特表 2024-543542 ヘッドアップディスプレイ用車窓および車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-11-21

(54)【発明の名称】ヘッドアップディスプレイ用車窓および車両

(51)【国際特許分類】

   G02B 27/01 20060101AFI20241114BHJP

   C03C 17/36 20060101ALI20241114BHJP

   B60K 35/23 20240101ALI20241114BHJP

【ＦＩ】

G02B27/01

C03C17/36

B60K35/23

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024530042

(86)(22)【出願日】2021-11-23

(85)【翻訳文提出日】2024-05-21

(86)【国際出願番号】 CN2021132353

(87)【国際公開番号】W WO2023092262

(87)【国際公開日】2023-06-01

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】516151818

【氏名又は名称】フーイャォ グラス インダストリー グループ カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100109346

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 敏史

(74)【代理人】

【識別番号】100117189

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 昭彦

(74)【代理人】

【識別番号】100134120

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】ツォ，ファイ

(72)【発明者】

【氏名】ヘ，リシャン

(72)【発明者】

【氏名】ゼン，ドン

(72)【発明者】

【氏名】ファン，フェンツ

(72)【発明者】

【氏名】チェン，グオフー

(72)【発明者】

【氏名】ルー，グオシュイ

(72)【発明者】

【氏名】リン，ガオチアン

(72)【発明者】

【氏名】福原 康太

【テーマコード（参考）】

2H199

3D344

4G059

【Ｆターム（参考）】

2H199DA03

2H199DA12

2H199DA13

2H199DA19

2H199DA42

3D344AA23

3D344AB01

3D344AC25

4G059AA01

4G059AC30

4G059DA01

4G059DA02

4G059DA03

4G059DA04

4G059DA05

4G059DA06

4G059DA07

4G059DA08

4G059DA09

4G059EA01

4G059EA02

4G059EA03

4G059EA04

4G059EA05

4G059EA12

4G059GA02

4G059GA04

4G059GA14

(57)【要約】

ヘッドアップディスプレイ用車窓が提供される。ヘッドアップディスプレイ用車窓は車窓ガラスおよび投影装置（１）を含む。車窓ガラスはガラス層（２）および透明ナノフィルム（３）を含み、透明ナノフィルム（３）はガラス層（２）上に設けられており、投影装置（１）は、投影光線（１１）を生成し、投影光線（１１）を車窓ガラスに対応して投影して投影画像を形成するために用いられ、投影光線（１１）は少なくとも７０％のＰ偏光を含み、透明ナノフィルム（３）は、入射されたＰ偏光の少なく一部を反射することができ、車窓ガラスは、Ｐ偏光に対して５％以上の反射率を有し、車窓ガラスの可視光透過率が７０％以上であり、車窓ガラスの総太陽エネルギー透過率が５０％以下である。このヘッドアップディスプレイ用車窓を含む車両がさらに提供される。この車窓ガラスは、良好な断熱効果を有して熱的快適性の使用要求を満足させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドアップディスプレイ用車窓であって、
車窓ガラスおよび投影装置を含み、
前記車窓ガラスはガラス層および透明ナノフィルムを含み、前記透明ナノフィルムは前記ガラス層上に設けられており、前記投影装置は、投影光線を生成し、前記投影光線を前記車窓ガラスに対応して投影して投影画像を形成するために用いられ、前記投影光線は少なくとも７０％のＰ偏光を含み、前記透明ナノフィルムは、入射された前記Ｐ偏光の少なく一部を反射することができ、前記車窓ガラスは、前記Ｐ偏光に対して５％以上の反射率を有し、前記車窓ガラスの可視光透過率が７０％以上であり、前記車窓ガラスの総太陽エネルギー透過率（Ｔｔｓ）が５０％以下である、
ことを特徴とするヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項2】

前記透明ナノフィルムの厚さが１００ｎｍ～５００ｎｍである、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項3】

前記透明ナノフィルムの面積は、ガラス層の面積の７０％以上を占める、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項4】

前記ガラス層は単枚の強化ガラスであり、前記単枚の強化ガラスは、車両の外側に面する外面と車両の内側に面する内面とを有し、前記透明ナノフィルムは前記内面に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項5】

前記ガラス層は合わせガラスであり、前記ガラス層は、第１のガラスサブ層、第２のポリマーサブ層、および第２のガラスサブ層を含み、前記第１のガラスサブ層、前記第２のポリマーサブ層、および前記第２のガラスサブ層は、順に設けられて前記合わせガラスを形成しており、前記第１のガラスサブ層は、対向する第１の表面および第２の表面を有し、前記第２のガラスサブ層は、対向する第３の表面および第４の表面を有し、前記第２のポリマーサブ層は、前記第２の表面及び前記第３の表面に近接して設けられており、前記透明ナノフィルムは、前記第２の表面、前記第２のポリマーサブ層の少なくとも１つの表面、前記第３の表面、または前記第４の表面に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項6】

前記透明ナノフィルムは、少なくとも５層の誘電体層と少なくとも４層の導電層とを含み、前記少なくとも５層の誘電体層と前記少なくとも４層の導電層とは交互に積層されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項7】

前記少なくとも４層の導電層は２５ｎｍ～４０ｎｍの合計厚さを有する、
ことを特徴とする請求項６に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項8】

前記少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも３層は、いずれも４ｎｍ以上の厚さを有する、
ことを特徴とする請求項６に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項9】

前記少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも１層は最小の厚さを有し、前記少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも１層は最大の厚さを有し、前記最大の厚さは前記最小の厚さの二倍以上である、
ことを特徴とする請求項６に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項10】

前記最小の厚さは前記少なくとも４層の導電層の合計厚さの０．１倍以上である、
ことを特徴とする請求項９に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項11】

前記最大の厚さは１０ｎｍ～１６ｎｍである、
ことを特徴とする請求項９に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項12】

前記少なくとも５層の誘電体層のうちの少なくとも３層は、いずれも５０ｎｍ以上の厚さを有する、
ことを特徴とする請求項６に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項13】

前記導電層の材料が、Ａｇ、Ｃｕ、Ａｕ、Ｐｔ、Ｎｉ、Ｃｒ、Ｔｉ、Ａｌ、Ｉｎ、Ｚｎ、Ｓｎのうちの少なくとも１種の金属および／または金属合金である、
ことを特徴とする請求項６に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項14】

前記少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも１層は、少なくとも２層の導電サブ層を含み、前記少なくとも２層の導電サブ層のうちの少なくとも１層は、銀層または銀合金層である、
ことを特徴とする請求項６に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項15】

前記少なくとも５層の誘電体層のうちの少なくとも１層は、少なくとも２層の誘電体サブ層を含む、
ことを特徴とする請求項６に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項16】

前記投影光線は、４０°～７５°の入射角で前記車窓ガラスに投影され、前記車窓ガラスは前記Ｐ偏光に対して１０％以上の反射率を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項17】

前記車窓ガラスは、４６０ｎｍ～６３０ｎｍの波長範囲における前記Ｐ偏光に対して、最大反射率Ｒｍａｘ、最小反射率Ｒｍｉｎ、及び平均反射率Ｒａｖｇを有し、Ｒｍａｘ－Ｒａｖｇ≦５％且つＲａｖｇ－Ｒｍｉｎ≦５％である、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項18】

前記透明ナノフィルムは０．６～５Ω／□のシート抵抗を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項19】

前記車窓ガラスは、前記透明ナノフィルムに電気的に接続された第１のバスバーおよび第２のバスバーをさらに含み、前記透明ナノフィルムは、前記第１のバスバーと前記第２のバスバーとの間で少なくとも５００Ｗ／ｍ^２の加熱電力密度を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項20】

車両であって、
車体と、請求項１～１９のいずれか１項に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓とを含み、
前記車窓ガラスは前記車体に取り付けられており、前記投影装置は前記車体内に設けられている、
ことを特徴とする車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本出願は、車両技術分野に関し、特にヘッドアップディスプレイ用車窓および車両に関する。

