特表 2024-544990 切替可能なフリーホイールを備えるクラッチアセンブリ及びクラッチアセンブリを備えるドライブトレイン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-12-05

(54)【発明の名称】切替可能なフリーホイールを備えるクラッチアセンブリ及びクラッチアセンブリを備えるドライブトレイン

(51)【国際特許分類】

   F16D 11/10 20060101AFI20241128BHJP

   F16D 41/08 20060101ALI20241128BHJP

【ＦＩ】

F16D11/10 A

F16D41/08 Z

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024528566

(86)(22)【出願日】2022-10-25

(85)【翻訳文提出日】2024-05-14

(86)【国際出願番号】 DE2022100788

(87)【国際公開番号】W WO2023109999

(87)【国際公開日】2023-06-22

(31)【優先権主張番号】102021133208.7

(32)【優先日】2021-12-15

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】515009952

【氏名又は名称】シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー

【氏名又は名称原語表記】Ｓｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ

【住所又は居所原語表記】Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓｔｒ． １－３， ９１０７４ Ｈｅｒｚｏｇｅｎａｕｒａｃｈ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100134315

【弁理士】

【氏名又は名称】永島 秀郎

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】ルボスラフ スレジャーク

(72)【発明者】

【氏名】エリック オレル

【テーマコード（参考）】

3J056

【Ｆターム（参考）】

3J056AA04

3J056DA04

3J056GA12

(57)【要約】

本発明は、クラッチアセンブリ（１）であって、第１のクラッチパートナ（２）及び第２のクラッチパートナ（３）と、切替可能なフリーホイール（１１）であって、２つのクラッチパートナ（２、３）を回転の方向に従って結合するために、第１のクラッチパートナ（２）と第２のクラッチパートナ（３）との間に配置されており、フリーホイール（１１）が、一方のクラッチパートナ（２）に少なくとも周方向に固定され、かつもう一方のクラッチパートナ（３）に配置された傾斜状の阻止輪郭（１５）と回転の方向に従って形状嵌合的に相互作用する複数のばね付勢された阻止体（１２）を備える、切替可能なフリーホイール（１１）と、を備える、クラッチアセンブリ（１）と、クラッチアセンブリ（１）を制御するための、２つのクラッチパートナ（２、３）と同軸に移動可能である摺動スリーブ（４）であって、２つのクラッチパートナ（２、３）が、摺動スリーブ（４）の阻止位置（１０５）において、摺動スリーブ（４）を介して一回転方向（１０３）及び反対回転方向（１０４）にともに回転するように相互接続され、摺動スリーブ（４）のフリーホイール位置（１０６）において、２つのクラッチパートナ（２、３）が、フリーホイール（１１）を介して正確に一回転方向（１０３）にともに回転するように相互接続され、摺動スリーブ（４）の中立位置（１０６）において、阻止体が、２つのクラッチパートナ（２、３）が互いに対して一回転方向（１０３）及び反対回転方向（１０４）に回転可能であるように、摺動スリーブ（４）によって阻止輪郭（１５）との係合が防止される、摺動スリーブ（４）と、に関する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１のクラッチパートナ（２）及び第２のクラッチパートナ（３）を有し、かつ、
切替可能なフリーホイール（１１）であって、２つの前記クラッチパートナ（２、３）を回転の方向に従って互いに結合するために、前記第１のクラッチパートナ（２）と前記第２のクラッチパートナ（３）との間に配置されており、一方のクラッチパートナ（２）に少なくとも周方向に固定され、かつもう一方のクラッチパートナ（３）に配置された傾斜状の阻止輪郭（１５）と前記回転の方向に従って形状嵌合的に相互作用する複数のばね付勢された阻止体（１２）を備える、切替可能なフリーホイール（１１）、を有する、クラッチアセンブリ（１）であって、
前記クラッチアセンブリ（１）を制御するための、前記２つのクラッチパートナ（２、３）に対して同軸に移動可能である摺動スリーブ（４）であって、前記２つのクラッチパートナ（２、３）が、前記摺動スリーブ（４）の阻止位置（１０５）において、前記摺動スリーブ（４）を介して一回転方向（１０３）及び反対回転方向（１０４）に回転的に固定された様態で互いに接続され、前記摺動スリーブ（４）のフリーホイール位置（１０６）において、前記２つのクラッチパートナ（２、３）が、前記フリーホイール（１１）を介して正確に一回転方向（１０３）に回転的に固定された様態で互いに接続され、かつ前記摺動スリーブ（４）の中立位置（１０６）において、前記阻止体が、前記２つのクラッチパートナ（２、３）が互いに対して前記一回転方向（１０３）及び前記反対回転方向（１０４）に回転可能であるように、前記摺動スリーブ（４）によって前記阻止輪郭（１５）に対して係合解除された状態に保たれる、摺動スリーブ（４）、を特徴とする、クラッチアセンブリ（１）。

【請求項2】

前記フリーホイール（１１）が、主回転軸（１００）に対して軸方向に前記２つのクラッチパートナ（２、３）の間に配置されており、前記第１のクラッチパートナ（２）が、軸方向端面上に、前記阻止体（１２）を受容するための複数の受容ポケット（１４）を有し、かつ前記第２のクラッチパートナ（３）が、前記阻止体（１２）とは反対側の軸方向端面上に、前記阻止輪郭（１５）を有することを特徴とする、請求項１に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項3】

前記摺動スリーブ（４）とともに軸方向に、かつ前記主回転軸（１００）に対して前記軸方向（１０１）に移動するように結合される前記フリーホイール（１１）が、前記摺動スリーブ（４）の軸方向移動を前記阻止体（１２）に伝達するために、ばね力に抗して前記阻止体（１２）に当接している制御リング（１６）を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項4】

前記制御リング（１６）が、前記第１のクラッチパートナ（２）の中に形成された制御スロット（２１）の中に軸方向に案内される少なくとも１つの径方向外向きの制御ロッド（２０）を有し、前記摺動スリーブ（４）が、前記制御ロッド（２０）を介して前記制御リング（１６）とともに移動するように結合されていることを特徴とする、請求項３に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項5】

前記摺動スリーブ（４）が、前記摺動スリーブ（４）の内周に少なくとも１つの制御輪郭（２２）を有し、前記制御輪郭（２２）が、前記摺動スリーブ（４）の移動中に前記ばね力に抗して前記制御リング（１６）を少なくとも前記フリーホイール位置（１０６）から前記中立位置（１０７）まで前記軸方向（１０１）に移動させるために、前記制御ロッド（２０）上で前記軸方向（１０１）に支持されていることを特徴とする、請求項４に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項6】

