特表 2024-547097 電気自動車用の自動調整ドラムブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-12-26

(54)【発明の名称】電気自動車用の自動調整ドラムブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 51/22 20060101AFI20241219BHJP

【ＦＩ】

F16D51/22 A

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024537594

(86)(22)【出願日】2022-04-19

(85)【翻訳文提出日】2024-06-20

(86)【国際出願番号】 CN2022087578

(87)【国際公開番号】W WO2023159731

(87)【国際公開日】2023-08-31

(31)【優先権主張番号】202210176378.1

(32)【優先日】2022-02-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】519196254

【氏名又は名称】唐澤交通器材（泰州）有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】110001139

【氏名又は名称】ＳＫ弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100130328

【弁理士】

【氏名又は名称】奥野 彰彦

(74)【代理人】

【識別番号】100130672

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 寛之

(72)【発明者】

【氏名】孫浙勇

(72)【発明者】

【氏名】唐文貴

(72)【発明者】

【氏名】曹玉栄

(72)【発明者】

【氏名】陳双秋

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA03

3J058AA07

3J058AA13

3J058AA17

3J058AA37

3J058BA57

3J058CA02

3J058CC06

3J058CC58

3J058CC66

3J058DA15

3J058FA01

(57)【要約】

本発明は、ブレーキチャンバハウジング部品、摩擦シュー部品、カムシャフト、ロッカーアーム、トグル機構、および自動調整機構を含む電気自動車用の自動調整ドラムブレーキを開示する。ブレーキチャンバハウジング部品の内側に摩擦シュー部品が設けられ、カム本体の外側に歯状構造が設けられ、トグル機構によりカムシャフトを回転させ、自動調整機構は元の位置に留まり、トグル機構に対して同じ角度でスライド回転する。トグル機構とブレーキチャンバハウジング部品の間にリセットスプリングが設けられ、トグル機構はリセットスプリングの作用下で復帰し、カムシャフトは自動調整機構の調整により角度を維持する。トグル機構と自動調整機構は、ラチェットホイールによってカム本体の外側に設けられた歯状構造に適合するように調整される。これにより、長期間の摩耗により既存のブレーキのシュー部品とホイールハブの間の隙間が大きくなり、ブレーキ隙間調整が適時かつ正確に行われず、手触りが重いという問題が解決される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブレーキチャンバハウジング部品（１０）、摩擦シュー部品（２０）、カムシャフト（３０）、およびロッカーアーム（４０）を含む電気自動車用の自動調整ドラムブレーキであって、
前記ブレーキチャンバハウジング部品（１０）の内側に摩擦シュー部品（２０）が設けられ、前記摩擦シュー部品（２０）の第１端部は、ブレーキチャンバハウジング部品（１０）のセンタリングシャフト（１１）に回転可能に取り付けられ、第２端部はカムシャフト（３０）の一端のカム部（３１）に当接し、前記カムシャフト（３０）の他端のカム本体（３２）はブレーキチャンバハウジング部品（１０）の貫通穴（１２）内に枢接され、前記ロッカーアーム（４０）とカム本体（３２）の端部は、ブレーキチャンバハウジング部品（１０）の外側に着脱可能に固定されており、前記カム本体（３２）の外側に歯状構造（３３）が設けられ、
前記電気自動車用の自動調整ドラムブレーキは、トグル機構（５０）と自動調整機構（６０）をさらに含み、前記トグル機構（５０）によりカムシャフト（３０）を回転させ、前記自動調整機構（６０）は元の位置に留まり、トグル機構（５０）に対して同じ角度でスライド回転し、前記トグル機構（５０）とブレーキチャンバハウジング部品（１０）の間にリセットスプリング（７０）が設けられ、前記トグル機構（５０）はリセットスプリング（７０）の作用下で復帰し、前記カムシャフト（３０）は自動調整機構（６０）の調整により角度を維持することを特徴とする、
電気自動車用の自動調整ドラムブレーキ。

