズル弁室（８１）に燃料油を供給するために、前記逆止弁（７７）から前記ノズル弁室（８１）への流体接続を提供する複数のノズル弁室供給路（７８ａ，７８ｂ，７９ａ，７９ｂ，８０ａ，８０ｂ）と；
を備え、前記方法は、
（ａ）前記ノズル弁（６１ａ）の前記開口部（６１ｂ）を貫通して突出する前記ノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）に所定のリフト圧を加えることを含み、前記リフト圧は、前記ノズル弁ばね（９６）が前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）に及ぼすばね力よりも高く、それにより、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）を、ノズル弁座（８８）からリフトした位置であって前記ノズル弁（６１ａ）が開く位置に維持し；
（ｂ）前記方法は更に、前記カバープランジャー油供給路（６３）を通じて前記プランジャーピストン（５８）に第１のテストプランジャー油油圧でプランジャー油を供給することを含み、前記第１のテストプランジャー油油圧は、前記プランジャーピストン（５８）をプランジャーピストン密封室（１３６）の底部に維持するために必要な所定のプランジャー油油圧と等しいか又はそれよりも大きく、前記プランジャーピストン（５８）がプランジャーピストン密封室（１３６）の底部に前記維持された状態において、前記プランジャー圧縮室（７４）は閉鎖されるが、前記プランジャー室供給路（７３）から前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）を通じて前記逆止弁供給路（７５）への流体連通は維持され；
（ｃ）前記方法は更に、第１の所定のテスト燃料油油圧で、燃料油を前記吸引弁燃料入口（７２）に供給し、また前記吸引一方向弁（７０）及び前記ピストン燃料油開口部（５７ｂ）を通じて前記逆止弁供給路（７５）に供給することを含み、前記第１の所定のテスト燃料油油圧は、前記逆止弁（７７）を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも低く；
（ｄ）前記方法は更に、供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から漏れていないかを確認することを含む。
【0010】
逆止弁７７に漏れがなければ、ノズル弁開口部６１ｂから燃料油が漏れ出ることが観察されることはないはずである。
【0011】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、テスト前の前記噴射弁（４４）は組み立てられた状態にあり、前記組み立てられた状態において、前記噴射弁（４４）の下部にはアトマイザ（４３）が設けられ、前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から前記アトマイザ（４３）を通じて燃料を出力するために、前記ノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）が前記アトマイザ（４３）内に突出する。前記噴射弁（４４）のテスト時には前記アトマイザ（４３）は取り外される。
【0012】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、テスト中の前記噴射弁（４４）は、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）に連結された油圧ピストン（６４）を保持する油圧ピストン室（１５５）を有し、前記油圧ピストン（６４）は、前記ノズル弁（６１ａ）を開閉するために、制御油供給路（１４１、１４２）を通じた制御油の供給により制御される。前記制御油はある制御油圧で供給される。
【0013】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、テスト中の前記噴射弁（４４）は、前記プランジャーピストン（５８）を密封するために前記プランジャーピストン密封室（１３６）と流体連通すると共に、前記油圧ピストン（６４）を密封するために前記油圧ピストン室（１５５）と流体連通する、シール油路（１３１、１３２、１３３、１３４）を有する。
そして前記方法は、ステップ（ｂ）におけるプランジャー油の供給前に、前記シール油路（１３１、１３２、１３３、１３５）を通じて前記プランジャーピストン密封室（１３６）及び前記油圧ピストン室（１５５）に第１のシール油油圧でシール油を供給することを含む、密封ステップを含む。
ここで前記第１のシール油油圧は、前記プランジャーピストン密封室（２３）内で前記プランジャーピストン（５８）を密封するため、及び、前記油圧ピストン室（１５５）内で前記油圧ピストン（６４）を密封するために必要な所定のシール油油圧以上の圧力である。
そして前記方法は、ステップ（ｂ）におけるプランジャー油の供給前に、前記シール油路（１３１、１３２、１３３、１３５）を通じて前記プランジャーピストン密封室（１３６）及び前記油圧ピストン室（１５５）に第１のシール油油圧でシール油を供給することを含む、密封ステップを含む。
ここで前記第１のシール油油圧は、前記プランジャーピストン密封室（２３）内で前記プランジャーピストン（５８）を密封するため、及び、前記油圧ピストン室（１５５）内で前記油圧ピストン（６４）を密封するために必要な所定のシール油油圧以上の圧力である。
【0014】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、所定のシール油油圧は、６０～１００ｂａｒの範囲、例えば７０～９０ｂａｒの範囲、例えば８０ｂａｒ前後である。
【0015】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、テストされる前記燃料弁（４４）は機能試験弁ホルダ（４５）に配置され、
前記機能試験弁ホルダ（４５）は、リフトピストン（６７）及びリフト油路（６６）を有するノズル弁ピストンリフトユニット（４６ｂ）を保持し、
前記ノズル弁ピストンリフトユニット（４６ｂ）は、前記リフトピストン（６７）が前記ノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｂ）に係合するように配置され、
前記リフト油路（６８）を通じてリフトピストン（６７）に所定の圧力でリフト油が供給され、それによって、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）を上昇位置に維持するための前記所定のリフト圧が供給される。
前記機能試験弁ホルダ（４５）は、リフトピストン（６７）及びリフト油路（６６）を有するノズル弁ピストンリフトユニット（４６ｂ）を保持し、
前記ノズル弁ピストンリフトユニット（４６ｂ）は、前記リフトピストン（６７）が前記ノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｂ）に係合するように配置され、
前記リフト油路（６８）を通じてリフトピストン（６７）に所定の圧力でリフト油が供給され、それによって、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）を上昇位置に維持するための前記所定のリフト圧が供給される。
【0016】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記ノズル弁ピストンリフトユニット（４６ｂ）は、リフトユニット燃料油リーク経路（８３、８４）及びリフトユニット燃料油出口（８５）をさらに有し、前記リフトユニット燃料油リーク経路（８３、８４）及び前記リフトユニット燃料油出口（８５）は前記ノズル弁開口部（６１ｂ）と流体連通しており、それによって、前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から漏れ出る燃料油は、前記リフトユニット燃料油出口（８５）から漏れ出る。
【0017】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記リフトユニット燃料油出口（８５）は、該リフトユニット燃料油出口（８５）から漏れ出る油を回収するための油噴射器室（５９）に面している。
【0018】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記第１テストプランジャーの油圧は２８０～３２０ｂａｒの範囲、例えば約３００ｂａｒである。
【0019】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、ステップ（ｂ）において前記プランジャーピストン（５８）にプランジャー油を供給するステップは、供給されたプランジャー油の油圧を第１の低い初期油圧までゆっくりと上昇させる第１のステップと、前記油圧を前記第１のテストプランジャー油油圧まで上昇させるステップとを含む。
【0020】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記第１の低い初期油圧は１０～５０ｂａｒの範囲である。
【0021】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、ステップ（ｃ）の前記第１の所定のテスト燃料油油圧は約３０ｂａｒである。
【0022】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記逆止弁（７７）は、逆止弁ハウジング（８７ａ）と、逆止弁スピンドル（８６）と、逆止弁座（７６）と、前記逆止弁スピンドル（８６）を前記逆止弁座（７６）に押し付けて前記逆止弁（７７）を閉じるための逆止弁ばね（８７ｂ）とを備え、前記逆止弁（７７）を開くのに必要な前記所定の燃料油油圧は、前記逆止弁ばね（８７ｂ）のばね力によって決定される。
【0023】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は、（ｅ）前記逆止弁（７７）が開くまで、前記吸引弁燃料入口（７２）への燃料油の供給圧力をゆっくりと上昇させることを含む。
【0024】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記逆止弁（７７）は、供給された燃料油の圧力が前記逆止弁ばね（８７ｂ）のばね力に打ち勝つと開く。
【0025】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は、（ｆ）前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から燃料油滴又は燃料油の流れが出たときに供給された燃料油の圧力を観察し、それによって前記逆止弁（７７）の開弁圧力を決定する。
【0026】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は、（ｇ）燃料油の供給圧力を、前記逆止弁（７７）の前記決定された開弁圧力よりも十分に低い圧力まで解放することを含む。例えば、前記逆止弁（７７）の決定された前記開弁圧力よりも少なくとも１０～２０ｂａｒ低い圧力又は少なくとも３０ｂａｒ低い圧力まで解放することを含む。
【0027】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は、
（ｈ）前記吸引弁燃料入口（７２）への燃料油の供給圧力を、前記逆止弁（７７）の前記決定された開弁圧力より３～５ｂａｒ低い圧力に達するまで上昇させることと；
（ｉ）供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から漏れていないか確認することと；
を含む。
（ｈ）前記吸引弁燃料入口（７２）への燃料油の供給圧力を、前記逆止弁（７７）の前記決定された開弁圧力より３～５ｂａｒ低い圧力に達するまで上昇させることと；
（ｉ）供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から漏れていないか確認することと；
を含む。
【0028】
逆止弁に漏れがなければ、ノズル弁開口部６１ｂから燃料油が出ることはないはずである。
【0029】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、燃料油は、前記吸込弁燃料入口と流体連通している燃料油ポンプ（３７）によって供給され、燃料油の油圧は燃料油油圧計（３６）から読み取られる。
【0030】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は、
（ｊ）前記燃料油ポンプ（３７）を停止し、前記燃料油油圧計（３６）が安定するまで約１５秒間待ち、前記燃料油油圧計（３６）の燃料油油圧を観察することと；
（ｋ）約６０秒待って、燃料油圧計（３６）で燃料油圧を観察することと；
を含む。
（ｊ）前記燃料油ポンプ（３７）を停止し、前記燃料油油圧計（３６）が安定するまで約１５秒間待ち、前記燃料油油圧計（３６）の燃料油油圧を観察することと；
（ｋ）約６０秒待って、燃料油圧計（３６）で燃料油圧を観察することと；
を含む。
【0031】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は、
前記ノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）から前記所定のリフト圧を除去することにより、前記ノズル弁ばね（９６）のばね力により前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）を前記ノズル弁座（８８）に押し付けて前記ノズル弁（６１ａ）を閉じることと；
第２の所定のテスト燃料油油圧で、燃料油を前記吸引弁燃料入口（７２）に供給し、また前記吸引一方向弁（７０）及び前記ピストン燃料油開口部（５７ｂ）を通じて前記逆止弁供給路（７５）に供給することと；
を含み、前記第２の所定のテスト燃料油油圧は、前記逆止弁（７７）を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも高く、
前記方法は更に、供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から漏れていないかを確認することを含む。
前記ノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）から前記所定のリフト圧を除去することにより、前記ノズル弁ばね（９６）のばね力により前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）を前記ノズル弁座（８８）に押し付けて前記ノズル弁（６１ａ）を閉じることと；
第２の所定のテスト燃料油油圧で、燃料油を前記吸引弁燃料入口（７２）に供給し、また前記吸引一方向弁（７０）及び前記ピストン燃料油開口部（５７ｂ）を通じて前記逆止弁供給路（７５）に供給することと；
を含み、前記第２の所定のテスト燃料油油圧は、前記逆止弁（７７）を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも高く、
前記方法は更に、供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から漏れていないかを確認することを含む。
【0032】
ノズル弁６１ａに漏れがなければ、ノズル弁開口部６１ｂから燃料油が出てくることはないはずである。
【0033】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記第２の所定のテスト燃料油油圧は、前記逆止弁（７７）を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも約５ｂａｒ高い。
【0034】
第２の捉え方によれば、内燃機関用の噴射弁（４４）をテストする方法が提供される。この噴射弁（４４）は、
プランジャー圧縮室（７４）を形成するためのプランジャーピストン（５８）を有するプランジャーピストン密封室（１３６）であって、前記プランジャーピストン（５８）は、底部にプランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）を有し、カバープランジャー油供給路（６３）を通じたプランジャー油の供給によって制御され、前記プランジャー油はプランジャー油油圧で供給される、プランジャーピストン密封室（１３６）と；
吸引弁燃料入口（７２）を通じて燃料油を取り入れるための吸引一方向弁（７０）と、前記吸引一方向弁（７０）から前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）に燃料油を供給するためのプランジャー室供給路（７３）と；
逆止弁（７７）であって、前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）に、前記逆止弁（７７）に燃料油を供給するための逆止弁供給路（７５）を通じて流体連通している逆止弁（７７）と；
ノズル弁室（８１）、ノズル弁ピストン遮断軸（６２）、ノズル弁ばね（９６）、ノズル弁座（８８）及びノズル弁開口部（６１ｂ）を備えるノズル弁（６１ａ）であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）が、前記ノズル弁（６１ａ）の前記開口部（６１ｂ）を貫通して突出するノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）を有する、ノズル弁（６１ａ）と；
