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特表2024-546661自動車用ロック装置

書誌要約請求の範囲詳細な説明課題実施例実施するための形態図面の説明

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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-12-26

(54)【発明の名称】自動車用ロック装置

(51)【国際特許分類】

E05B 77/24 20140101AFI20241219BHJP

E05B 81/16 20140101ALI20241219BHJP

E05B 79/10 20140101ALI20241219BHJP

B60J 5/00 20060101ALI20241219BHJP

【ＦＩ】

E05B77/24

E05B81/16

E05B79/10

B60J5/00 M

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024533853

(86)(22)【出願日】2022-12-01

(85)【翻訳文提出日】2024-06-27

(86)【国際出願番号】 EP2022084109

(87)【国際公開番号】W WO2023110442

(87)【国際公開日】2023-06-22

(31)【優先権主張番号】102021133115.3

(32)【優先日】2021-12-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510222604

【氏名又は名称】キーケルトアクツィーエンゲゼルシャフト

(74)【代理人】

【識別番号】100107456

【弁理士】

【氏名又は名称】池田成人

(74)【代理人】

【識別番号】100162352

【弁理士】

【氏名又は名称】酒巻順一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100123995

【弁理士】

【氏名又は名称】野田雅一

(72)【発明者】

【氏名】ハントケ，アーミン

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ37

2E250LL01

2E250QQ04

2E250RR11

2E250SS08

(57)【要約】

本発明は、作動レバー（４）と、作動レバーに解除可能に結合可能な解除レバー（２）とから本質的になる結合配置（２，４）を装備した自動車のロック装置に関する。作動レバー（４）および解除レバー（２）は、作動レバー（４）の２行程作動によって、非結合の基本位置から開始して互いに結合することができる。動作レバー（４）の第１行程を記憶するアキュムレータレバー（９）を追加的に設け、操作レバー（４）は、その第２の行程中、アキュムレータレバー（９）に続く解除レバー（２）に作用することができる。本発明によれば、安全レバー（６）が、その「固定」位置において、作動レバー（４）の第２の行程中の解除レバー（２）のその後の運動を抑制し、その「固定されていない」位置における前記運動を可能にする補助装置として設けられる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

作動レバー（４）と解除可能に結合可能解除レバー（２）とから本質的になるクラッチ配置（２，４）を備え、前記作動レバー（４）と前記解除レバー（２）は、非結合解除される基本位置から開始して、前記作動レバー（４）に対する２行程作用によって互いに結合することができ、前記作動レバー（４）の第１の行程を記憶するアキュムレータレバー（９）が設けられ、前記作動レバー（４）がその第２の行程中に前記アキュムレータレバー（９）に続いて前記解除レバー（２）に作用することができる自動車用ロック装置であって、
安全レバー（６）が追加的に設けられ、前記安全レバー（６）は、その「固定される」位置において、前記作動レバー（４）の第２の行程中の前記解除レバー（２）のその後の運動を防止し、その「ロック解除」位置において、それを可能にすることを特徴とする、自動車用ロック装置。

【請求項2】

前記安全レバー（６）は、前記アキュムレータレバー（９）の解除可能な格納位置を実現するように設定されたラッチ要素（１０）と相互作用することを特徴とする、請求項１に記載の装置。

【請求項3】

前記安全レバー（６）は、前記ラッチ要素（１０）に作用する駆動外形部（６ｂ）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。

【請求項4】

前記ロックレバー（６）は、前記駆動外形部（６ｂ）を介して、前記ラッチ要素（１０）を、前記アキュムレータレバー（９）の前記格納位置を可能にするラッチ位置から前記格納位置を防止する解除位置へ、およびその逆に移動させることを特徴とする、請求項３に記載の装置。

【請求項5】

前記安全レバー（６）は、ハンドルおよび／または電動駆動装置（８）との相互作用のための停止外形部（６ａ）を有することを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の装置。

【請求項6】

前記安全レバー（６）を感知するセンサ（１１）が設けられていることを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の装置。

【請求項7】

前記アキュムレータレバー（９）に加えて、切換レバー（１２）が実装されていることを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載の装置。

