特表 2024-545143 架空線クランプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-12-05

(54)【発明の名称】架空線クランプ

(51)【国際特許分類】

   B60M 1/23 20060101AFI20241128BHJP

【ＦＩ】

B60M1/23 E

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024534339

(86)(22)【出願日】2022-12-06

(85)【翻訳文提出日】2024-07-29

(86)【国際出願番号】 IB2022061806

(87)【国際公開番号】W WO2023105396

(87)【国際公開日】2023-06-15

(31)【優先権主張番号】2117893.4

(32)【優先日】2021-12-10

(33)【優先権主張国・地域又は機関】GB

(31)【優先権主張番号】2218241.4

(32)【優先日】2022-12-05

(33)【優先権主張国・地域又は機関】GB

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】598107622

【氏名又は名称】グリップル・リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＧＲＩＰＰＬＥ ＬＩＭＩＴＥＤ

(74)【代理人】

【識別番号】110003708

【氏名又は名称】弁理士法人鈴榮特許綜合事務所

(72)【発明者】

【氏名】バーンズ、サミュエル

(57)【要約】

架空線クランプ
架空線（２）に固定可能な架空線クランプ（１００）であって、架空線クランプ（１００）は、ピンサー部材（１０２）と、ピンサー部材（１０２）が開位置と閉位置との間で作動することを可能にするヒンジ（１０４）と、ここで、閉位置において、ピンサー部材（１０２）が架空線（２）を固定するように構成され、ピンサー部材（１０２）を開位置と閉位置との間で作動させるように構成された手動ラッチ（１０８）と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

架空線に固定可能な架空線クランプであって、
ピンサー部材と、
前記ピンサー部材が開位置と閉位置との間で作動することを可能にするヒンジと、ここで、前記閉位置において、前記ピンサー部材が前記架空線を固定するように構成され、
前記開位置と前記閉位置との間で前記ピンサー部材を作動させるように構成された手動ラッチとを備える、架空線クランプ。

【請求項2】

前記手動ラッチは、手動レバーを備える、請求項１に記載の架空線クランプ。

【請求項3】

前記手動ラッチは双安定ラッチ機構である、請求項１または２に記載の架空線クランプ。

【請求項4】

前記ラッチは、前記ピンサー部材を相互接続するスタッドを備え、前記スタッドの一端は、前記ラッチに固定され、前記ラッチは、前記ピンサー部材のうちの第１のピンサー部材に対して押し込むように構成され、前記スタッドの他端は、前記第１のピンサー部材の反対側の前記ピンサー部材のうちの第２のピンサー部材に固定される、請求項１、２、または３に記載の架空線クランプ。

【請求項5】

前記手動ラッチは、前記ピンサー部材が前記閉位置から離れるように移動することを阻止するために、前記ピンサー部材が前記閉位置で作動されるときに係合可能なキャッチをさらに備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の架空線クランプ。

【請求項6】

前記架空線クランプのソケットと前記ピンサー部材との間に電気的接続を形成するための導電性材料を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の架空線クランプ。

【請求項7】

架空接触線の形態の前記架空線にドロッパを固定するように構成された架空接触線クランプの形態で、前記架空接触線クランプは、
前記クランプを前記ドロッパに固定するためのドロッパコネクタと、
前記ピンサー部材と、前記ピンサー部材が閉位置にあるときに、前記架空接触線の対応する側溝内に嵌合するようにそれぞれ成形され、
前記ピンサー部材が前記開位置と前記閉位置との間で作動することを可能にする前記ヒンジと、
前記開位置と前記閉位置との間で前記ピンサー部材を作動させるように構成された前記手動ラッチとを備える、請求項１に記載の架空線クランプ。

【請求項8】

前記手動ラッチは、手動レバーを備える、請求項７に記載の架空接触線クランプ。

【請求項9】

前記手動レバーのストローク長は、前記手動レバーがそのストロークの一端にあるとき、前記ピンサー部材が、前記架空接触線の前記側溝をその間に受け入れるのに十分に離れて間隔を置かれた前記開位置にあり、前記手動レバーがそのストロークの第２の端にあるとき、前記ピンサー部材が、前記側溝に対してクランプする前記閉位置にあるように構成される、請求項８に記載の架空接触線クランプ。

【請求項10】

前記手動レバーは、２よりも大きい機械的利点を有し、及び／又は、前記手動レバーの長さは、少なくともピンサー部材の長さと同じか、又はそれよりも長い、請求項８又は９に記載の架空接触線クランプ。