前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）から前記逆止弁（７７）を通じて前記ノズル弁室（８１）に燃料油を供給するために、前記逆止弁（７７）から前記ノズル弁室（８１）への流体接続を提供する複数のノズル弁室供給路（７８ａ，７８ｂ，７９ａ，７９ｂ，８０ａ，８０ｂ）と；
を備え、前記方法は、
前記カバープランジャー油供給路（６３）を通じて前記プランジャーピストン（５８）にテストプランジャー油油圧でプランジャー油を供給することを含み、前記テストプランジャー油油圧は、前記プランジャーピストン（５８）をプランジャーピストン密封室（１３６）の底部に維持するために必要なプランジャー油油圧と等しいか又はそれよりも大きく、前記プランジャーピストン（５８）がプランジャーピストン密封室（１３６）の底部に前記維持された状態において、前記プランジャー圧縮室（７４）は閉鎖されるが、前記プランジャー室供給路（７３）から前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）を通じて前記逆止弁供給路（７５）への流体連通は維持され；
前記方法は更に、第２の所定のテスト燃料油油圧で、燃料油を前記吸引弁燃料入口（７２）に供給し、また前記吸引一方向弁（７０）及び前記ピストン燃料油開口部（５７ｂ）を通じて前記逆止弁供給路（７５）に供給することを含み、前記第２の所定のテスト燃料油油圧は、前記逆止弁（７７）を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも高く；
前記方法は更に、供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から漏れていないかを確認することを含む。
プランジャー圧縮室（７４）を形成するためのプランジャーピストン（５８）を有するプランジャーピストン密封室（１３６）であって、前記プランジャーピストン（５８）は、底部にプランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）を有し、カバープランジャー油供給路（６３）を通じたプランジャー油の供給によって制御され、前記プランジャー油はプランジャー油油圧で供給される、プランジャーピストン密封室（１３６）と；
吸引弁燃料入口（７２）を通じて燃料油を取り入れるための吸引一方向弁（７０）と、前記吸引一方向弁（７０）から前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）に燃料油を供給するためのプランジャー室供給路（７３）と；
逆止弁（７７）であって、前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）に、前記逆止弁（７７）に燃料油を供給するための逆止弁供給路（７５）を通じて流体連通している逆止弁（７７）と；
ノズル弁室（８１）、ノズル弁ピストン遮断軸（６２）、ノズル弁ばね（９６）、ノズル弁座（８８）及びノズル弁開口部（６１ｂ）を備えるノズル弁（６１ａ）であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）が、前記ノズル弁（６１ａ）の前記開口部（６１ｂ）を貫通して突出するノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）を有する、ノズル弁（６１ａ）と；
前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）から前記逆止弁（７７）を通じて前記ノズル弁室（８１）に燃料油を供給するために、前記逆止弁（７７）から前記ノズル弁室（８１）への流体接続を提供する複数のノズル弁室供給路（７８ａ，７８ｂ，７９ａ，７９ｂ，８０ａ，８０ｂ）と；
を備え、前記方法は、
前記カバープランジャー油供給路（６３）を通じて前記プランジャーピストン（５８）にテストプランジャー油油圧でプランジャー油を供給することを含み、前記テストプランジャー油油圧は、前記プランジャーピストン（５８）をプランジャーピストン密封室（１３６）の底部に維持するために必要なプランジャー油油圧と等しいか又はそれよりも大きく、前記プランジャーピストン（５８）がプランジャーピストン密封室（１３６）の底部に前記維持された状態において、前記プランジャー圧縮室（７４）は閉鎖されるが、前記プランジャー室供給路（７３）から前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）を通じて前記逆止弁供給路（７５）への流体連通は維持され；
前記方法は更に、第２の所定のテスト燃料油油圧で、燃料油を前記吸引弁燃料入口（７２）に供給し、また前記吸引一方向弁（７０）及び前記ピストン燃料油開口部（５７ｂ）を通じて前記逆止弁供給路（７５）に供給することを含み、前記第２の所定のテスト燃料油油圧は、前記逆止弁（７７）を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも高く；
前記方法は更に、供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から漏れていないかを確認することを含む。
【0035】
ノズル弁６１ａに漏れがなければ、ノズル弁開口部６１ｂから燃料油が出てくることはないはずである。
【0036】
前記第２の捉え方の実装形態の一例において、前記第２の所定のテスト燃料油油圧は、前記逆止弁（７７）を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも約５ｂａｒ高い。
【0037】
前記第２の捉え方の実装形態の一例において、前記テストプランジャーの油圧は２８０～３２０ｂａｒの範囲、例えば約３００ｂａｒである。
【0038】
第３の捉え方によれば、内燃機関用の噴射弁（４４）をテストする方法が提供される。この噴射弁（４４）は、
プランジャー圧縮室（７４）を形成するためのプランジャーピストン（５８）を有するプランジャーピストン密封室（１３６）であって、前記プランジャーピストン（５８）は、カバープランジャー油供給路（６３）を通じたプランジャー油の供給によって制御され、前記プランジャー油はプランジャー油油圧で供給され、前記プランジャーピストン（５８）は更に、その底部から上部側壁部分への流体連通を提供する第１及び第２のプランジャーリーク経路（８９，９０）を有する、プランジャーピストン密封室（１３６）と；
吸引弁燃料入口（７２）を通じて燃料油を取り入れるための吸引一方向弁（７０）と、前記吸引一方向弁（７０）から前記プランジャー圧縮室（７４）に燃料油を供給するためのプランジャー室供給路（７３）と；
逆止弁供給路（７５）を通じて前記プランジャー圧縮室（７４）に流体連通している逆止弁（７７）であって、前記逆止弁供給路（７５）を通じて前記プランジャー圧縮室（７４）から前記逆止弁（７７）に燃料油が供給される、逆止弁（７７）と；
ノズル弁室（８１）、ノズル弁ピストン遮断軸（６２）、ノズル弁ばね（９６）、ノズル弁座（８８）及びノズル弁開口部（６１ｂ）を備えるノズル弁（６１ａ）であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）が、前記ノズル弁（６１ａ）の前記開口部（６１ｂ）を貫通して突出するノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）を有する、ノズル弁（６１ａ）と；
前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）から前記逆止弁（７７）を通じて前記ノズル弁室（８１）に燃料油を供給するために、前記逆止弁（７７）から前記ノズル弁室（８１）への流体接続を提供する複数のノズル弁室供給路（７８ａ，７８ｂ，７９ａ，７９ｂ，８０ａ，８０ｂ）と；
前記プランジャーピストン密封室（１３６）から、前記弁の外面に配置された燃料油リーク口（９２）への流体接続を提供する第３のプランジャー圧縮リーク経路（９１）と；
を備え、前記第３のプランジャー圧縮リーク経路（９１）は、前記プランジャーピストン（５８）が前記プランジャーピストン密封室（１３６）の最も上側の位置にあるときに、前記第２のプランジャー圧縮リーク経路（９０）の出口開口部によって面する位置において、前記プランジャーピストン密封室（１３６）に面する入口開口部を有し、
前記方法は、
所定のリークテスト燃料油油圧で燃料油を前記吸引弁燃料入口（７２）に供給し、また前記吸引一方向弁（７０）及び前記ピストン燃料油開口部（５７ｂ）を通じて前記プランジャー圧縮室に供給することを含み、前記所定のリークテスト燃料油油圧は、前記逆止弁（７７）を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも低く、かつ前記プランジャーピストン（５８）にプランジャー油油圧が加えられていないときに前記プランジャーピストン（５８）を最も上方位置まで持ち上げるのに必要な燃料油油圧よりも高く；
前記方法は更に、供給した燃料油が前記燃料油リーク口（９２）から漏れていないか確認することを含む。
プランジャー圧縮室（７４）を形成するためのプランジャーピストン（５８）を有するプランジャーピストン密封室（１３６）であって、前記プランジャーピストン（５８）は、カバープランジャー油供給路（６３）を通じたプランジャー油の供給によって制御され、前記プランジャー油はプランジャー油油圧で供給され、前記プランジャーピストン（５８）は更に、その底部から上部側壁部分への流体連通を提供する第１及び第２のプランジャーリーク経路（８９，９０）を有する、プランジャーピストン密封室（１３６）と；
吸引弁燃料入口（７２）を通じて燃料油を取り入れるための吸引一方向弁（７０）と、前記吸引一方向弁（７０）から前記プランジャー圧縮室（７４）に燃料油を供給するためのプランジャー室供給路（７３）と；
逆止弁供給路（７５）を通じて前記プランジャー圧縮室（７４）に流体連通している逆止弁（７７）であって、前記逆止弁供給路（７５）を通じて前記プランジャー圧縮室（７４）から前記逆止弁（７７）に燃料油が供給される、逆止弁（７７）と；
ノズル弁室（８１）、ノズル弁ピストン遮断軸（６２）、ノズル弁ばね（９６）、ノズル弁座（８８）及びノズル弁開口部（６１ｂ）を備えるノズル弁（６１ａ）であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）が、前記ノズル弁（６１ａ）の前記開口部（６１ｂ）を貫通して突出するノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）を有する、ノズル弁（６１ａ）と；
前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）から前記逆止弁（７７）を通じて前記ノズル弁室（８１）に燃料油を供給するために、前記逆止弁（７７）から前記ノズル弁室（８１）への流体接続を提供する複数のノズル弁室供給路（７８ａ，７８ｂ，７９ａ，７９ｂ，８０ａ，８０ｂ）と；
前記プランジャーピストン密封室（１３６）から、前記弁の外面に配置された燃料油リーク口（９２）への流体接続を提供する第３のプランジャー圧縮リーク経路（９１）と；
を備え、前記第３のプランジャー圧縮リーク経路（９１）は、前記プランジャーピストン（５８）が前記プランジャーピストン密封室（１３６）の最も上側の位置にあるときに、前記第２のプランジャー圧縮リーク経路（９０）の出口開口部によって面する位置において、前記プランジャーピストン密封室（１３６）に面する入口開口部を有し、
前記方法は、
所定のリークテスト燃料油油圧で燃料油を前記吸引弁燃料入口（７２）に供給し、また前記吸引一方向弁（７０）及び前記ピストン燃料油開口部（５７ｂ）を通じて前記プランジャー圧縮室に供給することを含み、前記所定のリークテスト燃料油油圧は、前記逆止弁（７７）を開くのに必要な所定の燃料油油圧よりも低く、かつ前記プランジャーピストン（５８）にプランジャー油油圧が加えられていないときに前記プランジャーピストン（５８）を最も上方位置まで持ち上げるのに必要な燃料油油圧よりも高く；
前記方法は更に、供給した燃料油が前記燃料油リーク口（９２）から漏れていないか確認することを含む。
【0039】
燃料油リーク口９２から燃料油が出ているのが確認できる。
【0040】
前記第３の捉え方の実装形態の一例において、前記所定のリークテスト燃料油油圧は、２０～４０ｂａｒの範囲、例えば２５～３５ｂａｒの範囲、例えば約３０ｂａｒである。
【0041】
前記第３の捉え方の実装形態の一例において、前記プランジャーピストン（５８）には、プランジャー油油圧を有するプランジャー油が供給されない。
【0042】
前記第３の捉え方の実装形態の一例において、テスト中の前記噴射弁（４４）は、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）に連結された油圧ピストン（６４）を保持する油圧ピストン室（１５５）を有し、前記油圧ピストン（６４）は、前記ノズル弁（６１ａ）を開閉するために、制御油供給路（１４１、１４２）を通じた制御油の供給により制御される。前記制御油はある制御油圧で供給される。
【0043】
前記第３の捉え方の実装形態の一例において、テスト中の前記噴射弁（４４）は、前記プランジャーピストン（５８）を密封するために前記プランジャーピストン密封室（１３６）と流体連通すると共に、前記油圧ピストン（６４）を密封するために前記油圧ピストン室（１５５）と流体連通する、シール油路（１３１、１３２、１３３、１３４）を有する。
そして前記方法は、燃料油の供給前に、次の密封ステップを含む。すなわち、前記シール油路（１３１、１３２、１３３、１３５）を通じて前記プランジャーピストン密封室（１３６）及び前記油圧ピストン室（１５５）に第１のシール油油圧でシール油を供給することを含む。ここで前記第１のシール油油圧は、前記プランジャーピストン密封室（２３）内で前記プランジャーピストン（５８）を密封するため、及び、前記油圧ピストン室（１５５）内で前記油圧ピストン（６４）を密封するために必要な所定のシール油油圧以上の圧力である。
そして前記方法は、燃料油の供給前に、次の密封ステップを含む。すなわち、前記シール油路（１３１、１３２、１３３、１３５）を通じて前記プランジャーピストン密封室（１３６）及び前記油圧ピストン室（１５５）に第１のシール油油圧でシール油を供給することを含む。ここで前記第１のシール油油圧は、前記プランジャーピストン密封室（２３）内で前記プランジャーピストン（５８）を密封するため、及び、前記油圧ピストン室（１５５）内で前記油圧ピストン（６４）を密封するために必要な所定のシール油油圧以上の圧力である。
【0044】
前記第３の捉え方の実装形態の一例において、所定のシール油圧は、６０～１００ｂａｒの範囲、例えば７０～９０ｂａｒの範囲、例えば８０ｂａｒ前後である。
【0045】
第４の捉え方によれば、内燃機関用の噴射弁（４４）をテストする方法が提供される。この噴射弁（４４）は、
プランジャー圧縮室（７４）を形成するためのプランジャーピストン（５８）を有するプランジャーピストン密封室（１３６）であって、前記プランジャーピストン（５８）は、カバープランジャー油供給路（６３）を通じたプランジャー油の供給によって制御され、前記プランジャー油はプランジャー油油圧で供給される、プランジャーピストン密封室（１３６）と；
吸引弁燃料入口（７２）を通じて燃料油を取り入れるための吸引一方向弁（７０）と、前記吸引一方向弁（７０）から前記プランジャー圧縮室（７４）に燃料油を供給するためのプランジャー室供給路（７３）と；
逆止弁供給路（７５）を通じて前記プランジャー圧縮室（７４）に流体連通している逆止弁（７７）であって、前記逆止弁供給路（７５）を通じて前記プランジャー圧縮室（７４）から前記逆止弁（７７）に燃料油が供給される、逆止弁（７７）と；
ノズル弁室（８１）、ノズル弁ピストン遮断軸（６２）、ノズル弁ばね（９６）、ノズル弁座（８８）及びノズル弁開口部（６１ｂ）を備えるノズル弁（６１ａ）であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）が、前記ノズル弁（６１ａ）の前記開口部（６１ｂ）を貫通して突出するノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）を有する、ノズル弁（６１ａ）と；
前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）から前記逆止弁（７７）を通じて前記ノズル弁室（８１）に燃料油を供給するために、前記逆止弁（７７）から前記ノズル弁室（８１）への流体接続を提供する複数のノズル弁室供給路（７８ａ，７８ｂ，７９ａ，７９ｂ，８０ａ，８０ｂ）と；
を備え、前記方法は、
（ａａ）前記逆止弁（７７）を開くのに必要な燃料油油圧よりも低い、所定のノズル弁テスト燃料油油圧で、燃料油を前記吸引弁燃料入口（７２）に供給し、また前記吸引一方向弁（７０）を通じて前記プランジャー圧縮室（７４）に供給することと；