【請求項8】

前記シフトレバー（１２）は、バネ（１３）を介して前記アキュムレータレバー（９）に結合されていることを特徴とする、請求項７に記載の装置。

【請求項9】

前記シフトレバー（１２）は、前記解除レバー（２）と相互作用する少なくとも１つの停止外形部（１２ａ、１２ｂ）を有することを特徴とする、請求項７又は８に記載の装置。

【請求項10】

前記シフトレバー（１２）、前記アキュムレータレバー（９）、前記解除レバー（２）は、互いに同軸上に回転可能に装着されていることを特徴とする、請求項７～９のいずれか一項に記載の装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

［０００１］本発明は、自動車用ロック装置に関するが、この自動車用ロック装置は、作動レバーと、解除可能な方法で結合可能な解除レバーとを本質的に備えるクラッチ配置を有する自動車用ロック装置であって、作動レバーと解除レバーは、係合解除された基本位置から開始して、作動レバーに対する２行程作用によって互いに結合することができ、作動レバーの第１の行程を格納するアキュムレータレバーが設けられ、作動レバーがその第２の行程中にアキュムレータレバーに続いて解除レバーに作用することができるようにする。

【0002】

［０００２］基本的に作動レバーと、作動レバーに着脱可能結合することができる解除レバーとからなる結合配置を備えた自動車用ロック装置は、自動車用ロックにおける内部作動レバーチェーンの実現に関連して自動車用ロック装置としてしばしば使用される。もちろん、これは制限ではない。いずれにしても、このような内部動作レバーチェーンは、安全上の理由から２行程モードで作用されることが多い。動作レバーの第１の行程は、車両ロック、特に車両ドアロックをロック解除するために使用される。第２の行程では、作動レバーチェーンの端部に設けられた予め閉鎖されたロック機構が開放される。これにより、意図しないドアの開放が防止され、セキュリティが向上する。

【0003】

［０００３］ＤＥ１０２０２０１１３９９２Ａ１による一般的な従来技術において、この目的のための設計は、作動レバーの第１の行程がアキュムレータレバーの助けを借りて格納されるようになっている。その結果、作動レバーは、その第２の行程中、解除レバーに作用することができる。この目的のためにラッチ要素が設けられ、それによってアキュムレータレバーの解除可能な格納位置を実現することができる。このようにして、自動車用ロック装置は、ほとんど技術的な努力なしに利用可能となる。これは基本的に成功していることが証明されている。

【0004】

［０００４］このような内部動作レバーチェーンにおいて、特に車両後部の側部扉に、いわゆるチャイルドセーフティ機能を設けることもできる。これは、内部動作レバーチェーンがアクティブまたは非アクティブのいずれかに設定されていることに対応する。後者の無効な内部動作レバーチェーンの状態は「チャイルドプルーフ」位置に対応し、一方、「チャイルドプルーフ」状態は内部動作レバーチェーンが有効なときに観察される。特に、最後に述べた機能位置の「チャイルドプルーフ」において、ロック機構は、作動レバーが作用されると、ロック機構が第１の行程で開放するように定期的に動作される。

【0005】

［０００５］言い換えれば、ロック解除状態でロック機構を開放するために通常の２行程作動が依然として必要とされるように、説明された２行程作動を安全機能と組み合わせるための説得力のあるアプローチは、現在の技術水準には存在しない。この機能の欠如は、使用者間で混乱や苛立ちを引き起こす可能性がある。本発明は、全体としてこれを改善しようとするものである。

【発明の概要】

【0006】

［０００６］本発明は、このような自動車用ロック装置を更に発展させて、ロック機能やロックユニットを付加で実装しても通常の２行程動作を維持できるようにすることを技術的課題とする。

【0007】

［０００７］この技術的問題を解決するために、本発明は、本発明の範囲内の一般的な自動車用ロック装置に基づいて、「固定された」位置において、作動レバーの第２の行程中の解除レバーのその後の運動を防止し、「ロック解除された」位置において、それを可能にする追加の安全レバーを設けることを提案する。

【0008】

［０００８］したがって、本発明の範囲内において、作動レバーと解除可能な解除レバーとアキュムレータレバーとを本質的に備えたクラッチ配置に加えて、安全レバーも実現される。ロックレバーは、ロックユニットの構成部品とすることができる。この安全ユニットは、必ずしもチャイルド安全ユニットに限定しなくてもよい。しかしながら、原理的には、安全ユニットは、ロックユニット、盗難防止ユニット、または両者の組み合わせであってもよい。