【請求項2】

前記トグル機構（５０）はロッカーアーム（４０）に設けられた第１ラチェット装置（５１）であり、前記自動調整機構（６０）はブレーキチャンバハウジング部品（１０）に設けられた第２ラチェット装置（６１）であり、前記第１ラチェット装置（５１）は、第１ラチェットホイール（５２）と第１圧縮バネ（５３）を含み、前記第２ラチェット装置（６１）は、第２ラチェットホイール（６２）と第２圧縮バネ（６３）を含み、前記第１ラチェットホイール（５２）と第２ラチェットホイール（６２）は、それぞれ歯状構造（３３）と適合しており、
前記ロッカーアーム（４０）の一端にブレーキワイヤー接続部（４１）が設けられ、他端に固定穴（４２）が設けられ、前記固定穴（４２）の内側に第１異形溝（４３）が設けられ、前記第１異形溝（４３）の一側の開口部は、固定穴（４２）に連通しており、前記ブレーキチャンバハウジング部品（１０）の一側に第２異形溝（１３）が設けられ、前記第２異形溝（１３）の一側の開口部は、貫通穴（１２）に連通しており、
前記第１ラチェット装置（５１）は第１異形溝（４３）内に設置され、前記第２ラチェット装置（６１）は第２異形溝（１３）内に設置されていることを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車用の自動調整ドラムブレーキ。

【請求項3】

前記第１ラチェットホイール（５２）および第２ラチェットホイール（６２）には、それぞれラチェット歯（５２４）、（６２４）、および位置決めピボット（５２０）、（６２０）が設けられ、前記ラチェット歯（５２４）、（６２４）は歯状構造（３３）と噛み合い、前記第１異形溝（４３）と第２異形溝（１３）内に位置決め穴溝構造（４３０）、（１３０）が設けられ、前記位置決めピボット（５２０）、（６２０）は、位置決め穴溝構造（４３０）、（１３０）と適合していることを特徴とする、請求項２に記載の電気自動車用の自動調整ドラムブレーキ。

【請求項4】

前記第１ラチェットホイール（５２）の第１側面（５２１）は第１異形溝（４３）の一側面に密着しており、前記第１ラチェットホイール（５２）の第２側面（５２２）に圧縮バネ制限部（５２３）が設けられ、前記第１圧縮バネ（５３）は、圧縮バネ制限部（５２３）と第１異形溝（４３）との間に当接し、前記第２ラチェットホイール（６２）には、第１側面（６２１）、第２側面（６２２）、および圧縮バネ制限部（６２３）が設けられていることを特徴とする、請求項２に記載の電気自動車用の自動調整ドラムブレーキ。

【請求項5】

前記第１異形溝（４３）に第１バッフル（４４）が設けられ、前記第１バッフル（４４）は第１異形溝（４３）を覆い、前記第２異形溝（１３）は第２バッフル（１４）で覆われることを特徴とする、請求項２に記載の電気自動車用の自動調整ドラムブレーキ。

【請求項6】

前記第１ラチェットホイール（５２）と第２ラチェットホイール（６２）は、カムシャフト（３０）に沿って上下に鏡面対称構造で配置されていることを特徴とする、請求項２に記載の電気自動車用の自動調整ドラムブレーキ。

【請求項7】

前記カム本体（３２）は、上下二段の歯状構造を備え、中間部が円柱形構造であり、端部に周方向の環状溝（３４）が設けられ、前記環状溝（３４）内には、ロッカーアーム（４０）に係合する係止具（８０）が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車用の自動調整ドラムブレーキ。

【請求項8】

前記ブレーキチャンバハウジング部品（１０）には、ラグ構造（１５）がさらに設けられ、前記ラグ構造（１５）にブレーキワイヤー装着構造が設けられ、前記ブレーキワイヤー装着構造は、ロッカーアーム（４０）のワイヤー押さえ構造（４１）とともに手動摩耗隙間調整構造を形成することを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車用の自動調整ドラムブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車または電気自動車用のブレーキの分野に関し、特に電気自動車用の自動調整ドラムブレーキに関するものである。

【背景技術】

【0002】

ドラムブレーキでは、ロッカーアームの回転によりカムシャフトを回転させ、両側にあるシュー部品を駆動して開いて、ブレーキドラムに密着させ、ブレーキドラムとシュー群の間の摩擦により、車輪の回転が止まる。長期間使用すると、ブレーキワイヤーは弾性力の作用により長くなり、同時にシュー部品が長期間磨耗すると、ホイールハブとの隙間が大きくなり、このとき、通常、ブレーキ性能が低下し、ブレーキの故障が発生する。ブレーキワイヤーのネジを手動で調整してブレーキワイヤーを締め付けたり、ブレーキを交換したりすることが多いが、ブレーキ隙間を手動で調整する場合、適時性と精度を確保するのは困難である。