（ｂｂ）前記逆止弁（７７）を開くのに必要な逆止弁プランジャー油油圧以上であり、前記ノズル弁ばね（９６）の付勢力に打ち勝って前記ノズル弁（６１ａ）を開くのに必要なノズル弁プランジャー油油圧以下である最初のノズル弁テストプランジャー油油圧で、プランジャー油を、前記カバープランジャー油供給路（６３）を通じて前記プランジャーピストン（５８）に供給することと；
（ｃｃ）供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から漏れていないか確認することと；
を含む。
プランジャー圧縮室（７４）を形成するためのプランジャーピストン（５８）を有するプランジャーピストン密封室（１３６）であって、前記プランジャーピストン（５８）は、カバープランジャー油供給路（６３）を通じたプランジャー油の供給によって制御され、前記プランジャー油はプランジャー油油圧で供給される、プランジャーピストン密封室（１３６）と；
吸引弁燃料入口（７２）を通じて燃料油を取り入れるための吸引一方向弁（７０）と、前記吸引一方向弁（７０）から前記プランジャー圧縮室（７４）に燃料油を供給するためのプランジャー室供給路（７３）と；
逆止弁供給路（７５）を通じて前記プランジャー圧縮室（７４）に流体連通している逆止弁（７７）であって、前記逆止弁供給路（７５）を通じて前記プランジャー圧縮室（７４）から前記逆止弁（７７）に燃料油が供給される、逆止弁（７７）と；
ノズル弁室（８１）、ノズル弁ピストン遮断軸（６２）、ノズル弁ばね（９６）、ノズル弁座（８８）及びノズル弁開口部（６１ｂ）を備えるノズル弁（６１ａ）であって、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）が、前記ノズル弁（６１ａ）の前記開口部（６１ｂ）を貫通して突出するノズル弁ピストン遮断軸先端部（６１ｃ）を有する、ノズル弁（６１ａ）と；
前記プランジャー圧縮室（７４）又は前記プランジャーピストン燃料油開口部（５７ｂ）から前記逆止弁（７７）を通じて前記ノズル弁室（８１）に燃料油を供給するために、前記逆止弁（７７）から前記ノズル弁室（８１）への流体接続を提供する複数のノズル弁室供給路（７８ａ，７８ｂ，７９ａ，７９ｂ，８０ａ，８０ｂ）と；
を備え、前記方法は、
（ａａ）前記逆止弁（７７）を開くのに必要な燃料油油圧よりも低い、所定のノズル弁テスト燃料油油圧で、燃料油を前記吸引弁燃料入口（７２）に供給し、また前記吸引一方向弁（７０）を通じて前記プランジャー圧縮室（７４）に供給することと；
（ｂｂ）前記逆止弁（７７）を開くのに必要な逆止弁プランジャー油油圧以上であり、前記ノズル弁ばね（９６）の付勢力に打ち勝って前記ノズル弁（６１ａ）を開くのに必要なノズル弁プランジャー油油圧以下である最初のノズル弁テストプランジャー油油圧で、プランジャー油を、前記カバープランジャー油供給路（６３）を通じて前記プランジャーピストン（５８）に供給することと；
（ｃｃ）供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から漏れていないか確認することと；
を含む。
【0046】
燃料油入口の吸引一方向弁７０は、一方向弁であるので、圧力が印加された燃料油は、逆止弁７７を通じてノズル弁室８１にのみ逃げることができる。ノズル弁６１ａは開いてはならないので、ノズル弁開口部６１ｂから燃料油が出ることはない。
【0047】
前記第４の捉え方の実装形態の一例において、前記所定のノズル弁テスト燃料油油圧は、前記プランジャーピストン（５８）にプランジャー油油圧が加えられていないときにプランジャーピストン（５８）を最上位置までリフトさせるのに必要な所定の燃料油圧と等しいか、それよりも大きい。
【0048】
前記第４の捉え方の実装形態の一例において、ステップ（ａａ）における前記所定のノズル弁テスト燃料油油圧は、２０～４０ｂａｒの範囲、例えば２５～３５ｂａｒの範囲、例えば約３０ｂａｒである。
【0049】
前記第４の捉え方の実装形態の一例において、前記最初のノズル弁テストプランジャー油油圧は１４０～１６０ｂａｒの範囲、例えば約１５０ｂａｒである。
【0050】
前記第４の捉え方の実装形態の一例において、テスト中の前記噴射弁（４４）は、前記ノズル弁ピストン遮断軸（６２）に連結された油圧ピストン（６４）を保持する油圧ピストン室（１５５）を有し、前記油圧ピストン（６４）は、前記ノズル弁（６１ａ）を開閉するために、制御油供給路（１４１、１４２）を通じた制御油の供給により制御される。前記制御油はある制御油圧で供給される。
【0051】
前記第４の捉え方の実装形態の一例において、テスト中の前記噴射弁（４４）は、前記プランジャーピストン（５８）を密封するために前記プランジャーピストン密封室（１３６）と流体連通すると共に、前記油圧ピストン（６４）を密封するために前記油圧ピストン室（１５５）と流体連通する、シール油路（１３１、１３２、１３３、１３４）を有する。
そして前記方法は、ステップ（ｂｂ）におけるプランジャー油の供給前、又はステップ（ａａ）における燃料油の供給前に、次の密封ステップを含む。すなわち、前記シール油路（１３１、１３２、１３３、１３５）を通じて前記プランジャーピストン密封室（１３６）及び前記油圧ピストン室（１５５）に第１のシール油油圧でシール油を供給することを含む。
ここで前記第１のシール油油圧は、前記プランジャーピストン密封室（２３）内で前記プランジャーピストン（５８）を密封するため、及び、前記油圧ピストン室（１５５）内で前記油圧ピストン（６４）を密封するために必要な所定のシール油油圧以上の圧力である。
そして前記方法は、ステップ（ｂｂ）におけるプランジャー油の供給前、又はステップ（ａａ）における燃料油の供給前に、次の密封ステップを含む。すなわち、前記シール油路（１３１、１３２、１３３、１３５）を通じて前記プランジャーピストン密封室（１３６）及び前記油圧ピストン室（１５５）に第１のシール油油圧でシール油を供給することを含む。
ここで前記第１のシール油油圧は、前記プランジャーピストン密封室（２３）内で前記プランジャーピストン（５８）を密封するため、及び、前記油圧ピストン室（１５５）内で前記油圧ピストン（６４）を密封するために必要な所定のシール油油圧以上の圧力である。
【0052】
前記第４の捉え方の実装形態の一例において、所定のシール油油圧は、６０～１００ｂａｒの範囲、例えば７０～９０ｂａｒの範囲、例えば８０ｂａｒ前後である。
【0053】
前記第４の捉え方の実装形態の一例において、逆止弁（７７）は、逆止弁ハウジング（８７ａ）と、逆止弁スピンドル（８６）と、逆止弁座（７６）と、逆止弁スピンドル（８６）を逆止弁座（７６）に対して付勢して逆止弁（７７）を閉じるための逆止弁ばね（８７ｂ）とを備えており、逆止弁（７７）を開くために必要な燃料油圧は、逆止弁ばね（８７ｂ）のばね力によって決定される。
【0054】
前記第４の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は、
（ｄｄ）前記プランジャーピストン（５８）へのプランジャー油の供給を、前記最初のノズル弁テストプランジャー油油圧から最終のノズル弁テストプランジャー油油圧まで段階的に増加させることであって、前記最終のノズル弁テストプランジャー油油圧は、前記ノズル弁ばね（９６）の付勢力に打ち勝って前記ノズル弁（６１ａ）を開くのに必要なノズル弁プランジャー油油圧よりも大きい、前記増加させることと；
（ｅｅ）プランジャー油の供給量を増加させる各段階の後、供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から出ているかどうかをチェックすることと；
を含む。
（ｄｄ）前記プランジャーピストン（５８）へのプランジャー油の供給を、前記最初のノズル弁テストプランジャー油油圧から最終のノズル弁テストプランジャー油油圧まで段階的に増加させることであって、前記最終のノズル弁テストプランジャー油油圧は、前記ノズル弁ばね（９６）の付勢力に打ち勝って前記ノズル弁（６１ａ）を開くのに必要なノズル弁プランジャー油油圧よりも大きい、前記増加させることと；
（ｅｅ）プランジャー油の供給量を増加させる各段階の後、供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から出ているかどうかをチェックすることと；
を含む。
【0055】
前記第４の捉え方の実装形態の一例において、前記最終ノズル弁テストプランジャー油油圧は１７５～２００ｂａｒの範囲、例えば約１８５ｂａｒである。
【0056】
前記第４の捉え方の実装形態の一例において、プランジャー油の供給を５ｂａｒ刻みで増加させる。
【0057】
前記第４の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は、
（ｆｆ）前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から燃料油滴又は燃料油の流れが出たときに供給された燃料油の圧力を観察し、それによって前記ノズル弁（６ａ）の開弁圧力を決定することを含む。
（ｆｆ）前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から燃料油滴又は燃料油の流れが出たときに供給された燃料油の圧力を観察し、それによって前記ノズル弁（６ａ）の開弁圧力を決定することを含む。
【0058】
前記第４の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は、
（ｇｇ）前記プランジャーピストン（５８）へのプランジャー油の供給を、前記最終ノズル弁テストプランジャー油油圧から、前記決定された前記ノズル弁（６１ａ）の開弁圧力より５～１０ｂａｒの範囲低い値を有する閉ノズル弁テストプランジャー油油圧に変更することと；
（ｈｈ）供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から出ていないかをチェックすることと；
を含む。
（ｇｇ）前記プランジャーピストン（５８）へのプランジャー油の供給を、前記最終ノズル弁テストプランジャー油油圧から、前記決定された前記ノズル弁（６１ａ）の開弁圧力より５～１０ｂａｒの範囲低い値を有する閉ノズル弁テストプランジャー油油圧に変更することと；
（ｈｈ）供給した燃料油が前記ノズル弁開口部（６１ｂ）から出ていないかをチェックすることと；
を含む。
【0059】
ノズル弁６１ａに漏れがなければ、燃料油は観察されないはずである。
【0060】
上述の課題やその他の課題が、独立請求項に記載の特徴により解決される。更なる実装形態は、従属請求項や発明の詳細な説明、図面から明らかになるだろう。本発明の上述の態様及び他の態様は、以下に説明される実施形態により更に明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0061】
以下、図面に示される例示的な実施形態を参照しつつ、様々な側面や実施形態、実装例を詳細に説明する。
【図1】例示的な実施形態による、機能試験弁ホルダに配置された噴射弁をテストするための、試験システムの図である。この試験システムは、制御油、シール油、コンスタントオイル、リフト油、燃料油、テストガス、それぞれの供給ラインを備える。
【図2】例示的な実施形態による、組み立てられた噴射弁の全体図である。
【図12】例示的な実施形態による、ノズル弁に圧縮燃料を供給するための更なる供給路の配置を示す拡大縦断面図である。
【詳細説明】
【0062】
好適な実施形態に従う噴射弁は、２ストローク内燃機関のために、ＭＡＮエナジー・ソリューションズによって設計されている。この機関は、標準的な重油、又はプロパンとブタンの混合ガスなどの液化石油ガス（ＬＧＰ）で動作可能な２元燃料機関である。
【0063】
この噴射弁は、液化石油ガス（ＬＰＧ）のための燃料昇圧噴射弁として使用されることができる。また、ＬＰＧを所望の噴射圧まで加圧することと、ＬＰＧ噴射のタイミング及び期間が適切に行われるようにすることの、２つの機能を遂行するように設計されてもよい。
【0064】
通常運転中、噴射弁にはシール油、プランジャー油、制御油、コンスタントオイルが供給され、また燃料として液化石油ガス（ＬＰＧ）が供給される。シール油は、噴射弁の意図しない領域への液体ガスの内部リークを防止するためのものである。プランジャー油は燃料（ＬＰＧ）を加圧するためのものである。制御油は、加圧された燃料ガスを燃焼室に送るために噴射弁を開くタイミングを制御する。噴射弁には常に液体燃料が供給されている。制御油が供給されている間は噴射弁は閉じている。制御油の供給が止まり、プランジャー油の圧力が弁の開弁圧力に打ち勝つと、噴射弁は開く。供給されるコンスタントオイルは、供給される制御油の方向と反対方向に流れる。制御油が供給されると弁に閉弁のための圧力がかかり、制御油の供給が停止すると供給されるコンスタントオイルに対抗する圧力がなくなり、弁が開く。
【0065】
【0066】
噴射弁は、トップカバー１２０と、バレルフランジ１２１を有するバレルボディ１２２と、スピンドルガイドハウジング１２４と、バレルボディ１２２とスピンドルガイドハウジング１２４との間の中間部品１２３と、バレルボディ１２２と中間部品１２３及びスピンドルガイドハウジング１２４とを連結するためのスピンドルガイド結合ナット１２７と、圧縮燃料ガスを放出するためのアトマイザ４３を保持するアトマイザ結合ナット１２６とを備える。図２及び図３を参照されたい。
【0067】
トップカバー１２０は、プランジャー油入口ポート４９ｂ、制御油入口ポート１３０、シール油入口ポート１２８、コンスタントオイル入口ポート１２９、及びエア抜き出口５５を有する。コンスタントオイル入口ポート１２９は、通常運転時には制御油排出ポートとして機能するが、試験時には一定圧力での油供給に使用できる。トップカバー１２０はさらに、プランジャー油入口ポート４９ｂと直接流体連通するカバープランジャー油路６３と、エア抜き出口５５と流体連通するカバー流路５６ａ、５６ｂ、５６ｃとを有する。図３、図４、図５、図６及び図８を参照されたい。
【0068】
バレルボディ１２２は、プランジャーピストン密封室１３６に挿入されたプランジャーピストン５８（図３及び図４を参照）と、と、プランジャーピストンヘッド室１５６を有する。プランジャーピストン５８は、プランジャーピストンヘッド室１５６内を動く上部ピストンヘッドを有する。プランジャーピストン５８の底部はプランジャー圧縮室７４に面している。プランジャーピストン５８の底部には、プランジャーピストン燃料油開口部５７ｂが設けられている。プランジャーピストンヘッド室１５６の長さは、プランジャーピストン５８の最大移動量を決定し、それによって圧縮室７４の最小サイズを決定する。圧縮室７４内の燃料の圧力は、プランジャーピストン５８の頂部に供給される圧力によって決定される。プランジャーピストン５８の頭部には、プランジャーピストン５８の頭部とプランジャーヘッド室１５６とが接する箇所を密閉するためのプランジャーヘッドシール１８７が設けられており、バレルボディ１２２には、プランジャーピストン５８と圧縮室７４とが接する箇所を密閉するためのピストン室シール１８８が設けられている。プランジャーピストン５８の底部には、２つのプランジャー圧縮室リーク経路８９、９０が設けられている。これらは、共にバレルボディ１２２内に設けられる第３のプランジャー圧縮室リーク経路９１及び燃料油リーク口９２と流体連通することができる。プランジャーピストン５８が上方位置にあるとき、リーク経路８９及び９０は、リーク経路９１、ひいては燃料油リーク口９２と流体連通している。プランジャー油入口ポート４９ｂを通じてプランジャー油路６３にプランジャー油が供給されると、プランジャーピストン５８が下方に押圧され、プランジャーピストン５８の頭部とトップカバー１２０の底部との間にプランジャー油室５７ａが形成される（図６参照）。
【0069】
バレルボディ１２２はまた、プランジャーピストンヘッド室１５６から漏れたプランジャー油を対応する油リーク口１５７、１５８に排出するためのプランジャーピストンヘッド室リーク経路１４８、１４９を有する（図７参照）。シール油入口ポート１２８は、バレルボディ１２２、中間部品１２３、スピンドルガイドハウジング１２４に設けられたシール油路１３１、１３２、１３３、１３４と流体連通している。シール油路は、プランジャーピストン密封室１３６にシール油を供給するためのプランジャーピストン密封孔１３５に流体連通している。
【0070】
図４及び図９を参照すると、吸引弁入口ポート７２を有する吸引一方向弁７０がバレルボディ１２２に設けられていることが示されている。吸引弁入口ポート７２及び吸引一方向弁７０は、プランジャー室供給路７３を通じてプランジャー圧縮室７４に燃料を供給する。加圧された燃料は、プランジャーピストン圧縮室７４から逆止弁供給路７５を通じて逆止弁７７に導かれる。プランジャーピストン５８がプランジャーピストン圧縮室７４の底部にあるとき、燃料はプランジャーピストン燃料油開口部５７ｂを通じてプランジャー室供給路７３から逆止弁供給路７５に供給される。
【0071】
図１０及び図１１を参照すると、逆止弁７７は、逆止弁スピンドル８６を保持する逆止弁ハウジング８７ａによって形成されており、逆止弁スピンドル８６は、逆止弁ばね８７ｂによって逆止弁座７６の方に押圧されている。供給される燃料からの圧力がばね８７ｂからの圧力よりも大きいと、逆止弁７７が開き、燃料がバレルボディ１２２のノズル弁室供給路７８ａ、７８ｂから、中間部品１２３のノズル弁室供給路７９ａ、７９ｂを経て、スピンドルガイドハウジング１２４のノズル弁室供給路８０ａ、８０ｂを通って、スピンドルガイドハウジングに形成されたノズル弁室８１に供給される。
