特表 2024-545722 自動車用窓及び自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-12-10

(54)【発明の名称】自動車用窓及び自動車

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/00 20060101AFI20241203BHJP

   B32B 17/10 20060101ALI20241203BHJP

【ＦＩ】

B60J1/00 J

B32B17/10

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024538664

(86)(22)【出願日】2022-12-28

(85)【翻訳文提出日】2024-06-25

(86)【国際出願番号】 CN2022142887

(87)【国際公開番号】W WO2023125678

(87)【国際公開日】2023-07-06

(31)【優先権主張番号】202111629854.2

(32)【優先日】2021-12-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】516151818

【氏名又は名称】フーイャォ グラス インダストリー グループ カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100109346

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 敏史

(74)【代理人】

【識別番号】100117189

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 昭彦

(74)【代理人】

【識別番号】100134120

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】リウ，シャンピン

(72)【発明者】

【氏名】リン，コンロン

(72)【発明者】

【氏名】ユー，ジェンチャオ

(72)【発明者】

【氏名】ワン，フアイユアン

(72)【発明者】

【氏名】イェ，ジャロン

(72)【発明者】

【氏名】ワン，シーシン

(72)【発明者】

【氏名】チャン，マオロン

【テーマコード（参考）】

4F100

【Ｆターム（参考）】

4F100AB01D

4F100AG00A

4F100AG00B

4F100AK01D

4F100AT00D

4F100BA04

4F100BA07

4F100BA32D

4F100CB00C

4F100CB00E

4F100DC11D

4F100GB32

4F100JJ10

4F100JL11C

4F100JL11E

(57)【要約】

自動車用窓（１００）及び自動車が提供される。自動車用窓（１００）は外側ガラス板（１０）、内側ガラス板（２０）、中間接着層（３０）及び補強板（５０）を備える。外側ガラス板（１０）は第１の表面（１１）及び第２の表面（１２）を有し、内側ガラス板（２０）は第３の表面（２１）及び第４の表面（２２）を有し、第１の表面（１１）は自動車の外部に向き、第４の表面（２２）は自動車の内部に向く。第２の表面（１２）には、第１の取付領域（１２１）と、第１の貼合領域（１２２）とが設けられており、中間接着層（３０）の一方の表面には、第２の取付領域（３２１）と、第２の貼合領域（３４）とが設けられている。外側ガラス板（１０）、中間接着層（３０）及び内側ガラス板（２０）は順に積層されており、中間接着層（３０）は第２の表面（１２）と第３の表面（２１）とを接着しており、第２の取付領域（３２１）の投影は第１の取付領域（１２１）と重なり、第２の貼合領域（３４）の投影は第１の貼合領域（１２２）と重なり、内側ガラス板（２０）の投影は第１の取付領域（１２１）と重なる。補強板（５０）は内側ガラス板（２０）の側部に設けられており、補強板（５０）の一端は第２の貼合領域（３４）に接続されており、補強板（５０）の他端は内側ガラス板（２０）の第４の表面（２２）に接続されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車ボディシェルに取り付けられた自動車用窓であって、
外側ガラス板、内側ガラス板、中間接着層及び補強板を備え、
前記外側ガラス板は第１の表面及び第２の表面を有し、前記内側ガラス板は第３の表面及び第４の表面を有し、前記第１の表面は自動車の外部に向き、前記第４の表面は自動車の内部に向き、
前記第２の表面には、第１の取付領域と、前記第１の取付領域の一側に位置する第１の貼合領域とが設けられており、前記中間接着層の一方の表面には、第２の取付領域と、前記第２の取付領域の一側に位置する第２の貼合領域とが設けられており、
前記外側ガラス板、前記中間接着層及び前記内側ガラス板は順に積層されており、前記中間接着層は前記第２の表面と前記第３の表面とを接着しており、前記外側ガラス板への前記第２の取付領域の正投影は前記第１の取付領域と完全に重なり、前記外側ガラス板への前記第２の貼合領域の正投影は前記第１の貼合領域と重なり、前記外側ガラス板の前記第１の取付領域への前記内側ガラス板の投影は前記第１の取付領域と完全に重なり、
前記補強板は前記内側ガラス板の側部に設けられており、前記補強板の一端は前記第２の貼合領域に接続されており、前記補強板の他端は前記内側ガラス板の第４の表面の縁辺に接続されている、
ことを特徴とする自動車用窓。

【請求項2】

前記補強板は第１のセグメント、第２のセグメント及び第３のセグメントを含み、前記第２のセグメントの対向する両端はそれぞれ前記第１のセグメント及び前記第３のセグメントに接続されており、前記第１のセグメントと前記第３のセグメントとは平行に配置され、且つ前記第２のセグメントを離れる方向に向かって延びており、前記第４の表面の両側の縁辺は支持領域であり、前記第３のセグメントは、前記第２の貼合領域と積層され且つ貼合されており、前記第１のセグメントは、前記支持領域と積層され且つ貼合されており、前記自動車用窓はさらに発光体を備え、前記発光体は前記第２のセグメントと前記内側ガラス板の側部との間に位置し、前記発光体は前記第２の貼合領域に接続されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用窓。

【請求項3】

前記発光体の厚さは、前記内側ガラス板の厚さよりも大きく、前記第１のセグメントは、第１のサブセグメント、第２のサブセグメント、及び第３のサブセグメントを含み、前記第１のサブセグメントは、前記第２のサブセグメントと角度をもって接続されており、前記第２のサブセグメントは、前記第３のサブセグメントと角度をもって接続されており、前記第１のサブセグメント及び前記第３のサブセグメントは、前記第３のセグメントと略平行であり、前記第２のサブセグメントは、前記第２のセグメントと略平行であり、前記第１のサブセグメント、前記第２のサブセグメント、前記第３のサブセグメント及び前記第２のセグメントは、凹部を形成しており、前記凹部、前記外側ガラス板及び前記内側ガラス板の間に収容空間が形成されており、前記収容空間は前記発光体を収容するために用いられる、
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用窓。

【請求項4】

前記第１のセグメントには放熱孔が設けられており、前記放熱孔は前記第１のセグメントを貫通し、前記放熱孔の位置は前記発光体の位置に対応する、
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車用窓。

【請求項5】

前記第１のセグメントには置換スイッチが設けられており、前記置換スイッチはドアプレート及び開口を含み、前記ドアプレートは前記開口に対して開閉可能であり、前記置換スイッチの位置は前記発光体の位置に対応する、
ことを特徴とする請求項４に記載の自動車用窓。

【請求項6】

前記放熱孔は、前記置換スイッチの前記ドアプレートに設けられている、
ことを特徴とする請求項５に記載の自動車用窓。

【請求項7】

前記外側ガラス板と前記補強板との間には第１の接続体があり、前記第１の接続体は前記外側ガラス板と前記補強板とを接着して固定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用窓。

