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特表2024-545072双方向インターロッキングサイプとスロットの組み合わせ
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-12-05
(54)【発明の名称】双方向インターロッキングサイプとスロットの組み合わせ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/12 20060101AFI20241128BHJP
【ＦＩ】
B60C11/12 A
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024533783
(86)(22)【出願日】2022-11-28
(85)【翻訳文提出日】2024-06-16
(86)【国際出願番号】 US2022080480
(87)【国際公開番号】W WO2023107828
(87)【国際公開日】2023-06-15
(31)【優先権主張番号】63/286,550
(32)【優先日】2021-12-06
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】515168916
【氏名又は名称】ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】シンガー，アダム ディー．
(72)【発明者】
【氏名】セヴェリン，デイビッド エム．
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BC12
3D131BC18
3D131EB91Z
3D131EB99Z
(57)【要約】
【解決手段】 一態様においてトレッドリブ又はトレッドブロックのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分と、トレッドリブ又はトレッドブロックに含まれるサイプであって、半径方向外側部分と、半径方向外側部分の半径方向内側にあり、半径方向外側部分に直接接続されたインターロック部分と、インターロック部分の半径方向内側にあり、インターロック部分に直接接続されたベース部分と、を含み、インターロック部分は、タイヤの周方向軸Ｃとタイヤの軸方向軸Ａとによって形成される平面において正弦波プロファイルを形成する複数の正のインターロック部分および負のインターロック部分を含む、サイプと、を備えるタイヤが提供される。
【選択図】図２Ｃ
【選択図】図２Ｃ
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤであって、トレッドリブ又はトレッドブロックのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分と、
前記トレッドリブ又は前記トレッドブロックに含まれるサイプであって、
半径方向外側部分と、
前記半径方向外側部分の半径方向内側にあり、前記半径方向外側部分に直接接続されたインターロック部分と、
前記インターロック部分の半径方向内側にあり、前記インターロック部分に直接接続されたベース部分と、を含み、
前記インターロック部分は、前記タイヤの周方向軸Ｃと前記タイヤの軸方向軸Ａとによって形成される平面において正弦波プロファイルを形成する複数の正のインターロック部分および負のインターロック部分を含む、サイプと、を備える、タイヤ。
【請求項2】
前記ベース部分は、幅ＢＷ１から幅ＢＷ２へと半径方向内向きにテーパ状になっている、請求項１記載のタイヤ。
【請求項3】
前記幅ＢＷ１と前記幅ＢＷ２との比が１．１５である、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記幅ＢＷ１と前記幅ＢＷ２との比が１．２５である、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記半径方向外側部分は幅ＴＳＷを有し、前記インターロック部分は幅ＩＷを有し、前記幅ＴＳＷと前記幅ＩＷの比は４．００である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項6】
前記半径方向外側部分は幅ＴＳＷを有し、前記幅ＴＳＷと前記幅ＢＷ１との比は１．３３である、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項7】
前記半径方向外側部分は幅ＴＳＷを有し、前記幅ＴＳＷと前記幅ＢＷ１との比は２．００である、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項8】
前記半径方向外側部分は幅ＴＳＷを有し、前記幅ＴＳＷと前記幅ＢＷ２との比は１．５４である、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項9】
前記半径方向外側部分は幅ＴＳＷを有し、前記幅ＴＳＷと前記幅ＢＷ２との比は２．５０である、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項10】
前記半径方向外側部分は幅ＴＳＷを有し、前記インターロック部分は幅ＩＷを有し、前記幅ＴＳＷは、前記幅ＩＷ、前記幅ＢＷ１、および前記幅ＢＷ２よりも大きい、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項11】
前記正のインターロック部分と前記負のインターロック部分は、インターロックを可能にするために互いに位相がずれている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項12】
前記トレッド部分がトレッド表面を含み、未摩耗状態では、前記半径方向外側部分は前記トレッド表面に接触し、摩耗状態では、前記インターロック部分および前記ベース部分の一方が前記トレッド表面に接触する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項13】
タイヤであって、トレッドリブ又はトレッドブロックのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分と、
前記トレッドリブ又は前記トレッドブロックに含まれるサイプであって、
半径方向外側部分と、
前記半径方向外側部分の半径方向内側にあり、前記半径方向外側部分に直接接続されたインターロック部分と、
前記インターロック部分の半径方向内側にあり、前記インターロック部分に直接接続されたベース部分と、を含み、