【請求項11】

前記手動ラッチは、双安定ラッチ機構である、請求項７から１０のいずれか１項に記載の架空接触線クランプ。

【請求項12】

前記手動ラッチは、オーバーセンターラッチである、請求項１１に記載の架空接触線クランプ。

【請求項13】

前記オーバーセンターラッチは、カムを回転させて前記ピンサー部材を作動させるように構成された手動レバーを備える、請求項８に従属する請求項１２に記載の架空接触線クランプ。

【請求項14】

前記手動レバーは、前記カムを回転させて前記ピンサー部材を作動させ、前記ピンサー部材が前記閉位置にあることを示すトグルフィードバックをユーザに提供するように構成される、請求項１３に記載の架空接触線クランプ。

【請求項15】

前記ラッチは、前記ピンサー部材を相互接続するスタッドを備え、前記スタッドの一端は、前記ラッチに固定され、前記ラッチは、前記ピンサー部材のうちの第１のピンサー部材に対して押し込むように構成され、前記スタッドの他端は、前記第１のピンサー部材の反対側の前記ピンサー部材のうちの第２のピンサー部材に固定される、請求項７から１４のいずれか一項に記載の架空接触線クランプ。

【請求項16】

前記手動ラッチは、前記ピンサー部材が前記閉位置から離れるように移動することを阻止するために、前記ピンサー部材が前記閉位置で作動されるときに係合可能なキャッチをさらに備える、請求項７から１５のいずれか一項に記載の架空接触線クランプ。

【請求項17】

前記キャッチは、手動レバーの遠位端に向かうスロットを備え、前記手動レバーがラッチ閉鎖位置に到達すると、前記手動レバーの前記スロットは、前記ドロッパコネクタの上方に同軸に整列される、請求項１６に記載の架空接触線クランプ。

【請求項18】

前記ドロッパコネクタと前記ピンサー部材との間に電気的接続を形成するための導電性材料を備える、請求項７から１７のいずれか一項に記載の架空接触線クランプ。

【請求項19】

前記ヒンジは、リビングヒンジである、請求項７から１８のいずれか一項に記載の架空接触線クランプ。

【請求項20】

前記ヒンジは、前記ドロッパコネクタを備える、請求項７から１９のいずれか１項に記載の架空接触線クランプ。

【請求項21】

前記ドロッパコネクタは、前記ドロッパを受け入れるソケットを備える、請求項７から２０のいずれか一項に記載の架空接触線クランプ。

【請求項22】

前記ソケットは、前記ヒンジに配置され、前記ピンサー部材が前記閉位置に移動するとき、前記ヒンジの変形が前記ソケットを圧縮して、前記クランプを前記ドロッパに固定する、請求項２１に記載の架空接触線クランプ。

【請求項23】

前記ヒンジは、前記導電性材料を備える、請求項１８に従属する請求項２２に記載の架空接触線クランプ。

【請求項24】

前記ヒンジは、前記ピンサー部材と一体である、請求項２３に記載の架空接触線クランプ。

【請求項25】

請求項７から２４のいずれか１項に記載の架空接触線クランプと、前記架空接触線と、前記ドロッパと、を備える、システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、架空線クランプに関する。特に、しかし排他的ではなく、それらは、電化架空線システムのための架空接触線クランプに関する。

【背景技術】

【0002】

輸送用の電化架空線システムは、架空カテナリシステムとも呼ばれる。システムは、電気機関車、トロリーバス、路面電車、またはさらには重量物道路車両などの車両に電気エネルギーを伝送するように構成された電気ケーブルを備える。

【0003】

車両は、架空線システムから電気エネルギーを収集するために、パンタグラフ、船首コレクタ、またはトロリーポールなどの架線装置を備える。

【0004】

一般的な架空線システムは、上部線、下部線（接触線）、および上部線から下部線を吊り下げる、周期的に間隔を置いて配置されたドロッパを含む。

【0005】

各ドロッパの上端は、クランプによって上部線に接続される。各ドロッパの下端は、クランプによって下部線に接続される。各クランプは、緊密な機械的および電気的接続を形成する。