【請求項8】

前記外側ガラス板の第１の貼合領域には第１の接着剤溝が開けられており、前記中間接着層の前記第２の貼合領域には第２の接着剤溝が開けられており、前記第１の接着剤溝と前記第２の接着剤溝とは連通して第３の接着剤溝を形成しており、前記第３の接着剤溝は、前記第１の接続体を充填するために用いられ、前記第１の接続体は、前記第２の貼合領域に部分的に延びて前記補強板を接続する、
ことを特徴とする請求項７に記載の自動車用窓。

【請求項9】

前記第１の接続体は硬化後の接着剤である、
ことを特徴とする請求項７に記載の自動車用窓。

【請求項10】

前記補強板は金属材料又はプラスチック材質で作製されたものである、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用窓。

【請求項11】

前記第２のセグメント及び前記第３のセグメントは、前記内側ガラス板及び前記外側ガラス板と背向する一側において収容領域を形成し、前記収容領域は、前記自動車ボディシェルとの接続に用いられる、
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用窓。

【請求項12】

自動車であって、
自動車ボディシェルと、請求項１～１１のいずれか１項に記載の自動車用窓とを備え、前記自動車ボディシェルには窓口が開けられており、前記自動車用窓は前記窓口に取り付けられており、前記補強板は前記自動車ボディシェルに固定接続されている、
ことを特徴とする自動車。

【請求項13】

前記窓口の対向する両側は支持辺であり、前記支持辺は取付領域を含み、前記内側ガラス板及び前記外側ガラス板と背向する前記補強板の一側には収容領域が形成されており、前記支持領域及び前記収容領域は対向し、且つ接着剤を収容するための接着剤注入空間を形成しており、前記接着剤注入空間内には第２の接続体が設けられており、前記自動車用窓は前記第２の接続体を通じて前記自動車ボディシェルに固定されている、
ことを特徴とする請求項１２に記載の自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の参照
本出願は、発明の名称が「自動車用窓及び自動車」とされ、２０２１年１２月２８日に出願された中国特許出願第２０２１１１６２９８５４．２号の優先権を主張し、そのすべての内容が引用として本出願に組み込まれる。

【0002】

本出願は自動車技術の分野に関し、特に自動車用窓及び自動車に関する。

【背景技術】

【0003】

自動車用窓は、自動車ボディシェルに取り付けられて、車内の空気を効果的に流通させ、新鮮な空気の流入を増やすことができると同時に、自動車用窓は、視野を広げ、移動撮影の需要を満たすこともできる。現在、アンビエントライト付き自動車用窓は、照明とカラフルな環境光効果の機能を備えていることで広く人気があるが、アンビエントライト付き自動車用窓は、剛性が不足し、破裂しやすいなどの問題がある２枚式構造を採用することが多い。

【発明の概要】

【0004】

本出願の目的は、２枚式構造の自動車用窓の剛性不足の問題を解決するための自動車用窓及び自動車を提供することにある。

【0005】

本出願は自動車用窓を提供する。自動車用窓は外側ガラス板、内側ガラス板、中間接着層及び補強板を備える。外側ガラス板は第１の表面及び第２の表面を有し、内側ガラス板は第３の表面及び第４の表面を有し、第１の表面は自動車の外部に向き、第４の表面は自動車の内部に向く。第２の表面には、第１の取付領域と、第１の取付領域の一側に位置する第１の貼合領域とが設けられており、中間接着層の一方の表面には、第２の取付領域と、第２の取付領域の一側に位置する第２の貼合領域とが設けられている。外側ガラス板、中間接着層及び内側ガラス板は順に積層されており、中間接着層は第２の表面と第３の表面とを接着しており、外側ガラス板への第２の取付領域の正投影は第１の取付領域と完全に重なり、外側ガラス板への第２の貼合領域の正投影は第１の貼合領域と重なり、外側ガラス板の第１の取付領域への内側ガラス板の投影は第１の取付領域と完全に重なる。補強板は内側ガラス板の側部に設けられており、補強板の一端は第２の貼合領域に接続されており、補強板の他端は内側ガラス板の第４の表面の縁辺に接続されている。

【0006】

補強板は第１のセグメント、第２のセグメント及び第３のセグメントを含み、第２のセグメントの対向する両端はそれぞれ第１のセグメント及び第３のセグメントに接続されており、第１のセグメントと第３のセグメントとは平行に配置され、且つ第２のセグメントを離れる方向に向かって延びており、第４の表面の両側の縁辺は支持領域であり、第３のセグメントは、第２の貼合領域と積層され且つ貼合されており、第１のセグメントは、支持領域と積層され且つ貼合されており、自動車用窓はさらに発光体を備え、発光体は第２のセグメントと内側ガラス板の側部との間に位置し、発光体は第２の貼合領域に接続されている。

【0007】

発光体の厚さは、内側ガラス板の厚さよりも大きく、第１のセグメントは、第１のサブセグメント、第２のサブセグメント、及び第３のサブセグメントを含み、第１のサブセグメントは、第２のサブセグメントと角度をもって接続されており、第２のサブセグメントは、第３のサブセグメントと角度をもって接続されており、第１のサブセグメント及び第３のサブセグメントは、第３のセグメントと略平行であり、第２のサブセグメントは、第２のセグメントと略平行であり、第１のサブセグメント、第２のサブセグメント、第３のサブセグメント及び第２のセグメントは、凹部を形成しており、凹部、外側ガラス板及び内側ガラス板の間に収容空間が形成されており、収容空間は発光体を収容するために用いられる。

【0008】

第１のセグメントには放熱孔が設けられており、放熱孔は第１のセグメントを貫通し、放熱孔の位置は発光体の位置に対応する。

【0009】

第１のセグメントには置換スイッチが設けられており、置換スイッチはドアプレート及び開口を含み、ドアプレートは開口に対して開閉可能であり、置換スイッチの位置は発光体の位置に対応する。

【0010】

放熱孔は、置換スイッチのドアプレートに設けられている。

【0011】

外側ガラス板と補強板との間には第１の接続体があり、第１の接続体は外側ガラス板と補強板とを接着して固定する。

【0012】

外側ガラス板の第１の貼合領域には第１の接着剤溝が開けられており、中間接着層の第２の貼合領域には第２の接着剤溝が開けられており、第１の接着剤溝と第２の接着剤溝とは連通して第３の接着剤溝を形成しており、第３の接着剤溝は、第１の接続体を充填するために用いられ、第１の接続体は、第２の貼合領域に部分的に延びて補強板を接続する。