前記インターロック部分は、前記タイヤの周方向軸Ｃと前記タイヤの軸方向軸Ｒとによって形成される平面においてジグザグ形状を形成する複数の正のインターロック部分および負のインターロック部分を含む、サイプと、を備える、タイヤ。
【請求項14】
前記ベース部分は、幅ＢＷ１から幅ＢＷ２へと半径方向内向きにテーパ状になっている、請求項１３記載のタイヤ。
【請求項15】
前記幅ＢＷ１と前記幅ＢＷ２との比が１．１５である、請求項１４に記載のタイヤ。
【請求項16】
前記幅ＢＷ１と前記幅ＢＷ２との比が１．２５である、請求項１４に記載のタイヤ。
【請求項17】
前記半径方向外側部分は幅ＴＳＷを有し、前記インターロック部分は幅ＩＷを有し、前記幅ＴＳＷと前記幅ＩＷとの比は４．００である、請求項１３に記載のタイヤ。
【請求項18】
前記半径方向外側部分は幅ＴＳＷを有し、前記インターロック部分は幅ＩＷを有し、前記幅ＴＳＷは、前記幅ＩＷ、前記幅ＢＷ１、および前記幅ＢＷ２よりも大きい、請求項１４に記載のタイヤ。
【請求項19】
前記トレッド部分がトレッド表面を含み、未摩耗状態では、前記半径方向外側部分は前記トレッド表面に接触し、摩耗状態では、前記インターロック部分および前記ベース部分の一方が前記トレッド表面に接触する、請求項１３に記載のタイヤ。
【請求項20】
前記インターロック部分は、前記外側部分に直接接続された半径方向最外側の半径方向部分と、
第１の周方向に角度が付けられ、前記半径方向部分の半径方向内側に配向され、前記半径方向部分に直接接続されている、第１の角度付き部分と、
第２の周方向に角度が付けられ、前記第１の角度付き部分の半径方向内側に配向され、前記第１の角度付き部分に直接接続されている、第２の角度付き部分と、
第１の周方向に角度が付けられ、前記第２の角度付き部分の半径方向内側に配向され、前記第２の角度付き部分に直接接続されている、第３の角度付き部分と、を含む、請求項１３に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
タイヤは、多くの場合、様々な道路条件において性能を最適化するように設計される。例えば、タイヤは、雪道／凍結道路条件と乾燥した道路条件とにおける性能を最適化するように設計された、トレッドの特徴を含み得る。
【0002】
雪及び氷の中でトラクションを得ることは、タイヤのトレッドに「噛み込みエッジ」を設けることによって達成することができる。これらの「噛み込みエッジ」は、サイプ又はスロットの形態であることが多い。しかしながら、サイプ又はスロットが多すぎると、トレッドブロック又はリブの剛性が失われる可能性があり、これは、特に乾燥した道路条件において、タイヤの性能の最適化にとって望ましくない場合がある。
【0003】
したがって、必要とされているのは、雪上及び氷上のトラクションと乾燥した道路上のトラクションとのバランスをとるタイヤのトレッドの特徴である。
【発明の概要】
【0004】
一態様においてトレッドリブ又はトレッドブロックのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分と、トレッドリブ又はトレッドブロックに含まれるサイプであって、半径方向外側部分と、半径方向外側部分の半径方向内側にあり、半径方向外側部分に直接接続されたインターロック部分と、インターロック部分の半径方向内側にあり、インターロック部分に直接接続されたベース部分と、を含み、インターロック部分は、タイヤの周方向軸Ｃとタイヤの軸方向軸Ａとによって形成される平面において正弦波プロファイルを形成する複数の正のインターロック部分および負のインターロック部分を含む、サイプと、を備えるタイヤが提供される。
【0005】
別の態様において、トレッドリブ又はトレッドブロックのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分と、トレッドリブ又はトレッドブロックに含まれるサイプであって、半径方向外側部分と、半径方向外側部分の半径方向内側にあり、径方向外側部分に直接接続されたインターロック部分と、インターロック部分の半径方向内側にあり、インターロック部分に直接接続されたベース部分と、を含み、インターロック部分は、タイヤの周方向軸Ｃとタイヤの軸方向軸Ｒとによって形成される平面においてジグザグ形状を形成する複数の正のインターロック部分および負のインターロック部分を含む、サイプと、を備えるタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【0006】
本明細書に組み込まれ、本明細書の一部を構成する添付の図は、様々な例示的態様を例解し、様々な例示的態様を例解するために使用されるにすぎない。図において、同様の要素は、同様の参照符号を有する。
【発明を実施するための形態】
【0007】
本明細書で説明する軸線及び平面は、図に示されており、タイヤの周方向に配向された周方向軸線Ｃ、タイヤの半径方向に配向された半径方向軸線Ｒ、及びタイヤの軸方向に配向された軸方向軸線Ａを含む。
【0008】
【0009】
サイプブレード１３０は、末端ベース部分１３９において半径方向内方で終端する。サイプブレード１３０は、上側モールド挿入部分１３２の中心及びベース部分１３９の中心を通って延在する中心線ＣＬを含む。
【0010】
下側部分１３４は、サイプを形成するための複数の部分を含む。半径方向外側の拡幅部分１３６が、上側部分１３２の半径方向内側にあり、上側部分１３２に直接接続されている。外側部分１３６は、インターロック部分１３８へと半径方向内向きにテーパ状になっている。インターロック部分１３８は、上側部分１３６の半径方向内側にあり、上側部分１３６に直接接続されている。最後に、ベース部分１３９は、インターロック部分１３８の半径方向内側にあり、インターロック部分１３８に直接接続されている。ベース部分１３９は、インターロック部分１３８へと半径方向外向きにテーパ状になっている。
【0011】
上側部分１３２は、周方向トレッド表面サイプ幅ＴＳＷを含み、これは、トレッド表面（例えば、トレッド表面２０１）におけるサイプ（例えば、以下に記載するサイプ／スロット２１０）の幅である。幅ＴＳＷは、約２．００ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは２．００ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、約１．８０ｍｍ～約２．２０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、１．８０ｍｍ～２．２０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、約１．６０ｍｍ～約２．４０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、１．６０ｍｍ～２．４０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、約１．４０ｍｍ～約２．６０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、１．４０ｍｍ～２．６０ｍｍであってもよい。
