特表 2024-545526 車両用ドアガラススライダ及び車両用ドアガラスアセンブリ、並びに無段差車両用ドアシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-12-09

(54)【発明の名称】車両用ドアガラススライダ及び車両用ドアガラスアセンブリ、並びに無段差車両用ドアシステム

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/79 20160101AFI20241202BHJP

   B60J 10/76 20160101ALI20241202BHJP

【ＦＩ】

B60J10/79

B60J10/76

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024536066

(86)(22)【出願日】2022-02-23

(85)【翻訳文提出日】2024-06-14

(86)【国際出願番号】 CN2022077376

(87)【国際公開番号】W WO2023108888

(87)【国際公開日】2023-06-22

(31)【優先権主張番号】202111543494.4

(32)【優先日】2021-12-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】522096802

【氏名又は名称】寧波信泰機械有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】110002262

【氏名又は名称】ＴＲＹ国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】郭 良輝

(72)【発明者】

【氏名】杜 麗偉

(72)【発明者】

【氏名】孟 建友

(72)【発明者】

【氏名】李 勇

(72)【発明者】

【氏名】陳 建国

(72)【発明者】

【氏名】于 長征

(72)【発明者】

【氏名】邱 智学

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA18

3D201AA26

3D201BA01

3D201CA19

3D201CA23

3D201DA16

3D201DA17

3D201DA31

(57)【要約】

本発明は、車両用ドアガラスアセンブリ、ガラスガイドレール、ドア板金及びドアピラーを有し、ガイドレールがドア板金に固定され、ドアピラーがドア板金の一方側に取り付けられるとともに押下リップに押圧され、車両用ドアガラスアセンブリが取付キャビティに取り付けられてＸ方向及びＹ方向の制限を行い、車両用ドアガラススライダが、車両用ドアガラスを動作させるように駆動し、車両用ドアガラスの表面とドアピラーの表面が同じレベルになるようにする、無段差車両用ドアシステムを提供する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ドアガラスに接続して固定され、ガラスランシーリングストリップと協働するための車両用ドアガラススライダであって、延長した第１部材と第２部材を含み、前記第１部材又は第２部材の下面には、ガラスランシーリングストリップと嵌合する下開口嵌合構造が少なくとも１か所形成され、前記第２部材の上面は、車両用ドアガラスに接続して固定され、前記ドアガラススライダは、下開口嵌合構造により制限位置に保持され、且つ摺動して、車両用ドアガラスを動作させるように駆動した後、車両用ドアガラスの表面とドアピラーの表面が同じレベルになるようにすることを特徴とする、車両用ドアガラススライダ。

【請求項2】

前記第１部材の下面には、ガラスランシーリングストリップと嵌合する下開口嵌合構造が少なくとも１か所形成され、下開口嵌合構造はＵ字状溝であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドアガラススライダ。

【請求項3】

前記第２部材の上面には接着剤溝を有し、接着剤溝の両側縁において、位置決め突起縁が間隔をおいて設けられることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ドアガラススライダ。

【請求項4】

前記第１部材の裏面においてＹ方向制限突起が形成されることを特徴とする、請求項３に記載の車両用ドアガラススライダ。

【請求項5】

前記第２部材の下面の前端と後端には、それぞれＵ字状溝が形成され、Ｕ字状溝の両端部に案内用弧形口を有することを特徴とする、請求項１又は３又は４に記載の車両用ドアガラススライダ。

【請求項6】

車両用ドアガラス、少なくとも１つの車両用ドアガラススライダ及び少なくとも１つのガラスランシーリングストリップを含み、ガラスランシーリングストリップは、車両用ドアガラススライダが組み込まれる可動キャビティを有し、車両用ドアガラスは、接着剤によって車両用ドアガラススライダに粘着され、車両用ドアガラススライダは可動キャビティに組み込まれることを特徴とする、車両用ドアガラスアセンブリ。

【請求項7】

前記ガラスランシーリングストリップには、Ｕ字状溝とマッチングする几字状アーチ部が形成され、前記几字状アーチ部の両側に側方向制限突起を有し、前記側方向制限突起は、Ｕ字状溝の２つの内側に突き当てられて、車両用ドアガラススライダのＸ方向位置を制限することを特徴とする、請求項６に記載の車両用ドアガラスアセンブリ。