【0013】

第１の接続体は硬化後の接着剤である。

【0014】

補強板は金属材料又はプラスチック材質で作製されたものである。

【0015】

第２のセグメント及び第３のセグメントは、内側ガラス板及び外側ガラス板と背向する一側において収容領域を形成し、収容領域は、自動車ボディシェルとの接続に用いられる。

【0016】

本出願は自動車を提供する。自動車は、自動車ボディシェルと、上記いずれか１項に記載の自動車用窓とを備え、自動車ボディシェルには窓口が開けられており、自動車用窓は窓口に取り付けられており、補強板は自動車ボディシェルに固定接続されている。

【0017】

窓口の対向する両側は支持辺であり、支持辺は取付領域を含み、内側ガラス板及び外側ガラス板と背向する補強板の一側には収容領域が形成されており、支持領域及び収容領域は対向し、且つ接着剤を収容するための接着剤注入空間を形成しており、接着剤注入空間内には第２の接続体が設けられており、自動車用窓は第２の接続体を通じて自動車ボディシェルに固定されている。

【0018】

以上をまとめると、本出願では、補強板を配置して外側ガラス板と内側ガラス板とを接続し、補強板を通じて自動車用窓を自動車ボディシェルに取り付けることにより、２枚式構造の自動車用窓の剛性不足の問題を解決することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

本出願の実施例又は先行技術における技術的解決策をより明確に説明するために、以下、本出願の実施例で使用する必要がある図面について簡単に説明する。明らかに、説明される図面は本出願のいくつかの実施例に過ぎず、当業者にとって、創造的な努力なしに、これらの図面によって他の図面を得ることができる。

【図1】本出願の１つの実施例に係る自動車用窓の平面構造模式図である。

【図2】図１に示す自動車用窓が自動車ボディシェルと組み立てられた後の断面模式図である。

【図3】図１に示す自動車用窓が自動車ボディシェルと組み立てられた後の断面分解模式図である。

【図4】本出願の自動車用窓の発光体の１つの実施例における平面模式図である。

【図5】本出願の自動車用窓の発光体のもう１つの実施例における平面模式図である。

【図6】本出願の自動車用窓の発光体のもう１つの実施例における平面模式図である。

【図7】本出願の自動車用窓のもう１つの実施例における断面模式図である。

【図8】本出願の自動車用窓のもう１つの実施例における断面模式図である。

【図9】本出願の自動車用窓のもう１つの実施例における断面模式図である。

【図10】本出願の自動車用窓のもう１つの実施例における断面模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本出願の実施例の図面を参照しながら、本出願の実施例の技術的解決策を明確かつ完全に説明する。明らかに、説明される実施例は、本出願の一部の実施例に過ぎず、すべての実施例ではない。本出願の実施例に基づいて、当業者が創造的な努力なしに得られるすべての他の実施例は、本出願の保護範囲に属する。

【0021】

図１及び図２を参照すると、図２は本実施例の自動車用窓１００の自動車ボディシェル７０に取り付けられた後の断面模式図である。自動車ボディシェルの一部のみが図示され、本実施例の自動車は自動車ボディシェル７０を備える。自動車用窓１００は、外側ガラス板１０、内側ガラス板２０、中間接着層３０、発光体４０、及び補強板５０を備える。外側ガラス板１０、内側ガラス板２０及び中間接着層３０は順に積層されており、中間接着層３０は外側ガラス板１０と内側ガラス板２０とを固定する。発光体４０は、内側ガラス板２０の対向する両側に設けられている。補強板５０は第１の接続体６０を通じて外側ガラス板１０の周縁に接着されており、補強板５０は発光体４０及び一部の内側ガラス板２０を支持している。補強板５０と自動車ボディシェル７０との間に接着剤注入空間８０が形成されており、接着剤注入空間８０には第２の接続体９０が充填されている。自動車用窓１００が第２の接続体９０を通じて自動車ボディシェル７０に固定されており、ひいては自動車用窓１００が自動車に取り付けられるようになる。１つの実施例では、第１の接続体６０及び第２の接続体９０は、硬化後の接着剤であるが、これに限定されない。

【0022】

具体的には、外側ガラス板１０の面積は内側ガラス板２０の面積よりも大きく、すなわち外側ガラス板１０への内側ガラス板２０の投影は完全に外側ガラス板１０内に位置し、内側ガラス板２０への外側ガラス板１０の投影は完全に内側ガラス板１０を覆っていると理解することもできる。中間接着層３０は、外側ガラス板１０と内側ガラス板２０との間に位置し、外側ガラス板１０と内側ガラス板２０とを接着するために用いられる。発光体４０は内側ガラス板２０の周縁を取り囲むように設けられており、内側ガラス板２０の側部、補強板５０及び一部の中間接着層３０は発光体４０を包囲し、発光体４０は光線を発するために用いられる。発光体４０が発する光線は、内側ガラス板２０を透過して自動車用窓１００の内部に拡散し、自動車の内部の照明に用いられ、同時に自動車用窓１００の視覚効果を高めるために用いられる。２つの補強板５０はそれぞれ内側ガラス板２０の対向する両側に設けられており、補強板５０は第１の接続体６０を通じて外側ガラス板１０と接着され、補強板５０は内側ガラス板２０を支持しており、これによって自動車用窓１００の剛性を高める。

【0023】

図２及び図３を参照すると、本実施例では、外側ガラス板１０はおおよそ矩形の板状構造である。外側ガラス板１０の横断面は矩形であるが、これに限定されない。外側ガラス板１０は、第１の表面１１、第２の表面１２及び２つの第１の側面１３を有する。第１の表面１１及び第２の表面１２は、外側ガラス板１０の面積が最も大きい２つの面である。第１の表面１１と第２の表面１２とは背向して配置され、２つの第１の側面１３はいずれも第１の表面１１及び第２の表面１２を接続している。具体的には、自動車用窓１００が自動車に取り付けられた後、第１の表面１１は自動車の外部に向いて自動車の外部空間に直接接触し、第２の表面１２は自動車の内部に向いており、２つの第１の側面１３は外側ガラス板１０の幅方向において対向する２つの面である。

【0024】

第２の表面１２は、第１の取付領域１２１と、第１の取付領域１２１の対向する両側に位置する２つの第１の貼合領域１２２とを含む。２つの第１の貼合領域１２２はそれぞれ第２の表面１２における２つの第１の側面１３と接続される部分に位置する。第２の表面１２への内側ガラス板２０の投影は、第１の取付領域１２１と完全に重なり、又は少なくとも第１の取付領域１２１内に位置する。本実施例における第２の表面１２において、第２の表面１２への内側ガラス板２０の投影領域を除いて、残りの領域は２つの第１の貼合領域１２２である。理解できるように、外側ガラス板１０の幅方向（自動車の幅方向）には、第２の表面１２の両側にそれぞれ１つの第１の貼合領域１２２がある。