【0009】

［０００９］本発明の範囲内の設計は、その「固定」位置にある安全レバーが、作動レバーの第２の行程中、解除レバーのその後の運動を防止するようなものである。これは、安全レバーの「固定された」位置において、作動レバーが変更されずに第１の行程を行い続けることを意味する。しかしながら、この第１の行程中、アキュムレータレバーは、ロックレバーの「固定された」位置にある格納位置を取らず、これについては以下でより詳細に説明する。その結果、解除レバーは、作動レバーの第２の行程でアキュムレータレバーに追従することができず、それに応じてロック機構を開放することができない。本発明によれば、作動レバーの第２の行程中の解除レバーのこのような後続の運動は、安全レバーがその「ロック解除」位置をとる場合にのみ可能である。

【0010】

［００１０］したがって、本発明の範囲内の安全レバーの「ロック解除」位置であっても、作動レバーの第１の行程でアキュムレータレバーが最初にその格納位置に移動することが依然として必要である。これは、安全レバーの「ロック解除」位置で明示的に許可され、少なくとも一時的に想定される。その結果、ロックレバーのこの「ロック解除」位置において、作動レバーの第２の行程は、解除レバーがアキュムレータレバーと、従って作動レバーと共に移動することができることを意味し、その結果、以前に閉鎖されていたロック機構が解除レバーを介して開放される。それ自体、これは普通ではない。なぜなら、通常、ロックレバー、従って関連するロックユニットの「ロック解除」位置において、作動レバーの単一の第１の行程が直ちにロック機構を開放するからである。

【0011】

［００１１］しかしながら、本発明によれば、記載された２行程作動は、この目的のために依然として必要である。これは、動作者が、たとえば、本発明の意味での追加の安全レバーを伴わない、説明された２行程動作を伴う前部自動車の側部扉に作用するか、または後部自動車のサイドドアに作用するかに拘わらず、動作者にとって何も変更しない。これは、たとえば、チャイルドプルーフ機能を追加しても、動作が変わらないことを意味する。

【0012】

［００１２］これら全ての場合において、作動レバーの部分の２行程作動の後、パワープル閉鎖装置はその初期位置にリセットされるので、この点に関する使用者の混乱も回避される。加えて、安全レバーは、有利には、手動で及び／又は電気モータによって作動させることができ、その結果、たとえば、後部車両側部扉上の車両ドアロックまたは車両ロック装置を容易に同期させることができる。これらが主な利点である。

【0013】

［００１３］一般に、さらなる設計は、ロックレバーがラッチ要素と相互作用するようなものであり、ラッチ要素は、アキュムレータレバーの前述の解除可能な格納位置を実現するように設定される。この目的のために、ロックレバーは、通常、駆動外形部（ｃｏｎｔｏｕｒ）を有する。駆動外形部の助けを借りて、問題のロック要素にロックレバーを作用させることができる。実際、ロックレバーは、通常、駆動外形部を介して、アキュムレータレバーの格納位置を許容するロック位置から格納位置を防止する解除位置へ、及びその逆にロック要素を移すことができるように動作される。

【0014】

［００１４］それに応じて安全レバーを「ロックされた」および「ロック解除された」２つの位置に移動させるために、通常、停止外形部も設けられる。ロックレバーの停止外形部は、ハンドルおよび／または電気モータ駆動装置と相互作用するように設計されている。このようにして、安全レバーは、所望の「ロックされた」または「ロック解除された」機能位置に、たとえば、ハンドルを用いて手動で、または電気モータ駆動装置を用いて遠隔制御によって、あるいはその両方によって容易に移動させることができる。