【0072】
逆止弁ハウジング８７ａの上部の周囲には逆止弁上部室１８６が形成され、逆止弁ハウジング８７ａとバレルボディ１２２との間に漏れが発生しないように逆止弁シール１８５が設けられている。シール１８５を通って漏出する燃料を回収するために第１の逆止弁リーク室１４５が設けられており、この第１のリーク室１４５は、燃料油リーク口９２に至る第１の逆止弁リーク経路１４４と流体連通している。逆止弁ハウジング８７ａ内の第２の逆止弁リーク室１４７は、第２の逆止弁リーク経路を通じて、第１逆止弁リーク室１４５と流体連通している（図３及び図１０参照）。
【0073】
スピンドルガイドハウジング１２４は、油圧ピストンブッシング１２５内に油圧ピストン６４を保持している（図１５参照）。油圧ピストン６４はノズル弁ピストンガイド９５に接続され、さらにノズル弁６１ａの一部を形成するノズル弁ピストン遮断軸６２に接続されている。ノズル弁６１ａは、ノズル弁室８１内にノズル弁ばね９６を有する。ノズル弁ばね９６は、ノズル弁ピストン遮断軸６２をノズル弁座８８に押し付ける。弁座８８の上方にはノズル弁下室８２が形成されている。ノズル弁ピストン遮断軸６２は、ノズル弁ピストン遮断軸先端６１ｃを有する。ノズル弁ピストン遮断軸先端６１ｃは、ノズル弁開口部６１ｂから突出する。油圧ピストン６４に圧力が印加されておらず、流路８０ａ、８０ｂを通じて供給される燃料からの圧力がばね９６からの圧力より大きいとき、ノズル弁６１ａが開き、燃料流がノズル弁開口６１ｂ及びアトマイザ４３を通じて噴霧される。
【0074】
油圧ピストン６４に印加される圧力は、供給される制御油の圧力によって決定される。制御油は、制御油入口ポート１３０から、バレルボディ内の第１の制御油供給路１４０及び中間部品１２３内の第２の制御油供給路１４１を通じて、油圧ピストン６４の上部に形成された油圧ピストン作動室６５に供給される。制御油の供給が停止されると、制御油は、ピストン作動室６５から、中間部品１２３内の制御油排出制限部１４３ｂ及び第１の制御油排出路１４３ａを経て、さらにバレルボディ１２２内の第２の制御油排出路を経て、コンスタントオイル入口ポート１２９に排出される（図５及び図１５参照）。
【0075】
ブッシング１２５内でピストン６４をシールするために、シール油が、シール油入口ポート１２８からシール油路１３４を通じて油圧ピストンブッシング１２５に供給され、油圧ピストンシールボア１３７に入る。油圧ピストンシールボア１３７は、油圧ピストンシール路１３８と、油圧ピストン６４に面した油圧ピストンシール室１３９とに流体連通している（図４及び図１４参照）。油圧ピストン６４の上部には、油圧ピストン室１５５内を動く油圧ピストンヘッドが設けられる。油圧ピストンヘッドは、油圧ピストン室１５５内で油圧ピストンヘッドをシールするための油圧ピストンシール１８９を有する。中間部品１２３の下面部は、油圧ピストン作動室６５をシールするための油圧ピストン作動室シール１８４を有する（図１４参照）。
【0076】
図１４及び図１５に図示されているように、油圧ピストンブッシング１２５に関連して多数のシール、シール室及びシール流路が設けられている。これらについては以下でも説明する。制御油は、油圧ピストンシール１８９から油圧ピストン室１５５に漏れることがあり、そこから油圧ピストンブッシングリーク経路１５４を通じて油圧ピストンブッシングリーク室１５３に流れることがある。リーク室１５３から漏出した制御油は、第１、第２及び第３の制御油及びシール油リーク経路１５２、１５１及び１５０を通じて油リーク口１５８に流れる可能性がある。油圧ピストンブッシング１２５は、作動室６５からシール１８９を経由して油圧ピストンブッシングリーク室１５３に流入する可能性のある制御油をシールするために、第１の上部油圧ピストンブッシングシール１９０を有する。また、油圧ピストンブッシング１２５は、シールボア１３７からリーク室１５３に流入する可能性のあるシール油をシールするための第２の油圧ピストンブッシングシール１９１と、シールボア１３７からノズル弁ブッシングリーク室１６１に流入する可能性のあるシール油をシールするための第３の油圧ピストンブッシングシール１９２とを有する。ノズル弁ブッシングリーク室１６１は、スピンドルガイドハウジング１２４内の第１の燃料油リーク経路１６２、中間部品１２３内の第２の燃料油リーク経路１６３、及びバレルボディ１２２内の第３の燃料油リーク経路１６４に流体連通している。油圧ピストン６４とノズル弁ピストンガイド９５との接続部の周囲には、ノズル弁リーク室１５９が設けられている。ノズル弁リーク室１５９は、第４燃料油リーク経路１６０を通じてリーク室１６１に連通しており、これにより、ノズル弁室８１からノズル弁ピストンガイド９５に沿ってリークした供給燃料は、リーク室１６１から第１燃料油リーク経路１６４に流れることができる。
【0077】
図１６及び図１７は、リーク室及びリーク経路の更なる配置を示している。ノズル弁室８１からノズル弁下部室８８を経てノズル弁ピストン遮断軸６２を通過して供給された燃料油は、アトマイザ４３とアトマイザ結合ナット１２６との間のアトマイザ燃料油リーク室１９４に漏れることがある。リーク室１９４から漏出した燃料油は、アトマイザ燃料油リーク経路１６８及びスピンドルガイドハウジング１２４内のスピンドルガイド上部リーク油室１７１、中間部品１２３内の中間部上部リーク油室１７０及び中間部リーク油回収路１６９、バレルボディ１２２内の上部油リーク経路１６７を通り、上部油リーク経路１６７に流体連通する上部油リーク口１６５及び１６６を通じて流出する。中間部品１２３とスピンドルガイド結合ナット１２７との間には、中間部外側リーク室１９８が設けられ、中間部リーク経路１９７がリーク経路１６９とリーク室１９８とを連通している。
【0078】
中間部品１２３は、バレルボディ１２２とスピンドルガイドハウジング１２４との間を通る多数の供給路及びリーク経路を有する。また、これらの供給路及びリーク経路の数に対応する数のシールが必要となる。これは図１８と図１９に示されており、図１８は中間弁部品１２３の上面部分の断面図であり、図１９は中間弁部品１２３の下面に面するスピンドルガイドハウジング１２４の上面部分の断面図である。
【0079】
図１８において、第１の中間部上部シールリング１７２は第２の制御油供給路１４１をシールし、第２の中間部上部シールリング１７３は第１の制御油排出路１４３ａをシールし、第３の中間部上部シールリング１７４はシール油路１３３をシールし、第４の中間部上部シールリング１７５は第２の制御・シール油リーク経路１５１をシールし、第５の中間部上部シールリング１７６は第２の燃料油リーク経路１６３をシールし、第６の中間部上部シールリング１７７はノズル弁供給路７９ａをシールし、第７の中間部上部シールリング１７８はノズル弁供給路７９ｂをシールする。シールリング１７２、１７３、１７４、１７５、１７６、１７７、１７８の間には、リーク油を回収するための中間部上部リーク油室１７０が設けられる。リーク油室１７０は中間部リーク油回収路１６９に連通している。
【0080】
図１９において、第１のスピンドルガイド上部シールリング１７９はノズル弁供給路７９ｂをシールし、第２のスピンドルガイド上部シールリング１８０はノズル弁供給路７９ａをシールし、第３のスピンドルガイド上部シールリング１８１は第２の燃料油リーク経路１６３をシールし、第４のスピンドルガイド上部シールリング１８２は第２の制御・シール油リーク経路１５１をシールし、第５のスピンドルガイド上部シールリング１８３はシール油路１３３をシールする。シールリング１７９、１８０、１８１、１８２、１８３の間には、リーク油を回収するためのスピンドルガイド上部リーク油室１７１が設けられる。リーク油室１７１は中間部リーク油回収路１６８に連通している。スピンドルガイドハウジング１２４の上面には、油圧ピストン６４を保持する油圧ピストンブッシング１２５に接続するための中央開口も設けられている。
【0081】
スピンドルガイド結合ナット１２７とスピンドルガイドハウジング１２４との間のシールとしてスピンドルガイド結合ナット内側シールリング１９９が設けられ、アトマイザ結合ナット１２６とスピンドルガイドハウジング１２４との間のシールとしてスピンドルガイドハウジングシール２０１が設けられている（図１６参照）。さらに、スピンドルガイド結合ナット１２７の外側には、スピンドルガイド結合ナット外側シールリング２００が設けられており、これも図１６に図示されている。
【0082】
図２の噴射弁４４の機能試験を行うために、図２０に示すように噴射弁からアトマイザ結合ナット１２６とアトマイザ４３を取り外す。これにより、スピンドルガイドハウジング１２４は覆われていない状態になり、ノズル弁ピストン遮断軸６２の先端は、スピンドルガイドハウジング１２４の端部に突出する。スピンドルガイド結合ナット１２７は維持される。機能試験にはノズル弁７７の試験が含まれる。この試験は、ノズル弁を開いた状態に保つために、ノズル弁ピストン遮断軸６２をノズル弁座８８からリフトする必要がある。
【0083】
【0084】
機能試験弁ホルダ４５は、機能試験トッププレート４６ａ、ノズル弁ピストンリフトユニット４６ｂ、機能試験トッププレート４６ａとリフトユニット４６ｂとを連結するための弁ホルダナット４６ｃ、機能試験スリーブ４６ｅ、及びリフトユニット４６ｂの下方の油噴射室５９を備える。ドレンホース孔６０はリフトユニット４６ｂを貫通してドレンホース室５９に通じている。機能試験弁接続ナット４６ｄは、機能試験中、図２０の噴射弁４４を所定の位置に保持する。機能試験スリーブ４６ｅは、噴射弁４４のバレルボディ１２２が適切に嵌まるような寸法を有し、バレルボディ１２２の吸引弁入口ポート７２に対向する燃料流入路７１を有する。燃料油流入路７１には、燃料油を流入させるための燃料油コネクティングピース４７が接続される。機能試験スリーブ４６ｅには機能試験スリーブ燃料油リーク口９３が設けられる。機能試験スリーブ燃料油リーク口９３は、バレルボディ１２２の燃料油リーク口９２に面する。燃料油リーク口９３には燃料油ドレンスリーブ９４が接続される。燃料油ドレンスリーブ９４はドレンホース孔６０を通ってドレンホース室５９内に達することができる。
【0085】
図１の試験装置１の供給ラインに接続するため、プランジャー油入口ポート４９ｂにはプランジャー油コネクティングピース４９ａが接続され、制御油入口ポート１３０には制御油コネクティングピース５０が接続され、シール油入口ポート１２８にはシール油コネクティングピース５１が接続され、コンスタントオイル入口ポート１２９にはコンスタントオイルコネクティングピース５２が接続されている。エア抜き口５５には、エア抜きストップ弁５３が設けられる。エア抜きストップ弁５３は、エア抜きドレンホース５４に接続される。予備脱気工程では、エア抜きストップ弁５３は開かれており、エア抜きドレンホース５４はドレンホース孔６０を通って油噴射器室５９に導かれる。
【0086】
ノズル弁ピストンリフトユニット４６ｂは、試験システム１からリフト油の供給を受けるためのリフト油路６６を有する。リフト油路６６は、リフト油コネクティングピース４８に接続される。リフトユニット４６ｂの中央部は、機能試験弁ホルダ４５に挿入されたときにノズル弁ピストン遮断軸６２の突出先端部に密着する寸法に形成されており、リフト油路６６にリフト油が供給されたときにノズル弁ピストン遮断軸６２を持ち上げるためのリフトピストン６７がリフトユニット４６ｂに配置されている。ここで、ノズル弁ピストン遮断軸６２のリフト長が、ピストン押し上げ距離６８として図示されている。リフトされたノズル弁ピストン遮断軸６２に沿って、燃料油が、リフトユニット燃料油リーク経路８３、８４にリークする可能性がある。リークした燃料油は、リフトユニット燃料油出口８５を通じて油噴射室５９へと排出される。
【0087】
図２の完全に組み立てられた噴射弁４４は、リーク（漏れ）検出試験に曝される。リーク検出試験を行う際に、噴射弁４４は検出弁ホルダ９７ａに設置され、あらゆる漏れを検出するために７ｂａｒの空気が供給される。リーク検出試験中に弁４４の様々な外側部分を流体的に分離するために、図２８に示されるように、第１、第２、第３、第４及び第５のバレルボディ外側シールリング２０５、２０６、２０７、２０８及び２０９がバレルボディ１２２の外側部分に設けられる。
【0088】
図２７、図２８及び図２９を参照すると、検出弁ホルダ９７ａは、検出試験スリーブ９７ｂ、検出試験トッププレート９７ｃ、及び検出試験ボトムプレート９７ｄを有する。検出試験ボトムプレート９７ｄは、組み立てられた噴射弁４４のアトマイザ４３に適合する寸法の中央開口を有し、それによりアトマイザは、ボトムプレート９７ｄから底部空気出口チャンバ２０４内へと突出する。底部空気出口チャンバ２０４は、検出試験スリーブ（ＤｅｔｅｃｔｉｏｎＴｅｓｔＳｌｅｅｖｅ，ＤＴＳ）、底部空気出口ポート１１４、及び検出試験液排出弁１０８を有する。
【0089】
完全に組み立てられた噴射弁４４が検出弁ホルダ９７ａに配置されるとき、噴射弁４４は、プランジャー油コネクティングピース４９ａ、制御油コネクティングピース５０、シール油コネクティングピース５１及びコンスタントオイルコネクティングピース５２を保持している。エア抜き口５５には、エア抜きストップ弁５３が設けられている。このエア抜きストップ弁５３は、リーク検出試験時には閉じられている。プランジャー油コネクティングピース４９ａには、プランジャー油栓１１５が挿入されている。
【0090】
検出試験スリーブ９７ｂは、バレルボディ外側シールリング２０５、２０６、２０７、２０８、２０９に適合するようにサイズが決められている。それによって複数の空気入口チャンバ及び出口チャンバを形成する。検出試験スリーブ９７ｂはさらに、図２８に示されるように、次に説明する多くの空気入口ポート及び出口ポートを保持する。検出試験スリーブＤＴＳ空気入口ポート１０７と、検出試験スリーブＤＴＳ空気流入路１９５とは、検出試験スリーブＤＴＳ空気入口チャンバ１９６につながっており、シールリング２００と２０９によってシールされている。検出試験スリーブＤＴＳ下部空気出口ポート１１０は、検出試験スリーブＤＴＳ下部空気出口チャンバ２０３に面し、シールリング２００によって密閉されている。検出試験スリーブＤＴＳバレルボディ空気出口ポートＩ（１１１）は、検出試験スリーブＤＴＳバレルボディ出口チャンバＩ（２１０）に面し、シールリング２０９と２０８によってシールされている。検出試験スリーブＤＴＳバレルボディ空気出口ポートＩＩ（１１３）は、検出試験スリーブＤＴＳバレルボディ出口チャンバＩＩ（２１１）に対向し、シールリング２０６と２０５によってシールされている。検出試験スリーブＤＴＳバレルボディ空気出口ポートＩＩＩ（１１２）は、バレルボディ１２２の燃料油リーク口９２に対向し、シールリング２０８と２０７によってシールされている。検出試験スリーブＤＴＳバレルボディ空気出口ポートＩＩＩ（１１２）は、シールリング２０７と２０６によってシールされている。
【0091】
液体を保持する検出試験液室１０６が設けられる。また、それぞれ空気出口ポート及びコネクティングピースに接続された複数の検出試験ホースが液室１０６内で終端し、液室１０６内の気泡により空気漏れを検出できるようにされておいる。検出試験ホース９８は制御油コネクティングピース５０に接続され、検出試験ホース９９はシール油コネクティングピース５１に、検出試験ホース１００はコンスタントオイルコネクティングピース５２に、検出試験ホース１０１はＤＴＳバレルボディ空気出口ポートＩＩ（１１３）に、検出試験ホース１０２はＤＴＳバレルボディ空気出口ポートＩＩＩ（１１２）に、検出試験ホース１０３はＤＴＳバレルボディ空気出口ポートＩ（１１１）に、検出試験ホース１０４はＤＴＳ下部空気出口ポート１１０に、検出試験ホース１０５はＤＴＳ下部空気出口ポート１１４に、それぞれ接続されている。各検出試験ホースは逆止弁１０９を有する。
【0092】
【0093】
試験システム１は、ガス入口１ａ、空気入口１ｂ、ガス出口１ｃ、制御油出口１ｄ、シール油出口１ｅ、燃料油出口１ｆ、プランジャー油出口１ｇ、リフト油出口１ｈ、コンスタントオイル出口１ｉを備える。空気は、空気入口１ｂから７～１０ｂａｒの範囲の圧力で供給される。この加圧空気は、油圧制御弁（プランジャー油油圧制御弁１２、リフト油油圧制御弁２８、制御油／シール油油圧制御弁８、燃料油油圧制御弁３３）への入力として使用される。ガス入口１ａは、８０～３００ｂａｒの範囲の圧力で、窒素の形態の試験ガスを注入するために設けられている。加圧された窒素は、窒素入口逆止弁２２を通じて窒素ブースター２０に供給され、続いて窒素ブースター２０からガスストップ弁２４に供給される。ガスストップ弁２４からガス出口１ｃに出力されるガスの圧力を制御するために、窒素ガス圧力制御弁２３が設けられている。
【0094】