【0025】

引き続き図２及び図３を参照して、内側ガラス板２０はおおよそ矩形の板状構造である。内側ガラス板２０の横断面は矩形であるが、これに限定されない。内側ガラス板２０は、第３の表面２１、第４の表面２２及び対向して配置された２つの第２の側面２３を有する。第３の表面２１及び第４の表面２２は、内側ガラス板２０の面積が最も大きい２つの面である。第３の表面２１と第４の表面２２とは背向して配置されている。２つの第２の側面２３は、第３の表面２１の対向する両側に接続されており、第４の表面２２の対向する両側に接続されている。具体的には、自動車用窓１００が自動車に取り付けられた後、第３の表面２１は自動車の外部に向き、第４の表面２２は自動車の内部に向いて自動車の内部空間に直接接触する。２つの第２の側面２３は、内側ガラス板２０の幅方向（自動車の幅）において対向する２つの面である。２つの第２の側面２３は、発光体４０を取り付け、且つ発光体４０によって発せられる光線を内側ガラス板２０に入り込ませるために用いられる。これにより、自動車の内部照明を実現し、自動車用窓１００の視覚効果を高める。

【0026】

１つの実施例では、内側ガラス板２０にはパターンが刻まれている。発光体４０によって発せられる光線が内側ガラス板２０を通過すると、内側ガラス板２０のパターンが光線を通じて現されるようになり、ひいては自動車用窓１００の視覚効果を高める。

【0027】

第４の表面２２は、第４の表面２２の対向する両側に位置する２つの支持領域２４を含み、２つの支持領域２４はそれぞれ第４の表面２２の２つの第２の側面２３に近い部分に位置し、第４の表面２２への２つの第１の貼合領域１２２の投影は２つの支持領域２４と完全にずれている。具体的には、内側ガラス板２０の幅方向（自動車の幅方向）で、第４の表面２２の両側にそれぞれ１つの支持領域２４がある。２つの支持領域２４はそれぞれ補強板５０と接続されるために用いられる。その接続は、補強板５０が支持領域２４を直接支持し、ひいては内側ガラス板２０を支持することで実現される。又は、補強板５０と支持領域２４との接着で実現されてもよく、本出願では限定されない。

【0028】

引き続き図２及び図３を参照すると、中間接着層３０はおおよそ矩形のシート状構造である。中間接着層３０の横断面は矩形であるが、これに限定されない。中間接着層３０は外側ガラス板１０と内側ガラス板２０とを接着するために用いられる。中間接着層３０の材料はポリビニルブチラール（ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ ｂｕｔｙｒａｌ、ＰＶＢ）、エチレン－酢酸ビニル共重合体（ｅｔｈｙｌｅｎｅ－ｖｉｎｙｌ ａｃｅｔａｔｅ、ＥＶＡ）であるが、これらに限定されない。中間接着層３０は、第５の表面３１、第６の表面３２、及び２つの第３の側面３３を有する。第５の表面３１及び第６の表面３２は中間接着層３０の面積が最も大きい２つの面である。具体的には、自動車用窓１００が自動車に取り付けられた後、第５の表面３１は自動車の外部に向いて外側ガラス板１０と接着され、第６の表面３２は自動車の内部に向いて内側ガラス板２０と接着されている。２つの第３の側面３３は、中間接着層３０の幅方向（自動車の幅）において対向する２つの面である。

【0029】

第６の表面３２は、第２の取付領域３２１と、第２の取付領域３２１の対向する両側に位置する第２の貼合領域３４とを含み、外側ガラス板１０への第２の取付領域３２１の正投影は第１の取付領域１２１と完全に重なり、第２の貼合領域３４は発光体４０及び補強板５０と接着されるために用いられる。２つの第２の貼合領域３４は、それぞれ第６の表面３２における２つの第３の側面３３に近い位置にある。具体的には、中間接着層３０の幅方向において、第６の表面３２の両側にはそれぞれ１つの第２の貼合領域３４がある。第６表面３２への外側ガラス板１０の２つの第１の貼合領域１２２の投影は、２つの第２の貼合領域３４と重なる。第６表面３２への内側ガラス板２０の２つの支持領域２４の投影は、２つの第２の貼合領域３４と完全にずれている。なお、第６表面３２において、２つの第２の貼合領域３４の領域を除いて、残りの領域は内側ガラス板２０と接着されるために用いられる。

【0030】

中間接着層３０は、外側ガラス板１０と内側ガラス板２０とを接着する。外側ガラス板１０の第２の表面１２と内側ガラス板２０の第３の表面２１とを対向させ、外側ガラス板１０と内側ガラス板２０との間に中間接着層３０を配置する。具体的には、中間接着層３０の第５表面３１と外側ガラス板１０の第２の表面１２とを接着し、中間接着層３０の第６表面３２と内側ガラス板２０の第３の表面２１とを接着する。同時に、外側ガラス板１０の両側の各第１の側面１３が中間接着層３０の両側の各第３の側面３３に対応することを保証し、すなわち、同じ側で１つの第１の側面１３と１つの第３の側面３３が同じ平面にあることを保証する。

【0031】

第６の表面３２への外側ガラス板１０の２つの第１の貼合領域１２２の投影は、中間接着層３０の２つの第２の貼合領域３４と完全に重なる。第６表面３２への内側ガラス板２０の２つの支持領域２４の投影は、２つの第２の貼合領域３４とずれている。なお、中間接着層３０の第５の表面３１と外側ガラス板１０の第２の表面１２とは全て接着され、すなわち第５の表面３１と第２の表面１２とは接着後に完全に重なる。中間接着層３０の第６表面３２において、２つの第２の貼合領域３４の領域を除いて、残りの領域がすべて内側ガラス板２０の第３の表面２１と接着されている。

【0032】

各発光体４０は、発光ダイオード（ＬＥＤ）であるが、これに限定されない。発光体４０は光線を発するために用いられ、発光体４０からの光線は内側ガラス板２０に入り込み、窓ガラス１００内で拡散されて、これによって自動車の内部の照明を実現するとともに、自動車用窓１００の視覚効果を向上させる。発光体４０は、第１の固定面４１、発光面４２、第２の固定面４３、及びバックライト面４４を有する。第１の固定面４１と第２の固定面４３とは背向して配置され、発光面４２とバックライト面４４とは背向して配置されている。第１の固定面４１は中間接着層３０の第２の貼合領域３４と固定接続され、第１の固定面４１は第２の側面２３に近い位置にある。発光面４２は第２の側面２３に貼り合わせられている。発光面４２の面積と第２の側面２３の面積は等しく、すなわち第２の側面２３への発光面４２の投影は第２の側面２３と完全に重なる。発光体４０が自動車用窓１００に取り付けられた後、発光面４２は第２の側面２３に固定接続されており、これは自動車用窓１００上の発光体４０の位置を固定するために用いられる。発光体４０が内側ガラス板２０に装着された後、第２の固定面４３と第４の表面２２とは同じ平面にあり、第２の固定面４３は補強板５０と固定接続されるために用いられる。