【背景技術】

【0002】

ヘッドアップディスプレイ（Ｈｅａｄ Ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ、ＨＵＤ）は、車両においてますます広く応用されている。先行技術において最も広く応用されているのは、くさび形のポリビニルブチラール（Ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ Ｂｕｔｙｒａｌ、ＰＶＢ）フィルムを用いてゴーストのないヘッドアップディスプレイ画像を実現することであり、例として、中国特許出願公開ＣＮ１０１０３８３４９Ａ及び米国特許出願公開ＵＳ２００２１７２８０４Ａ１などが挙げられる。しかし、これらの技術的解決策には次の欠点がある。特殊仕様のＰＶＢフィルムを採用する必要があり、その価格は通常のＰＶＢフィルムの７～１０倍である。工程が難しいので、材料及び工程コストが高い。また、適用性が悪いので、車型に応じて異なるＰＶＢフィルムを特別に設計する必要がある。さらに、断熱効果が低いので、熱的快適性の使用要求を満足させることができない。

【発明の概要】

【0003】

本出願は、上記の技術的課題を解決するヘッドアップディスプレイ用車窓及び車両を提供することを目的とする。

【0004】

本出願はヘッドアップディスプレイ用車窓を提供する。ヘッドアップディスプレイ用車窓は車窓ガラスおよび投影装置を含む。車窓ガラスはガラス層および透明ナノフィルムを含み、透明ナノフィルムはガラス層上に設けられており、投影装置は、投影光線を生成し、投影光線を車窓ガラスに対応して投影して投影画像を形成するために用いられ、投影光線は少なくとも７０％のＰ偏光を含み、透明ナノフィルムは、入射されたＰ偏光の少なく一部を反射することができ、車窓ガラスは、Ｐ偏光に対して５％以上の反射率を有し、車窓ガラスの可視光透過率が７０％以上であり、車窓ガラスの総太陽エネルギー透過率（Ｔｔｓ）が５０％以下である。

【0005】

透明ナノフィルムの厚さが１００ｎｍ～５００ｎｍである。

【0006】

透明ナノフィルムの面積は、ガラス層の面積の７０％以上を占める。

【0007】

ガラス層は単枚の強化ガラスであり、単枚の強化ガラスは、車両の外側に面する外面と車両の内側に面する内面とを有し、透明ナノフィルムは内面に設けられている。

【0008】

ガラス層は合わせガラスであり、ガラス層は、第１のガラスサブ層、第２のポリマーサブ層、および第２のガラスサブ層を含み、第１のガラスサブ層、第２のポリマーサブ層、および第２のガラスサブ層は、順に設けられて合わせガラスを形成しており、第１のガラスサブ層は、対向する第１の表面および第２の表面を有し、第２のガラスサブ層は、対向する第３の表面および第４の表面を有し、第２のポリマーサブ層は、第２の表面及び第３の表面に近接して設けられており、透明ナノフィルムは、第２の表面、第２のポリマーサブ層の少なくとも１つの表面、第３の表面、または第４の表面に設けられている。

【0009】

透明ナノフィルムは、少なくとも５層の誘電体層と少なくとも４層の導電層とを含み、少なくとも５層の誘電体層と少なくとも４層の導電層とは交互に積層さられている。

【0010】

少なくとも４層の導電層は２５ｎｍ～４０ｎｍの合計厚さを有する。

【0011】

少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも３層は、いずれも４ｎｍ以上の厚さを有する。

【0012】

少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも１層は最小の厚さを有し、少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも１層は最大の厚さを有し、最大の厚さは最小の厚さの二倍以上である。

【0013】

最小の厚さは少なくとも４層の導電層の合計厚さの０．１倍以上である。

【0014】

最大の厚さは１０ｎｍ～１６ｎｍである。

【0015】

少なくとも５層の誘電体層のうちの少なくとも３層は、いずれも５０ｎｍ以上の厚さを有する。

【0016】

投影光線は、４０°～７５°の入射角で車窓ガラスに投影され、車窓ガラスはＰ偏光に対して１０％以上の反射率を有する。

【0017】

車窓ガラスは、４６０ｎｍ～６３０ｎｍの波長範囲におけるＰ偏光に対して、最大反射率Ｒｍａｘ、最小反射率Ｒｍｉｎ、及び平均反射率Ｒａｖｇを有し、Ｒｍａｘ－Ｒａｖｇ≦５％且つＲａｖｇ－Ｒｍｉｎ≦５％である。

【0018】

導電層の材料が、Ａｇ、Ｃｕ、Ａｕ、Ｐｔ、Ｎｉ、Ｃｒ、Ｔｉ、Ａｌ、Ｉｎ、Ｚｎ、Ｓｎのうちの少なくとも１種の金属および／または金属合金である。

【0019】

少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも１層は、少なくとも２層の導電サブ層を含み、少なくとも２層の導電サブ層のうちの少なくとも１層は、銀層または銀合金層である。

【0020】

少なくとも５層の誘電体層のうちの少なくとも１層は、少なくとも２層の誘電体サブ層を含む。

【0021】

透明ナノフィルムは０．６～５Ω／□のシート抵抗を有する。

【0022】

車窓ガラスは、透明ナノフィルムに電気的に接続された第１のバスバーおよび第２のバスバーをさらに含み、透明ナノフィルムは、第１のバスバーと第２のバスバーとの間で少なくとも５００Ｗ／ｍ^２の加熱電力密度を有する。

【0023】

本出願は車両を提供する。車両は車体と上記のヘッドアップディスプレイ用車窓とを含む。車窓ガラスは車体に取り付けられており、投影装置は車体内に設けられてい。

【0024】

要約すると、本出願は、車窓ガラスがＰ偏光を反射することを可能にすることでゴーストのないヘッドアップディスプレイ画像を実現する。また、車窓ガラスの可視光透過率を７０％以上とし、且つ、車窓ガラスの総太陽エネルギー透過率を５０％以下とすることにより、運転の安全要求を確保するだけではなく、車窓ガラスが良好な断熱効果を有することを可能にして熱的快適性の使用要求を満足させ、また、車窓ガラスが優れた見栄えを有し、さらに電気加熱機能を複合して霜取り、曇り取りの安全運転の要求に応えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

以下、本出願の実施例または先行技術に係る技術的解決策をより明確に説明するために、実施例または先行技術の説明に用いられる図面を簡単に紹介する。明らかに、以下の説明における図面は本出願のいくつかの実施例に過ぎず、当業者は、創造的な努力なしに、これらの図面によって他の図面を得ることができる。

【図1】本出願の実施例によって提供されるヘッドアップディスプレイ用車窓の構造を示す概略図である。

【図2】本出願の１つの実施例によって提供される透明ナノフィルムの構造を示す概略図である。

【図3】本出願のもう１つの実施例によって提供される透明ナノフィルムの構造を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本出願の実施例の図面を参照しながら、本出願の実施例の技術的解決策を明確且つ完全に説明する。明らかに、説明される実施例は、本出願の一部の実施例にすぎず、すべての実施例ではない。本出願の実施例に基づいて、当業者が創造的な努力なしに得るすべての他の実施例は、本出願の保護範囲に属する。

【0027】

本出願は、車体と、ヘッドアップディスプレイ用車窓とを含む車両を提供する。車窓ガラスは車体に取り付けられており、投影装置は車体内に設けられている。以下、ヘッドアップディスプレイ用車窓について説明する。