【0012】
インターロック部分１３８は、周方向幅ＩＷを含む。幅ＩＷは、約０．５０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは０．５０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、約０．４０ｍｍ～約０．６０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、０．４０ｍｍ～０．６０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、約０．３０ｍｍ～約０．７０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、０．３０ｍｍ～０．７０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、約０．２０ｍｍ～約０．８０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、０．２０ｍｍ～０．８０ｍｍであってもよい。
【0013】
ベース部分１３９は、テーパ半径ＴＲでインターロック部分１３８へと半径方向外向きにテーパ状になっている。テーパ半径ＴＲは、約０．５０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは０．５０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは、約０．４０ｍｍ～約０．６０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは、０．４０ｍｍ～０．６０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは、約０．３０ｍｍ～約０．７０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは、０．３０ｍｍ～０．７０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは、約０．２０ｍｍ～約０．８０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは、０．２０ｍｍ～０．８０ｍｍであってもよい。
【0014】
ベース部分１３９は、幅ＢＷ１から幅ＢＷ２まで半径方向内向きにテーパ状になっている。
【0015】
幅ＢＷ１は、約１．００ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は１．００ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、約０．９０ｍｍ～約１．１０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、０．９０ｍｍ～１．１０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、約０．８０ｍｍ～約１．２０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、０．８０ｍｍ～１．２０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、約０．７０ｍｍ～約１．３０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、０．７０ｍｍ～１．３０ｍｍであってもよい。
【0016】
幅ＢＷ２は、約０．８０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は０．８０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、約０．７０ｍｍ～約０．９０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、０．７０ｍｍ～０．９０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、約０．６０ｍｍ～約１．００ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、０．６０ｍｍ～１．００ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、約０．５０ｍｍ～約１．１０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、０．５０ｍｍ～１．１０ｍｍであってもよい。
【0017】
幅ＢＷ１と幅ＢＷ２の比は、約１．２５又は正確に１．２５であってもよい。幅ＢＷ１と幅ＢＷ２の比は、約１．１１～１．５７又は正確に１．１１～１．５７であってもよい。
【0018】
幅ＴＳＷと幅ＢＷ１の比は、約２．００又は正確に２．００であってもよい。
【0019】
幅ＴＳＷと幅ＢＷ２の比は、約２．５０又は正確に２．５０であってもよい。
【0020】
幅ＴＳＷと幅ＩＷの比は、約４．００又は正確に４．００であってもよい。
【0021】
幅ＢＷ１と幅ＩＷの比は、約２．００又は正確に２．００であってもよい。
【0022】
幅ＴＳＷは、幅ＩＷ、幅ＢＷ１、および幅ＢＷ２より大きくてもよい。
【0023】
ベース部分１３９は、半径方向最内側の半径ＢＲを含む。半径ＢＲは、約１．００ｍｍであってもよい。半径ＢＲは１．００ｍｍであってもよい。半径ＢＲは、約０．９０ｍｍ～約１．１０ｍｍであってもよい。半径ＢＲは、０．９０ｍｍ～１．１０ｍｍであってもよい。半径ＢＲは、約０．８０ｍｍ～約１．２０ｍｍであってもよい。半径ＢＲは、０．８０ｍｍ～１．２０ｍｍであってもよい。半径ＢＲは、約０．７０ｍｍ～約１．３０ｍｍであってもよい。半径ＢＲは、０．７０ｍｍ～１．３０ｍｍであってもよい。
【0024】
図１Ｂに示すように、インターロック部分１３８は、複数の負のインターロック部分１３８Ａ及び正のインターロック部分１３８Ｂを含んでもよい。インターロック部分１３８は、周方向軸Ｃ及び軸方向軸Ａによって形成される平面内で正弦波に近似する波形を含んでもよく、正弦波は、負のインターロック部分１３８Ａ及び正のインターロック部分１３８Ｂから構成される。
【0025】
