特表 2024-545823 交差点間距離基盤の交差点信号システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-12-12

(54)【発明の名称】交差点間距離基盤の交差点信号システム

(51)【国際特許分類】

   G08G 1/07 20060101AFI20241205BHJP

【ＦＩ】

G08G1/07 C

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024540043

(86)(22)【出願日】2022-12-26

(85)【翻訳文提出日】2024-06-28

(86)【国際出願番号】 KR2022021297

(87)【国際公開番号】W WO2023128510

(87)【国際公開日】2023-07-06

(31)【優先権主張番号】10-2021-0193952

(32)【優先日】2021-12-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】524247569

【氏名又は名称】ドンリム ティーエヌエス カンパニー リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＤＯＮＧＲＩＭ ＴＮＳ ＣＯ．， ＬＴＤ

【住所又は居所原語表記】５Ｆ， １７－１ Ｗｏｌｐｙｅｏｎｇ－ｒｏ ４８ｂｅｏｎ－ｇｉｌ， Ｎａｍ－ｇｕ， Ｕｌｓａｎ ４４６７４ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】110002262

【氏名又は名称】ＴＲＹ国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】イ タクス

(72)【発明者】

【氏名】ソン サムヒョン

【テーマコード（参考）】

5H181

【Ｆターム（参考）】

5H181AA28

5H181JJ12

5H181JJ13

(57)【要約】

本発明による交差点間距離基盤の交差点信号システムは、第１交差点１１０；第１交差点１１０から４５０～５５０ｍ他側方向に離隔された第２交差点２１０；第１交差点１１０に設けられた第１信号機１１０Ｓ；及び第２交差点２１０に設けられた第２信号機２１０Ｓ；を含み、第１信号機１１０Ｓの第１現示１１１は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示１１２は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示１１３は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示１１４は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、第１現示１１１、第２現示１１２、第３現示１１３、第４現示１１４の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒であり、第２信号機２１０Ｓの第１現示２１１は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示２１２は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示２１３は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示２１４は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、第１現示２１１、第２現示２１２、第３現示２１３、第４現示２１４の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒である。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１交差点；
前記第１交差点から４５０～５５０ｍ他側方向に離隔された第２交差点；
前記第１交差点に設けられた第１信号機；及び
前記第２交差点に設けられた第２信号機；
を含み、
前記第１信号機の第１現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第２現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第３現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、
前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒であり、
前記第２信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第２現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第３現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、
前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒であることを特徴とする交差点間距離基盤の交差点信号システム。

【請求項2】

第１交差点；
前記第１交差点から９００～１１００ｍ他側方向に離隔された第２交差点；
前記第１交差点に設けられた第１信号機；及び
前記第２交差点に設けられた第２信号機；
を含み、
前記第１信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第２現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第３現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、
前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒であり、
前記第２信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第２現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第３現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、
前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３５～３７秒、２３～２５秒、３９～４１秒、１９～２１秒であることを特徴とする交差点間距離基盤の交差点信号システム。

【請求項3】

第１交差点；
前記第１交差点から２２０～２８０ｍ他側方向に離隔された第２交差点；
前記第１交差点に設けられた第１信号機；及び
前記第２交差点に設けられた第２信号機；
を含み、
前記第１信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第２現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第３現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、
前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３９～４１秒、３９～４１秒、１９～２１秒、１９～２１秒であり、
前記第２信号機の第１現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第２現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第３現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第４現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、
前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ４３～４５秒、３５～３７秒、３９～４１秒、１９～２１秒であることを特徴とする交差点間距離基盤の交差点信号システム。

【請求項4】

第１交差点；
前記第１交差点から４５０～５５０ｍ他側方向に離隔された第２交差点；
前記第１交差点に設けられた第１信号機；及び
前記第２交差点に設けられた第２信号機；
を含み、
前記第１信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第２現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第３現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、
前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３５～３７秒、２３～２５秒、３９～４１秒、１９～２１秒であり、
前記第２信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第２現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第３現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、
前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３９～４１秒、３９～４１秒、１９～２１秒、１９～２１秒であることを特徴とする交差点間距離基盤の交差点信号システム。