作動油の形の試験液を供給するために、作動油を保持するためのオイルタンク１６が設けられる。作動油は、粘度が１０センチストークス（ｃＳｔ）の鉱物作動油であってもよい。オイルタンク１６には、オイルタンクフィラーキャップ１７、オイルタンクストップ弁１８、オイルフィルタ１９が設けられている。オイルタンク１６の出口は、ストップ弁１８とオイルフィルタ１９を通じて４つのエア駆動ポンプに接続されている。プランジャー油エア駆動ポンプ１５はプランジャー油油圧制御弁１２によって制御され、制御油／シール油エア駆動ポンプ７は制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油エアポンプ安全弁９によって制御される、リフト油エア駆動ポンプ３１は、リフト油油圧制御弁２８とリフト油エアポンプ安全弁２９によって制御され、燃料油エア駆動ポンプ３７は、燃料油油圧制御弁３３と燃料油エアポンプ安全弁３４によって制御される。プランジャー油エア駆動ポンプ１５からの油圧はプランジャー油油圧計１３から読み取ることができ、制御油／シール油エア駆動ポンプ７からの油圧は制御油／シール油油圧計６から読み取ることができ、燃料油エア駆動ポンプ３７からの油圧は燃料油油圧計３６から読み取ることができる。
【0095】
油圧アキュムレータ５も設けられている。アキュムレータ５は、２５０ｂａｒの圧力までの燃料油でチャージすることができるものであってもよい。しかし、本試験システム１では、燃料油の最大圧力は５０ｂａｒである。油圧アキュムレータ５はメンブレンタイプのアキュムレータである。ゴム膜で仕切られたチャンバを有する。膜の片側には２０～２５ｂａｒの窒素があり、膜の反対側には燃料油エア駆動ポンプ３７から供給される作動油がある。作動油の圧力が０ｂａｒである間，アキュムレータの全容積は窒素で満たされる。作動油の圧力が２～２５ｂａｒを超えると、作動油がアキュムレータの容積を満たし始めるため、窒素は圧縮され始める。試験システム１におけるアキュムレータ５の目的は，２０～２５ｂａｒの圧力で作動油を内部に蓄積し、燃料油エア駆動ポンプ３７から来る油圧変動を低減することである。
【0096】
プランジャー油方向制御弁１０は、プランジャー油エア駆動ポンプ１５又は窒素ブースター２０からプランジャー油出口１ｇに供給されうるプランジャー油の供給を開閉するために設けられている。プランジャー油エア駆動ポンプ１５からの油圧は、プランジャー油油圧計１３から読み取ることができる。プランジャー油エア駆動ポンプ１５からの油圧は、プランジャー油油圧解放弁１１によって解放することができ、その場合、解放された作動油はオイルタンク１６に逆流する。プランジャー油油圧安全弁１４が設けられている。プランジャー油油圧安全弁１４は、プランジャー油油圧エア駆動ポンプ１５の出力側で３２０ｂａｒの最大使用圧力に調整されている。プランジャー油の油圧が３２０ｂａｒを超えると、プランジャー油油圧安全弁１４が開き、作動油がオイルタンク１６に逆流する。
【0097】
プランジャー油方向制御弁１０は、ブースター油油圧逃がし弁２１を通じて窒素ブースター２０にも接続されている。窒素ブースター２０は、窒素が入った入口チャンバと作動油が入った出口チャンバとを有し、入口チャンバの窒素の圧力を高めることによって作動油を昇圧することができる。プランジャー油油圧逃がし弁１１とプランジャー油方向制御弁１０の両方が閉じているとき、窒素ブースター２０の出口チャンバの油圧は、供給される窒素の圧力とプランジャー油エア駆動ポンプ１５から発生する油圧によって決定することができる。プランジャー油方向制御弁１０を開くと、油圧がプランジャー油出口１ｇに供給される。
【0098】
燃料油エア駆動ポンプ３７から燃料油出口１ｆに燃料油が供給される。燃料油エア駆動ポンプ３７からの油圧は、燃料油油圧計３６から読み取ることができる。燃料油エア駆動ポンプ３７からの油圧は、燃料油油圧逃がし弁３２によって解放することができ、その場合、解放された作動油は、オイルタンク１６に逆流する。燃料油油圧計３６を保護するために、燃料油油圧安全弁３５が設けられている。燃料油油圧安全弁３５は、燃料油エア駆動ポンプ３７の出力側で最大作動圧力６０ｂａｒに調整されている。燃料油の圧力が６０ｂａｒを超えると、燃料油安全弁３５が開き、作動油がオイルタンク１６に逆流する。
【0099】
制御油／シール油エア駆動ポンプ７から、シール油出口１ｅ又は制御油方向制御弁３への油供給の開閉のために、制御油／シール油方向制御弁２が設けられる。制御油方向制御弁３は、制御油出口１ｄへの油供給の開閉を制御する。制御油／シール油エア駆動ポンプ７からの油圧は、制御油／シール油油圧計６から読み取ることができる。制御油／シール油エア駆動ポンプ７からの油圧は、制御油油圧逃し弁４によって逃がすことができ、その場合、逃がされた作動油はオイルタンク１６に逆流する。
【0100】
リフト油エア駆動ポンプ３１からリフト油出口１ｈにはリフト油が供給される。リフト油エア駆動ポンプ３１からの油圧は、リフト油油圧計３０から読み取ることができる。リフト油エア駆動ポンプ３１からの油圧は、リフト油油圧逃がし弁２７によって解放することができ、その場合、解放された作動油は、オイルタンク１６に逆流する。
【0101】
コンスタントオイル出口１ｉへの給油を開閉するためのコンスタントオイル弁２６が設けられる。コンスタントオイル弁２６には、オイルタンクストップ弁１８及びオイルフィルタ１９を通じて、オイルタンク１６から直接オイルが供給される。オイルタンク１６とコンスタントオイル出口１ｉの間のオイル供給ラインには、油圧を発生させるためのエア駆動ポンプは設けられていない。
〔噴射弁の機能試験〕
〔噴射弁の機能試験〕
【0102】
機能試験には、逆止弁７７の試験が含まれる。この試験では、ノズル弁を開いた状態に保つために、ノズル弁ピストン遮断軸６２がノズル弁座８８からリフトした位置に常に保持されることを必要とする。逆止弁７７の試験に続いていくつかのテストが行われる。このときノズル弁ピストン遮断軸６２は、通常の作動モードにある。これらの試験には、ノズル弁座８８に対するノズル弁ピストン遮断軸６２の気密性の試験、燃料噴射シーケンスの試験、及び吸引一方向弁７０の間接的な試験が含まれる。
【0103】
図２の噴射弁４４の機能試験を行うために、図２０に示すように噴射弁からアトマイザ結合ナット１２６とアトマイザ４３を取り外す。これにより、スピンドルガイドハウジング１２４は覆われていない状態になり、ノズル弁ピストン遮断軸６２の先端は、スピンドルガイドハウジング１２４の端部に突出する。スピンドルガイド結合ナット１２７は維持される。機能試験を行う際は、図２０の噴射弁４４を機能試験弁ホルダ４５に取り付ける（図２１参照）。
【0104】
プランジャー油コネクティングピース４９ａはプランジャー油入口ポート４９ｂに接続され、制御油コネクティングピース５０は制御油入口ポート１３０に接続され、シール油コネクティングピース５１はシール油入口ポート１２８に接続され、コンスタントオイルコネクティングピース５２はコンスタントオイル入口ポート１２９に接続され、エア抜きストップ弁５３はエア抜き出口５５に接続されている。弁４４のトップカバー１２０は、２つの機能試験弁接続ナット４６ｄによって機能試験弁ホルダ４５に固定されている。
【0105】
試験手続を開始する前に、試験システム１を以下のように初期設定する必要がある。
【0106】
空気入口１ｂを、最低７ｂａｒ、最大１０ｂａｒの圧縮空気の外部供給源に接続し、ガス入口１ａを、最低８０ｂａｒの窒素の外部供給源に接続する。
【0107】
油圧アキュムレータ５を、２０～２５ｂａｒまでの窒素で充填する。
【0108】
燃料油油圧安全弁３５を圧力６０ｂａｒに調整する。（安全弁３５の目的は、動作範囲０－６０ｂａｒの燃料油油圧計３６を保護することである。）安全弁１４を３２０ｂａｒに調整する。すべての圧力逃がし弁４、１１、２７、３２を開に設定する。
【0109】
圧力制御弁３３、８、２８、１２を閉位置に設定し、弁の出口圧力が０ｂａｒになるようにする。
【0110】
各エアポンプの安全弁を最大圧力に調整する。
・ 燃料油エア駆動ポンプ３７が最大５０ｂａｒの油圧を供給できるように、燃料油空気ポンプ安全弁３４の圧力を調整する。
・ 制御油／シール油エア駆動ポンプ７が最大３００ｂａｒの油圧を供給できるように、制御油／シール油空気ポンプ安全弁９の圧力を調整する。
・ リフト油エア駆動ポンプ３１が最大３００ｂａｒの油圧を供給できるように、リフト油空気ポンプ安全弁２９の圧力を調整する。
・ 燃料油エア駆動ポンプ３７が最大５０ｂａｒの油圧を供給できるように、燃料油空気ポンプ安全弁３４の圧力を調整する。
・ 制御油／シール油エア駆動ポンプ７が最大３００ｂａｒの油圧を供給できるように、制御油／シール油空気ポンプ安全弁９の圧力を調整する。
・ リフト油エア駆動ポンプ３１が最大３００ｂａｒの油圧を供給できるように、リフト油空気ポンプ安全弁２９の圧力を調整する。
【0111】
オイルタンクストップ弁１８は開に設定する。
【0112】
ガスストップ弁２４は閉に設定する。
【0113】
オイルタンク１６には、粘度７～１０ｃＳｔの清浄な作動油を充填する。
【0114】
各フレキシブルホースを油出口１ｆ，１ｄ，１ｅ，１ｉ，１ｈ，１ｇにそれぞれ接続する。これらのフレキシブルホースの他端には、通常は閉じているクイックカップリングを装備する。噴射弁とテスト弁ホルダの対応する接続部にクイックカップリングを接続すると、クイックカップリングが開く。ガス排出ポート１ｃには、通常は閉じているクイックカップリングを装備する。
【0115】
制御油出口１ｄを制御油コネクティングピース５０に接続し、シール油出口１ｅをシール油コネクティングピース５１に接続し、プランジャー油出口１ｇをプランジャー油コネクティングピース４９ａに接続し、コンスタントオイル出口１ｉをコンスタントオイルコネクティングピース５２に接続する。燃料油出口１ｆを、機能試験スリーブ４６ｅに接続された燃料油入口コネクティングピース４７に接続し、リフト油出口１ｈを、ノズル弁ピストンリフトユニット４８ａに接続されたリフト油コネクティングピース４８ｂに接続する。
〔脱気（Ｄｅａｅｒａｔｉｏｎ）〕
〔脱気（Ｄｅａｅｒａｔｉｏｎ）〕
【0116】
逆止弁７７をテストする前に、弁４４の脱気を行う。
１．エア抜きドレンホース５４をエア抜きストップ弁５３に接続し、ドレンホース孔６０を通してエア抜きドレンホース５４を油噴射室５９に繋ぐ。
２．試験装置１の制御油／シール油弁２をシール位置に設定する。
３．制御油油圧逃がし弁４を閉じる。
４．プランジャーピストン５８と油圧ピストン６４を潤滑又はシールするために、制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油油圧計６を使用して、シール油の油圧を８０ｂａｒまで上げる。
５．エア抜きストップ弁５３を開く。
６．ブースター油油圧逃がし弁２１を閉じる。
７．プランジャー油油圧逃がし弁１１を閉じる。
８．プランジャー油方向制御弁１０を開位置に設定する。
９．プランジャー油油圧制御弁１２とプランジャー油油圧ゲージ１３を使用して、プランジャー油の油圧を１０～５０ｂａｒまで上昇させる。
これらによって、プランジャー油は、プランジャー油コネクティングピース４９ａを通り、カバープランジャー油路６３を通って、プランジャー油室５７ａから全ての空気が抜けるまで、プランジャー油室５７ａに流れる。プランジャー油室５７ａから抜けた空気は、カバー流路５６ｃ、５６ｂ、５６ａ、エア抜きストップ弁５３、エア抜きドレンホース５４を通って、噴射室５９内へと流れる。
１０．エア抜きドレンホース５４から噴射室５９へと気泡が入っていないか確認する。
１１．エア抜きドレンホース５４を通じて噴射室５９に気泡が入らなくなったら、エア抜きストップ弁５３を閉じる。
１２．試験装置１の制御油／シール油弁２を制御位置に設定する。
１３．制御油方向制御弁３を開位置に設定する。
１４．コンスタントオイル弁２６を開く。
１５．制御油油圧逃がし弁４．を閉じる。
１６．制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油油圧計６を使用して、制御油の油圧を１０～５０ｂａｒまで上昇させる。
１７．制御油コネクティングピース５０に制御油を２０秒間適用する。
制御油を１０～５０ｂａｒの範囲の圧力で２０秒間適用することにより、空気は、油圧ピストン６４の上方に形成された油圧ピストン作動室６５から、制御油ドレン制限部１４３ｂ及びドレン流路１４３ａ，１４２を通って、コンスタントオイルポート１２９及びコンスタントオイルコネクティングピースを通り、コンスタントオイル弁２６を通ってオイルタンク１６に排出される。
〔逆止弁７７のテスト〕
１．エア抜きドレンホース５４をエア抜きストップ弁５３に接続し、ドレンホース孔６０を通してエア抜きドレンホース５４を油噴射室５９に繋ぐ。
２．試験装置１の制御油／シール油弁２をシール位置に設定する。
３．制御油油圧逃がし弁４を閉じる。
４．プランジャーピストン５８と油圧ピストン６４を潤滑又はシールするために、制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油油圧計６を使用して、シール油の油圧を８０ｂａｒまで上げる。
５．エア抜きストップ弁５３を開く。
６．ブースター油油圧逃がし弁２１を閉じる。
７．プランジャー油油圧逃がし弁１１を閉じる。
８．プランジャー油方向制御弁１０を開位置に設定する。
９．プランジャー油油圧制御弁１２とプランジャー油油圧ゲージ１３を使用して、プランジャー油の油圧を１０～５０ｂａｒまで上昇させる。
これらによって、プランジャー油は、プランジャー油コネクティングピース４９ａを通り、カバープランジャー油路６３を通って、プランジャー油室５７ａから全ての空気が抜けるまで、プランジャー油室５７ａに流れる。プランジャー油室５７ａから抜けた空気は、カバー流路５６ｃ、５６ｂ、５６ａ、エア抜きストップ弁５３、エア抜きドレンホース５４を通って、噴射室５９内へと流れる。
１０．エア抜きドレンホース５４から噴射室５９へと気泡が入っていないか確認する。
１１．エア抜きドレンホース５４を通じて噴射室５９に気泡が入らなくなったら、エア抜きストップ弁５３を閉じる。
１２．試験装置１の制御油／シール油弁２を制御位置に設定する。
１３．制御油方向制御弁３を開位置に設定する。
１４．コンスタントオイル弁２６を開く。
１５．制御油油圧逃がし弁４．を閉じる。
１６．制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油油圧計６を使用して、制御油の油圧を１０～５０ｂａｒまで上昇させる。
１７．制御油コネクティングピース５０に制御油を２０秒間適用する。
制御油を１０～５０ｂａｒの範囲の圧力で２０秒間適用することにより、空気は、油圧ピストン６４の上方に形成された油圧ピストン作動室６５から、制御油ドレン制限部１４３ｂ及びドレン流路１４３ａ，１４２を通って、コンスタントオイルポート１２９及びコンスタントオイルコネクティングピースを通り、コンスタントオイル弁２６を通ってオイルタンク１６に排出される。
〔逆止弁７７のテスト〕
【0117】
このテストのためには、ノズル弁ピストン遮断軸６２をノズル弁座８８からリフトした位置に保持し、ノズル弁を開いた状態に保たなければならない。
【0118】
１．リフト油油圧制御弁２８とリフト油圧ゲージ３０を使用して、リフト油の油圧を３００ｂａｒまで上昇させる。リフト油油圧逃がし弁２７は閉じていなければならない。
２．リフト油コネクティングピース４８ｂに３００ｂａｒの圧力でリフト油を供給する。
これらにより、リフト油はリフト油路６６を通ってリフトピストン６７に流れる。するとリフトピストン６７はリフトし、ノズル弁ピストン遮断軸６２を約２ｍｍの距離６８だけ押し上げて、ノズル弁ピストン遮断軸６２を開位置に維持する。ノズル弁ピストン遮断軸６２は油圧ピストン６４につながっており、この油圧ピストン６４も同じ距離だけ押し上げられる。
２．リフト油コネクティングピース４８ｂに３００ｂａｒの圧力でリフト油を供給する。
これらにより、リフト油はリフト油路６６を通ってリフトピストン６７に流れる。するとリフトピストン６７はリフトし、ノズル弁ピストン遮断軸６２を約２ｍｍの距離６８だけ押し上げて、ノズル弁ピストン遮断軸６２を開位置に維持する。ノズル弁ピストン遮断軸６２は油圧ピストン６４につながっており、この油圧ピストン６４も同じ距離だけ押し上げられる。
【0119】
３．試験装置１の制御油／シール油弁２をシール位置に設定する。
４．制御油油圧逃がし弁４を閉じる。
５．プランジャーピストン５８と油圧ピストン６４を潤滑又はシールするために、制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油油圧計６を使用して、シール油の油圧を８０ｂａｒまで上昇させる。
６．ブースター油油圧逃がし弁２１を閉じる。
７．プランジャー油油圧逃がし弁１１を閉じる。
８．プランジャー油方向制御弁１０を開位置に設定する。
４．制御油油圧逃がし弁４を閉じる。
５．プランジャーピストン５８と油圧ピストン６４を潤滑又はシールするために、制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油油圧計６を使用して、シール油の油圧を８０ｂａｒまで上昇させる。
６．ブースター油油圧逃がし弁２１を閉じる。
７．プランジャー油油圧逃がし弁１１を閉じる。
８．プランジャー油方向制御弁１０を開位置に設定する。
【0120】
９．プランジャー油油圧制御弁１２とプランジャー油油圧ゲージ１３を使用して、プランジャー油の油圧を１０～５０ｂａｒまでゆっくりと上昇させ、その後３００ｂａｒまで上昇させる。
これにより、プランジャーピストン５８はプランジャー圧縮室７４の底に到達するまでゆっくりと下方に移動する。
１０．燃料油油圧逃がし弁３２を閉じる。
１１．燃料油油圧制御弁３３と燃料油圧ゲージ３６を使用して、燃料油の油圧を３０ｂａｒまで上昇させ、油圧アキュムレータ５を充填する。