ロッキングリング（２３）であって、前記第１のクラッチパートナ（２）が、周方向の受容溝（２４）を有し、かつ前記摺動スリーブ（４）が、周方向の保持溝（２５）を有しており、前記ロッキングリング（２３）が、前記受容溝（２４）内に取り付けられ、かつ前記摺動スリーブ（４）の前記中立位置（１０７）において、前記摺動スリーブ（４）を第１の結合体（２）上で軸方向に前記中立位置に固定するために、前記保持溝（２５）内の断面において係合する、ロッキングリング（２３）を特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項7】

前記保持溝（２５）及び／又は前記ロッキングリング（２３）が、乗り上げ傾斜部（２６）を有し、前記ロッキングリング（２３）が、前記摺動スリーブ（４）が前記中立位置（１０７）から前記フリーホイール位置（１０６）に軸方向に移動されるときに、前記乗り上げ傾斜部（２６）を介して前記受容溝（２４）の中へと径方向に変形され、これにより前記摺動スリーブ（４）が、前記中立位置（１０６）及び前記阻止位置（１０５）の方向に自由に移動可能であることを特徴とする、請求項６に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項8】

前記ロッキングリング（２３）が、前記摺動スリーブ（４）が前記フリーホイール位置（１０６）及び／又は前記阻止位置（１０５）に配置されるときに、軸方向反対方向（１０２）において前記制御リング（１６）のための端部停止部を画定することを特徴とする、請求項６又は７に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項9】

前記第１のクラッチパートナ（２）が、外部歯部（５）を有し、かつ前記第２のクラッチパートナ（３）が、ロッキング歯部（７）を有し、前記摺動スリーブ（４）は、内部歯部（６）を介して前記外部歯部（５）と回転的に固定係合しており、かつ前記阻止位置（１０５）に移動されるとき、前記２つのクラッチパートナ（２、３）を互いに回転的に固定された様態で結合するために、前記内部歯部（６）を介して前記ロッキング歯部（７）と回転的に固定係合させることもできることを特徴とする、請求項１～８のいずれか一項に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項10】

第１のシャフト及び第２のシャフトを有し、かつ、請求項１～９のいずれか一項に記載のクラッチアセンブリ（１）を有するドライブトレインであって、前記第１のシャフトが、前記第１のクラッチパートナ（２）に回転的に固定された様態で接続され、前記第２のシャフトが、前記第２のクラッチパートナ（３）に回転的に固定された様態で接続されており、２つの前記シャフト間のトルク伝達を、前記クラッチアセンブリ（１）の摺動スリーブ（４）を軸方向に移動させることによって制御することができることを特徴とする、ドライブトレイン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴を有するクラッチアセンブリに関する。本発明は更に、クラッチアセンブリを有するドライブトレインに関する。

【背景技術】

【0002】

切替可能なオーバーランニングクラッチは、シャフトなどの回転可能なコンポーネントを結合するために使用されることが知られている。クラッチは、トルク伝達コンポーネント間の選択的なトルク伝達のための制御可能なフリーホイールを装備することができる。オーバーランニングクラッチは、通常、電気式、機械式又は油圧式の駆動部によって制御することができる。

【0003】

独国特許出願公開第１０２０１８１０１１４８号明細書では、外側リング、内側リング、ローラケージ、複数のローラ及びドライバプレートを有する切替可能なクラッチが記載されている。外側リングは、複数の傾斜状の表面を有する。ローラケージは、径方向において外側リングと内側リングとの間に配置されている。ローラは、ローラケージを通って誘導される。ドライバプレートは、回転的に固定された様態で内側リングに締結されており、かつ外側リングに対してローラを回転させるためにローラケージと係合することができる。例示的な実施形態では、切替可能なクラッチは、外側リングと係合しており、かつ外側リングに対して第１の回転の方向にローラケージに予圧をかけるために使用されるばねを有する。例示的な実施形態では、切替可能なクラッチは、ドライバプレート及びローラケージと係合する電磁石、並びに／又はドライバプレート及びローラケージを解放するためのコイルばねユニットを有する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の目的は、パワーシフト可能な作動及び堅牢な構造を特徴とするクラッチアセンブリを提案することである。また、本発明の目的は、クラッチアセンブリを有するドライブトレインを提案することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

この目的は、請求項１の特徴を有するクラッチアセンブリと、請求項１０の特徴を有するドライブトレインとによって達成される。本発明の好ましいかつ／又は有利な実施形態は、従属請求項、以下の記載、及び添付図面から生じる。

【0006】

本発明の主題は、特に車両のドライブトレインのために構成されているかつ／又は好適であるクラッチアセンブリである。クラッチアセンブリは、特に、車両の駆動車軸を接続又は接続解除するために使用される。好ましくは、クラッチアセンブリは、ドッグクラッチとして、好ましくは接続解除クラッチとして構成される。

【0007】

クラッチアセンブリは、第１のクラッチパートナ及び第２のクラッチパートナを有する。特に、クラッチパートナは、共通主回転軸の周りを回転することができる。好ましくは、第１のクラッチパートナは、第１の回転コンポーネント、例えば第１のシャフトにトルクが伝達するように接続可能であり、かつ／又は接続され、第２のクラッチパートナは、第２の回転コンポーネント、例えば第２のシャフトにトルク伝達可能に接続可能であり、かつ／又は接続される。２つのクラッチパートナは、好ましくは、主回転軸に対して同軸にかつ／又は同心に配置される。例えば、第１のクラッチパートナはハブとして構成され、第２のクラッチパートナは結合体、特にラチェットリングとして構成される。

【0008】

クラッチアセンブリは、切替可能なフリーホイールを有する。フリーホイールは、２つのクラッチパートナを回転の方向に従って互いに結合するために、第１のクラッチパートナと第２のクラッチパートナとの間に配置される。特に、フリーホイールは、機械的に接続又は接続解除することができる。接続されると、フリーホイールは、回転の方向に従って２つのクラッチパートナ間でトルクを伝達する。接続解除されると、第１のクラッチパートナ及び第２のクラッチパートナは、フリーホイールに関係なく、互いに結合されるか、又は互いに結合解除される。