【0028】

図１を参照すると、ヘッドアップディスプレイ用車窓は、車窓ガラスおよび投影装置１を含む。投影装置は１、投影光線１１を生成し、投影光線１１を車窓ガラスに対応して投影して投影画像を形成するために用いられ、投影光線１１は少なくとも７０％のＰ偏光を含み、車窓ガラスは、Ｐ偏光に対して５％以上の反射率を有し、車窓ガラスの可視光透過率が７０％以上であり、車窓ガラスの総太陽エネルギー透過率が５０％以下である。理解できるように、投影光線１１において、Ｐ偏光は７０％以上を占め、例えば９０％以上を占めてもよい。Ｐ偏光の占有率が高いほどゴーストの抑制に有利であり、最も好ましくは１００％を占め、すなわち投影光線１１は純粋なＰ偏光である。投影装置１は、レーザー光、発光ダイオード（ＬＥＤ）、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）、デジタル光処理（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｌｉｇｈｔ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ、ＤＬＰ）、電界発光（Ｅｌｅｃｔｒｏｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ、ＥＬ）、陰極線管（Ｃａｔｈｏｄｅ Ｒａｙ Ｔｕｂｅ、ＣＲＴ）、真空蛍光ディスプレー（Ｖａｃｕｕｍ Ｆｌｕｏｒｅｓｃｅｎｔ Ｄｉｓｐｌａｙ、ＶＦＤ）、コリメータレンズ、球面補正レンズ、凸レンズ、凹レンズ、反射ミラーおよび／または偏光レンズなどを含むが、これらに限定されない。投影装置１の位置および入射角は、異なる位置および高さの需要に応えるように調整可能である。投影光線１１の入射角θは、４０°～７５°のうちの任意の角度または角度範囲であってもよく、好ましくは、入射角θは５０°～６５°であり、これは、ブリュースター角の効果を利用してゴーストをさらに抑えることにより有利である。

【0029】

本出願において、車窓ガラスの可視光透過率を７０％以上とし、且つ、車窓ガラスの総太陽エネルギー透過率を５０％以下とすることにより、運転の安全要求を確保するだけではなく、車窓ガラスが良好な断熱効果を有することを可能にして熱的快適性の使用要求を満足させる。

【0030】

１つの具体的な実施例において、車窓ガラスはガラス層２および透明ナノフィルム３を含み、透明ナノフィルム３はガラス層２上に設けられている。車窓ガラスがゴーストのないヘッドアップディスプレイ画像を実現するように、透明ナノフィルム３は、投射光線１１におけるＰ偏光を反射することができ、得られた反射光線１２が人間の目１００に入ってヘッドアップディスプレイ画像を形成する。車窓ガラスは、４０°～７５°の入射角で入射されるＰ偏光に対して５％以上の反射率を有し、好ましくは１０％以上の反射率を有する。

【0031】

ヘッドアップディスプレイ画像の最大限のカラーニュートラルな表示を達成するために、本出願では、入射されたＰ偏光に対する車窓ガラスの反射スペクトルの曲線は、できる限り滑らかであり、明らかな局所的な最大値および最小値を有さないことが好ましい。１つの好ましい実施例では、車窓ガラスは、４６０ｎｍ～６３０ｎｍの波長範囲におけるＰ偏光に対して、最大反射率Ｒｍａｘ、最小反射率Ｒｍｉｎ、及び平均反射率Ｒａｖｇを有し、Ｒｍａｘ－Ｒａｖｇ≦５％且つＲａｖｇ－Ｒｍｉｎ≦５％である。これは、フィルムシステムの設計およびフィルム層の材料の選択にも有利であり、また、ブルーライトの悪影響を低減することにも有利である。より好ましくは、Ｒｍａｘ－Ｒａｖｇ≦３％、Ｒａｖｇ－Ｒｍｉｎ≦３％である。最も好ましくは、Ｒｍａｘ－Ｒａｖｇ≦１％、Ｒａｖｇ－Ｒｍｉｎ≦１％である。

【0032】

理解できるように、透明ナノフィルム３の面積は、ガラス層２の面積の７０％以上を占める。すなわち、ガラス層の面積の７０％以上には透明ナノフィルム３が覆われており、例えば、ガラス層の面積の８０％、または９０％、または９５％には透明ナノフィルム３が覆われている。さらにガラス層２には透明ナノフィルム３が敷き詰められており、すなわちガラス層の面積の１００％には透明ナノフィルム３が覆われている。

【0033】

１つの具体的な実施例において、透明ナノフィルム３の厚さは１００ｎｍ～５００ｎｍである。本出願では、透明ナノフィルム３の上記の厚さにより、透明ナノフィルム３が車窓ガラスの５６０℃以上の高温熱処理に耐え且つ曲げ成形工程で破損しないことを確保することができ、また、車窓ガラスの可視光透過率を７０％以上として運転の安全要求を満たすことができる。

【0034】

１つの具体的な実施例では、ガラス層２は単枚の強化ガラスであり、単枚の強化ガラスは、車両の外側に面する外面と車両の内側に面する内面とを有し、透明ナノフィルム３は内面に設けられている。本実施例では、ガラス層２は、対向する第１の表面及び第２の表面を有し、第１の表面は外面として車両の外側に向き、第２の表面は内面として車両の内側に向く。透明ナノフィルム３は第２の表面に設けられている。車窓ガラスが車両に取り付けられた場合、単枚の強化ガラスは、通常、曲げられた物理強化ガラスであり、もちろん、曲げられた化学強化ガラスであってもよく、または、曲げられた射出成形ＰＣガラスであってもよい。単枚の強化ガラスの厚さは２．０ｍｍ～６．０ｍｍであり、単枚の強化ガラスの可視光透過率は７０％～９５％である。

【0035】

１つの具体的な実施例において、ガラス層２は合わせガラスであり、ガラス層２は、第１のガラスサブ層２１、第２のポリマーサブ層２２、および第２のガラスサブ層２３を含み、第１のガラスサブ層２１、第２のポリマーサブ層２２、および第２のガラスサブ層２３は、順に積層されて合わせガラスを形成しており、第１のガラスサブ層２１は、対向する第１の表面２１１および第２の表面２１２を有し、第２のガラスサブ層２３は、対向する第３の表面２３１と第４の表面２３２を有し、第２のポリマーサブ層２２は、第２の表面２１２および第３の表面２３１に近接して設けられており、透明ナノフィルム３は、第２の表面２１２、第２のポリマーサブ層２２の少なくとも１つの表面、第３の表面２３１、または第４の表面２３２に設けられている。理解できるように、合わせガラスは７０％～９５％の可視光透過率を有する。

【0036】

理解できるように、第２のポリマーサブ層２２は、第１のガラスサブ層２１と第２のガラスサブ層２３とを接着して合わせガラスを形成するために用いられる。第２のポリマーサブ層２２は熱可塑性フィルムであってもよく、熱可塑性フィルムとしては、ポリカーボネート（ｐｏｌｙｃａｒｂｏｎａｔｅ、ＰＣ）、ポリ塩化ビニル（ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ ｃｈｌｏｒｉｄｅ、ＰＶＣ）、ポリビニルブチラール（ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ ｂｕｔｙｒａｌ、ＰＶＢ）、エチレン酢酸ビニル（ｅｔｈｙｌｅｎ－ｖｉｎｙｌ ａｃｅｔａｔｅ、ＥＶＡ）、ポリアクリレート（ｐｏｌｙａｃｒｙｌａｔｅ、ＰＡ）、ポリメチルメタクリレート（ｐｏｌｙｍｅｔｈｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ、ＰＭＭＡ）、イオン性中間層（ＳＧＰ）、ポリウレタン（ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ、ＰＵ）のうちの少なくとも一種を採用することができる。もちろん、熱可塑性フィルムは、単層構造または多層構造であってもよく、多層構造としては、２層構造、３層構造、４層構造、５層構造等を挙げることができる。また、熱可塑性フィルムは他の機能を有することができる。例えば、少なくとも１つの着色領域を設けてシャドウゾーンとして用いることで、人間の目に対する太陽光の干渉を低減し、または、赤外線吸収剤を添加することで、日焼け防止あるいは断熱機能を有するようになり、または、紫外線吸収剤を添加することで、紫外線遮断機能を有するようになり、または、多層構造の熱可塑性フィルムは、可塑剤の含有量がより高い１層を有することで、防音機能を有するようになる。第２のポリマーサブ層２３は、透明ＰＶＢなどの透明なものであってもよく、灰色のＰＶＢなどの着色されたものであってもよい。

