特表 2025-500124 自動二輪車用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2025-01-09

(54)【発明の名称】自動二輪車用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/00 20060101AFI20241226BHJP

   B60C 9/08 20060101ALI20241226BHJP

   B60C 9/00 20060101ALI20241226BHJP

   B60C 11/02 20060101ALI20241226BHJP

【ＦＩ】

B60C11/00 D

B60C11/00 C

B60C9/08 B

B60C9/00 A

B60C11/02 Z

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024529464

(86)(22)【出願日】2022-12-16

(85)【翻訳文提出日】2024-07-10

(86)【国際出願番号】 IB2022062350

(87)【国際公開番号】W WO2023111970

(87)【国際公開日】2023-06-22

(31)【優先権主張番号】102021000031685

(32)【優先日】2021-12-17

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】598164186

【氏名又は名称】ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100109346

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 敏史

(74)【代理人】

【識別番号】100117189

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 昭彦

(74)【代理人】

【識別番号】100134120

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】ボナッコルシ，ジュリアーノ

(72)【発明者】

【氏名】トルチアーナ，マッテオ

(72)【発明者】

【氏名】マリアーニ，マリオ

(72)【発明者】

【氏名】フレッザ，フェデリカ

(72)【発明者】

【氏名】ナポリターノ，ルカ

(72)【発明者】

【氏名】ペズロ，ジュゼッペ

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA34

3D131AA44

3D131BA02

3D131BA04

3D131BA05

3D131BB06

3D131BC12

3D131BC13

3D131BC19

3D131DA07

3D131EA04V

3D131EB07U

(57)【要約】

ラジアルカーカス構造（２）およびラジアルカーカス構造（２）に対して半径方向外側位置に適用されたトレッドバンド（８）を備える自動二輪車用タイヤであって、ラジアルカーカス構造（２）が、第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）と第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）とをそれぞれ含む第１のカーカスプライ（３ａ）および第２のカーカスプライ（３ｂ）を備え、第１のテキスタイル補強コード（３１）が互いに平行であり、第２のテキスタイル補強コード（３３）が互いに平行であり、第１のテキスタイル補強コード（３１）および第２のテキスタイル補強コード（３３）が、トレッドバンド（８）のクラウン部分（８ｃ）においてタイヤの赤道面（Ｘ－Ｘ）に対して第１および第２の傾斜をそれぞれ有し、第２の傾斜が、第１の傾斜の反対向きである、自動二輪車用タイヤ。第１の複数のテキスタイル補強コード（３１）および第２の複数のテキスタイル補強コード（３３）は、２％伸びで０．３５ｃＮ／Ｔｅｘ～１．２ｃＮ／Ｔｅｘに含まれかつ５％伸びで０．５ｃＮ／Ｔｅｘ～３ｃＮ／Ｔｅｘに含まれる引張強度を有する。赤道面（Ｘ－Ｘ）にまたがって配置されたトレッドバンド（８）の少なくとも１つの中央環状セクター（８ａ）は、９．０～１４．０に含まれる７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３、０．１２０～０．１６０に含まれ７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタ、ならびに３．７～４．１に含まれる７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’を有する加硫エラストマー材料で作られている。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ラジアルカーカス構造（２）およびラジアルカーカス構造（２）に対して半径方向外側位置に適用されたトレッドバンド（８）を備える自動二輪車用タイヤ（１）であって、
前記ラジアルカーカス構造（２）が、第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）を含む第１のカーカスプライ（３ａ）および第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）を含む第２のカーカスプライ（３ｂ）を備え、
前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）のテキスタイル補強コード（３１）が、互いに実質的に平行であり、前記トレッドバンド（８）のクラウン部分（８ｃ）において、タイヤの赤道面（Ｘ－Ｘ）に対して予め定められた傾斜角度（Ａ１）の第１の傾斜を有し、第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）のテキスタイル補強コード（３３）が、互いに実質的に平行であり、前記トレッドバンド（８）の前記クラウン部分（８ｃ）において、タイヤの赤道面（Ｘ－Ｘ）に対して前記予め定められた傾斜角度（Ａ１）の第２の傾斜を有し、前記第２の傾斜が、前記第１の傾斜と反対向きであり、
前記第２のカーカスプライ（３ｂ）が、第１のカーカスプライ（３ａ）上に半径方向に並置されており、
前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）および前記第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）の前記テキスタイル補強コード（３１、３３）が、２％伸びで０．３５ｃＮ／Ｔｅｘ～１．２ｃＮ／Ｔｅｘに含まれかつ５％伸びで０．５ｃＮ／Ｔｅｘ～３ｃＮ／Ｔｅｘに含まれる引張強度を有し、
前記赤道面（Ｘ－Ｘ）にまたがって配置された前記トレッドバンド（８）の少なくとも１つの中央環状セクター（８ａ）が、９．０～１４．０、好ましくは１０．０～１３．０に含まれる７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３、０．１２０～０．１６０に含まれ、好ましくは０．１３５～０．１５５に含まれる７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタ、ならびに３．７～４．１に含まれる７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’を有する加硫エラストマー材料で作られている、
自動二輪車用タイヤ（１）。

【請求項2】

前記トレッドバンド（８）の前記中央環状セクター（８ａ）が、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が０．０３～０．０４に含まれる加硫エラストマー材料で作られている、請求項１に記載のタイヤ（１）。

【請求項3】

前記トレッドバンド（８）が、タイヤの赤道面（Ｘ－Ｘ）に対して両側に配置されかつ前記中央環状セクター（８ａ）に隣接して配置された２つの側方環状セクター（８ｂ）を備え；前記中央環状セクター（８ａ）が、前記２つの側方環状セクター（８ｂ）の前記加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタよりも小さい、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタを有する加硫エラストマー材料で作られている、請求項１または２に記載のタイヤ（１）。

【請求項4】

前記中央環状セクター（８ａ）が、前記２つの側方環状セクター（８ｂ）の加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３よりも大きい、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３を有する加硫エラストマー材料で作られている、請求項３に記載のタイヤ（１）。

【請求項5】

前記中央環状セクター（８ａ）が、前記２つの側方環状セクター（８ｂ）の加硫エラストマー材料の、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比よりも大きい、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比を有する加硫エラストマー材料で作られている、請求項３または４に記載のタイヤ（１）。

【請求項6】

前記中央環状セクター（８ａ）が、前記トレッドバンド（８）の幅の１５％よりも大きくかつ前記トレッドバンド（８）の幅の３０％より小さい幅の軸方向延長部を有する、請求項１から５のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。

【請求項7】

前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）および前記第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）の前記テキスタイル補強コード（３１、３３）が、ナイロンで作られている、請求項１から６のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。

【請求項8】

前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）および前記第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）の前記テキスタイル補強コード（３１、３３）が、２０００～４６００ｄＴｅｘに含まれる線密度を有する、請求項１から７のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。

【請求項9】

前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）および前記第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）の前記テキスタイル補強コード（３１、３３）が、１１００×２ｄＴｅｘ～１８４０×２ｄＴｅｘに含まれる線密度を有し、「×２」という用語が、各補強コードにおいて一緒により合わされたヤーンの端部の数を表す、請求項８に記載のタイヤ（１）。

【請求項10】

前記第１の複数のテキスタイル補強コードおよび是kに第２の複数のテキスタイル補強コードの前記テキスタイル補強コードが、８０コード／ｄｍ～１３０コード／ｄｍに含まれるスレッドカウントを有する、請求項１から９のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。

【請求項11】

前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）および前記第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）の前記テキスタイル補強コード（３１、３３）は、１デシメートル当たり３０～６５回より合わされた前記テキスタイル補強コードを形成する、各端部および端部の全体それぞれに付与されたねじれを有する、請求項１から１０のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。

【請求項12】

前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）および前記第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）の前記テキスタイル補強コード（３１、３３）の前記予め定められた傾斜角度（Ａ１）が、６５°～９０°に含まれる、請求項１から１１のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。

【請求項13】

前記ラジアルカーカス構造（２）に対して半径方向外側位置かつ前記トレッドバンド（８）に対して半径方向内側位置にベルト構造（６）を備える、請求項１から１２のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。

【請求項14】

前記ベルト構造（６）が、実質的にタイヤの周方向に従った向きの複数の巻きを形成する少なくとも１つの補強コード（６ｂ）を備えるベルト層（６ａ）を備える、請求項１３に記載のタイヤ（１）。

【請求項15】

前記トレッドバンド（８）が、０．４～０．６５に含まれる空隙／固体比を有し、タイヤの赤道面（Ｘ－Ｘ）に対して対称なトレッドパターンを有する、請求項１から１４のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車用タイヤに関する。

【0002】

本発明のタイヤは、「ビッグエンデューロ」（または「ビッグアドベンツーリング」または「デュアルパーパス」）自動二輪車の前輪および／または後輪に取り付けられることを意図している。これらの自動二輪車は、知られているように、タールマック道路およびオフロードの両方を走行するように設計された、高排気量、高出力、および高質量を有する自動二輪車である。このような自動二輪車は一般に、１０００ｃｍ^３以上のピストン排気量、１００ｃｖ以上の出力、１００Ｎｍ以上の最大トルク、および１８０Ｋｇ以上の質量を有する。

【0003】

「ビッグエンデューロ」自動二輪車の例としては、ＢＭＷ（登録商標） Ｒ １２５０ ＧＳ、ＫＴＭ １２９０ Ｓｕｐｅｒ Ａｄｖｅｎｔｕｒｅ Ｒ、およびＨｏｎｄａ（登録商標） ＣＲＦ１１００Ｌ Ａｆｒｉｃａ Ｔｗｉｎがある。

【0004】

このタイプの自動二輪車は、スーパースポーツにも進むスポーツツーリングに匹敵する、主に一般道路での使用から、単純な舗装道路よりもさらにより極端なオフロードでの使用、例えば、全地形サーキット、いわゆるダートトラック、または、河床、軟らかい地面、泥、砂、ならびに様々な種類および困難さのある不整地を含むトラックでの走行のような使用まで、非常に広い使用範囲を有している。

【0005】

すべてのこれらのタイプの使用を満足させるために、市場では、明確に定められたタイプの使用、例えば、一般道路でのスポーツ走行、一般道路でのツーリング走行、未舗装路と組み合わさった一般道路での走行、容易なオフロードと組み合わさった一般道路での走行、一般道路と組み合わさった極端なオフロード走行、にそれぞれ焦点を当てた異なるタイヤ製品が提供されている。

【0006】

典型的には、未舗装路と組み合わさった一般道路での走行が主に意図された「ビッグエンデューロ」自動二輪車用タイヤは、最高速度少なくとも２１０ｋｍ／ｈ（ＥＴＲＴＯ速度記号：Ｈ）まで認められている。このようなタイヤは一般に、９０～１７０（例えば、フロントタイヤでは９０～１２０、リアタイヤでは１３０～１７０）に含まれる半径方向断面最大幅を有し、典型的には、約１７インチ～約２１インチ（例えば、フロントタイヤでは１９～２１インチ、リアタイヤでは１７～１８インチ）に含まれる取付径を有するホイールリムに取り付けられる。

【0007】

本発明のタイヤは、一般道路での使用に認められたタイプのものであり、主に未舗装路と組み合わさった一般道路での走行での使用が意図されており、典型的には、主に、異なる荷重条件（運転者のみ、運転者および荷物、運転者および１名の同乗者、運転者、１名の同乗者および荷物）、および異なる気象条件での一般道路での使用、および最小限であるが、未舗装路での使用に向けたものである。

【背景技術】

【0008】

「ビッグエンデューロ」自動二輪車用タイヤは、典型的には、複数のトレッドブロックまたはトレッドの各部分を少なくとも部分的に分離する周方向および横断方向の溝によって画定されたトレッドパターンを有するトレッドバンドを備える、このようなタイヤは典型的には、約０．１～約０．６５に含まれる空隙／固体比を有する。

【発明の概要】

【0009】

本明細書および以下の特許請求の範囲において、量、パラメーター、百分率などを示すすべての数値は、特に示されない限り、すべての場合に「約」という用語が先行するとみなされる。さらに、数の大きさのすべての範囲は、最大数値と最小数値のすべての可能な組み合わせ、すべての可能な中間の範囲、ならびに以下に特に示されるものを含む。

【0010】

特に示されない限り、数量のすべての範囲は、最大数値および最小数値も含む。

【0011】

以下、次の定義が適用される。

【0012】

「ｐｈｒ」（ゴム１００部当たりの部数（ｐａｒｔｓ ｐｅｒ ｈｕｎｄｒｅｄ ｐａｒｔｓ ｏｆ ｒｕｂｂｅｒ）の頭字語）という用語は、可塑性延展油の正味量を考慮したエラストマー性ポリマーの１００重量部当たりの所与のエラストマー化合物成分の重量部を示す。

【0013】

「エラストマー材料」、「ゴム」、「エラストマー性ポリマー」、または「エラストマー」という用語は、加硫可能な天然ポリマーまたは合成ポリマーと補強充填材とを含む材料を示すことが意味され、室温においてこのような材料は、加硫された後、力によって変形させることができ、変形させる力を除去した後、迅速かつ力強く実質的に元の形状および大きさに戻ることができる（規格ＡＳＴＭ Ｄ１５６６－１１ ゴムに関する標準用語の定義による）。

【0014】

「ジエンポリマー」という用語は、そのうちの少なくとも１つが共役ジエン（共役ジオレフィン）である１つまたは複数の異なるモノマーの重合に由来するポリマーまたはコポリマーを示すことが意味される。