【0009】

フリーホイールは、ばね付勢された複数の阻止体を有し、これらの阻止体は、少なくとも周方向に一方のクラッチパートナに固定されており、かつ回転の方向に従ってもう一方のクラッチパートナに配置された傾斜状の阻止輪郭と形状嵌合的に相互作用する。フリーホイールが接続されると、阻止体は、好ましくは、固定された回転の方向において阻止輪郭に形状嵌合的に係合し、回転の方向とは反対に向けられた反対回転方向において阻止輪郭から滑り落ちる。阻止輪郭は、好ましくは、周方向の歯付き傾斜形状、特に鋸歯状の傾斜によって形成される。阻止体は、好ましくは、軸方向に移動可能な爪部として構成される。

【0010】

本発明の範囲内で、クラッチアセンブリは、２つのクラッチパートナに対して同軸に配置され、フリーホイールを制御するために構成されているかつ／又は好適である摺動スリーブを有することが提案される。摺動スリーブは、好ましくは、２つのクラッチパートナに対して回転軸に対して軸方向に移動可能であり、周方向に回転的に固定された様態で第１のクラッチパートナ及び／又は第２のクラッチパートナに接続されているか、又は接続可能である。特に、２つのクラッチパートナは、摺動スリーブ内に径方向に受容されているか、又は受容可能である。任意選択的に、摺動スリーブは、アクチュエータを接続するために、摺動スリーブの外周に周方向に延びる溝を有することができる。特に、溝は、シフトフォークを受容するために、特に摺動ブロックを受容するために使用される。摺動スリーブは、阻止位置とフリーホイール位置と中立位置との間で主回転軸に対して軸方向に移動可能である。特に、摺動スリーブは、主回転軸に対して軸方向に、阻止位置からフリーホイール位置へ、次いで中立位置へ移動可能であり、逆の順序で軸方向反対方向に移動可能である。

【0011】

阻止位置において、２つのクラッチパートナは、摺動スリーブを介して、一回転方向及び反対回転方向に回転的に固定された様態で互いに接続される。特に、阻止位置では、摺動スリーブは、回転の方向及び反対回転方向での回転時に２つのクラッチパートナを互いに回転的に固定された様態で接続するために、第１のクラッチパートナ及び第２のクラッチパートナと周方向に形状嵌合的に係合する。摺動スリーブをフリーホイール位置に軸方向に移動させることによって、２つのクラッチパートナ間の回転可能に固定された接続が少なくとも部分的に解除される。

【0012】

フリーホイール位置では、２つのクラッチパートナは、正確に一回転方向でフリーホイールを介して互いに回転的に固定された様態で接続される。特に、フリーホイール位置では、阻止体は、回転の方向での回転時に２つのクラッチパートナを互いに回転的に固定された様態で接続するために、回転の方向で第１のクラッチパートナ及び第２のクラッチパートナと形状嵌合的に係合する。対照的に、２つのクラッチパートナは、反対回転方向に回転するときに互いに対して回転することができるか、又は２つのクラッチパートナのうちの一方は静止したままである。フリーホイールは、摺動スリーブを中立位置に軸方向に移動させることによって接続解除される。

【0013】

中立位置では、阻止体は、摺動スリーブによって阻止輪郭に対して係合解除された状態に保たれているため、２つのクラッチパートナは、回転の方向及び反対回転方向に互いに対して回転することができる。特に、摺動スリーブは、摺動スリーブが軸方向に移動されるときに阻止体が阻止輪郭から離れるように移動される方法で、阻止体に移動するように結合される。摺動スリーブを中立位置に軸方向に移動させることによって、２つのクラッチパートナ間の回転可能に固定された接続が完全に解除される。

【0014】

本発明の利点は、特に、シフトスリーブの軸方向移動により、特に負荷の下で切り替えることができる単純な作動を特徴とするクラッチアセンブリが提案されることである。摺動スリーブを介してフリーホイールを作動させることによって、フリーホイールのための追加のアクチュエータも省くことができ、したがって、クラッチアセンブリは、著しくより少ないコンポーネントしか必要とせず、同時に、極めて費用効果的であるように構成することができる。別の利点は、クラッチアセンブリを極めて堅牢であるように構成することができ、かつ高いトルクを伝達するのに好適であることである。

【0015】

特定の実施形態では、フリーホイールは、２つのクラッチパートナ間の主回転軸に対して軸方向に配置される。この目的のために、第１のクラッチパートナは、軸方向端面上に、阻止体を受容するための複数の受容ポケットを有しており、第２のクラッチパートナは、阻止体とは反対側の軸方向端面上に阻止輪郭を有する。特に、阻止体は、受容ポケット内に格納可能に受容される。受容ポケットは、好ましくは、阻止体は、少なくとも周方向に、受容ポケット内に形状嵌合的に及び／又は正確に嵌合するように受容されるように、阻止体のネガ輪郭を形成する。阻止体は、受容ポケットの中で軸方向に移動可能に誘導される。阻止体の各々は、好ましくは、ばね力が、主回転軸に沿って軸方向に、又は阻止輪郭の方向に阻止体に印加されるように、ばねを介して関連付けられた受容ポケットの中に支持される。接続されると、阻止体は、一方では阻止輪郭と、他方では受容ポケットとトルク伝達係合するように、受容ポケットから部分的に取り出される。接続解除されると、阻止体は、阻止輪郭に対して係合解除されて又は離間して配置されるように、完全に又は大部分が受容ポケットに挿入される。２つのクラッチパートナの間にフリーホイールが軸方向に配置されていることにより、阻止体は、摺動スリーブの軸方向移動によって受容ポケットに容易に挿入することができるか、又は受容ポケットから容易に取り出すことができる。これは、摺動スリーブの移動を阻止体に伝達するための複雑な機構が不要であることを意味する。