【0006】

既存のクランプ設計は、特に、接触線の正確な垂直高さを設定するためにクランプを緩めて何度もわずかに再位置決めする必要がある場合、締結するのに時間がかかる。

【0007】

本発明のさまざまな実施形態の簡単な説明
本発明の一態様によれば、架空接触線にドロッパを固定するように構成された架空接触線クランプが提供され、
クランプをドロッパに固定するためのドロッパコネクタと、
ピンサー部材と、ピンサー部材が閉位置にあるときに、架空接触線の対応する側溝内に嵌合するようにそれぞれ成形され、
ピンサー部材が開位置と閉位置との間で作動することを可能にするヒンジと、
開位置と閉位置との間でピンサー部材を作動させるように構成された手動ラッチとを備える。

【0008】

手動ラッチは、架空接触線へのドロッパの迅速な固定を可能にし、ドロッパの垂直性を修正するためのクランプ位置の迅速な調整を可能にするという利点を提供する。これは、手動ラッチが工具の必要性を排除するからである。

【0009】

手動ラッチは、手動レバーを備えてもよい。手動レバーのストローク長は、手動レバーがそのストロークの一端にあるとき、ピンサー部材が、それらの間に架空接触線の側溝を受け入れるのに十分に離れて間隔を置かれた開位置にあり、手動レバーがそのストロークの第２の端にあるとき、ピンサー部材が、側溝に対してクランプする閉位置にあるように構成されてもよい。

【0010】

利点は、ドロッパを架空接触線に固定することができる速度をさらに増加させることである。

【0011】

手動レバーは、例えば、２よりも大きい機械的利点を有してもよい。しかしながら、３つよりも多い、または４つよりも多い手動レバーの機械的利点は、耐久性のある剛性ヒンジ（例えば、以下に説明されるような金属リビングヒンジ）の使用を可能にしながら、上記で説明されるような単一ストローク動作のために要求される労力をさらに低減させ得る。手動レバーの長さは、少なくともピンサー部材の長さと同じか、またはそれより長くてもよい。

【0012】

手動ラッチは、双安定ラッチ機構であってもよい。例えば、手動ラッチは、オーバーセンターラッチであってもよい。オーバーセンターラッチは、カムを回転させてピンサー部材を作動させるように構成された手動レバーを備えてもよい。

【0013】

利点は、ピンサー部材が閉位置にあることを示すトグル状のフィードバックがユーザに提供されることである。これは、ユーザが手動でチェックし、厳守するためのトルク仕様の必要性を排除する。

【0014】

ラッチは、ピンサー部材を相互接続するスタッドを備えてもよく、スタッドの一端は、ラッチに固定され、ラッチは、ピンサー部材のうちの第１のものに対して押し込むように構成され、スタッドの他端は、第１のピンサー部材の反対側のピンサー部材のうちの第２のものに固定される。

【0015】

あるいは、手動ラッチは、オーバーセンターラッチとは異なるタイプのものであってもよい。

【0016】

手動ラッチは、ピンサー部材が閉位置から離れる方向に移動するのを阻止するために、ピンサー部材が閉位置で作動されるときに係合可能なキャッチをさらに備えることができる。

【0017】

利点は、ラッチが、例えば、とりわけ、通過する車両の騒音、振動、および、不快さ、または、風によって引き起こされる線の振動の結果として、緩く作動されることに対して耐性があるということである。

【0018】

クランプは、ドロッパコネクタとピンサー部材との間に電気的接続を形成するために導電性材料を備えてもよい。導電性材料は、銅、銀、スズ、アルミニウム、またはこれらの合金であってもよい。

【0019】

ヒンジはリビングヒンジであってもよい。ヒンジは、導電性材料を備えることができる。ヒンジは、ピンサー部材と一体であってもよい。

【0020】

利点は、導電性材料の単一の成形体を使用できることである。

【0021】

ヒンジは、ドロッパコネクタを備えてもよい。ドロッパコネクタは、ドロッパを受け入れるためのソケットを備えてもよい。

【0022】

ソケットは、ヒンジに配置されてもよく、その結果、ピンサー部材が閉位置に移動するとき、ヒンジの変形がソケットを圧縮して、クランプをドロッパに固定する。利点は、同じユーザの手の作動が、架空接触線とドロッパの両方にクランプを固定することである。さらなる利点は、クランプを介した振動の間、使用中に導電性が維持されることである。