【0015】

「エラストマー化合物」という用語は、少なくとも１つのエラストマー性ポリマーをタイヤ化合物の調製に一般に使用される少なくとも１つの添加剤と混合、および場合により加熱することによって得ることができる混合物を示すことが意味される。

【0016】

「加硫可能なエラストマー化合物」という用語は、加硫添加剤を含むすべての添加剤をエラストマー化合物に組み込むことによって得ることができる加硫準備済みのエラストマー混合物を示すことが意味される。

【0017】

「加硫エラストマー化合物」という用語は、加硫可能なエラストマー化合物の加硫によって得ることができる材料を示すことが意味される。

【0018】

「加硫」という用語は、典型的には硫黄系の架橋剤によって誘導された天然ゴムまたは合成ゴムにおける架橋反応を示すことが意味される。

【0019】

「加硫剤」という用語は、分子間結合および分子内結合の３次元ネットワークの形成により、天然ゴムまたは合成ゴムを弾性で強い材料に変換することができる化合物を示すことが意味される。典型的な加硫剤としては、元素硫黄、高分子硫黄、硫黄供与剤、例えば、ビス［（トリアルコキシシリル）プロピル］ポリスルフィド、チウラム、ジチオジモルホリンおよびカプロラクタム－ジスルフィドなどの硫黄系化合物がある。

【0020】

「加硫促進剤」という用語は、例えば、ＴＢＢＳ、一般にスルフェンアミド、チアゾール、ジチオフォスフェート、ジチオカルバメート、グアニジンのような加硫工程の継続時間および／または操作温度を低減することができる化合物、ならびにチウラムなどの硫黄供与体を示すことが意味される。

【0021】

「加硫活性剤」という用語は、加硫をより短時間で、場合によってはより低温で引き起こすことによって、加硫をさらに促進することができる化合物を示すことが意味される。活性剤の例としては、ステアリン酸－酸化亜鉛系がある。

【0022】

「加硫抑制剤」という用語は、加硫反応の開始を遅らせ、および／または望ましくない二次反応を抑制することができる化合物、例えば、Ｎ－（シクロヘキシルチオ）フタルイミド（ＣＴＰ）を示すことが意味される。

【0023】

「加硫パッケージ」という用語は、加硫剤ならびに、加硫活性剤、促進剤および抑制剤から選択される１つまたは複数の加硫添加剤を示すことが意味される。

【0024】

「補強充填材」という用語は、好ましくは、カーボンブラック、強酸で析出させた砂由来のシリカなどの従来のシリカ、好ましくは非晶質の、珪藻土、炭酸カルシウム、二酸化チタン、タルク、アルミナ、アルミノシリケート、カオリン、シリケート繊維およびそれらの混合物から選択される、タイヤの機械特性を改善するために当産業において典型的に使用される補強材料を示すことが意味される。

【0025】

「白色充填材」という用語は、場合によっては酸処理および／または誘導体化によって修飾された、シリカおよび従来のシリケート、例えば、セピオライト、アタパルジャイトとしても知られているパリゴルスカイト（ｐａｌｉｇｏｒｓｋｉｔｅ）、モンモリロナイト、ハロサイトなどから選択される、当産業において使用される従来の補強材料を示すことが意味される。典型的には、白色充填材は、表面ヒドロキシル基を有する。

【0026】

「補強コード」という表現、またはより単純に「コード」は、場合によっては、エラストマー材料のマトリックスでコーティングされた、またはエラストマー材料のマトリックスに組み込まれた、１つまたは複数の細長い要素（「ヤーン」とも呼ばれる）からなる細長い要素を示すことが意味される。

【0027】

以下、「ヤーン」という表現は、複数のテキスタイルフィラメントの集合体からなる細長い要素を指すために使用される。

【0028】

各フィラメントは、「繊維」とも呼ぶことができる。

【0029】

コードまたはヤーンまたは複数のフィラメントの「線密度」または「カウント」という用語は、単位長さ当たりのコードまたはヤーンまたは複数のフィラメントの重量を示すことが意味される。線密度は、ｄｔｅｘ（長さ１０ｋｍ当たりのグラム）で測定可能である。

【0030】

ヤーンは１つまたは複数の「端部」を有することができ、「端部」という用語は一緒により合わされたフィラメントの束を示すことが意味される。例えば、一緒により合わされた単一の端部または少なくとも２つの端部が存在しうる。

【0031】

ヤーンは、テキスタイル材料を表す記号、使用される繊維のカウント、およびヤーンを形成する端部の数で特定することができる。例えば、ＮＹ １４００×２として特定されるＮＹ（ナイロン）で作られた端部を有するヤーンは、一緒により合わされた２つの端部から形成された１４００ｄｔｅｘカウントのＮＹで作られた繊維を含むヤーンを示す。

【0032】

層またはプライまたは布地の「スレッドカウント」という用語は、このような層／プライ／布地中に存在する単位長さ当たりの補強コードの数を示すことが意味される。スレッドカウントは、デシメートル当たりのコードまたはＴＰＩ（１インチ当たりのスレッド）で測定することができる。

【0033】

補強コードまたはヤーンの「破断荷重」および「破断伸び」という用語は、以下に示される定義に従って試験した材料に関して、ＢＩＳＦＡ規格に従って評価した、補強コードまたはヤーンが破断するときのそれぞれ荷重およびパーセンテージ伸びを示すことが意味される。

【0034】

「弾性率」という用語は、以下に示される定義に従って試験した材料に関して、ＢＩＳＦＡ規格に従って荷重－伸び曲線の任意の点で測定した荷重（または力）と伸びの比を示すことが意味される。このような曲線は、Ｔｅｘで表した線密度に対して正規化した、前述の曲線を定義する荷重－伸び関数の一次導関数を計算することによって描かれる。したがって、弾性率はｃＮ／ＴｅｘまたはＭｐａで表される。荷重－伸びグラフにおいて、弾性率は、Ｘ軸に対する前述の曲線の勾配によって特定される。

【0035】

補強コードまたはヤーンの「引張強度（ｔｅｎａｃｉｔｙ）」という用語は弾性率と線密度の間で計算された比を示すことが意味される。引張強度は、以下に示される定義に従って試験した材料に関して、ＢＩＳＦＡ規格に従って測定した。引張強度は、ｃＮ／ＴｅｘまたはｃＮ／ｄＴｅｘで表すことができる。

【0036】

本発明の目的で、線密度の測定のため、および引張特性、特に引張強度の決定のために、ＢＩＳＦＡ（Ｂｕｒｅａｕ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｐｏｕｒ ｌａ Ｓｔａｎｄａｒｄｉｓａｔｉｏｎ ｄｅｓ Ｆｉｂｒｅｓ Ａｒｔｉｆｉｃｉｅｌｌｅｓ）規格によって規定された試験に従って、テスト段階でより合わせられていない平坦なスレッドについて言及する。特に、
－ ナイロン（ＮＹ）については、ＢＩＳＦＡ－ポリアミドヤーンの試験方法－２００４年版：
・ 線密度の決定－第６章－手順Ａ；
・ 引張特性の決定－第７章－手順Ａ；
・ 研究試供品の調製：リラクセーション状態での試供品の調製－第７．４．１．１段落＝＞折り畳み式リールでの試供品の調製；
・ 研究室試供品の調製および試験性能：手動試験－第７．５．２．１段落＝＞ｃ）；
・ 開始手順＝＞ｅ）手順開始時のプレテンション；
・ Ｚｗｉｃｋ－Ｒｏｅｌｌ Ｚ０１０動力計で実施した引張り
を参照する。
－ セルロース材料のコードまたは補強ワイヤ、例えば、レーヨン（Ｒｙ）またはリヨセル（ＬＹ）については、ＢＩＳＦＡ－ビスコース、キュプラ、アセテート、トリアセテートおよびリヨセル繊維ヤーンの試験方法－２００７年版
・ 引張特性の決定：第７章－引張試験条件：オーブン乾燥試験－表７．１－試験手順－第７．５節－オーブンリラクセーション状態での試供品に対する試験－第７．５．２．４小節
を参照する。

【0037】

「自動二輪車用タイヤ」という用語は、大きな曲率比（典型的には、０．２０より大きい）を有し、コーナリング時に大きなキャンバー角を達成することができるタイヤを示すことが意味される。

【0038】

「曲率比」という用語は、タイヤの断面において、トレッドバンドの半径方向最高点とタイヤの半径方向断面最大幅との間に含まれる距離（このような距離は「矢印」としても示されている）と、タイヤの上述の最大幅との比を示すことが意味される。

【0039】

トレッドバンドまたはその一部分の「軸方向延長部」という用語は、タイヤの回転軸線を含む平面を通るようにとったタイヤの断面におけるトレッドバンドまたはその一部分の半径方向最も外側のプロファイルの延長部（extension）を示すことが意味される。

【0040】

タイヤの「赤道面」という用語は、タイヤの旋回軸線に垂直で、タイヤを対称的に２等分する平面を示すことが意味される。

【0041】

「幅」という用語は、赤道面に垂直な方向に沿って測定された寸法を示すことが意味される。

【0042】

「環状セクター」という用語は、トレッドバンド全体の周方向に延びる、予め定められた軸方向長さのトレッドバンドの一部分を示すことが意味される。

【0043】

「トレッドパターン」という用語は、タイヤの赤道面に垂直で、タイヤの最大直径に接する平面におけるトレッドバンドのすべての箇所（溝を含む）を表すことが意味される。トレッドパターンは、溝によって分離された、場合によっては凹部を含む複数のブロックによって画定される。

【0044】

「空隙／固体比」という用語は、タイヤのトレッドパターンの特定の環状部分（場合によってはトレッドバンド全体またはトレッドパターン全体）の溝の全表面と、トレッドパターンの特定の部分（場合によってはトレッドバンド全体またはトレッドパターン全体）の表面との比を示すことが意味される。

【0045】

タイヤの「フットプリント」という用語は、タイヤがホイールリムに取り付けられ、予め定められた鉛直方向荷重がタイヤに作用したときに、地面または路面と接触するタイヤの部分を示すことが意味される。

【0046】

「半径方向」および「軸方向」という用語、ならびに「半径方向内側／外側」および「軸方向内側／外側」という表現は、それぞれ、タイヤの赤道面に実質的に平行な方向、およびタイヤの赤道面に実質的に垂直な方向、すなわち、それぞれ、タイヤの旋回軸線に実質的に垂直な方向、およびタイヤの旋回軸線に実質的に平行な方向を指して使用される。

【0047】

「周方向の」および「周方向に」という用語は、タイヤの周方向に延びる方向、すなわちタイヤの転がり方向を指して使用され、タイヤの赤道面と一致する平面上または実質的に平行な平面上の方向に相当する。

【0048】

タイヤ、またはトレッドバンドもしくはその一部分の「周方向延長部」という用語は、タイヤ、またはトレッドバンドもしくはその一部の、半径方向最も外側の表面の、タイヤに接する平面上における平面延長部（extension in plan）を示すために使用される。

【0049】

「軸方向内側」および「軸方向外側」という表現は、参照要素に対して赤道面に近い位置および赤道面から遠い位置をそれぞれ示す。

【0050】

「ラジアルカーカス構造」という用語は、タイヤのクラウン部分において実質的に軸方向に沿った向きの複数の補強コードをそれぞれが備えるカーカス構造を示すことが意味される。このような補強コードは、単一のカーカスプライ、または互いに半径方向に並置された複数のカーカスプライ（好ましくは２つ）に組み込むことができる。

【0051】

「実質的に軸方向」という用語は、タイヤの赤道面に対して、６０°～９０°に含まれる角度で傾斜した方向を示すことが意味される。

【0052】

「実質的に周方向」という用語は、タイヤの赤道面に対して、０°～２０°に含まれる角度を向く方向を示すために使用される。

【0053】

トレッド化合物の「静的機械特性」という用語は、１７０℃で１０分間加硫した化合物の試供品で予め定められた温度で測定した、ＵＮＩ ６０６５：２００１規格による加硫された熱可塑性ゴムの引張応力－歪み特性を示すことが意味される。例えば、７０℃における静的弾性係数ＣＡ３は、７０℃で測定した３００％伸び時の荷重を示す。

【0054】

トレッド化合物の「動的機械特性」という用語は、ここで記載する通りＩｎｓｔｒｏｎ Ｍｏｄｅｌ １３４１ダイナミックデバイスを張力圧縮モードで使用して測定した機械特性を示すことが意味される。円筒形状（長さ＝２５ｍｍ；直径＝１８ｍｍ）を有する架橋材料の試験片（１７０℃で１５分間）を使用し、初期長さに関して長手方向変形２５％までの圧縮下で予備荷重を加え、予め定められた温度（例えば、２３℃、７０℃、および１００℃）で試験時間全体にわたって維持した。予備荷重下で長さに対して７．５％変形の振幅で、１０Ｈｚで１２５サイクルの機械による予備調整に続いて２分間の待機時間後、試験片に１０Ｈｚの周波数で予備荷重下、長さに対して±３．５％の振幅を有する動的正弦応力にかけた。動的機械特性は、動的弾性係数（Ｅ’）およびタンデルタ（損失係数）の値に関して表される。タンデルタ値は、粘性動的弾性率（Ｅ’’）と動的弾性係数（Ｅ’）との比として計算した。

【0055】

本出願人は、「ビッグエンデューロ」自動二輪車は、その全使用範囲を最適な態様でカバーするためには、何キロメートルもの走行が可能であるとともに、一般道路（主に高速での安定性、乾いた状態および濡れた状態でのロードホールディング、ハンドリング）およびオフロード（主にトラクション、制御性、および方向維持性）の両方で高い性能を可能にするのに適したタイヤを装着しなければならないことに気付いている。