【請求項8】

前記ガラスランシーリングストリップには、Ｙ方向制限突起と協働する下ボスが形成され、アーチ部の上側には、Ｕ字状溝の底部に当接する上ボスが形成され、前記Ｙ方向制限突起と下ボスとの協働、及び上ボスとＵ字状溝の底部との嵌合は、共同して車両用ドアガラススライダのＹ方向位置を制限することを特徴とする、請求項７に記載の車両用ドアガラスアセンブリ。

【請求項9】

前記ガラスランシーリングストリップには、押下リップが形成され、前記押下リップは、車両用ドアガラスの下縁、ドアピラー及び車両用ドアガラススライダの間に位置することを特徴とする、請求項８に記載の車両用ドアガラスアセンブリ。

【請求項10】

車両用ドアガラスアセンブリ、ガラスガイドレール、ドア板金及びドアピラーを含み、前記ガラスガイドレールはドア板金に固定され、ガイドレールには、取付キャビティが形成されており、且つアーチ部の下開口に入り込んで、それと嵌合可能な挿入部が形成され、ドアピラーは、ドア板金の一方側に取り付けられるとともに押下リップに押圧され、車両用ドアガラスアセンブリは、取付キャビティに取り付けられてＸ方向及びＹ方向の制限を行い、車両用ドアガラススライダは、車両用ドアガラスを動作させるように駆動し、車両用ドアガラスの表面とドアピラーの表面が同じレベルになるようにすることを特徴とする、無段差車両用ドアシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のドアフレームの技術分野に属し、車両用ドアガラススライダ及び車両用ドアガラス、並びに無段差車両用ドアシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

図１に示すように、従来のドアフレームの断面において、外観仕様、材料の厚さ等の要件により制限され、車両用ドアガラスは、ドアピラー（Ｂピラーとも呼ばれる）の左側に位置し、車両用ドアガラスとドアピラーとの間に段差があり、この段差により、車両の見栄えにある程度影響を与え、また、車両は、高速に走行する時に大きな空気抵抗が受けられ、スピードに影響を与えるとともに、風騒音も発生し、それに対して車両の燃料消費量が増加し、また、複雑なガラス昇降装置の使用がコストアップにつながり、従来技術にも無段差の対応する設計がなされているが、外観仕様、ドアフレームの構造により制限され、車両用ドアガラスの動作を駆動するスライダと他の相手部材との協働が複雑になり、位置を正確に制限することができず、車両用ドアガラスの正常の使用にも影響を与える。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

本発明が解決しようとする技術的課題は、従来技術の現状に対し、車両が走行する時の空気抵抗を低減し、車両の快適さを向上させ、完成車の見栄えをよくし、車両用ドアガラスとドアピラーとの段差を低減する、車両用ドアガラススライダ及び車両用ドアガラス、並びに無段差車両用ドアシステムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0004】

本発明における上記技術的課題を解決するための技術的解決手段は、車両用ドアガラスに接続して固定され、ガラスランシーリングストリップと協働するための車両用ドアガラススライダであって、延長した第１部材と第２部材を含み、前記第１部材又は第２部材の下面には、ガラスランシーリングストリップと嵌合する下開口嵌合構造が少なくとも１か所形成され、前記第２部材の上面は、車両用ドアガラスに接続して固定され、前記ドアガラススライダは、下開口嵌合構造により制限位置に保持され、且つ摺動して、車両用ドアガラスを動作させるように駆動した後、車両用ドアガラスの表面とドアピラーの表面が同じレベルになるようにすることを特徴とする、車両用ドアガラススライダである。

【0005】

一形態として、上記車両用ドアガラススライダは、前記第１部材の下面において、ガラスランシーリングストリップと嵌合する下開口嵌合構造が少なくとも１か所形成され、ここで、下開口嵌合構造はＵ字状溝である。

【0006】

上記車両用ドアガラススライダは、前記第２部材の上面に接着剤溝を有し、接着剤溝の両側縁において、位置決め突起縁が間隔をおいて設けられる。

【0007】

上記車両用ドアガラススライダは、前記第１部材の裏面においてＹ方向制限突起が形成される。

【0008】

別の実施形態として、上記車両用ドアガラスアセンブリは、前記第２部材の下面の前端と後端にそれぞれＵ字状溝が形成され、Ｕ字状溝の両端部に案内用弧形口を有する。

【0009】

本発明はさらに車両用ドアガラスアセンブリを提供し、車両用ドアガラススライダにより、車両用ドアガラスを動作させるように駆動した後、安定的昇降を行い、具体的には以下のとおりである。