図２Ａ～図２Ｈは、双方向インターロッキングサイプおよびスロット２１０を有するトレッドブロックまたはトレッドリブ２０６を示す（トレッドブロックおよびトレッドリブは、本明細書では、本出願の読みやすさを助けるために互換的に使用される）。サイプ／スロット２１０は、サイプブレード１３０を使用して形成され、したがって、サイプブレード１３０に関して説明したのと同じ寸法および比率を有する。サイプ／スロット２１０は、トレッド表面２０１からトレッドブロック２０６内に、半径方向内向きに延在する。サイプ／スロット２１０は、半径方向外側の拡幅部分２４６と、インターロック部分２４８と、ベース部分２４９とを含むことができる。インターロック部分２４８は、上側部分２４６の半径方向内側にあり、上側部分２４６に直接接続されていてよい。ベース部分２４９は、インターロック部分２４８の径方向内側にあり、インターロック部分２４８に直接接続されていてよい。
【0026】
インターロック部分２４８は、複数の正のインターロック部分２５２Ａ及び複数の負のインターロック部分２５２Ｂを含む。正のインターロック部分２５２Ａと負のインターロック部分２５２Ｂは、各インターロック部分が２つの対向するインターロック部分の間の空隙に嵌合するように、互いに位相がずれている。
【0027】
ベース部分２４９は、サイプブレード１３０のベース部分１３９に関して上述したようにテーパ状になっている。
【0028】
図２Ｆ～図２Ｈは、様々な摩耗状態にあるブロック２０６を示す。図２Ｆは、未摩耗状態にあるブロック２０６を示す。図２Ｇは、摩耗状態にあるブロック２０６を示しており、外側部分２４６は、インターロック部分２４８がトレッド表面２０１に接触するように摩耗している。インターロック部分２４８の正弦波プロファイルは、図２Ｇにおいて容易に見ることができる。図２Ｈは、摩耗状態にあるブロック２０６を示しており、外側部分２４６及びインターロック部分２４８は、ベース部分２４９がトレッド表面２０１に接触するように摩耗している。
【0029】
図２Ｆ～図２Ｈの様々な摩耗段階に示されているように、サイプ／スロット２１０は、外側部分２４６およびベース部分２４９において（サイプよりも広い）スロットとして作用し、インターロック部分２４８において（スロットよりも薄い）インターロッキングサイプとして作用し得る。
【0030】
【0031】
サイプブレード３３０は、末端ベース部分３３９において半径方向内方で終端する。サイプブレード３３０は、上側モールド挿入部分３３２の中心及びベース部分３３９の中心を通って延在する中心線ＣＬを含む。
【0032】
下側部分３３４は、サイプを形成するための複数の部分を含む。半径方向外側の拡幅部分３３６が、上側部分３３２の半径方向内側にあり、上側部分３３２に直接接続されている。外側部分３３６は、インターロック部分３３８へと半径方向内向きにテーパ状になっている。インターロック部分３３８は、上側部分３３６の半径方向内側にあり、上側部分３３６に直接接続されている。最後に、ベース部分３３９は、インターロック部分３３８の半径方向内側にあり、インターロック部分３３８に直接接続されている。ベース部分３３９は、インターロック部分３３８へと半径方向外向きにテーパ状になっている。
【0033】
上側部分３３２は、周方向トレッド表面サイプ幅ＴＳＷを含み、これは、トレッド表面（例えば、トレッド表面４０１）におけるサイプ（例えば、以下に記載するサイプ／スロット４１０）の幅である。幅ＴＳＷは、約２．００ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは２．００ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、約１．８０ｍｍ～約２．２０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、１．８０ｍｍ～２．２０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、約１．６０ｍｍ～約２．４０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、１．６０ｍｍ～２．４０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、約１．４０ｍｍ～約２．６０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、１．４０ｍｍ～２．６０ｍｍであってもよい。
【0034】
インターロック部分３３８は、周方向幅ＩＷを含む。幅ＩＷは、約０．５０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは０．５０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、約０．４０ｍｍ～約０．６０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、０．４０ｍｍ～０．６０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、約０．３０ｍｍ～約０．７０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、０．３０ｍｍ～０．７０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、約０．２０ｍｍ～約０．８０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、０．２０ｍｍ～０．８０ｍｍであってもよい。
【0035】
ベース部分３３９は、テーパ半径ＴＲでインターロック部分３３８へと半径方向外向きにテーパ状になっている。テーパ半径ＴＲは、約０．５０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは０．５０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは、約０．４０ｍｍ～約０．６０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは、０．４０ｍｍ～０．６０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは、約０．３０ｍｍ～約０．７０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは、０．３０ｍｍ～０．７０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは、約０．２０ｍｍ～約０．８０ｍｍであってもよい。テーパ半径ＴＲは、０．２０ｍｍ～０．８０ｍｍであってもよい。