【0056】

しかしながら、本出願人は、一方では一般道路での極端な性能を得ようとし、他方ではオフロードでの極端な性能を得ようとする、現在の、およびさらに一般的になっている傾向によると、前述の性能特性は、少なくとも部分的に互いに対照的であることを見出した。

【0057】

本出願人は、一般道路で高い性能を可能にするタイヤは、通常、オフロードでの性能には厳しい制限を受け、その逆もまた同様であることに実際気付いた。

【0058】

本出願人はまた、一般道路とオフロードでの使用を良好な妥協策でバランスをとるタイヤは、２つの環境（一般道路とオフロード）のいずれか一方において満足のいく極端な性能を得ることができないことに気付いた。

【0059】

本出願人は、最近、市場が、「ビッグエンデューロ」自動二輪車用の多くのセグメントのタイヤを予見し、このようなセグメントのそれぞれが、自動二輪車の特定の用途に焦点を当てることによって、顧客の要求と一致したより専門的な解決策に移行していることに気付いた。

【0060】

したがって、本出願人は、主に一般道路での使用、すなわち、異なる荷重条件（運転者のみ、運転者および荷物、運転者および１名の同乗者、運転者、１名の同乗者および荷物）、および異なる気象条件での主に一般道路での使用、ならびに最小限であるが未舗装路での使用を提供する、未舗装道路と組み合わさった一般道路での走行での使用、を意図された「ビッグエンデューロ」自動二輪車用タイヤを提案している。

【0061】

主に一般道路で使用するためのタイヤは、タールマック路面での、異なる荷重条件での高速での安定性、乾いた状態および濡れた状態でのロードホールディング、ハンドリング、燃費、濡れた状態でのトラクションおよび制動に関する性能を最大化するように作られている。

【0062】

本出願人は、主にオンロードでの使用のために設計された「ビッグエンデューロ」自動二輪車用の前述のセグメントタイプのタイヤに注目しており、これは様々な荷重条件での一般道路での走行における性能を求め、オフロードでの使用には多くを要求しないと予想される使用者によって選ばれる。

【0063】

本出願人は、タールマック路面での、異なる荷重条件（運転者のみ、運転者および荷物、運転者および１名の同乗者、運転者、１名の同乗者および荷物）高速での安定性に関する性能を改善する、主に一般道路での使用のための「ビッグエンデューロ」自動二輪車用タイヤを作ることを考えた。

【0064】

自動二輪車用タイヤは、典型的には、両側のビード構造と、場合によってカーカス構造に対して半径方向外側位置に配置されたゼロ度補強層からなるか、またはそれらを備える、カーカス構造に対して半径方向外側位置に配置されたベルト構造との間に延びる半径方向のカーカス構造、ならびにベルト構造に対して半径方向外側位置に配置されたトレッドバンドを備える。

【0065】

カーカス構造は、タイヤに完全性および構造強度の所望の特性を付与することが意図され、完全性および構造強度の前述の特性を得るのに寄与するベルト構造は、路面と接触した後走行時にタイヤにかかる側方および長手方向応力をカーカス構造に伝えることが意図される。存在する場合、ゼロ度補強層は、ベルト構造の半径方向変形を制限することが意図される。

【0066】

ドライバーが感じる自動二輪車の操縦性、したがって、実現できる高速安定性、乾いた状態および濡れた状態でのハンドリングに関する性能は、すべての乗車条件下で自動二輪車のグリップに依存し、したがって、フットプリント面積に関連する。フットプリント面積の安定性、すなわち、可能な限り一定のままであるその能力は、タイヤの剛性によって付与される。特定の制限内で、タイヤが剛であるほど、タイヤは変形しにくく、タイヤは応力時の変形からより高速で戻る。

【0067】

したがって、本出願人は、主に一般道路用の「ビッグエンデューロ」自動二輪車用のタイヤの剛性の増加を、異なる荷重条件下で高速安定性に関するその性能を改善するために使用することを考えた。

【0068】

タイヤの剛性を増加させるために、本出願人は、カーカス構造の剛性を増加させることを考えた。

【0069】

複数の補強コードは、通常、カーカス構造に構造強度および剛性の特性を付与するためにカーカス構造中に設けられる。

【0070】

典型的には、低弾性率テキスタイルヤーンから作られた補強コードは、安定性、方向維持性、および制御性に関する性能を犠牲にして乗車快適性を強化するために使用される。

【0071】

一方、高弾性率テキスタイルヤーンから作られた補強コードは、乗車快適性を犠牲にして、急な方向転換および／または速度変化による乗車安定性、制御性、方向維持性、およびロードホールディングに関する絶対性能を強化するために使用される。

【0072】

本出願人は、実際に、高弾性率テキスタイルヤーンのカーカス構造を作ることによって、「ビッグエンデューロ」自動二輪車用のタイヤの剛性が増加し、異なる積荷条件下での高速安定性に関する性能が改善されることを見出した。

【0073】

しかしながら、本出願人は、異なる荷重条件下での高速での安定性のこの改善が、乾いた表面および濡れた表面の両方でのハンドリングの悪化を伴うことに気付いた。

【0074】

乾いた表面および濡れた表面でのハンドリングを取り戻すために、本出願人は、その不規則プロファイルを転写してトレッドバンドを作ることによって路面の粗さにより良好に適合する、いわゆる軟質化合物を使用することを考えた。これらの化合物は、典型的には、低静的機械特性および高ヒステリシス特性（圧縮下での動的機械特性に関し、特に、タンデルタに関する）を特徴とする。

【0075】

本出願人は、トレッドバンドに軟質化合物を使用することは、実際に、乾いた表面および濡れた表面の両方でのハンドリングを増加させることに気付いた。

【0076】

しかしながら、本出願人は、トレッドバンドに軟質化合物を使用することにより、とりわけ高荷重で高速で、すなわち、運転者に加えて乗客および／または荷物がある場合、直線走行における高速での安定性が減少することに気付いている。

【0077】

本出願人は、驚くべきことに、低弾性率テキスタイルヤーンから作られた補強コードを備えた２つの並置されたカーカスプライを備えるラジアルカーカス構造を配置し、赤道面にまたがって配置された少なくとも１つの環状セクターが高静的機械特性および低ヒステリシスを有する化合物で作られたトレッドバンドを配置することによって、乾いた状態および濡れた状態でのハンドリングに関する性能を、悪化させることなく、実際には驚くべきことに改善して、様々な荷重条件下での高速安定性に関する性能が改善された、主に一般道路での使用のための「ビッグエンデューロ」自動二輪車用のタイヤを作ることが可能であることを見出した。

【0078】

低弾性率テキスタイルヤーンで作られた補強コード、ならびに高静的機械特性および低ヒステリシスの化合物から作られた、赤道面にまたがって配置された少なくとも１つの環状セクターを有するトレッドバンドを備えたラジアルカーカス構造は、異なる荷重条件下での高速安定性、ならびに乾いた状態および濡れた状態でのハンドリングを同時にもたらすのに適していないと思われるため、タイヤの高速安定性、ならびに乾いた状態および濡れた状態でのハンドリング性能の改善は驚くべきことである。

【0079】

本発明は、ラジアルカーカス構造、およびラジアルカーカス構造に対して半径方向外側位置に適用されたトレッドバンドを備える自動二輪車用タイヤに関する。

【0080】

好ましくは、ラジアルカーカス構造は、第１の複数のテキスタイル補強コードを含む第１のカーカスプライを備える。

【0081】

好ましくは、カーカス構造は、第２の複数のテキスタイル補強コードを含む第２のカーカスプライを備える。

【0082】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、トレッドバンドのクラウン部分で、互いに実質的に平行であり、タイヤの赤道面に対して予め定められた傾斜角度の第１の傾斜を有する。

【0083】

好ましくは、第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、トレッドバンドのクラウン部分で、互いに実質的に平行であり、タイヤの赤道面に対して予め定められた傾斜角度の第２の傾斜を有する。

【0084】

好ましくは、第２の傾斜は、第１の傾斜と反対向きである。

【0085】

好ましくは、第２のカーカスプライは、第１のカーカスプライ上に半径方向に並置されている。

【0086】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２％伸びで０．３５ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0087】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２％伸びで１．２ｃＮ／Ｔｅｘ未満の引張強度を有する。

【0088】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで０．５ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0089】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで３．０ｃＮ／Ｔｅｘ未満の引張強度を有する。

【0090】

好ましくは、赤道面にまたがって配置されたトレッドバンドの少なくとも１つの中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が９．０よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0091】

好ましくは、赤道面にまたがって配置されたトレッドバンドの少なくとも１つの中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が１４．０よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0092】

より好ましくは、中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が１０．０よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0093】

より好ましくは、中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が１３．０よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0094】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが０．１２０よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0095】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが０．１６０よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0096】

より好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが０．１３５よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0097】

より好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが０．１５５よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0098】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’が３．７よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0099】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’が４．１よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0100】

本出願人は、前述の特性を有するクロスプライカーカス構造およびトレッドバンドを使用することによって、驚くべきことに、主にオンロードでの使用のためのものであって、オフロードでの使用には多くを要求しない「ビッグエンデューロ」タイプの自動二輪車用タイヤの、乾いた状態および濡れた状態でのハンドリング性能を悪化させることなく、実際には改善して、異なる荷重条件下で高速安定性能を改善することが可能であることを実験により見出した。

【0101】

どのような解釈上の理論に縛られることもなく、本出願人は、高速安定性ならびに乾いた状態および濡れた状態でのハンドリングにおける予想外の改善は、２つの半径方向に並置されたプライを有するラジアルカーカスプライ構造を作ることによって、および赤道面にまたがって配置されたトレッドバンドの中央環状セクターの７０℃における静的弾性係数Ｃａ３を前述の値以内に制御することによって、タイヤの剛性、およびしたがって、異なる荷重条件下での高速安定性の改善が得られること、ならびにカーカスプライのテキスタイル補強コードの引張強度を前述の値以内に制御し、７０℃でのタンデルタおよび７０℃での動的弾性係数Ｅ’を前述の値以内に制御することによって、そのような構造において乾いた状態および濡れた状態でのハンドリングが得られることに少なくとも部分的に帰することができると考える。

【0102】

驚くべきことに、この有益な技術的効果はまた、カーカスプライにおいて、タイヤをより剛にするためには使用されないことが知られている比較的「低い」引張強度のテキスタイル補強コード、ならびに乾いた状態および濡れた状態でのハンドリングを改善するには有益ではないことが知られている７０℃での比較的「低い」タンデルタ値（したがって、限定的なヒステリシス）を使用することによって観察された。

【0103】

本発明は、以下に説明する好ましい特性の少なくとも１つを提示することができる。

【0104】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２％伸びで０．４ｃＮよりも大きい引張強度を有する。

【0105】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２％伸びで０．４５ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0106】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２％伸びで０．５ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0107】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２％伸びで０．５５ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0108】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２％伸びで１．０ｃＮ／Ｔｅｘよりも小さい引張強度を有する。

【0109】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２％伸びで０．８５ｃＮ／Ｔｅｘよりも小さい引張強度を有する。

【0110】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２％伸びで０．７ｃＮ／Ｔｅｘよりも小さい引張強度を有する。

【0111】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２％伸びで０．６ｃＮ／Ｔｅｘよりも小さい引張強度を有する。

【0112】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２％伸びで０．５７ｃＮ／Ｔｅｘよりも小さい引張強度を有する。

【0113】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで０．６ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0114】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで０．７ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0115】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで０．８ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0116】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで０．８５ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0117】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで０．９ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0118】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで０．９５ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0119】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで２．５ｃＮ／Ｔｅｘよりも小さい引張強度を有する。

【0120】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで２ｃＮ／Ｔｅｘよりも小さい引張強度を有する。

【0121】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで１．５ｃＮ／Ｔｅｘよりも小さい引張強度を有する。

【0122】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで１．２ｃＮ／Ｔｅｘよりも小さい引張強度を有する。

【0123】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで１．１ｃＮ／Ｔｅｘよりも小さい引張強度を有する。

【0124】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、５％伸びで１ｃＮ／Ｔｅｘよりも小さい引張強度を有する。

【0125】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が１０．８よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0126】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が１１よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0127】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が１１．３よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0128】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が１２．５よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0129】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が１２よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0130】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が１１．８よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0131】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が１１．７よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0132】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が１１．５の加硫エラストマー材料で作られている。

【0133】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが０．１４０よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0134】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが０．１４２よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0135】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが０．１５０よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0136】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが０．１４８よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0137】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが０．１４５の加硫エラストマー材料で作られている。

【0138】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’が３．８よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0139】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’が４よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0140】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’が３．９の加硫エラストマー材料で作られている。

【0141】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が０．０３より大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0142】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が０．０３５より大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0143】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が０．０４よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0144】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が０．０３８よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0145】

好ましくは、トレッドバンドの中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が０．０３７の加硫エラストマー材料で作られている。

【0146】

好ましくは、トレッドバンドは、タイヤの赤道面に対して両側に配置され、中央環状セクターに隣接して配置された２つの側方環状セクターを備える。

【0147】

好ましくは、中央環状セクターは、２つの側方環状セクターが作られたエラストマー材料とは異なるエラストマー材料で作られている。

【0148】

好ましくは、中央環状セクターは、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタよりも小さい、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタを有する加硫エラストマー材料で作られている。

【0149】

これにより、クラウンの化合物に対して、すなわち中央環状セクターに対して、ショルダー、すなわち２つの側方環状セクターでヒステリシスがより高い化合物を有することが可能になり、タイヤがコーナリング時にその不規則プロファイルを転写することによって路面の粗さに、より良好に適合することが可能になる。