【0010】

車両用ドアガラス、少なくとも１つの上記車両用ドアガラススライダ及び少なくとも１つのガラスランシーリングストリップを含み、ガラスランシーリングストリップは、車両用ドアガラススライダが組み込まれる可動キャビティを有し、車両用ドアガラスは、接着剤によって車両用ドアガラススライダに粘着され、車両用ドアガラススライダは可動キャビティに組み込まれることを特徴とする、車両用ドアガラスアセンブリである。

【0011】

上記車両用ドアガラスアセンブリは、前記ガラスランシーリングストリップにおいて、Ｕ字状溝とマッチングする几字状アーチ部が形成され、前記アーチ部の両側に側方向制限突起を有し、前記の側方向制限突起は、Ｕ字状溝の２つの内側に突き当てられて、車両用ドアガラススライダのＸ方向位置を制限する。

【0012】

上記車両用ドアガラスアセンブリは、前記ガラスランシーリングストリップにおいて、Ｙ方向制限突起と協働する下ボスが形成され、アーチ部の上側において、Ｕ字状溝の底部に当接する上ボスが形成され、前記Ｙ方向制限突起と下ボスとの協働、及び上ボスとＵ字状溝の底部との嵌合は、共同して車両用ドアガラススライダのＹ方向位置を制限する。

【0013】

上記車両用ドアガラスアセンブリは、前記ガラスランシーリングストリップにおいて、押下リップが形成され、前記押下リップは、車両用ドアガラスの下縁、ドアピラー及び車両用ドアガラススライダの間に位置する。

【0014】

本発明はさらに車両用ドアガラスの車両ドアでの昇降を実現するための無段差車両用ドアシステムを提供する。具体的には以下のとおりである。

【0015】

上記車両用ドアガラスアセンブリ、ガラスガイドレール、ドア板金及びドアピラーを含み、前記ガイドレールはドア板金に固定され、ガイドレールには、取付キャビティが形成されており、且つアーチ部の下開口に入り込んで、それと嵌合可能な挿入部が形成され、ドアピラーは、ドア板金の一方側に取り付けられるとともに押下リップに押圧され、車両用ドアガラスアセンブリは、取付キャビティに取り付けられてＸ方向及びＹ方向の制限を行い、車両用ドアガラススライダは、車両用ドアガラスを動作させるように駆動し、車両用ドアガラスの表面とドアピラーの表面が同じレベルになるようにすることを特徴とする、無段差車両用ドアシステムである。

【0016】

従来技術と比較して、本発明は、車両用ドアガラスとドアピラーとの無段差効果を達成し、ドアピラーと車両用ドアガラスとの間に小さな分け目を有し、車両用ドアガラスの境界のＸ方向ずれ、及びＹ方向変動を抑えることができ、且つ車両用ドアガラスが昇降する時に安定的に動作可能であり、自動車の外観品質を高め、空気抵抗係数を低減し、省エネルギーで排出を削減し、完成車の見栄えをよくし、車両が走行する時の空気抵抗を低減し、車両の快適さを向上させ、材料使用量を低減し、コストを低減し、製品競争力を高めるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】従来技術の車両用ドアガラス付きドアフレームの構成模式図である。

【図2】本実施例１における無段差車両用ドアシステムの構成模式図である。

【図3】ガラスガイドレールの構成模式図である。

【図4】実施例１における車両用ドアガラススライダの斜視構成模式図である。

【図5】実施例１における車両用ドアガラススライダの別の方向の立体構成模式図である。

【図6】車両用ドアガラススライダ、車両用ドアガラス及びガラスガイドレールを組み立てた構成模式図である。

【図7】実施例２における無段差車両用ドアシステムの構成模式図である。

【図8】実施例２における車両用ドアガラススライダの斜視構成模式図である。

【図9】実施例２における車両用ドアガラススライダの別の方向の立体構成模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下に、本発明の実施例における図面を参照しながら、実施例における技術的解決手段を明確に、完全に説明する。当然ながら、説明される実施例は、本発明の実施例の一部に過ぎず、全ての実施例ではない。本発明の実施例に基づき、当業者が創造的労力を要することなく得られた他の全ての実施例は、いずれも本発明の保護範囲に属する。