【0016】

更なる実施形態では、フリーホイールは、摺動スリーブに移動するように結合されている制御リングを有する。制御リングは、摺動スリーブの軸方向移動を阻止体に伝達するために、ばね力に抗して主回転軸に対して軸方向に阻止体に当接する。特に、摺動スリーブは、フリーホイールを接続又は接続解除するために、少なくとも中立位置とフリーホイール位置との間の移動中に制御リングに移動するように結合される。特に、阻止体は、周方向において共通ピッチ円上に分散され、かつ／又は互いに対して離間して配置される。制御リングは、摺動スリーブがフリーホイール位置から中立位置に移動されるときに全ての阻止体を関連付けられた受容ポケット内に同時に挿入するために、阻止体の各々の断面に載置される。制御リングは、好ましくは、内側リング及び外側リングを有し、内側リング及び外側リングは、互いから離れるように径方向に離間し、かつ主回転軸に対して互いに沿って同軸にかつ／又は同心に配置される。内側リング及び外側リングは、好ましくは、周方向に分散された複数の接続ウェブを介して互いに接続される。特に、阻止体及び／又は阻止輪郭は、フリーホイール位置において、内側リングと外側リングとの間で制御リングを通過する。阻止体は各々、外側リングに接触するための少なくとも１つの外側の径方向外向きに向けられた接触部と、内側リングに接触するための少なくとも１つの内側の径方向内向きに向けられた接触部とを有する本体部を有する。本体部は、好ましくは、内側リングと外側リングとの間に配置され、本体部を有するフリーホイール位置にある阻止体は、回転の方向に阻止輪郭と係合する。制御リングは、摺動スリーブが移動されるときに、阻止体が簡単な方法で一緒に挿入又は取り出されることを可能にし、これは、切替プロセスを更に改善する。

【0017】

一仕様形態では、制御リングは、１つ以上の径方向外向きに向けられた制御ロッドを有しており、これらの制御ロッドは各々、第１のクラッチパートナの中に形成された制御スロットの中に軸方向に誘導される。摺動スリーブは、制御ロッドを介して制御リングと移動するように結合される。フリーホイールは、好ましくは、第１のクラッチパートナ内に径方向に受容され、少なくとも１つの制御ロッドは、制御スロットを通って径方向外向きに又は摺動スリーブの方向に延在する。好ましくは、複数の制御ロッドは、周方向に均等に分散され、かつ／又は互いに距離を置いて配置される。制御スロットは、主回転軸に対して軸方向に延在する切欠き、スロット、凹部、開口部などとして構成される。特に、制御リングは、少なくとも１つの制御ロッドを介して、関連付けられた制御スロットの中に軸方向に直線的に誘導され、周方向に回転的に固定された様態で保持される。これにより、極めてコンパクトな構造を特徴とするクラッチアセンブリが提案される。特に、フリーホイールは、この目的のために第１のクラッチパートナ内に統合することができ、フリーホイールは、制御ロッドを介して摺動スリーブによって簡単な方法で制御される。

【0018】

更なる特定の実装形態では、摺動スリーブは、その内周に１つ以上の制御輪郭を有する。制御輪郭は、ばね力に抗してフリーホイール位置から中立位置への摺動スリーブの移動中、特に軸方向移動中に制御リングを軸方向帯同方向に帯同するために、軸方向に、特に中立位置の方向に制御ロッド上で支持されているか、かつ／又は支持可能である。特に、摺動スリーブは、制御ロッドごとに関連付けられた制御輪郭を有する。制御輪郭は、径方向内向きのウェブ、ラグ、又は歯部として構成することができる。任意選択的に、制御輪郭は、２つのクラッチパートナをトルクが伝達するように互いに接続するために、阻止位置において第２のクラッチパートナと係合することができる。したがって、摺動スリーブが提案され、摺動スリーブは、形状嵌合接続を介して簡単な方法で制御リングと移動するように結合される。

【0019】

更なる発展形態では、クラッチアセンブリはロッキングリングを有する。第１のクラッチパートナは、周方向の受容溝を有しており、摺動スリーブは、周方向の保持溝を有しており、ロッキングリングは、受容溝内に取り付けられ、かつ中立位置においてシフトスリーブを軸方向で第１の結合体上に固定するために、中立位置において保持溝内の断面において係合する。特に、ロッキングリングは、制御リングに作用するばね力に起因する軸方向移動に対して中立位置に摺動スリーブを固定する機能を有する。任意選択的に、ロッキングリングは、構造ユニット全体、特に少なくともフリーホイールを、組み立て後の損失から固定するために使用される。好ましくは、ロッキングリングは、摺動スリーブをフリーホイール位置の方向に解放するために摺動スリーブが軸方向の作動力を受けたときに、受容溝内に変形することができる。とりわけ好ましくは、ロッキングリングは、フリーホイール位置及び／又は阻止位置への軸方向変位中に径方向に予圧をかけられ、ロッキングリングは、中立位置に到達すると保持溝に自動的にラッチする。ロッキングリングは、特にスロット付きスナップリングとして構成される。更なる利点は、摺動スリーブを軸方向に固定することによって、アクチュエータへのエネルギー供給を中立位置で中断することができ、その結果、極めて効率的でエネルギーを節約するクラッチアセンブリが提案されることである。更に、ロッキングリングは、中立位置における摺動スリーブとシフトフォークとの間の引きずりトルクを防止又は低減することができる。

【0020】

更なる仕様形態では、保持溝及び／又はロッキングリングは、乗り上げ傾斜部を有する。摺動スリーブが中立位置からフリーホイール位置に軸方向に移動されるとき、ロッキングリングは、摺動スリーブが中立位置及び阻止位置の方向に自由に移動することができるように、又は摺動スリーブの軸方向固定が解除されるように、乗り上げ傾斜部を介して受容溝内に径方向に変形することができる。特に、乗り上げ傾斜部は、中立位置からフリーホイール位置に向かう摺動スリーブの変位が増加するにつれて変形の程度が増加するように、フリーホイール位置の方向に上昇する経路を有する。乗り上げ傾斜部は、好ましくは、保持溝の溝側面に軸方向に形成される。一方、乗り上げ傾斜部に対向する保持溝の溝側面は、特に主回転軸の径方向平面の中に真っ直ぐに延在しており、それによって、摺動スリーブのための軸方向端部停止部が中立位置を越えて画定される。代替的に、乗り上げ傾斜部又は任意選択的に追加的に更なる乗り上げ傾斜部は、ロッキングリングの外径上に形成される。したがって、中立位置において作動する場合の軸方向係止の自動解放を確実にする摺動スリーブが提案される。加えて、ロッキングリングによって印加される保持力を克服するためにアクチュエータによって必要とされる労力が著しく低減される。