【0150】

本出願人は、中央セクターに比べて２つの側方環状セクターでのより高いヒステリシスは、異なる荷重条件下での高速安定性に影響しないことに気付いている。

【0151】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが閾値よりも大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、７０℃および１０Ｈｚで測定した側方環状セクターの加硫エラストマー材料のタンデルタの７５％に等しい値である。

【0152】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが閾値よりも大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、７０℃および１０Ｈｚで測定した側方環状セクターの加硫エラストマー材料のタンデルタの８０％に等しい値である。

【0153】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが閾値よりも大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、７０℃および１０Ｈｚで測定した側方環状セクターの加硫エラストマー材料のタンデルタの８５％に等しい値である。

【0154】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが閾値よりも大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、７０℃および１０Ｈｚで測定した側方環状セクターの加硫エラストマー材料のタンデルタの９０％に等しい値である。

【0155】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが閾値よりも小さい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、７０℃および１０Ｈｚで測定した側方環状セクターの加硫エラストマー材料のタンデルタの９８％に等しい。

【0156】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが閾値よりも小さい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、７０℃および１０Ｈｚで測定した側方環状セクターの加硫エラストマー材料のタンデルタの９５％に等しい。

【0157】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタが７０℃および１０Ｈｚで測定した側方環状セクターの加硫エラストマー材料のタンデルタの９２％に等しい加硫エラストマー材料で作られている。

【0158】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’が２つの側方環状セクター加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0159】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’が閾値よりも小さい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’の１１５％に等しい。

【0160】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’が閾値よりも小さい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’の１１２％に等しい。

【0161】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’が閾値よりも小さい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’の１０９％に等しい。

【0162】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’が閾値よりも大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’の１０１％に等しい。

【0163】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’が閾値よりも大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’の１０３％に等しい。

【0164】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’が２つの側方環状セクター加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’の１０６％に等しい加硫エラストマー材料で作られている。

【0165】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が、２つの側方環状セクター加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比よりも小さい加硫エラストマー材料で作られている。

【0166】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が閾値よりも大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクター加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比の７５％に等しい。

【0167】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が閾値よりも大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクター加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比の８０％に等しい。

【0168】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が閾値よりも大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクター加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比の８５％に等しい。

【0169】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が閾値よりも小さい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクター加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比の９８％に等しい。

【0170】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が閾値よりも小さい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクター加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比の９５％に等しい。

【0171】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が閾値よりも小さい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクター加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比の９０％に等しい。

【0172】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が、２つの側方環状セクター加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比の８７％に等しい加硫エラストマー材料で作られている。

【0173】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３よりも大きい加硫エラストマー材料で作られている。

【0174】

これにより、中央環状セクターの化合物に比べて側方環状セクターにおいて静的機械性能がより低い化合物を有することが可能になり、タイヤがコーナリング時にその不規則プロファイルを転写することによって路面の粗さに、より良好に適合することに寄与する。

【0175】

本出願人は、側方環状セクターにおける７０℃で測定した静的弾性率、特にＣａ３が、中央環状セクターの静的弾性率の値に等しくなく、中央環状セクターにおける化合物の静的弾性率の増加のみにより、異なる荷重条件下で高速安定性を得ることが可能になることに気付いている。

【0176】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が閾値よりも小さい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３の１５０％に等しい。

【0177】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が閾値よりも小さい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３の１４０％に等しい。

【0178】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が閾値よりも小さい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３の１３５％に等しい。

【0179】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が閾値より大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３の１０１％に等しい。

【0180】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が閾値より大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３の１１０％に等しい。

【0181】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が閾値より大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３の１２０％に等しい。

【0182】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が閾値より大きい加硫エラストマー材料で作られ、閾値は、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３の１２５％に等しい。

【0183】

好ましくは、中央環状セクターは、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３が、２つの側方環状セクターの加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３の１３０％に等しい加硫エラストマー材料で作られている。

【0184】

好ましくは、中央環状セクターは、トレッドバンドの幅の１５％よりも大きい幅の軸方向延長部を有する。

【0185】

好ましくは、中央環状セクターは、トレッドバンドの幅の１８％よりも大きい幅の軸方向延長部を有する。

【0186】

好ましくは、中央環状セクターは、トレッドバンドの幅の３０％よりも小さい幅の軸方向延長部を有する。

【0187】

好ましくは、中央環状セクターは、トレッドバンドの幅の２８％よりも小さい幅の軸方向延長部を有する。

【0188】

好ましくは、中央環状セクターは、トレッドバンドの幅の２２％に等しい幅の軸方向延長部を有する。

【0189】

好ましくは、２つの側方環状セクターは、それぞれ等しい幅の軸方向延長部を有する。

【0190】

好ましくは、２つの側方環状セクターの軸方向延長部および中央環状セクターの軸方向延長部の幅の合計は、トレッドバンドの軸方向延長部の幅と一致する。

【0191】

好ましくは、トレッドバンドは、０．４～０．６５に含まれる空隙／固体比を有する。

【0192】

好ましくは、トレッドバンドは、タイヤの赤道面に対して対称なトレッドパターンを有する。

【0193】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、同じ材料で作られている。

【0194】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、脂肪族ポリアミド繊維（例えば、ナイロン６、ナイロン６．６、ナイロン４．６、ナイロン４．１０、ナイロン１０．１０、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６．１０、ナイロン６．１２）、ポリエステル繊維（例えば、ポリエチレンテレフタレート）、レーヨン繊維を含む群から選択される繊維で作られている。

【0195】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、ナイロンで作られている。

【0196】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、ナイロン６．６で作られている。

【0197】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、等しい線密度を有する。

【0198】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２０００よりも大きい線密度を有する。

【0199】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２２００よりも大きい線密度を有する。

【0200】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２４００よりも大きい線密度を有する。

【0201】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２６００よりも大きい線密度を有する。

【0202】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、４６００よりも小さい線密度を有する。

【0203】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、４２００よりも小さい線密度を有する。

【0204】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、３８００よりも小さい線密度を有する。

【0205】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、３２００よりも小さい線密度を有する。

【0206】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、３０００よりも小さい線密度を有する。

【0207】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、２８００ｄＴｅｘの線密度を有する。

【0208】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１１００×２ｄＴｅｘよりも大きい線密度を有し、×２という用語は、各補強コードにおいて一緒により合わされたヤーンの端部の数を表す。

【0209】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１２００×２ｄＴｅｘよりも大きい線密度を有し、×２という用語は、各補強コードにおいて一緒により合わされたヤーンの端部の数を表す。

【0210】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１８４０×２ｄＴｅｘよりも小さい線密度を有し、×２という用語は、各補強コードにおいて一緒により合わされたヤーンの端部の数を表す。

【0211】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１６００×２ｄＴｅｘよりも小さい線密度を有し、×２という用語は、各補強コードにおいて一緒により合わされたヤーンの端部の数を表す。

【0212】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１４００×２ｄＴｅｘよりも小さい線密度を有し、×２という用語は、各補強コードにおいて一緒により合わされたヤーンの端部の数を表す。

【0213】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、等しいスレッドカウントを有する。

【0214】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、８０コード／ｄｍよりも大きいスレッドカウントを有する。

【0215】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、９０コード／ｄｍよりも大きいスレッドカウントを有する。

【0216】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１００コード／ｄｍよりも大きいスレッドカウントを有する。

【0217】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１３０コード／ｄｍよりも小さいスレッドカウントを有する。

【0218】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１２５コード／ｄｍよりも小さいスレッドカウントを有する。

【0219】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１２０コード／ｄｍよりも小さいスレッドカウントを有する。

【0220】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１１２コード／ｄｍのスレッドカウントを有する。

【0221】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、テキスタイル補強コードを形成する各端部および端部の全体の両方それぞれに付与された等しいねじれを有する。

【0222】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１デシメートル当たり３０回のねじれを超える、テキスタイル補強コードを形成する各端部および端部の全体それぞれに付与されたねじれを有する。

【0223】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１デシメートル当たり３５回のねじれを超える、テキスタイル補強コードを形成する各端部および端部の全体それぞれに付与されたねじれを有する。

【0224】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１デシメートル当たり３８回のねじれを超える、テキスタイル補強コードを形成する各端部および端部の全体それぞれに付与されたねじれを有する。

【0225】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１デシメートル当たり６５回のねじれより少ない、テキスタイル補強コードを形成する各端部および端部の全体それぞれに付与されたねじれを有する。

【0226】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１デシメートル当たり５５回のねじれより少ない、テキスタイル補強コードを形成する各端部および端部の全体それぞれに付与されたねじれを有する。

【0227】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１デシメートル当たり４５回のねじれより少ない、テキスタイル補強コードを形成する各端部および端部の全体それぞれに付与されたねじれを有する。

【0228】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードは、１デシメートル当たり４０回のねじれを形成する、テキスタイル補強コードを形成する各端部および端部の全体それぞれに付与されたねじれを有する。

【0229】

好ましくは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードのテキスタイル補強コードの予め定められた傾斜角は、トレッドバンドのクラウン部分では６５°～９０°に含まれ、より好ましくは、６５°～７５°に含まれ、例えば、７０°である。

【0230】

好ましくは、第１のカーカスプライおよび第２のカーカスプライは、第１の複数のテキスタイル補強コードおよび第２の複数のテキスタイル補強コードをそれぞれ組み込むエラストマー材料のそれぞれのシートからなる。

【0231】

好ましくは、ベルト構造は、ラジアルカーカス構造に対して半径方向外側位置かつトレッドバンドに対して半径方向内側位置に設けられている。

【0232】

好ましくは、ベルト構造は、実質的にタイヤの周方向に従った向きの複数の巻きを形成する少なくとも１つの補強コードを備えるベルト層を備える。

【0233】

好ましくは、ベルト層は、実質的にタイヤの周方向に従った向きの複数の巻きを形成する軸方向に並んだ複数の補強コードを含むゴム引きされた布地の補強リボン様要素を備える。

【0234】

好ましくは、複数の巻きは、タイヤの赤道面に対して０°～５°に含まれる角度傾斜している。

【0235】

好ましくは、少なくとも１つの補強コードは、金属材料で作られている。

【0236】

好ましくは、少なくとも１つの補強コードは、高炭素含有量の鋼で作られており、炭素含有量は少なくとも０．６重量％である。

【0237】

好ましくは、カーカス補強構造は、ラジアルカーカス構造とベルト構造との間に半径方向に配置されたエラストマー材料で作られている。

【0238】

好ましくは、エラストマー材料で作られたカーカス補強構造は、ベルト構造の延長部の表面に実質的に相当する表面にわたって軸方向に延びている。

【0239】

本発明のタイヤのさらなる特性および利点は、添付の図面を参照してなされるその好ましい実施形態の以下の詳細な説明からより明らかになろう。

【図面の簡単な説明】

【0240】

【図1】本発明による自動二輪車用タイヤの半径方向断面の概略透視図であり、図示を簡単にするために、トレッドバンドの溝およびブロックは示されていない。

【図1A】本発明による自動二輪車用タイヤのさらなる半径方向断面の概略透視図であり、図示を簡単にするために、トレッドバンドの溝およびブロックは示されていない。

【図2】本発明による自動二輪車用タイヤの半径方向断面の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0241】

図１および図２を参照すると、参照数字１は、本発明による自動二輪車用タイヤを示している。

【0242】

示されるタイヤ１はリアタイヤであるが、以下の説明は、リアタイヤについて特に言及するときを除いて、フロントタイヤにも同じく適用される。

【0243】

タイヤ１は、高排気量（例えば１０００ｃｍ^３に等しい）、および高出力（例えば１００ｃｖに等しい）の、乗車形態で例えば２００Ｋｇ以上の自動二輪車の質量を有する、「ビッグエンデューロ」と規定された自動二輪車用タイヤである。

【0244】

タイヤ１は、一般に、９０～１７０（例えば、フロントタイヤの場合には９０～１２０、リアタイヤの場合には１３０～１７０）に含まれる半径方向断面最大幅を有し、約１７インチ～約２１インチ（例えば、フロントタイヤの場合には１９～２１インチ、リアタイヤの場合には１７～１８インチ）に含まれる取付径を有するホイールリムに取り付けられるように意図されている。

【0245】

赤道面「Ｘ－Ｘ」および回転軸線Ｒ（図示せず）がタイヤ１に定められる。タイヤ１の回転方向に従って配置され、したがって赤道面Ｘ－Ｘに平行な周方向、ならびに赤道面「Ｘ－Ｘ」に垂直な、および／または回転軸線に平行な軸方向も定められる。

【0246】

タイヤ１は、第１のカーカスプライ３ａおよび第２のカーカスプライ３ｂから形成されたラジアルカーカス構造２を備える。

【0247】

第１のカーカスプライ３ａは、第１の複数のテキスタイル補強コード３０を組み込むエラストマー材料のシートからなる。

【0248】

第２のカーカスプライ３ｂは、第２の複数のテキスタイル補強コード３２を組み込むエラストマー材料のシートからなる。

【0249】

第１のカーカスプライ３ａのエラストマー材料のシートを作っているエラストマー材料は、第２のカーカスプライ３ａのエラストマー材料のシートを作っているエラストマー材料と同じである。

【0250】

ある実施形態では、第１のプライ３ａは、第１の複数のテキスタイル補強コード３０で補強されたエラストマー材料の複数のストリップを結合させることによって作られる。

【0251】

ある実施形態では、カーカス３ｂの第２のプライは、第２の複数のテキスタイル補強コード３２で補強されたエラストマー材料の複数のストリップを結合させることによって作られる。