【請求項5】

前記第１交差点の一側に９００～１１００ｍ離隔された交差点；及び
前記交差点に形成された信号機を；
を含み、
前記信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第２現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第３現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、
第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、
前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、 前記第４現示の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒であることを特徴とする請求項４に記載の交差点間距離基盤の交差点信号システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、交通通信の分野に関し、詳しくは、交差点間距離基盤の交差点信号システムに関する。

【背景技術】

【0002】

都市間幹線道路の交差点（十字路）の信号制御は、通常、双方向直進後、左折する信号システム、すなわち先直進後分離信号を基本に運用している。通勤時には、交通量が多くなる方向に信号周期を調節して稼動する。

【0003】

しかし、先直進分離信号は、交差点間の離隔距離（離隔時間）、２交差点間のオフセット（OFFset）で双方向（上り、下り）連動システムをすべて満足できない限界がある。つまり、従来の交通システムは、渋滞時に発生する車両台数に応じて信号周期だけを考慮しているため、交差点間の距離に対する連動性が無視され、渋滞が容易に解決できないという問題があった。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、双方向連動幅を最大化する信号システムであって、交差点間の距離を基準に信号周期を調節するが、直進と左折信号を同時信号で表示し、停滞区域の車両渋滞を解消することができる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

前記課題の解決のために、本発明による交差点間距離基盤の交差点信号システムは、第１交差点；前記第１交差点から４５０～５５０ｍ他側方向に離隔された第２交差点；前記第１交差点に設けられた第１信号機；及び前記第２交差点に設けられた第２信号機；を含み、前記第１信号機の第１現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒であり、前記第２信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒である。

【0006】

本発明の別の実施形態による交差点間距離基盤の交差点信号システムは、第１交差点；前記第１交差点から９００～１１００ｍ他側方向に離隔された第２交差点；前記第１交差点に設けられた第１信号機；及び前記第２交差点に設けられた第２信号機；を含み、前記第１信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒であり、前記第２信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３５～３７秒、２３～２５秒、３９～４１秒、１９～２１秒である。

【0007】

本発明のさらに別の実施形態による交差点間距離基盤の交差点信号システムは、第１交差点；前記第１交差点から２２０～２８０ｍ他側方向に離隔された第２交差点；前記第１交差点に設けられた第１信号機；及び前記第２交差点に設けられた第２信号機；を含み、前記第１信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３９～４１秒、３９～４１秒、１９～２１秒、１９～２１秒であり、前記第２信号機の第１現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値はそれぞれ４３～４５秒、３５～３７秒、３９～４１秒、１９～２１秒である。

【0008】

本発明のさらに別の実施形態による交差点間距離基盤の交差点信号システムは、第１交差点；前記第１交差点から４５０～５５０ｍ他側方向に離隔された第２交差点；前記第１交差点に設けられた第１信号機；及び前記第２交差点に設けられた第２信号機；を含み、前記第１信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３５～３７秒、２３～２５秒、３９～４１秒、１９～２１秒であり、前記第２信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３９～４１秒、３９～４１秒、１９～２１秒、１９～２１秒である。

【0009】

前記第１交差点の一側に９００～１１００ｍ離隔された交差点；及び前記交差点に形成された信号機を；を含み、前記信号機の第１現示は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、前記第１現示、前記第２現示、前記第３現示、前記第４現示の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒であるのが好ましい。

【発明の効果】

【0010】

本発明による交差点間距離基盤の交差点信号システムは、直進信号と左折信号を同時信号とし、一側、他側、上側、下側のすべての方向に表示し、続く交差点との距離による現示値を設定して、効率的な交通量の流れを誘導する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】一般的な交差点における現示及び現示値を示す図である。