【0003】

ブレーキ隙間自動調整装置は自動車分野で広く使用されている。しかし、従来技術では、電気自動車、三輪車、自動二輪車には、ドラムブレーキがほとんど使われていない。

【0004】

例えば、中国特許第ＣＮ１０６０５０９９９Ｂには、ブレーキ隙間を自動調整する機能を有するクランク装置が開示されている。前記クランク装置では、駆動アームと従動アームでクランクを構成し、従動アームと駆動アームは、いずれもカムシャフトに取り付けられており、従動アームはカムシャフトに固定的に接続され、駆動アームはカムシャフトに移動可能に接続され、駆動アームにラチェット機構が設けられ、ラチェットホイールの中心にネジ穴が設けられ、従動アームに調整スクリューが設けられ、調整スクリューはラチェットホイールのネジ穴にねじ込まれている。ラチェット構造、調整スクリュー、およびハブブレーキカバーの位置制限ブロックを組み合わせて使用することにより、ハブブレーキのブレーキ隙間を自動調整し、駆動アームが設定角度に移動すると、駆動アームのラチェット爪レバーの先端部が位置制限ブロックに接触し、ラチェット爪レバーが回転して、ラチェット爪がラチェットホイール上で１歯移動する。

【0005】

このような駆動－従動クランクに設計されたラチェット装置は、構造が複雑で重量があり、位置制限ブロックと組み合わせって調整するため、制動時の抵抗が大きく、手触りが重い。また、調整スクリューは真っ直ぐな棒状の部品であり、カムシャフトを中心とした駆動－従動クランクの回転は円周運動であるため、回転角度調整時にスタック現象が発生し、後からシュー群の摩耗隙間を調整するのに不便である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

従来技術の欠点を考慮して、本発明は、長期間の摩耗により既存のブレーキのシュー部品とホイールハブの間の隙間が大きくなり、ブレーキ隙間調整が適時かつ正確に行われず、手触りが重いという問題を解決する、電気自動車用の自動調整ドラムブレーキを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の上記の技術的目的は、以下の技術的手段によって達成される。

【0008】

本発明は、ブレーキチャンバハウジング部品、摩擦シュー部品、カムシャフト、およびロッカーアームを含む電気自動車用の自動調整ドラムブレーキである。前記ブレーキチャンバハウジング部品の内側に摩擦シュー部品が設けられ、前記摩擦シュー部品の第１端部は、ブレーキチャンバハウジング部品のセンタリングシャフトに回転可能に取り付けられ、第２端部はカムシャフトの一端のカム部に当接し、前記カムシャフトの他端のカム本体はブレーキチャンバハウジング部品の貫通穴内に枢接され、前記ロッカーアームとカム本体の端部は、ブレーキチャンバハウジング部品の外側に着脱可能に固定されており、前記カム本体の外側に歯状構造が設けられている。前記電気自動車用の自動調整ドラムブレーキは、トグル機構と自動調整機構をさらに含む。前記トグル機構によりカムシャフトを回転させ、前記自動調整機構は元の位置に留まり、トグル機構に対して同じ角度でスライド回転し、前記トグル機構とブレーキチャンバハウジング部品の間にリセットスプリングが設けられ、前記トグル機構はリセットスプリングの作用下で復帰し、前記カムシャフトは自動調整機構の調整により角度を維持する。

【0009】

さらなる改良としては、前記トグル機構はロッカーアームに設けられた第１ラチェット装置であり、前記自動調整機構はブレーキチャンバハウジング部品に設けられた第２ラチェット装置であり、前記第１ラチェット装置は、第１ラチェットホイールと第１圧縮バネを含み、前記第２ラチェット装置は、第２ラチェットホイールと第２圧縮バネを含み、前記第１ラチェットホイールと第２ラチェットホイールは、それぞれ歯状構造と適合している。前記ロッカーアームの一端にブレーキワイヤー接続部が設けられ、他端に固定穴が設けられ、前記固定穴の内側に第１異形溝が設けられ、前記第１異形溝の一側の開口部は、固定穴に連通しており、前記ブレーキチャンバハウジング部品の一側に第２異形溝が設けられ、前記第２異形溝の一側の開口部は、貫通穴に連通している。前記第１ラチェット装置は第１異形溝内に設置され、前記第２ラチェット装置は第２異形溝内に設置されている。