【0036】
ベース部分３３９は、幅ＢＷ１から幅ＢＷ２まで半径方向内向きにテーパ状になっている。
【0037】
幅ＢＷ１は、約１．５０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は１．５０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、約１．４０ｍｍ～約１．６０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、１．４０ｍｍ～１．６０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、約１．３０ｍｍ～約１．７０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、１．３０ｍｍ～１．７０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、約１．２０ｍｍ～約１．８０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、１．２０ｍｍ～１．８０ｍｍであってもよい。
【0038】
幅ＢＷ２は、約１．３０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は１．３０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、約１．２０ｍｍ～約１．４０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、１．２０ｍｍ～１．４０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、約１．１０ｍｍ～約１．５０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、１．１０ｍｍ～１．５０であってもよい。幅ＢＷ２は、約１．００ｍｍ～約１．６０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、１．００ｍｍ～１．６０ｍｍであってもよい。
【0039】
幅ＢＷ１と幅ＢＷ２の比は、約１．１５又は正確に１．１５であってもよい。幅ＢＷ１と幅ＢＷ２の比は、約１．０７～１．３３又は正確に１．０７～１．３３であってもよい。
【0040】
幅ＴＳＷと幅ＢＷ１の比は、約１．３３又は正確に１．３３であってもよい。
【0041】
幅ＴＳＷと幅ＢＷ２の比は、約１．５４又は正確に１．５４であってもよい。
【0042】
幅ＴＳＷと幅ＩＷの比は、約４．００又は正確に４．００であってもよい。
【0043】
幅ＢＷ１と幅ＩＷの比は、約３．００又は正確に３．００であってもよい。
【0044】
幅ＴＳＷは、幅ＩＷ、幅ＢＷ１、および幅ＢＷ２より大きくてもよい。
【0045】
ベース部分３３９は、半径方向最内側の半径ＢＲを含む。半径ＢＲは、約１．００ｍｍであってもよい。半径ＢＲは１．００ｍｍであってもよい。半径ＢＲは、約０．９０ｍｍ～約１．１０ｍｍであってもよい。半径ＢＲは、０．９０ｍｍ～１．１０ｍｍであってもよい。半径ＢＲは、約０．８０ｍｍ～約１．２０ｍｍであってもよい。半径ＢＲは、０．８０ｍｍ～１．２０ｍｍであってもよい。半径ＢＲは、約０．７０ｍｍ～約１．３０ｍｍであってもよい。半径ＢＲは、０．７０ｍｍ～１．３０ｍｍであってもよい。
【0046】
図３Ｂに示すように、インターロック部分３３８は、複数の負のインターロック部分３３８Ａ及び正のインターロック部分３３８Ｂを含んでもよい。インターロック部分３３８は、円周方向軸Ｃ及び軸方向軸Ａによって形成される平面内で正弦波に近似する波形を含んでもよく、正弦波は、負のインターロック部分３３８Ａ及び正のインターロック部分３３８Ｂから構成される。
【0047】
図４Ａ～図４Ｈは、双方向インターロッキングサイプおよびスロット４１０を有するトレッドブロックまたはトレッドリブ４０６を示す（トレッドブロックおよびトレッドリブは、本明細書では、本出願の読みやすさを助けるために互換的に使用される）。サイプ／スロット４１０は、サイプブレード３３０を使用して形成され、したがって、サイプブレード３３０に関して説明したのと同じ寸法および比率を有する。サイプ／スロット４１０は、トレッド表面４０１からトレッドブロック４０６内に、半径方向内向きに延在する。サイプ／スロット４１０は、半径方向外側の拡幅部分４４６と、インターロック部分４４８と、ベース部分４４９とを含むことができる。インターロック部分４４８は、上側部分４４６の半径方向内側にあり、上側部分４４６に直接接続されていてよい。ベース部分４４９は、インターロック部分４４８の半径方向内側にあり、インターロック部分４４８に直接接続されていてよい。
【0048】
インターロック部分４４８は、複数の正のインターロック部分４５２Ａ及び複数の負のインターロック部分４５２Ｂを含む。正のインターロック部分４５２Ａと負のインターロック部分４５２Ｂは、各インターロック部分が２つの対向するインターロック部分の間の空隙に嵌合するように、互いに位相がずれている。
【0049】
ベース部分４４９は、サイプブレード４３０のベース部分４３９に関して上述したようにテーパ状になっている。
【0050】
図４Ｆ～図４Ｈは、様々な摩耗状態にあるブロック４０６を示す。図４Ｆは、未摩耗状態にあるブロック４０６を示す。図４Ｇは、摩耗状態にあるブロック４０６を示しており、外側部分４４６は、インターロック部分４４８がトレッド表面４０１に接触するように摩耗している。インターロック部分４４８の正弦波プロファイルは、図４Ｇにおいて容易に見ることができる。図４Ｈは、摩耗状態にあるブロック４０６を示しており、外側部分４４６及びインターロック部分４４８は、ベース部分４４９がトレッド表面４０１に接触するように摩耗している。
【0051】
図４Ｆ～図４Ｈの様々な摩耗段階に示されているように、サイプ／スロット４１０は、外側部分４４６およびベース部分４４９において（サイプよりも広い）スロットとして作用し、インターロック部分４４８において（スロットよりも薄い）インターロッキングサイプとして作用し得る。
【0052】
【0053】
サイプブレード５３０は、末端ベース部分５３９において半径方向内方で終端する。サイプブレード５３０は、上側モールド挿入部分５３２の中心及びベース部分５３９の中心を通って延在する中心線ＣＬを含む。
【0054】