【図2】本発明の一実施例による２つの交差点間の距離が５００ｍである信号システム図である。

【図3】本発明の一実施例による２つの交差点間の距離が１，０００ｍである信号システム図である。

【図4】本発明の一実施例による２つの交差点間の距離が２５０ｍである信号システム図面

【図5】本発明の一実施例による交差点間の距離が５００ｍであり、一側に形成された交差点から一側方向に１０００ｍ離隔されて別の交差点が形成された場合の信号システム図である。

【図6】本発明の一実施例による３つの交差点が形成され、それぞれの間の距離が１，０００ｍ、５００ｍである信号システム図である。

【図7】従来の交通システムを反映した交通量測定模写図である。

【図8】本発明の一実施例による交通システムを反映した交通量測定模写図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0012】

本発明による交差点間距離基盤の交差点信号システムの実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。添付図面を参照して説明するにあたり、同一又は対応する構成要素は同一の図面番号を付与し、これに対する重複する説明は省略することとする。

【0013】

また、以下で使用される第１、第２などの用語は、同一又は相応する構成要素を区別するための識別記号に過ぎず、同一又は相応する構成要素が第１、第２などの用語によって限定されるものではない。

【0014】

また、結合とは、各構成要素間の接触関係において、各構成要素間で物理的に直接接触している場合だけを意味するのではなく、他の構成が各構成要素間に介在し、その他の構成に構成要素がそれぞれ接触されている場合まで包括する概念として使用される。

【0015】

以下、添付表及び図面を参照して、本発明の一実施例による交差点間距離基盤の交差点信号システムについて詳細に説明する。

【0016】

本発明による交差点間距離基盤の交差点信号システムは、第１交差点１１０；第１交差点１１０から４５０～５５０ｍ他側方向に離隔された第２交差点２１０；第１交差点１１０に設けられた第１信号機１１０Ｓ；及び第２交差点２１０に設けられた第２信号機２１０Ｓ；を含み、第１信号機１１０Ｓの第１現示１１１は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示１１２は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示１１３は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示１１４は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、第１現示１１１、第２現示１１２、第３現示１１３、第４現示１１４の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒であり、第２信号機２１０Ｓの第１現示２１１は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示２１２は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示２１３は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示２１４は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、第１現示２１１、第２現示２１２、第３現示２１３、第４現示２１４の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒である。

【0017】

一般に、都市幹線道路の交差点信号制御は、通常、双方向直進後、左折する信号システム（先直進分離信号）で運営される。通勤時の交通量加重方向（一方向）連動システムで運営され交通量を処理することが一般的であるが、従来の先直進分離信号は、交差点間の離隔距離（離隔時間）、交差点のオフセット（Offset）で双方向（上り／下り）連動システムをすべて満足することができないという問題があった。

【0018】

本発明は、双方向連動幅を最大化する信号システムであり、共通周期は１２０秒、主方向現示は４０秒前後、副方向現示は２０秒前後に設定する。道路の通行速度は、警察庁の安全政策５０３０に基づき、主要道路は５０ｋｍ／ｈを適用した。

【0019】

双方向連動幅の最大化のために、直左分離信号ではない直左同時信号を適用し、交差点間の離隔距離（時間）による現示パターン、現示率、連動値－主現示が灯火される交差点別の相対時間値を算定した。

【0020】

交差点間の離隔時間が共通周期の１／２より小さい場合は、２つの交差点間の離隔時間が共通周期の１２０秒の半分である６０秒以下の場合である。

【0021】

離隔距離が５００ｍ、走行速度５０ｋｍ／ｈである場合、離隔時間は３６秒である。

【0022】

２つの交差点の双方向（上り／下り）処理現示順序を逆に灯火し、２つの交差点の連動値を同じにすると、連動幅を最大に増やすことができる。１現示を離隔時間（３６秒）で算定すると、交差点別処理交通量は減少することができるが、停止時間が減少し、双方向通行時間は増加する傾向がある。