【0033】

１つの実施例では、各発光体４０の第１の固定面４１、発光面４２、第２の固定面４３及びバックライト面４４のうち、少なくとも第１の固定面４１と中間接着層３０の第２貼合領域３４とは固定接続され、発光面４２と第２の側面２３との間、第２の固定面４３と補強板５０との間、バックライト面４４と補強板５０との間はいずれも固定されていない。すなわち、発光体４０に対して、第１の固定面４１と中間接着層３０の第２の貼合領域３４との固定接続だけで、自動車用窓１００上の発光体４０の位置の固定を実現できる。これにより、工程フローを簡略化し、組立効率を高める。

【0034】

１つの実施例では、内側ガラス板２０の両側に固定溝（図示せず）が設けられている。発光体４０は、直接固定溝を通じて内側ガラス板２０に固定されることができる。なお、本出願では、発光体４０を内側ガラス板２０に固定する方式は制限されず、発光体４０を内側ガラス板２０に固定できる方式であれば構わない。

【0035】

図４～図６を参照すると、いくつかの実施例では、発光体４０の数は１つ又は複数であり、発光体４０の形状は長尺状又は円形であり、本出願では発光体４０の数と形状は限定されなく、発光体４０が窓ガラス１００に取り付けられる位置も限定されなく、発光体４０によって発せられる光線が窓ガラス１００に入り、窓ガラス１００の照明及び美的機能を実現できればよい。

【0036】

引き続き図２及び図３を参照すると、各補強板５０は金属材料又はプラスチック材質で作製されたものである。補強板５０は、第１のセグメント５１、第２のセグメント５２、及び第３のセグメント５３を含む。各補強板５０の横断面（自動車の幅方向に沿う横断面）はおおよそＺ型の板状構造である。第１のセグメント５１と第２のセグメント５２とは角度をもって接続されており、第２のセグメント５２と第３のセグメント５３とは角度をもって接続されている。第１のセグメント５１と第３のセグメント５３とは略平行であり、両方の延在方向はいずれも第２のセグメント５２と背向する。第２のセグメント５２と第３のセグメント５３は、外側ガラス板１０及び内側ガラス板２０と背向する一側において収容領域（図示せず）を形成し、収容領域は、自動車ボディシェルとの接続に用いられる。第１のセグメント５１は第３の貼合領域５４を含み、第２のセグメント５２は第７の表面５５を有する。第３のセグメント５３は、第４の貼合領域５６を含む。第７の表面５５は、第３の貼合領域５４と第４の貼合領域５６とを接続している。

【0037】

補強板５０と外側ガラス板１０とは、第１の接続体６０を通じて接着固定されており、補強板５０は内側ガラス板２０の一部を支持し、第７の表面５５は、発光体４０のバックライト面４４に対応して設けられている。具体的には、第７の表面５５はバックライト面４４と平行であり、両者は直接接触しなく、すなわち第７の表面５５とバックライト面４４との間に隙間がある。１つの実施例では、第７の表面５５はバックライト面４４と直接接触し、すなわち第７の表面５５とバックライト面４４との間に隙間が存在しない。理解できるように、中間接着層３０の第２の貼合領域３４、内側ガラス板の第２の側面２３、補強板５０の第１のセグメント５１、補強板５０の第２のセグメント５２は、共に発光体４０を取り囲んでいる。

【0038】

第３の貼合領域５４は支持領域２４と接触する。第３の貼合領域５４は、内側ガラス板２０の縁辺を支持してもよく、補強板５０を内側ガラス板２０に接着して固定するように接着剤を通じて内側ガラス板２０に接着されてもよい。なお、発光体４０を配置するための十分な空間があるように、支持領域２４への第３の貼合領域５４の投影は、支持領域２４の面積と第２の固定面４３との面積の和よりも小さくなく、すなわち発光体４０は、支持領域２４と接着されている第３の貼合領域５４の領域を除く補強板５０の第３の貼合領域５４に設けられている。補強板５０の第３のセグメント５３は、外側ガラス板１０と固定接続され、補強板５０は第１のセグメント５１を通じて内側ガラス板２０を支持している。これにより、窓ガラス１００が自動車ボディシェルに装着された後、内側ガラス板２０の剛性を高め、剛性不足と支持構造がないことによる内側ガラス板２０の破損を防止し、ひいては自動車用窓１００の寿命を向上させることができる。

【0039】

第４の貼合領域５６と第２の貼合領域３４とは、第１の接続体６０を通じて接着され、第１の接続体６０は硬化後の接着剤である。すなわち、第４の貼合領域５６と第２の貼合領域３４とは直接接触せず、第４の貼合領域５６と第２の貼合領域３４との間には、補強板５０と外側ガラス板１０とを接着して固定するように、第１の接続体６０が充填されている。なお、第２の貼合領域３４の面積は、第４の貼合領域５６の面積と第１の固定面４１との面積の和より少なくなく、すなわち第４の貼合領域５６への第２の貼合領域３４の投影が第４の貼合領域５６及び第１の固定面４１を覆っている。

【0040】

本出願で提供される自動車用窓及び自動車は、外側ガラス板１０と内側ガラス板２０とが中間接着層を通じて接続された上で、補強板５０を配置することで、補強板５０の第１のセグメント５１が内側ガラス板２０を支持し、補強板５０の第３のセグメント５３の第４の貼合領域５６と外側ガラス板１０とが接続体を通じて接着され、その後、補強板５０の収容領域と自動車ボディシェルの取付領域との間の空間、すなわち接着剤注入空間を通じて接着剤を注入し、ひいては自動車用窓１００を自動車ボディシェルに固定する。これにより、自動車用窓１００の全体的な剛性を高め、２枚式構造の自動車用窓の剛性不足の問題を解決することができる。

【0041】

図７を参照すると、１つの実施例では、各第１の貼合領域１２２には１つの第１の接着剤溝１４が設けられ、第２の表面１２の幅方向（すなわち自動車の幅方向）に沿った各第１の接着剤溝１４の横断面は三角形である。第１の接着剤溝１４は、補強板５０が外側ガラス板１０と接着されて固定される際に第１の接続体６０を充填するために用いられ、これによって接着効果を高め、接着強度を向上させる。１つの実施例では、各第１接着溝１４の横断面は別の形状であってもよく、本出願では第１接着溝１４の位置及び形状が限定されなく、補強板５０と外側ガラス板１０との間の固定関係を満たすことができればよい。