【0037】

理解できるように、第２のポリマーサブ層２２はくさび形の中間膜であってもよく、すなわち、第２のポリマーサブ層２２はくさび形の断面形状を有する。くさび形の中間膜は透明ナノフィルム３の反射像と、第１の表面２１１、第２の表面２１２、第３の表面２３１または第４の表面２３２の反射像とのゴーストを矯正するために用いられる。くさび角αは０．０１ｍｒａｄ～０．１８ｍｒａｄであり、例えば、０．０５ｍｒａｄ、０．１０ｍｒａｄ、０．１５ｍｒａｄ、０．１８ｍｒａｄ等であってもよい。このようにすると、比較的小さいくさび角を有する熱可塑性フィルムを使用することができ、また低コストで、反射ゴーストおよび透視ゴーストを同時に除去して、より高い品質を有するヘッドアップディスプレイ画像および観察効果を得ることができ、車両外部環境にある景物によってフロントガラスを通じて発生される透視ゴーストを除去することができる。

【0038】

理解できるように、第１のガラスサブ層２１の厚さは、０．７～４．０ｍｍであってよく、例えば、３．５ｍｍ、３．０ｍｍ、２．１ｍｍ、１．８ｍｍまたは１．６ｍｍなどであってよい。第２のガラスサブ層２３の厚さは、０．７～４．０ｍｍであってよく、例えば、２．１ｍｍ、１．８ｍｍ、１．６ｍｍ、１．１ｍｍ、０．７ｍｍなどであってよい。好ましくは、第２のガラスサブ層２３の厚さは、第１のガラスサブ層２１の厚さよりも小さく、これにより、車窓ガラスの強度要求を満たすことができる一方、合わせガラスを薄める軽量化要求も達成することができる。選択可能に、第２のポリマーサブ層２２の厚さは０．３８ｍｍ～１．５ｍｍである。

【0039】

第１のガラスサブ層２１および第２のガラスサブ層２３は、物理強化ガラス、化学強化ガラス、および射出成形ＰＣガラスのうちから選択された一種または二種である。例えば、第１のガラスサブ層２１および第２のガラスサブ層２３は、いずれも物理強化ガラスであり、あるいは、いずれも化学強化ガラスであり、あるいは、いずれも射出成形ＰＣガラスである。または、そのうちの１つが物理強化ガラスであり、もう１つが化学強化ガラスであり、あるいは、１つが物理強化ガラスであり、もう１つが射出成形ＰＣガラスであり、あるいは、１つが化学強化ガラスであり、もう１つが射出成形ＰＣガラスである。車窓ガラスが車両に取り付けられた後、第１のガラスサブ層２１は外側ガラス板として機能し、第１の表面２１１が車両の外側に向く。第２のガラスサブ層２３は内側ガラス板として機能し、第４の表面２３２が車両の内側に向く。第１のガラスサブ層２１または第２のガラスサブ層２３としては、透明ガラス、または、緑色ガラス、灰色ガラスなどの着色ガラスを採用してもよい。

【0040】

選択可能に、第１のガラスサブ層２１は、厚さが１．８ｍｍ以上の物理的に強化された曲げガラス板を採用してもよく、例えば、少なくとも５６０℃の高温熱処理及び曲げ成形によって得られる。第２のガラスサブ層２３は、物理的に強化された曲げガラス板、または厚さが１．６ｍｍ以下の非物理的に強化された曲げガラス板であってもよく、より薄い第２のガラスサブ層２３を採用することにより、さらに優れるヘッドアップディスプレイ効果を得ることができる。選択可能に、第２のガラスサブ層２３の厚さは０．７～１．２ｍｍである。非物理的に強化された曲げガラス板は、化学的に強化されたソーダ石灰シリカガラス、化学的に強化されたアルミノケイ酸ガラス、化学的に強化されたホウケイ酸ガラス、本体的に強化されたソーダ石灰シリカガラス、本体的に強化されたアルミノケイ酸ガラス、または本体的に強化されたホウケイ酸ガラスなどであってもよい。化学強化は、主に、異なるイオン半径を有するイオンがガラスの表面でイオン交換を行うことによって、ガラスの表面に高い表面応力を発生させ、且つある程度の応力層の深さに伴い、それによって、ガラスの力学性能の強度を高めることを指す。本体強化は、物理強化も必要とせず、化学強化も必要とせず、素板ガラス自体が別のガラスと直接に合わせられて合わせガラスを形成することを指す。また、合わせガラスの品質は、中国の「ＧＢ９６５６－２０１６自動車安全ガラス」などの自動車合わせガラスの使用基準に適合する。

【0041】

選択可能に、透明ナノフィルム３は第２の表面２１２に堆積されている。このようにして、透明ナノフィルム３は、環境と直接接触することなく、第１のガラスサブ層２１と第２のポリマーサブ層２２との間に位置することにより、合わせガラスの製品組み合わせの自由度を向上させ、より多くの車型の異なるニーズに応えることができる。本実施例において、第４の表面２３２に機能層を設けることができる。機能層は、単層反射低減膜、２層反射低減膜、３層反射低減膜、４層反射低減膜などの反射低減膜層構造、親水性膜構造、疎水性膜構造、Ｐ偏光反射増強膜構造などを含むが、これらに限定されない。

【0042】

選択可能に、透明ナノフィルム３は、第２のポリマーサブ層２２の少なくとも１つの表面に設けられてもよく、例えば、第１のガラスサブ層２１に面する第２のポリマーサブ層２２の表面、または第２のガラスサブ層２３に面する第２のポリマーサブ層２２の表面に設けられてもよい。

【0043】

選択可能に、透明ナノフィルム３は、第３の表面２３１に堆積されてもよい。このようにして、透明ナノフィルム３は、環境と直接接触することなく、第２のガラスサブ層２３と第２のポリマーサブ層２２との間に位置することにより、合わせガラスの製品組み合わせの自由度を向上させ、より多くの車型の異なるニーズに応えることができる。

【0044】

選択可能に、透明ナノフィルム３は第４の表面２３２に設けられている。このようにして、透明ナノフィルム３はＰＥＴに堆積されており、透明ナノフィルム３を有するＰＥＴは第４の表面２３２に接着され、透明ナノフィルム３は第４の表面２３２とＰＥＴとの間に位置する。投射光線はまず透明ナノフィルム３に到達するので、車窓ガラスの投射光線に対する反射率を大きく向上させることができる。

【0045】

１つの具体的な実施例において、透明ナノフィルム３は、少なくとも５層の誘電体層と少なくとも４層の導電層とを含む。少なくとも５層の誘電体層と少なくとも４層の導電層とは交互に積層されていることで、各導電層が隣接する２つの誘電体層の間に設けられるようにし、誘電体層による導電層に対する保護を実現する。少なくとも４層の導電層が設けられることで、車窓ガラスの総太陽エネルギー透過率は５０％以下となり、車窓ガラスはヘッドアップディスプレイ機能を実現すると同時に、良好な断熱効果を有し、熱的快適性の需要を満たす。

【0046】

導電層の材料は、銀（Ａｇ）、銅（Ｃｕ）、金（Ａｕ）、白金（Ｐｔ）、ニッケル（Ｎｉ）、クロム（Ｃｒ）、チタン（Ｔｉ）、アルミニウム（Ａｌ）、インジウム（Ｉｎ）、亜鉛（Ｚｎ）、およびスズ（Ｓｎ）のうちの少なくとも１種の金属および／または金属合金である。選択可能に、少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも１層は、少なくとも２層の導電サブ層を含むことにより、透明ナノフィルム３の耐環境性を向上させ、車窓ガラスの加工性を向上させる。少なくとも２層の導電サブ層のうちの少なくとも１層は、銀層または銀合金層であり、銀合金層は９５％以上の銀含有量を有する。例えば、導電層のうちの１層は、Ａｇ／Ｃｕ／Ａｇ、ＡｇＮｉ／Ｃｒ、Ａｇ／ＡｇＣｕ、ＮｉＣｒ／Ａｇ／ＮｉＣｒなどである。

【0047】

１つの具体的な実施例では、図２に示すように、透明ナノフィルム３は、５層の誘電体層と４層の導電層とを含む。５層の誘電体層と４層の導電層とは交互に積層されている。図２は、透明ナノフィルム３が第１のガラスサブ層２１の第２表面２１２に堆積されたことを示す。５層の誘電体層と４層の導電層とは、第１の誘電体層／第１の導電層／第２の誘電体層／第２の導電層／第３の誘電体層／第３の導電層／第４の誘電体層／第４の導電層／第５の誘電体層のように設けられている。