【0023】

本発明のさらなる態様によれば、架空接触線クランプ、架空接触線、及びドロッパを含むシステムが提供される。

【0024】

本発明のさらなる態様によれば、架空線に固定可能な架空線クランプが提供され、
ピンサー部材と、
ピンサー部材が開位置と閉位置との間で作動することを可能にするヒンジと、ここで、閉位置において、ピンサー部材が架空線を固定するように構成され、
開位置と閉位置との間でピンサー部材を作動させるように構成された手動ラッチとを備える。

【0025】

本発明の参照の実施形態のさまざまな例のより良い理解のために、単なる例として、添付の図面についての参照が行われる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】図１は、架空線システムの例を例示している。

【図2】図２は、架空接触線の例を例示している。

【図3】図３は、架空接触線クランプの例を例示している。

【図4】図４は、カムレバーが開位置にある架空接触線クランプを例示している。

【図5】図５は、カムレバーが閉位置にある架空接触線クランプを例示している。

【発明を実施するための形態の説明】

【0027】

図１は輸送用の例示的な電化架空線システムを図示している。架空線システム１は、上側のカテナリ線３と、下側の接触線２と、カテナリ線３から接触線２を吊り下げる、周期的に離間したドロッパ４とを備える。

【0028】

接触線２は、車両の頭上装置に接触して電気的接続を形成するように構成された導電線である。接触線２は、パンタグラフ、船首集電器、またはトロリーポールなどの車両の頭上装置との一定の接触を維持するために、レール／車道の上方の実質的に一定の垂直高さで吊り下げられる。

【0029】

カテナリ線３は、マストや建物等の支持構造物に間隔をあけて取り付けられた導電線である。カテナリ線３は、接触線２に平行に、かつ接触線２の上方に伸長する。カテナリ線３は、その自重と、吊り下げられたドロッパ４及び接触線２の重量とによって、各中間径間で垂下する。

【0030】

ドロッパ４は、カテナリ線３から接触線２を吊り下げるための、概ね垂直なワイヤなどの直立した導電線である。カテナリ線３の中間スパンに接続されたドロッパ４は、カテナリ線３の垂下を補償し、接触線２が一定の高さであることを確実にするために、典型的には、カテナリ線３の端部スパンに向かって接続されたドロッパよりも短い。

【0031】

図示された例示的なシステム１は、軌道（a permanent way）で、重量のあるレールの実施に適している。しかしながら、本発明のクランプは、他のタイプの架空線システム、例えば、ライトレール／トラムの電化架空線システムにも使用可能である。後者のシステムは、接触線２に対して垂直な離間した支持線を有してもよく、これらの支持線は、接触線２に直接または短いドロッパ４を介して接続する。

【0032】

図２は、接触線２の断面の一例を図示する。限定するものではないが、接触線２は、銅、銀、スズ、またはそれらの合金から作られた冷間引抜きソリッドワイヤなどの単芯ワイヤであってもよい。

【0033】

接触線２は、非円形の断面を有する。接触線２は、その左右両側に側溝２０を有する。側溝２０は、クランプのためのクランプ面を提供し、ピンサー部材が側溝２０に入り込み、接触線２を横方向に圧縮する干渉クランプ嵌合を可能にする。接触線２の正確な寸法は標準化されてもよいが、その領域に適用可能な鉄道規格に応じて全体的に異なってもよい。

【0034】

図３は、本発明のさまざまな実施形態による、架空接触線クランプ１００の例示的な実施を図示する。クランプ１００は、図２に概略的に示される接触線２などの、関連する規格によって規定される幾何学的形状の接触線２上にクランプするように構成される。

【0035】

クランプ１００は、ピンサー部材１０２を備え、ピンサー部材１０２が閉位置にあるときに、架空接触線２の対応する側溝内に嵌合するようにそれぞれ成形される。

【0036】

閉位置では、ピンサー部材１０２の先端は、少なくとも５.５ミリメートルから８ミリメートル未満の範囲から選択される値、例えば約６ミリメートルだけ互いに離間していてもよい。これにより、ピンサー部材１０２は、少なくともヨーロッパスタイルの接触線２が脱落することを防止する干渉を伴って、溝２０に嵌合することができる。

【0037】

開位置では、ピンサー部材１０２の先端は、８ミリメートルよりも大きく互いから離間され得る。これは、接触線２の少なくとも上部を受け入れるのに十分な幅である。

【0038】

クランプ１００は、クランプ１００をドロッパ４に固定するためのドロッパコネクタ１０６を備える。図示されたドロッパコネクタ１０６は、ドロッパ４を受け入れるためのソケットを備える。ソケットは、貫通孔として示されており、この貫通孔を通して、ドロッパ４の端部（例えば、圧着された端部）を挿入し、次いで、ソケットの変形によってクランプして、ドロッパ４の端部をクランプ１００に固定することができる。