【0252】

第１の複数のテキスタイル補強コード３０のテキスタイル補強コード３１は、互いに実質的に平行に配置され、実質的に軸方向に沿った向きである。第１の複数のテキスタイル補強コード３０のテキスタイル補強コード３１は、トレッドバンドのクラウン部分８Ｃでタイヤの赤道面Ｘ－Ｘに対して予め定められた傾斜角度Ａ１の第１の傾斜を有する。第１の複数のテキスタイル補強コード３０の各テキスタイル補強コード３１は、タイヤ１のそれぞれの半径方向平面に属している。

【0253】

同様に、第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３３は、互いに実質的に平行に配置され、実質的に軸方向に沿った向きである。第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３３は、タイヤの赤道面Ｘ－Ｘに対して、第１の複数のテキスタイル補強コード３０のテキスタイル補強コード３１と同じ予め定められた傾斜角度Ａ１の第２の傾斜を有する。第２の複数のテキスタイル補強コード３２の各テキスタイル補強コード３３は、タイヤ１のそれぞれの半径方向平面に属している。

【0254】

このような予め定められた傾斜角度Ａ１は、周方向に対して６５°～９０°の絶対値に含まれる。第１の傾斜は、周方向に対して第２の傾斜と反対向きである。言い換えると、第１の傾斜の予め定められた傾斜角度Ａ１は、周方向に対して、第１の角度方向に沿って測定され、第２の傾斜の予め定められた傾斜角度Ａ１は、周方向に対して、第２の角度方向に沿って測定され、第１の角度方向および第２の角度方向は反対向きである。

【0255】

本発明の好ましい実施形態では、予め定められた傾斜角度Ａ１は、約７０°の絶対値である。

【0256】

図１に最良に示される通り、第１のカーカスプライ３ａおよび第２のカーカスプライ３ｂは、半径方向に並置され、好ましくは、半径方向に隣接している。第２のカーカスプライ３ｂは、第１のカーカスプライ３ａに対して半径方向に外側にある。

【0257】

第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、互いに同一である。

【0258】

ラジアルカーカス構造２は、典型的には、その内壁を、膨らまされたときにタイヤ１自体の気密封止を確実にするように構成された、エラストマー材料の気密層から本質的になるシール層１００、いわゆる「ライナー」によって被覆されている。

【0259】

第１のカーカスプライ３ａおよび第２のカーカスプライ３ｂは、図１に最良に示されるように、実質的にトロイダル形態に従って形が一致し、そのそれぞれの軸方向両側の側縁３ｃ、３ｄを有し、側縁３ｃ、３ｄは、それぞれの環状補強構造４で折り返されている。環状補強構造４は、タイヤ１を、対応する取付けリム（図示せず）に保持することが意図される。環状補強構造４は、典型的には、「ビードコア」と呼ばれる。

【0260】

ビードコア４の外周縁に、テーパ状のエラストマー充填材５が適用され、第１のカーカスプライ３と、第１のカーカスプライ３ａの折り返された側縁３ｃとの間に画定された空間を占める。

【0261】

代替の実施形態では、図示していないが、第１のカーカスプライ３ａおよび第２のカーカスプライ３ｂは、両側の側縁３ｃ、３ｄを有してもよく、それらは折り返すことなく、２つの金属環状インサートを備えた特定の環状補強構造と関連付けられている。

【0262】

ビードコア４およびエラストマー充填材５を備えるタイヤ１の領域は、いわゆるビード９を形成し、ビード９は、図示していないリムにタイヤ１を固定するように意図されている。

【0263】

タイヤ１は、ラジアルカーカス構造２の両側に横方向に適用された一対のサイドウォール７を備える。

【0264】

可能な好ましい実施形態では、タイヤ１のサイドウォール７の剛性は、一般に「フリッパー」として知られている補強層１２（図２に示され、図１には示されない）または追加のストリップ形状のインサートをビード９に設けることによって、改善することができる。

【0265】

フリッパー１２は、それぞれのビードワイヤ４およびエラストマー充填材５の周りに、それらの周りを少なくとも部分的に包むように巻きつけられた補強層である。このような補強層は、ラジアルカーカス構造２とビード９の間に配置されている。

【0266】

好ましくは、フリッパー１２は、第１のカーカスプライ３ａおよびビード９と接触している。

【0267】

可能な好ましい実施形態では、ビード９は、「チェーファー」または保護ストリップとして一般に知られているさらなる保護層１３（図２に示され、図１には示されない）を備えることができ、これは、ビード９の剛性および完全性を増加させる機能を有する。

【0268】

好ましい実施形態では、カーカス補強構造１１は、ラジアルカーカス構造２に対して半径方向外側位置に設けられる。このようなカーカス補強構造１１は、第２のカーカスプライ３ｂに対して半径方向外側位置にかつ第２のカーカスプライ３ｂの少なくとも１つのクラウン部分に配置されたクラウンプライ１１ａを備える。

【0269】

クラウンプライ１１ａは、互いに平行に配置された補強要素を備える。クラウンプライ１１ａは、クラウンプライ１１ａの補強要素が赤道面を基準として第２のカーカスプライ３ｂの補強要素とは反対の角度を有するように、第２のカーカスプライ３ｂ上に配置される。任意選択で、カーカス補強構造１１はまた、クラウンプライ１１ａに対して両側に配置され、それぞれのビードとは関連しない２つのプライ（図示せず）を備える。

【0270】

ベルト構造６（図２に示される）は、ラジアルカーカス構造２に対して半径方向外側位置に周方向に適用される。

【0271】

ベルト構造６は、複数の巻きを形成する少なくとも１つの補強コード６ｂを備えるベルト層６ａを備える。

【0272】

好ましくは、ベルト構造６はゼロ度タイプであり、すなわち、ベルト層６ａは、複数の巻きを形成するように実質的に平行に並んで配置された補強コード６ｂによって作られる。このような巻きの向きは実質的に周方向（典型的には０°～５°の間の角度）であり、このような方向は、通常、タイヤ１の周方向に対してどのような配置かを基準として「ゼロ度」と呼ばれる。

【0273】

好ましくは、ベルト層６ａは、実質的にタイヤ１の周方向に従った向きの複数の巻きを形成する、軸方向に並んだ複数の補強コード６ｂを備えるゴム引きされた布地のリボン様補強要素の軸方向に並んだ巻線（ｗｉｎｄｉｎｇ）を備える。

【0274】

リボン様補強要素が使用される場合、それは、最大７つの補強コード６ｂ、より好ましくは３つの補強コード６ｂを備えてもよい。

【0275】

好ましくは、巻きによって画定された巻線は、半径方向のカーカス構造２のクラウン部分全体にわたって軸方向に延び、巻線のピッチは好ましくは軸方向に一定である。

【0276】

ベルト層６ａの補強コード６ｂは、高炭素含有量を有する鋼線、すなわち少なくとも０．６～０．７重量％の炭素含有量を有する鋼線によって作られた金属製である。好ましくは、このような金属コードは高い伸び（ＨＥ：ｈｉｇｈ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ）を有する。

【0277】

ベルト構造６は、その上に周方向に並置されたトレッドバンド８を有し、トレッドバンド８には、タイヤ１の加硫ステップと同時に行われる成形作業の後、典型的には、複数のブロックの境界を定めるように配置された周方向および横断方向の溝１０が形成される。

【0278】

図１を参照すると、タイヤ１は、赤道面「Ｘ－Ｘ」において、トレッドバンド８の頂部と、タイヤ１のビード９を通る基準線「ｒ」によって特定される取付径との間で測定される断面高さ「Ｈ」を有する。

【0279】

タイヤ１はまた、トレッドバンド８の横方向の両端部「Ｅ」間の距離によって定義される半径方向断面最大幅「Ｃ」と、タイヤ１の赤道面「Ｘ－Ｘ」において測定される、横方向の両端部「Ｅ」を通る線からトレッドバンド８の頂部までの距離によって定義される矢印「ｆ」とを有する。トレッドバンド８の横方向の両端部「Ｅ」は、エッジを有するように形成することができる。

【0280】

タイヤ１は、矢印「ｆ」と前述の半径方向断面最大幅「Ｃ」との比によって定義される「曲率比」（ｆ／Ｃ）を有する。

【0281】

タイヤ１は、矢印「ｆ」と断面高さ「Ｈ」との比で与えられる「全高に対する矢印」の比（ｆ／Ｈ）を有する。

【0282】

示された参照符号（「Ｈ」、「Ｘ－Ｘ」、「ｒ」、「Ｃ」、「ｆ」、「Ｅ」）は、フロントタイヤおよびリアタイヤの両方に対して同一である。

【0283】

好ましくは、タイヤ１の矢印「ｆ」は約４０ｍｍ～約６０ｍｍに含まれる。

【0284】

タイヤ１は、約０．２５～約０．３５に含まれる曲率比「ｆ／Ｃ」、例えば約０．２６に等しい曲率比「ｆ／Ｃ」を有する。

【0285】

タイヤ１は、約０．４０～約０．６０に含まれる全高に対する矢印の比「ｆ／Ｈ」、例えば約０．４３に等しい「ｆ／Ｈ」を有する。

【0286】

フロントタイヤの場合、矢印「ｆ」は約３５ｍｍ～約６０ｍｍに含まれ、曲率比「ｆ／Ｃ」は約０．３０～約０．４０に含まれ、例えば０．３８に等しい。

【0287】

またフロントタイヤの場合、全高に対する矢印の比「ｆ／Ｈ」は約０．４０～約０．６０に含まれ、例えば約０．５３に等しい。

【0288】

本発明の好ましい実施形態では、第１のカーカスプライ３ａおよび第２のカーカスプライ３ｂにそれぞれ組み込まれた第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、２％伸びで０．５２ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0289】

本発明の好ましい実施形態では、第１のカーカスプライ３ａおよび第２のカーカスプライ３ｂにそれぞれ組み込まれた第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、２％伸びで０．６５ｃＮ／Ｔｅｘ未満の引張強度を有する。

【0290】

例えば、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３の引張強度は、２％伸びで０．５７ｃＮ／Ｔｅｘである。

【0291】

本発明の好ましい実施形態では、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、５％伸びで０．８７ｃＮ／Ｔｅｘよりも大きい引張強度を有する。

【0292】

本発明の好ましい実施形態では、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、５％伸びで１．２ｃＮ／Ｔｅｘ未満の引張強度を有する。

【0293】

例えば、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３の引張強度は、５％伸びで１ｃＮ／Ｔｅｘである。

【0294】

第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３を作るための好ましい材料は、ナイロン６．６である。

【0295】

本発明の好ましい実施形態では、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、２６００ｄＴｅｘよりも大きい線密度を有する。

【0296】

本発明の好ましい実施形態では、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、３０００ｄＴｅｘより小さい線密度を有する。

【0297】

例えば、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、２８００ｄＴｅｘの線密度を有する。

【0298】

本発明の好ましい実施形態では、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、１３００×２ｄＴｅｘよりも高い線密度を有し、×２という用語は、各補強コードにおいて一緒により合わされたヤーンの端部の数を表す。

【0299】

本発明の好ましい実施形態では、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、１５００×２ｄＴｅｘ未満の線密度を有し、×２という用語は、各補強コードにおいて一緒により合わされたヤーンの端部の数を表す。

【0300】

例えば、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、１４００×２ｄＴｅｘの線密度を有し、×２という用語は、各補強コードにおいて一緒により合わされたヤーンの端部の数を表す。

【0301】

本発明の好ましい実施形態では、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、１０５コード／ｄｍよりも大きいスレッドカウントを有する。

【0302】

本発明の好ましい実施形態では、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、１２０コード／ｄｍ未満のスレッドカウントを有する。

【0303】

例えば、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、１１２コード／ｄｍのスレッドカウントを有する。

【0304】

本発明の好ましい実施形態では、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、１デシメートル当たり３８回超で４２回のねじれを形成する、テキスタイル補強コードを形成する各端部および端部の全体それぞれに付与されたねじれを有する。

【0305】

本発明の好ましい実施形態では、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、１デシメートル当たり４２回のねじれより少ない、テキスタイル補強コードを形成する各端部および端部の全体それぞれに付与されたねじれを有する。

【0306】

例えば、第１の複数のテキスタイル補強コード３０および第２の複数のテキスタイル補強コード３２のテキスタイル補強コード３１、３３は、１デシメートル当たり４０回のねじれより少ない、テキスタイル補強コードを形成する各端部および端部の全体それぞれに付与されたねじれを有する。

【0307】

トレッドバンド８は、エラストマー材料で作られた、赤道面Ｘ－Ｘにまたがって配置された少なくとも１つの中央環状セクター８ａ（図２に図示される）を備える。

【0308】

本発明の好ましい実施形態によると、トレッドバンド８は、いわゆる「キャップ＆ベース」タイプのものまたは２つの異なるエラストマー材料で作られたものでありうる。

【0309】

本発明の好ましい実施形態では、トレッドバンド８は、中央環状セクター８ａに加えて、タイヤの赤道面Ｘ－Ｘに対して両側に対称的に配置され、中央環状セクターに隣接して配置された２つの側方環状セクター８ｂを有する。