【0021】

更なる特定の実装形態では、ロッキングリングは、摺動スリーブがフリーホイール位置及び／又は阻止位置に配置されるときに、軸方向反対方向における制御リングのための端部停止部を画定する。この目的のために、ロッキングリングは、軸方向に見たときに、制御リングの前に、特に誘導スロットの領域に配置される。換言すれば、ロッキングリングは、フリーホイール位置における制御リングの軸方向移動が、特に軸方向反対方向において、ロッキングリングによって制限されるように、第１のクラッチパートナ上に配置される。好ましくは、ロッキングリングは、制御ロッドが、特に摺動スリーブのフリーホイール位置において、軸方向反対方向にロッキングリング上に支持されている、かつ／又は支持可能であるように、誘導スロット内の断面に延在する。制御リングをフリーホイール位置又は阻止位置に軸方向に固定することによって、追加のロッキングリングを不要にするように、事前に組み立てられたユニットとして、フリーホイールの捕捉アセンブリを確実にするクラッチアセンブリが提案される。

【0022】

更なる実施形態では、第１のクラッチパートナは外部歯部を有し、第２のクラッチパートナはロッキング歯部を有する。摺動スリーブは、内部歯部を介して外部歯部と回転可能に固定係合しており、内部歯部は、２つのクラッチパートナを互いに回転的に固定された様態で結合するために、阻止位置に移動したときにロッキング歯部と回転可能に固定係合させることもできる。外部歯部、内部歯部、及びロッキング歯部は各々、摺動スリーブ及び第１のクラッチパートナ又は第２のクラッチパートナが、主回転軸に対して軸方向に互いに対して移動可能であり、かつ周方向に回転的に固定された様態で互いに結合されるように、主回転軸に対して軸方向に位置合わせされたスパー歯部として構成される。特に、少なくとも摺動スリーブの内部歯部及び第１のクラッチパートナの外部歯部は、主回転軸に対して軸方向に延在するウェブ又は歯又は溝によって形成される。摺動スリーブは、好ましくは、第２のクラッチパートナに向けられた内部歯部の側部上に軸方向にルーフ状の歯部を有する。代替的に又は任意選択的に追加的に、第２のクラッチパートナは、ロッキング歯部の、摺動スリーブに向けられた側部に、軸方向にルーフ状の歯部を有する。

【0023】

本発明は更に、第１のシャフト及び第２のシャフトを有し、かつ、既に上述したような、又は請求項１～９のいずれか一項に記載のクラッチアセンブリを有するドライブトレインに関する。第１のシャフトは、第１のクラッチパートナに回転的に固定された様態で接続されており、第２のシャフトは、第２のクラッチパートナに回転的に固定された様態で接続されており、２つのシャフト間のトルク伝達は、クラッチアセンブリの摺動スリーブを軸方向に移動させることによって制御することができる。特に、第１のクラッチパートナは、第１のシャフトを回転可能に固定接続するための第１の駆動歯部を有しており、第２のクラッチパートナは、第２のシャフトを回転可能に固定接続するための第２の駆動歯部を有している。ドライブトレインは、好ましくは、車両、特に自動車を駆動するために構成されているかつ／又は好適である。好ましくは、ドライブトレインは、車両の電気車軸のために構成されている、かつ／又は好適である。クラッチアセンブリは、例えば、車両の駆動シャフトから電気駆動部を解放する、接続又は接続解除ユニットの一部とすることができる。この目的のために、一方のシャフトをモータ側駆動シャフトとして構成し、他方のシャフトをホイール側出力シャフトとして構成することができる。

【0024】

本発明の更なる特徴、利点、及び効果は、本発明の好ましい例示的な実施形態の以下の説明から生じる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の例示的な実施形態としてのクラッチアセンブリの分解図を示す。

【図2】図１に記載されたクラッチアセンブリの第１のクラッチパートナの軸方向図を示す。

【図3】クラッチアセンブリの背面斜視図を示す。

【図4】クラッチアセンブリの正面斜視図を示す。

【図5】フリーホイール位置にあるクラッチアセンブリの断面図を示す。

【図6】中立位置にある図５と同じ図のクラッチアセンブリを示す。

【図7】阻止位置にあるクラッチアセンブリの代替的な実施形態の断面図を示す。

【図8】フリーホイール位置にある図７と同じ図のクラッチアセンブリを示す。

【図9】中立位置にある図７と同じ図のクラッチアセンブリを示す。

【発明を実施するための形態】

【0026】

図１は、本発明の例示的な実施形態としてのクラッチアセンブリ１を分解図で示す。クラッチアセンブリ１は、噛合いクラッチとして構成され、クラッチアセンブリは、第１のクラッチパートナ２及び第２のクラッチパートナ３と、摺動スリーブ４とを有し、これらは、共通主回転軸１００に沿って互いに同軸に配置される。

【0027】

第１のクラッチパートナ２は、ハブ、特にスリーブ担持体として形成されており、このハブ上には、摺動スリーブ４が回転的に固定された様態で配置され、かつ主回転軸１００に沿って軸方向１０１及び軸方向反対方向１０２に移動可能に配置される。この目的のために、第１のクラッチパートナ２は、外周に外部歯部５を有し、摺動スリーブ４は、内周に内部歯部６を有し、これらは各々、主回転軸１００に対して軸方向に延在するスパー歯部として構成されている。

【0028】

第２のクラッチパートナ３は、その外周にロッキング歯部７を有する結合体として構成され、２つのクラッチパートナ２、３を互いに回転的に固定された様態で結合するために、主回転軸１００に沿った軸方向反対方向１０２への軸方向移動中に、摺動スリーブ４をロッキング歯部７と回転可能に固定係合させることができる。例えば、第１のクラッチパートナ２及び第２のクラッチパートナ３は各々、スパーギア又はスパー歯付きギアとして形成される。

【0029】

摺動スリーブ４は、主回転軸１００に対して軸方向に摺動スリーブ４に作動力を印加するアクチュエータ（図示せず）に接続することができる。主回転軸１００を中心とした回転中に摺動スリーブ４を軸方向１０１又は軸方向反対方向１０２に移動させるために、摺動スリーブ４はその外周上に周方向溝８を有しており、この周方向溝８内に、例えばアクチュエータのシフトフォークが係合することができる。

【0030】

第１のクラッチパートナ２及び第２のクラッチパートナ３は各々、回転コンポーネント、例えばシャフトに回転的に固定された様態で接続される。この目的のために、第１のクラッチパートナ２は、内周に第１の駆動歯部９を有し、第２のクラッチパートナ３は、内周に第２の駆動歯部１０を有する。第１の駆動歯部９及び第２の駆動歯部１０は各々、プラグイン噛部として構成されている。例えば、第１のクラッチパートナ２を被動側に配置し、第２のクラッチパートナ３を駆動側に配置することができる。