【0048】

本出願では、５層の誘電体層および４層の導電層が設けられることで、透明ナノフィルム３が設けられた車窓ガラスの総太陽エネルギー透過率が５０％以下となり、ゴーストのないヘッドアップディスプレイ画像を実現しつつ、車窓ガラスの断熱効果を向上させ、また、安全運転のための７０％以上の可視光透過率という要求を満たすことができる。

【0049】

１つの具体的な実施例では、図３に示すように、透明ナノフィルム３は、６層の誘電体層と５層の導電層とを含み、６層の誘電体層と５層の導電層とが交互に積層されている。図３は、透明ナノフィルム３が第２のガラスサブ層２３の第３表面２３１に堆積されたことを示す。６層の誘電体層と５層の導電層とは、第１の誘電体層／第１の導電層／第２の誘電体層／第２の導電層／第３の誘電体層／第３の導電層／第４の誘電体層／第４の導電層／第５の誘電体層／第５の導電層／第６の誘電体層のように設けられている。

【0050】

本出願では、６層の誘電体層および５層の導電層が設けられることで、透明ナノフィルム３が設けられた車窓ガラスの総太陽エネルギー透過率が５０％以下となり、ゴーストのないヘッドアップディスプレイ画像を実現しつつ、車窓ガラスの断熱効果を向上させ、また、安全運転のための７０％以上の可視光透過率という要求を満たすことができる。

【0051】

１つの具体的な実施例において、少なくとも４層の導電層が２５ｎｍ～４０ｎｍの合計厚さを有することにより、透明導電膜３は良好な断熱性及び電気加熱性を有し、車窓ガラスの可視光透過率を７０％未満にしない。選択可能に、少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも３層は、いずれも４ｎｍ以上の厚さを有する。例えば、透明ナノフィルム３が４層の導電層を含む場合、そのうちの３層の導電層がいずれも４ｎｍ以上の厚さを有するように設定することができ、４層の導電層がいずれも４ｎｍ以上の厚さを有するように設定することもできる。もう１つの例として、透明ナノフィルム３が５層の導電層を含む場合、そのうちの３層の導電層がいずれも４ｎｍ以上の厚さを有するように設定することができ、または、４層の導電層がいずれも４ｎｍ以上の厚さを有するように設定することができ、または、５層の導電層がいずれも４ｎｍ以上の厚さを有するように設定することができる。

【0052】

１つの具体的な実施例において、少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも１層は最小の厚さを有し、少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも１層は最大の厚さを有し、最大の厚さは最小の厚さの二倍以上である。例えば、最小の厚さを有する導電層の厚さは５ｎｍであり、最大の厚さを有する導電層の厚さは１４．９ｎｍである。選択可能に、最小の厚さは少なくとも４層の導電層の合計厚さの０．１倍以上である。選択可能に、最大の厚さは１０ｎｍ～１６ｎｍである。

【0053】

本出願において、誘電体層は、導電層が損傷を受けないように保護するために用いられるだけではなく、透明ナノフィルム３の可視光透過率および外観の色を調整するためにも用いられることができる。好ましくは、誘電体層により、車窓ガラスの透過色が黄色みを帯びなく、可視光透過色のＴＬ（ｂ）が５以下である。また、好ましくは、誘電体層により、車窓ガラスの車内の可視光反射色が赤色みおよび黄色みを帯びなく、車内反射色のＲ４Ｌ（ａ）が４以下であり、車内反射色のＲ４Ｌ（ｂ）が４以下である。車窓ガラスの内面から測定しても、車窓ガラスの外面から測定しても、ＣＩＥ １９７６ Ｌａｂ色空間に基づいて、垂直に入射される場合、車窓ガラスの可視光反射色は、－１０～４のａ値と、－１５～４のｂ値とを有する。６０°の入射角で、車窓ガラスの可視光反射色は、－１０～４のａ値と、－１５～４のｂの値とを有する。

【0054】

１つの具体的な実施例では、少なくとも５層の誘電体層のうちの少なくとも３層は、いずれも５０ｎｍ以上の厚さを有する。誘電体層は、導電層が５６０℃以上での曲げ処理、プレス処理などに耐えられるように導電層を保護するために用いられる。また、誘電体層は、反射を低減する効果も有し、導電層の成長を促進し、またはコーティング中に反応性ガスおよび（または）官能基による導電層の酸化、窒化などを回避（または低減）することもできる。誘電体層の材料は、Ｚｎ、Ｔｉ、Ｓｉ、Ａｌ、Ｓｎ、Ｓｅ、Ｚｒ、Ｎｉ、Ｉｎ、Ｃｒ、Ｗ、Ｃａ、Ｙ、Ｎｂ、Ｃｕ、Ｓｍのうちの少なくとも１種の酸化物、窒化物、または窒素酸化物である。例えば、誘電体層の材料は、酸化亜鉛スズ（ＺｎＳｎＯ_ｘ）、アルミニウムをドープした酸化亜鉛（ＡＺＯ）、酸化チタン（ＴｉＯ_ｘ）、窒化ケイ素ジルコニウム（ＳｉＺｒＮ）、窒化ケイ素アルミニウム（ＳｉＡＬＮ）、酸化ケイ素アルミニウム（ＳｉＡｌＯ）等であってもよい。選択可能に、少なくとも５層の誘電体層のうちの少なくとも１層は、少なくとも２層の誘電体サブ層を含む。これらの誘電体サブ層は、それぞれ異なる役割を果たすことができる。ある誘電体サブ層は、保護層として導電層を保護するために用いられ、例えば、ＺｎＳｎＯ_ｘ層、ＳｉＮ層が挙げられ、同時に反射低減の役割を有する。ある誘電体サブ層は、促進層として導電層の成長を促進するために用いられ、例えば、ＡＺＯ層が挙げられる。これらの促進層は、導電層と直接接触し、導電層の上層および／または下層に設けられる。

【0055】

理解できるように、本出願の車窓ガラスは透明ナノフィルム３を含み、透明ナノフィルム３は少なくとも４層の導電層を含む。透明ナノフィルムは、０．６～５Ω／□のシート抵抗を有するので、電気的に加熱されて使用されることに適しており、これにより、迅速な除湿、除霜および除曇、さらには除氷が可能であり、したがって、本出願の車窓ガラスは、８Ｖ～４８Ｖの電源に適する電気加熱機能を有することもできる。具体的には、車窓ガラスは、透明ナノフィルム３に電気的に接続された第１のバスバーおよび第２のバスバーをさらに含み、第１のバスバー及び第２のバスバーは、それぞれ電源の２つの電極に電気的に接続されてもよく、これにより、電流が透明導電フィルムに導入され、透明ナノフィルムが第１のバスバーと第２のバスバーとの間で少なくとも５００Ｗ／ｍ^２の加熱電力密度を有するようにする。例えば、４８Ｖの電源電圧で、第１のバスバーと第２のバスバーとの間隔が０．７ｍである場合、３０００Ｗ／ｍ^２以上の加熱電力密度を達成することができる。第１のバスバーおよび第２のバスバーは、銀ペースト、銅箔、アルミニウム箔のうちの１種または多種を採用することができる。

【0056】

以下、透明ナノフィルム３の２つの具体的な構造について説明する。

【0057】

第１種の構造は、図２に示すように、５層の誘電体層および４層の導電層を有する。５層の誘電体層（第１の誘電体層、第２の誘電体層、第３の誘電体層、第４の誘電体層、第５の誘電体層）と、４層の導電層（第１の導電層、第２の導電層、第３の導電層、第４の導電層）とは、第１の誘電体層／第１の導電層／第２の誘電体層／第２の導電層／第３の誘電体層／第３の導電層／第４の誘電体層／第４の導電層／第５の誘電体層のように配置されている。