１２．油圧３０ｂａｒで燃料油を燃料油入口コネクティングピース４７に供給する。
すると燃料油は、燃料入口流路７１を通って、吸引弁入口ポート７２から吸引一方向弁７０に流入し、吸引一方向弁７０からプランジャー室供給路７３を通り、プランジャーピストン燃料油開口部５７ｂ、逆止弁供給路７５と通って、逆止弁７７に流入する。
ノズル弁７７がきちんと閉じていないと、ノズル弁座７６で漏れが生じ、燃料油はノズル弁室供給路７８ａ、７８ｂ、７９ａ、７９ｂ、８０ａ、８０ｂを通ってノズル弁室８１に流れる。燃料油はノズル弁室８１からノズル弁下室８２に流れ、リフトしたノズル弁ピストン遮断軸６２を通過し、リフトユニット燃料油リーク経路８３、８４に入り、リフトユニット燃料油出口８５を通じて油噴射室５９に出る。
これにより、プランジャーピストン５８はプランジャー圧縮室７４の底に到達するまでゆっくりと下方に移動する。
１０．燃料油油圧逃がし弁３２を閉じる。
１１．燃料油油圧制御弁３３と燃料油圧ゲージ３６を使用して、燃料油の油圧を３０ｂａｒまで上昇させ、油圧アキュムレータ５を充填する。
１２．油圧３０ｂａｒで燃料油を燃料油入口コネクティングピース４７に供給する。
すると燃料油は、燃料入口流路７１を通って、吸引弁入口ポート７２から吸引一方向弁７０に流入し、吸引一方向弁７０からプランジャー室供給路７３を通り、プランジャーピストン燃料油開口部５７ｂ、逆止弁供給路７５と通って、逆止弁７７に流入する。
ノズル弁７７がきちんと閉じていないと、ノズル弁座７６で漏れが生じ、燃料油はノズル弁室供給路７８ａ、７８ｂ、７９ａ、７９ｂ、８０ａ、８０ｂを通ってノズル弁室８１に流れる。燃料油はノズル弁室８１からノズル弁下室８２に流れ、リフトしたノズル弁ピストン遮断軸６２を通過し、リフトユニット燃料油リーク経路８３、８４に入り、リフトユニット燃料油出口８５を通じて油噴射室５９に出る。
【0121】
１３．リフトユニット燃料油出口８５から噴射室５９に油が滴下又は流入していないかを確認する。
１４．燃料油油圧制御弁３３と燃料油油圧計３６を使用して、逆止弁７７が開くまで、リフトユニット燃料油出口８５から油噴射室５９への油滴又は油の流れを観察しながら、燃料油油圧を３０ｂａｒ以上にゆっくりと上昇させる。
逆止弁７７は、逆止弁ばね８７ｂによって逆止弁座７６に対して押圧されている逆止弁スピンドル８６を有し、逆止弁スピンドル８６に作用する燃料油の圧力がばね８７ｂの圧力よりも大きい場合に逆止弁７７が開く。
１５．観測された逆止弁７７の開弁圧を書き留める。
１６．燃料油油圧逃がし弁３２と燃料油油圧制御弁３３を開いて燃料油の油圧を解放する。
これは、逆止弁スピンドル８６が逆止弁座７６を適切に閉じ、弁スピンドル８６と弁座７６とが密着することを可能とする。
１４．燃料油油圧制御弁３３と燃料油油圧計３６を使用して、逆止弁７７が開くまで、リフトユニット燃料油出口８５から油噴射室５９への油滴又は油の流れを観察しながら、燃料油油圧を３０ｂａｒ以上にゆっくりと上昇させる。
逆止弁７７は、逆止弁ばね８７ｂによって逆止弁座７６に対して押圧されている逆止弁スピンドル８６を有し、逆止弁スピンドル８６に作用する燃料油の圧力がばね８７ｂの圧力よりも大きい場合に逆止弁７７が開く。
１５．観測された逆止弁７７の開弁圧を書き留める。
１６．燃料油油圧逃がし弁３２と燃料油油圧制御弁３３を開いて燃料油の油圧を解放する。
これは、逆止弁スピンドル８６が逆止弁座７６を適切に閉じ、弁スピンドル８６と弁座７６とが密着することを可能とする。
【0122】
１７．燃料油油圧制御弁３３と燃料油油圧計３６を使用して燃料油油圧をゆっくりと上昇させ、観察された逆止弁開弁圧力から３～５ｂａｒを差し引いた圧力に等しくする。
１８．燃料油エア駆動ポンプにより油圧アキュムレータ５を充填する。
１９．リフトユニット燃料油出口８５から噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないかを確認する。
燃料油が少しでも出てきたら、逆止弁に漏れがあるということである。ただし、少しの油滴であれば、まだ排出されていない燃料油である可能性があるため、許容される。
２０．燃料油油圧制御弁３３を使用して燃料油空圧ポンプ３７をオフにする。
２１．燃料油油圧計３６が安定するまで１５秒間待ち、圧力を記録する。
２２．ストップウォッチを使って６０秒間待ち、圧力がどれだけ下がったかを観察する。
１８．燃料油エア駆動ポンプにより油圧アキュムレータ５を充填する。
１９．リフトユニット燃料油出口８５から噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないかを確認する。
燃料油が少しでも出てきたら、逆止弁に漏れがあるということである。ただし、少しの油滴であれば、まだ排出されていない燃料油である可能性があるため、許容される。
２０．燃料油油圧制御弁３３を使用して燃料油空圧ポンプ３７をオフにする。
２１．燃料油油圧計３６が安定するまで１５秒間待ち、圧力を記録する。
２２．ストップウォッチを使って６０秒間待ち、圧力がどれだけ下がったかを観察する。
【0123】
圧力が２ｂａｒ以上低下していなければ、逆止弁７７はテストに合格である。
〔ノズル弁座８８に対するノズル弁ピストン遮断軸６２の密着度のテスト〕
〔ノズル弁座８８に対するノズル弁ピストン遮断軸６２の密着度のテスト〕
【0124】
この試験において、ノズル弁ピストン遮断軸６２は、ノズル弁座８８からリフトした位置に常時保持されておらず、通常の動作モードにある。
【0125】
１．リフト油油圧逃がし弁２７とリフト油油圧制御弁２８を開き、リフト油の油圧を解放する。
リフト油の油圧を解放することにより、ノズル弁ピストン遮断軸６２は解放され、ノズル弁座８８に係合して堅固な密着を保持する。
２．観測された逆止弁７７の開弁圧より５ｂａｒ高い圧力で燃料油を注入する。
逆止弁７７は開いているので、燃料油はノズル弁室８１を満たす。
３．リフトユニット燃料油出口８５から噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないかを確認する。
ノズル弁ピストン遮断軸８２とノズル弁座８８との間の密着が堅固であれば、リフトユニット燃料油出口８５から油が出てくることは観察されないはずである。
４．燃料油油圧逃がし弁３２と燃料油油圧制御弁３３を開いて燃料油の油圧を解放する。
５．制御油油圧逃がし弁４と制御油／シール油油圧制御弁８を開き、シール油の油圧を解放する。
６．コンスタントオイル弁２６を閉じる。
７．プランジャー油油圧逃がし弁１１とプランジャー油油圧制御弁１２を開き、プランジャー油の油圧を解放する。
８．ブースター油油圧逃がし弁２１を開く。
９．窒素ブースター２１にガス導入ポート１ａから８０～１００ｂａｒの窒素を供給する。
１０．プランジャー油方向制御弁１０及びプランジャー油油圧開放弁１１を閉じる。
１１．プランジャー油油圧制御弁１２とプランジャー油油圧ゲージ１３を使用して、窒素ブースター２１内の圧力を１５０ｂａｒまで上昇させる。
１２．プランジャーピストン５８と油圧ピストン６４を潤滑又はシールするために、制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油油圧計６を使用して、シール油の油圧を８０ｂａｒまで上げる。
リフト油の油圧を解放することにより、ノズル弁ピストン遮断軸６２は解放され、ノズル弁座８８に係合して堅固な密着を保持する。
２．観測された逆止弁７７の開弁圧より５ｂａｒ高い圧力で燃料油を注入する。
逆止弁７７は開いているので、燃料油はノズル弁室８１を満たす。
３．リフトユニット燃料油出口８５から噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないかを確認する。
ノズル弁ピストン遮断軸８２とノズル弁座８８との間の密着が堅固であれば、リフトユニット燃料油出口８５から油が出てくることは観察されないはずである。
４．燃料油油圧逃がし弁３２と燃料油油圧制御弁３３を開いて燃料油の油圧を解放する。
５．制御油油圧逃がし弁４と制御油／シール油油圧制御弁８を開き、シール油の油圧を解放する。
６．コンスタントオイル弁２６を閉じる。
７．プランジャー油油圧逃がし弁１１とプランジャー油油圧制御弁１２を開き、プランジャー油の油圧を解放する。
８．ブースター油油圧逃がし弁２１を開く。
９．窒素ブースター２１にガス導入ポート１ａから８０～１００ｂａｒの窒素を供給する。
１０．プランジャー油方向制御弁１０及びプランジャー油油圧開放弁１１を閉じる。
１１．プランジャー油油圧制御弁１２とプランジャー油油圧ゲージ１３を使用して、窒素ブースター２１内の圧力を１５０ｂａｒまで上昇させる。
１２．プランジャーピストン５８と油圧ピストン６４を潤滑又はシールするために、制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油油圧計６を使用して、シール油の油圧を８０ｂａｒまで上げる。
【0126】
１３．燃料油油圧制御弁３３と燃料油圧ゲージ３６を使用して、燃料油の油圧を３０ｂａｒまで上昇させる。燃料油の油圧を上昇させる場合、燃料油油圧逃がし弁３２は閉じていなければならない。
プランジャーピストン５８の上部には圧力がないため、吸入一方向弁７０から流入する燃料油の圧力によってプランジャー５８がリフトする。プランジャーピストン５８が上部までリフトすると、プランジャー圧縮室リーク経路９０がプランジャー圧縮室リーク経路９１に合流し、燃料油がプランジャー圧縮室７４からプランジャー圧縮室リーク経路８９、９０、９１を通って燃料油リーク室９２に漏れ始める。燃料油は、燃料油リーク室９２から機能試験スリーブ燃料油リーク口９３に流れ、燃料油排出スリーブ９４を通って油噴射室５９へ達する。
ノズル弁ピストン遮断軸６２の圧力は、ノズル弁座８８とノズル弁ピストンガイド９５の直径との間の領域に働く圧力によって決定される。ノズル弁ピストン遮断軸６２の開弁圧力は、ノズル弁ばね９６の力に打ち勝つのに必要な圧力であり、３８８～４４７ｂａｒの範囲であるべきである。ピストンプランジャー５８の油圧ギアは２．４７である。従って、プランジャーピストン５８の上部のプランジャー油室５７ａに供給される圧力からノズル弁ピストン遮断軸６２を開くのに対応する圧力は、１５７～１８１ｂａｒである。
プランジャーピストン５８の上部には圧力がないため、吸入一方向弁７０から流入する燃料油の圧力によってプランジャー５８がリフトする。プランジャーピストン５８が上部までリフトすると、プランジャー圧縮室リーク経路９０がプランジャー圧縮室リーク経路９１に合流し、燃料油がプランジャー圧縮室７４からプランジャー圧縮室リーク経路８９、９０、９１を通って燃料油リーク室９２に漏れ始める。燃料油は、燃料油リーク室９２から機能試験スリーブ燃料油リーク口９３に流れ、燃料油排出スリーブ９４を通って油噴射室５９へ達する。
ノズル弁ピストン遮断軸６２の圧力は、ノズル弁座８８とノズル弁ピストンガイド９５の直径との間の領域に働く圧力によって決定される。ノズル弁ピストン遮断軸６２の開弁圧力は、ノズル弁ばね９６の力に打ち勝つのに必要な圧力であり、３８８～４４７ｂａｒの範囲であるべきである。ピストンプランジャー５８の油圧ギアは２．４７である。従って、プランジャーピストン５８の上部のプランジャー油室５７ａに供給される圧力からノズル弁ピストン遮断軸６２を開くのに対応する圧力は、１５７～１８１ｂａｒである。
【0127】
１４．窒素ブースター２０に蓄積されたプランジャー油油圧をプランジャーピストン５８の頂部に加えるため、プランジャー油方向制御弁１０を開位置に設定する。
１５．リフトユニット燃料油出口８５を経由して油噴射室５９に油が滴下又は流入していないか確認する。
リフトユニットポート８５からオイル噴射室５９には油が噴射されていないはずである。プランジャー圧縮室７４を保持するプランジャーピストン５８とポンプバレルボディ１２２の間のオイル漏れは、プランジャー圧縮室リーク経路９１、燃料油リーク室９２、機能試験スリーブ燃料油リーク口９３、燃料油ドレンスリーブ９４を通って、油噴射室５９に漏れることで、観測することができる。
１６．プランジャー油方向制御弁１０を閉じる。
１７．プランジャー油油圧制御弁１２とプランジャー油油圧ゲージ１３を使用して、窒素ブースター２１内の圧力を１５５ｂａｒまで上昇させる。
１８．窒素ブースター２０に蓄積されたプランジャー油油圧をプランジャーピストン５８の頂部に加えるため、プランジャー油方向制御弁１０を開位置に設定する。
１９．リフトユニット燃料油出口８５を経由して油噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないか確認する。
１５．リフトユニット燃料油出口８５を経由して油噴射室５９に油が滴下又は流入していないか確認する。
リフトユニットポート８５からオイル噴射室５９には油が噴射されていないはずである。プランジャー圧縮室７４を保持するプランジャーピストン５８とポンプバレルボディ１２２の間のオイル漏れは、プランジャー圧縮室リーク経路９１、燃料油リーク室９２、機能試験スリーブ燃料油リーク口９３、燃料油ドレンスリーブ９４を通って、油噴射室５９に漏れることで、観測することができる。
１６．プランジャー油方向制御弁１０を閉じる。
１７．プランジャー油油圧制御弁１２とプランジャー油油圧ゲージ１３を使用して、窒素ブースター２１内の圧力を１５５ｂａｒまで上昇させる。
１８．窒素ブースター２０に蓄積されたプランジャー油油圧をプランジャーピストン５８の頂部に加えるため、プランジャー油方向制御弁１０を開位置に設定する。
１９．リフトユニット燃料油出口８５を経由して油噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないか確認する。
【0128】
２０．プランジャー油方向制御弁１０を閉じる。
プランジャー油の油圧を、１６０ｂａｒ、１６５ｂａｒ、１７０ｂａｒ、１７５ｂａｒ、１８０ｂａｒ、１８５ｂａｒと、５ｂａｒずつ上げながら、テストステップ１７～２０を繰り返す。どのプランジャー油油圧でノズル弁ピストン遮断軸６２がリフトし、燃料油がノズル弁座８８を通ってリフトユニット燃料油リーク経路８３と８４に流れ、リフトユニット燃料油出口８５から出てくるかを観察する。
ノズル弁遮断軸６２が弁座８８から浮き上がり、燃料油出口８５から燃料油が流れ出たときのプランジャー油油圧を書き留め、そのプランジャー油油圧にギア比２．４７を掛けてノズル弁室８１内の圧力に換算する。この圧力を書き留める。
プランジャーピストン５８の頂部に、開弁圧から５～１０ｂａｒを減じたプランジャー油油圧を供給しながら、ステップ１７～２０を繰り返すことにより、弁座８８と遮断軸６２との間の密着具合を再確認する。リフトユニット燃料油出口８５から燃料油が流れないことを観察する。
プランジャー油の油圧を、１６０ｂａｒ、１６５ｂａｒ、１７０ｂａｒ、１７５ｂａｒ、１８０ｂａｒ、１８５ｂａｒと、５ｂａｒずつ上げながら、テストステップ１７～２０を繰り返す。どのプランジャー油油圧でノズル弁ピストン遮断軸６２がリフトし、燃料油がノズル弁座８８を通ってリフトユニット燃料油リーク経路８３と８４に流れ、リフトユニット燃料油出口８５から出てくるかを観察する。
ノズル弁遮断軸６２が弁座８８から浮き上がり、燃料油出口８５から燃料油が流れ出たときのプランジャー油油圧を書き留め、そのプランジャー油油圧にギア比２．４７を掛けてノズル弁室８１内の圧力に換算する。この圧力を書き留める。
プランジャーピストン５８の頂部に、開弁圧から５～１０ｂａｒを減じたプランジャー油油圧を供給しながら、ステップ１７～２０を繰り返すことにより、弁座８８と遮断軸６２との間の密着具合を再確認する。リフトユニット燃料油出口８５から燃料油が流れないことを観察する。
【0129】
この試験の合格基準は、開弁圧が１５５～１８５ｂａｒの範囲にあることである。
〔燃料噴射シーケンステスト〕
〔燃料噴射シーケンステスト〕
【0130】
１．燃料油油圧逃がし弁３２と燃料油油圧制御弁３３を開いて燃料油の油圧を解放する。
２．制御油油圧逃がし弁４と制御油／シール油油圧制御弁８を開き、シール油の油圧を解放する。
３．プランジャー油方向制御弁１０を閉じる。
４．コンスタントオイル弁２６を閉じる。
５．制御油／シール油弁２を制御位置に設定し、制御油方向制御弁３を開位置に設定する。
６．制御油油圧逃がし弁４を閉じ、制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油油圧計６を使用して、制御油の油圧を３００ｂａｒまで上昇させる。
油圧ピストン６４の上に３００ｂａｒの制御油油圧を供給することにより、ノズル弁ピストン遮断軸６２が開かないようにする。
７．プランジャー油油圧逃がし弁１１を閉じる。プランジャー油油圧制御弁１２とプランジャー油油圧ゲージ１３を使用して、窒素ブースター２１内の圧力を３００ｂａｒまで上昇させる。
８．燃料油油圧逃がし弁３２を閉じ、燃料油油圧制御弁３３と燃料油圧ゲージ３６を使用して、燃料油の油圧を３０ｂａｒまで上昇させる。
プランジャーピストン５８の上部には圧力がないため、吸引一方向弁７０を通じてプランジャー圧縮室７４に流入する燃料油が、プランジャーピストン５８をリフトする。
２．制御油油圧逃がし弁４と制御油／シール油油圧制御弁８を開き、シール油の油圧を解放する。
３．プランジャー油方向制御弁１０を閉じる。
４．コンスタントオイル弁２６を閉じる。
５．制御油／シール油弁２を制御位置に設定し、制御油方向制御弁３を開位置に設定する。