【0010】

さらなる改良としては、前記第１ラチェットホイールおよび第２ラチェットホイールには、それぞれラチェット歯および位置決めピボットが設けられ、前記ラチェット歯は歯状構造と噛み合い、前記第１異形溝と第２異形溝内に位置決め穴溝構造が設けられ、前記位置決めピボットは位置決め穴溝構造と適合している。

【0011】

さらなる改良としては、前記第１ラチェットホイールの第１側面は第１異形溝の一側面に密着しており、前記第１ラチェットホイールの第２側面に圧縮バネ制限部が設けられ、前記第１圧縮バネは圧縮バネ制限部と第１異形溝との間に当接し、前記第２ラチェットホイールには、第１側面、第２側面、および圧縮バネ制限部が設けられている。

【0012】

さらなる改良としては、前記第１異形溝に第１バッフルがさらに設けられ、前記第１バッフルは第１異形溝を覆うように適合され、前記第２異形溝は第２バッフルで覆われる。

【0013】

さらなる改良としては、前記第１ラチェットホイールと第２ラチェットホイールは、カムシャフトに沿って上下に鏡面対称構造で配置されている。

【0014】

さらなる改良としては、前記カム本体は、上下二段の歯状構造を備え、中間部が円柱形構造であり、端部に周方向の環状溝が設けられ、前記環状溝内には、ロッカーアームに係合する係止具が設けられている。

【0015】

さらなる改良としては、前記ブレーキチャンバハウジング部品には、ラグ構造がさらに設けられ、前記ラグ構造にブレーキワイヤー装着構造が設けられ、前記ブレーキワイヤー装着構造は、ロッカーアームのワイヤー押さえ構造とともに手動摩耗隙間調整構造を形成する。

【発明の効果】

【0016】

本発明は以下の有益な効果を有する。

【0017】

１、組み合わされたトグル機構と自動調整機構、リセットスプリングとカムシャフトの間の相互作用により、摩擦シュー部品が摩耗した後にカムシャフトは復帰しないようにする。一方、ロッカーアームが復帰することで、摩擦シュー組が摩耗した後にブレーキドラムとの隙間を補償して、その隙間を一定に保持し、ブレーキロッカーアームが常に有効かつ制御可能な範囲内にあることを保証し、摩擦シュー部品とホイールハブの間の通常の隙間を常に維持し、摩擦シュー部品が摩耗した後は、前進方向にブレーキをかけることで自動的に調整でき、摩耗隙間の調整は柔軟で、迅速かつ正確で、ライダーの安全を確保し、より使いやすくなる。

【0018】

２、トグル機構と自動調整機構はロッカーアームに設けられ、ブレーキチャンバハウジング部品のラチェット装置とカムシャフトの歯状構造と適合しており、ブレーキを調整するプロセスは柔軟、迅速、正確で、タイムリーである。ラチェット装置は、開口した異形溝に嵌め込まれたラチェットホイールと圧縮バネで構成され、構造が強固で安定しており、振動および緩衝機能を備える。隙間を一定に保つことで、隙間が小さすぎることによるスタックを効果的に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】電気自動車用の自動調整ドラムブレーキの構造模式図である。

【図2】電気自動車用の自動調整ドラムブレーキの断面図である。

【図3】電気自動車用の自動調整ドラムブレーキの分解模式図である。

【図4】電気自動車用の自動調整ドラムブレーキのトグル機構と自動調整機構の位置を示す模式図である。

【図5】電気自動車用の自動調整ドラムブレーキのトグル機構と自動調整機構の構造模式図である。

【図6】電気自動車用の自動調整ドラムブレーキのロッカーアームの構造模式図である。

【図7】電気自動車用の自動調整ドラムブレーキのブレーキチャンバハウジングの構造模式図である。

【図8】電気自動車用の自動調整ドラムブレーキのカムシャフトの構造模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明の理解を深めるために、以下に添付の図面を参照して本発明をさらに詳細に説明するが、本実施形態は、本発明を説明するためにのみ使用され、本発明の保護範囲を限定するものではない。説明される実施形態は、本発明の実施形態の一部にすぎず、すべての実施形態ではないことは明らかである。本発明の実施形態に基づいて、創造的な努力なしに当業者によって得られる他のすべての実施形態は、本発明の保護範囲に含まれるものとする。