【0042】

各第２の貼合領域３４には１つの第２の接着剤溝３５が設けられ、各第２の接着剤溝３５は中間接着層３０の第５表面３１及び第６表面３２を貫通し、中間接着層３０の幅方向（すなわち自動車の幅方向）に沿った各第２の接着剤溝３５の横断面は台形であるが、これに限定されない。なお、各第２接着槽３５の位置は、各第１接着槽１４の位置に対応しており、これは、補強板５０と外側ガラス板１０とを接着して固定する時に第１の接続体６０を充填するために用いられ、これによって接着効果を高め、接着強度を向上させる。

【0043】

また、各第２の接着剤溝３５の位置は、それぞれ各第１の接着剤溝１４の位置に対応しており、中間接着剤層３０は外側ガラス板１０と接着されて、各第２の接着剤溝３５がそれぞれ各第１の接着剤溝１４と連通して第３の接着剤溝（図示せず）を形成する。具体的には、各第１の接着剤溝１４の横断面は三角形であり、各第２の接着剤溝３５の横断面は台形である。第１の接着剤溝１４の三角形横断面の底辺を第２の接着剤溝３５の台形横断面の上底に重ねることで、第１の接着剤溝１４と第２の接着剤溝３５を連通させて第３の接着剤溝（図示せず）を形成する。第３の接着剤溝（図示せず）の横断面（自動車の幅方向に沿う断面）は三角形であり、第３の接着剤溝（図示せず）は第１の接続体６０を充填するために用いられる。第１の接続体６０によって補強板５０と外側ガラス板１０とを接着して固定する。これによって接着効果を高め、接着強度を向上させる。

【0044】

１つの実施例では、第３の接着剤溝（図示せず）の形成方法は、まず中間接着剤層３０と外側ガラス板１０とを接着し、その後、各第２の貼合領域３４の位置に直接溝を開けて第３の接着剤溝（図示せず）を形成することであるが、これに限定されない。

【0045】

図８を参照すると、１つの実施例では、各補強板５０の第１のセグメント５１には放熱孔５７がさらに設けられ、放熱孔５７は第１のセグメント５１の第３の貼合領域５４と、第３の貼合領域５４と対向する第１のセグメント５１の面を貫通し、放熱孔５７の位置が発光体４０の第２の固定面４３に対応している。放熱孔５７は発光体４０の動作時に放出された熱を速やかに排出し、故障率を低減し、安全性を高めるために用いられる。本出願では、放熱孔５７の数及び形状が限定されなく、発光体４０の放熱機能を実現できればよい。

【0046】

図９を参照すると、１つの実施例では、各補強板５０の第１のセグメント５１には、置換スイッチ５８がさらに設けられており、置換スイッチ５８の位置が発光体４０の第２の固定面４３に対応している。置換スイッチ５８は、ドアプレート５８１及び開口５８２を含む。ドアプレート５８１は開口５８２に対して開閉可能であることで、開口５８２を通じて発光体４０を取り付け及び取り外すことができる。発光体４０が故障した場合、置換スイッチ５８を通じて発光体４０を取り外して交換することができる。もう１つの実施例では、放熱孔５７は置換スイッチ５８に設けられてもよい。

【0047】

図１０を参照すると、１つの実施例では、発光体４０の厚さは内側ガラス板２０の厚さよりも大きく、すなわち自動車の幅方向の横断面から見て、発光面４２は第２の側面２３よりも長く、発光面４２が第２の側面２３より長い部分は自動車の内部方向に向かって延びる。このとき、補強板５０の第１のセグメント５１は略Ｚ型を呈し、第１のセグメント５１は第１のサブセグメント５１１、第２のサブセグメント５１２、及び第３のサブセグメント５１３を含む。第１のサブセグメント５１１は第２のサブセグメント５１２と角度をもって接続されており、第２のサブセグメント５１２は第３のサブセグメント５１３と角度をもって接続されており、且つ第１のサブセグメント５１１及び第３のサブセグメント５１３は第３のセグメント５３と略平行であり、第２のサブセグメント５１２は第２のセグメント５２と略平行である。第１のサブセグメント５１１、第２のサブセグメント５１２、第３のサブセグメント５１３及び第２のセグメント５２は凹部を形成しており、凹部、外側ガラス板１０及び内側ガラス板２０の間に収容空間が形成されており、収容空間は発光体４０を収容するために用いられる。

【0048】

具体的には、第１のサブセグメント５１１は、内側ガラス板２０の支持領域２４に沿って延び、内側ガラス板２０の支持領域２４に接続されている。第２のサブセグメント５１２の一端は第１のサブセグメント５１１と角度をもって接続されており、第２のサブセグメント５１２の他端は発光体４０の第２の固定面４３に沿って延びる。第３のサブセグメント５１３の一端は第２のサブセグメント５１２と角度をもって接続されており、第３のサブセグメント５１３の他端は発光体４０の第２の固定面４３に沿って延び、第２のセグメント５２に接続されている。第２のセグメント５２は、発光体４０のバックライト面４４に沿って延び、第３のセグメントと角度をもって接続されている。理解できるように、内側ガラス板２０の第２の側面２３、補強板５０の第２のサブセグメント５１２、第３のサブセグメント５１３、第２のセグメント５２、及び一部の中間接着層は、共に発光体４０を取り囲んで発光体を収容空間内に収容し、これによって発光体４０の外形に合わせて異なるサイズの発光体４０を取り付ける。

【0049】

１つの実施例では、補強板５０の数は４つ又は６つであってもよく、本出願では補強板５０の数が限定されなく、同じ場合、補強板５０の数が多いほど補強効果が強い。

【0050】

本出願は、上記の自動車用窓１００を備える自動車をさらに提供する。自動車はさらに自動車ボディシェル７０を備える。自動車ボディシェル７０には窓口が開けられており、自動車ボディシェル７０の窓口の対向する両側は支持辺であり、支持辺は取付領域を含み、自動車用窓１００は窓口に取り付けられており、補強板５０は自動車ボディシェル７０に固定されている。具体的には、各補強板５０の収容領域と自動車ボディシェル７０との接続方法は、次の通りであるが、これに限定されない。収容領域と取付領域との間に接着剤注入空間８０を形成し、接着剤注入空間８０内に接着剤を注入し又は熱可塑性ポリウレタン（ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃ ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ、ＰＵ）射出加工操作を行うことで、第２の接続体９０を接着剤注入空間８０内に配置し、最終的に第２の接続体９０を通じて自動車用窓１００を自動車ボディシェル７０に固定する。