【0019】

本発明の記述では、理解すべきこととして、用語「中心」、「横方向」、「縦方向」、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」等で示す方位又は位置関係は図面に基づくものであり、本発明を容易に説明し記述を簡略化するためのものに過ぎず、記載される装置又は素子は必ず特定の方位を有したり、特定の方位で構成、操作されたりすることを明示又は暗示することがないので、本発明の保護範囲を制限するものと理解してはならない。

【0020】

＜実施例１＞
この無段差車両用ドアシステムは、図２に示すように、主に車両用ドアガラスアセンブリ、ガラスガイドレール１００、ドア板金２００、及びドアピラー３００を含み、車両用ドアガラスアセンブリは、車両用ドアガラス４００、車両用ドアガラススライダ５００及びガラスランシーリングストリップ６００をさらに含み、ドアピラー３００は、金属締結具７００によってドア板金２００とリベットで固定され、ドアピラーはX方向からドア板金２００に直接組み込まれ、ガイドレールは、固定部品８００によってドア板金２００に固定されるが、リベット固定に限らず、代わりにボルト、締結具、タッピングねじ、スナップ等により固定されてもよい。また、ガラスガイドレール１００には、取付キャビティ１０１が形成されており、且つアーチ部６０１の下開口に入り込んで、それと嵌合可能な挿入部１０２が形成され、ドアピラー３００は、ドア板金２００の一方側に取り付けられるとともに押下リップ６０２に押圧され、押下リップ６０２は車両用ドアガラススライダ５００に覆われるため、良好な外観効果を維持することができ、リップエッジは、圧縮後、車両用ドアガラススライダ５００と接触するようになり、良好なシール及び圧縮荷重を保証することができ、ガラスランシーリングストリップ６００の左側には、側方向制限溝６０３を有し、ドア板金２００は該側方向制限溝６０３内に挿入され、ガラスランシーリングストリップ６００の右には、ガラスガイドレール１００に貼り付けられた右側リップ６０４を有し、ガラスランシーリングストリップ６００には、押下リップ６０２が形成され、押下リップ６０２は、車両用ドアガラス４００の下縁、ドアピラー及び車両用ドアガラススライダ５００の間に位置し、上部から車両用ドアガラススライダ５００に押圧されることで、ドアスライダの動作位置をさらに保証し、ガラスランシーリングストリップ６００には、第１当接リップエッジ６０５及び第２当接リップエッジ６０６が形成され、第１当接リップエッジ６０５が車両用ドアガラス４００の底部に貼り合わせられ、第２当接リップエッジ６０６が車両用ドアガラススライダ５００に貼り合わせられ、これにより、車両用ドアガラススライダ５００のスムーズな摺動を保証し、ここで、右側リップ６０４は、変形可能なリップエッジであり、ガラスガイドレール１００及びガラスランシーリングストリップ６００の公差を吸収し、締付力を付与し、ガラスランシーリングストリップ６００を組み立てた後の安定性を保持することができ、押下リップ６０２、第１当接リップエッジ６０５及び第２当接リップエッジ６０６は主要なシール作用を発揮し、押下リップ６０２には、「７」字状リップエッジが設計され、圧縮後、引き返しリップエッジは、車両用ドアガラススライダ５００と接触し、車両用ドアガラス４００と良好なシール力を保持するようになり、第１当接リップエッジ６０５及び第２当接リップエッジ６０６は、シール作用を発揮することに加え、車両用ドアガラス５００との反力によっても、車両用ドアガラス５００を合理的な位置に保持して安定的に動作させる。ドアピラー下のガラスランシーリングストリップには、第３貼付リップエッジ６０８が形成され、第３貼付リップエッジ６０８は、ドアピラー３００のシールを保証し、ガラスガイドレール１００におけるシーリングプラスチック発泡体９００は、水が運転室に入る可能性を避けるため、ガラスガイドレール１００の車両用ドアシステムにおける取付位置を保証することができる。図３に示すように、ガラスガイドレール１００は、一体型ガイドレール又は分離式ガイドレールを採用することができ、ガラスガイドレール１００はウエストライン以上がスライス加工され、ドアピラー３００と共に、車両用ドアガラスアセンブリを取り付ける取付キャビティ１０１を形成する。本実施例では、一体型ガイドレールを採用し、これは、一体型ガイドレールが、上下ガイドレールの別体取り付けによる相対位置のずれを回避し、車両用ドアガラス４００の上下ガイドレールの端部への溝挿入問題を回避し、部品の構造を簡略化し、数を少なくし、ガラスをより安定的に動作させるからであり、ガイドレールの材料はアルミニウム合金を選択することで、全体的な剛性を保証する。