下側部分５３４は、サイプを形成するための複数の部分を含む。半径方向外側の拡幅部分５３６が、上側部分５３２の半径方向内側にあり、上側部分５３２に直接接続されている。外側部分５３６は、インターロック部分５３８へと半径方向内向きにテーパ状になっている。インターロック部分５３８は、上側部分５３６の半径方向内側にあり、上側部分５３６に直接接続されている。最後に、ベース部分５３９は、インターロック部分５３８の半径方向内側にあり、インターロック部分５３８に直接接続されている。ベース部分５３９は、インターロック部分５３８へと半径方向外向きにテーパ状になっている。
【0055】
インターロック部分５３８は、外側部分５３６に直接接続された半径方向最外側の半径方向部分５６０を含んでもよい。インターロック部分５３８は、第１の周方向に角度を付けられ、半径方向部分５６０の半径方向内側に配向され、半径方向部分５６０に直接接続される、第１の角度付き部分５６２を含んでもよい。インターロック部分５３８は、第２の周方向に角度を付けられ、第１の角度付き部分５６２の半径方向内側に配向され、第１の角度付き部分５６２に直接接続される、第２の角度付き部分５６４を含んでもよい。インターロック部分５３８は、第１の周方向に角度を付けられ、第２の角度付き部分５６４の半径方向内側に配向され、第２の角度付き部分５６４に直接接続される、第３の角度付き部分５６６を含んでもよい。ベース部分５３９は、第３の角度付き部分５６６の半径方向内側に配向され、第３の角度付き部分５６６に直接接続されている。インターロック部分５３８の第１、第２、及び第３の角度付き部分５６２、５６４、５６６は、半径方向軸Ｒ及び周方向軸Ｃによって形成される平面内でジグザグ形状を形成してもよい。それに代わって、インターロック部分５３８の第１、第２、及び第３の角度付き部分５６２、５６４、５６６は、半径方向軸Ｒ及び円周方向軸Ｃによって形成される平面において正弦波形状を形成してもよい。
【0056】
上側部分５３２は、周方向トレッド表面サイプ幅ＴＳＷを含み、これは、トレッド表面（例えば、トレッド表面６０１）におけるサイプ（例えば、以下に記載するサイプ／スロット６１０）の幅である。幅ＴＳＷは、約２．００ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは２．００ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、約１．８０ｍｍ～約２．２０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、１．８０ｍｍ～２．２０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、約１．６０ｍｍ～約２．４０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、１．６０ｍｍ～２．４０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、約１．４０ｍｍ～約２．６０ｍｍであってもよい。幅ＴＳＷは、１．４０ｍｍ～２．６０ｍｍであってもよい。
【0057】
インターロック部分５３８は、周方向幅ＩＷを含む。幅ＩＷは、約０．５０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは０．５０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、約０．４０ｍｍ～約０．６０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、０．４０ｍｍ～０．６０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、約０．３０ｍｍ～約０．７０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、０．３０ｍｍ～０．７０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、約０．２０ｍｍ～約０．８０ｍｍであってもよい。幅ＩＷは、０．２０ｍｍ～０．８０ｍｍであってもよい。
【0058】
ベース部分５３９は、幅ＢＷ１から幅ＢＷ２まで半径方向内向きにテーパ状になっている。
【0059】
幅ＢＷ１は、約１．００ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は１．００ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、約０．９０ｍｍ～約１．１０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、０．９０ｍｍ～１．１０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、約０．８０ｍｍ～約１．２０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、０．８０ｍｍ～１．２０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、約０．７０ｍｍ～約１．３０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、０．７０ｍｍ～１．３０ｍｍであってもよい。
【0060】
それに代わって、幅ＢＷ１は、約１．５０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は１．５０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、約１．４０ｍｍ～約１．６０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、１．４０ｍｍ～１．６０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、約１．３０ｍｍ～約１．７０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、１．３０ｍｍ～１．７０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、約１．２０ｍｍ～約１．８０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ１は、１．２０ｍｍ～１．８０ｍｍであってもよい。
【0061】