【0031】

また、クラッチアセンブリ１は、２つのクラッチパートナ２、３の間に軸方向に配置され、かつ第１のクラッチパートナ２内に径方向に収容されている、切替可能なフリーホイール１１を有する。フリーホイール１１は、主回転軸１００を中心として分散された複数の、特に６つの阻止体１２を有しており、これらの阻止体１２は各々、ばね１３を介して、第１のクラッチパートナ２上に形成された受容ポケット１４内に弾性的に支持される。受容ポケット１４は各々、第１のクラッチパートナ２の正面側に設けられた窪みとして形成されており、この窪みは実質的に、阻止体１２のネガ輪郭を形成している。阻止体１２は、軸方向に移動可能であり、関連付けられた受容ポケット１４の中に周方向に形状嵌合的に収容される。

【0032】

第２のクラッチパートナ３は、阻止体１２に面した軸方向端面上に、傾斜状の阻止輪郭１５を有する円筒形の延長部を有しており、この阻止輪郭１５と阻止体１２とは、フリーホイール１１が接続された状態で、第２のクラッチパートナ３の回転の方向１０３に形状嵌合的に相互作用することができる。回転の方向１０３とは反対に向けられた反対回転方向１０４では、第１のクラッチパートナ２と第２のクラッチパートナ３とが互いに対して回転可能であり、阻止体１２は、フリーホイール１１が接続されているときに阻止輪郭１５上を摺動する。阻止体１２は、爪部として構成され、阻止輪郭１５は、周方向に上昇する複数の鋸歯状の傾斜によって形成されている。

【0033】

フリーホイール１１はまた、フリーホイール１１を制御するための軸方向に移動可能な制御リング１６を有し、制御リング１６は、主回転軸１００に沿って２つのクラッチパートナ２、３に対して同軸に配置され、ばね１３のばね力に抗して阻止体１２上で軸方向１０１に支持される。制御リング１６は、外側リング１７と、この外側リング１７に対して同心的に配置された内側リング１８とによって形成されており、これらの外側リング１７及び内側リング１８は、径方向に互いから離れるように離間して配置され、かつ複数の接続ウェブ１９を介して互いに接続される。

【0034】

制御リング１６は、外側リング１７の外周上に配置された３つの制御ロッド２０を有し、これらの制御ロッド２０は各々、第１のクラッチパートナ２の外部歯部５に導入された制御スロット２１の中に収容される。制御リング１６は、制御ロッド２０を介して制御スロット２１の中に軸方向に直線的に誘導され、周方向に回転的に固定された様態で支持される。制御ロッド２０は、制御スロット２１を径方向に貫通し、摺動スリーブ８の内周に配置された制御輪郭２２と移動するように結合される。制御輪郭２２は、径方向内向きに向けられた歯として構成されており、この歯は、摺動スリーブ８の移動時に制御リング１６を帯同するような場合ごとに、関係付けられた制御ロッド２０上に軸方向１０１に支持されているか、又は支持可能である。

【0035】

摺動スリーブ４は、主回転軸１００に沿って、阻止位置１０５、フリーホイール位置１０６、及び中立位置１０７内に移動することができる。阻止位置１０５において、摺動スリーブ４は、２つのクラッチパートナ２、３が、回転の方向１０３及び反対回転方向１０４において互いに回転的に固定された様態で接続されるように、内部歯部６を介して、一方では外部歯部５と係合し、他方ではロッキング歯部７と係合する。フリーホイール位置１０６において、摺動スリーブ４は、２つのクラッチパートナ２、３は、回転の方向１０３において互いに回転的に固定された様態で接続され、反対回転方向１０４において互いに対して回転可能であるように、内部歯部６を介して外部歯部５と排他的に係合し、同時にフリーホイール１１が接続される。中立位置１０７において、摺動スリーブ４は、２つのクラッチパートナ２、３が、回転の方向１０３及び反対回転方向１０４に互いに対して回転することができるように、内部歯部６を介して外部歯部５と排他的に係合し、同時にフリーホイール１１が接続解除される。

【0036】

クラッチアセンブリ１は、摺動スリーブ４を中立位置１０７に軸方向に固定するために使用されるロッキングリング２３を有する。第１のクラッチパートナ２は、その外周に周方向の受容溝２４を有しており、この受容溝２４の中にロッキングリング２３が取り付けられる。摺動スリーブ４は、その内周に、内部歯部６内の断面において周方向に導入された保持溝２５を有し、ロッキングリング２３は、摺動スリーブ４を第１のクラッチパートナ２に軸方向に形状嵌合的に固定するために、中立位置１０７において保持溝２５に部分的に係合する。

【0037】

保持溝２５は、軸方向反対方向１０２に上昇する乗り上げ傾斜部２６を有し、摺動スリーブ４が中立位置１０７から軸方向反対方向１０２に移動されるとき、摺動スリーブ４と第１のクラッチパートナ２との間の形状嵌合接続を確実にするために、ロッキングリング２３が乗り上げ傾斜部２６を介して受容溝２４内に径方向に変形される。この目的のために、ロッキングリング２３は、周方向に中断されたスナップリングとして形成されており、径方向に変形すると直径が変化する。

【0038】

図２は、主軸１００に対して軸方向から見た第１のクラッチパートナ２を示す。受容ポケット１４の中に収容される阻止体１２は各々、１つの本体部２７を有しており、この本体部２７には、径方向外向きに向けられた２つの接触部２８と、径方向内向きに向けられた２つの接触部２９とが接している。制御リング１６は、図１に記載するように、外側リング１７が阻止体１２の外側接触部２８上にあり、内側リング１８が阻止体１２の内側接触部２９上にある状態で、軸方向１０１に支持される。

【0039】

本体部２７は各々、外側リング１７と内側リング１８との間に径方向に配置され、阻止輪郭１５は、図１に記載するように、外側リング１７と内側リング１８との間の摺動スリーブ８のフリーホイール位置１０６に配置され、ロッキング体１２は、第２のクラッチパートナ３が回転の方向１０３に回転するときに、本体部２７と形状嵌合係合させることができる。制御リング１６が軸方向１０１に又は中立位置１０７に軸方向に移動されるとき、阻止体１２は、阻止体１２が、受容ポケット１４に沈み込む、及び／又は阻止輪郭１５から係合解除されるように、ばね力に抗して制御リング１６を介して受容ポケット１４に挿入される。