６．制御油油圧逃がし弁４を閉じ、制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油油圧計６を使用して、制御油の油圧を３００ｂａｒまで上昇させる。
油圧ピストン６４の上に３００ｂａｒの制御油油圧を供給することにより、ノズル弁ピストン遮断軸６２が開かないようにする。
７．プランジャー油油圧逃がし弁１１を閉じる。プランジャー油油圧制御弁１２とプランジャー油油圧ゲージ１３を使用して、窒素ブースター２１内の圧力を３００ｂａｒまで上昇させる。
８．燃料油油圧逃がし弁３２を閉じ、燃料油油圧制御弁３３と燃料油圧ゲージ３６を使用して、燃料油の油圧を３０ｂａｒまで上昇させる。
プランジャーピストン５８の上部には圧力がないため、吸引一方向弁７０を通じてプランジャー圧縮室７４に流入する燃料油が、プランジャーピストン５８をリフトする。
【0131】
９．プランジャー油方向制御弁１０を開き、昇圧されたプランジャー油油圧をプランジャーピストン５８の頂部に印加する。
１０．リフトユニット燃料油出口８５を経由して油噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないか確認する。
制御油が油圧ピストン６４を押し下げ、遮断軸６２も押し下げるため、燃料油出口８５から燃料油が噴射されることはないはずである。
１１．プランジャー油方向制御弁１０を閉じる。
１２．プランジャー油油圧制御弁１２とプランジャー油油圧ゲージ１３を使用して、窒素ブースター２１内の圧力を３００ｂａｒまで上昇させる。
１３．制御油／シール油弁２が制御位置に設定され、制御油方向制御弁３が開位置に設定されていることを確認する。
１４．制御油の油圧が３００ｂａｒまで上がっていることを確認する。
１５．プランジャー油方向制御弁１０を開き、昇圧されたプランジャー油油圧をプランジャーピストン５８の頂部に印加する。
１６．１～２秒待つ。
１０．リフトユニット燃料油出口８５を経由して油噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないか確認する。
制御油が油圧ピストン６４を押し下げ、遮断軸６２も押し下げるため、燃料油出口８５から燃料油が噴射されることはないはずである。
１１．プランジャー油方向制御弁１０を閉じる。
１２．プランジャー油油圧制御弁１２とプランジャー油油圧ゲージ１３を使用して、窒素ブースター２１内の圧力を３００ｂａｒまで上昇させる。
１３．制御油／シール油弁２が制御位置に設定され、制御油方向制御弁３が開位置に設定されていることを確認する。
１４．制御油の油圧が３００ｂａｒまで上がっていることを確認する。
１５．プランジャー油方向制御弁１０を開き、昇圧されたプランジャー油油圧をプランジャーピストン５８の頂部に印加する。
１６．１～２秒待つ。
【0132】
１７．制御油方向制御弁３を閉じる。
制御油方向制御弁３は、２つの位置を持つ３方弁である。閉位置にあるとき、制御油／シール油弁２から制御油出口１ｄへは流体が流れることはできないが、制御油出口１ｄからオイルタンク１６へは流体が流れることができる。そのため、弁３が閉じているときは、ポート１ｄの制御油の圧力は解放され、弁２が開位置にあるときは、油は弁２を経由して弁３を通って流れ、制御油出口１ｄには制御油の油圧がかかる。
ノズル弁室８１内の燃料油の圧力は、ノズル弁ピストン遮断軸６２をリフトすることができる。
制御油方向制御弁３は、２つの位置を持つ３方弁である。閉位置にあるとき、制御油／シール油弁２から制御油出口１ｄへは流体が流れることはできないが、制御油出口１ｄからオイルタンク１６へは流体が流れることができる。そのため、弁３が閉じているときは、ポート１ｄの制御油の圧力は解放され、弁２が開位置にあるときは、油は弁２を経由して弁３を通って流れ、制御油出口１ｄには制御油の油圧がかかる。
ノズル弁室８１内の燃料油の圧力は、ノズル弁ピストン遮断軸６２をリフトすることができる。
【0133】
１８．リフトユニット燃料油出口８５を経由して油噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないか確認する。
油噴射室５９への燃料の噴射が生じたはずである。
油噴射室５９への燃料の噴射が生じたはずである。
【0134】
１９．制御油方向制御弁３を開く。
２０．制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油油圧計６を使用して、制御油の油圧を３００ｂａｒまで上昇させる。
２１．リフトユニット燃料油出口８５を経由して油噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないか確認する。
制御油が油圧ピストン６４を押し下げ、遮断軸６２も押し下げるため、燃料油出口８５から燃料油が噴射されることはないはずである。
２０．制御油／シール油油圧制御弁８と制御油／シール油油圧計６を使用して、制御油の油圧を３００ｂａｒまで上昇させる。
２１．リフトユニット燃料油出口８５を経由して油噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないか確認する。
制御油が油圧ピストン６４を押し下げ、遮断軸６２も押し下げるため、燃料油出口８５から燃料油が噴射されることはないはずである。
【0135】
ステップ１から２１を数回繰り返す。
〔吸引一方向弁のテスト７０〕
〔吸引一方向弁のテスト７０〕
【0136】
吸引一方向弁７０は間接的にテストされる。
【0137】
１．リフト油油圧逃がし弁２７を閉じた状態で、リフト油油圧制御弁２８とリフト油油圧計３０を使用してリフト油油圧を３００ｂａｒまで上昇させ、リフト油コネクティングピース４８ｂに３００ｂａｒの圧力でリフト油を供給する。
これらにより、リフト油はリフト油路６６を通ってリフトピストン６７に流れる。するとリフトピストン６７はリフトし、ノズル弁ピストン遮断軸６２を約２ｍｍの距離６８だけ押し上げて、ノズル弁ピストン遮断軸６２を開位置に維持する。ノズル弁ピストン遮断軸６２は油圧ピストン６４につながっており、この油圧ピストン６４も同じ距離だけ押し上げられる。
これらにより、リフト油はリフト油路６６を通ってリフトピストン６７に流れる。するとリフトピストン６７はリフトし、ノズル弁ピストン遮断軸６２を約２ｍｍの距離６８だけ押し上げて、ノズル弁ピストン遮断軸６２を開位置に維持する。ノズル弁ピストン遮断軸６２は油圧ピストン６４につながっており、この油圧ピストン６４も同じ距離だけ押し上げられる。
【0138】
２．プランジャー油油圧逃がし弁１１とブースター油逃がし弁２１を閉じ、プランジャー油方向制御弁１０を開いた状態で、プランジャー油油圧制御弁１２とプランジャー油油圧計１３を使用して、プランジャー油油圧を１０～５０ｂａｒまでゆっくりと上昇させ、さらに３００ｂａｒまで上昇させる。プランジャー油油圧を上昇させるときは、プランジャー油油圧逃がし弁１１を閉じる。
これにより、プランジャーピストン５８はプランジャー圧縮室７４の底に到達するまでゆっくりと下方に移動する。
これにより、プランジャーピストン５８はプランジャー圧縮室７４の底に到達するまでゆっくりと下方に移動する。
【0139】
３．燃料油油圧逃がし弁３２を閉じた状態で、燃料油油圧制御弁３３と燃料油油圧計３６を使用して、観察された逆止弁７７開弁圧力よりも燃料油油圧をゆっくりと上昇させる。
４．リフトユニット燃料油出口８５を経由して油噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないか確認する。
逆止弁７７が開かない場合は、燃料油出口８５から燃料油が出ていないことになり、逆止弁スピンドル８６か吸引一方向弁７０のスピンドルのいずれかが動かなくなっていることを示す。
４．リフトユニット燃料油出口８５を経由して油噴射室５９に燃料油が滴下又は流入していないか確認する。
逆止弁７７が開かない場合は、燃料油出口８５から燃料油が出ていないことになり、逆止弁スピンドル８６か吸引一方向弁７０のスピンドルのいずれかが動かなくなっていることを示す。
【0140】
ノズル弁座８８に対するノズル弁ピストン遮断軸６２の密着性試験中、又は燃料噴射シーケンス試験中に、燃料油油圧計３６の針が６０ｂａｒまで上昇した場合、それは吸引ＤＴＳ空気弁７０の弁座からリークが発生している兆候である。
〔リーク検出テスト〕
〔リーク検出テスト〕
【0141】
図２の完全に組み立てられた噴射弁４４は、リーク検出テストを受ける。リーク検出テストを行う際に、完全に組み立てられた噴射弁４４は検出弁ホルダ９７ａに置かれ、あらゆるリークを検出するために７ｂａｒの空気が供給される。
【0142】
１．噴射弁４４を機能試験弁ホルダ４５から取り外し、アトマイザ結合ナット１２６とアトマイザ４３を取り付け、図２の完全に組み立てられた噴射弁４４を得る。アトマイザ結合ナット１２６を推奨トルクで締め付ける。
試験対象の弁４４は、制御油コネクティングピース５０、シール油コネクティングピース５１、プランジャー油コネクティングピース４９ａ、コンスタントオイルコネクティングピース５２、及びエア抜きストップ弁５３も保持している。
２．組み立てられた噴射弁４４を検出試験弁ホルダ９７ａに挿入し、接続ナット４６ｄを締めて弁４４を固定する（図２７参照）。
試験対象の弁４４は、制御油コネクティングピース５０、シール油コネクティングピース５１、プランジャー油コネクティングピース４９ａ、コンスタントオイルコネクティングピース５２、及びエア抜きストップ弁５３も保持している。
２．組み立てられた噴射弁４４を検出試験弁ホルダ９７ａに挿入し、接続ナット４６ｄを締めて弁４４を固定する（図２７参照）。
【0143】
３．検出試験ホース９８、９９、１００、１０１、１０２、１０３、１０４、１０５と逆止弁１０９ａ～１０９ｈを以下のように接続する（Ｆｉｇ．２９参照）。
・ ホース９８を弁１０９ａに接続し、弁１０９ａを制御油コネクティングピース５０に接続する。
・ ホース９９を弁１０９ｂに接続し、弁１０９ｂをシール油コネクティングピース５１に接続する。
・ ホース１００を弁１０９ｃに接続し、弁１０９ｃをコンスタントオイルコネクティングピース５２に接続する。
・ ホース１０１を弁１０９ｄと接続し、弁１０９ｄをＤＴＳ空気出口ポートＩＩ（１１３）に接続する。
・ ホース１０２を弁１０９ｅと接続し、弁１０９ｅをＤＴＳ空気出口ポートＩＩＩ（１１２）に接続する。
・ ホース１０３と弁１０９ｆを接続し、弁１０９ｆをＤＴＳ空気出口ポートＩ（１１１））に接続する。
・ ホース１０４を弁１０９ｇと接続し、弁１０９ｇをＤＴＳ下側空気出口ポート１１０に接続する。
・ ホース１０５を弁１０９ｈと接続し、弁１０９ｈをＤＴＳ底部空気出口ポート１１４に接続する。
・ ホース９８を弁１０９ａに接続し、弁１０９ａを制御油コネクティングピース５０に接続する。
・ ホース９９を弁１０９ｂに接続し、弁１０９ｂをシール油コネクティングピース５１に接続する。
・ ホース１００を弁１０９ｃに接続し、弁１０９ｃをコンスタントオイルコネクティングピース５２に接続する。
・ ホース１０１を弁１０９ｄと接続し、弁１０９ｄをＤＴＳ空気出口ポートＩＩ（１１３）に接続する。
・ ホース１０２を弁１０９ｅと接続し、弁１０９ｅをＤＴＳ空気出口ポートＩＩＩ（１１２）に接続する。
・ ホース１０３と弁１０９ｆを接続し、弁１０９ｆをＤＴＳ空気出口ポートＩ（１１１））に接続する。
・ ホース１０４を弁１０９ｇと接続し、弁１０９ｇをＤＴＳ下側空気出口ポート１１０に接続する。
・ ホース１０５を弁１０９ｈと接続し、弁１０９ｈをＤＴＳ底部空気出口ポート１１４に接続する。
【0144】
４．プランジャー油コネクティングピース４９ｂの孔をプランジャー油栓１１５で塞ぎ、エア抜きストップ弁５３を閉じる。
５．すべてのフレキシブルホース９８、９９、１００、１０１、１０２、１０３、１０４、１０５を、液体を保持する検出試験室１０６に挿入する。
弁１０８は検出試験液排出弁であり（図２８及び図２９を参照）、必要に応じて検出試験弁ホルダ９７ａの底部から液を排出する。
５．すべてのフレキシブルホース９８、９９、１００、１０１、１０２、１０３、１０４、１０５を、液体を保持する検出試験室１０６に挿入する。
弁１０８は検出試験液排出弁であり（図２８及び図２９を参照）、必要に応じて検出試験弁ホルダ９７ａの底部から液を排出する。
【0145】
７．ＤＴＳ空気入口ポート１０７に７ｂａｒの空気を供給し、検出スリーブ９７ａに供給する。
圧縮空気は、空気吸入ポート１０７から空気流入路１９５を通って空気入口チャンバ１９６に流れる（図２８参照）。
圧縮空気は、空気吸入ポート１０７から空気流入路１９５を通って空気入口チャンバ１９６に流れる（図２８参照）。
【0146】
圧縮空気は、空気入口チャンバ１９６から上部リーク油出口１６６に流れ、上部リーク油路１６７、中間部リーク油回収路１６９、中間部リーク油出口１９７を通って中間部外側リーク油室１９８に流れることができる。シールリング１９９（図１６参照）から空気が漏れると、空気はＤＴＳ下部空気排出室２０３からＤＴＳ下部空気出口ポート１１０へ流れ、弁１０９、ホース１０４を通って試験液室１０６へ流入する。シールリング１９９を通した空気の漏れは、液室１０６内の気泡として観察することができる。
【0147】
アトマイザ結合ナット１２６とアトマイザ４３との間に漏れがあれば、空気は、空気入口チャンバ１９６から中間部リーク油出口チャネル１９７、アトマイザ燃料油リーク経路１６８を通ってアトマイザ燃料油リーク室１９４に流れ、底部空気出口チャンバ２０４に至る（図１６及び図２８を参照）。空気は、底部空気出口チャンバ２０４から底部空気出口ポート１１４、弁１０９ｈ、ホース１０５を通って試験液室１０６に入る。結合ナット１２６とアトマイザ４３との間の漏れは、液室１０６内の気泡として観察することができる。
【0148】
バレルボディ外側シールリング２０９から漏れがあれば、空気は空気入口チャンバ１９６からバレルボディ空気出口チャンバＩ（２１０）に流れ、バレルボディ空気出口ポートＩ（１１１）に至り、ポート１１１から弁１０９ｇとホース１０４を通って試験液室１０６に入る。液漏れは、液室１０６内の気泡として観察される。
【0149】
空気は、空気入口チャンバ１９６から上部オイルリーク口１６６に流れ、上部オイルリーク経路１６７を通って中間部上部リーク油室１７０に入る。図１６と図１７を参照されたい。第４中間部上部シールリング１７５（図１８参照）を通して漏れがあれば、空気は、中間部上部リーク油室１７０から第２制御油／シール油リーク経路１５１に流れ、第１制御油／シール油リーク経路１５０を通って油リーク口１５８（図７参照）に至り、出口１５８からバレルボディ出口チャンバＩＩ（２１１）を通って図２８参照のバレルボディ空気出口ポートＩＩ（１１３）に至る。ポート１１３からは、弁１０９ｄとホース１０を通って試験液室１０６に入る。シールリング１７５を通した漏れは、液室１０６内で気泡として観察される。
【0150】
圧縮空気は、空気入口チャンバ１９６から上部油リーク口１６６に流れ、上部オイルリーク経路１６７を通って上部油リーク口１６５に入り、バレルボディ空気出口チャンバＩＩＩ（２１２）に流入する（図１６及び図２８参照）。第２バレルボディ外側シールリング２０６から漏れがあれば、空気は、バレルボディ空気出口チャンバＩＩＩ（２１２）からバレルボディ出口チャンバＩＩ（２１１）に流れ、空気出口ポートＩＩ（１１３）に流入する。ポート１１３からは、弁１０９ｄとホース１０を通って試験液室１０６に入る。シールリング２０６を通した漏れは、液室１０６内で気泡として観察される。
【0151】
空気は、空気入口チャンバ１９６から上部オイルリーク口１６６に流れ、上部オイルリーク経路１６７を通って中間部上部リーク油室（１１２）に入る。図１６と図１７を参照されたい。第５中間部上部シールリング１７６（図１８参照）を通してリークがあれば、空気は、中間部上部リーク油室１７０から第２燃料油リーク経路１６３へ流れ、第３燃料油リーク経路１６４を通って燃料リーク口９２（図１５及び図２８参照）へと流れる。そして空気は、リーク口９２からバレルボディ出口ポートＩＩＩ（１１２）に流れ、弁１０９ｅ及びホース１０２を通って試験液室１０６に入ることができる。第５の中間部上部シールリング１７６を通る漏れは、液室１０６内の気泡として観察される。
【0152】
圧縮空気は、空気入口チャンバ１９６から上部油リーク口１６６に流れ、上部オイルリーク経路１６７を通って上部油リーク口１６５に入り、バレルボディ空気出口チャンバＩＩＩ（２１２）に流入する（図１６及び図２８参照）。第３バレルボディ外側シールリング２０７から漏れがあれば、空気は、バレルボディ空気出口チャンバＩＩＩ（２１２）から燃料リーク口９２に流れる。そして空気は、リーク口９２からバレルボディ出口ポートＩＩＩ（１１２）に流れ、弁１０９ｅ及びホース１０２を通って試験液室１０６に入ることができる。第３バレルボディ外側シールリング２０７を通る漏れは、液体室１０６内の気泡として観察される。
【0153】
空気は、空気入口チャンバ１９６から上部オイルリーク口１６６に流れ、上部オイルリーク経路１６７を通って中間部上部リーク油室１７０に入る。図１６と図１７を参照されたい。第３の中間部上部シールリング１７４（図１８参照）から漏れがあれば、空気は、中間部上部リーク油室１７０からシール油路１３３へ流れ、シール油路１３３からシール油路１３２、１３１を通ってシール油入口ポート１２８とシール油コネクティングピース５１へ流れる。そして、コネクティングピース５１から弁１０９ｂとホース９９を通って試験液室１０６に入る。第３の中間部上部シールリング１７４からの漏れは、液室１０６内の気泡として観察される。