【0058】

具体的な例としては、
第１の誘電体層が、３５ｎｍ～６０ｎｍの厚さを有し、ＺｎＳｎＯ_ｘ、ＳｉＮ、ＡＺＯなどを含み、第２の表面２１２または第３の表面２３１と直接接触しており、
第１の導電層が、４ｎｍ～１６ｎｍの厚さを有し、銀または銀合金などを含み、
第２の誘電体層が、５０ｎｍ～１００ｎｍの厚さを有し、ＺｎＳｎＯ_ｘ、ＳｉＮ、ＡＺＯなどを含み、
第２の導電層が、４ｎｍ～９ｎｍの厚さを有し、銀または銀合金などを含み、
第３の誘電体層が、５０ｎｍ～１００ｎｍの厚さを有し、ＺｎＳｎＯ_ｘ、ＳｉＮ、ＡＺＯなどを含み、
第３の導電層が、４ｎｍ～１６ｎｍの厚さを有し、銀または銀合金などを含み、
第４の誘電体層が、５０ｎｍ～１１０ｎｍの厚さを有し、ＺｎＳｎＯ_ｘ、ＳｉＮ、ＡＺＯなどを含み、
第４の導電層が、４ｎｍ～１６ｎｍの厚さを有し、銀または銀合金などを含み、
第５の誘電体層が、３０ｎｍ～６０ｎｍの厚さを有し、ＺｎＳｎＯ_ｘ、ＳｉＮ、ＡＺＯなどを含み、
第１の導電層、第３の導電層、および第４の導電層のうちの少なくとも１層は、１０ｎｍ～１６ｎｍの厚さを有する。

【0059】

第２種の構造は、図３に示すように、６層の誘電体層および５層の導電層を有する。６層の誘電体層（第１の誘電体層、第２の誘電体層、第３の誘電体層、第４の誘電体層、第５の誘電体層、第６の誘電体層）と、５層の導電層（第１の導電層、第２の導電層、第３の導電層、第４の導電層、第５の導電層）とは、第１の誘電体層／第１の導電層／第２の誘電体層／第２の導電層／第３の誘電体層／第３の導電層／第４の誘電体層／第４の導電層／第５の誘電体層／第５の導電層／第６の誘電体層のように配置されている。

【0060】

具体的な例としては、
第１の誘電体層が、３０ｎｍ～６０ｎｍの厚さを有し、ＺｎＳｎＯ_ｘ、ＳｉＮ、ＡＺＯなどを含み、第２の表面２１２または第３の表面２３１と直接接触しており、
第１の導電層が、４ｎｍ～１６ｎｍの厚さを有し、銀または銀合金などを含み、
第２の誘電体層が、６０ｎｍ～１２０ｎｍの厚さを有し、ＺｎＳｎＯ_ｘ、ＳｉＮ、ＡＺＯなどを含み、
第２の導電層が、４ｎｍ～９ｎｍの厚さを有し、銀または銀合金などを含み、
第３の誘電体層が、５０ｎｍ～１００ｎｍの厚さを有し、ＺｎＳｎＯ_ｘ、ＳｉＮ、ＡＺＯなどを含み、
第３の導電層が、４ｎｍ～１６ｎｍの厚さを有し、銀または銀合金などを含み、
第４の誘電体層が、５０ｎｍ～１１０ｎｍの厚さを有し、ＺｎＳｎＯ_ｘ、ＳｉＮ、ＡＺＯなどを含み、
第４の導電層が、４ｎｍ～９ｎｍの厚さを有し、銀または銀合金などを含み、
第５の誘電体層が、５０ｎｍ～１１０ｎｍの厚さを有し、ＺｎＳｎＯ_ｘ、ＳｉＮ、ＡＺＯなどを含み、
第５の導電層、４ｎｍ～１６ｎｍの厚さを有し、銀または銀合金などを含み、
第６の誘電体層、２０ｎｍ～６０ｎｍの厚さを有し、ＺｎＳｎＯ_ｘ、ＳｉＮ、ＡＺＯなどを含み、
第１の導電層、第３の導電層、および第５の導電層のうちの少なくとも１層は、１０ｎｍ～１６ｎｍの厚さを有する。

【実施例】

【0061】

以下、本出願のいくつかの実施例を挙げてさらに説明するが、本出願は以下の実施例に限定されない。

【0062】

本出願に記載の厚さは物理的な厚さである。

【0063】

可視光透過率ＴＬは、垂直に入射される場合、ＩＳＯ ９０５０に基づいて、Ａ光源を基準として測定されたものである。

【0064】

可視光透過色のａ値ＴＬ（ａ）は、垂直に入射される場合、ＣＩＥ １９７６に基づいて、Ｄ６５光源を基準として測定されたものである。

【0065】

可視光透過色のｂ値ＴＬ（ｂ）は、垂直に入射される場合、ＣＩＥ １９７６に基づいて、Ｄ６５光源を基準として測定されたものである。

【0066】

可視光反射率ＲＬは、８°の入射角で、ＩＳＯ ９０５０に基づいて、Ａ光源を基準として測定されたものである。

【0067】

可視光反射色のａ値ＲＬ（ａ）は、８°の入射角で、ＣＩＥ １９７６に基づいて、Ｄ６５光源を基準として測定されたものである。

【0068】

可視光反射色のｂ値ＲＬ（ｂ）は、８°の入射角で、ＣＩＥ １９７６に基づいて、Ｄ６５光源を基準として測定されたものである。

【0069】

第１の表面の可視光反射率Ｒ１Ｌは、６０°の入射角で、ＩＳＯ ９０５０に基づいて、Ａ光源を基準として測定されたものである。

【0070】

第１の表面の可視光反射色のａ値Ｒ１Ｌ（ａ）は、６０°の入射角で、ＣＩＥ １９７６に基づいて、Ｄ６５光源を基準として測定されたものである。

【0071】

第１の表面の可視光反射色のｂ値Ｒ１Ｌ（ｂ）は、６０°の入射角で、ＣＩＥ １９７６に基づいて、Ｄ６５光源を基準として測定されたものである。

【0072】

第４の表面の可視光反射率Ｒ４Ｌは、６０°の入射角で、ＩＳＯ ９０５０に基づいて、Ａ光源を基準として測定されたものである。

【0073】

第４の表面の可視光反射色のａ値Ｒ４Ｌ（ａ）は、６０°の入射角で、ＣＩＥ １９７６に基づいて、Ｄ６５光源を基準として測定されたものである。

【0074】

第４の表面の可視光反射色のｂ値Ｒ４Ｌ（ｂ）は、６０°の入射角で、ＣＩＥ １９７６に基づいて、Ｄ６５光源を基準として測定されたものである。

【0075】

Ｐ偏光反射率Ｒｐは、入射角６０°で、ＩＳＯ ９０５０に基づいて測定されたものである。

【0076】

Ｐ偏光反射色のａ値Ｒｐ（ａ）は、入射角６０°で、ＣＩＥ １９７６に基づいて、Ｄ６５光源を基準として測定されたものである。

【0077】

Ｐ偏光反射色のｂ値Ｒｐ（ｂ）は、入射角６０°で、ＣＩＥ １９７６に基づいて、Ｄ６５光源を基準として測定されたものである。

【0078】

波長４６０ｎｍでのＰ偏光反射率Ｒｐ（４６０）、波長５３０ｎｍでのＰ偏光反射率Ｒｐ（５３０）、波長６３０ｎｍでのＰ偏光反射率Ｒｐ（６３０）は、６０°の入射角で入射された場合、ＰｅｒｋｉｎＥｌｍｅｒ Ｌａｍｂｄａ ９５０を用いて第４の表面で測定されたものである。

【0079】

総太陽エネルギー透過率Ｔｔｓ（ｔｏｔａｌ ｓｏｌａｒ ｅｎｅｒｇｙ ｔｒａｎｓｍｉｔｔａｎｃｅ）は、ＩＳＯ １３８３７に基づいて測定されたものである。
＜比較例１及び実施例１～３＞

【0080】

第１のガラスサブ層２１、第２のポリマーサブ層２２、及び第２のガラスサブ層２３を準備し、第１のガラスサブ層２１の第２の表面２１２または第２のガラスサブ層２３の第３の表面２３１に透明ナノフィルム３を堆積し、自動車用ガラスの製造工程によって、表１の比較例１及び実施例１～３の車窓ガラス構造を取得する。