幅ＢＷ２は、約０．８０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は０．８０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、約０．７０ｍｍ～約０．９０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、０．７０ｍｍ～０．９０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、約０．６０ｍｍ～約１．００ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、０．６０ｍｍ～１．００ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、約０．５０ｍｍ～約１．１０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、０．５０ｍｍ～１．１０ｍｍであってもよい。
【0062】
それに代わって、幅ＢＷ２は、約１．３０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は１．３０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、約１．２０ｍｍ～約１．４０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、１．２０ｍｍ～１．４０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、約１．１０ｍｍ～約１．５０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、１．１０ｍｍ～１．５０であってもよい。幅ＢＷ２は、約１．００ｍｍ～約１．６０ｍｍであってもよい。幅ＢＷ２は、１．００ｍｍ～１．６０ｍｍであってもよい。
【0063】
幅ＢＷ１と幅ＢＷ２の比は、約１．２５又は正確に１．２５であってもよい。幅ＢＷ１と幅ＢＷ２の比は、約１．１１～１．５７又は正確に１．１１～１．５７であってもよい。それに代わって、幅ＢＷ１と幅ＢＷ２の比は、約１．１５又は正確に１．１５であってもよい。幅ＢＷ１と幅ＢＷ２の比は、約１．０７～１．３３又は正確に１．０７～１．３３であってもよい。
【0064】
幅ＴＳＷと幅ＢＷ１の比は、約２．００又は正確に２．００であってもよい。幅ＴＳＷと幅ＢＷ１の比は、約１．３３又は正確に１．３３であってもよい。
【0065】
幅ＴＳＷと幅ＢＷ２の比は、約２．５０又は正確に２．５０であってもよい。幅ＴＳＷと幅ＢＷ２の比は、約１．５４又は正確に１．５４であってもよい。
【0066】
幅ＴＳＷと幅ＩＷの比は、約４．００又は正確に４．００であってもよい。
【0067】
幅ＢＷ１と幅ＩＷの比は、約２．００又は正確に２．００であってもよい。幅ＢＷ１と幅ＩＷの比は、約３．００又は正確に３．００であってもよい。
【0068】
幅ＴＳＷは、幅ＩＷ、幅ＢＷ１、および幅ＢＷ２より大きくてもよい。
【0069】
図６Ａ～図６Ｈは、双方向インターロッキングサイプおよびスロット６１０を有するトレッドブロックまたはトレッドリブ６０６を示す（トレッドブロックおよびトレッドリブは、本明細書では、本出願の読みやすさを助けるために互換的に使用される）。サイプ／スロット６１０は、サイプブレード５３０を使用して形成され、したがって、サイプブレード５３０に関して説明したのと同じ寸法および比率を有する。サイプ／スロット６１０は、トレッド表面６０１からトレッドブロック６０６内に、半径方向内向きに延在する。サイプ／スロット６１０は、半径方向外側の拡幅部分６４６と、インターロック部分６４８と、ベース部分６４９とを含むことができる。インターロック部分６４８は、上側部分６４６の半径方向内側にあり、上側部分６４６に直接接続されていてよい。ベース部分６４９は、インターロック部分６４８の半径方向内側にあり、インターロック部分６４８に直接接続されていてよい。
【0070】
インターロック部分６４８は、インターロック部分６４８内の複数の要素によって形成された正及び負のインターロック要素を含む。インターロック部分６４８は、外側部分６４６に直接接続された半径方向最外側の半径方向部分６６０を含んでもよい。インターロック部分６４８は、第１の周方向に角度を付けられ、半径方向部分６６０の半径方向内側に配向され、半径方向部分６６０に直接接続される、第１の角度付き部分６６２を含んでもよい。インターロック部分６４８は、第２の周方向に角度を付けられ、第１の角度付き部分６６２の半径方向内側に配向され、第１の角度付き部分６６２に直接接続される、第２の角度付き部分６６４を含んでもよい。インターロック部分６４８は、第１の周方向に角度を付けられ、第２の角度付き部分６６４の半径方向内側に配向され、第２の角度付き部分６６４に直接接続される、第３の角度付き部分６６６を含んでもよい。ベース部分６４９は、第３の角度付き部分６６６の半径方向内側に配向され、第３の角度付き部分６６６に直接接続されている。インターロック部分６４８の第１、第２、及び第３の角度付き部分６６２、６６４、６６６は、半径方向軸Ｒ及び周方向軸Ｃによって形成される平面内でジグザグ形状を形成してもよい。それに代わって、インターロック部分６４８の第１、第２、及び第３の角度付き部分６６２、６６４、６６６は、半径方向軸Ｒ及び周方向軸Ｃによって形成される平面において正弦波形状を形成してもよい。
【0071】
ベース部分６４９は、サイプブレード５３０のベース部分５３９に関して上述したようにテーパ状になっている。
【0072】
図６Ｆ～図６Ｈは、様々な摩耗状態にあるブロック６０６を示す。図６Ｅは、未摩耗状態にあるブロック６０６を示す。図６Ｆは、摩耗状態にあるブロック６０６を示しており、外側部分６４６は、インターロック部分６４８がトレッド表面６０１に接触するように摩耗している。図６Ｇは、摩耗状態にあるブロック６０６を示しており、外側部分６４６及びインターロック部分６４８は、ベース部分６４９がトレッド表面６０１に接触するように摩耗している。
【0073】
図６Ｆ～図６Ｈの様々な摩耗段階に示されているように、サイプ／スロット６１０は、外側部分６４６およびベース部分６４９において（サイプよりも広い）スロットとして作用し、インターロック部分６４８において（スロットよりも薄い）インターロッキングサイプとして作用し得る。
【0074】
上述の様々な態様に関して、本明細書に記載のサイプ／スロットを有するタイヤトレッドは、そのような特徴を欠くタイヤトレッドと比較して、雪の中及び／又は氷の中でのトラクションが改善されている。本明細書に記載のサイプ／スロットを有するタイヤトレッドは、サイプ／スロットの摩耗段階と未摩耗段階の両方において、雪および／または氷の中で改善されたトラクションを有し得る。
【0075】