【0310】

２つの側方環状セクター８ｂは、中央環状セクター８ａが作られたエラストマー材料とは異なるエラストマー材料で作られている。

【0311】

中央環状セクター８ａは、トレッドバンド８の幅の１８％よりも大きい幅の軸方向延長部を有する。

【0312】

中央環状セクター８ａは、トレッドバンド８の幅の２６％未満の幅の軸方向延長部を有する。

【0313】

本発明の好ましい実施形態では、中央環状セクター８ａは、トレッドバンドの幅の２０パーセントよりも大きい幅の軸方向延長部を有する。

【0314】

本発明の好ましい実施形態では、中央環状セクター８ａは、２４％未満の幅の軸方向延長部を有する。

【0315】

例えば、中央環状セクター８ａは、トレッドバンド８の幅の２２％に等しい幅の軸方向延長部を有する。

【0316】

２つの側方環状セクター８ｂは、軸方向延長部に沿ったそれぞれの距離で、トレッドバンド８の軸方向延長部の９％よりも大きい、好ましくは、トレッドバンド８の軸方向延長部の１１％よりも大きい赤道面Ｘ－Ｘに対して配置される。

【0317】

２つの側方環状セクターの軸方向延長部は、等しい幅を有する。

【0318】

２つの側方環状セクター８ｂの軸方向延長部および中央環状セクター８ａの軸方向延長部の幅の合計は、トレッドバンド８の軸方向延長部の幅と一致する。

【0319】

典型的には、本発明によるタイヤ化合物について、以下に列挙した成分およびタイヤ産業において典型的に使用される他の成分を使用することができる。

【0320】

特に、側方環状セクター８ｂおよび中央環状セクター８ａのトレッド化合物について、例えば、硫黄架橋性エラストマー組成物（加硫）において一般に使用されるジエンエラストマー性ポリマーや、過酸化物もしくは当業者に公知のタイヤ製造に特に好適な他の系や、通常２０℃未満、好ましくは０℃～－１１０℃の範囲のガラス転移温度（Ｔｇ）を有する不飽和鎖を有するエラストマー性ポリマーもしくはコポリマーから選択される少なくとも１つのジエンエラストマー性ポリマーを含むエラストマー組成物を使用することが可能である。

【0321】

好ましくは、側方環状セクター８ｂおよび中央環状セクター８ａのトレッド化合物は、溶液スチレン－ブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）、エマルションスチレン－ブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）またはそれらの混合物から選択される少なくとも１つのスチレン－ブタジエンゴム（乾燥ポリマー）を５０～９０ｐｈｒに含まれる量で含む、１００ｐｈｒの少なくとも１つのジエンエラストマー性ポリマーを含む。

【0322】

本発明において有用なＳＢＲポリマーの市販の例としては、Ａｓｈａｉ－Ｋａｓｅｉ（Ｊａｐａｎ）製ＴｕｆｄｅｎｅポリマーＥ５８１およびＥ６８０、Ｔｒｉｎｓｅｏ（Ｇｅｒｍａｎｙ）製ＳＰＲＩＮＴＡＮ ＳＬＲ４６０２、ＳＬＲ３４０２およびＳＬＲ４６３０、ＪＳＲ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ（Ｊａｐａｎ）製ＨＰＲ６２１、Ａｒｌａｎｘｅｏ（Ｇｅｒｍａｎｙ）製ＢＵＮＡ ＳＬ－４５１８、ＢＵＮＡ ＳＥ １５０２およびＢＵＮＡ ＣＢ ２２、Ｖｅｒｓａｌｉｓ（Ｉｔａｌｙ）製Ｅｕｒｏｐｒｅｎｅ ５５４３Ｔ、Ｅｕｒｏｐｒｅｎｅ １７３９およびＩｎｔｏｌ １７８９、Ｊａｐａｎ Ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ Ｒｕｂｂｅｒ Ｃｏ．（Ｊａｐａｎ）製ＨＰ ７５５、ならびにＺｅｏｎ Ｃｏ．（Ｊａｐａｎ）社のＮＩＰＯＬ ＮＳ ５２２がある。

【0323】

好ましくは、側方環状セクター８ｂおよび中央環状セクター８ａのトレッド化合物は、１０～５０ｐｈｒの少なくとも１つのブタジエンポリマー（ＢＲ）、好ましくは低ｃｉｓで官能化されたＢＲを含む。

【0324】

好ましくは、側方環状セクター８ｂおよび中央環状セクター８ａのトレッド化合物は、１～２０ｐｈｒのアルキレン系液体ポリマーおよびコポリマー、好ましくは、ブタジエン系（ＢＲ）、イソプレン（ＩＲ）、イソプレン／ブタジエン（ＩＢＲ）、スチレン／ブタジエン（ＳＢＲ）、場合によっては官能化されたヒドロキシおよびエポキシから、または天然脱重合液体ポリマー（ＮＲ）から選択される１つまたは複数の液体ポリマーを含む。

【0325】

好ましくは、１つまたは複数の液体ポリマーは、ブタジエン系液体ポリマー（ＢＲ）から選択される。

【0326】

好ましくは、側方環状セクター８ｂおよび中央環状セクター８ａのトレッド化合物は、少なくとも１つの樹脂を含む。

【0327】

好ましくは、樹脂は、アルファ－ピネン、ベータ－ピネン、リモネン、ならびにビニル芳香族モノマー（スチレン）および／または芳香族モノマー（フェノール）のホモまたはコポリマーから選択されるポリテルペン（ｐｏｌｙｈｅｒｐｅｎｅ）樹脂である。

【0328】

市販のテルペン系天然樹脂の例としては、ＰＩＮＯＶＡによって製造されたＰｉｃｃｏｌｙｔｅ Ｆ９０およびＰｉｃｃｏｌｙｔｅ Ｆ１０５樹脂２４９５；ＤＲＴによって製造されたＤｅｒｃｏｌｙｔｅ Ａ １１５およびＤｅｒｃｏｌｙｔｅ Ｍ １１５がある。

【0329】

少なくとも１つの樹脂は、炭化水素でありうる。

【0330】

好ましくは、炭化水素樹脂は、クマロン－インデン、スチレン－インデン、スチレン－アルキルスチレン、および脂肪族樹脂に由来する樹脂から選択される。

【0331】

市販の炭化水素樹脂の具体例としては、ＲＵＴＧＥＲＳ ＣＨＥＭＩＣＡＬ ＧｍｂＨによって製造されたＮＯＶＡＲＥＳ Ｃ樹脂（合成インデン－クマロン樹脂）があり、ＮＯＶＡＲＥＳ Ｃ１０、Ｃ３０およびＣ９０が特に好ましい。

【0332】

市販のスチレン－インデン炭化水素樹脂の例は、Ｂｒａｓｋｅｍによって製造されたＵＮＩＬＥＮＥ Ａ １００、およびＲｕｅｔｇｅｒｓによって製造されたＮｏｖａｒｅｓ ＴＴ ９０である。

【0333】

好ましくは、少なくとも１つの樹脂は、５～５０ｐｈｒ、より好ましくは１０～４０ｐｈｒの量で存在する。

【0334】

好ましくは、本発明による側方環状セクター８ｂおよび中央環状セクター８ａのトレッド化合物は、少なくとも１つの可塑化油を含む。

【0335】

「可塑化油」という用語は、石油もしくは鉱油由来のプロセス油、または植物起源もしくは合成起源の油、またはそれらの組み合わせを示すことが意味される。

【0336】

可塑化油は、パラフィン（飽和炭化水素）、ナフテン、芳香族多環式物質、およびそれらの混合物から選択される石油由来のプロセス油でありうる。

【0337】

好適な石油由来のプロセス油の例としては、芳香族、パラフィン、ナフテン油、例えば、当産業で公知のＭＥＳ（マイルド抽出溶媒和物（Ｍｉｌｄ Ｅｘｔｒａｃｔ Ｓｏｌｖａｔｅｄ））、ＤＡＥ（蒸留芳香族抽出物）、ＴＤＡＥ（処理蒸留芳香族抽出物）、ＴＲＡＥ（処理残留芳香族抽出物）、およびＲＡＥ（残留芳香族抽出物）がある。

【0338】

可塑化油は、グリセリンのトリグリセリド、ジグリセリド、モノグリセリドまたはそれらの混合物を含む、脂肪酸によるグリセロールのエステル化に由来する天然起源または合成起源の油でありうる。

【0339】

好適な植物油の例としては、ヒマワリ油、ダイズ油、亜麻仁油、ナタネ油、ヒマシ油、および綿実油がある。

【0340】

化合物において使用される油の例としては、トリ－（２－エチルヘキシル）－ホスフェート（ＴＯＦ）、Ｌａｎｘｅｓｓがある。

【0341】

可塑化油は、フタル酸またはリン酸のアルキルまたはアリールエステルから選択される合成油でありうる。

【0342】

好ましくは、天然（例えば、植物）起源または合成起源の油は、－７０℃未満のガラス転移温度（Ｔｇ）を有する（ＩＳＯ ２８３４３：２０１０による）。

【0343】

好適な市販の可塑化油の例としては、石油系油：Ｎｙｎａｓによって販売されているＮＹＴＥＸ ４７００、Ｒｅｐｓｏｌによって販売されているＥＸＴＥＮＳＯＩＬ １４７１、Ｈ＆Ｒによって販売されているＶＩＶＡＴＥＣ ５００；ならびに植物油：Ｏｌｅｏｎによって販売されているＲＡＤＩＡ ６１３２ＲＡＤＩＡ、Ｃａｒｇｉｌｌによって販売されているＡｇｒｉｐｕｒｅ ＡＰ １８およびＡｇｒｉｐｕｒｅ ＡＰ ７５がある。

【0344】

好ましくは、エラストマー性ポリマーの希釈剤として添加された油および既に存在するあらゆる油の両方を含む油の総量は、１０～７０ｐｈｒ、より好ましくは２０～６０ｐｈｒである。

【0345】

本発明によるタイヤ用のエラストマー組成物は、少なくとも２０ｐｈｒ、好ましくは少なくとも３０ｐｈｒ、より好ましくは少なくとも４０ｐｈｒ、さらにより好ましくは少なくとも５０ｐｈｒの少なくとも１つの補強充填材を含むことができる。

【0346】

本組成物は、１０ｐｈｒ～１５０ｐｈｒ、３０ｐｈｒ～１２０ｐｈｒの少なくとも１つの補強充填材を含むことができる。

【0347】

好ましくは、補強充填材は、カーボンブラック、白色充填材、シリケート繊維、およびそれらの混合物から選択される。

【0348】

ある実施形態では、補強充填材は、水酸化物、酸化物および水和酸化物、金属の塩および水和塩、シリケート繊維、またはそれらの混合物から選択される白色充填材である。好ましくは、白色充填材はシリカである。

【0349】

好ましくは、シリカは、１０ｐｈｒ～１３０ｐｈｒ、より好ましくは４０ｐｈｒ～１１０ｐｈｒ、さらにより好ましくは７０～１００ｐｈｒの量でエラストマー組成物中に存在する。

【0350】

好適な従来のシリカの市販の例としては、Ｓｏｌｖａｙ製のＺｅｏｓｉｌ １１６５ ＭＰ、およびＥｖｏｎｉｋ製のＵｌｔｒａｓｉｌ ７０００ ＧＲがある。

【0351】

ある実施形態では、補強充填材はカーボンブラックである。

【0352】

好ましくは、カーボンブラックは、１ｐｈｒ～１００ｐｈｒ、より好ましくは５ｐｈｒ～７０ｐｈｒに含まれる量でエラストマー組成物中に存在する。

【0353】

好ましくは、カーボンブラックは、２０ｍ２／ｇ以上、好ましくは５０ｍ２／ｇよりも大きい表面積（ＳＴＳＡ－ＩＳＯ １８８５２：２００５に従う統計的厚さ比表面積によって決定）を有するものから選択される。

【0354】

カーボンブラックは、例えば、Ｂｉｒｌａ Ｇｒｏｕｐ（Ｉｎｄｉａ）によって販売されているＮ２３４、Ｎ３２６、Ｎ３３０、Ｎ３７５もしくはＮ５５０、Ｎ６６０、またはＣａｂｏｔ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ製ＣＲＸ １３９１でありうる。

【0355】

好ましくは、補強充填材は、カーボンブラックおよびシリカ、特に、好ましくは２～１５ｐｈｒのカーボンブラックおよび４０～１１０ｐｈｒのシリカ、より好ましくは５～１０ｐｈｒのカーボンブラックおよび７０～１００ｐｈｒのシリカを含む。

【0356】

タイヤ化合物用のエラストマー組成物は、好ましくは少なくとも０．７ｐｈｒ、より好ましくは少なくとも１ｐｈｒの少なくとも１つの加硫剤を含む。

【0357】

タイヤ化合物用のエラストマー組成物は、好ましくは０．５～７ｐｈｒ、より好ましくは１～５ｐｈｒの加硫剤を含む。

【0358】

少なくとも１つの加硫剤は、好ましくは、硫黄、または代わりに硫黄含有分子（硫黄供与体）、例えばビス［（トリアルコキシシリル）プロピル］ポリスルフィド、およびそれらの混合物から選択される。

【0359】

好ましくは、加硫剤は硫黄であり、好ましくは、可溶性硫黄（結晶硫黄）、不溶性硫黄（高分子硫黄）および油分散性硫黄、ならびにそれらの混合物から選択される。

【0360】

本発明のエラストマー組成物における使用に好適な加硫剤の市販の例としては、ＲｈｅｉｎＣｈｅｍｉｅ製のＲｈｅｎｏｃｕｒｅ（登録商標）ＩＳ９０ＰまたはＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｓｕｌｐｈｕｒ Ｉｎｃ製のＲｅｄｂａｌｌ Ｓｕｐｅｒｆｉｎｅ硫黄である。