【0051】

以上の内容は、本出願の好適な実施例に過ぎず、本出願の請求範囲を制限するために用いられない。当業者は上記実施例の全体又は一部の操作を理解且つ実現することができ、当業者が本出願の特許請求の範囲に基づいて行う同等な変化は、依然として本出願のカバーする範囲に属する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【手続補正書】

【提出日】2024-06-25

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0005】

本出願は自動車用窓を提供する。自動車用窓は外側ガラス板、内側ガラス板、中間接着層及び補強板を備える。外側ガラス板は第１の表面及び第２の表面を有し、内側ガラス板は第３の表面及び第４の表面を有し、第１の表面は自動車の外部に向き、第４の表面は自動車の内部に向く。第２の表面には、第１の取付領域と、第１の取付領域の一側に位置する第１の貼合領域とが設けられており、中間接着層の一方の表面には、第２の取付領域と、第２の取付領域の一側に位置する第２の貼合領域とが設けられている。外側ガラス板、中間接着層及び内側ガラス板は順に積層されており、中間接着層は第２の表面と第３の表面とを接着しており、外側ガラス板への第２の取付領域の正投影は第１の取付領域と完全に重なり、外側ガラス板への第２の貼合領域の正投影は第１の貼合領域と重なり、第１の取付領域は外側ガラス板への内側ガラス板の正投影を完全にカバーしている。補強板は内側ガラス板の側部に設けられており、補強板の一端は第２の貼合領域に接続されており、補強板の他端は内側ガラス板の第４の表面の縁辺に接続されている。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0017】

窓口の対向する両側は支持辺であり、支持辺は取付領域を含み、内側ガラス板及び外側ガラス板と背向する補強板の一側には収容領域が形成されており、取付領域及び収容領域は対向し、且つ接着剤を収容するための接着剤注入空間を形成しており、接着剤注入空間内には第２の接続体が設けられており、自動車用窓は第２の接続体を通じて自動車ボディシェルに固定されている。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0022】

具体的には、外側ガラス板１０の面積は内側ガラス板２０の面積よりも大きく、すなわち外側ガラス板１０への内側ガラス板２０の投影は完全に外側ガラス板１０内に位置し、内側ガラス板２０への外側ガラス板１０の投影は完全に内側ガラス板１０を覆っていると理解することもできる。中間接着層３０は、外側ガラス板１０と内側ガラス板２０との間に位置し、外側ガラス板１０と内側ガラス板２０とを接着するために用いられる。発光体４０は内側ガラス板２０の周縁を取り囲むように設けられており、内側ガラス板２０の側部、補強板５０及び一部の中間接着層３０は発光体４０を包囲し、発光体４０は光線を発するために用いられる。発光体４０が発する光線は、内側ガラス板２０を透過して自動車用窓１００の内部に拡散し、自動車の内部の照明に用いられ、同時に自動車用窓１００の視覚効果を高めるために用いられる。２つの補強板５０はそれぞれ内側ガラス板２０の対向する両側に設けられており、補強板５０は第１の接続体６０を通じて外側ガラス板１０と接着され、補強板５０は内側ガラス板２０を支持しており、これによって自動車用窓１００の剛性を高める。なお、本出願では、「投影」は「正投影」を意味する。

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0032】

各発光体４０は、発光ダイオード（ＬＥＤ）であるが、これに限定されない。発光体４０は光線を発するために用いられ、発光体４０からの光線は内側ガラス板２０に入り込み、自動車用窓１００内で拡散されて、これによって自動車の内部の照明を実現するとともに、自動車用窓１００の視覚効果を向上させる。発光体４０は、第１の固定面４１、発光面４２、第２の固定面４３、及びバックライト面４４を有する。第１の固定面４１と第２の固定面４３とは背向して配置され、発光面４２とバックライト面４４とは背向して配置されている。第１の固定面４１は中間接着層３０の第２の貼合領域３４と固定接続され、第１の固定面４１は第２の側面２３に近い位置にある。発光面４２は第２の側面２３に貼り合わせられている。発光面４２の面積と第２の側面２３の面積は等しく、すなわち第２の側面２３への発光面４２の投影は第２の側面２３と完全に重なる。発光体４０が自動車用窓１００に取り付けられた後、発光面４２は第２の側面２３に固定接続されており、これは自動車用窓１００上の発光体４０の位置を固定するために用いられる。発光体４０が内側ガラス板２０に装着された後、第２の固定面４３と第４の表面２２とは同じ平面にあり、第２の固定面４３は補強板５０と固定接続されるために用いられる。

【手続補正5】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0035】

図４～図６を参照すると、いくつかの実施例では、発光体４０の数は１つ又は複数であり、発光体４０の形状は長尺状又は円形であり、本出願では発光体４０の数と形状は限定されなく、発光体４０が自動車用窓１００に取り付けられる位置も限定されなく、発光体４０によって発せられる光線が自動車用窓１００に入り、自動車用窓１００の照明及び美的機能を実現できればよい。

【手続補正6】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0038】

第３の貼合領域５４は支持領域２４と接触する。第３の貼合領域５４は、内側ガラス板２０の縁辺を支持してもよく、補強板５０を内側ガラス板２０に接着して固定するように接着剤を通じて内側ガラス板２０に接着されてもよい。なお、発光体４０を配置するための十分な空間があるように、支持領域２４への第３の貼合領域５４の投影は、支持領域２４の面積と第２の固定面４３との面積の和よりも小さくなく、すなわち発光体４０は、支持領域２４と接着されている第３の貼合領域５４の領域を除く補強板５０の第３の貼合領域５４に設けられている。補強板５０の第３のセグメント５３は、外側ガラス板１０と固定接続され、補強板５０は第１のセグメント５１を通じて内側ガラス板２０を支持している。これにより、自動車用窓１００が自動車ボディシェルに装着された後、内側ガラス板２０の剛性を高め、剛性不足と支持構造がないことによる内側ガラス板２０の破損を防止し、ひいては自動車用窓１００の寿命を向上させることができる。

【手続補正7】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0040】

本出願で提供される自動車用窓及び自動車は、外側ガラス板１０と内側ガラス板２０とが中間接着層３０を通じて接続された上で、補強板５０を配置することで、補強板５０の第１のセグメント５１が内側ガラス板２０を支持し、補強板５０の第３のセグメント５３の第４の貼合領域５６と外側ガラス板１０とが接続体を通じて接着され、その後、補強板５０の収容領域と自動車ボディシェル７０の取付領域との間の空間、すなわち接着剤注入空間を通じて接着剤を注入し、ひいては自動車用窓１００を自動車ボディシェル７０に固定する。これにより、自動車用窓１００の全体的な剛性を高め、２枚式構造の自動車用窓の剛性不足の問題を解決することができる。