【0021】

使用時、車両用ドアガラスアセンブリは、取付キャビティ１０１に取り付けられてＸ方向及びＹ方向の制限を行い、車両用ドアガラススライダ５００は、車両用ドアガラス４００を動作させるように駆動し、車両用ドアガラス４００の表面とドアピラー３００の表面が同じレベルになるようにし、つまり、車両用ドアガラス４００の表面がドアピラー３００と同一平面にあり、これにより、完成車の見栄えをよくし、車両が走行する時の空気抵抗を低減し、車両の快適さを向上させ、車両用ドアガラスの安定的な昇降を実現するとともに、取付位置を保証することができる。

【0022】

本特許は、主に車両用ドアガラススライダ５００、ガラスランシーリングストリップ６００及びガラスガイドレール１００の相互協働により実現され、具体的には、該車両用ドアガラススライダ５００は、図４及び図５に示すように、車両用ドアガラス４００に接続して固定され、ガラスランシーリングストリップ６００と協働するためのものであり、車両用ドアガラススライダ５００は、延長した第１部材５０１と第２部材５０２を含み、第１部材５０１の下面には、ガラスランシーリングストリップ６００と嵌合する下開口嵌合構造が２か所形成される。ここで、下開口嵌合構造はＵ字状溝５０１１であり、具体的には、第１部材５０１の下面の前端と後端には、それぞれＵ字状溝５０１１が形成され、且つＵ字状溝５０１１の付近に補強構造を有し、他の位置とガラスランシーリングストリップ６００とは一定の隙間が保持され、これにより、車両用ドアガラス４００の位置が制限され、車両用ドアガラス４００の動作時のロック又は車両用ドアガラス４００の昇降速度への影響も回避され、Ｕ字状溝５０１１の両端部には案内用弧形口５０１２を有するため、案内用弧形口５０１２により、車両用ドアガラス４００を組み立てる時に、車両用ドアガラススライダ５００がスムーズに溝内に入ることを保証することができ、車両用ドアガラス４００の昇降中に車両用ドアガラススライダ５００の縁部によるガラスランシーリングストリップ６００の接触摩損も回避され、第２部材５０２の上面は、車両用ドアガラス４００に接続して固定され、車両用ドアガラススライダ４００は、下開口嵌合構造により制限位置に保持され、且つ摺動して、車両用ドアガラス４００を動作させるように駆動し、車両用ドアガラス４００の表面とゲートピラーの表面が同じレベルになるようにする。

【0023】

車両用ドアガラス４００の取り付けを実現するために、第２部材５０２の上面には、接着剤溝５０２１を有し、接着剤溝５０２１の両側縁には、位置決め突起縁５０２２が間隔をおいて設けられ、接着剤溝５０２１により、接着剤が溢出し、外観に影響を与えることを防止することができ、また、位置決め突起縁５０２２は、車両用ドアガラス４００と車両用ドアガラススライダ５００の基準位置を保証し、他の位置も公差を吸収することができ、車両用ドアガラススライダ５００の位置を保証することができ、また、粘着位置は案内用の斜角遷移を有し、車両用ドアガラス４００の動作時における粘着位置の局所的な受け力を分散させることができる。