【0081】

【表1】

【0082】

得られた比較例１および実施例１～３の車窓ガラスの光学性能を試験し、その結果を表２に記載する。

【0083】

【表2】

【0084】

表１及び表２から分かるように、比較例１及び実施例１～３は、いずれも四重銀フィルムシステムを有する透明ナノフィルムを採用する。比較例１では、ＴＬ（ｂ）＞７、明らかに黄色みを帯びており、Ｒ４Ｌ（ａ）＞４、明らかに赤みを帯びており、Ｔｔｓ≧５０％、断熱効果がよくない。比較例１と比べて、実施例１～３では、ＴＬ（ｂ）≦４、黄色みを帯びていなく、Ｒ４Ｌ（ａ）≦１、赤みを帯びていなく、良好な外観および反射色を有する。同時に、実施例１～３のＲｐ≧１０％、且つＲｐ（４６０）、Ｒｐ（５３０）及びＲｐ（６３０）の任意二者のレンジ（最大値と最小値との差）も３％より小さく、さらには１．５％より小さく、良好なヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）性能及び視覚効果を有する。実施例１～３の第１の導電層、第３の導電層、または第４の導電層は、１０ｎｍ以上の厚さを有し、５０％以下のＴｔｓを有し、良好な断熱効果を有する。

【0085】

＜比較例２および実施例４～６＞
第１のガラスサブ層２１、第２のポリマーサブ層２２及び第２のガラスサブ層２３を準備し、第１のガラスサブ層２１の第２の表面２１２または第２のガラスサブ層２３の第３の表面２３１に透明ナノフィルム３を堆積し、自動車ガラスの製造工程によって、表３の比較例２及び実施例４～６の車窓ガラス構造を得る。

【0086】

【表3】

【0087】

得られた比較例２および実施例４～６の車窓ガラスの光学性能を試験し、その結果を表４に記載する。

【0088】

【表4】

【0089】

表３よび表４から分かるように、比較例２および実施例４～６は、いずれも五重銀フィルムシステムを有する透明ナノフィルムを採用する。比較例２のＲ４Ｌ（ａ）およびＴｔｓが改善されたが、比較例２のＴＬ（ｂ）＞９、明らかに黄色みを帯びており、また、比較例２のＲｐ（４６０）とＲｐ（５３０）との間のレンジ、Ｒｐ（４６０）とＲｐ（６３０）との間のレンジはいずれも６％より大きいので、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）の視覚効果が影響された。比較例２と比較して、実施例１～３のＴＬ（ｂ）≦４、黄色みを帯びていなく、良好な外観を有する。同時に、実施例１～３のＲｐ≧１０％、且つＲｐ（４６０）、Ｒｐ（５３０）、Ｒｐ（６３０）の任意二者のレンジも２％より小さく、さらには０．５％より小さく、良好なヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）性能および視覚効果を有する。実施例４～６の第１の導電層または第５の導電層は、１０ｎｍ以上の厚さを有し、５０％以下のＴｔｓを有し、良好な断熱効果を有する。

【0090】

以上の内容は、本出願の好適な実施例に過ぎず、本出願の請求範囲を制限するために用いられない。当業者は上記実施例の全体又は一部の操作を理解且つ実現することができ、当業者が本出願の特許請求の範囲に基づいて行う同等な変化は、依然として本出願のカバーする範囲に属する。

【図1】

【図2】

【図3】

【手続補正書】

【提出日】2024-05-21

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0007】

ガラス層は単枚の強化ガラスであり、単枚の強化ガラスは、ヘッドアップディスプレイ用車窓を含む車両の外側に面する外面と車両の内側に面する内面とを有し、透明ナノフィルムは内面に設けられている。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0009】

透明ナノフィルムは、少なくとも５層の誘電体層と少なくとも４層の導電層とを含み、少なくとも５層の誘電体層と少なくとも４層の導電層とは交互に積層さられており、各導電層が隣接する２つの誘電体層の間に設けられている。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0030】

１つの具体的な実施例において、車窓ガラスはガラス層２および透明ナノフィルム３を含み、透明ナノフィルム３はガラス層２上に設けられている。車窓ガラスがゴーストのないヘッドアップディスプレイ画像を実現するように、透明ナノフィルム３は、投射光線１１におけるＰ偏光を反射することができ、得られた反射光線１２が人間の目１００に入ってヘッドアップディスプレイ画像を形成する。車窓ガラスは、４０°～７５°の入射角で入射されるＰ偏光に対して５％以上の反射率を有し、好ましくは１０％以上の反射率を有し、例示的に１１％以上の反射率を有し、さらに例示的に１２％以上の反射率を有し、さらに例示的に１３％以上の反射率を有し、さらに例示的に１４％以上の反射率を有する。

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３６

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0036】

理解できるように、第２のポリマーサブ層２２は、第１のガラスサブ層２１と第２のガラスサブ層２３とを接着して合わせガラスを形成するために用いられる。第２のポリマーサブ層２２は熱可塑性フィルムであってもよく、熱可塑性フィルムとしては、ポリカーボネート（ｐｏｌｙｃａｒｂｏｎａｔｅ、ＰＣ）、ポリ塩化ビニル（ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ ｃｈｌｏｒｉｄｅ、ＰＶＣ）、ポリビニルブチラール（ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ ｂｕｔｙｒａｌ、ＰＶＢ）、エチレン酢酸ビニル（ｅｔｈｙｌｅｎ－ｖｉｎｙｌ ａｃｅｔａｔｅ、ＥＶＡ）、ポリアクリレート（ｐｏｌｙａｃｒｙｌａｔｅ、ＰＡ）、ポリメチルメタクリレート（ｐｏｌｙｍｅｔｈｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ、ＰＭＭＡ）、イオン性中間層（ＳＧＰ）、ポリウレタン（ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ、ＰＵ）のうちの少なくとも一種を採用することができる。もちろん、熱可塑性フィルムは、単層構造または多層構造であってもよく、多層構造としては、２層構造、３層構造、４層構造、５層構造等を挙げることができる。また、熱可塑性フィルムは他の機能を有することができる。例えば、少なくとも１つの着色領域を設けてシャドウゾーンとして用いることで、人間の目に対する太陽光の干渉を低減し、または、赤外線吸収剤を添加することで、日焼け防止あるいは断熱機能を有するようになり、または、紫外線吸収剤を添加することで、紫外線遮断機能を有するようになり、または、多層構造の熱可塑性フィルムは、可塑剤の含有量がより高い１層を有することで、防音機能を有するようになる。第２のポリマーサブ層２２は、透明ＰＶＢなどの透明なものであってもよく、灰色のＰＶＢなどの着色されたものであってもよい。

【手続補正5】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５１

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0051】

１つの具体的な実施例において、少なくとも４層の導電層が２５ｎｍ～４０ｎｍの合計厚さを有することにより、透明ナノフィルム３は良好な断熱性及び電気加熱性を有し、車窓ガラスの可視光透過率を７０％未満にしない。選択可能に、少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも３層は、いずれも４ｎｍ以上の厚さを有する。例えば、透明ナノフィルム３が４層の導電層を含む場合、そのうちの３層の導電層がいずれも４ｎｍ以上の厚さを有するように設定することができ、４層の導電層がいずれも４ｎｍ以上の厚さを有するように設定することもできる。もう１つの例として、透明ナノフィルム３が５層の導電層を含む場合、そのうちの３層の導電層がいずれも４ｎｍ以上の厚さを有するように設定することができ、または、４層の導電層がいずれも４ｎｍ以上の厚さを有するように設定することができ、または、５層の導電層がいずれも４ｎｍ以上の厚さを有するように設定することができる。