【手続補正8】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0048】

具体的には、第１のサブセグメント５１１は、内側ガラス板２０の支持領域２４に沿って延び、内側ガラス板２０の支持領域２４に接続されている。第２のサブセグメント５１２の一端は第１のサブセグメント５１１と角度をもって接続されており、第２のサブセグメント５１２の他端は発光体４０の発光面４２に沿って延びる。第３のサブセグメント５１３の一端は第２のサブセグメント５１２と角度をもって接続されており、第３のサブセグメント５１３の他端は発光体４０の第２の固定面４３に沿って延び、第２のセグメント５２に接続されている。第２のセグメント５２は、発光体４０のバックライト面４４に沿って延び、第３のセグメント５３と角度をもって接続されている。理解できるように、内側ガラス板２０の第２の側面２３、補強板５０の第２のサブセグメント５１２、第３のサブセグメント５１３、第２のセグメント５２、及び一部の中間接着層３０は、共に発光体４０を取り囲んで発光体４０を収容空間内に収容し、これによって発光体４０の外形に合わせて異なるサイズの発光体４０を取り付ける。

【手続補正9】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車ボディシェルに取り付けられた自動車用窓であって、
外側ガラス板、内側ガラス板、中間接着層及び補強板を備え、
前記外側ガラス板は第１の表面及び第２の表面を有し、前記内側ガラス板は第３の表面及び第４の表面を有し、前記第１の表面は自動車の外部に向き、前記第４の表面は自動車の内部に向き、
前記第２の表面には、第１の取付領域と、前記第１の取付領域の一側に位置する第１の貼合領域とが設けられており、前記中間接着層の一方の表面には、第２の取付領域と、前記第２の取付領域の一側に位置する第２の貼合領域とが設けられており、
前記外側ガラス板、前記中間接着層及び前記内側ガラス板は順に積層されており、前記中間接着層は前記第２の表面と前記第３の表面とを接着しており、前記外側ガラス板への前記第２の取付領域の正投影は前記第１の取付領域と完全に重なり、前記外側ガラス板への前記第２の貼合領域の正投影は前記第１の貼合領域と重なり、前記第１の取付領域は前記外側ガラス板への前記内側ガラス板の正投影を完全にカバーしており、
前記補強板は前記内側ガラス板の側部に設けられており、前記補強板の一端は前記第２の貼合領域に接続されており、前記補強板の他端は前記内側ガラス板の第４の表面の縁辺に接続されている、
ことを特徴とする自動車用窓。

【請求項2】

前記補強板は第１のセグメント、第２のセグメント及び第３のセグメントを含み、前記第２のセグメントの対向する両端はそれぞれ前記第１のセグメント及び前記第３のセグメントに接続されており、前記第１のセグメントと前記第３のセグメントとは平行に配置され、且つ前記第２のセグメントを離れる方向に向かって延びており、前記第４の表面の両側の縁辺は支持領域であり、前記第３のセグメントは、前記第２の貼合領域と積層され且つ貼合されており、前記第１のセグメントは、前記支持領域と積層され且つ貼合されており、前記自動車用窓はさらに発光体を備え、前記発光体は前記第２のセグメントと前記内側ガラス板の側部との間に位置し、前記発光体は前記第２の貼合領域に接続されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用窓。

【請求項3】

前記発光体の厚さは、前記内側ガラス板の厚さよりも大きく、前記第１のセグメントは、第１のサブセグメント、第２のサブセグメント、及び第３のサブセグメントを含み、前記第１のサブセグメントは、前記第２のサブセグメントと角度をもって接続されており、前記第２のサブセグメントは、前記第３のサブセグメントと角度をもって接続されており、前記第１のサブセグメント及び前記第３のサブセグメントは、前記第３のセグメントと略平行であり、前記第２のサブセグメントは、前記第２のセグメントと略平行であり、前記第１のサブセグメント、前記第２のサブセグメント、前記第３のサブセグメント及び前記第２のセグメントは、凹部を形成しており、前記凹部、前記外側ガラス板及び前記内側ガラス板の間に収容空間が形成されており、前記収容空間は前記発光体を収容するために用いられる、
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用窓。

【請求項4】

前記第１のセグメントには放熱孔が設けられており、前記放熱孔は前記第１のセグメントを貫通し、前記放熱孔の位置は前記発光体の位置に対応する、
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用窓。

【請求項5】

前記第１のセグメントには置換スイッチが設けられており、前記置換スイッチはドアプレート及び開口を含み、前記ドアプレートは前記開口に対して開閉可能であり、前記置換スイッチの位置は前記発光体の位置に対応する、
ことを特徴とする請求項４に記載の自動車用窓。

【請求項6】

前記放熱孔は、前記置換スイッチの前記ドアプレートに設けられている、
ことを特徴とする請求項５に記載の自動車用窓。

【請求項7】

前記外側ガラス板と前記補強板との間には第１の接続体があり、前記第１の接続体は前記外側ガラス板と前記補強板とを接着して固定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用窓。

【請求項8】

前記外側ガラス板の第１の貼合領域には第１の接着剤溝が開けられており、前記中間接着層の前記第２の貼合領域には第２の接着剤溝が開けられており、前記第１の接着剤溝と前記第２の接着剤溝とは連通して第３の接着剤溝を形成しており、前記第３の接着剤溝は、前記第１の接続体を充填するために用いられ、前記第１の接続体は、前記第２の貼合領域に部分的に延びて前記補強板を接続する、
ことを特徴とする請求項７に記載の自動車用窓。

【請求項9】

前記第１の接続体は硬化後の接着剤である、
ことを特徴とする請求項７に記載の自動車用窓。

【請求項10】

前記補強板は金属材料又はプラスチック材質で作製されたものである、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用窓。

【請求項11】

前記第２のセグメント及び前記第３のセグメントは、前記内側ガラス板及び前記外側ガラス板と背向する一側において収容領域を形成し、前記収容領域は、前記自動車ボディシェルとの接続に用いられる、
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用窓。

【請求項12】

自動車であって、
自動車ボディシェルと、請求項１～１１のいずれか１項に記載の自動車用窓とを備え、前記自動車ボディシェルには窓口が開けられており、前記自動車用窓は前記窓口に取り付けられており、前記補強板は前記自動車ボディシェルに固定接続されている、
ことを特徴とする自動車。

【請求項13】

前記窓口の対向する両側は支持辺であり、前記支持辺は取付領域を含み、前記内側ガラス板及び前記外側ガラス板と背向する前記補強板の一側には収容領域が形成されており、前記取付領域及び前記収容領域は対向し、且つ接着剤を収容するための接着剤注入空間を形成しており、前記接着剤注入空間内には第２の接続体が設けられており、前記自動車用窓は前記第２の接続体を通じて前記自動車ボディシェルに固定されている、
ことを特徴とする請求項１２に記載の自動車。

【国際調査報告】