【0039】

他の実施態様では、別のタイプのドロッパコネクタ１０６を使用することができることが理解されよう。

【0040】

クランプ１００は、導電性材料の単一体を備えることができる。本体は、ピンサー部材１０２とドロッパコネクタ１０６とを一体的に組み合わせることができる。

【0041】

導電性材料は、ドロッパコネクタ１０６とピンサー部材１０２との間の電気的接続を形成する。これにより、電力をドロッパ４から接触線２に伝達することが可能になる。

【0042】

クランプ１００は、ピンサー部材１０２が図４に示される開位置と図５に示される閉位置との間で作動することを可能にするヒンジ１０４をさらに備える。ヒンジ１０４のヒンジ軸は、接触線２の軸に実質的に平行である。

【0043】

図示された例では、ヒンジ１０４は、上述したものと同じ導電性材料からなるリビングヒンジである。銅の固有の可撓性は、リビングヒンジ１０４が必ずしもピンサー部材１０２よりも弱い／幾何学的に剛性が低い必要がないことを意味する。

【0044】

ドロッパコネクタ１０６は、ピンサー部材１０２の間のヒンジ１０４に位置してもよい。
ドロッパコネクタ１０６は、垂直に配向され、ヒンジ１０４のヒンジ軸に対して垂直であってもよい。ドロッパコネクタ１０６は、導電性材料の穴であってもよい。ドロッパコネクタ１０６は、所与のドロッパ断面に対して寸法決定されてもよい。例えば、ドロッパコネクタ１０６は、約５ミリメートルよりも大きい穴直径を有してもよい。ヒンジ１０４にドロッパコネクタ１０６を位置づけることによって、ピンサー部材１０２を閉位置に作動させる動作は、ドロッパコネクタ１０６がドロッパ４の端部（例えば、圧着された端部）の側部を圧縮して圧迫するのに十分にヒンジ１０４を変形させる。

【0045】

図３‐図５は、カム１１０と手動レバー１１２とを備えるカムレバーの形態の手動オーバーセンターラッチ１０８をさらに図示する。「カム」という用語は、ローブカム機構と偏心機構の両方をカバーするものと理解される。

【0046】

ラッチ１０８は、図４に示すように、ピンサー部材１０２が開位置にあるラッチ開位置を有する。ラッチ１０８は、図５に示すように、ピンサー部材１０２が閉位置にあるラッチ閉位置を有する。ラッチ１０８は双安定性を示し、カム１１０の「オーバーセンター」に移動されるときに安定位置間で切り替わる。

【0047】

レバー１１２は、カム１１０がオーバーセンター位置（最大リフト）に達するまで、カムレバー１１２を介して成人の手がヒンジ１０４（例えば、銅製リビングヒンジ）を弾性的に変形させることを可能にするために、２つよりも大きい、３つよりも大きい、または４つよりも大きい機械的利点を有する手動操作可能である。

【0048】

レバー１１２は、安定したラッチ閉鎖位置に落ち着くために、オーバーセンター位置（カム１１０の最大リフト）を少なくとも短い距離だけ通過することができる。

【0049】

ラッチ１０８は、ピンサー部材１０２を相互接続するスタッド１１４を備える。スタッド１１４の一端は、ラッチ１０８に固定される。カム１１０は、ピンサー部材１０２Ａの第１のものに対して押圧するように構成されている。スタッド１１４は、第１のピンサー部材を貫通して延びる。スタッド１１４の他端は、第１のピンサー部材１０２Ａの反対側の第２のピンサー部材１０２Ｂに固定される。

【0050】

レバー１１２のストローク長さは、レバー１１２がそのストロークの一端にあるとき（図４）、ピンサー部材１０２が、それらの間に架空接触線２の側溝２０を受け入れるのに十分に離れて間隔を置かれた開位置にあるようなものである。レバー１１２がそのストロークの第２の端部にあるとき（図５）、ピンサー部材１０２は、架空接触線２の側溝２０に対してクランプするために閉位置にある。レバー１１２のストロークは、６０度よりも大きい値、または約１２０度などの１００度よりも大きい値であってもよい。