【0040】

図３及び図４は、組み立てられた状態のクラッチアセンブリ１を、各々異なる斜視図で示す。クラッチアセンブリ１は、斜め後方から見た図３と、斜め前方から見た図４とに示されている。示される図解では、摺動スリーブ４はフリーホイール位置１０６にあり、図１で既に記載したように、内部歯部６とロッキング歯部７とは係合解除され、フリーホイール１１は接続されている。

【0041】

図５及び図６は各々、主回転軸１００に沿ったクラッチアセンブリ１の断面図を示す。図５では、摺動スリーブ４はフリーホイール位置１０６に配置され、図６では、摺動スリーブ４は中立位置１０７に配置されている。例えば、第２の駆動歯部１０と係合しているシャフト（図示せず）のトルクは、第２のクラッチパートナ３に伝達され、摺動スリーブ４の位置に応じて、トルクは、第１のクラッチパートナ２と、第１の駆動歯部９と係合しているシャフト（図示せず）とに伝達することができる。

【0042】

フリーホイール位置１０６では、阻止体１２は、例えば、受容ポケット１４を介してトルクを第１のクラッチパートナ２に伝達することができるように、受容ポケット１４から軸方向反対方向１０２に部分的に取り出される。阻止体１２は、ばね１３のばね力によって阻止輪郭１５の方向に作用され、阻止体１２がばね１３によって阻止輪郭１５内に押し込まれるときに、トルクは、回転の方向に従って、フリーホイール１１を介して第２のクラッチパートナ３から第１のクラッチパートナ２に伝達される。回転の方向が逆転すると、阻止輪郭１５は、傾斜状のために阻止体１２から滑り落ち、トルク伝達が中断される。ロッキングリング２３は、フリーホイール位置１０６において受容溝２４内に変形されるか、又は、内部歯部６によって受容溝２４の中に予圧下で保持される。

【0043】

摺動スリーブ４が中立位置１０７に移動されるとき、制御リング１６は、図１に示すように、制御輪郭２２によって軸方向１０１に移動され、阻止体１２は、ばね１３が圧縮されている間、制御リング１６を介して受容ポケット１４に係合される。阻止体１２は、２つのクラッチパートナ２、３が、回転の方向とは無関係に互いに結合解除されるように、阻止輪郭１５に対して受容ポケット１４内に沈み込む。ばね１３を圧縮することによって、制御リング１６に作用するばね力が増大し、したがって、摺動スリーブ４を中立位置１０７に保持するために必要な労力も増大する。

【0044】

このため、摺動スリーブ４は、ロッキングリング２３に作用するばね力を、ロッキングリング２３を介して第１の結合体２に振り向けることができるように、ロッキングリング２３によって中立位置１０７に軸方向に追加的に保持される。この目的のために、中立位置１０７に到達すると、ロッキングリング２３は、予圧によって保持輪郭２５内に自動的にラッチする。更に、ロッキングリング２３は、組み立て後にフリーホイール１１の個々のコンポーネントを固定するために使用される。加えて、中立位置では、摺動スリーブ４とアクチュエータのシフトフォークとの間の引きずりトルクが低減される。

【0045】

したがって、負荷の下で個々の位置１０５、１０６、１０７の間で容易に切り替えることができるクラッチアセンブリ１が提案される。例えば、切替可能なフリーホイール１１を有するクラッチアセンブリ１は、これにより、車両のドライブトレインに接続解除クラッチの一部として容易に統合することができる。

【0046】

図７～図９は各々、クラッチアセンブリ１の代替的な実施形態を主回転軸１００に沿った断面図で示しており、摺動スリーブ４は、図７では阻止位置１０５に、図８ではフリーホイール位置１０６に、図８では中立位置１０７に配置されている。前述の実施形態と比較して、ロッキングリング２３は、軸方向１０１に見たときに制御リング１６の前方に配置され、これにより、軸方向反対方向１０２において、制御リング１６又は制御ロッド２０のための軸方向端部停止部を形成する。

【0047】

摺動スリーブ４は、制御輪郭２２を介して制御ロッド２０上に軸方向１０１に支持され、制御リング１６は、制御輪郭２２が、図７に示されるように、制御ロッド２０から離れるように置かれるか、又は離れるように離間するように、摺動スリーブ４がフリーホイール位置１０６から阻止位置１０５に移動されるときにロッキングリング２３上に支持されたままである。摺動スリーブ４が阻止位置１０５からフリーホイール位置１０６に移動されるとき、制御輪郭２２は、（図８に示されるように）軸方向１０１において制御ロッド２０に再び取り付けられるか又は制御ロッド２０上に支持され、制御リング１６は、摺動スリーブ４が中立位置１０７に更に移動されるときに、制御輪郭２２によって軸方向１０１に沿って帯同される。これにより、ロッキングリング２３は、一方では、制御リング１６の画定された端部位置を形成するために、かつフリーホイール１１を、特に制御リング１６を阻止体１２及びばね１３と一緒に、第１のクラッチパートナ２へのプリアセンブリ中に固定するために使用される。

【0048】

この例示的な実施形態から分かるように、少なくともフリーホイール位置１０６では、制御輪郭２２は、軸方向１０１において制御リング１６を貫通するか、又は、阻止体１２を阻止輪郭１５と接触させるように、径方向において外側リング１７と内側リング１８との間に配置される。例えば、制御リング１６は、追加的に、外側リング１７及び内側リング１８を介して、制御輪郭２２又は円筒形延長部上で軸方向に誘導し、かつ／又は中央に置くことができる。

【符号の説明】

【0049】

１ クラッチアセンブリ
２ 第１のクラッチパートナ
３ 第２のクラッチパートナ
４ 摺動スリーブ
５ 外部歯部
６ 内部歯部
７ ロッキング歯部
８ 溝
９ 第１の駆動歯部
１０ 第２の駆動歯部
１１ フリーホイール
１２ 阻止体
１３ ばね
１４ 受容ポケット
１５ 阻止輪郭
１６ 制御リング
１７ 外側リング
１８ 内側リング
１９ 接続ウェブ
２０ 制御ロッド
２１ 制御スロット
２２ 制御輪郭
２３ ロッキングリング
２４ 受容溝
２５ 保持溝
２６ 乗り上げ傾斜部
２７ 本体部
２８ 外側接触部
２９ 内側接触部
１００ 主回転軸
１０１ 軸方向
１０２ 軸方向反対方向
１０３ 回転の方向
１０４ 反対回転方向
１０５ 阻止位置
１０６ フリーホイール位置
１０７ 中立位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【手続補正書】