【0021】

以下、添付の図面および実施形態を参照して本発明をさらに詳細に説明する。

【0022】

図１～３は、一実施形態の電気自動車用の自動調整ドラムブレーキを示す。前記電気自動車用の自動調整ドラムブレーキは、ブレーキチャンバハウジング部品１０、摩擦シュー部品２０、カムシャフト３０、およびロッカーアーム４０を含む。前記ブレーキチャンバハウジング部品１０の内側に摩擦シュー部品２０が設けられ、前記摩擦シュー部品２０の第１端部は、ブレーキチャンバハウジング部品１０のセンタリングシャフト１１に回転可能に取り付けられ、第２端部はカムシャフト３０の一端のカム部３１に当接し、前記カムシャフト３０の他端のカム本体３２はブレーキチャンバハウジング部品１０の貫通穴１２内に枢接され、前記ロッカーアーム４０とカム本体３２の端部は、ブレーキチャンバハウジング部品１０の外側に着脱可能に固定されており、前記カム本体３２の外側に歯状構造３３が設けられている。前記電気自動車用の自動調整ドラムブレーキは、トグル機構５０と自動調整機構６０をさらに含む。前記トグル機構５０によりカムシャフト３０を回転させ、前記自動調整機構６０は元の位置に留まり、トグル機構５０に対して同じ角度でスライド回転し、前記トグル機構５０とブレーキチャンバハウジング部品１０の間にリセットスプリング７０が設けられ、前記トグル機構５０はリセットスプリング７０の作用下で復帰し、前記カムシャフト３０は自動調整機構６０の調整により角度を維持する。このような構造のトグル機構、自動調整機構、およびカムシャフトを組み合わせることにより、摩擦シュー部品２０を少し開いた状態に維持し、摩擦シュー部品２０の磨耗によって生じるブレーキ隙間を補償調整することで、手動調整が不要なアジャストフリー機能を実現する。

【0023】

図４、５に示すように、前記トグル機構５０はロッカーアーム４０に設けられた第１ラチェット装置５１であり、前記第１ラチェット装置５１は、第１ラチェットホイール５２と第１圧縮バネ５３を含み、前記自動調整機構６０はブレーキチャンバハウジング部品１０に設けられた第２ラチェット装置６１であり、前記第２ラチェット装置６１は第２ラチェットホイール６２と第２圧縮バネ６３を含み、前記第１ラチェットホイール５２、第２ラチェットホイール６２には、歯状構造３３と噛み合うラチェット歯５２４、６２４がそれぞれ設けられている。前記ロッカーアーム４０の一端にブレーキワイヤー接続部４１が設けられ、他端に固定穴４２が設けられ、前記固定穴４２の内側に第１異形溝４３が設けられ、前記第１異形溝４３の一側の開口部は、固定穴４２に連通しており、前記第１ラチェット装置５１は第１異形溝４３内に設置され、ラチェット歯５２４は開口部を通過してカムシャフト３０の歯状構造３３と噛み合う。前記ブレーキチャンバハウジング部品１０の一側に第２異形溝１３が設けられ、前記第２異形溝１３の一側の開口部は、貫通穴１２に連通している。前記第２ラチェット装置６１は第２異形溝１３内に設置されている。

【0024】

ラチェット装置、トーションスプリング、およびカムシャフトの歯状構造を組み合わせることにより、カムシャフト３０をある角度で回転させ、摩擦シュー部品２０を押し広げてブレーキをかけると、ロッカーアームはリセットスプリングの作用下で復帰し、摩擦シュー部品が摩耗すると、カムシャフトは自動調整機構の作用下で復帰せず、シュー部品の摩耗により増加したブレーキ隙間を自動調整して補償する。第２異形溝１３の一側の開口部は、貫通穴１２に連通しており、前記第１異形溝４３の一側の開口部は、固定穴４２に連通している。これにより、そこに設置されたラチェットホイールは、カムシャフトの歯状構造と確実に噛み合うことができる。