【手続補正6】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0055】

理解できるように、本出願の車窓ガラスは透明ナノフィルム３を含み、透明ナノフィルム３は少なくとも４層の導電層を含む。透明ナノフィルムは、０．６～５Ω／□のシート抵抗を有するので、電気的に加熱されて使用されることに適しており、これにより、迅速な除湿、除霜および除曇、さらには除氷が可能であり、したがって、本出願の車窓ガラスは、８Ｖ～４８Ｖの電源に適する電気加熱機能を有することもできる。具体的には、車窓ガラスは、透明ナノフィルム３に電気的に接続された第１のバスバーおよび第２のバスバーをさらに含み、第１のバスバー及び第２のバスバーは、それぞれ電源の２つの電極に電気的に接続されてもよく、これにより、電流が透明ナノフィルムに導入され、透明ナノフィルムが第１のバスバーと第２のバスバーとの間で少なくとも５００Ｗ／ｍ^２の加熱電力密度を有するようにする。例えば、４８Ｖの電源電圧で、第１のバスバーと第２のバスバーとの間隔が０．７ｍである場合、３０００Ｗ／ｍ^２以上の加熱電力密度を達成することができる。第１のバスバーおよび第２のバスバーは、銀ペースト、銅箔、アルミニウム箔のうちの１種または多種を採用することができる。

【手続補正7】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８４

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0084】

表１及び表２から分かるように、比較例１及び実施例１～３は、いずれも四重銀フィルムシステムを有する透明ナノフィルムを採用する。比較例１では、ＴＬ（ｂ）＞７、明らかに黄色みを帯びており、Ｒ４Ｌ（ａ）＞４、明らかに赤みを帯びており、Ｔｔｓ≧５０％、断熱効果がよくない。比較例１と比べて、実施例１～３では、ＴＬ（ｂ）≦４、黄色みを帯びていなく、Ｒ４Ｌ（ａ）≦１、赤みを帯びていなく、良好な外観および反射色を有する。同時に、実施例１～３のＲｐ≧１０％、例示的にＲｐ≧１２％、さらに例示的にＲｐ≧１３％、且つＲｐ（４６０）、Ｒｐ（５３０）及びＲｐ（６３０）の任意二者のレンジ（最大値と最小値との差）も３％より小さく、さらには１．５％より小さく、良好なヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）性能及び視覚効果を有する。実施例１～３の第１の導電層、第３の導電層、または第４の導電層は、１０ｎｍ以上の厚さを有し、５０％以下のＴｔｓを有し、良好な断熱効果を有する。

【手続補正8】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0089】

表３よび表４から分かるように、比較例２および実施例４～６は、いずれも五重銀フィルムシステムを有する透明ナノフィルムを採用する。比較例２のＲ４Ｌ（ａ）およびＴｔｓが改善されたが、比較例２のＴＬ（ｂ）＞９、明らかに黄色みを帯びており、また、比較例２のＲｐ（４６０）とＲｐ（５３０）との間のレンジ、Ｒｐ（４６０）とＲｐ（６３０）との間のレンジはいずれも６％より大きいので、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）の視覚効果が影響された。比較例２と比較して、実施例４～６のＴＬ（ｂ）≦４、黄色みを帯びていなく、良好な外観を有する。同時に、実施例４～６のＲｐ≧１０％、例示的にＲｐ≧１１％、さらに例示的にＲｐ≧１４％、且つＲｐ（４６０）、Ｒｐ（５３０）、Ｒｐ（６３０）の任意二者のレンジも２％より小さく、さらには０．５％より小さく、良好なヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）性能および視覚効果を有する。実施例４～６の第１の導電層または第５の導電層は、１０ｎｍ以上の厚さを有し、５０％以下のＴｔｓを有し、良好な断熱効果を有する。

【手続補正9】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドアップディスプレイ用車窓であって、
車窓ガラスおよび投影装置を含み、
前記車窓ガラスはガラス層および透明ナノフィルムを含み、前記透明ナノフィルムは前記ガラス層上に設けられており、前記投影装置は、投影光線を生成し、前記投影光線を前記車窓ガラスに対応して投影して投影画像を形成するために用いられ、前記投影光線は少なくとも７０％のＰ偏光を含み、前記透明ナノフィルムは、入射された前記Ｐ偏光の少なく一部を反射することができ、前記車窓ガラスの可視光透過率が７０％以上であり、前記車窓ガラスの総太陽エネルギー透過率（Ｔｔｓ）が５０％以下であり、
前記投影光線は、４０°～７５°の入射角で前記車窓ガラスに投影され、前記車窓ガラスは前記Ｐ偏光に対して１０％以上の反射率を有する、
ことを特徴とするヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項2】

前記透明ナノフィルムの厚さが１００ｎｍ～５００ｎｍである、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項3】

前記透明ナノフィルムの面積は、ガラス層の面積の７０％以上を占める、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項4】

前記透明ナノフィルムは、少なくとも５層の誘電体層と少なくとも４層の導電層とを含み、前記少なくとも５層の誘電体層と前記少なくとも４層の導電層とは交互に積層されており、各導電層が隣接する２つの誘電体層の間に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項5】

前記少なくとも４層の導電層は２５ｎｍ～４０ｎｍの合計厚さを有し、
前記導電層の材料が、Ａｇ、Ｃｕ、Ａｕ、Ｐｔ、Ｎｉ、Ｃｒ、Ｔｉ、Ａｌ、Ｉｎ、Ｚｎ、Ｓｎのうちの少なくとも１種の金属および／または金属合金である、
ことを特徴とする請求項４に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項6】

前記少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも３層は、いずれも４ｎｍ以上の厚さを有する、
ことを特徴とする請求項４に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項7】

前記少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも１層は最小の厚さを有し、前記少なくとも４層の導電層のうちの少なくとも１層は最大の厚さを有し、前記最大の厚さは前記最小の厚さの二倍以上である、
ことを特徴とする請求項４に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項8】

前記最小の厚さは前記少なくとも４層の導電層の合計厚さの０．１倍以上である、
ことを特徴とする請求項７に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項9】

前記最大の厚さは１０ｎｍ～１６ｎｍである、
ことを特徴とする請求項７に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項10】

前記少なくとも５層の誘電体層のうちの少なくとも３層は、いずれも５０ｎｍ以上の厚さを有する、
ことを特徴とする請求項４に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項11】

前記車窓ガラスは、４６０ｎｍ～６３０ｎｍの波長範囲における前記Ｐ偏光に対して、最大反射率Ｒｍａｘ、最小反射率Ｒｍｉｎ、及び平均反射率Ｒａｖｇを有し、Ｒｍａｘ－Ｒａｖｇ≦５％且つＲａｖｇ－Ｒｍｉｎ≦５％である、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項12】

前記車窓ガラスは、前記透明ナノフィルムに電気的に接続された第１のバスバーおよび第２のバスバーをさらに含み、前記透明ナノフィルムは、前記第１のバスバーと前記第２のバスバーとの間で少なくとも５００Ｗ／ｍ^２の加熱電力密度を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項13】

前記透明ナノフィルムは５層の誘電体層と４層の導電層とを含み、前記５層の誘電体層と前記４層の導電層とは、第１の誘電体層／第１の導電層／第２の誘電体層／第２の導電層／第３の誘電体層／第３の導電層／第４の誘電体層／第４の導電層／第５の誘電体層のように順に積層されており、
前記第１の導電層、前記第３の導電層、および前記第４の導電層のうちの少なくとも１層は、１０ｎｍ～１６ｎｍの厚さを有する、
ことを特徴とする請求項５に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項14】

前記透明ナノフィルムは６層の誘電体層と５層の導電層とを含み、前記６層の誘電体層と前記５層の導電層とは、第１の誘電体層／第１の導電層／第２の誘電体層／第２の導電層／第３の誘電体層／第３の導電層／第４の誘電体層／第４の導電層／第５の誘電体層／第５の導電層／第６の誘電体層のように順に積層されており、
前記第１の導電層、前記第３の導電層、および前記第５の導電層のうちの少なくとも１層は、１０ｎｍ～１６ｎｍの厚さを有する、
ことを特徴とする請求項５に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓。

【請求項15】

車両であって、
車体と、請求項１～１４のいずれか１項に記載のヘッドアップディスプレイ用車窓とを含み、
前記車窓ガラスは前記車体に取り付けられており、前記投影装置は前記車体内に設けられている、
ことを特徴とする車両。

【手続補正10】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図3】

【国際調査報告】