【0015】

［００１５］既に説明したように、安全レバーの「固定された」位置は、解除レバーが作動レバーの第２の行程に追従できないという事実に対応し、閉鎖されたロック機構が開放されないことを意味する。対照的に、安全レバーの「ロック解除」位置は、作動レバーの第２の行程における作動レバーの行程に続く解除レバーに対応し、それに応じてロック機構を開放する。この目的のために、作用される解除レバーは、通常、爪部およびキャッチ部からなるロック機構の一部として爪部に働く。ロック機構が閉鎖されたとき、爪部がキャッチ部とラッチ係合しているので、解除レバーの一部における開放運動によって、爪部がキャッチ部とのラッチ係合から持ち上げられる。これに続いて、キャッチ部のバネ補助による開放と、以前に捕捉されていたロック用ボルトの解除が行われる。関連する車両ドアおよび関連する車両用ロックまたは車両ドア用ロックを開放することができる。

【0016】

［００１６］原則として、安全レバーを感知するセンサを設ける。このセンサは、「ロック解除」または「固定」の観点から安全レバーのそれぞれの位置および設定を照会するために使用することができる。最も単純なケースにおいて、センサは、たとえば、安全レバーの外形部を介して作用するスイッチである。

【0017】

［００１７］特に重要な別の有利な実施形態によれば、アキュムレータレバーに加えてシフトレバーが実現される。シフトレバーは、一般に、バネを介してアキュムレータレバーに弾性的に結合される。これは、アキュムレータレバーが格納位置をとると、２つのレバーを弾性的に結合するバネは、シフトレバーが最終的にアキュムレータレバーに追従することを確実にし、アキュムレータレバーは一時的に格納位置に留まることを意味する。これは、作動レバーの第２の行程中、作動レバーが格納位置においてアキュムレータレバーに追従し、作動レバーがシフトレバーに作用することを可能にすることを意味する。さらに、この位置において、シフトレバーは、通常、解除レバーと相互作用する停止外形部を有する解除レバーに対して静止しているので、作動レバーの第２の行程は、解除レバーに伝達され、解除レバーは、前述のように、必要に応じてロック機構を開放する。この目的のために、シフトレバー、アキュムレータレバー、および解除レバーは、通常、かつ有利には、それらが軸方向に整列し、回転可能であるように装着される。これは、上述の３つのレバーが、それらの回転運動のための共通の軸を有することを意味する。

【0018】

［００１８］その結果、付加的に設けられたロックレバー、従って対応するロックユニットが「ロック解除」位置にある場合であっても、ロック機構を開放するために２行程作動を必要とする自動車のロック装置が設けられる。その結果、安全レバーが追加的に実現されるか否かに関して、本発明に係る自動車用ロック装置に対する作用に関して、動作者にとって差異はない。これらが主な利点である。

【図面の簡単な説明】

【0019】

［００１９］以下、１つの例示的な実施形態のみを示す図面を参照して、より詳細に本発明を説明する。

【図1】図１から図６は、安全レバーを「固定された」位置に移動させた本発明による自動車用ロック装置を示す。

【図2】図２は、安全レバーを「固定された」位置に移動させた本発明による自動車用ロック装置を示す。

【図3】図３は、安全レバーを「固定された」位置に移動させた本発明による自動車用ロック装置を示す。

【図4】図４は、安全レバーを「固定された」位置に移動させた本発明による自動車用ロック装置を示す。

【図5】図５は、安全レバーを「固定された」位置に移動させた本発明による自動車用ロック装置を示す。

【図6】図６は、安全レバーを「固定された」位置に移動させた本発明による自動車用ロック装置を示す。

【図7】図７は、安全レバーを「ロック解除」位置に残した当該車両ロック装置を示す。

【図8】図８は、安全レバーを「ロック解除」位置に残した当該車両ロック装置を示す。

【図9】図９は、安全レバーを「ロック解除」位置に残した当該車両ロック装置を示す。

【図10】図１０は、安全レバーを「ロック解除」位置に残した当該車両ロック装置を示す。

【図11】図１１は、安全レバーを「ロック解除」位置に残した当該車両ロック装置を示す。

【図12】図１２は、安全レバーを「ロック解除」位置に残した当該車両ロック装置を示す。

【図13】図１３は、安全レバーを「ロック解除」位置に残した当該車両ロック装置を示す。

【図14】図１４は、安全レバーを「ロック解除」位置に残した当該車両ロック装置を示す。

【詳細な説明】

【0020】

［００２０］図は自動車用ロック装置を示しており、第一に、実質的にキャッチ部と爪部からなるロック機構１を有している。図１では、ロック機構１は閉鎖状態にあり、爪部がキャッチ部と係合している。これに対して、図１４は、ロック機構１の開放プロセスを示しており、これは、ロック機構１が解除レバー２によって作用されることに対応する。これは、図１と図１４を比較することによって分かるように、解除レバー２がその軸３を中心に時計回りのスイベル運動を行うことを必要とする。