【0024】

車両用ドアガラス４００は、車両用ドアガラススライダ５００の駆動により昇降するものであるため、車両用ドアガラススライダ５００のＸ方向とＹ方向の取付位置を保証する必要があり、車両用ドアガラススライダ５００が特定のＸ方向とＹ方向の取付位置に制限された場合、車両用ドアガラス４００とドアピラー３００が同じレベルにあるのを保証したことに相当し、即ち、隙間と面差を保証する。図６に示すように、第１部材５０１の裏面においてＹ方向制限突起５０１３が形成され、また、車両用ドアガラスアセンブリは、車両用ドアガラス４００、車両用ドアガラススライダ５００及びガラスランシーリングストリップ６００を含み、ガラスランシーリングストリップ６００は、車両用ドアガラススライダ５００が組み込まれる可動キャビティ６０７を有し、車両用ドアガラス４００は、接着剤によって車両用ドアガラススライダ５００に粘着され、車両用ドアガラススライダ５００は可動キャビティ６０７に組み込まれる。

【0025】

ガラスランシーリングストリップ６００には、Ｕ字状溝５０１１とマッチングする几字状アーチ部６０１が形成され、アーチ部６０１の両側には側方向制限突起６０１１を有し、側方向制限突起６０１１は、Ｕ字状溝５０１１の２つの内側に突き当てられて車両用ドアガラススライダ５００のＸ方向の位置を制限するため、車両用ドアガラス４００のＸ方向の境界位置を効果的に保証することができ、ガラスランシーリングストリップ６００には、Ｙ方向制限突起５０１３と協働する下ボス６０１２が形成され、アーチ部６０１の上側には、Ｕ字状溝５０１１の底部に当接する上ボス５０１１ａが形成され、Ｙ方向制限突起５０１３と下ボス６０１２との協働、及び上ボス５０１１ａとＵ字状溝５０１１の底部との嵌合は、共同して車両用ドアガラススライダ５００のＹ方向位置を制限するため、ガラスのＹ方向位置を効果的に保証する。

【0026】

＜実施例２＞
本実施例２は、実施例１と大部分の内容が同じであり、車両用ドアガラススライダ５００の構造の点で異なり、具体的には、Ｕ字状溝５０１１の形成位置が異なり、車両用ドアガラススライダ５００は、図７、図８及び図９に示すように、延長した第１部材５０１と第２部材５０２を含み、第２部材５０２の下面の前端と後端には、それぞれＵ字状溝５０１１が形成され、即ち、車両用ドアガラス４００の取付位置がＵ字状溝５０１１と同一部品にあり、Ｕ字状溝５０１１の両端部には案内用弧形口５０１２を有し、第２部材５０２の上面には接着剤溝５０２１を有し、接着剤溝５０２１の両側縁には、位置決め突起縁５０２２が間隔をおいて設けられ、接着剤溝５０２１により、接着剤が溢出し、外観に影響を与えることを防止することができる。また、位置決め突起縁５０２２は、車両用ドアガラス４００と車両用ドアガラススライダ５００の基準位置を保証し、他の位置も公差を吸収することができ、これにより、車両用ドアガラススライダ５００の位置を保証することができる。また、粘着位置には案内用の斜角遷移を有し、車両用ドアガラス４００の動作時における粘着位置の局所的な受け力を分散させることができ、Ｕ字状溝５０１１の位置は第１当接リップエッジ６０５と第２当接リップエッジ６０６の間にある。

【0027】

本明細書に記載の具体的な実施例は、本発明の精神を例を挙げて説明するものに過ぎない。当業者であれば、本発明の精神により定義される範囲から逸脱せずに、記載の具体的な実施例に対して様々な修正又は補充を行い、又は同様の形態で取り替えることができる。

【符号の説明】

【0028】

１００ ガラスガイドレール
１０１ 取付キャビティ
１０２ 挿入部
２００ ドア板金
３００ ドアピラー
４００ 車両用ドアガラス
５００ 車両用ドアガラススライダ
５０１ 第１部材
５０１１ Ｕ字状溝
５０１１ａ 上ボス
５０１２ 案内用弧形口
５０１３ Ｙ方向制限突起
５０２ 第２部材
５０２１ 接着剤溝
５０２２ 位置決め突起縁
６００ ガラスランシーリングストリップ
６０１ アーチ部
６０１１ 側方向制限突起
６０１２ 下ボス
６０２ 押下リップ
６０３ 側方向制限溝
６０４ 右側リップ
６０５ 第１当接リップエッジ
６０６ 第２当接リップエッジ
６０７ 可動キャビティ
６０８ 第３貼付リップエッジ
７００ 金属締結具
８００ 固定部品
９００ シーリングプラスチック発泡体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【国際調査報告】