【0154】
空気は、空気入口チャンバ１９６から上部オイルリーク口１６６に流れ、上部オイルリーク経路１６７を通って中間部上部リーク油室１７０に入る。図１６と図１７を参照されたい。第２中間部上部シールリング１７３（図１８参照）から漏れがあれば、空気は、中間部上部リーク油室１７０から制御油排出路１４２へ流れ、コンスタントオイル入口ポート１２９とコンスタントオイルコネクティングピース５２へと流れる。そして、コネクティングピース５２から弁１０９ｃ、ホース１００を通って試験液室１０６に流入する。第２中間部上部シールリング１７３を通じた漏れは、液室１０６内の気泡として観察される。
【0155】
空気は、空気入口チャンバ１９６から上部オイルリーク口１６６に流れ、上部オイルリーク経路１６７を通って中間部上部リーク油室１７０に入る。図１６と図１７を参照されたい。もし第１中間部上部シールリング１７２（図１８参照）から漏れがあれば、空気は、中間部上部リーク油室１７０から制御油供給路１４０へ流れ、制御油入口ポート１３０と制御油コネクティングピース５０へと流れる。そして、コネクティングピース５０から弁１０９ａ、ホース９８を通って試験液室１０６に流入する。第１中間部上部シールリング１７２からの漏れは、液室１０６内の気泡として観察される。
【0156】
８．試験液室１０６を２分間観察する。検出試験ホース９８－１０５のいずれかから泡が出たら、噴射弁４４の内部に漏れがある証拠である。
この試験は、ホース９８～１０５のそれぞれから６０秒間に２個以上の気泡が観察されなければ合格となる。
この試験は、ホース９８～１０５のそれぞれから６０秒間に２個以上の気泡が観察されなければ合格となる。
【0157】
様々な実施例を用いて、本発明を説明してきた。しかし、本願の明細書や図面、特許請求の範囲を検討すれば、当業者は、特許請求の範囲に記載される発明を実施するにおいて、説明された実施形態に加えて多くのバリエーションが存在することを理解し、また具現化することができるであろう。特許請求の範囲に記載される「備える」「有する」「含む」との語句は、記載されていない要素やステップが存在することを排除しない。特許請求の範囲において記載される要素の数が複数であると明示されていなくとも、当該要素が複数存在することを除外しない。
【符号の説明】
【0158】
１・・・試験システム
１ａ・・・ガス入口
１ｂ・・・空気入口
１ｃ・・・ガス出口
１ｄ・・・制御油出口
１ｅ・・・シール油出口
１ｆ・・・燃料油出口
１ｇ・・・プランジャー油出口
１ｈ・・・リフト油出口
１ｉ・・・コンスタントオイル出口
２・・・制御油／シール油弁
３・・・制御油方向制御弁
４・・・制御油油圧逃がし弁
５・・・油圧アキュムレータ
６・・・制御油／シール油油圧計
７・・・制御油／シール油エア駆動ポンプ
８・・・制御油／シール油油圧制御弁
９・・・制御油／シール油エアポンプ安全弁
１０・・・プランジャー油方向制御弁
１１・・・プランジャー油油圧逃がし弁
１２・・・プランジャー油油圧制御弁
１３・・・プランジャー油油圧計
１４・・・プランジャー油油圧安全弁
１５・・・プランジャー油エア駆動ポンプ
１６・・・オイルタンク
１７・・・オイルタンクフィラーキャップ
１８・・・オイルタンクストップ弁
１９・・・オイルフィルタ
２０・・・窒素ブースター
２１・・・ブースター油油圧逃がし弁
２２・・・窒素入口逆止弁
２３・・・窒素ガス圧力制御弁
２４・・・ガスストップ弁
２５・・・窒素ガス圧力計
２６・・・コンスタントオイル弁
２７・・・リフト油油圧逃がし弁
２８・・・リフト油油圧制御弁
２９・・・リフト油エアポンプ安全弁
３０・・・リフト油油圧計
３１・・・リフト油エア駆動ポンプ
３２・・・燃料油油圧逃がし弁
３３・・・燃料油油圧制御弁
３４・・・燃料油エアポンプ安全弁
３５・・・燃料油油圧安全弁
３６・・・燃料油油圧計
３７・・・燃料油エア駆動ポンプ
４４・・・燃料ブースター噴射弁（ＦＢＩＶ）
４３・・・アトマイザ
１２０・・・トップカバー
４９ｂ・・・プランジャー油入口ポート
１３０・・・制御油入口ポート
１２８・・・シール油入口ポート
１２９・・・コンスタントオイル入口ポート
１２１・・・バレルフランジ
１２２・・・バレルボディ
１２３・・・中間部
１２４・・・スピンドルガイドハウジング
１２５・・・油圧ピストンブッシング
１２７・・・スピンドルガイド結合ナット
１２６・・・アトマイザ結合ナット
２０１・・・スピンドルガイドハウジングシール
６３・・・カバープランジャー油流路
５６ａ，５６ｂ，５６ｃ・・・カバー流路
５５・・・エア抜き口
５７ａ・・・プランジャー油室
５８・・・プランジャーピストン
５７ｂ・・・プランジャーピストン燃料油開口部
１５６・・・プランジャーピストンヘッド室
７４・・・プランジャー圧縮室
１８７・・・プランジャーピストンヘッドシール
１８８・・・プランジャーピストン室シール
１４８，１４９・・・プランジャーピストンヘッド室リーク経路
１５７，１５８・・・油リーク口
８９，９０，９１・・・プランジャー圧縮室リーク経路
９２・・・燃料油リーク口
１３５・・・プランジャーピストン密封孔
１３６・・・プランジャーピストン密封室
１３１，１３２，１３３，１３４・・・シール油路
７０・・・吸引一方向弁
７２・・・吸引弁燃料入口
７３・・・プランジャー室供給路
７７・・・逆止弁
７５・・・逆止弁供給路
７６・・・逆止弁座
８６・・・逆止弁スピンドル
８７ａ・・・逆止弁ハウジング
８７ｂ・・・逆止弁ばね
１８６・・・逆止弁上部室
１８５・・・逆止弁シール
１４４，１４６・・・逆止弁リーク経路
１４５，１４７・・・逆止弁リーク室
７８ａ，７８ｂ，７９ａ，７９ｂ，８０ａ，８０ｂ・・・ノズル弁室供給路
１４０，１４１・・・制御油供給路
１４２，１４３ａ・・・制御油排出路
（排出路１４２と１４３ａは常時オイルポート１２９に接続する）
１４３ｂ・・・制御油排出制限部
６４・・・油圧ピストン
１８９・・・油圧ピストンシール
６５・・・油圧ピストン作動室
１８４・・・油圧ピストン作動室シール
１５５・・・油圧ピストン室
１９０，１９１，１９２，１９３・・・油圧ピストンブッシングシール
１３７・・・油圧ピストン密封孔
１３８・・・油圧ピストン密封路
１３９・・・油圧ピストン密封室
１５４・・・油圧ピストンブッシングリーク経路
１５３・・・油圧ピストンブッシングリーク室
１５０，１５１，１５２・・・制御油及びシール油のリーク経路
６１ａ・・・ノズル弁
６１ｂ・・・ノズル弁開口部
６２・・・ノズル弁ピストン遮断軸
６１ｃ・・・ノズル弁ピストン遮断軸先端
９５・・・ノズル弁ピストンガイド
８８・・・ノズル弁座
８１・・・ノズル弁室
９６・・・ノズル弁ばね
８２・・・ノズル弁下室
１５９・・・ノズル弁ピストンリーク室
１６１・・・ノズル弁ブッシングリーク室
１６０，１６２，１６３，１６４・・・燃料油リーク経路
１９４・・・アトマイザ燃料油リーク室
１６８・・・アトマイザ燃料油リーク経路
１６９・・・中間部リーク油回収チャネル
１９７・・・中間部リーク油排出路
１９８・・・中間部外側リーク油室
１６７・・・上部オイルリーク経路
１６５，１６６・・・上部オイルリーク口
１７０・・・中間部上部リーク油室
１７１・・・スピンドルガイド上部リーク油室
１７２，１７３，１７４，１７５，１７６，１７７，１７８・・・中間部上部シールリング
１７９，１８０，１８１，１８２，１８３・・・スピンドルガイド上部シールリング
１９９・・・スピンドルガイド結合ナット・インナーシールリング
２００・・・スピンドルガイド結合ナット・アウターシールリング
２０５，２０６，２０７，２０８，２０９・・・バレルボディ外側シールリング
４９ａ・・・プランジャー油コネクティングピース
５０・・・制御油コネクティングピース
５１・・・シール油コネクティングピース
５２・・・コンスタントオイルコネクティングピース
５３・・・エア抜きストップ弁
５４・・・エア抜きドレンホース
４５・・・機能試験弁ホルダ
４６ａ・・・機能試験用トッププレート
４６ｂ・・・ノズル弁ピストンリフトユニット
４６ｃ・・・弁ホルダナット
４６ｄ・・・機能試験弁接続ナット
４６ｅ・・・機能試験スリーブ
５９・・・油噴射室
６０・・・ドレンホース孔
４７・・・燃料油入口コネクティングピース
４８ｂ・・・リフト油コネクティングピース
６６・・・リフト油流路
６７・・・リフトピストン
６８・・・ピストン押し上げ距離
８３，８４・・・リフトユニット燃料油リーク経路
８５・・・リフトユニット燃料油出口
７１・・・燃料流入路
９３・・・機能試験スリーブ燃料油リーク口
９４・・・燃料油排出スリーブ
９７ａ・・・検出試験弁ホルダ
９７ｂ・・・検出試験用スリーブ
９７ｃ・・・検出試験用トッププレート
９７ｄ・・・検出試験用ボトムプレート
１１５・・・プランジャー油プラグ
１０７・・・ＤＴＳ空気入口ポート
１９５・・・ＤＴＳ空気流入路
１９６・・・ＤＴＳ空気入口チャンバ
２０３・・・ＤＴＳ下部空気出口チャンバ
１１０・・・ＤＴＳ下部空気出口ポート
２０４・・・ＤＴＳ底部空気排出室
１１４・・・ＤＴＳ底部空気出口ポート
２１０・・・ＤＴＳバレルボディ空気排出室Ｉ
１１１・・・ＤＴＳバレルボディ空気出口ポートＩ
２１１・・・ＤＴＳバレルボディ空気排出室ＩＩ
１１３・・・ＤＴＳバレルボディの空気出口ポートＩＩ
２１２・・・ＤＴＳバレルボディ空気排出室ＩＩＩ
１１２・・・ＤＴＳバレルボディの空気出口ポートＩＩＩ
１０８・・・検出試験液排出弁
９８，９９，１００，１０１，１０２，１０３，１０４，１０５・・・検出試験ホース
１０９ａ，１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅ，１０９ｆ，１０９ｇ，１０９ｈ・・・逆止弁
１０６・・・検出試験液室
１ａ・・・ガス入口
１ｂ・・・空気入口
１ｃ・・・ガス出口
１ｄ・・・制御油出口
１ｅ・・・シール油出口
１ｆ・・・燃料油出口
１ｇ・・・プランジャー油出口
１ｈ・・・リフト油出口
１ｉ・・・コンスタントオイル出口
２・・・制御油／シール油弁
３・・・制御油方向制御弁
４・・・制御油油圧逃がし弁
５・・・油圧アキュムレータ
６・・・制御油／シール油油圧計
７・・・制御油／シール油エア駆動ポンプ
８・・・制御油／シール油油圧制御弁
９・・・制御油／シール油エアポンプ安全弁
１０・・・プランジャー油方向制御弁
１１・・・プランジャー油油圧逃がし弁
１２・・・プランジャー油油圧制御弁
１３・・・プランジャー油油圧計
１４・・・プランジャー油油圧安全弁
１５・・・プランジャー油エア駆動ポンプ
１６・・・オイルタンク
１７・・・オイルタンクフィラーキャップ
１８・・・オイルタンクストップ弁
１９・・・オイルフィルタ
２０・・・窒素ブースター
２１・・・ブースター油油圧逃がし弁
２２・・・窒素入口逆止弁
２３・・・窒素ガス圧力制御弁
２４・・・ガスストップ弁
２５・・・窒素ガス圧力計
２６・・・コンスタントオイル弁
２７・・・リフト油油圧逃がし弁
２８・・・リフト油油圧制御弁
２９・・・リフト油エアポンプ安全弁
３０・・・リフト油油圧計
３１・・・リフト油エア駆動ポンプ
３２・・・燃料油油圧逃がし弁
３３・・・燃料油油圧制御弁
３４・・・燃料油エアポンプ安全弁
３５・・・燃料油油圧安全弁
３６・・・燃料油油圧計
３７・・・燃料油エア駆動ポンプ
４４・・・燃料ブースター噴射弁（ＦＢＩＶ）
４３・・・アトマイザ
１２０・・・トップカバー
４９ｂ・・・プランジャー油入口ポート
１３０・・・制御油入口ポート
１２８・・・シール油入口ポート
１２９・・・コンスタントオイル入口ポート
１２１・・・バレルフランジ
１２２・・・バレルボディ
１２３・・・中間部
１２４・・・スピンドルガイドハウジング
１２５・・・油圧ピストンブッシング
１２７・・・スピンドルガイド結合ナット
１２６・・・アトマイザ結合ナット
２０１・・・スピンドルガイドハウジングシール
６３・・・カバープランジャー油流路
５６ａ，５６ｂ，５６ｃ・・・カバー流路
５５・・・エア抜き口
５７ａ・・・プランジャー油室
５８・・・プランジャーピストン
５７ｂ・・・プランジャーピストン燃料油開口部
１５６・・・プランジャーピストンヘッド室
７４・・・プランジャー圧縮室
１８７・・・プランジャーピストンヘッドシール
１８８・・・プランジャーピストン室シール
１４８，１４９・・・プランジャーピストンヘッド室リーク経路
１５７，１５８・・・油リーク口
８９，９０，９１・・・プランジャー圧縮室リーク経路
９２・・・燃料油リーク口
１３５・・・プランジャーピストン密封孔
１３６・・・プランジャーピストン密封室
１３１，１３２，１３３，１３４・・・シール油路
７０・・・吸引一方向弁
７２・・・吸引弁燃料入口
７３・・・プランジャー室供給路
７７・・・逆止弁
７５・・・逆止弁供給路
７６・・・逆止弁座
８６・・・逆止弁スピンドル
８７ａ・・・逆止弁ハウジング
８７ｂ・・・逆止弁ばね
１８６・・・逆止弁上部室
１８５・・・逆止弁シール
１４４，１４６・・・逆止弁リーク経路
１４５，１４７・・・逆止弁リーク室
７８ａ，７８ｂ，７９ａ，７９ｂ，８０ａ，８０ｂ・・・ノズル弁室供給路
１４０，１４１・・・制御油供給路
１４２，１４３ａ・・・制御油排出路
（排出路１４２と１４３ａは常時オイルポート１２９に接続する）
１４３ｂ・・・制御油排出制限部
６４・・・油圧ピストン
１８９・・・油圧ピストンシール
６５・・・油圧ピストン作動室
１８４・・・油圧ピストン作動室シール
１５５・・・油圧ピストン室
１９０，１９１，１９２，１９３・・・油圧ピストンブッシングシール
１３７・・・油圧ピストン密封孔
１３８・・・油圧ピストン密封路
１３９・・・油圧ピストン密封室
１５４・・・油圧ピストンブッシングリーク経路
１５３・・・油圧ピストンブッシングリーク室
１５０，１５１，１５２・・・制御油及びシール油のリーク経路
６１ａ・・・ノズル弁
６１ｂ・・・ノズル弁開口部
６２・・・ノズル弁ピストン遮断軸
６１ｃ・・・ノズル弁ピストン遮断軸先端
９５・・・ノズル弁ピストンガイド
８８・・・ノズル弁座
８１・・・ノズル弁室
９６・・・ノズル弁ばね
８２・・・ノズル弁下室
１５９・・・ノズル弁ピストンリーク室
１６１・・・ノズル弁ブッシングリーク室
１６０，１６２，１６３，１６４・・・燃料油リーク経路
１９４・・・アトマイザ燃料油リーク室
１６８・・・アトマイザ燃料油リーク経路
１６９・・・中間部リーク油回収チャネル
１９７・・・中間部リーク油排出路
１９８・・・中間部外側リーク油室
１６７・・・上部オイルリーク経路
１６５，１６６・・・上部オイルリーク口
１７０・・・中間部上部リーク油室
１７１・・・スピンドルガイド上部リーク油室
１７２，１７３，１７４，１７５，１７６，１７７，１７８・・・中間部上部シールリング
１７９，１８０，１８１，１８２，１８３・・・スピンドルガイド上部シールリング
１９９・・・スピンドルガイド結合ナット・インナーシールリング
２００・・・スピンドルガイド結合ナット・アウターシールリング
２０５，２０６，２０７，２０８，２０９・・・バレルボディ外側シールリング
４９ａ・・・プランジャー油コネクティングピース
５０・・・制御油コネクティングピース
５１・・・シール油コネクティングピース
５２・・・コンスタントオイルコネクティングピース
５３・・・エア抜きストップ弁
５４・・・エア抜きドレンホース
４５・・・機能試験弁ホルダ
４６ａ・・・機能試験用トッププレート
４６ｂ・・・ノズル弁ピストンリフトユニット
４６ｃ・・・弁ホルダナット
４６ｄ・・・機能試験弁接続ナット
４６ｅ・・・機能試験スリーブ
５９・・・油噴射室
６０・・・ドレンホース孔
４７・・・燃料油入口コネクティングピース
４８ｂ・・・リフト油コネクティングピース
６６・・・リフト油流路
６７・・・リフトピストン
６８・・・ピストン押し上げ距離
８３，８４・・・リフトユニット燃料油リーク経路
８５・・・リフトユニット燃料油出口
７１・・・燃料流入路
９３・・・機能試験スリーブ燃料油リーク口
９４・・・燃料油排出スリーブ
９７ａ・・・検出試験弁ホルダ
９７ｂ・・・検出試験用スリーブ
９７ｃ・・・検出試験用トッププレート
９７ｄ・・・検出試験用ボトムプレート
１１５・・・プランジャー油プラグ
１０７・・・ＤＴＳ空気入口ポート
１９５・・・ＤＴＳ空気流入路
１９６・・・ＤＴＳ空気入口チャンバ
２０３・・・ＤＴＳ下部空気出口チャンバ
１１０・・・ＤＴＳ下部空気出口ポート
２０４・・・ＤＴＳ底部空気排出室
１１４・・・ＤＴＳ底部空気出口ポート
２１０・・・ＤＴＳバレルボディ空気排出室Ｉ
１１１・・・ＤＴＳバレルボディ空気出口ポートＩ
２１１・・・ＤＴＳバレルボディ空気排出室ＩＩ
１１３・・・ＤＴＳバレルボディの空気出口ポートＩＩ
２１２・・・ＤＴＳバレルボディ空気排出室ＩＩＩ
１１２・・・ＤＴＳバレルボディの空気出口ポートＩＩＩ
１０８・・・検出試験液排出弁
９８，９９，１００，１０１，１０２，１０３，１０４，１０５・・・検出試験ホース
１０９ａ，１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅ，１０９ｆ，１０９ｇ，１０９ｈ・・・逆止弁
１０６・・・検出試験液室
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【国際調査報告】