【0021】

［００２１］この車両用ロック装置の基本構成は、前述した解除レバー２と作動レバー４とからなるクラッチ配置２，４を含んでいる。この目的のために、作動レバー４は、軸３から離れた別の回転軸５を中心に回転できるように装着されている。加えて、そして重要なことに、安全レバー６も設けられ、それは軸７の周りに回転可能に装着され、電気モータ駆動装置８によって作用されることができる。ロックレバー６の軸７を中心とした時計回り方向への回転運動は、図１と２図とを比較することによって分かるように、これに対応する。これに伴い、ロックレバー６の機能位置が変化する。図１および図７、ならびに後続の図８から図１４（安全レバー６は図示せず）において、これは「ロック解除」位置にあるが、図２から図６において、安全レバー６は「固定」位置にある。

【0022】

［００２２］この目的のために、ロックレバー６は、電気モータ駆動装置８と相互作用するか又は電気モータ駆動装置８によって作用される停止外形部６ａを装備している。実際、図１によるロックレバー６の「ロック解除」位置から図２に示す「固定」位置への移行は、電気モータ駆動装置８が多かれ少なかれ顕著な直線運動を行い、したがってロックレバー６を停止外形部６ａを介して所望のようにその軸７を中心に時計回りにスイベルさせるという事実に対応する。電動駆動装置８に代わるものとして、ロックレバー６の上述の旋回は、詳細には示されていないが、停止外形部６ａとの対応する相互作用によってハンドルを介して手動で行うこともできる。

【0023】

［００２３］加えて、追加のラッチ要素１０と相互作用することができるアキュムレータレバー９が示されている。この目的のために、アキュムレータレバー９およびラッチ要素１０は、対応する連動するラッチ要素９ａ、１０ａを有する。ラッチ要素９ａ、１０ａは、ラッチ要素１０が図１に示されたラッチ位置をとる場合にのみ相互作用し、その結果、図１から図９への移行に見られるように、アキュムレータレバー９が作動レバー４の助けを借りて作用されるとき、２つのラッチ要素９ａ、１０ａは互いに相互作用することができる。これは、図９に示すアキュムレータレバー９の格納位置に相当する。

【0024】

［００２４］一方、図２に示されるように、ラッチ要素１０がその解除位置をとる場合、２つのラッチ要素９ａ、１０ａの間にラッチの相互作用はない。ラッチ要素１０を図１に示すラッチ位置から解除位置、たとえば、図２に示す解除位置に移動させるために、ラッチ要素１０は、ロックレバー６の助けを借りて作用される。この目的のために、ロックレバー６は、ラッチ要素１０に作用するために使用される駆動外形部６ｂを有する。

【0025】

［００２５］最後に、図は、例示的な実施形態によれば、限定的な意味ではなく、スイッチであるセンサ１１も示す。センサ１１またはスイッチは、センサ１１を介してロックレバー６の位置を問い合わせるように設定されるだけでなく、電気モータ駆動装置８を制御するようにも機能する制御ユニット（図示せず）に接続することができる。センサ又はスイッチ１１を用いた安全レバー６の位置感知は、安全レバー６が図１のセクションに示す切換外形部６ｃを有するように行われ、この切換外形部６ｃは、安全レバー６が図１に示す「ロック解除」位置から図２に示す「固定」位置に移動するときに、センサ又はスイッチ１１に属するバネに作用し、従ってセンサ又はスイッチ１１に作用する。

【0026】

［００２６］本発明にとって特に重要なことは、作動レバー４および解除レバー２が、既に説明したクラッチ配置２、４を規定するだけでなく、作動レバー４および解除レバー２が、図１に示す係合解除基本位置から開始して、図１３および図１４から分かるように、以下に詳細に説明する作動レバー２の２行程作動によって互いに結合できるという事実である。この手順は、まず、作動レバー４の第１の行程を格納するアキュムレータレバー９を設ける。言い換えれば、作動レバー４の第１の行程は、図１０～図１３に示されるように、アキュムレータレバー９がその格納位置に移動することを確実にする。このようにして、作動レバー４は、図１４に見られるように、その第２の行程中、アキュムレータレバー９に続いて解除レバー２に作用することができる。