本明細書に記載のサイプ／スロットを有するタイヤトレッドは、ベース部分２４９、４４９、および６４９が、ベース部分が残るサイプ／スロットの摩耗のすべての段階中に水のための通路を提供することによってタイヤトレッド踏面から水を排出するように作用するため、サイプ／スロットの摩耗段階と未摩耗段階の両方において、改善された高速ウェット性能および水排出特性を有し得る。
【0076】
本明細書に記載のサイプ／スロットを有するタイヤトレッドは、インターロック部分２４８、４４８、および６４８により、改善されたドライストップ特性を有することができる。本明細書に記載されるサイプ／スロットを有するタイヤトレッドは、インターロック部分２４８、４４８、および６４８により、改善されたコーナリング特性を有し得る。本明細書に記載されるサイプ／スロットのインターロック部分２４８、４４８、および６４８は、制動、加速、および横方向への操縦下で自己接触（インターロック）する相互に連結するサイプ側壁を作り出す。トレッドブロックのこのインターロックする態様は、制動、加速、及び／又は横方向の操縦下で、ブロックの剛性を増加させるように作用し得る。
【0077】
「含む（includes）」又は「含む（including）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲で使用される限りにおいて、特許請求の範囲で移行語として用いられる際に解釈されるように、「備える（comprising）」という用語と同様に、包括的であることが意図される。更に、「又は（or）」という用語が用いられる（例えば、Ａ又はＢ）限りにおいて、「Ａ若しくはＢ、又は両方」を意味することが意図される。本出願人らが「両方ではなくＡ又はＢのみ」を示すことを意図する場合、「両方ではなくＡ又はＢのみ（only A or B but not both）」という用語が用いられる。したがって、本明細書における「又は」という用語の使用は、排他的使用ではなく、包括的使用である。Ｂｒｙａｎ Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｅｇａｌ Ｕｓａｇｅ ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照されたい。また、「中に（in）」又は「中へ（into）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、「上に（on）」又は「上へ（onto）」を追加的に意味することが意図される。「実質的に」という用語が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、タイヤ製造で利用可能な精度を考慮に入れることが意図される。「選択的に」という用語が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、装置の使用者が、装置の使用時に、必要又は所望に応じて、構成要素の特徴又は機能を作動又は停止させ得る、構成要素の状態を指すことが意図される。「動作可能に接続され」という用語が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りにおいて、特定された構成要素が指定された機能を実行するように接続されていることを意味することが意図される。本明細書及び特許請求の範囲において使用される場合、単数形「ａ」、「ａｎ」及び「ｔｈｅ」は、複数形を含む。最後に、「約（about）」という用語が数値と併せて使用される場合、その数値の±１０％を包含することが意図される。言い換えれば、「約１０」は、９～１１までを意味することができる。
【0078】
上述のとおり、本出願は、その実施形態及び態様の説明によって例解され、実施形態及び態様は、かなり詳細に説明されているが、添付の特許請求の範囲の範囲をこのような詳細に制限すること、又は、いかようにも限定することは、本出願人らの意図ではない。追加の利点及び変更は、本出願の利益を享受しながら、当業者に容易に明らかになるであろう。したがって、本出願は、本出願のより広い態様において、具体的な詳細、示された用例、又は参照されたいずれの装置にも限定されない。全体的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、このような詳細、例、及び装置からの逸脱がなされ得る。
【図1A】
【図1B】
【図2A】
【図2B】
【図2C】
【図2D】
【図2E】
【図2F】
【図2G】
【図2H】
【図3A】
【図3B】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図4D】
【図4E】
【図4F】
【図4G】
【図4H】
【図5A】
【図5B】
【図6A】
【図6B】
【図6C】
【図6D】
【図6E】
【図6F】
【図6G】
【手続補正書】
【提出日】2024-06-16
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤであって、トレッドリブ又はトレッドブロックのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分と、
前記トレッドリブ又は前記トレッドブロックに含まれるサイプであって、
半径方向外側部分と、
前記半径方向外側部分の半径方向内側にあり、前記半径方向外側部分に直接接続されたインターロック部分と、
前記インターロック部分の半径方向内側にあり、前記インターロック部分に直接接続されたベース部分と、を含み、
前記ベース部分は、幅ＢＷ１から幅ＢＷ２へと半径方向内向きにテーパ状になっており、
前記インターロック部分は、前記タイヤの周方向軸Ｃと前記タイヤの軸方向軸Ａとによって形成される平面において正弦波プロファイルを形成する複数の正のインターロック部分および負のインターロック部分を含む、サイプと、を備える、タイヤ。
【請求項2】
前記幅ＢＷ１と前記幅ＢＷ２との比が１．１５である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記半径方向外側部分は幅ＴＳＷを有し、前記インターロック部分は幅ＩＷを有し、前記幅ＴＳＷは、前記幅ＩＷ、前記幅ＢＷ１、および前記幅ＢＷ２よりも大きい、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記正のインターロック部分と前記負のインターロック部分は、インターロックを可能にするために互いに位相がずれている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記トレッド部分がトレッド表面を含み、未摩耗状態では、前記半径方向外側部分は前記トレッド表面に接触し、摩耗状態では、前記インターロック部分および前記ベース部分の一方が前記トレッド表面に接触する、請求項１に記載のタイヤ。【国際調査報告】