【0025】

図４～７に示すように、第１ラチェットホイール５２、第２ラチェットホイール６２には、それぞれ位置決めピボット５２０、６２０が設けられ、前記第１異形溝４３、第２異形溝１３内に位置決め穴溝構造４３０、１３０が設けられ、前記位置決めピボット５２０、６２０は、位置決め穴溝構造４３０、１３０と適合している。前記第１ラチェットホイール５２の第１側面５２１は、第１異形溝４３の一側面に密着しており、前記第１ラチェットホイール５２の第２側面５２２に圧縮バネ制限部５２３が設けられ、前記第１圧縮バネ５３は、圧縮バネ制限部５２３と第１異形溝４３の他方の側面との間に当接する。前記第２ラチェットホイール６２には、第１ラチェットホイール５２に対応するように、第１側面６２１、第２側面６２２、および圧縮バネ制限部６２３が設けられている。前記第１ラチェットホイール５２、第２ラチェットホイール６２は、カムシャフト３０に沿って上下に鏡面対称構造で配置されている。

【0026】

これにより、ラチェットホイールは異形溝に強固に接続されており、制動と復帰が確実になる。制動時には、第１圧縮バネは圧縮バネ制限部５２３と第１異形溝４３の他方の側面との間に当接し、第１ラチェットホイール５２の第１側面５２１は第１異形溝４３の一側面に密着し、ラチェット歯５２０は、ロッカーアーム４０によりカムシャフト３０の歯状構造３３を動かして、カムシャフト３０を回転させ、このとき、第１圧縮バネ５３は、ラチェットホイール５２を安定させて支持する役割を果たす。第２ラチェットホイール６２は、ブレーキチャンバハウジング部品１０の第２異形溝１３内に設置され、第１ラチェットホイール５２と上下対称である。制動時には、ロッカーアーム４０がカムシャフト３０を動かして共に回転するため、ブレーキチャンバハウジング部品１０は動かず、その結果、第２ラチェットホイール６２を元の位置に維持するには、滑り歯はカムシャフト３０に対して元の位置を維持する必要がある。このとき、第２圧縮バネ６３は、第２ラチェットホイール６２の滑り歯を振動させる役割を果たす。

【0027】

制動が完了すると、ロッカーアーム４０は、リセットスプリング７０の反力により復帰し、第１ラチェットホイール５２の滑り歯は、第１圧縮バネ５３とリセットスプリング７０の作用により復帰し、このとき、第１圧縮バネ５３は、第１ラチェットホイール５２の滑り歯を振動させる役割を果たす。ロッカーアーム４０の復帰時にカムシャフト３０が小角度回転した後、第２ラチェットホイール６２は第２異形溝１３の一側面に密着し、その後、カムシャフト３０の歯状構造と噛み合って係止して、カムシャフト３０の回転と復帰を防止することで、摩擦シュー部品２０は、制動によって生じる磨耗隙間を補償することができる。ここで、第２圧縮バネ６３は、第２ラチェットホイール６３がロッカーアームの復帰時に小角度回転した後に噛み合うことに緩衝作用を奏する。つまり、摩耗隙間が小さすぎて歯の１ピッチ未満の場合、歯は滑らず、圧縮バネによって緩衝されるため、ブレーキ隙間が一定に保たれ、隙間調整が小さすぎることによるスタックを効果的に防ぐことができる。従って、ここでの第２ラチェットホイール６２、第２圧縮バネ６３、および第２異形溝１３の構造寸法は、必要に応じて設定される。

【0028】

図３に示すように、前記第１異形溝４３に第１バッフル４４がさらに設けられ、前記第１バッフル４４は第１異形溝４３を覆うように適合され、第２バッフル１４は前記第２異形溝１３を覆うように適合されている。このような設計により、構造がより強固になり、信頼性が高く、崩壊しにくくなる。

【0029】

図８に示すように、カム本体３２は、上下二段の歯状構造３３を備え、中間部が円柱形構造であり、端部に周方向の環状溝３４が設けられ、前記環状溝３４内には、ロッカーアーム４０に係合する係止具８０が設けられている。ブレーキの全体的な接続が強固で信頼性があり、組み立てやメンテナンスが容易である。