【0027】

［００２７］本発明によれば、安全レバー９が追加的に設けられ、安全レバー９は、図２から図６に示される「固定」位置において、作動レバー４の第２の行程中の前述の解除レバー２のその後の運動を防止し、図１０から図１４の一連の図が明らかにするように、その「ロック解除」位置において、それを可能にする。

【0028】

［００２８］特に重要なことは、安全レバー６及びアキュムレータレバー９に加えて、シフトレバー１２も設けられていることである。シフトレバー１２は、バネ１３を介してアキュムレータレバー９に結合されている。加えて、シフトレバー１２は、解除レバー２と相互作用する停止外形部１２ａを有する。さらに、シフトレバー１２には、後述する別の停止外形部１２ｂが実現されている。シフトレバー１２の停止外形部１２ａが解除レバー２と係合すると、図１１から図１４の順序で示すように、解除レバー２は、作動レバー４によってその軸３を中心に時計回りに旋回することができ、ロック機構１を開放することができる。例示的な実施形態によれば、シフトレバー１２、アキュムレータレバー９、および最終的に解除レバー２は、互いに同じ軸上に装着され、それぞれ共通の軸３を中心に回転可能であることが分かる。

【0029】

［００２９］動作モードは次のとおりである。図１では、ロック機構１が閉鎖された状態となる。安全レバー６は「ロック解除」位置にある。図１から出発して、電動駆動装置８が左から右へ直線的に運動を行うように作用されると、電動駆動装置８は、ロックレバー６の停止外形部６ａを介して、図１から図２への移行中にロックレバー６がその軸７を中心に時計回りに旋回することを確実にする。その結果、安全レバー６は、その切換外形部６ｃを介してセンサ又はスイッチ１１を作動させ、安全レバー６が「固定された」位置を図示しない制御ユニットに伝達する。このプロセスの間、ロックレバー６が軸７を中心に時計回りに旋回されるので、ロックレバー６の駆動外形部６ｂはまた、ロック要素１０が図１から図２への移行中に時計回りの旋回運動を行うことを確実にする。その結果、ラッチ要素１０上のラッチ外形部１０ａは、その後、アキュムレータレバー９上の対応するラッチ外形部９ａと相互作用することができない。

【0030】

［００３０］これは、図２から図３への移行で明らかになる。ここで、作動レバー４は、図２から図３への移行中にその軸５を中心に反時計回りの運動を行うように作用されている。これにより、作動レバー４は、この運動が図３から図４に進むにつれて分かるように、アキュムレータレバー９に対して次第に作用することができる。アキュムレータレバー９のこのスイベル運動中、一方ではラッチ要素１０上のラッチ外形部９ａおよび１０ａ、他方ではアキュムレータレバー９上のラッチ外形部９ａおよび１０ａは、図４に示される機能位置において互いに相互作用しない。

【0031】

［００３１］この結果、図４から図５への移行中に作動レバー４がもはや作用せず、その結果、作動レバー４がその軸５を中心に時計回りに（通常はバネで補助されて）後退する場合、図５から図６への運動のさらなる進行から分かるように、アキュムレータレバー９は作動レバー４が後退するのに従って追従する。図６において、車両用ロック装置は、図１の機能位置と同等の基本休止位置をとるが、唯一の違いは、図６の機能位置において安全レバー６が依然として「固定」位置をとることである。ロックレバー６のこの「固定された」位置において、作動レバー４への作用は、ロック機構１に対して空の運動をもたらす。したがって、これは開放されない。

【0032】

［００３２］図６から図７への移行中、電動駆動装置８は、左への直線移動を行うように作用され、その結果、ロックレバー６は、ロックレバー６上の停止外形部６ａを介してその軸７を中心に反時計回りに後方に旋回され、図１において既に想定されている「ロック解除」位置に戻る。