【0023】

本発明の別の実施例による交差点間距離基盤の交差点信号システムは、第１交差点１２０；第１交差点１２０から９００～１１００ｍ他側方向に離隔された第２交差点２２０；第１交差点１２０に設けられた第１信号機１２０Ｓ；及び第２交差点２２０に設けられた第２信号機２２０Ｓ；を含み、第１信号機１２０Ｓの第１現示１２１は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示１２２は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示１２３は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示１２４は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、第１現示１２１、第２現示１２２、第３現示１２３、第４現示１２４の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒であり、第２信号機２２０Ｓの第１現示２２１は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示２２２は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示２２３は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示２２４は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、第１現示２２１、第２現示２２２、第３現示２２３、第４現示２２４の現示値は、それぞれ３５～３７秒、２３～２５秒、３９～４１秒、１９～２１秒である。

【0024】

この場合、図３のような現示パターンと現示値で実現される。

【0025】

２つの交差点間の離隔時間が共通周期である１２０秒１／２（６０秒）以上であれば、基準となる現示に配分時に交通量処理が低下される。

【0026】

離隔距離が１，０００ｍ、走行速度５０ｋｍ／ｈである場合、離隔時間は、７２秒である。

【0027】

第２交差点２２０への第２信号機２２０Ｓの連動値は４８秒である。

【0028】

２つの交差点の下り処理信号を１現示、上り出発交差点処理信号は２現示、上り到着交差点処理信号は３現示で灯火し、２つの交差点の連動値差を離隔時間だけ間隔を置くと、双方向連動幅を最大に広げることができる。

【0029】

現示順序は同じにし、片方の交差点の現示を渡り現示（１、３現示）に灯火すると、交差点別の処理交通量は減少する可能性はあるが、停止時間が減少し、双方向通行時間は非常に増加する。

【0030】

本発明のさらに別の実施例による交差点間距離基盤の交差点信号システムは、第１交差点１３０；第１交差点１３０から２２０～２８０ｍ他側方向に離隔された第２交差点２３０；第１交差点１３０に設けられた第１信号機１３０Ｓ；及び第２交差点２３０に設けられた第２信号機２３０Ｓ；を含み、第１信号機１３０Ｓの第１現示１３１は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示１３２は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示１３３は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示１３４は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、第１現示１３１、第２現示１３２、第３現示１３３、第４現示１３４の現示値は、それぞれ３９～４１秒、３９～４１秒、１９～２１秒、１９～２１秒であり、第２信号機２３０Ｓの第１現示２３１は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示２３２は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示１３３は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示１３４は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、第１現示１３１、第２現示１３２、第３現示１３３、第４現示１３４の現示値は、それぞれ４３～４５秒、３５～３７秒、３９～４１秒、１９～２１秒である。

【0031】

この場合、図４のように、２つの交差点間の離隔時間が共通周期である１２０秒の１／４（３０秒）未満であれば、離隔距離の基準となる現示に配分時に交通量処理が低下される。