【0361】

本エラストマー化合物において、加硫剤は、当業者に公知の加硫活性剤、促進剤および／または抑制剤などのアジュバントと一緒に使用することができる。

【0362】

エラストマー化合物は、場合によっては、少なくとも１つの加硫活性剤を含んでもよい。

【0363】

本エラストマー化合物における使用に好適な加硫活性剤は、亜鉛化合物、特にＺｎＯ、ＺｎＣＯ３、８～１８個の炭素原子を含有する飽和または不飽和脂肪酸の亜鉛塩であり、これは、好ましくは、ＺｎＯおよび脂肪酸またはそれらの混合物による反応によってエラストマー化合物においてｉｎ ｓｉｔｕで形成される。例えば、好ましくは、ＺｎＯおよび脂肪酸からエラストマー化合物においてｉｎ ｓｉｔｕで形成されるステアリン酸亜鉛、もしくはＭｇＯから形成されるステアリン酸マグネシウム、またはそれらの混合物が使用される。

【0364】

加硫活性剤は、好ましくは０．２ｐｈｒ～１５ｐｈｒ、より好ましくは１ｐｈｒ～５ｐｈｒの量で本発明のエラストマー化合物中に存在してもよい。

【0365】

好ましい活性剤は、酸化亜鉛およびステアリン酸の反応に由来する。

【0366】

活性剤の例としては、Ａｋｔｉｐｌａｓｔ ＳＴ Ｒｈｅｉｎｃｈｅｍｉｅおよび亜鉛ビス－ネオデカノエートＶＡＬＩＫＡＴ Ｚｎ １９１０ Ｕｍｉｃｏｒｅがある。

【0367】

エラストマー化合物は、少なくとも１つの加硫促進剤をさらに含んでもよい。

【0368】

一次および二次加硫促進剤は、一般に、例えば、ジチオカルバメート、グアニジン、チオウレア、チアゾール、スルフェンアミド、スルフェンイミド、チウラム、アミン、キサンテート、またはそれらの混合物から選択することができる。

【0369】

好ましくは、促進剤は、メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾール－スルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾール－スルフェンアミド（ＴＢＢＳ）ジベンゾチアゾールジスルフィド（ＭＢＴＳ）、およびそれらの混合物から選択される。

【0370】

本エラストマー化合物において使用するのに好適な促進剤の市販の例としては、Ｌａｎｘｅｓｓによって販売されているＶｕｌｋａｃｉｔ（登録商標）Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳまたはＣＺ）、およびＮ－テルブチル２－ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｖｕｌｋａｃｉｔ（登録商標）ＮＺ／ＥＧＣ、テトラベンジルチウラムジスルフィド（Ｐｅｒｋａｃｉｔ（登録商標）ＴＢｚＴＤ）、ジベンゾチアゾールジスルフィドＲｈｅｎｏｇｒａｎ ＭＢＴＳ ８０、Ｈｕａｔａｉ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ ＴＢＢＳ製のＮ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミドがある。

【0371】

加硫促進剤は、本エラストマー化合物において、好ましくは、０．０５ｐｈｒ～１０ｐｈｒ、好ましくは０．１ｐｈｒ～７ｐｈｒ、より好ましくは０．５ｐｈｒ～５ｐｈｒの量で使用することができる。

【0372】

エラストマー化合物は、場合によっては、少なくとも１つの加硫抑制剤を含んでもよい。

【0373】

エラストマー化合物における使用に好適な加硫抑制剤は、好ましくは、尿素、無水フタル酸、Ｎ－ニトロソジフェニルアミンＮ－シクロヘキシルチオフタルイミド（ＣＴＰまたはＰＶＩ）、およびそれらの混合物から選択される。

【0374】

好適な抑制剤の市販の例としては、Ｌａｎｘｅｓｓ製のＮ－シクロヘキシルチオフタルイミドＶＵＬＫＡＬＥＮＴ Ｇがある。

【0375】

加硫抑制剤は、好ましくは０．０５ｐｈｒ～２ｐｈｒの量で、エラストマー化合物中に存在してもよい。

【0376】

このエラストマー化合物は、混合物において上記で定められた１つまたは複数の加硫抑制剤を含んでもよい。

【0377】

エラストマー化合物は、少なくとも０．０５ｐｈｒ、好ましくは少なくとも０．１ｐｈｒまたは０．５ｐｈｒ、より好ましくは少なくとも１ｐｈｒまたは２ｐｈｒの少なくとも１つのシランカップリング剤をさらに含んでもよい。

【0378】

好ましくは、エラストマー化合物は、０．５ｐｈｒ～１０．０ｐｈｒ、より好ましくは１．０ｐｈｒ～８．０ｐｈｒ、さらにより好ましくは５～８ｐｈｒの少なくとも１つのシランカップリング剤を含む。

【0379】

好ましくは、カップリング剤は、少なくとも１つの加水分解性シラン基を有するものから選択されるシランカップリング剤であり、これは、例えば、以下の一般式（ＩＩＩ）：
（Ｒ’）３Ｓｉ－ＣｎＨ２ｎ－Ｘ （ＩＩＩ）
（式中、Ｒ’基は、同一であっても異なっていてもよく、アルキル、アルコキシもしくはアリールオキシ基、またはハロゲン原子のうちから選択され、ただし、Ｒ’基のうちの少なくとも１つは、アルコキシまたはアリールオキシ基であり；ｎは、１～６の整数であり；Ｘは、ニトロソ、メルカプト、アミノ、エポキシド、ビニル、イミド、塩素、－（Ｓ）ｍＣｎＨ２ｎ－Ｓｉ－（Ｒ’）３および－Ｓ－ＣＯＲ’から選択される基であり、ｍおよびｎは、１～６の整数であり、Ｒ’基は、上記の通り定義される）
によって特定することができる。

【0380】

特に好ましいシランカップリング剤は、ビス（３－トリエトキシシリル－プロピル）テトラスルフィドおよびビス（３－トリエトキシシリル－プロピル）ジスルフィドである。カップリング剤は、そのまま、または不活性充填材（例えば、カーボンブラック）との混合物に添加して、エラストマー化合物へのその組込みを促進することができる。

【0381】

シランカップリング剤の例としては、Ｅｖｏｎｉｋによって販売されているＴＥＳＰＴ：ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィドＳｉ６９がある。

【0382】

エラストマー化合物は、当産業で一般に使用される１つまたは複数の追加の成分、例えば、酸化防止剤および／またはオゾン化防止剤（劣化防止剤）、ワックス、接着剤などをさらに含んでもよい。

【0383】

エラストマー化合物は、場合によっては、少なくとも１つのワックスを含んでもよい。

【0384】

例えば、ワックスは、石油ワックスまたはパラフィンの混合物でありうる。

【0385】

好適なワックスの市販の例としては、Ｒｅｐｓｏｌ製のＮ－パラフィンおよびＲｈｅｉｎ Ｃｈｅｍｉｅ製のＡｎｔｉｌｕｘ（登録商標）６５４結晶セルロースワックスがある。

【0386】

ワックスは、一般に、０．１ｐｈｒ～２０ｐｈｒ、好ましくは０．５ｐｈｒ～１０ｐｈｒ、より好ましくは１ｐｈｒ～５ｐｈｒの全量で、エラストマー化合物中に存在してもよい。

【0387】

エラストマー化合物は、場合によっては、少なくとも１つの酸化防止剤を含んでもよい。

【0388】

酸化防止剤は、好ましくは、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＩＰＰＤ）、Ｎ－（１，３－ジメチル－ブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ビス－（１，４－ジメチル－ペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン（７７ＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ビス－（１－エチル－３－メチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＯＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ビス－（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジトリル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＴＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジ－ベータ－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＮＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ビス（１－メチルヘプチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジ－ｓｅｃ－ブチル－ｐ－フェニレンジアミン（４４ＰＤ）、Ｎ－フェニル－Ｎ’－シクロヘキシル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－フェニル－Ｎ’－１－メチルヘプチル－ｐ－フェニレンジアミンおよび同様のもの、ならびにそれらの混合物から選択され、好ましくは、それは、Ｎ－１，３－ジメチルブチル－Ｎ－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（６－ＰＰＤ）である。

【0389】

好適な酸化防止剤の市販の例としては、Ｓｏｌｕｔｉａ／Ｅａｓｔｍａｎ製の６ＰＰＤがある。

【0390】

酸化防止剤は、好ましくは０．１ｐｈｒ～２０ｐｈｒ、好ましくは０．５ｐｈｒ～１０ｐｈｒの全量で、エラストマー組成物中に存在してもよい。

【0391】

本発明によるタイヤに使用されるすべてのエラストマー組成物は、前述の成分および各組成物が意図される特定の用途に基づいて一般に選択される他の添加剤を含んでもよい。

【0392】

本発明の好ましい実施形態では、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、７０℃で測定して９．０～１４．０に含まれる静的弾性係数Ｃａ３、７０℃および１０Ｈｚで測定して０．１２０～０．１６０に含まれるタンデルタ８ａ、７０℃および１０Ｈｚで測定して３．７～４．１に含まれる動的弾性係数Ｅ’を有するように選択される。

【0393】

好ましくは、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、７０℃で測定して１０．８よりも大きい静的弾性係数Ｃａ３を有するように選択される。

【0394】

好ましくは、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、７０℃で測定して１１．９より小さい静的弾性係数Ｃａ３を有するように選択される。

【0395】

例えば、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、７０℃で測定して１１．５の静的弾性係数Ｃａ３を有するように選択される。

【0396】

好ましくは、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、７０℃および１０Ｈｚで測定して０．１３８よりも大きいタンデルタを有するように選択される。

【0397】

好ましくは、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、７０℃および１０Ｈｚで測定して０．１５２より小さいタンデルタを有するように選択される。

【0398】

例えば、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、７０℃および１０Ｈｚで測定して０．１４５のタンデルタを有するように選択される。

【0399】

本発明の好ましい実施形態では、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、７０℃および１０Ｈｚで測定して３．８よりも大きい動的弾性係数Ｅ’を有するように選択される。

【0400】

本発明の好ましい実施形態では、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、７０℃および１０Ｈｚで測定して４．０より小さい動的弾性係数Ｅ’を有するように選択される。

【0401】

例えば、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、７０℃および１０Ｈｚで測定して３．９の動的弾性係数Ｅ’を有するように選択される。

【0402】

本発明の好ましい実施形態では、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料の、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比は、０．０３４よりも大きい。

【0403】

本発明の好ましい実施形態では、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料の、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比は、０．０３９よりも小さい。

【0404】

例えば、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料の、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比は、０．０３７である。

【0405】

好ましくは、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、２つの側方環状セクター８ｂの加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタより小さい、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタを有するように選択される。

【0406】

トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、２つの側方環状セクター８ｂの加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’よりも大きい、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’を有するように選択される。

【0407】

トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、２つの側方環状セクター８ｂの加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３よりも大きい、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３を有するように選択される。

【0408】

例えば、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、２つの側方環状セクター８ｂの加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタの９２％に等しい、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタを有するように選択される。

【0409】

例えば、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、２つの側方環状セクター８ｂの加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’の１０６％に等しい、７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’を有するように選択される。

【0410】

例えば、トレッドバンド８の中央環状セクター８ａのエラストマー材料は、最終（加硫）タイヤが、中央環状セクター８ａにおいて、側方環状セクター８ｂの加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３の１３０％に等しい、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３を有するように選択される。

【0411】

比較試験
本出願人は、本発明の実施形態によるリアタイヤ１の試供品を作った。以下、このようなタイヤをＩＮＶで示す。

【0412】

タイヤＩＮＶは、主に一般道路での使用のためであってオフロードでの使用は限定的な、現在市販されている自動二輪車用の本出願人のリアタイヤの寸法と同一の寸法を有した。以下、このようなタイヤをＲｅｆで示す。

【0413】

タイヤＩＮＶおよびＲｅｆの構造は、ベルトおよびビード構造の点で同一であり、いずれも、キャップ＆ベースタイプのトレッドバンドを有した。特に、いずれのタイヤも、中央環状セクターおよび同一の軸方向寸法の２つの側方環状セクターを有した。