【0030】

前記二段の歯状構造３３は、第１ラチェットホイール５２、第２ラチェットホイール６２のラチェット歯５２４、６２４と適合する反対方向のラチェット歯として設けることができる。このような構造は、滑り歯と噛み合い歯の伝達において、より便利かつ合理的であり、伝達は確実である。カム本体３２は、二段の反対方向のラチェット歯に分割された全歯構造として構成することもできる。または、第１ラチェットホイール５２と第２ラチェットホイールのラチェット歯５２４、６２４は、カムシャフト上の同じ方向の歯状構造と協働するために反対方向に配置されることもできる。

【0031】

より好ましくは、前記ブレーキチャンバハウジング部品１０にラグ構造１５がさらに設けられ、前記ラグ構造１５にブレーキワイヤー装着構造が設けられ、前記ブレーキワイヤー装着構造は、ロッカーアーム４０のワイヤー押さえ構造４１とともに手動摩耗隙間調整構造を形成する。このように設置することで、手動隙間調整と自動隙間調整を組み合わせて調整することにより、製品の調整パフォーマンスがより便利で優れており、ライダーの安全を確保し、より使いやすく合理的になる。

【0032】

本発明の動作原理は次のとおりである。

【0033】

制動時には、ロッカーアーム４０を揺動すると、力を受けた第１ラチェットホイール５２の第１側面５２１は、第１異形溝４３の一側面に密着し、第１ラチェットホイール５２のラチェット歯５２４がカムシャフト３０の歯状構造３３と噛み合い力を受けることにより、カムシャフト３０を回転駆動させる。第２ラチェットホイール６２は第２圧縮バネ６３の作用下でカムシャフト３０とともに回転し、滑り歯はブレーキチャンバハウジング部品１０に対して動かず、カムシャフト３０の回転に影響を与えないため、カムシャフト３０が回転するとともに、摩擦シュー部品２０は押し広げられて、ブレーキ効果を達成する。

【0034】

制動が終了した後、ロッカーアーム４０を解放し、ロッカーアーム４０はリセットスプリング７０のトーションスプリングにより復帰する。このとき、第１ラチェットホイールの第２側面５２２は、第１圧縮バネ５３と接触しており、第１圧縮バネ５３の作用により、第１ラチェットホイールの滑り歯がロッカーアーム４０とともに回転して復帰し、ロッカーアーム４０はブレーキ前の位置に戻る。第２ラチェットホイール６２の第１側面６２１は、ブレーキチャンバハウジング部品１０の第２異形溝１３の側面に密着し、第２ラチェット歯６２４はカムシャフト３０の歯状構造３３と噛み合い、カムシャフト３０の復帰を阻止する。カムシャフト３０が復帰しないとき、シューは一定角度開いた状態となり、これによって、ブレーキ摩耗により増加した摩擦シュー部品２０のブレーキ隙間を補償調整することができる。

【0035】

このように繰り返し、次回シューが摩耗した後、ドラムブレーキの動作原理は上記と同様となり、ロッカーアームは自動的に復帰し、シューは開いた状態を維持するため、メンテナンスフリーの目的を達成する。

【0036】

本発明の好ましい実施形態を開示しているが、これらに限定されるものではない。当業者であれば、上記の実施形態に基づいて本発明の精神を理解し、様々な拡張や変更を容易に行うことができるが、本発明の精神から逸脱しない限り、それらはすべて本発明の保護範囲内にあるものとする。

【符号の説明】

【0037】

ブレーキチャンバハウジング部品１０、摩擦シュー部品２０、カムシャフト３０、ロッカーアーム４０、トグル機構５０、自動調整機構６０、リセットスプリング７０、係止具８０、センタリングシャフト１１、貫通穴１２、第２異形溝１３、第２バッフル１４、ラグ構造１５、カム部３１、カム本体３２、歯状構造３３、環状溝３４、ブレーキワイヤー接続部４１、固定穴４２、第１異形溝４３、第１バッフル４４、第１ラチェット装置５１、第１ラチェットホイール５２、第１圧縮バネ５３、第１側面５２１、第２側面５２２、圧縮バネ制限部５２３、第２ラチェット装置６１、第２ラチェットホイール６２、第２圧縮バネ６３、第１側面６２１、第２側面６２２、圧縮バネ制限部６２３、ラチェット歯５２４、６２４、位置決めピボット５２０、６２０、位置決め穴溝構造４３０、１３０。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【国際調査報告】