【0033】

［００３３］ここで、図７による安全レバー６の「ロック解除」位置から開始して、作動レバー４がその軸５を中心に前述の反時計回りの運動を行うように、作動レバー４が再び第１の行程を受けると、図７から図８へ、そして図９への移行中に、図９の機能位置にあるアキュムレータレバー９が前述の格納位置に移される。この格納位置において、２つのラッチ外形部９ａ、１０ａは、一方ではラッチ要素１０上で、他方ではアキュムレータレバー９上で互いに係合する。これにより、動作レバー４における作用が終了してもアキュムレータレバー９は図９に示すような機能位置に保持される。

【0034】

［００３４］これは、図１０への移行に見られるように、作動レバー４（バネ支持）が図９の位置からその軸５を中心に時計回りに後退することに対応する。アキュムレータレバー９は、図９から図１０への移行中、その格納位置を変化させずに保持するので、シフトレバー１２とアキュムレータレバー９とを結合するバネ１３は、シフトレバー１２がアキュムレータレバー９に追従することを確実にする。これは、図１０から図１１への移行で明らかになる。アキュムレータレバー９に対するシフトレバー１２のこの追跡により、図１０から図１１への移行部に見られるように、シフトレバー１２がバネ１３の助けにより共通軸３を中心に時計回りに旋回することになる。これにより、シフトレバー１２は動作レバー４の係合範囲内に位置する。

【0035】

［００３５］ここで、図１１に示された機能位置から開始して、作動レバー４がその軸５を中心にして反時計回り方向に第２の行程で作用されると、図１１から図１２への移行部において、作動レバー４がシフトレバー１２と相互作用できることが分かる。図１２から図１３への移行中に作動レバー４がシフトレバー１２と相互に作用する結果、シフトレバー１２がその軸３を中心に時計回りに旋回され、シフトレバー１２上の停止外形部１２ａが解除レバー２に働き、共通軸３を中心とするシフトレバー１２の時計回りの運動に関して解除レバー２を伴出させる（ｅｎｔｒａｉｎｉｎｇ）。このプロセスは、図１２から図１３への移行に見られる。

【0036】

［００３６］ここで、軸３を中心とした解除レバー２の時計回りの運動は、図１２から図１３を経て図１４への更なる移行中に、ロック機構１が作用され、上述したように、解除レバー２の助けによって開放されるという効果を有する。

【0037】

［００３７］同時に、このプロセスの間および作動レバー４の第２の行程の終了時、図１３から図１４への移行中、シフトレバー１２は作動レバー４の助けによって作用するだけでなく、アキュムレータレバー９によっても作用する。その結果、この２の行程作用の終了時に、アキュムレータレバー９は、アキュムレータレバー９に加圧することによって、ラッチ要素１０から解除される。ここで、作動レバー４が解除され、図１４の図に基づいて、作動レバー４への２行程作用の後に、その開始位置に（バネ荷重で）戻ると、図１４の図に基づいて、図７による機能位置に再び到達し、したがって、２行程作用の前の開始位置または静止位置、すなわち、安全レバー６がまだ「ロック解除」位置にある状態になる。

【0038】

［００３８］さらに、シフトレバー１２上の前述の停止外形部１２ｂは、ラッチ外形部９ａ、１０ａが互いから解除されることをさらに確実にすることができる。これは、図１４に示すように、解除レバー２をロック機構１の開放位置からリセットすると、解除レバー２が軸３を中心に反時計回りに回転するからである。停止外形部１２ｂは、シフトレバー１２、したがってアキュムレータレバー９を移動させるためにも使用することができる。ロック外形部９ａ、１０ａは分離される。

【符号の説明】

【0039】

１…ロック機構、
２…解除レバー、
３…軸、
４…作動レバー、
２，４…結合配置、
５…（回転）軸、
６…固定レバー、
６ａ…停止外形部、
６ｂ…駆動外形部、
６ｃ…シフト外形部、
７…軸、
８…電気モータ駆動装置、
９…アキュムレータレバー、
９ａ…ラッチ外形部、
１０…ラチェット要素、
１０ａ…ラッチ外形部、
１１…スイッチ、
１２…シフトレバー、
１２ａ…停止外形部、
１３…バネ。

【図1】