【0414】

２つのタイヤは、カーカス構造に関して表１に示される特性を有した。

【0415】

【表1】

【0416】

上記表１から分かる通り、本発明によるカーカスプライに使用される補強コードは、比較タイヤの補強コードの剛性に対してより低剛性の機械特性を有する。

【0417】

２つのタイヤの側方環状部分の加硫エラストマー材料を作るのに使用されるエラストマー組成物は同一であり、表２で「側方部分」と示された列に示されている。

【0418】

２つのタイヤの中央環状セクターの加硫エラストマー材料を作るのに使用されるエラストマー組成物を、表２に示す。

【0419】

【表2】

Ｓ－ＳＢＲ：溶液重合スチレン－ブタジエンゴム、乾燥ポリマー１００部につき３７．５部のＴＤＡＥ油で延展（１１０ｐｈｒの延展ポリマーは、８０ｐｈｒの乾燥ポリマーに相当し、９６．２ｐｈｒの延展ポリマーは、７０ｐｈｒの乾燥ポリマーに相当し、１００．４ｐｈｒの延展ポリマーは、７３ｐｈｒの乾燥ポリマーに相当する）、Ｔｕｆｄｅｎｅ Ｅ６８０、Ａｓａｈｉ Ｋａｓｅｉ。
官能化ＢＲ：低ｃｉｓ官能化ポリブタジエンＹＢ０３、Ａｓａｈｉ Ｋａｓｅｉ
ＢＲ：溶液からの高ｃｉｓポリブタジエンＥＵＲＯＰＲＥＮＥ ＮＥＯＣＩＳ ＢＲ ６０、Ｖｅｒｓａｌｉｓ
ＣＢ１：カーボンブラックＣＲＸ １３９１、Ｃａｂｏｔ
ＣＢ２：カーボンブラックＮ２３４、Ｃａｂｏｔ
シリカ１：ＺＥＯＳＩＬ １１６５ ＭＰ、Ｓｏｌｖａｙ
シリカ２：ＵＬＴＲＡＳＩＬ ７０００、Ｅｖｏｎｉｋ
ＴＤＡＥ油処理蒸留（Ｄｉｓｔｉｌａｔｅ）芳香族抽出物、Ｖｉｖａｔｅｃ（登録商標）５００（可塑剤）、Ｈａｎｓｅｎ ＆ Ｒｏｓｅｎｔｈａｌ、Ｇｅｒｍａｎｙ
液体ブタジエン１：ＲＩＣＯＮ １００、Ｃｒａｙ Ｖａｌｌｅｙ
液体ブタジエン２：ＰＯＬＹＶＥＳＴ １３０、Ｅｖｏｎｉｋ
ＴＯＦ可塑剤：トリ－（２－エチルヘキシル）－ホスフェート（ＴＯＦ）、Ｌａｎｘｅｓｓ
テルペン樹脂：樹脂２４９５、Ｐｉｎｏｖａ
スチレンインデン樹脂：Ｎｏｖａｒｅｓ ＴＴ９０；Ｒｅｕｔｇｅｒｓ Ｇｅｒｍａｎｙ ＧｍｂＨ
亜鉛塩１：ビス－ネオデカン酸亜鉛ＶＡＬＩＫＡＴ Ｚｎ １９１０ Ｕｍｉｃｏｒｅ
亜鉛塩２：ステアリン酸亜鉛Ａｋｔｉｐｌａｓｔ ＳＴ（Ｒｈｅｉｎｃｈｅｍｉｅ）
亜鉛塩３：７５％オクタン酸亜鉛、Ｐｕｒｕｓ
シラン：Ｓｉ ６９（登録商標）－Ｂｉｓ［３－（トリエトキシシリル）プロピル］ポリスルフィド、Ｅｖｏｎｉｋ
ワックス：Ｎ－パラフィンおよびイソパラフィン混合物ＢＭＯ１、Ｒｅｐｓｏｌ
６ＰＰＤ：Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｓｏｌｕｔｉａ Ｅａｓｔｍａｎ；
硫黄：Ｒｈｅｎｏｃｕｒｅ（登録商標）ＩＳ ９０ Ｐ（ＲｈｅｉｎＣｈｅｍｉｅ）
ＴＢＢＳ：Ｈｕａｔａｉ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ製Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ｂｅｎｚｏｔｈｉａｚｉｌｓｕｌｆｅｎａｍｉｄｅ）
ＭＢＴＳ ８０：Ｒｈｅｎｏｇｒａｎ ＭＢＴＳ ８０ジベンゾチアゾールジスルフィド、Ｒｈｅｉｎ Ｃｈｅｍｉｅ
ＴＢｚＴＤ：テトラベンジルチウラムジスルフィド（Ｐｅｒｋａｃｉｔ（登録商標）ＴＢＺＴＤ）
ＤＰＧ ８０：Ｎ，Ｎ’－ジフェニルグアニジン促進剤Ｒｈｅｎｏｇｒａｎ（登録商標）ＲｈｅｉｎＣｈｅｍｉｅ
Ｂｒｅｎｎｔａｇ Ｓｐａ、Ｍｉｌａｎ、Ｉｔａｌｙによって製造されたＰＶＩ Ｎ－シクロヘキシルチオフタルイミド。

【0420】

以下の表３は、上記の表２に示されるエラストマー組成物を加硫することによって得られた、本発明によるタイヤおよび比較タイヤの中央環状セクターにおいて使用される加硫エラストマー材料の試供品に対して実施した静的機械分析および動的機械分析の結果を示している。

【0421】

エラストマー材料は、上記の表２に示されるエラストマー組成物を１７０℃で１５分間加硫することによって得た。

【0422】

【表3】

【0423】

上記の表３から分かる通り、本発明によるタイヤの中央環状セクターにおいて使用されるエラストマー材料は、比較タイヤの中央環状セクターにおいて使用されるエラストマー材料の対応する静的剛性よりも３００％高い、変形下での静的剛性を有する：本出願人によると、この特性は、高い走行安定性の予測因子でありうる。本発明によるタイヤの中央環状セクターにおいて使用されるエラストマー材料は、比較タイヤの７０℃での動的弾性係数よりもわずかに高い、７０℃での動的弾性係数、および著しく低いタンデルタを有し、結果として、タイヤのグリップのパラメーター指標に相関しうるタンデルタ／Ｅ’比が、比較タイヤの中央環状セクターにおいて使用されるエラストマー材料のタンデルタ／Ｅ’比に対して低い。本発明によるタイヤのトレッドバンドのクラウン部分のこのようなタンデルタ／Ｅ’比の低い値は、タイヤのグリップ性能の悪化の予測因子であるはずである。驚くべきことに、実施した走行試験（以下に記載する通り）では、代わりに、予測したものとは反対の結果が生まれた。

【0424】

オンロードでの優れた挙動と、オフロードでの許容可能以上の挙動により顧客から評価されているタイヤＲｅｆを用いて屋外比較試験を実施した。

【0425】

試験は、同一の環境条件下、特に、乾いたアスファルトでの試験については１０℃～４０℃の温度、および濡れたアスファルトでの試験については１０℃～２０℃の温度で、両方のタイヤ（２．９ｂａｒの同じタイヤ圧に加圧した）をＢＭＷ Ｒ１２５０ ＧＳ自動二輪車の後輪に取り付け、前輪には、同一のタイヤを取り付けて実施した。

【0426】

２つのタイヤＩＮＶおよびＲｅｆの挙動が、（乾いたおよび濡れた）道路と、極端ではないオフロードとの両方で、ドライバーの判断により評価された。特に、以下の表４に列挙した項目が評価され、ドライバーが述べた意見も記載した。

【0427】

道路での試験は、乾いた道路と濡れた道路との両方で、直線およびカーブの行程を走行することによって実施した。

【0428】

表４において、「＝」は、Ｒｅｆ．タイヤに関して得られた正の評価を示し、「＋」は、Ｒｅｆ．タイヤに対する改善を示し、「＋＋」は、Ｒｅｆ．タイヤに対するさらに大きな改善を示す。

【0429】

【表4】

【0430】

表４は、ＩＮＶタイヤが、Ｒｅｆタイヤの性能と比較して、特に、安定性ならびに乾いた状態および濡れた状態でのハンドリングに関して路面での改善された性能を提供することを示す。

【0431】

試験はまた、ＩＮＶタイヤがまた、乾いた路面との接触に対する快適性、乾いた状態での走行安全性に対する快適性、および濡れた状態での制動に関して、Ｒｅｆタイヤよりも良好に実施されたことを示した。

【0432】

本出願人は、したがって、本発明のタイヤにおいて適合された特性を有するクロスプライカーカス構造およびトレッドバンドを使用することによって、実際に、乾いた状態および濡れた状態でのハンドリングを損なうことなく、実際には驚くべきことに改善して、路面に対する高速での安定性の非常に望ましい改善を実現することができたことを確認している。

【0433】

もちろん、当業者であれば、特定および臨時の適用要件を満たすために、上記のタイヤ１にさらなる修正および変形を加えることができ、これらの変形および修正は、いかなる場合にも、以下の特許請求の範囲によって規定されるような保護範囲に包含される。

【図1】

【図1A】

【図2】

【手続補正書】

【提出日】2024-07-18

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ラジアルカーカス構造（２）およびラジアルカーカス構造（２）に対して半径方向外側位置に適用されたトレッドバンド（８）を備える自動二輪車用タイヤ（１）であって、
前記ラジアルカーカス構造（２）が、第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）を含む第１のカーカスプライ（３ａ）および第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）を含む第２のカーカスプライ（３ｂ）を備え、
前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）のテキスタイル補強コード（３１）が、互いに実質的に平行であり、前記トレッドバンド（８）のクラウン部分（８ｃ）において、タイヤの赤道面（Ｘ－Ｘ）に対して予め定められた傾斜角度（Ａ１）の第１の傾斜を有し、第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）のテキスタイル補強コード（３３）が、互いに実質的に平行であり、前記トレッドバンド（８）の前記クラウン部分（８ｃ）において、タイヤの赤道面（Ｘ－Ｘ）に対して前記予め定められた傾斜角度（Ａ１）の第２の傾斜を有し、前記第２の傾斜が、前記第１の傾斜と反対向きであり、
前記第２のカーカスプライ（３ｂ）が、第１のカーカスプライ（３ａ）上に半径方向に並置されており、
前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）および前記第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）の前記テキスタイル補強コード（３１、３３）が、２％伸びで０．３５ｃＮ／Ｔｅｘ～１．２ｃＮ／Ｔｅｘに含まれかつ５％伸びで０．５ｃＮ／Ｔｅｘ～３ｃＮ／Ｔｅｘに含まれる引張強度を有し、
前記赤道面（Ｘ－Ｘ）にまたがって配置された前記トレッドバンド（８）の少なくとも１つの中央環状セクター（８ａ）が、９．０～１４．０、好ましくは１０．０～１３．０に含まれる７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３、０．１２０～０．１６０に含まれ、好ましくは０．１３５～０．１５５に含まれる７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタ、ならびに３．７～４．１に含まれる７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’を有する加硫エラストマー材料で作られている、
自動二輪車用タイヤ（１）。

【請求項2】

前記トレッドバンド（８）の前記中央環状セクター（８ａ）が、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比が０．０３～０．０４に含まれる加硫エラストマー材料で作られている、請求項１に記載のタイヤ（１）。

【請求項3】

前記トレッドバンド（８）が、タイヤの赤道面（Ｘ－Ｘ）に対して両側に配置されかつ前記中央環状セクター（８ａ）に隣接して配置された２つの側方環状セクター（８ｂ）を備え；前記中央環状セクター（８ａ）が、前記２つの側方環状セクター（８ｂ）の前記加硫エラストマー材料の７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタよりも小さい、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタを有する加硫エラストマー材料で作られている、請求項１に記載のタイヤ（１）。

【請求項4】

前記中央環状セクター（８ａ）が、前記２つの側方環状セクター（８ｂ）の加硫エラストマー材料の７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３よりも大きい、７０℃で測定した静的弾性係数Ｃａ３を有する加硫エラストマー材料で作られている、請求項３に記載のタイヤ（１）。

【請求項5】

前記中央環状セクター（８ａ）が、前記２つの側方環状セクター（８ｂ）の加硫エラストマー材料の、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比よりも大きい、７０℃および１０Ｈｚで測定したタンデルタと７０℃および１０Ｈｚで測定した動的弾性係数Ｅ’との比を有する加硫エラストマー材料で作られている、請求項３または４に記載のタイヤ（１）。

【請求項6】

前記中央環状セクター（８ａ）が、前記トレッドバンド（８）の幅の１５％よりも大きくかつ前記トレッドバンド（８）の幅の３０％より小さい幅の軸方向延長部を有する、請求項１に記載のタイヤ（１）。

【請求項7】

前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）および前記第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）の前記テキスタイル補強コード（３１、３３）が、ナイロンで作られている、請求項１に記載のタイヤ（１）。

【請求項8】

前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）および前記第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）の前記テキスタイル補強コード（３１、３３）が、２０００～４６００ｄＴｅｘに含まれる線密度を有する、請求項１に記載のタイヤ（１）。

【請求項9】

前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）および前記第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）の前記テキスタイル補強コード（３１、３３）が、１１００×２ｄＴｅｘ～１８４０×２ｄＴｅｘに含まれる線密度を有し、「×２」という用語が、各補強コードにおいて一緒により合わされたヤーンの端部の数を表す、請求項８に記載のタイヤ（１）。

【請求項10】

前記第１の複数のテキスタイル補強コードおよび是kに第２の複数のテキスタイル補強コードの前記テキスタイル補強コードが、８０コード／ｄｍ～１３０コード／ｄｍに含まれるスレッドカウントを有する、請求項１に記載のタイヤ（１）。

【請求項11】

前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）および前記第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）の前記テキスタイル補強コード（３１、３３）は、１デシメートル当たり３０～６５回より合わされた前記テキスタイル補強コードを形成する、各端部および端部の全体それぞれに付与されたねじれを有する、請求項１に記載のタイヤ（１）。

【請求項12】

前記第１の複数のテキスタイル補強コード（３０）および前記第２の複数のテキスタイル補強コード（３２）の前記テキスタイル補強コード（３１、３３）の前記予め定められた傾斜角度（Ａ１）が、６５°～９０°に含まれる、請求項１に記載のタイヤ（１）。

【請求項13】

前記ラジアルカーカス構造（２）に対して半径方向外側位置かつ前記トレッドバンド（８）に対して半径方向内側位置にベルト構造（６）を備える、請求項１に記載のタイヤ（１）。

【請求項14】

前記ベルト構造（６）が、実質的にタイヤの周方向に従った向きの複数の巻きを形成する少なくとも１つの補強コード（６ｂ）を備えるベルト層（６ａ）を備える、請求項１３に記載のタイヤ（１）。

【請求項15】

前記トレッドバンド（８）が、０．４～０．６５に含まれる空隙／固体比を有し、タイヤの赤道面（Ｘ－Ｘ）に対して対称なトレッドパターンを有する、請求項１に記載のタイヤ（１）。

【国際調査報告】