【提出日】2024-05-14

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１のクラッチパートナ（２）及び第２のクラッチパートナ（３）を有し、かつ、
切替可能なフリーホイール（１１）であって、２つの前記クラッチパートナ（２、３）を回転の方向に従って互いに結合するために、前記第１のクラッチパートナ（２）と前記第２のクラッチパートナ（３）との間に配置されており、一方のクラッチパートナ（２）に少なくとも周方向に固定され、かつもう一方のクラッチパートナ（３）に配置された傾斜状の阻止輪郭（１５）と前記回転の方向に従って形状嵌合的に相互作用する複数のばね付勢された阻止体（１２）を備える、切替可能なフリーホイール（１１）、を有する、クラッチアセンブリ（１）であって、
前記クラッチアセンブリ（１）を制御するための、前記２つのクラッチパートナ（２、３）に対して同軸に移動可能である摺動スリーブ（４）であって、前記２つのクラッチパートナ（２、３）が、前記摺動スリーブ（４）の阻止位置（１０５）において、前記摺動スリーブ（４）を介して一回転方向（１０３）及び反対回転方向（１０４）に回転的に固定された様態で互いに接続され、前記摺動スリーブ（４）のフリーホイール位置（１０６）において、前記２つのクラッチパートナ（２、３）が、前記フリーホイール（１１）を介して正確に一回転方向（１０３）に回転的に固定された様態で互いに接続され、かつ前記摺動スリーブ（４）の中立位置（１０６）において、前記阻止体が、前記２つのクラッチパートナ（２、３）が互いに対して前記一回転方向（１０３）及び前記反対回転方向（１０４）に回転可能であるように、前記摺動スリーブ（４）によって前記阻止輪郭（１５）に対して係合解除された状態に保たれる、摺動スリーブ（４）、を特徴とする、クラッチアセンブリ（１）。

【請求項2】

前記フリーホイール（１１）が、主回転軸（１００）に対して軸方向に前記２つのクラッチパートナ（２、３）の間に配置されており、前記第１のクラッチパートナ（２）が、軸方向端面上に、前記阻止体（１２）を受容するための複数の受容ポケット（１４）を有し、かつ前記第２のクラッチパートナ（３）が、前記阻止体（１２）とは反対側の軸方向端面上に、前記阻止輪郭（１５）を有することを特徴とする、請求項１に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項3】

前記摺動スリーブ（４）とともに軸方向に、かつ前記主回転軸（１００）に対して前記軸方向（１０１）に移動するように結合される前記フリーホイール（１１）が、前記摺動スリーブ（４）の軸方向移動を前記阻止体（１２）に伝達するために、ばね力に抗して前記阻止体（１２）に当接している制御リング（１６）を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項4】

前記制御リング（１６）が、前記第１のクラッチパートナ（２）の中に形成された制御スロット（２１）の中に軸方向に案内される少なくとも１つの径方向外向きの制御ロッド（２０）を有し、前記摺動スリーブ（４）が、前記制御ロッド（２０）を介して前記制御リング（１６）とともに移動するように結合されていることを特徴とする、請求項３に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項5】

前記摺動スリーブ（４）が、前記摺動スリーブ（４）の内周に少なくとも１つの制御輪郭（２２）を有し、前記制御輪郭（２２）が、前記摺動スリーブ（４）の移動中に前記ばね力に抗して前記制御リング（１６）を少なくとも前記フリーホイール位置（１０６）から前記中立位置（１０７）まで前記軸方向（１０１）に移動させるために、前記制御ロッド（２０）上で前記軸方向（１０１）に支持されていることを特徴とする、請求項４に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項6】

ロッキングリング（２３）であって、前記第１のクラッチパートナ（２）が、周方向の受容溝（２４）を有し、かつ前記摺動スリーブ（４）が、周方向の保持溝（２５）を有しており、前記ロッキングリング（２３）が、前記受容溝（２４）内に取り付けられ、かつ前記摺動スリーブ（４）の前記中立位置（１０７）において、前記摺動スリーブ（４）を第１の結合体（２）上で軸方向に前記中立位置に固定するために、前記保持溝（２５）内の断面において係合する、ロッキングリング（２３）を特徴とする、請求項１に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項7】

前記保持溝（２５）及び／又は前記ロッキングリング（２３）が、乗り上げ傾斜部（２６）を有し、前記ロッキングリング（２３）が、前記摺動スリーブ（４）が前記中立位置（１０７）から前記フリーホイール位置（１０６）に軸方向に移動されるときに、前記乗り上げ傾斜部（２６）を介して前記受容溝（２４）の中へと径方向に変形され、これにより前記摺動スリーブ（４）が、前記中立位置（１０６）及び前記阻止位置（１０５）の方向に自由に移動可能であることを特徴とする、請求項６に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項8】

前記ロッキングリング（２３）が、前記摺動スリーブ（４）が前記フリーホイール位置（１０６）及び／又は前記阻止位置（１０５）に配置されるときに、軸方向反対方向（１０２）において前記制御リング（１６）のための端部停止部を画定することを特徴とする、請求項６又は７に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項9】

前記第１のクラッチパートナ（２）が、外部歯部（５）を有し、かつ前記第２のクラッチパートナ（３）が、ロッキング歯部（７）を有し、前記摺動スリーブ（４）は、内部歯部（６）を介して前記外部歯部（５）と回転的に固定係合しており、かつ前記阻止位置（１０５）に移動されるとき、前記２つのクラッチパートナ（２、３）を互いに回転的に固定された様態で結合するために、前記内部歯部（６）を介して前記ロッキング歯部（７）と回転的に固定係合させることもできることを特徴とする、請求項１に記載のクラッチアセンブリ（１）。

【請求項10】

第１のシャフト及び第２のシャフトを有し、かつ、請求項１に記載のクラッチアセンブリ（１）を有するドライブトレインであって、前記第１のシャフトが、前記第１のクラッチパートナ（２）に回転的に固定された様態で接続され、前記第２のシャフトが、前記第２のクラッチパートナ（３）に回転的に固定された様態で接続されており、２つの前記シャフト間のトルク伝達を、前記クラッチアセンブリ（１）の摺動スリーブ（４）を軸方向に移動させることによって制御することができることを特徴とする、ドライブトレイン。

【国際調査報告】