【0032】

離隔距離が２５０ｍ、走行速度５０ｋｍ／ｈである場合の離隔時間は、１８秒である。

【0033】

２つの交差点の双方向（上り／下り＝他側／一側）処理現示順序を逆に灯火する。

【0034】

第１交差点１３０の連動値は－２、第２交差点２３０連動値は第１交差点１現示＋離隔時間＋連動値（４０秒＋１８秒－２）を加えて５６秒である。

【0035】

第２交差点２３０の１現示値は、第１交差点の連動値－第２交差点の連動値－離隔時間（１１８秒－５６秒－１８秒＝４４秒）で４４秒である。

【0036】

本発明のさらに別の実施例による交差点間距離基盤の交差点信号システムは、第１交差点２２０；第１交差点２２０から４５０～５５０ｍ他側方向に離隔された第２交差点２４０；第１交差点２２０に設けられた第１信号機２２０Ｓ；及び第２交差点２４０に設けられた第２信号機２４０Ｓ；を含み、第１信号機２２０Ｓの第１現示２２１は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示２２２は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示２２３は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示２２４は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、第１現示２２１、第２現示２２２、第３現示２２３、第４現示２２４の現示値は、それぞれ３５～３７秒、２３～２５秒、３９～４１秒、１９～２１秒であり、第２信号機２４０Ｓの第１現示２４１は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示２４２は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示２４３は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示２４４は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、第１現示２４１、第２現示２４２、第３現示２４３、第４現示２４４の現示値は、それぞれ３９～４１秒、３９～４１秒、１９～２１秒、１９～２１秒である。

【0037】

第１交差点２２０の一側に９００～１１００ｍ離隔された交差点２５０；及び交差点２５０に形成された信号機２５０Ｓ；を含み、信号機２５０Ｓの第１現示２５１は、一側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第２現示２５２は、他側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第３現示２５３は、下側方向に沿って直進信号と左折信号が同時に表示され、第４現示２５４は、上側方面に沿って直進信号と左折信号が同時に表示されるとともに、第１現示２５１、第２現示２５２、第３現示２５３、第４現示２５４の現示値は、それぞれ３５～３７秒、４３～４５秒、１９～２１秒、１９～２１秒であるのが好ましい。

【0038】

この場合、図６のように、渡り現示（１、３現示灯火）と連続現示（１、２現示灯火）が隣接した場合であって、第１交差点２２０の主方向現示が１、３現示に灯火し、第２交差点２４０の主方向現示が１、２現示に灯火する場合、双方向連動幅の最大化のための信号計画になり得る。

【0039】

離隔距離が５００ｍ、走行速度５０ｋｍ／ｈである場合、離隔時間は、３６秒である。

【0040】

連続現示交差点（第２交差点２４０）上り待ち時間＝（連続現示交差（第２交差点２４０連動値＋１現示）－（渡り現示交差点（第１交差点２２０）連動値＋１現示＋２現示＋離隔時間）＝１２０秒＋４０秒）－（０秒＋４０秒＋２０秒＋３６秒）＝１６０秒－９６秒＝６４秒、
渡り現示交差点（第１交差点２２０）下り待ち時間＝（渡り現示交差点（第１交差点２２０）連動値）－（連続現示交差点（第２交差点２４０）連動値＋離隔距離）＝１２０秒－３６秒＝８４秒、
連続現示交差点調整連動値＝（渡り現示連動値）＋（周期／２＋（｜上り待ち時間－下り待ち時間｜／２＝４８秒＋６０秒＋１０秒＝１１８秒、
連続現示交差点上り調整待ち時間＝（連続現示交差点連動値＋１現示）－（渡り現示交差点連動値＋１現示＋２現示＋離隔距離）＝１１８秒＋４０秒）－（４８秒＋３６秒＋２４秒＋３６秒）＝１５８秒－１４４秒＝１４秒、
渡り現示交差点下り調整待ち時間＝（渡り現示交差点連動値）－（連続現示交差点連動値＋離隔距離）＝４８秒－２秒＋３６秒）＝１４秒、
に設定した。

【0041】

本発明を適用する場合、軸別な５つの交差点に対する従来の先直進分離信号の運営時と比較して、本発明の思想である双方向連動システム同時信号を運営すると、平均通行時間は６４秒（２７％）減少し、平均通行速度は１２．３ｋｍ／ｈ（３６％）増加した。また、停止回数が１回減少する効果があった。

【0042】

下記表１は、本発明が適用された実施例と従来の信号システムである比較例による通行時間、走行速度及び停止回数を計算して比較したものである。

【0043】

走行模写図は、図７と図８に示した。

【表1】

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【国際調査報告】