【0051】

図示されたレバー１１２は、ラッチ閉鎖位置に対応するそのストロークの第２の端部（図５）にあるときに、レバー１１２の先端がヒンジ１０４の頂部の上方に突出するのに十分な長さである。レバー１１２は、ピンサー部材１０２の長さと少なくとも同じ長さであるか、又はそれよりもわずかに長くてもよい。図５では、レバー１１２は、そのストロークの第２の端部において、第１のピンサー部材１０２Ａに対して実質的に平行であってもよい。

【0052】

図３は、ピンサー部材が閉位置から離れるように動くことを阻止するために、ピンサー部材が閉位置で作動されるときに係合可能な例示的なキャッチ１１６Ａを概略的に示す。

【0053】

図示されたキャッチ１１６Ａは、カム１１０がレバー１１２のラッチ閉鎖位置に向かってオーバーセンター回転したときに、第１のピンサー部材１０２Ａの側部の歯受け面形成部１１６Ｂ（例えば、スタッド穴）と係合するように構成されたカム１１０上の歯を含む。
歯および歯受け面構造は、レバー１１２の後方回転を阻止するラチェット力を生成するように成形されてもよい。

【0054】

したがって、図示のように、キャッチ１１６Ａは、レバー１１２がラッチ閉鎖位置に到達すると自動的に係合するように構成されてもよい。さらに、キャッチ１１６Ａは、レバー１１２をラッチ開位置からラッチ閉位置に移動させるよりも、レバー１１２をラッチ閉位置からラッチ開位置に移動させる方がより大きな力を必要とするように構成されている。

【0055】

キャッチ１１６Ａは、示した特定の例に限定されないことが認識されるであろう。例えば、代替的な（または追加の）タイプのキャッチは、レバー１１２の遠位端に向かう側部スロットを備えることができる。レバー１１２がラッチ閉鎖位置に到達すると、レバー１１２の側部スロットは、ドロッパコネクタ１０６の上方に同軸に整列され得る。したがって、ドロッパ４は、レバー１１２の端部の側部スロット内に摺動されることができる。これは、レバー１１２が、まず、側部スロットからドロッパ４を横方向にスライドさせて出さずに、ラッチ閉鎖位置から移動されることができないことを意味する。

【0056】

他の例では、手動ラッチ１０８は、オーバーセンターラッチとは異なるタイプのものであってもよい。例は、
－一端に手動操作可能なクランクレバーを有するねじ山付きねじなどの手動操作可能なクランク、
－四分の一回転クランプ、半回転クランプ、または全回転クランプなどの回転ボタンクランプ、
－はさみ機構クランプまたは他のプッシュプルクランプを含むがこれらに限定されない。

【0057】

クランキングを含むいくつかの例示的な実施形態は、オーバートルクを自動的に防止するために、トルクリミッタを備えることができる。トルクリミッタは、クラッチベースのトルクリミッタ、または別のタイプのトルクリミッタであり得る。クラッチベースのトルクリミッタは、爪クラッチまたはボール戻り止めクラッチ、あるいは別の適切なタイプのクラッチを備えることができる。このようなクラッチは、例えば、ボールが戻り止めから飛び出すトルクを低減するために、逆方向にボール戻り止め表面を浅くすることによって、手動ラッチの逆方向の動きを防止するようにさらに適合されることができる。

【0058】

本発明の実施形態を、様々な実施例を参照して上記段落に記載してきたが、請求項に記載される本発明の範囲から逸脱することなく、与えられた実施例に対する変更を行うことができることを理解されたい。例えば、クランプは、カテナリ線に接続するために、ドロッパの上端に使用されることができる。

【0059】

上記の説明に記載された特徴は、明示的に記載された組み合わせ以外の組み合わせで使用されてもよい。

【0060】

機能は、特定の特徴を参照して説明されているが、それらの機能は、説明されているか否かにかかわらず、他の特徴によって実行可能であり得る。

【0061】

特徴が特定の実施形態を参照して説明されたが、それらの特徴は、説明されたか否かにかかわらず、他の実施形態にも存在し得る。

【0062】

前述の明細書では、特に重要であると考えられる本発明の特徴に注意を引くように努力しているが、出願人は、特に強調されているか否かにかかわらず、本明細書で言及され、及び／又は図面に示される任意の特許性のある特徴又は特徴の組み合わせに関して保護を主張することを理解されたい。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【国際調査報告】